2015. GOMET rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů str. 34. PŘÍLOHA: Montážní příručka CIFAM

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

1/2015 GOMET rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů str. 34

PŘÍLOHA: Montážní příručka CIFAM

www.elit.cz / www.elit.sk

KLOUBY É CI N Ž Ě

tr. 25 Ms FA

ELIT na Dakaru

STEJNO B

LEGENDÁRNÍ ZAVODY: V8 SUPERCARS str. 55

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

právní poradna

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Roudnice Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 nad Labem | 34 Vary | 13 Cheb | 11

MOTO

Kladno | 14 Praha | 1, 2, 3

Plzeň | 23

Kolín | 15

Pardubice | 22

Benešov | 4 Tábor | 26

Jindřichův Hradec | 37 Strakonice | 24 Třebíč | 36 České Budějovice | 8

Šumperk | 33 Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Jihlava | 12

VICMA – novinky v sortimentu Výfukové systémy a koncovky EXAN ICLOSE – speciální ochranný systém od Maggi

Olomouc | 19

Brno | 5, 32

produktové informace

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Zlín | 30

Čadca | 18 Žilina | 15

Dolný Kubín | 3

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13 Topoľčany | 20 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1, 17

Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19 Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4

Člen

SISA 20 let

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spácilova 569, 76701 Kromeríž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, 95501 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Zabezpečení vozidla technologií PRINTcode Stěrače Valeo Mycí stoly IBS IBS čisticí kapaliny PURGASOL Originální CORTECO hydrosilentbloky Rozšíření sortinemtu ROADHOUSE dual kitů Sady rozvodových řetězů od RUVILLE UFI vyrábí filtry i v České republice Bezpečná výměna hlavy válců pouze s novými šrouby od ELRINGU Nové semitrakční akumulátory TAB Malá, ale šikovná, to je volnoběžka VALEO Stejnoběžné klouby CIFAM Repasovaná turbodmychadla ELIT GOMET – ochranné sady tlumičů Defend Lock Adaptivní systémy předních světlometů Systém řízení paliva VW PUMPE DÜSE

TRUCK

MANN+HUMMEL filtry C.E.I. díly převodovek a diferenciálů Těsnění hlavy ELRING pro motory MAN Řada COVIND v truckových karosářských dílech

TECHNICKÉ INFORMACE

ELIT zavádí prodej párových tlumičů pouze po 2 ks

ze života firmy elit

Třetí sezóna ELIT MX-5 cupu Moto Dakar Autosetvis Vobořil

revue

Závodníkem snadno a rychle Legendární závody: V8 Supercars

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 1/2015 vyšlo 2. 3. 2015 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 8 9 10 6 11 12 13 14 16 18 19 20 22 24 25 33 34 36 42 41 37 38 39 40 44 46 50 52 53 51

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

magazín | právní poradna

PRÁVNÍ PORADNA Přelom starého a nového roku obvykle přináší změny v právní úpravě, které nejsou vždy adresátům právních předpisů příjemné. První právní poradna roku 2015 se proto zaměří na některé otázky, které vyplynuly z dotazů i z praxe.

Provozovatel servisu si musí počínat s péčí řádného hospodáře, pokud jde o cizí majetek. Při předávání vozidel musí postupovat s určitou obezřetností. Pokud se rozhodne vyčkat, až se ozve majitel nebo oprávněná osoba, může samozřejmě účtovat skladné za předpokladu, že vozidla řádně zabezpečí před poškozením. Lze však doporučit spíše aktivní postup. Jestliže telefonická upozornění nebyla účinná, doporučuji zjistit ve veřejném rejstříku podle identifikačního čísla firmy, které má jistě provozovatel servisu k dispozici, přesné sídlo firmy a kdo je osoba oprávněná za firmu jednat. Tyto informace naleznete na www.justice.cz/verejnyrejstrik. Poté písemně vyzvěte firmu k převzetí vozidla s tím, že účtujete skladné. Vozidlo může vyzvednout osoba oprávněná za firmu jednat. Tedy jednatel nebo jiná osoba, pokud se prokáže zakázkovým listem a plnou mocí jednatele. Pokud jde o soukromé vozidlo, opět doporučuji písemně vyzvat jak manželku, tak manžela k převzetí vozu. V rámci zástupčího práva manželů může vůz převzít manželka, zejména pokud sám uvádíte, že s vozem jezdí. Navíc u většiny vozidel bývá často v technickém průkazu uveden pouze jeden z manželů, avšak auto spadá do společného jmění manželů, takže s ním mohou běžně disponovat oba manželé. V obou případech doporučuji zaznamenat si podle občanského průkazu, komu vozidlo vydáte. Vhodné je požadovat platbu okamžitě při převzetí vozidla, nikoli na fakturu. A to i u firmy, neboť nemoc majitele firmy často způsobí otřesy ve financování. Proto je vhodné, aby se provozovatel servisu chránil.

4

Pokud pán zemře v době, kdy jsou vozy v servisu, pak soukromé vozidlo spadá do dědictví. V takovém případě je nutné uvědomit okresní soud podle místa posledního bydliště zemřelého o tom, že máte v držení jeho majetek. Soud informuje notáře projednávajícího pozůstalost a ten učiní nezbytné právní kroky. V případě firemního vozidla se úmrtím majitele, tedy společníka firmy, mohou změnit

vozidla (tzv. povinné ručení) byla k 1. lednu 2015 změněna tak, že provozovatelé vozidel, kteří neuzavřou smlouvu o povinném ručení, již neplatí sankce v podobě příspěvku do garančního fondu České kanceláře pojistitelů (ČKP). To znamená, že pravděpodobně od roku 2016 nebude dostatek peněz na úhradu škod, které způsobí majitelé nepojištěných vozidel. Přesto, že ČKP vymáhá tyto škody soudně, nepodaří se jí nikdy zajistit

soudy konkrétní tabulky nebo limity. Návo- majetku i životního a penzijního pojištění. dem, jak vypočítávat odškodnění v případě Podnikatelé, kteří mají pro účely podnikání poškození zdraví, je pouze „Metodika“ uve- více motorových vozidel, mohou využít i tzv. řejněná na webových stránkách Nejvyššího flotilové pojištění, které nabízí jak povinné soudu ČR www.nsoud.cz. O této Metodice ručení, tak havarijní pojistku a asistenční jsme již psali, že hodnota lidského života je služby. Také při pojištění více vozidel poskyvyčíslena na 10 miliónů korun. tují pojišťovny značné slevy. V neposlední V neposledním případě jsou zde i související řadě i fyzické osoby mohou při podnikání náklady, a to na léčení, případně i pohřeb dosáhnout na bonusy za bezeškodní průa výživné osobám závislým na poškozeném. běh. Konkrétní výše pojistného proto není Při dopravních nehodách bývají často záležitostí, kterou by pojištěný výběrem „účastníky“ také zvířata. Občanský zákoník vhodné pojišťovny a vyjednáváním nemohl již zvíře nepovažuje za věc. Jeho majitel tak ovlivnit. má nárok nejen na náhradu veterinární péče, ale v případě domácího mazlíčka i náhradu Dotaz citové újmy, zejména když zvíře v důsledku Žili jsme s rodinou několik let mimo dopravní nehody uhyne. Evropu. Nyní jsme se vrátili a já jsem zjistil, Do doby, než se ustálí soudní rozhodování že mám ještě starý typ řidičského průkazu, a budou vydána modelová rozhodnutí (judi- který jsem si měl vyměnit do 31. 12. 2013. katura), budou na pojistném trhu panovat Můžu jezdit na zahraniční řidičský průkaz? určité nejasnosti a obava. Pojišťovny si proto Vymění mi ještě starý řidičský průkaz? logicky budou vytvářet dostatečné finanční rezervy. Pokud jste občanem České republiky (ČR) Pojištění odpovědnosti za provoz motoro- s trvalým pobytem na jejím území, musíte vého vozidla, i když je zákonnou povinností mít český řidičský průkaz. Na zahraniční každého majitele jej uzavřít, je rovněž řidičský průkaz nemůžete jezdit déle než smluvním vztahem, který podléhá zákonům 3 měsíce od návratu do ČR. konkurence a nabídky a poptávky. K nale- Můžete buď požádat o výměnu zahraničzení nejvhodnější nabídky na trhu proto ního řidičského průkazu, pokud je vydán tazatel nepochybně může využít například zemí, se kterou má ČR mezinárodní úmluvu, služeb pojišťovacího makléře. Pojišťovny nebo o výměnu starého, což je v tomto příesecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf 1 15/07/14 11.10 nabízejí rovněž slevy za propojištěnost padě vhodnější. Starý řidičský průkaz vám

magazín

obecní úřad obce, která vede registr řidičů podle místa vašeho bydliště, vymění ve lhůtě 20 dnů za poplatek 50 korun nebo do 5 dnů za poplatek 500 korun. Pokud byste ale měl řidičský průkaz vydaný ve Švýcarsku nebo v některém státě Evropské unie, pak si jej měnit za český nemusíte. Podrobné informace, včetně toho, jaký typ fotografie a jaké konkrétní doklady máte mít s sebou, naleznete na webu příslušného obecního úřadu. Žádost musíte předložit osobně, není možné zastoupení ani na základě ověřené plné moci. Většina úřadů nabízí i možnost objednání přes své webové stránky. Pro úplnost uvádím, že výměny řidičských průkazů v závislosti na jeho typu začaly již po našem vstupu do Evropské unie. Je proto vhodné, aby si každý, kdo si měnil řidičský průkaz staršího typu, zkontroloval, kdy přesně končí platnost toho současného. Maximální doba platnosti je stanovena na 10 let.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY. vnitřní vlastnické poměry ve firmě. Firma však nemusí zaniknout. Z důvodu vaší právní jistoty, pokud si firma vozidlo nepřevezme, sdělte, že máte v držení i firemní vozidlo, též notáři. Ten totiž bude vypořádávat i obchodní podíl zemřelého ve společnosti. V obou případech máte vůči dědicům nárok jak na úhradu provedených prací, tak na skladné. Do doby úhrady můžete vozidla zadržet. Dotaz Od počátku roku se neustále mluví o tom, že se bude zdražovat povinné ručení. Podnikám společně a manželkou a dospělým synem. Každý máme auto a jezdíme bez nehod. Nechápu, jakým způsobem docházejí pojišťovny k tomu, že musejí zvedat ceny. V odpovědi na tento dotaz je nutné odlišit obecnou rovinu právní úpravy a konkrétní případ tazatele. Právní úprava pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem motorového

100% návratnost vynaložených částek. Do garančního fondu přispívají i jednotlivé pojišťovny, a je tedy logické, že se budou snažit případný zvýšený příspěvek kompenzovat zvýšením pojistného. Již od 1. ledna 2014 je účinný občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb. Právě tento zákon, jak jsem již několikrát v této rubrice upozorňovala, velmi výrazně zvyšuje odpovědnost za způsobenou škodu. Při dopravních nehodách vzniká obvykle škoda na majetku a újma na zdraví. Škoda na majetku se odškodňuje v prokázané výši, tedy poškození vozu, osobních věcí apod. Dalším typem škody je ztráta na výdělku, tedy například rozdíl mezi nemocenskou a průměrnou mzdou zaměstnance. Pokud poškozený potřebuje pomoc v domácnosti nebo zajištění péče o děti, pak i náklady vynaložené na tyto služby je nutné uhradit. Nemajetková újma je nejen přímé poškození zdraví, ale například trvalé následky nebo i citová újma členů rodiny. V oblasti nemajetkové újmy nemají ani pojišťovny ani

právní poradna

právní poradna

Dotaz Již několik let si do mého servisu majitel menší firmy dává k opravě i pravidelným prohlídkám firemní i soukromé auto, které používá jeho manželka. Nejinak tomu bylo i koncem roku 2014, kdy mě požádal o zimní kontrolu těsně před Vánoci s tím, že odjíždí na 3 týdny na dovolenou a pak si vozidla převezme. Počátkem ledna mi volala paní z jeho firmy, že majitel utrpěl na lyžích těžký úraz a že se ozvou, co s vozidly. Od té doby jsem se pokoušel firmu několikrát urgovat. Vždy mi ale řekli, ať počkám, až se majitel uzdraví. Vozidla mi jednak překážejí a také nevím, zda mohu v této situaci účtovat skladné. Jak mám postupovat, abych vozidla předal a nevystavil se pak nějakým problémům? Co by se dělo, kdyby ten pán v důsledku úrazu zemřel?

právní poradna |

Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.

Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk

moto.brembo.com

5

magazín | produktové informace

produktové informace |

Aktuálním problémem motorismu, a to i přes stále dokonalejší různá zabezpečovací zařízení, zůstávají krádeže automobilů pro účely jejich dalšího prodeje doma i v zahraničí. Další tisíce kradených vozů jsou rozmontovány doslova na šroubky a jako součástky nabízeny do distribuční sítě, a to zejména prostřednictvím pofiderních bazarů, vrakovišť či různých překupníků. I přes stále důslednější prevenci ze strany policie a pojišťoven je počet neobjasněných krádeží vysoký a přináší aktérům tohoto „obchodu“ značný finanční efekt.

VINPRINT II Produkt VINPRINT II je velmi účinnou prevencí proti odcizení vozu zákazníka. Bezpečnostní značení VINPRINT II je na vozidle neodstranitelné bez viditelného poškození skla. Základní počet značených skel je 6, je však možno označit i všechna skla daného vozidla. Produkt VINPRINT II je pro klienty i cenově nejdostupnější prevencí proti krádeži vozu, je univerzální na všechny typy vozidel. Produkt VINPRINT II v nabídce společnosti ELIT obsahuje: 1x tiskovou kazetu s páskou, 7x návod včetně štětce a leptací pasty, 14x výstražnou samolepku ELIT. Z kazety vytisknete 42 šablon, což je 7 vozidel po 6 sklech. obj. kód sady (paketu) produktu VINPRINT II: VINCODECAR obj. kód aktivátoru (pro sadu VINPRINT II): VINCODE

1

2

3

1. Místo očistěte a naneste aktivátor. Poté umístěte šablonu na sklo, vytlačte bubliny a nechte zaschnout 2. Leptací pastu aplikujte na šablonu s VIN (pozor abyste nezasáhli místo mimo šablonu!) 3. Leptací pastu nechte působit alespoň 4 minuty. Poté odstraňte šablonu i s leptací pastou ze skla a vyleptaný VIN očistěte vodou a ubrouskem otřete do sucha 4. Na skla řidiče a spolujezdce umístěte z vnitřní strany skel výstražné samolepky 5. Ukázka vyleptání loga a kontaktu autorizovaného pracoviště (zákazníka ELIT)

4


A

tak se hledají možnosti stále dokonalejší ochrany, od těch nejnákladnějších satelitních zabezpečovacích a vyhledávacích zařízení přes různá mechanická zabezpečení či alarm až po jednoduché, k nimž patří páka se zámkem na volant vozu. Samozřejmě každé zabezpečení má svůj efekt a svým charakterem zlodějům více či méně komplikuje jejich „práci“. Proto nejúčinnější je kombinace zabezpečovacích zařízení. Jednou z nejefektivnějších prevencí proti odcizení vozidel je bezpečnostní označení jejich skel, které na rozdíl od dalších zabezpečovacích zařízení způsobuje aktérům krádeže opravdu velké problémy i po krádeži vozu. Po krádeži vozu se z důvodu jeho dalšího prodeje musí pro legalizaci vozu (nové přihlášení) změnit všechna označení jeho VIN kódu na jiný VIN. To znamená i skla označená VIN vyměnit, což je jak nákladné, tak velmi pracné. Ale i po výměně skel je při technické kontrole vozu snadno vidět rozdílnost roku výroby vozu a roku výroby jeho skel dle jejich homologační značky. Co je důvodem výměny najednou 6 a více skel, je zřejmé – velká havárie nebo krádež. A jak už bylo uvedeno, tisíce ukradených aut mizí z povrchu zemského ve formě součástek, které mají cenu řádově od několika stokorun až po desítky až stovky tisíc korun. A právě mezi žádané a nejdražší autodíly patří skla, jejichž ceny se pohybují v desetitisících. A v případě

6

5 skel označených 7místným kódem (na rozdíl od skel s vyznačeným VIN) jsou bez problémů prodejná, protože policie nevlastní ani nevyužívá databázi 7místných kódů soukromých firem a nemá možnost takto označené skla prolustrovat! V případě skel označených VIN kódem tomu tak není, tato skla jsou zcela neprodejná. Obdobně jako ostatní druhy zabezpečovacích zařízení se vyvíjí a zdokonalují i metody bezpečnostního značení skel. Od dnes stále ještě používaného pískování 7místného kódu vytvořeného dodavatelskými společnostmi přes leptání tohoto v podstatě „no name“ kódu až po leptání skutečně jedinečného kódu vozu – jeho VIN. Pod VIN je vůz veden ve všech i mezinárodních evidencích a pouze s VIN pracují i všechny policejní složky napříč Evropou a světem.

Společnost ELIT zařadila do svého sortimentu novou technologii bezpečnostního značení skel. Jedná se o technologii PRINTcode, která je dodávána zákazníkům ve formě komplexního balíčku – technologie na tisk šablon, software a paket VINPRINT II. Technologie PRINTcode je systémem pro aplikaci identifikačních čísel VIN metodou leptání na skla vozidel včetně automatické registrace označeného vozidla do databáze European Car Code Register (ECCR). Je určená pro všechny typy vozidel se skly – osobní, nákladní, speciální i autobusy. Inovací a velkou výhodou technologie PRINTcode je především to, že celý proces leptání od zadání konkrétního typu leptaného označení a čísla VIN až po jeho výrobu a leptání na vozidlo je možné realizovat přímo v partnerské

společnosti, a to ihned a velmi rychle. Tím je možné značit i okamžitě bez objednání, jak nové vozy, tak bazarové vozy i vozy přijíždějící na servis. Součástí technologie je speciální tiskárna šablon pro leptání PRINTcode a software PRINTcode, který se nainstaluje do stávajícího PC partnerské společnosti. Pro obsluhu tiskárny a tisk šablon je zaškolena určená osoba. Obsluha je velmi jednoduchá a rychlá. Instalace na vozidlo trvá cca 20 minut.

VINPRINT II je jediné schválené příslušenství ŠKODA AUTO a.s. pro bezpečnostní značení skel v ČR a SR. Možnost slev na havarijní pojištění u vybraných pojišťoven. Ve Slovenské republice je technologie PRINTcode a produkt VINPRINT II jediným produktem značení skel zařazeným pojišťovnami mezi akceptované zabezpečovací systémy, které pojišťovny vyžadují v podmínkách pro uzavření havarijního pojištění. Mezi tyto pojišťovny patří ALLIANZ, GENERALI, UNIQA.

Technologie PRINTcode mimo vlastní tisk speciálních štítků (šablon) pro leptání jako jediná na trhu umožňuje vytvořit podobu těchto štítků k vyleptání vašeho loga, kontaktu na vás, nebo dalších údajů dle vašeho přání. Technologie PRINTcode jako jediná umožňuje značení skel i z vnitřní strany skla vozidla. Touto technologií leptání docílíte označení skel, které neruší celkový vzhled automobilu a působí profesionálně.

Taktéž je technologie PRINTcode a produkt VINPRINT II jediným produktem značení skel, který je výrobci a importéry motorových vozidel na území Slovenské republiky zařazený mezi schválené příslušenství vozidel. Jedná se například o značky ŠKODA, PEUGEOT, CITROËN aj.

Technologie je schválená Ministerstvem dopravy ČR. Schválení ukládá povinnost trvalého označení bočního skla dveří řidiče a spolujezdce nalepením schválené výstražné samolepky o označení skel. Na této samolepce může být uvedena společnost, která provedla značení, jako garance profesionálního provedení značení podle výrobcem stanovených postupů. Software automaticky uchovává vyrobené VIN a on-line je odesílá do databáze označených vozidel European Car Code Register. Software dále umožňuje automaticky vytisknout protokol o provedení bezpečnostního značení, který je písemným dokladem o profesionálním a korektním provedení značení autorizovaným pracovištěm a jímž se zákazník prokazuje na pojišťovnách z důvodů slevy na havarijní (HAV) pojištění. On-line přístup vám umožňuje přesný přehled o vámi vyleptaných VIN. Záznam uchovává datum, místo a čas vyleptaného VIN, včetně registrace vozidla, technologií PRINTcode. Vaši koncoví zákazníci a pojišťovny si mohou kdykoliv bezplatně zkontrolovat označení vozu technologií na stránkách www.printcode.eu v rubrice Zkontroluj své vozidlo v databázi ECCR zadáním příslušného VIN. VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER

VIN - EU ECR

e d o c

PRINT T E C H N O LO G Y P R O D U C T

VÝROBCE a DISTRIBUTOR PRO ČR VIN-EU-ECR s.r.o., Magnoliová 580, 252 42 Jesenice–Osnice; IČ: 29380669, DIČ: CZ29380669; www.printcode.eu, www.vincodecar.eu, email: [email protected] VÝHRADNÝ DISTRIBÚTOR PRE SLOVENSKO SAFESYSTEMS SK s.r.o., Kuzmányho 446/3, 915 01 Nové Mesto nad Váhom; IČO: 36247936, DIČ: SK2021630908; www.safesystems.sk, email: [email protected]

7


ZABEZPEČENÍ VOZIDLA TECHNOLOGIÍ PRINTcode BERE ZLODĚJŮM ČAS I PENÍZE

magazín

M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O magazín | moto

VICMA – Novinky v sortimentu

moto |

MOTO

Od stávajícího španělského dodavatele VICMA jsme opět rozšířili nabídku o další nové produkty především na skútry všech kubatur. Rozšířen byl sortiment zpětných zrcátek, páček a v oddělení Elektro nově naleznete, u vybraných typů skútrů, přední i zadní blikače nebo přední a zadní světla. Řetězy WRP Další novinkou jsou offroadové řetězy italského dodavatele WRP. Jedná se o velmi lehké řetězy bez těsnění, s vynikající pevností a odolností proti opotřebení, vyrobené ze speciální zušlechtěné oceli. Řetěz má vnější články ve zlaté úpravě a čepy s chromovou vrstvou pro delší životnost a odolnost proti korozi. Tyto řetězy s označením PMX jsou určené pro motokros a motocykly enduro, které používají řetězy typu 520, jsou vhodnou a adekvátní náhradou pro řetězy DID (typ ERT2, MX). V nabídce jsou nejběžnější délky se 118 a 120 články nebo role, které obsahují 630 článků. Vše naleznete v eCatu u jednotlivých MX motocyklů nebo v univerzálních dílech.

magazín

Výfukové systémy a koncovky EXAN

Jednou z novinek v sortimentu motodílů je pro rok 2015 italská značka EXAN, která se zabývá výrobou výfukových systémů a koncovek výfuků pro motocykly.

1

F

irma Exan zahájila svou činnost v roce 1996 v Cinisellu Balsamu (Milan) díky velké vášni majitele, Adrey Novy, pro jednostopá vozidla. V roce 1999 byla firma přestěhována do větších výrobních prostor, a to díky rychle rostoucí poptávce a nárokům na kvalitu výrobků. Město Lissone, poblíž Milána, přivítalo nové sídlo firmy a přispělo k dalšímu úspěšnému rozvoji firmy a technologií pro vývoj a výrobu výfukových systémů. Značka Exan má své pevné místo v oblasti tlumičů především díky své firemní politice, založené na produkci vysoce výkonných a kvalitních výrobků. Toto úsilí učinilo z firmy Exan unikátní společnost, která představuje jméno pro každého, kdo hledá vysoce kvalitní tlumiče, vyrobené s důrazem na detail typický pro ručně vyráběné výrobky.

Exan kombinuje tradiční řemeslo s pokročilou technologií a materiály. Výrobní místo je vybaveno WIG svářeči a sofistikovaným zařízením speciálně určeným pro vývoj a výrobu tlumičů výfuku, svodů a výfukových systémů. Každá část tlumiče je ručně vyrobena přímo ve firemní výrobně, čímž se stává každá položka zvláštní a jedinečnou. K výrobě se používají vysoce kvalitní materiály, jako jsou karbonová vlákna, titan, nerezová ocel nebo nerezová ocel s černým saténovým povrchem. V nabídce nalezneme koncovky jak klasických, tak i speciálních tvarů, které nejenže dodají motocyklu atypický vzhled, ale zároveň zlepší průběh výkonu a točivého

momentu. Každý typ koncovky projde testováním na válcové zkušebně, aby se docílilo co nejlepších vlastností. K dispozici jsou koncovky pro silniční a cestovní motocykly, naked, supermotard a speciální závodní systémy. Koncovky pro běžný provoz splňují homologační podmínky European E3. Exan nejen splňuje, ale i překračuje očekávání zákazníka, a to díky specifikaci výroby určené přímo zákazníkem na základě konkrétních údajů, a vytváří tak tlumiče, které často výrazně přesahují „omezení“ z aktuálních modelů! Výfukové systémy EXAN používají i přední závodní týmy v italských i mezinárodních šampionátech. Kompletní nabídku naleznete u jednotlivých modelů motocyklů na ecat.elit.cz.

moto

moto

3

2

4

1. Kompletní titanový systém pro BMW S1000RR 2.Koncoka X-BLACK ovale carbonio pro BMW R1200GS 3. Kompletní titanový systém pro BMW S1000RR s koncovkou z oceli, ocel s černým saténovým povrchem 4. Kónické koncovky z oceli pro GSX-R1000 4

8

9

M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O magazín | moto

ICLOSE – speciální ochranný systém od Maggi

MOTO

Í

UT

JED NO

Í

UŽ

SLOŽENÍ TEC²

ČIŠ

ÁLN

Í TĚN

O PTIM

OD

LO

3D KONTROLA VZDUCHU

Í

UT

O

O ŽIV

N

Í

UŽ

DL

O

O ŽIV

Optimální čištění

DL

ÁLN

P RO

NOVÝ SPOILER VE TVARU PYRAMIDY

P RO

ČIŠ

AK

Í TĚN

O PTIM

SLOŽENÍ TEC²

3D KONTROLA VZDUCHU

Í

Í TĚN

O PTIM

ČIŠ

ÁLN

N

UŽ

Montáž jedním zacvaknutím

Jedná se o kombinaci mechanického a elektronického zabezpečení na té nejvyšší úrovni. Mechanickou stránku zajišťuje, s průměrem 18 mm a váhou 1,4 kg, visací zámek, který má v sobě M2M komunikační kartu s baterií.

