2016. MOTO Motocyklové baterie exide str. 6

Maximum informací nejen ze světa společností elit cZ, spol. s r.o., a elit Slovakia s.r.o.

3/2016

MOTO Motocyklové baterie eXiDe str. 6

PÍSTY KOLBENSCHMIDT: německá OE kvalita str. 10

Revue

RYCHLÁ MONSTRA NA RALLYE DAKAR

www.elit.cz / www.elit.sk

Oble

r a k a D T I čení EL

oze...

říl Více v p

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Chomutov | 43 Roudnice nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Karlovy Statenice | 38 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Příbram | 39 Plzeň | 23

Benešov | 4 Tábor | 26

Jindřichův Hradec | 37 Třebíč | 36

České Budějovice | 8

MOTO

Šumperk | 33

Motocyklové baterie EXIDE

Opava | 20 Ostrava | 21 Karviná | 42 Olomouc | 19 Žďár nad Sázavou | 40 Svitavy | 25 Frýdek-Místek | 9 Jihlava | 12

Strakonice | 24

právní poradna Když dlužník neplní své povinosti

Znojmo | 31

produktové informace

Vyškov | 41 Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Brno | 5, 32

Čadca | 18

Zlín | 30

Žilina | 15 Martin | 6

Uherské Hradiště | 44 Břeclav | 6

Dolný Kubín | 3

Ružomberok | 22 Poprad | 11 Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Skalica | 21

Topoľčany | 20

Trnava | 14 Nitra | 8 Senec | 24

Prešov | 9

Humenné | 25

Košice | 5 Michalovce | 7

Zvolen | 19

Levice | 23 Nové Zámky | 16 Bratislava | 1, 17 Dunajská Streda | 4

Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Collo-louky 2440, 783 01 Frýdek-Místek, tel.: 558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spáčilova 569, 76701 Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected] 38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail: [email protected] 39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333, e-mail: [email protected] 40 | Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, 591 01 Žďár nad Sázavou, tel.: 566 523 578, e-mail: [email protected] 41 | Vyškov, Na Hraničkách 588/32, 682 01 Vyškov – Dědice, tel.: 543 211 444, e-mail: [email protected] 42 | Karviná, Na Novém poli 381/5, 733 01 Karviná, tel.: 725 811 586, e-mail: [email protected] 43 | Chomutov, Lipská 4696, 430 01 Chomutov, tel.: 474 341 530, e-mail: [email protected] 44 | Uherské Hradiště, Průmyslová 712, 686 01 Uherské Hradiště, tel.: 572 544 700, e-mail: [email protected]

Vážení obchodní partneři,

Rimavská Sobota | 12

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Levice, Kalnická cesta 3/A, 934 01 Levice, tel.: 036/32 11 330, e-mail: [email protected]

léto se pomalu chýlí ke konci, pro nás všechny to ovšem znamená nástup podzimní sezóny a tím i spoustu práce. Vítám Vás u třetího Elit magazínu tohoto roku, a protože jsme ani o prázdninách nezaháleli, připravili jsme pro Vás spoustu zajímavostí a novinek. Asi nemá cenu, abych vyjmenovával všechny sortimentní novinky, které najdete přehledně seřazené v obsahu na vedlejší stránce. Rád bych Vaši pozornost přeci jen směroval na podzimní kampaň „Natankujte odměny v Elitu“, kde můžete získat mnoho odměn, které využijete nejen pro Vaše podnikání, ale můžou Vám vyřešit i pravidelnou starost s nákupem vánočních dárků.

Praktická těsnicí sada ELRING Servočerpadla ELSTOCK – vysoká kvalita za rozumný peníz Písty Kolbenschmidt – německá OE kvalita Budoucnosti vstříc SKF X-Tracker – závodní řešení ložiska pro eliminaci problémů s brzdami HORTON – LKW visco spojky made in Germany DEPO drží krok s předními světovými výrobci Zimní pneumatiky Bridgestone Blizzak Bezpečnost za všech okolností Akumulátory TAB – chytrá volba při výběru autobaterie XT BATTERY – bezúdržbové kvalitní baterie za výhodnou cenu

TRUCK Díly a komponenty pro nástavby přívěsných a nákladních vozidel od společnosti ALU-S.V.

TECHNICKÉ INFORMACE Univerzální chladicí kapalina neexistuje

ze života firmy elit Predstavenie novej pobočk y – ELIT Senec

revue Zelené peklo: modla motoristického sportu Rychlá monstra na Rallye Dakar

V tomto čísle také najdete leták, který přináší souhrn populární kolekce oblečení ELIT Dakar 2016. Občas se mně ptáte, zda je tato kolekce opravdu vyzkoušená na Dakaru nebo se jedná pouze o reklamní slogan. Můžu Vás ubezpečit, že vývoj této kolekce byl opravdu podřízen provozu v náročných podmínkách bolivijské pouště a všechny modely jsou vyvinuty tak, aby maximálně vyhovovaly mechanikům za každého počasí. Budeme rádi, když nám zašlete své připomínky, tedy co se Vám v magazínu líbí a co v něm naopak postrádáte, na e-mailovou adresu [email protected]. Vašim připomínkám budeme věnovat maximální pozornost a budou pro nás cenným podnětem pro přípravu dalších čísel. Vážení obchodní přátelé, chtěl bych Vám popřát hodně pozitivní energie do podzimního shonu a mnoho spokojených a vracejících se zákazníků. Autu zdar a servisu zvlášť.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Pište na adresu [email protected]

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 3/2016 vyšlo 12. 9. 2016 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 6 7 9 10 12 14 16 17 19 20 22 18 23 24 25 28

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

Když dlužník neplní své povinnosti Dnešní právní poradna se bude věnovat odpovědi na otázku našeho čtenáře.

právní poradna |

zákon č. 99/1963 Sb. (o. s. ř.). U peněžitých plnění soud zjišťuje, zda povinný má bankovní účty v České republice. Pokud je zjišťování peněžitých prostředků bezvýsledné, může oprávněný požádat soud, aby povinného předvolal k prohlášení o majetku. V takovém případě se musí povinný dostavit a uvést veškeré své majetkové záležitosti – viz § 260a a následující o. s. ř. Nepravdivé prohlášení nebo vyhýbání se povinnosti dostavit se k soudu vede k trestním následkům. Jde o trestný čin porušení povinnosti učinit pravdivé prohlášení o majetku podle § 227 trestního zákoníku.

způsob provedení exekuce. Proti exekučnímu příkazu není možné podat opravný prostředek.

Samotné exekuční řízení se zahajuje na návrh oprávněného, který je podává přímo k exekutorovi. Lze doporučit výběr exekutora co nejblíže místu bydliště či sídlu povinného. Místní exekutor obvykle zná majetkové i další poměry povinného. Oprávněný rovněž ušetří případné náklady na cestovné. V případě potřeby poskytne exekutorský úřad právní pomoc při sepisování návrhu pro soud. Exekutor zasílá návrh okresnímu soudu, který rozhodne o nařízení exekuce a pověření exekutora provedením exekuce ve lhůtě 15 dnů od doručení návrhu.

Pokud se exekutorovi nepodaří do jednoho roku od zahájení exekuce dluh ani zčásti vymoci, může exekuci zastavit. Oprávněný má právo podat odvolání proti zastavení exekuce. Řízení o odvolání probíhá před soudem.

Proti usnesení o nařízení exekuce se může povinný bránit odvoláním k soudu, který exekuci nařídil. Exekuční příkaz je vydán následně již exekutorem a určuje se v něm

V

jedné z minulých poraden jsem si přečetl o vymáhání pohledávek soudní cestou. Mám bohužel dva dlužníky, jeden je živnostník a druhý je společnost s ručením omezeným. Mám již soudní rozhodnutí ve svůj prospěch, oba dlužníci ale ani po ústní, ani po písemné upomínce nezaplatili vůbec nic. Jak mám postupovat dál, uvidím ještě někdy své peníze?

právní poradna

Situace, kterou popisujete, je bohužel dosud velmi obvyklá. Dlužníci své dluhy nesplácejí a nic si nedělají ani z rozhodnutí soudu. Zda své peníze skutečně uvidíte, není samozřejmě nikdy jisté, ale můžete minimalizovat ztrátu. První krok, který je nutné učinit, je zjistit, zda proti rozhodnutí soudu není ještě přípustný opravný prostředek – odvolání. Pokud je rozhodnutí konečné, nabude právní moci. Pak ještě běží lhůta k dobrovolnému splnění povinnosti. Soud ve svém rozhodnutí stanovil, do kolika dnů od právní moci má být částka uhrazena. Soud, který rozhodoval jako soud prvostupňový, tedy ten, u kterého byla podána žaloba a který věc projednával jako první, vyznačí na rozhodnutí datum právní moci a po uplynutí uvedené lhůty k dobrovolnému plnění i vykonatelnost. V této chvíli se věřitel stává oprávněným a dlužník povinným. Pravomocné a vykonatelné rozhodnutí je podkladem pro nucené vymožení uložené povinnosti a nazývá se exekuční titul. Dluh se v rozhodnutí nazývá jistotou a související náklady příslušenstvím. Nároky z pravomocného rozhodnutí je promlčují za deset let od data právní moci. Nicméně není vhodné

4

dlouhodobě odkládat přinucení povinného k platbě.

a vyhláška č. 418/2001 Sb., o postupech při výkonu exekuční činnosti.

Můžete se obrátit na některou specializovanou firmu a své exekuční tituly jí odprodat. Lze doporučit oslovení několika firem. Seriózní firma si zjistí, nakolik je dlužník schopen své závazky uhradit, a podle toho navrhne kupní cenu. Občanský zákoník upravuje postoupení pohledávky v § 1879 a následujících. Pohledávka se postupuje smlouvou. K uzavření smlouvy není třeba souhlasu dlužníka, tomu je pouze nutné postoupení pohledávky oznámit. Toto oznámení obvykle činí postupník, tedy osoba, která pohledávku koupila. Přesto je vhodné, aby se strany přímo ve smlouvě dohodly, kdo dlužníkovi změnu v osobě věřitele ohlásí.

Z uvedeného je zjevné, že svou činnost exekutor vykonává za odměnu. V případě nedobytnosti pohledávky u povinného platí odměnu exekutorovi oprávněný. Proto je vhodné se s exekutorem dohodnout, zda požaduje zálohu na minimální odměnu. Tato záloha obvykle nepřesáhne 3000 korun. Oprávněný je povinen také dbát tzv. náležité opatrnosti při podávání návrhu na exekuci. To znamená, že oprávněný si má zjistit, zda povinný není, na základě již probíhajících exekucí, silně zadlužený nebo dokonce nemajetný. To je možné dotazem u exekutora, zda převezme exekuci a zda tato má smysl. Exekutor je sice vázán povinnou mlčenlivostí, ale obecně může zájemci sdělit, zda má vymáhání pohledávky šanci.

Pokud nemáte zájem o prodej nebo se to nepodaří, musíte sám učinit kroky k vymožení dlužných peněz. Je nutné obrátit se na úřední osobu, kterou je soudní exekutor. Výkon rozhodnutí soudním exekutorem, někdy nazývaným soukromým exekutorem, je poměrně obávaným postupem, ač k tomu není zásadní důvod. Předpisy upravující exekuční řízení dostatečně chrání práva jak oprávněných, tak povinných a určují přesně postup soudního exekutora i jeho zaměstnanců. Základní právní úpravou činnosti exekutorského úřadu a exekutora je zákon č. 120/2001 Sb., exekuční řád. K prováděcím předpisům patří zejména vyhláška č. 329/2008 Sb., o centrální evidenci exekucí, vyhláška č. 330/2001 Sb., o odměně a náhradách soudního exekutora,

Samotnému provedení exekuce předchází třicetidenní lhůta, ve které má povinný možnost dobrovolně splnit svou povinnost. V takovém případě se náklady exekuce snižují na jednu polovinu. Z výtěžku exekuce se přednostně uspokojují náklady exekutora, dále náklady právního zastoupení v předcházejících řízeních, poté jistina – dluh a úroky z prodlení.

Pro úplnost je třeba uvést, že zaměstnavatelé mají povinnost na své náklady a majetkovou odpovědnost srážet ze mzdy platby na dluhy vymáhané soudním exekutorem. Pokud soudní exekutor doručí zaměstnavateli exekuční příkaz ke srážkám ze mzdy, pak od jeho doručení musí zaměstnavatel zadržet peníze nad tzv. nezabavitelnou částku. Tuto částku určuje každoročně vláda svým nařízením. Jakmile exekutor oznámí, že exekuční příkaz nabyl právní moci, zaměstnavatel je

magazín

povinen veškeré již zadržené finanční prostředky zaslat exekutorovi a srážet nadále peníze ze mzdy do doby, než je dluh uhrazen. Pokud zaměstnanec odejde, je zaměstnavatel povinen toto exekutorovi neprodleně ohlásit. Probíhající exekuce se rovněž zapisují do zápočtového listu zaměstnance. Zaměstnavatelé by své povinnosti v exekučním řízení měli plnit, protože jinak se vystavují riziku, že budou muset dluh či jeho část za povinného sami platit. Bohužel náklady spojené s touto činností zaměstnavatelům nikdo neuhradí. Exekuční řízení má sloužit k uspokojení věřitelů, avšak nemělo by mít likvidační charakter pro dlužníka. Soudní exekutor jako člen profesní komory a úřední osoba je povinen dodržovat právní předpisy. Oprávnění, povinní i zaměstnavatelé najdou podrobné informace, včetně seznamu soudních exekutorů, na webu Exekutorské komory www.ekcr.cz.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

Exekuce se též zapisují do Centrální evidence exekucí (CEE). CEE je veřejný seznam, podobně jako katastr nemovitostí, a každý má za poplatek právo požádat Exekutorskou komoru o jeho zpřístupnění. Dražby movitých a nemovitých věcí a firem zapisují exekutoři do rejstříku na veřejně a bezplatně přístupném portálu dražeb. Portál dražeb a více informací najdete na webové adrese www.portaldrazeb.cz.

právní poradna

magazín | právní poradna

Před podáním návrhu na výkon rozhodnutí je vhodné, zejména tam, kde si oprávněný není jistý, zda povinný má nějaký majetek, požádat okresní soud místa posledního bydliště nebo sídla povinného o pomoc. Tato pomoc soudu je upravena v § 260 občanského soudního řádu,

5

M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O magazín | moto

produktové informace |

magazín

MOTO

Motocyklové baterie EXIDE

PRAKTICKÁ TĚSNÍCÍ SADA ELRING

Novou posilou v motocyklových bateriích se stala značka EXIDE. Jedná se o významnou celosvětovou společnost s třinácti výrobními závody startovacích baterií po celém světě, z toho 7 v Evropě. Společnost byla založena před více než sto lety a v Evropě je jedním z největších výrobců akumulátorů. EXIDE využívá pro výrobu nejmodernější komponenty a materiály a díky této technologii jsou jejich výrobky známé svou spolehlivostí a dlouhou životností.

Praktická servisní sada pro řešení specifických problémů utěsňování při realizaci projektů typu „udělej si sám“: například na motoru, převodovce, nápravách a pomocných agregátech. Praktickou těsnící sadu ELRING můžete objednávat pod číslem EL447.101.

