2015. Aktivity Sdružení. Zprávy ze světa. Subaru XV 2.0 Lineatronic. Cesta vznětového motoru. Vychází 21. září 2015

9/2015 Vychází 21. září 2015

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 tel.: +420 241 040 111 fax: +420 241 040 180 e-mail: [email protected]

Aktivity Sdružení

Zprávy ze světa

Subaru XV 2.0 Lineatronic

o motoru Cesta vznětovéh

TRANSPORT MAGAZÍN

měsíčník Sdružení automobilových dopravců

OBSAH

9/2015

VyDáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected] Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAfICKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto číslo bylo předáno do tisku dne 11. 9. 2015 Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E 0037.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3 Informační servis pro členy ČESMAD BOHEMIA ..............................................6 Předsednictvo zasedalo 31. srpna v Brně ...........................................................7 Inkaso pohledávek ČESMAD BOHEMIA ...........................................................8 Kalendář Old Trucks 2016 ................................................................................8 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................10 Velká Británie ................................................................................................. 11 Zákazy jízd v Paříži ........................................................................................ 11 Zprávy ze světa ..............................................................................................12 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Pojištění majetku ............................................................................................14 Síť právní pomoci ČESMADU BOHEMIA ........................................................16 Provádění úkonů s přepravou souvisejících a vlastní vstup zasílatele ................20 Možné omezení odpovědnosti zasílatele... .....................................................21 Honoráře a honorování v německé advokacii .................................................22 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře .................................................................................25 Akademie silniční dopravy .............................................................................26 Doprava jako předmět obchodního vztahu .....................................................28 TECHNIKA Poskytování služeb Conti360° Fleet Services v Evropě .....................................29 Subaru XV 2.0 Lineatronic ..............................................................................30 Volvo FH16 750 .............................................................................................34 Společnost DAF investuje ..............................................................................36 VanStore otevírá nové provozovny .................................................................39 Vyšší zisky díky přepravám z první ruky ..........................................................40 OPTIFUEL CHALLENGE 2015.........................................................................42 Pozitivní ekologické efekty mýta snížily výběry o 166 milionů korun ............. 44 Faktury pro dopravce nově elektronicky ........................................................ 44 Aktuality z mýtné fronty... ...............................................................................45 NEOPLAN Skyliner ........................................................................................46

Najdete nás také na:

Druhá třetina..................................................................................................47 Cesta vznětového motoru ...............................................................................51

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha  ‑ Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno  ‑ Podhájí 1a, 621 00 Brno – Řečkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava  ‑ Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové  ‑ Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem  ‑ U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice  ‑ Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeň  ‑ Domažlická 174, 314 55 Plzeň, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

 ÚVODNÍK

Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, přiznejme si zcela upřímně a bez pošklebků, že pan ministr dopravy má těžkou práci. Jakýkoliv, nejen ten dnešní. Velmi často se totiž po něm chce, aby ze dne na den změnil něco, s čím jeho předchůdci nijak nehnuli. Aktuálně to bylo mediálně velmi exponované mýto. Připomeňme, že již před celými dvěma roky jsme tehdejšího ministra Žáka upozorňovali, že by se měl více než čistkám na ministerstvu věnovat přípravě nového tendru. Nedbal na to, a tak lze považovat za úspěch, že se nyní celkem šalamounsky podařilo konečné rozhodnutí odložit o tři roky. Tlaky na vyhození průběžně modernizovaného mýtného systému v ceně cca 8 miliard, o jehož kultivaci jsme vedli s Kapschem a ŘSD velmi urputné boje, musely být značné. Vždyť by se tak krásně budovalo znovu na zelené louce. Mýto, na které tlačí pár velkých lobbistů, ovšem musí být procházka růžovým sadem proti výstavbě silnic a dalších liniových staveb. Tam nepochybně tlačí velcí lobbisté také, ale já mám na mysli ty tisíce malých bezejmenných lobbistíků, kteří s kohortou ekologů v zádech maří výstavbu už v zárodku. Chápu, že když někomu narýsují pod okny dálnici, jde protestovat. Je ovšem mnoho případů, že dálnice už narýsovaná je, a to i v územním plánu, takže o její budoucí výstavbě všichni vědí, a občané si vesele v její blízkosti staví domečky. Když přijde na stavění dálnice, jsou dotčeni a začnou protestovat. Ba co víc, někde již dálnice nebo třeba železnice (abych byl dopravně korektní a vyvážený) dávno stojí, vykukové si u ní postaví barák, následně zjistí, že tam jezdí auta nebo vlaky a jdou si stěžovat státu, ať s tím něco rychle udělá. Tyhle nestydaté manýry sice už mají skončit a každý chytrák, který si na levném pozemku u dálnice nebo za nádražím postaví vilku, si také bude muset za své koupit těsnící okna. Ovšem kilometry krásných betonových protihlukových stěn a padesátka na mnoha kilometrech rychlostních silnic vedoucích dříve nezastavěnými předměstími nám už nepochybně zůstane. A pak zde máme třetí evergreen, s kterým se každý ministr dopravy teatrálně pouští do křížku, a tím je snížení nehodovosti. Většina snah zatím nejčastěji připomíná tupého svalovce, který se do oválného otvoru marně snaží protlačit kostičku, řídě se heslem: „Když to nejde silou, tak to půjde ještě větší silou.“ Z tohoto soudku je i poslední nápad na ztrojnásobení pokut. Prý už se několik let nezvyšovaly, tak si na ně lidé zvykli, stejně jako jim zevšedněl bodový systém, kterého už se prý také nikdo nebojí. Prý tak první rok, dva. Tož, takhle mimo mísu si již tedy dávno žádný dopravní expert, natož ministr, nesedl. Pokud vím, bodový systém měl eliminovat nebezpečné řidiče. Dnes už tedy mezi námi žádní být neměli a nehodovost měla být tak malá, až skoro žádná. Jestliže naopak roste, zdá se, že soudruzi na ministerstvu někde udělali chybu. Podobné to bude s výškou pokut. Již teď jsou naše pokuty v poměru k platu daleko vyšší než v Německu a stále to jaksi nestačí. Ona totiž ta odstrašující funkce má své meze. Pravda, po zavedení bodového systému se řidiči opravdu vystrašili, ba téměř podělali, takže jezdili na padesátce maximálně třicítkou, a tudíž bylo skutečně o dost složitější se nabourat. Jenže s takovým strachem se celý život žít nedá, natož řídit. A protože kromě strašení toho policie a ministerstvo dopravy moc nevymysleli, vše se vrací do původních kolejí. Nápad znásobit pokuty a zastrašit si tak ještě více pak skutečně nejvíc připomíná citát výše zmíněného siláka mdlého ducha. Až společnost usoudí, že se málo bojí, možná dojde i na Ministerstvo strašení. Zatím zde ale máme Ministerstvo dopravy a Policii, a ta pokud vím, má především pomáhat a chránit.

Martin Felix šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITy SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVy A MEZINáRODNÍCH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů

• PřiPOmínkOVAli jSmE Zákon č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za újmu způsobenou provozem vozidla. Požadujeme vypustit ustanovení, že pojištění nelze přerušit. Důvodem je, že v případě dočasného vyřazení vozidla z registru vozidel není důvod, aby provozovatel platil pojištění, a je zbytečné, aby pojištění zaniklo a po opětovné registraci musel provozovatel uzavírat novou smlouvu. Dále požadujeme vypustit právo kontroly vojenskou policí a obecní policií. Podle našeho názoru není nejmenší důvod rozšiřovat pravomoci obou policií ve vztahu k silničnímu provozu. Poslání obou složek je z principu jiné než dohled nad silničním provozem. Proběhlo jednání na ŘSD ve věci programu obnovy a výstavby odpočívek, ŘSD ve spolupráci s ČESMADem, ČVUT a PUDISem připraví přehled stávajících a výhled potřeb na úpravy a výstavbu dalších odpočívek. Pro ČESMAD BOHEMIA je to aktuálně důležité téma a cíl vzhledem ke zpřísňujícím se kontrolám pracovních režimů řidičů a růstu provozu. Do konce srpna mohli poslanci podávat pozměňující návrhy k zákonu 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a 247/2000 Sb. o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti řidičů. Jak jsme informovali v minulém čísle, ČESMAD dojednal se zpravodajem tohoto zákona M. Kolovratníkem návrhy na úpravy odpovědnosti odesílatele za náklad a změnu ve vztahu k zákazu jízdy s vozidlem, na kterém je vrstva sněhu nebo ledu. Hospodářský výbor PSP o všech pozměňovacích návrzích jednal na schůzi 2. září a následně ho bude probírat ve druhém čtení ve sněmovně. Viceprezident sdružení Jiří Povolný jednal na Ministerstvu dopravy s ředitelem odboru provozu vozidel. Cílem bylo seznámit nového ředitele s okruhy, které dopravce pálí. V souvislosti s novelizací zákona 56/2001Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích ČESMAD navrhuje umožnit výdej třetí registrační značky za ztracenou, s tím ale nový ředitel nesouhlasí s odvoláním se na Schengenský informační systém, do kterého se všechny ztracené značky musí hlásit. Kromě toho tvrdí, že výdej třetí značky by musel proběhnout ve správním řízení, takže by trvalo několik dnů, než by třetí značku provozovatel vozidla získal. Nicméně ČESMAD i tak připomínku a požadavek uplatil a počkáme na vypořádání, pokud bude zamítavé, pokusíme se jej vložit do zákona s pomocí nějakého poslance. Dále

Foto: Carlos Sardá

navrhujeme zjednodušení převodu vozidel po skončení leasingu, možnost výdeje trvale manipulačních značek i dopravcům a podporujeme tzv. rozvolnění místní příslušnosti, což by znamenalo praxi, že provozovatel vozidla by mohl veškeré záležitosti s registrem vozidel vyřešit na libovolné pověřené obci. J. Povolný se setkal i s novým ředitelem odboru silniční dopravy P. Baranem. Hlavním tématem rozhovoru byl aktuální stav v jednáních smíšených komisí, potíže, které dopravci mají při přepravách do Turecka, a pomoc, resp. pochopení kontrolních složek pro případy, kdy řidič vinou krize s běženci nebyl objektivně schopen při jízdách ve Francii či Británii dodržet doby řízení a odpočinku. V souvislosti s běženci ředitel Baran požádal o případné podklady od dopravců ke škodám, které vznikly vlivem vniknutí běženců do vozidel, zdržení atd. Informace shromažďuje na ČESMADu [email protected]. ČESMAD BOHEMIA se sešel i s ředitelem ŘSD panem Kroupou. Jednání se týkalo plánů na dostavbu komunikací a zejména parkovišť. Bohužel ani v letošním roce zřejmě nebude otevřený žádný nový úsek dálnice. Byly vyčleněny peníze na přípravu staveb, takže by se výstavba měla zrychlit, předpoklad dokončení rekonstrukce D1 je aktuálně rok 2018. ŘSD se konečně začalo věnovat odpočívkám, což je pro ČESMAD důležité téma, podařilo se prosadit do financování CEF zatím dvě odpočívky. GT V. Hromíř jednal s P. Švagrem, odborníkem ČSSD na dopravu, ve věci mýta a vývoje sazeb. Připomínkovali jsme návrh rozpočtu SFDI na rok 2016 a výhled na roky 2017 a 2018. I tady požadujeme větší příděl prostředků na odpočívky a oddělení dopravní telematiky od mýta. Dotazovali jsme se na stav slibu vládní koalice o zvýšení podílu z výnosu spotřební daně do rozpočtu SFDI. Bohužel tento předvolební slib „zapadl“ a v současné době SFDI spoléhá na každoroční dotaci ze státního rozpočtu. Stále sledujeme vývoj zákona o elektronické evidenci tržeb, požadavek na vyjmutí i dovozného máme zpracovaný a připravený, náměstkyně MF ČR byla o našem požadavku osobně informovaná. Při jednání rozpočtového výboru PS ČR dne 2. 9. 2015 byl do návrhu zákona o evidenci tržeb doplněn text rozšiřující osvobození od povinnosti evidence při odbavování v dopravních prostředcích: §12, odst.3. písm. e) – evidovanou tržbou nejsou také tržby z jízdného nebo související platby hrazených v dopravních prostředcích při pravidelné přepravě osob. Rozšířené znění tedy zahrnuje i dovozné.

Transport magazín 9/2015

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • mýtO V srpnu nadvakrát vláda vzala na vědomí návrh ministra Ťoka a dohodu zástupců politických stran na tom, že MD ČR vybere provozovatele stávajících mýtných bran na další tři roky, a tím získá čas na vyhlášení tolik propagované soutěže na „neutrální“ mýtný systém. Je smutné, že o tak vysoce technické a technologické záležitosti rozhodují politici‑laici místo odborníků, ale s tím se asi v ČR nedá nic dělat. Pro silniční dopravce to znamená, že až do roku 2019 by se neměl téměř měnit rozsah zpoplatněných komunikací a ani nebudou muset absolvovat přechod od jednoho poskytovatele mýta a na to navazujících služeb k někomu jinému. A alespoň trošku zúročíme vylepšení, která se nám podařilo s MD ČR, Kapschem a ŘSD od roku 2007 do systému prosadit, jako jsou automatické dopočítávání mýta v případě, že nefunguje brána, uživatelsky příjemnější samoobsluha, možnost doplácení neuskutečněných transakcí atd. Stále ale bude hrozit zvýšení sazeb, už nyní se objevují požadavky na zvýšení, hlasitě se ozývají České dráhy, že by se sazby měly zvýšit, protože ČD Cargo je prý jejich vinou nekonkurenceschopné a ve ztrátě.

