3 A - HÍD ZRT. MAGAZINJA. Krakkó. Kerékpáros- és gyaloghíd

43. évfolyam 2016/3

A - H Í D Z R T. M A G A Z I N J A

Krakkó Kerékpáros- és gyaloghíd

Grúzia Ha van még a világon 40. oldal Fotó: Maklári Zoltán

Viadukt a Željeznica felett Madari térségében (Bosznia-Hercegovinai Föderáció), szemben a Trebević A Dinári-hegységen innen és túl - és még azon is túl 25. oldal Fotó: Danev György

tartalom Építjük

2 86 út Zalalövő elkerülő építése 6 Budapest XXIII. kerület, GOH (Grassalkovich út - Ócsai út Haraszti út) csomóponti híd felújítási munkái

8 Tovább épül az M35 Autópálya



20 A somlyóbányai eltemetett üzemi híd - újabb fejezet 22 A gödöllői Nepomuki Szent János szobor restaurálása 24 Hídépítők Szakszervezete - hírek, kérések, gondolatok, érdekességek 25 A Dinári-hegységen innen és túl - és még azon is túl 30 Aki még 60 év elteltével is a HÍDÉPÍTŐRŐL mesélt...

Rövid hírek

10 Belső képzési - tanulási program a HÍD cégcsoportban 12 A-Híd hajó a 48. Kékszalag versenyen

32 S10 Mühlviertler Schnellstrasse Unterweitersdorf - Freistadt Nord

Munkavédelem

Hídépítők egyesülete

14 Mindenkinek a hite szerint

34 Mire jó az outrigger? 36 Hídépítők Családi Sportnapja 2016

Kitekintő

Körkép

16 Ahol a Tisza ered 18 Szegedi Belvárosi híd karbantartása



ZRT. MAGAZINJA

Felelős kiadó: Sal László vezérigazgató Szerkesztőség: 1138 Budapest,

Amikor éppen nem építünk...

40 Ha van még a világon

43. ÉVFOLYAM 2016/3. szám Szerkesztő: Dombóvári Éva Szerkesztőbizottság: Bakó Ferenc, Danev György, Durkó Sándor, Lipót Attila, Magyar János, Orosz Károly, Papp Krisztina, Szabó László, Varga Béla



Karikás Frigyes utca 20.



Tel.: +36 (1)465-22-00



E-mail: [email protected]

Nyomdai előkészítés: Artemid Kft.



WEB: www.ahid.hu

Grafikai előkészítés: Köhler Ágnes

Címlapfotó: Kuloványi Ottó „Fotózz és Nyerj” pályázat képe Korrektúra: Varga Béla

2

é p í tj ü k

86. sz. főút Zalalövő elkerülő építése A Zalalövő elkerülő szakasz a meglévő 86. sz. főút folytatásában keleti irányból kerüli el a várost.

4

é p í tj ü k

A beruházás a NIF Zrt. meg­­ bízásából valósul meg. Mér­­­ nök az ECO-TEC Kft., ­­­ az OVIBER Kft. és a VIAPONTIS Kft. A Hídépítő Zrt. feladata a híd alépítmények és egy csőáteresz megépítése a ge­­­­ nerálkivitelező, Közgép Zrt.­­­­ alvállalkozójaként.

A

z épülő elkerülő hossza kb. 11 km. az útszakaszon két jelentős méretű műtárgy épül:

A B01 híd 600 m hosszú nyolcnyílású felsőpá-

lyás acél gerendahíd, - mely áthidalja a Zala-folyót, a Zalaegerszeg-Hódos vasútvonalat és a 7411 jelű utat is, a B02 híd kétnyílású, 160 m hosszú és az előzővel azonos szerkezetű, mely a Zalalövő-Körmend vasútvonalat és Zalapatakai patakot keresztezi. A mi munkarészünk tehát a B01 híd két hídfőjének és hét közbenső pillérének, a B02 híd két hídfőjének és egy közbenső pillérének megépítése a cölöpalapozástól a saruzsámolyig. Tavaly májusban írtunk a munka állásáról. Beszámolónkat ott hagytuk abba, hogy 2015 májusáig megépültek a B01 híd pillérei a fejgerendákkal bezárólag, a hídfők a fejgerendák szintjéig, de a térdfalak nélkül, és a B02 alépítmények még épülőben voltak. Az ütemezés meghatározója a felszerkezet építés volt mindkét hídnál. A B01 és B02 híd acél felszerkezete betolással került a helyére. A gyártóteret az egyik hídfő mögött alakították ki, az alépítmények építését a tolás irányában végeztük, és sorban adtuk át a felszerkezet építéséhez 2015 nyarán. A tolási technológia segédszerkezetei miatt a saruzsámolyok nem épülhettek meg a fejgerendákon, valamint a hídfők is csak a fejgerendáig készülhettek el a gyártóterek előtti hídfőknél. A fogadó hídfőket a térdfal és szárnyfalakkal tovább építhettük 2015-ben, de a felső dilatációs - gerendák nélkül, hogy a süllyedések lejátszódása után még korrigálható legyen. A továbbépítés főleg azért volt előnyös, mert így tavaly ősszel elkészülhettek a hídfő háttöltések is. Ezután a B01 és B02 hidaknál kényszerszünet következett számunkra a felszerkezetek betolásáig. Harmadik műtárgyunk, a B03 csőáteresz a 86. sz. főutat keresztező Keresztúri-patak átvezetésére szolgál, teljesen zárt, hullámosított acéllemez szerkezet. Hossza 33,05 m, a nyílás keresztmetszete 3,76 x 2,65 m. A kivitelezést korábban a nyári hónapokra terveztük, tekintettel a völgyben, patakmederben végzendő munkára és a már megtapasztalt állapotokra, amik csapadékos időkben

kialakultak, de a munkaterület igénybevétele elől 2015 augusztusában hárultak el az akadályok. Első lépésként ideiglenes mederbe tereltük a patakot, és megkezdődött a B03 csőáteresz építése. A föld kiemelése, a csőáteresz összeszerelése, a visszatöltés és a csőáteresz feletti rátöltés még szeptemberben, viszonylag száraz időjárásban megtörtént. A további munkálatokhoz - lezáró betongerenda építése, kőmatracos rézsűvédelem, patakmeder burkolás - már nem voltak mindig ideális körülmények, de 2015 decemberében elkészültünk. A B01 és B02 hidak építését 2016 márciusában folytathattuk a hídfők saruzsámolyainak építésével, a fogadó hídfők továbbépítésével, mivel a hídfőkön nem voltak tolási segédtámaszok. A pillérek saruzsámolyai a híd felszerkezet teljes betolása és a segédszerkezetek kibontása után épülhettek, először a B02 hídon majd a B01 pillérjein, május közepétől június közepéig. A nagyobb feladatot a szerelőtér elbontása után továbbépítendő hídfő és a csatlakozó háttöltés építése jelentette. A gyártótér elbontása után a B01 híd 9-es hídfőjén május végére jutottunk munkaterülethez. E hídfők építése a háttöltésével együtt eleve a kritikus úton lévő tevékenység volt, de tovább nehezítette a helyzetet a befejező munkák és a szaporodó résztvevők szokásos torlódása időben és térben egyaránt. A szerkezetépítési munkákat július végére szerencsére sikerült befejeznünk. Jelenleg a rézsűk burkolása, a kapcsolódó surrantók, árkok, vápák burkolása, befejező földmunkák, a betonfelületek sóvédelmi bevonatai vannak még folyamatban, szeptember folyamán ezekkel a munkákkal is végzünk. Köszönet a támogató szervezeteknek és mindenkinek, aki a vállalásunk teljesítésében részt vett. Főbb alvállalkozóink voltak: B01 és B02 híd vasbeton szerkezetépítési munkái: Szeged Beton Kft., földmunkák FA-AD Kft., Betonszerkezetek sóvédelmi bevonatai: Hídtechnika Kft., B03 csőáteresz kivitelezése: Gellén és Gellén Kft., minőségvizsgálatok A-Híd Zrt. Laboratórium, geodéziai munkák: Mérőlánc Bt. Somogyi Gabriella

6

é p í tj ü k

Budapest XXIII. kerület, GOH (Grassalkovich út - Ócsai út - Haraszti út) csomóponti híd felújítási munkái

2016. május 18-án került aláírásra a Vállalkozási szerződés Budapest XXIII. kerület, GOH (Grassalkovich út - Ócsai út - Haraszti út) csomóponti híd felújítása tárgyban. Megrendelő a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. A munkát az A-Híd Zrt.-Strabag MML Kft. által alakított Konzorcium nyerte el 668 155 765 Ft + ÁFA összegű átalányáron. A Konzorcium vezető tagja az A-Híd Zrt. A munkák konzorciumi aránya 50-50%. A felüljáró előélete:

• A híd bal oldalán: 0,52 m széles kiemelt

• 1974-ben épült, a FŐMTERV tervei alapján.

szegély, szalagkorláttal (felújítás után: 0,625 m

• Próbaterheléskor kiderült, hogy a szerkezeti

szélességben)

gerendák hídgerendákat alátámasztó rövidkonzoljai alulméretezettek. • A pilléroszlopokat kiegészítették vasbeton fa-

• A híd jobb oldalán: 1,28 m széles üzemi járda, pálcás üzemi korláttal (felújítás után 1,375 m szélességben)

• A híd felszerkezetét 1994-ben felújították a FŐMTERV tervei alapján.

Felépítmény: • A meglévő pályalemez felett a teljes pályaszerkezetet elbontjuk. Elbontásra kerülnek a szegélyek és velük együtt a korlátok és a térvilágítás

lazattal, és fejgerendákkal, illetve a konzolvégeket felkötő oldalfalakkal.

• Végül az alépítmények új B-4 védőbevonatot kapnak.

Áthidalt akadályok:

is. A térvilágítás bontása előtt ideiglenes hálózatot

• 3. nyílásban: Gyáli patak

kell kiépíteni a közvilágítás biztosítása érdekében.

• 5. nyílásban: Haraszti út bal pályája

• A pályalemezen PCC habarccsal kiegyen-

• 6. nyílásban: HÉV vágányok

lítő réteget kell kialakítani az új pályaeséseknek

Főbb műszaki adatok:

• 7. nyílásban: Grassalkovich út

megfelelően.

• Felszerkezet hossza: 228,88 m

• 4. és 8. nyílásokban: visszafordító út át-

• Felszerkezet szélessége felújítás előtt:

vezetések

• A szegélyeken új, kettős vezetőkorlátok ké-

10,32 m • Felszerkezet szélessége a felújítás után: 10,50 m

Felújítási koncepció:

szülnek, az üzemi járda felőli oldalon pálcás ve-

Alépítmény:

zetőkorlát is kiépítésre kerül.

• Támaszok száma: 9 (minden pilléren egy

• A hídfőkről, pillérekről és fejgerendákról ho-

mozgó és egy fix alátámasztás, hídfőknél fix

mokszórással el kell távolítani a meglévő védőbe-

csuklók)

vonatokat .

• Nyílások száma: 8 • A felszerkezet 23,00 és 27,50 m támaszközű, kéttámaszú tartórácsok sorozata • 16-32 cm változó vastagságú együttdolgoztató vasbeton pályalemez

• A régi szigetelés helyett modern, RMA rendszerű szigetelést építünk be.

• Az elvált, málló betont el kell távolítani, a betonacélokat homokszórással rozsdátlanítani, majd passziválni kell. • A hiányzó és eltávolított betont PCC habarccsal kell pótolni.

• A térvilágítás oszlopai visszakerülnek az eredeti helyükre. • A HÉV átvezetés felett az új előírásoknak megfelelő életvédelmi hálók kerülnek a korlátokra. • Új, komplex víztelenítési rendszert építünk ki, új víznyelőkkel és csepegtetőkkel, a helyi csapadékvíz rendszer bővítésével, a meglévő hálózatra bekötve.

Burkolt rézsűk:

• A támaszok felett D60-as dilatációs szer-

• A rámpák vízelvezetését a meglévő víz-

kezetet építünk be a mozgó részen, míg a fix

nyelők mellett, burkolati hossz- és keresztszi-

• A törött, sérült betonlapokat ki kell cse-

részen PU dilatáció van jelenleg betervezve.

várgók beépítésével tesszük hatékonyabbá,

rélni, a megmaradó burkolólapok pedig tisz-

melyek vize a támfalakon kerül kivezetésre.

títás után új fugázást, majd vízlepergető

• A szigetelés felett a kocsipályán új aszfaltburkolat épül.

• A támfalak melletti padkákat meg kell

védőbevonatot kapnak.

tisztítani a növényzettől. Csatlakozó felhajtó rámpák:

• A támfalak külső felületeit homokszórás-

Ütemezés:

• A felhajtók burkolatát az új forgalmi ter-

sal megtisztítjuk. A levált betonfelületeket a

A felüljáró felújítását félpályás útlezárás mel-

helésre méretezett pályaszerkezetre cseréljük.

betonacélok rozsdátlanítása és passziválása

lett, 6 ütemben végezzük el az alábbi módon:

• Az erősen átázott részeken talajcserét végzünk.

után PCC habarccsal pótoljuk. • A dilatációs hézagokat tisztítás után PU

• A támfalak meglévő szegélyét elbontjuk, a hídon alkalmazott profilú szegélyeket építünk helyettük.

injektáló anyaggal injektáljuk. • A kijavított betonfelületek B4 bevonattal lesznek ellátva.

• A hídon alkalmazott korlátokat végigvis�-

• Beavatkozási szakasz elejétől beavatkozási szakasz végéig 3 ütemben, félpályás forgalom fenntartása mellett •

Ezután

beavatkozási

szakasz

végétől,

beavatkozási szakasz elejéig, - „visszafelé” - szintén 3 ütemben, félpályás forgalom fenn-

szük a támfalak végéig.

tartása mellett:

Főbb mennyiségek:

• Betonacél: 4941,1 kg

ami jelenlegi tudásunk szerint 2017. október

• Aszfalt burkolat marása a hídon: 161 m3

• Síkhálós vasalás: 4303 kg

18. Így első hangzásra ez akár soknak is tűn-

• Szigetelés bontása a hídon: 2058 m

het, de az ütemezéseink szerint a tervezett

• Hídszegély bontása: 327 m3

véghatáridő a híd felújításának organizációs

2

bonyolultsága, valamint a téli időszakokban

• Hídkorlát bontása: 28 484 kg • Monolit vasbeton szegély/járda/pótpadka készítése: 443 m

3

A munkákat a G-HÍD Zrt. nagy erőkkel kezdte meg. Jelenleg az I. ütem aszfalt-

végzendő szigetelési és aszfaltozási munkák miatt „cipőskanállal” lesz csak tartható…

• RMA szigetelés beépítése: 2415 m2

és szegélybontási munkái folynak, valamint a

A munka szép, a feladat adott, reméljük

• Burkolat építése a hídon, 2 rétegben: 168 m3

támfalon épülnek szegély betonozó konzolok.

ismét egy szakmailag és anyagilag is jól sike-

• Idomacél korlát építése: 11 587 kg

A híd rossz állapota miatt a bontások során

rült felújítással sikerül majd az A- Híd Zrt. refe-

• Hagyományos kétsoros vezetőkorlát épí-

még sok meglepetés érhet minket, mely a ter-

rencia állományát gazdagítani.

tése: 709 m

vezett befejezési határidőt is befolyásolhatja,

Császár Csaba

8

é p í tj ü k

Tovább épül az M35 Autópálya A cím alapján két dolognak is örülhetünk: az egyik, hogy tovább bővül a hazai gyorsforgalmi úthálózat, segítve a bihari térség fejlődését, és javítva az érintett településen élők életminőségét. Hiszen a meghosszabbított M35-ös - később kiegészülve az M4-es Országhatárig vezető szakaszaival - fogja lebonyolítani a térségen áthaladó tranzitforgalom jelentős részét. A másik ok, ami minket, az A-Híd Zrt-t közvetlenül is érint, hogy az M35 II. szakaszának műtárgyépítési munkáit társaságunk végzi. A kivitelezés a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában valósul meg.

M

ielőtt rátérnék ennek a szakasznak a

egyéb utakhoz tartozó alábbi tizenegy műtárgyat

rövid ismertetésére, érdemes egy kicsit

kell megépíteni:

visszatekinteni az időben. A Hídépítő

Zrt., a korábban elkészült M35-ös autópálya szakaszok építésében is jelentős szerepet vállalt. Éppen tíz éve, hogy átadásra került az M35 Görbeháza – Debrecen és az M35 Debrecen

• Felüljáró Kösely-főcsatorna és vadátjáró felett. • Aluljáró vadátjáró alatt (2 db műtárgy) • Aluljáró 4816 j. és 4803 j. utak alatt (2 db műtárgy)

elkerülő szakasza. Ezeken a szakaszokon mi is

• Aluljáró Derecske – Kaba ök. út alatt.

- a Hídépítő Zrt. és a jelenlegi projekten dolgo-

• Aluljáró földút alatt (5 db műtárgy)

zók egy kis csapata - jelentős hídépítési felada-

A hidak fúrt cölöpalapozással, monolit pá-

tokat végeztünk. A főpályán hat, az elkerülőn

lyalemezzel együttdolgozó hídgerendás szer-

három hidat építettünk, melyek ma is jól szol-

kezetek.

gálják az utazók biztonságos közlekedését.

Jelenleg a tervezési feladatok körében a

A 4. sz főútig megépült M35 elkerülő sza-

próbacölöpök tervezése, és a hidas kiviteli ter-

kasz további folytatása két ütemben valósul

veken a mérnöki és kivitelezői észrevételek,

meg. Az I. szakasz a 4. sz. főúttól a 481-es

ésszerűsítések átvezetése, javítása van folya-

reptéri bekötőút csomópontig terjed. A II. sza-

matban. A nyomvonalon lőszermentesítés, ré-

kaszban valósul meg a 481. sz. főút – Beret�-

gészeti feltárások, geodéziai alappont hálózat

tyóújfalu (M4-M35-M47 csomópont) közötti

kiépítését végzik.

18,74 km-es szakasza, az M4 – M35 – M47

A hídépítésen kívül van még egy nem ke-

csomópont I. üteme (szintbeli megépítése)

vésbé fontos tennivalónk is, mégpedig a csapa-

és az M4 autópálya 1 525 km hosszban a 47.

tépítés. Minarik Ede elhíresült mondása szerint

sz. főút (Nagykereki – Országhatár) felé. A II.

„Kell egy csapat!”. Bízom benne, hogy a sikeres

ütem nyertes Vállalkozója a Duna Aszfalt és

műtárgyépítésen kívül egy jól működő, össze-

Hódút Kft. mint közös ajánlattevők. A műtárgy-

tartó kis közösség is kialakul, hiszen kitűzött fel-

építési feladatokat, bejelentett alvállalkozóként

adataink e nélkül nem valósíthatók meg.

az A-HÍD Zrt. végzi. A megvalósítási idő 30 hónap, befejezési határidő 2018. december 10. A II. ütemhez tartozó műtárgyépítési feladataink: az autópályához, az országos köz­­­­­­utakhoz, és

Mire ez a cikk megjelenik, addigra valószínűleg

jóváhagyott

próbacölöp-tervekkel

ren­­­­­­­delkezünk, és az ütemtervünk szerint elkezdődhetnek a próbacölöpözési munkák. Bogdán Attila

10

rövid hírek

Belső képzési - tanulási program a HÍD cégcsoportban

A 2016-os év elején a HR osztály a szakterületi vezetők, munkavállalók, közreműködésével kidolgozta a 2016-os évre a HÍD cégcsopor t belső képzési programját, mely az elkövetkezendő időszakra való felkészítést szolgálja, a szükséges elméleti és gyakorlati tudásanyag biztosításával.

