2

HYUNDAI H

Y

U

N

D

A

I

H

O

L

D

I

N

G

H

U

N

G

A

R

Y

magazin 2011/2.

•

www.hyundai.hu

B

E

K

Ö

S

Z

Ö

N

T

Ô

Kedves Olvasó!

I

Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft. magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. Levelezési cím: SmarterMédia Kft., 1701 Bp., Pf; 87. E-mail: [email protected] A kiadásért felel: Markó Zoltán ügyvezetô igazgató Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Svékus Gergely, Szörényi András Fotók: Földes Attila, Hyundai, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1182 Budapest, Sallai út 15. Internet: www.hyundai.hu

smét eltelt egy év, mely számunkra jobb volt, mint a tavalyi. Nem is feltétlenül a piaci eredményekre gondolok, noha azok miatt sincs okunk szégyenkezni. Az év elsô tíz hónapjában közel negyven százalékkal nôttek a Hyundai hazai eladásai a múlt évhez képest, piaci részesedésünk pedig átlépte azt a bûvös háromszázalékos határt, amelynek realitásában rajtunk és ügyfeleinken, Önökön kívül talán senki nem hitt… Számomra és kollégáim számára leginkább Önök tették kiválóvá ezt az évet, azzal, hogy töretlen bizalmat szavaztak nekünk. Napjaink költségérzékeny világában ügyfelet szerezni sem könnyû, de megtartani annál nehezebb. Éppen ezért különösen büszkék és hálásak vagyunk amiatt, hogy Önök újra és újra megtisztelik kereskedéseinket és szervizeinket hûségükkel. Egy igazi, ôszinte kapcsolathoz azonban nem elég adni vagy kapni: szükség van az állandó, értô, odafigyelô, szakértô kommunikációra is. Ezért is tekintjük különösen fontos mérföldkônek márkánk életében legújabb szolgáltatásunkat, a MyHyundai ügyfélkapcsolati programot, ami egy névre szóló chipkártya révén közvetlen, személyes és folytonosan megújuló kapcsolatot teremt ügyfeleink és a Hyundai között. Mi eddig is arra törekedtünk, hogy ügyfeleink ne csupán egynek érezzék magukat a sok közül, mostantól pedig valóban mindenkinek megadhatjuk azt a személyre szóló gondoskodást, amely hitünk szerint új távlatokat nyithat márkánk és – reméljük – az Önök életében is. Lesznek, akiknek a testre szabott ajánlatok, és lesznek, akiknek az elektronikus szervizkönyv miatt nyeri el tetszését a MyHyundai – a program részleteirôl bôvebben olvashat magazinunkban. Eltelt egy év. Hogy a következô jobb lesz-e, mint az idei volt, nem tudom megmondani – de más lesz, az biztos. Ha reálisan nézzük, sem a két százalékponttal növekedô forgalmi adó, sem az emelkedô vagyonszerzési illeték nem segíti az eladások fellendülését. A forint utóbbi idôkben tapasztalt, szinte állandósult gyengülése sem ígér sok jót, hiszen így minden drágul, ami külföldrôl érkezik hazánkba. Ilyen helyzetben különösen megnyugtató a tudat, hogy a Hyundai mellett nemcsak a versenyképes árak szólnak, hanem az igazoltan kiváló minôség és a verhetetlen garanciális csomag is… Nemcsak kedvezôtlen változásokat hoz persze a január. A regisztrációs adó jelentôs csökkentése az autós társadalom általános, régen hangoztatott igénye volt, ami némelyest ellensúlyozhatja az árnövelô eseményeket. Emellett végre visszaigényelhetô lesz a cégautók lízingdíjának áfája is, ami még inkább megszilárdíthatja a magyarországi újautó-piac jelenleg talán legerôsebb bástyáját, a flottaeladásokat. A második generációs i30, valamint a kombi után szedán kivitelben is érkezô i40 révén számunka sem érdektelen ennek a piaci szegmensnek a fejlôdése – nem teljesen alaptalan tehát a bizakodásunk a jövô évet illetôen. Ismét eltelt egy év, a Hyundai magazin pedig, amint Ön is láthatja, minden nehézség dacára kitartott, és terveink szerint jövôre is számos érdekes és olvasmányos cikknek lesz otthona. Forgassa idei utolsó lapszámunkat is olyan élvezettel és érdeklôdéssel, ahogyan én tettem. Kellemes kikapcsolódást kíván Markó Zoltán ügyvezetô igazgató

1

EGY

KIÁLLÍTÁS

GÉPEI

Talpalatnyi jövô A Hyundai a 2011-es Frankfurti Autószalonon

Ahogy Genfben, Detroitban vagy Tokióban, Frankfurtban is a közeli és távoli jövô ad itt randevút egymásnak, amit mi, látogatók kéretlen gardedámként megleshetünk.

A világ egyik legjelentôsebb autóipari rendezvényén, a Frankfurti Autószalonon az egyre erôsebb nemzetközi pozíciójához méltó módon képviseltette magát a Hyundai – nem csak figyelemreméltó autókkal.

H

a szigorúan nézzük, egyre kevésbé van értelme az autókiállításoknak. Ugyanazt az információt otthonról, kényelmesen, másodpercek alatt beszerezheti az ember az interneten keresztül – gyorsan, kapkodás, tülekedés és lökdösôdés nélkül. Csakhogy a nagy autószalonokat éppen ez, a kavargó tömeg, a hangzavar, a fények és a tények folyamatos változása teszi feledhetetlen és ki-

ték és felépítették. Szabad terek és meghitt barlangok, fényes, csillogó felületek és nyugodt, tárgyilagos környezet, autó és ember, gyermek és felnôtt, valóság és álom között teremtett átmenet nélküli egységet a kiállítási terület. Fejünk fölött organikus formájú díszletek lebegtek stilizált felhôként, egyikük hatalmas képernyôként vitt dinamizmust a szférák nyugodt állandóságába. Mindez persze csak akkor tûnt fel, amikor már másodszor, sôt, harmadszor is körbejártuk a standot és annak fô látványosságait. Bizony indokolt a többes szám, hiszen míg a legtöbb autógyár egy, esetleg két termék köré építi fel jelenlétét, a Hyundai számtalan újdonságot hozott el Frankfurtba – igaz, ezek nem mindegyike gurult négy keréken.

Piaci szempontból egyértelmûen az új generációs i30 megjelenése volt a legfontosabb esemény. A Hyundai legnépszerûbb, európai tervezésû és gyártású, alsó középkategóriás modellje felzárkózott a nagy hagyományokkal bíró mezônyhöz, a Frankfurtban bemutatott új változat pedig – túlzás nélkül állíthatjuk – már az élbolyban versenyez.

hagyhatatlan élménnyé. Vásári látványosság mindez persze, de a legjavából: ahogy Genfben, Detroitban vagy Tokióban, Frankfurtban is a közeli és távoli jövô ad itt randevút egymásnak, amit mi, látogatók kéretlen gardedámként megleshetünk. Szédítô és idôvel már fárasztó élmény egy ilyen kiállítás, ahol a vendég szinte kéjesen késlelteti a percet, amikor egy kiválóan hangszigetelt utastérben rövidke menedéket talál a forgatag elôl, hogy aztán újra belevesse magát a szalon idôgépébe, és rácsodálkozzon, mi mindent tartogat számára a jövô. Modernség és tradíciók keveréke Talán ez az analógia járt azoknak a belsôépítészeknek a fejében is, akik a Hyundai frankfurti standját megtervez-

2

3

A „folyékony szobrászat” formanyelv legkifejezôbb megnyilvánulásaként valós méreteinél is impozánsabbnak, valós vételáránál pedig feltétlenül drágábbnak hat a szedán, amely némiképp eltérô közönséget vonzott, mint a népautók piacát forradalmasítani hivatott i30.

Az i40 modellcsalád meghozhatja a rég megérdemelt áttörést a Hyundai számára a céges flottapiacokon, a nagy limuzin egyrészt elegáns, komfortos és dinamikus, másrészt megfizethetô és környezetbarát.

Minden téren tökéletesebb a bestseller Piaci szempontból egyértelmûen az új generációs i30 megjelenése volt a legfontosabb esemény. A Hyundai legnépszerûbb, európai tervezésû és gyártású, alsó középkategóriás modellje felzárkózott a nagy hagyományokkal bíró mezônyhöz, a Frankfurtban bemutatott új változat pedig – túlzás nélkül állíthatjuk – már az élbolyban versenyez. A legfeltûnôbb a formai jegyek változása: az eddig visszafogottan elegáns, decens vonalakat és idomokat radikális ívek, merész felületváltások, a modern technológiában rejlô lehetôségeket kiaknázó megoldások váltották fel. A „folyékony szobrászat” névre hallgató formatervezési filozófiában gyökerezô részletek komolyabb, erôteljesebb, határozottabb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A hatás az utastérben is érvényesül, a jobb minôségû anyagok és a prémium formavilág határozottan komfortos, sôt otthonos vezetôi környezetet teremtenek. Mindez nem csak a látszat: az autó valóban tágasabb elôdjénél, eleve kedvezô ergonómiáján is sikerült javítani, biztonsági és kényelmi felszereltsége pedig alig néhány éve még elképzelhetetlen lett volna ebben a kategóriában. Mindez persze mit sem érne a modern hajtásláncok nélkül, melyek

a kor szelleméhez méltó módon egyszerre biztosítanak fokozott dinamikát és kiemelkedô környezeti teljesítményt. Az i30 nem véletlenül állt a figyelem középpontjában a frankfurti szalonon: az alaposan átdolgozott, 1.6 literes dízelmotor a maga 128 lóerejével és 100 g/km alatti CO2-kibocsátásával a kategória legjobb teljesítmény/hatásfok arányát nyújtja – akár modern, hatfokozatú automataváltóval társítva. Luxuslimuzin, hétköznapi erényekkel Ha az új generációs i30 a középkategóriában elvárható minôséget és szolgáltatást vezeti át a kompakt méretosztályba, a Frankfurtban bemutatkozott i40 szedán a

4

hosszú távú márkaarculat-építésnek, a prémium kvalitások meghonosításának, valamint a presztízsmárkákhoz való felzárkózás kulcsfontosságú záloga. A kombi kivitelben már tavasszal megismert i40 ez alkalommal négyajtós változatban bizonyítja, hogy a Hyundai megfontolt és következetesen betartott fejlesztési értékrendje minden alkalommal kiváló minôségû termékeket eredményez. A férôhely és a menetkomfort terén a kategória abszolút éllovasa az i40, menetdinamikája az élvezetes vezethetôség és a kényeztetô komfort közötti optimális egyensúlyt célozza meg, modern motorjai pedig kifinomultan és dinamikusan, de mindenekelôtt tisztán teszik a dolgukat. A frankfurti kifutón, a reflektorok kereszttüzében méltóságteljesen pihenô i40 leginkább egy szunnyadó, nemes vadra emlékeztetett. A „folyékony szobrászat” formanyelv legkifejezôbb megnyilvánulásaként valós méreteinél is impozánsabbnak, valós vételáránál pedig feltétlenül drágábbnak hat a szedán, amely némiképp eltérô közönséget vonzott, mint a népautók piacát forradalmasítani hivatott i30. Az i40 modellcsalád meghozhatja a rég megérdemelt áttörést a Hyundai számára a céges flottapiacokon, a nagy limuzin egyrészt elegáns, komfortos és dinamikus, másrészt megfizethetô és környezetbarát. Ez pedig napjaink kedvezôtlen gazdasági környezetében kifejezetten elônyös kombináció mindazon potenciális ügyfelek számára, akik a céges autóvásárlás során politikailag is korrekt döntést kívánnak hozni.

Ismeretlen sztár Hiába múlt már el egyéves, és hiába tartozik a világ talán legfelkapottabb jármûkategóriájába, nem sok publicitást kapott eddig a Hyundai BlueOn, legalábbis Európában. A tisztán elektromos hajtású városi kisautó elsô pillantásra semmiben nem különbözik egy hétköznapi i10estôl: ugyanazok a barátságos vonalak, határozott orrkialakítás és kiváló helykihasználás jellemzi, mint az alapját képezô, 3,6 méteres szériamodellt. Csakhogy a BlueOn háromfázisú váltóárammal üzemel, amelyet egy tekintélyes, 16,4 kWh kapacitású, modern lítium-polimer akkumulátor-csomagban tárol. Hagyományos hálózatról hat óra a töltési idô, ez 140 kilométerre (avagy a városi ingázási szokásokat figyelembe véve több mint három napra) elegendô, persze csak ha nem szeretnénk folyamatosan kihasználni a 130 km/h-s végsebességet. A Hyundai a múlt év végén harminc darab BlueOnt adott át a dél-koreai kormánynak tesztelésre, a mesterséges motorhanggal felvértezett, szériagyártású modell várhatóan jövôre érkezik a piacokra.

Nem csak autó: társ Ha visszatekintünk az elmúlt évekre, a Hyundai egyik legfontosabb, nem mûszaki jellegû vívmányának feltétlenül azt tekinthetjük, hogy elérték: a tulajdonosok nemcsak elégedettek autójukkal, de büszkék is arra, hogy kiváló minôségû használati tárgyat birtokolnak. És arra is, hogy a Hyundai nevéhez olyan elôremutató, általánosan magas szintet képviselô megoldások fûzôdnek, mint a Frankfurtban ismét megjelenô BlueOn elektromos városi autó vagy a kiállítási stand belsôbb szegletében megcsodálható jacht, amely szintén a Hyundai tervezôinek köszönheti lélegzetelállítóan modern, mégis természetes vonalait. S ha már büszkék, megérdemlik, hogy autójuk ne csupán az utazás perceiben, óráiban, de életük minden pillanatában velük lehessen. Ezt teszi lehetôvé a Hyundai Shop kollekciója, melynek révén mostantól a nappali szobában vagy az irodában, a kiránduláson vagy az iskolában is velünk lehet a Hyundai: plüssjátékok és igényesen kidolgozott autómodellek, divatkiegészítôk és minôségi írószerek, piknikezésre is alkalmas kiegészítôk és bôr kézitáskák képviselik mostantól azt a magas fokú használati értéket és prémium minôséget – magyarul azt az utolérhetetlen ár-érték arányt –, amelyet a Hyundai a piacon képvisel. ■

5

B E S Z É L G E T Ô S A R O K – Egyre erôteljesebb és frissebb a Hyundai márkaarculata. Mennyire fontosak a visszaköszönô stílusjegyek az európai vásárlók számára, és mennyire lényeges a családi egység a Hyundai hazai piacán?

Európai arcél,

erôs identitás Thomas Bürkle formatervezô az új i30-asról

A Frankfurti Autószalonon egyértelmûen a vadonatúj i30 állt a figyelem középpontjában. Mi azonban szerettünk volna belesni a színfalak mögé, ezért megkértük a Hyundai Motor Europe vezetô formatervezôjét, Thomas Bürklét, hogy meséljen az új modell formai mûhelytitkairól és a márka dizájn-forradalmáról.

A márka egyedi, felismerhetô formanyelvét, a folyékony szobrászatot éppen az európai vásárlók kedvéért hoztuk létre, ezzel is nagymértékben támogatva a Hyundai vezetô európai gyártóvá válását. A hatszögletû hûtômaszk ennek az új, családi arculatnak a meghatározó vizuális elemévé vált.

– A márka egyedi, felismerhetô formanyelvét, a folyékony szobrászatot éppen az európai vásárlók kedvéért hoztuk létre, ezzel is nagymértékben támogatva a Hyundai vezetô európai gyártóvá válását. A hatszögletû hûtômaszk ennek az új, családi arculatnak a meghatározó vizuális elemévé vált. Sorozatgyártásban elôször 2010 elején, az ix35 orrán találkozhattunk vele, de stúdióinkban már 2006 óta kísérletezünk ezzel a formai komponenssel; a Genus és Arnejs tanulmányok után elmaradhatatlan elemévé vált összes további koncepcióautónknak, a 2007-es Qarmaqtól az i-mode és ix-onic tanulmányokon át egészen a tavalyi i-flow-ig. Mostani modelljeinken markánsabban jelenik meg a Hyundai embléma, összhangban a márka növekvô európai jelentôségével, míg az ékszerszerûen kidolgozott sasszem-fényszórók magabiztos, kifinomult megjelenést kölcsönöznek autóinknak. Az Európában tervezett modellek közül többet Dél-Koreában is forgalmaz a Hyundai, ott elsôsorban az a feladat, hogy az autóipari formatervezés abszolút élvonalát képviselve erôsítsük piaci részesedésünket. – Mi ihlette az új i30 konkrét formatervét, illetve mit fejez ki az új dizájn?

– A folyékony szobrászat révén a Hyundai szakított hagyományos, konzervatív arculatával, és innovatív, jellegzetes formai identitásra tett szert. Az irányvonalat meghatározó természetközeli, hullámzó vonalak a „rugalmas dinamizmust” hivatottak kifejezni, álló helyzetben is mozgónak láttatni a jármûvet. Az i30 esetében erôteljes íveket alkalmaztunk, melyek a dinamikus arányokkal együtt sportos, magabiztos hatást ébresztenek. A modell formai szempontból közeli rokona új zászlóshajónknak, az i40-esnek, a családi egységet a harszögletû hûtômaszk erôsíti.

ciós modellben így is több hely jut a fejnek, térdnek és vállnak, ráadásul a csomagtartó szintén tíz százalékkal nôtt az elôdmodellhez képest. Az aerodinamikára visszatérve, a rejtett ablaktörlôtôl az aktív lögbeömlôkön át a szélterelôkig egy sor mûszaki megoldás teszi áramvonalasabbá az új i30-ast, erôsítve a Blue Drive™ technológiák alkalmazásával megalapozott fogyasztás- és emissziócsökkentés hatékonyságát. Ez az átgondoltság a következô évek Hyundai modelljeinek mindegyikére jellemzô lesz. – Az autóipari formatervezés világát mostanában mintha uralnák a német származású dizájnerek. Mit gondol errôl?

– Azóta, hogy a legelsô autónak életet adott, a német autóipar mindig is az iparág megújítására törekedett, számos forradalom köthetô német szakemberek nevéhez, és ez alól a formatervezés sem kivétel. Ugyanakkor, bár a Hyundai európai központja Németországban van, nem német identitású a márka, sokkal inkább európai. Minden téren a legjobb szakembereket keressük, függetlenül a nemzetiségüktôl.

A folyékony szobrászat révén a Hyundai szakított hagyományos, konzervatív arculatával, és innovatív, jellegzetes formai identitásra tett szert.

Mostani modelljeinken markánsabban jelenik meg a Hyundai embléma, összhangban a márka növekvô európai jelentôségével, míg az ékszerszerûen kidolgozott sasszem-fényszórók magabiztos, kifinomult megjelenést kölcsönöznek autóinknak.

– Az új i30-ast elôször látva rögtön két részlet is magára vonta a figyelmünket: az átrajzolt hátsó oldalablak, illetve a kétféle rajzolatú hûtôrácsozat. Mi indokolta ezeket a különleges megoldásokat?

– Ami a hûtômaszkokat illeti, azok már a hatszögletû pajzs új generációját képviselik. A felszereltségi szintek erôteljes megkülönböztetésén túl meg akartuk adni a vásárlóknak a választás lehetôségét: az egyik megközelítés a maga krómozott karaktervonalaival exkluzív, izgalmas és látványos, ugyanakkor harmonikus kiállást kölcsönöz az autónak, a másik klasszikusabb, hagyományosabb kisugárzást eredményez. Ami az oldalablakot illeti, az autó formája alapvetôen merészebb és sportosabb, a Coszlop erôsebben dôl, ezért teljes egészében újra kellett gondolnunk az üvegfelületek arányát és kiképzését. Az autó így egyszerre látványosabb és kényelmesebb. – Apropó, kényelem: miért csökkentették az autó magasságát?

– A tíz milliméterrel alacsonyabb tetôvonal egyrészt a homlokfelületet csökkenti, másrészt sportosabb karosszériaarányokat teremt. Ennek ellenére az új generá-

6

– Ön annak idején a BMW-tôl érkezett a Hyundai-hoz. Mi motiválta a váltásban?

– Amikor 2005-ben felmerült a lehetôség, láttam, hogy a Hyundai-ban hatalmas potenciál rejlik, ráadásul akkoriban merült fel a vállalat vezetôiben az egyedi formanyelv iránti erôs óhaj. Az autók mûszakilag már ekkor kiválóak voltak, ezért kapva kaptam az alkalmon, hogy segítsek a márkának felépítenie magát Európában. Hogy ez milyen mértékben sikerült, arról az új i30 is tanúskodik. ■

7

…nem német identitású a márka, sokkal inkább európai. Minden téren a legjobb szakembereket keressük, függetlenül a nemzetiségüktôl.