• nElEgální migRACE V srpnu se stupňovaly proudy a snahy migrantů, mířících do Evropy. Vedlo to k opakovaným vyhroceným situacím v Calais, k dalším přerušením provozu jednak trajektů, jednak i vlaků v eurotunelu. I na požadavek ČESMADu francouzská vláda udělal alespoň nějaká opatření, aby řidiči, přijíždějící do Calais, nebyli tak úplně vystaveni nájezdům migrantů, takže se část z nich přesunula k Eurotunelu a zkoušeli štěstí tam. Nicméně stav stále není vyhovující, připojili jsme se k petici kolegů z anglického svazu, ve které se požaduje po francouzské vládě využití i armády a zajištění pořádku a bezpečnosti pro řidiče a jejich vozidla. Je nutné řidiče a dopravce varovat, že i přes nepřehlednou situaci britské imigrační úřady stále kontrolují a pokutují řidiče a dopravce, u kterých jsou běženci nalezení. A z posledních případů se zdá, že se zvyšují pokuty udělované řidičům, objevil se i případ, kdy britský úředník označil řidiče za viníka a zakázal mu vstup na britské území. Dopravce musel do Calais poslat jiného řidiče, aby dokončil přepravu. Kromě toho se dá očekávat, že v případě, kdy řidič je podezřelý z napomáhání běžencům se dostat do U.K., pokuta bude na horní hranici, což znamená 2 000 Ł za každého jednoho nalezeného migranta. Není to jistě jednoduché, ale důrazně se doporučuje dopravcům, aby jejich řidiči důsledně používali zabezpečení vozidel, lanka, zámky a další možnosti. Toto doporučení platí i při jízdách nejen do Anglie, protože běženci jsou prakticky všude v EU a snaží se dostat dál. Upozorňujeme na skutečnost, že pokud při silniční kontrole policie zjistí, že se ve vozidle nachází osoba, která nemá legální právo pobytu na území EU/Schengenu, dopravce je odpovědný a kromě pokuty se po něm může požadovat, aby na vlastní náklady vrátil tuto osobu do místa vstupu na území EU. Platí jak pro nákladní vozidla, tak autobusy, ale i pro osobní auta.

4

• ČEkání mEZi SPOji V srpnu jsme se sešli s kolegy ze Svazu dopravy a odboráři nad návrhy na řešení čekání mezi spoji, které jsme dostali od Ministerstva práce a sociálních věcí a které byly zveřejněné v minulém čísle. Původním cílem setkání bylo domluvit se na jednotném postupu sociálních partnerů vůči MPSV. V diskusi se ale ukázalo, že odbory zacítily šanci na zlepšení situace pro zaměstnance zejména v tom směru, že by se upravila definice dělené směny, resp. by se do zákona vložily podmínky pro dělenou směnu, které aktuální platné znění neobsahuje. To by ale zhoršilo situaci zaměstnavatelů‑dopravců nejen u linek do 50km, ale všech. Rozhodně tento způsob nesplňuje požadavek, se kterým jsme před několika měsíci šli na MPSV, a to zajistit, aby se institut čekání mezi spoji vztahoval jak na řidiče linek do, tak nad 50 kilometrů. Když se nepodaří domluvit s odbory a ani MPSV nezmění názor, tak nejschůdnějším řešením pro dopravce a jejich řidiče na linkách do 50 km je změna evidence pracovní doby. V souladu se zákoníkem práce se časy, kdy řidič má prostoj mezi dvěma linkami, označí jako dělená směna. A pokud se dopravce s řidiči dohodne nebo se sám rozhodne, že jim za dělenou směnu bude poskytovat nějakou odměnu či příspěvek ke mzdě, nic mu v tom nebrání. Takže u linek do 50 km nahradí „čekání mezi spoji“ dělenou směnou, a aby se řidičům nezměnily podmínky, může i sčítat časy mezi jednotlivými částmi dělené směny a odměna může být např. 50 korun za hodinu.

• kOntROly VOZiDEl V souvislosti s běženci a jejich kontrolou úřady jsme se zajímali o to, zda např. policie může otevřít vozidlo, které jede pod celní uzávěrou. Orgány Celní správy ČR jsou při přepravách zboží pod celním dohledem oprávněny odstranit celní závěru během dopravy a zkontrolovat náklad. Po provedení této celní kontroly poté přiloží novou celní závěru a údaje o nové celní závěře zapíší do předložených celních dokladů. Co se týče oprávnění orgánů Policie ČR, tak ty k tomuto oprávnění nemají. Jedinou výjimkou je okamžitý zásah z důvodu hrozícího nebezpečí (v takovém případě má tuto možnost i dopravce), přičemž je nutné se po odstranění celní závěry dostavit k nejbližšímu celnímu úřadu. Pokud se ale nejedná o takový případ, Policie ČR musí kontaktovat celní orgány (resp. nejbližší celní úřad), kteří poté u takové kontroly jsou přítomni (Policie totiž nemůže kontrolovat zboží, ale mají jiné kontrolní pravomoci, jako je např. kontrola upevnění nákladu) a po kontrole přiloží novou celní závěru a údaje zapíší do celních dokladů.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • SRn V srpnu se v Bruselu ani v Berlíně ve věci MiLoGu nic zásadního neudálo, Komise stále „zkoumá“ odpověď SRN na vytýkací dopis. A v zákulisí probíhají jednání, která nejsou veřejná. ČESMAD BOHEMIA stále trvá na stanovisku, že jediné přijatelné a rozumné řešení je neplatnost MiLoGu a podobných národních zákonů na mezinárodní silniční dopravu a připouštíme jen maximálně využití u kabotáže. Z německé strany, i od dopravců, se objevují pokusy nabídnout nějaký kompromis, např. sčítat doby práce v Německu, a pokud překročí nějakou hranici, např. měsíc za rok, uplatnit MiLoG, případně od nějakého procenta měsíční pracovní doby nebo i délky pobytu v SRN. Nic z toho není pro české dopravce přijatelné a dáváme to jednoznačně při všech jednáních najevo. Německé celní úřady ale pracují, změnilo se faxové číslo, na které se do Kolína má posílat hlášení, i v srpnu jsme zaznamenali pár dopisů, kterými Zollamt požaduje od dopravců doložení evidence pracovní doby, výplatnic a pracovních smluv řidičů. Dopravcům doporučujeme použít jednotnou odpověď, kterou ČESMAD připravil a dal na web 4. června v článku SRN – minimální mzda. Vážené dámy a pánové, obdržel jsem vaši výzvu č. j. xxxx/2015 ze dne xx. xx. 2015. V dopise žádáte o předložení pracovní smlouvy, vyplacené mzdy a evidence pracovní doby a mzdy pana XY (našich zaměstnanců, řidičů). Ve výzvě se odvoláváte na zákon o minimální mzdě MiLoG. Jsem český dopravce, podnikám v mezinárodní silniční dopravě, plním české zákony i předpisy EU, řidiče zaměstnávám v souladu s právním řádem České republiky. Po prostudování mnoha právních norem a i na základě analýzy českého Ministerstva práce a sociálních věcí se domnívám, že uplatňování MiLoG na české silniční dopravce je v rozporu s právem EU. Můj názor podporuje i to, že Evropská komise dne 19. května 2015 zahájila se SRN řízení o porušení práva. Na základě těchto skutečností očekávám, že výzva je neplatná, nebo že pozastavíte vymáhání až do konečného rozhodnutí Evropské komise.

Zřejmě není dobré v případě obdržení výzvy hrát mrtvého brouka, proto se doporučuje odpověď celníkům poslat. V případě žádné reakce ze strany dopravce se nedá vyloučit, že německé úřady rozhodnou i bez dopravce a téměř jistě v jeho neprospěch.

S pozdravem

S lítostí oznamujeme, že nás začátkem září navždy opustil po krátké těžké nemoci ve věku 50 let člen Předsednictva Sdružení pan Pavel Svoboda. Ing. Pavel Svoboda, jednatel dopravní společnosti KAREKA, spol. s r.o., bohužel již nestačil dokončit své druhé volební období jako člen Předsednictva Sdružení ČESMAD BOHEMIA, pro které pracoval šest let.

8. srpna ve věku 50 let náhle zemřel dlouholetý a aktivní člen Sdružení ing. Luděk Mikulecký. Ing. Mikulecký byl předsedou představenstva břeclavské dopravní společnosti Bors Břeclav a.s. a také známý milovník koní a majitel dostihové stáje BORS Břeclav. Čest jejich památce

Transport magazín 9/2015

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

INfORMAČNÍ SERVIS PRO ČLENy ČESMAD BOHEMIA  Foto: Carlos Sardá

j

ednou  ze  služeb,  která  je  nejvíce  členěna  mezi  našimi  členy  a  která  jim  také  přináší  konkurenční výhodu před ostatními dopravci, je možnost získat rychle přesné, ověřené,  relevantní a mnohdy exkluzivní informace. Co stojí za tímto informačním servisem, jsme  se zeptali vedoucí odboru informací jany Sláčalové. S jakými dotazy se setkáváte  nejčastěji? V poslední době bylo nejvíce diskutované téma minimální mzdy v Německu a případně i v dalších státech. V této souvislosti se mluvilo také o Francii, Norsku, pro kabotáž zavedlo minimální mzdu Rakousko. Informačními evergreeny jsou státní svátky v jednotlivých zemích a s nimi spojené zákazy jízdy. Každoročně vydáváme brožuru s přehledem a průběžně aktualizujeme tyto informace na našich webových stránkách. Dalším velkým okruhem dotazů je problematika digitálních tachografů, která obsahuje řadu témat. Přestože karty do digitálních tachografů ČESMAD BOHEMIA již nevyřizuje, je stále možné si na našich regionálních pracovištích stáhnout data z digitálních tachografů. Pro zájemce je také připraven seminář Obsluha digitálního tachografu. Jsou tomu přibližně čtyři roky, kdy začaly některé státy působit komplikace autobusovým dopravcům. Zavedly totiž na svém území po vzoru Německa a Rakouska zdanění příležitostné přepravy osob (DPH). Těmito státy jsou Polsko, Slovinsko a Chorvatsko. Zavedení postupů pro registraci a následné podání daňového přiznání provázela celá řada komplikací, neúplných informací a neoperativního přístupu ze strany těchto států. ČESMAD BOHEMIA v otázce registrace i následné platbě daně poskytuje svým členům informační servis a v současné době lze říci, že máme k dispozici téměř kompletní informace k této problematice, kterou naši čle-

6

nové najdou opět na našem webu. Dlužno připomenout, že registrace v těchto zemích byla pro zahraniční (tedy i pro české dopravce) značně zjednodušena a že ČESMAD BOHEMIA Jana Sláčalová značnou měrou přispěl k tomuto zjednodušenému procesu, protože jeho zástupci aktivně intervenovali za přívětivější podmínky pro dopravce, kteří provozují mezinárodní příležitostnou autobusovou dopravu. Co je největším problémem  ve Vaší práci? Sehnat všechny potřebné informace :-). Při současném objemu informací všeho druhu je velice obtížné udržet krok a být v obraze v tak širokém spektru, které se snažíme našim členům nabídnout. Na našem webu je manuál všech zemí a ke každé máme informace z oblasti silniční dopravy. Tak rozsáhlý materiál je zcela ojedinělý a nikdo v takovém rozsahu a v aktualizované podobě informace o silniční dopravě v jednotlivých státech neposkytuje. Navíc bohužel neexistuje žádná centrální informační ústředna, která by věděla vždy vše, tudíž je nutné informace aktivně vyhledávat. Každý, kdo má zkušenost s vyhledáváním z různých informačních zdrojů potvrdí, že najít informaci, na kterou je možné se spolehnout je velmi těžké a pokud k tomu přidáme, že se jedná nejen o české informace, ale ve většině případů je nutné zabrousit na zdroje informací v zahraniční, není to

práce vůbec jednoduchá. ČB  je  členem  IRU,  podporuje  Mezinárodní unie  silničních doprav‑ ců  nějak  Váš  in‑ formační servis? Ano, jedná se o jeden z našich základních zdrojů informací. Bohužel Mezinárodní unie silniční dopravy závisí do značné míry na aktivitě jednotlivých členských sdružení, takže hodně záleží na tom, jak je sdružení v dané zemi ochotno se podělit o novinky z oblasti silniční dopravy. S tím souvisí i následný informační servis, který IRU poskytuje. Lze  všechny  uvedené  infor‑ mace  získat  i  jinde,  nebo  se  někdy jedná o exkluzivní zprá‑ vy jinde nezveřejněné? Sdružení disponuje třemi druhy informací. Prvním jsou exkluzivní informace, které kromě informační hodnoty obsahují vysvětlení nebo doporučení našich odborníků na danou problematiku. Další skupinou zpráv jsou ty, které získáme od státních institucí, zahraničních partnerů, apod. Není tedy možné je nikde jinde najít nebo vyhledat. Poslední skupinou jsou informace veřejně přístupné, které je možné získat z veřejně přístupných zdrojů. I tato skupina zpráv je pro naše členy cenná, a to z důvodu umístění všech informací a novinek na jednom místě ‑ na jedné webové stránce, bez nutnosti brouzdat záplavami informací nejistého původu na internetu ‑ a co je nejdůležitější ‑ v českém jazyce. Často

se totiž jedná o informace cizojazyčné, ke kterým neexistuje česká varianta textu. Na internetu je většina zpráv  uzamčených, jaký je důvod? Informace jsou v dnešní době velmi cennou komoditou. Dokonce i řada institucí, které mají ze zákona povinnost poskytovat informace, vyžaduje úhradu poplatku v případě, že získání požadované informace je časově náročné. ČESMAD BOHEMIA není povinným subjektem ze zákona a poskytování informací je v první řadě významným bonusem pro členské firmy ČB, kteří tak získávají informační náskok, nezbytný pro úspěšné fungování firmy v konkurenčním prostředí. jaké další problémy pomáhá  ČESMAD BOHEMIA prostřed‑ nictvím Vašeho odboru řešit? Velkým problémem jsou i z dlouhodobého hlediska byrokratické postupy celních orgánů v některých zemích. Jedná se především o státy mimo EU, do kterých je nutné mít vstupní povolení pro příslušnou dopravní operaci. Celní úředníci často neoprávněně zadržují vozidlo na hranicích a jako záminka jim slouží údajný nedostatek v povolení. Přestože v drtivé většině případů je situace vyřešena a žádný problém s povolením není zjištěn, pro řidiče to znamená značné zdržení, zejména pokud je vozidlo zadrženo během víkendu, kdy není možnost situaci řešit. Nejčastěji evidujeme problémy tohoto typu v Turecku. Děkujeme za rozhovor, pro další informace se můžete na Janu Sláčalovou obrátit na kontaktech: [email protected] Tel.: 241 040 114

