308 CC - Highlights uit een 75-jarige traditie PEUGEOT kijkt terug op 120 jaar automotive ervaring. Dit succesverhaal was alleen mogelijk omdat PEUGEOT door middel van design en technologisch innoveren steeds weer nieuwe normen stelde. Dit kan mede gezien worden in de geboorte van de coupé-cabriolet. In 1934 gingen de PEUGEOT 401 en 601 Eclipse als 's werelds eerste cabriolet met een uitklapbare metalen dak in serie productie. Zo begon de geschiedenis van open auto's met opvouwbare metalen daken, die nu - na 75 jaar - op straat niet meer weg te denken zijn. Het leeuwenmerk heeft zichzelf nooit gekopieerd, zonder altijd nieuwe visioenen van de mobiliteit met het vrije uitzicht op de hemel te ontwikkelen. Dit heeft de trendsetter 206 CC bewezen. En dat geeft dat de huidige 207 CC in 2008 verreweg de best verkochte cabriolet was. Nu gaan we weer een stap verder. Met de 308 CC presenteren we een nieuwe vierzits cabriolet. Daarmee zet PEUGEOT de briljante geschiedenis van de coupé-cabriolet met een nieuw model voort. Naast een groot gevoel voor esthetiek brengt dit nieuwe model ook een sterk gevoel van comfort en veiligheid voor de bestuurder. Dit ziet u terug in de eerste cabrio met een "Airwave"-systeem, dat warme lucht naar de nek blaast wat open rijden, zelfs in de winter, toelaat. Bovendien beschikt het model over hoofdsteunen met geïntegreerde sideairbags. Ze zijn een andere wereld première voor onze klanten. Ik hoop dat ik uw interesse in onze nieuwe open PEUGEOT wakker heb geschud. Ik wens u een goede reis en veel plezier met de elegante 308 CC! Hoogachtend, Olivier DARDART PEUGEOT
Dak dicht – dak open: Leeuwensterke Cabrios wielophanging. Deze speciale technische inspanning was in deze voertuig klasse zeldzaam. De Duitse vakpers prees hem als "de beste, echte auto" van zijn tijd. Twee jaar later volgde de 301 C met een elektrisch wegklapbaar dak.
De geschiedenis van de vouwdakcabriolet van PEUGEOT begint in de jaren'30 met de uitvinding van de coupé-cabriolet, volgens het octrooi van Georges Paulin. Er ontstaat een geheel nieuwe rijdende levensstijl. Bij de ontwikkeling van nieuwe concepten stonden altijd de behoeften van de bestuurder in het middelpunt.
De auto's van Peugeot karakteriseren hun tijd en combineren innovatie, passie en techniek met elkaar.
Deze technologische vernieuwing, de PEUGEOT coupé-cabriolet modellen, is bedacht en ontwikkeld door drie mannen: de Franse tandarts en amateur-ontwerper Georges Paulin had het idee voor het nieuwe concept en hij maakte de dealer Emile Darl’mat en de constructeur Marcel Pourtout enthousiast over zijn idee - het elektrisch uitschuifbare dak.
De eerste cabriolet van het leeuwenmerk was 201 C, die geproduceerd is vanaf 1931 en waarmee de toenmalige Europese Designideeën werden gevolgd. De 201 C heeft een onafhankelijke
Als eenmalig model ontstond de 301 Eclipse. De serieproductie van dit concept met het vouwdak begon in 1934 met de PEUGEOT 401 Eclipse en tegelijkertijd werd de grotere Eclipse 601 gepresenteerd.
601 Eclipse In 1933 ontwikkelde PEUGEOT een nieuwe serie met zes cilinder motor. Voor het eerst werd in de 601 een 2,2-liter motor met een capaciteit van 60 pk gebruikt. Deze motor zetten de ontwerpers op een verlengd chassis van de compacte 301. Het nieuwe, grotere model had een lengte van 4,75 meter. De statige grootte zorgde er uiteindelijk voor dat alle aërodynamische stijlelementen, die voor de 301 nog enigszins volumineus werkten, geheel tot hun recht kwamen.
