2015 TEXTAR Velké rozšíření sortimentu. Brzdové destičky, kotouče a brzdové třmeny str. 46

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

3/2015 TEXTAR Velké rozšíření sortimentu. Brzdové destičky, kotouče a brzdové třmeny str. 46 BARUM RALLY ve zpětném zrcátku str. 64

téma FALEŠNÉ

automobilové díly

www.elit.cz / www.elit.sk

Jak nenaletět na nižší cenu chladicí kapaliny str. 52

ELIT CZ

OBSAH

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Roudnice Karlovy nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Statenice | 38 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Příbram | 39 Plzeň | 23

Benešov | 4 Tábor | 26

Strakonice | 24

TÉMA

Šumperk | 33

Jihlava | 12

Padělky automobilových dílů – vysoké riziko za nízkou cenu

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25

Jindřichův Hradec | 37 Třebíč | 36

České Budějovice | 8

PRÁVNÍ PORADNA

Autorské právo v podnikatelské praxi

Olomouc | 19

MOTO

Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Zlín | 30

Brno | 5, 32

VICMA – novinky v sortimentu

Frýdek-Místek | 9

Znojmo | 31

Čadca | 18 Žilina | 15 Martin | 6

Dolný Kubín | 3

Ružomberok | 22 Poprad | 11 Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Břeclav | 6

Skalica | 21

Topoľčany | 20

Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1, 17

PRODUKTOVÉ INFORMACE

Prešov | 9 Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19 Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4

Člen

SISA 20 let

1  |  ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155  21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail: [email protected] 2  |  ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140  00  Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190  00 Praha 9, tel.: 286  891  377, 286  891  388, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470  01 Česká Lípa, tel.: 483  769  121, e-mail: [email protected] 8 |  ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387  221  307, e-mail: [email protected] 9  |  ELIT Frýdek-Místek, Ostravská  432, 739 25 Sviad­nov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 |  ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500  04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13  |  ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360  07  Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272  01  Kladno, tel.: 312  524  064, e-mail: [email protected] 15  |  ELIT Kolín, K  Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.:  326  702  818, e-mail: [email protected] 18  |  ELIT Most, Čsl. armády  1289, 434  01 Most, tel.: 476  000  726–8, e-mail: [email protected] 19  |  ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779  00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail: [email protected] 20  |  ELIT Opava, Krnovská 110B, 746   01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709  00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596  622  625, 596  619  207, e-mail: [email protected] 22  |  ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530  03 Pardubice  3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312  12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377  260  148, 377  471  577, e-mail: [email protected] 24  |  ELIT Strakonice, Lidická 300, 386  01 Strakonice, tel.:  383  393  515, e-mail: [email protected] 25  |  ELIT Svitavy, Dimitrovova  1963/31, 568  02  Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, e-mail: [email protected] 29  |  ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757  01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577  018  699, e-mail: [email protected] 31  |  ELIT Znojmo, Dobšická  3697/6, 669  02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612  00 Brno, tel.: 549  229  224, e-mail: [email protected] 33  |  ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35  |  Kroměříž, Spáčilova 569, 76701 Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected] 38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail: [email protected] 39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333, e-mail: pribram@ elit.cz

1  |  ELIT Bratislava, Kolmá  4, 851  01  Bratislava, tel.: 02/63  535  353, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071  01  Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8  |  ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13  |  ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15  |  ELIT Žilina, Kragu­jevská  1, 010  01  Žilina, tel.: 041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32  11  244, e-mail: [email protected] 17  |  ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected]

Vážení zákazníci, podzimní sezóna se pomalu dostává do maximálních otáček a já mám tu čest Vám představit nejčerstvější číslo ELIT magazínu. Myslím, že se máte v tomto čísle opravdu na co těšit. Než přejdu k výčtu nejzajímavějších článků, dovolte mi, abych Vám připomněl, že právě probíhá Velká podzimní akce, do které se může zapojit každý a získat tak mnoho atraktivních cen. Pokud jste tak ještě neučinili, určitě se obraťte na Vašeho prodejního poradce nebo nejbližší pobočku Elitu. Asi Vás nebudu zdržovat podrobným přehledem novinek a textů, které najdete v našem magazínu, ale určitě bych Vás rád upozornil na text, který by neměl uniknout Vaší pozornosti. Jedná se o rozsáhlý vhled do problematiky padělků náhradních dílů. Tento fenomén je bohužel velice rozšířený a my považujeme za nutné Vás o tomto nešvaru podrobně informovat. Z čistě produktových informací zaměřte svou pozornost na velké rozšíření sortimentu pro montáž kol, rozšíření brzdového sortimentu Textar, XT produktů a mnoho dalšího… Na závěr mi dovolte ještě dvě pozitivní zprávy. Za prvé: jsme velice potěšeni, že – a to zejména díky Vám – stále rozšiřujeme naše pobočky nejen v Čechách (Statenice, Příbram) a na Slovensku (Ružomberok, Skalica), ale také v Polsku, na jehož trh jsme vstoupili začátkem roku 2014. Za druhé. Minulý týden jsme dofotili kalendář pro rok 2016. Myslím, že se opravdu povedl a Vy se máte na co těšit. Vážení čtenáři, přeji příjemné čtení.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk Pište na adresu [email protected]

Novinky v sortimentu XT NORTON – světově uznávaná značka brusiva Bezpečnostní značení skel technologií PRINTcodu Pružiny pérování a tlumiče NIPPARTS Nové sady CONTITECH s drážkovým řemenem ELRING – tipy os expertů na těsnění ELSTOCK – BORG Automotive FEDERAL MOGUL – ložiska Glyco BORSEHUNG – rozšíření sortimentu Výrobce vodních čerpadel AIRTEX Akumulátory TAB – spolehlivá energie již 50 let XT Battery – výhodná kvalita Žhavicí svíčky ISKRA ZEN a ZM – nové díly pro startéry a alternátory HELLA – nová řada LED světel Zimní pneumatiky Bridgestone UFI filters – špičková filtrace Rozšíření nabídky pro montáž kol Komerční prezentace – SuperVAG FLASH 2 – Chiptuning TEXTAR – velké rozšíření sortimentu POWERFLEX – konec problémů s vibracemi brzdových kotoučů a lepší jízdní vlastnosti  PETEC – rozšíření sortimentu o výrobky německého experta

TRUCK

COVIND – karosářské díly pro všechny generace vozidel Pneumatické měchy pérování NEOTEC DT® SPARE PARTS – hnací řemeny Funkční integrace v malém prostoru v oblasti olejové filtrace Partner ELIT – Vega Trucks s. r. o.

TECHNICKÉ INFORMACE

Jak nenaletět na nižší cenu chladicí kapaliny

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT

Nové pobočky ELIT Partner ELIT – Auto Apko s. r. o. Akce bezpečné jaro a TRUCK day vysoké Mýto ELIT SK – Nová pobočka v Ružomberku ELIT SK – Nová pobočka ve Skalici

REVUE

BARUM RALLY ve zpětném zrcátku Technika automobilů Rallye včera a dnes

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 3/2015 vyšlo 21. 9. 2015 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 6 20 12 14 16 19 21 22 23 24 26 27 28 30 31 31 32 33 41 42 44 46 49 54 35 36 37 38 39 52 58 59 60 62 63 64 67

AUTORSKÉ PRÁVO V PODNIKATELSKÉ PRAXI Prakticky každý z nás dnes běžně jak v soukromém, tak i pracovním každodenním životě využívá moderní komunikační technologie. Ani v podnikání tomu není jinak.

právní poradna

K

aždý si může pohodlně i na cestách vyhledat za pomoci chytrého telefonu nebo operátorky například informační linky na nejbližší partnerský servis ELITu. Servisy využívají webové stránky společnosti ELIT pro získávání základních informací z katalogu, o produktech či školeních. Z internetu běžně stahujeme nejen informace, ale i zábavu. Je proto nutné si položit otázku, zda při využívání těchto moderních technologií a jejich možností neporušujeme právní předpisy. Musíme si uvědomit, že znalosti či informace, které za pomoci internetu získáme, jsou výsledkem něčí duševní práce. Webová stránka a její obsah jsou autorským dílem. Základním principem autorského práva je, že autorské dílo musí být hmotně nebo jiným vnímatelným způsobem vyjádřeno. V  rámci zásady bezformálnosti autorského práva není třeba žádná další evidence či zápis díla do nějakého rejstříku. Autorským právem je tedy chráněna samotná myšlenka nebo nápad, pokud nejsou skutečně realizovány. Autorské právo je právem osobnostním. Znamená to, že každý autor má právo být uváděn a rovněž rozhoduje o použití svého díla. Autorské právo je i právem majetkovým. Hodnotu autorského díla lze vyčíslit v penězích. Každý autor má právo na odměnu za využití svého díla. Autorské právo je chráněno jak

4

mezinárodními úmluvami, které Česká republika podepsala, tak vnitrostátními právními předpisy. Nejdůležitější z nich je autorský zákon, zákon č. 121/2000 Sb. (ZA). To samozřejmě neznamená, že nemůžeme autorské dílo vůbec použít. Autorský zákon nám umožňuje volné použití díla pro osobní nebo studijní potřebu, ovšem za předpokladu, že řádně uvedeme autora a také z  jakého díla používáme citace či ukázky. Osobní nebo studijní potřebou však není využití díla jako podkladu pro webovou prezentaci podnikatele. Nezáleží na tom, zda jde o velkou firmu, nebo jedinou fyzickou osobu. Velmi dobrým příkladem jsou různé písničky,

Příkladem je soudní spor ve věci známé filmové písně Dej cihlu k cihle (Dělání) z  pohádky Princové jsou na draka. Nejznámější část – refrén „Dej cihlu k cihle“ – použila v roce 2004 firma Bauhaus v rámci své reklamní kampaně. Na základě žaloby Z. Svěráka soud následně rozhodl, že jde o porušení autorských práv. Autorská díla se po uplynutí zákonem stanovené ochrany, která je 70 let po úmrtí posledního autora, stávají tzv. díly volnými. U  hudebních děl je ochrana stanovena na 50 let. Takové dílo pak může být volně používáno, přepisováno a také využito i komerčně. Před využitím jakéhokoliv díla je

Autorské právo je právem osobnostním. Znamená to, že každý autor má právo být uváděn a rovněž rozhoduje o použití svého díla. které jsou mnohdy považovány za lidové, ač je ve skutečnosti jejich autor známý. Takové písně správně nazýváme zlidovělé. Typickým příkladem je z reklamy známá polka „Škoda lásky“, složená v roce 1927 Jaromírem Vejvodou. Ta již chráněna není (viz níže). Oproti tomu například písně autorských dvojic Uhlíř–Šíp nebo Suchý–Šlitr, i když jsou mnohdy považovány za zlidovělé, požívají autorské ochrany.

však vždy vhodné si zjistit, zda skutečně již uplynula doba autorské ochrany díla. V praxi je také vždy nutné posoudit, zda se dílo nějakým způsobem sděluje veřejnosti. V  § 18 ZA upozorňuje, že sdělováním veřejnosti není jen šíření díla ze záznamu nebo jeho vysílání, ale též umístění či provozování produkce tak, že k dílu může mít přístup kdokoli. Právě to je typické pro internet. Soudní praxe za šíření veřejnosti považuje

právní poradna |

i  ty části webových stránek, na které je nutné se přihlásit, takže je zde omezený vstup. Nicméně každý, kdo splní podmínky registrace, se může k takto chráněnému obsahu dostat. Proto tedy jde o šíření díla veřejnosti. Při tvorbě webových stránek je velmi důležité dbát na možnosti „prokliknutí“ na chráněný obsah prostřednictvím vložených, tzv.

k  prezentaci podnikatelů, tak také na software, tedy počítačové programy. Autorský zákon v § 65 stanoví, že počítačový program je chráněn stejně jako dílo literární. § 66 ZA pak stanoví, jaké zásahy a využití či rozmnožování počítačového programu se nepovažují za porušení autorského práva. Porušením autorského práva nejsou technické zásahy do počítačového programu,

embedovaných linků. Podnikatelé mají mnohdy zájem, aby jejich webové stránky uživatele co nejvíce zaujaly. Proto se jim snaží zprostředkovat i zábavu, například možnost zhlédnout film či hudební klip, aniž by si uvědomili, že bez jimi umístěného linku by se uživatel dostal na server, kde se musí za stažení obsahu platit poplatky. V souvislosti s embedovanými linky je zajímavý případ, kdy byl 16letý hoch odsouzen k trestu 5 měsíců podmíněně a propadnutí počítače. Dotyčný sám žádná autorsky chráněná díla na internet nenahrál. Využil však dostupné zdroje a na svém webu nabízel vložené linky ke zhlédnutí filmů a hudebních klipů.

pokud jsou pro uživatele nezbytné. Rovněž je možné pořídit si kopii nebo jiným způsobem zálohovat počítačový program. V této souvislosti je třeba zejména mít na paměti, že při vytváření počítačových programů na objednávku pro uživatele licence je nutné ošetřit možnosti dalšího rozvoje a  vývoje programu, právě s ohledem na potřeby jeho objednatele. Uživatel, který se podílí na dalším vývoji programu, se může stát spoluautorem. Pak má stejné nároky jako původní zhotovitel objednaného softwaru. Tyto otázky je vždy vhodné ošetřit v  licenčních smlouvách, nejlépe za pomoci právníka. Samotný nápad softwaru, stejně jako grafické uživatelské rozhraní, není počítačovým programem, proto není chráněn ZA. Neznamená to však, že nemá vůbec žádnou právní ochranu. Zkopírování nápadu v podobě příjemného uživatelského rozhraní může být nekalosoutěžním jednáním ve smyslu § 2976 a následujících paragrafů občanského zákoníku. Může jít rovněž o snahu vyvolat záměnu za obecně známé stránky, a tím získat výhodu před konkurencí. Další problém, který je třeba mít na zřeteli, je, pokud si uživatel pořídí více kopií z  legálně zakoupené licence, než mu

Pro využívání zdrojů z internetu platí obecné zásady autorského práva. Znamená to, že je třeba uvádět autory a díla a nestahovat obsahy z úložišť, kde není jistota, že nejde o  porušení autorských práv. To se týká zejména filmů a hudby. Doporučuji také vyhýbat se embedovaným linkům a v praxi učinit veškerá opatření, aby se zaměstnanci nemohli připojit na stránky, které nejsou bezpečné. Tato základní východiska a příklady v plné šíři dopadají jak na webové stránky určené

magazín

dovoluje licenční smlouva. Proto je vždy nutné předem dobře zvážit, na kolika počítačích potřebujeme program instalovat. V případě potřeby pak musíme rozšířit u distributora počet licencí. Většina licenčních smluv dnes dovoluje zakoupení příslušného rozšíření či dalších doplňků on-line. Z praxe je velmi dobře známo, že mnohdy upozornění na nelegální počítačové programy nebo jiná porušení autorských práv vycházejí od zaměstnanců, kteří z firmy neodešli v dobrém. Práva výrobců programů i další autorská práva jsou chráněna jak právem občanským, tak právem trestním. Občanské právo chrání jak osobnost autora, tak jeho majetková práva. Občanský zákoník stanoví dva typy újmy – majetkovou a nemajetkovou. Majetková újma se nazývá škodou a nahrazuje se především uvedením v původní stav. U porušení povinností plynoucích z autorského práva půjde těžko napravit škodu uvedením v původní stav. V takových případech bude nositel autorského práva požadovat, aby se narušitel zdržel dalšího závadného jednání. Například aby uveřejnil na webových stránkách omluvu a především poskytl zadostiučinění a náhradu škody v penězích. Náhrady bývají poměrně vysoké. Narušení autorských práv chrání i trestní zákoník v  §  270. Zdůrazňuje zde nejen ochranu autorských práv, ale i práv k databázím. V předchozích poradnách jsme se již zmínili i  o trestní odpovědnosti právnických osob. Zákon umožňuje za výše uvedený trestný čin postihnout i firmu, pokud by její zaměstnanec porušil autorská práva a zaměstnavatel získal majetkový prospěch. Nejčastějším postihem by byl peněžitý trest. Podnikatelé se setkávají s různými zájmovými sdruženími i ochránci autorských a dalších práv na internetu. Nejznámější je Česká protipirátská unie (www.cpu.cz), která se soustřeďuje na ochranu před nelegálním stahováním filmů a hudebních děl z internetu. Bussiness Software Alliance (BSA, www.bsa.cz) se zabývá ochranou počítačových programů a legálností využívaného softwaru. Webové stránky obou sdružení jsou dobrým zdrojem informací o rizicích používání internetu. BSA často rozesílá podnikatelům dopisy, ve kterých je upozorňuje na možnost, že užívají nelegální software, a  na riziko kontroly. Žádné sdružení však nemá právo bez souhlasu podnikatele vstoupit do jeho prostor či dokonce soukromí. Toto oprávnění ve věcech ochrany autorských práv má pouze Policie ČR na základě soudního příkazu k domovní prohlídce.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

5

právní poradna

ZEPTEJTE SE V ELITU pište na [email protected]

magazín | právní poradna

téma |

PADĚLKY AUTOMOBILOVÝCH DÍLŮ – VYSOKÉ RIZIKO ZA NÍZKOU CENU Stejně jako ostatní odvětví se dnes i automobilový průmysl potýká s velkým množstvím nekvalitních padělků tradičních a kvalitních značek. Samotní výrobci se snaží proti plagiátům bránit. Rovněž orgány státní správy po celém světě se snaží odhalovat výrobní zdroje i samotné prodejce těchto padělků. O zabavených padělcích autodílů se ale nedočtete tolik jako třeba o zabaveném značkovém oblečení.

dovolenou a bude muset v dlouhém klesání opakovaně brzdit. S prvním „fadingem“ mu dojde, že je něco špatně. Tady končí legrace a jde vážně o život. Platí tedy, že i mezi padělky jsou výrobky různé kvality, která se odvíjí pouze od velikosti touhy výrobce po zisku a jeho odbornosti. V automotive se padělání dílů skutečně stává velice nebezpečným a přímo ohrožujícím lidské životy. Každý díl má svá specifika a míra poškození vozidla spojená s  padělaným dílem je různá. Níže uvádíme příklady sortimentů a jednotlivých výrobců, kteří s padělky bojují nejčastěji.

1

2 1. Čínské orgány zasahují proti prodejcům padělků, 2. Odhalený padělek průmyslového ložiska SKF

téma

P

řesto věřte, že jde o celosvětově gigantické objemy. Rozhodující zbraní proti těmto podvodníkům jste ale vy – servisy a  prodejny dílů. Vysoká míra ostražitosti je namístě vždy, když obchodujete s firmou, která nenakupuje přímo od výrobce dílů. Toto si můžete snadno ověřit na stránkách výrobce nebo si vyžádat od distributora potvrzení od výrobce. Pokud jste konfrontováni s extrémně nízkou cenou, měla by vaše ostražitost být dvojnásobná. V tomto materiálu se vás pokusíme trochu více zasvětit do této problematiky a poukázat na produktové skupiny, které se padělají nejčastěji, a jaká rizika zde hrozí. Rozhodně se ale vyplatí tuto problematiku nepodceňovat. Týká se totiž většiny prémiových značek, jako je ATE, BILSTEIN, BREMBO, FAG, KYB, LUK, SACHS, SKF, TEXTAR a  mnoha dalších. Problematika falzifikování se týká samozřejmě i značkových originálních dílů nesoucích loga automobilek. Rostoucí kvalita padělků. Na první pohled nepozná rozdíl ani odborník S padělkem oblečení, hodinek nebo elektroniky se v životě setkal asi každý, kdo navštívil

6

asijskou tržnici. V autodílech jste to možná také zažili, ale tady to není často snadné zjistit ani pro odborníka. Současná kvalita zpracování padělků s nízkou cenou technologií samo-

funkčnosti. Zkrátka jste obdrželi za své peníze místo prémiové kvality průměrnou nebo i podprůměrnou. Typickým příkladem můžou být tlumiče pérování, které sice budou tlumit, ale

O této problematice vznikla i internetová stránka www.stopfakebearings.com. Mimo jiné se dočtete, že padělané díly tvoří až 30 % nabídky na trhu. Nejvíce jich pochází z jihovýchodní Asie a následně jsou dále do Evropy distribuovány přes Polsko a země bývalého Sovětského svazu. zřejmě výrazně roste. Řeč je ale pouze o  vzhledu, ne o materiálových vlastnostech a oku schované konstrukci dílu (např. struktura odlitku, složení směsi destiček, vnitřní konstrukce tlumiče apod.). I padělek je logicky plně funkční díl a od originálu jej nemáte šanci poznat ani hned po namontování. Jiná konstrukce a kvalita se projeví ve zkrácené životnosti nebo nějakým způsobem ovlivněné

kvůli naprosto odlišnému ventilkovému mechanismu uvnitř tlumiče budou mít tlumicí síly naprosto jiné hodnoty (auto tak může skončit při vyhýbacím manévru na střeše), jinou charakteristiku, náběh tlumicích sil a rovněž životnost bude i kvůli nekvalitnímu těsnění mnohem nižší. U brzdových destiček pak průměrný řidič nemusí poznat rozdíl, ale jen do chvíle, kdy bude mít auto naložené, pojede s rodinou na

Ložiska a motorové kladky Rotační části vozidla jsou jedním z nejpadělanějších dílů vůbec. I díky tomu došlo ke spojení všech tří nejsilnějších dodavatelů do prvovýroby, FAG, SKF, NTN-SNR, kteří spolu s  dalšími výrobci vytvořili alianci bojující proti padělatelům svých komponentů. O  této problematice vznikla i internetová stránka www.stopfakebearings.com, na které naleznete pravidelné informace o  odhalených zdrojích a prodejcích padělaných ložiskových výrobků. Mimo jiné se dočtete, že padělané díly tvoří až 30 % nabídky

na trhu! Nejvíce jich pochází z jihovýchodní Asie a následně jsou dále do Evropy distribuovány přes země bývalého Sovětského svazu. Použití padělaného rotačního dílu může způsobit nejen jeho rychlé zničení, ale v případě volnoběžek a kladek v motoru také poškození komponentů motoru nebo dokonce celého motoru. V extrémním případě může nehodu způsobit i kolové ložisko, které se může rozlomit a zaseknout se tak v uložení, čímž znemožní otáčení kola a  velmi ztíží manévrovatelnost vozidla. Tlumiče a pružiny Padělky pochází nejčastěji z jihovýchodní Asie. U pružin nejsou na výrobu použity certifikované materiály a nemají tedy požadovanou charakteristiku a životnost a nejsou z  výroby předepnuty. Proto dochází k velké ztrátě tuhosti v krátké době a velkému ovlivnění jízdních vlastností vozu. U tlumičů je situace mnohem složitější a o to nebezpečnější pro majitele vozů i ostatní účastníky silničního provozu. Z vnějšku tlumiče nemusí být rozdíl poznat, pokud nejste odborník a neznáte identifikační prvky ve způsobu značení a konkrétní drobnosti v konstrukci. To nejzásadnější se skrývá uvnitř. A to ventilkový mechanismus, kvalita opracování vnitřní trubky a použitý olej. Značkoví výrobci používají dlouho vyvíjený pyramidový systém ventilových mechanismů, který se skládá ze speciálních podložek a planžet s extrémní přesností výroby. I ta ale, i podle standardů OE, může mít odchylku 10 %. Přesněji, takto malé díly vyrobit nejdou. A toto je přesně důvod, že kvalitní značkový tlumič reaguje na nerovnosti plynuleji díky jemnému přepouštění oleje. V případě zjednodušených kopií originálních značek, jako je KYB, SACHS, BILSTEIN a další, bude chování z  tohoto důvodu na rozbitých cestách velmi necitlivé. Zároveň nemáte absolutně žádnou garanci potřebných hodnot tlumicích sil (auto může skončit při vyhýbacím manévru snadno na střeše) a  vzhledem k náročnosti přesnosti výroby (jak bylo uvedeno výše) můžete rovnou počítat, že každý kus tlumiče se může v hodnotách tlumení lišit i o 50 %. Samostatnou kapitolou je pak použití nekvalitních olejů, těsnicích manžet a opracování vnitřních trubek, což má všechno za následek rychlé opotřebení tlumičů a jejich krátkou životnost. Shrnuto to tedy

FALZIFIKÁT

Horní ventilkový mechanizmus tlumiče pérování – zcela zřetelné zjednodušení konstrukce

magazín

znamená, že navenek krásný tlumič, který jako by z oka vypadl originálu, může být fatálním přehmatem. Nepodceňujte toto riziko a nakupujte jen od přímých distributorů značky. Brzdy Dalšími díly, na které si falzifikátoři dílů troufají, jsou brzdové kotouče a brzdové destičky vozu. V segmentu brzd je jednoznačně nejpadělanější značkou Brembo, především díky své vysoké reputaci a popularitě, následované ATE. Na trhu jsou i falzifikáty značek TEXTAR, FERODO a dalších. Falzifikáty brzdových dílů zabalených do krabic zmíněných značek pronikají na náš trh za podstatně nižší ceny importem hlavně z  asijských trhů, často přes polský trh. Řeč není samozřejmě o přímých distributorech značek, ale o menších lokálních distributorech. U takových dílů v případě přehřátí hrozí u  nekvalitních kotoučů trvalá deformace způsobující házivost, v extrému jejich prasknutí a následné zablokování kola. Padělatelé se ale nezastaví ani před high performance sortimentem, takže se do jejich hledáčku dostaly také Gran Turismo sady Brembo a AP racing. Na YouTube koluje video natočené skrytou kamerou, které ukazuje „továrnu“ na Brembo brzdové sady, která si vystačí se čtyřmi soustruhy a vyrábí brzdové sady v hodnotě několik desítek tisíc korun. Bohužel technologie pokročila natolik, že i v takto spartánských podmínkách lze vyrobit produkty, které neznalý zákazník na první pohled neodhalí. Zmíněné video v nízké kvalitě a původním jazyce můžete zhlédnout po načtení QR kódu mobilním telefonem nebo na https://youtu.be/42v0ftWoaXk. Podrobně se problematice kvality čínských destiček věnoval slovenský portál Auto.sme. LIVE, který porovnával vlastnosti originálních destiček a jejich čínské kopie, kterou na první pohled nelze snadno rozpoznat a i při běžném používání nemusí průměrný řidič subjektivně odhalit zásadnější problém. Ale jen do té doby, než se začne měřit brzdná dráha, popřípadě se začne s brzdami zacházet opravdu tvrdě. Viz foto z tohoto testu a krátké shrnutí níže. Závěry uvádíme pouze v bodech: 1. Delší brzdná vzdálenost studených brzd již u prvního zabrzdění z rychlosti 100 km/h o několik metrů. 2. Delší brzdná vzdálenost po opakovaném brzdění ze 120 km/h o více než 20 m. 3. Po 12 silných zabrzděních dochází k  totální destrukci brzd a téměř nulovému brzdnému účinku. 4. Utržení obložení a deformace opěrné desky jedné z destiček a opotřebení zbývajících na polovinu, trvalé poškození kotoučů (zakalení), poškození brzdových třmenů a jejich manžet. Celou reportáž včetně videa čtěte po naskenování QR kódu nebo na adrese http://motofocus.cz/ technika/3070,cinske-neoriginalni-desticky-v-praxianeb-jake-brzdy-si-vybrat. Díly řízení a zavěšení S paděláním svých dílů se potýkají především

7

téma

magazín | téma

magazín | téma

top výrobci a dodavatelé do prvovýroby. Ze sortimentu společnosti ELIT se to týká značek Lemförder a Corteco. Rozdíl mezi originálním dílem těchto výrobců a padělkem spočívá především v kvalitě materiálu použitého pro výrobu, ale také v  samotném zpracování. Ramena jsou špatně vylisovaná a svařená, guma použitá v silentblocích má horší termické vlastnosti, je náchylnější k popraskání a následnému vydrolení. Tuto vlastnost samozřejmě z nového dílu nepoznáte. U čepů řízení je používán méně kvalitní kov pro odlitky, kdy hrozí prasknutí závitu čepu nebo úplné rozlomení odlitku. U dílů řízení je použití padělaného výrobku čistým hazardem s lidskými životy, protože při fatálním poškození byť jediného komponentu je následkem vylomení kola a nehoda. Stejně tak je tomu u ramen nápravy. Méně kritické je

téma |

magazín

3

6

7

6. Originál těsnění ELRING 7. Padělek těsnění ELRING

TECIDENTIFY A TESA HOLOSPOT® – SPOLEHLIVÁ OCHRANA PROTI FALZIFIKÁTŮM

Test čínských destiček

Výroba padělků Brembo

použití padělaného gumokovového dílu, který se podstatně rychleji opotřebuje a během jízdy může svou přílišnou tuhostí nebo poddajností způsobovat nepředvídatelné chování vozu. V případě silentbloků motoru je už ale situace fatální v  případě nehody. Originální silentblok (Corteco, Lemforder) má přesně „programovanou“ tuhost a deformaci, která řídí pohyb motoru v případě nehody. Se špatně zkopírovanými silentbloky může mít řidič motor v kolenech místo pod nohama. Spojka Falzifikování kvalitních dílů se netýká pouze podvozkových komponentů, ale také dílů spojených s  motorem. Kladky a volnoběžky byly zmíněny u ložisek, jako rotační části motoru. Další rotační částí spojenou s motorem je spojka. Nejčastěji

dochází k falzifikaci značek SACHS, LUK a VALEO. Nejhorší je situace použití starých dílů spojek. Pak je identifikace velmi těžká, ale ne nemožná. Velmi často nemá stejné nýty, příliš silnou nebo slabou vrstvu obložení. U velmi nekvalitních padělků se setkáme dokonce s nesouměrnou vrstvou obložení. Falzifikát spojkové lamely lze poznat na první pohled okem díky značení výrobce, které nepřesné stroje nebo ruce padělatelů nejsou schopné dodržet. Neoriginální spojka má podstatně nižší životnost a velmi ovlivní chod spojkového pedálu. Díky nepřesné vrstvě obložení lamely spojka klouže, více namáhá vypínací ložisko a přítlačný talíř, což vede k jejich dřívějšímu opotřebení. Byly zaznamenány i případy roztržení přítlačného talíře a zničení celého mechanismu spojky a spojkové

JAK SE VYVAROVAT NÁKUPU FALZIFIKÁTU?

P

téma

rvním jasným indikátorem padělaného dílu je podezřele nízká cena. Pokud tuto cenu objevíte v e-shopu nebo u lokálního prodejce (velmi často navíc se sídlem v severních Čechách nebo severní Moravě kvůli blízkosti s Polskem), může se s nemalou pravděpodobností jednat právě o padělek. Toto by mělo být jasným signálem pro každého, že není něco v pořádku. Pokud už dojde z vaší strany ke koupi, tak každý výrobce má své vlastní identifikační znaky. Ty ale z pochopitelných důvodů nechce a  nemůže zveřejnit. Vtipné, že? Je to ale

8

logické. Došlo by k jejich napodobení výrobcem falzifikátu. Nicméně pár základních ukazatelů u těch méně povedených plagiátů můžeme prozradit. Ideální je srovnat 2 krabice jedné značky. V první řadě se jedná o podezřelé balení, slabý karton použitý k jeho výrobě, rozdílné odstíny barev, drobné odlišnosti v designu balení. Dalším indikátorem jsou chyby v popiscích na balení, špatné značení šarže, chybějící nebo nepřesné identifikační samolepky a gravírování na samotném výrobku. Posledním známým indikátorem kvality výrobku je na první pohled odlišný materiál

použitý k jeho výrobě. Jak často máte ale možnost srovnat 2 shodné výrobky z různých zdrojů? Téměř nikdy, a když ano, stejně to nemusíte poznat. Využít byste k tomu měli ochranný systém výrobce – viz dále. Ten ale existuje pouze u některých značek. Když neexistuje, nezbývá než věřit svému dodavateli. U toho regionálního nakupujícího z celé řady zdrojů mimo republiku nemáte ale absolutně žádné garance, jelikož s výrobci přímo nespolupracuje a pouze se spoléhá na to, co mu dodají jeho dodavatelé. A samozřejmě jde o cenu „až na prvním místě“.

Tesa Holospot® Tesa Holospot® je speciální metoda ochrany proti padělání označení výrobků. Tesa Holospot® má dvojitou ochranu, která je rozpoznatelná na první pohled pomocí identifikačních parametrů na bezpečnostní přelepovací etiketě: • vnější/otevřené identifikační prvky ochrany: alfanumerický 4písmenkový bezpečnostní kód, který pod přímým světlem mění barvy, což je rozpoznatelné pouhým pohledem, • vnitřní/uzavřené identifikační prvky ochrany: alfanumerický 7písmenkový bezpečnostní kód, který je na každém produktu jiný. Tento bezpečnostní kód se pod přímým světlem třpytí a je čitelný pomocí lupy.

Dodavatelé, kteří přijali a používají tento standard

30místný bezpečnostní kód TecIdentify je ochranným prvkem, který je umístěn na etiketě výrobku. Rozluštění tohoto kódu je stejně jednoduché jako bezpečné. Pravost tohoto kódu je možné ověřit a zjistit během několika sekund pomocí internetu na http://interact.teccom-eu.net/ tecidentify/Default.aspx dvěma způsoby: • ručním zadáním a ověřením pravosti jedinečného kódu v programu TecIdentify, • pomocí 2D skeneru pro čárkové kódy.