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

PřEDSEDNICTVO ZASEDALO 31. SRPNA V BRNě Vojtěch Hromíř generální tajemník

Č

lenové předsednictva  Sdružení  se  sešli  ke  svému jednání netra‑ dičně  poslední  srpnový  den  v Brně.  Z hodnocení uplynulých tří měsíců vyplynulo, že zakázek je na trhu dostatek, jejich objem naráží v podstatě jen na personální kapacity dopravců. Léto bylo komplikované nejen v samotné dopravě, ale i v dalších provozech, jako je např. skladování, kde zakázky a nové projekty také přibývaly, ale kvůli dovoleným bylo dost náročné je realizovat. Někteří členové předsednictva vyjádřili obavu, zda současná konjunktura bude mít delší trvání, a to s ohledem na potíže čínské ekonomiky, které by se mohly zejména přes Německo dotknout i domácího trhu. Aktuální výhledy na několik měsíců dopředu ale vypadají celkem optimisticky. Tržby byly v letním období stabilní i u autobusových dopravců, některým se naskytly i zajímavé příležitosti díky rozsáhlým výlukám na železnici. Až na výjimky, které představují největší němečtí producenti automobilů, dopravci nezaznamenali nějaké významné změny v postojích zákazníků k MiLoGu ‑ minimální mzdě v Německu. Z rychlé rešerše mezi členy Sdružení vyplynulo, že 75 % respondentů žádný tlak ze strany zákazníků na podepisování prohlášení o plnění MiLoGu nepociťuje. Zbývající čtvrtina se s ním v nějaké míře setkala a někdy i došlo ke ztrátě zakázky. Obecně se čeká na reakci Evropské komise na vysvětlující dopis ze SRN, která by mohla přijít ještě do konce září. Kontrolní činnost byla, až na úplné výjimky ve východní části

Německa, utlumena. Nicméně Sdružení věnuje všem případným výzvám k doložení plnění MiLoGu velkou pozornost. Josef Melzer upozornil na blížící se uvolnění měnové intervence, které může přijít ve druhé polovině příštího roku nebo na začátku roku 2017. Je těžké předvídat chování našich centrálních bankéřů a měnového trhu, ale už teď je nutné se začít zabývat možnými důsledky uvolnění kurzu a pravděpodobného posílení koruny a podle možností jim čelit. Václav Rádl jako reprezentant těžké dopravy potvrdil zvýšenou aktivitu v oboru energetiky, která přináší jeho specializaci více budoucích zakázek. To kompenzuje určitý útlum těžkého průmyslu. Z diskuze o stavu naší dopravní infrastruktury, kde největší problémy působí chybějící koordinace schvalování uzavírek a omezení mezi ŘSD a kraji, kritická situace okolo Brna, zejména na D1 u Vyškova, stahování provozu na dálnicích do jednoho pruhu a nedostatečné kapacity odpočívek, vyplynuly další úkoly pro Sdružení v jednání se státní správou a samosprávami. Se změnou na pozici nového ředitele odboru provozu silničních vozidel Ministerstva dopravy dochází zřejmě i ke změně pohledu na zavedení třetích registračních značek pro případ ztráty nebo odcizení. Sdružení bude prosazovat svůj požadavek, aby byly tyto značky k dispozici a dopravce nemusel podstoupit byrokratické kolečko, které jej nyní při výměně značky čeká.

Padla rovněž informace o nekonečném příběhu přípravy nebo spíše nepřípravy nového mýtného systému. Problém je stále nevyřešen a vysoutěžení nového provozovatele stávajícího systému od 1. 1. 2017 na další tři roky není vůbec jisté vzhledem ke krátkému období, které má ministerstvo k dispozici. Další riziko pak tkví v následné soutěži na nový systém od roku 2020, kde je z pohledu Sdružení nutné ohlídat, aby projektový manažer, jehož úkolem mají být i podklady k rozhodnutí o rozsahu zpoplatnění a dalších klíčových parametrech, neměl tendence nasvítit fakta takovým způsobem, který by sice znamenal třeba nehospodárnost systému, ale vyhovoval by nějakému konkrétnímu dodavateli nebo politickému populismu. Členové předsednictva schválili 18 nových žádostí o členství ve Sdružení a vzali na vědomí informaci o dobrých výsledcích hospodaření Sdružení v prvním pololetí roku. To dává větší prostor pro plnění přirozené role Sdružení – snažit se o zlepšování vnímání silniční dopravy a profese řidiče veřejností. Předsednictvo projednalo návrh na tři aktivity, které by měly přispět k vyšší toleranci velkých nákladních vozidel ostatními řidiči, ukázat na význam silniční dopravy a připomenout význam a profesionalitu řidičů autobusů. Konkrétní návrhy kampaně budou projednány na příštím jednání 24. září 2015. Situace s běženci a jejich ataky na řidiče kamionů v Calais se výrazně zklidnila, když konečně francouzské orgány posílily bezpečnostní sbory v ob-

lasti, byly dobudovány ochranné ploty a zvětšeno chráněné shromaždiště kamionů. Tyto kroky byly vyvolány i tlakem ze strany našeho Sdružení prostřednictvím MZV a MD, IRU a dalších zástupců dopravního byznysu. Problém migrantů je ovšem nyní celoevropským problémem a hrozí, že stejně jako jsou dosud pokutováni řidiči v Anglii, pokud je jim ve vozidle objeven nějaký ilegální imigrant, tak i v jiných zemích Evropy, např. v Maďarsku, Rakousku nebo v Německu bude nakonec řidič a dopravce tím bezprostředně postiženým za totálně nezvládnutou přistěhovaleckou politiku zemí EU. Na toto riziko Sdružení bude upozorňovat prostřednictvím IRU. Aleš Willert zmínil problémy a překážky spojené se získáváním zahraničních řidičů. Sekretariát připravuje manuál obsahující postupy a podmínky, které je potřeba splnit. Zároveň Institut silniční dopravy ČESMAD Bohemia již první řidiče ze zahraničí v pilotním projektu připravuje. Téma řidič je pro ČESMAD BOHEMIA důležitou a trvalou výzvou. Další jednání proběhne s vedením úřadů práce na téma poskytování rekvalifikací zájemcům o povolání řidiče, kde je třeba, aby byly sjednoceny postoje jednotlivých ÚP v zemi a profese řidiče byla v uvažování ÚP „preferována“. Snahou Sdružení bude také naplnit závazky Sektorové dohody ve středních Čechách o podpoře přípravy na povolání v autodopravě a opravách velkých strojů, která byla v červnu slavnostně podepsána a pokud možno tuto aktivitu rozšířit do celé republiky.

Transport magazín 9/2015

7

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

INKASO POHLEDáVEK ČESMAD BOHEMIA

... ABy SE POHLEDáVKy PO SPLATNOSTI STALy MINULOSTÍ … Již od minulého roku ČESMAD nabízí svým členům dopravcům komplexní službu v oblasti prevence vzniku a řešení pohledávek po splatnosti. Pokud chcete správou pohledávek zajistit jejich inkaso ve lhůtě splatnosti, nebo chcete řešit již vzniklé problematické pohledávky, vyberte si z následující nabídky: • Bezplatný audit pohledávek po splatnosti • Mimosoudní vymáhání pohledávek • Správa pohledávek – dlouhodobá spolupráce za unikátních finančních podmínek – prevence vzniku pohledávek po splatnosti • Právní vymáhání pohledávek • Exekuce VYUŽIJTE TÉTO NABÍDKY, KONTAKTUJTE DLOUHOLETÉHO PARTNERA SDRUŽENÍ ČESMAD BOHEMIA, společnost fINANCE CONSULTING PRAHA, a.s.,  www.financeconsulting.cz Kontakt : +420 241 441 844, kral@fcc ‑praha.cz, hornik@fcc ‑praha.cz PřIjEDEME K VáM A NA MÍSTě DOHODNEME NEjVHODNějŠÍ řEŠENÍ inzerce

KALENDář OLD TRUCKS 2016

PRO POTěŠENÍ I jAKO fIREMNÍ DáREK

V prodejnách ČESMADu i na www.obchod.prodopravce.cz si do své kanceláře nebo bytu můžete pořídit nástěnný kalendář s 12 originálními fotografiemi nákladních vozidel nedávné i vzdálenější minulosti. Rozměr kalendáře je 45 x 31,5 cm, nechybí ani prostor pro vytištění Vašeho loga pro případ, že se rozhodnete kalendář využít jako dárek pro své firemní partnery či zaměstnance.

ářE

LEND

A KA CEN

PH

 D  Kč +

139

MÍSTO PRO VAŠE LOGO

Potisk zajistíme, cena dle množství

3

% Ušetřete tři procenta pohonných hmot s našimi nejnovějšími technologiemi.

Modernizovaný Scania Eco-roll

Nový motor Scania 450 Euro 6 SCR

Nový retardér s volnoběžnou

Scania. Prémiová značka, prémiově nízká spotřeba. DALŠÍ ZLEPŠENÍ V HOSPODÁRNOSTI PROVOZU. Nezalekneme se žádné výzvy. Hospodárnost provozu je pro nás důležitá a každodenním úsilím se snažíme zlepšovat v tom, co děláme. A právě tato filozofie nás neustále posouvá vpřed. Od představení řady Scania Streamline soustavně pracujeme na rozvoji každého detailu tohoto vozidla, které už nyní jen těžko hledá konkurenci. Aktuálně přinášíme řadu novinek a aktualizací, které snižují spotřebu paliva o další tři procenta. Naše nejnovější technologie jsou prověřeny praxí. Podívejte se na výsledky testů, který ukazují, že plníme svoje sliby. Více na www.scania.com/moveforward.

Scania. Značka profesionálů.

Scania Czech Republic s.r.o. www.scania.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ  DOPRAVA

NOVINKy Z EVROPSKé UNIE Foto: Carlos Sardá

Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC 

PRáCE EU NA „ROAD  PACKAGE“ POKRAČUjÍ  Cesta je volná: experti generálního ředitelství Doprava (DG Move) v Evropské komisi EU mohou dále pracovat na balíku opatření pro silniční dopravu. Jejich sestavu, představující pravidla pro zpoplatňování silnic a pro sociální záležitosti v silniční dopravě, předloží bruselský úřad v příštím roce. Dosud se nacházely návrhy a náměty připravené DG Move na stole viceprezidenta Komise Franse Timmermanna. Tento Nizozemec s velkou pravomocí má prověřovat všechny návrhy zákonů, zda jsou smysluplné a potřebné. Nyní dal Timmermann zelenou pro pokračování prací. Zatímco představy Evropské komise v tématu silničního zpoplatnění jsou vcelku dobře známé, je zatím relativně nejasné, jak by se měly přes návrhy zákonů upravovat sociální problémy. MINIMáLNÍ MZDA ‑ NESPOKOjENOST  S ODPOVéDÍ VLáDy SRN EK neoficiálně počítá s dalšími kroky v řízení vůči vládě SRN. Německá spolková vláda odpověděla na „modrý dopis“ z Bruselu ve věci minimální

10

mzdy pro zahraniční řidiče. Evropská komise nyní dopis z Berlína studuje. Spolková vláda ani Komise nechtějí o obsahu dopisu oficiálně informovat. Mluvčí spolkového ministerstva práce pouze řekla, že „vedeme s Komisí intenzivní rozhovory, abychom nalezli řešení.“ Modrý dopis oficiálně znamená: je požadována termínovaná odpověď – jde o první ze tří stupňů řízení při porušení dohod o EU, ve kterém Brusel na toto upozorňuje členskou zemi. Pokud odpověď experty EU na evropské právo neuspokojí, dojde ke druhému stupni řízení a požadavku na zdůvodnění stanoviska. Zde se uvádí, že argumentace vlády členské země není přesvědčující. Stanoví se lhůta na změnu s ohledem na kritizovaný obsah. Toto se spojuje s pohrůžkou, že při dalším ignorování požadavku EU dojde k žalobě u Evropského soudního dvora. Žaloba v Lucembursku je třetím stupněm v řízení. Brusel vychází z toho, že se Berlín pokusí dát zákon o minimální mzdě do souladu s pravidly EU. Chce to svůj

čas – jsou přesvědčeni experti Komise, kteří by museli v říjnu použít druhý stupeň řízení pro porušení dohod o EU vůči německé spolkové vládě. Vůči použití tohoto zostřeného kroku proti Berlínu by měla být německá snaha vyhnout se žalobě v Lucembursku. Ve střetu ohledně německé minimální mzdy zastává Evropská komise – při zásadním souhlasu s německým právem ‑ stanovisko, že její uplatnění na všechny dopravní služby, jež se týkají německého území, způsobí nepřiměřené omezení svobody ve službách a ve volné dopravě zboží. Naproti tomu Spolkový svaz nákladní dopravy a logistiky (BGL) v SRN trvá na svém požadavku, že ustanovení musí platit rovněž pro přeshraniční dopravy a pro vnitroněmeckou dopravu, prováděnou zahraničními podniky. EUROPOSLANCI jSOU  PRO NOVOU DOPRAVNÍ  POLITIKU Velkou většinou se dopravní výbor Evropského parlamentu rozhodl pro přepracování Bílé knihy EU o dopravě z roku 2011. Poslanci souhlasili se

zprávou Wim van de Campa, šéfa konzervativní skupiny v grémiu. Ten potvrdil, že Bílá kniha byla sice schválena v roce 2011, ale byla připravována již několik roků předtím. Protože se předpoklady pro dopravní politiku značně změnily – nizozemský europoslanec zmínil inteligentní dopravní systémy, jakož i výzvy nastolené státy Arabského zálivu (státní podpory aerolinek), bude nutno „bibli pro evropskou dopravu“ přepracovat. Bílou knihou požadovaný přesun dopravy ze silnice na železnici ztroskotal. Do budoucna by se měla silněji vyžadovat ko ‑ a multimodalita. Další velké manko v činnosti spatřuje křesťanský demokrat ve slabém zdůrazňování sociálních aspektů v dopravě. „Musíme mít sociální otázky na paměti a nemůžeme vše podřizovat pravidlům společného trhu.“ Představy EP nejsou pro Evropskou komisi EU závazné. Ta je však může vzít v úvahu při revizi Bílé knihy.