B

E

M

U

T

A

T

Ó

Bemutató: Hyundai i40

Mindennek stimmelnie kell! A márka legújabb modellje, a középkategóriás i40 kifejezetten az európai piacra készül, nem titkoltan azzal a szándékkal, hogy minél nagyobb számban komoly flottapartnereket csábítson át a Hyundai-hoz. Az i40 kombi karosszériával mutatkozott be elôször, mely már szeptembertôl kapható, a limuzin pedig hamarosan követi.

Nemcsak az ár számít? A flottaüzemeltetôk általában valamilyen bérleti konstrukcióban jutnak az általuk megrendelt jármûhöz, melynek sokszor – konstrukciótól függôen – a teljes költsége egyetlen havidíjban jelenik meg. Következésképp nem az autó listaára, hanem a havidíj alapján döntenek a cégek. Milyen tényezôk befolyásolják a bérleti díjat? 1. Értékvesztés. A jármû üzemeltetése során az egyik legjelentôsebb tétel. A futamidô végén ugyanis a jármûvet értékesítik, valójában tehát az újkori ár és a használtpiaci érték különbsége jelentkezik költségként. Azaz egy megbízható, elismert, kedvezô üzemeltetésû és tartós modell akár lehet drágább, ha használtan is többet ér. A Hyundai i40 becsült értékvesztése az Eurotax szerint hároméves korában 90 ezer kilométerrel kisebb lesz, mint az Opel Insigniáé vagy egy Ford Mondeóé.

… a minôség és az elérhetô opciók listája csak az alap, ám még egy tényezôn múlhat a siker. Van ugyanis egy összetett kérdés, ami túlmutat az áron: a költségeké.

M

i sem természetesebb, hogy az ázsiai gyártók az Európában árusított típusokat a „kifejezetten az európai piacra terveztük” szlogennel kínálják, holott sokszor csak apróságokban tér el a más kontinensekre szánt variánsokhoz képest: kicsit más a rugózás, erôsebbek a fékek, és értelemszerûen a helyi emissziós szabályokat is figyelembe veszik. Tehát ez általában üres szöveg, ami inkább a vevôk megnyugtatását szolgálja, semmint a tényszerûséget. A Hyundai más utat választott, és valóban külön autót terveztek Európának – ez lett az i40, melyet Norvégiában mutattak be a nemzetközi sajtónak, egy kisváros, Larvik környékén, Oslótól mintegy 125 kilométerre.

8

A középkategóriának óriási a jelentôsége, és a kemény konkurencia mellett csak úgy lehet sikereket elérni, hogy tényleg mindennek stimmelnie kell: a formaterv, a funkció, a minôség és az elérhetô opciók listája csak az alap, ám még egy tényezôn múlhat a siker. Van ugyanis egy összetett kérdés, ami túlmutat az áron: a költségeké. Hogy miért ilyen fontos ez? Azért, mert az i40 2012-re prognosztizált öt-hatezres eladásának minimum hatvan százalékát a flottapiacról várják Európában, Magyarországon pedig ez az arány meghaladhatja akár a hetven százalékot is. Érthetô tehát, hogy a jármû köré épített szolgáltatáscsomagnak is tökéletesnek kell lennie.

Elvileg ez akár elég is lehetne, ám a tervezôk nem így gondolták. A vonzó formatervre szintén nagy hangsúlyt fektettek. Mivel az i40 valóban európai modell, pontosan tudtak igazodni a kontinensen uralkodó ízlésvilághoz és divathoz. Az i40 ugyan elôször kombiként mutatkozott be Európában, de alapformája nem a szokványos téglatest. Az egész autót elnyújtották, és szokatlanul sportosra vették a hátulját. A dinamizmust az övvonal emelkedése és a hátrafelé izgalmasan szûkülô üvegfelületek emelik ki. A „folyékony szobrászat” formanyelv hullámai nemcsak a fémlemezeken jelennek meg, hanem még a fényforrásokban is. A divatos LED nappali fény például olyan ívet rajzol az elsô lámpatest belsejébe, ami még jobban kiemeli a forma jellegzetességét. A szép kombiknak azonban szokott lenni egy óriási hátrányuk: általában kevésbé praktikusak, mint a klasszikus formájú dobozautók. Az i40-nél ezt a problémát úgy

2. Üzemanyag-költségek. A jelenlegi üzemanyagárak ismeretében nem felelôtlen kijelentés, hogy a legjelentôsebb tétel az üzemanyag. Az i40 esetében a dízelmotorok rendkívül kedvezô fogyasztása mellé még egy elôny társul. A legtöbb országban az adó alapja a széndioxid-kibocsátás, és a 115 lóerôs Blue Drive változat rendkívüli, mindössze 113 g/km értékével a dízel kisautókkal kerül egy kategóriába. 3. Karbantartás, javítás. A Hyundai már tavaly óta öt év kilométer-korlátozás nélküli garanciát kínál a modelljeihez, ami a céges flottáknál rendkívül kiszámíthatóvá teszi a költségeket, hiszen nem kell attól tartani, hogy a jármû a futamidô alatt megfutja a kritikus kilométert, így a tartósbérlet díjtétele alacsonyabb lehet. Azonban ez nem minden. A Tripla 5 csomag évente egy ingyenes átvizsgálást és ingyenes assistance szolgáltatást is tartalmaz, vagyis bizonytalansági tényezô nélkül tervezhetôk a költségek. Ezek a szolgáltatások a magánvásárlók számára is igen elônyösek, bár esetükben ritkább az olyan magas futásteljesítmény, mint a vállalati autóknál.

9

A világítástechnika csúcsai Az i40 világítástechnikája a ma létezô legmodernebb megoldásokat sorakoztatja fel. A LED-technológiát, azaz fénykibocsátó diódákat nemcsak a markáns nappali fény funkciónál használják, hanem a hátsó lámpatest fényforrásai is ilyenek. Az alapváltozatok világítása ugyan halogén fényforrást alkalmaz, de ezt is hatékony vetítôlencsés rendszerbe építik be. A Premium kivitelhez alapáron, a Style-hoz opcióként jár a xenon fényforrás, mely lényegesen nagyobb fényerôre képes. Az i40 opciós listáján kétféle kanyarfényszóró is található, érdemes tisztázni, mi a különbség. A statikus kanyarfény az alapváltozat része, vagyis a kormány elfordításakor az autó a kanyar belsô ívének oldalán felgyújt egy segédlámpát, ami kisebb sebességnél elônyös, hiszen egy kivilágítatlan részen megbújó gyalogos könnyebben észrevehetô. Az adaptív xenon fényszóró (opció) ennél lényegesen többet tud, a kormány elmozdulását követve elfordítja a kanyar irányába az egész fényszórót, aminek jótékony hatása nagy sebességnél is érvényesül. A trükkök azonban nem merülnek ki ennyiben. Kis tempónál szélesebb, nagy sebességnél hosszabb lesz a vetített fénynyaláb, vagyis a tompított fény intelligensen alkalmazkodik a körülményekhez, illetve a jármû terheléséhez, mivel az automatikus szintszabályozásnak köszönhetôen az i40 soha nem vakítja el a többi közlekedôt.

hidalták át, hogy elképesztô méretekkel valósították meg az autót: a tengelytáv, a hossz, a csomagtartó befogadóképessége egyaránt a kategória élmezônyébe tartozik. Ugyanakkor a rakodóperem a ma létezô legalacsonyabb, tehát pakoláskor nem kell megszakadni, az 535 literes csomagtartóba pedig csomagrögzítô sínrendszer is kérhetô, hogy a nagy térben akkor se röpködjenek a dolgok, ha a vezetô élvezni szeretné a kanyarokat. Az i40 utastere a funkcionalitást modern formavilággal ötvözi: mûszeregységében kiváló minôségû LCD-kijelzôk találhatók, még a körmûszerek közepén is, így a vezetô rengeteg információhoz juthat. A középkonzol tetején a navigáció és audiorendszer érintôképernyôje található, lejjebb pedig a digitális klíma kezelôszervei foglalnak helyet. A konzol két szélén az elektronikus szolgáltatások gombjai sorakoznak, értelemszerûen a felszereltség függvényében: az ülésszellôztetés, a stabilizáló elektro-

Mivel elôreláthatólag a dízelek adják az értékesítés háromnegyedét, benzinmotorból csak kettô kerül az i40-be, melyekhez szintén alapból hatfokozatú kézi váltó jár. A 136 lóerôs 1.6 GDI jelzésû, közvetlen befecskendezéses és kategóriájának az egyik legnagyobb teljesítményû motorja. Azoknak, akik igazán erôs benzinmotorra vágynak, ott a kétliteres, 177 lóerôs, szintén minden ízében csúcstechnikát használó, közvetlen befecskendezéses változat, melyhez elérhetô a finoman váltó hatfokozatú automata is.

Az i40 utastere a funkcionalitást modern formavilággal ötvözi: mûszeregységében kiváló minôségû LCD-kijelzôk találhatók, még a körmûszerek közepén is…

Az i40 esetében teljesen evidens, hogy az alapváltozatok is maximális védelmet nyújtsanak, ehhez eleve hét légzsákot sorakoztatnak fel. Hogy miért páratlan a szám? Mert a szokványos elsô, oldal- és függönylégzsákokon kívül a kormányoszlopnál szintén elhelyeztek egy térdlégzsákot. A csúcsváltozatok ennél annyival nyújtanak többet, hogy ezekben hátul is van oldallégzsák – így már összesen kilenc légzsák védi az autó utasait. Az i40 a bevezetés elsô napjától négyféle felszereltségi szinttel kapható, ezek alulról felfelé: Life, Comfort, Style, Prémium. A feláras extrák között minden megtalálható, amit ma egy középkategóriás autót vásárló cég vagy szolgálati autót választó alkalmazott vonzónak találhat, a nyitható üvegtetôtôl az Infinity hifiig.

Mit ír a szaksajtó? A norvégiai bemutató után a magyarországi szaksajtó írásaiból szemezgettünk: autó-motor.hu • „Mindenesetre »élôben« is lendületes az i40 fellépése: a LED-es nappali menetfénnyel megspékelt fényszórók hosszan, majdnem az erôteljesen domborított kerékjárati ívekig nyújtóznak, határozottan emelkedik az öv- és karaktervonal, de látványosan ível a spoilerrel megtoldott tetô, illetve a D-oszlop is. A sportos forma láthatóan nem ment a használhatóság és a praktikum rovására.” Az autó • „A futó elôszériás darabok jó minôséget mutatnak. A próbált változatok, az erôsebb (136 LE) 1.7-es dízel keményebb rugózással és kisebb kerekekkel, míg az új és legerôsebb motoros (177 LE) 2.0 literes, mindkét szelepsorának vezérlését változtatgató, közvetlen befecskendezéses benzines nagyobb, 19 colos kerekeken és lágyabbra hangolt rugózáson gördült. Mindkét verzió csendesen, jól szigetelten, ôszinte kanyarodási tulajdonságokkal gurul, az elektromechanikus kormány is kellemesen, ideális áttétellel és kiváló középre találási képességgel mozog.” Origo.hu/auto • „Már elsô pillantásra nyilvánvaló, hogy az i40-nel sokkal többet akarnak elérni, mint a kissé szürke Sonatával. Áramvonalas formája legalább akkora elôrelépés hozzá képest, mint amikor 15 éve a Skoda a Feliciát leváltotta az Octaviával. Bár itt-ott beugrik néhány részlet egy-egy konkurensrôl (...), de az összhatás mégis kellôen egyéni, és tökéletesen beleillik az ix35-össel elkezdett új márkaarculatba.” Totalcar.hu • „Az i40 jó esélyekkel várja, hogy elsô használói különös kegyetlenséggel kitapossák a belét. Semmi kétségem sincs, hogy bírni fogja annyira a kiképzést, mint egy Mondeo vagy Insignia, mivel a mûszaki tartalma is hasonló. Az i30 már igazolta, hogy a Hyundai szakított a hamar porladó autók hagyományával, és nagy lépésekkel másolja a távol-keleti iskolát, nevezetesen hosszú távon mûködôképes és megbízható kocsikat gyárt. Ha ez így megy tovább, akkor az i40 nemcsak a flottapiacon lesz értékes darab, hanem a használtak között is.” Vezess.hu • „Kifejezetten kellemes kaland volt a gyengébb dízelmotor, szintén kézi váltóval. Semmi különleges élmény nem ért minket a kormánya mögött – Norvégiában különösen kegyetlenül bánnak el a gyorshajtókkal –, csupán egy gondosan összerakott, kívül-belül csinosra sikeredett, tisztességes kivitelû autóval volt dolgunk. Ha még az ára is jó lesz, akkor fényes jövô várhat az i40-re a cégautó piacon.”

10

nika (VSM) kapcsolója, továbbá a dinamikusabb kormányzást, gyorsabb gázreakciót beállító sport gomb is ide került. A könyöklô elôtt egy sokkal szokatlanabb gombcsoport található. Az opcióban választható elektromos rögzítôfék helyettesíti a klasszikus kézifékkart, teljesen automatikusan mûködik, és emelkedôn is megakadályozza a hátragurulást. Ugyanitt egy még különlegesebb szolgáltatás is bekapcsolható: az ugyancsak extraként rendelhetô úgynevezett parkolást segítô rendszer a kormányt kezelve beáll az adott helyre, a vezetônek csupán egy dolga van, elôre és hátra manôverezni, a rendszer utasításai alapján. Ha mindez nem lenne elég gombokból, akad néhány még a kormánykeréken is. A hangvezérelt telefont, a tempomatot, az audiorendszert és a sávelhagyásra figyelmeztetô rendszert kezelhetjük velük, az automataváltós i40 esetében pedig a kormánykerék hátoldalán megtalálhatók a kézi kapcsoláshoz szükséges váltófülek is. Természetesen ne feledkezzünk meg még egy fontos gombról: a start/stop feliratú gombbal a motort indíthatjuk be vagy állíthatjuk le. Az i40 motorválasztékának legfontosabb darabja az 1.7 literes, modern turbódízel motor, melyet háromféle teljesítményszinttel lehet választani. A legtakarékosabb a 115 lóerôs változat, 4.6 literes szabványos átlagfogyasztással. Ugyanez a motor 136 lóerôs kivitelben, hatfokozatú automata váltóval is kérhetô, késôbb a modellcsalád kiegészül egy 177 lóerô teljesítményû változattal, mely a 100 lóerô feletti literteljesítményt két turbófeltöltô alkalmazásával éri el.

Az i40 nemcsak a motortechnikából kapta meg a legjobbat, a futómû is az élvonalba tartozó megoldásokra épül. Az erôsebb változatokhoz sportosabbra hangolják a rugózást, de nem annyira, hogy ez a kényelmet csorbítsa. Az i40 menettulajdonságai a klasszikus középkategóriás értékeket tükrözik: tempós utazás közben nyugodt, de ha úgy hozza a helyzet, hogy kanyarogni kell egy jót, kiderül, miért is volt szükség arra a sok aprólékosan beállított lengôkarra. Természetesen minden i40 alapáron tartalmazza a stabilizáló elektronikát, ami vészfékrásegítô funkciót is kínál.

Nem kérdés, hogy az i40 mindent tud ahhoz, hogy céljait elérje, a finanszírozástól az élvonalbeli biztonságon át a vonzó extrákig. Mindez azonban mit sem érne, ha az életben nem lenne megnyerô az autó. De az. Kidolgozási minôsége és belsô formaterve olyan, hogy bárkinek leesik tôle az álla, ha egyszer kipróbálja – ami azt jelzi, hogy valóban megfelel az európai ízlésnek. Egyszóval: minden stimmel. ■

11

Nem kérdés, hogy az i40 mindent tud ahhoz, hogy céljait elérje, a finanszírozástól az élvonalbeli biztonságon át a vonzó extrákig. Mindez azonban mit sem érne, ha az életben nem lenne megnyerô az autó. De az.

E

X

K

L

U

Z

Í

V

Executive lounge Az i40 megalkotásakor a Hyundai egyértelmû célokat tûzött ki maga elé, és ezeket elméletben mind meg is valósította: a modell minden számítás, kalkuláció és felmérés szerint méltó ellenfele lehet a világ legjobb középkategóriás autóinak. Egy dolog persze az elmélet, ám olykor egészen más a valóság. Ezért felkértünk három magyarországi cégvezetôt, hogy szánjanak ránk egy hetet, és tegyék próbára a Hyundai újdonságát. A tesztek eredményére talán még ôk sem számítottak…

Mit gondol a Hyundai i40-rôl a célközönség?

gyon sok a közös a két autóban. Ahol szükséges és helyén való, ott az i40 is ügyesen alkalmazza a klasszikus elemeket, nem öncélúan formabontó. Arról nem beszélve, hogy nem ért váratlanul az autó modernsége. Évek óta figyelem a koreai autóipar fejlôdését, tudom, honnan hová jutott el a Hyundai, így igen magas elvárásokkal ültem be az autóba. Éppen ez volt a meglepetés, hogy ezeket mind hozta is az i40, sôt, néhány téren még túl is szárnyalta a reményeimet. A márkánál nyilvánvalóan komolyan gondolják, hogy eredményeket szeretnének – és fognak is – elérni a kategóriában. A konkurenciának bizony fel kell kötnie a gatyáját, hogy lépést tartson a Hyundai-al. – Ezek szerint akár cserélne is?

„ … a többieknek fel kell kötniük a gatyát …” Pauer Pál, a GTS Magyarország Kft ügyvezetô igazgatója. Szolgálati autója egy európai gyártású dízel kombi. – Mennyire létszükséglet az Ön számára az autó?

– Évente 25-30 ezer kilométert vezetek, szinte összenôttem az autómmal. Természetesen, ha belegondolok, el tudnám engedni, biztosan megoldható az élet autó nélkül is. Nem lenne, persze, könnyû, mert ha vége a hétnek, a családdal is útnak indulunk. Imádom a természetet. Felpakoljuk a kerékpárokat, keresünk egy elhagyatottabb környéket, és kirándulunk egy nagyot. Az i40 kiváló partner volt ebben, még így, megpakolva sem éreztem gyengének a motort, noha az 1.7 literes lökettérfogat papíron nem valami ígéretes. Az automataváltó számomra szokatlan ugyan, de finoman mûködött, hosszú úton nagyon kényelmes vezetni. – Melyik az Önhöz közelebb álló világ, a tradíció vagy az extravagancia?

– Én inkább a konzervatív, maradandó értékek híve vagyok, de ez nem jelenti azt, hogy ne nyûgözött volna le az i40 formavilága. Egészen más esztétikai elveket vall ez a modell, mint az én autóm, de ez egyáltalán nem baj, azt gondolom, érdemes teret adni a változatosságnak. Szükség van a kísérletekre. Másfelôl viszont na-

12

– A saját autóm titkos aduja az összkerékhajtás, ezen az egy ponton nem tudná helyettesíteni az i40. Viszont vannak benne olyan megoldások, funkciók, amiket örömmel átvennék a sajátomba is. A parkoló automata nem hozott különösen lázba, szeretem saját kezemben tartani a dolgok irányítását, noha elfogadom, hogy egyrészt egy bizonyos vevôkörnek fontos és értékes extra lehet, másrészt pedig, ha ez a norma ebben a kategóriában, akkor a Hyundai nem adhatja alább. Viszont a hatalmas panoráma napfénytetô, az valami csodálatos dolog. Csak úgy dôl be a napfény, a gyerekek is imádták. Azt hiszem, erre mondják, hogy tudtam én, csak nem sejtettem…

Ízig-vérig zászlóshajó Az objektivitás érdekében tesztalanyaink ugyanazt a csúcskivitelû modellt vezethették egy teljes héten át. A 4,77 méter hosszú, kombi karosszériás i40 orrában az 1.7 literes turbódízel motor erôsebbik, 136 lóerôs változata dolgozott. A Premium felszereltségû modellt minden földi jóval, valamint az elérhetô összes extrával felszerelték; a hatfokozatú – kézzel is kapcsolható – automata váltótól a hét légzsákig, a sávban tartó rendszertôl a visszagurulásgátlóig, a xenon kanyarfényszóróktól a panoráma üvegtetôig és az intelligens parkolóautomatáig.

*** „ … amint visszaadtam az autót, máris hiányzott …” Miskei Gábor, a Hewlett-Packard Magyarország képalkotási és nyomtatási üzletágának igazgatója. Német gyártású, benzines szedánnal jár, de szívéhez inkább a francia, elegáns formavilágú autók állnak közel. – Úgy hírlik, Ön egyszer becserélt egy prémium sportszedánt egy buszlimuzinra?