Schéma systému TecIdentify. Zelený terčík – originální výrobek. Oranžový – pozor. Kód je v pořádku, ale byl již několikrát vyhledáván. Červený – neznámý kód. Jde zřejmě o padělek

téma

3. Čínské kopie destiček během testu shořeli 4. Takto dopadne padělaný díl po ujetí pár kilometrů 5. Následky nemusí být takto banální

TecIdentify TecIdentify je prvním standardem založeným na IT řešení, vyvinutým společností TecCom ve spolupráci s evropskou asociací dodavatelů automobilového průmyslu, který umožňuje ověřit originální původ výrobku. K tomuto systému ověření přistupují stále další a další výrobci.

tesa Holospot

5

Tecldentify Bezpečnostní kód

4

Ukázka obou ochranných prvků na balení destiček ATE

9

magazín | téma

téma |

skříně. Taková škoda za uspořených pár stovek nestojí, že?

7

PADĚLKY POHLEDEM DODAVATELE SACHS

8. Padělek spojky SACHS 9. Originál spojky SACHS

KONKRÉTNÍ PŘÍKLAD PADĚLKU DESTIČEK ATE, BĚŽNÝM SERVISEM (BEZ VYUŽITÍ VÝŠE POPSANÝCH OCHRANNÝCH PRVKŮ) NEROZPOZNATELNÝ OD ORIGINÁLU

Balení originálních a falešných destiček ATE vykazují drobné rozdíly v barevnosti a rozmístění jednotlivých prvků

Zásadní rozdíl v kvalitě pružiny a nýtu falešné destičky. Pérko z nevhodného materiálu nebude správně fungovat a nýt postrádá povrchovou úpravu

téma

Použitý styl a font písma se liší

Tlumicí plech falzifikátu postrádá gumovou podložku a přesahuje okraj nosné desky až do oblasti třecího materiálu Protihluková vrstva falešné destičky nekvalitně přilepená ručně naneseným lepidlem se působením tepla a mechanického namáhání snadno odděluje od nosné desky

10

V samostatných boxech okolo článku máte pár konkrétních příkladů zachycených falzifikátů. Zároveň uvádíme i příklady ochranných identifikačních prvků, které můžete sami využít pro ověření původu zboží. Nejjistější cestou, jak se

vyvarovat obrovských rizik spojených s plagiáty značkových dílů, je pro vás spoléhat se pouze na přímé velkodistributory konkrétních značek, kteří spolupracují přímo s výrobcem. U firmy ELIT máte takovou jistotu u všech značek, které prodáváme, protože vždy spolupracujeme přímo s  výrobcem. Máte však tuto jistotu i u vašeho lokálního distributora, kdy ani on sám nemá šanci si ověřit, odkud jím nakupované zboží vlastně pochází, i když vám bude samozřejmě tvrdit opak?

ELIT je přímý distributor výrobků, a  proto má zboží stoprocentní záruku pravosti. A co je to ostatní? U těch ostatních, kteří nekupují od zákazníků naší firmy ZF Trading napřímo, může jít o napodobeniny našich výrobků Sachs nebo jejich „repase“. Tyto komponenty jsou vyráběny v různých zemích, převážně rozvojových, ale už i v zemích západní Evropy. Jsou to firmy malé i velké a rozdílná je i kvalita jejich výrobků. Toto zboží stále častěji proniká i na jiné trhy, a tedy samozřejmě i  na ten náš, český. Je také nutno podotknout, že i v naší republice existuje několik „opravářů“ spojkových lamel. Podívejme se na tyto výrobky a pokusme se uvést argumenty, proč takovéto zboží přináší obrovská rizika a nemusí znamenat finanční úsporu, ale může naopak přinést

a  opracuje dosedací plochu. Již však nezjišťuje, v  jakém stavu jsou další komponenty. Že nevíte, co by se mohlo opotřebit? Podívejme se například na membránovou pružinu. Na koncích paprsků je vidět, v jakém stavu jsou dosedací místa u hlav nýtů nebo „klopného“ drátu. Při pohybu pružiny dochází k „zamačkávání“ materiálu do sebe a tím se samozřejmě následně mění geometrie pružiny a tím možnost vypínání spojky a  její seřízení. Problém je rovněž i  opracování dosedací plochy a vyvážení spojky. A proč hovoříme na toto téma v souvislosti se Sachs? Zásadní problém je v tom, že tito „opravci“ používají jako základ pro svoji činnost mimo jiné staré spojky Sachs, tudíž na jejich finálních produktech je vidět vyražené logo Sachs. Nebo jdou ještě dál a toto logo pomocí barvy nanáší na své výrobky a někdy

Zástupce ZF: „Několikrát jsme se již setkali s tlumičem ,Sachs‘, který byl na trhu levnější než naše výrobní náklady. Jeho životnost a účinnost byla samozřejmě nižší, než je obvyklé.“ finanční a časové ztráty, nespokojenost zákazníků a v neposlední řadě může vést k ohrožení bezpečnosti provozu či života. Podívejme se na spojky Lamely. Při pouhé výměně obložení nikdo neví, jaké obložení bylo použito, jaký má materiál a zda je vhodný. Použitý materiál nemusí být špatný, může být i od renomovaného výrobce, ale nemusí být použitelný právě pro dané vozidlo. Může se to projevit např. škubáním nebo klouzáním spojky. Problém může vzniknout i při nevhodném nýtování, které vede např. k poškození odpružení obložení, nebo použitím nevhodných nýtů. Pokud vyměníme pouze obložení, nikdo neví, v jakém stavu je středový tlumič kmitů. Na pohled se jeví v  pořádku, ale jeho tlumicí schopnosti mohou být značně snížené, což vede rovněž k problémům – hluk. Méně častěji se setkáváme s mechanickým poškozením profilu náboje, ale i tento problém se vyskytuje. Přítlačné desky. Zde se setkáváme s tím, že „opravce“ kovové díly pouze „opískuje“

si dokonce vyrábí i kartonové krabice s  logem Sachs. Na první pohled je leckdy těžké poznat, o čí výrobek se jedná, zvláště pro laika. Pokud dojde následně k poškození a reklamaci, Sachs tyto napodobeniny rozezná a reklamaci zamítne. Veškeré náklady nese poté sám servis. Proto je vhodné kupovat od oficiálních distributorů a  tím mít jistotu originálu. Je možno vyrobit napodobeninu tlumiče? I to lze a bohužel se to děje. Jen ve stručnosti si vyjmenujeme možnosti, kde může dojít ke snížení kvality takového výrobku. Pístnice – použití horší třídy materiálu a  jeho povrchové úpravy, což vede k rychlému opotřebení. Těsnění – jednodušší a levnější konstrukční řešení, únik oleje. Olej – nedostatečná viskozita ve všech teplotních režimech, snížení tlumicích schopností. Pístnicový ventil – materiál ventilků, životnost pružin, průměry průtokových otvorů, toto vede k snížení tlumicího účinku a životnosti.

Ventilkový mechanismus je zcela změněn – je zredukován počet komponent, což má za následek zcela odlišnou charakteristiku tlumiče, jiné tlumicí síly a tím zcela jiné chování. Vozidlo může být daleko méně komfortní a při vyhýbacím manévru může dojít k převrácení na střechu. Několikrát jsme se již setkali s tlumičem „Sachs“, který byl na trhu levnější než naše výrobní náklady. Jeho životnost a účinnost byla samozřejmě nižší, než je obvyklé. Zvláště v oblasti nákladních vozidel je tento problém častý. Uvedeme jen jeden příklad. Tlumič určený pro autobus měl životnost max. 20 000 km, ale i během provozu byly jízdní vlastnosti vozidla značně problematické. Na pohled byste řekli tlumič jako tlumič, zvláště když prodejce tvrdil, že se jedná o Sachs. Jeden tlumič jsme si vzali na zkušebnu a tam zjistili, že tlumicí charakteristiky jsou velmi nízké. A tak přišel ke slovu soustruh a tlumič jsme rozřízli. Samozřejmě že již předtím naši technici poukazovali na způsob lakování a zapertlování tlumiče. Hned bylo jasno. Pístnicový ventil byl svou konstrukcí určen pro osobní vozidla. A jeho průměr byl o dva milimetry menší. Že to není mnoho? Ale jedná se o plochu a tím se hodnoty násobí, zkrátka plocha se zmenšila o  70 % a síly zůstaly stejné. Ani sebelepší materiál si neumí s tímto poradit, a proto ventilové membrány popraskaly a ulámaly se. Mimo to, tento tlumič neměl žádný hydraulický doraz v horní části. Tlumič jsme tedy s vysvětlujícím dopisem vrátili zákazníkovi a tím problém na pohled skončil. Ale je jen otázkou času, kdy opět narazí někdo další na podobný výrobek a znovu budeme řešit „reklamaci“. V této souvislosti je nutno ještě něco dodat. Vadný tlumič má značný vliv na jízdní vlastnosti vozidla a na bezpečnost provozu. Představte si takovéto neovladatelné vozidlo, které se řítí silnicí, a co teprve když se jedná o autobus. Jste odpovědni za to, jaké díly montujete a prodáváte. Pokud jste rozhodnuti pro značku Sachs, doporučujeme kupovat od prověřených oficiálních velkodistributorů. Jedině tyto firmy vám nabízí zboží přímo od nás, od výrobce ZF. Firma ELIT je v Česku a Slovensku největší z těchto několika distributorů.

11

téma

6

Motor Ani motorovým komponentům se problematika padělání nevyhýbá. De facto kterýkoliv technologický méně náročný díl motoru lze padělat. Falzifikátoři si troufnou i na turba nebo vodní a olejová čerpadla. Ovšem na první pohled nejjednoduššími díly pro padělání jsou těsnění. Paradoxně se jedná o klíčový komponent motoru. Díky

špatnému těsnění se i při dodržení přesného montážního postupu může dostat voda a olej do válců a nevratně poškodit motor. U  výběru těsnění proto dbejte na kvalitu od ověřeného dodavatele a značky.

magazín

magazín | produktové informace

produktové informace |

NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

NOVINKY v sortimentu XT, privátní značce Elitu

JAK POROZUMĚT VÝROBKU – ŘEZNÝ NEBO BRUSNÝ KOTOUČ

J

Seznamte se s NOVINKAMI, které by neměly chybět ani ve vaší dílně či servisu! ŘEZNÉ KOTOUČE: Díky obrovskému potenciálu řezných kotoučů pro úhlové brusky („flexy“) přicházíme se čtyřmi nejpoužívanějšími rozměry řezných kotoučů: 115 x 1,0 x 22,23 mm 125 x 1,0 x 22,23 mm 150 x 1,6 x 22,23 mm 230 x 1,9 x 22,23 mm Použití: kov, inox (nerez) Maximální obvodová rychlost: 80 m/s Neobsahuje příměsi železa, síry a chloru. Obj. kódy: XT CD115/1 Řez. kotouč kov/nerez 115 x 1 mm XT CD125/1 Řez. kotouč kov/nerez 125 x 1 mm XT CD150/1.6 Řez. kotouč kov/nerez 150 x 1,6 mm XT CD230/1.9 Řez. kotouč kov/nerez 230 x 1,9 mm

produktové informace

UNIVERZÁLNÍ SORBENTY: K bezpečnostnímu vybavení servisů a dílen

POZOR! Dle zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, § 29 písmene c jsou původce odpadních olejů a  oprávněná osoba, která nakládá s odpadními oleji, povinni zajistit skladování nebo odstranění odpadních olejů. Dle § 66 stejného zákona hrozí fyzickým osobám oprávněným k podnikání a právnickým osobám pokuty ve výši 300 000 až 10 000 000 Kč, pokud nezabezpečí odpady před nežádoucím znehodnocením, odcizením nebo únikem nebo pokud neplní povinnosti stanovené tímto zákonem při nakládání s odpady.

12

by měly neodmyslitelně patřit i PROSTŘEDKY NA VÁZÁNÍ OLEJE. Typické použití: pro likvidaci úniků kapalin – paliv, olejů, roztoků, chladicích kapalin, kyselin a zásad. • Sorbent je tvořen velmi porézními drobnými granulemi z dánské suroviny „Moler“. • Zajišťuje velmi dobrou a rychlou sorpci. • Hodí se k úklidu kapalin z vozovek a komunikací či podlah dílen, které po aplikaci sorbentu zůstávají čisté a suché. • Chemicky netečný, nízká prašnost, navázanou látku již neuvolní (náhrada za VAPEX).

Mycí houba MAXI Vhodná pro běžné mytí automobilu. Díky její velikosti lze snadno a rychle umývat větší plochy vozu. Nepoškozuje lak vozidla, vysoká savost. Obj. kód: XT CSM

Stěrka na okna dlouhá Stěrka na okna v provedení s polyuretanovou pěnou, chráněna ochrannou síťkou proti poškození a pevným držadlem. Vhodná na čerpací stanice, pro nákladní vozy, autobusy. Obj. kód: XT WCL

AUTOKOSMETIKA:

AUTOCHEMIE:

Autošampon s voskem 500 ml Autošampon je určený na mytí vnější části vozidla. Svým složením zaručuje snadné, dokonalé a šetrné umytí vozidla. Vlastnosti: konzervace laku a ochrana, čisticí účinky, dlouhodobý lesk, nepoškozuje plasty a pryže. Obj. kód: XT CSW1000

Čistič a dezinfekce klimatizace 150 ml Čistič klimatizace pro interiér vozidla typ „granát“. Působí proti zápachu (tabák, domácí zvířata), usazeninám, prachu a špíně. Dezinfekční účinek: ničí houby, bakterie a plísně. Obj. kód: XT CC150 V prodeji v jarní sezoně 2016.

Ochrana proti zamlžení skel 500 ml Přípravek zabraňuje zamlžování skel s dlouhodobou účinností, je určený na vnitřní stranu skel automobilů, ale i pro použití v domácnosti (kuchyně, koupelna). Obj. kód: XT AFS500 Utěrka proti zamlžení skel Utěrka je určená k ochraně všech druhů skel před zamlžením. Zajišťuje jasný výhled z  vozidla. Použitím utěrky se uvolní jemná pěna, která se rychle rozpustí a zanechá film, který skla na delší dobu ochrání před opětovným zamlžením. Obj. kód: XT AFC

Aplikační piktogramy

Rozměry

Stěrka na okna krátká Stěrka na okna v provedení s polyuretanovou pěnou, chráněna ochrannou síťkou proti poškození a pevným držadlem. Vhodná na čerpací stanice, pro nákladní vozy, autobusy. Obj. kód: XT WCS

Obj. kódy: XT US6 – U  niverzální sorbent 6 kg (sorpční kapacita 8 litrů) XT US10 – U niverzální sorbent 10 kg (sorpční kapacita 13 litrů)

Čistič skel pěna – sprej 500 ml Vysoce účinný prostředek k čištění skel, světlometů, zrcátek, obrazovek přenosné elektroniky a jiných hladkých povrchů. Snadno čistí a  nezanechává šmouhy. Vlastnosti: nezanechává šmouhy, rozpouští mastnotu, čisticí účinky, nepoškozuje plasty a pryže. Obj. kód: XT WCF500

Pojmenování nástroje

Čistič motorů 500 ml Čisticí přípravek na mytí všech druhů motorů. Rychle a bez námahy rozpouští a odstraňuje nečistotu jako prach, mastnotu, karbonové usazeniny, olej atd. Nepoškozuje plasty a pryže. Obj. kód: XT EC500 Čistič sání, škrticích klapek a EGR ventilů 300 ml Pro dokonalé čištění jednotlivých dílů karburátorů, ale i jako celku. Lze využít pro čištění škrticích klapek a ventilů při chodu na prázdno. Nezpůsobuje oxidaci ocelových částí zařízení a nenapadá gumové části těsnění strojů a strojních zařízení. Obj. kód: XT TVC300 Univerzální mazivo 6 v 1 300 ml Vysoce kvalitní mazací prostředek, univerzálně použitelný. Vhodný na kov, gumu, plasty apod. Odpuzuje špínu, prach a vodu. Zabezpečuje dlouhodobé a kvalitní promazávání, zabraňuje předčasnému opotřebení a zadření. Obj. kód: XT MS300

Zrnitost

Certifikáty bezpečnosti a kvality

Bezpečnostní piktogramy

EAN

Maximální obvodová rychlost

Původ

Teflonové mazivo 300 ml Pro univerzální použití, promazávání tepelně namáhaných dílů, kluzných i třecích ploch apod. Vhodné na kov, gumu, plasty v průmyslu, elektrotechnice, ale i v domácnosti. Mazání elektromagnetických ovladačů, teleskopických antén, pantů a zámků. Zabezpečí dlouhodobé a kvalitní promazání dílů. Odpuzuje nečistoty, prach, vlhkost, vodu, je antiadhezivní. Odolný solím, zásadám, kyselinám a teplotám od –50 °C do +260 °C. Obj. kód: XT PTFE300 Keramické mazivo 300 ml Pro mazání vysoce teplotně zatížených kluzných ploch či spojů. Ideální pro závitové spoje spalovacích motorů a turbín ve strojírenství. Chrání třecí plochy před korozí, odolává horké a studené vodě, většině kyselin a  louhům. Tepelná odolnost –40 °C až +1 400 °C. Obj. kód: XT CS300 Keramická mazací pasta 200 ml Univerzálně použitelná montážní pasta, která chrání proti korozi, promazává, má vynikající přilnavost, odpuzuje vodu apod. Vhodná pro většinu montážních aplikací, jako např. pro

jednotlivé mechanické části a šroubovací spoje, i pokud jsou vystaveny dlouhodobému působení tepla (např. výfukové systémy, katalyzátory apod.). Použitelná také ve formě tenkého filmu maziva pro nízké kluzné rychlosti, vysoké tlaky, vysoké zatížení apod. Obj. kód: XT CG200

automobilů, autobusů, traktorů, vysokozdvižných vozíků, vagonů atd. 1 ks multiprimeru – tubička 10 ml – inovativní produkt černé barvy nahrazuje primer a aktivátor 1 ks aplikační špičky Obj. kód: XT WASET

Rozmrazovač zámků 50 ml Účinný přípravek k zabránění zamrzání zámků. Protřepejte. Aplikujte přímo do tělesa zámku a nechte působit 1–2 minuty, popř. opakujte. Obj. kód: XT LDI50

Aplikační špička balení 10 ks Náhradní aplikační špičky v balení sáček 10 ks pro lepidla na autoskla v kartuších 310 ml. Obj. kód: XT NOZZLE

Multiprimer – tyčinka s houbičkou 10 ml Multiaktivní primer pro lepení autoskel. Inovativní produkt černé barvy nahrazující primer a aktivátor. Není už třeba rozlišovat mezi aktivátorem a primerem. Obj. kód: XT PRI10 Sada pro lepení autoskel Sada pro lepení autoskel do karoserií vysoké profesionální kvality. Obsahuje: 1 ks kartuše 310 ml – jednokomponentní polyuretanová lepicí a těsnicí hmota pro perfektní a rychlé vlepování skel do karoserií

Aplikační štěteček bal. 10 ks Aplikační štětečky v balení sáček 10 ks pro použití aktivátoru a/nebo primeru. Obj. kód: XT WIPER Lepidlo na skla střívko 400 ml Jednokomponentní, reakcí se vzdušnou vlhkostí vytvrzující polyuretanová lepicí a těsnicí hmota pro vlepování skel do karosérií s pomocí primeru. Obj. kód: XT WA400 Nové produkty XT rozšíří sortiment ELITu nejpozději v posledním čtvrtletí roku 2015.

13

produktové informace

Po masivním rozvoji nového sortimentu XT v oblasti autochemie a autokosmetiky v  předchozím roce jsme letos přistoupili k dalšímu rozšiřování, avšak tentokrát s  důrazem na vyplnění sortimentních mezer a zavedení specializovanějších produktů a přípravků. ak je u značky XT dobrým zvykem, opět se můžete těšit na vynikající poměr ceny, vysoké kvality a užitné hodnoty všech nových výrobků. Na rozdíl od leckteré konkurence se u  chemických a  spotřebních produktů v řadě XT zarputile vyhýbáme asijské produkci a v zájmu zákazníků a zaručení špičkové kvality trváme na evropské produkci a garanci nejvyšší možné kvality. Věříme totiž, že budování dobrého jména privátní značky je klíčové a naši zákazníci vysokou, nekolísavou a trvale udržitelnou úroveň kvality ocení.

magazín

magazín | produktové informace

produktové informace |

NORTON – SVĚTOVĚ UZNÁVANÁ ZNAČKA BRUSIVA Norton zahájil svoji činnost v roce 1858 ve Worcesteru ve státě Massachusetts jako výrobce keramiky. Od roku 1876 začal vyrábět úspěšné brusné kotouče díky patentovanému keramickému pojivu. V roce 1885 vznikla společnost na výrobu brusných kotoučů Norton s plochou výrobních prostor přes 140 tis. metrů čtverečních.

magazín

kombinací brusných zrn a podkladů vedoucím výrobcem brusiv na podložce. Díky vedoucí pozici ve výrobě diamantů a CBN po více jak 50 let dokážeme uspokojit požadavky našich zákazníků na vysokou přesnost a zároveň produktivitu výroby. Zasvěcení odborníci společnosti NORTON mají bohaté historické zkušenosti s poskytováním řešení mnoha různých technologických výzev moderního průmyslu. Jejich oddanost této problematice zajišťuje pokračování naší vedoucí pozice v této oblasti

umožňuje Nortonu lépe pronikat do požadavků zákazníků a tím i lépe porozumět vývoji trhu. Odborníci na brusiva Technické znalosti firmy Norton neumožňují pouze určení nejvhodnějších výrobků na všechny brusné operace, ale také jejich účelné a  bezpečné použití při optimálním výkonu. Díky tomu vzniklo užitečné partnerství mezi Nortonem a jeho zákazníky všech typů.

Harmonizace značky Norton Logo Norton Saint-Gobain potvrzuje globální standard vnímání Saint-Gobain Abrasives po celém světě. Nové logo je výrazným vizuálním symbolem pro značku Norton, která symbolizuje průřez všech prezentovaných kvalit – dobrý, lepší, nejlepší – určených pro špičkové výkony, a  zároveň zdůrazňuje vzrůstající uznání značky jako jedničky v produkci brusiva po celém světě.

1

2

3

rozlišení jednotlivých produktů. Rozdělení produktů na: dobrý, lepší, nejlepší.

V

průběhu 20. století Norton rozšiřoval svou nabídku brusiv a začal působit celosvětově: Německo (1910), Francie (1920), UK (1930), Itálie (1935), Brazílie (1956), Indie (1968), Japonsko (1972)… Od roku 1950 se stal Norton vedoucí světovou značkou ve výrobě brusiv. Díky neustálému zdokonalování špičkové kvality svých výrobků a nepřetržitému vývoji Norton pokračuje v započaté tradici a zůstává nadále na čele jako měřítko kvality a nejvyspělejších technických řešení. • Roční obrat činí více jak 1,25 miliardy EUR. • 45 výrobních závodů po celém světě. • Více jak 60 přímých obchodních zastoupení ve 28 zemích na 5 kontinentech.

• Vývojem kompletních řešení pro dané aplikace neustále se vyvíjejícího segmentu autoopravárenství. • Poskytováním nejvyšších kvalitativních standardů. • Odpovědností za BEZPEČNOST: ČLOVĚK a ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ jsou na prvním místě! • Pomocí inovací a vývoje brusných výrobků pro autoopravárenství, poskytující unikátní, profesionální a kompletní řešení broušení.

Naše nosné produkty jako Norton Pro a Multi-Air jsou příkladem jak hi-tech výrobních technologií, tak i našich inovativních myšlenek. Nezapomínejme ani na výrobky pro práci s  kovem, jako např. Norton Industrial Line či 123 flexokotouče nebo Blue Fire výseky, které dokazují vývoj na základě dlouhodobých zkušeností. Navíc naši nabídku doplňuje celá řada příslušenství a neabrasivních produktů. To vše dohromady představuje nejucelenější a nejinovativnější nabídku produktů pro autoopravárenství.

zákazníky prostřednictvím výrobních závodů a obchodních zastoupení v 28 zemích, v nichž zaměstnává téměř 16 tisíc lidí. Saint-Gobain Abrasives je jediným mezinárodním výrobcem, který vyrábí všechny tři hlavní skupiny brusiv: pojená brusiva (organicky a keramicky), brusiva na podložce a superabrasiva (diamanty). Branže brusiv využívá nových technologií a  vyvíjí tak kompletní a  inovativní řady výrobků s neoddiskutovatelnou pověstí kvality a bezpečnosti.

Norton, celosvětově uznávaná značka brusiva, nabízí ucelenou řadu vysoce výkonných výrobků navržených tak, aby vyhověly požadavkům průmyslového trhu při všech brusných operacích. Norton jako lídr ve vývoji nových technologií stojí v popředí nabídky vysoce účinných způsobů broušení. Každoročně Norton investuje značné prostředky do výzkumu a  vývoje, který přináší stále nové, revoluční typy brusiva. Důsledná orientace na inovace přivádí na trh takové výrobky, které následně přináší zákazníkům užitek v  podobě účinné pomoci při zvyšování produktivity.

Více jak 110 let značka Norton poskytovala zákazníkům novátorské brusné výrobky a  řešení. Ať už brousíte nábytek, leštíte lopatky turbín, nebo dělíte části polovodičů, vždy pro vás máme výrobek a řešení. V současnosti Norton vyrábí a distribuuje nejširší možnou řadu výrobků a souvisejících produktů na mnoha různých trzích.

Saint-Gobain Abrasives investuje mnoho času a  prostředků k pochopení a naplnění měnících se potřeb našich zákazníků. Díky tomu si udržuje vedoucí pozici na trhu. Divize abrazivních materiálů je silně zastoupena na všech kontinentech a stará se o své

14

Jako nejprestižnější mezi značkami skupiny Saint-Gobain Abrasives se Norton uplatňuje na hlavních trzích, od kovoprůmyslu přes letecký, automobilový, ložiskový, stavební a dřevozpracující průmysl, slévárny, opravárenství až po natěrače a domácí kutily. Norton je největším dodavatelem pojených nástrojů s více jak 250 tisíci typy a rozměry, ať už standardních skladových položek, či specialit, vyráběných na zakázku. Norton je rovněž s  více jak 38 tisíci typy rozličných

4 a  nabízí hodnotu.

5 našim

zákazníkům

skutečnou

Využití nových technologií Právě tak ve vývoji nových výrobků Norton razantně proniká s technologickým pokrokem do všech existujících výrobků. Jak ve skladových položkách, tak i v zakázkové výrobě Norton trvale dbá na to, aby nabízené zboží odpovídalo trendům trhu. Tento přístup zajišťuje značce Norton setrvalý růst na trhu s brusivem. Inovace v praxi Norton posiluje svoji pozici na trhu tím, že coby lídr v inovacích trvale analyzuje stav trhu, aby tak průběžně dokázal uspokojovat potřeby zákazníků. Norton se snaží získávat a  udržovat širokou znalost o obchodních aktivitách svých zákazníků a jejich výrobkových prioritách. Tato tržní orientace

Potřeby zákazníků Pracovní partnerství jsou budována na základě rozsáhlých marketingových aktivit, které podporují kompletní a inovativní produktové řady. Norton je mnohem více než světový lídr ve výrobě brusiva, je to značka, která se stává a zůstává číslem jedna v myslích zákazníků. Norton dlouhodobě výrazně přispívá k vývoji brusiva a je součástí společnosti, která se stará o veškeré potřeby svých zákazníků v oblasti brusiva. Nová investice do značky norton Naším cílem pro rok 2015 je posílení povědomí o značce Norton. O to se snažíme především inovací našich výrobků, ale i změnou marketingu nebo vylepšením grafiky.

Nová marketingová propagace představuje použití excelentních technologií Nová marketingová propagace zajišťuje posílení naší vedoucí pozice v oblasti produkce brusiv a ukazuje použití bezkonkurenčních inovací a špičkových technologií. Norton paint system Efektivní řešení pro míchání, přípravu a stříkání barev. Norton Paint System zaručuje konzistentní rozstřik barvy, pohodlné skladování a snadné odstranění po použití. Na rozšíření sortimentu ELIT o produkty NORTON se můžete těšit začátkem posledního čtvrtletí roku 2015.

Nové obaly pro posílení prezentace značky a pro lepší rozlišení produktů Nová a vylepšená grafika umožňuje lepší

15

produktové informace

produktové informace

Jakožto jeden z největších světových výrobců v oblasti autoopravárenství je Norton svázán s  výrobou a distribucí širokého spektra výrobků pro profesionální lakovny. Díky kombinaci vysoce kvalitních produktů, velkých zkušeností a znalostí profesionálních brusných systémů – od odstraňování starých barev po konečnou úpravu povrchu a leštění – jsme schopni splnit v podstatě veškeré požadavky. Soustředíme se na to, aby naše řešení bylo vždy v souladu s požadavky techniků v autolakovnách:

1. Ucelený sortiment řezných kotoučů nejrůznějších rozměrů 2. Brusiva na podkladu, minidisky na broušení svarů, sjednocování povrchů, odstraňování rzi , barvy. Široká paleta zrnitostí a kvalit, určeno pro profesionální použití. 3. Kotouče Vortex Rapid Blend na čištění a sjednocování povrchu. 4. Ucelený sortiment pro autolakýrníky obsahuje např. sady na opravu světlometů, leštění, broušení plničů, maskovací pásky pro lakování, ochranné kombinézy, nitrilové rukavice, respirátory a mnoho dalšího 5. Vulkánfíbrové disky a unašeče v korundovém, zirkonovém nebo keramickém provedení

magazín | produktové informace

produktové informace |

magazín

BEZPEČNOSTNÍ ZNAČENÍPřiSKEL objednání VINPRINTu TECHNOLOGIÍ PRINTcode NOVĚ získáte voskování S PRODUKTEM VINPRINT PREMIUM

V jednom z minulých vydání ELIT magazínu jsme informovali o zařazení vPlatíhodnotě 1595nové Kčtechnologie zdarma. pouze při zakoupení libovolného mycího programu bezpečnostního značení skel od společnosti VINPRINT s.r.o. do sortimentu ELIT. Jedná se Vice informací na: o  technologii PRINTcode, která je dodávána partnerům ve formě komplexního balíčku: www.automycka.cz www.printcode.eu technologie na tisk šablon, software a instalační paket VINPRINT.

NOVINKA V SÍTÍ ELIT CZ

produktové informace

BALÍČEK SLUŽEB VINPRINT EXCLUSIVE: VINPRINT – nejúčinnější prevence proti odcizení Vašeho vozidla. VIN Assistance – postará se o Vás na cestách po celé Evropě, bez vazby na jakoukoliv pojišťovnu. SERVISNÍ SLUŽBY – profesionální servis v servisní síti ELIT CZ. OCHRANA AUTOLAKU – naleštění automobilu nejnovější švýcarskou nanotechnologií. REGISTRACE V ECCR – registrace do mezinárodní databáze ECCR. BALÍČEK VINPRINT STANDARD: VINPRINT – nejúčinnější prevence proti odcizení vašeho vozidla. OCHRANA AUTOLAKU – naleštění automobilu nejnovější švýcarskou nanotechnologií. REGISTRACE V ECCR – registrace do mezinárodní databáze ECCR. BALÍČEK SLUŽEB VINPRINT PREMIUM: (URČEN PRO VŠECHNA JIŽ OZNAČENÁ VOZIDLA VIN I OD JINÝCH VÝROBCŮ) VIN Assistance – postará se o Vás na cestách po celé Evropě, bez vazby na jakoukoliv pojišťovnu. SERVISNÍ SLUŽBY – profesionální servis v servisní síti ELIT CZ. OCHRANA AUTOLAKU – naleštění automobilu nejnovější švýcarskou nanotechnologií. REGISTRACE V ECCR – registrace do mezinárodní databáze ECCR. SERVIS, KTERÝ MÁ TECHNOLOGII PRINTcode • Servis dostane přístup k softwaru EUROP ASSISTANCE, který mu umožňuje aktivovat asistenční služby VIN Assistance pro všechny klienty našich partnerů. (INSIA, PRODEJCI POUŽITÝCH VOZIDEL ATD.) • Stává se smluvním servisem společnosti VINPRINT s.r.o. ve spolupráci s EUROP ASSISTANCE. • Každý zákazník, kterému servis zaktivuje

16

asistenční služby, stává se servis jeho DOMOVSKÝM SERVISEM. • Servis bude využíván asistenční službou pro všechny klienty produktu VIN Asisstance a bude využíván i pro klienty EUROP ASSISTANCE. BEZKONKURENČÍ VÝHODA PRO VÁŠ SERVIS PŘI VIN Assistance (DOMOVSKÝ SERVIS) • Ze sjednání pojištění asistenčních služeb VIN Assistance pro klienta – návrat klienta do sjednávajícího servisu. • Sjednávající partner ELIT bude pro daného klienta uveden v asistenční centrále jako domovský servis pro repatriaci vozidla po pojistné události. • Repatriace vozidla je možná v případě, kdy během 24 hodin od momentu pojistné události není možné uvést vozidlo zpět do provozu a asistenční centrála zajišťuje a hradí přepravu do domovského servisu. CO POSKYTNETE VAŠEMU KLIENTOVI? • Označení vozidla vyleptáním VIN kódu na všechny skla. • Bezkonkurenční asistenci VIN Assistance bez vazby na jakoukoliv pojišťovnu. • Slevu na havarijním pojištění u vybraných pojišťoven. • Registraci v EuropeanCarCodeRegister využívaném POLICIÍ ČR. • Snížení rizika odcizení vozu až o 97 %. • ZDARMA práce na určité úkony v servisní síti ELIT • ZDARMA ošetření vozidla nano-technologií v hodnotě 1.595,- Kč v síti AUTOMYČKA EXPRESS • Mnoho dalších služeb a výhod – viz servisní knížka a servisní karta. DŮLEŽITÉ INFORMACE PRO ZÁKAZNÍKA • Klient zaregistrovaný v databázi ECCR každý rok obdrží balíček služeb VINPRINT PREMIUM. • Roční poplatek za druhý a další rok pro zákazníka za balíček služeb a evidenci v databázi ECCR je zpoplatněný. PODMÍNKY POSKYTNUTÍ BALÍČKU VINPRINT EXCLUSIVE • Označení všech skel vozidla technologií VINPRINT včetně registrace do databáze EuropeanCarCodeRegister na jeden rok.