A

képzési program kidolgozásánál a

Így a belső képzési program úgy lett ki-

vezetők a következő szempontokat

alakítva, hogy, felmértük a tényleges szük­­­­­

vizsgálták:

ségleteket, úgy, hogy a képzések szakmai

Milyen ismeretek, szaktudás és készségek

szükségesek ahhoz, hogy a különféle mun-

felkészülést biztosítsanak, konszenzusban legyenek a következő időszakkal.

a meglévő ismeretek fejlesztése, információáramlás segítése. A cégcsoporton belüli képzés előnyei, jellemzői: A tananyag közvetlenül kapcsolható a mun-

kakörök jelenlegi vagy jövőbeni feladatait a

A belső képzési, tanulási program fő cél-

kához, így könnyebb a tanultakat implemen-

jelenleginél is hatékonyabban tudjuk ellátni,

ja(i) a cégcsoporton belüli tudásmegosztás,

tálni a gyakorlatba, a tudásanyag cégspecifikus,

könnyebben tudjunk alkalmazkodni a válto-

tapasztalatcsere,

és az oktatáshoz vállalati erőforrásokat lehet

zásokhoz.

jogi, gazdasági szabályozások megismerése,

aktuális

üzleti

környezet,

igénybe venni.

1. táblázat

2. táblázat Az oktatók az adott képzési területnek a szakértői.

Minden oktatás tesztírással zárul, mely során az oktatási anyag elsajátítását mérjük.

Az oktatást a munkavégzési rendhez lehet igazítani, az utazás sem igényel külön időt, így a kieső munkaidő csökkenthető.

Résztvevői tapasztalatok: az oktatók felkészültek, gyakorlatias és hatékony a tudásanyag

A 2016-os év belső képzési programterve (lásd 1. és 2. táblázat)

megosztás. Az elméleti és gyakorlati tudásanyag könnyen elsajátítható az oktatások során.

Könnyebb a megszerzett tudás gyakorlati al-

Előadói tapasztalatok: A résztvevők érdek-

kalmazása, hiszen minden oktatás az elméleti

A megvalósult oktatások alapján a képzési

tudásanyag átadása mellett nagy hangsúlyt fek-

programról a következő konzekvenciák állapít-

tet a gyakorlati készségek elsajátítására.

hatóak meg:

lődőek, motiváltak, interaktív az oktatások folyamata. A jövőben is szeretnénk a cégcsoporton belül

A több szintből álló képzéseknél (pl. Excel

A képzések iránt nagyfokú az érdeklődés:

az ún. Belső képzési programot folytatni, termé-

oktatás) kötelezővé tettük az előzetes szintfel-

Ezt a résztvevői arány alapján is tapasztaltuk,

szetesen a munkakörnyezethez, munkaellátott-

mérő megírását, a hatékonyabb oktatási szint

melyet az is jól mutat, hogy több képzésnél is

sághoz alkalmazkodó intenzitással, hiszen egy

integrálása végett.

plusz képzési alkalmat indítottunk. (kép)

vállalat/cégcsoport életében a legnagyobb tőke maga az ember és a tudás. A legmagasabb szint pedig az, ha a tudásunkat meg is tudjuk osztani munkatársainkkal. Köszönjük az oktatóink illetve a résztvevők lelkes, pozitív, támogató hozzáállását! Hatékony munkavégzést és tanulást kívánunk!

HR osztály Mayer Kitti, Mufics Anikó

12

rövid hírek

A-Híd hajó a 48. Kékszalag versenyen Cégünk második alkalommal vett részt - idén nyolc fővel - Európa legnagyobb tó­­­­­­ke­­­­­­rü­lő vitorlásversenyén, a 48. Kékszalag Erste World nagydíjon. Szerintem mindannyi­unk nevében írhatom, hogy felejthetetlen élményben volt részünk. Kapitá­ nyunk, Simon Csaba, ismét kiváló szakmai tudással kormányozta végig a hajónkat.

A

Kékszalag 2016. július 14-én, csütörtökön

igazolódott. A verseny előtti napon óriási vihar

A Sagitta nevű, ELAN 310 típusú hajónkkal, 8

pontosan 9 órakor rajtolt a balatonfüredi

csapott le a Balatonra, igen nagy károkat okozva

fővel a fedélzeten: Baranyi Réka, di Sandri Giu-

kikötőből. Már a verseny előtti napok is

az induló hajók egy részében. Több hajóegység

lietta, Lapis Brigitta, Simon Csa­ba, Nagy-Mély-

nagy izgalommal teltek, hiszen az időjárás elő-

visszalépett, így a 600 induló hajó helyett „csak”

kuti Bence, Csohány András, Maklári Zoltán,

rejelzés semmi jóval nem kecsegtetett, ami be is

485 hajó rajtolt el, köztük mi is.

Szabó Tamás vágtunk neki a versenynek.

ELAN 310 hajó adatai: •

Hosszúság: 9,25 m

•

Szélesség: 3,22 m

•

Merülés: 1,90 m

•

Víztartály: 150 l

•

Üzemanyagtartály: 50 l

•

Súly: 3.750 kg

•

Gross: 31,6 m2

•

Fock (112%): 26,9 m2

•

Gennaker: 100 m2

•

Fekvőhely: 6 fő

A Kékszalagról pár szót… A Kékszalag maga a balatoni vitorlázás, egyesíti

annak

legnemesebb

Tihanyi-szoroson át a Balaton délnyugati csücske,

tagjainak a finom szendvicseket, frissítőket a kon-

Keszthely a következő állomás, ahonnét már újra

centrálást és a bíztatást.

északkeletnek, azaz visszafelé hajóznak a Balaton

hagyományait,

hosszában, hogy elérjék a balatonfüredi célt. A

„Sagitta” nevű hajónk 2016. július 15-én 2 óra

és versenylehetőséget nyújt a legmodernebb

versenyt először 1934-ben írta ki a balatonfü-

5 perckor ért célba, így a 485 induló hajó közül

technológiával felszerelt hajóknak. Résztvevői

redi Hungária Yacht Club. Elképzelésük lényege

mi a 333. helyen végeztünk, mintegy 17 óra 5

egyszerre küzdenek meg az ellenfelekkel és leg-

az volt, hogy a Balaton Kékszalagját bármely

perc alatt teljesítve a távot, 2015-ben ugyanez

inkább az elemek kihívásaival, két napon át teszi

vitorlás elnyerhesse, amely a kiírt távon, az óra-

32 óra 10 perc alatt sikerült, mondhatni jó sze-

próbára a vitorlázni tudást, a kitartást, az aka­rat­

mutató járásának megfelelően a leggyorsabban

lünk volt az idén!

erőt, és a szervezetet. A Kékszalag versenyének

körbehajózza a tavat.

Egy Balaton méretű tavon igen különbö­

távja légvonalban mintegy 160 kilométer. Persze

Egy balatoni vitorlázó számára a Kékszalag

z­ ő időjárási és szélviszonyok fordulhatnak elő

a vitorlások nem egyenes vonalban teszik meg

több szempontból is kihívás. A legtöbb indu-

negy­vennyolc óra alatt: vihar, szélcsend, eső, ko-

a távot, az aktuális szelet kihasználva úgy navi-

lót a második nap is a vízen, versenyben találja,

romfekete éjszaka, amik jelentősen nehezítik a

gálnak, hogy a lehető legrövidebb idő alatt ér-

ami komoly fizikai és pszichológiai megterhe-

versenyt, például tengeribetegség, ebből is kiju-

jenek célba. Szembeszélben nem egyszerű a cél

lés. Az éjszakai vitorlázás különleges képessé-

tott a legénységnek! Így bármilyen eredményt

felé vitorlázni, cikkcakkban lehet hajózni, mint

geket igényel, amelyekre más versenyeken nincs

is érjen el egy csapat, a Kék-szalagot teljesí-

2015-ben tettük. Kedvező szélviszonyok közt idén

szükség. Esetünkben a verseny csütörtök reg-

teni, negyvennyolc órán belül célba futni komoly

szinte egyenesen haladhattunk.

gel kilenc órától másnap két óráig tartott, ehhez

sportteljesítmény. Csapatunk erőn felül teljesí-

nagymértékben hozzájárult a kedvező időjárás,

tett, és úgy gondolom, hogy mindenki próbálta

A rajt- és célvonalat hagyományoknak megfe-

hisz szélcsend alig volt, igaz, napkrémre sem volt

a maxi­mumot nyújtani! Egy biztos, egy ilyen ver-

lelően a balatonfüredi kikötő előtt tűzik ki. Az első

szükségünk, de a borongós, szeles időben a ha-

senyen részt venni, nem mindennapi dolog, pláne

pályajel északkeleti irányban, Balatonkenese előtt

jónk szinte futott a vízen. Persze ehhez kellett a

annak, aki teljesen amatőr a vitorlázás világában.

található. Ezt elhagyva a hajók a déli part legna-

legénység komoly fizikai és szellemi hozzáállása,

gyobb települése, Siófok felé haladnak. Innen a

illetve tudása is, ezúton köszönjük csapatunk lány

„Jó szelet” jövőre is! Szabó Tamás

14

munk avédelem

Mindenkinek a hite szerint Az újságíró iskolában azt tanítják, hogy a híreket úgy kell válogatni, hogy az az olvasóhoz, hallgatóhoz vagy nézőhöz, minél közelebbi legyen. Ha Budapesten a Metró alá ugrik valaki, ez fontosabb hír nekünk, mint arról hírt adni, hogy Londonban felborult egy emeletes busz. De ez fordítva is igaz. Halottak napja közeledtével ismét napirendre kerül az elmúlás, mint téma, hisz sokunkat érint, ahogy idősödünk, mind több halottunk lesz. Édesapám is a közelmúltban ment el a minden élők útján, most lett volna 86 éves. És ez még személyesebbé teszi az emlékezést. Temetésén Katona Gyula református lelkész azt mondta, MINDENKINEK LEGYEN A HITE SZERINT. És jó tudni, hogy a mi hitünk szerint, lesz találkozás. Csak az űr marad

becsapnak, egy pillanatig szenvedsz, de a

kezdetekor, mint a vakáció beköszöntekor. Ha

Ballagási meghívókon szokott lenni ez az idézet:

gyanakvás egy életen át gyötri az embert.”

mégis valahol azt írják a táblára, hogy: Hurrá,

„Találkozás és búcsúzás, az élet ennyi csak. Valaki jön, valaki megy, s utána csak az űr marad.” Az élet olyan ajándék, amit visszautasítani nem lehet, de még egyszer kérni sem.

És még egy, az idézetek sorából, melyet József Attilának tulajdonítanak: „Az én szívem sokat csatangolt, de most már okul és tanul.

Az élet a célhoz vezető út, és nem a cél. Ezt az utat kell úgy megélnünk, hogy célhoz érjünk.

Aki halandó, az csak halandót szerethet halhatatlanul.”

Életünk olyan, mint egy vonat. Mi végigüljük

Lehet gondolkodni az idézeten és átfogal-

az utat indulástól a végállomásig. Mások egy-egy

maznunk hitünk szerint, most ebben nem aka-

állomáson felszállnak, majd leszállnak. Van aki

rok senkit befolyásolni.

több, van aki kevesebb ideig van velünk, része életünknek, így szüleink, testvéreink, gyermekeink, munkatársaink.

Aki halandó, az csak halandót szerethet… Nekem is van egy kedvenc mondásom, amely a találkozás és búcsúzás érzelmi hatását fejezi ki: Ha nem lenne a búcsúzás fájdalma, akkor nem lenne a találkozás öröme sem. Sok emberrel találkoztunk a nyáron, néme-

kezdődik az iskola!, erről e lap hasábjain tudósítani fogunk.

„Szentháromság” Sokan az üzleti világban forgunk, ami életünk része. Mint ahogy a kommunikáció is. Csak ezt is, mint mindent, a helyén kell kezelnünk. Az üzlet sikerében hinni kell. Mert erre a területre is igaz, hogy Mindenkinek a hite szerint. Egy üzleti továbbképzésen a sikeresség ös�-

Tökéletlenkedünk

szefüggésében említették a „szentháromságot”,

Szeptember elsején sokak számára megkez-

amelynek tagjai: a hatékonyság, a minőség és

dődött az iskola! Nos persze tudom, az iskola

a kapcsolatok.

nem fejeződött be, így nem is kezdődhet, leg-

Az még érhető számomra, hogy három, de

feljebb folytatódhat, de nem is ment el, nem

miért szent? Bizonyára az egymáshoz való kap-

most hozzák vissza, csupán bezárta kapuit

csolatukat fejezi ki.

majd két hónapra. Az élet iskolájában viszont

Mindannyian dolgozunk, beosztottak vagy

soha nincs szünet. Ott naponta kell tanulnunk.

főnökök vagyunk, így a „szentháromságnak”

Változnak kapcsolataink, a jogszabályi háttér és

aktualitása lehet számunkra. Érdemes tanulni,

szinte minden körülöttünk.

hisz főnökeink sikert várnak el tőlünk, azt, hogy

lyek mondhatták magukban a mondást, bár-

Valaki azt mondta, hogy oktatni csak az ok-

képviseljük a cég ügyét kommunikatívan, haté-

mely kedves vendég, három napig untig elég.

talan állatot szokták. Sajnos sok helyen, aki

konyan és megfelelő minőségben. Persze egy-

Így aztán, talán voltak, akik át is fogalmaz-

oktat, az magas lovon ül. Pedig a tudást közel

szerűbb megmagyarázni, hogy miért nem

ták már az előző mondást úgy, hogy: Ha nem

kell hozni az oktatandókhoz. És ez az igazi kihí-

növekszünk, miért nem lehet e bűnös világgal

lenne a búcsúzás öröme, akkor tartós lenne a

vás, vagy már szinte művészet.

kommunikálni, üzletelni, vagy azokkal polemi-

találkozás fájdalma. Ez utóbbi megfogalmazás

Mit kell élettapasztalattal, példamutatással

zálni, akik ezt jól vagy rosszul, de teszik, a mi-

nem ajánlott követésre. Akiket szeretünk, akikkel

oktatni? Az élet értelmét, helyünket, feladatun-

nőség meg minek, úgysem érdemelnek többet.

jó együtt lennünk, a nyár után is keressük velük

kat a világban! Ennek eredményeként ki kellene

a találkozás örömét, amíg tehetjük.

derülnie, hogy a lelki javak az igaziak, az anyagi

Mi a célja a ballagási, netán menyegzői meghí-

világ is a lélek felől rendeződhet el jól.

Ugyanazt ugyanúgy? Egy szakértő szerint, a legnagyobb nehéz-

vók idézeteinek, vagy a gyászlapoknak? Útravalót

Nem szégyen, ha az oktató és oktatott is el-

ség, hogy ugyanazokat és ugyanúgy csináljuk,

adni, irányt mutatni, esetleg ars poétikát kifejezni.

ismeri, hogy tökéletlenkedünk, ahogy tudunk, de

mint régen, de közben teljesen más ered-

Valakitől részvétnyilvánító lapot kaptam, melyen

mindig a Tökéleteshez kell mérnünk magunkat.

ményt várunk.

az állt: Az úton, mely véget ért megpihen a Vándor. Fény, ami átölel lesz otthona mától… És ha már az idézeteknél tartunk, akkor az alábbi idézet érdekes útmutatóul szolgálhat.

Ebben a korban, melyben élünk, amikor nap-

A gazdasági életben a versenyelőny, sike-

ról napra új kihívásoknak nézünk elébe, utat kell

resség elérésében egy eredeti, meglepő üzleti

mutatnia az oktatónak, vezetőnek, és minden-

gondolatnak, találmánynak, újdonságnak óriási

kinek, akire mások bízattak.

szerepe lehet. Akár ez lehet a túlélés feltétele. Ez

gyanakvó,

Amíg világ a világ, nem hiszem, hogy valahol

is csak akkor, ha a vezető képes meghatározni az

még ha becsapnak is. Ha hiszékeny vagy és

is olyan lelkesek lesznek a tanulók az új tanév

irányt, megtervezni a világos, de reális célokat, és

„Inkább

hiszékeny

légy,

mint

azokat hitelesen tudja közvetíteni, és elfogadtatni.

Egy két sávos autópálya folyamatos for-

Annak a hajónak, amelynek kapitánya nem

galma 3600 jármű/óra, ez a kihajtón: 900-1200

tudja, hogy melyik kikötőben akar kikötni, minden szélirány rossz. Van feladata a vezetésnek és van a vezetetteknek is. Mindenki tudja, milyen lenne a jó vezető.

jármű/óra. Öt percnyi fennakadás 1,5 km torlódást eredményez, ehhez jöhet még a ráfutásos balesetek veszélye (katasztrófa turisták).

Mégis néhány jellemzője: hosszú távon gondol-

Harminc perc fennakadás esetén már 12 km

kodik, a vészhelyzeteket korán felismeri, aktív, jó

a torlódás, és megnő a baleset veszélye a ke-

a ráérző képessége, hogy a különféle informá-

rülő utakon.

ciók elemzésével a legjobb döntést hozza.

Humánerőforrás

Autózás közben tehát figyeljük a híreket, és legyünk rugalmasak.

Probléma lehet, hogy a vezetés szerepét túl-

Ne feledjük, az élet olyan ajándék, amit

értékelhetik egyesek, miközben az eredménye-

visszautasítani nem lehet, de még egyszer

ket a dolgozók hozzák. Nagyon sok cégnek

kérni sem.

azonosak az anyagi erőforrásai, az egyetlen

Halottak napjához kapcsolódóan a tiszte-

dolog, amiben jobb lehet a másiknál, az ott

let, az emlékezés hozzá kell tartozzon a min-

dolgozó munkaerő, a humán erőforrás.

dennapjainkhoz, még akkor is, ha az már

Ahol a munkatársak elkötelezettek, az lesz a győztes. Mindenki tudja, mit kell tennie, egyetértenek a célokkal és hajlandók, képesek felelősséget vállalni és kezdeményezni.

Főnök is hibás?

elhunyt hozzátartozóinkkal kapcsolatos. Tudjuk, hogy erre nekünk van szükségünk. Szeressük, becsüljük, értékeljük a környezetünkben élő szeretteinket, munkatársainkat, és emlékezzünk azokra, akik előrementek, akiknek emléke legyen áldott.

Kutatások kiderítették, hogy a főnök is hibás,

Durkó Sándor László

ha gyengén teljesítenek az alkalmazottak. Ha a vezető nem megfelelően áll dolgozóihoz, a beosztott kudarcra van ítélve. A jó menedzser teljesítmény romlás esetén elgondolkodik, hogy: biztosan nem értették meg amit akarok, nem képesek rangsorolni a fontos és kevésbé fontos dolgok között, nem értik a célt… Pedig a rendkívüli éles versenyben gyorsan kell alkalmazkodni a változó környezethez.