E

LRING je jedna z obchodních značek koncernu ElringKlinger AG, což je vedoucí vývojový partner a sériový dodavatel automobilových těsnění pro mezinárodní automobilový průmysl. Elring odlišuje označení výrobků určené pro OE a aftermarket. Výrobky určené pro prvovýrobu nesou označení ElringKlinger, produkty určené pro trh náhradní spotřeby, pak pouze Elring. Značka Elring je po celém světě známa jako uznávaný výrobce nejrůznějších těsnění a příslušenství v kvalitě originální výroby a zároveň největší světový výrobce motorových těsnění. Elring dodává těsnění do prvovýroby všem hlavním výrobcům osobních i nákladních automobilů jako jsou: Alfa Romeo, Audi , BMW , Citroën, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

V

moto

nabídce naleznete kompletní sortiment pro motocykly, skútry, ATV a zahradní techniku. Základem jsou standardní přednabité olověné akumulátory, a to jak 6V, tak i 12V, kde elektrolyt je součástí balení. Dalším stupněm jsou baterie AGM a AGM Ready, které jsou dnes nejrozšířenější. Řada AGM se vyznačuje vysokým výkonem, bezpečnostními prvky a odolností vůči vibracím. Tyto baterie jsou suché, přednabité a dodávají se s roztokem. Oproti tomu AGM Ready jsou hermeticky uzavřené, již naplněné, nabité a připravené k použití. Vyznačují se velmi vysokým

6

výkonem, odolností vůči hlubokému vybití a možností instalace v různých polohách. To umožňuje použití v těch nejtěžších podmínkách.

samovybíjení ji předurčují pro dlouhodobé skladování a sezonní použití. Gelová technologie, původně vynalezená u Exide, je nyní zlatým standardem motocyklových baterií.

Nejvyšší řadou jsou baterie gelové. Exide GEL je nejlepší volbou pro každý prémiový motocykl, skútr a výkonné sportovní vozidlo. Baterie je navržena tak, aby poskytla maximální pohodlí na cestách, protože snadno zvládá zařízení, jako jsou audio, GPS, přídavná světla a systémy topení. Je zcela odolná vůči vylití a únikům, nepropustná a vysoce odolná vůči vibracím. Je ideální i pro off-roadové použití. Její ochrana vůči hlubokému vybití a velmi nízké

Kompletní nabídku naleznete v elektronickém katalogu nejen u jednotlivých modelů motocyklů, čtyřkolek a skútrů, ale také v univerzálních motocyklových dílech, kde lze baterie vyhledat dle provedení a výkonu.

AbilTM N je těsnicí materiál na bázi celulózových vláken spojených směsí NBR. Těsnicí materiál se používá převážně k těsnění proti horkým a studeným olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protiko-rozními a protimrazovými přísada-mi. Typická místa aplikace jsou skříně ventilového rozvodu, převo-dovky, víko hlavy válců, olejová vana, hydraulická a pneumatická zařízení, chemické přístroje, čerpadla a kompresory.

max. 120° C

EWP 207 je těsnicí materiál na bázi syntetických organických vláken spojených směsí NBR. EWP 207 má dobrou odolnost vůči olejům a palivům. EWP 207 se používá pře-vážně k těsnění proti studeným a horkým olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protikorozními a protimrazovými přísadami. Typická místa aplikace jsou olejová vana, víko hlavy válců, převodovky a víko skříní.

max. 200° C

AbilTM N

0,25 mm

AbilTM N

0,50 mm

AbilTM N

1,00 mm

EWP 207

0,75 mm

FW 522

1,25 mm

FW 522 těsnicí materiál na bázi aramidových vláken spojených směsí NBR s plechovou vložkou z perforovaného ocelového plechu. Těsnicí materiál sdružuje velmi dobrou odolnost vůči olejům a pali-vům s dobrou tlakovou stálostí. FW 522 se používá u součástí vystave-ných vysokým teplotám, např výfu -kové potrubí a koleno výfukového potrubí.

max. 250° C 7


Formát 210 × 300 mm


magazín

Servočerpadla ELSTOCK – vysoká kvalita za rozumný peníz

KOMPRESORY KLIMATIZACE Se sortimentem kompresorů Elstock vám přináší ELIT jedno z nejširších pokrytí na trhu kompresorů vůbec. Sortiment kompresorů Elstock pokrývá naprostou většinu všech běžných aplikací, které nyní ELIT drží skladem! Kompresory Elstock jsou kompletně repasovány. Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy. Kompresor je kompletně rozebrán a každá jeho součástka důkladně očištěna, ošetřena a v případě poškození či opotřebení nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové o-kroužky a manžety. Během procesu repasování se kompresory podrobují široké škále testů kvality a měření na nejmodernějších měřicích přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní kontrole kvality. Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. U kompresorů Elstock máte jistotu, že množství oleje odpovídá hodnotám uvedeným na etiketě a zároveň vám usnadňuje identifikaci, kolik oleje je nutné přidat do systému, pokud tedy vůbec je nutné olej přidávat. Na kompresorech Elstock vždy najdete originální konektor, který vám garantuje spolehlivou kvalitu spojení během instalace. Celkově tím máte zaručenou rychlou a komfortní instalaci vašeho kompresoru. ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než 190 referencí a pokrývá většinu všech běžných aplikací. ELSTOCK nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější evropské aplikace osobních a lehkých užitkových vozidel všech značek. Čerpadla posilovače řízení Elstock v nabídce ELIT jsou repasována podle normy ISO 9001:2008. Proces repase začíná kompletním rozebráním, kde každá jeho součástka je důkladně očištěna, v případě poškození či nadměrného opotřebení je nahrazena novou originální součástkou. Pouze součásti čerpadel, které úspěšně prošly výstupními testy, jsou přijímány a používají se pro znovusestavení čerpadla. Všechna čerpadla procházejí 2fázovým testovacím procesem, který testuje mimo jiné chod čerpadla v extrémních podmínkách. Pouze v případě, že čerpadlo projde všemi těmito náročnými testy, může být uvolněno do dalšího výstupního testování. Výstupní testy a kontroly umožňují nabídnout OE standardní záruku.

RKU PA O ÉH V ZO O V O ÉH K PS RO EV % POKRÝVÁME 90 NEJVĚTŠÍ A NEJŠIRŠÍ PROGRAM REPASOVANÝCH ČERPADEL POSILOVAČE ŘÍZENÍ A KOMPRESORŮ KLIMATIZACE NA EVROPSKÉM TRHU

Společnost Elstock je členem skupiny Borg Automotive, jedné z předních evropských firem zabývajících se repasí. Nabízí širokou škálu repasovaných aftermarketových dílů. Společnost ELIT vám ve svém portfoliu nabízí velmi oblíbená čerpadla posilovače řízení ELSTOCK. Repase servočerpadel probíhají v jednom z několika moderních evropských specializovaných závodů na repasi dílů řízení v anglickém Birminghamu. Všechna servočerpadla jsou repasována podle nejpřísnějších kritérií na kvalitu a splňují normy ISO 9001:2000 a 14001:2004.

K

ompletní nabídka Elitu aktuálně zahrnuje téměř 300 servočerpadel a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Tato značka vám oproti konkurenčním servočerpadlům přináší řadu výhod. Tou hlavní je nákup kvalitního servočerpadla za atraktivní cenu a navíc bez požadavku na vrácení starého dílu. Ano, u drtivé většiny servočerpadel ELSTOCK vám odpadají náklady spojené se starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou část peněz. Proces repase Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím několik kroků včetně nánosu antikorozní vrstvy. Čerpadlo je kompletně rozebráno a každá jeho součástka důkladně očištěna, v případě poškození či nadměrného opotřebení nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové O-kroužky a manžety. Po opětovném sestavení prochází díl náročnými testovacími zkouškami. Všechna repasovaná čerpadla posilovače řízení od Elstocku jsou dodávána se všemi novými, v prémiové kvalitě vybavenými těsněními a O-kroužky, které zabezpečují nepropustnost a zároveň zaručují správnou funkci servočerpadla. Hřídele repasovaných servočerpadel prochází renovací ke 100% dosažení původní tolerance povrchových mikroúprav, čímž se zabraňuje statickému

úniku kolem těsnění hřídele. Nosné komponenty servočerpadla tedy vždy obdrží kompletní obnovu. Garance kvality servočerpadel ELSTOCK je potvrzena plnou dvouletou zárukou bez omezení najetých kilometrů.

Svou vynikající kvalitativní úroveň potvrdil na veletrhu ReMaTec v Amsterdamu v roce 2015, kdy byla firma BORG Automotive (v sortimentu Elitu výrobky pod značkou ELSTOCK) oceněna jako „Remanufacturer of the Year“. Jedná se o jedno z největších ocenění na evropském trhu náhradní spotřeby v automobilovém průmyslu. Firma BORG Automotive sklízí úspěchy nejen atraktivními cenami. Od roku 2008 zvýšila firma BORG prodeje o více než 400 % a v uplynulém roce prodala více než 1,3 miliónu kompletních jednotek po celé Evropě.

9


ELSTOCK je specialista a evropská špička v oblasti repasí dílů řízení, čerpadel posilovače řízení a kompresorů klimatizace, kde úspěšně působí více než 30 let.

Písty Kolbenschmidt – německá OE kvalita – v nabídce Elitu

• Kanálky chladicího oleje vlité do hlavy válce snižují u dieselových pístů teplotu. • Písty LiteKS® s optimalizovanou hmotností snižují u benzinových motorů spotřebu a zvyšují životnost (obr. 1).

Firma Kolbenschmidt je dodavatelem původního vybavení, který dodává díly všem renomovaným výrobcům motorů na světě. KS písty jsou vyvíjeny a vyráběny se zohledněním nejmodernějších hledisek. Jako vývojový partner v oblasti pístových systémů spolupracuje Kolbenschmidt se všemi předními výrobci motorů.

Kloubové (dvoudílné) písty • Používají se při konstrukci dieselových motorů nákladních vozidel v případě, kdy hliníkové písty dosahují meze zatížení. • Skládají se z horního ocelového dílu a pláště pístu z hliníku. Oba díly jsou navzájem

J



Novinka v sortimentu ELIT!

ako výrobce pístů je firma Kolbenschmidt již 100 let jedním z předních nositelů technologie. To neustále dokazuje celou řadou patentů a nových inovací. Jako jeden z největších výrobců pístů vyrábí společnost Kolbenschmidt jak malé písty s průměrem 30 mm (např. pro motorové pily), tak také velké písty s průměrem až 640 mm (lodě, lokomotivy, elektrárny). Písty v podobě náhradních dílů potřebují servisy a podniky specializované na opravy motorů. Společnost Motor Service distribuuje na volném trhu s náhradními díly ročně miliony pístů, vložek válců a montážních sad. Kvůli svému způsobu použití podléhají písty nejvyššímu tepelnému a mechanickému zatížení.

automobilů standardních a nadměrných rozměrů, • hliníkové, kloubové (dvoudílné) a ocelové písty pro motory nákladních vozidel, • kompresorové písty pro pneumatické brzdové soustavy.

Výrobní program • hliníkové písty pro motory osobních

Lité písty z hliníku pro motory osobních a nákladních vozidel

10

• Vyznačují se nízkou hmotností a perfektními tepelnými vlastnostmi. • V závislosti na účelu použití obsahují vlité zesilující součásti jako litinové nosiče kroužků, ocelové díly pro definované tepelné roztažení nebo keramické zpevnění vlákny z oxidu hlinitého.

Motor Service nabízí širokou paletu výrobků zahrnující více než 2 000 pístů, vložek válců a montážních sad pro více než 7 000 motorových a automobilových uplatnění. Výrobce dodává písty vždy kompletně s pístními kroužky, pístními čepy a příslušnými pojistnými čepovými kroužky. Pro použití v nákladních vozidlech se dodávají montážní sady. Písty a vložky válců jsou podle potřeby a úsporně zabaleny v jednom kartonu.

1

magazín

Kompresorové písty • Jsou to písty, které se používají v pístových kompresorech k vytvoření stlačeného vzduchu v oblasti nákladních vozidel.

Drážky tvrzené laserem zaručují u ocelových pístů optimální odolnost proti opotřebení a dlouhou životnost (obr. 7). Písty KS mají u pláště pístu speciální nános LofriKS®, NanofriKS® nebo grafitové povrstvení. To snižuje tření uvnitř motoru a nabízí dobré vlastnosti při nouzovém běhu. Povrstvení LofriKS® se používá také z akustických důvodů. Díky jeho použití se minimalizuje hluk pístu. NanofriKS® je dalším vývojem osvědčeného povrstvení LofriKS® a obsahuje mimoto nanočástečky z oxidu titaničitého pro

2

3

4

5

6

7

8

9

10

spojeny pístním čepem přenášejícím sílu. • Ve srovnání s hliníkovými písty jsou pevnější a tím odolnější k vysokým tlakům a teplotám (obr. 2).

• Jsou vyráběny z hliníku. • Jsou určeny pro použití v pístových kompresorech. • Díky chybějícímu spalování jsou tepelně méně zatěžovány než motorové písty (obr. 4).

zvýšení odolnosti proti opotřebení a životnosti povrstvení (obr. 8). Pláště pístu povrstvené železem (Ferrocoat®) zaručují bezpečný provoz při použití v hliníkovo-křemíkových površích válce (Alusil®) (obr. 9). Speciální vytvarování vývrtů pístních čepů (Hi-SpeKS®) zvyšují dynamickou zatížitelnost čepového uložení a tím také životnost čepů (obr. 10).

Ocelové písty (monobloková konstrukce) • Jsou to kované písty vyrobené ze žáruvzdorných ocelí s vysokou odolností při zatížení. Jsou důsledným dalším vývojem kloubových (dvoudílných) pístů. • Odolávají vysokým spalovacím tlakům při maximálních teplotách a používají se u velmi zatěžovaných dieselových motorů nákladních a osobních vozidel, aby se

docílilo maximální doby chodu a vysoké spolehlivosti. • Ve spolupráci s různými americkými a evropskými výrobci vozidel a motorů vyvinula společnost Kolbenschmidt v posledních letech velmi úspěšně ocelové písty pro nákladní vozidla (obr. 3).

Lité nosiče kroužků z litiny zvyšují u dieselových pístů několikanásobně životnost první drážky kroužku. Kolbenschmidt zaujímá čelní místo ve vývoji afinního spojení nosičů kroužků (obr. 5). Drážky kroužků zpracované tvrdou anodickou oxidací zabraňují opotřebení a mikrospájení u pístů pro benzinové motory (obr. 6).

11


magazín | produktové informace


Budoucnosti vstříc Inteligentní hydraulické díly značky LuK společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket Spojkové komponenty musí v současné době splňovat celou řadu požadavků. Ty mají významný vliv na pohodlí při jízdě, ať už jde o plynulý rozjezd, pohotové řazení, pravidelný chod motoru, nebo nižší hlučnost. Jádrem hydraulického ovládání spojky je systém vypínání, tedy propojení mezi pedálem a spojkou, která je s ohledem na jízdní vlastnosti zásadní.