10

N

MULTICONNECTION 3D KONTROLA VZDUCHU

moto

I CLOSE vám pomůže ochránit nejen váš motocykl nebo automobil, ale je i vhodným pomocníkem při ochraně nemovitostí.

K C VA

SLOŽENÍ TEC²

ZA Veškerý servis a podporu pro ICLOSE naleznete na stránkách www.i-close.it. Zde probíhá registrace výrobku, nastavení a následné vyhledávání odcizeného objektu.

UT

Í

ZA

JED NO

K C VA

JED NO

N O ENÁ ST

každého senzoru v závislosti na různých provozních podmínkách. Nově je k dispozici i mobilní aplikace, která usnadní aktivaci a nastavení celkového zabezpečení s možností zobrazení polohy objektu.

N O ENÁ ST

Systém Iclose poskytuje dvojitou bezpečnostní ochranu věci tím, že kombinuje mechanické zabezpečení visacího zámku s elektronickým komunikátorem. Oba přístroje spolu neustále komunikují a vyměňují si informace v souladu s bezpečným komunikačním protokolem a jsou schopné ochránit vaše vozidlo, i když je velmi daleko.

Visací zámek je vyroben ze speciální tvrzené oceli s průměrem 18 mm a s váhou 1,4 kg. Splňuje certifikát předních pojišťoven SRA Class. Komunikační zařízení obsahuje SIM kartu M2M a baterii s nabíječkou. Alarm se aktivuje po uzamčení visacího zámku a při jakémkoli pohybu s ním nebo zabezpečeným objektem upozorní majitele Iclose prozvoněním a následnou SMS, že se něco děje. Komunikační zařízení obsahuje Myclose Tracking System, který dokáže zobrazit na mapě zabezpečený objekt a při případném odcizení lze sledovat jeho pohyb nebo lokalizovat, kde se nachází. Komunikátor lze spojit až s pěti zámky. K dispozici je speciální programovatelný software pro PC, který vám pomůže zvolit nastavení a citlivost

MULTI-PŘIPOJENÍ

Iclose je revoluční zámek schopný oznámit v reálném čase stav všech vašich věcí, které chcete chránit s pocitem, že věci vám jsou stále nablízku, i když ve skutečnosti budou daleko. S pořízením tohoto zabezpečení se budete cítit tak, jako když máte v kapsách to, co máte nejraději. Iclose ochrání váš svět.

MULTI-PŘIPOJENÍ

ZACV

N O ENÁ ST

MULTI-PŘIPOJENÍ

Italský výrobce mechanického zabezpečení nejen pro motocykly přináší na trh novinku v podobě produktu nazvaného ICLOSE.

T

T

NOVÁ PRYŽ Prodloužená životnost



Novinka v sortimentu ELIT!

magazín

MYCÍ STOLY IBS

IBS čisticí kapaliny Purgasol

IBS Scherer | Rodinný podnik s tradicí

Pro velký zájem o kvalitní kapaliny do mycích stolů společnost ELIT rozšířila sortiment o oblíbené a velmi žádané kapaliny do mycích stolů Purgasol od německého výrobce IBS.

Č

isticí kapalina ideální do mycích stolů vhodná k odmašťování dílů od nejhrubšího znečištění olejem a mastných nečistot a k odmašťování, při kterém je nutné rychlé a stejnoměrné odpařování čisticí kapaliny. Použití • V dílnách, servisech a údržbách všeho druhu. K průmyslovému využití jako rozpouštědlo pro průmyslové čištění dílů a odmašťování povrchů. Výhody • skvělý čistící účinek • rychlé a stejnoměrné odpařování • po odmaštění téměř beze zbytku čisticí kapaliny • odaromatizovaná kapalina, jemný typický zápach • nekorozivní • bod vzplanutí > 61 °C • žádné zařazení podle nařízení bezpečnosti provozu

íce než 40 let vybavuje IBS Scherer dílny v údržbě a výrobě všech oborů kompletním řešením pro čištění drobných dílů od olejů a mastných nečistot, které je šetrné k životnímu prostředí. Osvědčená IBS technologie je úspěšně používána jen v Evropě ve více jak 60 000 pobočkách. Od účelového technického zařízení přes reprodukovatelné čisticí kapaliny až po vnitropodnikovou recyklaci – řešení od IBS je vždy profesionální řešení na míru. Vaše výhoda


IBS mycí stoly s čisticí kapalinou přesvědčí díky svojí nejlepší ekologické efektivitě a odpovídají všem bodům zákona pro podporu oběhového

hospodářství. Použitím čisticích kapalin v uzavřeném oběhovém systému a patentovaného systému čerpadla docílíte s IBS čistěním dílů vysokého stupně čištění, pracujete hospodárně, trvale a bez rizik pro člověka a životní prostředí. Jak to funguje? Sešlápnutím nožního spínače uvedete čerpadlo do provozu a mezitím co umýváte znečištěné díly, stéká použitá kapalina zpátky do sudu, kde se „špína“ samostatně odděluje a usazuje na dně sudu. Současně nasává hrdlo čerpadla, které sahá pouze do poloviny sudu, čistou čisticí kapalinu.

Přehled sortimentu čisticích kapalin:

Tímto způsobem je dlouhá použitelnost IBS čisticích kapalin zaručena.

Potvrzení mezní hodnoty na pracovišti

Aktuální nabídka mycích stolů: Objednací číslo

12

Popis

Poznámka

MOC (CZK)

MOC (€)

IBS TYP M

Mycí stůl typ M

Velká pracovní plocha ve výšce pracovního stolu, k čištění velkých dílů

IBS TYP K

Mycí stůl typ K

K přímému nasazení na 200l sud

15 680 Kč

593,29 €

IBS TYP BK50

Mycí stůl typ BK 50

Cenově výhodný sud ve vyhotovení pro dílny

13 850 Kč

524,39 €

IBS TYP G-50-W

Mycí stůl typ G-50-W

Stabilní a kompaktní konstrukce v uzavřeném dílenském provedení

15 405 Kč

582,89 €

IBS TYP F2

Mycí stůl typ F2

Pojízdný mycí stůl s velkou pracovní plochou

19 550 Kč

739,59 €

IBS TYP A

Mycí vana typ A

Se 4 kolečky, pro mobilní použití, k čištění přímo u vozidla

14 970 Kč

566,49 €

18 780 Kč

714,59 €

Objednací číslo

Popis

IBS Purgasol/5

Čisticí kapalina Purgasol 5l

IBS Purgasol/10


IBS Purgasol/25


IBS Purgasol/50


IBS Purgasol/200


Znečištěnou kapalinu je možné na přání zákazníka také odebrat a odvézt k likvidaci za následujících podmínek: • 50l sud 150 Kč bez DPH • 200l sud 250 Kč bez DPH

(Prodejní poradce či pobočka pro objednávku odvozu neprodleně kontaktuje příslušného produktového manažera.)

Odvoz a likvidaci použité kapaliny vám zajistí prodejní poradce či každá pobočka ELITu. Odvoz použité kapaliny je zpravidla realizován do 1 týdne od objednání.

Životní prostředí / likvidace: IBS Scherer GmbH je certifikovaný profesionální podnik na likvidaci odpadu podle § 52 odst. 1 německého zákona KrW/AbfG (zákon

o oběhovém hospodářství) registrovaný ve všech spolkových zemích.

ýrobky naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci Autochemie a autokosmeV tika – Autochemie – Čističe a odmašťovače – Čisticí a odmašťovací kapaliny, příp. zafiltrováním dodavatele „IBS“ nebo zadáním obj. kódu).

13


V



Od března přidává ELIT do své nabídky sortiment originálních silentbloků od předního OE dodavatele Freudenberg pod jeho značkou CORTECO. Téměř 200 klíčových položek bude doplňkem ke stávající OE značce Lemförder z portfolia ZF. Tím nejlepším z aktuální nabídky CORTECO jsou tzv. hydrosilentbloky. Jedná se o zavěšení motoru, které postupem času nahradí dosavadní klasické silentbloky motoru. Rovněž si připomeneme obecně, proč je potřeba silentblokům motoru věnovat patřičnou pozornost.

možné cítit jisté rázy a pohyby ve volantu, většina řidičů je však připisuje zhoršené kvalitě vozovky. Je proto povinností každého zodpovědného automechanika zkontrolovat na každém servisovaném vozidle vůle v zavěšení motoru, převodovky a diferenciálu. Následně by měl trvat na výměně, protože se jedná o komponenty, které výrazně ovlivňují bezpečnost provozu. Hydrosilentbloky uložením budoucnosti Motor jako mechanický komponent automobilu generuje vedle výkonu a emisí také hluk a vibrace. U moderních downsizingových motorů s odpojitelnými nebo s málo válci jsou vibrace velmi vysoké. Stejně tak je tomu u vysoce výkonných turbomotorů a motorů se systémem start-stop. Ve všech těchto případech nejsou standardní kaučukové silentbloky dostatečně efektivní a nedokážou utlumit vibrace. Pro tyto účely byl vyvinut nový systém uložení motoru pomocí membránových hydrosilentbloků. Na rozdíl od víceméně plných kaučukových silentbloků je konstrukce hydrosilentbloku výrazně složitější. Zjednodušeně řečeno se jedná o kapalinový tlumič, který využívá systém trysek a membrán propouštějících kapalinu mezi jednotlivými komorami. Díky tomu je tlumení měkčí a do karoserie je tak přenášeno minimum vibrací, čímž je minimalizován i vznikající hluk.


U vozidla, které je z výroby vybaveno hydrosilentblokem, je možné jej nahradit opět pouze hydrosilentblokem. Výměna za klasický silentblok motoru by měla negativní vliv na jízdní komfort a dlouhodobě by docházelo k poškozování palivového vedení, chlazení a kabelových svazků. Jedná se opravdu o průlomovou a jedinečnou technologii, kterou používají ti největší a nejexkluzivnější výrobci automobilů.

Co je CORTECO? Značka Corteco je specializovanou značkou konsorcia Freudenberg pro aftermarketový trh. Freudenberg je předním výrobcem originálních dílů pro prvovýrobu a po celém světě zaměstnává téměř 40 000 lidí. Corteco je všem důvěrně známé jako dodavatel vysoce kvalitních motorových dílů. Vedle

a diferenciálu. Díly se značkou Corteco jsou naprosto identické s díly dodanými automobilkám, ovšem za příznivější cenu než v originálním servisu. Klasické uložení motoru a převodovky Uložení motoru a převodovky je jednou z nejnamáhanějších součástí vozidla. Velmi

Poškozené uložení motoru má za následek přesouvání váhy během jízdy, neúměrné zatěžování dílů řízení a zavěšení, tlumení a konečně také kroucení karoserie. Uvolněný motor negativně působí i na veškerá propojení mezi jím samotným a karoserií. motorových dílů Corteco vyvíjí a produkuje špičkové díly uložení, a to jak podvozku, tak především uložení motoru, převodovky

14

jednoduchá technologie musí neustále stabilizovat velmi těžké a pohyblivé komponenty. Je nutné si uvědomit, že uložení

Klasické kaučukové uložení motoru

motoru nepracuje pouze během jízdy, ale že také v době, kdy je vozidlo zaparkované, na něj působí váha motoru a převodovky. Poškozené uložení motoru má za následek přesouvání váhy během jízdy, neúměrné zatěžování dílů řízení, tlumení a konečně také kroucení karoserie. Vedle negativních efektů na mechanické díly vozidla působí uvolněný motor negativně na veškerá propojení mezi jím samým a karoserií, jako jsou kabelové svazky, palivové vedení a chlazení. V extrémním případě může dojít k fatálnímu poškození uložení a následnému utržení motoru během jízdy. Problém je, že běžný motorista si uvolněného uložení motoru zpravidla nevšimne. Je

Rotační hlavní gumová pružina s kovovým jádrem a kroužkem Kapalinová komora

Systém trysek s membránou

Tlumící kanál

Obal Vyrovnávací komora

Membrána

POZOR!

Není silentblok jako silentblok. U aktivních silentbloků se lze velmi často setkat s nekvalitními náhradami. Vzhledově se sice jedná o záměnný díl, ale technologie je zcela rozdílná. Pod obalem se místo hydrosilentbloku skrývá klasický plný kaučukový silentblok nebo je silentblok částečně dutý a zcela mu chybí membránový systém. Corteco jako špičková značka se nevyhnul kopírování a padělání svého zboží. Lze tedy narazit na klasické silentbloky zabalené do krabiček Corteco. Pro absolutní jistotu důvěřujte pouze velkým ověřeným dodavatelům, jako je ELIT, kteří nakupují přímo od výrobců v Německu, Itálii apod. Ve vlastním zájmu se vyhněte podezřele atraktivním nabídkám nejčastěji z Polska, kde uvnitř balení může být cokoliv, ačkoliv to fyzicky vypadá stejně.

Kompletní sortiment hydrosilentbloků od Corteca naleznete v našem ELITním sortimentu a také v eCatu v záložce Motor / Zavěšení motoru u požadovaného vozidla. Ostatních více jak 100 silentbloků se značkou kvality Corteco naleznete dle příslušného vozidla a motorizace.

Běžný motorista si uvolněného uložení motoru zpravidla nevšimne. Je možné cítit jisté rázy a pohyby ve volantu, ale většina řidičů je připisuje zhoršené kvalitě komunikace. Je proto povinností každého zodpovědného automechanika zkontrolovat na vozidle vůle v zavěšení motoru, převodovky a diferenciálu.

Vybrané aplikace CORTECO hydrosilentbloků Elit číslo

Aplikace

MOC (CZK)

MOC (€)

COR 603656

Opel Astra G 2,0 Di (AT)

1 974 Kč

63,39 €

COR 80000581

Opel Astra H, Zafira B (MT)

2 240 Kč

55,89 €

COR 80001075

BMW X3 3,0D (e83)

2 354 Kč

108,19 €

COR 80001429

BMW 325i,330i (e90)

1 699 Kč

72,09 €

COR 80004340

Audi Q7, Porsche Cayenne, VW Touareg 3,0TDi V6

3 792 Kč

139,99 €

COR 80004342

BMW X3 xDrive 3,0D (f25)

4 547 Kč

169,99 €

15


ORIGINÁLNÍ CORTECO HYDROSILENTBLOKY NOVĚ V NAŠÍ NABÍDCE

magazín



magazín

Rozšíření sortimentU RoadHouse Dual Kitů Na základě pozitivních ohlasů z řad zákazníků rozšiřujeme nabídku oblíbených sad kotoučů a destiček Dual Kit od dodavatele RoadHouse o nové, zajímavé aplikace. Pro ty z vás, kteří se s tímto produktem ještě nesetkali, doplňujeme, že v každém z těchto kitů naleznete 2 ks brzdových kotoučů a kompletní sadu destiček pro konkrétní model vozidla – tedy skoro vše potřebné pro výměnu brzd.


Sortiment Nabídka Dual Kitů se zaměřuje na nejběžnější aplikace oblíbených automobilek. V sortimentu ELITu naleznete kompletní nabídku kitů na vozy Škoda a příbuzné koncernové vozy, vybrané aplikace Ford, Opel, Renault nebo Fiat a další budou jistě přibývat. Pokud je Dual Kit na požadované vozidlo v nabídce, naleznete jej jednoduše v našem elektronickém katalogu eCat v sekci Brzdový systém – Kotoučová brzda – Souprava brzd nebo i klasicky mezi brzdovými kotouči v sekci Brzdový systém – Kotoučová brzda – Brzdový kotouč. V popisu zboží je u každé položky uvedeno číslo kotoučů a destiček, ze kterých se kit skládá, a rovnou na obrázku kitu vidíte skutečný tvar destiček, což je pro správnou identifikaci nejdůležitější. V záložce Komponenty dále naleznete destičky a kotouče, které tvoří konkrétní kit.

Nižší ceny o 5 % Společnost RoadHouse patří mezi největší dodavatele ELITu a mezi zákazníky jeho obliba stále roste zásluhou výborné kvality. Díky nižším logistickým nákladům jsme, i přes tradičně výhodnou cenu dílů RoadHouse, schopni nabídnout ještě atraktivnější ceny těchto kitů. Jednou z největších výhod brzdových sad RoadHouse Dual Kit jsou tak nižší ceny oproti nákupu samostatných kotoučů a destiček. Výsledná MOC je vždy o cca 5 % nižší, což představuje výslednou úsporu v rozmezí 100–250 Kč (4–10 €) v závislosti na konkrétní aplikaci. Bezpečnost a 100% funkčnost Díky cenové úspoře by tedy pro vás mělo být snazší motivovat motoristy k současné výměně brzdových kotoučů a destiček. To snižuje náchylnost brzd ke vzniku nepříjemného pískání, vibrací a předchází vzniku předčasného opotřebování nebo

16

mechanického poškození kotoučů a destiček. Nejsilnějším argumentem pro včasnou výměnu kotoučů je, že životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami

O dodavateli RoadHouse Španělská firma Eurofren vyrábějící brzdová obložení značky RoadHouse je největším aftermarketovým výrobcem brzdových destiček na světě. Se 40 lety zkušeností a více než 130 miliony vyrobených kusů ročně představuje nejvýznamnějšího hráče na aftermarketovém trhu. Toto obrovské množství destiček můžete kromě krabiček RH nalézt také v balení mnohem větších a známějších značek a dokonce i v některých baleních takzvaných ekonomických řad originálních dílů.

Životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči.

1 1. RoadHouse vyrábí opěrné desky pro sebe a mnohé konkurenty, kteří nedisponují potřebným vybavení a prostředky 2. Součástí technického vybavení RoadHouse jsou i dynamometry, na kterých výrobky důkladně testovány 3. Každá brzdová destička je tepelně ošetřena. Procedura zkracuje dobu záběhu a zlepšuje provozní vlastnosti destiček

tomu, že Eurofren si vyrábí veškeré části destiček samostatně a například ocelové opěrné desky dodává i mnoha konkurentům. Při výrobě destiček je využívána unikátní technologie tepelného zpracování HPT, někdy označovaná jako „scorching“, která zkracuje dobu záběhu na minimum a zaručuje stejné vlastnosti po celou dobu životnosti.

RH se chlubí největší šíří sortimentu na trhu – více než 2 000 položek brzdových destiček a 1 200 položek kotoučů pokrývajících naprostou většinu evropských, amerických i asijských vozidel. Taková šíře sortimentu a velice pružné zadávání novinek do výroby je možné i díky

na měnící se požadavky aftermarketových distributorů i zákazníků z řad OE/ OES.

Filozofií společnosti RoadHouse je neustálý výzkum, vývoj a testování nových třecích materiálů a složení, k čemuž společnost využívá vlastní rozsáhlé technické vybavení. Na rozdíl od některých aftermarketových výrobců není složení třecích materiálů zaměřeno čistě na minimální možnou cenu, ale na nabídku nejvyšší kvality pro daný účel. Tomu odpovídá i používání široké škály složek včetně aramidových vláken nebo syntetického grafitu. Dynamometry pro zátěžové testy, řízené pokročilým softwarem, poskytují vysoce reprezentativní výsledky pro stanovení skutečné PŘÍKLADY CEN MOC (CZK)

RoadHouse Dual Kit

Aplikace

RH 8263.01

Úspora při nákupu Dual Kitu vs. Kot. + Des.

Úspora při nákupu Dual Kitu vs. Kot. + Des. (CZ / SK)

Destičky Kotouče RoadHouse typ destičky RoadHouse Ø kotouče

pozice

ŠKODA Octavia I, Fabia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora; SEAT Leon, Toledo II, Ibiza V; AUDI A2, A3, TT

RH 2263.05

bez čidla

RH 6547.00

232 mm

zadní

5,0 %

114 Kč / 3.38 €

RH 8633.09

ŠKODA Octavia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Ibiza V; AUDI A3

RH 2633.21

s čidlem

RH 6545.10

256 mm

přední

5,0 %

145 Kč / 5.58 €

RH 8633.07

ŠKODA Octavia I, Fabia I; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Cordoba III, Ibiza III

RH 2633.20

bez čidla

RH 6545.10

256 mm

přední

5,0 %

129 Kč / 5.48 €

RH 21031.00

bez čidla

RH 6650.00

260 mm

zadní

5,0 %

150 Kč / 5.28 €

RH 21030.01

s čidlem

RH 6648.10

288 mm

přední

5,0 %

218 Kč / 6.68 €

RH 21030.01

s čidlem

RH 6972.10

312 mm

přední

5,0 %

244 Kč / 10.28 €

RH 81031.01 RH 81030.00 RH 81030.02

používanými na novém kotouči. Detailně technicky jste si o této problematice mohli přečíst v EM 1/2013 v materiálu od firmy BREMBO. Díky současné výměně kotoučů a destiček je potřeba záběhu brzd výrazně zkrácena, protože oba prvky mají povrch

životnosti a provozních vlastností výrobků. Technické oddělení se nachází ve čtyřech nezávislých oddělených lokacích. To umožňuje společnosti RoadHouse rychle a pružně reagovat

3

ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Leon ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3 ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Passat, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3

RH 8643.05

Renault Kangoo, Kangoo Express Nissan Kubistar

RH 2643.01

bez čidla

RH 6144.10

259 mm

přední

5,0 %

140 Kč / 4.68 €

RH 8858.00

Fiat Doblo, Brevo II, Siena

RH 2858.01

s čidlem

RH 6189.10

257 mm

přední

5,0 %

174 Kč / 4.68 €

RH 8684.00

Opel Astra F, Astra G

RH 2684.02

bez čidla

RH 6572.10

256 mm

přední

5,0 %

170 Kč / 5.48 €

17


třecích ploch v ideálním stavu a nemusí si tak vzájemně „sedat“.

2



Novinka v sortimentu ELIT!

Sady rozvodových řetězů od RUVILLE

magazín

UFI vyrábí filtry i v České republice

Na konci roku 2014 jsme nově zařadili do sortimentu ELITu sady rozvodových řetězů značky Ruville pro nejběžnější evropské a asijské aplikace. Nové sady rozvodového řetězu Ruville tak doplňují v sortimentu ELITu sady od dodavatelů SWAG nebo Nipparts.

Skupina UFI FILTERS, která je uznávána jako světový lídr ve výrobě filtračních systémů, vloni zahájila provoz nového výrobního závodu v České republice, v Ostravě. Výrobní závod má hodnotu 20 milionů EUR a jde o šestnáctý výrobní závod skupiny UFI, která provozuje další čtyři v Itálii, pět v Číně, tři v Indii, dva v Tunisku a jeden v Koreji.

D

oplněním sortimentu o sady Ruville tak získáte kompletní a ucelený sortiment sad rozvodového řetězu pro většinu aplikací pohybujících se na středoevropských silnicích. Aktuálně ELIT nabízí více než 50 druhů řetězových sad v originální značkové kvalitě Ruville a navíc ve svém portfoliu nabízí velmi poptávané a nedostatkové řetězové sady na aftermarketu, např. na Škodu Fabia, Octavia 1.2 TSI (63, 77 KW).

Historie značky Ruville Firma Ruville vznikla už v roce 1922 a byla založena Egonem von Ruvillem, jedním

ávod byl slavnostně otevřen na počátku roku 2014 a vyrábí filtrační systémy pro velké evropské automobilky, zejména z Německa. Většina produkce jde přímo do prvovýroby, očekávané tržby překročí 30 milionů EUR do konce roku 2016.

z průkopníků volného a nezávislého trhu s automobilovými díly. Tato tradice se rozvinula v dnešní době do značky, která představuje celosvětově známého specialistu na automobilovém trhu s náhradními díly. Na začátku 21. století byla společnost Ruville zakoupena německou firmou Schaeffler Gruppe, která je zároveň majitelem zvučných značek jako LuK, INA, FAG. Ruville se sídlem v Hamburgu dodává své díly do více než 100 zemí světa. Značka Ruville je synonymem kvality a inovace. Precizností zajišťuje bezpečnou cestu nejen v optimálních podmínkách vozovky, ale i ve výjimečných situacích. Díky stálému vývoji se stal ze společnosti Ruville jeden z nejlepších specialistů na náhradní díly. Tajemství jejich úspěchu spočívá v kvalitě a odborných znalostech, velký důraz kladou na spokojenost zákazníků. Ať jde o osobní, nebo nákladní auta, všem svým zákazníkům dodává vysoce kvalitní výrobky. Léty prověřenou originální značkovou kvalitu výrobků si proto zákazníci velmi oblíbili.

Závod samotný má rozlohu 10 179 m2 a zaměstnává 112 pracovníků, kteří se připojí k více než 4 200 zaměstnancům skupiny UFI na celém světě.

