360 studie met betrekking tot duurzaamheid

dia 1

Dagverloop 14.00 – 14.10 u

Inleiding Els T’Kindt Raadgever Waterwegen kabinet Vlaams minister Hilde Crevits Moderator Els T’Kindt

14.10 – 14.40 u

360° studie met betrekking tot duurzaamheid •

Karel Vanroye Buck Consultants International Directeur België, opdrachthouder

•

Bespreking met de FISN-leden voor oplevering van de studie Karel Vanroye

dia 2

1

– binnenvaart

14.40 – 15.45 u

14.40 – 15.20 u

In het kader van doelstelling 1 en 3: opwaarderen van de binnenvaart binnen de logistieke keten en het optimaliseren en stimuleren van het gebruik van de kleine waterwegen Macroniveau •

Methodologie voorspellingen vraagzijde Dr. Christa Sys Steunpunt Goederen- en Personenvervoer Dept. Transport & Ruimtelijke Economie, Universiteit Antwerpen, Faculteit TEW

dia 3

Microniveau •

15.20 – 15.45 u

Kleine waterwegen : een belangrijke schakel • ir. Chris Danckaerts, Algemeen Directeur nv De Scheepvaart • ir. Sara De Troeyer, Managementadviseur afdeling Coördinatie en Ondersteuning Waterwegen en Zeekanaal NV

In het kader van doelstelling 6: communicatie- en imagoverbetering van de binnenvaart als transportmodus •

Binnenvaartcommunicatie 2014+ Patrick Moenaert, Voorzitter PBV

•

Initiatief betrekken van de industrie Hilde Bollen, Directeur PBV

Tijd voor een pauze!

dia 4

2

16.15 – 16.45 u

– binnenvaart In het kader van doelstelling 5: tewerkstelling in de binnenvaart en bevorderen van ondernemerschap Tewerkstelling in de binnenvaart •

Stand van zaken initiatieven opleiding Hilde Bollen, Directeur PBV

Ondernemerschap bevorderen •

Toelichting paper, voorstel tot een verbeterde structuur van de grote binnenvaartschepen Edwin Van Hassel, Dept. Transport & Ruimtelijke economie, Universiteit Antwerpen, Faculteit TEW

•

Praktijkgetuigenis Jules Van Look, General Bulk cvba

dia 5

16.45 – 17.00 u

Slottoespraak Hilde Crevits Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

17.00 – 18.00 u

Netwerkreceptie

dia 6

3

14.00 – 14.10 u

INLEIDING Els T’Kindt Raadgever Waterwegen kabinet Vlaams minister Hilde Crevits

dia 7

14.10 – 14.40 u

360° STUDIE MBT DUURZAAMHEID Karel Vanroye Buck Consultants International Directeur België Opdrachthouder

dia 8

4

Roadmap verschoning van de Vlaamse binnenvaart 2014-2020 Tussenrapportage fase 1 en 2: Internationale trends en actuele Vlaamse situatie

Karel Vanroye Gerard Vos

Buck Consultants International Excelsiorlaan 32-34 1930 Zaventem-Brussel Telnr. : 02 709 7750 Fax : 02 709 7751 E-mail : [email protected]

Brussel, 23 oktober 2013

Inhoudsopgave 1 Introductie 2 Internationale trends en ontwikkelingen 3 Actuele toestand Vlaanderen 4 Tussentijdse conclusies en vervolgstappen

 Buck Consultants International, 2013

10

5

1 Inleiding Doelstelling en aanleiding Verschoning en vergroening van de binnenvaart in België  Roadmap voor Vlaams beleid voor de periode 2014-2020  Naar aanleiding van overleg (februari 2013) tussen Vlaamse overheid en de Belgische binnenvaartsector  Rekening houdend met de economische noden van de sector