S

pojka musí být snadno ovladatelná, aby bylo možné hnací sílu bezpečně ovládat nebo kdykoli přerušit. To však nebylo vždy pravidlem. Do 80. let byly běžnou praxí mechanické spojky. Tlak vyvíjený řidičem na spojkový pedál byl přenášen lanovodem na pákový mechanismus uložený uvnitř skříně spojky, který ovládá spojkové vypínací ložisko. Tento systém je již zastaralý, jelikož zmíněná technologie nepřináší současnému řidiči požadované pohodlí při řazení. Větší požadavky na pohodlí vedly k menšímu a těsnějšímu motorovému prostoru. Lanovod již nemůže vést přímo mezi spojkovým pedálem a pákou, což je zapotřebí k zajištění snadného ovládání, snížení tření a minimalizaci opotřebení. Bylo tedy nezbytné přijít s novou technologií, která by naplnila tato očekávání. V dnešní době se u spojek stále častěji setkáváme se systémem hydraulického ovládání spojky, který zahrnuje koncentrický pracovní válec spojky (CSC), pracovní a hlavní válec (s funkcí snímače polohy nebo bez ní), hydraulické tlakové vedení, tlumiče vibrací a omezovače špiček točivého momentu (PTL ventily). Značkou LuK společnost Schaeffler významně přispěla k rozvoji technologie hydraulického ovládání spojky. K dispozici jsou dva odlišné systémy – polohydraulický a plně hydraulický, přičemž oba systémy nahrazují mechanický lanovod hydraulickým systémem. Skládá se z hlavního válce na pedálu, hydraulického vedení a pracovního válce spojky. U polohydraulických systémů pracovní válec spojky absorbuje tlak přicházející z vedení a převádí jej na vysouvací páku. U plně hydraulických systémů je tato funkce prováděna CSC, který je umístěn uvnitř skříně spojky koncentricky na vstupním hřídeli převodovky. Tento systém eliminuje potřebu vysouvací vidlice, jelikož celý proces vysouvání spojky provádí centrální hydraulický válec (CSC). Hydraulické ovládání spojky představuje systém skládající se ze vzájemně propojených dílů. Všechny komponenty musí vzájemně fungovat, aby byl provoz spojky optimální. Pro nezávislý trh s náhradními díly nabízí společnost Schaeffler Automotive Aftermarket veškeré potřebné díly hydraulických spojek (viz obrázek 1). Níže naleznete popis, jak tyto díly fungují samostatně a jak fungují vzájemně mezi sebou. Hlavní válec – zde vzrůstá tlak Jakmile řidič sešlápne spojkový pedál, hlavní válec převádí sílu vyvíjenou na pedál na tlak kapaliny. Kromě této základní funkce přispívá moderní hlavní válec spojky k celé řadě dalších vlastností vozidla. Hraje také důležitou roli při zvyšování bezpečnosti, pohodlí a reakce na sešlápnutí plynového pedálu, dále pak u systémů regulace otáček

12

a blokování spouštěče, elektrické parkovací brzdy, nastavení točivého momentu, a dokonce u systému start-stop. Kromě těchto dalších požadavků musí válec fungovat optimálně navzdory tomu, že výrobci neustále zmenšují rozměry vozů a snižují jejich hmotnost a že jeho instalace musí být snadná. Hlavní válec sestává z krytu, pístu s pístnicí a primárního a sekundárního systému těsnění. Je opatřen hydraulickou přípojkou k tlakovému vedení

spojkového pedálu. Výhoda pro nezávislé automobilové opravny – hlavní válec spojky a snímač polohy jsou díly z portfolia společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket a jsou dostupné k okamžité instalaci pod značkou LuK, která započala výrobu v roce 2010.

tlumiče vibrací seřízené dle frekvence (antivibrační jednotky) na hlavním válci spojky.

Tlakové vedení – přenáší filtrovaný tlak Mezi hlavním válcem spojky a pracovním válcem (nebo CSC) se nachází vedení hydraulického tlaku. U polohydraulických a plně hydraulických spojkových systémů se tlak vyvíjený řidičem na pedál

Dalším inteligentním komponentem je omezovač točivého momentu (tzv PTL ventil). Omezovač snižuje průtok v hydraulickém systému během razantnější jízdy sportovního stylu s rychlým ovládáním spojky. Jeho funkcí je zabránit příliš velkému zatížení hnací jednotky během náhlého záběru spojky, pokud například řidiči sjede noha ze spojkového pedálu. Přidáním přepínacího ventilu do průtoku kapaliny lze řídit rychlost záběru spojky.

1

2

První generace hlavních válců hydraulické spojky byla vyrobena z hliníku, což vyžadovalo několik kroků výroby. S uvedením plastových hlavních válců na trh nebylo už řady kroků ve výrobě potřeba. Postupy při výrobě plastové verze však byly stále ještě ve vývoji. Vzhledem k vývoji lehkého plastového krytu bylo možné snížit hmotnost a počet jednotlivých dílů přibližně o polovinu bez použití náročných kovových dílů.

Konstrukce plně hydraulického systému spojky

3 1

2 3 4 5 6

7

8

9

1. Dvouhmotový setrvačník 2. Spojka 3. Vstupní hřídel převodovky 4. Koncentrický pracovní válec (CSC) 5. Antivibrační ventil 6. Omezovač momentu 7. Hydraulické tlakové vedení 8. Hydraulická nádrž 9. Hlavní válec

pracovního válce spojky, dnes se většinou jedná o rychlospojku. V některých případech se však stále používá šroubový spoj, který se podobá spojům brzdové soustavy. Hlavní válec má konektor pro přívod hydraulické kapaliny do systému, který bývá často připojen ke společné nádržce brzdové kapaliny. Existují však také spojkové válce, které mají nádržku vlastní. Primární těsnění odděluje nádržku od hydraulické tlakové komory, což umožňuje nahromadění tlaku potřebného k ovládání spojky. Sekundární těsnění odděluje nízkotlakou oblast válce. Při uvolnění pedálu pružina, která se nachází na pedálu nebo na hlavním válci, zajistí, aby se píst zcela stáhl. Když je pedál v klidové poloze, spojení mezi nádržkou a tlakovou komorou je otevřeno, aby mohl vzduch zachycený v systému uniknout a hydraulická kapalina mohla vtéct dovnitř. Takto zůstává zdvih pedálu pořád stejný.

Inteligentní snímač polohy – „krokoměr“ Systém stop-start vypne motor, jakmile vozidlo zastaví, a při sešlápnutí spojky opět nastartuje – tím významně přispívá ke snížení spotřeby PHM a emisí CO2. Tento systém v současné době využívá 30 % vozidel a v roce 2020 by již měl patřit k standardní výbavě. U vozidel s inteligentní technologií je hlavní válec spojky (viz obrázek 2) vybaven integrovaným snímačem polohy. Tento komponent zajišťuje, aby vozidlo dostávalo informace o poloze spojkového pedálu. To není důležité pouze pro samotný systém stop-start, ale také pro komponenty jako elektrická parkovací brzda, asistent při rozjezdu do kopce a regulace otáček. Snímač polohy bezkontaktně převádí různé polohy pístu ve válci do různých elektrických signálů a zasílá je do řídicí jednotky motoru. Spouští se při sešlápnutí a uvolnění

1. Hlavní válec spojky se snímačem polohy 2. Centrální hydraulické ložisko spojky s osově pohyblivým kontaktním kroužkem 3. Část vedení hydraulického tlaku s antivibrační jednotkou

přenáší hydraulickou kapalinou do pracovního válce nebo CSC. U systému s mechanickým ovládáním spojky se tento úkon provádí pomocí lanovodu. Tlakové vedení se většinou vyrábí z pryže a je vyztuženo vnitřním kordem z oceli nebo tkaniny nebo ho tvoří vytlačovaná plastová hadice s nalisovanými koncovkami. U typů vystavovaných vysokým teplotám se většinou používá ocelovo-pryžové tlakové vedení. Nákladově nejefektivnější tlakové vedení se skládá z tepelných tvarovaných plastových hadic. Společnost Schaeffler Automotive Aftermarket také nabízí tlakové vedení se speciálními prvky tlumícími vibrace (viz obrázek 3). Prvky pomáhají tlumit nízkofrekvenční vibrace (pod 100 Hz) vytvářené klikovým hřídelem, které by se jinak mohly přenášet hydraulickou kapalinou až ke spojkovému pedálu. Řidič následně pociťuje nepříjemné brnění v noze nebo slyší hluk. Společnost Schaeffler Automotive Aftermarket nabízí vedení hydraulického tlaku s membránovými tlumiči, stejně jako

K usnadnění bezproblémového vypínání spojky se přepínací ventil automaticky zatáhne, a uzavře tak přepadové kanály. Omezovače špiček točivého momentu se během údržby nesmí z hydraulického systému demontovat. Pokud by se tak stalo, může se poškodit hnací hřídel, dvouhmotový setrvačník (DMF), nebo dokonce převodovka. Pracovní válec spojky – ovladač spojky Pracovní válec spojky – sestává z těla, pístu s těsněním, pružiny předpětí a odvzdušňovacího šroubu a je posledním dílem, který je umístěn na konci hydraulického systému spojky. Tělo válce je obvykle z plastu s pryžovou manžetou, která zabraňuje znečištění válce. U polohydraulického systému ovládá pracovní válec spojky vysouvací vidlici/páku a je vždy umístěn mimo skříň spojky.

magazín

Pružina předpětí poskytuje permanentní zatížení vypínacího ložiska i v době, kdy hydraulický systém není pod tlakem. Správný kontakt mezi hroty talířové pružiny a kontaktním kroužkem vypínacího ložiska zajišťuje, že mají oba díly vždy shodné otáčky, takže se neopotřebovávají (probroušení hrotů talířové pružiny) a také nevzniká nepříjemný hluk. Odvzdušňovací šroub umožňuje plnění a odvzdušnění systému během údržby. U plně hydraulických systémů vypíná spojku koncentrický pracovní válec spojky (CSC). Výhodou tohoto systému oproti jiným konvenčním systémům vypínání spojky je potřeba menšího počtu dílů, jelikož CSC je systém skládající se z vypínacího ložiska spojky a pracovního válce. Nachází se zde také méně bodů tření, jelikož vysouvací vidlici/ páku a kulové čepy, příp. pouzdra uložení vidlice lze vynechat. CSC vyrobené z plastu jsou mnohem lehčí než kovové válce. CSC se snadno instaluje a dokáže se přizpůsobit změně polohy talířové pružiny v důsledku opotřebení. Tento systém využívá stále více výrobců automobilů. Aby bylo pohodlí při jízdě ještě větší, lze vyhotovit vypínací ložisko spojky s úhlovým posuvem. Toho lze dosáhnout přidáním osově pohyblivého kontaktního kroužku vypínacího ložiska (viz obrázek 4). Kroužek se dotýká hrotů talířové pružiny a dokáže vyrovnat toleranci souososti ložiska a talířové pružiny, která může být příčinou vibrace pedálu. Automatická spojka přináší nové možnosti Cíl budoucího technického rozvoje je jasný – usilovat o snížení spotřeby paliva při zachování stejné úrovně pohodlí a jízdních vlastností v maximální míře. Kromě systému start-stop lze spotřebu paliva optimalizovat také „volným doběhem“, který je řízen informacemi ze snímače v hlavním válci spojky. Funkce volného doběhu je v automobilovém průmyslu známa také jako sailing – plachtění. Její podstatou je rozpojení spojky za jízdy, kdy není potřebný výkon, např. při jízdě z kopce, a následné vypnutí motoru (příp. ponechání ve volnoběhu). V závislosti na nastavení lze využít systému E-clutch, který zajišťuje plně automatické řazení za všech jízdních situací nebo pouze v přednastavených situacích. E-clutch od společnosti Schaeffler lze nainstalovat jako doplněk do vyzkoušených a osvědčených hydraulických systémů spojky, které používá většina výrobců automobilů. Funkce „volného doběhu“ E-clutch se v současnosti stále podrobuje testování a jeho výroba se plánuje v horizontu tří až čtyř let. Hlavní spojkové válce, které podporují systémy start-stop, budou v následujících pěti letech hrát stále důležitější roli u nezávislých automobilových opraven, jelikož poskytování údržbových a opravárenských prací těchto systémů je stále běžnější praxí. Naproti tomu jsou hlavní válce podporující „volný doběh“ pro automobilový trh s náhradními díly stále teprve „na obzoru“. Společnost Schaeffler Automotive Aftermarket je díky značce LuK jistotou v budoucnosti a správným řešením a nástrojem také v současné době, a to v oblasti diagnostiky a oprav kompletních systémů hydraulické spojky.

13





SKF X-Tracker – závodní řešení ložiska pro eliminaci problémů s brzdami Společnost SKF je jedním ze tří největších OE dodavatelů na světě. K tomu, aby si tuto pozici udržela, je nutný neustálý vývoj a inovace svých produktů. Extrémní důraz na vývoj je kladen především v motorsportu, ale jeho výsledky s odstupem času prostupují do standardní sériové výroby. Jedním z takových řešení je právě ložisko X-Tracker.

U

14

do ní vejde více valivých prvků, které zvyšují její tuhost. Tloušťka příruby byla zvětšena o 3 milimetry.

Ložisko SKF X-Tracker najdete například v sadě VKBA 6666/6667 (přední/zadní ložisko pro např. Opel Insignia, Saab 9-5…). Levnější varianty od jiných výrobců pro vozidla z výroby osazená typem X-Tracker mají sice stejné rozměry a montážní parametry, ale ve stejném vzhledu je schováno klasické ložisko, které má několikanásobě nižší životnost a nevyhovující parametry. Montujte tedy pouze SKF. .

FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY.

Nadměrné zasekávání pístků brzdového třmene vede ke snížení účinnosti ESC systémů, protože mezi brzdovým kotoučem a destičkami je větší vůle. Změna této vůle vyžaduje systémovou reakci ESC ještě před samotným bržděním, což prodlužuje reakční dobu systému. Rozpoznání problému Během vývoje vozu Cadillac STS-V se projevovalo zasekávání pístků. Tým inženýrů SKF spolu s inženýry z General Motors hledali systémové řešení. Pomocí testů určili problémové oblasti a pak je zopakovali v laboratoři. Během testování také odhalili různá omezení pro vývoj ložiskové jednotky:

• Stavba a design vozidla výrazně omezují možnosti pro zvýšení tuhosti ložiskové jednotky. • Široké pneumatiky způsobují méně vhodné uložení kola, což negativně ovlivňuje pozici ložiska vůči kolu. • Široké pneumatiky mají lepší přilnavost a zvyšují boční zatížení nápravy. • Větší průměr kol při bočním zatížení působí jako větší páka na uložení kola. • Větší průměr brzdového kotouče zvyšuje jeho odklon od brzdového třmene. • Silnější a tužší brzdové třmeny jsou méně poddajné a tím pádem citlivější na odklon kotouče.



Dochází k tomu zejména při vychýlení v systému těhlice, ložiskové jednotky a brzdy. Takové vychýlení způsobují velké boční síly pocházející z místa styku kola s vozovkou. Když dojde k vychýlení ložiskové jednotky, tak se toto vychýlení projeví mezi brzdovým kotoučem a třmenem, kde dojde k zatlačení pístků. Když tento pohyb zatlačí pístky třmene za jejich pracovní hranici, pístek sklouzne a zůstane v zatažené poloze. Tím vznikne mezi kotoučem a brzdovou destičkou nadměrná mezera. Pístky zůstanou zatažené až do dalšího brzdného manévru. Kvůli tomu každé následné brždění vyžaduje delší pohyb brzdového pedálu, než dojde ke správnému sevření kotouče.