De koning van deze serie is de 601 Eclipse. Het vaste wegklapbare dak verdwijnt onder de kofferbak kap. Beroemd werd de Eclipse 601 door de film "Le Schpountz". Desondanks, werd de productie van de 601-serie na een productie van slechts 4000 stuks, 18 maanden later, gestaakt. Ongeveer 160 stuks waren open varianten.
Met een gewicht van rond de 1,4 ton bereikt de 601 een maximum snelheid van 110 km/h.
Hierdoor behoorde de Eclipse 601 in Parijs snel tot het absolute "dernier cri".
De 601 was door de weinige registraties van de Eclipse een absolute zeldzaamheid. Het laatste nog bestaande model is een PEUGEOT 601 Eclipse met een elektrisch wegklapbaar stalen dak. Slechts 21 exemplaren werden er in deze uitvoering gefabriceerd. Dit bijzondere voertuig is sinds 2009 eigendom van het PEUGEOT museum in Sochaux, Frankrijk.
Het model werd ontworpen met een zachte stijl en aflopende achterzijde voornamelijk voor vrouwelijke PEUGEOT chauffeurs.
403 Cabriolet en 404 Cabriolet De carrosserie van de PEUGEOT 403 is ontworpen door het Italiaanse design bedrijf Pininfarina. Tijdens de elf jaar productie tijd werd de modelfamilie van 403 naast de vierdeurs sedan, uitgebreid met een coupé, de zeven- tot acht personen Familiale, de gesloten bestelwagens met drie deuren en de cabriolet. In september 1956 werd deze variant van de 403 toegevoegd. Zijn grote populariteit is ook te wijten aan de verschijning van "inspecteur Columbo", die de 403 in de gelijknamige TV serie als zijn privé auto gebruikte. De ontwerpers gaven het nieuwe voertuig een moderne vorm. Pininfarina had een cabriolet getekend die weinig sportief, maar tegelijkertijd extravagant en sympathiek leek. Vanwege zijn robuuste carrosserie zorgde de 403 ervoor dat hij in die periode meer dan 20 procent van de
Franse registraties voor zijn rekening nam. De 404 Cabriolet was zijn directe opvolger met gedeeltelijk identieke motor- en transmissievarianten. Door het uitzonderlijk goede uiterlijk en geholpen door een hoge betrouwbaarheid werden de modellen erg populair. Ook voor dit model was Pininfarina verantwoordelijk.
Voor de eerste keer werden de voertuigen ook geproduceerd door Pininfarina. De carrosserieën en het interieur werden in Grugliasco vervaardigd en vervolgens overgebracht om in Sochaux de definitieve montage uit te voeren. Stijlvol en comfortabel was de stuurwielschakeling. Een technisch hoogtepunt was de mechanische brandstofpomp, die de prestaties van de 1,6-liter motor op een trotse 80, later zelfs 88 pk deed uitkomen. Het zo verkregen koppel overtuigde bij lagere snelheid en de auto behaalde in 14,8 seconden de 100 km/h.
204 Cabriolet en 304 Cabriolet De 204 was een zeer modern ontwerp, ten opzichte van de technisch meer conservatieve 403 en 404. In aanvulling op de benzinemotor met voorwielaandrijving en gebouwd met een 1130 cm³ motor met een vermogen van 53 pk werd vanaf 1968 ook een dieselvariant aangeboden: een 1.255 cm³ met een vermogen van 40 pk. Het was toen de kleinste dieselauto in de wereld. Vanaf 1970 werd de 204 Cabriolet vervangen door een herziene versie, die als een 304 beschikbaar kwam. In het voorjaar van 1970 kwam de 304 C op de markt. Het ontwerp van de carrosserie was enigszins hoekig
en mannelijk en was zoals eerdere modellen afkomstig van het Italiaanse design bedrijf Pininfarina. De 304 C kreeg een lichtmetalen motor, die in de 204 al werd geïnstalleerd en als innovatief en betrouwbaar werd bestempeld. In 1972 kwam de PEUGEOT 304 S op de markt, die - in tegenstelling tot zijn voorganger - over ronde instrumenten, achteruitrijlichten, veiligheidsgordels en hoofdsteunen
beschikte, maar was verder bijna identiek. Tot aan de stopzetting van de productie in het jaar 1975 voor de coupé en cabrio en in 1979 voor de limousine, verlieten meer dan één miljoen voertuigen de fabriekshallen.