SILNIČNÍ DOPRAVA

jana Sláčalová vedoucí odboru informací

VELKá BRITáNIE Nový bezpečnostní systém Od 1. září 2015 je v platnosti na území Londýna nová povinnost výbavy vozidel nad 3,5 t. Od tohoto data musí být vozidla vybavena zpětnými zrcátky třídy V a třídy VI a ochrannými bočními panely. Důvodem je zajištění větší bezpečnosti pro cyklisty a chodce, kteří se pohybují kolem vozidla. Platnost nového systému je 24 hodin denně 7 dní v týdnu. Oblast působnosti je totožná s londýnskou nízkoemisní zónou. Pokuty za absenci dodatečného vybavení vozidla se pohybují kolem Ł 50 pro řidiče a pro dopravce až do výše Ł 1 000. Nelegální imigrace V současné situaci, týkající se přílivu uprchlíků do Evropy jsou vydávány různé bezpečnostní postupy pro případ, že nelegální imigranti vniknou do vozidla. Vzhledem k tomu, že Velká Británie neuvolnila svoji politiku vůči nelegální migraci a pokuty za imigranty ukryté ve vozidle jsou stále vysoké, uvádíme souhrn postupů pro tyto případy. Pokud je nelegální osoba objevena před odjezdem do Velké Británie, je možné kontaktovat místní policii nebo policii v přístavu, do kterého řidič s vozidlem plánuje jet. Pokud jsou cizí osoby objeveny po příjezdu do Velké Británie, měl by řidič kontaktovat místní policii. V každém případě je nutné si připravit údaje o zaměstnavateli, kde se vozidlo nachází, SPZ vozidla, případně kolik uprchlíků se ukrývá ve vozidle.

Kromě policie je možné kontaktovat také zastupitelský úřad v dané zemi. Velká Británie řeší problematiku nelegální imigrace dlouhodobě a vydala celou řadu postupů a informací, jak správně zabezpečit vozidlo proti vniknutí neoprávněných osob. Zároveň je možné projít systémem akreditace, při kterém musí firma prokázat, že učinila veškerá opatření proti vniknutí neoprávněných osob. Firma se tak může (v případě, že dodrží veškeré postupy) vyhnout vysokým pokutám za převoz nelegálních migrantů. Veškerá doporučení a postup pro systém akreditace najdete na www.prodopravce.cz – Velká Británie – Nelegální migrace a systém akreditace

ZáKAZy jÍZD V PAřÍŽI Od 1. září 2015 platí v době od 08:00 do 20:00 hod. zákaz vjezdu do centra Paříže pro nákladní vozidla i autobusy, s hmotností nad 3,5 t, která byla zaregistrována před 1. 10. 2001 (jedná se tedy o vozidla EURO 0, I, II). Zákaz je v platnosti během celého týdne. Pokuta za porušení tohoto zákazu je uložena ve výši 35 EUR a vozidlo je vykázáno z centra města. Další omezení v Paříži připadá na 27. září 2015. Na tento den vyhlásili pařížští zastupitelé den bez automobilů v hlavním městě.

Transport magazín 9/2015

11

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRáVy ZE SVěTA Foto: Carlos Sardá

Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC 

fRANCIE ZBAVENÍ ODPOVěDNOSTI ZA KAMION  KVůLI VěTRNé BOUřI Odvolací soud v Paříži zbavil autodopravce odpovědnosti, když jeho vozidlo na cestě do Maroka se dostalo do větrné bouře, která je srazila a převrátila. Zboží bylo zcela zničeno. Dopravce se odvolal na zbavení odpovědnosti podle článku 17, odstavec 2 Mezinárodní úmluvy CMR, i když byla vydána varování před bouří. Tento rozsudek je podle pařížské právní kanceláře Soffal zajímavý, protože rozhodnutí v případě vnitrofrancouzské přepravy by mohlo dopadnout jinak. Větrné bouře jsou předvídatelné. Podle článku 133‑1 francouzského obchodního zákoníku (Code du Commerce) to neospravedlňuje vyloučení odpovědnosti. SILNIČNÍ BLOKáDy BRáNÍ NáKLADNÍ  DOPRAVě Několik dní provádějí francouzští zemědělci celostátně blokády silnic, aby prosadili své požadavky na zvýšení výkupních cen. Před týdnem bylo takto postiženo šest německo ‑francouzských hraničních přechodů. Bariéry mají bránit vjezdu kamionů se zemědělskými produkty. V dalších dnech se uzavírání silnic soustředilo na oblasti kolem řeky Loiry a podél Atlantického pobřeží jakož i na severozápad Francie – především na příbřežní region při Kanálu

12

La Manche. Vlivem blokád je silniční nákladní doprava v postižených regionech hromadně brzděna až eliminována.

NěMECKO UZAVřENÍ MOSTU PřES RÝN STOjÍ  19 MILIONů EUR Uzavření Schiersteinerského mostu přes Rýn mezi místy Mainz a Wiesbaden pro nákladní automobily do konce tohoto roku zatíží ekonomiku 19 miliony EUR (513 miliony Kč). Průmyslové a obchodní komory Porýní – Hesenska a Wissbadenu sdělují, že objížďky a poplatky mýtného přicházejí denně na 100 000 EUR. Přes most vedla dálnice A 643 mezi sousedními spolkovými zeměmi. Mezi nimi vznikl spor ohledně šířky nové komunikace. Spolková vláda jej rozhodla ve prospěch šestiproudé varianty a k radosti Hesenska – když Porýní Falcko chtělo čtyřproudovou komunikaci m.j. s ohledem na okolní přírodní chráněnou oblast. Stavba má trvat do roku 2018. Komory požadují po zemské vládě Porýní – Falcka, aby „všemi dostupnými prostředky stavbu nového mostu urychlila“. KUSOVé ZáSILKy ZDRAŽÍ KVůLI  MÝTNéMU Rozšíření mýtného na spolkové silnice mimo dálniční síť zvýší náklady na přepravu kusových zásilek v tomto roce o téměř dvě

procenta. Půjde o „rozsáhlé přizpůsobení“ – oznamuje IDS Logistik přes šéfa této kusovkové kooperace Michaela Bargla. Ten vyvozuje jasný závěr: „Přeměně státního mýtného do formy zvýšení cen nebudeme moci zabránit.“ IDS prověřovala 2 800 tuzemských tras. Od 1. července platí nákladní auta přes 12 tun na dalších 1 100 kilometrech čtyřproudých silnic mýtné. K tomu od 1. října 2015 se zavádí mýtné pro nákladní automobily nad 7,5 tuny – jde o klasickou tonáž vozového parku místní dopravy. Dosud tvořilo spodní hranici 12 tun; tím byly kusové zásilky postiženy mýtným jen na hlavních bězích. Bargl: „Takto do budoucna také cca 40% nákladový blok podlehne povinnému mýtnému.“ Od 1. října mají tedy být dvě třetiny procesů kolem kusových zásilek zatíženy v nákladech mýtným. Bargl rovněž ujišťuje, že IDS pracuje soustavně na zlepšování postupů, aby se působilo proti dopadům v nákladovosti. Bude se zde však také požadovat spoluúčast odesílatelů. ROZŠÍřENÝ SEZNAM TRAS PRO  DLOUHé SILNIČNÍ SOUPRAVy Dlouhé soupravy budou moci jezdit po stanovených trasách spolkové země Bádenska – Würtenbergska (BW). Spolkové ministerstvo dopravy zveřejnilo v polovině července nové doplňující nařízení k silničním testům, ve kterém se uvádí celostátně dalších cca 90 testovacích úseků. Kromě země BW se v silničních testech objevuje poprvé země Severní Porýní – Vestfálsko. Zde je však v souladu s předchozím oznámením možno testovat jen vozidla s prodlouže-

SILNIČNÍ DOPRAVA

HyBRIDNÍ STUDIE MAN PRO SILNIČNÍ  DáLKOVOU DOPRAVU  Mnichovský výrobce nákladních automobilů MAN pro sebe odkryl potenciál hybridních vozidel pro dálkovou dopravu. Nedávno předvedl velmi pokročilou studii nákladního vozidla TGX‑LKW typu 18440 s dieselelektrickým hybridním pohonem. Přitom elektromotor podporuje diesel při rozjezdu a jízdě do vrchu a pomáhá tak snižovat spotřebu. Vývojář MAN Götz von Esebeck hovoří o potenciálu úspor kolem osmi procent – ve srovnání s produktem TGX Efficient Line s inteligentním tempomatem GPS. K sériové výrobě je ještě delší cesta. ELEKTRONICKé  fAKTURy  SKRÝVAjÍ  RIZI‑ KA Mnoho podniků nyní přijímá faktury elektronickou cestou. Přináší to hodně daňových léček, jak varuje hospodářská kancelář WWS. Podniky proto mají digitální faktury kontrolovat. Jinak hrozí daňové doplatky nebo pokuty. V zásadě musejí digitální faktury splňovat stejná kritéria jako faktury papírové. Při kontrolách na obrazovkách se chyby snadno přehlédnou. Dále musí podniky ověřovat správnost původu. Proto mají podniky digitální faktury na základě kontrolních seznamů (checklist) prověřovat z hlediska formální a obsahové správnosti. KAMION ZTRATIL 60 TUNOVÝ KUS Stalo se to těsně před dosažením dopravního cíle. Na návěsu těžkotonážní soupravy byla uložena část věže pro větrnou elektrárnu, která se uvolnila, spadla a rolovala řadu metrů po přilehlé stráni k jezeru Igelsee (zemská hranice mezi Předním Pomořanskem a Uckermarkem v Braniborsku). Škoda se odhaduje na 200 000 EUR (5,4 milionu Kč). Transport odstartoval v Česku. Zásilka byla určena pro větrný park v Lückowu – jen 6 km od místa nehody.

SLOVINSKO VÝBěROVé řÍZENÍ NA ELEKTRONICKé  MÝTNé Slovinská státní dálniční společnost Dars odstartovala nové výběrové řízení na elektronický systém mýtného. Podle jejího oznámení mohou zájemci podat své nabídky do 17. září. Nový systém mýtného má být postaven na moderní technice, aby poskytl vysokou funkcionalitu a efek-

tivnost a odpovídal směrnici EU o interoperabilitě elektronického výběru mýtného v rámci Evropské unie.

SÝRIE HUMANITáRNÍ POMOC KONVOjEM  KAMIONů MERCEDES Z NěMECKA 22. června odjelo ze Stuttgartu pět nákladních kamionů Actros 1842 LS a tři Actrosy 1845 LS na turecko‑syrskou hranici. Na palubách se nacházelo 120 tun materiální pomoci, kterou sdružily Mercedes‑Benz Truck a iniciativa Luftfahrt ohne Grenze Po týdenní cestě na trase 4 000 km dlouhé byla dodána dětská výživa, oblečení, boty, jakož i pokrývky, jež byly nutně zapotřebí ve stanových městech u Gaziantepu a Surucu. Zde je rozdělil turecký Červený půlměsíc a pomoc při katastrofách Afad. Jednalo se již o pátou společnou akci obou zmíněných německých organizací. Zboží se scházelo od dárců dohromady u turecké spedice Ekol v Mannheimu, která je partneru Mercedesu. Podle mluvčího automobilky zboží k proclení musí odpovídat normám Din. Protože i uprchlíci musí dostat dobré, čisté věci a nikoliv evropský odpad. Uprchlický tábor v Surucu nabízí 7 000 stanů pro 35 000 osob. Stany se člení na 15 obytných čtvrtí, z nich každá má vlastní modlitebny, školy a správu.

Jakoukoliv cestu použijete, máme správné řešení.

VELKá BRITáNIE ZÓNA SVéTOVé ULTRA NÍZKÝCH EMI‑ SÍ PRO LONDÝN? Starosta Londýna Boris Johnson potvrdil, že centrální Londýn by měl mít jako první na světě zónu ULEZ (Ultra‑low emission zone) od září 2020. Všechna vozidla, jedoucí do středu Londýna, budou muset každodenně po celý den splňovat nové limity nebo zaplatí vysoké poplatky. Zdůrazňuje se, že geografická poloha je hodně omezená a k dispozici je dostatečně dlouhá doba pro přizpůsobení. Nové požadavky budou mít větší dopad na menší dopravce než na velké hráče. Ti budou mít vetší možnost umísťovat vozidla mimo Londýn a nahrazovat je vozidly prakticky bez emisí. Jediná rada, kterou zatím dává britský spediční svaz BIFA autodopravcům, je monitorovat situaci a zapracovat změny do programů obnovy vozidel.

inzerce

nými návěsem o 1,3 metru. Další délkové varianty až po 25,25 zde jezdit nesmějí.