• V případě, že je vozidlo již označeno VIN, je nutná registrace v databázi EuropeanCarCodeRegister na jeden rok. PROČ JE OZNAČENÉ VOZIDLO PRO ZLODĚJE NEZAJÍMAVÉ? Razítko/podpis Autorizované pracoviště PRINTcode • Registrace vozidla v Evropském registru. • Pro legalizaci odcizeného vozidla je nutné vyměnit skla označená VIN. • Výměna skel je velmi nákladná. • Skla označená VIN jsou jako náhradní díl neprodejná. DŮLEŽITÉ INFORMAVE PRO PARTNERA ELIT CZ • Každý servis, který má technologii musí poskytnout platnou e-mailovou adresu. • Bude zařazen do seznamu pojišťoven určeného pro klienty, kteří si objednají označení skel. • Servisu bude vždy zaslán e-mail o plánované návštěvě klienta, který si objednal v pojišťovně značení skel. V tomto případě je cena za značení skel 850,- Kč včetně DPH. • V případě, že má servis balíček VINPRINT PREMIUM může ho klientovi dodatečně nabídnout, aby se stal pro zákazníka Domovským servisem. V PŘÍPADĚ, ŽE PARTNER ELIT CZ JE I STŘEDISKEM VIN FOTO (CEBIA) PRO POJIŠŤOVNU ČSOB, ALLIANZ • Servis navštíví klient s klientským kupónem CEBIA od pojišťovny ČSOB, nebo ALLIANZ. V takovém případě servis může označit vozidlo produktem VINPRINT, protože tyto pojišťovny uznávají produkt VINPRINT stejně jako CEBII. • V případě, že označíte vozidlo produktem VINPRINT můžete klientovi darovat poukaz do AUTOMYČKY EXPRESS. • Je možné mu však také nabídnout VINPRINT EXKLUSIV, kde obdrží vše. V PŘÍPADĚ, ŽE PARTNER ELIT CZ JE I STŘEDISKEM VIN FOTO (CEBIA) PRO POJIŠŤOVNU UNIQA • Servis navštíví klient s klientským kupónem CEBIA od pojišťovny UNIQA. V takovém případě servis nemůže označit vozidlo produktem VINPRINT, protože tato pojišťovna neuznává produkt VINPRINT. • V takovém případě ale může servis nabídnout klientovi balíček VINPRINT PREMIUM.

UPOZORNĚNÍ! V případě, že přijde klient do servisu s kupónem CEBIA od pojišťovny ČSOB a ALLIANZ a vy klientovi provedete značení skel VINPRINT, vždy je cena 850,- Kč včetně DPH, pokud se nedohodne klient s partnerem ELIT CZ na některém z našich balíčků. SERVIS, KTERÝ MÁ TECHNOLOGII Když servis ELIT CZ navštíví zákazník od partnera VINPRINT s.r.o., který již obdržel BALÍČEK EXKLUSIV, a má zaktivovanou asistenční kartu. • Zákazník navštíví servis a ten dohodne se zákazníkem domovský servis. Partner ELIT zatrhne v SW PRINTcode kolonku domovský servis. V tu chvíli bude pro servis ELIT CZ podle SPZ a jména klienta zařazen do systému EUROP ASSISTANCE jako DOMOVSKÝ SERVIS. • Je povinen mu provést úkony ze servisní knížky. • Je povinen mu označit skla (viz. Servisní knížka). Jednoduchým zatržením okénka domovský servis v SW PRINTcode a odesláním informace do databáze ECCR, bude klient přiřazen k danému servisu, jako DOMOVSKÝ SERVIS. SERVIS, KTERÝ NEMÁ TECHNOLOGII Když servis ELIT CZ navštíví zákazník od partnera VINPRINT s.r.o., který již obdržel BALÍČEK EXKLUSIV, a má zaktivovanou asistenční kartu • Servis provede servisní úkony dle servisní knížky. • nemůže si ale klienta domluvit jako zákazníka na Domovský servis. • Je povinen mu označit skla (viz. Servisní knížka). Zdůrazňujeme, že tyto jedinečné balíčky jsou vytvořené na míru pro sít ELIT CZ. Společným

produktem této spolupráce je také Zákaznická karta a Servisní knížka, kterou obdrží každý zákazník INSIA a servisů ELIT. Tyto klienta opravňují využít: servisních služeb v servisní síti ELIT, poukaz k ošetření karoserie vozu voskováním nanotechnologií zdarma (v hodnotě 1595 Kč) v síti Automyčka Express a velmi precizní a profesionální služby v odvětví pojištění. Servisní knížka pro klienta obsahuje: • Práce na vybraných servisních úkonech v síti ELIT zcela ZDARMA. • Čerpání slevy ve výši 10 % v síti ELIT na celou servisní zakázku. • Extra cenu na instalaci VINPRINT, pokud klient předem obdržel instalační sadu. • Extra cenu na celkovou technickou kontrolu vozidla v servisní síti ELIT. • Poukaz na nanesení speciálního vosku s nanotechnologií zdarma v síti Automyčka Express. Nově bezpečnostní značení skel technologií PRINTcode vyžaduje, označení všech skel vozidla a to z důvodů požadavku pojišťoven k řádnému využití slevy z Havarijního pojištění. Zdůrazňujeme, že exkluzivní slevy u vybraných pojišťoven, lze využít pouze u společnosti INSIA a.s., která se tímto stává jedinečná ve slevách na Havarijním pojištění a to pouze při bezpečnostním označení skel technologií PRINTcode. To znamená, že všichni zákazníci servisní sítě ELIT CZ mohou také využívat nejvýhodnější pojišťovací služby u společnosti INSIA, která klientovi může nabídnout nejlepší podmínky havarijního pojištění u většiny pojišťoven a exkluzivní pojistné produkty.

Na základě těchto výjimečných produktů pro servisní síť ELIT CZ, společnost VINPRINT s.r.o. provedla inovaci produktu a softwaru. V nejbližších dnech obchodní zástupci společnosti VINPRINT s.r.o. a ELIT CZ s.r.o. navštíví všechny partnery ELIT CZ a budou je podrobně informovat o všech změnách a výhodách. Každá pobočka ELIT CZ, která má technologii PRINTcode, obdrží při osobní návštěvě potřebné materiály, které svým klientům poskytne ke každému označenému vozidlu. Je důležité také zmínit, že spolupráce s makléřskou společností INSIA a.s., se také rozšiřuje na území Slovenské republiky. Zde také dojde k inovaci softwaru a podrobného zaškolení partnerů ELIT SK od našeho výhradního distributora společnosti SAFESYSTEMS SK s.r.o.. Pro zákazníky servisní sítě ELIT SK, se také připravuje produkt VINPRINT PREMIUM s výhodným pojištěním s  kvalitním servisem motorových vozidel, asistenční službou a další výhody. V případě dotazů a přednostního dodání materiálů k výše uvedeným akcím, nás prosím kontaktujte, a  to buď emailem na: [email protected] , nebo na infolince +420 601 560 560. V případě dotazů a přednostního dodání materiálu k výše uvedeným akcím ve Slovenské republice, nás prosím kontaktujte na emailu [email protected] , nebo na infolince +421 944 442 441. Výrobky naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci VYBAVENÍ SERVISU – Spotřební materiál – Leptání VIN, příp. zafiltrováním dodavatele „VIN-EU“ nebo zadáním obj. kódu).

17

produktové informace

Ke spolupráci ELIT a VINPRINT s.r.o. se nově připojily se svými službami společnosti INSIA a.  s. AUTOMYČKA EXPRESS s.r.o. a EUROP ASSISTANCE. INSIA je významná skupina poskytující kvalitní služby v oblasti pojištění a hypoték. Na trhu působí od roku 1992. Společnost Automyčka Express je největším řetězcem profesionálního ručního čistění automobilů, která působí téměř po celé České republice. Europ Assistance, je jedna z největších společností poskytující asistenční služby po celém světě.

produktové informace |

magazín

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A TLUMIČE NIPPARTS – DALŠÍ VÝZNAMNÉ ROZŠÍŘENÍ NABÍDKY ELITU NA ASIJSKÉ VOZY V průběhu července jsme výrazně rozšířili naši nabídku tlumičů a pružin pérování o produkty NIPPARTS jakožto specialisty na japonské vozy.

Distribuce a rychlost dodání Majitelé vozidel v případě poruchy nechtějí být bez svého vozu déle, než je nezbytně nutné. Proto Nipparts vybírá své distribuční partnery s maximální péčí, což společně se sofistikovaným logistickým systémem ELIT číslo

Popis

umožňuje záruku nejvyšší rychlosti dodání. Veškeré objednávky jsou ihned zpracovány a  připraveny k odeslání z nizozemských skladů nebo z jednoho partnerského mezinárodního skladu. V rámci rozšíření sortimentu jsme posílili i naše sklady, a proto jsme vybrali a vzali na sklad přes 211 položek pružin a 250 položek tlumičů těch nejběžnějších vozidel na česko-slovenském trhu, tak abychom mohli okamžitě uspokojit vaši poptávku. Velkou výhodou sortimentu NIPPARTS je to, že pokrývá většinu asijských aplikací včetně těch pro evropský trh málo běžných. Kvalita pro vyšší bezpečnost Nezapomínejte, že tlumiče

APP.

a

pérování jsou velice důležitým prvkem aktivní bezpečnosti vozidla. Vůz s opotřebovanými tlumiči je v provozu nebezpečný jak samotné posádce, tak i ostatním účastníkům provozu, protože jeho jízdní vlastnosti při krizových situacích jsou za limity, na které bylo vozidlo konstruováno. Tohoto si je NIPPARTS velice dobře vědom, a proto jsou dodavateli do NIPPARTSu většinou asijští výrobci, kteří dodávají přímo automobilkám na výrobní linku, jedině tak může být zaručena vysoká kvalita značky NIPPARTS.

pružiny

MOC bez DPH v CZK

MOC bez DPH v Eur

KYB / Lesjöfors číslo

KYB / Lesjöfors MOC bez DPH

MOC bez DPH v Eur

Rozdil MOC v CZK

Rozdíl MOC v EUR

J5523009G

Tlumič zadní

Mazda 6 02-

878 Kč

44,79 €

KYB 344363

2353 Kč

83,69 €

–62,7 %

–46,5 %

N5520516G

Tlumič zadní

Hyundai Getz 02-

1186 Kč

37,39 €

KYB 343398

1670 Kč

68,89 €

–29,0 %

–45,7 %

N5520522G

Tlumič zadní

Hyundai Santa Fé II 06-

1128 Kč

39,69 €

KYB 341716

2251 Kč

70,69 €

–49,9 %

–43,9 %

N5523022G

Tlumič přední

Mazda 2 03-

1165 Kč

40,79 €

KYB 553308

2196 Kč

79,69 €

–46,9 %

–48,8 %

N5555001

Pružina zadní

Mitsubishi Carisma 97-

14211 Kč

61,69 €

KME 4259227

1644 Kč

56,09 €

–13,6 %

10,0 %

N5540581

Pružina přední

Hyundai ix35 2,0CRDi

2247 Kč

91,69 €

KME 4037263

2761 Kč

105,19 €

–18,6 %

–12,8 %

N5542222

Pružina přední

Toyota Hi-Lux III 05-

3654 Kč

148,49 €

KME 4092604

4732 Kč

141,99 €

–22,8 %

4,6 %

N5555064

Pružina zadní

Mitsubishi Pajero IV 07-

3083 Kč

124,99 €

KME 4259254

4129 Kč

157,29 €

–25,3 %

–20,5 %

19

produktové informace

NIPPARTS – specialista na asijské vozy s dlouholetou tradicí Společnost Nipparts b.v. byla založena v roce 1981 jako firma s hlavním sídlem v Nizozemí (Breukelen). V současné době je Nipparts členem skupiny Kroymans Corporation, významné holandské korporace v oblasti automobilového průmyslu, importu a distribuce. Cílem Nippartsu od počátku bylo nakupovat japonské náhradní díly pro japonské vozy a prodávat je ve všech zemích v Evropě. Později byly do sortimentu přidány také korejské aplikace a Nipparts se tak stal společností s jednou z nejširších nabídek na trhu, dovážející automobilové náhradní díly pro asijské vozy. Aktuálně Nipparts nabízí 29 produktových řad, které jsou prodávány pod značkou Nipparts a pochází od nejvýznamnějších dodavatelů pro automobilový průmysl v Asii. Všechny produkty Nipparts splňují podmínky „blokové výjimky EU“ (BER 1400/2002/EC).

M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT M O OT O magazín | moto 3/2015

Novinky v sortimentu ELIT moto

MOTO

Od stávajícího španělského dodavatele VICMA jsme opět rozšířili nabídku o další nové produkty na skútry všech kubatur. Nově naleznete v elektronickém katalogu v sekci Univerzální díly Moto sady válečků variátoru. Rozdělení je dle rozměrů od 15 do 22 mm. U každé položky je popis s hmotností a počtem kusů v balení.

D

adaptéry pro stojan do krku řízení nebo pro motocykly s letmo uloženým zadním kolem.

Stojany jsou vybaveny pojezdovými kolečky s ložisky nebo kolečky s bočním pojezdem a  aretační brzdou. K dispozici jsou i různé

Kompletní nabídku a ceník naleznete u každého modelu motocyklu nebo v univerzálních dílech pro motocykly v oddělení Servisní vybavení – Stojany.

alší novinkou jsou stojany pro motocykly MotoPro. Jedná se o kvalitně zpracované stojánky jak pod zadní, tak pod přední kolo nebo centrální zvedáky.

produktové informace |

magazín

NOVÉ SADY CONTITECH S DRÁŽKOVÝM ŘEMENEM ELIT rozšířil nabídku komponent řemenového pohonu o  nové kompletní sady s drážkovým řemenem ContiTech. Přibližně 100 referencí pokrývá nejběžnější vozidla.

C

ontiTech systematicky pokračuje ve své díl, který se časem opotřebuje. strategii nabídky kompletních kitů a  vedle A pokud se sníží napnutí drážkového oblíbených rozvodových sad (ať už s  vodním řemene, může dojít k rozsáhlému čerpadlem, nebo bez něj) tak logicky do nabídky následnému poškození – pro aftermarket přibyly kompletní sady kladek zejména, když se tento a drážkového řemene pro vedlejší pohon příslu- řemen dostane do šenství. Nové kity ContiTech obsahují drážkový kontaktu s pohonem řemen, příslušnou napínací kladku, resp. napí- rozvodů ozubeným nák a případně také vodicí kladku. Vše v kvalitě řemenem. Výměnou OEM. V závislosti na konkrétní aplikaci kity také obou komponent zároobsahují tlumič vibrací řemene a další malé sou- veň zvyšujeme bezpečnost jak pro motor, tak části. Aktuální sortiment přibližně 100 kitů spo- pro majitele vozidla. Následná práce na řemelehlivě pokrývá běžná vozidla na našich novém pohonu není potřeba, protože jsou všechny související díly vyměněny najednou – silnicích. Když se mění drážkový řemen, doporučuje Con- efektivní oprava je samozřejmě jak v zájmu sertiTech automaticky vyměnit i příslušný napínák. visu, tak konečného zákazníka. Navíc mohou Také různí výrobci automobilů výslovně uvá- zákazníci těžit z rozsáhlých zkušeností specialisty v oboru hnacích řemenů a získat to, co dějí, že musí být vyměněny všechny související 11.10 esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf 1 15/07/14 komponenty řemenového pohonu! Napínák je potřebují, z jednoho zdroje. Nezanedbatelným

argumentem pro volbu kompletní sady drážkového řemene může být i fakt, že cena takové sady je v ELITu vždy nižší než součet jednotlivých komponent sady nakoupených zvlášť.

moto

produktové informace

FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY.

Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.

20

Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk

moto.brembo.com

21

magazín | produktové informace

produktové informace |

TIPY OD EXPERTŮ NA TĚSNĚNÍ Téměř všichni výrobci motorových vozidel se spoléhají na vysokou kvalitu a funkční spolehlivost těsnění pro motory a převodovky, clonicích dílů a skříňových modulů ElringKlinger. Pokrokovost a kompetence v originální výbavě jsou hnací sílou celosvětového úspěchu náhradních dílů značky Elring. Tato značka je už dlouhá léta symbolem té nejvyšší bezpečnosti, dokonalého servisu a spolehlivosti. Selhání těsnění hlavy válce v důsledku proražení Projevy poškození: Na kovové obrubě těsnění kolem spalovací komory jsou vidět zřetelné vruby a deformace. Dochází k deformaci materiálu. Obruba těsnění kolem spalovací komory je na těchto místech většinou kovově lesklá a  na měkké hmotě jsou viditelné stopy hoření.

Opatření: Dodržujte předpisy pro montáž. Ihned po montáži zkontrolujte nastavení motoru.

produktové informace

Pro spolehlivé utěsnění jsou těsnění hlavy válců od společnosti Elring v této oblasti vybaveny speciálními těsnicími prvky sladěnými s motorem: liniové elastomerní povlaky (obrázek 1), speciální prolisy (obrázek 2), elastomerní těsnicí prvky (obrázek 3).

øren Toft-Jensen, vlastník firmy BORG Automotive, na veletrhu ReMaTec konaném v Amsterdamu mohl vystoupit na pódium a převzít prestižní cenu ”Remanufacturer of the Year”.

Automotive, která ze svého ústředí v dánském Silkeborgu řídí a distribuuje autodíly určené pro evropský trh náhradní spotřeby. Vlastní regenerace provádí ve výrobních závodech v Belgii, Anglii a Polsku.

„Søren Toft-Jensen dostal tuto cenu za téměř čtyřicet let úspěšného podnikání v oblasti regenerace dílů, během kterých přeměnil skromnou elektroopravnu v jednom dánském městečku na evropský kolos zaměstnávající na 1 100 zaměstnanců a podnikající i ve Velké Británii, Polsku a Belgii,“ prohlásil William Schwarck, předseda poroty. „Neustálým zaměřením na kvalitu a cílevědomostí vybudoval Søren Toft-Jensen firmu světové třídy, která významně vylepšila pověst regenerace dílů v automobilovém průmyslu a slouží jako inspirace pro všechny takovéto výrobce po celé Evropě.“ Cena byla udělována již po jedenácté v historii. Tento rok cenu dostala firma BORG

„Jsme na toto ocenění mimořádně hrdí,“ prohlásil Ivan Mikkelsen, obchodní ředitel firmy BORG Automotive. „Touto cenou vyvrcholilo mnoholeté úsilí o zvýšení kvality našich výrobků. Implementovali jsme celou řadu podnětů, čímž jsme překonali hranice toho, co lze očekávat od firmy zabývající se repasováním dílů, jako je ta naše, a jsme rádi, že se nám po mnoha letech tvrdé práce dostalo ocenění takového kalibru.“

Úspěch na mnoha úrovních Firma BORG Automotive sklízí úspěchy nejen atraktivními cenami. Od roku 2008 zvýšila firma BORG prodeje o více než 400 % a v roce 2014 prodala více než 1,3 miliónu kompletních jednotek po celé Evropě. Růst hlavní obchodní činnosti je dán stále větší konkurenceschopností kvality výrobků a efektivností výroby. Navíc se tím ještě posílila pozice v odvětví mechatroniky. Díky jedné z nejširších nabídek výrobků na prodejním trhu se firma BORG Automotive mohla rozšířit nejen na stávajících trzích, ale proniknout i na nové trhy.

V nabídce ELIT naleznete od výrobce BORG Automotive tyto produkty: ELSTOCK čerpadla posilovače řízení | ELSTOCK kompresory klimatizace | ELSTOCK převodky řízení | ELSTOCK brzdové třmeny

funkce po krátké době provozu selže. Je to zřetelně vidět na vylisovaných rýhách na těsnění hlavy válců.

Po opravě hlavy válců může i po relativně krátké době provozu docházet k únikům oleje v oblasti olejového kanálku. Velmi často se za příčinu považuje těsnění hlavy válce, není to ale správný předpoklad.

Příklad z praxe: Na obrázku 3 je vidět těsnění hlavy válců, u něhož po krátké době chodu vznikly netěsnosti v oblasti vysokého tlaku oleje. Kromě elastomerního těsnicího prvku zde byl navíc nanesen dodatečný chemický materiál. Jedná se o neodborný postup. V důsledku toho je protilehlá těsnicí plocha hlavy válce vlivem nečistot v takovém stavu, že těsnicí

Odborný postup: Obecně se při montáži těsnění hlavy válců nepoužívá těsnicí hmota – s výjimkou případů, kdy to výrobce motoru pro určitou přesně definovanou oblast výslovně předepisuje. Musí se pečlivě zkontrolovat kvalita povrchu a  deformace těsnicích ploch. Rovinné broušení hlavy válce zajistí specializovaná opravna motorů. Ta disponuje přesnými nástroji, které jsou k tomu zapotřebí.

1

2

3

Netěsnosti v oblasti vysokého tlaku oleje po krátké době provozu

Na veletrhu ReMaTec, který se konal v Amsterdamu v červnu 2015, byla firma BORG Automotive (v sortimentu ELITu výrobky pod značkou ELSTOCK) oceněna jako „Remanufacturer of the Year“. Jedná se o jedno z největších ocenění na evropském trhu náhradní spotřeby v automobilovém průmyslu.

produktové informace

Další možné příčiny: • nižší kvalita paliva (příliš nízké oktanové číslo), • příliš vysoký kompresní poměr, • zapalovací svíčky s nesprávnou tepelnou hodnotou nebo vadné zapalovací svíčky, • nesprávné nastavení zapalování.

BORG Automotive je „Remanufacturer of the Year“. V nabídce ELITu jeho produkty naleznete pod značkou ELSTOCK

S

Příčina: Nastavení motoru (předstih zážehu) nebylo provedeno dle údajů výrobce a dochází tak k  nadměrnému tepelnému a mechanickému namáhání motoru. Nekontrolované spalování vytváří rázové vlny o extrémně vysokém tlaku a teplotě, čímž dochází k nadměrnému namáhání součástí motoru. Poškození nejčastěji postihuje písty a těsnění hlavy válce.

magazín

1. Oblast vysokého tlaku oleje s červeným elastomerním povlakem 2. Oblast vysokého tlaku oleje s kovovým prolisem pod černým povlakem 3. Nečistoty z chemického těsniva na vnějším okraji zeleného, elastomerního těsnicího prvku a na těsnicí ploše

22

23

maximálního zatížení až o 20 procent.

magazín | produktové informace

Odlehčené motorové díly mají za následek větší deformace ojnice a bloku motoru, což následně vede k dalšímu zatížení ložisek. Ložiska Glyco® Sputter, používaná mnoha prestižními

LOŽISKA GLYCO OD SPOLEČNOSTI FEDERAL-MOGUL Nemůže existovat lepší příklad podpůrných řešení než vývoj v metalurgii. Ruku v ruce se snahami konstruktérů motorů snižovat emise CO2 získáním vyššího výkonu z menšího množství paliva narůstají teploty i zatížení. Běžné materiály jsou proto extrémně namáhány. Značka Glyco® od společnosti Federal-Mogul představuje předního dodavatele originálních motorových ložisek již déle než 100 let a zůstává v čele technického vývoje, který přináší řešení těchto problémů.

TYTO MIKROSKOPICKÉ ŘEZY ZOBRAZUJÍ ZMĚNY POVRCHU PŘED

BEZ O Nezatížená plocha (poblíž dělicí roviny)

torů sni-

produktové informace

množství

ou proto

al-Mogul

h ložisek

terý při-

ch značoptima-

olečnosti

echnolospojená

liminuje zvýšení

Zatížená plocha (poblíž dna)

LOVA

Změna vrstev systému G-488 – difuzí atomů se zvětšuje tloušťka cín-niklové vrstvy

takže se do něho mohou dostat i ty nejmenší částečky nečistot. Na druhé straně se však povrchová vrstva Sputter, vynikající vysokou odolností proti opotřebení, díky své tvrdosti pomaleji přizpůsobuje nerovnostem na povrchu klikového hřídele. Proto musí mít cepy klikového hřídele a otvory v pouzdře ložiska dokonalý tvar a perfektně hladký povrch. Během záběhu ložiska může zatížení způsobit Aby se zabránilo dopadu na jízdní vlastnosti, motor se stardeformaci otvoru v ložiskové skříni. tuje velmi rychle, jakmile řidič uvolní spojku, což potenOriginální ložisko se může této deformaci během záběhu přizpůsobit, avšak jsou-li instaciálně umožní kontakt ložisek kov na kov předtím, než se lována nová ložiska, může menší vůle v deforobnoví hydrodynamický ochranný olejový film. Toto nebyl promační zóně způsobit porušení olejového filmu. Proto musí být i povrch otvoru v ložisblém, když se motory většinou startovaly párkrát za den, ale se kové skříni pečlivě obroben. Ve srovnání „start-stop systémem“ mohou tyto podmínky nastat mnohem s povrchovými vrstvami vyrobenými klasickou častěji než stokrát denně. Tento problém je ještě umocněn technologií mají ložiska Glyco Sputter díky vyšší tvrdosti povrchové vrstvy nižší schoppoužitím moderních méně viskózních olejů s tenčím olejovým nost vázat v ní částice nečistot. Proto mají filmem, který je nutný pro zvýšení účinnosti motoru a pánve dalšís povlakem A-650 z lehkých hliníkových slitin po zkoušce odolnosti na testovací souložiska Glyco Sputter zpravidla jednu ložiskoLožiskové pravě při tlaku 80 MPa po dobu 250 hodin. vou pánev s povrchovou vrstvou Sputter snížení emisí. V zájmu vyřešení tohoto problémuNaspolečnost Ložiska obrázcích vlevo je zobrazeno „inteligentní“ chování materiálu G-488. Počínaje od měkkého povlaku a  druhou ložiskovou pánev s měkčím povr(obrázek vlevo) proces difúze střední části ložiskové pánve s vyšším zatížením vytváří mimořádně trvanliFederal-Mogul vyvinula inovativní ložiskovou pánev s polymechem. Pánev s tvrdou povrchovou vrstvou vou cín-niklovou vrstvu, vysoce odolnou proti opotřebení, která ložisku přináší prodlouženou životnost. Sputter se instaluje v oblastech vystavených rovou vrstvou, která dokáže odolávat dočasnému provozu bez Aby se zabránilo dopadu na jízdní vlastnosti, motor se starvysokému zatížení a pánev s měkčím povrmazání, což je také ideální pro velmi vysoká zatížení vznikavelmidalší rychle, jakmile řidič motorového uvolní spojku, cožkde potenchem v blízkosti ložiska, je umožňuje Povrchová vrstva ložiska Glyco® IRO X® může výrazně vyšší odolnost, kterátuje jící u vysoce přeplňovaných motorů. Kromě zvýšené absorpce ložisek kov Měkčí na kov předtím, než se toto zatížení menší. polovina ložiskové pomoci prodloužit životnost klikových hřídelů krok ve snižování emisí CO2. ciálně umožní kontakt Ložiska Glyco® nabízejí nejširší sortiment pánve totiž lépe v olejový sobě váže částice ® ® ložiskových pánví i více než pětkrát, a to obnoví hydrodynamický ochranný film. Totonečistoty nebyl prorázů a  odolnosti proti opotřebení technologie aGlyco IROX pokrytí rozsahu řad přibližně položekVýsledkem je „inteligentní“ bezolovnatý mate- uvolní spojku, což potenciálně umožní konobsažené v oleji. Toto technické řešení se se i  v  těch nejnáročnějších aplikacích a jízdních U většiny v současnosti provozovaných ednou zv několika nových2 500 materiálů dieblém, když se motory většinou startovaly párkrát za den, ale zajišťuje tepelnou chlazení jako loži-je např. start-stop systém. selových motorů je teplota výfukových plynů v  praxi osvědčilo nejlépe. Pečlivé vyčištění kov na dobrou kov předtím, než se vodivost usnadňující režimech, zastupovaných značkou Glyco® jsou nové riál G-488, který představuje kombinaci slitiny takt ložisek „start-stop systémem“ mohou tyto podmínky nastat mnohem ochranný olejovýpovrchové vrstvy zachytit Glyco®jakékoliv IRO X® je tak efektivní, že místo dražší kolem 500–600 °C, s cílem zvyšování účinnosti všech komponent motoru i mazací soustavy bezolovnaté bronzy. Všechny jsou optimali- cínu a mědi a nikl/cín-niklové vrstvy. Vrstva cínu obnoví hydrodynamický sek a  dobrou schopnost častějispalování než stokrát denně. Tento problém je ještě umocněn spolu s dodržováním požadavku maximální mědi lze použít hliníkové pánve, díky čemuž je se však tlak přeplňování i teploty zovány pro konkrétní použití, sdílejí však s mědí je v počáteční fázi záběhu motoru ještě film. Toto nebyl problém, když se motory tvrdé částice tak, aby nepoškodily ložiskové čepy. světovými výrobci automobilů, těmto extrémním zatížeméně s tenčím olejovým přiviskózních opravě a olejů montáži motoru však tato podpůrná technologie cenově velmi dále zvyšují. Při těchto velmipoužitím závazek společnosti Federal-Mogul vůči leh- relativně měkká, po potřebném zajetí nastane většinou startovaly párkrát za den, ale se vysokýchmoderních tep- čistoty ním odolávají, díky čemuž ve srovnání i  nadále nezbytnoumotoru podmínkou řádné s běžnými přizpůsobení seložisky stávajícímu čepu kliko- „start-stop systémem“ k těmto podmínkám dostupná. kým, ekologicky odpovědným technologiím. lotách olej oxiduje, což je problém filmem,zejména který je nutný pro zůstávají zvýšení účinnosti a  další úspěšného provádění údržby. Jakékoliv nečisBezolovnatý bronz eliminuje možná zdra- vého hřídele a výsledkem je dokonale lícující může docházet mnohem častěji než stokrát u  pouzder turbodmychadla, protože musí V zájmu snížení ta emisí. vyřešení tohoto problému společnost poskytují dvojnásobnou životnost. Jedna z verzí byla vyviPovrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® může pomoci proTechnologie ložisek Federal-Mogul umož- odolávat nejen intenzivnímu teplu, ale musí toty musí být odstraněny vypláchnutím votní rizika spojená s olovem v životním pro- povrch. V průběhu času se teplo motoru šíří dále denně. Tento problém je ještě umocněn Federal-Mogul vyvinula inovativní ložiskovou pánev s polymenuta pro odborníky na generální opravy a předloužit životnost klikových hřídelů a  ložiskových pánví Technologie Federal-Mogul umožňuje méně viskózních olejů do cínu a vytvoří se pevná a odolná cín-niklová použitím moderních, ňuje konstruktérům motorů pokračovat ložisek středí aspeciálně usnadňuje recyklaci. Eliminuje se zde také zvládat zatížení působící při velmi vyso- vypnutého motoru před jeho prvním rovou vrstvou, která dokáže odolávat dočasnému provozu bez spuštěním. který je nutný proi  v  těch nejnáročnějších vrstva, která zajišťuje motoru delší životnost. s tenčím olejovým v inovacích tak, aby bylokonstruktérům možné dále snižo- kých také pórovitost spojenáVýsledkem s olovem, cožjepři-„inteligentní“ otáčkách turbíny. stavby motorů. i  více filmem, než pětkrát, a  to aplikabezolovnatý motorů pokračovat v inovacích mazání, což je také ideální pro velmi vysoká zatížení vznikavat emise CO2 i spotřebu paliva spívá ke zvýšení maximálního zatížení až o 20 Toto vysoce efektivní řešení, důmyslně šité na zvýšení účinnosti motoru a další snížení cích vyřešení a jízdních režimech, systém. materiál G-488, který představuje míru kombinaci cínu tak, aby bylo možné dálea používání snižovat emise CO Je-li2 maximální povolená hodnota absorpce otáček tohoto problému jako je např. start-stop pro opravyslitiny stávajících motorů, je také emisí. V zájmu procent. Tipy pro opravy glyco Jako dokonalý příklad podpůrné technologie jícíložisek u vysoce přeplňovaných motorů. Kromě zvýšené ® ® ®vyvinula inovaLožiska Glyco nabízejí nejširší sortiment je třeba při technologie záběhu motoru dodržet společnost Federal-Mogul cenově dostupnější, neboť tato technologie sputter se zde odstraňují překážky pokroku. Dále se ® a mědi a nikl/cín-niklové vrstvy. Vrstva cínu s mědí je v počáIROX EMISÍ je tak i spotřebu paliva. MÉNĚGlyco TŘENÍ, MÉNĚ – efektivní, že místo dražší mědi lze rázů a  odolnosti nmax, proti opotřebení Glyco IROX® pokrytí v rozsahu přibližněproč 2 500 položek ložiskovou pánev s polymerovou vrstOdlehčené motorové díly mají za následek využívá spíše galvanické pokovování než tivní NEJDŮVĚRYHODNĚJŠÍ technolo- tento postup: zde ukazuje, NA SVĚTĚ teční fázi záběhu motoru ještě relativně měkká, po potřebpoužít hliníkovéLOŽISKA pánve, díky čemuž je tato podpůrná tech- je tak důležité nahrazovat Tvrdost povrchové vrstvy vytvořené zajišťuje dobrou tepelnou vodivost usnadňující chlazení loživou, která dokáže odolávat dočasnému provětší deformace ojnice a bloku motoru, což nákladné katodové rozprašování. systémy podobnými, má-li být zachována gií PVD je zárukou extrémně vysoké odolnosti KROK 1 1 MIN 1/3 nMAX sek a  schopnost vrstvy zachytit jakékoliv ném zajetí přizpůsobení se stávajícímu čepu cenově dokonalý příklad technologie sedobrou zde odstraKROK 2 1 povrchové MIN 1/4 nMAX vozu bez nologie mazání, což je takévelmi ideální dostupná. pro následně vedenastane k dalšímuřádné zatížení ložisek. ložiskapodpůrné proti opotřebení a mechanické únavě. výkonnost v oblasti emisí aJako životnosti. Federaltvrdé částice tak, KROK aby nepoškodily ložiskové čepy. Nemůže existovat lepší zatížení příklad podpůrných těmto extrémním zatíže3 1 MIN 1/2 nMAX velmi vysoká vznikající u řešení vysoce než vývoj světovými výrobci Další velký pokrok v oblasti snižování spotřeby Ložiska Glyco® Sputter,a používaná mnoha Kovová vrstva je citlivá vůči oleji obsa-Mogul jeautomobilů, jednou z prvních společností, kterápokroku. klikového hřídele výsledkem je dokonale lícující povrch. ňují překážky DáleAISn20 se zde ukazuje, proč je tak motorů. zvýšené tzv. přeplňovaných prestižními světovými výrobci automobilů, paliva a emisí lze dosáhnout zavedením hujícímu drobné částice nečistoty, vodu nebo KROK 4 1 MIN 1/3 nMAX vyvinula řadu pro ložisky díkynovou čemuž ve materiálů, srovnáníspeciálně s běžnými v metalurgii. Ruku v ruce se snahamiKromě konstruktérů motorů sni- ním odolávají, V  průběhu času se teplo motoru dále dosystému“, cínu a který vytvoří důležité nahrazovat systémy podobnými, má-li zachoabsorpce rázů a odolnosti proti opotřebení je stále populárnější těmto extrémním zatížením odolávají, díkyšíří„start-stop alkalické látky, které se do něho mohou být dostat tuto velmi náročnou aplikaci. Využití technik životnost. Jedna z verzí byla vyvivyššího výkonu z menšího množství poskytují dvojnásobnou Povrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® může pomoci prožovat emise CO2 získáním ® ® IROX® zajišťujeIROX dobrou a brzy se může stát technologie Glyco BEZ čemuž ve srovnání s běžnými ložisky poskyz látek přidávaných do chladicí směsi, mající Během doby záběhu by otáčky motoru neměly slinování, kdy se součásti vyrábějí spékáním v oblasti se pevná a odolná cín-niklová vrstva,výbavou kterásoučasných zajišťujevozidel motoru POVLAKU výkonnost emisí a životnosti. Federal-Mogul S POVLAKEM IROX speciálně pro odborníky na vána generální opravy a předloužit životnost klikových hřídelů a  ložiskových pánví paliva narůstají teploty i  zatížení; běžné materiály jsou proto nuta tepelnou vodivost usnadňující chlazení ložiuniverzálním. tují dvojnásobnou životnost. směsí kovových prášků, umožňuje dosáhnout zabránit jejímu zamrznutí. Tyto vlastnosti loži- překročit 15 až 20 % maximální zátěže. delší životnost. Toto vysoce efektivní řešení, důmyslně šité na je jednou z prvních společností, která vyvinula novou řadua  to i  v  těch nejnáročnějších aplikai  více než pětkrát, společnostivrstvy Federal-Mogul stavby motorů. Výsledkem „inteligentní“ bezolovnatý extrémně namáhány. Značka Glyco®povrchové sek a dobrou schopnost Jedna z verzí byla vyvinuta speciálně pro sek Glyco Sputter je třeba vzít v úvahu při požadované složení ajepórovitost kovů přesně cích a jízdních jako je např. start-stop systém. materiál G-488, který představuje kombinaci slitiny cínu představuje předního dodavatele originálních motorových ložisek míru pronaopravy stávajících motorů, Aby je také cenově dostupmateriálů speciálně pro tuto velmiopravy náročnou Vyuse zabránilo dopadu na jízdní vlastnosti, zachytit jakékoliv tvrdé částice tak, aby odborníky generální opravy a přestavby správném provádění motoru.aplikaci. Při vyso- režimech, na míru tak, aby odpovídaly požadovaným ® ložiskové čepy. motor se startuje velmi rychle, jakmile řidič nežnepoškodily motorů. kém zatížení se síla olejovéhoGlyco filmu zeslabuje, charakteristikám součástí. Výsledkem vrstvy. Vrstva cínu s mědí je v počáIROX® je tak efektivní, že místo dražší mědi lze již déle 100 let a zůstává v čele technického vývoje, který při- a mědi a nikl/cín-niklové