11

Krachtenveld verschoning binnenvaart Emissienormen

Demografische evolutie van de vloot

NOx en PM NRMM-Richtlijnen (CCR) SECA

Motorbouwjaar Typegoedkeuring/CCR-normering

Marktontwikkeling Vervoersvraag goederen Positie van de binnenvaart

Stand van de Techniek Hybride motoren Brandstofcel en waterstof Optimale rompvormen Etc.  Buck Consultants International, 2013

Faciliteiten voor vergroening Nationale/Gewestelijke programma’s Europese programma’s: Horizon 2020, NAIADES II TEN-T/CEF 12

6

Aanpak en planning Fasering plan van aanpak in 4 stappen: Fase 1 Trends en ontwikkelingen op internationaal vlak

Stand van zaken onderzoek en beleid Verwachtingen voor 2020

Oktober 2013

Fase 2 Afronding Analyse Belgische vloot Actuele toestand op Vlaams / Onderzoek en projecten in België Nov 2013 federaal niveau Fase 3 Noden van de binnenvaartsector Fase 4 Business cases

Ambities binnenvaartsector Selectie kansrijke trajecten

November 2013

Roadmap voor geselecteerde trajecten

December 2013


13

Uitvoering fase 1 en 2 Fase 1: Internationale trends en ontwikkelingen  Deskresearch technische ontwikkelingen  Marktconsultatie scheepsbouwsector  EICB, Marin, Peters Shipyards, Bakker Electrotechniek

 Ontwikkeling van beleid op Europees niveau  European Barge Union  Gepland: Europese Schippers Organisatie (ESO) en Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCNR)

Fase 2: Actuele toestand Vlaanderen  Analyse Belgische vloot  Database IVR en studie ARCADIS/TML/LDR

 Nadere analyse vloot en beleid Vlaamse Overheid volgt in november  Buck Consultants International, 2013

14

7

2 Fase 1: Internationale trends en ontwikkelingen Doelstelling en aanpak Inventarisatie relevante ontwikkelingen voor verschoning van de binnenvaart voor de periode 2014-2020  Pre-competitief en pre-concurrentieel onderzoek  Demonstratieprojecten en pilots  Stimulering innovaties binnenvaartsector en scheepsbouw Informatiebronnen  Europese programma’s (7de Kaderprogramma, TEN-T)  Nationale programma’s in Noordwest Europa  Interviews binnenvaartsector en scheepsbouw  Buck Consultants International, 2013

15

Onderzoek en programma’s 2007-2014 Welke thema’s stonden centraal:  Europese Commissie – 7de Kaderprogramma  Brandstofcel technologie en waterstof – elementair onderzoek  Maritiem onderzoek: simulaties, combinaties van technieken

 NAIADES I / Platina – praktijkvoorbeelden  Afstemming van motoren en andere technieken (Schoonste Schip)  Toepassing nageschakelde technieken

 TEN-T  Onderzoeken naar regelgeving LNG  Investeringen infrastructuur LNG (shortsea)

 Nationale programma’s  Stimulering innovaties scheepsbouwsector  Stimulering aanschaf schone technieken  Buck Consultants International, 2013

16

8

Technologische innovaties Toepassingen voor de binnenvaart Techniek

Toelichting

FCH - Fuel cell & hydrogen

 Brandstofcellen en waterstof  Aandrijving en elektravoorziening

LNG – Liquefied Natural Gas

 Toepassing mono-fuel of dual-fuel

Aandrijftechnieken

 Hybride motoren (diesel/gas-elektrisch)  Afstemming vermogen (bijv. 2 motoren)  Ontwikkeling propellors

Design

 Weerstandsmetingen en simulaties  Ontwerpen aan rompvormen

Nageschakelde technieken

 Katalysatoren (SCR) en andere technieken


17

Technologische innovaties (2) Grootste uitdagingen voor de sector 2014  Schone technieken voor bestaande schepen/motoren  Kosteneffectiviteit van investeringen voor ondernemer  Regelgeving met betrekking tot veiligheid en certificering Toepasbaarheid Techniek Nieuw FCH - aandrijving x FCH - on board LNG – mono fuel LNG - dual fuel Aandrijftechniek Design Nageschakelde technieken  Buck Consultants International, 2013