Pro další informace Transport magazín 9/2015 www.continental-truck-tires.com/cz

13

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA  &LEGISLATIVA

POjIŠTěNÍ MAjETKU Foto: HZS Jihomoravskeho kraje

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

V

lastnictví  je  nejen  starým  ale  zároveň  i  velmi  důležitým  prvkem života káždého člo‑ věka.  Věci,  které  máme  ko‑ lem  sebe,  které  použiváme  doma a v práci, částo slouží  k vybudování běžného živo‑ ta. A bez pochyby se dá říct,  že pojištění vlastního majet‑ ku  je  jedním  z  nejdůležitěj‑ ších odvětví pojištění. Pojištění  pro  případ  po‑ škození  či  zničení  věci  ži‑ velní událostí Předmětem pojištění jsou v případě sjednání tohoto pojištění věci movité a nemovité, a to věci vlastní, tedy věci, které jsou ve vlastnictví pojištěného, případně i věci cizí, které pojištěný po právu užívá (leasing, pronájem) čije převzal, aby na nich provedl objednanou činnost (např. převzetí věci za účelem její opravy, úpravy, úschovny, apod.). Předmětem pojištění tak obvykle jsou budovy a stavby včetně staveb rozestavěných, jejich stavební

14

součásti, dále zásoby a movitý majetek, cennosti, dokumenty a vzorky, oplocení. Předmětem pojištění je věc jednotlivě určená nebo soubor věcí, přičemž souborem věcí se rozumí soubor věcí, které mají stený či podobný charakter a jsou určeny ke stejnému účelu. Protože se pojištění sjednává pro případ škody na pojištěné věci, která vznikne živelním nebezpečím definovaným v pojistné smlouvě. Pojištění lze sjednat formou sdruženého pojištění živelích nebezpečí, kdy se toto pojištění sjednává ve sdružené formě («sdružený živel») a pojištění se pak vztahuje na všechna vyjmenovaná živelní rizika, která jsou v pojistné smlouvě uvedena. Pojištění pro případ poškození či zničení pojištěné věci základním živelním nebezpečím se sjednává pro případ, kdy možnou příčinou vzniku pojistné události je (ve druhém sloupci je uveden anglický ekvivalent jakožto základ pro zkratku):

Požár Přímý úder blesku Výbuch Náraz, zřícení letadla, jeho části nebo nákladu

fire Lightning EXplosion Air craft (též Air crash)

Pojištění těchto základních živelních nebezpečí se označuje jako «pojištění FLEXA». Pojištění majetku pro případ poškození či zničení pojištěné věci základním živelním nebezpečím nelze sjednat jednotlivě, pojistnou ochranu pro tato čtyři živelní nebezpečí lze sjednat pouze současně. Doplňkové (dodatkové) živelní pojištění nelze sjednat, není‑ ‑li současně sjednáno základní živelní pojištění, Pojistnou ochranu proti těmto živelným nebezpečím však lze sjednat již jednotlivě k základnímu rozsahu pojištění, případně formou «baličků», kdy pojistitelé sjednávají pojištění v rámci sdružených pojištění (tzv. «sdružený živel»). K těmto doplňkovým živelním nebezpečím patří

vichřice, krupobití, pád stromů, stožáru a jiných předmětů «nejsou‑li součástí pojištěné, poškozené věci), sesouvání půdy, zřícení skal nebo zeminy, tíha sněhu nebo námrazy, záplava, povodeň, zemětřesení (alespoň 6. st. MCS), náraz silničního nebo kolejového vozidla, kouř, aerodynamický třesk. Pojištění  pro  případ  škod  způsobených  krádeží  vloupá‑ ním a loupežným přepadením Předmětem pojištění jsou v daném případě věci movité, a to věci vlastní, tedy věci, které jsou ve vlastnictví pojištěného, případně i věci cizí, které pojištěný po právu užívá (leasing, pronájem) čije převzal, aby na

EKONOMIKA A LEGISLATIVA nich provedl objednanou činnost (např. převzetí věci za účelem její opravy, úpravy, úschovy, apod.). V rámci tohoto pojištění lze pojistit zejména věci movité, a to věci vlastní i věci cizí, včetně zásob (pojistit lze soubor movitých věci či jednotlivě uvedené movité věci), stavební součástimísta pojištění, elektrickou zabezpečovací signalizaci, schráky, cennosti, ceniny, přepravované věci. Uvedené pojištění se sjednává pro případ škody na pojištěné věci způsobené následujícím pojistným nebezpečím: krádeží vloupáním, loupežným přepadením, zpronevěrou, neoprávněným užíváním cizí věci, podvodem, zatajením věci, vandalismem. Z výše uvedené dikce vyplývá, že z tohoto pojištění nelze poskytnout pojistné plnění v případě, že pojištěná věc byla odcizená bez toho, aniž by pachatel překonal překážky chránící věc před odcizení ‑ tzv. krádež prostá. Pod pojmem krádež vloupáním rozumíme, že pachatel si přivlastnil pojištěnou věc překonáním překážky chránící věc před odcizením, případně se v místě pojištění skryla po jeho uzamčení se věci zmocnil, či si místo pojištění otevřel originálním klíčem nebo legálně zhotoveným duplikátem, jehož se zmocnil krádež vloupáním či loupežným přepadením. Loupežným přepadením se rozumí zmocnění se a přivlastnění se pojištěné věci pachatelem tak, že použil násilí nebo pohrůžky bezprostředního násilí proti osobě pojištěného, jeho pracovníkovi nebo jiné osobě pověřené pojištěným. Právo na plnění pojištěnému vzniká rovněž v případě, že pojištěná věc byla poškozena či zničena v souvislosti sjednáním pachatele, směřujícímu k odcizení věci.

K těmto dvěma základním pojistným rizikům lze v rámci doplňkového pojištění připojistit pojištění pro případ odcizení pojištěné věci, došlo ‑li k němu zpronevěrou, neoprávněným užíváním pojištěné věci, podvodem či zatajením věci anebo vandalismem, přičemž zpronevěra znamená přivlastnění si svěřené pojištěné věci, neoprávněné užívání cizí věci je zmocnění se pojištěné věci v úmyslu ji přechodně užívat (a to i v případě, jednalo ‑li se věc pachateli svěřenou), podvodem rozumíme takový čin, kdy pachatel se obohatil ke škodě na cizím majetku tím, že uvedl někoho v omyl či jeho omylu využil a zatajení věci znamená přivlastnění si pojištěné věci, která se dostala do moci pachatele nálezem, omylem nebo jinak bez souhlasu oprávněné osoby. Pojištění technických rizik Pojištěnní technických rizik je pojištěním majetku pro právnické osoby a fyzické osoby podnikající. Tato pojištění se sjednává pro případ poškození nebo zničení pojištěné věci jakoukoliv nahodilou událostí, která nastane nečekaně, náhle a neodvratněa není uvedena ve výlukách z pojištění. Z výše uvedené citace vyplývá, že daná pojištění nabízejí neobyčejně širokou pojistnou ochranu ‑ jedná se o pojištění ALL RISKS. Znamená to, že pojištění kryje všechna rizika vzniku škody jakoukoli nahodilou událostí kromě té, která je vyloučena buď v pojistných podmínkách nebo ve sjednaných doložkách či v samotné pojistné smlouvě. Některá z těchto pojištění přesahují rámec majetkových pojištění, neboť v uvedené pojistné smlouvě a třeba i na základě jedněch pojistných podmínek, jsou do pojistné ochrany zahrnu-

ta i dakší pojistná nebezpečí jako je vznik odpovědnosti za škodu pojištěných osob, vznik následných škod způsobených živelným pojistným nebezpečím. K uvedeným pojištěním patří zejména: • pojištění stavebně montážní, • pojištění strojů a strojních zařízení, • pojištění elektrotechnických zařízení.

čtené náhrady škody nebo určenou pevně stanovenou částkou), kterou se pojištěný bude podílet na každé vzniklé škodě. V rámci pojištění vozidel («kasko» pojištění) lze rovněž pojistit náklady na náhradní vozidlo, poškození čelního skla, úraz dopravovaných osob, zavazadla a věci osobní potřeby, vandalismus, zpronevěru, pojištění právní ochrany řidiče a provozovatele vozidla .

Havarijní pojištění (kasko  pojištění) Havarijní pojištění se sjednává pro případ škody v důsledku havárie vozidla (motorového vozidla, letadla, plavidla) vždy na základě pojistné částky, kterou můžeme klasifikovat jako «novou cenu» tj. cena nového vozidla při prvním pořízení nebo «obecnou cenu» tj. cena již staršího vozidla, pokud jej pořizujeme prostřednictvím bazaru nebo od jiného majitele; tato cena je určována v souladu s amortizací, počtem ujetých km a stářím vozidla. Další položkou, která zvyšuje pojistnou hodnotu je nadstandartní výbava (autorádia, přehrávače, audio sestavy apod., u letadel a plavidel pak samozřejmě dalším vybavení). Toto pojištění je obvykle sjednáváno jako «all risks» pojištění.

Součástí pojistných smluv jsou i asistenční služby, z nichž některé jsou poskytovány bezplatně, a to do určitého, předem sjednaného limitu, anebo jsou v rámci pojistné ochrany pouze zprostředkovávány (organizovány). Asistenční služby fungují po dobu 24 hodin denně, každý den v roce. Celkový rozsah asistenčních služeb v období pojistného rokuje většinou omezen horní hranicí pojistného plnění a někdy i četnostní použití této služby za dobu trvání pojištění. Pojistitelé v souvislosti s použitím asistenční služby stanoví částku, případně kolikrát za dobu trvání pojištění lze využit asistenčních služeb bezplatně (popřípadně s refundací pojistele), po vyčerpaní uvedeného limitu pak pojistitel poskytuje bezplatně již jen organizaci této služby a její využití musí pojištěný hradit již sám.

Kasko pojištění kryje živelní rizika, riziko havárie způsobené střetem, nárazem, pádem, riziko odcizení nebo vandalismu. Pojištění se sjednává vždy se spoluúčastí (pevným nebo procentuálním podílem z vypo-

Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce,  na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním  celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného.  Případné dotazy můžete směrovat na: www.lpuassistance. cz, www.ikep.cz, Tel.: +420 731 157 400 Autor:  milan. hradec@seznam. cz, Mobil: +420 603 840 061

Transport magazín 9/2015

15

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

SÍť PRáVNÍ POMOCI ČESMADU BOHEMIA Mgr. jan Svoboda

Vážení členové Sdružení, připravili jsme pro vás Síť právní pomoci ČESMADU BOHEMIA. V několika stručných bodech jde o následující: • Síť obsahuje kontakty na advokáty a advokátní kanceláře vybraných evropských států, včetně ČR a SR • Kontakty lze využít v případě, že budete mít v cizině závažný problém a nebudete mít možnost se bránit jinak • Na vaše doporučení je možné síť rozšířit o další kanceláře a to i z jiných států ČESKá REPUBLIKA:  Krofta ‑janeba, advokátní kancelář Kontaktní osoba: JUDr. Jiří Krofta Sídlo: U Železné lávky 10, 118 00 Praha 1 Tel. a fax: T: +420 602 311 041, F: +420 257 214 758 Email: [email protected] WWW: www.kroftajaneba.cz Jazyky: Němčina, angličtina Úřední hodiny: Dle dohody Tarif: Dle tarifní vyhlášky Min. spravedlnosti č. 177/1996 Sb. (advokátní tarif), hodinový tarif podle dohody; Pro členy ČESMAD BOHEMIA smluvní snížení tarifu dle § 12 odst. 2 dle individuální dohody a povahy věci; Žádné navýšení za použití cizího jazyka nebo zahraničního práva.  Mgr. Martin Laipold  ‑ advokát Kontaktní osoba: Mgr. Martin Laipold Sídlo: U Plynárny 1290/99, 101 00 Praha 10 Tel. a fax: T: +420 272 774 024, F: +420 267 101 308 Email: m.laipold@advokat‑laipold.cz WWW: www.advokat‑laipold.cz Jazyky: Čeština Úřední hodiny: PO–ČT 8:30–16:00 hod., PÁ 8:30–15:00 hod. Tarif: Dle advokátního tarifu; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10 %.  Moreno Vlk & Asociados, jUDr. Václav Vlk  ‑ advokát Kontaktní osoba: Mgr. Libor Nerad ‑ advokát Sídlo: Sokolovská 22, Praha 8, 186 00 Praha 8 Tel. a fax: T: 224 818 736 Email: praha@moreno‑vlk.eu WWW: www.moreno‑vlk.eu Jazyky: Angličtina, němčina, španělština, ruština Úřední hodiny: PO–PÁ 8:00–17:00 hod. Tarif: Hodinová sazba podle věcné a časové náročnosti věci od 1 200 Kč/hod. ve správních a přestupkových řízeních (vrácení pokut, složených kaucí apod.);

16

• Uvítáme zpětnou vazbu – na níže uvedenou emailovou adresu můžete napsat své kladné i záporné zkušenosti s konkrétní kanceláří – kancelář se špatnými ohlasy nebude nadále součástí sítě • Pro členy Sdružení sjednána ve většině případů sleva • Síť bude doplňována a měněna – aktuální verze bude na internetových stránkách Sdružení v sekci Legislativa a přístupná bude pouze pro členy Sdružení. [email protected], tel. 241 040 128

Od 1 500 Kč/hod. pro vymáhání pohledávek na území ČR, kde je možné sjednat individuální cenu závislou na počtu případů, včetně odměny podílové; Od 2 500 Kč v ostatních věcech; Při sjednání odměny se vychází vstříc individuálním potřebám a možnostem klienta a daného případu.  Nypl Novák Kavalírová & partneři, advokátní kancelář Kontaktní osoba: Mgr. Hana Finková, Mgr. Ing. Václav Král Sídlo: Dukelská 15, 500 02 Hradec Králové Tel. a fax: T: +420 495 534 082, +420 603 158 153, +420 734 755 722, F: +420 495 534 176 Email: [email protected], [email protected], [email protected] WWW: www.nnkp.cz Jazyky: Angličtina, ruština, španělština, němčina Úřední hodiny: Pracovní dny 7:30–18:00 hod., víkendy dle domluvy Tarif: 2 000 Kč/hod.; ve věcech s mezinárodním prvkem 3 000 Kč/hod.; Sleva pro členy Sdružení až do výše 30 %.  Bnt attorneys ‑at ‑law s.r.o. (Praha) Kontaktní osoba: Jan Šafránek Sídlo: Slovanský dům (budova B/C), Na Příkopě 859/22, 110 00 Praha 1 Tel. a fax: T: + 420 222 929 301 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, čeština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA SLOVENSKO:

BULHARSKO:

 Moreno Vlk & Asociados SK s.r.o. Kontaktní osoba: Mgr. Lucía Babejová Sídlo: Cukrová 14, 811 08 Bratislava, Slovensko Tel. a fax: T: +421 259 324 173 Email: bratislava@moreno‑vlk.eu WWW: www.moreno‑vlk.eu Jazyky: Čeština, španělština, angličtina, slovenština Úřední hodiny: PO–PÁ 8:00–17:00 hod. Tarif: Dle dohody; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10 %.

 bnt Neupert Ivanova & kolegi (Sofie) Kontaktní osoba: Stela Ivanova Sídlo: Gladstone 48, BG‑1000 Sofie, Bulharsko Tel. a fax: T: +359 2 980 1117, F: +359 2 980 0643 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, ruština, slovinština, ukrajinština, bulharština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. (SEČ +1 hod.) Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech.

 jUDR. Milan Červenka, advokát, s.r.o.  Kontaktní osoba: JUDr. Milan Červenka Sídlo: Sabinovská 3/A, 821 02 Bratislava, Slovensko Tel. a fax: T: +421 243 421 080, Mobil: +421 905 311 127, F: +421 243 421 080 Email: [email protected], [email protected] WWW: www.mcsl.sk Jazyky: Čeština, němčina, slovenština Úřední hodiny: Pracovní dny 10:00–16:00 hod. Tarif: 150 EUR/hod.; Sleva pro členy Sdružení ve výši 15 %.  Nypl Novák Kavalírová & partneři, advokátní kancelář Kontaktní osoba: Mgr. Hana Finková, Mgr. Ing. Václav Král Sídlo: Dukelská 15, 500 02 Hradec Králové Tel. a fax: T: +420 495 534 082, +420 603 158 153, +420 734 755 722, F: +420 495 534 176 Email: [email protected], [email protected], [email protected] WWW: www.nnkp.cz Jazyky: Angličtina, ruština, španělština, němčina Úřední hodiny: Pracovní dny 7:30–18:00 hod., víkendy dle domluvy Tarif: 2 000 Kč/hod., ve věcech s mezinárodním prvkem 3 000 Kč/hod.; Sleva pro členy Sdružení až do výše 30%.  bnt attorneys ‑at ‑law, s.r.o. (Bratislava) Kontaktní osoba: Martin Provazník Sídlo: Cintorínska 7, SK‑811 08 Bratislava, Slovensko Tel. a fax: T: +421 257 880 088, F: +421 257 880 089 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, čeština, slovenština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech. BěLORUSKO:  bnt attorneys ‑at ‑law (Minsk) Kontaktní osoba: Alexander Liessem Sídlo: Svobody Square 23‑85, BY‑220030, Minsk, Bělorusko Tel. a fax: T: +375 172 039 455, F: +375 172 039 273 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, ruština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. (SEČ +2 hod.) Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech.