S POVLAKEM IROX®

J

nější, neboť tato technologie využívá spíše galvanické pokovování než nákladné katodové rozprašování. 24

náší řešení těchto problémů. Jednou z  několika řad nových materiálů zastupovaných znač-

žití techniky slinování, kdy se součásti vyrábějí spéká-

teční fázi záběhu motoru ještě relativně měkká, po potřebpoužít hliníkové pánve, díky čemuž je tato podpůrná techním směsí kovových prášků, umožňuje dosáhnout požaném zajetí nastane řádné přizpůsobení se stávajícímu čepu nologie cenově velmi dostupná. 25 dovaného složení a  pórovitosti kovů přesně na míru tak, klikového hřídele a  výsledkem je dokonale lícující povrch.

produktové informace

ež vývoj

PO

GLYCO ®

BEZ POVLAKU IROX®

SVĚTĚ

Dalšího velkého pokroku v  oblasti snižování spotřeby produktové informace | paliva a  emisí lze dosáhnout zavedením tzv. magazín start-stop systému, který je stále populárnější výbavou současných vozidel a brzy se může stát univerzálním.

Tec kon tak, i sp

Jako ňují

magazín | produktové informace

produktové informace |

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU – BORSEHUNG

VÝROBCE VODNÍCH ČERPADEL AIRTEX V NOVÉM KABÁTĚ

Všechny výrobky vyráběné a dodávané pod značkou Borsehung jsou OE výrobky vyráběné dodavateli do prvovýroby. Na kompletní sortiment BORSEHUNG je záruka 4 roky.

AIRTEX, španělský specialista a mezinárodní špička ve výrobě vodních čerpadel, se prezentuje ve zbrusu novém image, s novým balením vodních čerpadel a rozvodových kitů s vodním čerpadlem včetně nových ochranných prvků.

V ově naleznete v nabídce firmy ELITu výrobky značky BORSEHUNG. BORSEHUNG je globální dynamicky se rozvíjející firma se sídlem v Německu. Prodejní síť firmy BORSEHUNG se rozšířila již do více než 34 zemí a regionů světa. Značka vznikla na základě podpisu kontraktů s dodavateli do prvovýroby = OE výrobci. Motto firmy Borsehung zní: „Borsehung je vaše OE.“ Všechny výrobky vyráběné a prodávané pod značkou Borsehung jsou výrobky OE kvality od

dodavatelů do prvovýroby. Výrobky uvedené v této značce jsou určeny výhradně pro vozy VW Group, včetně samozřejmě pro český trh nejdůležitější značky ŠKODA. Produktové portfolio zahrnuje široké spektrum produktů, jako jsou motorové systémy, klimatizační systémy, zavěšení a řízení, brzdové systémy, řídicí systémy a elektrické systémy. Firma Borsehung nenabízí jen top kvalitu od originálních výrobců, ale i nadstardardní 4letou záruku na kvalitu zboží, což je jistě jedno z nejdůležitějších kritérií při koupi produktu.

Zavádění nových produktů má zásadní význam pro značku BORSEHUNG. Stále se rozšiřující portfolio zajišťuje stálý přísun nových produktů. A v neposlední řadě – přestože se jedná o výrobky totožné s originálními, jejich cena je minimálně o třetinu nižší.

ZE ZAJÍMAVÝCH POLOŽEK VYBÍRÁME: Objednací kód BOR B11327 BOR B13355 BOR B13356 BOR B13357 BOR B13358

Popis dílu ŠKODA OCTAVIA 10/96-/ servo řízení, s čepy řízení – délka 1270 mm (bez čepů), s kratším axiálním táhlem / Bez nutnosti vracet starý díl; zárkuka 4 roky ŠKODA OCTAVIA 10/96-/L zámek předních dveří (pro centrální zamykání); záruka 4 roky ŠKODA OCTAVIA 10/96-/P zámek předních dveří (pro centrální zamykání); záruka 4 roky ŠKODA OCTAVIA 10/96-/L zámek zadních dveří (pro centrální zamykání); záruka 4 roky ŠKODA OCTAVIA 10/96-/P zámek zadních dveří (pro centrální zamykání); záruka 4 roky

Dodavatel

MOC bez DPH (Kč)

MOC bez DPH (€)

BORSEHUNG

8137 Kč

349,99 €

BORSEHUNG

2290 Kč

89,99 €

BORSEHUNG

2290 Kč

89,99 €

BORSEHUNG

2290 Kč

89,99 €

BORSEHUNG

2290 Kč

89,99 €

Také v nabídce firmy ELIT plynule dochází k rozšiřování sortimentu těchto dílů tak, abychom vyhověli stále rostoucí poptávce na trhu. Díly BORSEHUNG jsou součástí databáze Tec-Doc, a tak je samozřejmě naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz.

26

ýrobce prezentuje několik grafických prvků na novém obalu, které jsou pro mezinárodní trh náhradní spotřeby přidanou hodnotou samotného produktu, a také poukazuje na značku AIRTEX, čímž jen potvrzuje její vysoké postavení ve výrobě a vývoji vodních čerpadel. Tento nový design ukazuje obnovený a jednotný obraz pro všechny produktové řady, zvýrazněný symbolem „OE dodavatel“. Na obalu naleznete také „QR kód“, který umožňuje vidět výrobek v 360°. Těsnění je součástí balení a je zárukou, že výrobek byl testován.

výrobců vozidel, jako je například Ford, GM, Chrysler, Opel, Saab, Cummins, Deutz, Perkins, John Deere, Yamaha. To je možné díky splnění nejvyšších požadavků na kvalitu, které jsou každoročně prověřovány nejen zákazníky OE, ale i podle oficiálních auditů, které poskytují certifikáty ISO 9001 a ISO/TS 16949 pro systém managementu jakosti a certifikát ISO 14001 za péči o životní prostředí. Výroba, vývoj a sortiment: • Airtex Products S.A. je výrobcem vodních čerpadel nejvyšší kvality, potvrzené certifikací ISO/TS 16949, která je nezbytnou podmínkou pro dodávky dílů do prvovýroby.

• AIRTEX vyvíjí unikátní technologie a  inovativní systémy, které zavádí revoluční standardy v kvalitě výroby a službách zákazníkům. • AIRTEX navrhuje vodní čerpadla pro budoucí automobily, tzn. elektrická vodní čerpadla pro benzinové a dieselové motory, stejně tak jako pro technicky nejpokročilejší vozidla poháněná vodíkem. • Airtex nabízí více než 700 referencí vodních čerpadel.

Nové balení je považováno za velmi důležitý aspekt širší marketingové strategie Airtexu investovat do své image. Airtex je v současné době uznáván za předního evropského výrobce vodních čerpadel.

produktové informace

N

produktové informace

magazín

Společnost Airtex Products S.A., se sídlem ve španělské Zaragoze, byla založena v roce 1953 a již od svého vzniku je přímo svázána s automobilovým odvětvím jako výrobce vodních čerpadel. Airtex Products SA patří do nadnárodní skupiny UCI-FRAM Group, a to společně s ASC Industries Inc (North Canton, Ohio, USA), Airtex Products (Fairfield, Illinois, USA) a TMM (Puebla, Mexiko). AIRTEX dnes reprezentuje jednoho z největších výrobců vodních čerpadel na světě, a to jak do OE, tak na trh náhradní spotřeby. AIRTEX – znalost dodávek do OE je výhodou i pro aftermarket Airtex dodává OE čerpadla pro většinu velkých

27

magazín | produktové informace

produktové informace |

AKUMULÁTORY TAB – SPOLEHLIVÁ ENERGIE JIŽ 50 LET! Společnost TAB oslavila letos výročí 50 let od založení a potvrdila tak, že sázka na vysokou kvalitu a moderní technické řešení se dlouhodobě vyplácí. V nabídce ELITu pak naleznete akumulátory pro osobní i nákladní vozy pod značkou TAB, ale i pro lodě, karavany a další speciální aplikace.

magazín

Akumulátory TAB Polar: Kapacita Označení v ELIT eCat [Ah/20 h]

Vybíjecí proud dle normy [EN]

Rozměry (mm) Polarita Délka

Šířka

Výška

Podlahová spodní lišta/box

TAB POLAR S 35 B01

35

300A EN

196

134

205/226

pravá

B01 / tenký pól

TAB POLAR S 35 JIS

35

300A EN

196

134

205/226

pravá

B00 /tenký pól

TAB POLAR S 35L JIS

35

300A EN

196

134

205/226

levá

B00 /tenký pól

TAB POLAR S 45 JIS

45

400A EN

237

134

205/226

pravá

B01 /pólový adaptér*

TAB POLAR S 45L JIS

45

400A EN

237

134

205/226

levá

B01 /pólový adaptér*

TAB POLAR S 60 JIS

60

600A EN

230

173

200/220

pravá

B01

TAB POLAR S 60L JIS

60

600A EN

230

173

200/220

levá

B01

TAB POLAR S 70 JIS

70

700A EN

269

173

198/218

pravá

B9

TAB POLAR S 70L JIS

70

700A EN

269

173

198/218

levá

B9

TAB POLAR S 95 JIS

95

850A EN

303

175

227

pravá

B01

TAB POLAR S 95L JIS

95

850A EN

303

175

227

levá

B01

Akumulátory TAB Magic:

[Ah/20 h]

Vybíjecí proud dle normy [EN]

produktové informace

TAB Polar – vysoký výkon pro starší vozy Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky pro dlouhou životnost. Provedení baterie s víkem typu Kamina, tj. víčky pro možnost kontroly elektrolytu. Řada Polar nabízí široké využití pro ty, kteří chtějí výkonnou baterii, ale díky víčkům je stále možnost baterii kontrolovat nebo doplnit v případě nestandardní zátěže baterie – to je výhoda zejména pro starší vozidla s potřebou vyššího startovacího proudu, u kterých může častěji docházet k poruchám dobíjení a podobně.

28

Výhody: • dlouhá životnost, technologie Ca/Ca, • vysoké startovací proudy, • nízká spotřeba vody, bezúdržbová, • výkonná i při extrémních venkovních teplotách.

TAB Polar S – vyšší výkon, uzavřené víko a široký rozsah typů Díky vyšším startovacím proudům je řada Polar S ideálním řešením pro drtivou většinu vozového parku. Technologie Ca/Ca a  robustní konstrukce zase bateriím zajišťují dlouhou životnost, bezúdržbovost a vysoký výkon.

TAB Polar S JIS – „JIS“ = akumulátory pro japonské a korejské aplikace Akumulátory pro japonské a korejské vozy prošly od loňské sezóny výraznou inovací, takže v současné době nabízí špičkový výkon a populární rozměry za velmi zajímavé ceny. Pro asijská vozidla tak přináší Ca/Ca technologii, uzavřené vrchní víko a dlouhou životnost.

TAB Magic – nejvyšší kvalita a špičkový výkon – nově 3 roky záruka Řada TAB Magic nabízí špičkový výkon v moderních rozměrech baterií, které najdou uplatnění i  ve vozech s širokou výbavou el. spotřebičů a dalších systémů. Jedná se o moderní baterii,

Polarita Délka

Šířka

Výška

Podlahová spodní lišta/box

TAB MAGIC 54

54

510A EN

207

175

175

pravá

B13/L1B

TAB MAGIC 55

55

560A EN

207

175

190

pravá

B13/L1

TAB MAGIC 62

62

600A EN

242

175

175

pravá

B13/L2B

TAB MAGIC 66

66

640A EN

242

175

190

pravá

B13/L2

TAB MAGIC 75

75

720A EN

278

175

175

pravá

B13/L3B

TAB MAGIC 80

75

750A EN

278

175

190

pravá

B13/L3

TAB MAGIC 82

85

800A EN

315

175

175

pravá

B13/L4B

TAB MAGIC 95

100

900A EN

353

175

175

pravá

B13/L5B

TAB MAGIC 100

100

920A EN

353

175

190

pravá

B13/L5

která ve svých rozměrech a kapacitách nabízí nadstandardní výkon a spolehlivost. Tyto akumulátory v řadě MAGIC jsou nově nabízeny se zárukou 3 roky.

Produktové řady TAB v nabídce ELITu:

Rozměry (mm)

• moderní technologie Ca/Ca. Unikátní dvojité víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu, • baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla, • vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd (bez start-stop systémů), • maximální startovací proud, omezené plynování, • 100% bezúdržbová.

START-STOP aplikace TAB MAGIC EFB – pro jednodušší verze STOP-START bez rekuperace Akumulátory TAB Magic EFB jsou určeny pro

jednodušší verze start-stop systémů, které nemají funkci rekuperace brzdného účinku. Baterie EFB jsou obecně používány výrobci vozidel pro modely nižších tříd, kde i systémy start-stop nemají další doplňkové funkce. Baterie Magic EFB mají zesílené desky se zvýšenou ochranou proti korozi a vylepšené separátory zabraňující odpadávání aktivní hmoty během životnosti baterie. Všechny typy mají uzavřené vrchní víko a tzv. magické oko pro kontrolu stavu akumulátoru. Jsou tedy konstruovány pro rychlejší krátkodobé dobíjení v režimu start-stop a mají výrazně vyšší cyklickou odolnost nežli klasické akumulátory. Právě zvýšená cyklická odolnost je klíčová pro správnou dlouhodobou funkci akumulátoru ve voze se start-stop systémem (obecně pro všechny značky platí, že pokud je ve voze baterie AGM / určená výrobcem vozidla/, nelze ji zaměnit baterií typu EFB).

TAB EcoDry VRLA AGM – pro nejmodernější verze START-STOP včetně rekuperace

Baterie řady EcoDry s technologií AGM je určena pro nejmodernější vozy se systémem start-stop, které využívají také další podpůrné funkce, jako je rekuperace brzdného účinku a podobně. Využívá se také při umístění baterie v zavazadlovém prostoru vozu nebo v podlaze vozidla (baterie je 100% uzavřená). Tyto baterie nabízí maximální startovací proudy v kompaktních rozměrech a  cyklickou odolnost potřebnou pro moderní start-stop systémy nejvyšších tříd. Společnost TAB v posledních letech investovala výrazně právě do vývoje těchto akumulátorů. • 100% uzavřená baterie – VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech), • elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a zabraňuje také úniku elektrolytu, • tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím s možností upevnění v nejrůznějších polohách, • vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace.

29

produktové informace

Kapacita Označení v ELIT eCat

magazín | produktové informace

produktové informace |

XT BATTERY – VÝHODNÁ KVALITA XT battery přináší do segmentu cenově výhodných akumulátorů vysokou kvalitu a spolehlivost. Technologie Ca/Ca spolu s výrobou v EU na nejmodernějších linkách zajišťují bezproblémový provoz pro vaše zákazníky a jejich popularita stále roste. • většina typů ve vyšším provedení 190mm boxů (trend novějších vozidel), • také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení heavy duty, nově také 140 Ah (akumulátory Truck mají víčka pro údržbu/kontrolu ve vrchním víku). Pro tuto sezónu budou nově v nabídce dva nové typy akumulátorů – XT BAT PREMIUM 80 a XT BAT PREMIUM 110, které najdou uplatnění v řadě mnoha oblíbených vozidel a v případě typu 110 Ah také v dodávkových vozech.

Díky technologii Ca/Ca je také můžeme označit za bezúdržbové v případě Classic i Premium. Výhody obou řad CLASSIC i PREMIUM: • poměr cena/technologie/výkon, • Ca/Ca technologie, • roky prověřená kvalita ve statisících kusech, • praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem, • alinkách, • bezúdržbové.

Proč kupovat akumulátory s technologií Ca/Ca? Tyto akumulátory s technologií desek „calcium/calcium“ můžete skladovat delší dobu bez nutnosti je nabíjet, mají nižší hodnotu samovybíjení a nižší spotřebu vody – jedná se tedy o baterie modernější konstrukce s výhodou pro prodejce, ale i pro uživatele.

CLASSIC • bezkonkurenční poměr cena/technologie Ca/Ca na trhu, • robustní konstrukce desek a celkového provedení zajišťuje dlouhou životnost, • oblíbené rozměry atd. také pro starší vozidla. PREMIUM • vyšší startovací proudy oproti Classic, • uzavřené vrchní víko akumulátoru,

magazín

ŽHAVICÍ SVÍČKY ISKRA – KVALITA OE VÝROBCE ZA VÝBORNOU CENU Značka ISKRA je velmi dobře známá v oblasti autoelektriky. Žhavicí svíčky ISKRA jsou vyráběny společností HIDRIA AET se sídlem a výrobou ve Slovinsku.

S

polečnost HIDRIA dnes patří k velmi významným dodavatelům žhavičů do prvovýroby a naleznete je například v motorech Renault 1.5 Dci, PSA 1.6 HDI nebo z větší části také v motorech IVECO Multijet 3.0d. Tyto zkušenosti a výrobní postupy pro OE jsou využity ve velké míře také ve výrobě ostatních žhavičů ISKRA pro aftermarket. V nabídce ELITu jsou žhaviče ISKRA na oblíbené dieselové motorizace včetně VW TDI, GM CDTi, KIA CRDi motorů atd. Tyto žhaviče tak představují velmi zajímavou alternativu pro zákazníky, kteří hledají kvalitní, plně certifikovaný, ale cenově výhodnější produkt oproti zaběhnutým prémiovým značkám. Všechny žhaviče ISKRA jsou v ELIT eCat přiřazeny k aplikacím na vozidla.

Příklad aplikací vybraných žhavičů ISKRA: Kód eCat

Popis

Orientační příklad aplikace

IS 11721860

žhavicí svíčka ISKRA

Opel Astra H, Opel Combo 1.7 CDTi

IS 11721802

žhavicí svíčka ISKRA

Fiat, motory 1.9 Multijet

IS 11721127

žhavicí svíčka ISKRA

Škoda Octavia II 1.9 TDI

XT Battery Premium – uzavřené vrchní víko, vyšší start. proudy, vyrobeno v EU na nejmodernějších linkách Typ víka

produktové informace

[Ah]

Vybíjecí proud dle normy [EN]

Rozměry (mm) Poznámka Délka

Šířka

Výška

XT BAT PREMIUM 44

44

uzavř.

420

207

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 55

55

uzavř.

460

242

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 62

62

uzavř.

540

242

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 70

70

uzavř.

640

278

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 71

71

uzavř.

670

278

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 74

74

uzavř.

680

278

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 80

80

uzavř.

700

315

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 95

95

uzavř.

800

353

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 110

110

uzavř.

850

392

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 140

140

víčka

800

513

189

223

TRUCK Heavy Duty

XT BAT PREMIUM 180

180

víčka

1000

513

223

223

TRUCK Heavy Duty

XT BAT PREMIUM 225

225

víčka

1300

518

279

240

TRUCK Heavy Duty

NOVINKA

NOVINKA

Kapacita RC (min.) [Ah]

30

Vybíjecí proud dle normy [EN]

Rozměry (mm) Poznámka Délka

Šířka

Společnost ELIT rozšířila nabídku dílů pro opravy startérů a alternátorů o tyto dvě značky, které jsou velmi dobře známy mezi opravci startérů a alternátorů jako kvalitní produkty. Tyto díly využívá také mnoho světových výrobců startérů a alternátorů pro výrobu nových celků nebo také pro následnou velkosériovou repasi. ZEN V nabídce ELITu pastorky ve vysoké kvalitě pro drtivou většinu startérů, dále volnoběžné řemenice alternátorů zajímavé poměrem kvalita/cena ZM Spínací cívky pro startéry – kompletní nebo pro některé aplikace jen víčka cívek

XT Battery Classic – Ca/Ca technologie, vyrobeno v EU Označení v ELIT eCat

ZEN A ZM – NOVÉ DÍLY PRO STARTÉRY A ALTERNÁTORY

produktové informace

Kapacita Označení v ELIT eCat

Výška

XT BAT 44

44

70

360 A

207

175

175

pravá

XT BAT 54

54

90

450 A

242

175

175

pravá

XT BAT 54 L

54

90

450 A

242

175

175

levá

XT BAT 66

66

110

570 A

242

175

190

pravá

XT BAT 74

74

130

600 A

278

175

190

pravá

XT BAT 97

97

175

800 A

353

175

190

pravá

Všechny tyto produkty naleznete pohodlně dle čísla startéru nebo alternátoru v sekci Komponenty (pozn.: vždy hledejte komponenty v pomocném kódu, například HC 0001108001, nikoliv přímo pod kódem Bosch ve tvaru 0 002 108 001).

31

NOVÁ ŘADA LED SVĚTEL HELLA VALUEFIT V NABÍDCE ELITU Sortiment výrobků HELLA VALUEFIT představuje ideální řešení pro dodávky, nákladní automobily, ale i zemědělské a stavební stroje. Nová řada VALUEFIT splňuje všechny důležité kvalitativní požadavky nezávislého trhu s náhradními díly, ale je cenově mnohem výhodnější než sortiment klasických prémiových výrobků.

V

produktové informace

ýhodnou alternativou je také pro všechny, kteří chtějí přejít z halogenových, resp. žárovkových světel na LED technologii. Ve srovnání se sortimentem prémiových výrobků HELLA se výrobky HELLA VALUEFIT svojí kvalitou hodí především k použití při opravách starších vozidel, kdy je třeba přihlížet také k aktuální hodnotě vozidla. Výrobky HELLA VALUEFIT jsou testovány a uváděny na trh v souladu s nižšími požadavky na výrobky určené pro nezávislý trh náhradních dílů. Přesto svou kvalitou odpovídají standardům společnosti HELLA. Pádným argumentem ve prospěch výrobků HELLA VALUEFIT je jejich zajímavá cena, protože jsou výrazně levnější než prémiové produkty. Intenzita světla Program HELLA VALUEFIT obsahuje pracovní LED světlomety se světelným tokem až 1 050 lumenů. Jednoúčelová a sdružená světla jsou homologována dle předpisů ECE. Mezi výrobky HELLA a HELLA VALUEFIT v tomto směru není žádný rozdíl. Elektromagnetická kompatibilita (EMC) Výrobky HELLA VALUEFIT splňují základní požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu dle předpisu ECE R10. Odolnost proti vibracím Výrobky HELLA VALUEFIT mají odolnost proti vibracím dle norem SAE a splňují základní požadavky platné pro silniční vozidla (norma HELLA 67101, třída 1.2).

32

Teplotní a chemická odolnost/stálost Program HELLA VALUEFIT splňuje základní požadavky na odolnost proti změnám teploty, tepelným šokům a na skladování při nízkých teplotách. Pracovní světlomety HELLA VALUEFIT vydrží 220 hodin zkoušení solnou mlhou. Jednoúčelová a sdružená světla HELLA VALUEFIT se testují po dobu 144 hodin. Většina produktů VALUEFIT splňuje také stupeň krytí IP67, tedy odolnost proti krátkodobému ponoření do vody. HCS (elektronický impulz při kontrole výpadku směrových LED světel) Řešení patentované společností HELLA se používá výhradně u směrových LED světel HELLA a  předepisuje ho předpis ECE R48. Od konce roku 2011 je tato kontrola výpadku pomocí impulzu součástí normy ISO 13207-1 pro užitkové automobily a přívěsy pracující s napětím 24 V. Kontrolu výpadku směrových LED světel u  sdružených světel HELLA VALUEFIT zajišťuje samostatná řídicí jednotka, která simuluje zatížení 21W žárovky. V případě poruchy funkčnosti směrového LED světla se zatížení vypne, čímž se řidiči indikuje výpadek směrového světla. Pracovní světlomety HELLA VALUEFIT – silní pracanti, kteří se vyplatí Program je zaměřený na kulaté a oválné pracovní světlomety. Čiré krycí sklo s reflektorovou

produktové informace |

NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

magazín

ZIMNÍ PNEUMATIKY BRIDGESTONE ZÍSKALY DALŠÍ OCENĚNÍ V PŘEDNÍCH NEZÁVISLÝCH TESTECH Bridgestone, největší výrobce pneumatik a gumárenských produktů na světě, má na svém kontě další ocenění pro prémiové zimní pneumatiky Bridgestone, které si úspěšně vedly v nezávislých testech předních motoristických časopisů a autoklubů.

optikou dodává kompaktnímu kulatému nebo oválnému pracovnímu LED světlometu mimořádně atraktivní design. Vysoce výkonné LED diody zaručují světelný tok až 1 050 lumenů. Všechny pracovní LED světlomety jsou odolné proti ponoření do vody (IP 67) a jsou testovány podle předpisu ECE R10. Jedna funkce, mnoho předností Široký sortiment jednoúčelových světel HELLA VALUEFIT zahrnuje světla na pryžových podložkách v nejrůznějších tvarech a designech, obrysová a boční obrysová světla s integrovanými odrazkami či bez nich, osvětlení registrační značky s LED diodami nebo žárovkami a LED brzdová světla. Vhodné světlo tak naleznete téměř pro každé vozidlo a pro každý účel použití. Více funkcí, ještě více výhod Sdružená LED světla kombinující až 5 různých světelných funkcí umožňují cenově výhodný přechod ze žárovek na LED technologii. Program HELLA VALUEFIT obsahuje také několik řad kulatých LED světel s průměrem 95, 122 a 140 mm a několik řad obdélníkových a čtvercových LED světel. Sortiment doplňují také různá standardní sdružená světla se žárovkami. Vybere si opravdu každý.

Sortiment LED světel HELLA VALUEFIT naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Univerzální díly / Osvětlení ). Samozřejmě stačí také pouze zadat číslo HELLA výrobku do vyhledávání v elektronickém katalogu ELIT eCat.