Retrofit

Kennis en Techniek

Uitdagingen InfraRegelEffectiviteit structuur geving (kosten vs. effectiviteit)

x

x x x x x

x

x

x

x x x

x x x

x x x x

x x x 18

9

Verwachtingen 2014 - 2020 Europese programma’s  Horizon 2020 - Waterborne  Ontwikkeling van emissie-vrije schepen  Kostenreductie in ontwikkeling en aanpassingen van schepen

 NAIADES II - praktijkvoorbeelden  Revisie van motoren  Opschalen toepassing LNG

 TEN-T / Connecting Europe Facility (CEF)  Investeringen LNG-infrastructuur  Efficiënte infrastructuur binnenvaart


19

Verwachtingen 2014 – 2020 (2) FCH - Fuel cell and Hydrogen  Technologie biedt onvoldoende vermogen  Concurrentie infrastructuur LNG (investeringen) LNG – Liquified Natural Gas  Toepassing nieuwbouw (mono fuel) en retrofit (dual fuel)  Realisatie van infrastructuur bunkerpunten  Regelgeving maakt bunkering ship-to-ship mogelijk Aandrijftechnieken  Optimalisatie van bestaande technologie  Ontwikkeling kosten-efficiënte technieken (business case)  Integratie design en aandrijving in ontwerpproces  Buck Consultants International, 2013

20

10

Verwachtingen 2014 – 2020 (3) Design  Optimalisatie van kennis rompvormen (simulaties)  Integratie design en aandrijving in ontwerpproces  Kennis beter toepasbaar op bestaande schepen Nageschakelde technieken  Kostprijs verlaging door standaardisering  Uitdaging voor business case blijft bestaan


21

Resultaten Trends en ontwikkelingen (1) Inzicht in meest kansrijke technieken  LNG – Liquified Natural Gas  Mono fuel en dual fuel

 Aandrijftechnieken en design  Hybride aandrijving  Integratie design en motorvermogen

 Nageschakelde technieken  Standaardisering van producten


22

11

Resultaten Trends en ontwikkelingen (2) Overige conclusies  Optimalisatie van bestaande technieken  Ontwikkeling gedreven door de markt  Baanbrekende nieuwe technieken blijven tot 2020 uit

 Primaire uitdagingen van de binnenvaartsector  Bedrijfseconomische component van retrofit-systemen  Integratie van het ontwerpproces


23

3 Fase 2 (voorlopig): Actuele toestand Vlaanderen Demografische ontwikkelingen Waarom is de samenstelling van de vloot bepalend?  Toepasbaarheid van technieken naar doelgroepen  Beperkt aantal nieuwbouw schepen per jaar  Belemmeringen voor retrofit toepassingen op bestaande vloot

 Implementatie en effecten van emissienormeringen  NRMM-normering Fase IV verwacht in 2016  Normering voor bestaande vloot in voorbereiding

 Overige ontwikkelingen:  Capaciteit van de vloot: groot schip / klein schip  Dubbelwandige tankschepen  Economische crisis: koude of warme sanering?  Buck Consultants International, 2013

24

12

Ontwikkelingen emissienormen Overige conclusies  Emissienormering is de belangrijkste stimulans voor investeringen in schonere technieken  Normering vindt plaats op Europees niveau  NRMM-Fase IV gaat gelden vanaf 2016  Normering voor bestaande scheepsmotoren in 2014-2020  Aanscherping van norm voor nieuwe schepen niet voor 2030 CCR-norm CCR-0 CCR-1 CCR-2 CCR-fase 4