– Gondolkodás nélkül. Nem volt elég kényelmes. Nekem a komfort számít mindenek felett. Legyen kézre álló, kényeztetô és ötletes az autó. A jelenlegi szolgálati autóm sajnos másfajta filozófiát képvisel, a Hyundai i40-ben ellenben visszaköszön a gazdag felszereltség, az elsô osztályú kényelem, a barátságos funkcionalitás. Én nem vagyok elvakult autórajongó, nem fogom a technikát csodálni, nekem azzal tudja megmutatni az autó, hogy mit ér, ahogyan az utasaival bánik. Ez nem azt jelenti, hogy ne érdekeltek volna a motor képességei. S ha nem mondják elôre, nem hittem volna, hogy csak 1.7 literes ez a motor, bár az igazat megvallva, a benzinesek karakteréhez jobban hozzászoktam, városban nagyon sokat javított a helyzeten a váltó sportfokozata. Országúton viszont kényelmesen, csendesen lehetett utazni.

13

– Inkább városi autós vagy világjáró?

…egy nagyobb regény három-négy CD-n fér csak el, ha tömörítem, akkor nem minden autórádió képes lejátszani, szóval sok volt a macera. Ezért teljesen megdöbbentett, amikor láttam, hogy az i40-ben van USBcsatlakozó! Egyszerûen nem értem, miért nem magától értetôdô ez ebben a kategóriában. Nem is tudom, hogy éltem eddig e nélkül, és nem tudom, hogy leszek meg ezután.

– Nagyon közel lakom a munkahelyemhez, ha tehetem, a városban inkább nem is ülök autóba, semmi értelme. Régen rengeteget utaztam viszont a környezô országokba, bejártam az egész régiót. Ekkor szoktam rá a hangoskönyvekre. Csakhogy egy nagyobb regény háromnégy CD-n fér csak el, ha tömörítem, akkor nem minden autórádió képes lejátszani, szóval sok volt a macera. Ezért teljesen megdöbbentett, amikor láttam, hogy az i40-ben van USB-csatlakozó! Egyszerûen nem értem, miért nem magától értetôdô ez ebben a kategóriában. Nem is tudom, hogy éltem eddig e nélkül, és nem tudom, hogy leszek meg ezután. Furcsán hangozhat, de ha legközelebb autót választok, biztos, hogy döntô

szempont lesz az USB-bemenet, annyira megkönnyíti a mindennapi autózást. – Tehát nem bánja, hogy az autókban egyre több az elektronika?

– Az automata váltó kúszásgátló funkciója (auto hold), a tempomat, a sebességkorlátozás, a navigáció mind olyan funkciók, melyek kényelmesebbé teszik az autózást. A jövô egyértelmûen a kommunikációé, mégpedig két irányban: az autók beszélgetnek egymással, egy internetes adatbázissal, a környezô infrastruktúrával. Ez elkerülhetetlen. De ne szaladjunk ennyire messzire, imádtam a nagyképernyôs tolatókamerát. Az USB mellett az tetszett a legjobban, amint visszaadtam az autót, máris hiányzott…

„… szeretem magam meghozni a döntéseket …” Dr. Csiszár Miklós a Naturwell Klinika tulajdonos-igazgatója, életét a tudatos választások határozzák meg. A Hyundai-nak egy benzinmotoros japán sportlimuzin után kellett bizonyítania… – Ha csak egy dolgot kérhetne autójától, mi volna az?

– A komfort. Régen szerettem sportosan vezetni. Illetve még ma is szeretnék, de be kellett látnom, hogy egyszerûen túl sok az autó az utakon, nem biztonságos a száguldás. Akkor viszont legyen minél kényelmesebb, tágasabb, kézre állóbb az autó. Ebbôl a szempontból magasra emeli a lécet a saját autóm, de el kell ismernem, a Hyundai bôven teljesítette a szintet. Könnyen kezelhetô, a kényelmi funkcióban nem szenved hiányt, a helykínálata pedig – hiába szépítem – sokkal jobb, mint a saját autómé, különösen hátul. A csomagtartó egyelôre nekem nem szempont, én még ragaszkodom a lépcsôs hátú klasszikus szedán stílushoz, de családos emberként egészen biztos, hogy másképp gondolnám. – Kórháztulajdonos kombiban? Ki hallott már ilyet…!

– Lehet, hogy kakukktojás vagyok, de én tudatosan kiirtottam magamból minden ezzel kapcsolatos gondolatot. Teljesen hidegen hagy a státusz, nem foglalkozom az egómmal. Megy a versengés a szakmában, hogy ki milyen autóval, milyen öltönyben érkezik a konferenciákra, de aki ez alapján ítél meg valakit, az megéri a pénzét. Ugyanakkor, ha számítana, azt hiszem, fenntartások nélkül, boldogan gurulnék be a kollégák közé az i40-essel, látványos, figyelemfelkeltô darab, pejoratív érzéseket pedig nem vált ki a másik emberbôl. Így viszont csak annak örülök, hogy jól érzem magam benne. – Szereti, ha kiszolgálja az autója?

Mûszaki adatok

– Na látja, ezen a téren sem biztos, hogy a többséghez tartozom. Szerintem a modern autók túlságosan kiveszik

az ember kezébôl az irányítást. Nem sírom vissza az idôt, amikor olajos kézzel bütyköltünk, meg birkóztunk az autóval, sôt, örülök, ha a számítógép megkeresi nekem az optimális beállításokat, de azt gondolom, a végsô szó mégis csak legyen a vezetôé. Hadd hozzam meg én a döntéseket. Meg kell találni a kompromisszumokat. A parkoló automata például csuda klassz dolog, de szeretem érezni, hogy én is képes vagyok elvégezni a feladatot. Másfelôl viszont elismerésre méltó, hogy egy ilyen kicsinek tûnô motorból ilyen teljesítményt sikerült elôcsalni. Ha például innen nézem, akkor igenis jó irányba halad a technológia. Sem orvosként, sem egyszerû, jó érzésû emberként nem sorolhatom hátra a környezetvédelem szempontját, a tisztább üzem, a kisebb fogyasztás érdekében még a teljesítményrôl is lemondanék, és ha így nézem, az 1.7 literes dízelmotor nagyon kevés kompromisszumot követel, és nagyon sokat ad cserébe. ■

Hyundai i40 1.7 CRDI Automata Méretek Hosszúság: 4770 mm Szélesség: 1815 mm Magasság: 1470 mm Tengelytáv: 2770 mm Csomagtartó: 553/1719 l Motor Lökettérfogat: 1685 cm3 Teljesítmény: 136 LE (100 kW) @ 4000/perc Forgatónyomaték: 325 Nm @ 2000–2500/perc Menettulajdonságok Végsebesség: 190 km/h 0–100 km/h gyorsulás: 12,0 mp Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,2/4,8/5,6 l/100 km Átlagos CO2-kibocsátás: 149 g/m

14

15

A parkoló automata például csuda klassz dolog, de szeretem érezni, hogy én is képes vagyok elvégezni a feladatot. Másfelôl viszont elismerésre méltó, hogy egy ilyen kicsinek tûnô motorból ilyen teljesítményt sikerült elôcsalni. Ha például innen nézem, akkor igenis jó irányba halad a technológia.

S Z O L G Á L T A T Á S

MyHyundai: egy kártya, ami mindent visz 2012. januárjától merôben új alapokra helyezi a Hyundai Holding Hungary Kft. az autó tulajdonosa és a márka közötti kapcsolatot. A MyHyundai szolgáltatás személyre szóló ajánlatokat, testre szabott gondoskodást, valamint egy sor olyan, exkluzív lehetôséget kínál, amelyek túlzás nélkül, a szó szoros értelmében a család megbecsült tagjává, életünk hasznos és (akár pénzben is kifejezhetô mértékben) értékes részévé teszi mind az autót, mind pedig a Hyundai márkát.

A

mióta világ a világ, sokan tekintik többnek autójukat egyszerû közlekedési eszköznél: nevet adnak neki, csinosítgatják, manapság akár blogot is vezetnek róla az interneten. A MyHyundai – azaz az Én Hyundai-om – program átgondolt, minden érintett számára valós, mindennapi elônyöket hordozó lehetôségekkel gazdagítja a tulajdonos és az autó közötti kapcsolatot. A MyHyundai program ajánlatokat, újdonságokat, híreket, érdekességeket tartalmazó, személyre szabott internetes felületbôl, valamint az autón elvégzett karbantartásokat, beavatkozásokat, kilométeróra-állásokat nyilvántartó chipkártyából áll. A kártyát novembertôl az összes, új Hyundait választó ügyfél automatikusan megkapja, de minden, 2008-nál nem régebben vásárolt Hyundai modell (és tulajdonosa) lehetôséget kap a rendszerben való regisztrációra. A belépéssel exkluzív, „egyszemélyes klub” tagjává válik az ügyfél: a tömeges, általános érvényû, gyakran célt tévesztô üzenetek helyett itt ugyanis személyes igényeihez, valamint autója típusától, futásteljesítményétôl és életkorától függô szükségleteihez igazított ajánlatok, lehetôségek, illetve emlékeztetôk jelennek meg saját MyHyundai weboldalán. Ez az információáramlás kétirányú, mert az ügyfél is módosíthatja a gépkocsi olyan adatait, mint például a kilométer-számláló állása. Minél

16

frissebb adatok kerülnek a rendszerbe, annál aktuálisabb ajánlatokat és információkat talál autójához, amivel idôt és pénzt takaríthat meg. Mint minden forradalmi megoldás, a MyHyundai is számos, eddig nem ismert elônnyel jár. Az ügyfél egyszer és mindenkorra lemondhat a papír alapú szervizkönyvrôl és az azzal járó bürokráciáról. Ha pontosan karbantartja a gépkocsi kilométerfutási adatait a rendszerben, nem kell többet észben tartania a következô szerviz esedékességét, de azt sem, hogy hová tette a két évvel ezelôtti beavatkozás számláit. A MyHyundai webportál ugyanis elektronikus szerviznaplóként is szolgál, melyben a márkaszervizek a karbantartással kapcsolatos minden szükséges adatot rögzítenek. A rendszer most épül ki egész Európában, és a tervek szerint rövid idôn belül Európa bármely Hyundai szakmûhelyében egyetlen mozdulattal, az ügyfélkártyát leolvasva elôhívhatók az adatok. Igen, a MyHyundai rendszer az egész kontinensre ki fog terjedni – elég, ha zsebünkben az ügyfélkártya, bármelyik európai országban minden Hyundai márkaszerviz ismerôsként fogad bennünket. Az elektronikus szervizfüzet és a megtámadhatatlanul hiteles szerviztörténet már önmagában is vonzóvá tenné a program létezését, fôként annak ismeretében, hogy a tagság az autó eladásakor átruházható. Így az új tulajdonos is megtapasztalhatja annak minden elônyét: a karbantartási emlékeztetôt (ami nemcsak idô, hanem az ügyfél által folyamatosan frissített kilométeradatok alapján futásteljesítmény szerint is riaszt, ha eljött az átvizsgálás ideje) éppúgy, mint a Hyundai ajánlataira, ak-

cióira, híreire, tesztvezetési alkalmakra vonatkozó felhívásokat, amelyekbôl kedve szerint válogathat. A MyHyundai tagjaként ugyanis célzottan – és ami a legfontosabb, a nagyközönségnél korábban – értesülhetünk a kivételesen vonzó lehetôségekrôl. Új autót vásárolt ügyfélként például nem fogunk a garancián túli modellekre vonatkozó akciókkal találkozni. Ellenben ha jármûvünk életkora és futásteljesítménye indokolja, személyes weboldalunkon megjelennek az érintett cserealkatrészekre, tartozékokra vonatkozó aktuális ajánlatok. Ez utóbbiak már a MyHyundai program másik, talán még erôsebb pillérének elemei. A Hyundai ugyanis nem csupán mobilitási megoldása, de értékes, sôt, bizonyos szempontból teherviselô tagja kíván lenni a családnak. Ez nem túlzás: a MyHyundai tagokat ugyanis kedvenc autómárkájuk mellett egy sor más szolgáltató – éttermektôl lapkiadókig, szállodáktól utazási irodákig – is kiemelt ügyfélként kezeli, és csak nekik szóló egyedi ajánlatokkal kényezteti. Kiemelkedô mértékû engedmények, mások számára nem elérhetô lehetôségek, szolgáltatási és termékcsomagok szerepelnek a folyamatosan bôvülô listán. Ilyenformán az autó élettartama során (annak eleve gazdaságos üzemben tartásán túl) további, akár tízezrekben mérhetô megtakarítást hoz gazdáinak a kártya, mégpedig az életvitelükhöz, igényeikhez, elvárásaikhoz, kedvtelésükhöz igazodó területeken, azaz pont ott, ahol a legnagyobb szükség van rá. Az ehhez hasonló ügyfélprogramok általában nem tesznek különbséget üzemben tartó és felhasználó kö-

A MyHyundai rendszer az egész kontinensre ki fog terjedni – elég, ha zsebünkben az ügyfélkártya, bármelyik európai országban minden Hyundai márkaszerviz ismerôsként fogad bennünket. zött, ezért a flottakezelôk ügyfelei, azaz az autóvezetôk rendszerint nem részesülhetnek a konstrukció mindennapos elônyeibôl. A MyHyundai ezen a téren is új korszakot nyit, hiszen a márka céges vásárlói több autó vásárlása esetén olyan kártyákat kapnak, melyekkel az autó aktuális használója szabadon élhet a program kínálta lehetôségekkel, a kedvezményes vásárlásoktól kezdve a mûszaki jellegû kapcsolattartásig. Ha a vezetô folyamatosan frissíti az adatokat, akkor az üzemben tartó számára is leegyszerûsíti a flottával kapcsolatos mindennapos ügyintézést, adminisztrációt, így minden érintett számára kézzel fogható elônyöket jelent. A MyHyundai révén a Hyundai modelljei minôségéhez méltó kapcsolattartási rendszert és szolgáltatási csomagot kínál ügyfeleinek. A rövidtávon kényelmes, hosszútávon értéknövelô megoldások, valamint a konkrét anyagi elônyök kombinációja átgondolt, egyedülálló, és felülmúlhatatlan értéket kínál – éppen úgy, ahogy Ön már a Hyundai-tól megszokhatta. ■

17

A kártyát novembertôl az összes, új Hyundait választó ügyfél automatikusan megkapja, de minden, 2008-nál nem régebben vásárolt Hyundai modell (és tulajdonosa) lehetôséget kap a rendszerben való regisztrációra.

P

A

R

T

Y beugratós találós kérdések modern eszköze lehetne. A másik a hírhedt Pikes Peak hegyi versenyen és az északamerikai driftpályákon egyaránt diadalmaskodó Genesis kupé. Fiatalos vagy komoly, kompakt vagy teljes méretû, elsô- vagy hátsókerékhajtású – ezt a valódi sokszínûséget kevesen képesek a Hyundai után csinálni. Bármilyen tökéletesen szórakoztak is a férfiak az élménynapon, az esti mesélésben biztos, hogy családtagjaik vitték a prímet – elvégre nem minden nap kuktáskodhat az ember egy nemzetközi hírû mesterszakácsnak. Segal Viktor értô felügyelete alatt mindenki saját maga készíthette el az ízléséhez leginkább közel álló fogást a rendelkezésre álló alapanyagokból. Ez a kísérleti privát menü bizony sokaknál versenyre kelt az egyszerûség tökélyéért rajongó séf egyéb alkotásaival, bizonyítva, hogy a szakértelem és a tapasztalat akkor képes a legteljesebben kibontakozni, ha szívbôl jövô ihlettel találkozik. A fôzô mini-tanfolyamok elôtt, valamint a nyugtató masszás után Rákóczi Feri gondoskodott az egyre bensôségesebb hangulatú program folyamatos dinamikájáról. Amíg a legkisebbek üvegmatricát festettek, és különbözô ügyességi játékokkal töltötték ki a pezsgôfürdôzések közötti idôt, a hölgyek a jósnô sátrában nézhettek szembe jövôjük legígéretesebb momentumaival. S bár a szerkesztôségben nem találni kristálygömböt, azt mégis tisztán látjuk, hogy a családi élménynapot nem utoljára rendezte meg a Hyundai.

Az egész családnak

remek élmény

Hyundai élménynap 2011

A Hyundai szolid, megfontolt arcát az Elantra és az i40 kombi képviselte, míg a márka Európában még kevésbé ismert, dinamikus, tüzes személyisége két, a maga nemében homlokegyenest eltérô kupé képében volt jelen.

A

Augusztus végén, az év egyik legmelegebb napján különleges eseményre invitálta a sajtó képviselôit a Hyundai, mégpedig családostul. Természetesen a szakmai tartalom sem maradt el, de ez alkalommal fontosabb volt, hogy mindenki jól érezze magát – autókkal vagy azok nélkül.

z autóhoz hozzáállni számtalan módon lehet. Szabad túláradóan lelkesedni, érdeklôdô alapossággal vizslatni, tudálékosan elemezni vagy lemondóan kritizálni. Egy valamit azonban nem szokás, pláne nem szakmai körökben: csak úgy mellékesen foglalkozni velük. Márpedig a Hyundai pont ezt tûzte ki célul maga elé, amikor hagyományos sajtótájékoztató helyett családi napot szervezett augusztus 23-ra a herceghalmi Abacus Business és Wellness Központba. Az autóknak itt, noha bôven kijutott nekik a reflektorfénybôl, bizony sok minden egyébbel kellett megosztozniuk a közönség figyel-

mén, vagy inkább mondjuk úgy, hogy a vendégek jelentôs hányada számára a négykerekûek jelentették a legkisebb vonzerôt ezen a napon. Mi tagadás, persze, csak a legeltökéltebbeket nem érintették meg a Hyundai újdonságai, amelyek a program helyszínéül szolgáló wellness szálloda parkolójában már kora reggeltôl türelmesen várták, hogy minden érdeklôdônek megmutathassák, mire képes a Hyundai 2011-ben. A folyékony szobrászat egyre markánsabb, ugyanakkor egyre letisztultabb, kiforrottabb megnyilvánulásai mellett akkor is nehéz szívdobbanás nélkül el-

■

menni, ha az illetô történetesen nyolcéves forma, és a szeme sarkából már megpillantotta az arcfestô pultot, vagy éppen anyuka, aki inkább az ország egyik legnépszerûbb és legbarátságosabb rádiós mûsorvezetôjével, Rákóczi Ferivel beszélné ki a világ dolgait. Ha valaki, hát egy autógyártó pontosan tudja, hogy nem létezik univerzális ajánlat. Akinek a barátságos, ötletes ix20 az ideálja, annak túl nagy lesz az i40, hiába bôdületesen szép, tágas és biztonságos. Míg ha másokat rabul ejt a Santa Fe hatalmas lelke és még hatalmasabb belsô tere, tán csodálja majd a világ egyik legjobbjaként számon tartott GT-t, a Genesis kupét, ami két példányban is megtisztelte az ünnepi alkalmat, de szeretni nem fogja. Éppen ezért ahogy modellkínálatával a piac összes fontos szegmensét lefedi, és ezen kategóriák képviseletében legfrissebb újdonságait el is hozta a nyár végi dzsemborira a Hyundai, úgy gondoskodott mindenkinek korban és nemben hozzáillô idôtöltésrôl. A családapák esetében persze ez elsôsorban maga az autópark volt. A Hyundai szolid, megfontolt arcát az Elantra és az i40 kombi képviselte, míg a márka Európában még kevésbé ismert, dinamikus, tüzes személyisége két, a maga nemében homlokegyenest eltérô kupé képében volt jelen. Egyikük az ötletes, vagány, csaknem racionális Veloster, mely bal oldalt egy, jobb oldalon kettô oldalajtajával a „Hány lába van a kecskének?” típusú

18

Ha valaki, hát egy autógyártó pontosan tudja, hogy nem létezik univerzális ajánlat. Akinek a barátságos, ötletes ix20 az ideálja, annak túl nagy lesz az i40, hiába bôdületesen szép, tágas és biztonságos.

19

N É G Y S Z E M K Ö Z T jól legyen elkészítve. Nem a rántott hússal vagy a pörkölttel van a baj, hanem azzal, ha rosszul csinálják meg. Nem szabad sznob módon lenézni az egyszerû és hagyományos alapanyagból készülô ételeket, és kizárólag a csúcsgasztronómiából válogatni divatos fogásokat. A vendég nem azért jön, hogy a konyhamûvészetemet csodálja, hanem hogy egyen egy nagyon jót.