Nincs senki kudarcra ítélve Lehetnek mélypontok, de a recept adott, amely a „szentháromság”. Hatékonyak akkor vagyunk, ha erőforrásainkat gazdaságosan használva, nyereséget produkálunk. A minőség azt jelenti, hogy a környezetünk által támasztott követelményeknek, elvárásoknak megfelelünk. A kapcsolatok, a belső-külső kommunikáció, a sikeresség harmadik alappilléreként a győzelem záloga. Többek között ennek az újságnak is ez a szerepe. Óriási a kihívás. Nem csinálhatjuk, amit régen, ha új eredményeket akarunk elérni. Tanulnunk kell kapcsolatainkban, a minőség-

Ismeretlen szerzőtől

Korunk

Korunk történelmi paradoxona, hogy az épületeink magasabbak, az önuralmunk kisebb, sztrádáink szélesebbek, nézőpontjaink szűkebbek, többet költünk, de kevesebbünk van, többet vásárolunk, de kevésbé örülünk neki, nagyobb házakban élünk, de a családok kisebbek. Bővelkedünk kényelemben, de szűkölködünk időben, a végzettségünk magasabb, az értelmünk kevesebb. Több lett az ismeretünk, de fogy az ítélőképességünk, szakértőbbek lettünk, de több a problémánk, több gyógyszerünk van, de kevésbé vagyunk egészségesek, megsokszoroztuk tulajdonunkat, de csökkentek értékeink, sokat beszélünk, ritkán szeretünk, és túl gyakran gyűlölünk. Megélhetésünk van, életünk már kevésbé, éveket adtunk az életünknek, de nem adunk életet az éveknek, eljutottunk a holdra és vissza, de gondot okoz átmenni az új szomszédunkhoz. Meghódítottuk a világűrt, de nem a belső űrt, tisztítjuk a levegőt, de szennyezzük a lelkünket, hasítjuk az atomokat, de előítéleteinket nem, duzzad a jövedelmünk, fonnyadnak erkölcseink, mennyiség dolgában előreléptünk, minőség dolgában vissza.

ben és hatékonyságban is. A zsíros profit és sovány kapcsolatok korát éljük,

Vigyázz torlódás Sokan autózunk, és halljuk a hírekben, hogy torlódások vannak az autópályákon. Az alábbi adatok segíthetnek megérteni, miért kell néha

a világbéke és helyi háborúk korát, a többféle étel és kevesebb táplálék korát, a két jövedelem - több válás korát, a fényűző házak és széthullott otthonok korát.

órákat várni, egy-egy autópályán történt bal-

Olyan korban élünk, melyben sok van a kirakatban és kevés a raktárban.

eset miatt.

Ilyen korban élünk!

16

KÖ R K É P

Általában a torkolattól legtávolabbi és a legmagasabban eredő az elfogadott.) A Fekete-Tisza legtávolabbi forrását magyar természetjárók fedezték föl, és 1889ben kőfalba foglalták, amelynek tetején téglalap alapú emlékművön márványtábla hirdette magyarul: Tisza-forrás. A Máramarosi Havasok az Osztrák-Magyar Monarchia gyorsan kiépült vasútvonalának köszönhetően népszerű kirándulóhelyként vonzották a turistákat az első világháború után, az ottani csehszlovák fennhatóság idején is. Trianont követően az eredeti táblát cseh-ruszin kétnyelvűre cserélték. 1939-ben, az anyaországhoz való visszacsatolás után újra magyar felirat hirdette a Tisza eredetét, az emlékkövet pedig turulmadár díszítette. 1944-et, Kárpátalja szovjet megszállását követően, jó fél évszázadon át magyar turisták előtt rejtve maradt a Tisza eredete. Nem tudni, hogy a forrást védő turul hogyan, mikor tűnt el. Az új állam, a 2001-től önálló Ukrajna illetékesei vajmi kevés gondot fordítottak a Tisza forrásának megóvására, amelynek romlása, omlása az ezredfordulót követően megállíthatatlannak tűnt. A szegedi Geo-Environ Környezetvédelmi Egyesület elnöke, dr. Tóth Imre érdeme, hogy fölhívta a figyelmet a Tisza forrásának elhanyagoltságára, újjáépítésének fontosságára, majd szervezte meg és vezényelte le 2009 júliusában az újjáépítést. A munkálatokban a Geo-Environ mellett a Mecsek Egyesület és a tokaji-szolnoki Kárpátok-Tisza Nemzetközi Fejlesztési Egyesület tagjai, szimpatizánsai vettek részt. A műszaki tervezés és irányítás feladatát Baumann József vállalta, az építőmester Tasnádi János volt. A

diplomáciai

előkészítés

két

évet

vett

igénybe, mert a kárpátaljai hatóságok vezetői rettegtek a magyar veszélytől. LeghevesebA forrás, felújíás után.

ben a turul visszaállítása ellen tiltakoztak, amely nyilván szóba sem került, hiszen nem ellenérzé-

Ahol a Tisza ered

A

seket akartunk szítani, hanem együttműködésre buzdítottunk. Ukrajnai barátaink együttműködési készsége - hosszú győzködés eredményeként - az engedély megadásáig terjedt. Köszönettel tartozunk ugyanakkor az említett civil szerve-

Fehér- és a Fekete-Tisza Kárpátal­

egy­­­­ kori országhatár térségében bukkan a fel-

zetek tagjai, szimpatizánsai mellett a Kárpátaljai

j­a legkeletibb részén, a Rahói járás-

színre. Ott, ahol a Fagyalos Akol-havas (az Oko-

Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóságnak, az

ban, Rahó városának északi határában

le-fennsík) vízválasztó gerince elválasztja a Tarac

Ungvári Nemzeti Egyetem hallgatóinak, a Kőrös-

folyó és a Tisza legfelső vízgyűjtőjét.

mezei Erdőgazdaságnak és a Szolnoki Környe-

egyesül szőke Tiszává. A Fehér-Tisza ágának eredetét az ukrán-román határ közelében a

A köztudatba a Tisza eredeteként a Feke-

zetgazdálkodási Szakközépiskola oktatóinak és

szegedi Geo-Environ Természetvédelmi Egye-

te-Tisza forrása vonult be. A leírások legtöbb-

diákjainak a forrás és környéke rendbetételéért.

sület tagjai jelölték meg 2000-ben. Nehéz

jében ezt, a fekete ágat számítják az igazi

A forrástól a fölötte elterülő Okole-fennsíkra ve-

megközelíthetősége okán az egykori leírások

Tiszának, amelynek forrásáig mérték a folyó

zető lépcsősor is megújult, a lépcsőt szegélyező

ritkábban említik.

hosszát is. (A folyók hosszát mindig „vissza-

korlát is elkészült. A forrás előtti új esőbeállókat

felé”, azaz a torkolattól fölfelé haladva mérik,

2009 szeptemberében helyeztük el.

A másik, ismertebb ág, a Fekete-Tiszáé ­­­­1 265­­­­ méter

tengerszint

feletti

az

mert a torkolaton nincs vita. A folyó erede-

2011 nyarán derült égből villámcsapásként ért

Északkeleti-Kárpátokban, a Máramarosi Hava­

tének számított forrást azonban a számtalan

bennünket a megújult forrás újabb „avatása”,

sokban,

patak forrása közül nem könnyű meghatározni.

immár a Kárpátaljai Megyei Vízügyi Igazgatóság

Kőrösmezőtől

23

magasságban, kilométerre,

az

szervezésében. Előzményeként tavasszal a Tisza

tartós kőfoglalattal látták el a Tisza eredetét. A

tornyos kilátójú turista menedékház fogadta a

vízgyűjtőjének öt országából Ungvárra érkezett

Tisza eredete és kanyargós vándorlása emlé-

látogatót, melyre a fennmaradt fényképén túl,

vízügyi delegációk tagjaival – akik mit sem sej-

keztet bennünket a magyar nép eredetére és

már csak a kőből rakott alapzata emlékeztet.

tettek arról, kik, hogyan építették újjá a Tisza

vándorlására, amelynek végeztével őseink a Ke-

Évszázaddal korábbi elődeink evidenciának tar-

forrását – az ukrán házigazdák aláírattak egy

leti-Kárpátok gerincén átkelve foglaltak hazát.

tották a megépítését.

együttműködési nyilatkozatot. A kezdeménye-

Feladatunk persze nekünk is maradt bőven.

zők javasolták, hogy – mivel a folyó öt orszá-

A természet erői dolgoznak. Legfőképpen az

A Tisza forrásának és környékének folyamatos

got érint –, mind az öt ország készítsen saját

erózió fenyegeti a Tisza forrása előtt kialakított

karbantartásához elengedhetetlen a magyaror-

márványtáblát, saját jelmondattal, amelyet az

promenádot. A forrás vizét legcélszerűbb egy, a

szági aktív részvétel. A Kárpátok-Tisza Nemzet-

együttműködés, a folyóért közösen vállalt fele-

promenádba süllyesztett fa vályúba vezetni. És

közi Fejlesztési Egyesület védnökséget vállalt a

lősség jelképeként helyeznek el a forrást védő

– járjunk bár vadregényes természetben – elen-

forrás és a forrásvidék fölött. E védnökségnek

kőfoglalaton, és közösen, ünnepélyesen avatnak

gedhetetlen kialakítani egy kulturált árnyékszé-

csak a célokkal azonosuló hazai támogatók se-

fel. Így is történt. Lefeszítették a Geo-Environ

ket, elhelyezni és rendszeresen üríteni jó néhány

gítő együttműködésével tudunk eleget tenni.

Egyesület által elhelyezett magyar-ukrán nyelvű

hulladékgyűjtőt.

táblát, amely teljesen semlegesen hirdette,

Végezetül, de nem utolsósorban, kínálja

hogy itt ered a Fekete-Tisza. Középre, a töb-

magát egy, a forrás újjáépítésénél is nagyobb

bitől nagyobb méretben, az ukrán tábla, balra,

kihívás. A forrás fölötti Okole-fennsíkon egykor

A támogatók között az A-Híd Zrt. is szerepelt, ezúton mondunk köszönetet!

jobbra a többi került. A legnagyobb megrökönyödést a kőfoglalat jobb felső sarkába helyezett Coca-Cola felirat keltette. Indoka, hogy a Coca-Cola Ukrajna cég volt a rendezvény legfőbb támogatója. Mit

tehetünk?

Mindenekelőtt

örvendünk,

hogy a megsemmisüléstől megóvtuk fizikai értelemben, reményeink szerint legalább egy évszázadra stabilizáltuk a Tisza forrását. Örvendünk, hiszen a Tisza forrása a Kárpátok gerincének közelében, az egyre népszerűbb gerinctúrák bakancsosainak kedvelt megállóhelye, ahol számos ukrán, cseh, szlovák, lengyel csoporttal találkozni. A kevésbé elszántak - köztük magyar csoportok - a Kárpátaljára csak néhány napra érkezők, autóbusszal jutnak

Menedékház a Tisza eredete mellett

el Kőrösmezőig, majd onnan terepjáró teherautókkal a forrás közelébe, hogy az utolsó néhány száz métert már gyalogos hegymenetben tegyék meg. A forrás megőrzése az utódok szent kötelessége, hiszen az nem csupán természeti képződmény, hanem jelkép is. Emlékeztet arra, honnan indul 900 kilométeres útjára szeretett folyónk, a Tisza, mint a Kárpátokból előtörő természeti őserő. Emlékeztet az egykori és a legutóbbi forrásfoglalókra, akik

A forrás, felújítás előtt.

Egri Sándor

18

KÖ R K É P

Szegedi Belvárosi híd karbantartása Konferenciákon és szaklapokban is méltatlanul kevés szó esik hídkarbantartási és fenntartási munkákról. Ennek egyik oka az, hogy sohasem olyan látványos vagy olyan nagyságrendű a feladat, hogy versenyezhessen az új építések, rekonstrukciók, teljes felújítások bemutatásával.

A

z idei év szerény munkaellátottságát

szokásos, jellemző hibahelyek javítása a cél: be-

bejutott az acélszerkezethez, annak korróziója

mutatja, hogy ezúttal mégis egy kar-

tonfelületek foltszerű javítása, sóvédelmi bevo-

során végbemenő térfogat növekedés a be-

bantartási munkáról írunk.

natok javítása, kisebb korrózióvédelmi munkák.

tonszerkezetben is repedéseket okozott, me-

Kevés település mondhatja el magáról, hogy

2015-ben a dilatációk környezetének szigetelé-

lyekben a fagyási ciklusok tovább növelték a

saját kezelésében gondoskodik egyik Tisza-hi-

sét és burkolatcseréjét végeztük, a rejtett dilatá-

károsodás mértékét. Ennek következtében a

dunkról. Még kevesebb mondhatja el, hogy

ciók részleges felújításával.

szögvas vonalában a járdaszél összesen kb.

folyamatosan számottevő forrást biztosít a karbantartási munkák elvégzésére.

A kis lépéseknek azonban látványos ered-

180 fm hosszon lerepedt, és több kereszttartó

ménye is lehet, a járdák és lépcsők sóvédel-

közben leszakadt, kifordult. Érdekes módon ez

Szeged városa ezen kevesek közé tartozik.

mének kis szakaszokban történő felújítása az

a tönkremenetel az Ártéri-híd befolyási olda-

Az idejében elvégzett, célzott beavatkozások

idei évben összességében már eléri a teljes fe-

lán volt a legelőrehaladottabb állapotban. A

jelentőségét és élettartamra gyakorolt hatását

lület 75%-át, a korlátok korrózióvédelme is fo-

többi szakaszon még csak a B5 bevonat át-

nem lehet túlbecsülni. Ezt a gondolatot a Sze-

kozatosan megújul.

rozsdásodása mutatta a jelenség kialakulásá-

gedi Környezetgazdálkodási Nonprofit Kft. hídmérnöke, Mátó Sándor sikeresen kommunikálja

Az idei évben is több érdekes műszaki probléma megoldását kerestük, illetve keressük:

nak megindulását. A rendelkezésre álló keretből elvégeztük a bal-

1. Járdaszélek tönkremenetele

esetveszélyes szakaszokon (180 fm) a megrepedt

nyeként szinte minden évben elegendő forrás

Az öszvér szerkezetű híd vasbeton járdái-

járdaszélek kivágását, a feltáskásodott betonfe-

jut az Önkormányzat kezelésébe tartozó hídál-

nak betonozásakor a főtartó és a járda közötti

lületek eltávolítását, majd a hiányzó betontaka-

lomány állagmegóvására.

hézag biztosítására bent maradó zsaluként él-

rás helyreállítását (felület előkészítés, betonacélok

védő szögvas került beépítésre. Ennek tönk-

passziválása, betonjavítás felül műgyanta, alul PCC

több alkalommal végzett karbantartási munká-

remeneteli

szerint

habarccsal), majd ezt követően takarólemezeket

kat a szegedi hidakon. A foltozgatások során a

történhetett: a sóvédelem megsérült, a víz

helyeztünk el a keletkezett hézag lefedésére. Az

főnökei és a városvezetés felé, ennek eredmé-

A Hídtechnika Kft. az elmúlt évek során

folyamata

az

alábbiak

vélhetően a görgők között felhalmozódott szen�nyeződés hatására. A görgők kifordulását megakadályozó fogak lerepedtek. Feladatunk a saru helyreállítása, a görgők pozícióba állítása, a lerepedt fogak pótlása. Fenti feladat elvégzéséhez szükséges a hídszerkezet megemelése. Természetesen az egyszerűnek hangzó feladatot a hídon átvezetett közművek jelentősen megnehezítik. A hídon található víz-, gáz-, erősáramú- és számtalan gyengeáramú vezeték, optikai kábel, szóval nagyjából minden, ami beszűkítheti a lehetőségeinket. Jelenleg ez a munkafázis tervezési szakaszban van. 3. Mederpillér karbantartása A feladat a teljes felület megtisztítása, fugajavítás és hidrofóbizáló bevonat felhordása a kőfelületekre. A pillér megközelítése gazdaságosan csak alpintechnikával lehetséges, így ezt a megoldást választottuk. A felülettisztítást 300 bar nyomású vízzel végeztük. A többi munkafolya-

Sóvédelem

mat még hátravan. Fentieken kívül feladatunk még az Ártéri-híd

kerülnek ezen kisműtárgyak, ellenőrizve az állag-

alsó betonfelületeinek foltszerű javítása, a szélső

megóvásukhoz szükséges nélkülözhetetlen te-

hossztartók felső övlemezeinek festés-javítása, a

endőket. Ki gondolná, hogy a 2016. évben több,

város felőli oldalon található kőtámfal málló része-

mint 30 kishidat járt be fenntartójuk a Holt-Ma-

inek eltávolítása, a hézagolás javítása, valamint né-

ros fa hídjaitól egészen a dorozsmai Öreghegy-

hány további apró feladat elvégzése.

dűlő hídjaiig? A legtöbb szegedi nem is tud a

Sajnos az ideiglenes forgalomelterelés táb-

létezésükről. Ezen kishidak élettartama jelenős

lái nem mindig ússzák meg „szárazon”. Az el-

mértékben növelhető viszonylag csekély anyagi

múlt évben több alkalommal kellett a kihelyezett

ráfordítással éves szinten, nem feledkezve meg

táblákat a Tiszából kihalászni az éjszakai jókedvű

azok esztétikai megjelenéséről sem. Amennyiben

társaságok jóvoltából. Ez évben csupán egyet-

a tetszetős Holt-Maros hídjainak fa járó gerendái,

len alkalommal kellett felkeresnünk a rendőrkapi-

járda pallói és fa korlátai nem kerülnének minden

esztétikus megjelenés érdekében a szintkülönbsé-

tányságot, akik rövid időn belül kézre is kerítették

évben átvizsgálásra, úgy azok az időjárás okozta

get műgyanta habarcsból készített ék segítségével

az elkövetőt, visszaszolgáltatva az eltulajdonított

károk miatt, rövid idő alatt balesetveszélyessé vál-

hidaltuk át, majd helyreállítottuk a B5 bevonatot.

„Gyalogos forgalom a túloldalon” feliratú táblánkat.

hatnának a fa szerkezet korhadásából adódóan.

A többi szakaszon megtettük a tönkremenetel

Különösen hangulatos a Szegedi Ifjúsági

Míg a járókelők panaszbejelentései a fa közúti híd

lassításához szükséges lépéseket. Teljes hosszon

Napok szomszédságában dolgozni. Boldog diá-

hangos voltára irányulnak, addig a háttérben gon-

eltávolítottuk a szögvasak felső felületéről a sóvé-

kéveinket idézi… A karos emelőkből pedig rálátni

dos kezek irányítják nem csak a lakossági pana-

delmi bevonatot, majd helyreállítottuk azok korró-

a színpadra.

szok kezelését, hanem azon hibák elhárítását is,

zióvédelmét, műgyanta habarccsal szintbe hoztuk,

Bár, a szeged környéki kishidak karbantartása

amelyek nem szakértői szemmel nézve láthatat-

végül helyreállítottuk a B5 bevonatot a szögvasak

(korlátfestések, rézsűk gaztalanítása, bozót- és

lanok. A Hídtechnika Kft. ezen kishidak karban-

környezetében.

cserjeírtások, kaszálások és szerkezeti javítások)

tartási, állagmegóvási munkáiban vett és vesz

2. Saruk karbantartása

közel sem képvisel ekkora horderejű munkát,

részt ez évben is, gazdagítva ezzel tevékenységi

Az Ártéri-híd 5. számú hídfőjében található

mégis említésre méltó az a lelkiismeretes hozzá-

körének palettáját.

befolyási oldali mozgó saru görgői kimozdultak,

állás, mellyel minden évben újra és újra bejárásra

Szűcs Anna, Terlaky András

Járdaszél

20

KÖ R K É P

A somlyóbányai eltemetett üzemi híd - újabb fejezet

A salgótarjáni (somlyóbányai) felhagyott szénbánya anyagszállítására 191112-ben épült vasbeton hidak és az ezeket összekötő alagutak történetéről (azaz a le­véltárakban, múzeumokban hozzáférhető részletek­ről) először a 48. Hídmérnöki Konferencia (Salgótar­ján, 2007.) kötetében jelent meg több közlemény.