K

rátce po suverénním úspěchu pneumatiky Blizzak LM001 v testu zimních pneumatik ADAC 2014 získaly velmi pozitivní hodnocení v nezávislých testech další dvě zimní pneumatiky Bridgestone. Pneumatika Blizzak LM-80 EVO, vlajková loď mezi zimními pneumatikami Bridgestone pro SUV, obdržela prestižní hodnocení „zvláště doporučena“ od časopisu Autobild ALLRAD, mimo jiné za svůj velmi dobrý výkon na sněhu, zatímco zimní cestovní pneumatika Blizzak LM-32s si vysloužila doporučení od časopisu Autobild. Společně s vysokým umístěním pneumatiky Blizzak LM001 jsou tyto nové výsledky jasným potvrzením pokračujícího úsilí značky Bridgestone o maximální bezpečnost silničního provozu za všech okolností, v každém ročním období a za každého počasí.

získala hodnocení „zvláště doporučena“ od prestižního německého časopisu Autobild ALLRAD. • Německý autoklub ADAC opět pěje chválu na pneumatiku Bridgestone Blizzak LM001. • Bridgestone byl doporučen rovněž časopisem Autobild po solidním výkonu v testu zimních pneumatik 2014.

produktové informace

magazín | produktové informace

• Pneumatika Bridgestone Blizzak LM001 obdržela v testu zimních pneumatik ADAC 2014 hodnocení „zvláště doporučena“ a byla označena za pneumatiku s nejlepším výkonem na mokru. • Pneumatika Bridgestone Blizzak LM-80 EVO

33

TR UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K TRUCK |

magazín 3/2015

COVIND – KAROSÁŘSKÉ DÍLY PRO VŠECHNY GENERACE VOZIDEL Značka Covind je v mnoha dílnách již dlouhodobě synonymem vysoce kvalitních karosářských dílů pro nákladní vozidla. Nyní nově ucelená nabídka dílů pro nejnovější generaci modelů s EURO 6!

ovind, leader v oblasti karosářských dílů pro nákladní a lehká užitková vozidla, plní svůj slib v rozšiřování nabídky a představuje díly pro aktuální generaci vozidel s EURO 6. Od počátku existence firmy, tj. 80. let minulého století, Covind neustále pokračuje ve vývoji nových dílů a roce 2015 představil 200 nových položek pro vozidla EURO 6. Covind každý rok investuje 10 % obratu do vývoje a rozšíření své nabídky, která dnes činí téměř 8  000 položek pro nákladní a dodávková vozidla. Vzhledem k legislativě EU a tlaku na snížení zatížení škodlivými látkami způsobovaného

nákladními automobily není možné od 1.  ledna 2014 vyrábět nákladní vozidla, která nesplňují normu EURO 6. Aby evropské státy pomohly při přechodu na nová, k životnímu prostředí šetrnější vozidla, mnoho z nich poskytuje úlevu na mýtném, silniční dani atd. Vzhledem k nutnosti rychlého rozšíření vozového parku o tato vozidla Covind tedy neváhal s vývojem a rozšířením nabídky pro modely s EURO 6. Covind proto jako první výrobce v aftermarketu nyní nabízí kompletní šíři náhradních dílů pro nákladní a lehká užitková vozidla s  EURO  6  plně srovnatelných s díly používanými v prvovýrobě.

Co největší shoda s OE díly je zaručena díky kontinuálnímu zlepšování v kvalitě, spolehlivosti a bezpečnosti výrobků. Covind vyrábí díly, které odpovídají standardům výrobců nákladních a užitkových vozidel, a to díky použití certifikovaných surovin a přísným kontrolním procesům ve výrobě. Všechny materiály používané ve výrobě musí poskytovat určité vlastnosti v souladu s danými technickými požadavky (např. odolnost proti nárazu, teplu, UV záření, odolnost vůči rozpouštědlům, čisticím prostředkům atd.), vhodné pro následné technologické procesy – povrchovou úpravu a lakování. Díky plnění všech náročných norem a požadavků Covind nadále zůstává synonymem pro nejvyšší kvalitu a jakost v oblasti aftermarketových karosářských dílů pro nákladní vozidla. Díly od tohoto výrobce dokonale pasují na dané vozidlo a zajištují kvalitu bez kompromisů s ohledem na náročný provoz v nákladní dopravě.

35

TRUCK

C

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 3/2015 | TRUCK

TRUCK |

NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

magazín 3/2015

PNEUMATICKÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ NEOTEC

DT® SPARE PARTS – HNACÍ ŘEMENY PRO NÁKLADNÍ AUTOMOBILY A AUTOBUSY

Společnost TIP-TOPOL je největším polským výrobcem pneumatických měchů pérování pro nákladní vozy, návěsy a autobusy, které dodává do 46 zemí ve 4 různých kontinentech. Pod značkou NEOTEC nabízí své produkty v OE kvalitě na všechny nejvýznamnější aplikace – např. DAF, IVECO, MAN, MB, RVI, SCANIA, VOLVO, BPW, SAF a další.

Díky zaručené kvalitě je značka DT® Spare Parts přední značkou na mezinárodním nezávislém trhu s příslušenstvím pro užitková vozidla. Kompletní sortiment zahrnuje všechny potřebné náhradní díly pro nákladní automobily, přívěsy a autobusy včetně všech standardních hnacích řemenů.

TRUCK

Kvalita s 3letou zárukou Měchy pérování Neotec jsou zárukou té nejlepší kvality ve své třídě. Díky použití vysoce kvalitních materiálů dodávaných evropskými výrobci se tyto produkty vyznačují zvýšenou odolností a životností. Výsledky různých testů provedených v laboratoři firmy potvrzují vynikající vlastnosti výrobku – splňuje všechny technické požadavky i po 7 000 000 cyklech. Všechny gumové části i ostatní součásti se vyznačují vysokou kvalitou, zejména vysokou

V

ýrobky značky DT® jsou vyrobeny z  vysoce kvalitních materiálů, splňují nejvyšší kvalitativní požadavky a zaručují dlouhou životnost. Rozsáhlý sortiment výrobků DT zahrnuje nejen více než 500 různých hnacích řemenů, ale i příslušných komponentů, jako jsou napínáky řemenů, napínací řemenice a řemenice. pevností a odolností proti roztržení, velmi dobrou odolností proti nízkým a vysokým teplotám, vysokou odolností vůči vnějším faktorům (ozon, sůl, světlo), flexibilitou a vzduchotěsností výrobku. Každý měch, který opouští výrobní oddělení, prochází tlakovou zkouškou a následně i vizuální kontrolou, čímž je vyloučena distribuce jakéhokoliv vadného produktu na trh. Kromě toho náhodně vybrané měchy podstupují vytrvalostní zkoušky, které umožňují odhadnout tlak pro roztržení měchu. Všechny tyto faktory umožňují poskytnout 3letou záruku na produkty Neotec, čímž zaručují spokojenost zákazníků. Certifikace a vývoj podle nejvyšších standardů Tip-Topol věnuje neustále pozornost technickému vývoji a trendům vedoucím k dokonalosti. Od roku 2004 proto společnost pracuje na systému řízení jakosti dle ISO 9001 a od roku 2012 je certifikován TS 16949, tak aby splňoval nejvyšší standardy kvality v automobilovém průmyslu podle požadavků OE.

36

Tip-Topol má také vlastní výzkumné laboratoře vybavené moderní technikou se zaměřením na plnou kontrolu kvalitativních parametrů všech surovin pryžových, kovových a plastových dílů. Splnění vysokých nároků na pevnost gumových částí je zajištěno interními únavovými zkouškami a zkouškami odolnosti vůči povětrnostním podmínkám. Vývojové oddělení dokáže pružně reagovat na poptávky zákazníků z OE i aftermarketu. K tomu také pomáhá vlastní výrobní oddělení kovových částí, což garantuje všem zákazníkům krátkou dobu implementace nových produktů. Všechny nové projekty jsou založeny na systému APQP podle technické specifikace ISO TS 16949: 2009. Přes dvacet let zkušeností ve výrobě měchů je podpořeno vynikajícími výsledky testů a znalostmi z použití v praxi na užitkových vozech, veřejné dopravě a v soukromých společnostech. Všechny tyto výhody můžete nově vyzkoušet v ELIT TRUCK.

Tyto řemeny se vyznačují vysokým přenosem výkonu, nízkými vibracemi a tichým chodem. Toho je dosaženo pravidelným monitorováním přesnosti profilu během výroby a přísnou tolerancí délky max. +/–5 mm.

a tepelně odolných materiálů, které zabraňují roztržení a povolení řemenů i při extrémních teplotách od –40 °C do +120 °C.

Dlouhá životnost hnacích řemenů je zaručena použitím vysoce kvalitních mazacích

Díky vysoké toleranční přesnosti a pravidelnému monitorování během výroby je možné klínové řemeny DT s profilem AVX používat v sadách. Technické informace Díky svému přesnému profilu, úzké konstrukci a velmi vysoké pružnosti a elasticitě se klínové řemeny DT s profilem PK dokonale hodí pro stále těsnější přilehlé pomocné jednotky moderních motorů. Kromě klínových řemenů AVX značka DT rovněž nabízí hnací řemeny, které jsou vyrobeny speciálně pro dlouhé převodové vzdálenosti a pro případy, kdy může kvůli uspořádání agregátů ve vozidle docházet k silným vibracím.

TRUCK

Historie a produkce Společnost TIP-TOPOL se sídlem v městečku Pobiedziska nedaleko Poznaně byla založena v  roce 1988 a od svého vzniku neustále rozšiřuje nabídku produktů, zejména pneumatických měchů pérování. Zde se také nachází dva výrobní závody, kde na ploše 8 000 m2 probíhá výroba více než 450 referencí, jejichž počet stále roste. V současné době zde včetně 9 poboček pracuje 220 zaměstnanců. V roce 2005 se společnost rozhodla rozšířit sortiment původně vyráběných membrán a zahájila výrobu kompletních měchů pérování s kovovými nebo plastovými prvky. Více než 90 % z celkové produkce je určeno na export, část produktů je určena do prvovýroby (OE), další část je pod privátními značkami dodávána nejvýznamnějším distributorům náhradních dílů na aftermarket (IAM) – v Evropě např. německým a italským, jejichž značky také naleznete v nabídce ELIT Truck – nebo je pod originální značkou NEOTEC distribuována všem významným aftermarketovým prodejcům do 46 zemí téměř celého světa, vše ve stejné, tedy OE kvalitě!

Hnací řemeny značky DT® Spare Parts jsou velmi pevné a jsou páskované krycí lištou, takže jsou odolné proti roztržení i v extrémních provozních podmínkách.

37

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 3/2015 | TRUCK

TRUCK |

magazín 3/2015

TRUCK

Olejový chladicí modul pro generaci motorů HDEP (Heavy Duty Engine Platform) pro Daimler AG od společnosti Hengst.

VEGA TRUCKS s.r.o. Naše společnost zahájila svoji činnost v roce 1997 v Plzni-Černicích jako koncesionář RENAULT TRUCKS. Prodej vozidel a opravy začaly narůstat, a tak jsme rozhodli otevřít vlastní servis.

N

TRUCK

K

omplexní funkce v kompaktních rozměrech, to jsou přednosti současného, celosvětově využívaného konceptu, který vytvořila společnost Hengst pro sériové využití v automobilovém průmyslu. Tento modul je společností Daimler AG nasazován do vozidel řady Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star a FUSU. Toto je úspěšným příkladem individuálního řešení pro zákazníky, které umožňuje dosáhnout snížení hmotnosti a  objemu nutného prostoru při integraci řady funkcí s cílem dosáhnout jak aktuálních, tak i  budoucích výzev v oblasti přísných emisních limitů při zachování maximální efektivity.

průtokovým kanálům a díky inteligentnímu nastavení řídicího ventilu je dosaženo minimálního průtokového odporu oleje filtračním modulem.

Modul obsahuje kromě přírodně šetrných filtračních vložek také řídicí jednotku, která zajišťuje účinný proces výměníku tepla, olejového odvětrávacího ventilu, místa přívodu oleje a teplotní senzory. Díky optimalizovaným krátkým

Vysoce kvalitní produkty Hengst má společnost ELIT již dlouhé roky v nabídce a praxe i spokojenost zákazníků potvrzuje výše uvedené o kvalitě.

38

Společnost Hengst má vedoucí postavení v oblasti filtrace a je celosvětově uznávaným partnerem a dodavatelem nejen do prvovýroby v  oblasti automobilového průmyslu, ale také v  oblasti průmyslových strojů. Ve společnosti je přes 3 000 zaměstnanců, kteří pracují na jedenácti místech v Německu, Brazílii, Indii, Polsku, Singapuru a USA.

Následovník do prvovýroby již dodávaného olejového modulu motorů HDEP pro nákladní řadu vozidel Daimler. Sériová produkce tohoto nástupce je realizována v německém Nordwalde.

ašli jsme vhodnou budovu v areálu bývalé výrobny limonád v Nýřanech. Perfektní byla i lokalita cca 3 km od dálnice D5 na Rozvadov. S přestavbou byla spousta práce, ale brali jsme to jako výzvu a zařizovali vše od dílny přes sklad a samozřejmě zázemí pro příjem oprav. Pro řidiče jsme zařídili bar s občerstvením, který rádi využívají dodnes. Protože je budova velmi prostorná, vznikly v horních patrech kanceláře pro administrativu a obchodní oddělení,

zbylé prostory se renovovaly a daly do pronájmu. Všichni, kdo se podíleli na plánování a realizaci prostor pro činnost autoservisu, již měli zkušenosti s opravami nákladních aut, takže věděli, jak má správný servis vypadat a co od něj očekávat. V dílně jsou tři montážní jámy, na které se vejde celá souprava nebo dvě sólo vozidla za

OBCHODNÍ NÁZEV: VEGA TRUCKS s.r.o. ADRESA: Havířská 1241, 330 23 Nýřany TELEFON: +420 377 333 850 E-MAIL: [email protected] WEB: www.vegatrucks.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 10 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–20.00, so 7.00–14.00

sebou. Všechny jámy jsou vybavené hydraulickými zvedáky, do jedné je zakomponována válcová zkušebna brzd, která se využívá mimo jiné také pro ověřování tachografů. Celkově máme sedm stání. Součástí servisní haly je portálový jeřáb s nosností 3 200 kg, k dispozici jsou dvě sady sloupových zvedáků, vybavená strojovna, stojan na stáčení olejů, lis, zařízení na měření laserové geometrie a další nezbytné vybavení. V dnešní technologicky vyspělé době se samozřejmě neobejdeme při opravách a především určování elektronických závad bez diagnostických přístrojů. Využíváme originální diagnostiku Volvo/Renault, dále pak Wabco, Knorr, Haldex a TEXA. Z důvodu sloučení společnosti Volvo Trucks a  Renault Trucks ukončila společnost Volvo spolupráci se všemi koncesionáři Renault v České republice. Od ledna 2015 tedy pokračujeme jako VEGA TRUCKS s.r.o. a značku Renault již nepoužíváme. Ukončení této dlouholeté spolupráce samozřejmě nejde jen tak ze dne na den, takže jsme měli víceméně dva roky se na tuto skutečnost připravit. Průběžně jsme se stali autorizovaným partnerem společností Schmitz Cargobull, Kögel a Panav.

39

TRUCK

FUNKČNÍ INTEGRACE V MALÉM PROSTORU V OBLASTI OLEJOVÉ FILTRACE

TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC TR K UC K magazín 3/2015 | TRUCK

produktové informace |

magazín

UFI FILTERS: ŠPIČKOVÁ FILTRACE VZDUCHU PRO SUPER MOTORY VOZU MERCEDES-AMG C63 Filtrační systémy UFI jsou navrženy a vyráběny s cílem chránit a maximalizovat výkon i těch nejnáročnějších motorů, jakým je např. i výkonný motor 4.0 (476 nebo 510 koní) nového Mercedesu-AMG C63. Ten je sériově vybaven vzduchovým filtrem a airboxem vyráběným společností UFI FILTERS.

A

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

TRUCK

Prodej nákladních vozidel pokračuje, ačkoliv v současné době se kromě nových ISUZU prodávají hlavně ojetá vozidla Renault, popř. jiné značky dle požadavku zákazníka vč. návěsů a přívěsů. Protože je dílna plně vybavená pro opravy trucků a návěsů a máme zkušené mechaniky, techniky i ostatní personál, opravujeme nákladní vozidla, návěsy a přívěsy všech značek. Největší objem oprav je stále z vozidel Renault, kde provádíme veškeré opravy kromě záručních a pořád máme přístup k originálním náhradním dílům. Dále pak opravy návěsů a přívěsů Schmitz vč. záruk a jako jedni z mála v ČR jsme oprávněni pro servis a opravy chladírenských nástaveb a agregátů Schmitz.

40

Ostatní značky jsou však zastoupené také hojně a díly se objednávají dle požadavku a potřeb zákazníka. S firmou ELIT spolupracujeme již od počátku působnosti naší firmy. Poskytuje nám konsignační sklad, který velice usnadňuje dostupnost potřebných náhradních dílů. V případě urgentní objednávky využíváme dovoz dílů dvakrát denně a velmi přehledný a námi využívaný je i katalog ELIT eCat. V případě nějaké „speciality“, se kterou si nedokážeme poradit, nám vyjde personál plzeňské pobočky ELITu ochotně vstříc a odborně poradí. V současnosti má naše firma jednadvacet zaměstnanců, z toho deset mechaniků. Vzhledem k velkému objemu oprav (pracujeme na dvě směny a otevřeno máme v týdnu od 7.oo do 20.oo h, v sobotu od 7.oo do 14.oo h) hledáme další automechaniky, kteří by se chtěli připojit k našemu teamu. Naším cílem je spokojený zákazník, ale také spokojený kolektiv zaměstnanců. Snažíme se všem vycházet vstříc a v případě problému hledat řešení. Do budoucna plánujeme rozšiřování služeb a renovaci objektu a servisního zázemí.

kompaktnost a lehkost. Filtrační vložka UFI FILTERS, jádro této struktury, je složena z celulózových vláken a má certifikovanou kapacitu podle ISO 5011 se schopností zachytit ty nejmenší částice, které by mohly poškodit motor. Vzduchový filtr je klíčovým prvkem životnosti motoru, tím, že čistí vzduch vstupující spolu s palivem do spalovací komory. Případný nedostatek v tomto místě by měl za následek mj. poškození sedel ventilů, válců a  také případnou ztrátu výkonu a zvýšenou spotřebu paliva a emise. Kvalita originálních výrobků je také následně garantována pro filtry nabízené společností ELIT na trhu náhradní spotřeby (aftermarket) pod známou značkou UFI FILTERS.

• SERVIS NÁKLADNÍCH VOZIDEL VŠECH ZNAČEK, • JSME AUTORIZOVANÝ PARTNER SPOLEČNOSTÍ SCHMITZ, KÖGEL A PANAV, • SERVIS NÁVĚSŮ A PŘÍVĚSŮ VŠECH ZNAČEK, • VÝMĚNA RNV KATALYZÁTORŮ, • OPRAVY PLACHET, • PRODEJ NÁHRADNÍCH DÍLŮ A DOPLŇKŮ, • PRODEJ A VÝKUP NÁKLADNÍCH VOZIDEL, • ASISTENČNÍ SLUŽBA NONSTOP, • MĚŘENÍ GEOMETRIE NÁKLADNÍCH VOZIDEL LASEROVÝM PŘÍSTROJEM JOSAM AWD 2D, • ZKOUŠKY NA BRZDOVÉ STOLICI IW4 WBV S DETEKTOREM VŮLÍ, • OVĚŘOVÁNÍ DIGITÁLNÍCH A ANALOGOVÝCH TACHOGRAFŮ VČ. ARCHIVACE DAT, • PŘÍPRAVA A ZAJIŠTĚNÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL, PŘÍVĚSŮ A NÁVĚSŮ NA STK, • MĚŘENÍ EMISÍ DIESELOVÝCH MOTORŮ, • SERVISNÍ STŘEDISKO PRO MONTÁŽ A SERVIS TOLL COLLECT, (MÝTNÉ OBU JEDNOTKY V NĚMECKU A RAKOUSKU), • SERVIS NÁPRAV SAF A BPW, • SERVIS ABS SYSTÉMŮ WABCO, HALDEX, KNORR, • OPRAVY BRZDOVÝCH TŘMENŮ, • SERVIS TOČNIC JOST A ZÁVĚSŮ RINGFEDER, • OPRAVY NÁSTAVEB, • MONTÁŽ POMOCNÉHO VZDUCHOVÉHO PÉROVÁNÍ DRIVE-RITE, • MONTÁŽ A SERVIS NEZÁVISLÉHO TOPENÍ WEBASTO A EBERSPRÄCHER, • MONTÁŽ A SERVIS KLIMATIZACÍ, • KAROSÁŘSKÉ A LAKÝRNICKÉ PRÁCE, • V AREÁLU PNEUSERVIS A VELKOOBCHOD PNEU, • ZAJIŠTĚNÍ ODTAHOVÉ SLUŽBY.

produktové informace

V  průběhu roku 2014 podepisujeme smlouvu se společností ISUZU a stáváme se jejich koncesionářem. Pořizujeme předváděcí vozidla (jeden podvozek se sklápěcí nástavbou a  druhý se skříňovou). Tato vozidla si hledají cestu na trh a my věříme, že se nám podaří je ve své třídě prosadit.

irbox s plochým filtrem využívá veškeré zkušenosti UFI získané v oblastech závodních aplikací a leteckém průmyslu, které jsou následně převedeny do výroby filtrů pro automobilový průmysl. Filtrační modul byl navržen týmem inženýrů v laboratořích UFI FILTERS ve spolupráci s týmem automobilky Mercedes-Benz. Vše odpovídá posledním trendům v automobilovém průmyslu s  ohledem na snižování objemu motorů (tzv. „downsizing“), čímž se splňují přísné nároky na prostor a sníženou váhu při zachování optimální filtrační kapacity a omezení hluku motoru. Kvalita filtračního systému UFI je okamžitě viditelná, když se otevře kapota motoru. Tělo airboxu představuje plastovou strukturu, která je plně integrována do motoru a  zajišťuje tak požadovanou

41

magazín | produktové informace

produktové informace |

NOVINKA V SORTIMENTU ELIT!

VELKÉ ROZŠÍŘENÍ NABÍDKY PRO MONTÁŽ KOL Firma ELIT již několik let prodává kolové šrouby, matice a pojistné šrouby (matice) pouze od značky SWAG. Nyní jsme se ale rozhodli tento sortiment výrazně rozšířit sami a uchopit jej více komplexně a ještě více kvalitně. Stále však za vynikající ceny. Nově proto zavádíme do sortimentu 3 000 položek na všechny osobní, offroadové a dodávkové automobily na našem trhu.

magazín

Pro nadcházející zimní sezonu jsme si pro vás přichystali novinku kompletní montážní sady a  pojistné montážní sady použitelné pro většinu osobních automobilů. Montážní sada obsahuje 20 ks šroubů nebo matic, pojistná montážní sada obsahuje 16 ks šroubů nebo matic plus 4 ks pojistných proti krádeži kol a 4 ks kolových ventilků s chromovanou krytkou. Jako bonus bavlněný sáček na uložení sezónních šroubů do kufru automobilu. To vše za zvýhodněnou cenu, která nemá na našem trhu konkurenci. Co se týče pojistných šroubů a matic, nabízíme kompletní a ucelený sortiment, vše pouze v  prémiové kvalitě OEM. Pojistné šrouby Sicustar a Sicubloc dodává výrobce jako originální příslušenství pro mnoho světových výrobců automobilů do prvovýbavy, jako jsou např. BMW, Ford, Mercedes, VW, Porsche, Renault a mnoho dalších. Cenově výhodné jsou potom pojistné sady M-Block nebo Sicu, které jsou nabízeny v nejběžnějších rozměrech v příznivých cenách a  v  top kvalitě srovnatelné s originální výbavou. Další část nabídky tvoří vymezovací kroužky vhodné na všechny evropské, americké, korejské i japonské automobily a pro většinu litých kol dostupných na evropském trhu. Vymezovací kroužky se používají pro vymezení vůle mezi nábojem kola a neoriginálním litým kolem. Pokud máme na vozidle namontované

staré vymačkané kroužky nebo vůbec žádné, není kolo na náboji správně vystředěné a dochází při jízdě k vibracím kol, které se přenášejí do volantu nebo do celého automobilu.

To má za následek rychlé opotřebování ložisek kol a  kulových čepů, rychlejší opotřebování pneumatik a v neposlední řadě snížení jízdního komfortu.

K

produktové informace

romě mnohem většího počtu standardních kolových šroubů a matic rozšíříme možnosti v bezpečnostních variantách šroubů a matic v té nejvyšší kvalitě používaných i samotnými automobilkami. Rovněž zavádíme sortiment často podceňovaných vymezovacích kroužků pod neoriginální litá kola a také další příslušenství ke kolům. Nové kolové šrouby a matice potřebujeme při montáži celých kol např. na zimu, když montujeme místo původních originálních litých kol plechové disky nebo aftermarketová litá kola. Většina automobilových značek používá na plechové disky šrouby s jinou délkou závitu a s jinou dosedací plochou, proto nelze použít původní šrouby nebo matice. Existují tři provedení: • kuželová dosedací plocha, • rovná dosedací plocha s plochou podložkou, • kulová dosedací plocha. Kulová dosedací plocha se vyskytuje s rozdílným rádiem. Rádius R12 Honda a starší modely Mercedes, R13 VW Group, R14 Mercedes, Porsche. POZOR, pokud použijete na

42

vozidlo šroub s nesprávnou dosedací plochou, může dojít při jízdě k povolení šroubů a  následně k uvolnění kola! Někteří výrobci automobilů používají kvůli vyššímu utahovacímu momentu dvoudílné šrouby s pohyblivou dosedací plochou (Porsche, Audi Quattro, Audi Q7, VW Touareg, VW T5). Pak je nutné v případě použití nových šroubů tyto vyměnit zase vždy pouze za dvoudílné. Dosedací styčná plocha šroubu s diskem kola musí být při montáži zbavena všech nečistot a nesmí být namazaná. Stejně tak závit kolového šroubu nebo svorníku (šteftu) je zakázáno mazat jakýmkoliv tukem, a aby šel snadno zašroubovat, musí být řádně očištěn. Pokud na svém vozidle používáte rozšiřovací podložky, existuje v nabídce ELITu velký

výběr delších šroubů, popř. svorníků pro použití rozšiřovacích podložek. Pokud si nejste jisti správnou délkou šroubů, existuje pravidlo o minimálním počtu závitů, aby kolo bylo bezpečně upevněné. Podle stoupání závitů je počet otáček různý, viz tabulka. Po utažení kolových šroubů vyzkoušíme pohybem volné otáčení kola. O pár milimetrů delší šroub může u některých aut zavadit například o čidlo na ABS. U vozidel Mercedes pozor na zadní nápravu. O pár milimetrů delší šroub při rozjetí automobilu poškodí upevnění brzdových čelistí na ruční brzdu, které jsou umístěny v nábojích kol.

MINIMÁLNÍ POČET ZÁVITŮ PRO BEZPEČNÉ UPEVNĚNÍ KOLA: Velikost

Hloubka

Minimální počet závitů

M12x1,25

10 mm

8,0

M12x1,5

10 mm

6,5

M14x1,25

12 mm

9,0

M14x1,5

11 mm

7,5

1/2UNF

11 mm

8,0

Každý profesionál už v dnešní době ví, jak správně montovat kolo na vozidlo. Přesto se stále najdou tací, kteří buď postup neznají, nebo jej jednoduše nedodržují. To může být fatální chybou končící v nejhorším případě upadlým kolem. Základním pravidlem by mělo být omezené použití rázového utahováku ideálně pouze k povolení šroubů kola a případně k částečnému našroubování, ale bez dotažení! To musí být vždy na předepsaný moment a až po spuštění na kola. Této poslední fázi ale předchází celá řada kroků, kterým je třeba věnovat velkou pozornost. Rizika jsou zde velká ve zdánlivých banalitách. Pojďme se tedy na vše podívat podrobněji. Při správném postupu není nutno nikdy následně kontrolovat utažení kol po jízdě. I pokud to po zákazníkovi požadujete, nezbavuje vás to odpovědnosti za montáž. 1. Po demontáži kola je bezpodmínečně nutné očistit dosedací plochu na brzdovém kotouči, ale také na samotném disku kola. K tomu je ideální použít speciální čisticí kotouče, které se používají i na čištění nábojů kol při montáži brzdových kotoučů. Pokud je nemáte, nezbývá než použít jemný drátěný kartáč a  na hliníková kola jemný smirkový papír a čistič na brzdy. Toto je naprosto zásadní věc a důkladné neočištění je hlavním

důvodem povolování kol!! Proč? Drobné nečistoty a  zrnka rzi odolávají následnému dotažení i na předepsaný moment. Při jízdě se ale vibracemi už rozdrtí. Tím se pak zmenší napětí v dotažených šroubech, ty se postupně povolí a v nejhorším případě se kolo zcela uvolní! Proto je důkladné očištění naprosto nutné. 2. Tím to ale nekončí. Dále je nutné si uvědomit, že kolové šrouby nejsou konstruované jako lícované a mají být namáhané pouze v tahu, tedy zamezovat pohybu kola příčně do strany. Rotačnímu pohybu na náboji kola ale úplně samy nezamezí. Tomu zamezí dostatečné tření mezi diskem a dosedací plochou. Výsledné tření musí být (samozřejmě i díky dotažení) větší než brzdný moment. Pokud není, kolo se bude na náboji lehce otáčet a ohýbat šrouby a poškozovat jejich závit (to pak poznáte při dotahování rukou). Proto je zakázáno používat měděné pasty, které mají vysoké kluzné vlastnosti. Doporučené je použití speciální pasty na bázi vosku chránící proti korozi náboje kol. Usnadní budoucí sundání kol. 3. Před montáží disku nesmíte namazat kolové šrouby. Nedošlo by k přesnému utažení a díky vytlačenému mazivu by hrozilo vyklepání šroubů rovněž s rizikem následného upadnutí kola. Šrouby musí být jen důkladně očištěné kartáčem.

A to nejdůležitější nakonec. Při dotažení kola na automobil nesmí být použit rázový utahovák. Dle pokynů téměř všech výrobců vozidel musí být kolový šroub (matka) namontovaný rukou, vždy postupně do kříže, a následně na vyvěšeném kole utažený na cca 30 Nm. Tzn. lehkou silou. Pro urychlení montáže lze často pistoli použít, ale pouze k našroubování a  v konečné fázi dotažení přibrzdit (zastavit) a pak dotáhnout ručně ráčnou. Nicméně po spuštění vozidla na kola už musí dojít k utažení přesným momentem určeným výrobcem. Nejčastěji se jedná o 120 Nm. Pozor, lehká vozidla potřebují utažení nižší a naopak těžší SUV a dodávky vyšší – až 160 Nm. Tyto přesné informace naleznete v budoucnu i v našem elektronickém katalogu. Nakonec opět uveďme, že často uváděné doporučení zákazníkovi, ať si po ujetí pár desítek kilometrů kola dotáhne, je naprosto mylné. Při dodržení profesionálního montážního postupu nikdy nedojde k povolení kolového šroubu (matky). Nebo si snad dokážete představit, že by automobilky něco takového připustily? Zákazník s upadlým kolem by na nich se šikovným právníkem vysoudil miliony.

43

produktové informace

DOTAŽENÍ KOL PO UJETÍ 50 KM? PŘI SPRÁVNÉM POSTUPU NENÍ NIKDY NUTNÉ!

magazín

komerční prezentace

komerční prezentace |

komerční prezentace

magazín | komerční prezentace

44

45

magazín | produktové informace

produktové informace |

TEXTAR – VELKÉ ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU. BRZDOVÉ DESTIČKY, KOTOUČE A BRZDOVÉ TŘMENY ELIT exkluzivně rozšiřuje sortiment značky TEXTAR, největšího specialisty v oboru třecích materiálů (destičky a obložení), na kterého spoléhá téměř celé BMW včetně divize M, 80 % Porsche, spousta modelů VW group (včetně Škody), všechny Mercedesy AMG, ale i mnoho dalších automobilek – viz článek.

tomu bylo nejčastěji právě v OE. Jedinou lepší technologií na trhu je technologie UV, kterou do OE (na žádost značek BMW a Mercedes) přineslo BREMBO a používá ji v aftermarketu u všech svých položek (pokud mají antikorozní ochranu)! Geomet je ale stále současným OE standardem většiny automobilek, ačkoliv životnosti jako u  Bremba UV technologie nedosahuje. Detaily jste si mohli přečíst v předchozích EM (3/2014). V sortimentu je více než 1 600 různých položek ve třech provedeních – standardní brzdové kotouče, výše zmíněné s antikorozní ochranou a  někdy i v kombinaci se zvýšeným obsahem uhlíku pro vyšší tepelnou odolnost a  tlumení

je nejlepším důkazem kvality produktů FTE. Jinými slovy, vlastnosti a kvalita repasovaných třmenů jsou v případě FTE naprosto stejné jako pro prvovýrobu. Staré brzdové třmeny jsou do poslední součásti rozebrány, jejich těla důkladně očištěna, prověřena několikastupňovou kontrolou, opatřena novou povrchovou úpravou a  odborně osazena novým příslušenstvím a dalšími potřebnými částmi. Protože vlastnosti a kvalita repasovaných brzdových třmenů odpovídají standardům OE i novým třmenům ve všech aspektech, odpovídá i poskytovaná záruka standardní záruční době, tedy 24 měsícům. Detaily a technický popis všech kroků tohoto profesionálně řízeného

Německé FTE je jednou z vedoucích firem v brzdových systémech a také výrobcem brzdových třmenů značky TEXTAR

vibrací u vozidel s vyšším zatížením. Šíří a kvalitou sortimentu se TEXTAR vyrovnává nejznámějším značkám na trhu (ATE, Brembo), ale cenovou politikou míří u velké části sortimentu pod tyto prémiové značky. Přesvědčte se o tom sami v našem elektronickém katalogu. tomuto svému hlavnímu produktu ale značka TEXTAR před lety přidala i sortiment kotoučů v originální kvalitě. Ty jsou u většiny položek opatřeny špičkovou antikorozní ochranou technologie Geomet. Stejně jako je tomu v OE. ELIT nyní po dlouhém jednání zařazuje celou tuto nabídku kotoučů do sortimentu. Vše za vynikající ceny na poměry prémiového segmentu. To ale není všechno. Dalším zaváděným produktem pod značkou TEXTAR je kompletní sortiment brzdových třmenů. TEXTAR je nevyrábí, ale hrdě přiznává zdroj. Je to opět hlavní hráč v prvovýrobě a to němečtí kolegové z FTE. Tuto firmu zná asi každý, kdo někdy zvedl kapotu Fabie. Jde o lídra v oboru brzdové a spojkové hydrauliky, který se nově stal i největším evropským specialistou v oblasti repase brzdových třmenů. Zároveň už má několik let úzké obchodní partnerství právě se značkou TEXTAR. Z této spolupráce se můžeme nyní společně těšit i my. Pokrytí nabídky brzdových třmenů je jedno z  nejširších na trhu a ceny velmi příznivé. Do budoucna přidáme i další díly brzdové

46

hydrauliky. Celé zmíněné portfolio značky TEXTAR tím získává mnohem větší sílu. Byla by škoda se o špičkové originální kvalitě nepřesvědčit také na voze svém nebo, lépe, vašich zákazníků. Garantujeme, že budou všichni spokojeni.