Ruville součástí Schaeffler Group (společně s LuK, INA a FAG) Čtyři značky, řada výhod a kompletní portfolio. V LuK, INA, FAG a RUVILLE stojí značky za technickou dokonalostí, inovační silou a vynikající kvalitou. Celý paket těchto značek zahrnuje maximální rozhraní, rozšíření tržního potenciálu a posílení značky Ruville. Tím bude zabezpečeno větší pronikání značky Ruville na trh náhradní spotřeby s maximální optimalizací produktového portfolia, což zároveň posílí její konkurenční výhodu a servisní výkonnost Schaeffler Group.

Některé příklady sad rozvodových řetězů Ruville Objednací číslo

Popis

Příklad použití

MOC bez DPH ELIT CZ

MOC bez DPH ELIT SK

RUV 3453047S

Sada rozvodového řetězu

OPEL Insignia 2.0 CDTI

5 302 Kč

187,69 €

RUV 3454036S


ŠKODA Fabia 1.2 TSI

2 319 Kč

84,29 €

RUV 3458010SD


FIAT Punto 1.3 D

4 802 Kč

101,09 €

Kompletní sortiment sad rozvodových řetězů i s přesnými obrázky a obsahem jednotlivých sad naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCat, www.elit.ecat.cz, v katalogovém stromu: Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řetěz, napínání, vedení / Sada rozvodového řetězu.

18

Ostravský výrobní závod je vysoce automatizovaný, je vybaven tou nejmodernější technikou a je navržen v souladu s nejnovějšími systémy organizace výroby a logistiky. Závod vyrábí filtry pro věhlasné evropské značky Volkswagen, Mercedes-AMG, MAN, Porsche a BMW (motocykly), pro které bylo v prvním roce činnosti vyrobeno 1,5 milionu filtrů; v roce 2015 začne závod vyrábět i pro BMW (automobily), Hyundai, Alfa R o m e o a Liebherr. Nový závod montuje kompletní vzduchové a palivové filtry a další komponenty. Výroba kompletních modulů olejových filtrů začne v letošním roce. Všechny výrobky jsou neustále monitorovány na montážní lince a průběžně kontrolovány z pohledu kvality a dodržování postupů vyžadovaných dle certifikace pro dodávky do prvovýroby. UFI FILTERS patří k předním výrobcům filtrů nejen v Evropě, ale také pro všechny ostatní

světové automobilky. Např. ve výrobě naftových filtrů je UFI číslem 1 v Evropě s podílem přes 30 %. UFI garantuje kvalitu originálního produktu, a to i na trhu náhradní spotřeby – aftermarketu. Jedná se o společnost, ve které jsou procesy standardizovány a kde jsou „Original Equipment“ a filtrační systémy pro aftermarket vyráběny podle jednoho standardu: standardu „perfektní kvality“, jak říká prezident společnosti Giorgio Girondi.

a patentujeme výrobky, které umí dokonale reagovat na filtrační problémy, přičemž předvídají potřeby jednotlivých zákazníků. Společnost, která působí v OE segmentu, je společnost, která vyrábí inovace, hledá řešení a vyrábí kvalitní výrobky. To vše je jistě zárukou také pro aftermarket, resp. zákazníky UFI z řad mechaniků a obchodníků, že dostanou produkt se spolehlivostí a zárukou originálního výrobku.

„Slavnostní otevření našeho nového závodu v České republice je strategické,“ říká prezident. „Závod se nachází v srdci Evropy, v oblasti, která má zásadní význam geografický a logistický, pokud chceme být ve službě našich hlavních zákazníků v oblasti ,Original Equipment‘. Zákazník OE je náročnější a náročnější, protože očekává schopnost vytvářet velké objemy a zároveň vyžaduje nejlepší řešení svých problémů, které mu umožní řídit a ovlivňovat trh. Jako společnost jsme investovali do výzkumu a vývoje, abychom dodávali pro hlavní automobilové výrobce, a proto vyvíjíme



Výhody rozvodových sad řetězů Ruville • osvědčená značková kvalita prověřená více než 80 léty své existence • specialista a jeden z lídrů na trhu v sektoru rozvodových řetězů, proslulý nejvyšší kvalitou svých produktů • German know-how – německá preciznost, která v mnoha případech přesahuje běžná řešení • sady obsahují vždy všechny komponenty pro opravu řetězového pohonu a představují ideální a velmi jednoduché řešení pro opravu rozvodů • špičková kvalita řetězů v sadách Ruville – od nejvýznamnějších evropských výrobců • všechny výrobky Ruville certifikovány dle nařízení o blokové výjimce a zároveň jsou díly testovány nezávislými instituty jako TÜV nebo RWTH Achen.

Z

19



Bezpečná výměna hlavy válců pouze s novými šrouby od ELRINGU Pro současné generace motorů je při profesionální opravě systému těsnění hlavy válců nutná výměna obou komponentů, tedy těsnění hlavy válců a šrouby hlavy válců, za nové díly. S kompletní řadou šroubů hlavy válců od Elringu ušetříte čas a peníze. Nyní je totiž vše k dispozici od jediného dodavatele: těsnění hlavy válců a odpovídající sada šroubů hlavy válců.

motoru. Konstrukce s dlouhým závitem zvyšuje elasticitu, zajišťuje rovnoměrné namáhání dříku a dává šroubu dostatečnou kapacitu pro plastickou deformaci a zajišťuje tak vysokou životnost celého systému utěsnění hlavy válců. C. Šrouby Helix (spirálová šroubovice) Šrouby Helix jsou šrouby, na kterých je válcován hrubý jednoduchý nebo vícenásobný závit jako spirála. Tato spirála zvyšuje elasticitu šroubu a zajišťuje také rovnoměrné rozložení namáhání. Elastická deformace šroubů Helix závisí na průměru jádra u zvoleného Helix-profilu – čím menší je průměr, tím více se

utěsnění. Z těchto důvodů jsou pro každý typ šroubu přesně sledovány jejich výkresy, testovací zprávy týkající se prvních vzorků a různé chemické a rozměrové protokoly. Než dojde ke schválení typu šroubu, jsou prováděna pravidelná měření na testovacích stolicích šroubů, tím je zaručeno splnění veškerých standardů kvality. Spolehlivost na 100 % zaručují pouze nové šrouby hlavy válců Nové generace motorů mají lepší systém utěsnění, který je přizpůsoben konstrukci motoru. V tomto systému hrají hlavní roli šrouby hlavy válců.

1

magazín

pevností 10.9 může dovolené zatížení klesnout o 10–15 % a průměr se sníží o téměř 0,3 mm. Těsnění je potom stlačeno nedostatečnou silou a během krátké doby může doc házet k úniku. Proto je u profesionálních oprav systému těsnění hlavy válců nutné dodržovat následující pokyny výrobce motoru a těsnění: • Používejte pouze nové šrouby hlavy válců a nové těsnění hlavy válců. • Dodržujte utahovací moment a úhel rotace utažení. • Postupujte při utahování podle určeného pořadí.

2

1. Testování kvality šroubů hlavy válců 2. Plasticky prodloužený a zúžený šroub hlavy válců

• pro prakticky všechna osobní a užitková vozidla • s otestovanou kvalitou • sortiment lze volit individuálně pro každou opravu motoru • balení ve speciálním boxu s ochranou závitu • praktické a rychlé • přímo od výrobce těsnění

• vysoký tlak při zážehu (až 220 barů), • zvýšení relativního pohybu komponentů motoru, • snížení tuhosti motoru a vyšší teplotní roztažnost komponentů v důsledku konstrukce z materiálu hliník/hořčík, • snížení deformace otvorů v bloku válců a v hlavě válců.

Šrouby hlavy válců jsou konstrukčním prvkem systému těsnění hlavy válců a vytvářejí požadovaný povrchový tlak pro přenos na komponenty motoru. Toto vyžaduje, aby byly šrouby hlavy válců utahovány přesně podle specifických pokynů a v určeném pořadí. Pouze celková síla působící na těsnění hlavy válců může být rozložena těsněním do různých oblastí utěsnění (utěsnění plynů, vody a oleje). Toto označujeme jako specifické rozložení utěsňovacích tlaků. Proto celková upínací síla vytvářená šrouby hlavy válců a její rovnoměrné rozložení v celém systému utěsnění jsou hlavními předpoklady pro funkci těsnění hlavy válců. Moderní lehká konstrukce motorů má náročné požadavky, jako jsou:

Aby bylo možné vyhovět těmto požadavkům, muselo u šroubů hlavy válců dojít k podstatným změnám v posledním období vývoje motoru.

20

Vlastnosti šroubů musely splnit ve všech detailech specifické požadavky motorů. Kromě použití lepších materiálů a zlepšení výrobního procesu šroubů byly provedeny hlavní modifikace v oblasti konstrukce šroubů. Modifikován byl také povrch šroubů, aby se zajistily příznivější třecí podmínky. Nové typy šroubů hlavy válců: prvotřídní kvalita pro lehké motory Teplotní roztažnost lehkých motorů

konstruovaných jako hliníková hlava válců a kliková skříň ze šedé litiny nebo hlava válců a kliková skříň z hliníku se liší od teplotní roztažnosti ocelových šroubů hlavy válců. Teplotní roztažnost hliníkových komponentů motoru je přibližně dvakrát tak velká jako u šroubů hlavy válců. Použití lehkých materiálů pro díly motoru a modifikace postupu utahování jsou důvodem, proč se přednostně používají následující konstrukce šroubů pro přišroubování hlavy válců u moderních konstrukcí motoru.

D. Šrouby s protiúnavovým dříkem Tato konstrukce šroubů se často používá pro motory užitkových vozidel a je charakterizována zúženým dříkem šroubu od závitu až skoro pod hlavu šroubu. V důsledku menšího profilu v porovnání se šrouby s plným dříkem se dosahuje vyšší elasticity a plastické deformace. Plastické prodloužení, které je důležité u oprav, se projeví v zúžené části dříku a neprojevuje se v oblasti závitu. Testovaná spolehlivost. Každý model motoru má určité požadavky na šrouby hlavy válců, tyto požadavky musí být splněny pro zaručení správné funkce systému

Šrouby hlavy válců mohou být plasticky protaženy o několik milimetrů oproti původnímu stavu díky použití nového postupu utahování, tedy utahovací moment plus úhel rotace (= plastické prodloužení šroubu), jakož i moderním konstrukcím motoru, využitím párování materiálů hliník–hliník (= případné plastické prodloužení v okamžiku, když se motor při provozu zahřeje). Prodloužení šroubů neznamená pouze změnu silových a roztažných vlastností materiálu šroubu, ale také snižuje průřez šroubu. Pokud se šroub znovu použije, vzniká nebezpečí, že následující síly působící na šroub nemůže šroub vydržet v důsledku menšího průřezu. Výsledkem je roztržení šroubu. Studie ukázaly, že u šroubu M10 se střední

• Zajistěte, aby veškeré díly motoru byly čisté a nevykazovaly deformace. • Zajistěte, aby montáž prováděli pouze vyškolení specialisté. • Používejte jen vysoce kvalitní nářadí. Optimální upnutí a dobré utěsnění je možné pouze při dodržení výše uvedených pokynů. U již jednou použitých šroubů došlo k plastickému prodloužení a šrouby již nesmějí být použity. Tímto způsobem lze zamezit nežádoucím následkům, jako jsou úniky a z nich vyplývající náklady na opravy, rozmrzelým zákazníkům a ztrátě image opravny.

TYPY ŠROUBŮ



charakteristika šroubu blíží šroubům s protiúnavovým dříkem.

A. Šrouby s krátkým válcovaným závitem Závit je válcován na šroubu pouze do maximální délky spojení závitu. Horní závity nesou nejvyšší objem sil, a proto u nich běžně dochází k trvalé plastické deformaci. B. Šrouby s dlouhým válcovaným závitem Tyto šrouby mají velmi dlouhou část se závitem, která běžně končí až pod hlavou šroubu. Zde se projevuje elastické a plastické prodloužení šroubu během utahování a během provozu

3

4

5

6

3. Šrouby s válcovaným závitem s krátkou délkou závitu 4. Šroub s válcovaným závitem s dlouhou délkou závitu 5. Šroub Helix (spirálovitá šroubovice) 6. Šroub s proti únavovým dříkem

21



Nové semitrakční akumulátory TAB Motion, AGM, GEL a Tubular pro lodě, karavany, solární aplikace Společnost TAB patří v Evropě ke špičce také v oblasti trakčních a semitrakčních akumulátorů, které najdou uplatnění například v karavanech, lodích nebo solárních systémech. Ačkoliv jsou tyto akumulátory spíše doplňkovým sortimentem, patří k často poptávaným akumulátorům zvláště v jarním a letním období.

Číslo zboží

Popis

Počet cyklů dle normy: IEC / EN 60254-1 / 25 °C

Kapacita

Rozměry (D x Š x V)

Spodní lišta

magazín

Polarita

Napětí

TAB Motion pasted – semi-trakční baterie, vrchní víko s víčky, odolné vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory TAB MOTION 50

baterie MOTION Pasted

poč.cyklů: 300

Ah (C20): 50

207 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 60


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 60

242 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 75


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 75

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 105


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 105

353 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION 135


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 135

509 × 175 × 182/206 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION 165


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 165

507 × 224 × 194/218 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION 180


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 180

507 × 224 × 194/218 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION 225


poč.cyklů: 300

Ah (C20): 225

518 × 273 × 213/237 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB Motion TUBULAR – nejvyšší cyklická odolnost, aktivní desky tzv. tubulárního (válcového) typu, vhodná pro lodě karavany a solární aplikace, vrchní víko s víčky

Je možné použít klasický startovací akumulátor pro lodě, karavany atd.? Obecně se toto řešení nedoporučuje – zpravidla tím dojde k výraznému snížení životnosti klasického akumulátoru. Klasický startovací akumulátor je primárně konstruován pro vydání vysokého výkonu (startovacího proudu) po krátkou dobu při startování vozu. Semitrakční baterie (zvláště Tubular, AGM, Gel) jsou konstruovány pro dlouhodobé pomalé vybíjení s tím, že snesou hluboké vybití a je možno je opět dobíjet. Jsou tak vhodné i pro menší solární systémy, čisticí elektrovozíky a podobně. Jaká je výhoda akumulátorů AGM a GEL? Jak je uvedeno i níže u konkrétních typů – hlavní výhodou je 100% těsnost těchto baterií – při manipulaci tak nehrozí žádný únik elektrolytu ani plynů z akumulátoru. Mají také výrazně vyšší odolnost vůči vibracím a mohou být

22

namontovány i např. položené na bok. Gelové baterie oproti AGM v řadě Motion pak ještě přidávají vyšší počet cyklů a nejnižší možnou hodnotu samovybíjení. Co výrazně zkracuje životnost baterie? Udržování baterie ve vybitém stavu zkracuje životnost i těchto semitrakčních baterií, stejně jako skladování v teplejším prostředí (to platí i pro klasické startovací akumulátory). Nevhodný výběr akumulátoru v rozporu s doporučením výrobce daného zařízení může také negativně ovlivnit životnost. TAB Motion Pasted Semitrakční baterie, vrchní víko s víčky, odolná vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory, počet cyklů: 300. Tato baterie je velmi dobrá v kapacitách 180 Ah a 225 Ah také pro moderní truckové a busové aplikace (TAB se například dodává pro autobusy městské hromadné dopravy v Lublani – SLO).

TAB Motion Tubular – NOVINKA Nejvyšší cyklická odolnost, 1 200 cyklů, aktivní desky tzv. tubulárního (svitkového) typu, vhodná pro lodě, karavany a solární aplikace, vrchní víko s víčky (vhodné pro dlouhodobé profesionální využití). TAB Motion AGM – NOVINKA VRLA AGM – plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, vysoká odolnost vůči vibracím, kombinuje výhody AGM a semitrakční baterie, počet cyklů: 400. TAB Motion GEL – NOVINKA Elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržbová a utěsněná, samovybíjení < 2 %/měsíc = vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu…), počet cyklů: 500, ideální např. pro sezónní provoz lodí atd.

baterie MOTION Tubular

poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 60

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 110


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 110

303 × 175 × 228 (mm)

B1

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 115


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 115

344 × 172 × 212/234 (mm)

B0

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 140


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 140

344 × 172 × 262/284 (mm)

B0

pravá

12 V

TAB MOTION TUB 165


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 165

512 × 223 × 194/220 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION TUB 220


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 220

244 × 190 × 270 (mm)

B0

pravá

6V

TAB MOTION TUB 250


poč.cyklů: 1200

Ah (C20): 250

244 × 190 × 270 (mm)

B0

pravá

6V

TAB MOTION AGM – VRLA AGM - plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, žádné plynování, vysoká odolnost vůči vibracím TAB MOTION AGM 60

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 60

242 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION AGM 70

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 70

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION AGM 80

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 80

315 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION AGM 95

baterie MOTION AGM

poč.cyklů: 400

Ah (C20): 95

353 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V



Často kladené dotazy při poptávkách těchto baterií

TAB MOTION TUB 60

TAB MOTION GEL – elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržobová a utěsněná, samovybíjení <2%/měsíc = vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu...) TAB MOTION GEL 60

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 60

278 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION GEL 80

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 80

353 × 175 × 190 (mm)

B13

pravá

12 V

TAB MOTION GEL 85

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 85

352 × 175 × 211/232 (mm)

B1

pravá

12 V

TAB MOTION GEL 150

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 150

509 × 223 × 195/222 (mm)

B0

levá truck

12 V

TAB MOTION GEL 210

baterie MOTION GEL

poč.cyklů: 500

Ah (C20): 210

518 × 273 × 213/237 (mm)

B0

levá truck

12 V

23



Alternátorová volnoběžka je v současnosti povinnou součástí dodávek alternátorů. V minulosti nebylo pravidlem, že alternátory byly vybavovány volnoběžkami, ale nyní je tomu naopak. Co je důvodem? Především menší rozměry motorů a úroveň acyklického chodu.

A

lternátory mění mechanickou energii na elektrickou; výroba energie je závislá na otáčkách. Otáčky alternátoru odpovídají trojnásobku otáček motoru, což znamená, že při 3 000 otáčkách motoru za minutu se alternátor otáčí rychlostí 9 000 otáček za minutu. Mechanická energie je přenášena z klikové hřídele motoru na alternátor, kompresor klimatizace, vodní čerpadlo, hydraulické čerpadlo prostřednictvím tzv. pomocného řemenového pohonu. Jakékoliv abnormální namáhání tohoto řemenu způsobuje pokles účinnosti a zvýšení opotřebení. Typickou závadou řemenového pohonu je prokluz řemenu způsobený buď stárnutím řemenu, jeho nadměrným napnutím, nebo překročením krouticího momentu, a namáhání řemenu v důsledku poruchy nebo zablokování poháněných dílů. Opotřebení řemenu může vést až k jeho roztržení, což má za následek vážné poškození mnoha důležitých funkcí. Funkce spalovacích motorů je charakteristická střídáním fází komprese a spalování. Cyklická změna tlaku uvnitř válce způsobuje kolísání rychlosti otáčení, tzv. acyklický chod. Ten způsobuje nerovnoměrné otáčky (torzní vibrace). Zrychlení a zpomalení rotace je přenášeno na řemenový pohon. Setrvačnost poháněných dílů neumožňuje sledovat tato náhlá zpomalení a změny točivého momentu působící na řemen, což vede k jeho prokluzování.


Menší motory a acyklický chod Acyklický chod se vyskytoval již u prvních spalovacích motorů, není tedy žádným novým fenoménem. Požadavky na snížení spotřeby paliva a předpisy o ochraně životního prostředí (Euro 4/5/6) nutí všechny výrobce

automobilů k používání menších objemů motorů. „Downsizing“ zahrnuje snížení zdvihového objemu při zachování úrovně výkonu motoru. To je možné docílit prostřednictvím turbodmychadla a technologií přímého vstřikování s vysokým tlakem (zážehové i vznětové motory). Downsizing má přímý dopad na zvýšení úrovně acyklického chodu; tento jev se nejvíce projevuje u 3válcových motorů. Nárůst cyklismu vedl k masivnímu využívání metody spojení chránící součásti hnacího ústrojí. Stejně jako spojkové systémy čelí podobným problémům s filtrací torzních vibrací i převodovky!

se také přenáší na řemen. Jednou z možností, jak oddělit rotor od řemenu, je přidat zařízení, které odpojí hřídel rotoru během zpomalení rotace; to je úkolem alternátorové volnoběžky. Alternátorové volnoběžky jsou jednosměrným rotačním zařízením, některé z nich přenášejí rotaci na alternátor ve směru hodinových ručiček, jiné proti směru hodinových ručiček, v závislosti na systému řemenového pohonu. Alternátorové volnoběžky umožňují dosáhnout „volnoběžného chodu“ alternátoru, pokud řemen náhle zpomalí. Tím se preventivně zamezí prokluzu řemenu, sníží se vibrace, opotřebení a minimalizují pískavé zvuky.

Nejvyšší setrvačný moment v řemenovém pohonu Rotory alternátorů mají nejvyšší setrvačný moment v celém řemenovém pohonu a ten



Proč alternátorové volnoběžky Valeo?

• Pro vyšší životnost řemenového pohonu: Chrání systém řemenového pohonu odfiltrováním torzních vibrací přenášených z motoru. • Pro jízdní pohodlí: Zlepšuje vlastnosti řemenového pohonu (hluk/vibrace/ těžký chod). • Pro vyšší účinnost systému, úsporu paliva a snížení emisí CO2: Zamezuje opotřebení třením v důsledku prokluzování řemenu.

24

Stejnoběžné klouby CIFAM U pohonného soustrojí vozidla je klíčové, aby se při maximální efektivitě přeneslo maximum točivého momentu z motoru na samotná kola. V průběhu vývoje motorových vozidel byla využita řada způsobů pohonu náprav, od řetězů a řemenů až po sofistikované soustavy nastavitelných diferenciálů. Od motoru ke kolům: Stručná historie První vozidla z konce 19. a začátku 20. století využívala k pohonu velice jednoduché komponenty. Základem byla tuhá náprava, kterou byla otočná tyč s ozubeným kolem, k němu vedl řetěz od motoru a s postupným vývojem od převodovky. Zavěšení nápravy bylo pouze pomocí jednoduchých listových per, což činilo ve spojení s velkými dřevěnými koly jízdu velmi nepohodlnou i při nízké cestovní rychlosti. I dnešní majitelé těchto pionýrů automobilismu mají s jejich ovládáním na nových, podstatně hladších komunikacích velké problémy a například jízda z kopce v serpentinách je opravdu adrenalinový zážitek i při nízké rychlosti. Prvním výraznějším pokrokem v technologii pohonu nápravy bylo zavedení diferenciálního soukolí, byť u tuhé nápravy, která byla tehdy standardem. Řetěz byl nahrazen hnací hřídelí, náprava byla rozšířena o tlumiče a jízda se stala podstatně komfortnější. Větší výkyv nápravy si vyžádal plynulý přenos pohybu mezi jednotlivými částmi. Pro tyto potřeby vynalezl Girolam Cardan všem důvěrně známé kardanové klouby. S rozvojem dynamiky motoru přestala vyhovovat tuhá náprava a s ní i Cardanovy klouby, které mají sice snadnou a levnou konstrukci, ale také jsou omezené funkční schopností úhlů větších než 10° při dodržení konstantní rychlosti. Při použití nezávislého zavěšení kol bylo třeba nalézt efektivnější řešení přenosu síly. Alfred H. Rzeppa, konstruktér Ford Motor Company, zdokonalil vynález C. Weisse z 20. let, stejnoběžný kloub složený ze dvou vidlic vzájemně propojených čtyřmi ocelovými koulemi, vloženými do drážek každé vidlice. Rzeppa kloub modifikoval o další dvě kulová ložiska a dal tak vzniknout kulovému homokinetickému kloubu, který je schopný přenášet krouticí moment mezi dvěma hřídelemi, které se otáčejí v úhlu větším než 45 stupňů. Rzeppův kloub, kromě umožnění nezávislého zavěšení kol, poskytl také možnost náhonu předních kol a s postupem času také všech čtyřech kol. Prvním automobilem, který využil možnosti kulového homokinetického kloubu v praxi, byl anglický Alvis 12/75 FD, jenž disponoval pohonem předních kol. Ovšem celosvětově známější jako první vůz s předním náhonem je Citroën Traction Avant, který jej zpopularizoval a dodnes slouží jako vzor pro většinu francouzských automobilek, které mohou za masové rozšíření předního náhonu v automobilovém průmyslu jako kompaktní a montážně nenáročné pohonné jednotky.

Přenos hnací síly a význam kloubů Pod termínem přenos hnací síly rozumíme soustavu mechanických dílů, které se nachází mezi převodovkou a poháněnými koly. Jedná se o jednu z nejnamáhanějších součástí vozidla a zpravidla bývá dimenzována na vyšší životnost a výkon, než je

zbytek vozu. Právě proto je velmi nutná pravidelná kontrola a údržba všech komponentů. Při zanedbání pohonného ústrojí hrozí nejen jeho fatální selhání, ale také vážná nehoda. Jak bylo zmíněno výše, u vozidel s předním náhonem se jedná o poměrně jednoduchý


Malá, ale šikovná, to je volnoběžka Valeo

magazín

1

2

3

1. První automobily měli jednoduchý řetězový pohon 2. Klasický Kardanův kloub 3. Rzepův kloub s možností výkyvu 45°

25



Hlavní komponenty Výrobek je silný jen tak, jak slabý je jeho nejslabší článek, proto je na kvalitu a výdrž všech komponentů kladen stejný důraz. Jsou používány jen ty nejkvalitnější a nejodolnější materiály, u kterých v posledních letech vstupuje čím dál tím víc v potaz i nízká hmotnost.