ESTONSKO:  bnt attorneys ‑at ‑law Advokaadibüroo OÜ (Talin) Kontaktní osoba: Margus Sorga Sídlo: Tatari 6, EE‑10116 Talin, Estonsko Tel. a fax: T: + 372 667 62 40, F: + 372 667 62 41 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, estonština, ruština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. (SEČ +1 hod.) Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech. fRANCIE:  Thierry HIBLOT, Avocat à la Cour de Paris Kontaktní osoba: Thierry Hiblot Sídlo: 39, rue Bobillot, 750 13 Paříž, Francie Tel. a fax: T: +33 (0)143 133 100, F: +33 (0)143 133 113 Email: [email protected] WWW: www.hiblotavocat.com Jazyky: Francouzština, angličtina, němčina Úřední hodiny: 9:00–20:00 hod. kromě nedělí a Vánoc, v urgentních případech non‑stop Tarif: 240 EUR/hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: 180 EUR/hod. (25%).  ID AVOCATS, fRANCIS DUPONT  Kontaktní osoba: Francis Dupont, Damien Lezan Sídlo: Hôtel de Vinci, 45 Rue Saint–Etienne BP 127, 59 027 Lille Cedex, Francie Tel. a fax: T: +33 320 572 676, F: +33 320 579 201 Email: [email protected], [email protected] WWW: www.idavocats.fr Jazyky: Francouzština, angličtina, němčina, v kanceláři dále španělština Úřední hodiny: PO ‑ PÁ 9:00–12:00 a 14:00 ‑19:30 hod. Tarif: 250 EUR/hod. + výdaje (cestovné apod.) Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10%.

Transport magazín 9/2015

17

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ITáLIE:  PESCE &ASSOCIATI, STUDIO LEGALE ASSOCIATO Kontaktní osoba: paní Paola Mariani, pan Andrea Salesi Sídlo: Largo Schuster 1, I‑20122 Milano, Itálie Tel. a fax: T: +39 0276004448, F: +39 0276390378 Email: [email protected] WWW: www.pesceassociati.it Jazyky: Italština, angličtina Úřední hodiny: PO–PÁ 8:30–19:30 hod. (email kontrolován též o víkendu) Tarif: Partner 300 EUR/hod., koncipient 200 EUR/hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10 15 %. LITVA:  bnt Heemann Klauberg Krauklis APB (Vilnius) Kontaktní osoba: Mindaugas Navickas Sídlo: Embassy House, Kalinausko 24, 4. patro, LT‑03107 Vilnius, Litva Tel. a fax: T: +370 5 2121627, F: +370 5 2121630 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, ruština, litevština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. (SEČ +1 hod.) Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech. LOTyŠSKO:  bnt Klauberg Krauklis ZAB (Riga) Kontaktní osoba: Arturs Krauklis Sídlo: Alberta 13, Riga, LV‑1010 Lotyšsko Tel. a fax: T: +371 67770504, F: +371 67770527 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, ruština, švédština, lotyština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech. MAĎARSKO:  Law Office of Dr. Csaba Pataky and Dr. Tibor Pataky Kontaktní osoba: Dr. Tibor Pataky Sídlo: H‑5200 Törökszentmiklós, Árnyas u. 4, Maďarsko Poštovní adresa: H‑5201 Törökszentmiklós, P. O. Box: 65, Maďarsko Tel.: T: +36 56 390 447, Mobil: +36 30 252 36 95 Email: [email protected], drpataky@t‑online.hu WWW: http://www.drpataky.hu Jazyky: Maďarština, angličtina, němčina Úřední hodiny: PO–PÁ 8:00–16:00 hod., po předchozí dohodě i mimo tento čas Tarif: Po slevě je sazba 50–80 EUR (bez DPH)/hod. v závislosti na konkrétním případu; dle okolností případu možnost sjednání pevné částky; cestovní výdaje činí 0,5 EUR+DPH/kilometr; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši: viz Tarif.

18

 bnt Szabó Tom Burmeister Ügyvédi Iroda (Budapešť) Kontaktní osoba: Csaba Attila Hajdu Sídlo: Stefánia St. 101‑103, Budapešť, HU‑1143, Maďarsko Tel. a fax: T: + 361 413 3400, F: + 361 413 3413 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Angličtina, maďarština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech. NěMECKO:  fIEDLER HAASE Rechtsanwälte, Kanzlei für Handels ‑,      Transport ‑ und Verkehrsrecht Kontaktní osoba: Christoph Fiedler, Fachanwalt für Transport ‑ und Speditionsrecht + Fachanwalt für Verkehrsrecht Sídlo: Hebbelstrasse 41, 14469 Potsdam, Deutschland Tel. a fax: T: 0049 (0)331 / 730 87 91, F: 0049 (0)331 / 730 87 92 Email: kanzlei@fiedler‑haase.de WWW: www.fiedler‑haase.de Jazyky: Němčina, angličtina Úřední hodiny: 8:00–18:00 hod. Tarif: 150 EUR/hod. + výdaje (cestovné apod.); Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 33 %.  jan Rousek Rechtsanwalt Kontaktní osoba: Jan Rousek Sídlo: Austrasse 6, 71034 Böblingen, SRN Tel. a fax: T: 049(0)7031‑71690, F: 049(0)7031‑716969 Email: [email protected] WWW: www.rousek.de Jazyky: Čeština, němčina Úřední hodiny: neuvedeny Tarif: Dle německého advokátního tarifu.  Kazior ‑Schramm ‑Wittneben Kontaktní osoba: Eva Schramm Sídlo: Windelsbleicher Straße 245, 33659 Bielefeld Tel. a fax: T: 0521/950 210, F: 0521/950 2111 Email: info@kanzlei‑ksw.de WWW: neuvedeny Jazyky: Čeština, němčina, angličtina Úřední hodiny: PO, ÚT, ČT 9:00–13:00 a 15:00–17:00 hod., ST a PÁ 9:00–13:00 hod. Tarif: Dle advokátního tarifu SRN.  Rechtsanwaltskanzlei Dr. Michel  Kontaktní osoba: Dr. David Michel Sídlo: Käthe‑Kollwitz Ufer 83, 01309 Drážďany Tel. a fax: T: + 49 351 656 175 56; F: + 49 351 499 14 99; Mobil: 0049 172 35 21 238 Email: david.michel@rechtsanwalt‑michel.eu WWW: www.rechtsanwalt‑michel.eu Jazyky: Čeština, němčina, angličtina Úřední hodiny: PO–PÁ 8.30–18.30 hod., podle dohody možnost setkání i v Praze Tarif: 195 EUR/hod. a nebo podle německého advokátního tarifu dle předmětu sporu; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 20 % na hodinovou sazbu.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA ŠPANěLSKO:

 bnt Rechtsanwälte GbR (Norimberk) Kontaktní osoba: Sebastian Harschneck Sídlo: Leipziger Platz 21, 90491 Nürnberg, Německo Tel. a fax: T: +49 911 569 610, F: +49 911 569 6112 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, ruština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech.

 Moreno Vlk & Asociados SL Kontaktní osoba: Guillermo Moreno Jaureguízar, Veronika Potysz Sídlo: Principe de Vergara 264, 28016 Madrid, Španělsko Tel. a fax: +34 914 571 738 Email: madrid@moreno‑vlk.eu WWW: www.moreno‑vlk.eu Jazyky: Španělština, čeština, angličtina, němčina, francouzština Úřední hodiny: PO–PÁ 9:00–18:00 hod. Tarif: Dle dohody; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10 %.

POLSKO:

VELKá BRITáNIE:

 Sanecki Kowalik filipcová Kancelaria Radców Prawnych s.c. Kontaktní osoba: Beáta Filipcová Sídlo: ul. Bandurskiego 36/1, 31‑515 Kraków, Polsko Tel. a fax: T: 0048 12 294 17 50, Mobil: 0048 503 749 122, F: 0048 12 294 17 52 Email: bfilipcova@sk‑kancelaria.com.pl, kancelaria@sk‑kancelaria.com.pl WWW: http://www.sk‑kancelaria.com.pl Jazyky: Polština, čeština, slovenština (podklady můžou být i v angličtině a němčině) Úřední hodiny: Po ‑ Pá 8:30–17:00 hod. (na mobilu i mimo tyto hodiny) Tarif: 250 zlotých + DPH/hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10 %.

 ZIMMERS SOLICITORS RECHTSANWÄLTE Kontaktní osoba: Gunter Zimmer, Wiebke Räber (asistentka G. Zimmera) Sídlo: 5 Water Lane, London NW1 8NZ, United Kingdom Tel. a fax: T: +44 207 284 6970, F: +44 207 284 6980 Email: [email protected], [email protected] WWW: www.zimmerslaw.com Jazyky: Angličtina, němčina Úřední hodiny: PO–PÁ 9:00–12:30 a 14:00–18:00 hod. V urgentních případech i mimo úřední hodiny. Tarif: Záleží na osobě, která se bude záležitostí zabývat: partner Ł 200/hod., asistent partnera Ł 180/hod., koncipient Ł165/hod. plus DPH; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10 %.

 bnt Neupert Zamorska & Partnerzy sp.j. (Varšava) Kontaktní osoba: Dominika Wagrodzka Sídlo: Warsaw Trade Tower, 33rd Floor, ul. Chłodna 51, 00‑867 Warszawa, Polsko Tel. a fax: T: + 48 22 373 65 50, F: + 48 22 373 65 55 Email: [email protected] WWW: www.bnt.eu Jazyky: Němčina, angličtina, polština Úřední hodiny: 9:00–18:00 hod. (SEČ +2 hod.) Tarif: Partner 195 EUR/hod., společník 175 EUR/ hod.; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA: Partner 185 EUR/hod., společník 165 EUR/ hod.; Paušál je možný v konkrétních případech. RAKOUSKO:  BAIER RECHTSANWÄLTE  ‑ ATTORNEyS AT LAW Kontaktní osoba: Mag. Magda Svoboda‑Mascher Sídlo: Kaerntner Ring 12, 1010 Wien, Rakousko Tel. a fax: T: +43 1 515 50 334, F: +43 1 515 50 50 Email: [email protected] WWW: www.baierpartners.com Jazyky: Čeština, němčina, angličtina, francouzština (dále i ruština, chorvatština, maďarština, polština) Úřední hodiny: PO–ČT 8:30–18:00 hod., PÁ 8:00–17:00 hod. Tarif: Zastupování u soudu: dle rakouského advokátního tarifu. Záleží na výši sporné částky (např. ve sporu o 10 000 EUR činí honorář 412 EUR); Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 10%; Zastupování v ostatních záležitostech: 200 EUR/hod. (nejnižší možná sazba).

 ROTHERA DOWSON SOLICITORS AND NOTARIES Kontaktní osoba: Anton BALKITIS, Lucy Wood, Rob Reid Sídlo: 2 Kayes Walk, The Lace Market, Nottingham NG1 1PZ, United Kingdom Tel. a fax: T: +44 115 9100 600, M: +447834178766, F: +44 115 910 62 16 (přímý tel. na A. Balkitise: +44 115 9106246) Email: [email protected], [email protected] WWW: www.rotheradowson.co.uk Jazyky: Angličtina, němčina, francouzština Úřední hodiny: PO–PÁ 9:00–17:00 hod. Tarif: Od Ł168 do Ł217, tarif se však každoročně mění a může se tudíž lišit; Sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA ve výši 15%; V záležitostech UK Border Agency zdarma první posouzení problému a návrh řešení. Detailnější posouzení v rámci 20 min. telefonického hovoru za Ł60; V komerčních záležitostech sleva ve výši 10 %. Počáteční posouzení problému v rámci 20 min. tel. hovoru za Ł100.