Brzdové kotouče Brzdové kotouče TEXTAR jsou vyráběné z nejlepších litin, podle tolerancí OE a nejčastěji i  s  antikorozní ochranou. Pokud je použita (dozvíte se z popisu v elektronickém katalogu), jde vždy o  technologii GEOMET, stejně jako

O dodavateli FTE automotive – výroba i na Slovensku Společnost FTE automotive, jejíž historie se píše od roku 1943, je světovým lídrem v oblasti

vývoje i výroby brzdových a pohonných systémů pro automobilový průmysl. Německá společnost se sídlem v Ebernu je jedním z vedoucích dodavatelů pro OE. Celosvětově zaměstnává přibližně 3 600 lidí na třech kontinentech. Jedno z menších výrobních, vývojových a podpůrných pracovišť se nachází i v České republice. Dvě zařízení pak na Slovensku, přičemž jedno z nich, nacházející se v Prešově, patří mezi ta největší s plánovaným dalším významným rozšířením výrobní kapacity. Jde o ideální kombinaci německého know-how a  relativně nízkých výrobních nákladů zajišťujících špičkovou kvalitu za vynikající ceny. Závod Prešov provádí veškeré činnosti související s repasí starých dílů, tedy od přebrání dílu přes demontáž a čištění až po finální povrchovou úpravu. Druhý závod v obci Malý Šariš pak celý proces dokončuje montáží, výstupními testy, kterými prochází každý jednotlivý kus, a konečně balením. O značce TEXTAR • Firma TMD Friction (vyrábějící pod značkou TEXTAR) je již více než 100 let lídrem v oblasti třecích brzd a v současnosti dodává největšímu počtu automobilů na světě. • Fyzicky destičky TEXTAR nejčastěji najdete v  brzdových systémech ATE, BOSCH, BREMBO a TRW. Tito výrobci systém navrhnou po elektrohydraulické části a brzdové destičky do jejich třmenů dodá právě specialista na třecí materiály TMD Friction. • Destičky TEXTAR tak najdete téměř ve všech vozech BMW, včetně celé divize M. • Stejně tak je najdete ve velké většině modelů Mercedes a opět i ve všech sportovních verzích AMG! Kromě toho TEXTAR používá i  většina modelů Porsche, spousta modelů Ferrari! Lepší příklady té nejvyšší možné kompetence výrobce snad ani neexistují. Je jasné, že výše uvedené automobilky požadují vždy jen to nejlepší. • TEXTAR ale nejsou jen ty nejdražší vozy.

Brzdové třmeny TEXTAR – made by FTE Od roku 2014 je společnost FTE automotive, která nově exkluzivně pro ELIT dodává třmeny TEXTAR, největším evropským dodavatelem repasovaných třmenů. FTE je německý výrobce, který má svoje aktivity na více místech v Evropě – přes domácí Německo, Dánsko až po novou nejmodernější továrnu poblíž slovenského Prešova, kde probíhá významná část repase brzdových třmenů. Vysoce kvalitní brzdové třmeny za atraktivní cenu pro každý typ vozidla jsou jednoznačnou prioritou společnosti FTE automotive. I z tohoto důvodu FTE v minulém roce přebralo výrobní kapacity dalšího, do té doby významného hráče v oboru. Dnes společnost úspěšně rozšiřuje repasování brzdových třmenů a k současným více než 2 000 položkám neustále přidává další, podle požadavků trhu. Kvalita odpovídající standardům OE a plná dvouletá záruka jako u nových brzdových třmenů Postup repase dle kvalitativních standardů OE

produktové informace

produktové informace

K

procesu přineseme v příštím čísle ELIT magazínu.

magazín

Repasované třmeny jsou k nerozeznání od nových a splňují všechny OE standardy. Nejlepším důkazem kvality je i poskytovaná plná dvouletá záruka

47

magazín | produktové informace

produktové informace |

magazín

POWERFLEX – KONEC PROBLÉMŮ S VIBRACEMI BRZDOVÝCH KOTOUČŮ A LEPŠÍ JÍZDNÍ VLASTNOSTI

Na destičky TEXTAR spoléhá téměř celé BMW, včetně divize M, Porsche, VW group, Mercedes AMG a mnoho dalších. Zde např. originální destičky Textar pro BMW M5 a M6

modelu, například v minulosti Ford Fiesta ST apod. Tady si tradiční dodavatelé těchto menších automobilů jako Ferodo nebo Galfer často vylámou zuby a automobilka musí oslovit TMD Friction. • Přehled všech modelů, kde byl TEXTAR použit v prvovýrobě, by zabral více než tento článek. Proto přinášíme v tabulce níže alespoň poslední novinky. • Znalosti TMD z oblasti vytváření tření jsou využívány i v prestižních automobilových soutěžích, jako např. 24 hodin LeMans, a destičky Textar brzdí i nejrychlejší vůz planety

Bugatti Veyron s rychlostí přes 400 km/h. • Jako výrobce přímo spolupracující s automobilkami TMD připravuje třecí materiály tak, aby přesně odpovídaly požadavkům konkrétních vozidel. Více o historii a kvalitách výrobků Textar se můžete dozvědět na adrese https://vimeo. com/58179752 nebo po naskenování QR kódu mobilním telefonem.

ELIT nově rozšiřuje sortiment podvozkových dílů o produkty světového lídra ve výrobě a vývoji polyuretanových silentbloků – anglické firmy Powerflex. Mezi automobilovými nadšenci je to doslova pojem. Pro ostatní není jméno rovněž neznámé. Jedná se polyuretanové (PU) silentbloky (uložení ramen, stabilizátorů, ale i diferenciálů, nápravnic anebo i držáků výfuků), které jsou lepší alternativou ke klasickým gumo-kovovým silentblokům používaným většinou automobilek.

Přehled aktuálních nových modelů, kde v prvovýrobě najdete destičky TEXTAR: Značka

AUDI

Model

produktové informace

MERCEDES-BENZ

Q3

2-series

Q7

3-series

R8

4-series

500,500 X, 500 L

M3

AMG C-class

M4

AMG CL-class

X5, X5M

AMG MLC Ecosport Civic type R Jazz

VW

LEXUS PEUGEOT

Adam Corsa RC F

PRODUKTY TEXTAR V NABÍDCE ELITU

308

Zařazením novinek uvedených výše rozšiřujeme sortiment německého výrobce Textar distribuovaných společností ELIT na český a  slovenský trh. Kompletní nabídka tedy nyní čítá: • brzdové destičky, • čidla opotřebení, • brzdové kotouče, • repasované brzdové třmeny, • chemii.

407 Macan Forfour

Renegade

ŠKODA

Yeti

Caddy

TOYOTA

RAV 4

Fox

TESLA

Více o 100leté historii TEXTAR se dozvíte po načtení tohoto kódu

NX

SMART

Sharan

48

OPEL

PORSCHE

Fit JEEP

6-series

AMG A-class

AMG GLC

H

5-series 7-series

AMG S-class

HONDA

BMW

Linea

AMG GT

FORD

Model i3

TTS FIAT

Značka

A3

S X

lavním přínosem je výrazné vylepšení jízdních vlastností. Rovněž je jejich montáž možným lékem na chronické problémy s často nevysvětlitelným kmitáním brzd. To zažil snad každý servis u Škody Octavie I TDi, kde příčina problémů je právě ve velké poddajnosti zavěšení a jeho uložení. Jak je to možné, že Powerflex problémy vyřeší? Powerflex je nejen tužší, a tudíž se tolik nedeformuje (existuje navíc více variant), ale zároveň jeho speciální PU materiál má na rozdíl od klasických silentbloků i schopnost velkého tlumení! To je naprosto zásadní odlišnost oproti gumě, která funguje jako pružina. Výsledkem jsou tedy lepší jízdní vlastnosti a téměř nulová ztráta komfortu. Vyzkoušeli jsme to za vás na několika vozech a opravdu to funguje. Pokrytí sortimentu je obrovské, dodání do týdne a ceny jsou velmi zajímavé. My pro vás ale zatím na zkoušku zavádíme několik desítek položek pro vybrané vozy. V případě zájmu je ale možné dodat tento sortiment na jakýkoliv vůz. V tomto článku se dozvíte mnohem více.

Co jsou polyuretanové (PU) silentbloky? Polyuretanové (PU) silentbloky jsou rozměrově přesnou náhradou originálních gumo-kovových silentbloků. Pozor, teď trošku chemie. Jsou vyrobené pomocí polyadicí diizokyanátů a vícesytných alkoholů za použití uretanové vazby. Tato směs se pak v požadovaném poměru smísí s kaučukem podle požadované tuhosti silentbloku. Co to znamená v praxi? Základní vlastností kvalitních

PU silentbloků je velký útlum energie při deformaci, „laditelná“ tuhost, až nesmrtelná životnost a rovněž nízká váha. Proč použít polyuretanové silentbloky? To se dá odvodit již z poslední věty předchozí části. Silentbloky Powerflex zlepšují díky větší tuhosti (ale zároveň oproti gumě i  tlumení) odezvu podvozku, jeho stabilitu na nerovnostech rozbitých cest a zaručují

49

produktové informace

Nově se na destičky od TMD Friction spoléhá i VW group, včetně nové Škody Octavia III nebo Yeti, ale pouze u silnějších motorizací. To je u VW group novinkou. • Na druhou stranu TEXTAR jinak v modelech nižší střední třídy a malých vozech příliš často nenajdete. Tady jde totiž primárně vždy o cenu. Výkonnostní a další kvalitativní parametry zde nehrají takovou roli, resp. vzhledem k nízkým hmotnostem vozů a menším dosahovaným rychlostem jsou schopni je splnit i daleko levnější konkurenční výrobci. Pokud tedy nejde o sportovní verzi daného

magazín | produktové informace

O firmě Powerflex Jedná se o světového lídra v polyuretanových produktech pro automobily, a to nejen v šíři sortimentu, ale hlavně v jeho vývoji. Není to jen o tom, vytočit z PU potřebný rozměr. Všechny silentbloky musí splňovat

jinak po krátké době provozu vytlačí a silentbloky začnou nepříjemně vrzat. Důležitou produktovou informací je fakt, že Powerflex nabízí dvě základní řady, rozlišené dle tuhosti. Standardní a nejprodávanější je fialová, která je o 30 % tužší než originální silentblok a je doporučená většině zákazníků. Je zde ale i druhá možnost. Černá – závodní řada, která je o 60 až 75 % tužší než originál. Cenový rozdíl je zanedbatelný, volba je tedy na uživateli vozidla a citlivosti jeho pozadí, případně jízdním stylu. Pro úplnost ale uveďme, že některé vozy mají již v  prvovýrobě velmi tuhé gumo-kovové silentbloky, a proto už v základní řadě Powerflexu naleznete uvnitř balení místo fialových pouze zmiňované tužší černé silentbloky. Týká se to cca 10 % položek a není to chyba. Dohledání v katalogu a dostupnost Sortiment v tabulce je skladem, zejména se jedná o položky jako například pro vozy VW group, BMW a Mazdu MX-5 (sponzoring ELIT MX-5 cupu). Dohledání v katalogu je naprosto snadné, tak jak jste zvyklí za použití našeho eCatu. Navíc vám jistě velmi pomůže diagram se zavěšením vozu s informací, ve které části se daná položka nachází. Ze zkušenosti víte, že ne vždy je to jasné především u víceprvkových závěsů. Pokud jste přesto Powerflex pro vámi hledané vozidlo v  našem katalogu nenašli, vyhledejte díl na stránkách výrobce www.powerflex.co.uk, my vám jeho dodání zajistíme v horizontu jednoho týdne. Zkušenosti Před zavedením sortimentu POWERFLEX jsme si snadnost montáže a jízdní vlastnosti ve 2 typech vozidel vyzkoušeli na vlastní kůži. To je samozřejmě nutnost. Než pro vás, naše zákazníky, takový sortiment posvětíme, je vždy potřeba jej reálně otestovat a  ověřit si tak jeho výrobcem avizované vlastnosti, ale i případná negativa.

produktové informace

Aktuálně jsme pro vás naskladnili nejoblíbenější zboží. Vyzkoušejte perfektní vlastnosti POWERFLEX silentbloků, například na Octavii 1. generace. přísné kvalitativní standardy z hlediska složení materiálu, který má navíc firmou Powerflex vyvinuté specifické vlastnosti, které jsou výsledkem firemního know-how po 20 letech vývoje. Jednou z nich je mimo jiné absence nepříjemných vrzavých zvuků od zavěšení, které mají levnější PU silentbloky kvůli svojí jednoduché a levné konstrukci. Powerflex má totiž ve všech svých silentblocích patentovanou texturu (mřížku) v místě uložení čepu. Díky tomu je zde cca 30% plošný styk a tím i tření oproti klasickému plošnému styku. Hlavně ale v této mřížce trvale ulpí speciální patentované mazivo, které je ke všem silentblokům přibaleno. U  těch levných PU silentbloků na trhu se

50

Cílem bylo si vyzkoušet chování ve 2 typech vozů. A to ve voze se sportovním zaměřením a především i klasickém voze nižší střední třídy s pohonem přední nápravy a nejtypičtějším zavěšením typu McPherson. Hodně nás zajímala Škoda Octavia I TDi., o které si můžete přečíst v samostatném boxu kvůli zmámým chronickým problémům s vibracemi brzd. Jaké vozy jsme pro vás dále testovali? 1. Ford Focus III 1.6 r. v. 2011 Tento vůz má už v sérii ve své třídě výborné jízdní vlastnosti. Přesto jsou ale jízdní stavy, kdy především na větších kolech trpí na příčných nerovnostech a zpomalovacích prazích

LÉK PRO CHRONICKÉ PROBLÉMY KMITÁNÍ BRZD ŠKODY OCTAVIA I, BMW A DALŠÍCH VOZŮ

jistou nestabilitou a tupými rázy do karoserie. Po výměně obou uložení předních ramen se dostavila velmi zajímavá a nečekaná vlastnost. Přední náprava najednou získala na větší čitelnosti a zpětné vazbě, lepší stabilitě při brzdění, ale především pro nás byla šokem jistá „tuhá plyšovost“ při přejezdu příčných nerovností včetně zpomalovacích prahů. Zná to každý. Vjedete určitou rychlostí na zpomalovací práh a ozve se tupá rána do karoserie. Zde ale při stejné rychlosti jako v minulosti nic takové nenastalo. Jen

4 předními výrobci brzd. My jsme se tomu věnovali podrobně v EM 3/2013 – viz náš web www. elit.cz v sekci Magazín. Co je ve zkratce důvodem těchto problémů? Příliš poddajné uložení nápravnice a ramen způsobující v kombinaci s  dlouhým převisem přední nápravy a hlavně těžkými dieselovými motory, že kmitá celé rameno a s ním i brzdový kotouč. Takto se do 5  000 km po výměně zcela poškodí v jednom místě oba kotouče, zničí se náboje kol i s ložiskem a výsledkem je v nejhorším případě nutná

owerflex je levným a možným lékem chronických problémů s poškozenými brzdovými kotouči na první generaci Škody Octavia, nejčastěji v kombinaci s těžkým dieselovým motorem. Bylo o tom napsáno spoustu materiálu a vznikla na to dokonce i studie podepsaná

investice za cca 17 tis. Kč (13 tis. v případě levnějších značek) na výměnu všech dotčených komponent. S rostoucí kilometráží se tento problém týká stále většího počtu Octavií. Problémy se začaly dostavovat již po 100 000 km, někdy až ve 300 000 km, ale dřív nebo později to potká téměř každý vůz. Možný lék? Kromě výměny poškozených dílů vám doporučujeme každé takové Octavii, která vám dorazí na servis, preventivně doporučit výměnu uložení ramen právě za Powerflex. Cena? Pouhých 1 043 Kč (38 EUR) bez

komfortu, tak i  ještě vyšší zpětné vazby a komunikativnosti podvozku. Celé auto jako by najednou ztuhlo, ale přitom bylo stejně nebo i více pohodlné hlavně na nerovnostech. Díky tlumičům s  regulovatelným útlumem bylo možné přitvrdit i na běžných silnicích. Dříve to znamenalo významnou ztrátu

komfortu a tupé rány do podvozku. To se teď nekoná. Podvozek jen očekávaně ztuhl. Nejúsměvnější na celé věci je, že výměna vyjde normálního uživatele levněji než výměna klasických gumo-kovových silentbloků, které navíc většina distributorů nemá ani v sortimentu, natož skladem.

P

1. Ford Focus mk3 2. Mazda MX-5 10th aniversary

přišla od odpružení jasná informace, že tam práh byl, odpružení ho utlumilo a to bylo vše. Žádná rána do karoserie. Nic. Jak je to možné? Skutečně se potvrzuje popsaná vlastnost PU materiálu vyvinutého Powerflexem a prokázaná i na videu přes přiložený QR kód. PU materiál od Powerflexu je nejen tužší, ale má i schopnost velkého útlumu. Uložení ramen se tedy deformuje výrazně méně a tato deformace je navíc utlumena. Svislý pohyb je pak nerušeně utlumen odpružením vozu. Pro úplnost dodejme, že před výměnou byly původní gumo-kovové silentbloky zánovní, tudíž jako u nového vozidla. Teď už si klademe otázku, co by udělala výměna uložení zadních ramen za PU od Powerflexu? 2. Mazda MX-5 NB r. v. 1999 Zde došlo k výměně 22 uložení všech 8 ramen na obou nápravách. Důležité je pečlivě vylisovat staré silentbloky, které jsou zde masivní a opravdu tuhé konstrukce rozšiřující se uprostřed svého uložení. Nové silentbloky jdou naprosto přesně a precizně nalisovat rukou při použití větší síly. Velkou pozornost je třeba věnovat pečlivému namazání uložení čepu v mřížkové struktuře. Výsledek po celodenní práci? Naprosto fascinující. Již tak skvělé vlastnosti tohoto obratného vozu se na rozbitých česko-slovenských okreskách dostaly na novou úroveň. A to jak z hlediska

DPH pro koncového zákazníka. Spolu s ním pak doporučujeme vyměnit uložení předního stabilizátoru za cca 570 Kč (22 EUR) bez DPH. Například Lemforder zesílený zadní gumový silentblok již roky prodává, ale cena jen jednoho kusu je 1 600 Kč. V případě Powerflexu za tuto cenu dostane zákazník všechna 4 uložení na obě přední ramena. Stejné problémy vás ale mohou potkat i u jiných vozů, často třeba BMW řady 3 a 5 předchozích generací. I zde je Powerflex lékem.

Hlavním přínosem POWERFLEXU je výrazné vylepšení jízdních vlastností a paradoxně i komfortu na rozbitých cestách. Rovněž je jejich montáž lékem na chronické problémy s často nevysvětlitelným kmitáním brzd. To zažil snad každý servis u Škody Octavie I TDi.

1

1

magazín

ELIT číslo POW PFF5-4601 POW PFR5-3608 POW PFF5-301 POW PFF85-430 POW PFF85-431 POW PFR5-3608BLK POW PFF85-201 POW PFF85-602 POW PFF85-410 POW PFF85-502 POW PFF85-501 POW PFR85-415 POW PFF85-411-21 POW PFF85-411-23 POW PFF85-420 POW PFF85-420R POW PFF36-101 POW PFF36-102 POW PFR36-110 POW PFR36-111 POW PFF19-8011 POW PFF19-1202

Aplikace BMW e46, Z4 BMW e46 BMW e46 Škoda Fabia II, Octavia I, Citigo, Audi A3, TT) Škoda Fabia II, Octavia I, Citigo, Audi A3, TT) BMW e46 Škoda Fabia II, Octavia I, Citigo, Audi A3, TT) Škoda Fabia I, Polo 9N, Ibiza Platforma PQ34 (Octavia I, Golf mk4, A3, Leon) Platforma PQ35 (Octavia II, Golf mk5, Passat B6, Touran, A3, Leon) Platforma PQ35 (Octavia II, Golf mk5, Passat B6, Touran, A3, Leon) Škoda Fabia I, Octavia I, Citigo, Audi A3, TT) Platforma PQ34 (Octavia I, Golf mk4, A3, Leon) Platforma PQ34 (Octavia I, Golf mk4, A3, Leon) Platforma PQ34 (Octavia I, Golf mk4, A3, Leon) Platforma PQ34 (Octavia I, Golf mk4, A3, Leon) Mazda MX-5 (NA, NB) Mazda MX-5 (NA, NB) Mazda MX-5 (NA, NB) Mazda MX-5 (NA, NB) Ford Focus Mk3 Ford Focus Mk3

Až vám ale na servis dorazí Octavia I a budete měnit brzdy, nezapomeňte tuto výměnu zákazníkovi doporučit. I když doteď problémy neměla, po výměně brzd přijdou (u ojetých kotoučů a  destiček se tento problém totiž nemohl projevit – viz zmíněná studie). Obj. č. potřebných uložení ramen jsou POW PFF85-410, POW PFF85-201 a dále je doporučeno uložení předního stabilizátoru POW PFF85-411-21 (21 mm) nebo PFF85-411-23 (23 mm).

Popis dílu Zadní silentbloky předního ramene Přední silentbloky zadního ramene Přední silentbloky spodního ramene Silentblok horního uložení Silentblok horního uložení (snížený o 10mm) Přední silentbloky zadního ramene Silentbloky předního ramene Zadní silentbloky předního ramene Zadní silentbloky předního ramene Zadní silentbloky předního ramene Přední silentbloky předního ramene Uložení nápravnice Uložení stabilizátoru 21mm Uložení stabilizátoru 23mm Uložení motoru Uložení motoru diesel Přední silentbloky předního ramene Zadní silentbloky předního ramene Vnitřní silentbloky zadního spodního ramene Vnější silentbloky zadního spodního ramene přední Y rameno spodní přední silentblok přední spodní Y rameno zadní silentblok

produktové informace

oproti klasickým silentblokům minimální změnu geometrie pod velkým zatížením (brzdění, zatáčky). V těchto situacích se totiž běžný gumo-kovový silentblok chová jako pružina. Ta se při stlačení zmáčkne a po uvolnění zase vrátí celou energii ve stejné hodnotě s naprosto minimálním útlumem! Nevěříte, že to tak funguje? Podívejte se přes QR kód v tomto článku na video. Výše popsané se pak projevuje především na rozbitých cestách tupými ránami do karoserie, které spousta z nás zná hlavně z běžných aut. Vlastnost polyuretanu od Powerflexu je ale taková, že funguje jako tlumič a navíc je o cca 30 % nebo 60 % tužší (podle volby řady – viz dále). Tzn., že při zatížení se zdeformuje o 30 % (60 %) méně a navíc velkou část této energie utlumí a nevrací ji už zpět ve formě rázu. Tzn., že podvozek je paradoxně na rozbité cestě dokonce komfortnější a celkově se tím zlepší jízdní vlastnosti, protože odpružení může plně vykonávat práci, kvůli které ve voze je. V praxi to skutečně pocítíte, získáte větší zpětnou vazbu a rychlejší reakci řízení. A rovněž se zlepší stabilita při tvrdém brzdění. U spousty vozidel se zavěšením typu McPherson často postačuje výměna 2  silentbloků na obou stranách a výrazně lepší jízdní vlastnosti jsou na světě. U některých aut to může být skutečně zázračně levný lék. To už stojí za vyzkoušení! Powerflex nejsou ale jen silentbloky ramen. Použití tohoto materiálu dává stejný smysl a logika je úplně stejná i u dalších částí podvozku. To se tedy týká uložení stabilizátorů a  jejich táhel, uložení motoru a nápravnic, u  některých vozidel se zadním pohonem je v nabídce Powerflexu i tužší uložení diferenciálu pro lepší přenos hnací síly.

produktové informace |

51

magazín | technické informace

technické informace |

JAK NENALETĚT NA NIŽŠÍ CENU CHLADICÍ KAPALINY

Podvody na zákazníkovi Zákazník nebo spíše prodejce náhradního dílu – provozní kapaliny – je schopen absorbovat zdražení jen do určité míry. Při větším skoku ceny nastupuje hledání alternativního produktu nebo dodavatele. Z důvodu méně podstatné hodnoty obalu, víčka a etikety u  chladicí kapaliny jsme stále nejvýznamněji ovlivněni cenou samotné tekutiny. A tady nastupují různé tlaky na zlevnění. Tou nejjednodušší a  nejefektivnější je naředit glykol vodou. Pokud je dotyčný vliv vody zohledněn na etiketě, snížena nezámrznost a vynecháno slovo koncentrát, nic proti tomu. I  ředěné produkty mají své kupce. Dalším způsobem, jak ušetřit, je snížit kvalitu a  dávkování inhibitorů koroze. To už si nemůže dovolit pouze obyčejný plnič kapaliny do obalů, ale producent, který trochu rozumí problematice. A opět, pokud snížené dávkování inhibiční ochrany zohlední na etiketě, nelze cokoliv namítat. Na Západě se prodávají i kapaliny, které mají výměnnou lhůtu třeba pouze jediný rok.

V současnosti se základní nemrznoucí složka chladicích kapalin – glykol – pohybuje na svém pětiletém maximu. O to větší tlak zákazníků před příchodem zimy bude na co nejnižší cenu nemrznoucích směsí, což s sebou přináší úskalí různých „ready mixů“ a pseudokoncentrátů vydávaných za originální kapaliny. Jak na ně nenaletět, nám napoví tento text. Glykol je jen jeden Základní složkou, která tvoří 80–90 % ceny antifreezů, byl a dlouho bude ethylenglykol. Jde o surovinu vyráběnou z ropy technologií víceméně stále stejnou, takže u něj nelze očekávat nějakou významnou změnu v prodejní hodnotě. Koncentrát chladicí kapaliny v 1litrovém obalu tak stojí malospotřebitelského zákazníka posledních deset let přibližně 80–100 Kč u neznačkového produktu. Protože je glykol chemické individuum, nemůže mít koncentrát chladicí kapaliny jinou závislost bodu tuhnutí uvedenou na etiketě, než že při ředění 1 : 1 neztuhne do teploty –38 °C a pro koncentraci 33 % (1 : 2 s vodou) odolá mrazu do –18 °C. Vzhledem k určité fyzikální odlišnosti v  termínech jako bod tuhnutí, počáteční teplota krystalizace nebo nezámrznost a přesnosti jejich stanovení je nutné tyto hodnoty přijímat s  odchylkou Cena glykolu 2012-2015 - VII.pdf 1 8.9.2015 12:31:05 +/–2 °C. To vše platí pro koncentrát chladicí kapaliny odpovídající normě TL 774 s obsahem vody do 3–5 %. Pokud je na etiketě uvedeno cokoliv jiného, nejde o koncentrát nebo prodávající nerozumí provozním a pak během jara, kdy producenti ovocných limonád zásobí své sklady, aby byli připrakapalinám. veni na letní vedra. Glykol je totiž základní složkou veškerého plastu značeného PET, Glykol na pětiletém maximu již před tedy každé průhledné plastové láhve. Jeho sezónou Ačkoliv je cena ethylenglykolu závislá celosvětová roční spotřeba se dělí právě na zejména na ropě, podléhá ještě dvěma 60 % pro plasty a 40 % pro chladicí kapaliny. maximům během sezóny. Tou první je konec Tato minima a maxima pak během roku léta, kdy dochází k výrobě nemrznoucích narušují další zásahy jako (ne)plánovaná směsí, takže poptávka převyšuje nabídku, odstávka některého z producentů glykolu

magazín

Jak poznat koncentrát podle etikety? Postupujeme dále po etiketě nebo specifikaci produktu: tabulka ředění – bod tuhnutí. Jakmile nenalezneme známé hodnoty (1 : 1 = –38 °C, 1 : 2 = –18 °C, vše s přesností 2 °C), je obezřetnost na místě. Jakékoliv atypické deklarace ředění jako 1 : 0,75, 8 : 2 a podobně jsou velmi pochybné. Bod tuhnutí je možné si přeměřit refraktometrem, i když není nijak přesný, ale měli bychom být velmi skeptičtí k přesnosti vlastní přípravy vodného roztoku 33 a 50 % a  jeho důkladnému rozmíchání. Dávkování inhibitorů koroze nám pak na štítku nepřímo potvrzuje deklarovaná výměnná lhůta. Pokud tento údaj na etiketě chybí, je to vždy velmi podezřelé. Zelenomodrá kapalina G11/G48 se vyměňuje vždy po 2–3 letech, růžová kapalina vydrží 5 let. Cokoliv jiného uvedeného na štítku obalu je nutné považovat za známku nedůvěryhodné receptury, resp. toho, že nemáme v ruce koncentrát chladicí kapaliny. Bude proto velmi zajímavé letos sledovat, jak se se skokovým zdražením základní nemrznoucí složky chladicí kapaliny – glykolu – český trh vyrovná. A jaká nalezne na úsporu řešení. Každopádně je nutné si dávat na kvalitu nakupovaného produktu velký pozor.

přesně předepsána. Doporučuji vyhýbat se jakýmkoliv barevným odchylkám. Modrozelená není modrá, růžová/fialová nejsou nikdy červená či oranžová. Pokud výrobce použije jiné zbarvení, pak asi vůbec nezná normy nebo šetří na nesprávném místě. Je vhodné si také ověřit, že v obalu je deklarované množství kapaliny. Pár desítek mililitrů chybějících na obsahu ušetří prodejci na nákladech několik procent. Ale pozor na teplotu. Objem alkoholů je na ní dost závislý, takže měříme obsah při 15 nebo 20 °C.

Preferujeme koncentrát Koncentrát chladicí kapaliny je vždycky tou nejlepší variantou, jak ušetřit. Žádná ředěná kapalina nemůže být po přepočtu na obsah aktivní látky (glykolu) výhodnější než samotný koncentrát. Pokud to tak na první pohled cenově vypadá, je nutné někde hledat skrytou příčinu. My se však budeme věnovat tomu, co poznáme jednoduše pouhým okem. Základní pro kontrolu by měla být barva kapaliny. Zbarvení jsou normou

Text vznikl ve spolupráci s Ing. Janem Skolilem, odborníkem dlouhodobě se pohybujícím v  oblasti provozních kapalin, zejména nemrznoucích směsí, a účastníkem doktorandského programu VUT v Brně, Fakulty chemické, v oblasti teplosměnných kapalin. Společnost ELIT s ním v oblasti kvality produktů spolupracuje již více jak 5 let.

JAK POZNAT KONCENTRÁT CHLADICÍ KAPALINY (nejbližší výrobce v Evropě se nachází od Chladicí kapalina Prahy více jak 1 000 km v severním Německu Cena glykolu 2012-2015 - VII.xls nebo Polsku), útlum výrobce etylenoxidu, Typ B, porucha zařízení, stávka zaměstnanců a  další celosvětové vlivy (třeba ukrajinská Typ C, G11 krize). To je právě příklad letošního roku, Typ F, G12+(+) kdy se nám těchto faktorů sešlo hned několik. A  jak je zřejmé z  přiloženého grafu, Vývoj ceny etylenglykolu v cisternovém Typodběru J, G13 nachází se cena glykolu na svém pětiletém maximu ještě před sezónou!