306 Cabriolet Bij de 306 Cabriolet ziet men direct welke ontwerper de auto getekend heeft. De open vierzitter dankt haar harmonische vormen ook aan de Italiaanse Pininfarina design studio.
504 Cabriolet en 205 Cabriolet In het voorjaar van 1969 verscheen de eerste 504 Cabriolet. De hernieuwde samenwerking met Pininfarina in het ontwerp was niet te ontkennen. Waren de 204 en de 304 cabriolet gebaseerd op variaties van de hatchback en de sedan, de 504 C had een op zichzelf staand ontwerp. De vier afzonderlijke koplampen straalden atletische vastberadenheid uit. De achterlichten uitgevoerd in schuine elementen waren opvallend. In de 14 jaar durende productie periode van de 504 cabriolet werden aan dit tijdloze ontwerp slechts geringe veranderingen doorgevoerd. De elegant gebogen taille en de afgeronde hoeken, zo specifiek voor het model, bleven tot het einde van de productie ongewijzigd.
De vanaf 1983 gebouwde PEUGEOT 205 was lange tijd de bestverkochte PEUGEOT. Dit werd in 2007 door de 206 achterhaald. De CTI cabriolet is de tegenhanger van gesloten GTI, echter leverbaar met een motor van maximaal 120 pk. Vooral opvallend voor de 205 CJ was de op spijkerstof gebaseerde bekleding. De laatste open versie was nog leverbaar als 205 Cabriolet.
Met de in 1994 ingevoerde Peugeot 306 Cabriolet werd de samenwerking op een indrukwekkende wijze bevestigd in de vorm van een tijdloos model met elegante lijnen. De kofferbak is met 270 liter groot genoeg voor een weekendje weg. De stoffen kap verdwijnt onder een stevige klep. In 1997 werd de 306 Cabriolet dankzij een verfrissing met nieuwe stijlen en nieuwe opties, zoals een hardtop, een hernieuwd succes. Van de elegante cabriolet werden meer dan 50.000 exemplaren gebouwd en het is inmiddels een echt liefhebbersstuk geworden.
Coupé-Cabriolet De studie 20♥, die in 1998 door PEUGEOT op de Genève Motor Show werd gepresenteerd, leverde zeer enthousiaste reacties op. Op dat moment nog goed een half jaar vóór de start van de 206, presenteerde PEUGEOT de PEUGEOT 20♥ Een studiemodel van een fascinerende cabrio met vast stalen dak. Op dat moment was een dergelijke constructie alleen voorbehouden aan de Premium fabrikanten. In het segment van kleine auto was het concept een absolute noviteit. Het enthousiasme was enorm. Het publiek en de media werden van deze concept-car zo extatisch, dat PEUGEOT besloten heeft de serieproductie van dit model op te starten.
De ontwikkeling en implementatie van het idee duurde ongeveer twee jaar. Het resultaat kan zowel uit technisch als uit economisch oogpunt als glansrijk gezien worden. De technologie van een inklapbaar vast dak, gepresenteerd in de kleine klasse, waarbij twee zetels en een volwaardige kofferbak gehandhaafd blijft, is een echte innovatie. De 206 CC won direct de cabrio markt in Europa. Met meer dan 360.000 stuks geproduceerd is de 206 CC de best verkopende coupécabriolet in de wereld.
Na het succes van de 206 CC, kon ook een CC-variant van de 307 niet uitblijven. De 307 CC werd in 2003 onthuld. PEUGEOT had nu naast de meer sportieve 206 CC ook een luxueuze en comfortabele coupécabriolet toegevoegd aan zijn gamma. Er werden van de 307 ruim 175.000 stuks in CC uitvoering geproduceerd. Inmiddels heeft de 206 CC een opvolger. Met de 207 CC leeft de meer dan 75 jaar bestaande traditie van kleine cabriolets, met de type aanduiding beginnend met de "2", voort.