Bohužel klasickým přístupem, kdy se zlepšuje podvozek vozidla použitím silnějších brzd a lepších pneumatik, dochází také ke zvyšování bočních sil a tím pádem vzrůstá možnost zaseknutí pístků brzdového třmene. Zejména ložisková jednotka musí snášet vyšší zatížení, což vede k jejímu většímu vychylování. Větší průměr brzdového kotouče zase zvyšuje geometrickou citlivost na jeho vychýlení.

Kvůli výše uvedeným omezením museli technici přinést řešení, které maximalizuje tuhost ložiska a přitom neovlivní prostorově ani výkonově související díly.

Nový design výrazně zvyšuje boční tuhost při zachování stávající geometrie podvozku. Testované vozidlo vykázalo 56% snížení v počtu zaseknutí pístků brzdového třmene oproti klasickému řešení. Vozidlo tak mělo plynulejší, předvídatelnější odezvu brzdového pedálu Tím definovali koncept asymetrických kolových a funkci ESC i při velmi náročných manévrech. ložisek. Vnitřní dráha má relativně malý průměr, Dnes SKF používá tři verze ložiska X-Tracker: varikulička–kulička, kulička–kuželík díky kterému zapadá do stávajícího designu antu esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf 1 15/07/14 11.10 podvozku, zatímco vnější dráha je větší, takže se a kuželík–kuželík.

Výsledkem tohoto jevu je pak delší dráha brzdného pedálu po rázných zatáčecích manévrech, což negativně ovlivňuje odezvu na brždění a přesnost chování systémů elektronické stabilizace.

Vysoce výkonné brždění Vysoce výkonné vozy musí pochopitelně nabídnout mimořádně dobrou ovladatelnost a brzdný výkon, který musí být předvídatelný a plynulý za všech okolností. Protože u velmi výkonných vozů se předpokládá častá jízda na hranici možností, je jejich schopnost „ponořit se“ do zatáčky a tam sebejistě brzdit naprosto klíčová.

Vývoj kolového ložiska Obvykle je ložisková jednotka vytvářena na základě jejího předpokládaného radiálního a axiálního zatížení a minimalizace tření mezi těhlicí a kolem. Jednotka také slouží pro uchycení kola a brzdového kotouče. U samotného ložiska je pak nutné zvažovat jeho celkovou únosnost, zatěsnění, pevnost přírub a způsob jeho upevnění. Je také potřeba zvažovat vliv ložiska na chování souvisejících podvozkových dílů a brzd.

Tuhost uložení definují v zásadě čtyři hlavní vlastnosti – geometrická stavba jednotky, její předpětí, rozložení valivých prvků a jejich stykové úhly. Posledním parametrem je bod, za kterým se příruba začne ohýbat. Inženýři dokázali najít řešení, které zvýšilo tuhost ložiska. Aby snížili jeho ohýbání, zvětšili tloušťku příruby, předpětí ložiska zajistili orbitálním tvářením namísto použití pojistných kroužků, zvýšili odstup mezi vnitřními drahami ložiska a zvětšili průměr vnější řady valivých elementů.

výkonných vozů je velmi důležité, aby si udržely velmi dobrou ovladatelnost za všech podmínek. Inženýři z SKF vymysleli oceňované řešení – vyvinuli inovativní asymetrické ložiskové jednotky, které výborně řeší problémy se zaseknutím pístků brzdového třmene při velmi rychlém zatáčení a jízdě na špatných cestách.

magazín

Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.

Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk

moto.brembo.com

15



magazín

HORTON – LKW visco spojky made in Germany

DEPO drží krok s předními světovými výrobci

Sortiment dílů chlazení na nákladní vozy, který vám standardně nabízíme, byl rozšířen o visco spojky od německého výrobce – firmy HORTON. Tyto visco spojky naleznete na českém a slovenském trhu exkluzívně pouze v nabídce firmy ELIT.

Značka DEPO je již řadu let uznávanou a nedílnou součástí aftermarketového trhu se světelnou technikou. Zaměřením se na zvýšení kvality, začaly být tyto produkty používány i do prvovýroby pro mezinárodní automobilky, jako např. Mazda, Nissan nebo GM.

2

1

irma HORTON byla založena již v roce 1902 v USA. Původně se zabývala výrobou vagónů a nákladních boxů. V roce 1920 firma Horton vyvinula svou první hydraulickou spojku sloužící k řízení otáček ventilátorů v divadlech, kterými se upravoval objem studeného a teplého vzduchu v budově. V roce 1964 Horton vyvinul pohon ventilátoru pro nákladní automobily s dieselovým

motorem. Firma Horton obdržela certifikaci ISO 9001 v roce 1998. V současné době je velkou společností s továrnami v Německu a několika státech USA. V roce 2002 firma Horton vytvořila společný podnik s ZF Sachs AG ve Schweinfurtu v Bavorsku na výrobu pohonů ventilátorů pro nákladní vozy. V prosinci 2003 pak tuto továrnu zcela převzala od ZF Sachs AG do svého vlastnictví jako Horton Europe GmbH


O konkrétní nabídce sortimentu visco spojek HORTON, a nejen jich, se můžete přesvědčit v našem elektronickém katalogu ELIT eCat na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Chlazení/Ventilátor/Spojka ventilátoru. Samozřejmě lze visco spojky také vyhledávat přímo dle OE kódů.

16

Popis dílu

OE číslo

4b

5

6

7

8

K

AFS (adaptivní systém předních světel) LED osvětlení je používáno i v kombinaci s adaptivními předními světlomety, kde je využívána technologie LED AFS, což otevírá další možnosti využití LED.

tloušťky čočky a optického odrazu světla. Příkladem jsou uvedené obrázky, u nichž počítačově simulovaný tvar světelného záření odpovídá skutečnosti. Takhle je možné následně ověřit spolehlivost optické analýzy.

DRL (světla pro denní svícení) Stále více je LED technologie využívána pro světla denního svícení. Tato technologie využívá vyzařování světla do vnitřního prostoru transparentního plastu geometrickou optikou. Pomocí mikrostruktury je světlo přenášeno na zadní stranu světelného vodicího prvku, a tudíž má rovnoměrné rozložení.

Zadní světla s technologií LED světelné lišty Požadovaný vzhled zadního světla je technologicky náročný v důsledku velkého úhlu zakřivení. Zlepšením optické stimulace a vizuálního efektu je Depo schopno navrhnout světelné lišty pro světla s velkým úhlem zakřivení při dodržení rovnováhy jasu.

& Co. KG a produktovou řadu podstatně rozšířila. Nyní nabízí ucelený sortiment, včetně kovových, plastových, kompozitních a modulárních ventilátorů s vysokou účinností, včetně „hybrid-flow“ ventilátorů. Ročně firma Horton vyrobí více než 15 000 000 kusů visco spojek. Dodává především do prvovýroby, například výrobcům nákladních vozidel MAN, MERCEDES, VOLVO či NEOPLAN, a také výrobcům stavebních a zemědělských strojů jako CATERPILLAR, JOHN DEERE, KOMATSU či LIEBHERR.

Ze zajímavých položek vybíráme: Objednací kód

4a

MOC v Kč bez DPH

MOC v € bez DPH

HRT 702300003095

MERCEDES ACTROS MP visco spojka

5412001522

8218 Kč

374 €

HRT 702300006054

MAN TGA visco spojka

51066300096

7990 Kč

375 €

HRT 702300004036

DAF CF85 visco spojka

1441774

7990 Kč

364 €

HRT 702300005042

IVECO STRALIS visco spojka

504236556

10890 Kč

530 €

HRT 702300007019

SCANIA -P/R/T visco spojka

1471155

7920 Kč

360 €

líčovým faktorem pro udržení konkurenceschopnosti na trhu je výzkum a vývoj produktů. Lidé ve společnosti DEPO o tomto moc dobře vědí, a proto ročně investují do podpory této oblasti 7 % ročního příjmu. Tyto finance jsou určeny na rozšiřování týmů odborných pracovníků a jejich rozvíjení, stejně jako na modernizaci vybavení laboratoří, výzkumných a vývojových center. Za 30 let působnosti vyšlo z továren DEPO spousta nových výrobků. V posledních letech je to zejména využití technologie LED ve většině automobilového osvětlení. LED přední světlomety Postupující inovace v osvětlení rozděluje tradiční LED světlomet na „multireflektor“ a „projekční modul“. Malé rozměry a vysoká účinnost LED pomáhá optickým návrhářům k dosažení požadavků na design vozidla.

LED směrová světla Depo provádí výzkum, vývoj a výrobu všech druhů směrových světel s LED zdrojem. LED mlhové světlo (čočka/reflektor) Vzhled LED mlhových světel se odvíjí od

Vícebarevné vstřikování Vícebarevné vstřikování při výrobě krytů světel je dnes nedílnou součástí každé technologicky vyspělé výroby. Jinak tomu není ani i u našeho dodavatele Depo.

17


F

3

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín | TRUCK


magazín

TRUCK

TRUCK

Historie společnosti ALU-S.V., spol. s r.o., v České republice se datuje již od roku 1993. V roce 1996 byla založena samostatná společnost v Žilině na Slovensku a v roce 2002 ve Wroclawi v Polsku. Firma ALU-S.V., spol. s r.o., byla v roce 2005 úspěšně certifikována, byl zaveden a je udržován systém managementu jakosti odpovídající požadavkům ČSN EN ISO 9001:2009.

Nově v nabídce ELIT TRUCK Skupina společností ALU-SV nabízí v České republice, Slovenské republice a v Polsku služby a dodávky v oblasti dílů a sestav pro nástavby nákladních automobilů a přívěsných vozidel. Hlavním zaměřením jsou valníkové nástavby, skříňové nástavby ARCAL a třístranné shrnovací systémy CSMAX a CSMINI. Dále společnost nabízí široký sortiment dílů a výrobků pro výrobu nástavby včetně konstrukčních návrhů, komplexní zpracování zakázky a návrhu nových dílů a hliníkových profilů. Součástí dodávky je i finální povrchová úprava. Cílem společnosti ALU-SV je nabízet špičkové díly a výrobky se zárukou kvality, odpovídající evropské technické úrovně. Z tohoto důvodu procházejí jejich výrobky důslednou kontrolou a schvalovacím procesem a někdy i ve spolupráci s nezávislými zkušebnami, jako například TÜV. Při vývoji nových dílů na nástavby kladou důraz na dlouhou životnost dílů při zachování nízké hmotnosti. Tyto požadavky splňují nejlépe pevnostní hliníkové slitiny jak v oblasti valníkových nástaveb, tak i u třístranných sklápěčových

18

nástaveb. Význam hmotnosti nástavby se stále více projevuje i v ekonomice přepravy. Nabídka a prodej výrobků probíhá prostřednictvím nejnovější výpočetní techniky pro zpracování a konstrukci zakázky a výroba je

realizována na moderním strojním zařízení kvalifikovanými pracovníky. Na trhu působí mnoho firem nabízejících náhradní díly na podvozky nákladních automobilů, ale dostupnost náhradních dílů na nástavby je obtížnější. Jako významný výrobce dílů na nástavby se společnost ALU -SV snaží pokrýt trh spoluprací s dalšími obchodními partnery s širokou distribuční sítí, mezi které se nově zařadila společnost ELIT. V nabídce jsou jednotlivé díly, jako jsou panty, zámky a spojovací materiál, ale i smontované celky vlastní výroby, např. bočnice, podjezdové zábrany a zadní vrata. Na zadní hliníková vrata přímo vyrábí jednotlivé komponenty, proto jsou schopni vyrobit zadní hliníková vrata pro většinu vozidel a přívěsů. V jejich sortimentu jsou také univerzální díly – blatníky, schránky na nářadí a samozřejmě i prvky pro zajištění nákladu. Společnost ALU-SV se snaží vždy vyhovět zákazníkovi a najít pro něj optimální řešení.

Zimní pneumatiky Bridgestone Blizzak Bezpečnost za všech okolností Společnost Bridgestone je na nadcházející zimní sezonu dokonale připravena. Její řada prémiových zimních pneumatik Blizzak zvládne i ty největší výkyvy počasí v zimním období.

O

značení Blizzak je od roku 1988 synonymem prémiových zimních pneumatik, do jejichž vývoje investuje společnost Bridgestone značné částky. Vynikající provozní vlastnosti i v těch nejnáročnějších podmínkách jsou výsledkem nekompromisních produktových testů na zimním zkušebním polygonu Bridgestone ve Vidselu v severním Švédsku, 100 km od severního polárního kruhu. Pneumatiky Bridgestone Blizzak se díky tomu pravidelně řadí mezi vítěze nezávislých srovnávacích testů odborných časopisů, autoklubů a technických zkušeben a bývají hodnoceny jako „velmi doporučované“ nebo „doporučované“. Bridgestone důrazně doporučuje přezutí z letních pneumatik na zimní již při příchodu chladného počasí, nikoli, až napadne první sníh. Zimní pneumatiky jsou nejen výrazně efektivnější na zmrzlém povrchu než letní pneumatiky, ale zároveň poskytují také lepší přilnavost a vyšší úroveň bezpečnosti ve všech zimních podmínkách. Důvodem jsou vlastnosti pryže, která při nižších teplotách ztvrdne a ztrácí pružnost. Běžné letní pneumatiky proto v chladu nemají tak dobrou přilnavost. Nižší přilnavost znamená horší ovladatelnost a delší brzdnou dráhu. To všechno zvyšuje riziko nehody. Interní testy společnosti Bridgestone a zkoušky realizované třetími stranami ukazují, že na sněhu může být brzdná dráha s letními pneumatikami téměř třikrát delší než se zimními. V konstrukci lamelových pneumatik řady Blizzak, které používají nejmodernější technologie dezénu a směsí Bridgestone, se zrcadlí dlouholeté zkušenosti společnosti Bridgestone s výrobou zimních pneumatik. Inženýři stojí na začátku vývoje každé zimní pneumatiky před velkou výzvou, protože musí splnit často protichůdné požadavky. Od moderní zimní pneumatiky pro proměnlivé počasí středoevropské zimy se totiž očekává, že bude doslova vícebojařem, který zvládá na jedničku celou řadu náročných disciplín. Ze dne na den se mohou suché silnice proměnit v nebezpečné kluziště, jindy se zase musí motoristé prodírat silnou vrstvou rozbředlého sněhu, který zůstal na vozovce ležet po intenzivní vánici. Zimní pneumatiky musí poskytovat rovněž suverénní trakci na ujetém sněhu, a to i ve strmých stoupáních vysokohorských svahů. Při vývoji zimních pneumatik Bridgestone Blizzak je také zohledňován druh automobilu, pro který jsou určeny. Aktuální nabídka prémiových zimních pneumatik Bridgestone proto zahrnuje pneumatiky Blizzak LM001 a LM-32 pro konvenční osobní vozy, jakož i pneumatiky Blizzak DM-V2 a LM-80 EVO pro crossovery, SUV a vozy s pohonem všech kol.