A modell képe tengelyből fotózva

A csille-vontató kábel egy, a felszínen látható szakasza A vasbetonszerkezet feltárása

T

A kész modell bemutatása udjuk, hogy a három völgyet az eltelt év-

2016. első félévében elkészült egy újabb

tizedek alatt feltöltötték meddővel és

változata a modellnek. Ennek méretaránya

alacsony széntartalmú anyaggal, az alag-

1:60, hossza 3,5 m. Két darabból illeszthető,

utakat pedig (a környékbeli lakosok tanúsága

így szállítása könnyen megoldható. Bemuta-

szerint) beomlasztották, a gyakran bekíváncsis-

tására július 15-én került sor a Városi Önkor-

kodó gyerekek védelme érdekében.

mányzat és a Dornyay Béla Múzeum előtt. Ekkor TV-felvétel és újság-riport is készült.

2014. január-márciusban Pócsa Sándor úr, a Városi Levéltárban fekvő dokumentum alapján, megépítette a hídsorozat leghosszabb, hétnyí-

E második modell anyaga fa, hungarocell, textil és „paverpol” textil-plasztika.

lású tagjának modelljét és annak egy szakaszát. A levéltári rajz kék (indigó) fénymásolat. Ezt ne-

A modellek készítőjének terve az, hogy több

gatívba fordítva, fekete-fehérre változtatva és

helyszínen bemutatja az alkotását, így nyomaté-

grafikailag javítva lehetett jól használni. Méretará-

kot adhat a híd ma még nem eléggé ismert tör-

nya 1:45 volt, hossza 4,6 m. Bemutatására a Bá-

ténetének. Elképzelése szerint először Szegeden,

nyászati Múzeumban kerülhetett sor. A rövidebb

majd Ajkán és Veszprémben.

szakasz modellje ma is ott látható. Anyaga rétegelt lemez, PUR hab és színezett falfesték.

Szeretné azt is elérni, hogy - legalább egy szakaszon - a vasbetonszerkezet egy része fel-

2014. tavaszán Pócsa úr egyéni feltárásra vállal­

tárható, bemutatható legyen. Ennek, sajnos,

kozott. Erről a Hídépítők nyári számában ol­vas­

vannak (lesznek) kemény biztonságtechnikai

hat­­tak és láthattak képeket. A munka látvá­nyos

feltételei, de reméljük, hogy a város, a Bánya-

ta­­nulságokkal szolgált. Sajnos azonban - bizton-

hatóság segítségével megoldhatók lesznek a

sági okokból - rövidesen vissza is kellett temetni

nehézségek.

a feltárt tartó-szakaszokat. Néhány ponton ma is fel­­fedezhetők a szerkezet eredeti darabjai.

Szabó László, mérnök, nyug. muzeológus

22

KÖ R K É P

A gödöllői Nepomuki Szent János szobor restaurálása

R

estaurátori pályám kezdete szerencsésen egybeesett Sebestyén József akkori Heves megyei műemlék fel-

ügyelő Nepomuki Szent János programjával. A felügyelő elunta, hogy szűkös támogatási keretéből a templomokon csak alig észrevehető eredményeket tud felmutatni, és inkább a Heves megye szerte nagyon gyakori Nepomuki Szent János szobrok felújítását támogatta, éves keretéből három-négy szobor restaurálására is futotta. Ennek a programnak a keretében restauráltam többek között a feldebrői, az egerszalóki, az egerszóláti, a ludasi és a pélyi szobrokat.

Restaurátori pályám kezdete szerencsésen egybeesett Sebestyén József akkori Heves megyei műemlék felügyelő Nepomuki Szent János programjával. A felügyelő elunta, hogy szűkös támogatási keretéből a templomokon csak alig észrevehető eredményeket tud felmutatni, és inkább a Heves megye szerte nagyon gyakori Nepomuki Szent János szobrok felújítását támogatta, éves keretéből három-négy szobor restaurálására is futotta. Ennek a programnak a keretében restauráltam többek között a feldebrői, az egerszalóki, az egerszóláti, a ludasi és a pélyi szobrokat.

Hamarosan a téma szakértőjévé váltam a kőrestaurátorok között, az Egyházművészeti Tanács, a Magyar Képzőművészeti Egyetem restaurátor tanszéke, és - az egyik Múzeumok Éjszakáján - Gödöllő polgárai előtt számoltam be ismereteimről vetítőképes előadáson. 1994-ben az Országos Műemlékfelügyelőség Topográfiai Osztálya felkért rá, hogy készítsem el az ország szabadtéri kő Nepomuki Szent János szobrainak topográfiáját. A program sajnos félbeszakadt, de a jelentősebb mennyiségű emlékkel bíró megyék topográfiáját elkészítettem. A topográfiai munka során jutottam el Gödöllőre, ahol ennek a két angyalos típusú szobor együttesnek csak a talapzatát találtam. Érdeklődésemre a városi múzeum munkatársai elmondták, hogy statikai problémák miatt a figurákat leemelték, raktárban hevernek. Az egész emlék restaurálásra vár, de az önkormányzatnak pillanatnyilag nincs rá anyagi forrása. Nekem akkoriban született meg a harmadik gyermekem, és éppen arra készültem, hogy lakótelepi lakásunkat kertes házra cseréljem. Azzal az ajánlattal fordultam Dr. Gémesi György polgármesterhez egy levélben, hogy elvállalom a szobor teljes körű restaurálását egy önkormányzati tulajdonú telekért cserébe. Polgármester úr az ügyemet a testületi ülés elé terjesztette, és az elfogadta ajánlatomat. A telekre műterem-házat építettem. A szobor 1995-ben sokkal rosszabb állapotban volt, mint 2016-ban, amikor az A-Híd Zrt. jóvoltából ismét napirendre került felújítása. Mivel már az első restaurálás idején is korszerű, zsákos kiegészítő anyaggal (Terzith) dolgoztunk, a jó megtartású kiegészítéseket nem kellett elbontanunk. 2016-ban egy néhány éve felmerült probléma sürgette a felújítást, a talapzat figurát fogadó vascsapja annyira elrozsdásodott, hogy a posztamenst középen elrepesztette. Félő volt, hogy ez a repedés annyira megnövekszik, hogy az emlék kettéválik. Ezért a

restaurálást a figura újbóli leemelésével kezdtük. A daru szerencsére a „bűnös” csapot is ki tudta húzni, helyébe rozsdamentes csapot helyeztünk. A talapzat egymástól elrepedt két részletét ácskapocs alakú rozsdamentes csapokkal rögzítettük egymáshoz. A szobrot környező sűrű növényzet megvédte a szobrot a kipufogógázokból eredő légszennyezőktől, és így a kémiai jellegű elszennyeződéstől, ugyanakkor nedves mikroklímát

teremtve

elősegítette

biológiai

ágensekkel, algákkal, mohákkal, zuzmókkal való elszennyeződését. A tisztítás legnagyobb feladata ezeknek a biológiai eredetű szennyezőknek az eltávolítása volt, amit műanyag

kefés

dörzsölés

mellett

nagy-

nyomású vizes mosással oldottunk meg. A tisztítás után fertőtlenítettünk, ez a tapasztalatok szerint egy-két évre tudja távol tartani a növényeket a szobortól. A fő figurát műterembe szállítottuk, és ott restauráltuk, a talapzatot és az angyalokat a helyszínen. A kiegészítést úgy kellett végezni, hogy az új részletek ne legyenek sokkal élesebbek, mint a legömbölyödött eredetiek. A restaurátornak ugyanis nem az a dolga, hogy a szobrot olyan állapotba hozza, mint amilyen új korában volt, jelen esetben 1750-ben, hanem az azóta eltelt idő által megkoptatott állapotában kell konzerválnunk, és csak a szükséges mértékben szabad kiegészítenünk. Ebben az értelemben a „felújítás” szó félrevezető. A tisztítás előtt, majd a kiegészítés előtt és után is a követ szilárdítottuk kovasav-észterrel. Ez az eredetileg homokkövekre kifejlesztett anyag csak azért hatásos a puha mészkövekre, mivel azok tíz százalékban kvarchomok

szemcséket

tartalmaznak.

A

kovasav észter ezek között a homokszemcsék között teremt extra hidakat – ahogy az A-HÍD Zrt. folyókon, völgyeken, utakon. Miért rendkívüli a gödöllői emlék? Egyrészt, mert a nagyon kevés első osztályú faragványok közé tartozik, másrészt azért, mert az angyalok nem János attribútumait (pálmaág, birétum, lángoló szív, feszület, lakat stb.) tartják, ahogy az szokás, hanem bőségszarukat. Nem lehetetlen, hogy maga Grassalkovich Antal volt az ikonográfiai program kiötlője, és ezekkel a bőségszarukkal a hirtelen meggazdagodása miatt őt korrupcióval vádoló kortársainak készíttetett fricskát. Írásomat egy személyes gondolattal zárom: hamarosan megszületik első unokám, tehát a két restaurálás között éppen egy nemzedéknyi idő telt el. Varga Zoltán Zsolt

24

KÖ R K É P

Hídépítők Szakszervezete

hírek, kérések, gondolatok, érdekességek A cégcsoportban jelenleg dolgozó munkavállalók közül talán hogy létezik a Hídépítők Szakszervezete. Az elmúlt öt évben nem szerepelt az érdekvédelmi szervezetekről információ. Ez, tartott szakszervezeti bizottság ülésén elhangzottak indokolják A Múltból

sokan nem is tudják, a HÍDÉPÍTŐK újságban illetve a május 18-án az alábbiak megírását.

Sokáig az előírt törvényi előírásoknál több,

Az érdekvédelemre, annak meglévő le-

jobb feltételekkel. Ma azt biztosítja mind a

hetőségére a változó gazdasági helyzetben

1999-ben a Hídépítő Zrt. - melynek jog-

munkáltatók, illetve a munkavállalók részére,

bármikor szükség lehet. A munkáltatónak is

utódja Cégcsoportunk - könyvet adott ki

hogy megerősíti mindkét félben, hogy a tör-

jó, hogy tudja, van a munkavállalók részé-

a múltjáról. Ebben mutatta be, hogy Zsig-

vények által adott lehetőségeket maximálisan

ről kontrol, mellyel a jog szerint akár élhet-

mondy

betartják, illetve kihasználják.

nek is. Persze, intenzívebb tevékenységgel

Vilmos

1865-ben

alakult

fúróvál-

lalkozására vezethetőek vissza a kezdetek.

A jelenlegi Kollektív Szerződés a Hídépí-

1949-ben ennek a cégnek az államosításából

tők Szakszervezete és az A-HÍD ZRT, a Hí-

született, több lépés után, a Hídépítő Vállalat.

dépítő Zrt, a HBM Kft., az I-HÍD Zrt., az

Az elmúlt évtizedekben sok olyan felada-

Tudomásunk szerint ekkor alakult a Hídépítők

M-HÍD Zrt. és a K-HÍD Kft. között 2013. no-

tot látott el a Szakszervezetet, melyeket ma

Szakszervezete, mely akkor az Építő- Fa- és

vember 1-én került aláírásra, mely határo-

már az Üzemi Tanács, munkavédelmi képvi-

Építőanyag-ipari Dolgozók Országos Szak-

zatlan ideig érvényes.

selők, Hídépítők Egyesülete végez.

szervezetének tagja volt.

a munkavállalók körülményeinek javítására többet, látványosabban lehetne tenni.

A május 18-án tartott szakszervezeti bizott-

Azt is figyelembe kell, venni, hogy a „Híd­

sági ülés egyik napirendi pontja volt a kol-

építős” Munkáltató képviselői, a Tulajdonosok

Bár cégeink neve sokat változott az elmúlt

lektív szerződés módosítására, kiegészítésére

a munkavállalókat mindig partnernek tekin-

húsz évben, a szakmában, a közvélemény

történő javaslatok előkészítése. A gondolatok

tették. Az elmúlt év elbocsátásainak szükség-

előtt, illetve magunk között is még mindig a

között szerepelt, hogy ismét legyen a kollek-

szerűségét elfogadtatták előre, a jövőképet a

HÍDÉPÍTŐK vagyunk.

tív szerződés melléklete például a munka-

valósághoz lehető legpontosabban meghatározva közvetítették felénk.

Ezért érdekes, hogy Szakszervezetünk vi-

ruha, a besorolási rendszer, a juttatások most

seli a legrégebben - 67 éve - a HÍDÉPÍTŐK

is meglévő táblázatai, melyek most a rendel-

nevet. A HÍDÉPÍTŐK újság első évfolyama

kezésekben itt-ott szerepelnek.

1973-ban indult.

Második pont volt a 300 Ft-os tagdíjemelés, hogy a minimális működési költségeket a

Fontos momentum volt Szakszervezetünk

szakszervezet ki tudja gazdálkodni.

történetében, hogy az az első, 1993-ban tar-

A könyvelési feladatok átvételével a K-HÍD

tott üzemi tanács választáson elért eredmé-

Kft. segíti a szakszervezeti és társasági tör-

nye alapján az ÉFÉDOSZSZ vagyonából kb. 10

vény előírásainak való megfelelést, illetve a

millió Ft-hoz jutott. 1993. óta önálló, függet-

költségek csökkentését. A készpénzforgalmat

len szakszervezetként működött tovább, az

banki átutalásos rendszerre állítottuk át.

akkori vezetés jó döntése alapján.

Tudjuk, más szakmákban, más vállalkozásoknál ez nem így van. Ilyen esetekben a szakszervezetet létrehozni már késő. A szakszervezet vagyona 5 millió Ft, mely még az 1993-ban kapott vagyonból van. Ebből támogatjuk az üdüléseket, nyugdíjasokat, Mikulás ünnepségeket stb.

Következő feladataink

Az aktív, a Cégcsoportnál dolgozó szak-

A közeli jövő feladatait képezik a tagdíj­emelés,

szervezeti tagok száma 54 fő. Sok nyugdíjas-

a kollektív szerződés módosításához szükséges

A szakszervezet révén nem szakadnak el

ról tudunk, de a kimutatásaink 2011-12. évtől

javaslataink egyeztetése, új tagok szervezése.

sokan tőlünk, és cégünkhöz továbbra is kö-

hiányosak. Ezért szeretnénk kérni a volt kollé-

tődnek a nyugdíjba vonultak vagy a más

gákat, hogy jelentkezzenek!

munkahelyre távozott kollégák közül.

A Jelenből

A Jövőről

Ma már kevés cég munkavállalói mondhat-

megszervezése, melyre

mindenkit

várunk, akiknek számít a Cég és a Szakszervezet, egyben a munkavállalók jövője. Érdeklődni lehet: Dicső Tímea

Nem lehet kikerülni az évek, évtizedek óta ják el, hogy mindig volt Kollektív Szerződésük.

Előzőek miatt is szükséges egy küldöttgyűlés

meglévő kérdést, kételyt, mi szükség van a Szakszervezetre?

Tel.: 465-2245, 06-20-250-3670 E-mail: [email protected] Csepregi András

kö r k é p

25

A Dinári-hegységen innen és túl - és még azon is túl Balkán… Errefelé gyakran hallani, ahogy emberek előszeretettel reflektálnak pejoratív módon e földrajzi névvel egyfajta attitűd leképezésére, bizonyos őket érintő és felháborító élethelyzetekre. A téves sztereotipiákon, rossz beidegződéseken ugyanakkor érdemes túllendülni, és bepillanta­­ ni a schengeni határok délkeleti vonalai mögötti kulturális olvasztótégely szédítő kavalkádjába.

26

A Balkán ugyanis ezerarcú. Igaz ez

Feleségemnek, Annamáriának az élmény, nekem

akkor is, ha kizárólag az Adria-menti

pedig a megrázkódtatás okán kellett néhány lo-

volt jugoszláv tagköztársaságok bizonyos ré-

pott óra stand by-állapot, így 5 és fél óra alvást

szeit vesszük górcső alá. A térség északnyugati

követően, 4:25-kor keltünk, majd fél 6 körül el is

végén helyet foglaló Szlovéniát és a délkeleti

indultunk, és itt át is váltok jelen időre, hátha így

csücsökben megbúvó Montenegrót alig néhány

érdekesebb. Szóval, nem a horvát autópályán

órányi autóút választja el egymástól, mégis el-

megyünk, mert az nem menő. Ott nincs magyar

képesztő

homloke-

virtus. Meg rohadt drága is. És unalmas. Mer’ hát

gyenest eltérő világok rajzolódnak ki, amiket

vizuális érzékenységünk meglehetősen magas

nem lehet egy kalap alá venni. Meg sem pró-

(vagy alacsony?) küszöbindexen áll, szóval kell az

bálkozom ezzel, inkább több részletben futok

inger. „Bosznia-Hercegovinán át jó lesz!” - adom

neki, első körben egy Bosznia-Hercegovinát,

ki a jelszót. De még mennyire! Ahogy mindig,

dél-Dalmáciát, és Montenegrót érintő kaland

ezúttal is régisulis módon, térképpel vágunk neki,

könnyed hangvételű leírásával.

nem GPS-szel. Az ugyanis szintén nem menő.

kontrasztok,

egymástól

Első nap

Egy igazi férfi találjon csak el mindenhova térképpel! Mondhatni, ez az egyik ars poeticám, egyenesen sportot űzök a műholdas navigációs

Az eredetileg kinézett csendes szeptemberi

rendszerek teljes mértékű ignorálásából.

szombat estén indultunk volna balkáni túránkra, ám egy aznapi koncert felülírta az ütemtervet.

Le az 51-esen, Dunaújvárosnál át kedvenc ko-

a Tito-rezsim idején a keleti blokk minden te-

sárfüles Pentele-hidunkon, tovább az M6-oson.

kintetben legfejlettebb államának számító egy-

Szép a napfelkelte. Udvarnál át Horvátországba,

kori Jugoszlávián olyan sebeket ejtett a délszláv

aztán az Eszék-Krusevica tengelyen Samac-

háború kerek dekádja, melyek máig nem gyó-

nál belépünk Boszniába. „Welcome” – hirdeti

gyultak be. A konfliktusból törvényszerűen nem

a szénné rozsdásodott tábla. Hmm… Eszembe

mindenki jött ki jól, Bosznia-Hercegovina látha-

jut Dante Isteni színjáték című művének leghí-

tóan ebbe a kategóriába tartozik. A folytatás

resebb idézete: “Ki itt belépsz, hagyj fel minden

erősíti az érzetet, legalábbis az északi területe-

reménnyel.” Mintha visszaugrottunk volna pár év-

ken. Nyomor és kilátástalanság mindenhol, mely-

tizedet az időben. Nincs ezen mit csodálkozni,

nek egyhangúságát a láthatóan a sebességmérés

bűvkörében élő rendfenntartó erők koncepció-

amúgy szükségleteinket kielégítendő. Mosdó van,

zus-konzekvens jelenléte teszi érdekessé és izgal-

WC csésze nincs. Két lábnyomot és köztük egy

massá, ha ezt egyáltalán annak lehet nevezni. A

aljzatba vájt lyukat találunk. Klasszikus balkáni stí-

falvakban lépten-nyomon mecseteket látunk, hi-

lus némi ügyességi játékkal összefonódva.

szen a lakosság majdnem fele muzulmán vallású. Az első nagyobb város Zenica. Kihalt, a

Szépül a táj. Kezdünk jócskán előrenyomulni

közelmúlt történelmét golyónyomok formájában

a Dinári-hegységben. Konjicnál nyugatra fordu-

magán hirdető panelházak, elhagyatottság. Aki

lunk és belépünk a Neretva völgyébe. A folyó

azt mondja, hogy Mátészalka ingerszegény, jöj-

itt olyan kiterjedésű, akár egy tó, és olyan zöld,

jön el ide. Meglepetés! találunk némi autópá-

mint a smaragd! Innen már csak Gojko Mitic hi-

lyát, egészen Szarajevóig! Nosza, tegyük csak

ányzik, pedig Az Ezüst-tó kincsét nem itt, hanem

Fizetni ugyanis még véletlenül sem kellett volna.

félre büszkeségünket az egy főre jutó indokolat-

a Krka-vízesésnél forgatták, a szomszédban. Az

Késő délutánra jár, de még 30 fok van, tűz a

lan sebességkorlátozó táblák summa cum laude

út mentén egy kalyibában birkát sütnek nyárson.

nap. Kávézunk és hűsölünk, rákészülünk az utolsó

világbajnokainál! Iszkiri fel, majd érkezik a hideg-

Megállunk fotózni. Elképesztő a látvány, Jablonica

150 kilométerre, ami ezeken az utakon még

zuhany a mosolyhervasztó fizetőkapu képében.

után pedig minden képzeletet felülmúló! A ter-

három órát jelent.