Zbarvení

Bod tuhnutí (1:1)

Bod tuhnutí (1:2)

Výměnná lhůta

Volná alkalita

-, obvykle bezbarvá

-38 °C

-18 °C

2-3 roky

>11 ml

Modrozelená

-38°C

-18 °C

2-3 roky

>11 ml

Fialová/Růžová

-38 °C

-18 °C

5 let

>5 ml

Fialová/Růžová

-38 °C

-18 °C

5 let nebo 250 000 km

>5 ml

11-Jun-2015

29-May-2015

15-May-2015

01-May-2015

03-Apr-2015

17-Apr-2015

20-Mar-2015

20-Feb-2015

06-Mar-2015

23-Jan-2015

06-Feb-2015

09-Jan-2015

19-Dec-2014

05-Dec-2014

21-Nov-2014

24-Oct-2014

07-Nov-2014

10-Oct-2014

12-Sep-2014

26-Sep-2014

29-Aug-2014

15-Aug-2014

18-Jul-2014

01-Aug-2014

04-Jul-2014

20-Jun-2014

06-Jun-2014

23-May-2014

25-Apr-2014

09-May-2014

11-Apr-2014

28-Mar-2014

28-Feb-2014

14-Mar-2014

31-Jan-2014

14-Feb-2014

17-Jan-2014

03-Jan-2014

13-Dec-2013

29-Nov-2013

15-Nov-2013

18-Oct-2013

01-Nov-2013

04-Oct-2013

20-Sep-2013

06-Sep-2013

09-Aug-2013

23-Aug-2013

12-Jul-2013

26-Jul-2013

28-Jun-2013

14-Jun-2013

17-May-2013

31-May-2013

19-Apr-2013

03-May-2013

05-Apr-2013

22-Mar-2013

22-Feb-2013

08-Mar-2013

08-Feb-2013

11-Jan-2013

25-Jan-2013

21-Dec-2012

07-Dec-2012

23-Nov-2012

26-Oct-2012

09-Nov-2012

12-Oct-2012

28-Sep-2012

14-Sep-2012

17-Aug-2012

31-Aug-2012

20-Jul-2012

03-Aug-2012

06-Jul-2012

08-Jun-2012

22-Jun-2012

25-May-2012

11-May-2012

13-Apr-2012

27-Apr-2012

16-Mar-2012

30-Mar-2012

17-Feb-2012

02-Mar-2012

20-Jan-2012

technické informace 52

03-Feb-2012

06-Jan-2012

technické informace

VÝVOJ CENY ETYLENGLYKOLU ZA POSLEDNÍ ČTYŘI ROKY

53

magazín | produktové informace

produktové informace |

magazín

PETEC – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU O VÝROBKY NĚMECKÉHO EXPERTA NA LEPENÍ, ZAJIŠŤOVÁNÍ A TĚSNĚNÍ Petec Verbindungstechnik GmbH je německá společnost v chemickém a technickém sektoru. Firma byla založena v roce 1991 a od té doby si stihla vytvořit velmi dobré jméno především v automobilovém průmyslu, ale také v ostatním průmyslu a mnoha dalších odvětvích.

Plastic primer lze dosáhnout dokonalého výsledku. Hlavní výhodou je nižší časová náročnost a podstatně nižší náklady na opravu, protože ušetříte za nové náhradní díly, úchytky apod. Nový produkt v sortimentu Petec představuje karosářský tmel nahrazující cínování (obr. 3). Toto 2komponentní lepidlo se používá jako alternativa k různým druhům plničů a tmelů. S tímto produktem můžete promáčknutí a škrábance snadno a rychle vyplnit a vyhladit. Kromě toho můžete povrch libovolně brousit a lakovat. Petec Power Patch (obr. 4) je opravárenská záplata s  UV vytvrzováním na bázi polyesteru. Tuto inovativní „záplatu“ lze libovolně modelovat a vytvrdit UV zářením (lampou).

Produkt přilne k téměř všem materiálům, jako je ocel, plasty a dřevo, a odolává teplotám až +200 °C. Díky této záplatě je možné překrýt a zacelit různé trhliny a otvory. Proto je velmi snadné opravit například škody na plastových a  kovových částech karoserie. Dokonce i  některá poškození výfuku způsobená masivní korozí lze tímto způsobem opravit. Může být také použita k další stabilizaci a  zpevnění lepených a opravovaných míst. Samozřejmě může být tento produkt broušen a lakován.

v  provedení tyčinky s aplikační houbičkou a čisticí sadu. Servis tak dostane vše potřebné pro výměnu autoskla v jedné sadě, od lepidla na autosklo až po všechny ostatní chemické výrobky jako primer a čisticí utěrku. Kromě toho je vůz po nalepení autoskla připraven k jízdě již po dvou hodinách, takže se jedná o  výrobek, který velmi rychle dosahuje potřebné přilnavosti ke karoserii. Závěrem lze říci, že Petec se svými výrobky nabízí spolehlivé a vysoce kvalitní řešení pro mnoho aplikací v dílnách a servisech i průmyslových podnicích.

I lepidlo na autoskla Petec v sadě (obr. 5) (či samostatně) je produkt, který je velmi hojně používán ve všech dílnách a servisech. V případě sady se jedná o balení, které obsahuje kartuš s lepidlem, multiaktivní primer

1

H

lavním zaměřením společnosti jsou produkty pro lepení, těsnění a zajišťování. V loňském roce Petec výrazně rozšířil nabídku svých produktů, a to zejména v  oblasti ochrany, mazání, čištění a uvolňování.

Tyto nové produkty byly poprvé představeny na výstavě Automechanika ve Frankfurtu. Nová produktová řada se jmenuje „Profiline“ a  byla vyvinuta pro profesionální karosárny. V této řadě lze nalézt 2K (= dvoukomponentní) speciální lepidla pro lepení obtížně slepitelných plastů a jejich směsí. Dále Petec nabízí lepidlo pro lepení nosných dílů karosérií nebo třeba karosářský tmel nahrazující cínování.

54

Pro optimální ochranu v agresivním a korozivním prostředí byl existující program doplněn také o ochranu proti odlétávajícím kamínkům (stonechip) a ochranu podvozku, stejně jako o  ochranu a konzervaci dutin karoserie. Tyto produkty jsou k dispozici jako sprej 500 ml nebo vakuové kartuše o objemu 1 000 ml. Zcela nových je také 19 technických sprejů, které jsou nezbytné a používané v autoservisech a dílnách i mnoha průmyslových a obchodních odvětvích (obr. 1). To, že teď všechny etikety produktů nebo obalů jsou opatřeny vícejazyčnými

2

mutacemi, jenom zdůrazňuje rostoucí mezinárodní aktivity německého rodinného podniku.

produktové informace

produktové informace

1. Technické spreje PETEC 2. Univerzální záplata na nejrůznější opravy PETEC Power Patch 3. Karosářský tmel nahrazující cínování 4. Sada pro opravy plastů 5. Lepidlo na autoskla PETEC v sadě 3

V následujícím textu bychom rádi blíže představili některé z produktů společnosti Petec a vysvětlili jejich výhody. Sada pro opravy plastů (obr. 2) je kompletním řešením pro všechny dílny a servisy. Skládá se ze dvou 2komponentních lepidel pro rychlé a  trvale stabilní opravy zejména plastových dílů, stejně jako plastových dílů v  kombinaci s jinými materiály. Při použití s  výrobkem Petec Multi Cleaner a Petec

4

5

55

Přehled Profi těsnění

VERBINDUNGSTECHNIK

Oblasti použití: Utěsnit bez demontáže Nápravy

Vysokoteplotní silikon černý Č. artiklu 97720 Č. artiklu 97780

Vysokoteplotní silikon šedý Č. artiklu 97620 Č. artiklu 97680

Vysokoteplotní silikon HT červený Č. artiklu 97820 Č. artiklu 97880

Silikonové těsnění bílé Č. artiklu 97920 Č. artiklu 97980

Těsnění Uniplast Č. artiklu 97510

Plošné těsnění málo pevné zelené Č. artiklu 97075 Č. artiklu 97050

Plošné těsnění středně pevné oranžové Č. artiklu 97175 Č. artiklu 97150

●

●

● ●

●

●

●

Nasávací systém

●

●

●

●

Pouzdro diferenciálu

●

●

●

●

●

●

Přírubová spojení

●

●

●

●

●

●

●

●

Vstřikovací čerpadlo Převodová skříň

●

●

●

●

●

●

Kliková skříň

●

●

Kompresor

●

●

Skříň vačkové hřídele

●

●

●

●

●

●

Palivové, olejové čerpadlo

●

Olejová vana

●

●

●

●

●

Boční, čelní víko

●

●

●

●

●

●

●

Skříň rozvodů

●

●

●

●

●

●

●

Termostat

●

●

●

●

●

Víko ventilu

●

●

●

●

● ●

●

●

●

●

●

Karburátor Vodní čerpadlo

● ●

Výběr barev silikonových těsnění Výrobce

bílá

šedá šedá červená

šedá

černá červená

černá černá černá šedá

šedá

Vodní čerpadlo červená

černá

černá šedá šedá černá černá

černá šedá šedá černá černá

černá šedá

červená

šedá

šedá

šedá černá šedá červená šedá šedá

šedá

šedá černá šedá červená šedá šedá

Naše aplikační poradenství slovem, textem a skrze pokusy, se provádí podle dnešního stavu našich znalostí. To Vás ovšem neosvobozuje od vlastního testování námi dodávaných produktů ohledně jejich vhodnosti pro zamýšlené postupy a účely. Aplikace, použití a zpracování těchto produktů se provádí mimo našich možností kontroly a proto leží výlučně ve Vaší oblasti zodpovědnosti.

www.petec.de

p fi

w

oradce k

odu ktů m

černá šedá červená

Boční, čelní víko červená šedá bílá černá černá šedá černá černá

n O n li e P r o

bílá

Víko ventilu červená šedá

pr

Oblasti použití: Olejová vana Alfa červená Audi, VW, Seat, Škoda šedá BMW, Mini černá Chrysler černá Citroen šedá Dacia černá Fiat černá Ford černá GM, Opel černá Honda šedá Hyundai šedá Kia černá Mazda černá Mercedes, Smart černá Mitsubishi šedá Nissan šedá Peugeot černá Renault šedá Suzuki červená Toyota šedá Volvo šedá

ww

.p e t e c. d

e

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

Česko očekává jubilejní 40. pobočku ELIT. Kde bude? To se naši čtenáři pravděpodobně dozvědí v posledním čísle ELIT magazínu ještě v tomto roce. Dnes představujeme 38. a 39. pobočku ve Statenicích a v Příbrami. Zajímavý je vývoj v sesterské společnosti ELIT Polsko. Od příchodu na polský trh v únoru 2014 se ELIT PL v září 2015 rozrostl již na 5 poboček: ke Katowicím přibyl Rybnik, Jastrzębie, Raciborz a Zabrze. STATENICE

PŘÍBRAM

AUTORIZOVANÝ AUTOSERVIS AUTO APKO s.r.o.

Kořeny firmy Auto Apko s.r.o. sahají až do roku 1998. Majitelem je, jak již název napovídá, pan Michal Apko. První zkušenosti v oboru oprav automobilů získal ještě ve svých teenagerských letech, kdy si začal sám spravovat první vůz značky Saab, který mu přenechal jeho otec. Z koníčku se postupem času stala vášeň, a tak dalším logickým krokem v jeho životě bylo otevření malého garážového servisu v libereckých Karlinkách. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • SERVIS – kompletní opravy motorů, diagnostika vozidel, STK + emise (příprava a provedení) • KLEMPÍRNA – veškeré klempířské práce, vyvařování karoserie • LAKOVNA – lakovací box Saima, vlastní míchání barev, barvy Dupont • KLIMATIZACE – kompletní servis a údržba R134a i R1234YF včetně dezinfekce klimatizačního systému • PNEUSERVIS – geometrie, test tlumičů a brzdicího systému • OPRAVY PŘEVODOVEK – kompletní výměna náplně automatických převodovek včetně průplachu • RUČNÍ MYTÍ VOZŮ – od základního po exkluzivní mytí interiéru i exteriéru vozidel • NÁHRADNÍ DÍLY – prodej orig. dílů a příslušenství Opel a dodávky ostatních náhradních dílů na vozy všech značek • ZAPŮJČENÍ NÁHRADNÍHO VOZIDLA

ADRESA POBOČKY:

ADRESA POBOČKY:

Kralupská 246 25262 Statenice – Černý Vůl

Plynárenská 291 26101 Příbram

OTEVÍRACÍ DOBA:

OTEVÍRACÍ DOBA:

Pondělí–pátek 8–18 hodin Sobota 8–12 hodin

Pondělí–pátek 8–18 hodin Sobota 8–12 hodin

Statenice

Příbram

Z

POLSKO

ze života firmy ELIT

ZABRZE

KATOWICE

JASTRZĘBIE ZDRÓJ

de začínal podnikat jako fyzická osoba a zaměřoval se právě na již zmiňované Saaby. Počátky byly jako u každého podnikání složité, ale pan Apko svým nadšením pro věc překonal veškerá úskalí a postupně se vypracoval ze stání pro jeden vůz na dnešních deset míst. Ale to bychom předbíhali… s postupným rozvojem začal nabízet svým klientům stále komplexnější služby. Od oprav mechanických a elektrických systémů, oprav karoserií až po lakování jednotlivých dílů i celých karoserií. Práce stále přibývala a majitel začal pociťovat potřebu rozšířit svůj „jednočlenný tým“ o další šikovné ruce. Nedlouho potom začal zaměstnávat svého prvního automechanika, který je mimochodem dodnes jeho zaměstnancem. Po deseti letech zkušeností mu byla v roce 2007 udělena

autorizace firmou Saab koncernu General Motors. Z důvodu rozšiřování poskytovaných služeb se majitel rozhodl nabídnout svým klientům i  opravy automobilů značky Opel v rámci koncernu GM. Díky tomu mu byla v roce 2009 udělena autorizace pro osobní a užitkové automobily Opel, GM. V rámci vlastního rozvoje firmy zřídil pan Apko k dílně také lakovnu, která je v Karlinkách dodnes. Ve stejném roce založil pan Michal Apko společnost s ručením omezeným, dnes již dobře známou jako Auto Apko s.r.o. Od této chvíle byl schopen pokrýt kompletní poptávku oprav, ať se již jedná o záruční či pozáruční servis, klempířské práce, lakování, či o generální opravy motorů a manuálních převodovek všech typů. V prosinci roku 2013 rozšířil servisní služby o automobily

RACIBORZ

Zabrze Racibórz

RYBNIK Katowice Rybnik Jastrzębie Zdrój

58

OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Apko s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Michal Apko ADRESA: Košická 877/3, Liberec 7, 460 07 TELEFON: +420 724 950 450, +420 482 771 177 E-MAIL: [email protected] WEB: www.auto-apko.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: O  pel, Saab – autorizace + Volvo, Hyundai, ostatní POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 10 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00, so 9.00–12.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010

vybavené alternativním pohonem LPG a CNG bez ztráty záruky výrobce. Pro stále větší zájem zákazníků přibral v následujících letech i opravy automobilů značek Hyundai a Volvo. Jednání se zástupci značky Volvo ohledně autorizace dealerství pro prodej a servis vozů pro Liberecký kraj ale bohužel ztroskotalo na nespolehlivosti ze strany importéra a neplnění domluvených termínů pro zahájení prodeje. Velkou změnu zaznamenala společnost v lednu 2014 s jejím přestěhováním do větších prostor v  centru města Liberce na Košickou ul. 877/3 (u Babylonu). Stala se dostupnější pro všechny zákazníky, kteří zde využívají veškerých profesionálních služeb autoservisu. Toto přesunutí s sebou přineslo i mnohé další změny. Se zvětšením prostorů bylo nutné přijmout i více zaměstnanců. Jejich řady se rozšířily nejen o automechaniky, ale také o přijímacího technika a recepční. Celkové vybavení dílen udržuje majitel na vysoké profesionální úrovni, mimo jiné i díky spolupráci se společností ELIT CZ. Na dílně jsou k dispozici hydraulické zvedáky, vybavení pro kompletní výměnu náplní automatických převodovek, zařízení pro test tlumičů a brzdicího systému, originální diagnostika a mnoho dalšího. Jednoduše, každému zákazníkovi se snaží nabídnout vždy individuální řešení na míru jeho požadavků. Do budoucna by v rámci spolupráce s koncernem General Motors chtěl pan Apko získat autorizaci pro servis vozidel značky Chevrolet. Zastoupení opravcem těchto vozů totiž v Libereckém kraji doposud chybí.

59

ze života firmy ELIT

ELIT STÁLE EXPANDUJE

magazín

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

AKCE BEZPEČNÉ JARO S ELITEM A TRACK DAY VYSOKÉ MÝTO

magazín

AKCE BEZPEČNÉ JARO S ELITEM A TRACK DAY VYSOKÉ MÝTO

Pak bylo možno přejít od teorie k praxi. Martin dal poslední rady, jak zacházet se závodním autem, a šlo se na věc.

Nakonec ji ale všichni s přehledem zvládli a zlepšili své řidičské schopnosti.

celodenního zábavného a poučného programu na okruhu ve Vysokém Mýtě. Součástí programu byla škola bezpečné jízdy, kterou mentorovali zkušení učitelé od DEKRY, ale také teoretické uvedení do základů sportovní jízdy s Martinem Semerádem a  následné praktické zkoušení limitů svých i svého vozu přímo na závodním okruhu pod vedením mistra volantu Jana Charouze. Pro

ověření nově nabytých znalostí a návyků pak byla připravena bývalá okruhová Fiesta, pro jízdu na čas na modifikovaném okruhu. Jako třešnička na dortu pak bylo pro všechny účastníky svezení v rally speciálu kategorie PCWRC (dříve N4) s Martinem a Josefem Semerádovými. Zároveň se zákazníci mohli dozvědět zajímavé informace na technickém školení o tlumičích.

AKCE BEZPEČNÉ JARO S ELITEM A TRACK DAY VYSOKÉ MÝTO

ze života firmy ELIT

Některé souboje na trati byly pro diváky zábavnější než Formule 1.

Na rozehřátí byly připraveny motokáry. Někteří z vás si jako první věc naplánovali přejetí fotografa.

Poté, co všichni zvládali bezpečné ovládání svých vozů, je Martin s Honzou zasvětili do tajů sportovní jízdy.

60

Bezpečně fungující auto musí mít kvalitní tlumiče, proto bylo součástí programu i, dle mnohých ohlasů velmi přínosné, školení specialisty od Kayaby.

Když jiní trénovali své nově nabité teoretické poznatky pod vedení Jana Charouze na velkém okruhu, bylo zajímavé sledovat měnící se styl jízdy s každým dalším kolem, např. utahování zatáček v zadokolce…

Bohužel suchý asfalt odstranil zábrany českých zákazníků-závodníků a Fiesta vyzkoušela bezpečnost únikových zón a hrazení.

Nicméně pro team Driving-Academy to nebyl problém a během 10 minut byla Fiesta opět připravena k akci.

Při prvních jízdách kluzná plocha všechny překvapila…

Bohužel v akci dlouho nevydržela a po ráně na kolo byla definitivně vyřazena z provozu. Díky šíři sortimentu ELITu ji už opět potkáte na akcích Driving-Academy v plné parádě s možností zapůjčení.

… dokonce i ty s pohonem všech kol.

Kromě Fiesty čekaly na zákazníky také ostřejší závodní stroje. Svezení v nich bylo doživotním zážitkem.

Ne, to se nevrátil černý Stig z Top Gearu, nicméně v dovednostech si s ním Martin Semerád rozhodně nezadá.

Všichni, kteří se nebáli, poznali, že Jakub Kotál má opravdu hodně zábavnou práci.

Jsme rádi, že jste si Akční den s ELITem užili, děkujeme vám za účast a těšíme se na vás, ale i na vás ostatní zase příště.

Přenášení váhy s běžným rodinným liftbackem.

O bezpečnost a komfort se staral profesionální tým Driving-Academy.

ze života firmy ELIT

B

ěhem dubna se zákazníci z řad servisů i  prodejen z Česka i Slovenska účastnili podvozkové akce Bezpečné jaro s ELITem. Cílem bylo nakupovat podvozkové díly v  ELITu a postarat se tak o zlepšení aktivní bezpečnosti vozidel na našich silnicích použitím těch nejkvalitnějších dílů brzd, odpružení a dílů řízení. Na celkem 50 zákazníků z  obou zemí čekala odměna v podobě

Slovenští zákazníci měli jízdy okořeněné mokrým podkladem, v případě Fiesty dokonce sliky na sucho, ale i tak bylo dosahováno velmi slušných časů, které chválili i sami instruktoři.

61

magazín | ze života firmy ELIT

ze života firmy ELIT |

magazín

Nová pobočka ELIT v Ružomberku

Otvorenie novej pobočky ELIT v Skalici

Sieť pobočiek ELIT na Slovensku sa opäť rozrástla. Tou najnovšou je pobočka v Ružomberku, kde sa stretli „skúsení eliťáci s mladou krvou“ a spolu vytvorili nový predajný tím.

Na hraniciach s Českou republikou, v meste Skalica na Záhorí, sme otvorili novú pobočku ELITu. V krátkosti vám predstavíme skúsený tím, ktorý je vám každý pracovný deň k dispozícii.

O NÁS: • • • • • • • •

 redajňa: 50 m2 P Sklad: 420 m2 2 predajné miesta 12 parkovacích miest 4 rozvozové autá 3× denne rozvoz 9 zamestnancov Poradca predaja Miroslav Švárny, pre región Liptovský Mikuláš a okolie, mobil +421 911 450 798 • Poradca predaja Stanislav Urban, pre región Ružomberok a okolie, mobil +421 911 897 923

2

3

ze života firmy ELIT

N

ovú pobočku v Ružomberku a jej predajný tím má na starosti skúsený regionálny riaditeľ Juraj Vráb (1). Svoje skúsenosti zbiera v  ELITe už štrnásť rokov. Prešiel pozíciami ako predajný poradca alebo vedúci pobočky. V  súkromí sa rád venuje rodine a svojej záhradke na chalupe. Práve región Liptov je pracovným regiónom pre poradcu predaja Miroslava Švárneho (2). Ten pôsobí v ELITe už šesť rokov. Aktívne sa venuje športu, najmä futbalu a rád oddychuje pri zbieraní húb. Druhým predajným poradcom na pobočke je Stanislav Urban (3). Stano pôsobí priamo v meste Ružomberok a v jeho bezprostrednom okolí. Vo svojom voľnom čase rád športuje a venuje

POBOČKA: ELIT Ružomberok REGIONÁLNY RIADITEĽ: Juraj Vráb VEDÚCI POBOČKY: Petr Babic ADRESA POBOČKY: Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok TELEFON: +421 443 211 270 E-MAIL: [email protected] PORADCA PREDAJA: Miroslav Švárny, Stanislav Urban OTEVÍRACÍ DOBA: PO – PIA 8.00 – 17.00

62

4

5

6

sa automobilom. V ELITe pracuje síce iba 1 rok, ale svoje bohaté skúsenosti s náhradnými dielmi získaval už oveľa skôr. Priamo na pobočke na pulte pracujú Mária Furielová (4), Peter Babic (5) a Andrej Kohút (6). Mária s Petrom sú novými členmi tímu, ale rovnako majú niekoľkoročné skúsenosti s náhradnými dielmi a ich predajom. Mária rada trávi svoj voľný čas so svojím psíkom, obľubuje adrenalínové športy a jazdu na motocykli. Peter má zas rád rybárčenie, počítače a elektroniku a  samozrejme pekné automobily. Tým skúsenejším členom na pobočke je Andrej. Andrej sa rád pohybuje v prírode, obľubuje cyklistiku spolu s turistikou a svoj voľný čas trávi prevažne na horách. Náš tovar sa k zákazníkom dostane v správny čas aj vďaka našim štyrom rozvozákom – Erikovi Dvorskému (7), Jánovi Droppovi (8), Marekovi Svrčekovi (9) a  Michalovi Čačovi (10). Všetci štyria veľmi radi šoférujú a majú radi automobily. Aj to boli hlavné dôvody, prečo sa dali na túto prácu. Erik je najstarším členom tímu. Po práci sa venuje svojej rodine a psovi, alebo sa vydá na turistiku alebo jazdu po okolí na svojom motocykli. Ján obľubuje plávanie a k jeho záľubám patria samozrejme automobily a motocykle. Marek je najmladším členom tímu. Venuje sa fitnesu a futbalu. A voľný čas si samozrejme nájde aj pre svoju partnerku.

7

8

9

• • • • • • • •

10

Michal rád počúva hudbu a tiež sa venuje fitnesu a automobilom. Mesto Ružomberok Mesto Ružomberok, s počtom okolo 27 tisíc obyvateľov, sa nachádza v Žilinskom kraji v Liptovskej kotline na sútoku riek Váh a Revúca. Mesto obklopujú Nízke Tatry a pohorie Veľká Fatra. Územie dnešného Ružomberka bolo osídlené už pred viac než stotisíc rokmi. Prvá písomná zmienka pochádza z roku 1233. Rozvíjal sa tu papierenský a  textilný priemysel, spracovanie dreva, rozvoj tehelne, bryndziarne a zápalkárne. V meste na nachádza celulózo-papierenská fabrika patriaca do medzinárodnej skupiny Mondi s názvom Mondi SCP, ktorá zamestnáva okolo 1500 zamestnancov a je tak najväčším zamestnávateľom v Ružomberku a ružomberskom okrese. Na začiatku 20. storočia bolo mesto Ružomberok najväčším slovenským mestom s centrom slovenského politického a kultúrneho diania. Práve tu sa odohralo prvé slovenské ochotnícke divadelné predstavenie. Rozvíjali sa tu individuálne aj kolektívne športy. Medzi najvýznamnejšie športy patrí futbal a basketbal. Basketbal reprezentuje najúspešnejší ženský basketbalový klub MBK Ružomberok (2  víťazstvá v Európskej lige), ktorý ako jediný v Českej republike a na Slovensku získal 14 republikových titulov v rade.

1

2

3

J

edným z regiónov patriacich pod správu regionálneho riaditeľa Dušana Stasisa (1), je aj Skalica a jej okolie. Dušan je už ostrieľaný riaditeľ, ktorý si v ELITe vyskúšal aj pozície vedúceho pobočky a predajného poradcu a vypracoval sa až na súčasnú pozíciu riaditeľa regiónov Trenčín, Trnava a práve spomínaná Skalica. Jedným z predajných poradcov, ktorého má Dušan pod svojou správou je aj Jaroslav Kosík (2). Jaro je predajným poradcom pre mesto Skalica a jej okolie, teda návšteva

POBOČKA: ELIT Skalica REGIONÁLNY RIADITEĽ: Dušan Stasis VEDÚCI POBOČKY: Martin Moder ADRESA POBOČKY: Vrchovského 2, 909 01 Skalica TELEFON: +421 911 405 011 E-MAIL: [email protected] PORADCA PREDAJA: Jaroslav Kosík OTEVÍRACÍ DOBA: PO – PIA 8.00 – 17.00

4

5

6

a  kontakt so zákazníkmi z tejto oblasti je u  neho na dennom poriadku. V ELITe sa mu páči najmä práca s ľuďmi. Skúsenosti s predajom náhradných dielov naberal už v spoločnosti Autokelly. Medzi jeho prednosti patrí najmä komunikatívnosť. Po práci rád zavíta na chalupu a venuje sa chytaniu rýb. Martin Moder (3) pracujúci na pozícii vedúceho pobočky v Skalici je súčasťou tímu ELIT už osem rokov no stále však rád prichádza na nové veci. V ELITe sa mu páči kreatívna práca a kontakt s ľuďmi. Okrem práce ho „zamestnávajú“ aj dve malé deti. Keď sa práve nevenuje rodine, tak športuje. Zákazníkom priamo na pobočke pomôže pultový predajca Milan Gálik (4). Práca s ľuďmi mu vyhovuje, lebo rád spoznáva nových ľudí. K jeho záľubám patrí najmä starostlivosť o záhradku. Druhým pultovým predajcom na pobočke je Pavel Dvořak (5), ktorého práca s náhradnými dielmi baví. Najviac sa mu páči ich vyhľadávanie podľa typu vozidla a konkrétneho použitia. Rovnako rád komunikuje s ľuďmi, čo je pri jeho práci veľmi dôležité. V súkromnom čase rád cestuje a páči sa mu všetko, čo sa týka automobilov. Jedným

 redajňa: 75 m2 P Sklad: 380 m2 2 predajné miesta 10 parkovacích miest 3 rozvozové autá 3× denne rozvoz 7 zamestnancov Poradca predaja Jaroslav Kosík, pre región Skalica a okolie, mobil +421 903 652 350

7

8

z troch „rozvozákov“ tovaru k zákazníkom je Denis Černek (6), ktorý rád jazdí v aute. V ELITe sa mu páči dobrý kolektív. Vo voľnom čase rád športuje a aktívne hráva hokejbal. Druhým vodičom v rozvozovom tíme je Luboš Formánek (7). Rovnako obľubuje automobily a baví ho aj športové jazdenie. Tretím vodičom je Jozef Masaryk (8). Jozef si po práci rád vyjde na výlet na bicykli. Mesto Skalica Skalica je okresné mesto ležiace na hranici s  Českou republikou v slovenskom regióne Záhorie. Neďaleko mesta tečie rieka Morava a v okolí sa nachádza množstvo chovných rybníkov. Medzi kulinárske špeciality, ktoré preslávili toto mesto patrí najmä Skalický trdelník, pečený na otvorenom ohni navinutý na drevený valec zvaný Trdlo. Mesto je známe aj svojou hokejovou tradíciou. Hokejový klub HK 36 Skalica hrá slovenskú hokejovú extraligu. Skalica má aj množstvo zachovalých kultúrnych pamiatok, z ktorých medzi najznámejšie patrí románska rotunda zasvätená svätému Jurajovi.

63

ze života firmy ELIT

1

O NÁS:

revue |

BARUM RALLY VE ZPĚTNÉM ZRCÁTKU Historie naší nejslavnější rallyové soutěže sahá až k amatérskému závodění. Od té doby však Barum Czech Rally Zlín vyrostla do evropské úrovně a v tomto měřítku je i ozdobou šampionátu. Po startu v okolí Zlína tak touží řada jezdců z nejrůznějších koutů světa.

1 1. Foto: archiv BCRZ – V počátcích rallye tvořily většinu startovního pole škodovky 2. Foto: archiv BCRZ – Krásný a špičkový stroj Alpine A110 byl v rukou Vladimíra Hubáčka ozdobou rallye 3. Foto: archiv BCRZ – Takzvané „ú-péčko“, tedy uzavřené parkoviště závodních strojů

2

revue

K

ořeny barumky sahají do roku 1971, kdy se na Zlínsku jela amatérská soutěž, která hned následující rok vyrostla v součást mistrovství ČSSR v automobilových soutěžích. V první polovině sedmdesátých let tvořily většinu startovního pole především vozy Škoda 100, 110 či 120, za jejichž volanty seděla nejen tehdejší domácí esa jako Milan Žid, Oldřich Horsák, Karel Šimek nebo Jiří Šedivý, ale také jezdci nastupující generace Václav Blahna, Leo Pavlík, Milan Zapadlo a další. Radost přihlížejícím divákům dělal samozřejmě i modrý vůz Alpine A110 Vladimíra Hubáčka, který Barum rally vyhrál v  letech 1972, 1973 a 1975. V roce 1974 bral prvenství Hauk s Porsche Carrera. Barumka se jezdila v srdci Beskyd a Javorníků, trať zavítala i na slovenské území. Závodilo se na hodně rychlých asfaltech či naopak rozbitých šotolinách, takže oko diváka si už od prvních ročníků přišlo na své a jméno soutěže se rychle šířilo dál. Ve startovní listině čtvrtého ročníku (rok 1974) figurovala taková jména jako Walter Röhrl, Franz Wittmann, Ilja Čubrikov nebo Werner Hauck. Dlouhá řada rakouských, německých a italských posádek přijížděla na barumku

64

3 i  v  následujících letech. Druhou polovinu sedmdesátých let však ovládl skvělý mladoboleslavský automobil Škoda 130 RS, za jehož volantem vybojoval svá tři vítězství (1976, 1979 a 1980) legendární Nor John Haugland. A když se v letech 1977 a  1978 nedařilo Hauglandovi, první místo patřilo jeho továrním kolegům: nejprve Václavu Blahnovi a o rok později Jiřímu Šedivému.