Ami jó,

az eleve egyszerû… Találkozás Segal Viktorral

Segal Viktort afféle kívülállónak tartja a magyar gasztronómiai szakma. A világ bármely részén tárt karokkal várnák, ám ô inkább itthon dolgozik: oktat, alkot, és igyekszik nem túlságosan komolyan venni magát. A Hyundai Élménynapján is nagy kedvvel „varázsolt” a vendégek számára. Itt beszélgettünk vele a hazai konyhamûvészetrôl és arról, hogy mi a fúziós konyha sikerének titka.

Konyhafônökként nyilván az alkotó munka hátterét kell biztosítanom, gasztronómiai tanácsadóként már több lehetôségem nyílik kísérletezni, újdonságokat kitalálni. De közben oktatok is, szakmabelieket és amatôröket egyaránt. Mindkét területen nagyon sokat fejlôdött Magyarország az elmúlt pár évben.

– Akárhány bennfentest kérdezünk, Segal Viktor neve kapcsán újra és újra ugyanaz a fogalom merül fel: a fúziós konyha. Mit takar pontosan ez a kifejezés?

– Titokzatosnak, izgalmasnak hangzik, de alapvetôen csak arról van szó, hogy több kulináris kultúra ízeit, alapanyagait elegyítjük valami egységes egész, mégis egyszerû ételben. Mexikóit a vietnámival, délkelet-ázsiait az erdélyivel. Ez elsô hangzásra lehetetlennek tûnhet, pedig nagyon sok közös van a népek konyháiban, mondjuk a magyar, a marokkói és a spanyol ízekben, ízlésekben. Ahhoz persze, hogy ez harmonikusan mûködjön, hogy tudjuk, mit lehet becsempészni mondjuk egy kacsamell mellé, vagy mihez passzol a krumplipüré, alaposan ismerni kell a külföldi konyha ízeit. – Krumplipüré a modern konyhamûvészetben?

– Hogyne. Mert azt bárki meg tudja csinálni, tehát hatalmas kihívás úgy elkészíteni, hogy hasra essen tôle a vendég. Én egyébként sem vetem meg az egyszerû ételeket. Gyakran hallok mentegetôzni konyhafônököket, hogy milyen kellemetlen; megint rántott húst készítettek. Szerintem pedig ez egyáltalán nem probléma, csak

20

– Ha már felmerült: alkotómûvésznek tartod magad, aki szeret fôzni, vagy mesterszakácsnak, aki szeret alkotni?

anyám azt mondta: mindegy mit teszek, csak szeressem, és ne legyek benne középszerû. Egyébként ô nemcsak jól, de gyorsan és egyszerûen is fôzött, és fôz a mai napig. Azt hiszem, tôle tanultam, hogy nem kell ebben az egészben túl komolyan vennem magamat. Soha nem állt le ajnározni önmagát, hogy milyen nagyszerût fôzött. Egyszerûen leültünk, és megettük. Ez így az egyszerûségében volt tökéletes, és ezt az elvet igyekszem követni a munkám során is. ■

– Szeretném az elôbbit mondani, de inkább a második, mert végsô soron a napom nagy része kôkemény munkával telik, és csak egy pici része a kreatív alkotás. Ám egyszerre több síkon dolgozom, nagyon eltérô projektekben, és ez elmondhatatlanul izgalmas. Konyhafônökként nyilván az alkotó munka hátterét kell biztosítanom, gasztronómiai tanácsadóként már több lehetôségem nyílik kísérletezni, újdonságokat kitalálni. De közben oktatok is, szakmabelieket és amatôröket egyaránt. Mindkét területen nagyon sokat fejlôdött Magyarország az elmúlt pár évben. Az emberek nyitottá váltak a modern konyhamûvészetek irányába, lelkesek, érdeklôdnek, a szakácsok pedig éppúgy hajlandók megdolgozni a fejlôdésért, mint a tanfolyamok látogatói. – Ezek szerint Magyarországon minden adott a gasztronómiai sikertörténethez?

– Amikor tizenegynéhány év után hazaköltöztem, azt reméltem, hogy az alapanyagok nagyjából felét be fogom tudni szerezni itthon. Sajnos ez az arány jelenleg sokkal rosszabb, 20-30 százalék körüli, de azért ezen a téren is van elôrelépés. Néhány éve még Olaszországból kellett hozatnom a csicsókát, pedig itthon, vidéken sok helyen gazként terem, csak nem hozták fel a piacra. Ma már jobb a helyzet, de igazából az kellene, hogy az emberek tudjanak a minôségi magyar alapanyagokról, és keressék azokat. Másfelôl viszont a minôség itthon ugyanannyiba kerül, mint külföldön. Ezt mindenkinek tudomásul kell vennie. – A fôzés a legtöbb embernek hobbi. El tudod választani a magánéletedet a munkádtól?

– Az ételektôl nem, a munkától igen. Ha külföldre megyünk, elôre tudjuk, hogy hol hova fogunk betérni, mindenhol felkutatjuk a legjobb helyi éttermet, boltot. A kis kifôzdéket szeretem, azokat, ahová a helyiek is járnak. Veronában például tudok egy bódét – ez tényleg egy bódé –, ahol a világ legjobb pacalját árulják. De ez csupa élvezet, ilyenkor nem dolgozom. Nagyon jó vendég tudok ám lenni, hálás vagyok, ha fôznek rám. Ha a családdal eszünk, soha nem szakmázom, csak elengedem magam, és élvezem a rám „támadó” ízeket. – Apropó, család. Volt kitôl örökölnöd a szakácstehetséged?

– Jogász dinasztiából származom, de soha nem kényszerítettek arra, hogy kövessem a hagyományt. Édes-

21

Nem szabad sznob módon lenézni az egyszerû és hagyományos alapanyagból készülô ételeket, és kizárólag a csúcsgasztronómiából válogatni divatos fogásokat. A vendég nem azért jön, hogy a konyhamûvészetemet csodálja, hanem hogy egyen egy nagyon jót.

N É G Y S Z E M K Ö Z T

„Szerencsés ember vagyok, nekem

az autó a hobbim” Beszélgetés Csongrádi Lászlóval, az Autó Forrás ügyvezetô igazgatójával

Az Autó Forrás Kft. rövid idôn belül a Hyundai márkakereskedôi hálózatának „dobogós” tagjává nôtte ki magát. A veszprémi szalonban Csongrádi László ügyvezetô igazgató mesélt a márka hazai kiteljesedésérôl, a személyes példamutatás jelentôségérôl és a túlélés mûhelytitkairól.

jétôl fogva így próbáltam meg kialakítani minden üzleti kapcsolatomat. Az Autó Forrás 1991 óta mûködik, én 1997-ben vettem át a vezetését, és a vevô már akkor, a kezdetek kezdetén is mindenek felett állt nálunk. Persze, ezt sok helyen felírják öles betûkkel a falra, mert úgy látványos, de mi tényleg komolyan vettük, és vesszük. Ha szombat este jön a vevô, akkor szombat este jön, ha vasárnap, akkor vasárnap, mi ilyenkor is fogadjuk ôt. – Gondolom, ehhez vasfegyelmet kell tartania a szalonban…

– Egyáltalán nem. Részben szerencse, részben hosszas szelektálás eredménye, de ma már csupa olyan emberrel dolgozom, akik osztják e szemléletemet. Soha nem kellett ostort pattogtatnom, blokkolóórát felszereltetnem. Homogén, összeszokott csapattal dolgozom, nincsenek fegyelmezési gondok. Hatékonyan mûködünk, ezért stabilak vagyunk. Viszonylag kicsi a fluktuáció, a válság elôtti 32 emberbôl ma is velünk van 25. Én mindig is lojális voltam a beosztottjaimhoz. Nálunk nincsenek lépcsôfokok, nincs magas ló. Itt is lehet hibázni, de lehet jóvátenni is! Úgy tapasztalom, örömmel jönnek be dolgozni ide az emberek – a munkát úgyis el kell végezni, akkor meg minek terrorizáljak? Azt szoktam mondani: aki engem üvöltözni hall a cégnél, az maga is nyugodtan ordibálhat.

szokásokat ellenben teljesen átalakította az internet. Régen elég volt egy prospektust a kezükbe nyomni, ma viszont már úgy érkeznek a szalonba, hogy mindent tudnak, mindent értenek, most szeretnék kipróbálni az autót. Ezért is vallom azt, hogy autót csak autóval lehet eladni. Olyan nem lehet, hogy nekem nincs tesztautóm, az ügyfél nem tud beleülni, megtapogatni. Ahogy mondtam: legyen meleg, legyen világos, legyen ember és legyen autó… – Nehéz jóslatokba bocsátkozni, de ön szerint mit hoz a jövô a magyar autópiacon?

– Én nem foglalkozom politikával, nekem csak a vevô számít, de azt gondolom, a jelenlegi helyzetben senkinek nem lesz könnyû a dolga. Egyre rosszabb a hitelezési hajlandóság, mennek felfelé az árak, örülhetünk, ha ezen a szinten meg tudjuk tartani az eladásokat. Mármint a teljes hazai autópiacra gondolok, mert azt hiszem, a Hyundainak még most is jó esélye van a piacrész további növelésére. Egyrészt csomó racionális érv szól az autóink mellett, másrészt viszont az új dizájn már azt a fizetôképes réteget is meg tudja szólítani, akit a válság ke-

Két olyan ügyféllel is találkoztam a szalonban, akik bejöttek nézelôdni, meglátták az Elantrát, és ott helyben, telefonon lemondták a megrendelésüket az addigi márkájuknál. Szóval sokat változott a világ.

– Úgy tudom, önök kiváló eredményeket értek el tavaly. Ez mit jelent pontosan? Lehet komolyan vehetô értékesítési sikerekrôl beszélni mostanában?

– Tavaly mi adtuk el a harmadik legtöbb gépkocsit a Hyundai hazai hálózatában. Az ezüstérmes eggyel, az elsô helyezett kettôvel több autót adott el nálunk, tehát azt mondhatom, a harmadik hely még annál is többet ér, mint amit a neve mutat. S bár a sikerek mostanában igencsak viszonylagosak, tavaly és tavaly elôtt egyaránt sikerült 10-30 százalékkal növelni az eladásokat, szerviz terén pedig mi adjuk el a legtöbb alkatrészt az országban. Szinte magam sem értem, hogyan lehet ekkora a forgalmunk egy hatvanezres városban… – Tényleg, mi a nehezebb: megtartani a hûséges vevôt, vagy újat szerezni?

Mert a pénz, a raktárkészlet, az akciós ár önmagában nem elég. Egy szalon legyen meleg és világos, legyen benne udvarias, barátságos, a munkáját megbecsülni tudó értékesítô, s legyenek benne jó minôségû és szerethetô autók.

– Mi kell manapság ahhoz Magyarországon, hogy valaki sikeresen boldoguljon az autókereskedelemben?

– Ha hirtelen kell válaszolnom, két dolgot említenék. Az elsô nem nagy titok: a biztos anyagi háttér. Szerencsénkre a mi kereskedésünket egy kereskedelmi bank lízingvállalata üzemelteti, így a finanszírozással nincs különösebb gondunk. Más kérdés, persze, hogy mindez csak addig mûködik, amíg vannak eredmények, amíg hozzuk a számokat. S ezen a ponton lép be a másik feltétel: az elhivatottság, a kereskedôi szemlélet érvényesülése. Mert a pénz, a raktárkészlet, az akciós ár önmagában nem elég. Egy szalon legyen meleg és világos, legyen

22

benne udvarias, barátságos, a munkáját megbecsülni tudó értékesítô, s legyenek benne jó minôségû és szerethetô autók. Vagyis megszorítások hátán nem lehet autót eladni. Ha vadászni kell az értékesítôt, ha télikabátban ücsörög az ügyfél, és fôleg ha nincs autó, úgy nem megy a dolog.

– Manapság mindkettô nehéz, persze, más módon. De a Hyundai nagyon jó márka ebbôl a szempontból, kifejezetten hûséges és tudatos vevôköre van, akik odafigyelnek a szervizekre, vigyáznak az autóikra. Ez mostanában különösen jólesik az embernek. Másfelôl viszont az új modellek már nemcsak racionális, hanem érzelmi síkon is megfogják és elérik az érdeklôdôket. Öt évvel ezelôtt volt olyan vevôjelöltem, aki kiszámolta, hogy a dízel i30asnál nincs jobb vétel a piacon, de a felesége végül nem engedte be a koreai autót a házba. Most viszont csak az elmúlt hónapokban két olyan ügyféllel is találkoztam a szalonban, akik bejöttek nézelôdni, meglátták az Elantrát, és ott helyben, telefonon lemondták a megrendelésüket az addigi márkájuknál. Szóval sokat változott a világ.

– Nevezhetjük ezt az önök üzletpolitikájának?

– A mi üzletpolitikánk az, hogy a létezô legjobb terméket áruljuk, és mindenkivel ezt igyekszünk érzékeltetni, a vezérképviselettel ugyanúgy, mint a vásárlókkal. Lehet, hogy ez a hozzáállás hozta meg a sikert, mert én az ele-

– Mármint a Hyundai vagy a vásárlók?

– A vásárlók különösen. A Hyundai ugyanaz a megbízható márka, mint volt, csak most már ezt többen tudják róla, és nem mellékesen jól néznek ki az autók! A vásárlói

vésbé zavar, és könnyedén megveszi a drágább autót is. A Hyundai egyébként továbbra is az innovációra legtöbbet költô autómárka a világon, tehát ahogy haladunk elôre, ez a kettôs elôny úgy válik majd egyre markánsabbá és erôteljesebbé… – Minden a vevôért, minden a cégért. Jut néha egy kis ideje önmagára is?

– Mármint hogy van-e szabadidôm? Szerencsés ember vagyok, nekem az autó a hobbim. Mostanra sikerült leszoknom arról, hogy egy hétvégén kétszer is autót mossak. Nekem az a kikapcsolódás, ha megérinthetek egy kocsit, ha foglalkozhatok vele. A másik szenvedélyem a zene. Régen hivatásszerûen muzsikáltam, hét zenekarom volt. Ma már örülök, ha a megmaradt egyre jut idô, az is rettentô jó kikapcsolódás, egészen más módon mozgatja meg a szürkeállományt, mint a mindennapi munka. ■

23

S bár a sikerek mostanában igencsak viszonylagosak, tavaly és tavaly elôtt egyaránt sikerült 10-30 százalékkal növelni az eladásokat…

Hyundai Elantra

Modell

paletta

Lélegzetelállító formaterve láttán Ön már most sokat várhat az új Elantrától – és az autó még a ki nem mondott ígéreteket is valóra váltja. Eleganciájához kimagasló komfort és kifinomult stílus társul, ám a vadonatúj, modern motorok és váltómûvek gondoskodnak arról, hogy a luxus színvonalú autózás takarékos és környezetbarát maradjon.

Hyundai i40 A kategória egyik legbôségesebb helykínálata az elsô üléssorban, tágas csomagtartó, divatos vonalvezetésû karosszéria, két modern benzinmotor és két kifinomult dízelmotor – az új i40 mindenbôl a legjobbat kínálja. Sôt, ha lehet, még a legjobbnál is jobbat, hiszen az autó alapfelszereltsége rengeteg olyan extrát tartalmaz, ami másutt csak felárért kapható.

Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek

Hyundai ix35

Hyundai i20 Hyundai i10 A márka legkisebb modellje nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzinmotorok választhatók hozzá.

Az i20-as egy ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely három izgalmas és modern erôforrást számlál.

A múlt év elején bemutatott modell divatos külsôt, a legmodernebb megoldásokat, környezetkímélô technológiákat és magas szintû biztonsági arzenált kapott tervezése során. Három dízel és két benzinmotor biztosítja, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelô erôforrást. Az ix35 választható összkerék- és elsôkerékhajtású erôátvitellel, valamint hatfokozatú kézi és automatikus váltóval is.

Hyundai ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója Észak-Amerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns modell fogyasztása rendkívül alacsony.

Hyundai Santa Fe Hyundai i30U

Hyundai ix20 A 2010-es Párizsi Autószalonon bemutatott autó az egyedi megjelenést és vezethetôséget korábban nem ismert módon elegyíti az alapvetô buszlimuzinos értékekkel. Az ix20 a Hyundai rendkívül sikeres ’i’ modellcsaládjának tagja. Ez volt a második olyan modell, amelyen a Hyundai új „folyékony szobrászat” formanyelvét alkalmazták. Ez a koncepció három alapvetô értéket – a kifinomultságot, a dinamizmust és a magabiztosságot – egyesít tetszetôs formában.

Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a kimagasló kidolgozást, a megbízható mûszaki megoldásokat, valamint a formatervet – és már össze is állt az i30U képe. A minden részletében átalakult, dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombi változat is kapható.

Hyundai Veloster Egy szemkápráztatóan gyönyörû kupé, amely a vezetôjének és az utasoknak is igazi élvezetet nyújt. Az egyedülálló 2+1 ajtóelrendezésnek köszönhetôen a kényelem a hátsó üléseken is teljes. A Veloster tehát teljes értékû személyautó kimagasló kényelemmel, utolérhetetlenül sportos megjelenéssel és egyedülálló vezetési élménnyel.

Hyundai i30U cw Az i30U cw a kombik formatervezésének markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervbe a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôk.

24

Egy autó, ami megfelel családi kocsiként, szabadidôs célokra vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely kivételes teljesítményt kínál, valamint a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is – ráadásként utánozhatatlanul életigenlô kisugárzást biztosít tulajdonosa számára. Mindezeket egyben nyújtja a Hyundai Santa Fe.

Genesis Coupe Ilyen egy vérbeli kupé: kívül-belül gyönyörû, minden részlete tökéletesen kidolgozott, gázpedáljának egyetlen mozdulatára pedig olyan erô szabadul az aszfaltra, ami a klasszikus vonalvezetésû autót 6,5 másodperc alatt gyorsítja fel százas tempóra. Ám a nyers erô manapság már nem elég, ezért a Genesis Coupe vezetôjét és utasait lenyûgözôen gazdag felszereltség és teljes kényelem várja.

25

S

Z

T

Á

R

T

E

S

Z

T

„Nagyon kevés autó tudja azt, amit a

Genesis…” Wéber Gábor és a Genesis Coupé találkozása

Cipôt a cipôboltban, sportkocsit a versenypályán – a Hyundai 300 lóerôs csúcsmodelljét a közutak helyett zárt körpályán tettük próbára, mégpedig egy többszörös magyar és Európa-bajnok profi autóversenyzô segítségével. „Az utolsó Hyundai kupé, amirôl emlékem van, az S Coupé volt, és hát, meg ne sértôdjetek, az egy versenyzô számára nem volt különösebben szívmelengetô jószág. Egészen mostanáig azon tûnôdtem, hogy mit fogunk itt csinálni egy orrnehéz, elsôkerékhajtású, gyengécske jószággal. De ez más.” Gáborból elôbújik a lelkes autórajongó és a céltudatos versenyzô. Lassan körbejárja a zöld nehezen meghatározó árnyalatában szikrázó Genesist. „Olvastam róla, persze, de nem voltak elôttem az idomai. Ha emlékeim nem csalnak, fotón különösebben nem fogott meg az autó, de így élôben sokkal brutálisabb. Ez a sziluett gyakorlatilag tökéletes. Nézd meg a tengelytávot, a túlnyúlásokat, az autó arányait. Így kell egy kupénak kinéznie.” Felnyitja a motorházfedelet, arcáról lehull az aggály utolsó, addig láthatatlan, hártya-

A legjobbak közé született

Látszik az autón, hogy nemcsak beletettek egy nagy motort, hanem alaposan nekifeküdtek a fejlesztésnek…

I

tt az indián nyár – ahogy az a nagykönyvben meg van írva. A hétvégére jósolt csípôs hideg elôörsét figyelembe sem véve gyûri le a ragyogó napsütés, egyedül a friss szélben lassan kopaszodó fák utalnak arra, hogy már csak villámlátogatáson van itt a meleg, és napokon belül az ôsz – vagy az elôzô évek tapasztalatai alapján rögtön a tél – veszi át az uralmat az északi féltekén. Ideális viszonyok ezek egy autóteszthez, különösen egy meglepetés teszthez, hiszen alkalmi pilótánknak nem árultuk el elôre, hogy mirôl kell verdiktet mondania, csak annyit tud, hogy egy sportos Hyundai-al randevúzunk.