V současné době nejsofistikovanějším systémem pohonu všech kol je pohon supersportovního Nissanu GT-R. Ten využívá pro optimální rozložení hmotnosti systém pohonu transaxle s dvouspojkovou poloautomatickou převodovkou BorgWarner u zadní nápravy. Díky tomu GT-R disponuje dvěma kardany. První kardan jde od klikové hřídele přes spojku do převodovky, ve které je integrován zadní elektronicky řízený samosvorný diferenciál. Z převodovky pak protiběžně míří druhý kardan do předního diferenciálu. Tento systém je extrémně namáhán a všech 13 homokinetických kloubů a 4 poloosy mají výdrž až 1 000 koní, přičemž GT-R má tovární výkon okolo 500 koní a přes 600 Nm.

a finančně nenáročný systém, který se skládá z několika součástí, viz obrázek. Přesným opakem je systém pohonu všech kol známý pod zkratkou AWD (All wheel drive). Technologie systémů AWD se liší výrobce od výrobce. Jedním z nejuznávanějších pohonů všech kol je

systém od Audi zvaný Quattro©, ten využívá sofistikovaný středový diferenciál, který vyrovnává rozdíly otáček mezí přední a zadní nápravou. Z něj je pomocí vnitřní hřídele poháněn diferenciál přední nápravy a na druhou stranu přes kardanovou hřídel je poháněn diferenciál zadní nápravy. Pomocí


5

6

4. První přední poháněná náprava Alvisu 12/75 FD 5. Klouby v maximální zátěži na legendárním Audi Quattro 6. Moderní přední náprava

26

Vnější kroužek Vnější kroužek, jako vnější viditelný obal, se vyrábí z oceli s vysokým obsahem uhlíku, kované za tepla a kompletně opracované. Všechny části kroužku jsou podrobeny několika následným strojním operacím. Vysoce namáhané oblasti, například kulové drážky a pera, procházejí specifickým indukčním kalením, při kterém se ohřívá a okamžitě zchladí pouze tato část vnějšího kroužku. Tím se dosahuje vysoké úrovně tvrdosti pouze tam, kde je to potřeba, a výrobek přitom nezkřehne. Při kalení prováděném tímto způsobem jsou některé oblasti charakteristicky namodralé, čímž se potvrzuje správné zpracování vnějšího kroužku.

Vedle extrémního výkonu motoru musí homokinetické klouby a poloosy reagovat na elektronické systémy, které upravují chování a trakci vozidla. Musí tedy flexibilně reagovat na přibržďování jednotlivých kol a naopak na náhlé výkonové rázy. Funkčnost kloubů také ovlivňuje správná funkce tlumení, velikost kol, pneumatik a správná geometrie vozidla. Stejnoběžné klouby a hnací hřídele nápravy: funkčnost a charakteristiky Při vývoji hnací hřídele bere výrobce v potaz budoucí vlastnosti vozidla, jako jsou krouticí moment, velikost kol, charakteristika odpružení, zvolený typ nápravy a provozní úhly. Stejnoběžné úhly, které se liší dle geometrie, konstrukce a provozních charakteristik, se dělí do dvou skupin na posuvné a neposuvné klouby. Každá hnací hřídel nápravy, která má kloub nápravy náležející do jedné z obou velkých skupin, se montuje buď na výstup diferenciálu, nebo na náboj kola na konci závěsu podpěry ramena nápravy. Vlastní pohyb závěsů při jízdě vozidla je také důvodem, proč hnací hřídel nápravy musí měnit svou délku. Funkce kluzných kloubů spočívá v ponechání volnosti hnací hřídeli nápravy, aby mohla měnit svou celkovou délku podle pohybu závěsů, například při nárazech způsobených zhoršenou kvalitou vozovky. Vnější klouby, které nejsou kluzné, fungují správně i při otáčení ve velkých úhlech. Výrobní proces Kloub i hnací hřídel jsou navrhovány přesně na míru danému vozidlu a motoru. Samotný návrh kloubu probíhá pomocí 3D počítačové simulace, kdy po zadání všech proměnných vznikne počítačový CAD model, ze kterého je na základě přepočtu vygenerován výrobní program pro obráběcí stroje. Tato metoda zajišťuje absolutní shodu dílu s jeho návrhem dle všech parametrů. Po výrobním procesu následuje u Cifamu rozsáhlé testování na vysoce výkonných zkušebních zařízeních. Ta jsou schopna simulovat jakékoliv situace, včetně extrémních, na dlouhodobé bázi. Každý Cifam homokinetický

Vnitřní kroužek Malý, ale značně namáhaný vnitřní kroužek kloubu je podroben namáhání, které je stejné a někdy i větší, než je tomu u vnějšího kroužku. Vnitřní kroužek se vyrábí z oceli vysoké pevnosti, která je cementovaná kvůli dalšímu zvýšení tvrdosti a otěruvzdornosti. Tento komponent je spojen s hřídelí, prostřednictvím níž se přenáší krouticí moment i přesto, že jeho rozměry jsou pouze zlomkem rozměrů samotného vnějšího kroužku.

7 7. V současné době nejsofistikovanější systém pohonu Nissanu GTRa

kloub je testován na krouticí moment 8 000 Nm. Vedle krouticího momentu je možno pomocí servohydraulického systému aplikovat na straně kola zrychlení až 25 g. Inženýři mohou testovat specifické provozní podmínky v různých cyklech a vyhodnotit je rovnou během výrobního procesu. Společnost Cifam působí na aftermarketovém evropském trhu více než dvacet let jako přední výrobce stejnoběžných kloubů a hnacích hřídelí. Vývojáři navrhují jednotlivé komponenty, materiály a jejich zpracování tak, aby zaručovalo stejné chování při zatížení jako původní komponenty. Vývojový cyklus je úzce propojen s výrobou, která je plně automatizovaná s numericky řízenými stroji, což zaručuje maximální kvalitu a přesnost výroby.

Klec Klec má koncepčně podobnou funkci, jako má klec u kuličkových ložisek, která drží kuličky ve správné poloze. Avšak na rozdíl od ní je tato klec silnější, protože je rovněž vystavena vysokému namáhání. V důsledku geometrie vodicího kanálku mají kuličky po rázu způsobeném krouticím momentem tendenci být vytlačovány z kloubu. Tato síla se však odvádí do klece, která definuje jejich přesnou polohu: tj. jedinou polohu, která zajišťuje správnou funkci kloubů. Velké zatížení klece způsobené kuličkami je patrné při analýze opotřebených dílů prováděné při simulaci činnosti stejnoběžného kloubu. Kuličky Kuličky představují rovněž důležitou součást kloubu: veškeré síly, které působí mezi kroužkem a klecí při pohybu kloubu, jsou jimi přenášeny. Kuličky se vyrábějí z vysokopevnostní chromové oceli s maximálním důrazem na kvalitu a nulovou toleranci rozměrových odchylek.

8 8. 3D technický výkres vnitřní části kloubu

Manžeta Všechny vnitřní části homokinetického kloubu se skládají z kovových dílů, které jsou ve vzájemném styku s malou vůlí. Z tohoto důvodu je nezbytné, aby byl celý systém hermeticky uzavřený. Přítomnost cizích

9

10 9. Během extrémního testování se manžety taví 10. Indukční kalení kloubu

těles, jako je štěrk a prach, nebo vody by způsobila fatální poškození kloubu. Manžeta je vnímána jako ochranný díl, její stav bývá často opomíjen a výměna podceňována. Při samotné výměně manžety je důležité používat odpovídající nástroje, aby se tak zabránilo jejímu pozdějšímu sklouznutí z kloubu. Mazivo Stejně jako manžeta bývá i stav maziva podceňován. Mazivo je nutnou součástí všech homokinetických kloubů, protože při jejich pohybu dochází k tření. Nedostatek maziva zvyšuje koeficient tření, kloub začne dřít, automobilu se zhorší dynamika a zvýší spotřeba. Konečným efektem je přehřátí kloubu, roztavení manžety a konečně zablokování a prasknutí kloubu. Stejný efekt má také nevhodné mazivo, které navíc může celý proces urychlit. Kdy je třeba klouby měnit? Klouby jsou vyráběny tak, aby jejich životnost minimálně odpovídala životnosti vozidla. Bohužel je životnost velmi ovlivněna mnoha faktory. V rámci běžné údržby vozidla je třeba jeho pohonné ústrojí kontrolovat. Netěsná manžeta může majitele vozidla uchránit před dalšími problémy. Pro lepší představu stačí lehký výpočet: jedna manžeta na Octavii II. generace 2,0 TDi stojí 500 Kč, homokinetický kloub stojí 3 000 Kč,

27


změny středového diferenciálu lze upravit poměr síly, která pohání nápravy.

4

magazín


Příloha

magazínu 1/2015

VYJMĚTE A USCHOVEJTE

MANŽETY

Pro správné fungování homokinetického kloubu a poloosy je důležitý dobrý stav manžet kryjících klouby. Při výměně manžet je nutné používat adekvátní nářadí a odpovídající pracovní postup. Na následujících řádcích si můžete přečíst na co si dát při montáži pozor a jaký je postup u různých typů manžet. 12

13 11. Vnější kroužek 12. Vnitřní kroužek 13. Klec 14. Kuličky 15. Manžety 16. Fatálně poškozená manžeta znamená velké nebezpečí pro kloub 17. Hezký, ale ukázkový příklad extrémní zátěže homokinetických kloubů

14

15

poloosa stojí téměř 8 000 Kč. Můžeme tedy 6x vyměnit manžetu, abychom se dostali na cenu jednoho nového kloubu, a 16x vyměnit manžetu, abychom se dostali na cenu jedné poloosy. Pravidelná kontrola se vyplatí!


Faktory ovlivňující životnost kloubu Homokinetický kloub je navržen a zkonstruován dle účelu využití vozidla. Dlouhodobé používání vozidla mimo jeho primární účel

vede k jeho rychlejšímu opotřebení. Nejedná se pouze o nevhodný terén, kterému je vozidlo vystaveno mimo svůj původní účel, ale také o extrémní teploty, na které jsou určeny jednotlivé specifikace vozidel. Proto není zcela vhodná poloosa ze subtropické Asie pro vůz, který jezdí v mrazech na posolených komunikacích, a naopak. Výrobci automobilů toto v potaz berou, stejně jako kvalitní aftermarketoví výrobci.

Stejně tak životnost kloubu ovlivňují dodatečné úpravy světlé výšky vozidla. Kloub je konstruován pro práci pod určitým úhlem. Výrazným snížením nebo zvýšením výšky vozidla, případně změnou geometrie, je tento akční úhel podstatně nižší a rychle dochází k únavě a následnému prasknutí kloubu.

Termoplastické manžety (TPE) V zásadě rozlišujeme dva typy manžet, dle použitého materiálu. Termoplastické a gumové. S těmito manžetami se setkáte na celém voze, kde je zpravidla z výroby použit jednotný typ manžet. To může sloužit jako vodítko při profesionální výměně, kdy je v zájmu mechanika použít manžetu odpovídající původní originální manžetě. Moderním materiálem manžet používaným nejlepšími výrobci je chemická sloučenina označovaná jako TPE, nebo-li termoplastická guma, která spojuje flexibilitu gumy a pevnost plastu. Díky tomu mají termoplastické manžety vyšší životnost a lépe odolávají mechanickému poškození, které hrozí od odletujícího štěrku, nebo v horším terénu. Potenciální nebezpečí skýtá následná výměna TPE manžet, která vyžaduje dotažení utahovacím momentem v rozsahu 23-30 Nm a použití nerezových spon. Na profesionální výměnu je potřeba profesionální nářadí (viz box). Pokud TPE manžetu utáhnete příliš těsně, nebo ji necháte příliš volnou nastane prosakování vody do kloubu a jeho následné fatální poškození. Při nesprávné montáži a následné sportovnější jízdě dokonce může manžeta z kloubu úplně sklouznout.

Gumové manžety Klasickou a historií prověřenou variantou ochrany kloubu je gumová manžeta, které je flexibilnější a levnější než TPE manžeta. Je ovšem náchylnější na mechanické poškození, rychleji se opotřebovává a stárne. Pro montáž gumové manžety lze

použít i plastové svorky, ale i tak má montáž gumové manžety svá rizika. Při přílišném utažení hrozí mechanické poškození manžety, díky kterému pak manžeta praskne. Při malém utažení pak může propouštět vodu a prach, což povede ke zničení kloubu.

Pro profesionální montáž potřebujete profesionální nářadí

16

HAZ 1847 Speciální kleště na nerezové manžetové svorky, které ve spojení s momentovým klíčem zaručí přesné dotažení manžety a tím i její profesionální montáž. Bez pákového převodu nelze vysokopevnostní nerezové svorky spolehlivě utáhnout.

17

HAZ 1847-1 Nejlepší kleště pro utahování svorek zajišťující manžety kloubů, ale také chladící soustavy nebo palivového vedení. Přidržovací zařízení spolehlivě zabraňuje neúmyslnému otevření svorek po utažení.

Co tedy kontrolovat v rámci přenosu krouticího momentu? • Správné dotažení šroubů a matic • Povrch komponentů, které jsou vystaveny vnějším vlivům (oxidace, koroze, mechanické poškození) • Těsnost manžety a dotažení svorek (na vnějším obalu ani na hřídeli se nesmí objevit mazivo)

28

• Mechanickou vůli poloosy • Hlučnost kloubů při pomalém manévrování a různých úhlech vytočení kol

ELIT magazín 1/2015 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337


11

Příloha

magazínu 1/2015

Montážní příručka CIFAM

Příloha

magazínu 1/2015

DEMONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ PŘEVODOVKY

Při demontáži a montáži homokinetického kloubu je nutné provádět všechny úkony dle správného montážního postupu, odpovídajícími nástroji při zachování bezpečnosti práce. Nesprávná montáž vede k téměř okamžitému poškození kloubu nebo poloosy, přičemž je chyba při montáži jasně patrná u následné reklamace.

1. Upněte hnací hřídel nápravy do svěráku, demontujte malou sponku a vyjměte z kloubu manžetu spolu s krytem.

4. Vyjměte hřídel z kloubu poklepáním na čelo hřídele. Následně demontujte manžetu spolu s krytem a talířovou pružinou hřídele, pokud je namontovaná. Očistěte drážku hřídele a pečlivě zkontrolujte, zda pero není poškozeno.

2

DEMONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ KOLA 3. Vložte kloub mezi čelisti svěráku tak, aby vložená hřídel byla ve správné poloze, a pomocí speciálních kleští rozevřete ochranný kroužek.

1. Po demontáži hnací hřídele nápravy z vozidla upněte vloženou hřídel do svěráku a přitom dávejte pozor, abyste nepoškodili ochranný kryt hřídele. Vyjměte z kloubu sponky a manžetu tak, že ji vysunete z hřídele.

1 3 4. Demontujte ochranný kroužek, pokud je dosud namontovaný, a manžetu vysuňte z hřídele. Očistěte drážku hřídele a pečlivě zkontrolujte, zda není poškozeno pero. 2

2. Pokud je patrný ochranný kroužek, potom je ho třeba otevřít ještě před demontáží kloubu. Přitom je třeba poklepat plastovým kladívkem na čelní stranu.

3. Pokud je ochranný kroužek kloubu uvnitř (není ho vidět), potom je třeba demontovat kloub poklepáním přímo na viditelnou čelní stranu vnitřního kroužku.

4

6. Zbývajícím mazivem naplňte kloub na straně manžety.

1. Nasuňte sponku a manžetu s krytem na hřídel. Pokud je kloub vybaven talířovou pružinou, nasuňte ji na vloženou hřídel do správné polohy.

3 6. Vsuňte šroubovák mezi manžetu a vloženou hřídel a manžetu trochu uvolněte.

4. Z protější strany, než je manžeta, naplňte kloub zhruba do poloviny mazivem z dodané tuby.

1


2. V případě, že kloub má kulatý vnitřní ochranný kroužek, je ho třeba umístit do drážky hřídele. Používejte vždy nový ochranný kroužek. Pokud blokovací systém obsahuje pojistný kroužek, potom ho již firma Cifam namontovala na hřídel.

6 7. Nasaďte kryt manžety na kloub a ujistěte se, že otvory leží proti otvorům kloubu.

3 4. Vyrovnejte drážku na jádru s drážkou na hřídeli. Přitom dávejte pozor na ochranný kroužek. Pomocí plastového kladiva pomalu nasunujte kloub na hřídel, až ochranný kroužek zaskočí. Zkontrolujte, zda se kloub po hřídeli neposunuje.

4

MONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ PŘEVODOVKY

MONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ KOLA 1. Namontujte malou sponku a manžetu na hřídel. Pokud má kloub talířovou pružinu a pojistnou podložku, pak nasuňte tyto komponenty na hřídel.

3

6 7. Dotáhněte malý pásek a zkontrolujte, zda je manžeta hermeticky utěsněna. Pootočte kloubem na hřídeli pro kontrolu, zda byla montáž provedena správně.

4

1

4

2. Umístěte pera tak, aby odpovídala drážce pro pero, a nasuňte kloub opatrným poklepáním.

5. Nasuňte ochranný kryt, pokud je k dispozici, a ujistěte se, že otvory leží proti otvorům kloubu.

8. Uzavřete malou sponku tak, aby manžeta byla pevně uchycena k vložené hřídeli.

5

8

7

5. V případě, že se mazivo dodává odděleně, použijte jeho zbývající množství a doplňte mazivo do kloubu. Nasuňte manžetu a dotáhněte velký pásek kleštěmi. Zkontrolujte, zda je manžeta řádně upevněna ke kloubu. 2 7 3. Metelli dodává standardně předmazané klouby s optimálním množstvím maziva, s výjimkou některých kloubů, k nimž se mazivo dodává odděleně. V tomto případě je třeba naplnit kloub polovinou dodaného maziva.

2

5

Pokud se kloub dodává s mazivem v tubě, ještě než kloub namontujete do vozidla, tak jej namažte a rukou kloubem pootočte. Tak se mazivo dostane do všech míst, kde je ho potřeba.


3. Umístěte ochranný kroužek do drážky vložené hřídele. Důležité je přitom použít vždy nový ochranný kroužek.



1

2. Případně demontujte ochranný kryt, přitom dávejte pozor na to, abyste ho nepoškodili, protože ho můžete znovu při montáži použít.

Příloha

magazínu 1/2015

Ve spolupráci s firmou CIFAM, která se výrazně podílela na výrobě této brožury,

jsme si pro vás připravili speciální SLEVU 50 % na homokinetické klouby! Aplikace

CF 607-267

Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I

CF 607-463

Audi A3 II, Seat Altea, Leon II, Toledo III, VW Caddy III, Eos, Golf V, Jetta III, Passat VI, Touran, Škoda Octavia II

CF 607-189

Škoda Octavia I, VW Golf IV

CF 607-120

Peugeot Boxer I, Boxer II, Fiat Ducato III, Ducato IV, Citroën Jumper I, Jumper II,

CF 607-467

Audi A3 II, Seat Altea, Leon II, Toledo III, VW Caddy III, Eos, Golf V, Jetta III, Passat VI, Touran, Škoda Octavia II

CF 607-381


CF 607-239


CF 607-021

VW Caddy I, Caddy II, Golf I, II, III, Jetta I, II, Seat Ibiza II, III, Inca, Cordoba I, II

CF 607-229

VW Transporter IV

CF 607-230

VW Transporter IV

CF 607-403

Škoda Fabia

CF 617-024

VW Transporter IV

CF 607-009

VW Caddy II, Golf I, II, III, Jetta I, II, Seat Ibiza II, III, Inca, Cordoba I, II

CF 617-004

VW Brouk , 411, 412, Audi 80 I ,II , III, IV, 90 I, 90 II, Coupe I, VW Caddy I, Fox, Seat Cordoba I

CF 607-389

Seat Alhambra, Ford Galaxy I, VW Sharan

CF 607-280

Daewoo Matiz

CF 607-382

Peugeot 206

CF 607-400

Opel Corsa C, Corsa II

CF 607-354

Ford Fiesta V, Focus I, Fusion ,

CF 607-371

Renault Master II, Opel Movano

CF 607-373

Mercedes Benz Třída - V, Vito I

CF 607-375


CF 607-296

Fiat Idea, Musa, Punto II, Punto III, Punto Van II, Stilo, Multi Wagon, Lancia Y

CF 607-287

Opel Astra G, Vectra B,

CF 607-478

VW Crafter, Multivan V, Transporter V

CF 607-190

Seat Arosa,VW Lupo, VW Polo III, Polo IV Variant, Polo IV

CF 607-118

Opel Astra F, Corsa B, Corsa, Tigra A, Vectra B

CF 607-196

Nissan Micra II

CF 607-192

Mazda 121 III, Ford Escort VI Van, Fiesta III, Fiesta III Van, Fiesta IV, Fiesta IV Van, Fiesta V, Puma

CF 607-116

Opel Combo I, Corsa B, Tigra A

Repasovaná turbodmychadla ELIT – výrazné rozšíření nabídky Od druhé poloviny roku 2014 jsme pro vás připravili výrazné rozšíření sortimentu repasovaných turbodmychadel ELIT. Tato turbodmychadla budou nadále nabízena formou exchange systému (systému zálohového starého dílu), díky němuž vám nabídneme mnohem lepší dostupnost repasovaných turbodmychadel. Další nespornou výhodou je, že díky nezakalkulování starého dílu do konečné ceny turbodmychadla (v případě vrácení starého dílu) bude nabídka ELITu patřit mezi cenově velmi atraktivní volbu.

R

epase turbodmychadel je prováděna u jednoho z významných evropských specialistů na opravu turbodmychadel, který má velmi bohaté zkušenosti s repasí turbodmychadel. Nabídka ELIT Kompletní nabídka turbodmychadel pod značkou ELIT nyní zahrnuje téměř 300 referencí repasovaných turbodmychadel a pokrývá většinu všech běžně poptávaných typů. V nabídce naleznete repasovaná turbodmychadla od všech známých výrobců dodávajících do prvovýroby – Garrett, Borg Warner (3K), Mitsubishi, IHI atd. Nejvíce poptávaná turbodmychadla jsou skladem. Kvalita je prvořadým faktorem Každé turbodmychadlo je rozebráno na jednotlivé díly. Obal turbodmychadla, turbínová a dmychadlová skříň jsou pečlivě překontrolovány, a v případě, že nevykazují žádné závady, jsou vyčištěny speciálním chemickým procesem podobným ultrazvuku a znovu použity. Všechny ostatní díly podléhající opotřebení jsou vyměněny za díly nové. U turbodmychadel, u kterých jsou dostupné originální náhradní díly přímo od výrobců turbodmychadel (Garrett, Borg Warner atd.), se používají vždy originální díly. U turbodmychadel VNT, u kterých nejsou k dispozici originální díly pro aftermarket, jsou pak použity díly od renomovaných evropských výrobců, kteří se svou kvalitou jsou plnohodnotně srovnatelní s originálními výrobci. Všechna turbodmychadla jsou dynamicky vyvážena a testována a před expedicí prochází několikanásobnou

výstupní kontrolou. Všechny výrobky splňují normy ISO 9001:2008. Výhody repasovaných turbodmychadel ELIT • Nabídka pokrývá více než 95 % běžně poptávaných turbodmychadel • Vynikající poměr kvality a ceny, velmi atraktivní ceny • Velmi dobrá dostupnost • Poskytovaná záruka 12 měsíců Exchange systém U všech zálohovaných dílů turbodmychadel ELIT je stanovena jednotná záloha ve výši 2 500,– Kč bez DPH. Tato záloha bude zákazníkům vrácena v případě, že vrácený starý díl vyhovuje podmínkám pro vracení starých dílů turbodmychadel. Manuál pro vracení starých dílů je součástí každého balení turbodmychadla společně s montážním manuálem a tyto dokumenty jsou k dispozici také v elektronickém katalogu eCat u každého turbodmychadla v sekci Příloha.

Základní podmínky pro vracení starých dílů (dále SD): • SD musí být odevzdán ve smontovaném stavu a musí obsahovat identifikační štítek. • SD musí být kompletní, tzn. včetně turbínové, dmychadlové, ložiskové skříně a regulačního ventilu. • SD nesmí mít poškozený vnější obal (dmychadlová + turbínová skříň) ani regulační ventil. • SD může být dodán s prasklou hřídelí rotoru i s kompletně zničenými oběžnými koly. • Vráceny mohou být pouze staré díly, které jsou od stejného výrobce a mají stejné katalogové číslo (popř. je nahraditelné jiným kódem od stejného výrobce). • SD musí být odevzdán očištěný, identifikační štítek musí být čitelný. • SD musí být dodán v krabici a řádně zabalený. SD bez obalu nebude přijat. Na repasovaná turbodmychadla ELIT je poskytována záruka 12 měsíců.

Všechna turbodmychadla naleznete v elektronickém katalogu ELIT e Cat v sekci: MOTOR - DODÁVKA VZDUCHU -> PŘEPLŇOVÁNÍ -> TURBODMYCHADLA a nebo VÝFUKOVÝ SYSTÉM -> TURBODMYCHADLO

Pro kvalitní montáž je potřebné odpovídající nářadí, proto Vám nabízíme kleště na manžety Obj. kód ELIT

magazín

Popis

Některé z příkladů repasovaných turbodmychadel ELIT: Objednací číslo

Popis

Příklad použití

MOC bez DPH ELIT CZ

MOC bez DPH ELIT SK

FOR 906T1

Univerzální sada kleští na spony manžet

RTG-0126

Turbodmychadlo ELIT – repas.