De parel: 402 Eclipse Wat is er mooier dan in een elegante auto de zon op het gezicht te laten schijnen? Reeds in de jaren '30 werd het concept van een coupécabriolet uitgevonden. PEUGEOT stelde op de Parijse Motor Show van 1934 een waarlijk revolutionaire auto voor, de Eclipse. Deze was gebaseerd op het chassis van de 401 en was de eerste auto in de wereld voorzien van een inklapbaar dak. "Eclipse" kan vertaald worden als “overkapping”. De carrosserie van de Eclipse werd
in de serieproductie op het chassis van de 601, 401 en 402 vervaardigd. Uit de laatstgenoemde ontstond een geweldige cabriolet. Tot 1938, werden er een totaal van 454 stuks vervaardigd. De Fransman Georges Paulin deed in de jaren dertig het voorstel om in de bagageruimte een kantelbaar metalen dak onder te brengen, in de 601 zelfs met elektrische aandrijving. In de 402-serie werd gekozen voor een minder kwetsbare, mechanische variant. Een glansrijke technische
prestatie die op dat moment uit de samenwerking met de grootste dealer in Parijs Darl'Mat en de karossier Pourtout was ontstaan. Indrukwekkend was ook het voor die tijd volledig vernieuwend gestroomlijnd design met de twee koplampen, die achter de grille
waren verborgen. In de fabriek van het leeuwenmerk werd de 402 Eclipse niet alleen aan de buitenkant, maar ook onderhuids voorzien van tal van innovaties. Deze omvatten intrekbare handgrepen, veiligheidssloten en een twaalf volt systeem. Ook het interieur van het voertuig kon worden gezien. De art-deco-elementen maken het tot iets bijzonders. Met een lengte van meer dan vijf meter was de PEUGEOT 402 Eclipse een statig voertuig. Zijn doorlopende banken boden plaats aan 2-3 personen. Het 1,4 ton wegende staal werd aangedreven door een 58 pk sterke 4cilinder motor met een inhoud van 2 liter. Met een 3-versnellingen handgeschakelde versnellingsbak of de elektromechanische semi-automaat behaalde hij de 125 km/h. Het publiek was zeer enthousiast over het avant-gardistische uiterlijk en de technische ontwikkelingen van de PEUGEOT 402 modellen en gaven ze de bijnaam "Ligne Fuseau Sochaux Rocket Design uit de PEUGEOT Sochaux fabriek. " Van de raket zal ook de prijs van dat moment in herinnering blijven. In 1936 kon voor 34.000 Franse franks een 402 Eclipse aangeschaft worden. Dus de Eclipse was een luxe auto. Heden ten dagen zou dit model, naar huidige koopkracht omgerekend, ongeveer 150.000 euro kosten.
Dus is het begrijpelijk dat de Eclipse alleen op bestelling is geproduceerd. Met een paar handelingen kan de coupé in een cabriolet worden getransformeerd. Nadat de kofferbak deksel open is, verwijdert men de schroeven aan de achterzijde van de wielkuipen. Dan draait men de schroeven aan de binnenkant van de voorruit los en opent de zijramen. Tenslotte moet alleen het korte
hardtop dak in de kofferbak worden geschoven. Er passen dan nog twee op maat gemaakte koffers, het reservewiel en gereedschaptas in. De hier omschreven PEUGEOT 402 Eclipse LE in uitvoering E4Y heeft een eerste tenaamstelling in 1938. In 2000 werd hij uit particuliere handen verworven en is in 2001
door een Franse oldtimer specialist technisch gereviseerd. Van 2005 tot eind 2008 is het voertuig volledig gerestaureerd en verkeert op dit moment in een uitstekende staat. Na haar ingewikkelde carrosserie restauratie, door een gespecialiseerd bedrijf uit Saarbrücken, is de Eclipse van de 402 op veel grote beurzen tentoongesteld.