26

Félórányira járunk a próba helyszínéül választott Euroringtôl. Az Örkény melletti versenypálya a szûkebbek közé tartozik, éles kanyarok és keskeny aszfalt teszik itt hallatlanul élvezetessé a gokartozást, és nehezítik meg minden, négy méternél hosszabb jármû dolgát. A többszörös magyar bajnok Wéber Gábor a hozzáértôk csendes nyugalmával vezet, hallgatását én sem akarom megtörni, nehogy akaratlanul is lelôjem a poént. Bekanyarodunk a pályához, és amint a depóban meglátjuk a zöld szörnyet, megtörik a jég. Mint hamarosan kiderül, a megkönnyebbültség hozta meg Gábor kedvét.

A Hyundai Genesis Coupé a márka újkori történetének elsô hátsókerékhajtású modellje, és mint ilyen, méltó trónkövetelô a prémium túraés sportkupék világában. A kétféle motorral kínált autó csúcskivitelének 3.8 literes, hathengeres motorja 303 lóerôt és 361 Nm nyomatékot bocsát a vezetô rendelkezésére. A hátsó tengelyre alapkivitelben manuális, az általunk kipróbált verzióban hatfokozatú automata sebességváltón keresztül jut el a hajtóerô. A 240 km/h-s végsebességû autó biztonsági, menetdinamikai és kényelmi felszereltsége szó szerint hiánytalan, az extralistán csupán két tétel, a különlegesen finom kivitelû, konyakbarna bôrkárpit, valamint a metálfényezés szerepel.

27

Annak idején csak kuncogtam, amikor olvastam, hogy az M3-ashoz igyekeztek belôni a Genesist. Most már nem nevetek…

vékony fátyla. „Háromnyolc véhat, na ez rendben van! Akkor indulhatunk is.” Amíg fotósunk beállítja a felszerelését, és megkeresi a legjobb pontokat a pályán, Gábor megy egy gyors bemelegítô kört a Genesisszel. A szomszéd boxban autójukat szerelô, pályanapjukra készülô fiatalok is felkapják a fejüket a 300 lóerôs, hathengeres, telt, rockszínpadra termett

Sokoldalú tesztpilóta Wéber Gábor, sok kortársához hasonlóan, virtuális környezetben kezdte az autóversenyzést, 2001-ben megnyerte a Forma-1 szimulátor-világbajnokságot. Késôbb átnyergelt a valódi benzin és acél világába, 2003-ban és 2004-ben magyar bajnokként zárta a Renault Clio kupát. 2010-ben Európa-bajnok lett a SEAT Leon EuroCup versenysorozatban, ugyanebben az évben a BMW-vel kategóriagyôzelmet ért el a hungaroringi 12 órás, illetve a dubaji 24 órás futamokon. Amikor nem versenyez, autós szakújságíróként és az RTL Klub Forma-1-es közvetítéseinek szakkommentátoraként kamatoztatja tudását. 2010-ben jelent meg Magyar Termék Nagydíjjal kitüntetett angol-magyar értelmezô és szakszótára, az Autóverseny.

baritonja hallatán. A Hyundai eldübörög, mi pedig összenézünk: reméljük, nem sül el visszafelé a meglepetés. A gumicsikorgás hangja elhal, majd ismét felerôsödik, a Genesis Coupé meglepôen gyorsan visszatért a boxutcába. Baj van talán? Épp ellenkezôleg, Gábor kissé értetlen arccal kéri el az autó mûszaki adatlapját. Átolvassa egyszer, kétszer – és csak csóválja a fejét. „Ennek a kocsinak nem volna szabad ilyen jól mennie. 1600 kiló üresen, én az elsô tapasztalatok alapján legfeljebb 1300-ra tippeltem volna. Ráadásul utcai autó, és azok mindig becsapósak. Az a kocsi, ami a forgalomban kôkemény, pontos és gyors, amirôl azt hiszed, hogy nagyon penge, az általában kevés még a pályára. Kiderül róla, hogy nyúlós a féktávja, lötyögôs a kormánya, puha a csillapítás. Elsôre azt hittem, a Genesis is ilyen lesz, de nem! A karosszéria nagyon merevnek tûnik, a futómû pedig elképesztôen stabil!” Mielôtt úrrá lenne rajta az izgalom, elkezdünk fotózni. Rutinosan állítja keresztbe az autót egy-egy kanyar kijáratánál, pontosan annyit és addig farolva, hogy az jól mutasson a képen. Mintha a driftelés a világ legegyszerûbb feladata volna – aztán bevillannak a Rhys Millen Racing Genesis Coupéból átépített versenyautójának képei, és

ki lehet tapasztalni, és gond nélkül, kényelmesen kihozható belôle képességeinek 90-95 százaléka” – magyarázza Gábor, miközben a merev karosszéria egyetlen hang nélkül tûri a brutális nyúzást. „Ez azért van, mert a Genesis teljesen semleges. Ahogy a papíron néztem, gyakorlatilag tökéletes a súlyelosztása, aztán ott van az önzáró hátsó differenciálzár, ami remekül végzi a dolgát, a motor pedig elképesztôen egyenletesen adja le a nyomatékát. A versenyautókban nagyon nehéz elkapni azt a pillanatot, ahol már megindul a kocsi, de még nem tépi ki magát a kezedbôl. Ez a Hyundai viszont megbocsátó. Ha szeretném, alulkormányzott, ha akarom, túlkormányzott. Nézd, megindítok egy driftet, és ugyanazzal a szöggel végigmegy a kanyaron. Rettentôen elcsépelt közhelyet mondok most, de itt tényleg igaz: tökéletesen kormányozható gázzal a kocsi. Nagyon kevés utcai autó tudja ezt.” Szóval, akkor megvan az új pályakedvenc? „A fékek jók, de nem pályára valók. A futómûbôl pedig csupán egy gondolatnyi hiányzik a tökéletességhez, a kormány áttétele ideális, a motor egyenesen kiváló, le a kalappal, hogy több évtizedes kihagyás után, elsô próbálkozásra ilyen briliáns hátsókerékhajtást építettek a mérnökök. Kevés munkával igazán kiváló pályaautót lehetne építe-

ni a Genesisbôl” – bólogat Gábor, majd eszébe jut még valami, és visszaugrik az autóba. Amikor visszatér, túlzás Nagyon kevés olyan autó nélkül sugárzik az arca. „Muszáj volt futnom egy mért van, ami utcán is élkört. Egy perc 24 másodperc, kopott utcai gumikkal, vezhetô, de ha úgy adódik, úgy, hogy nem is mentem a rázókövekre, nehogy szét- a pályán szintén helyt áll. verje a felfüggesztést. Ez így, ilyen körülmények között A Genesis ide tartozik… brutálisan jó idô.” Kezd lemenni a nap, lehûl a páMûszaki adatok lya, tompulnak a fények. Ideje haHyundai Genesis zamenni. A Genesisre még vár Coupé Sport 3.8 V6 Aut. egy kerékcsere: Gábor komolyan vette a felkérést, és a maximuMéretek mot hozta ki az autóból – ahogy a Hosszúság: 4630 mm mérnökök is. „Tényleg kellene Szélesség: 1619 mm építeni ebbôl valamit” – tekint Magasság: 1385 mm vissza a zöld kupéra. Az autón bizTengelytáv: 2820 mm tos nem múlna… Csomagtartó: 332 l ■ Motor Lökettérfogat: 3778 cm3 Teljesítmény: 303 LE @ 6000/perc Forgatónyomaték: 361 Nm @ 4700/perc Menettulajdonságok Végsebesség: 240 km/h 0–100 km/h gyorsulás: 6,3 mp Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 14,8/7,0/9,9 l/100 km Átlagos CO2-kibocsátás: 235 g/m

Elegáns ez az orr, de túlságosan jófiús, ez a teljesítmény agresszívabb fizimiskát érdemelne hirtelen kedvem támad beülni Gábor mellé egy körre. Szabad? Az elegáns környezet láttán hirtelen elfog a kétség: ez egy luxuskupé, mit keresünk mi ezen a pályán? Közben fenyegetô durrogással a srácok autói is felvonulnak az örkényi aszfaltra, hatalmas égzengés kíséretében megkezdôdnek számukra a jól megérdemelt szórakozás percei. Tényleg slick gumis versenyautókkal együtt fogunk autózni, utcai abroncsokkal, utcai futómûvel? Tényleg. Bár a versenyzést nem erôltetjük, egyértelmûen látszik, hogy nagyjából egy súlycsoportban vagyunk. De vajon ez mennyire a profi pilóta érdeme, és mennyire az autóé? „A Genesis pont az a kocsi, amivel a kezdô, pontosabban a közúton rutinos, de a pályán még keveset ment sofôr is prímán elboldogul. Villámgyorsan

28

29

O

R

S

Z

Á

G

J

Á

R

Ó

Eszembe sem jut, hogy

kikapcsoljak…

Majdnem pontosan egy év telt el azóta, hogy Tolvai Renáta megnyerte a Megasztár ötödik évadát, s vele a Hyundai akkori újdonságát, egy ix20-ast. Ideje volt hát újra találkozni Renivel, és a randevúra stílusosan ismét a legfrissebb Hyundai modellel érkeztünk.

„Még mindig nincs jogosítványom, pedig az autó mellé a tanfolyamot is felajánlotta ajándékba a Hyundai, de egyszerûen nem volt rá idôm. Most viszont összeszedtem magam, és beiratkoztam egy iskolába”

A

jelek szerint vannak, akik képesek kétszer belelépni ugyanabba a folyóba. Amikor Tolvai Renáta 2011 legelején átvette az év hangjaként neki járó Hyundait, ugyanazzal az átszellemült lelkesedéssel járta körbe éjfekete ix20-asát, ahogy most, ezen a csípôs, kora novemberi reggelen a Velostert csodálja. Megsimítja hullámzó oldalát, tekintete végigfut a szélvédôtôl a hátfalig tartó, töretlen üvegfelületen, farkasszemet néz a húzott fényszórókkal. S hogy mennyire nem változott semmi Reni

autókhoz fûzôdô viszonyában: ahogy akkor, most sem mehet egyetlen métert sem az autóval – de ez az áldatlan állapot hamarosan megoldódik. „Még mindig nincs jogosítványom, pedig az autó mellé a tanfolyamot is felajánlotta ajándékba a Hyundai, de egyszerûen nem volt rá idôm. Most viszont összeszedtem magam, és beiratkoztam egy iskolába” – magyarázza a fiatal énekes, akinek védjegyévé vált szôke hajából a fotózás reggelére eltûnt az a rikító piros tincs, ami egy

Rengeteget dolgozom. Van, hogy napi öt fellépésem is van, de csak mennék és mennék még többet. Végre azt csinálhatom, amit mindig szerettem volna, és ha volt is bennem kétely, most már biztos, hogy ez az én éltetô elemem.

30

31

másik fotózás kapcsán alig pár héttel korábban költözött a homlokára. Hiába, ilyen a showbusiness… De milyen is? „Csodálatos! Rengeteget dolgozom. Van, hogy napi öt fellépésem is van, de csak mennék és mennék még többet. Végre azt csinálhatom, amit mindig szerettem volna, és ha volt is bennem kétely, most már biztos, hogy ez az én éltetô elemem. Amikor egy évvel ezelôtt megnyertem a Megasztárt, nem is reméltem, hogy mostanra ilyen messzire jutok. Ráadásul nemhogy csillapodna, de egyre pörgôsebb, intenzívebb az életem. Megjelent két albumom, készítettünk két videoklipet, és most dolgozunk a harmadikon. Ráadásul új céljaim vannak, sokkal

többet szeretnék bizonyítani és elérni, leginkább a nemzetközi porondon szeretném megmutatni a hangomat.” Jogosítvány híján („… ha minden jól megy, a karácsonyfa alatt már ott lehet a papír!”) a jobb oldalon foglal helyet Reni, és elindulunk a Mátrába. Elgondolkodva, csendben gyönyörködik a tájban, a Veloster fürgén és halkan falja a kilométereket a kanyargós utakon. „Nehezen tudnék olyan helyet mondani az országban, ahol nem jártam az elmúlt egy évben, de a legtöbbször éjszaka utazunk, úgyhogy maga az országút, a táj majdhogynem új élmény. De azért ahol csak tudok, szétnézek, és mindenütt találok csodálatra méltó, szép részleteket. Ám a legfontosabb mégis az emberek kedvessége: hihetetlen szeretettel fogadnak mindenütt.”

„Nehezen tudnék olyan helyet mondani az országban, ahol nem jártam az elmúlt egy évben, de a legtöbbször éjszaka utazunk… De azért ahol csak tudok, szétnézek, és mindenütt találok csodálatra méltó, szép részleteket. Ám a legfontosabb mégis az emberek kedvessége: hihetetlen szeretettel fogadnak mindenütt.”

A honfoglalás tájékán a Kápolnától Parádsasvárig terjedô földterület az Aba nemzetségbôl származó Debrôy családé volt. Az uradalom a történelem folyamán többször is gazdát cserélt. Sok nemzeti család, köztük a Rákócziak, Orczyk és Grassalkovichok is éltek hosszabb-rövidebb ideig a birtokon. 1827-ben építették az elsô fürdôházat az uradalom területére. A neoreneszánsz stílusú Károlyi-kastély Ybl Miklós tervei alapján épült 1881–82-ben. Emeletes fôépülete és kétemeletes, német reneszánsz stílusú szárnya szintén Ybl munkája, igaz, ezt 1885-ben fejezte be. A vadászkastélyt a források szerint a Károlyi család keresztelte Sasvár névre. A Károlyi család tulajdonába 1846-ban került a Debrôy-uradalom, az emigráció után Károlyi György 1893-tól 1903-ig élt a kastélyban. Károlyi György után unokája, Károlyi Mihály lett az uradalom tulajdonosa. Ô városi ember lévén nem szerette a földesúri életet, de felesége, Andrássy Katinka, a vörös grófnô kedvelte a vidéki életformát. Károlyi az épület egy részét bérlôknek adta ki, akik azt szállodaként hasznosították. A tanácsköztársaság után az állam eltulajdonította a birtokot a Károlyiaktól, akik csak a II. világháború végén kapták vissza két évre egykori birodalmukat. A szocializmus idején gyermeküdültetésre használta az épületet az állam, de az elmúlt évtizedben ismét magántulajdonba került. 1996-ban vásárolta meg a jelenlegi tulajdonos az épületet és a körülötte elterülô parkot, amely a felújítás után, 1998 decemberétôl várja a pihenni vágyókat, vendégeket.

32

Gyöngyös határában ráfordulunk a 24-es útra, és kiderül, rejteget még kincseket Reni elôtt az ország. „Szinte el sem hiszem, hogy még nem voltam erre, ez valami meseszép” – csodálkozik rá a szelíd mátrai ôszbe burkolózó erdôkre. Pedig a slusszpoén, a parádsasvári kastély még hátravan. Károlyi Mihály egykori rezidenciája teljesen lenyûgözi az erdélyi születésû lányt. Elkezdünk fotózni. Reni a profik hatékony türelmével dolgozik, ugyanakkor szûnni nem akaró mosolya az amatôrök ôszinte, meggyôzôdéses lelkesedését tükrözi. Nem fárasztó napi 24 órában Az Év Hangjának lenni, kérdezem. A számomra is váratlan válasz azonnal érkezik: „Egyáltalán nem. Ezt akartam csinálni, senki nem kényszerített. Ha idônként ki akarnék kapcsolni, vajon mi értelme volna az egésznek?” Ez persze nem jelenti azt, hogy Tolvai Renáta minden porcikája a közönségé. Korábbi nyilatkozataiból úgy emlékeztem, nem szívesen beszél a magánéletérôl, és megköszöni, hogy most sem erôltetjük ezt a vonalat. A novemberi napsütés hamarabb unja meg a munkát, mint Reni, és ha a fények mennek, nekünk sincs miért maradnunk. Visszafelé az autópályát választjuk, a Veloster itt váratlanul kényelmes oldaláról mutatkozik meg. Reni bekapcsolja az audiorendszert, találomra keresgél az érintôképernyôn. Ha van nálad saját CD, azt is betehetjük, ajánlom, mire összerázkódik. „Isten ments, az volna a vég, ha saját magamat hallgatnám. Ha megszoknám a saját hangzásomat, többé biztos nem törekednék arra, hogy fejlôdjek. Szabadidômben olyan mûfajokat szeretek hallgatni, amit egyébként magam nem énekelek. Bármit meghallgatok, ami ihletet adhat, ebbôl a szempontból mindenevô vagyok. Ha jó, minden zenében megvan az érték.”

Úgyhogy marad a rádió. Lakásához közeledve karácsonyi terveirôl faggatom. A szenteste nevéhez híven szent, aznapra biztosan nem vállal fellépést. Inkább a családjával lesz, vagy itthon, vagy otthon, Nagyváradon, majd elválik. Ma este mindenesetre irány az autósiskola. A ház elôtt parkoló ix20 türelmesen várja gazdáját: hamarosan az ô sikertörténete is út■ jára indul.

A Mátra az Északi-középhegység vulkanikus eredetû tagja, mely 900 négyzetkilométeren terül el a Cserhát és a Bükk között. Itt található Magyarország két legmagasabb hegycsúcsa, a Kékes (1014 m) és a Galya-tetô (965 m). A száz legmagasabb magyar hegycsúcs között 26 a Mátrában található, ezzel a második helyezett átlagmagasságban a Bükk után. Kiterjedése kelet-nyugati irányban 40–50 kilométer, észak-déli irányban 15–22 kilométer. A Kárpátok belsô vulkáni övezetéhez tartozik, de formáit a miocén vulkánosság óta már jelentôsen átalakították az utólagos szerkezeti mozgások és az erózió. Jelentôs érckészlete miatt sokan kutatták kialakulását és vulkanizmusának történetét. A Mátra több, eltérô arculatú részre tagolódik. Félkörívû nyugati gerince a Nyugati-Mátrával (Muzsla, 805 m) kezdôdik, melyet a Cserháttól a Zagyva-árok választ el. A hegység központi része hordozza a legmagasabb csúcsokat. A hegyvonulat két fô szakasza a meredek, kôtengerekkel és zárt bükkösökkel borított Mátrabérc és a Kékes tömbje, melyeket a Nagy-völgy tagol ketté. Dél felé a Mátraalja szôlôkkel borított lankái jelentik az átmenetet a hegyvidék és az Alföld között, míg északon Mátralába hegylábfelszínei ereszkednek alá a Zagyva felsô szakaszát övezô dombságra.

33

R

E

N

D

E

Z

V

É

N

Y

Szegedi

SZINergiák Globális utcazene, fenntartható divat, a megújulás négy évtizednyi hagyománya és egy rakás kiváló koncert: idén a Hyundai volt a legendás Szegedi Ifjúsági Napok egyik szponzora.

34

N

em elôször járunk Szegeden, és töredelmesen bevallom: ez nem véletlen. Elfogultak vagyunk a dél-alföldi város iránt. A szerkesztôség több tagját személyes emlékek, élénk élmények kötik ide – ki itt született, ki itt tanult –, mások alkalmi látogatóként, lassacskán fedezték fel báját, erejét, lüktetését, a szegediek temperamentumát és életszeretetét. Rajongásunk persze nem kizárólagos, nem is lehet az. Attól, hogy valakinek a halászlé a kedvence, ugyanolyan jó ízzel fogyaszthatja a lecsót, átszellemülten kanalazhat egy jó gulyást, vagy könyöröghet a szakácsnak pörköltje titkos receptjéért – persze, hogy Szeged nem a világ, de Szeged nélkül nem volna ugyanolyan a világ.

Ezt egyébként nemcsak mi valljuk így, hanem az a több tízezer fiatal is, aki az elmúlt kilenc évben részt vett az évad hagyományosan utolsó fesztiválján, a Szegedi Ifjúsági Napokon. A SZIN 2003-ban indult másodszor hódító útjára – merthogy eredetileg sokkal régebben, 1968ban telepedtek meg elôször a fesztiválozni vágyó fiatalok a szôke folyó partján. Akkortájt egészen más problémák, örömök és kilátások foglalkoztatták az ifjúságot, de arra már akkor rájöttek, hogy a vízpartra telepített koncertek tartalmasabbá és élvezetesebbé varázsolják az életet. 43 évnyi hagyomány ide vagy oda, egy nemzetközi zenei rendezvény szervezôi nem dolgozhatnak rutinból. Amint a kempingben lebontják az utolsó sátrat, a SZIN stábját máris a következô évi program kezdi foglalkoztatni. Ezúttal azonban merôben szokatlan módon a látogatókat is bevonták az elôkészületekbe: ha már róluk szól a fesztivál, szóljon róluk annak hivatalos himnusza is. Májusban indult útjára az az országos utcazenei mozgalom, melynek keretében bárki felénekelhette a Magna Cum Laude Színezd újra! címû számának saját, személyes verzióját, amibôl aztán a szervezôk összeállították a dal 2011-es videoremixét.