ŠKODA Octavia 1.9 TDI (66, 81 kW), VW

9 999 Kč

445,59 €

FOR 62526

Klešte na spony manžet - možnost použití momentového klíče

RTG-0353


ŠKODA Octavia II 1.9 TDI (77 kW), VW

9 999 Kč

535,19 €

FOR 62527

Kleště pro upnutí manžet - možnost použití momentového klíče

RTG-0362


PEUGEOT 407 1.6 HDI (80 kW)

10 791 Kč

509,49 €

FOR 9T0502

Trn na roztažení manžety - pneumatický

RTG-0352


RENAULT Laguna 1.9 dCI (74, 79 kW)

10 297 Kč

424,79 €

HAZ 1847-11

Kleště na manžety

RTG-0327


ŠKODA Octavia II 2.0 TDI 16V (103 kW)

11 131 Kč

583,19 €

Kleště pro upnutí manžet - možnost použití momentového klíče

RTG-0293


MERCEDES Sprinter 2.2 CDI (80, 95 kW)

11 449 Kč

505,39 €

RTG-0331


FORD Mondeo III 2.0 TDCI (85, 96 kW)

13 499 Kč

660,49 €

HAZ 1847

Akce platí od 1. 3. 2015 do 31. 3. 2015 pro servisní zákazníky.




Obj. kód ELIT


Uvedené ceny jsou platné při odevzdání starého dílu vyhovujícího podmínkám pro přijetí.

33



magazín

GOMET – rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů S ochrannými sadami tlumičů italského výrobce GOMET se již dlouho setkáváte v našem sortimentu pod interní značkou Vector. Nyní jsme tento sortiment rozšířili o několik stovek položek a nově se k vám tento sortiment bude dostávat přímo pod značkou tohoto specializovaného výrobce, ale za mnohem příznivější ceny – již tedy nebude důvod šetřit. GOMET tyto díly dodává mimo jiné i přímo největším výrobcům tlumičů.

Moderní strojní vybavení na výrobu i následné důkladné testování

montovat nové téměř vždy automaticky také. GOMET v ELITu Jak již bylo řečeno v úvodu, s výrobky GOMET jste se již setkávali v sortimentu ELITu pod ozna-

Manžety jsou zrádné v tom, že praskají ve svých záhybech, což není na první ani druhý pohled vidět a zjistíte to až při plném roztažení jako harmoniky.

Kontrola při každé návštěvě servisu • Proto při každé kontrole vozidla v servise

čením VESK. Tento sortiment sad dorazů a manžet tlumičů na celou nápravu bude nově přečíslován a zásadně rozšířen. Tyto položky budou uváděny v našem elektronickém katalogu pod originálním výrobcem s předponou GOM. Obsahem balení budou nadále 2 kusy dorazů a 2 kusy manžet. Některé kity mohou obsahovat pouze

by se měly kontrolovat i tyto díly a v případě jejich viditelného poškození okamžitě vyměnit. Šetření zde je naprostý nesmysl. • Dlouhodobé užívání vozidla s poškozenými a nefunkčními dorazy a manžetami tlumičů má fatální následky na životnost tlumiče. • Pokud situaci obrátíme a zákazník tlumiče mění z jakéhokoliv důvodu, tyto komponenty by se měly s horním uložením

manžety nebo dorazy, což vychází z originálního řešení ochrany konkrétního tlumiče. • Cenově bude tento sortiment vždy minimálně 15 % pod cenami prémiových značek jako SACHS, KYB nebo SKF. To by snad mohlo přesvědčit i ty největší šetřílky. • Sortiment naleznete standardně v našem eCatu ve větvi Odpružení/Tlumiče. • Součástí každé položky je technický


první ani druhý pohled vidět a zjistíte to až při plném roztažení jako harmoniky. Takto se tedy tlumič může pomalu ničit, aniž je patrné proč.

Kdo je GOMET? GOMET je specializovaným výrobcem gumových dílů a je dodavatelem mnohem známějších značek největších světových výrobců. Společnost byla založena již v roce 1975 na severu Itálie v piedmontském regionu. V současnosti se jedná o leadera na poli aftermarketu v gumových dílech s jedním z nejširších sortimentů pokrývajícím většinu vozového parku. V současnosti je zde zaměstnáno 72 zaměstnanců a výrobní závod se rozkládá na ploše o rozloze 7 000 m2. V roce 2013 byla roční produkce 12,5 milionu kusů a z toho přes 3 miliony tvořily ochranné sady tlumičů. Nejlevnější díly odpružení – důležité a podceňované Ochranná sada tlumiče má přímý vliv na opotřebení a životnost tlumiče, a tím tedy na dlouhodobé udržení jeho účinnosti. A jak již

34

z názvu vyplývá, funkcí ochranné sady je chránit tlumič před poškozením vnějšími vlivy.

jiného než poničení ventilkového mechanismu uvnitř tlumiče a omezení správného průtoku tlumičového oleje.

Dorazy: • Polyuretaunový (pěnový) doraz nejen že drží manžetu na jejím místě, ale má za úkol i tlumič ochránit před jeho proražením při extrémním propružení. • Tuto funkci ovšem nemůže 100% zastat

Manžety: • Samotné manžety chrání pístnici tlumiče před vnějšími vlivy, jako jsou odlétající nečistoty, mokro a zejména v zimním období používaná posypová sůl. • Pístnice tlumiče je samozřejmě potažena

GOMET tyto díly dodává mimo jiné i přímo největším výrobcům tlumičů. starý a vydrolený doraz, který nejen že manžetu nedrží, ale ani nedokáže zabránit tlumiči jít až za jeho plánovanou mez a tím způsobí proražení tlumiče. Což není nic

vrstvou tvrdochromu, nicméně dlouhodobé vystavení odlétajícím kamínkům a působení vlhka s posypovou solí dokáže i špičkově vyrobenou pístnici nahlodat.

Starý pěnový doraz demontovaný z vozu v kontrastu s novým

výkres všech dílů včetně rozměrů, takže budete vědět na 100 %, zda objednáváte správný díl. To vám žádný jiný dodavatel neposkytne.


• Po takovémto poničení se dostaví únik tlumičového oleje a velké zhoršení jízdních vlastností v důsledku nefunkčního tlumiče. • POZOR: manžety jsou zrádné v tom, že praskají ve svých záhybech, což není na

Každá položka GOMET bude mít obrázek i s okótovanými rozměry

35

TR UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K


TRUCK

I vy se nyní prostřednictvím ELITu můžete stát autorizovaným montážním střediskem Defend Lock DEFEND LOCK je osvědčené mechanické zabezpečení řadicí páky, které tvoří základní ochranu automobilu proti odcizení. Tento zámek se vyznačuje snadnou obsluhou a vysokou účinností. Použít jej lze pro vozy s manuální i automatickou převodovkou.


Jde o kvalitní produkt, který charakterizuje • masivní kovový mechanismus • pevné spojení s karosérií vozu bez jejího narušení • záruční doba 5 let

D

louholetá praxe potvrzuje, že přes všechny vymoženosti elektroniky je základní metodou zabezpečení dobře a pevně mechanicky zamčený vůz. Tyto zkušenosti si dobře uvědomují pojišťovny, které v případě použití tohoto zabezpečení poskytují zákazníkovi výrazné slevy při pojištění vozu. Mechanické zabezpečení vykazuje nejlepší poměr účinnosti a ceny.

V české republice je schválen většinou importérů pro následující značky vozů: ALFA ROMEO • AUDI • CITROEN • DACIA • FIAT • FORD • HYUNDAI • CHEVROLET • KIA • LANCIA • LEXUS • MAZDA • OPEL • RENAULT • SEAT • SUBARU • ŠKODA • TOYOTA • VW

36

Zámek je vhodně a výrazně umístěn v interiéru vozu • snadná vizuální kontrola stavu zamčeno • viditelný zvenčí pro potencionálního zloděje, kterého zpravidla odradí • lehce dosažitelný pro uzamčení • tvar a rozměr zamykání umožňuje jednoduchou manipulaci také v noci

Má unikátní zámkovou vložku • patentově chráněnou s oboustranným klíčem a vlastním Defend Lock profilem • snadné odemykání • splňuje nejvyšší současné požadavky na bezpečnost • odolává metodě Bump Key • odolává tepelným vlivům, nekřehne při podchlazení tekutým dusíkem • zámek je odolný proti odvrtání, rozlomení a vyhmatání Zamykání je snadné • bez použití klíče • jednoduchým pohybem • neobtěžuje řidiče • má ochranu proti náhodnému uzamčení

Společnost MANN+HUMMEL je vývojovým partnerem a dodavatelem sériových výrobků pro mezinárodní automobilový a strojírenský průmysl, v oblasti filtrace se firma pohybuje již více než 70 let. Zaměstnává kolem 17 000 lidí na více než 60 místech po celém světě, roční obrat atakuje 3 miliardy eur.

MANN + HUMMEL (CZ) je nejsilnější zahraniční značkou filtrů v České republice a na Slovensku. V Nové Vsi ročně opustí výrobní linky 20 milionů filtrů. V Nové Vsi pracuje včetně přidruženého servisního a výzkumného střediska téměř 1 300 zaměstnanců. Český závod je co do počtu zaměstnanců i obratu, po výrobnách v Německu a Brazílii, třetí největší ve skupině na světě.

Vysoké pokrytí většiny vyráběných modelů vozů. Pro více informací o registraci vašeho servisu jako autorizovaného montážního střediska Defend Lock kontaktujte svého prodejního poradce.

V Nové Vsi vedle výrobního závodu MANN+HUMMEL (CZ) sídlí také centrum sdílených služeb MANN+HUMMEL Service. Zajišťuje od roku 2007 poskytování servisních operací, konstrukce a vývoj, nákup, účetnictví, podporu v IT a HR, a to nejen pro tuzemsko, ale i pro pobočky koncernu po celém světě. Portfolio skupinových produktů společnosti zahrnuje vzduchové filtrační systémy, sací systémy, systémy kapalinových filtrů, kabinové filtry a plastové kryty hlav válců

s vysokým stupněm integrace pro automobilový průmysl a dále filtrační prvky pro údržbu a opravy motorových vozidel. Sortiment výrobků pro strojírenství, technologie výrobních postupů a průmyslovou výrobu zahrnuje průmyslové filtry, program na snížení emisí sazí v dieselových motorech, membránové filtry pro filtraci vody, filtrační zařízení a zařízení spolu s přístroji pro přepravu, dávkování a sušení sypkých plastů.

MANN+HUMMEL je dlouholetým dodavatelem jak v oblasti OE pro všechny významné světové výrobce, tak pod značkou MANN -FILTER na poli aftermarketu, vše v OE kvalitě. MANN+HUMMEL nyní doplňuje a kompletuje společně se značkou HENGST nabídku prémiové řady filtrů v ELIT Truck.

37

TRUCK

Proč doporučit řidičům mechanický zámek řadicí páky Defend Lock

MANN+HUMMEL – světový lídr ve výrobě filtrů v OE kvalitě

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 5/2014 | TRUCK

TRUCK

C.E.I. – tradiční italský výrobce dílů převodovek a diferenciálů pro užitková vozidla

Nové speciální těsnění hlavy ELRING pro motory MAN v nabídce ELIT EL195.470 | tloušťka těsnění: 1,5 mm

Společnost C.E.I. je již od roku 1969 velmi významným výrobcem a celosvětovým dodavatelem vysoce kvalitních náhradních dílů pro užitková vozidla a autobusy. Současný sortiment zahrnuje více než 5 000 dílů pro převodovky, diferenciály, odpružení, řízení a brzdové systémy pro nejběžnější modely vozidel Mercedes, MAN, Scania, Volvo, Renault, Daf, Iveco a pro hlavní výrobce převodového ústrojí ZF a Fuller (Eaton).

1

J

TRUCK

iž od svého vzniku začala společnost vynakládat značné investice do vyspělých technologií pro výrobu jednotlivých dílů a nejinak tomu bylo a je v oblasti lidských zdrojů. To dohromady zajišťuje udržení nejvyšších standardů kvality a pomáhá k neustálému výzkumu a vývoji při hledání inovativních řešení. Díky využití těchto nejmodernějších technologických zařízení, stejných jako používají výrobci originálního vybavení, umožňuje C.E.I. zaručit technicky dokonalejší produkty. Společnost a výroba C.E.I. je pyšným nositelem „Made in Italy“ a tím se také řídí. Sídlo a výrobní závody se nacházejí v průmyslové čtvrti města Bologna, tedy výroba i vývoj probíhají výhradně v Itálii (v jednom z nejbohatších a nejrozvinutějších regionů – Emilia Romagna). Oba výrobní závody byly postaveny na ploše cca 18 000 m2 a jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi – to jim také umožňuje vyvážet své výrobky do více než 65 zemí světa všech 5 kontinentů. I proto se společnost rozhodla investovat do skladových zásob a drží více než 1 000 000 produktů skladem, aby mohly být maximálně uspokojeny požadavky zákazníků v reálném čase. Každým rokem je také přidáno více než

38

400 nových referencí, které naleznou své uplatnění na celém světě. Sortiment a kvalita Původní sortiment C.E.I. představoval zejména komponenty pro převodové ústrojí a diferenciály, později byl rozšířen o komponenty pro řízení, odpružení, motor a brzdový systém. Tato ucelená nabídka dává zákazníkům náhradní díly pro běžnou údržbu vozidel všech nejvýznamnějších značek a modelů. Kvalita všech výrobků C.E.I. je výsledkem dlouhodobých zkušeností a neustálých investic, které zvyšují technologickou úroveň výrobního procesu od designu přes výrobu až po testování a kontrolu kvality za použití nejmodernějších technologií

a nástrojů pro analýzu. Proces designu také zahrnuje testy v kompletních komponentech originálního vybavení, to zajišťuje dokonalou kvalitu. Každý nový produkt je několikrát testován (kvalita oceli, soustružnické tolerance, hluk zubů ad.) včetně testování v „celku“. Toto testování pomáhá eliminovat jakékoliv možné nedokonalosti. Všechny procesy v C.E.I. se řídí systémem jakosti podle normy ISO9001 a jsou certifikovány (TUV a GOST-R). Nyní ELIT Truck rozšiřuje svou nabídku o sortiment tohoto velmi významného italského výrobce, který již více než 45 let dodává své kvalitní produkty pro užitková vozidla do celého světa.

o určité době provozu nebo v důsledku poškození může docházet ke značnému zhoršení stavu motoru, následkem čehož je nutné provést opravu. K tomu, aby byla obnovena funkčnost motoru, která je předpokládána výrobcem, jsou potřebné obsáhlé technické znalosti. Například je nutné provádět před každým pracovním úkonem pečlivou kontrolu těsnicích ploch motorového bloku a hlavy válců. Optimální stav těsnicích ploch je často možnéý obnovit pouze jejich přesným mechanickým opracováním. Tento postup lze provádět pouze ve specializovaném odborném provozu, který je vybaven odpovídajícím strojovým parkem a technologickými znalostmi. Konstrukční uspořádání ventilového rozvodu, jehož ovládání je realizováno prostřednictvím čelních ozubených kol v hlavě válců a motorovém bloku (viz obrázek), vyžaduje, aby odebrání materiálu při strojním opracování těsnicích ploch bylo vyrovnáno použitím těsnění hlavy válců s odpovídajícími odstupňovanými zvětšenými tloušťkami. Standardní těsnění (tloušťka: 1,2 mm; Elring 021.262) není pro tento účel vhodné. Při jeho použití by totiž docházelo k nadměrnému záběru boků zubů čelních ozubených kol. To může mít za následek příliš rychlé opotřebení a poškození. Společnost Elring vyvinula těsnění hlavy válců pro trvale udržitelné, ekologické postupy oprav motoru. Tloušťka těsnění je zvětšená o 0,3 mm. Toto těsnění vyrovnává úběr materiálu. Na rozdíl od standardního těsnění je těsnění společnosti Elring opatřeno přídavným

1. Těsnicí plochy hlavy válců s čelním ozubeným kolem 2. Těsnicí plochy motorového bloku s čelním ozubeným kolem 3a + b. Na rozdíl od standardního těsnění je těsnění společnosti Elring opatřeno přídavným vrubem na čelní straně (jak je patrné z obrázku), který je dobře viditelný i v namontovaném stavu.

3a

3b vrubem na čelní straně (jak je patrné z obrázku), který je dobře viditelný i v namontovaném stavu. Důležité: Bezpodmínečně nutná je kontrola součástí motoru, které byly tímto opatřením spočívajícím ve změně těsnění ovlivněny (např. ovlivnění vstřikovací trysky příliš velkým přesahem atd.).

Společnost Elring výslovně upozorňuje, že nepřebírá žádné záruky za technicky správné provedení opravy motoru. Za to je zodpovědná osoba provádějící odborný servis. Vždy je nutné dodržovat údaje obsažené v montážním návodu a v dokumentaci výr obce.

39

TRUCK

P

2

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 5/2014 | TRUCK


magazín

TRUCK

Rozšíření nabídky – nově řada Covind v truckových karosářských dílech Společnost ELIT již dlouhodobě nabízí široké portfolium karosářských dílů pro nákladní vozidla, náš sortiment je neustále rozšiřován díly jak pro nejnovější modely nákladních vozidel, tak i pro starší vozy s důrazem na možnost kompletně opravit poškozenou část vozidla.

Systém řízení paliva VW Pumpe DÜse Systém VW Pumpe Düse (čerpadlo-tryska, dále jen PD) je systémem řízení/přívodu paliva, u kterého je pro každý válec vyhrazeno jednotlivé vstřikovací čerpadlo, čímž se dosahuje lepšího a efektivnějšího spalování. PD pracuje podobně jako vrchní vačkový systém. Jednotlivé vstřikovací vačkové palce určují načasování a správné množství paliva vstřikovaného do každého válce.

2

3 1. Vahadlo PD – Závažné opotřebení čelní válcové plochy 2. Vahadlo PD – olej zátka rozvodu na místě Na konci hřídele vahadel lze vidět hliníkovou zátku, utěsňující olejový rozvod 3. Vahadlo PD – chybějící zátka olejového rozvodu

S

ystém vstřikování PD má oproti jiným vstřikovacím palivovým systémům několik výhod:

dílu v rámci vačkového rozvodu (vačkový hřídel, hydraulická zdvihátka, válečková vahadla).

tišší a hladší chod motoru rychlejší startování za chladného počasí snížené tepelné ztráty zlepšený točivý moment při nižších otáčkách

Prostřednictvím vaček vačkového hřídele a kladkového typu vahadel se aktivují jednotlivé vstřikovače, čímž dochází k vysokotlakému vstřiku paliva.

• • • •

Přestože existuje několik výhod systému PD, jak se běžně uvádí, existuje řada zásad, které je nutno dodržovat při výměně jakéhokoliv

TRUCK

Z

ákladem naší nabídky jsou díly od italské společnosti Covind, která je zavedena jako jeden z nejkvalitnějších dodavatelů karosářských dílů pro nákladní vozidla. Důkazem je splnění nejpřísnějších požadavků kvality podle ISO 9001:2008 atd. Covind nabízí vynikající kvalitu dílů danou tradičně výborným zpracováním, pečlivým výběrem materiálu a dlouhodobým testováním dílů. Společnost nabízí široký sortiment i na nejnovější modely nákladních vozů díky zkušenému vývojovému týmu a velké částce investované do inovací. I ostatní naši dodavatelé prochází náročným výběrem, abychom zajistili dobrou kvalitu za přijatelnou cenu. Všechny námi nabízené díly plně vyhovují nárokům na ně kladeným během náročného dlouhodobého provozu v nákladní dopravě.

40

VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM PD Pro vyzdvihnutí vynikající kvality a prestiže dílů Covind je nyní nově zavedena v našem ELIT eCat katalogu řada karosářských dílů Covind vedle standardní nabídky aftermarketových dílů. Dojde tedy k překrytí nabídky a k lepším možnostem pro vás ve výběru dílů. Níže naleznete informace o novém rozdělení truckových karosářských dílů. Řady truckových karosářských dílů 1. Řada karosářských dílů Covind V této řadě jsou nyní nově díly pouze od dodavatele Covind. Díly jsou odlišeny novým číslováním dílů, díky kterému lze položky snadno identifikovat – nově je použito jako

číslo karty Covind číslo (např. místo KH9715 T206 nově COV TGX/206) a v eCat katalogu zobrazen dodavatel Covind.

Vstřikovací vačka

Čerpadlo – tryska

2. Standardní řada karosářských dílů Tato řada nabízí výborný poměr kvality a ceny a vhodně doplňuje řadu Covind. Pro odlišení položek od řady Covind bude zachováno stávající číslování karet a v eCat katalogu bude u těchto položek zobrazen dodavatel ELIT.

Konkrétní požadovaný díl přehledně naleznete v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Kabina řidiče / Karoserie.

Kladková vahadla jsou vybavena olejovým rozvodem, který prochází jádrem tělesa vahadel. Olejové rozvody jsou na každém konci utěsněny malou hliníkovou zátkou, která zajišťuje průtok dostatečného množství mazacího oleje přes válečková vahadla a vačky pro vstřikovače. Pokud se tyto zátky během činnosti z vahadel uvolní, vede to ke ztrátě tlaku oleje a nedostatečnému přívodu mazacího oleje.

V důsledku uvolnění zátky olejového rozvodu dojde k výraznému snížení tlaku oleje a přívodu oleje do vstřikovacích palců, což následně způsobí důlkovou korozi a poškrábání valivých ocelových ploch. Jedná se o nejčastější příčinu předčasného selhání vstřikovacích palců, viz obr. 3. Pokud v hřídeli vahadel není zátka olejového rozvodu, vede to ke ztrátě tlaku a nedostatečnému mazání vstřikovacích vačkových palců. K zajištění správného mazání rozhraní vstřikovacích palců/válečků a zabránění předčasnému selhání vačkového hřídele a souvisejících součástí je třeba měnit veškeré opotřebené díly sestavy vahadel.


1

O společnosti Federal-Mogul

Hlava válců

Společnost Federal-Mogul je předním globálním dodavatelem technických řešení pro hnací trakt a bezpečnost, určených pro nejvýznamnější světové výrobce originální výbavy automobilů, užitkových vozidel, pro letectví, námořní průmysl, železnice a terénní vozidla, zemědělství, výrobu elektrické energie i pro celosvětový trh opravárenství. Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby a distribuční síť na celém světě jsou zárukou dodávky výrobků, značek a služeb světové třídy za konkurenceschopné ceny. Strategie trvale udržitelného globálního ziskového růstu společnosti vytváří hodnoty pro její zaměstnance, zákazníky a akcionáře. Společnost Federal-Mogul byla založena v Detroitu v roce 1899 a její ředitelství se nyní nachází v Southfieldu, Michigan. Společnost zaměstnává přibližně 45 000 lidí v 35 zemích.

41


Adaptivní systémy předních světlometů (Adaptive Frontlighting Systems) (AFS)

a rychlosti vozidla. Je téměř vždy spojen s xenonovým zdrojem světla a zajišťuje daleko lepší viditelnost v za- táčkách při všech rychlostech jízdy.

V posledním desetiletí došlo u předních světel vozidel k obrovskému skoku ve výkonu i ovládání světelných kuželů osvětlení. Až do roku 2003 zahrnovaly přední světlomety tlumená světla, dálková světla a volitelně mlhová světla. Hlavním zdrojem světla byly staré dobré halogenové žárovky.

Funkce DBL je propojena s následujícími díly ve vozidle: • senzor úhlu natočení volantu: jeho signál se

Terénní režim, který zajišťuje jasnější a širší osvětlení krajnic silnice. Systém plně adaptivních předních světel Valeo je založen na modulu se třemi funkcemi, který je takto schopen vytvářet tři různé světelné kužely: světelný kužel tlumených světel, světelný kužel dálkových světel a světelný kužel pro dálnici. Při použití tohoto modulu osvětlení v kombinaci s mechanismem pro horizontální natáčení a s jednotkou pro nastavení úrovně svícení mohou světlomety vytvářet další funkce osvětlení: režim městského osvětlení, režim pro nepříznivé počasí a terén- ní režim světelného kuželu.

Konstrukce systému

Světelný kužel tlumených světel na dálnici (nahoře), lepší viditelnost s využitím světelného kuželu pro dálnici (dole)

Dynamická světla do zatáčky v levé za- táčce (nahoře) a v pravé zatáčce (dole)

•

•

•

•


S

vývojem světelné techniky dokáží nové světelné zdroje zajistit lepší viditelnost a pohodlí zvýšením intenzity světla (xenon, LED) v zorném spektru a přesnější zaostření (reflektor, optika) světlometů. Viditelnost řidičů byla kromě toho zvýšena elektronickým ovládáním rozložení světelných paprsků a jejich přizpůsobením různým jízdním situacím. V důsledku toho se také vyvíjely předpisy pro systémy předního osvětlení vozidel (nový předpis ECE R-123 a doplňky v ECE-R 48) a moderní automobily nyní také zahrnují adaptivní řízení světelného paprsku v závislosti na jízdní situaci. Tomu se říká Adaptivní systémy předních světlometů (Adaptive Frontlighting Systems) (AFS).

Xenonový světlomet DBL pro Citroën C5

Společné funkce AFS

• Dynamická světla kopírující zatáčky (Dynamic Bending Light) (DBL) nejčastěji používají xenonové světlomety a jsou potenciálně kombinována s pevnými světly do zatáčky (Fixed Bending Light) (FBL).