V této době se trať Barum rally začala formovat do moderní podoby, kterou si zachovala až do devadesátých let. Vedle klasických rychlostních zkoušek Pindula a Maják rostla i krása a výjimečnost těžkých měřených testů v okolí Kašavy a vznikala náročná vsetínská sekce. Jedinečnou tvář barumce ale vtiskla její atmosféra, společně s kouzlem nočních průjezdů na Kopné, pod malenovickým hradem nebo přes Pindulu. Právě atmosféra jako nikde jinde dělá tuto rallye naprosto úchvatnou i dnes. Rok 1982 ovládla rakouská posádka Kalnay– Hinterleitner s vozem Opel Ascona 400 a následující rok patřil odcházejícímu modelu Škoda 130 RS, když po nádherném souboji Křečka se Švédem Jokim obsadil kompletní stupně vítězů třináctého ročníku. Rok 1984 patřil sestavě Demuth–Lux s Audi 80 Quattro. Následující rok se stejně jako několik dalších ročníků zapsal do historie této soutěže jako výjimečný. V roce 1985 se totiž na trati barumky poprvé objevil nástupce „er-esa“, vůz Škoda 130 LR skupiny B. Startovnímu poli patnáctého ročníku však kralovaly zahraniční posádky s automobily Renault 5 Turbo (Maďar Ferjancz, Jugoslávec Kuzmič) a Opel Manta či Ascona 400 (Němci Moosleitner, Hainbach, Richter), absolutní prim pak opět hrálo Audi, tentokrát však model Quattro A2, za jehož volantem obhájil své vítězství z roku 1984 Němec Harald Demuth. Dva následující roky zavítala soutěž i na území Slovenska, do okolí Topoľčan. V názvu soutěže se objevilo jméno pohoří Tríbeč, v  jehož kopcích se odehrávala jedna z nejkrásnějších středoevropských rychlostních zkoušek Solčany–Lefantovce, a podobnou perlou byl také sousední Povážský Inovec. Ten nabízel jednatřicet kilometrů dlouhou rychlostní zkoušku na asfaltu a šotolině v úseku Dubodiel–Závada. V roce 1986 se na

Závodilo se na hodně rychlých asfaltech či naopak rozbitých šotolinách, takže oko diváka si už od prvních ročníků přišlo na své a jméno soutěže se rychle šířilo dál. Na přelomu desetiletí zavítalo do tehdejšího Gottwaldova několik rychlých italských jezdců startujících v týmu 4 Rombi Corse, kteří disponovali velice dobře připravenými vozy Fiat 131 Abarth a Fiat Ritmo. Přestože největší hvězdy této sestavy na Valašsku neuspěly, tým zanechal dobrý dojem a v roce 1981 vybojoval za volantem Porsche 911 SC vítězství jejich krajan Andrea Zanussi.

těchto krásných a náročných úsecích barumky dokázala prosadit posádka Leo Pavlík – Karel Jirátko s Audi Quattro A2, která brala i celkové prvenství. Na stupně vítězů je doprovodili další dva piloti – Jiří Sedlář a bronzový Armin Schwarz. Éru vozů skupiny A zahájilo na Barum rally v roce 1987 vítězství maďarské posádky Attila Ferjancz – János Tandari, jedoucí s vozem

Audi Coupé Quattro. V roce 1988 přijela tato dvojice opět, šance na obhajobu jim však vzala přítomnost řady špičkových rakouských jezdců v čele s Franzem Wittmannem, který následující dva roky vládl klasifikaci soutěže skýtající jemu a jeho krajanům body do rakouského mistrovství. Zásluhu na tom měla

poprvé zvítězil v roce 1995 s vozem Toyota Celica. V roce 1996 našel cestu k vytouženému triumfu domácí Stanislav Chovanec s vozem Ford Ecsort Cosworth. Dominantním prvkem na trati se na konci devadesátých let stal testovací polygon v areálu kopřivnické automobilky Tatra, který

4

5

6

7

4. Foto: J. Hudeček – Vítězná posádka Křeček–Motl se Škodou 130 RS v roce 1983 5. Foto: Blažek – Audi Quattro A2 dovezlo vítězně do cíle posádku Demuth–Radaelli v roce 1985 6. Foto: G. Neumeyer – Dvojice Pavlík–Jirátko vodila v roce 1987 po tratích Audi Quattro A2. O rok dříve s ním zvítězili 7. Foto: archiv BCRZ – V roce 1989 brázdily české tratě Škody Favorit, na barumce jel s Favoritem i Ladislav Křeček 8. Foto: Petr Fitz – V roce 1994 se ve Zlíně představil Bertone se špičkovou Toyotou Celica skupiny A, vítězství s ní vybojoval o rok později 9. Foto: Petr Fitz – Roman Kresta slavil první triumf na barumce v roce 2000 za volantem Škody Octavia WRC

8

9

i špičková technika, jíž používal, v podobě italského vozu Lancia Delta HF Integrale. Začátkem devadesátých let se barumka mohla v rámci kalendáře mistrovství Evropy pochlubit vytouženým koeficientem 10 a  s  ním i startovní listinou obsahující jména jezdců bojujících o evropský titul. Na skvělý souboj Fina Sundströma s Holanďanem Boschem, který pro sebe v roce 1990 rozhodl finský pilot vodící po tratích vůz Mazda 323 4WD, navázaly triumfy Belgičana Patricka Snijerse (v roce 1991 s Fordem Sierra Cosworth a  v  roce 1994 s Fordem Escort Cosworth) a  Němce Erwina Webera s Mitsubishi Galant (v roce 1992). Svou touhu po vítězné trofeji naplnil v roce 1993 našim rallyovým fanouškům dobře známý Rakušan Raimund Baumschlager s Fordem Escort Cosworth. Dvaadvacátý ročník byl posledním, v němž se představil Josef Sivík (skvělé páté místo), jezdec, jehož jméno najdeme na startovní listině všech předchozích ročníků. Druhá polovina devadesátých let patřila především zástupcům domácí špičky a její součástí se nejen zásluhou české licence stal i Ital Enrico Bertone. Ten navíc využíval české a později také slovenské zázemí. Na barumce

dokonale vyhovoval jak Bertoneho jezdeckému stylu, tak potenciálu jeho vozu a stal se základem jeho úspěchů v letech 1997 a 1998. Následující rok všichni dychtivě očekávali, jak si zde populární Ital povede za volantem rychlé „dvoukolky“ Renault Mégane Maxi, avšak tato otázka zůstala nezodpovězena. Bertone totiž odstoupil již po první rychlostní zkoušce a z celkového vítězství se pak radoval

magazín

pilot Roman Kresta na továrním voze Škoda Octavia WRC. Za svými zády nechal právě Itala Bertoneho. Kresta si ve čtyřiadvaceti letech splnil velký sen a zároveň se stal nejmladším vítězem v historii barumky. Navíc triumfoval i v následujícím roce 2001. V roce 2002 se pořadatelé soutěže dočkali zaslouženého ocenění v podobě postupu mezi elitní evropské soutěže s nejvyšším koeficientem obtížnosti 20 a na startu se objevilo celkem 15 vozidel nejvyšší specifikace WRC a 8 jezdců s prioritou FIA B! Napínavou rallye sledovalo po tři dny více než čtvrt milionu diváků. Tento ročník přinesl velice dramatický souboj mezi dvěma výbornými jezdci: českým šampionem Romanem Krestou s Octavií WRC a italským mistrem Renato Travagliou s  Peugeotem 206 WRC. Kresta však v závěrečný den soutěže havaroval a z vítězství se tak radoval Travaglia, který zde udělal důležitý krok k pozdějšímu titulu mistra Evropy. Ročník 2003 nebyl o nic méně dramatický, když na Zlínsko přivedl dva jezdce bojující o  evropský titul: Campose a Thiryho. Proti nim stál domácí Kresta, ale všem nakonec vypálil rybník plzeňský Václav Pech s Fordem Focus WRC. Další dva ročníky byly zasvěceny vozům specifikace Super 1600 a oba nakonec ovládli piloti Renaultů Clio S1600. V roce 2004 to byl Francouz Jean-Joseph a následující rok Ital Travaglia. Z domácích pilotů a účastníků seriálu JWRC se na trati objevil Pavel Valoušek a Martin Prokop. Rok 2005 byl zlomovým, protože se Barum Czech Rally Zlín poprvé jela jako kandidátský podnik pro zařazení do seriálu mistrovství světa a premiéru měla také městská rychlostní zkouška v ulicích Zlína. Ta je dodnes ozdobou soutěže. Zažijete zde naprosto jedinečnou atmosféru a každý chce být u toho. Svědčí o tom i fakt, že přesto, že startuje až v  nočních hodinách, fanoušci si hlídají svá oblíbená místa u trati už od oběda! Barumky se v roce 2005 zúčastnilo 111 posádek ze 14 zemí, mezi piloty se objevil jeden s prioritou FIA A a 10 s prioritou FIA B! V roce 2006 se po dvouleté přestávce na domácí tratě vrátil jeden z nejúspěšnějších českých jezdců rallye Roman Kresta. Rodák z Trnavy na Zlínsku opět předvedl své schopnosti a s vozem Mitsubishi Lancer EVO IX

Rok 2005 byl zlomovým, protože se Barum Czech Rally Zlín poprvé jela jako kandidátský podnik pro zařazení do seriálu mistrovství světa a premiéru měla také městská rychlostní zkouška v ulicích Zlína. Ta je dodnes ozdobou soutěže. polský jezdec Janusz Kulig na voze Toyota Celica. Putovní pohár pro vítěze barumky tedy mohl poprvé ve své historii získat trvalého držitele, ale nakonec k tomu nedošlo. Podmínkou jsou totiž tři výhry v řadě nebo pět vítězství a to se Bertonemu nepodařilo. Jubilejní třicátý ročník již celoevropsky velice populární rallye vyhrál v roce 2000 zlínský

náročnou soutěž vyhrál. Získal tedy třetí prvenství, kterého dosáhli pouze tři další jezdci: Enrico Bertone, John Haugland a Vladimír Hubáček. Následující 37. ročník Barum Czech Rally Zlín přinesl další novinku, protože soutěž byla poprvé součástí prestižního světového seriálu Intercontinental Rally Challenge (IRC)

65

revue

magazín | revue

s  výraznou mediální podporou promotéra šampionátu, kterým je satelitní stanice Eurosport. Barumka se tak zařadila po bok tak významných soutěží, jako je africká Safari Rally nebo Čínská rally v Asii. Do okolí Zlína tak zavítaly vozy kategorie Super 2000. Vítězem se stal Francouz Nicolas Vouilloz s Peugeotem 207 S2000. Na stupně vítězů si brousili zuby italští jezdci vodící po trati speciály Fiat Punto Abarth S2000, avšak rozbité asfalty tak typické pro zlínskou soutěž jejich vozy nezvládly a postupně odpadaly. V roce 2008 se opět prosadila značka Peugeot a opět to byl vůz 207 Super 2000, který tentokrát řídil Belgičan Freddy Loix. Tomu v průběhu celého víkendu zdatně sekundoval Francouz Bouffier, který se do Zlína vrátil po roční pauze, svůj boj o prvenství ale prohrál kvůli rozhodující minutové penalizaci, udělené za předčasný příjezd do jedné z časových kontrol. Bral tedy druhé místo. Loixe na stupních vítězů doplnil týmový kolega Nicolas Vouilloz. Francouzský vůz si speciálně pro barumku zajistil i Roman Kresta, jeho snaha ale skončila velkou havárií už v prvním průjezdu RZ Pindula. Velkou událostí ročníku se však stala světová premiéra Škody Fabia S2000 v roli předjezdeckého vozu, z důvodu nedokončené homologace. V ostré závodní verzi pak Fabia S2000 dominovala o rok později, kdy ji do cíle vítězně dovedl Jan Kopecký. Fabii Super 2000 v roce 2010 osedlal a do cíle barumky vítězně dovedl i Loix, který již zdejší tratě znal díky předchozí účasti s peugeotem. Až do závěru rallye mu však velmi silně konkuroval Bouffier s Peugeotem 207 S2000. Nakonec ale na promáčené trati nezvládl vůz a výlet mimo trať ho stál tolik času, že byl nakonec rád za umístění v první desítce. Vítězného Loixe na stupně vítězů doprovodil Fin Juho Hänninen a domácí Pavel Valoušek. Jednou z největších událostí ročníku 2011 bylo znovuvzkříšení legendární rychlostní zkoušky Maják. Její úvodní část vede po zalesněném hřebeni a je zakončena známou a atraktivní pasáží u malenovického hradu. Ta se po dvacetileté pauze opět stala magnetem pro diváky. Právě tato rychlostní zkouška se nakonec stala jedním z klíčových míst celé rallye. Při jejím prvním průjezdu totiž havaroval jeden z favoritů – Bryan Bouffier –, navíc se zde objevily technické problémy ve voze Jana Kopeckého, který do té doby suverénně vedl, ale po první nedělní sekci se jeho náskok prakticky vytratil. Od tohoto okamžiku byl jeho souboj se stájovým kolegou Loixem kořením celé soutěže. Belgičan nedal domácímu pilotovi chvilku klidu, přesto Kopecký nakonec ubránil těsný náskok 1,2 sekundy a zvítězil! Jednalo se o nejtěsnější rozdíl v historii IRC i Barum Czech Rally Zlín. V roce 2012 proměnil svou čtvrtou účast na barumce ve vítězství tovární jezdec týmu Škoda Motosport Juho Hänninen. Druhý dojel Roman Kresta, třetí Tomáš Kostka. Soutěž ovládly vozy Škoda Fabia S2000, které figurovaly na prvních šesti místech. Soutěž byla v samotném závěru předčasně

66

revue |

10

11

12

13

magazín

10. Foto: Petr Frýba – Dravé závodění předváděly také vozy specifikace Super 1600, které mají pohon předních kol, sekvenční řazení a atmosférický motor o výkonu okolo 220 koní 11. Foto: Pavel Hrabovsky – Fiatům Punto Abarth S2000 se na barumce nedařilo, zdejší typický rozbitý asfalt zkrátka nezvládaly 12. Foto: Petr Frýba – Peugeot 207 Super 2000 sesadila z trůnu v roce 2009 domácí škodovka s Fabií S2000 13. Foto: archiv BCRZ – Jaký je nejpopulárnější sport v ČR? Fotbal? Hokej? Kolik lidí přijde na jeden zápas? Návštěvnost Barum rally se pohybuje v rozmezí 250 000 až 300 000 diváků!

ukončena. Stalo se tak po nehodě posádky se startovním číslem 32 na voze Subaru Impreza STi ve třinácté rychlostní zkoušce Halenkovice, kde vůz opustil trať a bohužel došlo ke smrtelnému zranění diváka. V roce 2013 opět zvítězil český pilot Jan

z toho 22 má k dispozici vozy špičkové specifikace R5 nebo jen o málo starší S2000. Nechybí ani několik vozidel specifikace WRC. Ať už vítězství bere kdokoli, vždy platí, že Barum Czech Rally Zlín je zcela mimořádnou soutěží a jedním z motoristických vrcholů

Barumka se zařadila po bok tak významných soutěží, jako je africká Safari Rally nebo Čínská rally v Asii. Kopecký se Škodou Fabia S2000 a připsal si tak už třetí vítězství na Zlínsku. Loni byl nejlepším pilotem Václav Pech s Mini JCW S2000. Letošní ročník se tradičně odehrál poslední srpnový víkend, v době redakční uzávěrky ale do startu soutěže zbýval ještě týden, a tak vítězná posádka nebyla známa. K favoritům ale patřil opět Kopecký, tentokrát startující s  novou Škodou Fabia R5. Početné startovní pole ale přivedlo do Zlína 144 posádek,

14

16

nejen v České republice, ale v celé Evropě. Zdejší mimořádně náročné tratě dávají soutěži ojedinělý charakter, fantastickou atmosféru pak zaručuje zcela výjimečná divácká kulisa, kterou tvoří fanoušci rallye i ze vzdálených evropských zemí. Není se čemu divit, že například zástupci továrního týmu Peugeot Sport jezdí na zlínskou soutěž velice rádi a vždy si pochvalují úžasnou atmosféru v čele s davy fandících diváků.

15

17

14. Foto: Milan Jirouš – Páteční úvodní noční rychlostní zkouška v ulicích Zlína má neopakovatelnou atmosféru 15. Foto: Milan Jirouš – V roce 2014 se na barumce představily nové speciály Peugeot 208 T16, technicky ale zrovna neobstály 16. a 17. Foto: Milan Jirouš – Vítěz roku 2014 Václav Pech s Mini JCW S2000

TECHNIKA AUTOMOBILŮ RALLYE VČERA A DNES Automobilové soutěže rallye jsou mimořádnou zatěžkávací zkouškou jak pro jezdce, tak pro jejich techniku. Ta měla zpočátku jen minimální limity, ale později její vývoj řídila čím dál přesnější pravidla. Jak se tehdy vyvíjely špičkové vozy pro rallye a kam směřují dnes?

M

otoristický sport je takovou velkou laboratoří, v níž se objevují a zkoušejí nové věci. Řada špičkových technických řešení dnes používaných v běžných vozech má původ právě zde. Zejména rallye je v tomto směru skutečným centrem vývoje, což je dáno mimořádnou náročností této disciplíny. Jistě, můžete namítat, že v dnešní době mají automobilové soutěže rallye spíše charakter sprintů, když trvají maximálně 3 dny, zatímco dříve se jel jeden podnik běžně týden. Jenže doba se mezitím zrychlila a zrychlila se také auta, která musejí odolávat rázům od podvozku v daleko vyšších rychlostech, jejich motory pracují ve vyšších otáčkách a jsou celkově více namáhány. Zkrátka rallye je i dnes opravdu tvrdou prověrkou. Konstruktéři závodních vozů přitom často odvádějí dvojí práci, když přivádějí na svět techniku, která se časem začne objevovat i v běžné produkci vozidel určených pro silniční provoz. Nemusí přitom jít vždy o motorové prvky. Mnohdy se jedná o řešení podvozků či přímo tlumičů, pohonu kol a dalších částí automobilu. Motoristický sport je tak prospěšný

i těm, kteří nezávodí a se závody nemají vůbec nic společného – jen občas usednou za volant svého auta. Od hvězdicové jízdy k několikadenní soutěži Počátek rallye, to nebyly soutěže na uzavřených úsecích, jako je známe dnes. Vše totiž započalo hvězdicovými jízdami, kdy se účastníci sjížděli

stala hned při jeho prvním ročníku. Je to nejstarší rallye na světě a jedna ze dvou nejnáročnějších vůbec. Důvodem jsou mimořádně obtížné podmínky, které umí připravit zejména pro zdejší region typický „černý led“, tedy led tak průzračný, že splyne s asfaltem a  závodníci jej snadno přehlédnou. Druhou z nejtěžších soutěží je africká Safari rallye, tu již v kalendáři světového šampionátu z důvodu

Konstruktéři závodních vozů často odvádějí dvojí práci, když přivádějí na svět techniku, která se časem začne objevovat i v běžné produkci vozidel určených pro silniční provoz. do jednoho místa z nejrůznějších výchozích bodů. Úspěchem bylo už jen dojet. Stejným způsobem začala také nejstarší doposud se jezdící rallye, legendární Rallye Monte Carlo. A právě zde započal přerod ke klasickým soutěžím, jak je známe dnes. Rallye Monte Carlo se jela poprvé už v roce 1911 a součástí mistrovství světa v rallye se

bezpečnosti nenajdeme. Afrika zase přináší opačný extrém v podobě mimořádně vysokých teplot, neuvěřitelně rozbitých úseků, kde je nutné jet doslova krokem, i rychlých či po lijácích rozblácených míst. Obě soutěže jsou zkrátka extrémní prověrky techniky a i další rallye mají svá specifika. Například Finsko nabízí neuvěřitelné maximální rychlosti,

67

revue

revue

magazín | revue

magazín | revue

1

Zatímco tedy třeba takový Saab 96 nebo pohonem zadních kol vybavený Ford Escort Mk1 či novější byly dostupným náčiním pro soukromníky, později uvedená „béčka“ vyžadovala trochu jiné finance a tím bylo rozhodnuto. Skupina B: přemotorovaná monstra Začátek osmdesátých let znamenal skutečnou profesionalizaci rallyesportu. Tratě začaly ovládat soutěžní speciály vyvíjené za jediným účelem – vítězit! Tyto vozy vzhledem sice připomínaly sériově vyráběné modely, ve skutečnosti šlo ale o  karoserie z nomexu, kevlaru, různých plastů, laminátu a podobných materiálů, postavených na špičkově odladěné podvozky. Jet s  takovým autem bylo jako sedět v  papírové krabici, v  ukrutně rychlé papírové krabici!

2

1. Saab 96 proslavil Švéd Erik Carlsson, jemuž se přezdívalo Mr. Saab. Legendární závodník odešel z tohoto světa 27.5. 2015 ve věku 86 let 2. Asi nejslavnějším vozem s pohonem zadních kol je dodnes Lancia Stratos, která byla od počátku vyvíjená pro závodní účely 3. Ford Escort RS1800 s pohonem zadních kol byl oblíbenou zbraní soukromníků

revue

3 Od plenek ke skupině B První automobily, které se rallye účastnily, bylo úspěchem dostat do cíle. Ale jak šel čas ruku v ruce s vývojem, začala se závodní auta vydávat svou vlastní cestou, i když stále vycházela z civilních vozů. Soukromníky na soutěžích nejvyšší úrovně postupně začaly vytlačovat stále profesionálnější týmy. Nejprve ty velké soukromé a pak přímo tovární. Časem se „továrny“ vypracovaly a od té doby v podstatě diktují tempo. Pro soukromníky tak začaly vznikat vozy nižších kategorií, cenově dostupnější a nevyužívající všech drahých technických řešení, jako je tomu u třídy nejvyšší. Tento trend skutečně nastartoval v osmdesátých letech, kdy vznikla technicky a finančně velmi náročná skupina B, a to právě na popud automobilek toužících po možnosti porovnávat mezi sebou síly.

68

Srdcem totiž byl obřím turbem dopovaný čtyřválec o objemu 1,8 litru a více (Audi quattro S1 mělo turbem přeplňovaný pětiválec o objemu 2,1 litru). V praxi se výkon těchto vozidel pohyboval v rozmezí od 400 do více jak 550 koní. Pár vozidel skupiny B mělo pohon zadních kol, zejména z  počátku osmdesátých let, například Toyota nebo Lancia 037, která nahradila legendární Lancii Stratos – vůbec první rallyový vůz, vyvíjený výhradně pro závodní účely, který měl premiéru v roce 1973 a v letech 1974–1977 získal titul světového šampióna. Nová moderní „béčka“ ale sázela na pohon všech kol. Ten z nich dělal ve spolupráci s mimořádně výkonnými motory jedny z nejrychlejších vozů planety. Vždyť třeba Audi quattro S1 mělo na šotolině stejné zrychlení jako tehdejší formule 1 na asfaltu! Z 0 na 100 přibližně za 2,5 sekundy, to je neskutečné i na dnešní poměry, přitom šlo

o vůz z osmdesátých let! Kouzla totiž dělal mocný zátah velkého turba, jehož prudký nástup ve 4 000 otáčkách za minutu vždy uštědřil posádce prudký kopanec do zad – to jak auto vystřelilo a do zad se opřela opěradla vozu. Každý tým tak měl své fyzioterapeuty, kteří se v pauzách starali o posádku. Jezdit s „béčkem“ byl mimořádně fyzicky náročný úkol, snad ještě těžší pro jezdce s vozy Lancia Delta S4, kteří měli z důvodu optimálního rozložení hmotnosti závodním tempem rozžhavený motor umístěný za zády, tedy před zadní nápravou. Obří turba však stála nejen za výkony, ale i za smrtelnými nehodami. Jakmile totiž přišel náraz, doslova do běla rozpálené turbodmychadlo vozidlo okamžitě zapálilo. Dosahované rychlosti byly neskutečné a náraz prakticky vždy znamenal plameny. Vždyť třeba Lancia Delta S4 měla výkon 560 koní a hmotnost pouze 890 kilogramů! Smrtelné nehody pak v  roce 1986 vedly ke zrušení skupiny B a zavedení přísných pravidel. Rallyesport tak poprvé v  historii dostal přísné mantinely. Skupina A: éra Lancie Delta Na místo „béček“ nastoupila „áčka“, tedy vozidla s  větším množstvím povolených úprav, avšak přísně vycházející ze sériových modelů. Už žádné speciály vyvíjené výhradně pro závodní účely. Navíc přísné technické limity, srážející výkon pod 250 koní. Auta přišla o impozantní zvuk i rychlost a diváci často bezhlavě vyhledávající adrenalin v  těsné blízkosti rychlostních zkoušek začali mizet. Pak ale situaci zachránili Italové, respektive dodnes nejrespektovanější značka v historii rallyesportu – Lancia (největší počet titulů mistra světa – 10 ve značkách a 5 v hodnocení jezdců –, v letech 1987 až 1992 model Delta Integrale zvítězil v hodnocení značek, tedy 6 let po sobě s jedním modelem). Lancia nahradila vůz skupiny B  Lancia Delta S4 novinkou v  podobě Lancie Delta Integrale a doslova ovládla tratě automobilových soutěží. Závodní Delta Integrale začínala s výkonem 250 koní, její poslední evoluce ale už dosahovala výkonu přes 340 koní. To už se pod kapotou objevilo i vstřikování vody do sání, které později využívala „wé-er-céčka“, Lancia zkrátka předběhla dobu. Samozřejmostí byl od počátku pohon všech kol, oproti modelu S4 se ale motor přemístil pod přední kapotu a piloti se neustále prali s nedotáčivostí. Přesto lancie dominovaly a konkurenční vozy Ford Sierra Cosworth, Mazda 323 4WD nebo Toyota Celica (všechny s pohonem všech kol) zkrátka nestíhaly. O předokolkách, jako byl Opel Kadett GSi (220 koní), to platí dvojnásob. Technickým stropem se stal přeplňovaný dvoulitr, avšak třeba Mazda 323 4x4 používala nejprve přeplňovanou šestnáctistovku, pak přeplňovanou osmnáctistovku. Těžila z nižší hmotnosti, ale výkonový handicap to nenahradilo. Proti vozům skupiny B byla „áčka“ citelně slabší, což se konstruktéři začali snažit dohánět podvozkem. Vývoj zavěšení a odpružení spolu s moderními diferenciály ale teprve své hlavní slovo měly říct, a to s nástupem speciálů WRC. WRC: návrat plnokrevných speciálů Značka Lancia opustila svět rallyesportu v roce

magazín

1992 z rozhodnutí mateřské automobilky Fiat, která se tak do dějin automobilového sportu zapsala velmi špatným krokem, který jí je dodnes vyčítán. Vynikat ale začala japonská Toyota s  modelem Celica Turbo 4WD, nastupoval později legendární japonský vůz Subaru Impreza 555, růžky začínaly vystrkovat vozy Mitsubishi Lancer EVO II a později EVO III. Určité úspěchy zaznamenával Ford Escort RS Cosworth, avšak s časy před skupinou B, kdy escorty s pohonem zadních kol udávaly tempo, se to vůbec nedalo srovnávat. Tato dospělá „áčka“ měla přeplňované dvoulitrové motory a pohon všech kol. Disponovala i technicky vyspělými podvozky, které ale doznaly dalšího zlepšení v nastupující skupině WRC. Podle nové specifikace WRC mohly vyjet vozy už v roce 1997. Využil toho ale jen Ford, jehož Escort

krátkodobě navýšit výkon motoru. Obrovský kus práce ale konstruktéři odvedli v oblasti brzd a tlumičů. Vše šlo štelovat podle potřeb jezdce a charakteristiky soutěže a zanedlouho byly automobily WRC schopné projíždět zatáčky snad ještě rychleji než legendární „béčka“. Vozy dostaly i systém pro dofukování pneumatik. Vše přitom mohla ovládat posádka při závodu přímo z vozu. Výrazně se posílila také bezpečnost, díky novým ochranným klecím uvnitř automobilů. I tak se ale historie opakovala a přišlo období smrtelných nehod, jenž vyústilo v zásadní úpravu předpisů. Novodobá WRC a budoucnost Na scénu se ještě před změnami ve skupině WRC dostaly cenově dostupnější vozy třídy Super 2000. Ty pohánějí atmosférické dvoulitrové motory o výkonu asi 280 koní, mají sekvenční řazení pákou

dvoulitrem, zejména převodovky a podvozky se dostaly na zcela jinou úroveň, a tak je pohled na závodící „wrca“ opět zážitkem. Jejich pořizovací cena je však stejně jako dříve extrémní. Proto vznikly automobily třídy R5. Proti vozům WRC využívají řadu levnějších komponent, menší restriktor a turbo či diferenciály, ani zde však nechybí pohon všech kol či sekvenční převodovka, i když s řazením pákou u volantu. Tyto automobily soutěží v mistrovství světa v kategorii WRC2 a také v  národních šampionátech. Jsou určeny především pro soukromé týmy, které oceňují jejich nižší pořizovací náklady, i  když ani v tomto případě nejde o nic levného. Rodinu vozidel R5 letos rozšířila také mladoboleslavská Škoda s modelem Fabia R5, který hned po svém uvedení začal sbírat vavříny na domácích i světových soutěžích.

4

5

6

4. Interiér slavného Audi Sport Quattro skupiny B byl jako výpočetní stanice. Kromě ovladačů zde byla i  relátka, snadno dostupná v případě potřeby výměny 5. Legendární pětiválec v Audi Sport Quattro s obřím turbem (na snímku vlevo) 6. Motor speciálu Peugeot 207 S2000 připravila francouzská firma Sodemo, Peugeot Sport to ale nikdy nechtěl přiznat 7. Rodina vozů WRC japonské Toyoty čítá dva modely Corolla a slavnou Celicu. 8. Interiér současných speciálů R5 je výrazně jednodušší, než tomu bylo u starších vozů 9. Dnešní soutěže často rozhodují podvozky a jejich precizní nastavení. Díky tomu jsou rallyové vozy tak rychlé i s menšími motory. 10. Škoda Fabia R5 doslova řádí na rallyových tratích a připisuje si jeden úspěch za druhým. Zájem o ni je tak velký, že ve Škoda Motorsport museli rozšířit výrobu.

7

8

9

WRC se tak stal historicky prvním „wrcem“. Titul ale nezískal, když jej vybojovalo Mitsubishi, které v následujícím roce přišlo taktéž se speciálem WRC v podobě modelu Lancer EVO V a opět získalo titul. „Wé-er-céčka“ přinesla skutečnou modernu, závodním vozům se opět vrátil mimořádný zvuk a rychlost, jejich ceny opět dosahovaly astronomických částek (desítky milionů Kč). Technický předpis určoval maximálně dvoulitrový přeplňovaný motor vybavený restriktorem nasávaného vzduchu, ten tak reguloval výkon, který dosahoval cca 330 koní. Do aut se poprvé nastěhovalo sekvenční řazení, nejprve pákou, později pádly u volantu, využívalo se i vstřikování vody do sání, které umožňuje díky okysličení směsi

u volantu a pohon všech kol, který však na rozdíl od vozidel WRC nemá aktivní diferenciály a nelze tedy měnit jejich nastavení za jízdy. Právě o těchto vozech se mluvilo jako o budoucnosti světového rallyesportu, nakonec ale zůstaly hrát druhé housle. Nová specifikace pro automobily WRC totiž přinesla omezení objemů motorů na 1,6 litru, avšak s přeplňováním turbodmychadlem a určitými změnami v diferenciálech – jinak nová WRC technicky vycházela právě ze skupiny S2000. Proti svým předchůdcům tedy auta zpomalila a  přišla o výjimečný zvuk. Alchymie podvozků a pneumatik ale udělala své a i tato ořezaná „wé-er-céčka“ začala nabírat na rychlosti. Nyní disponují výkonem 300 koní, technicky jsou vyspělejší než původní WRC s  přeplňovaným

10 A jaká je budoucnost? Mezinárodní automobilová federace FIA nedávno schválila nové předpisy pro vozy WRC. Zatímco jedni se těší na ještě atraktivnější podívanou, řada dalších lidí pohybujících se v motorsportu do budoucnosti hledí s obavami, aby se neopakovaly situace, které vedly ke konci skupiny B a později dvoulitrových „wé-er-cé“. V budoucnosti totiž vozy dostanou větší restriktory nasávaného vzduchu o průměru 36 mm namísto dosud používaných 33milimetrových a turbo bude dávat tlak 2,5 baru. Celkově bude výkon motorů zvýšen na 380 koní a to je už pořádná porce, zejména v  souvislosti s moderními podvozky a převodovkami. Auta tak budou opět pekelně rychlá!

69

revue

kombinované s mimořádně dlouhými skoky – těžko někde prověříte nárazuvzdornost podvozku lépe –, Polsko je známé svou šotolinou a  Německo zase asfaltem, na němž se jízda nejvíce blíží běžnému provozu. Zkrátka různé soutěže přinášejí různé výzvy, umožňují vývoj a  testování různých technologických řešení a  celkově tak napomáhají automobilovému průmyslu. Touha vítězit, ale i objevovat a překonávat nové technické možnosti a hranice pak vedla v roce 1973 k založení šampionátu mistrovství světa v rallye. Nejprve byl čistě soutěží značek, tedy výrobců, z čehož je jasné, že hlavním důvodem bylo porovnávat schopnosti vývojářů a tvůrců vozidel. Od roku 1977 se ale hodnotí i schopnosti jezdců, čímž světový šampionát dostal ještě větší náboj.

revue |

LED technologie Využití výhod LED technologie umožňuje navrhovat světlomety na hranici posledních trendů a přispívat k zajímavějšímu celkovému vzhledu automobilu. Mezi výhody patří nízká spotřeba energie, minimální vibrace a nenapodobitelný světelný projev.

Termický rozbor Technika vstřikování formy OD SRPNA SE POSTUPNĚ BUDETE SETKÁVAT S PRODUKTY ET ENGINETEAM VE ZCELA NOVÉM BALENÍ. VÝHODY: VÍCE TYPŮ OBALŮ. LEPŠÍ OCHRANA. SKVĚLÝ DESIGN.

CHcEš VYhRát MobiL? Koukni na facebook.com/engineteam a zúčastni se naší soutěže!

www.engine-team.com

Zimní pneu skladem v ELITu

www.elit.cz