NRMM-Richtlijn EU stage I EU stage IIIa EU stage IV

Jaar <2002 2002-2007 2007-2016 >2016

NOx (g/kWh) PM (g/kWh) 16 0,6 9,2 0,54 6 0,2 1,8 0,04


25

Verwachtingen voor 2020 Ontwikkeling van motorbouwjaren 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2010

2011

1900-1974

2012

1975-1979

2013 1980-1984

2014

2015

1985-1989

1990-1994

2016 1995-2001

2017

2018

2002-2006

2007-2015

2019 2016

2020 2017-2020

Bron: Arcadis, 2010

 Relatief weinig nieuwbouwschepen tussen 2014-2020  Nieuwe CCR-normering heeft mogelijk weinig effect

 Investeringsopgave bij normering op oude scheepsmotoren  Buck Consultants International, 2013

26

13

4 Tussentijdse conclusies en vervolgstappen Conclusies Belangrijkste aanknopingspunten voor de Roadmap  Meest kansrijke technieken voor 2020 gedefinieerd  LNG (mono-fuel en dual-fuel), aandrijving (hybride / motorvermogen)  Design en nageschakelde technieken

 Geen baanbrekende innovaties in schone technieken  Ontwikkeling en optimalisatie van technieken door de markt  Europese faciliteiten voor elementair onderzoek scheepsbouwsector

 Verschoning van de binnenvaartvloot is onafwendbaar


27

Vervolgstappen Verder verloop van het onderzoek  Fase 1: Trends en ontwikkelingen  Afrondende gesprekken scheepsbouwsector

 Fase 2: Actuele toestand Vlaanderen/België  Verdieping op effectiviteit Vlaams/Belgisch beleid  Interviews Belgische stakeholders

 Fase 3: Noden van binnenvaartsector  Interviews Belgische binnenvaartsector en scheepsbouwsector

 Fase 4: Business cases  Definiëren aanknopingspunten Vlaams beleid  Uitwerkingen business cases


28

14

... Tot slot Vragen of opmerkingen?

20131196  Buck Consultants International, 2013

29

- BINNENVAART 14.40 – 15.20 u

Doelstellingen 1 en 3 Methodologie voorspelling vraagzijde Dr. Christa Sys Steunpunt Goederen- en Personenvervoer Dept. Transport & Ruimtelijke Economie Universiteit Antwerpen, Faculteit TEW

dia 30

15

10de FISN meeting - 4 november 2013

Relatie tussen de binnenvaart en de bouwsector in België Onderzoekers: Prof. H. Meersman, Prof. E. Van de Voorde, M. Slaets & M. Van Spilbeeck Presentatie: Dr. Christa Sys Meersman – Van de Voorde

Intuïtief • Samenhang tussen de binnenvaart en de bouwsector in België Tot 30% van de goederen die via de binnenvaart vervoerd worden, zijn bouwmaterialen.

• In België zijn vele bouwbedrijven gesitueerd aan vaarwegen. Het aandeel van de binnenvaart als vervoersmodus binnen de bouw is gestegen van 5,6% in 2000 naar 9,4% in 2006.

Meersman – Van de Voorde

32

16

Significante relatie?

Activiteit bouwsector


Vraag naar bouwmaterialen

Binnenvaart

33

Aanpak


34

17

Totaal tonnage vervoerde goederen (blauw) en bouwmaterialen (rood) via de binnenvaart


35

Goederen trafiek binnenvaart (België, mio tkm)


36

18

Indicatorenboek Duurzaam Goederenvervoer 2012 bouw vraag % evolutie

Verwerkend vraag % evolutie

20 10 0 ‐10 ‐20 ‐30 ‐40


37

Resultaten • Totale binnenvaart goederen tkm • Binnenvaartbouwmaterialen ton - Bouwvergunningen - Orderbestand


38

19

Tussentijdse conclusies • Wel degelijk een significante relatie tussen de bouwsector en de binnenvaart - Een stijging van de productie in de bouwsector met 1% een stijging in het vervoer van materialen via de binnenvaart zal teweegbrengen van 0,20%. - De productie in de bouwsector kan verklaard worden aan de hand van de verwachtingen voor de bouwvergunningen (-3m) en orderbestanden (-3m).