Pneumatika Blizzak LM001 disponuje nejvyspělejšími technologiemi a byla vyvinuta s ohledem na proměnlivé povětrnostní podmínky, které jsou typické pro zimní období ve střední a východní Evropě. Vyznačuje se originálním dezénem se širokými drážkami, které se směrem k okrajům běhounu rozšiřují, což mimo jiné umožňuje účinnější odvádění vody a rozbředlého sněhu. V důsledku toho se zvyšuje přilnavost k vozovce a pneumatika podává vyšší výkon při brzdění. Směrový dezén s velkými drážkami výrazně zlepšuje trakční vlastnosti pneumatiky na zasněžené vozovce. Inovativní uspořádání 3D lamel má příznivý vliv na přilnavost a jízdní vlastnosti. „Hranový efekt“ lamel výrazně zlepšuje trakci při jízdě na kluzkém povrchu. Kromě toho zaoblené hrany lépe odvádějí vodu, a zabraňují tak vzniku aquaplaningu, k němuž by docházelo při použití ostrých hran. Během vývoje pneumatiky Blizzak LM001 byl kladen důraz na snižování hmotnosti. Díky použití nových konstrukčních materiálů má tato pneumatika v porovnání s předchůdcem mnohem nižší hmotnost, což významně snižuje spotřebu paliva a emise CO2. Inženýrům značky Bridgestone se podařilo rovněž snížit hlučnost pneumatiky Blizzak LM001. Nejvyšší úroveň ovladatelnosti na mokru a sněhu, kterou uznávají i výrobci prémiových automobilů, definují zimní cestovní pneumatiky Blizzak LM-32. Jejich směrový dezén je navržen pro vynikající přilnavost na sněhu a mokru, zatímco velké množství

lamel se uplatní na kluzkém povrchu. Nejmodernější technologie směsí Bridgestone a důmyslné uspořádání lamel s konzistentní hloubkou a rovnoměrnou tuhostí dezénu je zárukou jistého brzdění za všech zimních podmínek. Pneumatika Blizzak DM-V2 je nejvyspělejší zimní pneumatikou Bridgestone pro vozy kategorie SUV, která byla zkonstruována pro nejhorší zimní podmínky. Směs Bridgestone Multi-Cell nové generace odstraňuje vodu z povrchu ledu, a tím zabraňuje prokluzu a zvyšuje účinnost brzdění. V nově navrženém dezénu pneumatiky je o 15 % více hran bloků, které zajišťují lepší přilnavost k vozovce pokryté sněhem a rozbředlým sněhem. Bridgestone vylepšil provozní vlastnosti pneumatiky Blizzak DM-V2 také zajištěním rovnoměrného rozložení tlaku působícího na styčnou plochu mezi pneumatikou a vozovkou. Pneumatika Blizzak DM-V2 poskytuje díky tomu lepší přilnavost na ledu i celkovou stabilitu. Lamelová pneumatika Blizzak LM-80 EVO umožňuje řidičům moderních vozů SUV získat maximum ze svých vozidel poskytováním vysoké úrovně výkonu a bezpečnosti ve všech myslitelných zimních podmínkách. Optimalizovaná konstrukce centrálního žebra a ramenních bloků zlepšuje ovladatelnost a přilnavost. Směrový dezén s vyspělou konstrukcí lamel je navržen pro maximální trakci a ovladatelnost na sněhu a ledu a zároveň nabízí vyváženou ovladatelnost na suchých a mokrých silnicích. Inovativní směs pro vrstvu pod běhounem snižuje společně s lehčí konstrukcí valivý odpor pneumatiky, což pomáhá snižovat spotřebu paliva.

19


Díly a komponenty pro nástavby přívěsných a nákladních vozidel od společnosti ALU-S.V.



Akumulátory TAB – chytrá volba při výběru autobaterie Autobaterie TAB představují chytrou volbu při výběru autobaterie – za výhodnější ceny dostanete produkty se špičkovým výkonem pro všechna běžná vozidla včetně produktů pro start-stop aplikace. Produktové řady TAB v nabídce Elitu: TAB Polar – vysoký výkon pro starší vozy Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky pro dlouhou životnost. Výhody: • dlouhá životnost, technologie Ca/Ca, • vysoké startovací proudy, • nízká spotřeba vody, bezúdržbová, • výkonná i při extrémních venkovních teplotách.

20

Označení v ELIT e-Cat

Kapacita [Ah/20h]

Výbíjecí proud dle normy [EN]

Rozměry (mm) délka

šířka

výška

Polarita

Podlahová spodní lišta/box

TAB POLAR S 35 B01

35

300A EN

196

134

205/226

pravá

B01 / tenký pól

TAB POLAR S 35 JIS

35

300A EN

196

134

205/226

pravá

B00 /tenký pól

TAB POLAR S 35L JIS

35

300A EN

196

134

205/226

levá

B00 /tenký pól

TAB POLAR S 45 JIS

45

400A EN

237

134

205/226

pravá

B01 /pólový adaptér*

TAB POLAR S 45L JIS

45

400A EN

237

134

205/226

levá

B01 /pólový adaptér*

TAB POLAR S 60 JIS

60

600A EN

230

173

200/220

pravá

B01

TAB POLAR S 60L JIS

60

600A EN

230

173

200/220

levá

B01

TAB POLAR S 70 JIS

70

700A EN

269

173

198/218

pravá

B9

TAB POLAR S 70L JIS

70

700A EN

269

173

198/218

levá

B9

TAB POLAR S 95 JIS

95

850A EN

303

175

227

pravá

B01

TAB POLAR S 95L JIS

95

850A EN

303

175

227

levá

B01

Polarita

Podlahová spodní lišta/box

pravá

B13/L1B

Označení v ELIT e-Cat

zárukou 3 roky. (Baterie jsou vhodné pro vozidla bez start-stop systému.) • Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní dvojité víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu. • Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd (bez start-stop systémů). Maximální startovací proud. Omezené plynování. • 100% bezúdržbová.

START-STOP aplikace TAB MAGIC EFB – pro jednodušší verze STOP-START bez rekuperace

• Akumulátory TAB Magic EFB jsou určeny pro jednodušší verze start-stop systémů, které nemají funkci rekuperace brzdného účinku. Baterie EFB jsou obecně používány výrobci vozidel pro modely nižších tříd, kde i systémy start-stop nemají další doplňkové funkce. • Baterie Magic EFB mají zesílené desky se zvýšenou ochranou proti korozi a vylepšené separátory zabraňující odpadávání aktivní hmoty během životnosti baterie. Všechny typy mají uzavřené vrchní víko a tzv. magické oko pro kontrolu stavu akumulátoru. • Jsou tedy konstruovány pro rychlejší krátkodobé dobíjení v režimu start-stop a mají výrazně vyšší cyklickou odolnost nežli klasické akumulátory. Právě zvýšená cyklická odolnost

Kapacita [Ah/20h]

TAB MAGIC 54

54

TAB MAGIC 55 TAB MAGIC 62

Výbíjecí proud dle normy [EN]

Rozměry (mm) délka

šířka

výška

510A EN

207

175

175

55

560A EN

207

175

190

pravá

B13/L1

62

600A EN

242

175

175

pravá

B13/L2B

TAB MAGIC 66

66

640A EN

242

175

190

pravá

B13/L2

TAB MAGIC 75

75

720A EN

278

175

175

pravá

B13/L3B

TAB MAGIC 80

75

750A EN

278

175

190

pravá

B13/L3

TAB MAGIC 82

85

800A EN

315

175

175

pravá

B13/L4B

TAB MAGIC 95

100

900A EN

353

175

175

pravá

B13/L5B

TAB MAGIC 100

100

920A EN

353

175

190

pravá

B13/L5

je klíčová pro správnou dlouhodobou funkci akumulátoru ve voze se start-stop systémem. (Obecně pro všechny značky platí, že pokud je ve voze baterie AGM – určená výrobcem vozidla –, nelze ji zaměnit baterií typu EFB.) TAB EcoDry VRLA AGM – pro nejmodernější verze start-stop včetně rekuperace Baterie řady EcoDry s technologií AGM je

určena pro nejmodernější vozy se systémem start-stop, které využívají také další podpůrné funkce, jako je rekuperace brzdného účinku a podobně. Využívá se také při umístění baterie v zavazadlovém prostoru vozu nebo v podlaze vozidla (baterie je 100% uzavřená). Tyto baterie nabízí maximální startovací proudy v kompaktních rozměrech a cyklickou odolnost potřebnou pro moderní start-stop systémy nejvyšších

Obecné doporučení pro všechny značky baterií: V případě výměny akumulátoru u vozů se start-stop systémem typu AGM použijte opět akumulátor AGM. U baterií EFB použijte opět typ EFB nebo jako vyšší řešení AGM – klasický startovací akumulátor není konstruován pro tuto cyklickou zátěž a způsob nabíjení/vybíjení u start-stop systémů.

tříd. Společnost TAB v posledních letech investovala výrazně právě do vývoje těchto akumulátorů. • 100% uzavřená baterie – VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech), • elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a zabraňuje také úniku elektrolytu, • tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím s možností upevnění v nejrůznějších polohách, • vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace.

21



TAB Magic – nejvyšší kvalita a špičkový výkon – 3 roky záruka Řada TAB Magic nabízí špičkový výkon v moderních rozměrech baterií, které najdou uplatnění i ve vozech s širokou výbavou el. spotřebičů a dalších systémů. Jedná se o moderní baterii, která ve svých rozměrech a kapacitách nabízí nadstandardní výkon a spolehlivost. Tyto akumulátory v řadě MAGIC jsou nabízeny se

TAB Polar S JIS

TAB Polar S JIS

TAB Polar S – vyšší výkon, univerzální řešení pro většinu vozového parku Díky vyšším startovacím proudům je řada Polar S ideálním řešením pro drtivou většinu vozového parku. Technologie Ca/Ca a robustní konstrukce zase bateriím zajišťují dlouhou životnost, bezúdržbovost a vysoký výkon. TAB Polar S JIS – „JIS“ = akumulátory pro japonské a korejské aplikace JIS = baterie vyšší třídy POLAR S v rozměrech a kapacitách zpravidla pro japonské a korejské vozy se špičkovým startovacím výkonem na trhu ! Výhody: • Kvalitní a výkonná baterie, která v daných porzměrech a kapacitách vyhoví všem běžným korejským a japonským vozidlům. • Bezúdržbová – uzavřené vrchní víko. • Technologie Calcium/Calcium – možnost delšího skladování, minimální spotřeba vody a samovybíjení.

magazín


technické informace |


XT battery přináší do segmentu cenově výhodných akumulátorů vysokou kvalitu a spolehlivost. Technologie Ca/Ca spolu s výrobou v EU na nejmodernějších linkách zajišťují bezproblémový provoz pro vaše zákazníky. Všechny typy do 110 Ah jsou plně bezúdržbové s uzavřeným vrchním víkem.

Díky technologii Ca/Ca je také můžeme označit za bezúdržbové v případě obou řad. Výhody obou řad XT BATTERY i XT BATTERY PREMIUM: • poměr cena/technologie/výkon, • Ca/Ca technologie, • roky prověřená kvalita ve statisících kusech, • praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem, • vyrobeno v EU na moderních výrobních linkách, • bezúdržbové,

• vhodné pro běžný vozový park (bez start-stop). XT BATTERY • bezkonkurenční poměr cena/technologie Ca/Ca na trhu, • uzavřené vrchní víko akumulátoru, • robustní konstrukce desek a celkového provedení zajišťuje dlouhou životnost, • oblíbené rozměry atd. také pro starší vozidla, • vhodné pro běžný vozový park (bez start-stop),

Proč kupovat akumulátory s technologií Ca/Ca? Tyto akumulátory s technologií desek „calcium/calcium“ můžete skladovat delší dobu bez nutnosti je nabíjet, mají nižší hodnotu samovybíjení a nižší spotřebu vody – jedná se tedy o baterie modernější konstrukce s výhodou pro prodejce, ale i pro uživatele.

22

• splňují blokovou výjimku BER1400/2002/EC. XT BATTERY PREMIUM • vyšší startovací proudy oproti Classic, • uzavřené vrchní víko akumulátoru, • většina typů ve vyšším provedení 190mm boxů (trend novějších vozidel), • také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení heavy duty, nově také 140 Ah (truckové akumulátory mají víčka pro údržbu/kontrolu ve vrchním víku), • vhodné pro běžný vozový park (bez start-stop), • splňují blokovou výjimku BER1400/2002/EC.

Univerzální chladicí kapalina neexistuje Donedávna si motoristé vystačili se dvěma typy chladicích kapalin – modrozelenou a růžovou. A jiné druhy v podstatě ani nebylo možné na prodejnách sehnat. V současnosti se diverzifikace nemrznoucích směsí pro chlazení začíná podobat motorovým olejům a každý koncern si začíná diktovat svá odlišná pravidla na jejich složení, která si protiřečí s požadavky konkurentů. Řada XT ANTIFREEZE tento směr logicky následuje. Rozdělení podle obsahu vody Kromě mnoha jiných hledisek, jako je typ použité nemrznoucí složky, inhibiční ochrana nebo zbarvení, lze chladicí kapaliny rozdělit podle množství vody na (super)koncentráty, které mají pod 3 % vody a před použitím je nutné je vždy naředit, a ředěné produkty, často označované jako „ready mixy“, které se vodou již nedoplňují a jsou určeny k přímému použití zákazníkem do vozidla. Vedle těchto dvou druhů s velmi odlišným obsahem vody má řada XT Antifreeze ještě další dva produkty, které nabízejí dobrou kvalitu za nízkou cenu. Jedná se o kapaliny XT Antifreeze G11 a G12+. Tyto produkty jsou určeny zejména pro automobily po záruční době a na doplnění běžného stavu kapaliny. Každý motorista, který chce dopřát svému vozidlu to nejlepší, však sáhne raději po prémiové řadě XT ANTIFREEZE (B, D, G, J, R, JKS, M atd.). Tyto kapaliny jsou vyrobeny v souladu s nejnovějšími požadavky výrobců vozidel, jako jsou Volkswagen, Renault, Toyota, KIA, Hyundai a podobně. Koncentrované chladicí kapaliny XT Antifreeze se proto vždy před použitím ředí vodou. Chladič doplňme nejlépe naředěným produktem Každý rozumný řidič obvykle před zimou zkontroluje stav chladicí kapaliny a tekutinu doplní na rysku nebo tento úkon ponechá odbornému autoservisu. Tam vědí, že se již dávno nedoplňuje do nádržky jen koncentrát, ale nejprve se musí ověřit refraktometrem koncentrace / bod tuhnutí. Z chladicí kapaliny se totiž neodpařuje nemrznoucí glykol, ale naopak těkavější voda. U většiny motoristů, pokud jim antifreeze někde neteče, tak časem dochází k zahušťování nemrznoucí směsi a zhoršování přenosu tepla – chlazení. Chladicí kapalina má sice vyšší bod varu oproti vodě, ale na rozdíl od ní má téměř poloviční tepelnou kapacitu a vodivost – pojme tak menší množství tepla na jeden litr, které je nutné odvést, než voda. Voda je totiž nejlepší Produkt ELIT XT Antifreeze PSA XT Antifreeze B XT Antifreeze D XT Antifreeze G XT Antifreeze J XT Antifreeze M XT Antifreeze R XT Antifreeze JKS XT Antifreeze G11 XT Antifreeze G12+ XT Antifreeze G11 ReadyMix -30°C XT Antifreeze G12+ ReadyMix -30°C CS Anrifreeze G CARGO