De nieuwe trendsetters: 308 CC
De nieuwe PEUGEOT 308 CC is een unieke, interessante kans voor iedereen die wil genieten van het leven van alledag en benadrukt dit in zowel coupé- evenals in cabriolet configuratie met haar elegante en gladde lijnen. Het hoogwaardige en individuele interieur geeft de volwaardige vierzitter een sterke persoonlijkheid.
Vanaf het leeuw embleem op de motorkap tot aan het dak of vanaf de deuren tot de achterkant - het ontwerp is krachtig en evenwichtig. Aan de achterzijde accentueren de nieuwe LED achterlichten en zorgen zowel overdag als bij nacht voor een hoge mate van herkenning. Het volledig automatische metalen vouwdak, de uitstekende ruimte en
geluidscomfort in de coupé configuratie zorgen voor het genieten aan boord. De PEUGEOT 308 CC heeft in de Euro NCAP testen goede resultaten behaald. De 308 CC is de beste coupécabriolet voor wat betreft de bescherming van volwassen inzittenden. Vreugde van het open rijden in koeler weer of in de felle zon - in de nieuwe 308 CC worden cabrioletdromen werkelijkheid. Dit is mogelijk, door bijvoorbeeld de isolerende carrosserie en vooral het "Airwave"-systeem. De in de voorste hoofdsteunen ingebouwde halsverwarming verspreid warme lucht en verschaft het plezier van rijden in de frisse lucht, zelfs bij lage temperaturen. Met de 308 CC is het succesverhaal van leeuwensterke coupé-cabriolets voortgezet.
150 jaar en niet zonder gebrul De geschiedenis van de industriële productie van PEUGEOT sinds 1810 is rijk aan succesvolle hoofdstukken en is na anderhalve eeuw een van de meest beroemde merkemblemen van de wereld: de Peugeot-Leeuw. In 1847 verzochten Jules en Émile PEUGEOT een inwoner van Montbeliard, goudsmid en graveur Justin Blazer, een logo te ontwikkelen. Hij moest als merkembleem voor de vervaardigde hulpmiddelen, met name voor de beroemde zaagbladen, een leeuw ontwerpen. Omdat de koning der dieren perfect de belangrijkste kenmerken van PEUGEOT zaagbladen symboliseert: weerstand, gladheid en snelheid. De leeuw is ook het wapendier van de Franche-Comté, de regio waar de ouderlijke woning van PEUGEOT zich bevond – in het kleine stadje Herimoncourt, in de buurt van de huidige Sochaux fabriek. Op 20 November 1858 heeft Émile PEUGEOT het roofdier "met of zonder pijl" als een wettelijk beschermd handelsmerk geregistreerd. In 1881 verscheen de leeuw voor de eerste keer op de beroemde PEUGEOT koffiemolens, die al sinds 1840 worden geproduceerd. In 1882 siert de leeuw de fietsen van het merk, sinds 1898 ook de motorfietsen. Hoewel Armand PEUGEOT zijn eerste serie auto - de Type 3 – al vanaf 1891 bouwt, verschijnt de op een pijl lopende leeuw pas in 1906 op de auto’s van de firma Lion PEUGEOT "Les Fils de Peugeot Frères" van Jules en Émile Peugeot. Terwijl Armand PEUGEOT geavanceerde voertuigen produceert, zijn de modellen van Lion PEUGEOT voor het bredere publiek bedoeld. In 1910 fuseren de twee bedrijven. In de loop der jaren, heeft het leeuw-logo meerdere transformaties ondergaan, om modern te blijven. Op de vanaf 1948 gebouwde PEUGEOT 203 pronkt als eerste de versie van het wapen van Franche-Comté. In dit wapen staat de leeuw op zijn achterpoten en lift de voorpoten. Dat was de voorloper van de huidige merklogo, sinds 1998.
JE VOELT JE LEKKERDER IN EEN PEUGEOT CC Bron: Peugeot Duitsland 2009 (Onvolkomendheden en/of vertaalfouten voorbehouden)