Transport magazín 9/2015

19

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

PROVáDěNÍ ÚKONů S PřEPRAVOU SOUVISEjÍCÍCH  A VLASTNÍ VSTUP ZASÍLATELE

Foto: Carlos Sardá

Doc. jUDr. Ing. Radek Novák, CSc.  Katedra logistiky, VŠE v Praze

S

tejně  jako  v  OZ,  tak  i  v  NOZ  se  zasílatel  zasílatelskou  smlou‑ vou  zavazuje  příkazci  (pří‑ kazcem  se  rozumí  zákazník  zasílatele,  tj.  druhá  smluvní  strana  zasílatelské  smlou‑ vy),  že  mu  „vlastním  jmé‑ nem  a  na  jeho  účet  obstará  přepravu  věcí  a  příkazce  se  mu  za  to  zavazuje  zaplatit  odměnu“  (původní  pojem  „úplata“ byl nahrazen termí‑ nem „odměna“, který již ne‑ asociuje určitá negativní při‑ rovnání pro současnou dobu  zcela charakteristická). Definice zasílatelské smlouvyv § 2471 odst. 1 je v NOZ uvedena takto: „Zasílatelskou smlouvou se zasílatel zavazuje příkazci obstarat mu vlastním jménem a na jeho účet přepravu zásilky z určitého místa do jiného určitého místa, případně i obstarat nebo provést úkony s přepravou související, a příkazce se zavazuje zaplatit zasílateli odměnu“. Tzn., že i definice zasílatele – v závazku zasílatele k obstarání přepravy vlastním jménem na účet příkazce je nově navíc zahrnuta možnost, že zasílatel může příkazci nejen obstarat, ale i provést úkony s přepravou související (srov. dřívější znění § 601 odst. 1 OZ). Nově se tak v NOZ rozšiřuje obsah definice zasílatelské smlouvy, resp. zasílatelství. Tento fakt někteří odborníci považují v nové úpravě zasílatelství, resp. zasílatelské smlouvy, za

20

zásadní (srov. POHUNEK,M. Nové všeobecné zasílatelské podmínky odpovídají znění nového občanského zákoníku. Praha: Dopravní noviny č. 28/2013, 11. července 2013). Jedná se o změnu spočívající v nové úpravě dosavadního ryze „obstaravatelského“ základu zasílatelské smlouvy. Obstaravatelský základ činností zasílatele je nadále považován za základní rys zasílatelské smlouvy ‑ i když s určitými výhradami (např. tzv. právo vlastního vstupu zasílatele). Základní charakteristika zasílatele jako obstaravatele (a zasílatelské smlouvy jako smlouvy obstaravatelské povahy) se ani v rámci nových ustanovení NOZ zásadně nemění. Z výše uvedeného vyplývá, že zasílatel nyní může ‑ v rámci své odborné a komplexní činnosti ‑ zajistit nejen obstarání přepravy, ale i obstarat a provést (realizovat) úkony s přepravou související (tyto s přepravou související úkony ponechával Obchodní zákoník beze zmínky, resp. v zákoně nebyly neupraveny). Pravdou je, že v oblasti zasílatelského „obstarávání“ přináší nová v NOZ uvedená úprava („pouze“) legislativní potvrzení v této části podnikání již dávno uskutečňované praxe. Zasílatel totiž nejen „obstarává přepravu zásilky z určitého místa do jiného určitého místa“ (§ 2471,

odst. 1 NOZ), což de facto odpovídá obstarávání samotné dopravy (přemístění), ale zajišťuje také celou řadu dalších úkonů. Tyto úkony jsou v praxi zpravidla nazývány přepravními službami. Samotné realizaci přepravy musí předcházet důkladná příprava celé přepravní obchodní operace. Zajištění přepravy zahrnuje především celou řadu různorodých dílčích činností a služeb, které předcházejí vlastnímu provedení (realizaci) přepravy. Zdůrazněme, že nejdůležitějšími činnostmi zasílatele předcházejícími provedení přepravy je volba a sjednání způsobu a podmínek přepravy (včetně optimalizace druhu/oboru dopravy, dopravní cesty, dopravního prostředku apod.) a zejm. zvolení pro danou přepravu nejvhodnějšího dopravce(‑ů), event. dalších subjektů provádějících přepravu. V řadě případů jde o služby, které vlastní provedení dopravy (přemístění) předcházejí, nebo ji provázejí, anebo na tuto navazují. Jak je uvedeno výše, tyto služby jsou zpravidla nazývány přepravou, resp. přepravními službami. V oblasti přepravních služeb jde o řadu odborných přepravních služeb různé povahy. Přepravní služby je možno rozčlenit na služby

technologické, administrativní, finanční, právní, ale i jiné povahy. Konkrétně se jedná o přepravní služby, jako je např. nakládka, vykládka, balení, do určité části i eventuální celní odbavení (i když celní služby je možno poskytovat na základě mandátní i komisionářské smlouvy ‑ tzn. přímého i nepřímého zastoupení), pojištění, zajištění potřebných smluv, přepravních dokumentů, nejrůznějších potvrzení týkajících se přepravy zásilek, finanční či např. rostlinolékařské či bezpečnostní dokumentace atd. Může se jednat i o některé další přepravní služby, které zasílatel může sám nejen obstarávat (což znamená, že tyto úkony a služby zasílatel nechává provádět/realizovat dalšími specializovanými odbornými ‑ v řadě případů nutně i certifikovanými ‑ subjekty), ale může je i sám provádět. V tomto kontextu zasílatelem mnohdy prováděných služeb jde např. o vážení a měření zásilek, jejich konsolidaci/sdružování a dekonsolidaci/rozdružování, paletizaci či kontejnerizaci, třídění, ale i např. o kontrolu nebo samotné provádění nakládky na dopravní prostředek bez přímé vazby na přítomnost osádky ve smyslu bezpečnostních a dalších pravidel (lze předpokládat, že sem bude v následné právní praxi zahrnuto např. i třídění spojené s meziskla-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA dováním, event. i toto samo – dosud zpravidla posuzované v rámci vztahů vyplývající ze smlouvy o skladování). Pozn.: Nová právní úprava skladování je v NOZ uvedena v rámci § 2415 – 2429. V této souvislosti je třeba ještě zmínit v praxi velmi významnou problematiku nakládky a způsobu uložení a zajištění nákladu na dopravním prostředku. Tyto služby/činnosti jsou některými odborníky považovány za významnou součást odborných činností patřících do obstaravatelských, resp. dnes již i prováděných úkonů zasílatele s tím, že zasíla-

tel za tyto činnosti odpovídá. Proto je v každém případě nanejvýš vhodné právě tuto činnost ošetřit v rámci konkrétních ustanovení zasílatelské smlouvy – eventuálně v rámci smlouvy přepravní (jedná‑li se o činnost vykonávanou dopravcem). Obdobný závěr platí i pro ostatní přepravní služby zajišťované zasílatelem. V minulých článcích bylo zdůrazněno, že neodporuje‑ ‑li to zasílatelské smlouvě nebo nezakáže‑li to příkazce nejpozději do začátku uskutečňování přepravy, může zasílatel sám provést přepravu, kterou má obstarat (dříve

ustanovení § 605 OZ, nyní § 2474 NOZ). Toto opatření umožňuje tzv. právo vlastního vstupu zasílatele. Jde o případ charakterizovaný tím, že zasílatel jako dopravce zvolí „sám sebe“. V případě skutečného (reálného) vlastního vstupu to samo sebou mimo jiné předpokládá, že zasílatel je sám rovněž provozovatelem dopravních prostředků, tj. že s těmito sám disponuje a je schopen tyto používat. V tomto případě se zasílatel navíc stává zároveň dopravcem, a to se všemi právy a povinnostmi, které k osobě dopravce náleží. Jako do-

pravce pak zasílatel rovněž (zároveň) odpovídá za provedení přepravy ve smyslu ustanovení přepravní smlouvy (tj. jako dopravce). Posuzování problematiky vlastního vstupu zasílatele se v teorii i praxi provádí mnohdy špatně. V řadě případů je totiž zasílatel, který uplatnil právo vlastního vstupu, chybně posuzován výhradně (pouze) jako dopravce. Vlastní vstup zasílatele a rozšíření jeho činností o možné provádění „úkonů s přepravou souvisejících“ jsou tudíž dle pojetí NOZ dva různé problémové okruhy.

MOŽNé OMEZENÍ ODPOVěDNOSTI ZASÍLATELE A ZASÍLATELE  UPLATňUjÍCÍHO TZV. PRáVO VLASTNÍHO VSTUPU Doc. jUDr. Ing. Radek Novák, CSc.  Katedra logistiky, VŠE v Praze

V

  předchozím  člán‑ ku  bylo  pojednáno  o problematice od‑ povědnosti zasílatele. Proto‑ že  tato  problematika  beze‑ sporu patří v oblasti činnosti  zasílatele k té nejdůležitější,  v dnešním pojednání se k ní  ještě  vrátíme  –  i  když  ten‑ tokrát  trochu  z  jiného  úhlu  pohledu. Vzhledem k již dříve pojednané nelimitované odpovědnosti zasílatele (dle NOZ), která se navíc týká i činností zasílatele v oblasti obstarání mezinárodních přeprav, je relativně samostatným problémovým okruhem souvisejícím s odpovědností zasílatele jeho eventuální smluvní omezení odpovědnosti. V tomto případě jde především o rozsah povinností českých zasílatelů, jejichž základem zpravidla jsou tzv. Všeobecné zasílatelské podmínky Svazu

spedice a skladování ČR (dále jen VZP SSL ČR). VZP SSL ČR respektují Vzorová pravidla FIATA pro zasílatelské služby. Nová verze VZP SSL ČR byla přijata valnou hromadou Svazu spedice a logistiky ČR v červnu 2013 v souvislosti s novou právní úpravou zasílatelství uvedenou v NOZ. POZOR: VZP SSL ČR jsou pro zasílatele závazné – resp. se jimi může řídit ‑ pouze tehdy, pokud se na jejich aplikaci výslovně shodnou obě smluvní strany (tj. zasílatel s příkazcem). Pozn.: Možné uplatnění VZP SSL ČR je tedy v tomto ohledu shodné s možným uplatněním Všeobecných přepravních podmínek ČESMAD BOHEMIA (VPP ČB).

Nové VZP SSL ČR přinášejí významná omezení odpovědnosti zasílatele. Vydání VZP SSL ČR je provedeno na základě ustanovení § 1751, odst. 3 NOZ. Obdobné VZP používají národní svazy zasílatelů ve většině států světa (srov. FIATA). VZP SSL ČR nemají povahu obecně závazného právního předpisu. Obdobně jako u uplatnění VPP ČB, tak se i na VZP SSL ČR mohou ve svém kontraktu odvolat jakékoliv smluvní strany – tzn., že žádná z nich nemusí být členem SSL ČR (tj., že i v tomto případě se bude takový kontrakt těmito podmínkami závazně řídit). VZP SSL ČR podrobněji upravují některé smluvní vztahy obecně upravené v ustanoveních NOZ.

Zde je nutno konstatovat, že obsah, resp. ustanovení VZP SSL ČR nejsou a ani nemohou být v rozporu s ustanoveními NOZ. Závěrem tedy konstatování: V případě, že zasílatel uplatní tzv. vlastní vstup (o této problematice jsme pojednali v minulých článcích), pak je samo sebou možné, aby zároveň s omezením své odpovědnosti jako zasílatele, podle VZP SSL ČR vztahující se na oblast obstarávání přepravy, uplatnil i o omezení své odpovědnosti jako dopravce, a to podle Úmluvy CMR, resp. podle VPP ČB. Samo sebou i zde je klíčové, aby s touto aplikací souhlasily obě smluvní strany.

Transport magazín 9/2015

21

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

HONORářE A HONOROVáNÍ V NěMECKé ADVOKACII Foto: Carlos Sardá

Dr. David Michel

T

ext  navazuje  na  člá‑ nek „jak může úspěš‑ ně posloužit německé  soudnictví  k  prosazení  práv  českému nákladnímu doprav‑ ci“, který jsme otiskli v Trans‑ port magazínu 11/2014. Na odměňování advokátů jsou v Německu relativně komplexní předpisy. Pro honorář advokátů platí zpravidla tabulky odměn. Zákon o odměňování advokátů (RVG Rechtsanwaltsvergütungsgesetz) upravuje výši nároků advokáta na odměnu, neobsahuje však žádná ustanovení k právnímu důvodu samotné odměny. Pokud RVG nestanoví jinak, účtují se odměny podle hodnoty předmětu advokátní činnosti, hodnoty předmětu sporu. Jednotlivé odměny jsou upraveny v seznamu odměn (VV) rozděleném podle čísel do částí 1 až 6. Nejdůležitější odměny se dělí na mimosoudní a soudní. Mimosoudní odměny jsou odměna za počáteční konzultaci, odměna za úkon, odměna za jednoduchý do-

22

pis, odměna za dohodu, smír nebo vyřízení. Soudní odměny jsou odměna za soudní řízení, odměna za jednání před soudy a orgány státní správy, odměna u rozsudku pro zmeškání, upomínkové řízení a další, poplatek za výkon rozhodnutí, zvýšení odměny u každé další osoby. Odměna za počáteční konzultaci není vlastně charakteristickou pravou odměnou. I při první konzultaci musí advokát účtovat odměnu podle RVG. Pokud zůstane u první konzultace, nesmí však poplatek, je‑li klientem soukromá osoba, překročit 190 EUR plus poštovné a telekomunikační náklady a daň z přidané hodnoty. Při zpracování posudku nesmí částka překročit 250 EUR plus poštovné a telekomunikační náklady a daň z přidané hodnoty. Strany se však mohou domluvit jinak, tedy odměnu za počáteční konzultaci zrušit. Pokud po první konzultaci klienta někdo převezme, dojde k dalším schůzkám, dalšímu zpracování záležitosti nebo je klient podnikatel, tato maximální hranice odpadá.