Naná, hogy konvertibilis márka nincs a zsebben.

mészet eróziós tevékenysége megtette a magáét,

Szerencsére jó lesz az euro is. A visszajárót per-

a jóisten nehezen hihető formákat vájt a mész-

Kopár a vidék. Követjük a nem sokkal később

sze a sosem látott pénznemben kapjuk.

kőbe a röpke évmilliók alatt. Ezt látni kellett. Már

deltatorkolattal a tengerbe ömlő Neretvát. Met-

megérte elindulni, letaglózó élmény itt autózni.

kovicnál átlépünk Horvátországba, Komarnánál

Szarajevó közigazgatási határát súroljuk, iszo-

végre meglátjuk a nagy vizet. Este 6 körül já-

nyú a dugó. Vasárnap és meleg van, a piac

Mostar felemás. Az Öreg híd közvetlen kör-

runk. Már csak egy óra, már csak kétszer (!) kell

napja, megspékelve némi útépítéssel. Átlátszó

nyéke csodás, a többi nem. Félig kész téglaépü-

átlépni a horvát-bosnyák határt, és amint átgu-

nejlonszatyrokat cipelő tömeg, illetve az egyetlen

letek, födémekből kilógó betonvasak, szétlőtt

rulunk a 2002-ben átadott, egyetlen pilonnal

sávra szűkült útpályára esetleges-kaotikus módon

házak. A nem túl bizalomgerjesztő ábrázatú

rendelkező, ferdekábeles dr. Franjo Tuđman híd

becsatlakozó, gyalogosból autóssá avanzsált pia-

parkolóőr le akar venni 5 euróra per óra. Le is

aszimmetrikus szerkezetén, szinte kézzel fogható

cozók nehezítik a szint teljesítését. Lelki szemeim

vesz. Még szerencse, hogy az ingujjból elő tud-

közelségbe kerül célállomásunk, Mlini. Az út szó

előtt megelevenedik a szigethalmi lengyelpiac

juk húzni helyi barátnénkat, Aidát, aki története-

szerint Dubrovnik felett vezet, olyan szalagkorlát

réme 1990-ből. Mostar jobbra – huh, kijutottunk!

sen ügyvéd. A határozott fellépésű leányzó vissza

nélküli szerpentineken, hogy kifehéredett ujjakkal

Viszont meg kéne állni a következő benzinkútnál,

is szerzi az összeget, igaz, konvertibilis márkában.

markolom a kormányt!

28

Mliniben alig leljük a szállást. Végül csak megtaláljuk, odafent, a hegyoldal-

ban. Nem semmi autóval felmenni. Az objektum egy villa, 3 szintes. Egyszerűen pazar. Összesen 10 férőhelyes, ráadásul nincs minden szoba kiadva, szóval olyan, mintha csak a miénk lenne! A házinéni aranyos, kifizetjük, amit ki kell, hoz némi autentikus röviditalt, aztán filmszakadás, és nem az alkoholtól… Sok volt az a 12 óra vezetés.

Második nap A nem túl pihentető alvás után reggeli az erkélyen. A hegyoldal egyik kiszögellésén áll az épület, így a terasz egyenesen az öbölre néz. Akár egy James Bond-film jelenete. Lemegyünk a kikötőbe, ahol a nemzeti sport, a vízilabda kellékei lebegnek, majd átugrunk Dubrovnikba. Hétfő van, felhős idő, és iszonyú tömeg az óváros-

kihagyásokkal. A masszív erődítményrendszer ma

bencés kolostor bújik meg, a teljesen sík felü-

ban. Mi lehet itt főszezonban? Belegondolni is

is büszkén öleli át az óvárost, mintegy 2 kilomé-

letű, elsőre mesterségesnek tűnő másik szigeten

rossz. A parkolóház csordultig tele, de az élel-

ter hosszban. Monumentális falai valódi külön-

pedig az R.K.C. Gospa od Škrpjela, azaz a Szirti

mes horvátok beállítanak minket az indokolatla-

legességként magasodnak, a kikötő bejáratánál

Madonna templom áll. Kotor városánál tartunk,

nul sok mozgássérült hely egyikére. Úgy látszik

álló ikonikus bástya, a Minčeta- és Bokar-erő-

ami zsúfolt, de takaros, a kikötőben tízemeletes

ezt itt lehet, ha sokan vannak… Mint minden-

dök, illetve a magányos sziklán tornyosuló Lovri-

úszó szálloda vesztegel. Az igazi célunk azonban

hol a világon, az óvárosban bazár bazár hátán,

jenac mind kötelezően bejárandó, csak bírjuk az

Budva. Újra hajmeresztő szerpentin-rally követ-

nem létező helyeket hirdető pólókat áruló he-

ezernyi lépcsőt. Itt aztán el lehet lenni, annyi a

kezik, az elénk táruló látvány viszont megfizet-

lyiek minden sarkon. Emellett persze minden lu-

látnivaló és az impulzus, hogy alig győzzük fel-

hetetlen. Kora délután van, kb. 35 fok, a párás

xusmárka is felvonul, ahogy kell. A főutcában 25

dolgozni. A késői ebéd - avagy korai vacsora

tengeri levegő nehéz, de itt ez a normális szep-

méteren belül három boltját találjuk ugyanazon

– elköltéséhez sikerül egy kimondottan drága ét-

tember derekán, hisz’ a klíma bőven szubtrópusi.

márkának. De nem ez a lényeg, mert Dubrov-

termet választanunk, ahol arcátlan módon még

A belvárosban kaszinó kaszinót követ. Hamaro-

nik, az Adria gyöngye ugyanis felemelő látvány-

azért is külön díjat számolnak fel, hogy abrosz

san találunk egy bevásárlóközpontot, ami épp

ban részesít. A hajdani Raguzai Köztársaság

van az asztalon, sószóróval… De legalább az étel

kapóra jön, az autó végre hűsölhet kicsit a mély-

központja építészeti szempontból nem véletle-

tízpontos lenne… Visszafelé megnézzük Cavtat

garázsban – 60 cent per óráért, azaz úgy 180

nül mutat talján jellemvonásokat, bő 150 esz-

félszigetét, illetve a repülőteret Cilipiben, haszta-

forintért! Pesten mennyi is a legolcsóbb körzet-

tendeig Velencéhez tartozott, mielőtt I. Lajos a

lan várva bármi nemű aktivitást aviátori szinten

ben? Hmm… Belül ugyanaz fogad, ami minden

Magyar királysághoz csatolta a XIV. század kö-

(persze, fotózni szeretnénk), viszont elkapunk egy

plázában – gyakorlatilag bárhol lehetnénk Eu-

zepén. Ekkor már bőven megkezdődött a város

elképesztő naplementét a szerpentinen.

rópában, annyi különbséggel, hogy itt kevés az

körüli legendás várfal építése, ami majd’ négy évszázadon keresztül zajlott, kisebb-nagyobb

Harmadik nap

üzlet, viszont ezek egytől-egyig méregdrágák. Egy minimál női outfit – szoknya, blúz, kiskabát, cipő, kézitáska – félmilliónál kezdődik. Vajon

Montenegró… A túra másik fő vonzereje, és

kik vásárolhatnak itt? Biztos nem a montenegrói

nem is csalódunk. A kötelező reggeli vízisporto-

többség, kiknek elnyűtt ábrázata az utcán meg-

lás után nyakunkba vesszük a déli szomszédot.

lehetős kontrasztot képez a gigászi pálmafákhoz

Égig érő tujaerdőkkel szegélyezett az út a ha-

képest. Azért itt sem tejjel-mézzel folyó kánaán

tárig, ahol ácsorogni kell vagy 20 percet. Nem

van, ez látszik. Magyar pénzintézetnek viszont

vagyunk ehhez hozzászokva… Az első állomás

akad itteni kirendeltsége, melynek láttán csak

Herceg Novi, ahol jó a kávé, festői a part, de

úgy dagad a keblünk a büszkeségtől!

kissé mégis KGST az érzet. Ez a kettősség amúgy az egész térséget jellemzi. Eltökélten körbejár-

Az itteni óváros eléggé hasonlatos Dubrov-

juk a Kotori-öblöt, ami természeti adottságait il-

nikhoz, csak sokkal kisebb: kacskaringós siká-

letően hasonlóan mellbevágó, mint a Neretva

torok alkotta labirintus az egész, viszont nincs

völgye. Sűrűbben állunk meg, mint a 6-os vil-

akkora tömeg, és a kaja is fenomenális, végre jót

lamos a körúton. Persze, hogy fotózni… A vizet

eszünk! Mi az, hogy jót! Az ebéd maga a gaszt-

ellentmondást nem tűrően szegélyező hegyek

ronómia csúcsa, ráadásul feleannyiba kerül, mint

nem mindennapi látványt tartogatnak, a képet

a tegnapi Dubrovnikban. Itt is akadnak szemet

pedig a jó szelet kihasználó vitorlások teszik tel-

gyönyörködtető templomok, sőt, kolostorok, il-

jessé. Az öböl legbelső részén, Perast városkánál

letve jófajta várfal a tenger felől, erre azonban

két apró sziget emelkedik ki a vízből: a fák-

csak két euro ellenében lehet felmászni. Vissza-

kal sűrűn benőtt Sveti Dordje árnyai között egy

felé cukrászművész feleségem kifejezett kérésére

cukrászdát keresünk, azon belül csokitortát. Fél li-

Dubrovniktól Trebinje felé. Pillanatok alatt el-

abbahagytuk: újra hágókat “mászunk” meg, to-

teres csatos üvegben szervírozzák, ilyet se láttunk

érjük a határ túloldalán a pár száz méteres

vábbi hegycsúcsokat kerülünk ki, de már sötét

még. Nem is torta ez, de minden kétséget kizá-

fennsíkot, melynek kopár egyhangúságát né-

van, egyre hűvösebb, ráadásul a köd is rátele-

róan csokoládés, és finom. Ahogy Annamáriát

hány gazdátlanul kóválygó tehén és kecske sza-

pül a tájra. Órák telnek el, alig haladunk. Sose

ismerem, hamarosan bevezetésre fog kerülni ott-

kítja meg időről-időre. 50 kilométer megtétele

érünk haza. Tuzla után újabb ügyességi játék

hon is, a nyakamat teszem rá.

után jobb kéz felől feltűnik a Bilecko-tó, ám a

következik, melynek címe: el ne üsd a kivilágí-

néptelenségen ez sem változtat, életnek, em-

tatlan bicikliseket, az ad hoc módon feltűnő jó-

Indulunk vissza. Elszaladt az idő, Sveti Stefant

beri jelenlétnek nyoma sincs. Haladunk tovább

szágot, és ne szállj bele a szintén jelzőfények

már nem nézzük meg, pedig csak 10 kilomé-

az M20-as úton, a növényzet és az éghaj-

nélkül közlekedő szamaraskordékba. Örülünk,

ter innen. Nem tekergünk, kihagyjuk a Budva

lat kezd kontinentális jellemvonásokat mutatni.

hogy megúsztuk, ám ezzel együtt is élvez-

- Kotor útvonalról nyíló, a Lovćen tetejére haj-

Egyre több az erdőségekkel borított hegyoldal,

zük az utat. Valahogy ez is hozzátartozik Bosz-

tűkanyarok garmadával felvezető szerpentint is,

ahogy újra átküzdjük magunkat a Dinári-hegy-

nia-Hercegovina, és a Balkán sajátos bájához,

ahonnan a Kotori-öbölre nyílik állítólag nehe-

ségen. Rátérünk az M18-as útra, Szarajevó

a globalizált világ által eddig szerencsére nem

zen hihető kilátás. A fotókat látva persze utólag

irányába. Forgalom továbbra sincs, pedig hét-

érintett autentikájához.

megbánjuk. Mindegy, gyerünk a kikötőbe, kom-

köznap van, az út vonalvezetése viszont elké-

pozzunk át Lepetanéból Kameraniba, amivel

pesztő: folyamatosan kanyarog, jobbra-balra,

Orašje településnél átkelünk a Száva felett,

megspórolunk legalább egy órát, és úgy 60 ki-

jobbra-balra, és nem is akármilyen ívsugarak-

újra horvát földet érzékelünk a lábunk alatt.

lométert, a sötétben már úgysem látnánk sem-

kal. Idáig sem volt piskóta, de ez a 80 kilométer

Nyugatra fordulunk az E70-re, majd észak felé

mit az öböl belsejében.

nagyon kemény, 200 méternyi egyenes szakasz

az E73-ra, Diakovár és Eszék irányába. Udvar-

láttán már örömtüzeket gyújt az ember. A gyö-

hoz este tízre érünk. Az M6-oson már hal-

nyörű táj azért kárpótol. Szarajevóba délután

lucinálok a fáradtságtól, 13 órája vezetek,

Negyedik nap

fél háromkor érünk. Öt óra alatt abszolváljuk

leginkább úttalan utakon. Nyilván megérdem-

Indulunk haza. Reggel 9 van, gyönyörű nap-

a 234 kilométert, átlagsebességünk 48 km/h…

lem. Hajnal egyre érünk haza, a 772 kilométert

sütés. Készítünk pár fotót Dubrovnikról madár-

Ez mindent elmond. Ünnepeljük meg, igyunk

egyetlen megállóval 14 és fél óra alatt teljesítet-

távlatból, majd irány Bosznia-Hercegovina, de

rá - kávét. Szarajevóból kifelé újabb közleke-

tük. Nekivágnék-e újra? Zenica és Mostar felé

nem ám arra, amerről jöttünk. “Járt utat járat-

dési káosz kellős közepébe csöppenünk, amiből

simán, Tuzla felé semmiképpen!

lanért el ne hagyj!” - tartja a mondás, és hogy

nagy nehezen kikeveredünk egy óra alatt, hogy

mennyire igaz, nem sokkal később meg is mu-

folytathassuk utunkat az M18-ason Tuzla felé,

Szöveg: Danev György

tatkozik. Nekivágunk Bosznia keleti területeinek,

arra még úgysem jártunk. Ott folytatjuk, ahol

Fotók: Danev-Molnár Annamária, Danev György

30

KÖ R K É P

Aki még 60 év elteltével is a HÍDÉPÍTŐRŐL mesélt… A lenti levél elolvasása után megkerestük a levél íróját. Elmondása szerint a 60 évvel ezelőtt eltöltött hat év a Hídépítő Vállalatnál a nagyapja életében egy olyan felejthetetlen emlék, mely élete végéig elkísérte. Úgy gondoltuk, hogy ezt érdemes megosztani az olvasókkal, hiszen a kötődés kötelez – minket is. (Szerkesztőség) „Kedves Kiss Gyöngyi!

megkezdődött a Pécs környéki hidak építése. Két

Körülbelül két és fél hónappal ezelőtt segített

vasbetonhíd épült a Budapest–Pécs útvonalon,

nekem, felkutatni a Varasdi völgyhíddal kapcso-

Mecseknádasd és Pécsvárad közötti szakaszon.

latos információkat és képeket, illetve egy em-

Az egyik a Varasdi völgyhíd, amely napjaink-

léklapot is küldött Orosz Károly igazgató Úr által

ban is a legnagyobb vasbeton ívhíd Magyaror-

aláírva, a nagyapám 80. születésnapjára.

szágon, a másik pedig a Bolond úti völgyhíd,

Egy felejthetetlen élményt tudtunk Neki sze-

melynek érdekessége, hogy az előre gyártott

rezni! Olyan emlékek törtek fel belőle, amik már

betonelemeket a helyszínen szerelték össze, áll-

feledésbe merültek. Könnyei és mosolya mutatta,

ványozás nélkül. Tehát ezen hidak építésében

hogy mennyire boldog. Mint egy gyermek, csak

fontos részt vállaltak az ács-állványozó ipari ta-

mesélt, mesélt és mesélt.

nulók, köztük nagyapám is.

Sajnos a nagyapám az utóbbi hetekben el-

Nagyapám és jó barátja Sinkó István,

kezdett betegeskedni, de látszólag semmi komoly

mindig nagy lelkesedéssel és elismerően

baja nem volt. Másfél hete elment vérvételre. Ki-

beszélt a Hídépítő vállalatnál eltöltött idő-

derült leukémiás, majd 3 nap elteltével elhunyt.

szakról, a tanuló éveikről, és arról, hogy

Nem voltak fájdalmai, elaludt. A vizsgálatokon is

a vállalat mennyi mindent nyújtott a ta-

csak a ’hidairól’ mesélt az orvosoknak. Szép élete

nulóknak. A juttatások között volt a napi

volt! Nagyon hiányzik nekünk!