kapalinou na přenos tepla a chladu na světě vůbec – jen kdyby netuhla a nezpůsobovala korozi. Možná pro tyto veřejnosti donedávna méně známé komplikace se nyní čím dál tím více prosazují právě naředěné kapaliny, v portfoliu Elitu reprezentované produkty XT Antifreeze G11 ReadyMix –30 °C a XT Antifreeze G12+ ReadyMix –30 °C. Nastává doba readymixů? Z důvodů větší složitosti moderních provozních kapalin a zejména nejnovějších motorů a chladicích okruhů se jakékoliv pochybení v jejich volbě, kvalitě nebo koncentraci může na celé funkci automobilu projevit fatálně. Z těchto důvodů narůstá počet zákazníků, kteří přenechávají jednu svou starost výrobci kapalin a kupují již naředěné produkty, nejčastěji na –30 °C. Sice jim ředěný produkt zabírá větší objem ve skladu, ale nemusí řešit, jestli chladicí kapalinu naředili správně, mají-li vhodné a kalibrované refraktometry, jakou vlastně zvolit vodu k ředění (destilovanou, nebo z vodovodního řadu) a hlavně zda se jim motor nepřehřeje z nedostatku vody. Všechny tyto starosti tak přenechávají dodavateli hotové kapaliny, který jim za ně dává záruku a nese veškerou odpovědnost. V první řadě jde o volbu optimální vody k ředění, která bude čistá, nebude ani příliš tvrdá, ani příliš měkká, natož pak destilovaná, to vše je dnes již skoro alchymie. Zejména požadavky výrobců automobilů na vodu

vhodnou k ředění provozních kapalin prošly v posledních letech velkými změnami. Není výjimkou, že limitují vedle tvrdosti jak obsah chloridů nebo síranů, jež mohou přispívat ke korozi, tak fluoridy nebo přítomnost kovů. A to i ve značkovém autoservisu stanoví velmi těžko. Portfolio XT ANTIFREEZE stále kompletní V současnosti výběr chladicích kapalin Elitu obsahuje několik skupin produktů. Předně jsou to nemrznoucí směsi XT Antifreeze B pro starší vozidla před rokem 2000, dále XT Antifreeze D růžové barvy pro vozový park koncernu VW přibližně do roku 2007 a přechodná kapalina XT Antifreeze G pro vozidla do roku 2011. Nejnovější je pak kapalina XT Antifreeze J s obsahem biosložky nejen pro nové škodovky, které právě sjely z montážní linky v Mladé Boleslavi. Dlouho se již v portfoliu Elitu ustálil speciální produkt pro vozidla Renault a Dacie, XT Antifreeze R, stejně jako pro německá nákladní vozidla MAN – XT Antifreeze M. Poslední již zavedenou novinkou pak je kapalina obsahující ve VW zakázané fosfáty a neobsahující silikáty – XT Antifreeze JKS. Ta je určená pro všechny japonské a korejské vozy. Aktuální premiéru, jež si odbyde uvedením v letošním roce na trh, podstoupí XT Antifreeze PSA. Jde o nemrznoucí chladicí směs pro francouzská vozidla Citroën a Peugeot. Blíže o ní v malém boxu vedle.

Novinka na českém trhu! XT Antifreeze PSA Zatímco Renault se omezením inhibitorů koroze v receptuře chladicích kapalin příliš nevěnuje, jeho dva francouzští kolegové Peugeot a Citroën (koncern PSA) se složením předepsaných nemrznoucích směsí řídí podobně jako koncern Volkswagen. Zakázány jsou tak nejen aminy, bor(ax), dusitany, fosfáty jako právě u VW, ale oproti němu jsou zde odmítány i silikáty a naopak je předepsán molybdenan – výborný inhibitor na bázi těžkého kovu. Ten paradoxně netoleruje v použití právě Volkswagen společně s fosfáty více jak dvacet let. Čistou logikou tak nemůže existovat chladicí kapalina, která by 100% plnila německou normu VW TL 774 a zároveň francouzskou PSA B71, prostě to chemicky nejde. Proto do nových, ale i starších vozidel Peugeot a Citroën používejte kapalinu XT Antifreeze PSA. Vedle drahých originálních kapalin z prvního plnění žádnou takovou kapalinu v nabídce v ČR ani na Slovensku nikdo nemá. Norma PSA B71 5110/20 VW TL774 B/C VW TL7774 D/F VW TL774 G VW TL774 J MAN Si-OAT Renault V.I. 41-01-001D JIS K 2234 VW TL774 B/C VW TL7774 D/F VW TL774 B/C VW TL7774 D/F ASTM D6210

Zbarvení – modrozelené fialové/růžové fialové/růžové fialové/růžové růžové žlutozelené zelené modrozelené fialové/růžové modrozelené fialové/růžové modré

Značky vozidel

technické informace

XT BATTERY – bezúdržbové kvalitní baterie za výhodnou cenu

magazín

Peugeot, Citröen koncern VW koncern VW koncern VW koncern VW MAN, DAF Renault, Dacie všechny japonské + korejské koncern VW koncern VW koncern VW koncern VW Iveco, SOR, CAT, Cummins

Text vznikl ve spolupráci s Ing. Janem Skolilem, odborníkem dlouhodobě se pohybujícím v oblasti provozních kapalin, zejména nemrznoucích směsí a účastníkem doktorandského programu VUT v Brně, fakulty chemické, v oblasti teplosměnných kapalin. Společnost ELIT s ním v oblasti kvality produktů spolupracuje již více jak 7 let.

23

magazín | ze života firmy ELIT

revue |

magazín

Predstavenie novej pobočky – ELIT Senec

Zelené peklo: modla motoristického sportu

Pobočka v Senci je s číslom 25 najnovším prírastkom do siete pobočiek ELITu na Slovensku.

Žádný jiný okruh na světě není opředen tolika legendami, ale ani tolika smrtelnými nehodami jako jedinečný Nürburgring. Nejtěžší trať světa málem stála život i známého jezdce Formule 1 Nikiho Laudu.

o nás: • Predajňa: 42 m2 • Sklad: 471 m2 • 3 predajné miesta • 10 parkovacích miest • 3 rozvozové autá • 3x denne rozvoz • 7 zamestnancov • Poradca predaja Juraj Čík (región Senec a okolie, mobil +421 903 601 659

1

2

3

N

ze života firmy ELIT

a Západnom Slovensku, kúsok od Bratislavy, otvoril ELIT v poradí svoju 25. Pobočku. Postupne vám predstavíme jej staro-nových „eliťákov“ a poprajeme im a aj zákazníkom zo seneckého regiónu veľa úspechov pri spolupráci. Celý chod regiónu a aj pobočky Senec zastrešuje regionálny riaditeľ Dušan Stasis

POBOČKA: ELIT Senec Regionálny riaditeľ: Dušan Stasis Vedúci pobočky: Stanislav Gróf Adresa POBOČKY: Nitrianska 1, 903 01 Senec TELEFON: +421 220 850 900 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Juraj Čík OTVÁRACIA DOBA: po – pia 8.00 – 17.00, SO zatvorené

24

4

5

6

(1), vo svojom voľnom čase sa venuje svojej rodine a rád si vypočuje dobrú hudbu. Pod jeho kompetencie spadá poradca predaja Juraj Čík (2). Jurajov pracovný región je mesto Senec a jeho priľahlé okolie. Po práci trávi rád voľný čas v spoločnosti svojej rodiny alebo sa venuje športu. Na pobočke v Senci za predajným pultom sa o zákazníkov postarajú Marián Vereš (4), Kristián Klaučo (5) a vedúci predajne Stanislav Gróf (6) . Kristián je novým zamestnancom ELITu, vo svojom voľnom čase rád počúva hudbu, hrá počítačové hry a športuje. Marián Vereš sa po kratšej pauze a naberaní nových skúseností vracia do organizácie ELITu. Zákazníci ho môžu poznať z bývalého pôsobenia na bratislavskej pobočke na Kolmej. Vo svojom voľnom čase sa venuje hlavne Moto-športu. Stanislav Gróf sa po skúsenostiach z trnavskej pobočky ELITu presunul na novú pobočku Senec ako vedúci predajne. Po práci si rád nájde čas na šport.

7

8

Neoddeliteľnou súčasťou pobočky sú aj naši traja promptní rozvozáci. Sú nimi Ingrid Šramková (7), Boris Adámek (8) a Norbert Csuka (9). Ingrid po zaparkovaní svojho rozvozového „žihadla“ vo svojom voľnom čase rada číta, varí a pečie. Boris sa zas rád po práci venuje najmä svojej rodine. Norbert je športovec telom i dušou a rád hrá futbal. Mesto Senec: Senec je známy predovšetkým ako významné slovenské letné turistické centrum. Je to štvrté najväčšie turisticky navštevované miesto na Slovensku. Mesto je príťažlivé na bývanie a častou voľbou pre dovolenku nie len pre blízkosť hlavného mesta Bratislavy (nachádza sa iba 25 km východne od Bratislavy), ale aj kvalitné životné prostredie a rekreačný areál Slnečných jazier. Mesto má veľmi dobrú dopravnú polohu, neďaleko prechádza diaľnica D1 Bratislava – Žilina a priamo mestom prechádza železničná trať Budapešť – Štúrovo – Bratislava.

egendární přírodní okruh v pohoří Eifel působí na jezdce jako magnet. Už jen projet se zde v závodním tempu je jako složit maturitu. Místy úzká trať, již lemují přísná svodidla, se line nahoru a dolů, zatáčka střídá zatáčku a rychlé úseky pomalejší sekce. Nechybějí zde ani klopené zatáčky. Zkrátka jezdec zde najde vše, co dělá závodění tak krásným. Nordschleife (Severní smyčka) je ale i nejnebezpečnějším okruhem na světě, což dokazují nekompromisní statistiky. Vždyť jen do roku 2010 si tato trať vyžádala 67 životů z řad jezdců, kromě závodníků zde ale umírali i diváci a pořadatelé. Trať, jež si získala přezdívku „zelené peklo“ (tu jí dal pilot F1 Jackie Stewart), je již od svého založení v roce 1927 drsnou milenkou. Jejím svodům ale stále podléhají další a další piloti závodních vozů i fanoušci motoristického sportu, kteří se zde mohou svézt v rámci takzvaných turistických jízd (jízdy pro veřejnost). Původně měl okruh 22,8 kilometru (+ 7,7 km Südschleife, tedy jižní smyčka), nynější Nordschleife měří 20,832 km a při vytrvalostních závodech využívá část nové trati vzniklé namísto původní Südschleife. To je pekelně dlouhá trať svou náročností vyžadující naprostou soustředěnost. Navíc jezdec bez opravdu výborné fyzické kondice zde nemá nejmenší šanci. Svůj um na Nürburgringu předvádělo mnoho skvělých pilotů, dokonce i naše legendární závodnice Eliška Junková tady ukazovala své řidičské umění. Její manžel se stal prvním závodníkem,

který na této jedinečné trati zaplatil svou vášeň k motoristickému sportu životem. Čeněk Junek zde zahynul při Velké ceně Německa v roce 1928 ve voze Bugatti Typo 35B. V následujících letech za ním do motoristického nebe odešla z této trati celá řada jezdců. Namále měl také pilot Formule 1 Niki Lauda, který zde v roce 1976 málem uhořel, když se svým monopostem Ferrari trefil blízká svodidla a následně do něj najel další jezdec. To vše vedlo k tomu, že byla původní trať v roce 1980 prohlášena za nebezpečnou a Formule 1 se dočasně přesunula jinam.

který byl v roce 2001 rozšířen částí nazvanou „Mercedes Arena“ a dostal tak celkovou délku 5,148 km. Nový Grand Prix Strecke může být využit v celé své délce, ale také ve dvou zkrácených variantách. Pro vytrvalostní závody VLN (seriál závodů na zdejším okruhu) či čtyřiadvacetihodinovku se tak využívá původní Severní smyčka a část nového okruhu. Celková délka trati tak činí 24,433 kilometru. Na Grand Prix Strecke se nyní jezdí Formule 1, poslední dobou se ale závod zde střídá každý rok s okruhem Hockenheim. Pořádají se zde ale i jiné motoristické podniky. Naopak původní Nordschleife je zasvěcena vytrvalostním závodům (využívají i část nové trati) a jízdám pro veřejnost.

Grand Prix Strecke Snaha přilákat zpět monoposty F1 vedla k výstavbě nové tratě. V těsné blízkosti původního okruhu tak vznikl v roce 1984 nový o délce 4,5 km,

VLN: pravidelná dávka adrenalinu Seriál vytrvalostních závodů na Nürburgringu nese název VLN a sestává ze šesti podniků

1

2

revue

L

1. Čech Čeněk Junek, manžel legendární Elišky Junkové se v roce 1928 stal prvním jezdcem, který zahynul na Nürburgringu. Stalo se tak ve voze jaký zde vidíte na fotografii: Bugatti Typo 35B 2. Takto vypadal legendární Nürburgring v roce 1960. Není divu, že si trať linoucí se lesy pohoří Eifel získala přezdívku Zelené peklo

25

magazín | revue

revue |

Nürburgring v počítačových hrách a simulátorech Řada jezdců pro trénink využívá moderní počítačové hry, které mají tratě zpracovány pomocí satelitních snímků, což zaručuje velkou přesnost vhodnou pro trénování průjezdů a učení se zatáček. Ti majetnější pak investují do hodin cvičných jízd na sofistikovaných simulátorech, které umějí simulovat i přetížení v zatáčkách, nárazy kol o vozovku a jejich přenos do volantu i sedačky jezdce. Hodnota takového simulátoru se ale už rovná hodnotě levnějšího závodního automobilu. Výhodou je, že na něm lze trénovat i jiné tratě, zkoušet si různá nastavení, a to bez rizika poškození skutečného vozu.

revue

5

9

3. Čtyřiadvacetihodinový závod prakticky každý rok zastihne déšť, k němuž není v pohoří Eifel nikdy daleko. Závod se pak vždy dramatizuje 4. Profesionální týmy bojující o celkové přední příčky dnes využívají techniku, umožňující sledovat vůz i všechny procesy, které se v něm při závodu dějí 5. Jedinečnou atmosféru a oblibu zdejších závodů mají na svědomí pořadatelé, schopní vtáhnout diváky do děje. Třeba tak, že jim těsně před závodem umožní přístup na startovní rošt, kde se pomalu řadí závodní auta 6. Pekelná brána – to je vjezd na Nürburgring, který využívají všichni řidiči toužící vyzkoušet si tzv. turistickou jízdu Zeleným peklem 7. Současné vozy jezdící na špičce nenají se svými sériovými příbuznými nic společného. Automobil tvoří rám, na němž jsou navěšeny díly karoserie 8. Noční střídaní jezdců při závodu 24 hodin Nürburgringu: celý tým je nachystaný včetně čerstvého pilota a čeká se na příjezd vozu. I při vytrvalostním závodu se v boxech bojuje s časem