Jaké jsou nejčastější funkce AFS? • Pevná světla do zatáčky (Fixed Bending Light) (FBL) s halogenovými nebo xenonovými světlomety;

Pevná světla do zatáčky (Fixed Bending Light) obsahují přídavný svazek světelných paprsků, který může být zapnut na boční straně vozidla při specifickém úhlu natočení volantu. To zajistí

42

lepší viditelnost do zatáček díky osvětlení dalšího přídavného sektoru 35° až 40°, který se aktivuje podle stanovené rychlosti jízdy vozidla. Světelný paprsek je vytvářen další žárovkou spojenou se specifickým odrazným povrchem ve světlometu. FBL nesmí být zaměňován s postranními světlomety do zatáčky (Cornering Light), což je přídavný světelný kužel s úhlem 60°, který se aktivuje při vysokém úhlu natočení volantu a při nízké rychlosti vozidla. Světelný zdroj osvětlení do zatáčky může být integrován přímo do světlometu s další parabolou a žárovkou, nebo do mlhového světla s využitím přídavné odrazné plochy a se stejnou žárovkou. Systém dynamického osvětlení do za- táčky (Dynamic Bending Light) byl autorizován roku 2003 a je spojen pouze se světelným kuželem tlumených světel. Skládá se z mechanismu, který umožňuje horizontální natáčení celého modulu světlometu a je poháněn elektromotorem (krokovým). Úhel natočení je elektronicky řízen v závislosti na úhlu natočení volantu

•

používá jako reference pro úhel světla do zatáčky; senzory rychlosti jízdy: jejich signál je porovnáván s hraničními hodnotami pro zapnutí/ vypnutí funkce světel a pro výpočet optimálního úhlu světel do zatáčky; senzor rychlosti stáčení: měří rychlost stáčení vozidla kolem svislé osy (hlavně pro ESP) a pomáhá nastavení úhlu světel do zatáčky; senzory světlé výšky vpředu a vzadu: poskytují informace o aktuálním naklonění vozidla v podélném směru, které závisí na jeho zatížení a je tedy potřebné pro kompenzační funkce; řídicí jednotka systému osvětlení: elektronická řídicí jednotka, která přijímá signály z elektronických systémů vozidla a podle toho zajišťuje ovládání světlometů; řídicí jednotka karosérie: přijímá signály ze spínačů a senzorů ve vozidle a vysílá povely do řídicí jednotky systému osvětlení.

V moderních systémech komunikují tyto jednotky prostřednictvím sběrnic CAN nebo jiných signálových sběrnic. Vyhledávání poruch u těchto systémů spočívá v kontrole chybových kódů, na- čtení aktuálních dat senzorů a aktivní testování funkcí světlometů do zatáčky. Profesionální elektronické diagnostické nástroje tyto funkce zahrnují a poskytují pomoc při diagnostice závad. Při nastavování světlometů v autoservisu proto musí být funkce DBL předem vypnu- ta. Kromě toho u vozidel s hydraulickým za- věšením musí být během nastavování vertikálního úhlu vyzařování motor v chodu. Plné funkce AFS Na základě dalšího rozvoje evropské legislativy v roce 2006 bylo možné vytvářet další funkce

magazín

Světelný kužel tlumených světel ve městě (nahoře), zlepšená viditelnost se světelným kuželem pro město (dole)

Světelný kužel tlumených světel při nepříznivém počasí (nahoře), zlepšená viditelnost se světelným kuželem pro nepříznivé počasí (dole)

pro přední světla. Kromě tlumených a dálkových světel poskytuje plný systém AFS čtyři nové způsoby ovládání světelného paprsku, které se aktivují za ještě konkrétnějších jízdních podmínek: Dálniční režim vytvářející speciální tvar světelného paprsku pro zvýšení viditelnosti až do vzdálenosti 120 m bez oslnění ostatních vozidel. Aktivuje se automaticky při rychlostech vyšších než 115 km/hod. Městský režim vytvářející širší tvar světelného paprsku při rychlostech nižších než 30 km/hod. Tím se zvyšuje viditelnost chodníků a snižuje jejich oslnění. Režim pro nepříznivé počasí zajišťující lepší zaostření světelného kuželu a sní- žení světla přímo před vozidlem, aby se zamezilo „efektu zrcadlení“ na mokré silnici.

Funkce plného AFS zahrnuje následující díly ve vozidle: senzory rychlosti jízdy: signál rychlosti vozidla se používá pro přepínání mezi různými režimy světelného kuželu (město, terén, dálnice); motor(y) stěrače čelního skla a dešťový senzor: jejich signály se používají pro aktivaci režimu pro nepříznivé počasí; senzory světlé výšky vpředu a vzadu: poskytují informace pro kompenzaci změn podélného naklonění; řídicí jednotka systému osvětlení: ovládá režimy světlometů v závislosti na signálech senzorů; řídicí jednotka karosérie: vysílá povely do řídicí jednotky systému osvětlení. Aktuální regloskopy umožňují kontrolu standardních tlumených světel. Jakékoliv závady v systému osvětlení týkající se jiných režimů světelného kuželu jsou obvykle signalizovány na přístrojové desce a/nebo elektronickým kódem poruchy. Jako jedna z nejvíce inovativních společností v automobilovém sektoru pracuje Valeo již dnes na technologiích laserových světel.

V roce 2014 zveřejnili Audi a BMW koncepce světlometů s laserovým světlem. Nové BMW i8 je prvním sériově vyráběným automobilem vybaveným světlomety s laserovým světlem. Laserová světla se používají pouze pro dálková světla, tlumená světla jsou i nadále tvořena technologií LED. Laserové světlo má několik výhod • Vyzařuje jasnější světlo než LED (ve spektru blízkém dennímu světlu) • Rozsah světelného kuželu je mnohem větší • Jejich příkon je mezi polovinou a 2/3 příkonu potřebného pro LED • Laserové jednotky jsou kompaktnější než moduly LED • Světelný paprsek lze plně konfigurovat Jak to funguje? Laserové paprsky jsou nejprve zaostřeny v čočce naplněné žlutým fosforem, který převádí monochromatické světlo (obvykle modré) na zářivě bílé světlo. Světlo se pak odráží na silnici před vozidlo.

43



technické informace |

ELIT zavádí prodej párových tlumičů pouze po 2 ks

technické informace

Firma ELIT se rozhodla od 1. 3. 2015 umožnit prodej párových tlumičů pouze po 2 ks. Párovými tlumiči jsou myšleny ty, které jsou na jedné nápravě fyzicky shodné. Toto technické opatření, které je pro většinu zákazníků naprostá samozřejmost, má svoje důvody především ve zvýšení aktivní bezpečnosti vozidel na našich silnicích a rovněž jde o důsledek řešení reklamací ze strany všech výrobců. Pokud totiž nejsou tlumiče vyměněny v páru, není z jejich strany ve většině případů možné uznat případnou reklamaci.

Nesmyslnost výměny pouze 1 ks tlumiče To nejdůležitější již zaznělo v úvodu. Pojďme se ale na některé podstatné věci podívat podrobněji. Ačkoliv je to proti zdravému rozumu, stále se v praxi najdou případy, kdy je na vůz motoristy namontován pouze jeden tlumič pérování. Nejčastěji je důvodem snaha motoristy ušetřit a servis tomuto tlaku občas, ačkoliv nerad, podlehne. Tím se ale na silnici dostávají naprosté jízdní paskvily, kdy jejich jízdní vlastnosti mohou být skutečně nebezpečné. A co víc, dojde k výraznějšímu zatěžování „nezdravé“ strany, nerovnoměrnému sjíždění pneu a dalšímu poškození. Také je výrazně ovlivněna funkce stabilizačního systému ESP a ABS. A samotný nový tlumič toho „schytá“ mnohem více. Hlavně proto i samotní výrobci nechtějí takové reklamace přijímat, což je pochopitelné. Tím se ale i my jako distributoři dostáváme do slepé uličky. Někteří výrobci konkurenčních značek tak rovnou přistoupili k řešení, že tlumiče už rovnou balí po 2 ks, jako je tomu třeba u většiny brzdových kotoučů. Zákazník tak prostě nemá z fyzických důvodů možnost jiné volby. Výjimka u pojistných událostí nebo v případě vynucení motoristou I po zavedení prodeje párových tlumičů pouze po dvou kusech bude ale dále možné ve výjimečných případech objednat pouze jeden kus. A to díky dočasnému operativnímu nastavení systému centrály firmy ELIT.

44

Avšak pouze po komunikaci s vaší pobočkou a při splnění určitých předpokladů. To se bude týkat pouze případů, jako jsou opravy po nehodě a pojistné události (bude fyzicky ověřeno prodejním poradcem) anebo pokud si to motorista skutečně vynutí na vlastní žádost, vědom si všech z toho plynoucích rizik. Stejná logika platná i pro pružiny. Zatím ale nezavádíme Naprosto vše výše uvedené se týká i pružin. Logika je ve všem úplně stejná, stejně jako

jednu stranu a má zásadně ovlivněny jízdní vlastnosti, včetně činnosti ABS a ESP. Než takový krok tedy pod tlakem skutečně učiníte, dejte si tu práci a zkuste tyto souvislosti motoristovi detailně vysvětlit. Je to v jeho zájmu. Zvláště když průměrná cena pružin je na rozdíl od tlumičů daleko nižší – průměrně běžně kolem 1 100 Kč. Na ušetřených pneumatikách a dalších dílech se mu to vrátí. Hlavní technické důvody pro zavedení prodeje tlumičů pouze po 2 kusech a vaše případné argumenty pro motoristu:

Jednu novou botu by si také nikdo nekoupil. U motorových vozidel je požadavek na nákup jednoho kusu tlumiče dobrovolné podstoupení velkého rizika. řešení reklamací ze strany výrobců. U těchto dílů ale toto opatření prodeje pouze po 2 kusech zatím nezavádíme. Na to stále česko -slovenský trh ještě není technicky připraven. Nicméně měnit pouze jednu pružinu, protože je prasklá, a druhou ne, i když ve voze strávila stejný čas, má za sebou miliony kmitů a je tedy stejně unavená, jen prostě „měla v životě větší štěstí“, je zcela špatně. Taková unavená pružina má samozřejmě výrazně sníženou tuhost a vozidlo má v tomto rohu nižší světlou výšku a zavěšení kmitá v jiných frekvencích. Takový vůz doslova „přepadává“ na

1. Fatální snížení aktivní bezpečnosti vozidla a) Ovlivnění funkce stabilizačních systémů. Zmatení a znemožnění jejich rychlé reakce. Vůz se může na hranici stability (která přijde daleko dříve) chovat velmi nepředvídatelně b) Nebezpečné jízdní vlastnosti obecně – z hlediska dynamiky vozidla vzniká výměnou pouze jednoho tlumiče jízdní paskvil 2. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik a dalších podvozkových dílů

Jak vlastně poznat špatné tlumiče, i když netečou? Identifikace vadného tlumiče podle toho, zda teče, nebo ne, je archaická metoda, která ve světě moderních vysoce kvalitních těsnění již nemá místo. Přesto se s tekoucími tlumiči můžete nadále setkat. Většinou ale jako důsledek špatné montáže v nezatíženém stavu, kdy je tlumič namáhán trvale boční silou, takže se těsnění vydře (viz samostatný článek v tomto čísle), nebo v důsledku zcela odhalené pístnice kvůli poškozené manžetě tlumiče. Jinak se ale bude opotřebovaný a málo účinný tlumič tvářit vždy celkem v pořádku a jeho nízkou účinnost poznáte pouze při testovací jízdě nebo na testeru tlumičů (zavěšení). K prvnímu potřebujete vnímavého řidiče (mechanika, přijímacího technika) při testovací jízdě. K druhému již velmi drahý přístroj v hodnotě stovek tisíc korun. Co vlastně znamená málo účinný tlumič a jak vznikne? Toto je potřeba si ujasnit, jelikož to přímo souvisí s kvalitou tlumičů a mezi značkami jsou obrovské rozdíly. O účinnosti tlumiče rozhoduje stav ventilkových mechanismů v tlumiči samotném. V klasickém 2plášťovém naleznete 2 mechanismy (horní a spodní) skládající se z mnoha malých planžet a podložek. Ty jsou vystaveny přepouštění oleje nahoru a dolů zhruba 20x za sekundu, tedy 72tisíckrát za hodinu. To je více než 100milionkrát během 100 000 km! Jako u všech dílů tedy i zde dochází k velké

3. Zamítání většiny reklamací ze strany výrobců v případě výměny pouze jednoho kusu 4. Značkové servisy rovněž odmítají montáž pouze 1 ks tlumiče Poslední argument, myšlený samozřejmě trochu s nadsázkou, je, že jednu novou botu by si také nikdo nekoupil. A to i pokud by ta druhá byla v pořádku a pouze jedna by byla prošlapaná. Proč? Nikoho by to dnes prostě ani nenapadlo. Nicméně důvod je také technický (zdravotní), a ne obchodní, jak by se mohlo zdát. Je to proto, že by vás začala bolet záda a dlouhodobě byste si poškodili páteř. A proto vám také jednu botu nikdo neprodá a nikomu to nepřijde divné. Stejnou paralelu hledejte v autech. Pod tímto argumentem by snad mohl prozřít i úplný laik. Měňte oba tlumiče i v případě nehody Je třeba ale dodat, že i v případě nehody je doporučeno vždy měnit tlumiče v páru, aby obě strany zavěšení pracovaly stejně a nedošlo k nebezpečnému ovlivnění jízdních vlastností a elektronických systémů vozidla. Pouze pokud nemá vozidlo najeto více než cca 30 000 km od poslední výměny a tlumiče jsou od renomované značky, je z technického hlediska akceptovatelné požadovat výměnu pouze na poškozené straně. Jinak je takový

únavě materiálu, a v tomto případě tedy k velkému snížení tlumicího účinku opotřebením tohoto mechanismu. Všemu pomáhá i jistá degradace oleje u méně kvalitních tlumičů. Renomovaní výrobci používají speciální špičkové oleje. U nekvalitních výrobců nastává tento stav s celkovou nižší účinností tlumení i několikanásobně rychleji než u originálních dodavatelů (jako je KYB, SACHS, BILSTEIN), případně těch špičkových z druhovýroby, jako je třeba španělské AL-KO. O špičkové kvalitě jejich výroby a 100% kontrole všech vyrobených kusů jsme se ve všech případech přesvědčili na vlastní oči!

magazín

stavu velmi snížené účinnosti to takto ve statickém stavu nemáte šanci poznat.

Jak poznat málo účinný tlumič Pokud nechcete investovat do drahého testeru, jiná možnost než testovací jízda vám nezbývá. Účast vnímavého řidiče z řad vašich zaměstnanců je nutností. Pro úplnost ještě dodejme, že metoda „zhoupni se a uvidíš“ je použitelná i v dnešní době, avšak negativního výsledku (že auto vykmitne a neutlumí se po prvním stlačení) se dočkáte, pouze pokud jsou tlumiče opravdu již na odpis. Bohužel i ve

Jízdní tipy na odhalení málo účinných tlumičů 1. Vůz se při rozjezdu silně zaklání. Jasný signál opotřebovaných tlumičů a pružin 2. Vůz se při brzdění silně potápí na přední nápravě. Jasný signál opotřebovaných tlumičů a pružin 3. Jízda na hrbolaté cestě – velmi plavné chování. Při tvrdém brzdění nastupuje velmi brzo ABS. Jasný signál opotřebovaných tlumičů. 4. Jízda v zatáčce nejlépe na hrbolaté cestě – vůz se nedrží stopy a „plave“. Jasný signál opotřebovaných tlumičů. 5. Simulovaný prudký vyhýbací manévr (tzv. losí test) – zásadní test. Dobrý řidič snadno odhalí neúčinné odpružení se špatným tlumením. Pozor, u vozů bez ESP se špatným podvozkem může jít o nebezpečný manévr! Nicméně při tomto manévru odhalíte zrádné chování a právě vadné tlumiče v jejich nejdůležitější – kompresní – fázi. A to i pokud předchozí testy dopadly úspěšně.

požadavek nerelevantní, spíše až nebezpečný pro budoucí posádku vozidla. Bohužel je absurdní, že v naší legislativě zatím vítězí finanční tlak pojišťoven a ty samotné nemusejí, a proto i nechtějí takové výměny proplácet. Zde tedy musí zvítězit zdravý technický rozum vás odborníků a výměnu obou tlumičů majiteli doporučte. Případně ho jakkoliv zvý-

tlumiče (většina položek), ale paradoxně jsme měli skladem lichý počet nebo dokonce 1 kus a vy jste si říkali, že v tom ELITu musejí být úplně hloupí. Vysvětlením vám teď zpětně budiž to, že tento stav vždy nastal jen kvůli takovým zákazníkům, kteří před vámi objednali právě jen jeden tlumič. To teď již nebude nastávat a dojde ke kompletnímu srovnání

Výměnou pouze jednoho kusu tlumiče dochází k fatálnímu snížení aktivní bezpečnosti vozidla, ovlivnění funkce ESP a obecně vzniku nebezpečných jízdních paskvilů. hodněte, aby tak učinil. V těchto případech jsme společně s vámi připraveni takovým zákazníkům vycházet vstříc lepší cenou. Na skladě již pouze ve správném počtu Díky tomuto opatření dojde i k pozitivní skladové změně. Pravděpodobně se vám to v minulosti stalo. Chtěli jste vyměnit párové

skladů na sudý počet. Samozřejmě kromě těch položek, které jsou stranově odlišné, ty bude možné i nadále objednávat po jednom kuse. Těch je ale malá část. Chcete nám na toto téma napsat nějakou informaci, dotaz nebo doporučení? Pište na [email protected].

45

technické informace

magazín | technické informace

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

V loňském roce jsme vás informovali o naší podpoře amatérského závodního seriálu – ELIT MX-5 CUP. Toho se ale neúčastní jen historicky nejprodávanější sportovní vozy na světě – tři generace Mazdy MX-5 –, ale i takové vozy jako Ferrari 458, Nissan GT-R, Caterhamy a další. Na druhou stranu zde bojují s časomírou i běžnější vozy jako BMW 330i, Peugeot 306 apod. Jedno mají ale společné všechny. Nadšeného řidiče za volantem. V tomto článku bychom chtěli všem čtenářům znovu celý koncept tohoto „gentlemanského závodění“ připomenout a třeba některého z vás k účasti i nalákat. Nemusíte být přímo majitelem MX-5. Kromě toho zde naleznete i konkrétní praktické informace ohledně úprav vozů pro účely provozu nejen na závodní trati, ale zároveň i reálné použitelnosti v běžném provozu. A to praktické i legální.

ze života firmy ELIT

P

ůvodní šampionát začal pod názvem Miata cup (podle označení MX-5 na americkém trhu) v roce 2009 a jezdil se pod tímto názvem až do roku 2012, kdy došlo ke změně pravidel, tak aby byly závody více vyrovnané. Zároveň došlo ke změně vedení a hlavně bylo uzavřeno partnerství s firmou ELIT. Od té doby je tento populární seriál závodů znám pod názvem ELIT MX-5 cup. Jak závody a volné ježdění vlastně probíhají? Jedná se o jednodenní akce. Ty začínají vždy v 9.00 a poté začíná hlavní část volného tréninku, kdy je trať libovolně otevřena všem. Tím dojde k rovnoměrnému rozložení všech vozů do cca 3–3,5hodinového intervalu. Kolem 12.30 je trať uzavřena a začínají samotné závody. Nejde však o klasické kontaktní závody, ale pouze o individuální závod každého účastníka s časomírou na 3 měřená kola s pevným startem. Těm vždy předchází jedno kolo zahřívací pro zahřátí pneumatik a brzd. Jakmile

46

odjedou všichni účastníci (většinou do 15.00), je trať opět otevřena pro všechny až do 17.00. Kolik závody a volné ježdění stojí? V těch posledních 2 hodinách mohou okusit chuť závodního asfaltu i všichni nepřihlášení „závodníci“ se svými vozy za pouhých 500 Kč. Pro samotné účastníky je cena celodenního ježdění včetně startovného 1 800 Kč v případě platby na místě. V případě platby na účet předem ale je to už mnohem příznivějších 1 300 Kč. Nejvýhodněji však vyjde platba všech 4 závodů dopředu, to zaplatíte pouhé 4 000 Kč. Závodit mohou se sériovými i upravenými vozy – přehled kategorií Jak je z názvu cupu patrné, jedná se především o zápolení majitelů vozů Mazda MX-5 všech generací, které jsou rozděleny do třech kategorií dle stupně úprav jednotlivých vozů. Pouze příliš

výkonná třetí generace s dvoulitrovým motorem spadá i bez úprav automaticky do druhé kategorie. Ale to předbíháme, pojďme si tedy ve stručnosti představit jednotlivé kategorie. 1. Touring – sériové a lehce upravené vozy První kategorií je základní Touring. Ta je určena pro více méně sériové vozy a je ideální vstupenkou pro všechny nadšené majitele MX-5, jak vstoupit do světa amatérského závodění a skvělé komunity stejně nadšených lidí. Zde získají zkušenosti na klasických silničních pneumatikách do šíře 205 mm a tvrdosti do 200 UTQG (tento údaj je k dispozici v podkladech výrobce a definuje přilnavost). Máme-li být konkrétní, tak v rozměru 15‘‘ pak téměř všichni používají Bridgestone Adrenalin 002, případně pneumatiky Toyo Proxes. Z hlediska přilnavosti nebyly zatím objeveny lepší pneumatiky splňující zmíněný parametr. Ti, kdo ale jezdí na rozměru 16‘‘, mají už možnost většího výběru. Navzdory uvedenému i základní kategorie

povoluje jisté úpravy. Především se jedná o úpravy podvozku ve formě sportovních tlumičů (například KYB AGX, Bilstein B6 a B8), pružin (Eibach Pro-Kit), výkonnějších brzdových destiček (např. Brembo Sport, Ferodo DS2000 nebo DS2500) a výfukového systému. Mezi povolené úpravy patří i jiné sání. 2. Racing – upravené vozy s polozávodními pneu stále použitelné v běžném provozu Další třídou je Racing. Do této kategorie se řadí jezdci, kteří to se sportovní jízdou myslí opravdu vážně a objíždějí všechny závody. Vyjma úprav z kategorie Touring není limit pro tvrdost pneumatik, což umožňuje použití semisliků (avšak stále homologované pro silniční provoz – za všechny uveďme typického zástupce Toyo Proxes R888) a také je možné použít podložky pro zvětšení rozchodu kol až o 100 mm (tedy 2 x 50 mm). Mezi další nejčastější úpravy patří závodní sedačky pro lepší pozici těla a snazší řízení. Do této kategorie spadají jezdci s třetí generací MX-5 s dvoulitrovým motorem. 3. Unlimited – úpravy bez limitů Nejextrémnější Miaty se po okruzích prohánějí v rámci třídy Unlimited. Zde již se úpravám meze nekladou, tedy až na to, že nesmí ohrožovat bezpečnost posádky. Povoleno je přeplňování motorů, extrémní odlehčení vozu a hlavně sliky bez omezení rozměru. V reálu jde nejčastěji o vozy, které mají velmi blízko kategorii racing, avšak je použito právě snadno dostupné přeplňování (nejčastěji kompresorem), čímž lehkonohé Mazdy mohou získat kolem 50 k navíc. A to už je opravdu znát. K vidění jsou však i extrémně odlehčené stavby. 4. Kategorie Open – pro všechny ostatní značky Zápolení v rámci ELIT MX-5 cupu ovšem není pouze pro majitele tohoto velice populárního roadsteru, ale je vypsaná i kategorie Open pro

ostatní vozy všech značek. V té mohou poměřit síly majitelé jakýchkoliv vozů, kteří si troufají. Nabízí se výborné srovnání různých vozidel na technických tratích, kde nejvyšší maximální rychlost není rozhodující. Ve třídě Open se spolu utkávají majitelé Caterhamů, BMW, Kaipanů, ale také Ferrari 458, Nissanů GT-R a 350Z, Porsche Cayman, Renaultu RS a dalších. Společným jmenovatelem těchto rozličných vozů je sympatický majitel, který se rád baví za volantem v bezpečí uzavřené trati.

Úpravy vozů a použití v běžném provozu aneb správná volba dílů je zásadní Závody přímo souvisí s potřebnými úpravami vozů. Po těch logicky sáhla i většina účastníků, protože výrazně vylepšují trakci, řízení, brzdný účinek čímž sráží časy na kolo. Volba neprofesionálně vyvinutých značek dílů může ale radost z řízení zabít hned po opuštění bran okruhů a prvních kilometrech zpět na běžných silnicích. Toto platí obecně. Nejen pro účastníky MX5 cupu. Na co si tedy dát pozor?