­háromszori étkeztetés, a kornak megfelelő

Még egyszer szeretném megköszönni a segítségét, mert ez az Ön segítsége nélkül így nem jöhe-

Korita János 2016. május 22.

legkorszerűbb

szerszámok

használata,

téli­-

nyári egyenruha, amelyet az elméleti oktatá-

Bu­­­­dapesten. Ebben az időszakban a Betonelem

son, illetve különböző rendezvények alkalmával

szép ajándékot kaphatott tőlünk! Köszönöm, és

gyár­­­­ban dolgoztak, a Margit-szigeten egy mun-

kötelező jelleggel kellett viselni. Minden mun-

Isten Áldja meg!”

kásszállóban szállásolták el őket. A teljes ellátás

kavállalónak járt munkaruha is. Ezek mel-

mellett minden második hét szabad szombat-

lett színházba és moziba vitték őket hetente,

ján közértjegyet, ezen felül heti három fürdő-

és a csapatszellemet erősítendő Május 1-én, a

tett volna létre ez az ünnep! Utoljára egy nagyon

Üdvözlettel: Kékesi-Medla Brigitta NAGYAPÁM EMLÉKEI IPARI TANULÓKÉNT

jegyet kaptak a Gellért-fürdőbe. Többek között

munka ünnepén, közös színdarabban is sze-

ÉS A HÍDÉPÍTŐ VÁLLALATNÁL TÖLTÖTT

a zsaluanyagokat szögtelenítették, majd a ki-

repeltek. Cserébe annyit kért a Hídépítő vál-

ÉVEKRŐL

szedett szögeket kiegyengették. Ebből gyakran

lalat, hogy miután kitanulták a szakmát, utána

versenyt rendeztek a tanulók egymás között,

minimum három évet töltsenek el a vállalat-

hogy ki tud több szöget szerezni, mert a „nyer-

nál. Hosszú oldalakat lehetne írni a megannyi

tesek” prémi­umban részesültek.

közös élményről, csínytevésről, amelyet átéltek

Nagyapám, Korita János 1936. május 22-én, a Pest megyei Püspökhatvanban látta meg a nap-

a munka- és diáktársakkal, barátokkal.

világot egy kilenc gyermekes család negyedik

1952. szeptember 1-én Mohácsra került, a ta-

gyermekeként. Családja nagyon szerény körülmé-

nulóvárosba, ahol megkezdődött az elméleti ok-

Későbbiekben a munkatársaival együtt átkerül-

nyek között élt, ráadásul édesapjukat is nagyon

tatás. A kb. 14 fős osztálynak volt egy hölgy tagja

tek Győrbe, a Rába két ágára, ahol két karcsú, lé-

hamar elveszítették. Ekkor nagyapám mindössze

is, mint ács-állványozó, nem megszokott módon.

gies vasbeton gerendahíd épült. Ezek a hidak a

kilenc éves volt, így már nagyon fiatalon hozzá

A tanulmányok mellett az ipari tanulók min-

Rába kettős híd elnevezést kapták. A Vasgereben

kellett járulnia a családi költségekhez. Már ifjú

dig tudtak időt szakítani szórakozásra és spor-

utcai munkásszállón szállásolták el őket, szintén

éveiben nagyon szeretett foglalkozni a fa meg-

tolásra. A sikeres elméleti vizsga után 1953

teljes ellátással és fizetéssel.

munkálásával. Szánkót épített és madarakat fa-

márciusától következett a gyakorlati oktatás,

Az itt munkával eltöltött időszakhoz tarto-

ragott. Tudta, hogy a fával szeretne foglalkozni,

Pécs környékén a Hídépítő vállalat támoga-

zott egy nagyon érdekes történet is. A híd el-

ami a későbbiekben az egész életét végigkísérte.

tásával. Akkoriban a gyakorlati oktatás tény-

készülte után, az építmény felavatásaként, az

1952. május 17-én ipari tanulóként, mint

leg a gyakorlatról és a szakma elsajátításáról

egyik végéből a másikba egy hordó sört gurí-

szólt. Mi sem bizonyítja ezt jobban, minthogy

tottak át, amelyhez minden munkás hozzáért.

ács-állványozó

kezdte

meg

tanulmányait

Természetesen ezután következett a kellemesebb

1958-ig aktívan dolgozott a Hídépítő vállalatnál,

és kőművesként is megállta a helyét. Bármilyen

része a felavatásnak, csapra verték a hordót, és

majd egyik hazalátogatása során szerelembe esett

kihívást is sodort elé az élet, nem volt számára

együtt megitták a tartalmát.

egy püspökhatvani leánnyal, nagymamámmal,

megoldhatatlan feladat.

Az oktatás lezárultával, az osztályból hárman

akinek udvarolni kezdett, és a szíve hazahúzta.

Minden kitüntetés és szakmai elismerés bir-

jeles eredménnyel végeztek: Sinkó István, Kele-

Nem tűnik soknak ez a hat év, amit a válla-

tokában is mérhetetlenül szerény tudott ma-

men Sándor és nem utolsó sorban a nagyapám,

latnál töltött, de ami biztos, hogy nem volt az

radni, soha nem kérkedett a saját érdemeivel.

Korita János. A kiváló eredménnyel végzett ipari

életben még egy ilyen jó munkahelye, mint

Sok esetben szinte harapófogóval kellett ki-

tanulókat kiválasztották a különböző sztahano-

ez. Napjainkban is, ha megkérdeztük nagy-

húzni belőle a történeteket.

vista brigádok vezetői. A nagyapám megkezdte a

apámat a munkásságával kapcsolatban, csak

Nagyon szerencsésnek mondhatjuk magun-

munkáját, mint ács segéd.

ezeket az éveket mesélte. Sajnálta, hogy az év-

kat, hogy láthattuk még őt munka közben, így

tizedek múlásával az akkori élmények megkoptak.

a saját szemünkkel tapasztalhattuk meg a szak-

A vállalat már abban az időben is több arculattal rendelkezett. Nem csak hidak épí-

2016. május 22-én ünnepeltük a 80. szüle-

mai rálátását, illetve azt a precizitást, ahogy az

tésével foglalkozott, hanem például a győri

tésnapját, amit az „A Híd Zrt.” segítségével

ács szakmát végezte. Számunkra ő egy példa-

Vasútállomás megépítésével vagy a tatabá-

felejthetetlenné tudtuk tenni számára. A régi

kép, akire felnézhetünk és egész életünkben

nyai erőmű hűtőtornyainak, a hűtőrácsainak

képek láttán újból feltörtek benne az akkori él-

büszkék lehetünk.

felújítását is végezték, amely munkálatoknak

mények. Könnyei, mosolya és szinte gyermeki lel-

ő is részese volt.

kesedése mutatta, hogy mennyire boldog.

Sajnáljuk, hogy ezt a cikket ő már nem olvashatja el, hiszen 2016. július 28-án elhunyt.

A kitartóan végzett kemény munka megbe-

Nagyapám élete végéig hálás volt életé-

Szeretném megköszönni nagyapámnak, jó

csüléseként a nagyapám Tatabányán miniszteri

nek ezen szakaszáért, hiszen ekkor alapozta

barátjának és munkatársának Sinkó Istvánnak,

kitüntetésben részesült, mint szakmunkájában

meg szakmai tudását ácsként.

valamint az A Híd Zrt-nek az Emléklapot, a

kiváló dolgozó. Az erről szóló oklevelet Brutyó

Nyugdíjas koráig a szakmában dolgozott, sőt

sok segítséget az információgyűjtéshez, képe-

Jánostól, az akkori Építésügyi Minisztérium mi-

utána is, rengeteg jó minőségű és időtálló tető

ket és nem utolsó sorban, hogy ez a cikk álta-

niszterhelyettesétől vehette át, magas anyagi

került ki dolgos kezei alól. Emellett ezermester-

luk létrejöhetett.

juttatás kíséretében.

nek mondható: lakatosként, traktor szerelőként

Pécsvárad - Bolond úti völgyhíd

Kékesi-Medla Brigitta

Pécsvárad - Bolond úti völgyhíd

Munkában 1954

Pécsvárad - varasdi völgyhíd

Korita János 1954

Pécsvárad - varasdi völgyhíd

32

K i t e k i n tő

Múlt év végén régóta hiányzó láncszem került helyére nyugati szomszédunk infrastruktúrájában, Ausztria alapjában véve rendkívül fejlett közúthálózatába ugyanis bekapcsolódott az S10-es gyorsforgalmi út Unterweitersdorf és Freistadt-észak közötti 22 kilométeres szakasza.

A

z évtizedek óta dédelgetett beruházás

egymástól függetlenített vonalas létesítmények

eredendően a Linz - Prága tengely re-

egységeként öltött testet. A térség változa-

ménybeli gyorsforgalmi kialakítását cé-

tos domborzati viszonyaiból fakadóan speciális

lozta meg, és noha az elképzelés az 1970-es

mélyépítési feladatokkal nehezített kivitelezés

évek óta többször napirendre került Ausztriá-

2009. augusztus 1-jén vette kezdetét, egyfelől

ban, tényleges megvalósításának lehetőségét

a meglévő A7-es autópályához csatlakozó, 2,5

pénzügyi, jogi, hidrológiai és ökológiai okokra

kilométeres Unterweitersdorf-i szakasz építé-

hivatkozva számos alkalommal lesöpörték az

sével, mely 2012. július 30-ra készült el. Mivel

asztalról az illetékes szervek.

az A7 meglévő végcsomópontját értelemszerűen el kellett bontani, a főpálya nyomvonala

A különleges vonalvezetést igénylő S10 első 22

mellett új körforgalmi csomópont került léte-

kilométeres szakaszának 2015. december 21-i

sítésre annak érdekében, hogy az itt találkozó,

átadásával több évtizedes engedélyeztetési hu-

és Linz agglomerációját jelentős mértékben

zavona, illetve szintúgy hosszúra nyúlt terve-

kiszolgáló B124, B125 és B310 számú főútvo-

zési és kivitelezési időszakok végére került pont,

nalak továbbra is egymással összekapcsolva,

nagy lépést téve ezzel afelé, hogy egyszerűbbé

gördülékenyen biztosíthassák a napi több

és biztonságosabbá válhasson a közúti közleke-

ezer gépjármű áthaladását.

dés Linz és Csehország között. A Felső-Ausztria

egyetlen

szekció

körforgalmi

csomóponttal

le-

tájolá-

zárt északi vége, a többek között két alagút,

sú,­­­kétszer két sávos gyorsforgalmi útjának

egy 800 méteres föld alatti átvezetés, hat híd

meg­­­­valósítása

és két aluljáró konstrukcióját magába foglaló

több

észak-déli

ütemben

zajlott,

illetve

S10 Mühlviertler Schnellstrasse Unterweitersdorf – Freistadt Nord

Freistadt-elkerülő munkálatai ugyancsak akkor

százalékot, azaz 128 millió eurót emésztett

indultak, mint a déli rész kivitelezése. Eme hat

fel, a furatok készítése közben pedig 1,2 millió

kilométer hosszú szakasz műszaki átadás-átvé-

köbméter kiszoruló anyagot termeltek ki a fú-

tele 2014. november 15-én történt meg.

rópajzsok útjából.

A legnagyobb kihívásokat a 2015. december

Néhány hónap távlatából is tisztán látszik,

21-én forgalomba helyezett köztes szakasz

hogy a kiválóan funkcionáló S10 létjogosultsá-

tartogatta a kivitelezők számára, itt ugyanis

gához nem férhet kétség Közép-Európa köz-

különleges mélyépítési létesítmények garma-

úti közlekedésében, ugyanakkor a Linz-Prága

dával, három, összességében 1100 méternyi

gyorsforgalmi összeköttetés továbbra is álom

föld alatti átvezetéssel, illetve két alagúttal

marad, hiszen ennek csehországi részéből

adták fel a leckét a tervezők. Utóbbiak jelen-

eddig vajmi kevés valósult meg. Emiatt a Freis-

tőségét a számok hűen érzékeltetik: A Neu-

tadt-északi csomópontja és Wullowitz közötti

markt-alagút 1970 méter hosszban kígyózik

szakasz megépítése egyelőre csupán távlati el-

az azonos nevű település alatt, míg az ettől

képzelés, bár a terveztetést a hírek szerint az

délre található, és az Unterweitersdorf-i sza-

Asfinag már sikeresen lefolytatta e 14,6 kilo-

kaszhoz csatlakozó Götschka-alagút nem ke-

méteres szakaszra.

vesebb, mint 4425 méterre rúg. E mérnöki

Danev György

mestermű megépítése a teljes projekt cirka

Fotók: asfinag.at, rinderer-partner.at

700 millió eurós költségvetéséből mintegy 18

További információ: www.asfinag.at

34

hídépítők egyesülete

Az A-Hídragon sárkányhajós csapat vizes edzéseit a Ráckevei (Soroksári)-Dunán, a Kvassay híd lábánál tartja. A Közép-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatóság telephelyén bérelt területen kialakított konténer bázist a támogatóink anyagi segítségével, illetve a csapattagok önkéntes munkájával fej­ lesztjük, eszközparkját a lehetőségekhez képest javítjuk, bővítjük. A 20-as és 10-es sárkányhajók, a 4 személyes túrakenu, valamint az erősítő felszerelések mellett ebben az évben egy outriggert is beszereztünk.

Mire jó az outrigger?

A

megértéséhez, hogy miért is kell nekünk ez a furcsa kialakítású, ismeretlen nevű szerkezet, egyszerű a

magyarázat. Egyszemélyes hajótest, melyben a

Négy indok arra, hogy beszállj az outriggerbe*, avagy hogyan segíti az outriggerben való evezés a sárkányhajós gyakorlatot

sportoló mozgása, lapát kezelése, ülési módja, a leginkább hasonlít a sárkányhajózásra.

azzal, hogy a sárkányhajózáson kívül másfajta evezéssel is foglalkozom?”; „Az ütem is más egy másféle hajóban. Vajon nem rontja-e el a sárkányhajóban már megszokottat?”; „Nem akarok változtatni a jól ismert dolgo-

Az újdonsült sárkányhajós már néhány hét

kon.”; „Mi lehet a közös egy 6 fős hajóban és

elteltével a következő kérdéssel találja magát

egy sárkányhajóban?”; „Nem vagyok hosszú

szemben: „Próbáltad már az outriggert?” A

távú evezős, miért eddzek 13 mérföldes ver-

Az elmúlt időszakban a csapat tagjai fel-

szemfüles újonc hamarosan észreveszi, hogy

senyekre (20,92 km)?”; „Vajon vannak-e cápák

vették a kapcsolatot egy, a sárkányhajózásról

a tág és hatalmas evezős világnak a sárkány-

azokon a vizeken?”

blogot író edző hölggyel, Kristin Stickels-szel

hajózás csak az egyik lendületesen vágtázó,

Floridából, aki érdekes és tanulságos cikkeket

lucskos és fröcskölő sarka. Ezért minden lelkes

közöl a sportágunkról.

sárkányhajósnak célul kellene kitűznie maga

A címben már ott a kérdés: Mire jó az outrigger?

Az alábbiakban az ő írását idézzük, amely nemcsak a fenti kérdésre ad választ, hanem a sárkányhajózással való kapcsolatát is megvilágítja. Reméljük, ezzel mi is felkeltjük az olvasók érdeklődését a sárkányhajózás kipróbálására.

elé, hogy az „egytollú” evezősök szélesebb világával megismerkedjen. Sokaknak ugyanis a sárkányhajózással nyílik meg a kapu az evezősők világába. Egy kezdő sárkányhajós feltehetően így gondolkodik:

„Mit

nyerek,

netán

veszítek

Az Outringer őse a proa. Fotó: Internet

*Az outrigger eredete: Óceánia őslakóinak tengeri közlekedési eszköze a proa vagy perahu (maláj nyelven hajó) szó általában két különböző hosszúságú, párhuzamos törz�zsel rendelkező vízi járművet jelent, amelyet (illetve térségenként eltérő változatait) Mikronéziától Madagaszkáron át Sri Lankáig szerte a Csendes-Óceánon használtak tengeri közlekedésre. Mind evezve, mind pedig vitorlákkal felszerelve, a szél által hajtva egyaránt használatos.

Becsüljünk meg minden tagot, mert min-

előtti farvízzel (amennyiben más hajó is van

den egyes evezős szerepe fontos a csapat

a vízen), ez a későbbiekben hozzásegít min-

összetartása végett, mindemellett az is lé-

ket leküzdeni egy erős versenymezőny által

nyeges, hogy minden tag tanuljon meg ré-

keltett hajósodort.

szévé válni a csapatnak. Egy jól összeállított csapatnak egységes az üteme: „egyszerre Catalina Outrigger Verseny. Fotó: Chris Silvester

Nézzük hát, mivel is lehetne meggyőzni a bátortalant vagy kételkedőt? Néhány kifejezés az érthetőség kedvéért az outrigger (outrigger canoe) evezéssel kapcsolatban:

goljuk össze, akkor a legénység minden

OC mérték szerint még egy 2000 m-es

tagja egyszerre fog vizet, húzza meg, veszi

sárkányhajó verseny is rövidnek számít. A

ki a lapátot és egyenesedik fel, ezzel nem-

16 mérföldes (25,8 km) OC verseny poko-

csak erősebbnek nézünk ki, de ténylegesen

lian hosszú lehet a legtöbb, kifejezetten rövid

is eredményesebb munkát végzünk, és „kön�-

távra edzett sportolónak. „Túledzeni/túlteljesí-

nyebb” hajóban is ülünk.

teni a távot” - akár egy rövid vagy középtávú versenyre készülve is - azonban eredményes

2. Érezzük a hajót!

módja lehet annak, hogy javítsuk a rövid távú,

Az OC6-os 6 fős, az OC2 2 fős, az OC1 1 fős hajót jelent, mindkét oldalon evezhetőek, akár egyszerre is.

Négy jó ok a sárkányhajós­­számára, hogy beszálljon az outriggerbe: 1. Fejlesszük a csapatszellemet!

4. Javítsuk az állóképességet!

be/egyszerre ki”. Ha a csapásunkat jól han-

de intenzív fizikai megpróbáltatás kezelésének Sárkányhajóban a vizet érezni nem egy-

képességét. Annak az evezősnek az edzett-

szerű. A hajók kialakítása miatt a víz mozgását

sége, aki egy csapat tagjaként 500 m-es ver-

a hajótörzs nemigen közvetíti a hajóban ülő

senyekre készülve fejleszti a teljesítményét,

felé, ráadásul ott van még 19 társa, a kormá-

nem hasonlítható össze annak a versenyző-

nyos és a dobos. Így nehéz elkülöníteni a víz

nek az edzettségével, aki a Kaiwi-Csatorna

mozgását a másik evezős által keltett moz-

(Molokai- és Oahu-sziget között húzódik, ki-

gástól.

OC1-ben

számíthatatlan széljárás, óriási hullámok, erős

vagy OC2-ben ülve már sokkal inkább érezni

áramlatok és éhes cápák jellemzik) 39 mér-

Outriggerben,

különösen

földes (62,8 km) versenyére készül szólóban. Mindannyian éreztük már úgy a sárkányha-

Rendszeres, 1-2 órás OC-ben való gyakorlás-

jóban, hogy a hajó fele (előttünk és mögöt-

sal fejleszthetjük az állóképességünket, és ez

tünk ülők) csak vonszolja, rángatja a lapátját.

hozzásegít minket ahhoz, hogy jobban bírjuk

20 ember esetében bizony elég nehéz felbe-

szusszal a hosszabb sárkányhajós edzéseket

csülni egyénenként a részvételt az evezésben.

vagy az összetett versenyeket, mindvégig egy

Egy 6 személyes outriggerben az egyes

teljes versenynapon át, illetőleg, hogy még

emberek jelentősége nyilvánvaló: megérezni

eredményesebbek és erőteljesebbek legyünk

minden egyes evezős hozzájárulását vagy

általában véve is.

annak hiányát. Hosszú távú evezések alkalmával, ha csak egyiküknek is 2-3 ütem erejéig le kell állnia, hogy igyon vagy bekapjon egy falatot, kön�nyedén megérezhető az adott személy hoz-

Cat Dailey és Sara Jordan Egyesült Államokbeli evezősök a kanadai Kamini Jain (1969. nov.13., a 2004-es Olimpia résztvevője) társaságában a Panama-Csatornán való átkelésnél a 2013. évi Óceántól Óceánig nevű kenuversenyen. Fotó: Trois

záadott ereje, ebben az esetben inkább annak hiánya.

Sokunknak a sárkányhajózás a belépő az evezős világba. Ez lehet az első, amit kipróbálunk, mielőtt beülnénk egy OC6-ba evezni, majd az

a különbséget a ringató, csendes vagy erő-

OC1-be, vagy például maraton kenuba (C4,

Az OC1, 2, 6-osban evezve a saját teljesít-

sebb, szörfözhető hullámverés közt. Jól érzé-

C2, C1), netán kajakba. Némely „egytollú”

ményünket érezhetjük, míg a sárkányhajóban,

kelhető a testhelyzet változtatásával okozott

evezős ezután átvált a „kéttollú” lapáttal haj-

19 másik evezőssel együtt dolgozva, kön�-

billegés (előre, hátra vagy oldalt dőlve), vala-

tott vízi járművekre. A vagányabbja akár a

nyen azt gondolhatjuk, hogy mi bizony hajt-

mint az evezéstechnika hatása a hajó stabilitá-

surfski-re is (hullámlovas kajak)!

juk a hajót, miközben meglehet, hogy csak

sára, mozgására (mennyire volt hatékony vagy

utazunk benne. Az OC1-ben ez egészen egy-

elúsztatott a csapás).

szerű: Erős csapás nélkül nem jutunk messzire a hajóval!