9. Pokud se pod hrad Nürburg snese mlha, závody se stávají ještě dramatičtější a obtížná trať ještě více něročnou. Svodidla jsou přitom kolikrát jen metr od trati, což je opravdu zle blízko 10. Oblíbených turistických jízd se může zúčastnit každý držitel řidičského průkazu a to jak se svým, tak s vypůjčeným vozem. Cena ale není zrovna nízká 11. Ozdobou trati jsou kromě dalších míst i klopené zatáčky, vyžadující zvláštní volbu jízdní stopy, respektující měnící se sklon tratě

6

7

8

10

11

konaných na jednom okruhu. V našich podmínkách by bylo něco takového nemyslitelné, ale Severní smyčka je jen jedna a její magická přitažlivost stojí spolu s precizní prací pořadatelů za neutuchajícím zájmem diváků. Ty totiž pořadatelé doslova udělají součástí děje na okruhu, když jim před startem závodu umožní vstup do boxové uličky, kde si mohou podrobně prohlédnout techniku. Dokonce jsou diváci vpuštěni na startovní rošt, když najíždějí závodní vozy. Dav se před nimi pomalu rozestupuje a mezi tribunami se rozléhá dunění silných motorů. Jedinečnou atmosféru dokresluje možnost prohodit pár slov s jezdci řadícími se ke startu. Fanoušci jsou vyhnáni zpět na tribuny až těsně před startem. VLN ale těží i z několika velice početně zastoupených tříd, což by opět nebylo možné na jiném okruhu. Délka tratě přes 24 kilometrů umožňuje vyslat do závodu vozidla různých výkonů rozdělená do několika tříd, které startují postupně za sebou. Zatímco mezi nejrychlejšími nechybějí moderní Porsche 911 či Audi TT Cup, v nejnižší třídě mohou závodit už letité automobily, jako jsou BMW 3 generace E36 nebo například Peugeot 306 GTi. Zde se tak otevírá možnost i pro méně majetné jezdce (přitom i za umístění na stupních vítězů v této skupině jsou vypláceny finanční odměny – s tím se v ČR nesetkáte ani na mistrovství republiky). A diváci? Ti neskrývají nadšení z různorodého startovního pole i famózních soubojů na trati. Závod VLN trvá 4 hodiny a po celou dobu se ani chvilku nenudíte. Koukat lze jak z tribun, tak z diváckých míst podél trati. Tu už dlouho před závodem okupují karavany skalních fanoušků, kteří často sledují závod i ze střech svých vozů.

24 hodin Nürburgringu Ještě více zábavy pak nabízí čtyřiadvacetihodinový závod, který se koná každý rok v červnu již od roku 1970. Naprosto neprávem zůstává ve stínu závodu 24 hodin Le Mans, přestože zvládnout trať v okolí hradu Nürburg je bezpochyby náročnější. Vždyť tu jsou místa, kde kola vozu při skoku ztrácí kontakt s dráhou, z velice rychlých úseků se kolikrát přejíždí do užších pomalých sekcí a jezdci zde musejí jet v těsné blízkosti, aniž by došlo ke kontaktu. Pokud se k těmto podmínkám přidá ještě déšť nebo dokonce mlha, jde o opravdu hodně adrenalinovou zábavu. Zpočátku ji absolvovaly dvoučlenné posádky. Avšak se stoupajícími nároky na bezpečnost se začaly ve voze střídat tříčlenné týmy a dnes se za volantem střídá již čtveřice jezdců. Mimořádná náročnost tratě a stále rostoucí rychlosti zkrátka vyžadují jiný přístup. První věnec si v roce 1970 ze čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu odvezla dvojice Hanz -Joachim Stuck a Clement Schickentanz. Vozem BMW 2002 Ti tak nastartovali čtyřleté období, které můžeme nazvat časem bavoráků na „ringu“. Skutečná éra jedné značky zde ale nikdy nenastala, což jen svědčí o mimořádné náročnosti tohoto vytrvalostního závodu. Rok 1971 přinesl vítězství dalšího BMW 2002, za jehož volantem se střídal Ferfied Prinz von Hohenzollern s Geroldem Panklem. Pankl seděl ve vítězném voze i o rok později, kdy mu dělal v BMW 2800 CS parťáka Helmut Kelleners. Čtvrté vítězství v řadě pro mnichovskou automobilku zajistila dvojice Niki Lauda – Hans Peter Joisten jedoucí na BMW 3.0 CSL. Jednalo se o třetí vítězství týmu Alpina ve třetím ročníku v řadě.

V letech 1974 a 1975 se závod nekonal z důvodu ropné krize a od roku 1976 se již jezdilo i ve tříčlenných týmech. Ročníky 1976, 77 a 78 ovládly vozy Porsche 911 Carrera. Za volantem byl vždy Fritz Müller a Herbert Hechler, které nejprve doplnil Karl Heinz Quirin a v roce 1978 Franz Geschwendther. O rok dříve byla posádka pouze dvoučlenná. V roce 1979 se začala psát řada úspěchů vozidel značky Ford. Nejprve zvítězila posádka Kummle, Mauer, Vogt s Fordem Escort a o rok později trojice Selzer, Wolf, Schneider s Escortem RS 2000. Následující roky 1981 a 1982 patřily modelu Capri a posádkám Helmut Döring, Dieter Gartmann, Fritz Müller a Dieter Gartmann, Klaus Ludwig a Klaus Niedzwiedz. V roce 1983 se závod nejel z důvodu napojování okruhu na zbrusu novou Grand Prix Strecke. V roce 1984 se stejně jako o rok později prosadil vůz BMW 635 CSi. Nejprve s posádkou Felder, Bröhling, Oberndorfer, pak s jezdci Alex Felder, Jürgen Hammelmann a Robert Walterscheid Müller. O rok později převzali žezlo Narkus Oesteich, Otto Rensing a Winfried Vogt na BMW 325i. V roce 1987 se na první místo vrátili Klaus Ludwig a Klaus Niedzwiedz, které doplnil Angličan Steve Soper. Řídili vůz Ford Sierra RS Cosworth. Rok 1988 patřil Porsche 911 Carrera RSR, za jehož volant usedali piloti Edgar Dören, Gerhard Holup a Peter Faubel. Rok 1989 ovládla poprvé v historii posádka, v níž nebyl ani jeden Němec – dosud byli vždy ve vítězné sestavě alespoň dva. Vůz BMW M3 dovedla do cíle na prvním místě sestava Italů Emanuele Pirro, Roberto Ravaglia, které doplnil Francouz Fabien Giroix. Roky 1990, 1991 a 1992 patřily vozu BMW M3 EVO2, avšak pokaždé v barvách jiného týmu. Nejprve zvítězili jezdci Heger, Winkelhock

a Schmickler, pak Dán Kris Nissen a Němci Joachim Winkelhock a Armin Hahne. V roce 1993 se poprvé objevuje v tabulce vítězů čtyřčlenná posádka a hned národnostně pěkně pestrá. Sestává totiž z Venezuelana Cecotta, Němce Dannera a Belgičanů Martina a Dueze. Rok 1993 se nesl ve znamení návratu Porsche 911 Carrera na trůn a za jeho volantem se střídal Němec Katthöfer s Brazilcem Azavedem, Rakušanem Konradem a Švédem Wirdheimem. Rok 1994 přinesl vítězství čistě německé sestavy pouze tří pilotů: Wlazika, Katthöfera a Rosterga, kteří dovedli do cíle BMW M3. Další model bavoráku, tentokrát 320i, dojel vítězně 24 hodin Nürburgringu v sestavě Ravaglia, Duez a Wildmann. Následující rok kralovalo BMW M3 generace E36 vedené po trati piloty Scheidem, Reckem a Wildmannem. Scheid i Reck si se stejným vozem zajistili prvenství také v roce 1997, kdy je doplnili Tiemann a Zakowski. V roce 1998 si vítězství připsali Duez, Bovensiepen, Menzel a Stuck na voze BMW 320d, tedy s turbodieselem pod kapotou. Rok 1999 ale už zase patřil čistě benzinovému automobilu, konkrétně Chrysleru Viper GTS-R a jezdcům Zakowskimu, Tiemannovi, Ludwigovi a Duezovi. Následující ročník patřil sestavě Mayländer, Bartels, Alzen, Heger a jejich Porsche 911 GT3-R, aby se v roce 2001 a 2002 opět prosadil Chrysler Viper GTS-R. Nejprve v jezdecké sestavě Pedro Lamy, Peter Zakowski a Michael Bartels, o rok později posledního jmenovaného nahradil Rakušan Lechner. V roce 2003 převzal korunu krále Nürburgringu překvapivě Opel, konkrétně model Astra V8 Coupé a jezdci Reuter, Scheider a Tiemann. O rok později už zase úřadovalo BMW, a to ve verzi M3

GTR, s Američanem Saidem, Nizozemcem Huismanem, nechyběl Portugalec Pedro Lamy a sestavu doplnil Brit Andy Priaulx. Rok 2005 znamenal úspěch sestavy Luhr, Bernhard, Rockenfeller, Tiemann a jejich Porsche 996 GT3-MR. O rok později se prosadil modernější model Porsche 997 GT3-RSR, který dokázal vyhrát ještě v letech 2008 a 2009. Všechna tato čtyři vítězství s vozem Porsche si připsal tým Manthey Racing. Vždy se za volantem střídala sestava Dumas, Lieb, Bernhard, Tiemann. Rok 2010 přinesl vítězství vozu BMW M3 GT2 a jezdecké sestavě Müller, Alzen, Farfus a Lamy. Následující rok patřil opět úspěšnému týmu Manthey Racing a jejich Porsche 997 GT3-RSR a sestavě Luhr, Dumas, Lieb, Bernhard. V roce 2012 se poprvé prosadilo Audi s vozem R8 LMS Ultra a jezdeckým kvartetem Basseng, Haase, Stippler a Wienkelhock. O rok později si premiérové vítězství připsal Mercedes s vozem SLS AMG GT3. Jezdeckou sestavu tvořil Schneider, Bleekemolen, Edwards a Thiim. V roce 2014 se na vrchol vrátilo Audi R8 MLS Ultra v sestavě Haase, Mamerow, Rastm, Wienkelhock. Rok 2015 patřil Audi R8 LMS, za jehož volant usedli Müller, Sandström, Vanthoor a Mies. Letos, tedy v roce 2016, byl ale opět nejrychlejší Mercedes, konkrétně AMG GT3, který po trati vodila sestava pilotů Engel, Schneider, Christodoulou a Metzger. Závod 24 hodin Nürburgringu se tak během let vyvinul v klání továrně připravovaných vozů a nabízí jedinečné přímé souboje především značek Audi, BMW a Mercedes. Nižší kategorie jsou ale příležitostí i pro další jezdce na slabších strojích, jako je například Peugeot RCZ-R. Vždyť do závodu lze připustit až 210 vozidel a zájem o start je tak velký, že žádné místo nezůstává nevyužité.

26

Trať rekordů a zkoušek odolnosti Nürburgring je také hojně využíván automobilkami k testům nových vozidel, a to nejenom těch sportovních. V okolí okruhu mají svá servisní místa různé značky, které tak mohou ladit novinky, jež v dohledné době teprve zamíří na trh. Na trati se zkouší například odpružení, ale i celková odolnost při extrémním zatížení. Automobilky zde také se sériově vyráběnými sportovními vozy stanovují rekordy, které mají mezi zasvěcenou motoristickou veřejností velkou váhu. Zajet na Nürburgringu kolo v rekordním čase je pro nový sportovní model na trhu ta nejlepší reklama. Zelené peklo na vlastní kůži Už při vyslovení názvu okruhu mnohým lidem sjede mráz po zádech. Projet si jej pak bývá životním zážitkem, který si ale může dovolit prakticky každý, a to díky takzvaným turistickým jízdám. V jejich rámci lze vyjet na trať s vlastním vozem nebo využít služeb Ring taxi či půjčovny. Lze si tedy půjčit některé z několika různých aut a s ním si závodní okruh projet nebo se nechat v rámci taxijízdy svézt zkušeným profesionálem. Největší zájem je ale o jízdy ve vlastních autech. Nakonec na absolvování Severní smyčky vlastním vozem je většina majitelů patřičně hrdá a zpravidla pak vozidlo opatří samolepkou s logem okruhu, kterou zakoupí v místním obchodě. Absolvování jednoho kola není nijak levnou záležitostí, když přijde na 29 eur. Čtyři kola se dají pořídit za 105 eur a existují ještě možnosti jet 9 nebo 25 kol. Nejdražší variantu představuje sezónní permanentka, kterou využívají i závodníci pro účely tréninku. Nicméně 1900 eur (asi 52 000 Kč) je už pořádná pálka. Navíc, kdo přijede na vyhlášené turistické jízdy, nikdy nemá jistotu, zda a jak moc se sveze. Trať bývá totiž často uzavřena z důvodu nehody. Mimochodem zavinit nehodu na Nürburgringu se zle nevyplatí. Při turistických jízdách platí na okruhu pravidla silničního provozu vyjma omezené rychlosti, což mnohdy vede k nepozornosti při předjíždění, ale i neodhadnutí nájezdové rychlosti do zatáčky. Poškození svodidel či odtah vozu z okruhu jsou přitom pořádně drahé a vystaví vám účet v řádu desítek tisíc korun. Přesto na Nürburgring míří stovky fanoušků rychlých kol z celého světa, Českou republiku nevyjímaje. Úchvatná atmosféra okruhu na vás dýchne vždy, když se k němu jen přiblížíte, a turistické jízdy jsou příležitostí stát se na chvilku součástí legendy jménem Zelené peklo.

27

revue

4

3

magazín

magazín | revue

revue |

magazín

1

2

5

3

Rychlá monstra na Rallye Dakar

S

revue

tejně jako další disciplíny motoristického sportu, také dálková rallye se postupem času vyvíjela. Nejslavnější z těchto soutěží přitom nasadila vlastní tempo vývoje, a kdo chce dnes jet na špičce, musí mít vozidlo připravované speciálně pro tuto soutěž. Samozřejmě startovní pole nabízí celou řadu upravených původně sériových automobilů, ale ty hrají jen druhé housle. Zatímco v motocyklech není situace tak vyhrocená, mezi automobily a kamiony probíhá bitva jak na trati, tak před závodem v dílnách, kdy se odehrává ten skutečný dakarský maraton. Co nestihnete udělat před startem, to už na samotné soutěži nedoženete. Výsledkem jsou kamiony, které pohánějí motory jiných značek, než je logo na masce chladiče, a automobily mající karosářské panely navěšené na konstrukci z ocelových trubek. Jen tak se mohou blížit svým sériovým předlohám a plnit tedy i marketingovou funkci. Tatra nezná bratra? Mezi kamiony je situace podobná. V první řadě zde máme ruské trucky Kamaz, do posledního šroubku speciálně vyvíjené závodní speciály. Není se čemu divit, že už řadu let udávají tempo a drtí soupeře neuvěřitelnou silou. I pokud mají slabší rok, jako tomu bylo letos, pořád se pohybují na špici a kdykoli hrozí, že zaútočí svou typicky ruskou, drtivou zuřivostí.