35

Mert hát ott vannak a lányok. A szegedi lányok, a magyar lányok és a világ minden részérôl idesereglô lányok, beleértve a provokatív reklámfilmbôl ismerôs, bûnbe esett angyalokat is, akik külön tábort vertek Szegeden, hogy lemossák a föld porát a megfáradt férfiakról. Ha a Hyundai magazin kiküldött tudósítója történetesen nônemû, biztosan talál szívének kedves nézelôdnivalót a fesztiválon, de valljuk be, nemzetünk modern kori globális hírnevét nem fiaink, hanem lányaink alapozták meg. Nélkülük nem lenne ugyanolyan a fesztivál. Nem véletlen, hogy a SZIN hivatalos Facebook-oldalán a szervezôk a fesztivál nevének egy biológiailag releváns megfejtésére is emlékeztetik az érdeklôdôket. Ezt lapunk családi jellege miatt itt nem részletezném, de tény, hogy a felfokozott hangulat, a csobbanásra csábító víz és az idén külö-

A Szegedi Ifjúsági Napok számokban: A fesztiválozók száma a teljes héten: 69 600 fô a nagyszínpad nézôtere 6500-7000 ember befogadására volt alkalmas és minden este teltházzal üzemelt. A fesztivál ideje alatt összesen 44 ezer reklámpoharat mosogattak el, és összesen 4900 darabot vittek haza emlékként a fesztiválozók. A fesztivál ideje alatt körülbelül 220 ezer liter csapolt sört ittak meg, és 150 ezer gyrost ettek meg a látogatók.

Egyszóval idén nem a semmibôl csöppent Szegedre a fesztiválozó közönség – és nem is a semmire. Az elmúlt években felállított magas mércét idén is sikerült még feljebb tornázni, a hazai és nemzetközi zenei élet meghatározó szereplôi jöttek el Csongrád fôvárosába szórakozni és szórakoztatni. A világzenét mesteri fokon mûvelô N.O.H.A. az elsô külföldi fellépô, aki idén a SZIN-hez csatlakozott. A Tu Café és hasonló, egyszerre táncos és hangzásukban a végletekig finomított, mégis sodró lendületû slágerek elôadója nagy zenekarral érkezett a szegedi fesztiválra. A SZIN hazai fellépôinek listája idén minden eddiginél impozánsabb volt: maradjunk egyelôre a világzenénél, hiszen legjobb elôadói, a Besh o droM, a Csík zenekar, a Balkan Fanatik, a Szabó Balázs Band, a mûfaj határán bravúrosan egyensúlyozó Ferenczi György és a Rackajam a legkedveltebb fellépôi voltak a zenés forgatagnak. Természetesen az alternatív szcéna is nagy erôkkel képviseltette magát: a Vad Fruttik, Kowalsky meg a Vega és az Óriás, a Honey Beast csak néhány példa arra, hogy miért volt idén is zsúfolásig tele az Újszegedi Partfürdô. Az idei SZIN-bôl a Pannonia Allstars Ska Orchestra és a Belga sem maradhatott ki, utóbbi elképesztôen nagy sikerû koncertet adott.

36

De természetesen már hónapokkal korábban lefoglalták szegedi „nyaralásukat” az electro, a rock, a ska, a hip-hop, a világzene és a dancehall legizgalmasabb képviselôi is. A mûfajok listája persze nem teljes, és nem is lehet, hiszen a SZIN mindig arról volt híres, hogy felsorolhatatlan számú fellépô közül válogathat a rendezvény több ezernyi látogatója. A rocktól a világzenéig széles mederben hömpölygött itt augusztus utolsó napjaiban a muzsika, versenyt hullámozva a tûzô napon csillámló Tiszával és a város utcáin korzózó, maguknak rövid pihenôt engedélyezô, ezernyi fiatallal. Mert a SZIN nem csupán az idén különösen forróra (a négynapos fesztivál két napján is a év legmagasabb hômérsékletét mérték!) sikeredett nyárutó semmihez sem fogható zamatában különbözik az év többi ifjúsági eseményétôl, hanem abban a sokszínûségben is, ami igazán élhetôvé és élvezhetôvé teszi a szegedi évadzárást. Pillanatnyi kedvétôl, saját vagy pénztárcája erônlététôl függôen perceken belül válthat itt dimenziót a látogató: a koncertek forgatagától néhány lépés csupán a meghitt bolyongás, a megérdemelt pihenés vagy a frissítô strandolás – illetve ezek tetszôleges kombinációja. Szeged befogad és tolerál, sôt, örül, hogy itt vagyunk. Az év minden napján vendégszeretô hely, augusztus vége csak hab a tortán. Itt semmi nem kötelezô, éppen ezért minden különösen élvezetes, és csak akkor tolakodnak intim szféránkba, ha mi is úgy akarjuk… és a SZIN-en bizony ezt nehéz nem akarni.

nösen kegyes (illetve a napallergiások szempontjából kegyetlen) idôjárás együttesen még szebbé tette a szebbik nemet az augusztus végi Tisza-parton. Ami egyébként a színeket illeti, idén egyértelmûen a zöld dominált a SZIN-en: a fesztivál a fenntarthatóság és a környezettudatosság terén is a csúcsra tört. A Dizájnparton megunt, elnyûtt ruháknak adtak új életet és értelmet az öko-lelkû tervezôk, a fesztiválon korlátlan mennyiségben rendelkezésre álló, megújuló nyersanyagforrásból (azaz kiürült sörösdobozokból) készítettek használati tárgyakat és ékszereket, és tették kézzel foghatóvá mindenki számára az újrahasznosítás lényegét. Az érdeklôdôk ezután kiszámolhatták saját ökológiai lábnyomukat (azaz hogy létezésük és életmódjuk milyen mértékû terhet ró a környezetre), és az Ígéretfára feltûzött fogadalmak tanúsága szerint sokak a civil életbe visszatérve is zöldebb módon élik majd életüket – bár a SZIN négy napja alatt a távozás gondolata foglalkoztatja legkevésbé az embert. Olyannyira nem, hogy a négynapos szegedi „szeánsz” utolsó napján valaki már a jövô évi jegyvásárlás mikéntjérôl érdeklôdött a pénztárnál. ■

37

Az év minden napján vendégszeretô hely, augusztus vége csak hab a tortán. Itt semmi nem kötelezô, éppen ezért minden különösen élvezetes, és csak akkor tolakodnak intim szféránkba, ha mi is úgy akarjuk… és a SZIN-en bizony ezt nehéz nem akarni.

B E S Z É L G E T Ô S A R O K – Szóval makacsul mész a magad feje után…

– Olyasvalamire szerettem volna asszociálni, ami tipikusan magyar, hiszen tipikusan magyar zenét játszunk. Én alapvetôen rhythm and blues zenész vagyok, ezt játszottam fiatal koromban, meg countryt. De 1991 óta tanulok népzenét, és ez a kettô teljesen összekeveredett bennem. Ha nem jártam volna táncházba ’91 óta, most nem játszanánk együtt a Csík zenekarral. De akkor sem, ha kisgyerekként nem hallgatok Jimi Hendrixet, Bob Marleyt és másokat. Vagy ha nem volnék fanatikus Fat Boy Slim és Apollo 440 rajongó. Néhány éve egyébként pont itt, Szegeden hallottam az Apollót, életem legnagyobb koncertélménye volt.

„Ezt kaptam

a jó istentôl ajándékba

egész életemre”

– Hozzáértôk szerint te fúziós zenét játszol, de aztán hozzáteszik, hogy nem tudják, mi is az valójában. Elmondod nekünk?

Ferenczi Gyuri egyidôs a Szegedi Ifjúsági Napokkal. Megújulási képességét tekintve egy húron is pendül a fesztivállal, noha zenéje pontos mûfaját épp olyan nehéz meghatározni, mint a zenekar nevének jelentését. A Rackajam frontemberével szegedi koncertjük elôtt beszélgettünk.

A racka egyrészt abszolút hungarikum, másrészt nem az a közhelyes, bamba birka: agresszív, vad jószág, ami simán letámad és eltapos, ha nem vagy szimpatikus neki. Egyszóval tipikus magyar természetû vadállat, olyan, mint én. Én sem mérlegelek sokat, csinálom, amit jónak tartok. ne volt a pakliban, nem akartam 35 évesen ugyanazt a zenét játszani, mint húszéves koromban. A nosztalgia az út vége. Most már könnyen beszélek, az elmúlt három-négy évben felfelé ível a zenekar, tavaly és idén pedig kifejezetten parádés a helyzet. – Szóval a váltás indokolta az új nevet. De miért rackajam? Egyáltalán, mit jelent az, hogy racka?

1991-ben alapítottuk meg a Herflit, és 2005-ben azért oszlattuk fel, hogy útnak indíthassunk bizonyos, addigra megfogalmazott változásokat. Tudtuk, hogy mit szeretnénk csinálni…

– Ha visszatekintünk munkásságod elmúlt két évtizedére, elôször volt a Herfli Davidson, aztán jött egy mellékutca…

– Nem, semmi mellékág nem volt abban, amit csináltam. 1991-ben alapítottuk meg a Herflit, és 2005-ben azért oszlattuk fel, hogy útnak indíthassunk bizonyos, addigra megfogalmazott változásokat. Tudtuk, hogy mit szeretnénk csinálni, és azt is, hogy ez legalább négy-öt év lesz, ha nem több. Volt egy döcögôs idôszak, amikor a zenekar nehezen tudott mûködni: a régi zenét már nem akartuk játszani, az új pedig még nem volt annyira kiforrott, hogy a közönség szerethesse, befogadhassa. De ez ben-

38

– Senkivel szemben nem lett volna tisztességes a régi néven tovább játszani, sem magunkkal, sem a közönséggel. Ami a rackát illeti, az egy, a Gyimesben és a mai Magyarországon honos, ôsi juhfajta, elsô ábrázolásával egy 5000 éves sumér életfán találkozhatunk. A racka egyrészt abszolút hungarikum, másrészt nem az a közhelyes, bamba birka: agresszív, vad jószág, ami simán letámad és eltapos, ha nem vagy szimpatikus neki. Egyszóval tipikus magyar természetû vadállat, olyan, mint én. Én sem mérlegelek sokat, csinálom, amit jónak tartok, és kevéssé érdekel, hogy mit szól hozzá a világ. A név másik része, a jam pedig az örömzenélésre utal.

– Olyan ember vagyok, aki nagyon ad a magyar hagyományokra, nagyon szereti hazája kultúráját, de az összes ajtót nyitva hagyja a világ felé. Nem fogok behúzódni egy táncházba, mert rock and roll zenész is vagyok, és pesti srác, és Budapestnek igenis megvan a saját kultúrája. Sok mindent szeretek a világban, és ez mind összekeveredik a zenémben. Mondták már, hogy világzenét játszom, de nem. Ez magyar zene, ami kétféle alapon nyugszik. Nézd meg, hogy ebben az országban hányan nem másolták szolgai módon a nyugati kultúrát, hanem amint megjelent, azonnal vegyítették saját zenéjükkel. Az Illés, a Szíriusz, az LGT, az ötvenes-hatvanas évek rock’n’roll forradalmának hazai átkötôje, a Hobó Blues Band. Itt hagyománya van a gondolkodásnak – vannak persze, akik csak másolnak, de azok általában rövid ideig maradnak a pályán. Annak idején komoly zenészek azon gondolkodtak, hogy lehet párhuzamot találni a nyugati és a magyar kultúra között. Én ugyanezt csinálom most, harminc évvel késôbb. Szerencsémre rendszeresen járhattam táncházba a kilencvenes években, megéltem, hogy egy háromhúros széki brácsa ugyanolyan erôvel képes megszólalni, mint Jimi Hendrix gitárja. Egyformán imádom a torzított Gibsont, és szeretem a táncházi muzsikában a nyers, elementáris, átható erôt. Ezek összessége a fúziós zene.

– Tudom, hogy több hangszeren is játszol, de Ferenczi Gyuri mindig a szájharmonika szinonimája marad itthon és nemzetközi szinten is. Azt mondják, a legjobb háromban vagy a világon…

– Amikor elôször harmonikát fogtam a kezembe, az nekem azonnal és tökéletesen mûködött. Ezt kaptam a jó istentôl ajándékba egész életemre. Persze, aztán kellett húsz, illetve most már inkább harminc év, hogy megtanuljak rajta jól játszani… Nagyon kevés a világon a gondolkodó blues-harmonikás, néhányukat személyesen is van szerencsém ismerni. Ôk egyébként mind jártak már Magyarországon – nem biztos, hogy látszik, de zeneileg nagyon el vagyunk mi kényeztetve ebben a kis országban. Szerencsésnek mondhatom magam, hogy ’91 óta képes vagyok családot eltartani abból, amit szeretek csinálni. Ebbôl a szempontból Magyarország nagyon különleges hely. Rengeteg a tehetséges, jó zenész, akik kôkemény harcot kell, hogy folytassanak a fennmaradásért. De ha valaki talpon marad, élete végéig meg tud élni a muzsikából. Hihetetlen dolgokat hoz ki itthon a szakma a zenészekbôl.

Én alapvetôen rhythm and blues zenész vagyok, ezt játszottam fiatal koromban, meg countryt. De 1991 óta tanulok népzenét, és ez a kettô teljesen összekeveredett bennem. Ha nem jártam volna táncházba ’91 óta, most nem játszanánk együtt a Csík zenekarral. De akkor sem, ha kisgyerekként nem hallgatok Jimi Hendrixet, Bob Marleyt és másokat.

– A kettô közül melyik az igazi Ferenczi György, a rocker vagy a magyarzene-rajongó?

– Nagyon nehéz volna elválasztani a kettôt egymástól. Nem tudom megmondani, melyik a fontosabb, a rock and roll vagy a magyar kultúra. Amerre a világ ma tart, egyre inkább felértékelôdik a saját kultúránk fontossága. De nem szabad leköpdösni azt, amit eddig csináltunk, sôt. Tavaly Amerikában egy Hendrix-nótára énekeltem egy magyar katonabúcsúztató dalt, és a kinti közönséget is megérintette ez a kulturális keveredés. – Rajtad kívül játszik még valaki itthon fúziós zenét?

– A Csík zenekar, de ôk pont a másik oldalról jönnek. Bár most már nem tudnám megmondani, melyikünk hol áll, annyit tanultunk és merítettünk egymástól. Összeolvadnak a muzsikálási módjaink. Ezért jó a fúzió, és ezért imádok egyébként külföldi muzsikusokkal is jamelni. A világ nyitott, és nekünk ezt kell megélnünk.

– Az elmúlt negyed évszázadnak van olyan szakasza, amibe szívesen visszatérnél?

– Nincs, semmit nem szeretnék újra kezdeni. Egyfajta folyamatként élem meg a pályámat. Ahol most tartok, az tökéletes, azon belül a jelen pedig egyenesen kiváló. Októberben jön az új lemez, megint csak egy teljesen szokatlan dologhoz nyúltunk hozzá Halmos Bélával és Gryllus Vilmossal. Mondom, megyek a saját fejem után, és nem foglalkoztatnak a külsô tényezôk… ■

39

Nagyon kevés a világon a gondolkodó blues-harmonikás, néhányukat személyesen is van szerencsém ismerni. Ôk egyébként mind jártak már Magyarországon – nem biztos, hogy látszik, de zeneileg nagyon el vagyunk mi kényeztetve ebben a kis országban.

B E S Z É L G E T Ô S A R O K

Lassú, melankolikus, mély számok, pont, amiket én a legjobban kedvelek. Engem egyébként teljesen magával tud ragadni ez a stílusú zene. Van, hogy este elbôgöm magam egy dalon, amit délután énekeltem fel. Újra és újra belepusztulok ugyanabba a nótába, egy másiktól pedig olyan vidám leszek, hogy az egész világot a keblemre ölelném.

Találkozás Mezô Misivel

„Képes vagyok többször belepusztulni egy

A fesztivál hivatalos himnuszát jegyzô Magna Cum Laude kötelezô és állandó résztvevôje a Szegedi Ifjúsági Napoknak. A zenekar életérôl, munkájáról, lehetôségeirôl és álmairól Mezô Misivel, a csapat énekesével beszélgettünk.

dalba” hatnak tôled. Ilyenkor már nem kell akarni a hangulatot, egyszerûen felmész a színpadra, és muzsikálsz. A zenélés érzelmek és energiák ide-oda passzolgatása közönség és zenekar között. Szimbiózisban élünk a közönséggel, mindkét fél csak akkor tudja jól érezni magát, ha a másik élvezi, amit csinál. Játszottunk már 4000 unott arcnak, és adtunk koncertet harminc embernek, akik lebontották a házat… – A Magna Cum Laude mennyire szól Mezô Misirôl, és mennyire a zenekarról?

– Megnyugtatok mindenkit: soha nem volt olyan, hogy Mezô Misi és zenekara. Ez egy négytagú banda, más kérdés, hogy énekesként törvényszerûen én kerülök elôtérbe. Egyfajta demokrácia mûködik köztünk, és ha döntenünk kell valamiben, a végsô szót a rangidôs Szabó Tibi, a gitáros mondja ki. – Néhány dalotokat (például a Síratót) mégis személyesen hozzád köti a közönség. Hány százalékban jegyzed te a szerzeményeket?

– Örülök, hogy így látod, mert ezek szerint nagyon jól mûködik a zenekar – egyiket sem én írtam ugyanis. 12 éve ugyanúgy születnek a dalaink: a zene Szabó Tibi, a szöveg Kara Misa reszortja. Úgy gondolom, ez mûködik, mert a jelek szerint hitelesen tudok azonosulni a dalokkal és az általuk közvetített érzésekkel. Egyébként ez nem esik nehezemre, imádom Misa szövegeit. Emberszagú, megélt, életigenlô dolgokat fogalmaz meg, amivel mindenki vagy már találkozott, vagy át fogja élni, és fel kell készülnie rá. – Minden stúdióalbumotokon voltak slágerek. Nagy tömegeket mozgattok meg, mégsem vagytok mainstream zenekar. Ez tudatos döntés eredménye, vagy csak így alakult?

A zenélés érzelmek és energiák ide-oda passzolgatása közönség és zenekar között.

– Minek tartjátok magatokat: elôadómûvésznek, aki szeret szórakoztatni, vagy szórakoztatónak, aki szeret zenélni?

– Elsôsorban zenészek vagyunk. Pályakezdôként persze mi sem vágytunk másra, mint hogy szórakozzon a közönség, de egy idô után ez átalakul. Eljön a pont, amikor mindegy, mit csinálsz. Az emberek tudják, mire számít-

40

– Abszolút tudatos. Próbálunk szelektálni, és csak olyan felkéréseket elfogadni, amiket minden tekintetben fel tudunk vállalni. Persze, nem tagadom meg a kereskedelmi televíziós csatornákat, a rádiókat – ôk juttattak el minket oda, ahol tartunk. De most már nem szabad mindenáron a láthatóságra törekednünk. Néha hosszú távon többet ér, ha lemondunk egy-egy meghívást. Nem könnyû okosnak lenni a hazai piacon, hiszen Magyarországon nehéz megtalálni az egyensúlyt.

– 2009 óta nem jelent meg lemezetek, hír sincs arról, hogy készülne…

– Készül, sôt, elvileg október végén megjelenik, de még formálódnak a dalok, valószínûleg csúszni fogunk egy kicsit. A címe már megvan: Belsô égés; és hiszem, hogy a rajta lévô dalok minden eddiginél jobban tükrözik majd, hogy milyen is igazából a Magna Cum Laude. Lassú, melankolikus, mély számok, pont, amiket én a legjobban kedvelek. Engem egyébként teljesen magával tud ragadni ez a stílusú zene. Van, hogy este elbôgöm magam egy dalon, amit délután énekeltem fel. Újra és újra belepusztulok ugyanabba a nótába, egy másiktól pedig olyan vidám leszek, hogy az egész világot a keblemre ölelném. – Ha végigtekintesz az elmúlt tíz éven, volna valami, amit szakmailag máshogy csinálnál?

– Semmi. Néhány döntést talán máshogy hoznék meg, de hiszem, hogy csak akkor lehet igazán megélni a sikert, ha minden lépcsôfokot bejártunk. Semmibôl nem szabad kispórolni az idôt és az energiát, legyen szó zenélésrôl, családról vagy asztalosmunkáról. Ahogy Hobó mondta annak idején: „a sikernek ára van, nem titka”. Egyébként ezt annyira komolyan gondolom, hogy a húgomnak, aki a nyomdokaimba szeretne lépni, tudatosan nem segítek. Ha nem éli meg a kudarcokat, nem csalódik az életben és az emberekben, nem válogatja ki magának a hasznos impulzusokat, nem fogja tudni élvezni, értékelni az elért sikert. – Nagyon sûrû volt az idei nyaratok. Mennyit utaztok egy évben?