3. Csiszoljunk a technikán!

Az, hogy a sárkányhajózás hatására milyen más evezős sportot próbálunk ki, természetesen függ attól is, hogy hol élünk és mi érhető el a számunkra. A sárkányhajózás más evezős

Szükségszerű, hogy a legénység minden

sportágaknak is a kapuja, ezért ne féljünk be-

tagja (névlegesen) azonos technikával evez-

lépni rajta, és bátran próbáljuk ki bármelyiket

zen. Ennek a képességnek a fejlesztésé-

vagy akár mindet!

ben sokféle evezős hajó segíthet, lehetővé téve a tapasztaltabb tagnak, hogy akár egy

Szeretettel várunk mindenkit valamelyik ha-

újonccal kiegészítve is eredményesen állít-

jónkba való beülésre szerdán, pénteken vagy

son össze egy „ad hoc”, azaz hirtelenjében

akár vasárnap! A-HÍDragon Csapata!

összeült csapatot, legyen az akár férfi, női OC1 verseny Kaliforniában. Fotó: Chris Silvester

vagy mix összetételű. Hasonlóképpen fon-

(Sarah Jordan írásának felhasználásával)

tos megtanulnunk megbirkózni az outrigger

Bánfalvi Brigitta, Csepregi András

36

hídépítők egyesülete

Hídépítők Családi Sportnapja 2016 Immár 21 éve szerveződik a Hídépítők Labdarúgó Napja rendezvény, amelyen a Hídcsoport és egy-egy vendégcsapat focistái mérhetik össze tudásukat.

A

z idei rendezvényt - már a neve is erre utal - kissé átalakítottuk.

A Családi Sportnap két győztesének a Hídépítő és az Árgus Security

A változtatás célja az volt, hogy bevonjuk a sportolásba a csalá-

csapatának ezúton is gratulálunk, de mindenképpen szeretném megem-

dokat is, különös figyelmet fordítva a gyermekekkel érkezőkre. Így

líteni a HÍD Csillagai női focicsapatot, akik kiválóan játszottak, hiszen III.

a szurkoláson túl lehetőség nyílt a játékra, ill. fizikai állapotfelmérésre is. 11 focicsapat nevezett az idei sportnapra, akik két csoportban mérhették össze tudásukat. Az egyik csoportba tartoztak azok a csapatok, akik rendszeresen fociznak és esetleg bajnokságokban is játszanak, a másik csoportba pedig azok a kollégák, akik csak erre az alkalomra szerveztek csapatot.

helyezettek lettek. Az idő kedvezett nekünk, és a hangulat is remek volt. Akik részt vettek ezen az eseményen, biztosan jól érezték magukat. De beszéljenek inkább a képek! Dombóvári Éva

38

hídépítők egyesülete Bajnoki csoport győztese a Hídépítő csapata

Cégcsoport győztese az Árgus Security csapata

40

amikor éppen nem építünk...

Ha van még a világon Gondolj csak bele, hogy mennyire felszabadító érzés nem a konténerben, irodában vagy székházban az íróasztal mögött tölteni pár hetet, hanem bejárni olyan helyeket, ahol még sosem voltál. Az ágy és a munkahelyi íróasztalod között ritkán történik megrendítő esemény, bár nem lehetetlen, mindenesetre biztos nem akarnak lecsukni extrém gyorshajtásért a rendőrök, mint megtörtént Vancouverben, vagy nem akar három tetovált kínai maffiózó kifosztani, mint akartak egy pekingi sikátorban, nem látsz tengert és hatalmas tűsziklákat, mint láttam a Li-folyón, kardszárnyú delfineket vadászat közben Alaszka jeges tengereiben, érdekes embereket és katedrálisokat a Kaukázus lejtőin, nem fenyeget meg bocsait védő grizzly, mint Brit Columbiában, nem ténfereg át az úton előtted egy jávorszarvas bika, legfeljebb a gyereked vagy a feleséged.

A

mindennapokból való kiszakadás fel-

dolgairól és szépségeiről cseréltünk eszmét.

útjelző táblák rengetegében, nem töröd össze

frissíti az ember lelkét, agyát, más-

Legtöbb emberben első gondolat, ami fel-

magad a bukkanók pontos helyének ismerete

képpen

dolgokat,

vetődik ezen ország hallatán, hogy mennyire

hiányában, de ami a legfontosabb, bárhol jársz,

értékel

utána

problémákat, embereket. Megtapasztalni dél-kí-

biztonságos egy magunkfajta turistának (há-

megkóstolhatod a méltán világhírű grúz borokat

nai sárkunyhóban élő, rizsföldön vízi bival�-

tizsákos, nem szervezett útról lévén szó), hiszen

(erről majd később). Egész napra kibérelni egy

lyal, faekével szántó mezítlábas han paraszt

nemrég, 2008-ban, még az orosz erőkkel ha-

autót sofőrrel (aki helyi idegenvezetést is szíve-

mindennapjait, más értelmezést nyer a munka

dakoztak Dél-Oszétia és Abházia területeiért.

sen vállalt) sem került többe hármunknak, mint

fogalma, vagy ha egy-két dollár/nap munkabé-

Ezen területek elkerülésével teljesen biztonsá-

hazataxizni városon belül Budapesten a reptér-

rért tíz órát saruban kubikolnak fatalicskával

gosnak mondható az ország. A közbiztonság

ről. Az árak minden téren nagyságrenddel ala-

az útépítéseken, más, mint a Spektrum tévén

pár éve hatalmas reformon esett át. A teljes

csonyabbak az itthon megszokottaknál. Viszont

ugyanezt nézni. Az azerbajdzsáni olajmágná-

korrupt rendőrség és igazságügy cseréje után

az ételek minősége bármelyik jó hazai étterem-

sok elsuhanó autóit látni más, mint olvasni róluk

egy korrupciómentes, erős rendőri jelenlétű,

ben megállná a helyét. Nagyon ízlettek a tradici-

a hírekben. Más értelmezést nyer a tömeg szó

jó közbiztonság megteremtése volt a cél, ami

onális grúz ételek.

a húszmilliós lakosú kínai városokban, vonatra

meglátásom szerint nagyrészt sikerült. Szem-

Az egész országban úgy éreztem magam,

várva. Az utazás mind testben, mind gon-

betűnő az amerikai „elfogó” Ford Taurus típusú

mint a 30-40 évvel korábbi Magyarországon.

dolkodásban kizökkent a megszokott hétköz-

fekete rendőrautók látványa a Zaporozsec,

Olyan érzésem volt, mintha egy múltból vissza-

napokból. Alázatra, toleranciára, fegyelemre,

Moszkvics, Volga, Lada autók között. A rendőr-

maradt, régi szocializmus képe kísérne, amely

önállóságra nevel. A világ megismerése mellett

őrsök fala körben üvegfal, ezzel is szimbolizálva

a kommunizmus bukása után itt megmaradt.

magadat és a határaidat is jobban megismered,

a rendőrség átlátható működését.

Mindenhol a sok évtizedes orosz autócsodák

ami nagy segítség a mindennapokban, és erre mindenkinek szüksége lenne.

A lopást és erőszakos bűnözést biztos, hogy sikerült visszaszorítaniuk, de a közlekedési morál

közlekedtek, némelyik a karosszéria részleges hiányával. (1. kép)

Minden utazás után boldogan, feltöltődve

messze elmarad a nálunk megszokottaktól. Az

A nagyvárosok képe is egyrészt a régi, na-

jövök haza a családomhoz, és hálát adok az Is-

autó teljesítménye és nagysága jelenti az elsőbb-

gyon leromlott panelek rengetegéből, másrészt

tennek, hogy ilyen életem, munkahelyem, bará-

séget minden szituációban. Az elpusztíthatatlan

a gyors ütemen újjáépült városrészekből áll. A

taim vannak.

Ural, Uaz, Kamaz vagy Zil teherautóknak mindig

rekonstrukció részben korhű barokk vagy rene-

Legutóbb Grúziában jártam két barátommal.

elsőbbsége van, ezt megtanultuk. Éppen ezért

szánsz, néhol modern stílusban zajlik. A kisebb

Egyikőjük már korábban is járt a Kaukázus és

nem is érdemes ott autót bérelni. Javasolt a helyi

települések fejlődése jóval elmarad a városoké-

a közel-kelet országaiban, az orosz nyelvet ki-

tömegközlekedést használni, vagy ahol nincs

tól, ettől a keleti borvidék egyedül a kivétel.

tűnően beszéli. Az alapötlet tőle jött egy bo-

ilyen, ott autót bérelni helyi sofőrrel. Ez több

Kutaisi városában szálltunk le közvetlen já-

rozgatós-beszélgetős este, mikor a világ nagy

okból is praktikus: nem tévedsz el a grúz feliratú

rattal Budapestről, ahonnan terveink szerint a

1. Elfáradt Lada, de meg fut

2. Ikalto kolostor

3. Ikalto kolostor udvara

„A mustnak három különböző állapota van. Az elsőben elég za-

befedik egy darab fával vagy agyagpalával. Faleveleket tesznek a

varos, a másodikban világosabb és már testes, míg a harmadikban

fedő és a kvevri széle közé, és nedves agyaggal lepecsételik, ami-

barna színű és tanninokban gazdag, egy erős oxidáció következté-

ben van egy cső, hogy a CO2 kiszökhessen.

ben. A szőlőlét bevezetik a kvevribe, hogy ott erjedjen. Préselés után

Amint az alkoholos erjedés és - optimális esetben - a savak bioló-

a lecsapolt cefre pihen egy éjszakát a sacnakheliben (hosszú fa taposó

giai lebomlása befejeződött, a kvevriket áttöltik. Normális esetben egy

kád). Csak a következő reggelen adják hozzá a musthoz a cefre egy-

kvevriből két másik kvevrit meg lehet tölteni újborral. A vörösbor ce-

harmadát vagy egynegyedét vagy felét - a szőlő fajtájától, sav- és

fréjét rögtön az erjesztés után kipréselik. A kvevriket lepecsételik, és

cukortartalmától függően. Gyakran előfordul, hogy zamatos szőlők

február végéig vagy március közepéig békén hagyják, hogy tisztuljon

cefréjét összekeverik kevésbé zamatos szőlőkével. A nagyon savas

a bor. Aztán a letisztult bort keresztülpréselik a kvevri alján leülepe-

szőlőléhez maximum 5% szőlőhéjat adnak hozzá. Kevésbé savas,

dett a cefrén. A tisztulás után fajélesztős bort kevernek bele, fele-fele

korán szüretelt szőlők esetében, pl. Kelet-Grúziában, ahol nyár kö-

arányban. Aztán otthagyják a bort néhány hónapig további tisztu-

zepén van a szüret, vörös és fehér cefrét is hozzáadnak, és még a

lásra. A következő szüret előtt a bort szétosztják kisméretű kvevrikbe,

fürtkocsányt is.

és lepecsételik - néha jó sok évre. Van, hogy egy kvevrit akkor tölte-

A kvevriket megtöltik, maximum ¾ részig cefrével és musttal. Az erjedés általában azonnal elkezdődik. Naponta háromszor vagy négy-

nek meg, amikor a gazda fia megszületik, aztán a fiú esküvőjén nyitják ki és isznak belőle először.”

szer megkeverik az egészet. Az aktív erjedés után a kvevriket

forrás: http://www.kvevri.org/hu/a-borkeszites-modszere/

legkeletibb, legtávolabbi országrészre utaztunk

a gyönyörűen újjáépített templom és a kert-

Nagyon jól megy a borászatoknak erre-

helyi busszal Kahetia völgyben fekvő Telavi váro-

ben ásatás nyomai. Sem belépő, sem kísérő. A

felé. Rögtönzött, bortermesztésről szóló ki-

sába. Kahetia a Kaukázus déli lejtőjénél elterülő

templom nyitva, kertjében a régi romok, és a

selőadás és bemutató előzte meg a kóstolót.

völgyben lévő síkság, ahol a szőlészet-borá-

feltárt több száz éves agyagedények (kvevrik)

Mostanában készült el egy nívós

szat a régészek szerint 6-7 ezer (nem elírás) évre

mindenfelé, különös hangulatot árasztva a pa-

terem, készülve a turizmusra, ami két-három

nyúlik vissza. Még ma is sok helyen igyekeznek

norámás hegyoldalon. (2-3. kép)

év múlva biztos, hogy beindul, mert látni-

bemutató

a régi, tradicionális borászati technológiát fenn-

Ezt követően a második legnagyobb Grúz

való tekintetében és ár-érték arányában ne-

tartva, fekete és fehér borokat előállítani. Fekete,

monostorhoz utaztunk Alaverdibe. Hatalmas

hezen találni jobb helyet. A teljes tradicionális

mert annyira mélyvörös a boruk színe, hogy

várfal veszi körül. A kolostor egyes részei a VI.

technológiát bemutató múzeum viaszbábuk-

szinte feketének látszik. A tradicionális technoló-

századból származnak. A mai katedrális nagy-

kal, korabeli eszközökkel és illusztrációkkal

gia lényege, hogy a késő ősszel szüretelt szőlőt

részt a XI. században épült. A kolostor alapítója

segíti a borászat iránt érdeklődőket. Bárme-

hatalmas fakádakban kitapossák, majd földben

egy asszír szerzetes. A katedrális magassága 55

lyik hazai borászat példája lehetne, ahogy a

elhelyezett nagyméretű agyagedényekbe (kvev-

m. Az épület körül számos imaépület, lakóház,

borkóstolást egy érdekfeszítő, vizuális bemu-

rik) öntik.

kolostori étkező, borospincék, fürdők és paplak

tatóval, múzeumszerű, több teremből álló ki-

Mint látható, teljesen eltér a hagyományos,

találhatók. A várfalon belül szőlészet és olajfa

állítással ötvözik. Ezt - a körülbelül egy órás

nálunk ismert borkészítéstől, ennek megfelelően

ültetvény található, melyet az itt lakó papok

tárlatvezetést - követően asztalhoz kísértek

a borok íze is más. A szőlőcukor foka is sok-

gondoznak. (4-6. kép)

bennünket, és a csacsa nevű helyi, törköly-

kal-sokkal magasabb, mint nálunk. A hagyomá-

Utunkat folytatva igen megszomjazva, a kul-

szerű pálinkát kóstoltatták, melyet egy kevés

nyos technológiához nálunk nem ismert speciális

turális élmények hatékonyabb feldolgozása vé-

harapnivaló után követtek a borászat borai. A

szőlőfajtákat használnak. De nem csak a szőlő,

gett, beültünk egy pincészetbe megemészteni

borok kb. 20-30 %-a európai fahordós tech-

hanem a barack, paradicsom és egyéb gyümöl-

a látottakat. Valahol Nekresi előtt jártunk. Sző-

nológiával készült ebben a borászatban, de

csök termesztése is népszerű, íze is zamatos, és

lőültetvény volt mindenfelé, ameddig a szem

a kvevri-s borok után már nem ezekre vágy-

hatalmas méretűre nőnek.

ellátott. A helyi gazda hihetetlen barátságos

tunk. Nagyon finomak mind a fekete, mind a fehér boraik. (7-9. kép)

Vissza az utunkhoz. Második nap Telavi és

volt velünk, mikor megtudta, hogy nem oro-

a keleti részét jártuk be Grúziának, ami napi

szok, hanem magyarok vagyunk. Grúzia azon

A pihenést követően tovább haladtunk a

300-400 km-t jelentett. Reggel hét órakor már

országok egyike, ahol ismernek és szeretnek

Gremi kolostorhoz, ahonnan csodálatos lát-

várt a helyi emberünk, aki autójával először fel-

bennünket. Történelmi rokonsorsú nemzetnek

vány tárult elénk a Kahetia völgyével. Onnan

vitt bennünket a VI. században alapított Ikalto

tartanak bennünket (török, orosz megszállás,

Nekresi kolostor felé vettük az irányt, ami a

monostrohoz, ami félórára fekszik Telavi-tól.

szabadságharcok stb.). Tisztaság és rendezett-

kaukázus hegyének egyik magaslatán helyez-

Sehol egyetlen turista, egyetlen ember, csak

ség látszott mindenhol.

kedik el. (10. kép)

4. Alaverdi kolostor

5. Alaverdi udvar

6. Alaverdi udvar

42

7. Borászat, Nekresi

9. Kóstoló Nekresiben

Megfáradván, késői estebédre beültünk egy

bennünket, és körbekísért a borászaton, majd

helyi étterembe. A gazdát alighanem mi éb-

a legjobb boraik kóstolása után bevásároltunk.

resztettük fel, de családjával rögtön nekilá-

Akkor és ott nem mérlegeltük, hogy 4-5 palack borral és azok súlyával a hátizsákunkban a má-

tott felvenni a rendelést, és szó szerint a család apraja-nagyja (minimum tíz fő) nekiesett el-

8. Kvevrik a földben

sodik napot írtuk, és a túra még előttünk van. Nagyon kedvesen kínálták, mi pedig képtelenek

készíteni az ebédünket. Jó fél óra kellet, mert mindent akkor kezdtek frissen kisütni, felsze-

Az étterem után a környék legnagyobb bo-

voltunk akkor már nemet mondani. De kétség-

letelni. A hagyományos fő étkezés vegyes

rászatához látogattunk, a Khareba pincészetbe.

telen, a legjobb borokat vettük meg. Az este

salátával indul (paradicsom, uborka, sajt és fű-

Elámultunk, látva csodálatosan kialakított kertet,

Telavi főterén magyar nóták szolid üvöltését kö-

szernövények összekeverve kis olíva olajjal).

picebejáratot, bemutatótermet és a pince ren-

vetően ért véget, mely a helyiek körében hatal-

Ehhez nagyon finom, palacsintaszerű, kemen-

geteget. Séta közben itt már egy-két turistával

mas siker volt. A szállásunk egy családi ház egyik

cében sütött kenyeret tálalnak, ami magában is

találkoztunk, főleg azeri, örmény, orosz és na-

szobája volt. A háziak végtelen kedvesek és

ízletes. Mellé egy tálka zöld vegyes fűszernö-

gyon kevés német, angol turista fordul meg er-

megértőek voltak. (16-18. kép)

vény magában. Aztán jön a leves, majd a főé-

refelé. A képek magukért beszélnek. Csak ezért

A másnap reggel macskák „jajveszékelésével”

tel, ami általában valamilyen roston, faszénen

a helyért is érdemes Grúzia keleti felére el-

és étvágytalansággal kezdődött. Viszont ahogy

sült hús, saslik (csirke, borjú, birka a leggyako-

utazni, ha már az országban járunk. Kihagyha-

megbeszéltük, időre korán reggel ott állt a kö-

ribb). Mellé zöldség, rizs vagy burgonya és bor.

tatlan. Ennek ellenére szinte üres volt minden

rülbelül húsz éves lestrapált Merci és benne

Előtte természetesen csacsa. Majd aki még bír

hely, sehol sem kellett várakoznunk, rögtön

mogorva, ámde jóindulatú és segítőkész helyi

enni, annak desszert. Az adagok óriásiak, szinte

kaptunk idegenvezetőt, aki a borkóstolónkat is

sofőrünk, aki taxizással foglalkozik. A taxikra

megehetetlen mennyiségűek.

megszervezte, sokat mesélve a borászatukról

semmilyen előírás vagy megkötés nem létezik,

és a boraikról. (11-15. kép)

olykor egy A4-es papírra tollal ráírják a „t a x i”

A nap lezárásaként, hazafelé egy másik bo-

feliratot és kiteszik a szélvédőre, vagy még azt

rászatot is útba ejtettünk, ahol már nagyon jó

sem, csak ajánlgatja a sofőr az utas-szállítást.

hangulatban toppantunk be a boltjukba. Itt is

Minden alkuképes. Nekünk nagyon bevált az

nagyon kedvesen fogadtak bennünket, ahol egy

előző napi taxizás, így másnapra is megkértük

(és talán az egyetlen) szép grúz lány fogadott

ugyanazt a sofőrt. A következő úti cél a keleti

10. Nekresi templom belső

11. Khareba pincészet udvara

12. Khareba pince

13. Khareba pince, bejárat

14. Khareba udvar

15. Khareba udvar

16. Boraszat, Nekresi

17. Borászat, Nekresi kvevrikek

18. Kóstoló

19. Sztyeppvidék

20. David Geraja

21. Kőbe vájt templom

országrész legdélebbi része, az Azerbajdzsán-

olykor szinte repültünk a buckák között. A

lankadni a figyelmünket a lépéseink során.

nal határos David Geraja kolostorkomplexum, a

vádlink és a karunk már az odaút alatt is be-

Felérve az 1300-1500 m magas hegygerincre, a

körülötte elterülő hegyekbe vájt imabarlangok

durrant a kapaszkodás alatt. De minden perce

hegy másik oldalán elénk tárult az azeri síkság.