28

Naše fanoušky Rallye Dakar ale bude spíše zajímat, jak je to s tou tatrováckou technikou. Výhodou je, že kamiony Tatra mohou stavět na unikátním podvozku s nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami, které drží na centrální nosné rouře. Tento systém je zejména vhodný do náročného terénu, kde zaručuje největší možný grip. Propracovaný podvozek sériových trucků se tak právem dostává i do soutěžních vozidel. Dokud se jezdil Dakar v Africe, dával tento systém podvozku tatrovkám jasnou výhodu, nyní na výrazně rychlejších tratích Jižní Ameriky ale mohou mít navrch vozidla s jednodušší a lehčí nápravou. Je tedy otázkou, zda a jak dlouho bude toto zavěšení kol v trucích Tatra při Rallye Dakar používáno. Ale popojeďme dál a koukněme se blíže na vozy Tatra Jamal týmu Bonver Dakar Project. Jejich srdcem není motor Tatra, jak by jistě fanoušci značky chtěli, ale přeplňovaný naftový agregát Renault. Tento šestiválec má objem 12,9 litru, produkuje výkon 920 koní a dosahuje maximálního točivého momentu 4500 Nm. Ten je přenášen přes spojku Sachs na šestnáctirychlostní manuální převodovku ZF. Až přídavná převodovka je značky Tatra. Takže také soutěžní Tatra Jamal má se sériovým vozem už málo společného, i když i do sériového automobilu lze dostat motor Renault DXi namísto motoru Tatra. Takže rčení „Tatra nezná bratra“ už evidentně neplatí,

protože výpomoc jiných značek je téměř bratrská. Ještě větší odklon od sériové výroby přitom najdeme, pokud nahlédneme do kategorie automobilů. Mini je tak trochu maxi Poslední roky ovládaly stupně vítězů automobily Mini, patřící do koncernu BMW. Nyní je předčil Peugeot se speciálem 2008 DKR, který zvolil zcela odlišnou koncepci. Ale nepředbíhejme. Mini All4 Racing má pohon všech kol a celý vůz stojí na trubkové konstrukci. Ano, čtete správně, žádná sériová samonosná karoserie, ony totiž ani rozměry vozu nejsou vůbec sériové! Dakarský speciál je totiž hodně přerostlé dvojče sériově vyráběného automobilu. Důvodem je potřeba velké světlé výšky vozu a dostatečně velkých pneumatik. Vše pak na kameře či v objektivu fotoaparátu musí vypadat vyváženě – toto je marketing, dámy a pánové! Mini All4 Racing sice pohání motor vycházející ze sériově montovaného turbodieselového třílitru BMW, zde je ale přirozeně značně poladěn. Nejen díky dvojitému přeplňování pak produkuje výkon 320 koní a maximální točivý moment 800 Nm. Automobil je dále vybaven šestistupňovou sekvenční převodovkou Sadev a závodní vícelamelovou spojkou AP Racing ze slitiny karbonu a kovu – spojkový pedál se používá pouze na rozjezd a následně se již řadí bez použití spojky. Páka

4

6

1. Dvojice tlumičů vozů Mini All4 Racing s externími vyrovnávacími nádobkami pro lepší chlazení olejové náplně 2. Celé vůz stojí na trubkové konstrukci, na které jsou navěšeny i panely karoserie z lehkého karbonu. Jen díky nim na sebe závodní speciál bere podobu sériového vozu 3. Pracoviště řidiče Mini nemá s tím sériovém voze opravdu vůbec nic společného 4. Už rameno zavěšení kola Peugeotu 2008 DKR prozrazuje, že podvozek závodního speciálu nemá se sériovým vozem zhola nic společného 5. Českou Tatru Jamal pohání motor od francouzského Renaultu. Podvozek s nezávislými výkyvnými polonápravami vychází ze sériového vozu 6. Závodní Mini All4 Racing svým vzhledem velice připomíná sériový vůz, proti němu je však znatelně větší a technicky zcela odlišné

sekvenčního řazení je umístěna mezi řidičem a spolujezdcem s uložením do středového tunelu. Stejně je řešena i hydraulická ruční brzda umístěná hned vedle. Vysoké nároky jsou kladeny i na uzamykatelný olejem chlazený diferenciál Xtrac vpředu, stejně jako na střední a zadní diferenciál nápravy. Každé kolo používá dvojici plně nastavitelných tlumičů Reiger s externí vyrovnávací nádobkou. Toto řešení má za cíl lepší chlazení oleje a tím i znatelně lepší práci tlumičů při dlouhodobém zatížení, jaké dálková rallye přináší. Samozřejmostí jsou výkonné brzdy, v tomto voze značky AP Racing. Ty mají šestipístkové brzdové třmeny a ventilované ocelové kotouče o průměru 320 mm a síle 32 mm. Přední se chladí čistě vzduchem, zatímco zadní se ochlazují jak vzduchem, tak vodou. Z výše uvedeného je tedy jasné, že závodní speciál Mini All4 Racing nemá se sériovým vozem prakticky nic společného. To odhalí už letmý pohled pod vůz, kde je vidět složitý rám z ocelových trubek. Ten najdeme i v interiéru vozu či motorovém prostoru a právě na něm jsou uchyceny panely karoserie, která připomíná sériově vyráběné vozidlo. Na Dakar se zadokolkou Ne jinak je tomu v případě nejnovějšího přírůstku mezi dakarské speciály a současně vítěze letošní

Rallye Dakar – Peugeotu 2008 DKR. Ten se navíc liší i volbou poháněné nápravy a počtem dveří karoserie. Závodní speciál má totiž pohon pouze zadních kol, zatímco u sériově vyráběného vozidla jsou poháněna přední kola. Karoserie závodního vozu dostala charakteristickou příď modelu 2008 a konstruktéři nelehký úkol přizpůsobit soutěžní vozidlo designu sériově vyráběného modelu, který má na závodních podnicích propagovat. To samozřejmě není vůbec snadné. Karoserie byla upravena z pětidveřové prakticky na kupé a za dveřmi pro posádku se objevily nafouknuté blatníky ukrývající mohutné kapsy s chladiči motoru. Právě totiž řešení chlazení bylo pěkným oříškem, protože nevelká sériová příď neumožňovala montáž dostatečně velkých chladičů. V závodním vozidle je tak všechno jinak ve srovnání se sériovým modelem 2008. Ale vraťme se ještě k pohonu kol, protože pohon zadní nápravy je pro vozidlo určené do terénu opravdu nezvyklý. Pravidla ale v tomto případě umožňují použití mimořádně velkých kol, která by neměla tak snadno zapadat. Sázka na tuto pro někoho pochybnou kartu se Peugeotu nakonec vyplatila, když Peugeot 2008 DKR porazil konkurenty vybavené pohonem všech kol. Zadní nápravu Peugeotu roztáčí dvakrát přeplňovaný turbodieselový šestiválec o objemu tři litry. Výkon motoru činí 250 kW (340 koní) a dosahuje maximálního točivého momentu 800 Nm.

Pohonná jednotka spolupracuje se šestistupňovou sekvenční převodovkou, každé kolo používá dva nastavitelné tlumiče pérování. Karoserie vozu je z důvodu úspory hmotnosti karbonová a je přichycena k již zmiňovanému ocelovému rámu. Temperament vozidla pak krotí brzdy se čtyřpístkovými třmeny a ventilovanými ocelovými kotouči o průměru 355 mm. Z výše uvedeného je tedy jasné, že ani Peugeot 2008 DKR nemá se svým sériově vyráběným příbuzným nic společného. Současná doba zkrátka přeje profesionalizaci a to se odráží nejen na fungování týmů, ale i na technice, která je stále sofistikovanější. Co přinese budoucnost? Profesionální tovární technika se postupem času dostává do rukou soukromníků, avšak jen těch s opravdu silným finančním zázemím. Stále se tak rozevírají pomyslné nůžky, a to i mezi soukromými týmy. To pravděpodobně postupem času povede k úplnému zániku malých týmů s jedním vozem. Kromě špičkové techniky je totiž potřeba i určitá spolupráce na trati a to zkrátka s jedním vozem není dost dobře možné. Tento fakt si uvědomují i naši jezdci za volanty kamionů, proto kdo ještě neměl v soutěži nasazených více vozů, udělá nemožné, aby alespoň dva automobily na start příští Rallye Dakar dostal.

29

revue

Současná technika na nejslavnější dálkové rallye světa, to už dávno nejsou upravené sériové vozy. Dakar dnes ovládají čistokrevné závodní speciály, od počátku vyvíjené a stavěné na tuto soutěž. Vzhled sériových vozů pak na sebe berou pouze v podobě body panelů či v případě levnějších vozidel sériových karoserií postavených na zcela odlišných závodních podvozcích.

V JAKÝCH ZIMNÍCH PODMÍNKÁCH JEZDÍTE? BEZ OHLEDU NA TO, V JAKÝCH ZIMNÍCH PODMÍNKÁCH JEZDÍTE,

MÁ PRO VÁS MICHELIN TY SPRÁVNÉ PNEUMATIKY.

SORTIMENT TEXA – NOVĚ V NABÍDCE ELIT e d b (1)

(2)

(3)(4)

C

A

68dB

• PRVNÍ LETNÍ PNEUMATIKA SE ZIMNÍ HOMOLOGACÍ • NEJVYŠŠÍ TŘÍDA „A“ PŘILNAVOSTI NA MOKRÉM POVRCHU, A TO PODLE

HODNOTICÍCH KRITÉRIÍ JAK PRO LETNÍ, TAK PRO ZIMNÍ PNEUMATIKY(5).

97%

UŽIVATELŮ DOPORUČUJE ZIMNÍ PNEUMATIKY MICHELIN(7)

e

(1)

C-F

d a- b (2)

B

(3)(4)

68-71dB

• BEZPEČNOST A MOBILITA I V NEJNÁROČNĚJŠÍCH ZIMNÍCH PODMÍNKÁCH • NEJVYŠŠÍ HODNOCENÍ VÝKONŮ Z HLEDISKA BRZDNÝCH VLASTNOSTÍ NA MOKRÉM A ZASNĚŽENÉM POVRCHU NA ZÁKLADĚ TESTŮ ZIMNÍCH PNEUMATIK ADAC 2015(6)

• O BLÍBENÉ UNIVERZÁLNÍ DIAGNOSTIKY PRO OSOBNÍ VOZIDLA, DODÁVKY A NÁKLADNÍ VOZY. • V ÝKONNÉ MODERNÍ PLNIČKY KLIMATIZACE.

(1) Palivová účinnost (A až G). (2) Přilnavost na mokrém povrchu (A až G). (3) Třída vnější hlučnosti (1 až 3). (4) Vnější hlučnost (v decibelech). (5) Na základě výsledků testů uskutečněných organizací TÜV SÜD v období od listopadu 2014 do ledna 2015 na pneumatikách s rozměrem 205/55 R16 a 195/65 R15. (6) Na základě testů zimních pneumatik uskutečněných v září 2015 autoklubem ADAC u rozměru 205/55R16 91 H. Na sněhu první s pneumatikami Continental ContiWinterContact TS 850, Goodyear UltraGrip 9, Nokian WR D3, Barum Polaris 3, Semperit Speed-Grip 2. Testy na sněhu = brzdné vlastnosti, záběr, jízdní stabilita. Na mokrém povrchu první s pneumatikou Continental ContiWinterContact TS 850. Testy na mokrém povrchu = brzdné vlastnosti, aquaplaning, jízdní stabilita, boční přilnavost. Z hlediska brzdění na ledu první s pneumatikami Falken Eurowinter HS449, Vredestein Snowtrac5, Viking SnowTech II. (7) Hodnocení od spotřebitelů (1637) zveřejněná dne 9. 3. 2016 na všech evropských internetových stránkách Michelin (notářsky ověřené informace nashromážděné na stránkách www.michelin.co.uk).

a n j í ř e c n Do ko

y N E C Í N za Akč

!

www.elit.cz www.elit.sk

(1.512-500 + 1.629-660)

Karcher set - parní čistič + vysavač na popel

Elektrokoloběžka výkonná

NEBO

otě

v hodn

na ná

kup

.elit.c www

Ů Kč Kč Kč Kč SERVIS 3000 3000 3000 3000kupón VYBAV3En.0Í 00 Kč

n Kupó

n Kupó

z

kup

otě

v hodn

na ná

NEBO

.elit.c www

Ů Kč Kč Kč Kč SERVIS 8000 8000 8000 8000kupón VYBAV8En.0Í 00 Kč

Kupóny DATART, Sportisimo, OBI, BENZINA a garážové vybavení 8000 Kč

n Kupó

Kupóny DATART, Sportisimo, OBI, BENZINA a garážové vybavení 3000 Kč n Kupó

NEBO

Tablet a ntb v jednom HP Pavilion X2

n Kupó

Samsung Galaxy Dual SIM J5

z

otě v hodn

12

kup na ná

.elit.c www

0 Kč č 0 Kónč EnÍ SERVISŮ 12 00 12 000 K1č2 000 K 12 00 kup VYBAV .000 Kč

Kupóny DATART, Sportisimo, OBI, BENZINA a garážové vybavení 12 000 Kč n Kupó

e t HO í l a h d o e l App n Kupó

NEBO

kávovar DELONGHI ECAM MAGNIFICA

H RKÁ NOVINKprve v září!

Airboard

n Kupó

z

www.elit.cz

kup na ná

otě v hodn

z

www.elit.cz

.elit.c www

0 Kč 0 Kč 0 Kč 0 Kónč EnÍ SERVISŮ 20 00 20 00 20 00 20 00 kup VYBA2V0.000 Kč

Kupóny DATART, Sportisimo, OBI, BENZINA a garážové vybavení 20 000 Kč

iPhone 7

Ninebot Mini

(sI A2c59506457 + For 911T1)

Diagnostika senzorů TPMS + sada na ventily

1 . 9 . –30 . 11 . 2016

SUPER PLUS

E C K A A EN

(Gs GYs 029095)

Gys invertorová nabíječka

n Kupó

Elektrokoloběžka lehká

n Kupó

1 . 9 . –30 . 11 . 2016

C Í 7 e N n o V LA A iPh

(XT compressor 50 + Fc 6018773000)

XT kompresor 50 l + příslušenství

n Kupó

NEBO

1 . 9 . –30 . 11 . 2016

n Kupó

NEBO

NEBO NEBO

1 . 9 . –30 . 11 . 2016

n Kupó

NEBO

SUPER

n Kupó

SPECIAL

n Kupó

NORMAL

n Kupó

u t i l E v y n ě m d o N at a n k u j t e

– 4210.

zboží 4201

se na kategorie

2016. Vztahuje

31. 12.

Platí do

– 4210.

zboží 4201

se na kategorie

2016. Vztahuje 31. 12. Platí do

– 4210.

zboží 4201

se na kategorie

2016. Vztahuje

31. 12. Platí do

zboží 4201

se na kategorie

2016. Vztahuje

31. 12. Platí do

– 4210.

NEBO NEBO NEBO

2016. MOTO Motocyklové baterie exide str. 6

Recommend Documents