39

Verder onderzoek • Verdere modelverfijning op stapel • Langere tijdreeks • Tool in voorbereiding om systematische voorspellingen te maken onder verschillende scenario’s en strategieën Het doorrekenen van scenario’s om het effect van toekomstige trends in de bouwsector te bekijken op de binnenvaartsector en omgekeerd.


40

20

Dank voor uw aandacht Prof. dr. H. Meersman Departement Transport en Ruimtelijk Economie Prinsstraat 13, 2000 Antwerpen @ https://www.uantwerp.be/en/rg/tre/  [email protected]



Doelstellingen 1 en 3 KLEINE WATERWEGEN : EEN BELANGRIJKE SCHAKEL ir. Chris Danckaerts Algemeen Directeur nv De Scheepvaart ir. Sara De Troeyer Managementadviseur Waterwegen en Zeekanaal NV

dia 42

21


KLEINE WATERWEGEN : EEN BELANGRIJKE SCHAKEL  Beleidsnota Kleine Waterwegen ir. Sara De Troeyer

 Initiatieven & Steunmaatregelen ir. Chris Danckaerts

dia 43

BELEIDSNOTA KLEINE WATERWEGEN

14.40 – 15.20 u

dia 44

22

433 km = 41 % Vlaams waterwegennet

14.40 – 15.20 u

dia 45

CONCLUSIES BELEIDSNOTA KLEINE WATERWEGEN Uitgangspunten W&Z en DS 

kleine waterwegen zijn vitaal onderdeel van Vlaams waterwegennet



voldoende onderhoud infrastructuur en baggeren zijn vereist



opwaardering van Dender, kanaal Bocholt-Herentals en Bossuit-Kortrijk als onderdeel van TEN-T kernnetwerk



ontwikkelen van geëigende vervoers- en overslagconcepten, afgestemd op kleine waterwegen



maatregelen om rentabiliteit te verhogen



ontwikkelen van watergebonden bedrijventerreinen en ROC’s

dia 46

23

KLEINE WATERWEGEN Initiatieven & Steunmaatregelen 

Investeringen in kleine waterwegen



Steunmaatregel modernisering kleine schepen 2009 – 2010



Steunmaatregel bevordering gebruik kleine waterwegen 2013



Wat verder ondernemen ?

dia 47


Doelstelling 6 Binnenvaartcommunicatie 2014+ Patrick Moenaert Voorzitter PBV

dia 48

24

FISN 04 11 2013 Patrick Moenaert

Binnenvaartcommunicatieplan 2014+

B i n n e n v a a r t

Binnenvaartcommunicatieplan 2014+ Doel  Vervoer over water stimuleren  Maatschappelijk draagvlak voor binnenvaart versterken Plan  1. Communicatiestrategie “meer vervoer over water “  2. Communicatieactieplan “meer vervoer over water “  3. Communicatiestrategie “meer maatschappelijk draagvlak voor binnenvaart” 4 partners - 3 jaar  communicatieprestaties verbeteren meer synergie en harmonie = efficiënter en effectiever communiceren  Samenwerkingsovereenkomst PBV – MOW – DS - WenZ

25


1. Communicatiestrategie “meer vervoer over water” PBV - actie Uitgevoerd:  Definiëring van de communicatiestrategie  Ontwerp van samenwerkingsovereenkomst te realiseren voor eind 2013:  Voorstel van actieplan  Grafische uiting waar vervoer over water mee geassocieerd wordt. Één plaatje zegt meer dan 1.000 woorden