és az ezekhez vezető, nem könnyű túraútvonal.

megérte, annyira magával ragadó volt a táj.

A barlangok a hegy másik oldalán voltak, ami

Az odavezető három-négy órás út egy mese-

Megérkeztünk a hegy lábához, amin a kolos-

már a határ másik oldala. Alaphelyzetben csak

beli tájon keresztül vezetett. Amerre a szem el-

tor elterül. Ezt a templomot a VI. században

vízummal léphettük volna át a határt, ami ne-

látott, egyetlen fa sem, csak magas fűtenger,

Szíriából menekülő keresztény szerzetesek ala-

künk nem volt. De már ha ott vagyunk, fel sem

és 800-1000 m magas lankás helyek, dombok

pították. Mellette és a körülötte elterülő he-

merült bennünk, hogy visszaforduljunk. Még volt

voltak. Mikor megálltunk az egyik ilyen hegyol-

gyek oldalába gyönyörűen festett ima- és

fél liter vizem, és éreztem, hogy kezdek erőre

dalban, és körbenéztünk a füves messzeségen,

lakóbarlangok vannak. A kolostorhoz gyalogút

kapni a reggeli rosszullét után. A látvány felvil-

szinte előttünk volt, mikor a mongol hordák

vezet fel. (Kép 20-21)

lanyozott bennünket. Elindultunk a szűk szerpen-

sok száz vagy ezer lovasa végigzúgott a vidé-

Megdöbbenésünkre ma is használják, élnek itt

tinen, amin egyetlen ember fért el, néhol az is

ken. Kis időre földbe gyökerezett a lábunk, csak

papok és szerzetesek. A kolostortól a hegyre ve-

alig. Semmilyen korlát sem volt, minden lépé-

néztük a messzeséget. A szél hangjával, a fű

zető út sokkal nehezebb terep volt, mint gon-

sünkre vigyázni kellett, sok százméteres szaka-

suhogásával és a lenyűgöző végtelen látványá-

doltuk. Egyáltalán nem volt kiépítve, olyan volt,

dék tátongott alattunk. Libasorban haladtunk

val alig tudtunk betelni. (19. kép)

mint egy vadcsapás. Sziklákon, bozótoson kel-

tovább, most már kisebb emelkedőn. Az első

tünk

hegymenetben.

barlangok kevésbé jó állapotúak voltak, de ké-

dákat láttunk, egy-egy lovassal, akik hónapo-

Ezen a helyen hemzsegnek a viperák és egyéb

sőbb kézzel festett szent képekkel kirakott, szinte

kig kint élnek a csordával, ugyanis több száz

mérges kígyófajták, ami kicsit sem hagyhatta

lakásként kialakított barlangokat fedeztünk fel.

Tovább haladva nagy, szétszórt marhacsor-

át,

mindezt

meredek

(22-24. kép)

km-en belül semmilyen települést nem láttunk. Az út olykor köves, kavicsos, foltokban asz-

Ekkor négy azeri katona kalasnyikovval tűnk

faltos, de legtöbbször göröngyös, eső mosta

fel előttünk. Nem tudtuk, mi ilyenkor a teendő.

földút volt, hatalmas gödrökkel, melyen sofő-

Látszólag nem zavarta őket a jelenlétünk, a

rünk által az öreg mercedes hol három, hol

fényképezőket gyorsan eltettük, és ahogy tud-

négy működő hengerét és mind a körülbelül

tunk haladtunk tovább, bízva a nemrégiben

40 lóerejét szabadjára engedve száguldottunk,

szentesült „magyar-azeri barátságban”.. Bejött.

22. Kőtemplom a hegyoldalba vájva

23. Belső festés

24. Szerpentin azeri oldalon

44

Megnéztek bennünket, nem szóltak

sikerült, de még így is jóval olcsóbb volt, mintha

még maradt hely – a maximális helykihasználás

hozzánk, mi sem nézelődtünk, csak

étterembe idehaza beülnénk akár egy gyors­

érdekében. Zsúfolt, viszont nagyon olcsó. 100-

trappoltunk tovább. Lerítt rólunk, hogy turis-

ebédelni, farkaséhesen. Ezt a kis csalódást le-

150 km-es másfél órás utazásért 3 larit (helyi

ták vagyunk, nem „igazi” határsértők. Felérve a

számítva, sajátos hangulata kárpótolt bennünket

pénznem) azaz kb. 350 Ft-ot kellett fizetnünk.

csúcsra leültünk, és a tegnapról megmaradt pár

az ott megszokottól magasabb számla össze-

Úti célunk Gori nevű település, ami Sztá-

korty bor elfogyasztása közben (ami hiányzott,

géért. Bepattanva leharcolt taxinkba, meg sem

lin szülővárosa. Egy hatalmas múzeumot állí-

mint üveges-tótnak a hanyatt esés, de hogy ne

álltunk Signagi városkáig, ahol a délutánt és az

tottak a diktátornak. A látvány meglehetősen

cipeljük tovább, elfogyott) kipihentük a felvezető

éjszakát töltöttük. (27-28. kép)

szürreális volt számunkra. Egyetlen hely Grúzi-

több órás utat. A lefelé vezető út már könnyebb

Ez egy hegy tetejére épített kis település,

ában, ahol Sztálinra büszkék, és jóságos, hatal-

volt, és gyorsabb, mint ahogy az lenni szokott.

amely toszkána-i hangulatot árasztott magából.

mas, nemzeti hősként mutatják be. Büszkék a

Kiéhezve, szomjasan érkeztünk a völgyben vá-

A templomaival és körülötte rendezett, tiszta,

városlakók, hogy a diktátor ott született és élte

rakozó sofőr barátunkhoz, aki elvitt bennün-

hangulatos kis utcáival hatalmas kontrasztot mu-

gyerekkorát. Sehol Grúziában nem kedvelik az

ket a legközelebbi, húsz-harminc km-re fekvő,

tatott az ország nagyvárosi paneljeivel vagy a

oroszokat és Sztálint, történelmi múltjuk és ak-

a környék amúgy egyetlen településére, ami

vidéki poros kis falvaival szemben. Az utcán sé-

tuális konfliktusaik miatt sem. Ebben a városban

tíz-tizenöt házból állt a pusztában. Sehol egy

tálva, olasz toszkán kis falvakban sem tudtam

mindenhol őt magasztaló képeket, relikviákat

kerítés, semmi szabályszerűség a házak elren-

volna hangulatosabb, szebb helyet találni. Az

találni. két-három emléktárgyat Magyarország-

dezésében. Viszont volt rozzant, fehérre festett

újjáépítet vendéglátó- és szálláshelyek felkészül-

ról kapott anno, melyeket megtaláltunk a kiál-

falú ház, aminek a spalettái színesek voltak, és

tek a turisták fogadására, akik azért itt sem to-

lított tárgyak között. Sok időt nem érdemes a

egy pléhtáblára az „UDABNO HOSTEL” feliratot

longtak tömegesen, de mégis itt találkoztunk a

városnak szentelni, ezért felmentünk a város fe-

festették. Öt-hat szobás volt, de ebből három-

legtöbbel az utunk alatt. A főtéren hangulatos

lett lévő várromokhoz, és onnan az egész város

ban szalma volt betárolva, előtte disznók hem-

szökőkút, körülötte kiülős-teraszos kávézók, ét-

egy posztkommunista maradványnak tűnt. Ha-

peregtek a sárban. Mellette egy fantáziadús,

termek, szállodák. A kis utcák macskakővel vagy

ladtunk is tovább vissza Tbiliszi felé.

különleges étterem, aminek a berendezése rak-

viacolorhoz hasonló kövekkel vannak kirakva,

Első megállónk Mcheta, Grúzia egyik legré-

lapokból került összeszegezésre. Ami kéz alatt

vagy éppen lerakás alatt állnak. A városka köz-

gibb városa, és egyben fő egyházi központja.

van, abból gazdálkodtak. Ezt mindenképpen

pontjában lévő vár és ahhoz vezető út is tiszta,

317-ben a grúzok itt vették fel a kereszténysé-

meg kellett nézni. Igen sok helyen megfordul-

ízlésesen felújított volt. A szállásunk egy apart-

get. Meglepő volt számomra, milyen rég és mi-

tunk, de hasonlót még sohasem láttunk. Tény-

manház egyik kicsi szobájában volt. Szállá-

lyen mélyen keresztény vallású az ország. Az

leg nagyon ötletes, és különös atmoszférájú

sadónk a pincében kialakított kis múzeumába

i. e. III. századtól az i.sz. V. századig az Ibéria

fogadó volt. (25-26. kép)

invitált, ahogy a történelmi orosz-angol vegyes

Királyság fővárosa volt. A város két híres mű-

Már ha ott vagyunk, amúgy is éhesen, betér-

nyelvű „tárlatvezetés” után csacsával és a ház

emlékét, a Szvetichoveli-székesegyházat és a

tünk. A hátsó „kertrészen” ültünk le, nem mintha

boraival kínált bennünket. Az előző nap bortú-

Dzsvari-kolostort 1994-ben a Világörökség ré-

az utcafronton zavart volna bármi is bennünket,

rája után nagyon mértéktartóra fogtuk a kósto-

szévé nyilvánították, majd 2009-ben felkerült a

hiszen naponta egy-két jármű halad el előtte,

lót.

veszélyeztetett világörökségi helyszínek listájára.

de a puszta látványa zavartalanabb. Hátul sza-

Másnap Tbiliszibe vettük az irányt. Útba ejtet-

Hatalmas és csodálatos látvány a várfallal körül-

badon lovak, csirkék csodálkoztak ránk. A tu-

tük a Grúzok legnagyobb becsben tartott szent

vett székesegyház, amiben elmondásuk szerint

lajdonos teljes családjával itt él, és ő minden

Nino sírját és templomát. Szent Nino a IV. szá-

Krisztus köpenyét őrzik. Másolatát mi is meg-

egyszemélyben: csapos, felszolgáló, gyerek-

zadban térítette át keresztény vallásra az akkori

nézhettük a templom fő termében. Szállásunk

felügyelő, lovász. Kiderült, hogy lengyel szár-

grúz királyi családot, majd az egész népét. Az

Tbilisziben, egy korábbiakhoz mérten komfor-

mazású, és kérdésünkre, hogy „miért pont ide,

eddig látott grúz templomok közül ebben talál-

tos kétszobás lakásban volt. Este előkészültünk

miért pont ezt”, a válasza „miért ne” volt. Ezzel

tuk a legszebb, legdíszesebb freskókat, kegyeleti

a következő napi hegyi túránkra, a Kaukázusba.

nem tudtunk vitázni. Ő is bízik a környék túriz-

tárgyakat. Tbiliszibe érkezve, rögtön marsutkára

Reggel korai ébredés, piactérre ki metró-

musának fellendülésében, arra építette vállalko-

pattantunk, ami a helyi közlekedési eszköz, egy

val. Ezt követően, nem kis ügyeskedések árán

zását. Az ételek és a házi készítésű limonádéik

15-20 fős mikrobusz általában tükör-radiál gu-

nagyon finomak és bőségesek voltak. A körül-

mikkal, horpadt karosszériával, repedt üveggel.

ményekhez képest az asztalunkon minden tiszta

Akkor indul el a megadott úti célba, ha megtelt

volt. A végén kapott számla összege egészen

a kisbusz utasokkal. Addig várunk. 16-18 fős kis-

biztos sajátos matematikai algoritmusok ered-

buszba 20-22 fő simán bepaszírozódik, esetleg

ményeként, ritka jó turistákra paraméterezettre

még egy kis 3 lábú hokedlit is betesznek, ahol

25. A Hostel

26. Étterem a sztyeppén

27. Sghnaghi utcáin

28. Signagi

29. Kazbeg

30. Hegyi túra

sikerült magunknak helyet kapni az egyik Ka-

a völgy felé. A településig gyalog ereszked-

hely, kevésbé zsúfolt, kevésbé felújított város.

zbegi településre induló marsutkán. Kazbegi a

tünk le. A nap végére már úgy fájt a térdem,

Túl sok kulturális látnivalóval nem kecsegtet a

legutolsó település az északi grúz-orosz ha-

mintha egy hete kukoricán térdeltem volna.

Bagrati katedrálison (33. kép) és a főterén lévő

táron, a Kaukázus egyik legmagasabb hegy-

Lent a városban bőséges, ízletes grúz estebéd

szoborcsoporton kívül. A városban igyekeztünk

vonulatánál. Kazbegi a hasonló nevű Kazbek

után, későn értünk vissza Tbiliszibe marsutkával,

minél jobban beleolvadni a helyiek hétköznapi

hegycsúcs lábánál helyezkedik el, ami 5055 m

amelyet majdnem végigaludtunk.

életébe. A helyi nagybani piac itt is nagy él-

magas. Az odaúton a marsutka meg-megállva,

A másnapot Tbiliszire szántuk. Délelőtt a leg-

ményt nyújtott, szerintem itt lehet igazán meg-

hogy csomagokat, hol zsákot, hol élő, össze-

nagyobb bolhapiacon kezdtük a városnézést,

ismerni a helyi arcokat, mentalitásukat, valamint

kötözött lábú birkákat felvéve közénk, haladt

ahol szó szerint mindent be lehetett szerezni.

a helyi ízeket. Hangulatos kis éttermek szépen

úti célja felé. Négyen ültünk 3 ülésen, nagyon

Elképesztő numizmatikai kincsekre talál az erre

újjáépített főutcákon, és koszos, szűk mellékut-

kényelmetlen volt az út, de a látvány léleg-

fogékony ember.

cák jellemzik a város képét.

zetelállító. Megérkezve a településre, a közeli,

Ezt követően Nino szent asszony szobrához

A repülőnk másnap hajnalban indult vis�-

1500 m magas hegy csúcsán látszott egy ma-

és a várhoz másztunk fel gyalog, ami már kez-

sza Budapestre, így az estét és az éjszaka

gányos templom, ahová - mint túra kiinduló

det terhes lenni az előző nap után. A skanzenre

nagy részét a város felfedezésével töltöttük,

pontjára - helyi terepjárók fel tudtat vinni ben-

és a helyi piacra a délutáni órákban került sor,

a szálláshelyen csak a csomagok elrendezé-

nünket. Mással szinte megközelíthetetlen, eset-

este a város fő utcáin csámborogtunk jó néhány

sére, és egy-két óra szunyókálásra volt lehe-

leg gyalogosan járható még, de az idő szűke

km-t gyalogolva. Egy Rózsák tere nevű helyen

tőségünk. A mellettünk lévő szobában népes

miatt terepjárót választottuk. Föntről már lát-

beültünk megvacsorázni, és ún. harcsó leves-

angol ajkú fiatal csapat oltotta szomját fenn-

szott a Kazbek hófödte csúcsa, körülötte há-

sel, töltött khinhalival, saslikkal csillapítottuk éh-

hangon, így amiatt sem tudtunk volna sokat

rom-négy ezer méteres hegyekkel.

ségünket. Egész Grúziában egyetlen helyen sem

pihenni. A délután lebeszélt taxinak hajnali

A cél az volt, hogy ameddig speciális felsze-

ettünk kifogásolni való ételt, legyen az nagy-

kettőkor semmi híre nem volt, valószínűleg el-

relés nélkül fel tudunk menni a hegygerincen, és

városban, vagy isten háta mögötti, világ végén

aludt vagy elfelejtkezett rólunk a sofőr. A szál-

le, mielőtt beesteledik, addig megyünk. Szeren-

balra lévő kis tanyán. Tbilisziben az itthon meg-

lás házigazdája próbált szerezni valakit, aki ki

csénk volt az időjárással, totális júliusi napsütés,

szokotthoz hasonlóan sok üzlet van, nagyon

tud vinni bennünket a reptérre, némi izgalom-

18 fok délben 3000 m magasan. (29-32. kép)

sok és változatos árukészlettel, amely késő estig

nak a végére. Ez itt előfordul, csak legyintett rá a szállásadónk.

Négyen indultunk neki, ugyanis hozzánk

várja a vásárlókat. Mindent meg lehet venni. A

csapódott egy fiatal japán lány, aki már hetek

főváros egy európai léptékekkel is élhető, fej-

óta úton volt, egyedül turistáskodva a kör-

lődő nagyvárosnak tűnt.

Mindent összevetve kellemesen csalódtam Grúziában. Nagyon sok természeti kincse, kul-

nyező országokban, és nagyon élvezte a tár-

Másnap reggel Tbilisziből, a Bidube metro

turális látnivalója, változatos és ízletes gasztro-

saságot, másrészt egyedül nem is célszerű

megállónál lévő piactéren próbáltunk marsut-

nómiája méltán teszi vonzóvá az idelátogatók

elindulni a hegyre. Minden lépés egyre nehe-

kát találni, ami Kutaisibe elvisz bennünket, úgy

számára. Nem állítom, hogy kisgyerekes csa-

zebb, ahogy haladunk felfelé. A fák eltűntek, a

három óra autóútra. Az út nagyon hosszúnak

ládi vakációnak a legideálisabb hely, de pá-

cserjék is egyre alacsonyabb növésűek ezen a

hatott, mivel akkorra már fáradtabbak is voltunk.

roknak, túrázni, világot felfedezni vágyó baráti

magasságon. Délutánra azután nagyon gyorsan

Tömve volt a mikrobusz, ismét négyen ültünk

társaságoknak ár-érték arányban az egyik leg-

megváltozott az időjárás, a Kazbek csúcsa hir-

három ülésen, és én voltam messze a legsová-

jobb úti cél. Csak ajánlani tudom!

telen felhőbe burkolózott. Sietve visszaindultunk

nyabb. Kutaiszi egy Tbiliszitől sokkal nyugisabb

Maklári Zoltán

31. Hegyen

32. Kaukázus déli lejtői

33. Kutaisi Bagrati katedrális