Hodnotné ceny pro výherce Pro první 3 v každém závodě všech kategorií (kromě Open) jsou připraveny zajímavé hmotné ceny ve formě oblečení nebo některých dílů z našeho sortimentu. V případě umístění na stupních vítězů v celé sezóně jsou pak výhry už hodně motivující. Jako první cena to může být třeba celá spojková sada LUK, rozvody INA nebo ložiska FAG. Rovněž i druhá a třetí cena ale bude stát za to. Pro detaily navštivte webové stránky elit.mx-5cup.cz.

elit.mx-5cup.cz

Pokud tedy máte doma libovolný zábavný vůz nebo lépe přímo některou ze tří generací Mazdy MX-5, přihlaste se co nejdříve na zmiňovaných webových stránkách a přijeďte si v bezpečí uzavřeného okruhu zkusit schopnosti a odhalit limity své i svého vozu. Pokud si zatím netroufáte na okruhové ježdění, přijeďte se pouze podívat a pobavit na některý ze závodů do Písku, Vysokého Mýta nebo Sosnové. Poznáte skvělou komunitu nadšených „petrolheadů“ a zároveň se můžete chutně a levně napít a najíst. Občerstvení ve formě domácích hamburgerů, kýt, klobás, nápojů apod. je vždy zajištěno. Termíny závodů ELIT MX-5 cup: 1. Závod 13. 6. – Písek (Motokárová a Supermoto trať) 2. Závod 27. 6. – Vysoké Mýto 3. Závod 18. 8. – Vysoké Mýto 4. Závod 12. 9. – Sosnová

ELIT MX-5 CUP

1

2

3

4


Třetí sezóna ELIT MX-5 cupu – ohlédnutí, pozvánka na ročník 2015 a tipy na úpravy

magazín

1. Kategorie Touring 2. Kategorie Racing 3. Kategorie Unlimited 4. Kategorie Open

Partnery ELIT MX-5 cupu jsou:

47


brzdový systém Gran Turismo. Nic lepšího mezi ocelovými brzdami do žádného auta na světě nenamontujete. O kompetenci držitele více než 200 titulů mistra světa napříč disciplínami snad netřeba pochybovat. Podvozek Zde je situace poněkud odlišná. Legislativa zde reálně téměř nehraje tolik roli, spíše jde o to, jak se k tomu staví technici na konkrétní STK a ti většinou řeší pouze viditelně nižší světlou výšku.

1

2

3

1. Tuhostně nastavitelný tlumič KYB (Obj. č.: 741035) 2. Sada vrtaných kotoučů (Obj. č.: FD.084.000) 3. Sada sportovních pružin (Obj. č.:EB E5517-140) 4. Kit sání vzduchu (Obj. č.: KN 57-0047) 5. Vysokovýkonná svíčka DENSO (Obj. č.: DEN IK20)

Motor a výfuk: Smyslem každé úpravy motoru je zvýšení výkonu a optimalizace křivky průběhu točivého momentu (a tím tedy opět i samotného výkonu). Toho lze dosáhnout lepším plněním, efektivitou spalování nebo odvodem spalin. Nejlépe samozřejmě vším současně. Na všechno potřebujete stejně jako u brzd a podvozku špičkové komponenty, chcete-li, aby to mělo reálný efekt bez dopadu na životnost nebo výrazně případně na spotřebu paliva. Pokud někomu stačí řvoucí výfuk, případně placebo efekt typu „zdá se mi, že fakt jede“ bez důkazu měření na brzdě nebo na lepším času na okruhu, pak není co řešit. V opačném případě je i zde co nabídnout, ačkoliv zdaleka vše u nás nenajdete. Přece jen nejsme závodním a tuningovým specialistou.

Brembo bohužel závodní specifikaci pro MX-5 nevyrábí, v nabídce má pouze destičky „high performance“, které jsou legální pro silniční provoz, to ale zároveň definuje maximální koeficient tření a tím tedy i přímo brzdný účinek. Volba je tedy na každém účastníkovi. U jiných modelů a značek bude ale pravděpodobně toto „homologované zvýšení“ brzdného účinku stačit většině majitelů. A pokud ne, existuje pro významnou část vozového parku kompletní nový

a) Plnění motoru Začneme-li od začátku, tedy plnění motoru. Kompresory a ani přídavná turba u nás bohužel nenajdete. Kity sání nebo alespoň náhrady originálních filtrů ale ano.A to přímo od světové jedničky v oboru – americké K&N. V případě kompletních kitů sání pro konkrétní vozidla je nárůst výkonu garantován samotným výrobcem (až do cca 20 k) – pro konkrétní specifikaci navštivte www.knfilters.com. Plusem budiž

4


Tyto požadavky – tedy komfort na silnici a špičkové jízdní vlastnosti – jsou protichůdné. Na jistou ztrátu komfortu je připraven každý nadšený řidič (fyzikálně to jinak nejde). Přesto některé automobilky a popřípadě výrobci komponent dokážou komfort skvěle spojit v neuvěřitelně fungující celek ve všech podmínkách. Pro účely okruhového použití, především toho amatérského, je relativně snadné namontovat na auto komponenty podle hesla „tvrdě=rychle“. Na kvalitníchpovrších to takto celkem funguje. Jet ale s takovým vozem na výlet po běžných silnicích je pak utrpením nejen pro citlivé pozadí vaší drahé polovičky, ale i pro řidiče samotného. Ten si to ale nechce často připustit, případně si to obhajuje dobrou cenou. Hloupost. Pokud jsou zvoleni skutečně erudovaní výrobci, kteří komponenty vyvíjí jako profesionálové (a většinou působí i v motosportu) a zároveň je testují v reálném provozu, skoro nemůžete sáhnout vedle. Výsledek je často šokující. Toto se nám x-krát potvrdilo na velkém počtu aut u desítek až stovek zákazníků. Konkrétně jde o značky tlumičů, pružin a celých podvozků od firem KYB, Bilstein, Eibach nebo ZF (Sachs). Nově máme v nabídce i španělského výrobce AL-KO, který je skutečným výrobcem tlumičů pro mnohem známější německé KW. Konkrétně v případě kombinace Eibachu a Bilsteinu jde navíc najít řešení téměř pro každý aspoň trošku běžný vůz a často i v několika úrovních a máte jistotu, že podvozek byl testován i na nejtěžším přírodním okruhu světa s rozmanitým a rozbitým povrchem – německé NordSchleife okruhu Nürburgring. Cenový rozdíl není propastný, ba naopak, zvláště když se vezme v potaz životnost těchto dílů. Například u sady pružin na celý vůz je rozdíl Eibachu oproti oblíbeným čínským paskvilům mnoha značek pouze několik set korun, maximálně 1 000 Kč.

5

48

Obecně platí, že hlavními 2 parametry podvozku je: a) komfort posádky, b) jízdní vlastnosti – schopnost udržet maximální kontakt kol s vozovkou a k tomu omezit náklony karoserie a zabránit tak nechtěným přesunům hmotnosti v zatáčkách. Požadavek na jízdní vlastnosti je vlastně shodný s bezpečnostním požadavkem. Zde ale dochází k naprosto zásadním změnám chování podle druhu povrchu.

magazín

Z HISTORIE mx-5 Mazda MX-5 (Miata) vyznává napříč svými generacemi velmi jednoduchý, ale osvědčený koncept. Motor vpředu, pohon zadních kol, lichoběžníkové nebo víceprvkové zavěšení obou náprav a to vše při zachování nejnižší možné hmotnosti. Impuls k jejímu vzniku dal překvapivě motoristický novinář Bob Hall, který se nebál sdělit svůj názor na aktuální produkci automobilky přímo řediteli sekce vývoje. Ten následně Halla zaměstnal v americkém vývojovém centru Mazdy v jižní Kalifornii, kde se výrazně podílel na vývoji právě MX-5.

První generace (NA) 1989–1998 Na únorové Chicago Auto Show roku 1989 byl pak výsledek jejich práce představen veřejnosti s cenovkou 14 000 USD (tehdejších 392 000 Kčs, což znamenalo necelých 120 průměrných československých platů). Veřejnost byla nadšená a objednávek bylo tolik, že Mazda nestíhala vyrábět. Z počátku byla 1. generace dostupná pouze s atmosférickým čtyřválcem B6ZE o objemu 1,6 l a výkonu 85 kW. Ten byl propojen s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem. Zdá se vám to na sportovně zaměřený automobil málo? Je třeba dodat, že první generace vážila pouhých 940 kg a disponovala ideálním rozložením hmotnosti 50 x 50. To stačilo na zrychlení 0–100 za 8,1 s a maximální rychlost 203 km/h. S nástupem nových emisních norem došlo k faceliftu Mx-5. Motor byl nahrazen typem BP-4W, který zachoval objem, ale papírově přinesl nižší výkon, ačkoliv majitelé z vlastní zkušenosti potvrdí, že zde žádný citelný rozdíl není, a dále výkonnějším BP-ZE s objemem 1,8 a výkonem 98 kW a 162 Nm při 4000 ot./min. Bohužel si bezpečnostní normy vyžádaly také dodatečné výztuhy, a tak hmotnost vzrostla na 990 kg. I tak ale lze stlačit hmotnost Miaty pro závodní účely snadno pod 900 kg.

krásný syrový zvuk. Nejdůležitější informací oproti ostatním levnějším značkám budiž nesnížená filtrovatelnost nečistot díky unikátně vyráběným vložkám s bavlněným jádrem a speciálním olejem, takže máte jistotu, že si nezkracujete životnost motoru a postupně tak paradoxně i jeho výkon. K záruce 1 600 000 km na samotný produkt netřeba nic dalšího dodávat. b) Spalování Závodní vačky ani písty u nás také bohužel

Druhá generace (NB) 1998–2005 První generace vydržela ve výrobě 8 let, dočkala se řady speciálních edicí a v roce 1998 byla nahrazena novou generací NB, představenou v říjnu předchozího roku na Tokijské Motor Show. Po vzhledové stránce byla NB podstatně modernějším vozem, který více dbal na bezpečnost a aerodynamický odpor. Klasické výklopné světlomety z předchozí generace byly nahrazeny integrovanými předními reflektory, ale jinak si vůz zachoval jasný odkaz na svého předchůdce. Po technické stránce se toho příliš nezměnilo, až na motory, kdy 1,6 měla výkon 81 kW a 1,8 měla 96 kW. Výraznější změnu předznamenala výroba limitované edice 7 500 kusů k desátému výročí modelu, která disponovala 6stupňovou převodovkou spojenou s motorem 1,8iS , sportovními tlumiči Bilstein a především exkluzivním lakem a interiérem. V tomto provedení se jedná o jednu z investičně nejzajímavějších MX-5. Facelift druhé generace přišel na přelomu tisíciletí, kdy byla generace NB výrazně faceliftována, a to jak vzhledově, tak pod kapotou. Tam se nastěhoval vynikající motor BP–Z3 s proměnným časováním ventilů na sací vačce. Ten disponuje 113 kW a byl standardně montován se 6stupňovou manuální převodovkou. V USA a Kanadě byla prodávána také verze Mazdaspeed od sportovní divize Mazdy, která měla motor osazený turbodmychadlem a dávala výkon 180 koní. Zajímavostí je, že Mazdaspeed verze byla prodávána pouze ve dvou barvách – červené Velocity Red Mica a krásné Titanium Gray Metallic.

Třetí generace (NC) 2005–2015 Stejně jako první generace, tak i druhá byla velmi prodejně úspěšná a těsně před ukončením svého prodeje se jí podařilo spolu s první generací překonat počet 700 000 prodaných kusů, což je nejlepším znakem její kvality. Další milník v roce 2011 překonala v pořadí již třetí generace s kódovým označením NC, a to 900 000 prodaných kusů. Třetí generace jako první dostala pod kapotu motor o obsahu větším než 1,8, a sice atmosférický dvoulitr o výkonu 118 kW a točivém momentu 188 Nm. Ten byl standardně propojen s 6stupňovou manuální převodovkou a samosvorným diferenciálem nebo stejněstupňovým automatem. Váha u třetí generace narostla až na 1 110 kg především díky zákazníky požado-

nehledejte. To musíte ke skutečným specialistům. Většinu nadšených amatérů ale uspokojí patentované svíčky s nejmenší elektrodou na světě, určené právě pro výkonné vozy a další zvýšení výkonu díky lepšímu prohoření paliva. Jde o svíčky Denso Iridium Power. Nárůst výkonu potvrdila i renomovaná firma Auto Jarov na jejich vlastním válcovém testeru – v případě vozu Mitsubishi Galant 2.5 V6 se jednalo o více než 10 k.

vané výbavě. Tato generace je také jako první nabízena i s pevnou skládací střechou, což umožňuje její pohodlnější celoroční provoz. Mazda po čase také vyslyšela volání zákazníků, kterým přišla nová generace příliš těžká a „přemotorovaná“, a připravila lehčí, ale mnohými oblíbenější verzi s motorem 1,8 o výkonu 126 koní a pětistupňovou převodovkou. Tato verze se stala základem pro výroční 20letou edici, která přišla v roce 2009. Ta měla na rozdíl od standardní verze výraznější bodykit s chromovými doplňky a speciálními znaky. Také třetí generace prošla faceliftem v roce 2008, který je nejvíc patrný na exteriéru, jenž je dynamičtější a víc evokuje generaci NB. Také byla jako první vybavena lépe řadícím automatem s možností řazení pádly pod volantem.

Čtvrtá generace (ND) 2015– Také třetí generace je již na odchodu a nedávno byl představen její nástupce s kódem ND. Čtvrtá generace byla představena pomocí vlastní show přenášené online na YouTube a její příjezd do autosalonů Mazda je plánován na konec sezony 2015. Vývoj nové Mx-5, respektive její platformy byl spolufinancován koncernem Fiat, kde bylo její využití plánováno pro novou Alfu Romeo Spider, ale poslední zprávy, které byly před uzávěrkou čísla dostupné, hovoří o výrobě pod křídly značky Abarth. Technická specifikace nové Mx-5 je zatím obestřena tajemstvím, nicméně Mazda hlásí návrat ke kořenům, a tedy váhu pod 1 000 kg, o 105 mm kratší délku, než má NC. Z motorů se nabízí výborné nové motory s technologií Skyactiv, a tedy obsah 1,5 o výkonu 130 koní a dost možná dvoulitr s výkonem 160 koní. Jako převodovka se nabízí modifikovaný 6stupňový manuál a automat z předchozí generace. Čtvrtou generaci také čeká překonání milníku v podobě 1 milionu prodaných kusů, což nebude dlouho trvat, protože zákulisní informace hovoří o české ceně pohybující se kolem 750 000 Kč (když se vrátíme k první generaci, tak při dnešní průměrné mzdě ji můžete mít již za 30 měsíců).

c) Výfuk Výfukový systém může šikovný mechanik předělat různě a využít spoustu univerzálních dílů, kromě svodů samozřejmě. Tyto úpravy ale většina řidičů na svém voze nebude chtít nechat aplikovat. Profesionálním a kvalitním řešením je instalace výfuku vyvinutého přímo pro konkrétní vůz dle motorizace. Jedná se o přímou náhradu originálního výfuku, což zaručuje absenci problémů na STK a eliminaci negativního vlivu na výkon vozidla.

49


Brzdy V případě brzd je to jednoduché. Větší brzdný účinek pozná každý a podle toho si pak i volí značku. Důležitým kritériem by měl být i účinek za studena pro účely silničního provozu. To je ošetřeno homologací ECE-R 90, kterou by měly mít všechny brzdové destičky. To pravidla závodů nezohledňují a účastníci zde většinou volí výkonné závodní nebo polozávodní směsi. Některé z nich ale fungují i v silničním provozu – tzn. za studena po prvním zabrzdění. Například




ELIT na DAKARU

magazín

DAKAR 2015

Český motocyklový tým MRG - SP MOTO se na počátku tohoto roku s podporou Elitu zúčastnil 37. ročníku slavné Rally Dakar. Jezdci David Pabiška a Milan Engel absolvovali přes 9100 kilometrů dlouhou trasu závodu vedoucí přes Argentinu, Bolivii a Chile. DAKAR 2015 déšť udělal z pláně solné jezero a solí byly motocykly doslova obalené. Bylo nutné projít kompletně celou elektroinstalaci, provést kontrolu vstřikovací jednotky a vyměnit některé části elektroniky motocyklu, které vlivem soli začaly korodovat. Práce mechaniků ale přípravou motocyklů nekončí. V popisu jejich práce je i pomoc jezdcům při brzkém ranním odjezdu do etapy a tak se často stane, že spánek přichází na řadu až v průběhu dne, kdy se servisní tým přesunuje do dalšího bivaku.


Po každé etapě je čeká mnoho práce. Je potřeba motocykly důkladně omýt, vyměnit olej, olejový a vzduchový filtr, pneumatiky včetně systému mouse (pěnová výplň pneumatik). Dále je nutné překontrolovat všechny běžně opotřebované součástky, jako jsou brzdy, řetěz, kolečka, rozety a další. Ty se však nemění každý den, ale většinou pouze v půlce soutěže, kdy je pro závodníky vypsán volný den. Nejvíce práce letos mechaniky čekalo po 8. etapě z Uyuni do Iquique, která vedla částečně po solné pláni Salar de Uyuni. Předchozí


David Pabiška dokončil rally na 24. místě a Milan Engel, který byl v soutěži nováčkem dojel na 30. pozici. Důležitým článkem úspěchu, nejsou však jen jezdci, ale i mechanici, kteří každodenně připravují motocykly na jejich dlouhou pouť kamením, pískem, dunami, solnými pláněmi, ale i bahnem. V týmu MRG - SP MOTO tuto roli zastávají Michal Kroupa jako mechanik Davida a Michal Bartůněk, který měl na starosti techniku Milana.

50

51


revue |

magazín

Autoservis Vobořil

Závodníkem snadno a rychle

Autoservis Vobořil byl založen již v roce 2000. Na počátku se jednalo o mechanickou dílnu s dvěma mechaniky. Díky kvalitní práci a osobnímu přístupu se servis postupně rozvíjel a rozšiřoval počet zaměstnanců i služeb.

Kdo si chce legálně zazávodit, nemusí nutně pořizovat drahou závodní licenci a předražené vybavení předepsané nenasytným Autoklubem ČR. Může vsadit na některý ze zavedených amatérských seriálů, které slibují výbornou organizaci a skvělé svezení a skutečně příznivou cenu.

2

K


mechanické dílně přibyla klempírna, pneuservis, autopůjčovna a odtahová služba. V roce 2010 se servis přesunul do nových prostor v Praze 10 v Uhříněvsi, kde své služby opět rozšířil, tentokrát o vlastní lakovnu. Klademe důraz na dobře odvedenou práci a individuální přístup ke svým klientům. Výsledkem jsou spokojení zákazníci, kteří se k nám opakovaně vracejí a doporučují nás svým známým. V oblasti servisu vozidel nabízíme komplexní služby. Do opravy přijímáme osobní a dodávkové

vozy všech značek. Naše služby: mechanické, klempířské a lakýrnické práce, diagnostika vozidel, 3D geometrie, plnění klimatizací a jejich servis, mechanické a elektronické zabezpečení vozidel, servisní prohlídky, zasklívání oken, kompletní služby pneuservisu, zajištění STK a emisí, ekologická likvidace vozidel, uschování vozidla v hlídaném areálu, zapůjčení vozidla po dobu opravy. Za několik let působení na trhu jsme uzavřeli řadu úspěšných spoluprací s pojišťovnami a asistenčními společnostmi. Jsme smluvním

Obchodní název: Autoservis Vobořil Jméno majitele: Milan Vobořil Adresa: Bečovská 939, 104 00 Praha 10 TELEFON: +420 603 279 506 E-MAIL: [email protected] web: www.autovoboril.cz specializace na značku: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5 POČET Mechaniků: 7 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 9.00–18.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2004

52

servisem pojišťoven Axa, Generali a Uniqa. Zdarma však za klienta vyřídíme formality i s jinými pojišťovnami v rámci opravy vozidla, během které lze využít naši autopůjčovnu, kde najdete osobní i dodávkové vozy. Provozujeme odtahovou a asistenční službu. Ve vozovém parku máme vozy s hydraulickou rukou s nosností do 5 t. Přepravujeme osobní a dodávkové vozy i stavební techniku. Vozidla vyprostíme a jsme schopní přepravit až 3 vozy najednou. Odtahy a asistenci zajišťujeme 24h denně pro pojišťovny Axa, Generali, Uniqa, Allianz, Česká pojišťovna, Kooperativa, ČPP a ČSOB. Od roku 2013 je v provozu také diesel centrum. Jedná se o certifikované pracoviště společnosti Delphi vybavené technologií Hartrige. Zabýváme se opravami vstřikovačů a vysokotlakých čerpadel Delphi, Denso, VDO a Bosch. Provádíme odbornou diagnostiku a opravy dieselových motorů se systémem Common rail, vytahování vstřiků a žhavících svíček. Nezastaví nás ani zalomený vstřikovač nebo vstřikovač, který se nedá demontovat. Demontáž vstřikovačů provádíme hydraulickou vytahovací soupravou.

1

M

áme to v krvi. Už jako kluci jsme chtěli být závodníky a soutěživost většině z nás zůstala, stejně jako neochvějná láska k volantu, která navíc po získání řidičáku dostala ten správný náboj. Jeden klukovský sen se nám splnil, když smíme řídit auto, a ten závodnický? Ten si ještě může splnit každý, kdo tak zatím neučinil! Získat jezdeckou licenci a startovat na podnicích pořádaných Autoklubem ČR je finančně hodně náročné a navíc dost svazující. Pánové ve vedení této instituce totiž poslední roky dělají vše pro to, aby jezdec platil, platil a platil, přitom pro kvalitu samotného závodění prakticky nic nepodnikají. Navíc se snaží jezdcům nařizovat vše možné, ať už je to dobré, nebo přinejmenším diskutabilní, jako třeba povinnost používat HANS, kterému je připisováno množství vážných úrazů páteře. Naštěstí tu jsou také amatérské podniky a věřte, že amatérský závod nemusí znamenat divočinu bez pravidel. Máme tu minimálně tři zavedené seriály s opravdu propracovanými pravidly a technickými předpisy, dobrou organizací a mnohdy i tak početným a současně kvalitním závodním polem, že jim může řada podniků pořádaných pod Autoklubem ČR jen závidět. Řeč je o závodech do vrchu pod oficiálním názvem České mistrovství ZAV (tzv. Edda Cup), seriálů soutěží pod známým názvem Českomoravský pohár rallye (zkráceně ČMPR) a okruhový závod Carbonia Cup. Vybrat si tedy může každý a za rozumnou cenu se nejen dobře povozit, ale i zlepšit své řidičské dovednosti. České mistrovství ZAV České mistrovství závodů automobilů do vrchu

3 představuje jednu z finančně nejpříznivějších cest k závodění. Zavedený seriál závodů jezdících se pod záštitou Ústředního automotoklubu ČR (UAMK) je proto oblíbený nejen u začínajících jezdců. Naleznete zde totiž třídy jak pro závodní speciály, tak pro vozidla s minimem povolených úprav (tzv. „enka“), navíc startovné je velice příznivé a bojuje se jak o věcné ceny, tak finanční odměny za celkové umístění na konci sezony. Pro letošní rok 2015 je vypsáno deset podniků, z nichž jeden ještě není potvrzený. Startovné na každý

nutné použít. Vždy přitom záleží na konkrétní třídě, do níž automobil spadá. Pro začínající jezdce je ideální přichystat vozidlo odpovídající předpisu N1400 nebo N1600 (dané číslo určuje maximální objem motoru, písmeno „N“ pak, že se jedná o vůz s minimem povolených úprav). Kdo má v garáži automobil s objemnějším motorem a chce rovnou začít na něm, musí koukat po třídách N-2000 nebo N+2000. Stejně tak pozor na přeplňované motory, jejichž objem se pak přepočítává a spadají do vyšších tříd.

Jeden klukovský sen se nám splnil, když smíme řídit auto, a ten závodnický? Ten si ještě může splnit každý, kdo tak zatím neučinil! z nich je přitom lidové a činí dle závodu 1600 až 2600 korun. Není se čemu divit, že si tento šampionát oblíbila celá řada jezdců nejrůznějšího věku. Na startu můžete potkat jak téměř sériová auta, tak skutečné speciály nebo historické automobily, pro něž jsou taktéž vypsány potřebné třídy. Startovní pole je tedy opravdu pestré a ani s postarším vozem zde nebudete za nějaké exoty. Což otevírá další kapitolu a tu představuje cenově dostupná technika. Na trať totiž můžete vyrazit i s vozidlem bez technického průkazu. To ale neznamená, že může závodit kdejaký vrak. Stejně jako v jiných šampionátech i zde musí vozidlo projít prohlídkou a následně mu bude vystavena takzvaná technická karta. Předpis navíc jasně stanovuje, jak má vypadat bezpečnostní rám ve vozidle, jak sedadla a který typ vícebodových bezpečnostních pásů je

Atmosférické čtrnáctistovky a šestnáctistovky jsou ale pro začátek ideální. Důvodem jsou jejich nízké provozní náklady a snazší ovladatelnost. Až budou schopnosti jezdce lepší, může přistoupit k různým v rámci „enek“ povoleným úpravám. Samozřejmě základem je podvozek a pneumatiky, lze ale použít i jinou řídicí jednotku nebo upravený software. Větší úpravy motoru by však vedly k přeřazení vozidla do třídy „E“, tedy mezi závodní speciály. A kdo chce v této třídě myslet na dobré umístění, už musí do auta investovat. Startují zde totiž stroje se skutečně špičkovou technikou. České mistrovství závodů automobilů do vrchu tedy dává prostor jezdcům na různých úrovních, chudším i bohatším, zkušeným i začínajícím. Z hlediska nákladů pak představuje nejsnazší cestu k závodění a jednu z ideálních cest pro úplné začátečníky.

53

revue

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické, klempířské a lakýrnické práce, • diagnostika vozidel, 3D geometrie, • plnění klimatizací a jejich servis, • mechanické a elektronické zabezpečení vozidel, • servisní prohlídky, • opravy autoskel, • kompletní služby pneuservisu, • zajištění STK a emisí, • ekologická likvidace vozidel, • uschování vozidla v hlídaném areálu, • zapůjčení osobních a dodávkových vozů po dobu opravy • odtah vozů, • vytahování vstřiků a žhaviček.