2. Communicatieactieplan “meer vervoer over water “ PBV – MOW – WenZ – DS actie Te realiseren voor eind 2013  Goedkeuren van het actieplan. Hoe doelgroepen worden bereikt Welke instrumenten (middelen en technieken) ingezet worden Wanneer een concreet instrument naar een doelgroep wordt ingezet De uitgavenplanning

2014 - 2016  Uitvoeren van het actieplan  Budget : 1.000.000 euro

26

B i n n e n v a a r t 3. Communicatiestrategie “meer maatschappelijk draagvlak voor binnenvaart”

WenZ – MOW – DS actie 2014 -2016  Perceptieonderzoek  Marktanalyse  Strategische positionering en profilering (waarom ,wat, aan wie communiceren). Te beslissen: fase 2 - actieplan voor de implementatie van de communicatiestrategie.

Patrick Moenaert Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt Tel + 32 11-23.06.06 E-mail: [email protected]

www.binnenvaart.be

27


Doelstellingen 6 Initiatief betrekken van de industrie Hilde Bollen Directeur PBV

dia 55

TIJD VOOR EEN PAUZE!

dia 56

28

16.15 – 16.45 u

- BINNENVAART Doelstelling 5 Tewerkstelling in de binnenvaart Stand van zaken initiatieven opleiding Hilde Bollen Directeur PBV

dia 57

16.15 – 16.45 u

- BINNENVAART Doelstelling 5 Ondernemerschap bevorderen Toelichting paper: structuur Edwin Van Hassel Dept. Transport & Ruimtelijke Economie Universiteit Antwerpen, Faculteit TEW

dia 58

29

Structuurverandering in het segment van de grote drogeladingbinnenvaartschepen Edwin van Hassel FISN Brussel 4-11-2013

Probleemstelling

Vraag (10^6x ton*km)

Vraag en aanbod voor de drogeladingvloot in Noordwest Europa 140.000

7.000.000

120.000

6.000.000

100.000

5.000.000

80.000

4.000.000 3.000.000

60.000 Vraag (10^6 ton*km)

40.000 20.000

2.000.000

Maximaal aanbod op diepwater Gemiddeld aanbod op KAUB 199 cm

1.000.000 0

0

Jaar

Bron: aanbod eigen bewerking op basis van vereniging de binnenvaart (2013) en vraag: Eurostat (2013)

Verschil tussen laadvermogen bij gemiddelde waterstanden en op ijkdiepgang gegroeid van 46.000 ton naar 656.000 ton (20 jaar!)

30

(Over)Capaciteit? Structurele overcapaciteit (280.000 ton op 3 meter)

(Over-)capaciteit

Variabele capaciteit (waterstanden)

Slapende capaciteit (casco’s +/- 100.000 ton)

Sectoranalyse De sector bestaat uit twee verschillende binnenvaartmarkten

Bron: Eigen bewerking op basis van Van Dijk et al (2012)

Bevrachters consolideren  ongeveer 20 onafhankelijke bevrachters voor de grote schepen Schippers van de grote schepen zijn niet georganiseerd (+/-1000)

31

ER MOET IETS VERANDEREN IN DE SECTOR

63

Wat leert de maritieme sector? Bulk/tankersegment  Poolsystemen (samenbrengen van schepen van gelijke grote waarbij schepen gezamenlijk operationeel worden ingezet, schepen blijven eigendom van eigenaar) Containervaart  Rederijen (schepen zijn eigendom van reder en hebben 100% controle) in een sector waar de prijzen laag zijn

 De vrachtprijzen blijven daarom onder zware druk staan en af en toe weten de rederijen eens een verhoging door te voeren wanneer ze op dat moment ook voldoende capaciteit tijdelijk uit de markt halen. (Drewry)  Samenwerking tussen rederijen (Grand alliance + New world alliance = G6; P3 of Maersk Line, MSC en CMA CGM)

32

Voorstel tot een verbeterde Structuur (1) Wordt vooral gebruikt voor schepen die in vaste rotatie varen (containers)

