JČU-ZF,
KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU
DOPRAVNÍ STAVBY
KŘIŽOVATKY 2/2
KŘIŽOVATKY 2/2 1. Principy dispozičního uspořádání křižovatek Princip A - Volba typu a geometrických prvků podle intenzity dopravy Princip B - Odbočování dopravních proudů nemá významně snižovat rychlost v průběžném směru Princip C - Při připojování dopravních proudů je třeba zajistit řádný rozhled zpět i vpřed Princip D - Průpletové úseky (krátkého typu) mimo průběžné jízdní pásy Princip E - Na hlavním směru jen jeden odbočný a jeden přípojný bod
KŘIŽOVATKY 2/2 Princip A - Volba typu a geometrických prvků podle intenzity dopravy • •
nejdůležitější kritérium komunikace by měla být přizpůsobena nejsilnějším proudům
a) znázornění intenzity dopravy b) nesprávné řešení křižovatky c) lepší řešení uspořádání d) nejlepší řešení uspořádání
KŘIŽOVATKY 2/2 Princip B - Odbočování dopravních proudů nemá významně snižovat rychlost v průběžném směru • •
zajištěno odbočovacími pruhy, vyřazovacím a zpomalovacím úsekem doporučeno je provedení odbočování nejlépe vpravo (při provedení odbočení vlevo provést rozbor tohoto řešení)
Princip C - Při připojování dopravních proudů je třeba zajistit řádný rozhled zpět i vpřed Princip D - Průpletové úseky (krátkého typu) mimo průběžné jízdní pásy • • •
realizováno přidáním souběžného pásu fyzicky odděleného od průběžných proudů u komunikací nejvyššího významu je doporučeno průpletové úseky potlačit vyloučení je možné za použití složitější útvarové křižovatky
Princip E - Na hlavním směru jen jeden odbočný a jeden přípojný bod •
neznamená ale, že by se více připojovaných či odbočujících proudů mělo sbíhat v jediném bodě
KŘIŽOVATKY 2/2 2. Návrhové prvky křižovatek 2.1 Odbočovací pruhy • •
zvyšují výkonnost křižovatky, bezpečnost a plynulost dopravy skládají se ze tří úseků: - vyřazovací úsek (Lv) - zpomalovací úsek (Ld) - čekací úsek (Lc)
KŘIŽOVATKY 2/2 • •
u odbočovacího pruhu vpravo čekací úsek odpadá vyřazovací úsek je dráha, kterou vozidlo potřebuje k přemístění z průběžného jízdního pruhu do odbočovacího
KŘIŽOVATKY 2/2
•
•
délka vyřazovacího úseku
•
délka zpomalovacího úseku
délka čekacího úseku - závisí na počtu a skladbě vozidel odbočujícího proudu - minimální délka je 20m
KŘIŽOVATKY 2/2 2.2 Připojovací pruhy •
zřizují se u dálnic, silnic pro motorová vozidla a komunikací s návrhovou rychlostí > 80km/h
•
skládají se ze tří úseků - zrychlovací úsek (La) - obvykle v délce 120m - manévrovací úsek (Lm) - nejvýše 150m, lze zkrátit na 50m - zařazovací úsek (Lz) - dálnice a silnice pro motorová vozidla 120m - silnice s návrhovou rychlostí > 80km/h 75m - ostatní případy 50m
KŘIŽOVATKY 2/2 2.3 Křižovatkové větve • • • • • •
součást mimoúrovňových křižovatek v obloucích se provádí rozšíření jízdních pruhů poloměry oblouků a dostředné klopení vozovky musí umožňovat rychlost odbočování (návrhová rychlost větve) pro směrovou změnu na křižovatkové větvi se doporučuje použít kruhový oblouk s přechodnicemi (pokud R > 30m) nedoporučuje se vkládat krátký přímý úsek mezi dva stejnosměrné oblouky a navazovat přímo na sebe dva protisměrné oblouky druhy křižovatkových větví: a) přímé (direktivní) b) c) d) polopřímé (semidirektivní) e) vratné (indirektivní)
KŘIŽOVATKY 2/2 2.4 Podélný a příčný sklon • • •
podélné sklony paprsků vedlejších komunikací nesmějí přesáhnout 4% podélné sklony křižovatkových větví nemají přesáhnout 6% podélný sklon jednosměrné větve mimoúrovňové křižovatky max. 8%
•
pro zajištění odtoku vody z vozovky je minimální příčný sklon 0,5% (většinou 2,0 - 2,5%)
2.5 Rozhled na křižovatce • • •
rozhled ve směru jízdy a boční rozhled tvoří tzv. rozhledový trojúhelník jeho plocha nesmí obsahovat překážky vyšší jak 0,9m (měřeno od hran silničních těles) délky stran rozhledového trojúhelníku se rovnají délkám rozhledu pro zastavení
KŘIŽOVATKY 2/2 DZ1 (hlavní komunikace) vychází z podélného sklonu a návrhové rychlosti DZ2 (vedlejší komunikace) se uvažuje jako 3/4 návrhové rychlosti
Pokud rozhled na křižovatce zabezpečit nelze, osadí se značka STOP a délka strany rozhledového trojúhelníka Dd je rovna délce projeté návrhovou rychostí za dobu 10s
KŘIŽOVATKY 2/2 2.5 Vybavení křižovatek • • • •
světelná signalizace svislé dopravní značení vodorovné dopravní značení (vodící pruhy, šipky, symboly, přechody pro chodce) veřejné osvětlení (zejména přechody pro chodce)
KŘIŽOVATKY 2/2 3. Parametry okružních křižovatek 3.1 Okružní křižovatky velké • s krátkými průpletovými úseky • délka průpletového úseku se doporučuje min. 30 - 40m • úhel průpletu by neměl přesáhnout 20° • poloměr R >20m
KŘIŽOVATKY 2/2 3.1 Okružní křižovatky velké
Praha - Vítězné náměstí
KŘIŽOVATKY 2/2 3.1 Okružní křižovatky velké
České Budějovice - u Globusu
KŘIŽOVATKY 2/2 3.2 Okružní křižovatky malé • bez průpletových úseků • poloměr 11m < D < 20m
KŘIŽOVATKY 2/2 3.2 Okružní křižovatky malé
České Budějovice - Nádražní / Okružní
KŘIŽOVATKY 2/2 • •
poloha a rozměry středního ostrova mají zamezovat přímému a rychlému průjezdu křižovatkou pokud jsou rozměry nedostačující nebo pokud do okružní křižovatky vstupuje dvouproudý vjezd, provedou se úpravy: - zúžení vjezdu na jeden (levý) pruh (a) - záměrné sklopení vozovky kolem středního ostrova v šířce 2 - 3m v kombinaci s nerovným povrchem (kamenná dlažba) (b) - nevhodné řešení okružní křižovatky (c)
KŘIŽOVATKY 2/2 3.3 Miniokružní křižovatky • poloměr D < 11m • ve stísněných podmínkách je možné použít plně pojížděný střední ostrov (zvýšená kruhová plocha) k umožnění průjezdu rozměrných vozidel
KŘIŽOVATKY 2/2 3.3 Miniokružní křižovatky
KŘIŽOVATKY 2/2 Zajímavosti
Francie - Paříž, Vítězný oblouk
KŘIŽOVATKY 2/2 Když se dopravák zblázní …
Velká Británie