1. Na amatérské závody si mnohdy můžete půjčit i skutečně profesionální náčiní, jako je třeba pohárový Renault Clio 2. „Stotřicítky“ ale i starší stroje jsou relativně jednoduché, cenově dostupné a závodění je s nimi zábavné 3. I vozidla určená na amatérské soutěže jako je ČMPR, musejí mít předepsanou bezpečnostní výbavu

magazín | revue

revue |

4

revue

4. Na amatérských rallye často potkáte hotové motoristické legendy v naprosto vynikajícím stavu 5. Škoda Felicia je oblíbená a opravdu cenově dostupná zbraň nejen začínajících jezdců 6. K nejrozšířenějším „čtyřkolkám“ patří na amatérských soutěžívh vozy Subaru Impreza, ale mnohdy potkáte i dražší Mitsubishi Lancery

5

6

Českomoravský pohár rallye V České republice se těší velké pozornosti rallyesport. Automobily řítící se po uzavřených silnicích při takzvaných rychlostních zkouškách, mezi stromy nebo mezi domy, to je adrenalin na druhou. Amatérský rallyesport přitom za posledních cca deset let prodělal obrovský vývoj a dnes mohou soutěže ČMPR snadno konkurovat závodům pořádaným pod hlavičkou Autoklubu ČR. Dokonce je v některých ohledech i předčí. Startovní pole zde bývá opravdu široké a z hlediska techniky pestré, takže oko diváka si přijde na své. Zajištění po stránce organizace i bezpečnosti potěší a startovné se drží v akceptovatelných mezích. Technika je zde rozdělena na soudobé a historické automobily a dále na jednotlivé skupiny podle objemových tříd. Do historických vozidel lze počítat automobily vyrobené nejpozději do konce roku 1990, mladší již spadají mezi současná vozidla. Také zde jsou ideálními třídami pro začínající jezdce dvě nejnižší, určené pro automobily s motory o objemu do 1,4 nebo 1,6 litru. Nesou označení A1 či A2 v případě šestnáctistovek. Následují třídy A3 (do 2 litrů), A4 (nad 2 litry s pohonem všech kol), A5 (nad dva litry s pohonem jedné nápravy – například zde velice oblíbená vozidla BMW řady 3, model E36), A6 (pro vozy s naftovým motorem do objemu 2 litry). Historické automobily měly menší objemy motorů, takže mají jinak postavené rozdělení do tříd. Také zde platí, že vůz vybavený přeplňováním se zařadí do třídy na základě přepočtu skutečného objemu x 1,7. Například u Subaru Impreza s motorem o objemu 1994 cm3 se tento objem vynásobí

číslem 1,7 a vyjde nám výsledná třída A4. Celkově jsou pravidla a technické předpisy Českomoravského poháru rallye velice propracované, a to včetně bezpečnostních předpisů. V řadě bodů se shodují s pravidly pro soutěže pořádané pod záštitou Autoklubu ČR, avšak bez snahy vyrazit z posádek poslední korunu za nesmysly. Není tedy například nutné používání systému HANS, jehož bezpečnostní přínos je dost diskutabilní, sedadla či pásy mohou mít propadlou homologaci FIA (opravdu se časem nekazí, pokud jsou v dobrém stavu, neexistuje skutečný důvod k jejich výměně) a podobně. Pro sezonu 2015 bylo vypsáno celkem 8 podniků, z toho je jeden ještě v jednání. Jedná se o soutěž, která by měla vést jak po české, tak polské straně hranice. Tím by se vůbec poprvé v historii ČMPR přenesl také za hranice České republiky. Pořadatelé by tak vyšli vstříc mnoha polským posádkám, jež v ČMPR startují. Výjimkou nejsou ale ani jezdci ze Slovenska či Německa, na trať některé ze soutěží Českomoravského poháru rallye nebo jeho předchůdce Volného poháru ČR ale už vyjeli i jezdci z mnohem vzdálenějších zemí. Startovat zde lze jak s vozem na normálních registračních značkách, tak s autem na „erkách“, tedy registračních značkách vydávaných pro závodní vozidla s průkazem sportovního vozu. Účastnit se tak mohou i současní jezdci startující na MMČR či jezdci, kteří si zapůjčí automobil splňující požadavky pro závodní vozy podle řádů Mezinárodní automobilové federace FIA. Každé vozidlo ale musí splňovat bezpečnostní předpisy, včetně přítomnosti bezpečnostního rámu (tzv. klece) ve vozidle. Ten musí samozřejmě odpovídat příloze

54

Carbonia Cup Také okruhové závodění lze provozovat na amatérské bázi. Již několik let se jezdící Carbonia Cup má pro letošní rok vypsáno 6 podniků, z toho se však jen 2 jedou v České republice, konkrétně v Mostě. Dále je v plánu blízký a velice povedený okruh Slovakiaring, legendární Severní smyčka Nürburgringu, Lausitzring a další závod na Slovensku. Nevýhodou je, že většina závodů se jede v pracovní dny, pouze závody pořádané v Mostě jsou plánované na neděli. Přesto možnost startu na legendárním Nürburgringu, jemuž se přezdívá také zelené peklo, si jistě nenechá žádný jezdec ujít. Nejtěžší okruh na světě, kde jsou svodidla nebezpečně blízko, je totiž skutečnou výzvou. Startovné na jeden závod začíná na 5500 Kč. Je ale třeba mít také platnou licenci pro Carbonia Cup. Ta stojí 2000 Kč v případě roční platnosti nebo 700 Kč jednodenní. Při uhrazení startovného na celou sezonu je ale licence zdarma. Navíc nováčci mohou svůj první závod absolvovat bez licence, tedy na zkoušku. Na další si ji ale už musejí pořídit. Startovní pole je rozděleno na tři základní části: sériové vozy, upravené cestovní vozy a speciální vozy. Sériová vozidla se dále dělí do skupin podle objemu motoru, u upravených cestovních automobilů pak kromě objemu motoru rozhoduje i určená minimální hmotnost. Ta platí pro vozidlo s jezdcem po závodě. Například třída A1 je tedy vypsána pro automobily s motorem o objemu do 1,6 litru a s minimální hmotností 1020 kg včetně řidiče. Vozidlo lze samozřejmě pomocí závaží dovážit, pokud je příliš lehké. Automobily nemusejí mít technický průkaz ani průkaz sportovního vozu. Pořadatel jej případně nahradí speciálním průkazem s technickými údaji. Lze tedy použít i například vozidla z dovozu, která nebyla nikdy přihlášena v České republice. Jen musejí odpovídat technickým a bezpečnostním předpisům pro Carbonia Cup. I zde jsou přitom předepsané pásy a odpovídající sedadla nebo bezpečnostní rám. Carbonia Cup je tak dalším šampionátem nabízejícím zajímavou možnost závodění za přijatelnou cenu. Závodění, které si mohou dovolit i víkendoví závodníci, pro něž by bylo získání licence FIA a pořízení odpovídající výbavy a vozu splňujícího náročné podmínky nesmyslně drahé.

Legendární závody: V8 Supercars, souboje australských monster U protinožců už řadu let vévodí motoristickému sportu cestovní vozy s přemotorovanými osmiválci pod kapotou. Šampionát V8 Supercars má vše, po čem lačný divák touží. Výkonné speciály vybavené brutálním zvukem předvádějí souboje plech na plech a tuto mimořádně adrenalinovou podívanou sledují desetitisíce fanoušků.

C

o je pro USA šampionát NASCAR, to je u protinožců V8 Supercars. Tato mimořádná závodní série zde vede v žebříčcích sledovanosti i návštěvnosti a v Austrálii nenajdete motoristickou disciplínu, které by byla věnována větší pozornost. Náročný seriál závodů má své hrdiny, jako jsou pětinásobný šampión Jamie Whincup nebo Craig Lowndes, jezdec s největším počtem prvenství v historii. Skutečnou legendou je pak Peter Brock. K hvězdám V8 Supercars ale patří i Čech Tomáš Mezera. Pilot, který v honbě za kariérou závodního jezdce emigroval v sedmdesátých letech z Československa, aby později zakotvil v Austrálii. Zde hned na druhý pokus vyhrál náročný závod Bathurst 1000 km. V roce 1995 dokončil sezonu na vynikajícím celkovém pátém místě. V rámci své závodní kariéry se ale podíval i do jiných disciplín a vyzkoušel zcela odlišnou techniku. Díky tomu se například proháněl se speciálem Porsche 962 po japonských tratích a má za sebou i start na slavném vytrvalostním závodu v Le Mans. Po ukončení aktivní jezdecké kariéry v roce 2004 ještě zastával funkci sportovního komisaře ve V8 Supercars. Jeho jméno zná v Austrálii snad každý, kdo se jen trochu zajímá

o svět rychlých kol. Mezi současnými jezdci V8 Supercars ale Čecha nenajdeme. Prosadit se zde není snadné. V Austrálii jde o naprostý vrchol motorsportu, týmy mají obří rozpočty a vybírají z těch nejlepších dostupných pilotů. Dokonce existuje juniorský šampionát Dunlop V8 Supercars Series, v němž se jezdí s minimálně tři roky starými vozy. Jezdci zde mají k dispozici starší techniku, ale i tak si musejí poradit s výkonem 600 koní, což jejich schopnosti prověří dokonale.

všechna čtyři kola ve vzduchu. Tento agresivní jízdní styl ale stojí obrovské částky. Jsou známé případy, kdy týmy musely v průběhu závodního víkendu měnit nejen kola se zničenými disky, ale i prvky zavěšení a tlumiče. Rozpočty týmů tak musejí být skutečně vysoké. Řeč je přibližně o 12 000 000 australských dolarů v případě týmů jezdících na špičce, jako je třeba Red Bull Racing Australia. Ti chudší hospodaří prakticky s polovičním rozpočtem, a i když jde z našeho pohledu o vysokou částku, jim do smí-

V Austrálii jde o naprostý vrchol motorsportu, týmy mají obří rozpočty a vybírají z těch nejlepších dostupných pilotů. První liga něco stojí Pro sezonu 2015 bylo vypsáno sedm závodních víkendů. Jezdí se na australských a novozélandských tratích, kterých se novodobé bezpečnostní trendy moc netýkají, a i díky tomu je atraktivita závodů zaručena. Automobily lze často vidět při jízdě po dvou kolech, což je výsledkem najíždění na vysoké obrubníky. Výjimkou nejsou ani

chu není. Prakticky neustále totiž bojují o přežití. Nic na tom nezměnila ani inovovaná pravidla, na jejichž základě jsou stavěny vozy od roku 2013. Pro vznik tzv. Car of the Future (COTF) bylo motivem zvýšení bezpečnosti a právě snížení finančních nákladů a upoutání zájmu dalších automobilek. Daného snížení nákladů přitom bylo dosaženo použitím unifikovaných dílů. Do té

55

revue

J předpisů FIA. Povinné jsou také vícebodové pásy, odpovídající sedadla a další přesně vyjmenované prvky. Startovné určují pořadatelé jednotlivých rallye. Na základě zkušeností z předchozích let lze letos očekávat částky ve výši 5000 až 7000 korun za automobil. Jde o částku požadovanou jako startovné na jednu rallye. Bez zajímavosti není ani fakt, že řada jezdců působících v MMČR, tedy startujících na soutěžích pod záštitou Autoklubu ČR, začínala svou kariéru právě v ČMPR, respektive dřívějším Volném poháru ČR. Tento amatérský šampionát tedy slouží i jako líheň talentů, i když slovo „amatérský“ zde už není moc na místě. Díky skutečně propracovaným předpisům a skvěle zvládnuté organizaci jde totiž o jeden z vůbec nejlepších seriálů soutěží, které na české motoristické scéně můžeme najít.

magazín

magazín | revue

revue |

magazín

5

4

6

4. Také ve V8 Supercars řádí stát s vozidly v barvách energetického nápoje Red Bull 5. Australská první liga motoristického sportu táhne také evropské automobilky 6. Japonský Nissan je ve V8 Supercars teprve od roku 2014 7. Tribuny plné diváků a jízda na hraně: typický obrázek australského šampionátu vypsaného pro vozidla s výkonným osmiválcem 8. Holden je zde doma, ale automobily zahraničních značek mu umí pěkně zatápět

1

2

revue

doby startující plejádu Holdenů a Fordů následně doplnily vozy Nissan Altima L33, Mercedes-Benz E63 AMG a od roku 2014 také Volvo S60. Je však stále patrný zvyšující se zájem o V8 Supercars mezi výrobci. Například pro letošní sezonu dodal Lexus Safety Car postavený na bázi kupé Lexus RC F, ale i modely GS 350 F a IS 350 F Sport, které se představí jako oficiální okruhové vozidlo šampionátu, respektive oficiální lékařský vůz. Zájem japonské automobilky tak může v budoucnu vyústit i v aktivní účast v samotných závodech. Rozhodují motory a nastavení Podmínkou pro umožnění startu určitého modelu vozu v sérii V8 Supercars je čtyřdveřová karoserie. Automobil navíc musí být v Austrálii běžně v prodeji. Další podmínku představuje minimální počet 5000 celosvětově prodaných kusů daného modelu. Navíc, protože se v Austrálii jezdí vlevo, je podmínkou volant na pravé straně závodního automobilu. Pohonnou jednotku představuje vpředu uložený pětilitrový osmiválec. Motor V8 musí být vybaven elektronickým vstřikováním paliva a jeho hmotnost je stanovena na maximálních 200 kilogramů.

56

Domácí automobilka Holden využívá u modelu VF Commodore koncernovou pohonnou jednotku Chevrolet s rozvodem OHV a dvojicí ventilů na válec. Stejný typ motoru, avšak z dílny Fordu, naleznete u závodního vozidla Ford FG Falcon. Jinou cestou se vydal japonský Nissan. Ten totiž přestavěl z FIA GT1 známý velkoobjemový motor VK45DE. Původní objem 5,6 litru snížil na v šampionátu V8 Supercars předepsaných pět litrů a vsadil na provedení s hydraulickým ovládáním čtyř ventilů na válec – tedy DOHC. Stejně tak do modelu Mercedes-Benz E63 AMG byla použita pohonná jednotka s původně větším objemem. Jedná se o motor, jehož dřívější objem čítá 6,2 litru a stejně jako v případě Nissanu pracuje se systémem DOHC. Samozřejmě i v tomto případě muselo dojít ke snížení objemu na pětilitrovou hranici. Švédská automobilka Volvo si pro svůj dlouho očekávaný návrat do V8 Supercars v roce 2014 zvolila model S60 s motorem B8444S. Tomuto agregátu byl pro závodní potřeby zdvojnásoben výkon na výsledných 650 koní, což je maximální možná hodnota výkonu přípustná v souladu s pravidly. Výkon pohonných jednotek všech značek se pohybuje v rozmezí 635 až 650 koní. Vedení

3

7

8

série V8 Supercars výkon, tedy počet koní redukuje v závislosti na délce závodu. Důvodem je snaha o dosažení co nejvyšší možné životnosti motorů. Jejich kompresní poměr je stanoven na 10 : 1. Všechna závodní vozidla disponují shodnou spojkou Triple plate carbon a točivý moment na zadní kola převádí od roku 2013 šestistupňová sekvenční převodovka Albins ST6 Transaxle. Ta je nově uložená na zadní nápravě. Při vývoji musela společnost Albins brát ohled na životnost spojky, která byla vedením série V8 Supercars stanovena na 5000 km. Po tuto vzdálenost musí vydržet, což není vůbec málo, vezmeme-li v potaz extrémní závodní zatížení, jemuž je vystavena při pohonu 1410 kilogramů vážících závodních speciálů (to je hodnota minimální hmotnosti stanovená pravidly pro V8 Supercars). Převodovka plní také funkci diferenciálu a svými 65 kilogramy přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu automobilu. To příznivě ovlivňuje i palivová nádrž posunutá směrem doprostřed vozu, která má standardní objem 80 litrů, ale pro vytrvalostní závody se používá nádrž o objemu 112 litrů. Rozmístění těchto částí se stalo důležitými faktory pro rozložení hmotnosti a hledání

ideálního nastavení auta. Použití unifikovaných dílů pak má příznivě ovlivňovat náklady na provoz závodních speciálů. V šampionátu V8 Supercars se používá výhradně palivo E85 (85 % etanol a 15 % benzín Natural 95), které díky svým vlastnostem umožňuje lepší práci pohonných jednotek. Předpokladem pro to je samozřejmě odpovídající konstrukce vršků motorů a software řídicí jednotky. Bez zajímavosti není ani konstrukce zadní nápravy, kde je předpisem předepsané nezávislé zavěšení kol. Vpředu však zůstává náprava tradiční konstrukce. Příčný přední a zadní stabilizátor lze nastavovat přímo z vozidla, což dává jezdci možnost určitých úprav chování auta při jízdě po okruhu. Standardem pro všechna vozidla je elektronická jednotka ECU M190 dodávaná firmou MoTeC. Pravidla také zakazují používání kontroly trakce. Závodní speciál má minimální povolenou hmotnost rovných 1410 kilogramů včetně jezdce. To není zrovna málo, přesto na tratích předvádějí nervy drásající souboje. Temperament výkonných motorů krotí litinové brzdy firmy AP Racing, které mají na přední nápravě šestipístkové třmeny, zatímco vzadu jsou použity třmeny se

čtyřmi pístky. Na předních kolech najdete namontovány kotouče o průměru 395 milimetrů, zatímco vzadu bylo užito kotoučů o průměru 355 milimetrů. Pneumatiky dodává společnost Dunlop. Od roku 2013 se zvětšily disky kol z původních sedmnácti na osmnáct palců. Při každém závodním víkendu mají týmy možnost libovolného výběru mezi tvrdou a měkkou směsí pneumatik. Samozřejmě nechybí ani pneumatiky na mokro, bez kterých by bylo závod za deště naprosto nemožné absolvovat. Závodní speciály svým vzhledem odpovídají sériově vyráběným vozidlům. Podvozek mají ale snížen a délka karosérie byla v závislosti na modelu buďto zkrácena, nebo prodloužena. Pravidla totiž stanovují délku závodního automobilu na 4890 mm, šířku na 1880 mm a výšku na 1220 mm. Rozvor kol je taktéž určen, a to na 2820 mm. Čelní a zadní sklo musejí mít auta nahrazena dvěstěpadesátkrát pevnějším polykarbonátem o minimální tloušťce 6 milimetrů. Okno ve dveřích na straně řidiče je stejně jako třeba v NASCAR vybaveno bezpečnostní sítí. Její funkcí je v případě převrácení vozidla zabránit nechtěnému vystrčení ruky řidiče a případně tak i ztrátě končetiny,

například při nárazu do bariéry nebo když automobil skončí v kotrmelcích. Základní aerodynamické komponenty V8 Supercars představují přední splitter a zadní přítlačné křídlo. Jedná se o homologované prvky. Karosérie vozidla je připevněna k šasi a trubkovému rámu, jehož výrobu má na starosti společnost Pace Innovations. Celou konstrukci mohou jako skládačku dávat dohromady jen akreditovaní výrobci. Jedním z nich je třeba tým Kelly Racing, který závodí pod značkou Nissan Motorsport. Unifikace jednotlivých komponent tedy přinesla spíše než úsporu určité zakonzervování stavu. I to je v určitém směru z hlediska nákladů výhodou, protože týmy mají jasnou představu o potřebných nákladech na závod i na sezonu. V8 Supercars tak představuje dravé závodění i díky určité technické vyrovnanosti. Více zde rozhodují jezdecké schopnosti a schopnost pilota a inženýrů při komunikaci, vnímání vozidla a jeho finálním nastavení. I když zde samozřejmě stále zůstává jeden zásadní konstrukční prvek, jehož vývoj má na starost automobilka – motor. Průběh točivého momentu, spotřeba a finální výkon jsou stále v režii výrobců. Australská první liga motorsportu tak má vše, co mají atraktivní závody mít.

57

revue

1. Traťové vozy dodala pro letošní sezonu V8 Supercars automobilka Lexus 2. Stratovní pole plné výkonných vozidel s osmiválci pod kapotou slibuje nevýdanou podívanou 3. Přejezdy často vysokých obrubníků mohou dostat vůz na 2 kola a mechanikům přidělat nejednu vrásku. Zavěšení totiž dostává pořádně zabrat

ČERPADLA,

DÍLY ŘÍZENÍ KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

SVĚTLA PÍSTY

A HYDRAULICKÉ FILTRY

TĚSNĚNÍ ZPĚTNÁ ZRCÁTKA NÁŘADÍ

STĚRAČE

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ KLADKY STARTÉRY A ALTERNÁTORY TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA TERMOSTATY CHLADIČE ŽÁROVKY ŘEMENY A HADICE STARTÉRY A ALTERNÁTORY ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY TRUCK AUTOCHEMIE PROFESIONÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE

STĚRAČE

PROVOZNÍ NÁPLNĚ FILTRY

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

SADY ČELISTÍ

LOŽISKA KOL

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKA

OPRAVNÉ SADY SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ HYDRAULIKY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

ČERPADLA POSILOVAČE CELÁ ŘÍZENÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

GUFERA A ŘEMENICE

KATALYZÁTORY A DPF

ŘETĚZOVÝ POHON

BRZDOVÉ DESTIČKY

MOTOROVÉ OLEJE

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY PODVOZKOVÁ

LOŽISKA

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ, VÝFUKY STAHOVACÍ MECHANISMY OKEN STŘEŠNÍ NOSIČE A BOXY

KABINOVÉ FILTRY

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

POLOOSY A KLOUBY

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

ZRCÁTKA

AUTOSKLA

DÍLY ŘÍZENÍ

A PŘEVODOVÉ OLEJE BATERIE

ZAPALOVACÍ KABELY

MANŽETY

SILENTBLOKY

MOTOROVÉ

BATERIE A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY LOŽISKA PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ HADICE DÍLY NÁPRAV TMELY A NÁSTŘIKY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

HLAVY MOTORŮ

PÍSTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

A PŘEVODOVÉ OLEJE ZAPALOVACÍ A ŽHAVICÍ SVÍČKY, LAMBDA SONDY

PÍSTNÍ KROUŽKY

SVĚTLA

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

MOTOROVÉ

SVĚTLA

ROZPĚRNÉ TYČE PNEUSERVISNÍ MATERIÁL

KOULE PÉROVÁNÍ

04_2014

BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY SNĚHOVÉ ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

POPRUHY A ŘETĚZY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

BRZDOVÉ SYSTÉMY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

PODVOZKOVÉ TLUMIČE MOTOROVÉ OLEJE

DÍLY ZAPALOVÁNÍ A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DIESEL

HADICOVÉ SPONY

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

CHLADIČE A DÍLY KLIMATIZACE

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

ELEKTROSOUČÁSTKY, SNÍMAČE

dratak_osobni_297x210_CZ_2_2015 PRINT.pdf 1 30.1.2015 14:00:49

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

MOTOROVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

VODNÍ ČERPADLA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

dratak_nakladni_297x210_CZ_4_2014_PRINT.pdf 1 1.12.2014 16:53:24 02_2015

PNEUMATIKA VYVINUTÁ TAK, ABY USPOKOJILA TŘI KLÍČOVÉ POŽADAVKY UŽIVATELŮ PRÉMIOVÝCH SUV VOZIDEL BEZPEČNOST • DEZÉN V porovnání s předchozí generací MICHELIN Latitude Sport o 10 % větší kontaktní plocha, která zaručuje zvýšenou bezpečnost na mokrém povrchu*.

• KONTINUÁLNÍ STŘEDOVÉ ŽEBRO Kontinuální středové žebro zajišťuje v okamžiku brzdění a zrychlování efektivní přesun točivého momentu.

• DVOUVRSTVÁ KOSTRA** Dvouvrstvá kostra** zaručuje vysokou míru odolnosti pro všechna SUV vozidla, která jsou určena výhradně k silničnímu užití.

ÚSPORA PALIVA • LAMELY S VARIABILNÍ TLOUŠŤKOU

• INOVATIVNÍ BĚHOUNOVÁ SMĚS Vynikající jízdní vlastnosti na mokrém povrchu zaručují maximální míru bezpečnosti. *V porovnání s řadou MICHELIN Latitude Sport. ** S výjimkou některých rozměrů.

• INOVATIVNÍ BĚHOUNOVÁ SMĚS

DLOUHÁ ŽIVOTNOST

Inovativní směs pryže se složkou silica zajišťuje vynikající úroveň valivého odporu. (1)

• INOVATIVNÍ BĚHOUNOVÁ SMĚS

C ***

(2)

A***

Inovativní směs bloků pryže vyrobená ze směsi silica a nejnovější generace elastomerů zajišťuje výjimečnou kilometrovou životnost se zachováním maximální bezpečnosti a palivové úspornosti. V blízké době budou na trh uvedeny i další rozměry. Informace jsou aktuální ke dni jejich vydání. Více informací naleznete na www.michelin.cz. *** U většiny rozměrů. (1) Palivová účinnost (A až G) - (2) Přilnavost na mokru (A až G) (3) Třída vnější hlučnosti (1 až 3) - (4) Hodnota vnější hlučnosti (v decibelech).

(3)

72-73 dB (4)

MICHELIN HUNGÁRIA ABRONCSGYÁRTÓ KFT. – 2013/11. – www.michelin.cz

Lamely s variabilní tloušťkou omezují deformaci běhounu způsobenou kontaktem s vozovkou, čímž významně snižují valivý odpor pneumatiky.

2015. GOMET rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů str. 34. PŘÍLOHA: Montážní příručka CIFAM

Recommend Documents