Verschil tussen coöperatie en pool

Schipper eigenaar

Coöperatie

“Pool”

Schipper = Volledig onafhankelijk Vertegenwoordigt schippers (meer adviserend, ondersteunend)

Rederij

Schipper = Loondienst

Bepaalt de inzet van de schepen (actief management)

Voorstel tot een verbeterde structuur (2) Mogelijke structuur van de pool

Schippers zijn het belangrijkste onderdeel van dit management (aangevuld met specialisten)

33

Voorstel tot een verbeterde structuur (3) Verdeelsleutel De verdeelsleutel moet zorgen voor een eerlijke verdeling van de netto-opbrengsten van de pool (afhankelijk van het brandstofverbruik, inzetbaarheid, etc..)  Per pool en in samenspraak met de schippers zal deze verdeelsleutel bepaald moeten worden  afspraken gelden voor iedereen in de pool Huishoudelijk reglement Er moet ook een huishoudelijk reglement gemaakt worden hoe de pool gemanaged worden  De schippers stellen dit ZELF op

Voorstel tot een verbeterde structuur (4) Doordat er meerdere schepen onder één management komen te staan is het mogelijk om tot capaciteitsbeheersende maatregelen te komen

De kans op het creëren op overcapaciteit neemt zeer sterk af door centraal management

Door beperkt aantal pools is het voor de overheid makkelijker geworden om de innovatiedoelstellingen te behalen.

De pool kan prestatiegaranties af te geven aan verladende partijen (betrouwbaarheid). Ook is het mogelijk om het laagwaterrisico door de pool te laten internaliseren.

Doordat er wordt samengewerkt met andere schepen onder een centraal management is er ook sprake van risicospreiding.

Door de grotere schaal van de pool is het mogelijk om de positie van de binnenvaart in de totale logistieke keten te vergroten.

34

ALLE ACTOREN ZIJN ONDERDEEL VAN DE OPLOSSING!

69

Samenwerking tussen verschillende actoren 1) Er is niet een specifieke schuldige  Er zijn inspanningen nodig van zowel de schippers, de banken als de overheden

Alleen door samen te werken met alle binnenvaartactoren is het mogelijk om uit de huidige problemen te komen 2) Samenwerking op internationaal vlak in cruciaal

De binnenvaartsector is een internationale sector waarbij het werkterrein van de schepen niet gebonden is aan landsgrenzen  Het is niet in het belang van de sector dat ieder land met eigen maatregelen komt, zodat er een lappendeken van maatregelen gaat ontstaan

35

Conclusie (1) 1) Er is overcapaciteit en dat doet dit zich vooral voor bij de grote schepen  Een groot deel van de ontstane overcapaciteit is afhankelijk van de waterstanden 2) Er is sprake van consolidatie in de eerste markt (bevrachters - verladers) In de tweede markt (Schippers - bevrachters) is dat er juist niet  Juist door samen te werken in een poolsysteem is het mogelijk om de grote variabele capaciteit (reservecapaciteit) onder controle te krijgen.

Conclusie (2) 3) Door samen te werken zal de positie van de binnenvaart in de totale logistieke keten verbeteren. 4) De huidige problemen toe te schrijven zijn aan bijna alle binnenvaartactoren  Gezamenlijk met oplossingen te komen om uit de huidige problematische situatie te komen

36

Dank voor uw aandacht Dr. Ir. Edwin van Hassel Onderzoeker Dep. Transport en Regionale Economie Prinsstraat 13, 2000 Antwerpen  [email protected]

16.15 – 16.45 u

- BINNENVAART Doelstelling 5 Ondernemerschap bevorderen, Praktijkgetuigenis Jules Van Look General Bulk cvba

dia 74

37

16.45 – 17.00 u

SLOTTOESPRAAK Hilde Crevits Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

dia 75

NETWERKRECEPTIE

dia 76

38

dia 77

39

360 studie met betrekking tot duurzaamheid

Recommend Documents