– Rengeteget, és igazából ez szívja el az energiánk jelentôs részét: a korai kelés, a buszozás, a várakozás. De magánemberként imádok utazni, különösen, amióta belekóstoltam a motorozásba. Ami az autókat illeti, intenzív korszakaim vannak. Egyszer a terepjárókért rajongok, aztán majd’ megveszek a veteránokért. De ha tehetném, akkor sem költenék vagyonokat autóra, nincs szükségem státuszszimbólumra. Márkák tekintetében távol-keleti hívô vagyok, legyen az japán vagy koreai, a lényeg, hogy olyan nép gyártsa az autómat, ahol erôs a munkamorál, ahol precízen, felelôsségteljesen és maximális alapossággal végzik a dolgukat az emberek. ■

41

N É G Y S Z E M K Ö Z T

Az igényes bor teszi emlékezetessé

a borászt Beszélgetés Günzer Tamással

Ha még nem hallott Günzer Tamásról, ne érezze rosszul magát a kedves olvasó. A villányi borász neve ma még nem közismert széles körben, és a 43 éves szakember filozófiáját ismerve talán soha nem is lesz. A minôséget a mennyiség rovására mindenek fölé helyezô villányi termelôvel újonnan épült pincéjében beszélgettünk borról, boldogulásról és emberségrôl.

„Bizonyos dolgokból nem engedek. Ilyen az, hogy minden jelentôs hazai és nemzetközi versenyre benevezzem a legjobb boraimat. Elôfordulnak persze gyengébb évjáratok, de igyekszem helyt állni, legutóbb a merlotés a pinot-világbajnokságokon nyertem aranyérmet.”

Azt gondolhatnánk, hogy magyar borászként képtelenség érvényesülni a patinás svájci, francia, kanadai megmérettetéseken. Itt azonban mindig vakkóstolás folyik, így akár egy nevenincs apró pincészet is elhozhatja az elsô díjat, ha maga a bor érdemes rá. Az itt megszerzett elismerés elvileg megnyithatja a világ borpiacát a termelôk elôtt, de Villány exportpiaci helyzete különleges. „Külön-külön kicsik az itteni pincészetek, ezért nem tudunk rangunkhoz méltóan érvényesülni a nemzetközi színtéren. Ezért most megpróbálunk együtt fellépni, és közös márkanév alatt, kellô mennyiségben és egységes, magas minôségben kilépni a világpiacra. Az itteni cabernet franc megérdemli a sikert.” A recept nem új, és mûködik, a mára legendává vált ír vaj is így, a gazdálkodók összefogása révén vált világszerte eladható, ismert és keresett termékké. Sokáig tarthat persze a közös platform kiépítése, de Günzer Tamás nem félti Villányt, évek óta mindenki az utolsó cseppig el tudja adni itt a termését, mégpedig a hazai piacon. Ez egyébként nagy örömmel tölti el a borászt: az import-

G

ünzer Tamás, ahogy az lenni szokott, gyermekként ismerkedett meg a szôlôvel. Szülei szabadidejükben talpalatnyi ültetvényt gondoztak, részben hobbiként, részben hagyománytiszteletbôl, részben pedig keresetkiegészítésként. A fiatalember hamar elkötelezte magát a mezôgazdaság mellett, ám diplomát végül állattenyésztésbôl szerzett. „Annyi haszna mindenképpen volt, hogy pontosan tudom, honnan jön a szerves trágya” – emlékszik vissza nevetve a nem is olyan távoli múltra. A tervbe vett tejipari hivatás azonban egy pillantás alatt szertefoszlott, amikor diplomaosztóján szülei neki ajándékozták nem egészen egyharmad hektáros szôlôjüket, amit nagyszülôi örökségként egy közeli pincével toldottak meg. A szerény földdarab elsô évi termésébôl újabb ültetvényeket vásárolt, és innentôl nem volt megállás. Évrôl évre visszaforgatta a szôlô bevételét, s tíz évvel ezelôtt – ekkor már öt hektár kiváló minôségû szôlô gazdájaként – úgy döntött, kizárólag a bornak szenteli életét. „Ha pedig bor, akkor csakis a legjobb jöhet szóba. Átlagos bort bárki képes készíteni” – mondja Günzer Tamás. „Az igazán nagy vörösbor, az a kihívás!” Merthogy Villány egyértelmûen a vörösek hazája, éves termésüknek csupán tíz százalékát adják a fehérborok. „Noha a vásárlók ezeket is kezdik felfedezni maguknak” – kel gyorsan a térségi minoritás védelmére. Nem véletlenül, hiszen szívéhez soha nem a nagy mennyiségek álltak közel, hanem azok a prémium szôlôfajták, amelyekkel komoly bevételt ugyan nem, de szakmai elismerést annál inkább kivívhat magának a borász. „Bizonyos dolgokból nem engedek. Ilyen az, hogy minden jelentôs hazai és nemzetközi versenyre benevezzem a legjobb boraimat. Elôfordulnak persze gyengébb évjáratok, de igyekszem helyt állni, legutóbb a merlot- és a pinot-világbajnokságokon nyertem aranyérmet.”

42

43

dömping után nemcsak a bevásárlóközpontok, de a vásárlók is kezdenek újra rátalálni a magyar borokra, stabilan növekszik a forgalom. Ez persze nem megy magától. Tamás életét teljesen kitölti a bor – amikor épp nem a szôlôvel dolgozik, a potenciális és visszatérô ügyfelekkel foglalkozik. Ha kóstolóra, találkozóra hívják, elsô szóra megy, akár az ország másik végébe is. „A minôségi bor igenis megérdemli, hogy arcot is kapjanak hozzá az emberek. Szeretek találkozni a fogyasztóimmal, elbeszélgetni a sajtóval, mesélni a borról, a szôlôrôl.” Nem csoda, hogy hároméves autójában lassan 150 ezer kilométert mutat az óra. Ahogy a borait értôk visszajárnak hozzá, úgy vásárol ô lassan tíz éve ugyanannál a pécsi Hyundai kereskedônél. „Évekkel ezelôtt, egy nyári szombaton bezörgettem a szalonba, hogy Gyuri bácsi, mennénk nyaralni, de kavicsot kapott a szélvédô. Nem tudom, honnan, de három óra múlva megvolt az új üveg, és azt hiszem, ezen a délutánon a barátságunk is megszületett. Olyan mély bizalom van bennünk egymás iránt, ami csak családi vállalkozásokban képzelhetô el. Fel sem merül, hogy ne egymástól vásároljunk – én autót, Gyuri bácsi rozét.”

Ahogy a Santa Fé (a családban, illetve a cégben ez a hetedik Hyundai) zokszó nélkül száguld az autópályán, döcög a sáros dûlôn, vagy cipel egyszerre akár 300-400 palacknyi bort, úgy Günzer Tamás sem ismer fáradtságot. Szüreti idôszakban napi 14-16 órát dolgozik, de a többi évszak sem telik eseménytelenül. Tavaly még 18, idén azonban már 40 hektáron termel, jövôre vagy utána még tízzel szeretne bôvíteni, de aztán leáll. „Ötven hektáron még kényelmesen elboldogulok, a pincészetet is ekkora területre méreteztük. Most inkább a vendéglátás felé igyekszem fordulni, egyre népszerûbb a borturizmus, ami nívós éttermet, szálláshelyet igényel.” S hogy meg lehet-e unni a szôlôt? Günzer Tamás lassan rázza a fejét. Aztán elmosolyodik – mégis eszébe jutott valami, amit nem kedvel annyira. „A borkészítésben nincs kivetnivaló, de a munka kétharmada, sajnos, mosogatásból áll. Nagy tisztaság kell mindenhol. Amikor szüret idején reggel hattól este hétig megy a munka, és utána pihenés helyett még el kell mosni hat-hétszáz szüretelôládát, az nem valami szívderítô dolog. De úgy látom, azzal is megbékélt tízfôs kis csapatunk. Nem hiszem, hogy a borban bármi olyan volna, ami nem tölti el ôket ■ örömmel” – hangsúlyozza Tamás.

Sokáig tarthat persze a közös platform kiépítése, de Günzer Tamás nem félti Villányt, évek óta mindenki az utolsó cseppig el tudja adni itt a termését, mégpedig a hazai piacon. Ez egyébként nagy örömmel tölti el a borászt: az import dömping után nemcsak a bevásárlóközpontok, de a vásárlók is kezdenek újra rátalálni a magyar borokra, stabilan növekszik a forgalom.

44

45

Ahogy a Santa Fé (a családban, illetve a cégben ez a hetedik Hyundai) zokszó nélkül száguld az autópályán, döcög a sáros dûlôn, vagy cipel egyszerre akár 300-400 palacknyi bort…

N É G Y S Z E M K Ö Z T

„Jobban élvezem

a valósághoz kevésbé kötôdô dolgokat” Etyeken forgatják a Borgiák címû, nagy sikerû HBO-sorozat második évadját. A világsztárok köré egy magyar szakember varázsolt hamisítatlan reneszánsz környezetet. Az Emmy-díjra is jelölt Varga Judittal beszélgettünk szakmája mûhelytitkairól.

dik megjegyezni a nevét, és egyre többen keresik. A magyar filmgyártó partnerrel dolgoztam már korábban együtt, ôk ajánlottak engem és a csapatomat a külföldi producereknek. – Egy a napjainkban játszódó film környezetét könnyû lehet elképzelni, de hogyan készülsz fel a középkori világ megjelenítésére?

– Lelkesen. Én igazából sokkal jobban élvezem a valósághoz kevésbé kötôdô dolgokat. Az érdemi munka megkezdése elôtt is nagyon sokat kutattam; könyveket olvastam, festményeket néztem meg, múzeumokba jártam. Nálunk kicsit más volt a reneszánsz, mint Itáliában, tehát nem lehetett abból kiindulni, amit itthon találtunk, ezért elmentem Rómába, és nagyon alaposan bejártam a Vatikánt, ezenkívül pedig nagyon sok – a korszakot jól ismerô – szakértôvel beszélgettünk. Ezek után megpróbáltuk elképzelni, hogy mivel foglalatoskodhattak, hogyan élhettek annak idején az emberek, egészen a legapróbb részletekig. Aztán elkezdtük összegyûjteni a tárgyakat, amit pedig nem lehetett megtalálni, azt legyártottuk.

– A rólad készült cikkek egy részében díszlettervezôként, máshol a sorozat berendezôjeként emlegetnek. Melyik az igaz? Egyáltalán, van különbség a kettô között?

– Ebben a munkában berendezô vagyok, és igen, nagyon nagy a különbség. A díszlet- vagy látványtervezô az általános látványért felel, ô alakítja ki a díszletek alaprajzát, ô találja ki, hogy hol legyenek a falak, ablakok, ajtók. Onnantól viszont már az én feladatom megálmodni – a forgatókönyv alapján –, hogy milyen bútorokkal, függönyökkel, tárgyakkal rendezzük be ezt a kötött formájú teret. Mondhatjuk, hogy én töltöm meg élettel a látványtervezô világát. Egyenrangú félként dolgozunk együtt. – Milyen szakmai utat kellett bejárnod ahhoz, hogy megkapd egy XV. században játszódó világhírû sorozat berendezôi feladatait?

– Nyolc-kilenc évvel ezelôtt az egyik legjobb magyar látványtervezô, Ágh Márton oldalán kezdtem a szakmát. Dolgoztunk színházban, játékfilmekben, csináltunk reklámokat. Idôvel elkezdtem az önálló munkákat, imádtam a kicsit szürreális, mûvészi beütésû rövidfilmeket; azokat a hazai és külföldi reklámokat, amelyek nem a jelen realitásában játszódtak. Aztán jöttek a nagyfilmek, de a reklám megmaradt: az egy sokkal kiszámíthatóbb, idôben is kötöttebb mûfaj, kiválóan kitölti a filmek közötti idôszakokat, amelyek viszont mindig elhúzódnak, és az is bizonytalan, hogy mikortól meddig tartanak. Ami a külföldi produkciókat illeti, elôször szájhagyomány útján kerül bele az ember a körforgásba, amikor, mondjuk, nem ér rá más, és gyorsan keresni kell valakit. Ha itt helyt áll, és a munkája nemcsak tökéletes, hanem egyedi is, akkor kez-

46

47

Ami a pontosságot illeti, egyikünk sem élt a XV. században, ezért a korhûség mellett muszáj a fantáziára is hagyatkozni. Ám egy idô után rááll az ember szeme és gondolkodása az adott korszakra.

– Hol találtál ehhez megbízható fegyverkovácsot, kádárt, reneszánsz asztalost Magyarországon, hiszen ezek a szakmák nem mindennapi ismereteket igényelnek?

– Szerencsés vagyok, mert az évek során fantasztikus csapat gyûlt körém, a legkülönfélébb területeken bukkantam tehetségekre. Úgy találtam, hogy a tapasztalat fontos, de a lelkesedés átsegíti a kezdôket az elsô nehézségeken, és ha utána megmarad a tûz, akkor nagyszerûen tudunk együtt dolgozni. Persze nem amatôrökrôl beszélek, képzett, nagyon jó érzékkel megáldott, tehetséges emberekrôl van szó. Ha azt nézzük, hogy milyen hierarchikus szakma a filmipar, nem számítok véres kezû fônöknek, de muszáj keményen, határozottan irányítani a csapatot, mert nagyon kevés az idô, és retten-

tô sok a munka. A Borgiákra mindössze három hónap alatt kellett mindennel elkészülnünk, és nincs idô variálni a dolgokkal, mert a rendezô és maga a film úgyis változtat majd eleget…

produkciókban is rengeteg kiváló színésszel dolgoztam együtt, mindenkiben tisztelem a tehetséget és a kitartást, a munkatársaimban éppúgy, mint a szereplôkben. Ahhoz viszont túl sokat vagyok közöttük, hogy ideáljaim legyenek, hogy az általuk megformált személyiségeket átvetítsem rájuk. Forgattam már olyan világsztárral (Nicolas Cage), akit tinédzserként bálványoztam, és ha nem így gondolkodom, biztosan borítékolni lehetett volna a csalódást, hiszen egészen más ember volt, mint az a

– Gondolom, a felkészülés és a forgatás során is rengeteget kell rohangálnod. Mennyire nélkülözhetetlen az életedben az autó?

– Egyrészt abszolút az, elôfordult, hogy egy öthetes munka alatt tízezer kilométert vezettem. Szeretek autózni, és teljes mértékben emocionális alapon választok. A nyolcvanas évek szögletes formái állnak hozzám a legközelebb, és szívesebben elvezetek egy kisteherautót, mint egy városi kocsit. Másfelôl viszont csak akkor ülök

Forgattam már olyan világsztárral (Nicolas Cage), akit tinédzserként bálványoztam, és ha nem így gondolkodom, biztosan borítékolni lehetett volna a csalódást, hiszen egészen más ember volt, mint az a karakter, amit a kedvenc filmemben annak idején játszott.

Nálunk kicsit más volt a reneszánsz, mint Itáliában, tehát nem lehetett abból kiindulni, amit itthon találtunk, ezért elmentem Rómába, és nagyon alaposan bejártam a Vatikánt, ezenkívül pedig nagyon sok – a korszakot jól ismerô – szakértôvel beszélgettünk.

autóba, ha az a logikus megoldás. Nekem mindig az számít, hogy minél hatékonyabban eljussak A-ból B-be, és ha ehhez a robogó, a bicikli vagy a gördeszka tûnik logikusnak, akkor azzal megyek… – Nem gondoltál arra, hogy szakmai karriered szempontjából jó döntés lenne, ha egyszer logikusan és hatékonyan nagyon-nagyon messzire utaznál…?

– Mármint hogy külföldre költözzek? Egy idôben foglalkoztatott a kérdés, de aztán tudatosan kizártam ezt a lehetôséget az életembôl. Ez egy embertelen szakma, rengeteget dolgozom, így is alig találkozom a családommal, a barátaimmal. Ha külföldre költöznék, teljesen elszigetelném magamat tôlük. Ráadásul most is azt csinálhatom, amit szeretek, és ez hatalmas ajándék. Amíg itthon találok kihívásokat, addig nem látom értelmét a költözésnek. Persze, vannak rendezôk, akiknek a kedvéért kivételt tennék… – És színészek? Milyen például egy Jeremy Irons – a Borgiák fôszereplôje – kaliberû színésszel együtt dolgozni?

– Meg fogsz lepôdni, de nincs igazán szoros kapcsolatunk a színészekkel, ôk teszik a dolgukat, mi is a magunkét, nem szólunk bele egymás munkájába. Ha kér egy plusz kelléket, és a rendezô rábólint, megszerzem neki, de én döntöm el, hogy az a kellék milyen legyen. A hazai

48

karakter, amit a kedvenc filmemben annak idején játszott. – Úgy hallottam, komoly elismerést vívtál ki szakmai körökben azzal, hogy egészen döbbenetes pontossággal sikerült rekonstruálnod a kor néhány részletét…

– New Yorkban valóban referenciaként emlegetik a sorozat egy-két elemét, olyan szép lett a látvány. Ez nagyon jól esik, de nem feltétlenül csupán az én érdemem, hiszen egy nagyon színes világot kellett megjeleníteni. Ami a pontosságot illeti, egyikünk sem élt a XV. században, ezért a korhûség mellett muszáj a fantáziára is hagyatkozni. Ám egy idô után rááll az ember szeme és gondolkodása az adott korszakra. Amikor az elsô szezon forgatása alatt betévedtem egy szövetboltba, és nézegettem a bársonyokat, az egyik különösen megtetszett. Aztán kiderült, hogy pont azt az anyagot kifejezetten a Vatikánnak gyártják már évek óta… Szóval, úgy tûnik, tényleg sikerült azonosulnom a hangulattal. ■

49

Ha külföldre költöznék, teljesen elszigetelném magam a családomtól, a barátaimtól. Ráadásul most is azt csinálhatom, amit szeretek, és ez hatalmas ajándék. Amíg itthon találok kihívásokat, addig nem látom értelmét a költözésnek. Persze, vannak rendezôk, akiknek a kedvéért kivételt tennék…

S

Z

E

R

V

I

Z

Elôny itt! Miért jó a márkaszerviz? A független javítók nagy erôkkel próbálják magukhoz csábítani az újautó-tulajdonosokat. Érdemes azonban alaposabban is tájékozódni, hiszen aki vált, akár rosszul is járhat.

50

S

okan úgy gondolják, hogy egy új autó megvásárlása után hátradôlhetnek, és nem kell foglalkozniuk semmivel, élvezhetik a kilométereket és az autó nyújtotta szolgáltatásokat. Noha a modern autóknál egyre kisebb a szervizelési igény, adódnak olyan „kötelezô” karbantartási munkák, melyek elengedhetetlenek ahhoz, hogy a jármû hosszú ideig megbízhatóan és biztonságosan üzemeljen. Nincsenek kevesen, akik azt hiszik, hogy egy–egy olajcserét, szûrôcserét bárhol el lehet végeztetni. E témában megerôsítést nyerhetnek az Európai Unióban érvényes, 2010-ben módosított, autós szektorra vonatkozó csoportmentességi rendeletbôl. E jogszabállyal kapcsolatban viszont érdemes néhány dolgot tisztázni, mert az utóbbi hónapokban sok téves információ jelent meg különféle hazai fórumokon. Az egyik, hogy az új rendelkezés értelmében az autó garanciális javítását is végezheti független javító. Ez nem igaz, az autótulajdonosok ilyen munkákra mindenképpen csak a márkaszervizt vehetik igénybe, s ha alkatrészpótlásra van szükség, kizárólag a gyártó által elfogadott pótalkatrészeket építhetik be. Teljesen logikus kikötés ez, hiszen a gyárral szerzôdésben álló márkaszerviz ismeri legjobban azt a technológiát, amit az adott problémánál alkalmazni kell, ráadásul a cechet a gyár állja, vagyis annak a javítónak a munkáját fogadja el, akiben maradéktalanul megbízik. Izgalmasabb kérdés a karbantartási és javítási munkák elvégzése. E témában az elôzô csoportmentességi rendelet irányelvei nem változtak, a bizottság csak megerôsítette, pontosította azokat. Vagyis valóban lehetôség van arra, hogy a garanciaidôn belüli karbantartási, javítási stb. munkákat – a jótállás keretén belül elvégzetteken kívül – független javítóra bízzuk. Persze kizárólag abban az esetben, ha annak teljesítéséhez szükséges eszközökkel, dokumentációval, mûszaki adatokkal, technológiai leírásokkal és nem utolsósorban megfelelô minôségû pótalkatrészekkel a cég rendelkezik, és ezt megfelelôen igazolni is tudja. Ha ezek után az autós azt mondja, irány a független javító, korántsem biztos, hogy jól jár! Nem elhanyagolható szempont, hogy a törvény minden szolgáltatónak elôírja, hogy garanciát vállaljon az általa elvégzett munkára. A gyártók nevével fémjelzett, stabil anyagi hátterû szervezetekkel szemben könnyebb érvényesíteni az esetleges garanciális követeléseket, mint egy bizonytalan jogi hátterû céggel szemben. A márka-

szerviz mögött ott áll a forgalmazó, a háttérben pedig egy világcég. Lényeges szempont az is, hogy a márkaszerviznek minden olyan szoftveres, hardveres és mûszaki támogatás a birtokában van, amire az autó teljes életciklusa alatt szükség lehet. Egy mai autóban már több számítógép és memóriakapacitás van, mint 1969-ben a holdkompban volt – pedig az eljutott a Holdra, és vissza is tért. Egy egyszerû éves átvizsgáláson nemcsak az elôírt alkatrészek és folyadékok cseréje lehet terítéken, hanem a hibátlan mûködéshez nélkülözhetetlen rendszerek szoftvereinek frissítése is. Az új fejlesztésekhez egy független javító nem jut hozzá, ezáltal arra sincs lehetôsége, hogy a módosításokat elvégezze. Ahogy arra sincs mindig lehetôsége, hogy munkatársait gyári tréningekre küldje, ahol a szerelôk megismerkedhetnek a legújabb típusokkal, s elsajátíthatják a különbözô ismereteket és elôírásokat. A független szervizt választó ügyfél sokszor nem lehet tisztában azzal, vajon a beépített alkatrész honnan származik, milyen minôségû, és mennyi az élettartama. Egy utángyártott karosszériaelem méretpontossága például jóval elmarad a gyáriétól, és szilárdsága akár 30-40 százalékkal is kisebb lehet, mint az eredetié; egyik sem elhanyagolható szempont, amikor családunk és saját magunk biztonsága a tét. Egy utángyártott fékbetét élettartama gyakran az eredeti felét sem éri el, az olcsó légszûrô 5-6 ezer kilométer után hatástalanná válhat, miközben a gyári ötször-hatszor ennyi ideig bírja az igénybevételt. Megemlíthetjük még ebben a felsorolásban a pollenszûrôt is, amirôl sokan nem is tudják, hogy valójában az egészségünk védelmének fontos része. A gyári alkatrészben minôsített szûrôpapírt használnak, ami hatékonyabban szûri ki a port és a polleneket, így biztosítva a maximális védelmet az Ön és családja egészsége számára.

Innen nézve könnyen belátható: kár érheti az ügyfelet, hiszen a kasszánál kalkulált megtakarítás a használat során elvész, az idô elôtt elkopó alkatrészek miatti szervizlátogatás pedig újabb pénzt és idôt emészt fel. Nem elhanyagolható szempont a javításnál a munkadíj sem. Minden típusnál meghatároznak egy normaidôt, amit a kiválasztott mûveletekhez a gyár kiszámolt és jóváhagyott. A márkaszerviz ettôl nem tér el, azaz a vevô pontosan láthatja (és számon is kérheti) már a munka megkezdése elôtt, hogy a beavatkozás mennyi idôt emészt fel, és mennyi pénzbe kerül majd. Ilyen normát a független javítónak nem ír elô senki, azaz ô saját belátása szerint dönt, hogy hány percet vagy órát szán (és persze számláz) egy karbantartásra, javításra. Nagy különbségek adódhatnak, hiszen egy 60 000 kilométeres karbantartás vagy egy fékbetétcsere esetén lehetséges, hogy egy alacsonyabb óradíjjal dolgozó, független szerviz több munkaórát számol fel. Már ha egyáltalán kapunk számlát! Bizony megtörténhet, hogy a kedvezô javítási díj csak „számla nélkül” értendô. Ha mégis kérjük a számla kiállítását, bevasalják rajtunk a forgalmi adó összegét, tehát elvész a remélt árelôny. A megfelelôen kitöltött, a munkák elvégzését bizonyító tételes számla az esetlegesen késôbb felmerülô garanciális igények érvényesítésének alapkövetelménye. Használtautó-eladáskor a bizonyított karbantartásnak fontos szerepe lehet: ez bizonyítja, hogy az elôírt munkákat, szûrô- és folyadékcseréket, javításokat, gyári ellenôrzéseket az adott idôben elvégezték. A leendô vevôk szemében ennek akkor van igazán értéke, ha a hivatalos Hyundai márkaszerviz pecsétjét látják a szervizkönyvben. Ha a fenti tényezôket figyelembe vesszük, kiderül: nagyon összetett dolog az autó karbantartása. Egy jó döntéssel biztonságot és problémamentes kilométereket nyerhetünk. ■

51

Minôségi munkához minôségi eszközök, diagnosztikai berendezések és megfelelô környezet kell. A márkaszervizek rengeteg pénzt költenek a fejlesztésekre és a munkatársak képzésére

P

A

R

T

N

E

R – Pontosan mit ért szolgáltatás alatt?

Nem elég a normát teljesítenünk,

túl kell szárnyalnunk A nagyközönség leginkább a Hyundai kapcsán hallhatott az AutoBinck Holdingról. A vállalatcsoport azonban a hazai autóértékesítés elsô számú felvevôpiacán, az operatív lízing területén is fontos szereplô. A csoporthoz tartozó Business Lease Hungary Kft. frissen kinevezett ügyvezetô igazgatóját, Vincent van der Meijdent a piaci lehetôségekrôl és a távlati tervekrôl kérdeztük.

– A piacot nem ismerôk számára megdöbbentô lehet, hogy a flottavásárlókat mintha nem érintette volna a válság. Tényleg ilyen kedvezô a piaci helyzet?

– Van egy adott mennyiségû autó, amire a flottáknak minden körülmények között szükségük van. Ha most azt kérdezi, hogy elértük-e már ezt a minimumot, nem tudom. Ôszintén remélem, hogy igen, és innen már csak emelkedünk, nemcsak a magunk, hanem az egész autóipar érdekében ez volna a legjobb forgatókönyv. De azt azért tudni kell, hogy éppen a minimális darabszám miatt az operatív lízing piaca hagyományosan rendkívül stabil. A tavalyi évben két százalékot csökkent, ami nagyon jól hangzik, de a mi számunkra már ez is intô jel: nagyon oda kell figyelni. – Hol helyezkedik el ezen az alig zsugorodó piacon a Business Lease?

– Alapvetôen két fontos tendencia érvényesül ma Magyarországon. A legnagyobb szereplôk folyamatosan erôsödnek, ugyanakkor a kis- és középvállalatokat hatványozottan érintô nehézségek miatt azok az apró lízingcégek, akik elsôsorban ezt az ügyfélkört szolgálják ki, nagyon súlyos helyzetben vannak. Mi szerencsére az elsô kategóriába tartozunk, iparági statisztikák szerint a Business Lease a második legdinamikusabban növekedô szereplô a hazai piacon. – A cégautó az cégautó. Mi teszi sikeresebbé az egyik flottakezelôt a másiknál?

– Jól mondja, mindannyian ugyanabból az alapanyagból dolgozunk. A különbséget a szolgáltatás minôsége jelenti. A szakmán belül általában azok a lízingcégeknek panaszkodnak – és érdekes módon jellemzôen ezeknek romlanak a mutatói –, akik nem hajlandóak (vagy nem képesek) megfelelô színvonalon kiszolgálni partnereiket.

52

– Az operatív lízing a felszínen nem szól másról, mint a flotta üzemeltetésérôl. Nem mindegy azonban, ez hogyan történik. Mi a kezdetektôl fogva azt valljuk, hogy a hozzáadott érték különböztet meg bennünket a piac egyéb szereplôitôl – erre utal jelmondatunk is, a Same car, better care, azaz ugyanaz az autó, jobb gondoskodás. A szerviz által végzett munka mûszaki minôsége például objektív alapkövetelmény, iparági norma, ha úgy tetszik. Nagyon nem mindegy viszont, közben hogyan bánunk az ügyféllel: mennyi idôre kénytelen nélkülözni az autóját, és milyen színvonalú csereautót biztosítunk számára. Nem elég tehát a normát teljesítenünk, azt túl kell szárnyalnunk, mégpedig magasan. – Milyen elképzelései vannak a Business Lease-nek a középtávú terveket tekintve? Milyen mértékben számolnak Magyarországgal?

– Nagymértékben. Közép- és Kelet-Európa, azon belül pedig Magyarország kulcsfontosságú régió a számunkra. Egyfelôl terjeszkedni is szeretnénk a térségen belül – most a lengyel, cseh, szlovák és magyar piacon vagyunk jelen, tehát nem nehéz kitalálni, hogy mik a következô piacaink –, másfelôl viszont az imént említett területen, azaz a szolgáltatások minôsége, tartalma terén szeretnénk további eredményeket elérni, és ennek segítségével növelni ügyfélkörünket. – Hogyan lehet fejlôdni és erôsödni egy megszorítások uralta régióban?

– Valóban, manapság mindenhol a költségcsökkentés a legfontosabb szempont. Csakhogy a spórolást nem lehet annyival elintézni, hogy kisebb motorral kell megvenni az autót. A mi feladatunk, hogy az ügyfélnek megmutassuk a takarékoskodás leghatékonyabb módját, és ezen keresztül legyünk megbízható és valódi együttmûködésen alapuló üzleti partner. Ehhez pedig be kell vonni az autóvezetôket a folyamatba, tudatosítani bennük a saját szerepüket a takarékoskodásban, megtanítani nekik, hogyan vezethetnek gazdaságosan. Ez persze túlmutat a spóroláson: segítünk az ügyfeleinknek a tágabb értelemben vett társadalom felelôsségteljes tagjává válni. A felelôs magatartással nem összeegyeztethetô gyorshajtás például egyfelôl pazarló, másfelôl balesetveszélyes, harmadrészt szociálisan és erkölcsileg is elítélendô. Ha összetöröm az autót, és közben másokat is veszélyeztetek, azzal nemcsak a tulajdonosi összköltség nô, hanem a vállalat megítélése is romlik, ami hosszú távon még nagyobb veszteségeket eredményez. Azt kell megértenie mindenkinek, hogy a tudatos hozzáállással semmit nem veszít, viszont nagyon sokat nyerhet. – Mi a helyzet korunk másik hívószavával, a környezetvédelemmel?

– Ez részben összefügg az elôbb említettekkel, hiszen a kisebb üzemanyag-fogyasztás kisebb károsanyag-kibocsátást is jelent. Ugyanakkor ezen a szinten is tovább kell lépnünk. A Business Lease például arra is lehetôsé-

get kínál ügyfeleinek, hogy CO2-kvóták célzott megvásárlásával teljes mértékben szénsemlegessé tegyék flottájuk mûködését – ez ma még talán másodlagos jelentôségû, de hamarosan mindennél fontosabb lehet. A Blue Care csomagunk – melynek a megszületésénél magam is bábáskodtam – legújabb elemeként pedig megtettük az elsô lépéseket az elektromos elven alapuló mobilitás felé. Egyik legnagyobb ügyfelünknél már Magyarországon is üzemeltetünk egy bemutató villanyautót. Nagyon komoly reményeket fûzök ehhez a technológiához, de ezt tudni is kell felelôsségteljesen üzemeltetni és megfelelôen használni. A villanyautó-flotta önmagában még nem tesz környezetbaráttá egy vállalatot.

A Blue Care csomagunk – melynek a megszületésénél magam is bábáskodtam – legújabb elemeként pedig megtettük az elsô lépéseket az elektromos elven alapuló mobilitás felé.

A holland Vincent van der Meijden (41) 1996 óta dolgozik az operatív lízing üzletágban. Pályafutását is a Business Lease-nél kezdte, mint beszerzési szakértô. Késôbb egy regionális flottakezelô vállalat vezetôjeként dolgozott, majd három és fél évvel ezelôtt visszatért a Business Lease-hez, hogy a vállalat közép-európai fejlesztésének élére álljon. Bábáskodott a Blue Care megszületésénél, és részt vett a jelenleg is kidolgozás és finomítás alatt álló villanyautó-program elôkészítésében.

53

T

A

R

T

O

Z

É

K

O

K

Ôszi kavalkád A Hyundai új zászlóshajójaként az i40 mérföldkô a márka életében – miért ne lehetne az Önében is? Válogasson eredeti Hyundai kiegészítôink gazdag kínálatából, hogy az i40, elképzeléseihez és igényeihez pontosan igazodva, tökéletesen kiszolgálhassa Önt.

Nincs kihasználatlan felület Murphy törvénye kimondja, hogy az autóban mindig kevesebb a tárolóhely, mint amennyire szükség volna. S bár az i40 ragyogóan teljesít a rakodófelületek terén, jobb biztosra menni: az utasülésre rögzíthetô háló ideális apró, személyes tárgyaink balesetbiztonsági szempontból is megbízható elhelyezésére.

Maradjon mindenki a helyén Egész biztosan nem emeli az ünnep fényét, ha a karácsonyi családlátogatás után hazafelé utazva, hirtelen fékezéskor a nyakunkba borul a madárlátta bejgli – és ez még a legkisebb gond, hiszen az elszabaduló csomagok komoly sérüléseket tudnak okozni. Elôzze meg a bajt a praktikus elválasztórács segítségével: az i40 belsô teréhez tökéletesen illeszkedô, robusztus szerkezet biztonságosan szeparálja az utasteret két részre, ám nagyobb tárgyak szállításához könnyedén kiszerelhetô.

54

Jön a hó, csúszik! Ahogy közeledik a síszezon, úgy kerül elôtérbe a lécek, deszkák, cipôk és overallok szállításának kérdése. Bízza a ruhákat az i40 tágas csomagterére, a síelés egyéb kellékeit pedig szállítsa a tetôn, a világ talán legjobb csomagtartórendszere segítségével. A Thule kínálatából biztosan megtalálja a társaság létszámának és a felszerelés méretének megfelelô szállítórendszereket, a zárt tetôboxoktól a könnyen kezelhetô, lezárható síléctartókig.

Sárban is tisztán Az i40 csomagtartója nemcsak tágas és könnyen rakodható, de kidolgozása is kivételesen jó. Óvja meg a raktér kárpitozott padlójának elsô osztályú megjelenését a méretre szabott tálcák vagy szônyegek egyikével. Kisebb igénybevétel esetén válassza a kétoldalas szônyeget, mely egyik felén elegáns velúr borítással óvja a ráhelyezett csomagokat, míg megfordítva strapabíró, csúszásmentes bevonattal akadályozza meg a pogygyász elmozdulását.

Vakon megbízni benne A latyakos, korán sötétedô ôszi, téli idôben nem egyszerû a közlekedés, a városi manôverezés. Ûzze el a gondokat a parkolóradar beépítésével: a lökhárítóba beépített ultrahangos szenzorok érzékelik, ha a mozgó autó túlságosan közel kerül egy akadályhoz, és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetôt, megelôzve a koccanást. A radar elôre és hátra egyaránt beszereltethetô.

55

H

A hosszú távú együttmûködés keretében a kamarai tagsággal rendelkezô orvosok kiemelkedô kedvezménnyel vásárolhatják meg új Hyundai gépkocsijukat.

Az ötszáz szakértô véleménye alapján felállított rangsorban számos prémium márkát is megelôzött a Hyundai, mely idén elôször nevezett be e megmérettetésre.

Í

R

E

K

Hyundai receptre A Magyar Orvosi Kamara és a Hyundai Holding Hungary Kft. között július 1-jén létrejött megállapodás értelmében a márka mostantól a szakmai szervezet kiemelt autós partnereként biztosít az eddigieknél is jobb ajánlatot a hazai orvosoknak. A hosszú távú együttmûködés keretében a kamarai tagsággal rendelkezô orvosok kiemelkedô kedvezménnyel vásárolhatják meg új Hyundai gépkocsijukat. „Azért választottuk stratégiai partnerünknek a Hyundai-t, mert széles és rendkívül impozáns modellpalettával rendelkezik, ráadásul a Tripla 5 csomag jóvoltából a Hyundai nyújtja jelenleg az egyik legelônyösebb gyártói garanciát a piacon. Az orvosok közül sokan munkaeszközként használják autójukat, számukra kizárólag megbízható, alacsony fenntartási költségû gépjármû jöhet szóba” – üdvözölte a örömteli megállapodást dr. Éger István, a Magyar Orvosi Kamara elnöke, hozzátéve, hogy a Hyundai kiemelten környezetbarát, Blue Drive csomagja a hosszú távú egészségmegôrzéshez is hozzájárulva különösen méltó választás lehet az orvosok számára.

törésbiztonságot szavatoló megoldások egyébként anyagi elônyt is jelentenek a vásárlók számára, Nagy-Britanniában például éppen ennek köszönhetôen a legkedvezôbb biztosítási díjkategóriába sorolták az i40-est.

Világbajnok az i40 karosszériája Elsô ázsiai autógyártóként a Hyundai nyerte el idén az EuroCarBody díjat. A világ vezetô jármûipari beszállítóit és autógyártóit tömörítô Automotive Circle International zsûrije évrôl évre a világ leginnovatívabb, sorozatgyártású karosszériáját jutalmazza ezzel az elismeréssel. Az ötszáz szakértô véleménye alapján felállított rangsorban számos prémium márkát is megelôzött a Hyundai, mely idén elôször nevezett be a megmérettetésbe. Különösen nagy sikert aratott a szakemberek körében a nagy szilárdságú acélból készített karosszériaszerkezet, amely egyszerre teljesíti az alacsony tömeg és a kiemelkedô ütközésbiztonsághoz elengedhetetlen szilárdság követelményeit. Mindent összevetve az idei év újdonságai közül 75,96 százalékos teljesítménnyel a Hyundai i40 bizonyult a leginkább elôremutató konstrukciónak. A kiemelkedô

ben alapított elismerésben támogatóként sem részesülhet akárki: nem véletlen, hogy idén az év legüdébb, leginkább extravagáns autós újdonsága, az 1+2-es ajtóelrendezésû Hyundai Veloster kupé kapott lehetôséget a nagy presztízsû esemény szponzorálására. Az EMA kísérô eseményei is az egyedi ajtókonfiguráció égisze alatt zajlanak majd. Az 1+2 Band Contest amatôr zenekaroknak adja meg a lehetôséget, hogy világsztárok oldalán sétálhassanak végig a vörös szônyegen, és léphessenek fel a díjátadó ünnepségen, míg az 1+2 Music Quiz jóvoltából három szerencsés európai rajongó nemcsak a televízió képernyôjén keresztül, hanem a Hyundai VIP vendégeként személyesen, a helyszínrôl izgulhatja végig az eseményt.

MTV Music Awards az 1+2 jegyében Fiatalos, merész, elôremutató, szókimondó és öntudatos: a szórakoztató iparban ezek az igazi siker alapkövetelményei, melyeknek csak a legkiválóbbak felelhetnek meg – azok, akiknek munkásságát a Music Television évrôl évre a Europe Music Awards díjjal honorálja. Az 1994-

…idén az év legüdébb, leginkább extravagáns autós újdonsága, az 1+2-es ajtóelrendezésû Hyundai Veloster kupé kapott lehetôséget a nagy presztízsû EMA díj szponzorálására.

Angyalok munka nélkül Hiába a fejlett tervezôszoftver, az ultramodern gyártási technológia és a bombabiztos konstrukció, egy autó megbízhatósága végsô soron mégiscsak a közutakon, a hétköznapi felhasználás során dôl el. Az, hogy egy adott márka ügyfelei közül hányan kényszerülnek az országúti segélyszolgálatot mûszaki hibás jármûvükhöz kihívni, minden elméleti számításnál és nagylelkû ajánlatnál többet mond el az autók azon képességérôl, hogy hosszú éveken át rendíthetetlenül szolgálják tulajdonosaikat. Ezért is fontos és mértékadó az a statisztika, amit a Magyar Autóklub Országos Segélyszolgálata hozott nyilvánosságra a 2010-es kiszállásairól. Ennek tanúsága szerint ugyanis száz, Assistance szolgáltatással rendelkezô gépkocsira vetítve a Hyundai márkánál fordult elô a legkevesebb meghibásodás. ■

56