Odměna za úkon vzniká, když je advokát pověřen svým klientem, aby pro něj pracoval mimosoudně, a také vůči třetím osobám. Podle pověření pak musí buď vystupovat navenek jako advokát (dopis, telefonát apod.) nebo pracovat nějak v tomto ohledu (např. obstarání informací, rešerše adres atd.). Zákonodárce přitom stanovil hodnotu 1,3 násobku jako maximální odměnu pro lehké případy. Pro o něco rozsáhlejší nebo složitější případy se mezitím prosadila hodnota 1,5 násobku, tedy takzvaná střední odměna. Zpracuje‑li advokát jen jednoduchý dopis, například jednoduchou upomínku nebo výpověď, dostane 0,3 násobku odměny. To však platí pouze, pokud je advokát pověřen nejdříve jen zpracováním dopisu. Od začátku tedy musí být stanoveno, že advokát má zhotovit pouze tento dopis. U odměny za dohodu podle RVG VV může advokát účtovat 1,5 násobek odměny. Klient však ušetří náklady

na právní zastoupení u soudu a soudní poplatky. Odměna za soudní řízení vzniká při zastupování klienta v soudním řízení. Činí 1,3 násobek odměny, v odvolacím řízení dokonce 1,6 násobek a vzniká vždy, když advokát zastupuje klienta, svědka anebo znalce v soudním řízení, nebo mu radí. Odměna za jednání před soudy a orgány státní správy nabíhá, když se v právním sporu koná stání (normální soudní jednání) k projednání nároku, například smírčí řízení nebo průvodní řízení. Odměna nabíhá také za jednání se znalcem nebo domluvenou schůzkou s protistranou, která má sloužit k tomu, aby se soudnímu řízení zabránilo, či se spor vyřešil. Je‑li věc na jednání s řádně zastoupenými stranami projednána a jedna strana se dostane do prodlení, vzniká odměna za jednání před soudy a orgány státní správy v plné výši.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA Takzvaná odměna za smír a dohodu činí v soudním řízení 1,0 odměny. Rozhodující zde je hodnota předmětu sporu celé záležitosti, nikoli hodnota, která se později stala předmětem narovnání nebo vyřízení. Odměna za dohodu vzniká až v okamžiku, kdy je narovnání účinné. K tomu nedojde, je‑li narovnání odvoláno. V upomínkovém řízení může advokát požádat odměnu ve výši 1,0 za podání platebního rozkazu, ale jen 0,5 odměny za odpor proti platebnímu rozkazu nebo jiné zastupování protistrany. Odměny se však vzájemně započítávají s případně později nabíhajícími odměnami za právní zastoupení. Odměny za vedení výkonu rozhodnutí vznikají za činnost při exekuci. Základ výpočtu odměny tvoří hodnota předmětu řízení. Podle RVG se hodnota předmětu řízení řídí podle hodnotových předpisů platných pro soudní poplatky, které jsou uvedeny v zákoně o soudních nákladech (Gerichtskostengesetz). Pokud nelze zjistit vůbec žádnou hodnotu předmětu řízení, stanoví se podle nejlepšího svědomí. V první alternativě lze hodnotu předmětu řízení odhadnout. Neexistuje žádná horní hranice, např. návrh závěti: majetek zůstavitele. Ve druhé variantě, pokud není z čeho vycházet, předpokládá se obvyklá hodnota sporu 4 000 EUR. Horní hranice tvoří 500 000 EUR. Podle situace případu lze obvyklou hodnotu nasadit i vyšší nebo nižší než 4 000 EUR. Vedle obecných nákladů činnosti může advokát odděleně uplatňovat zvláštní náklady činnosti (výdaje). Účtovat lze: ‑ daň z přidané hodnoty k odměně ‑ poplatky za kopie/ paušály za dokumenty

‑ paušály za poštovné a telekomunikační náklady ‑ diety a odlučné ‑ cestovní náklady. Navíc může advokát uplatňovat výdaje jako vydané soudní náklady, skutečné další výdaje, svědečné, náklady na znalce apod., náklady na fotokopie a písařské výlohy, náklady na překlady. Tabulku naleznete níže Podle RVG je dohoda o odměňování přípustná, aniž by taková byla v RVG výslovně upravená. Z dohody o odměňování lze požadovat i vyšší než zákonnou odměnu, pokud je prohlášení příkazce (klienta) odevzdáno písemně a není obsaženo v plné moci a toto je označeno jako dohoda o odměňování. V mimosoudních záležitostech mohou být sjednány také paušální odměny a časové odměny, které jsou nižší než zákonné poplatky. Dohody o odměňování se mají sjednávat písemně, protože když dojde ke sporu, zda něco takového bylo dohodnuto, důkazní břemeno nese příkazce.

odpovědnosti. Pokud hradí poplatek třetí strana, není stanovení advokáta závazné, pokud je nepřiměřené. Dohoda o odměňování musí mít písemnou formu. Musí být označená jako dohoda o odměňování nebo srovnatelným způsobem, musí být zřetelně oddělená od jiných dohod s výjimkou udělení zakázky a nesmí být obsažená v plné moci. Musí obsahovat upozornění na to, že protistrana, účastník řízení nebo státní pokladna v případě úhrady nákladů zpravidla nemusí hradit více než zákonnou odměnu. Normy RVG však nestanoví přímý zákaz nepřiměřeně vysokých odměn, resp. povinnost vyjednat přiměřenou odměnu, ale jako právní důsledek stanoví řízení pro snížení na přiměřenou míru. Hodnota předmětu  odměna do … € … €

Advokáti v Německu obvykle sjednávají časové honoráře, jejichž průměrná hodinová sazba se pohybuje kolem 180 EUR. Tento výsledek vychází z reprezentativního namátkového vzorku z roku 2005, který shromažďuje institut Soldan. V roce 2008 ale Advokátní komora RAK Hamm provedla průzkum, ve kterém byla zjištěna obvyklá hodinová sazba 250 EUR. Též jsou stále ještě rozdílné hodinové sazby mezi advokáty ve východním Německu a západní části Německa. Dá se vycházet z toho, že v dnešní době se hodinové sazby budou pohybovat v průměru mezi 150 a 280 EUR. Nakonec bude záležet na dohodě advokáta se svým klientem při zohlednění rozsahu a komplexity případu.

Hodnota předmětu  do … €

odměna … €

500

45,00

50 000

1 163,00

1 000

80,00

65 000

1 248,00

1 500

115,00

80 000

1 333,00

2 000

150,00

95 000

1 418,00

3 000

201,00

110 000

1 503,00

Dohody o odměňování příčící se dobrým mravům, které uzavřel advokát s klientem, jsou podle generální doložky § 138 německého Občanského zákoníku (BGB) neplatné.

4 000

252,00

125 000

1 588,00

5 000

303,00

140 000

1 673,00

6 000

354,00

155 000

1 758,00

7 000

405,00

170 000

1 843,00

8 000

456,00

185 000

1 928,00

U rámcových odměn určuje advokát odměnu v jednotlivém případě s přihlédnutím ke všem okolnostem, především rozsahu a složitosti advokátní činnosti, významu záležitosti a příjmovým a majetkovým poměrům klienta, podle nejlepšího svědomí. Při vyměřování se může vzít v úvahu také zvláštní riziko odpovědnosti advokáta. U rámcových poplatků, které se řídí podle hodnoty předmětu řízení, je třeba přihlédnout k riziku

9 000

507,00

200 000

2 013,00

10 000

558,00

230 000

2 133,00

13 000

604,00

260 000

2 253,00

16 000

650,00

290 000

2 373,00

19 000

696,00

320 000

2 493,00

22 000

742,00

350 000

2 613,00

25 000

788,00

380 000

2 733,00

30 000

863,00

410 000

2 853,00

35 000

938,00

440 000

2 973,00

40 000

1 013,00

470 000

3 093,00

45 000

1 088,00

500 000

3 213,00

Transport magazín 9/2015

23

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ  & BEZPEČNOST

ŠKOLENÍ, KURZy, SEMINářE

řÍjEN–LISTOPAD 2015

Vladislava Rážová Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA

ODBORNé KURZy & SEMINářE Obchodní vztahy–NOVÝ SEMINář Obchodní právo je čím dál více regulováno. Je potřeba mít dobře navázané obchodní vztahy, neboť jeden chybějící odstavec ve smlouvě může mít pro firmu závažné následky. 05. 11. ............................................. Ostrava 12. 11. .................................................Plzeň

Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Uložení a upevnění nákladu na vozidle“.

Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 14. 10. .................................Ústí nad Labem 20. 10. ............................................. Ostrava 12. 11. ................................................ Praha 19. 11. ..................................................Brno

ADR–přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. ....................... 02.–04. 10. .................................. Chomutov 02.–04. 10. .................................... Šumperk 02.–04. 10. ......................................... Praha 09.–11. 10. ............................................Brno 09.–11. 10. ............................................Plzeň 09.–11. 10. ........................... Hradec Králové 16.–18. 10. ............................Ústí nad Labem 16.–18. 10. ....................................... Ostrava 16.–18. 10. .......................................... Jihlava 16.–18. 10. ........................................... Praha 23.–25. 10. ...........................................Brno 23.–25. 10. .......................České Budějovice 23.–25. 10. ......................................Sokolov 30. 10.–01. 11. .................................... Praha 30. 10.–01. 11. ..................................Liberec 30. 10.–01. 11. .................. Valašské Meziříčí 06.–08. 11. .......................České Budějovice 06.–08. 11 ............................................Plzeň 06.–08. 11. .......................... Hradec Králové 06.–08. 11. ............................................Brno 13.–15. 11. .......................................... Praha 13.–15. 11. ....................................... Ostrava 13.–15. 11. ............................................. Zlín 13.–15. 11. ...........................Ústí nad Labem 20.–22. 11. ............................................Brno 20.–22. 11. ....................................Pardubice 27.–29. 11. ........................České Budějovice 27.–29. 11. ................................... Chomutov 27.–29. 11. ..........................................Libice 27.–29. 11. .................................... Olomouc

Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče, její evidence a další. 08. 10. ..................................................Brno 20. 10. ................................................ Praha 03. 11. ................................. Hradec Králové

Tagra pro uživatele  Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů. 13. 10. .................................................Plzeň 05. 11. ..............................České Budějovice 12. 11. ............................................. Ostrava 26. 11. ..................................................Brno

Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější. Na seminář je možné přihlásit se v termínech a místech konání školení řidičů–modul „Pracovní režimy řidičů“.

24

Evidence pracovní doby Účelem semináře je vysvětlit působnost jednotlivých sociálních předpisů (nařízení č. 561/206EU, nařízení vlády č. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost těchto předpisů. 04. 11. .................................Ústí nad Labem 10. 11. ..............................České Budějovice 24. 11. ................................................ Praha 26. 11. .................................................Plzeň Autobusová doprava aktuálně Základním předmětem je legislativa a státní politika silniční dopravy s ohledem na autobusy a zajišťování veřejné dopravy. Témata zahrnují jak specializované otázky oboru, tak i související oblasti státní odborného dozoru nebo bezpečnosti práce. 13.–14. 10. .............................................Brno řešení pojistných událostí Nový občanský zákoník zejména v oboru dopravy výrazně zasahuje do smluvních vztahů a následně má velký vliv i na důsledky pojištění a řešení pojistných událostí. 08. 10. ..............................České Budějovice 22. 10. .................................................Plzeň 24. 11. ................................. Hradec Králové Dispečer nákladní dopravy  Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři. 22. 10. ................................. Hradec Králové 18. 11. ..............................................Liberec Dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností zajišťujících silniční přepravu osob. 10. 11. ................................................ Praha

Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR  ‑ základ Toto školení je určeno jak pro získání osvědčení o odborné způsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý třídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpečnostního poradce ukládá zákon č. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 24.–26. 11.+08.–10. 12. .....................Beroun Bezpečnostní  poradce  DGSA  pro  přepravy  ADR  ‑ obnova Jedná se o školení k přípravě na zkoušky pro prodloužení platnosti osvědčení odborné způsobilosti bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí v silniční dopravě dle Dohody ADR. 22.–24. 09. ...........................................Brno Zpracování případové studie–nákladní doprava Specifický seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č. 11/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU. Je popsán celý postup zpracování, předloženo cvičné zadání a vyhodnoceno jeho zpracování. 01. 10. ..................................................Brno řidič  Seminář shrnuje podmínky zaměstnávání řidičů ze všech důležitých hledisek. Vychází ze situace na trhu práce a aktuálních statistických a demografických údajů. 06. 10. ..................................................Brno Zákoník práce  S ohledem na specifika firmy se seminář věnuje vybraným ustanovením zákoníku práce a jeho vztahem k novému občanskému zákoníku včetně výkladu nových souvisejících aktualit.

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU 07. 10. ..............................................Liberec 20. 10. ..................................................Brno

álních i technických předpisů. 21. 10. .................................Ústí nad Labem

Novinky autobusové dopravy Seminář zahrnuje změny legislativy přístupu k trhu, zajišťování dopravní obslužnosti, soci-

Nový občanský zákoník Nový občanský zákoník nabývá účinnosti od 1. 1. 2014. Jedná se o zásadní změny v úpravě

smluvních vztahů, které se projeví i v oboru silniční dopravy 25. 11. ..............................................Liberec

AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVy Kurz je určen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pěti dvoudenních tematických bloků, tři jsou společné pro nákladní i osobní dopravu, čtvrtý blok je určen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné přihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostřednictvím fondů nebo v rámci vzdělávacích projektů. Školení je vhodné využít jako přípravu pro zkoušku odborné způsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech bloků:  1. blok Řízení firmy a lidských zdrojů; Marketing dopravní firmy 2. blok Legislativa silniční dopravy; Sociální předpisy v silniční dopravě 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo; Ekonomika dopravní firmy 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu; Celní režimy; Zvláštní druhy přepravy nákladu; Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 4. blok (autobusová doprava)

Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost; Pracovní režimy řidičů – přeprava osob; Náklady a ceny autobusové dopravy 5. zkouška, shrnutí, závěr, certifikace V měsíci říjnu a listopadu 2015 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás připravili školení: 2. blok Legislativa silniční dopravy; Sociální předpisy v silniční dopravě 13.–14. 10. 2015 .................................................................Praha 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo; Ekonomika dopravní firmy 03.–04. 11. 2015 ................................................................Praha 4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy při přepravě nákladu; Celní režimy; Zvláštní druhy přepravy nákladu; Náklady a ceny silniční nákladní dopravy 24.–25. 11. 2015 ................................................................Praha 4. blok (autobusová doprava) Předpisy pro přepravu osob a dopravní obslužnost; Pracovní režimy řidičů – přeprava osob; Náklady a ceny autobusové dopravy 24.–25. 11. 2015 ................................................................Praha

ŠKOLENÍ řIDIČů PODLE ZáKONA 374/2007 SB. Termín  Téma ................................................................... Místo 03. 10. Doklady řidiče, vozidla, nákladu ........České Budějovice 03. 10. První pomoc ........................................................ Plzeň 03. 10. Doklady řidiče, vozidla, nákladu ........................... Brno 05. 10. První pomoc ........................................................ Praha 05. 10. Digitální tachografy ..............................Hradec Králové 10. 10. Pracovní režimy řidičů ...................................... Ostrava 12. 10. Digitální tachografy ............................................. Plzeň 16. 10. Hospodárná a ekologická jízda ..........České Budějovice 17. 10. Pracovní režimy řidičů ......................................... Praha 17. 10. Mezinárodní dopravní předpisy ........................... Plzeň 17. 10. Digitální tachografy ....................................... Olomouc 17. 10. Digitální tachografy .............................................. Brno 23. 10. Hospodárná a ekologická jízda ............................ Praha 24. 10. Digitální tachografy .......................................... Ostrava 30. 10. Pracovní režimy řidičů ........................................ Plzeň 30. 10. Dopravní nehody..................................Hradec Králové 31. 10. Silniční kontroly .................................České Budějovice 31. 10. Dopravní předpisy aktuálně .................................. Brno

31. 10. 02. 11. 07. 11. 07. 11. 09. 11. 09. 11. 14. 11. 14. 11. 14. 11. 14. 11. 20. 11. 21. 11. 23. 11. 27. 11. 28. 11. 28. 11. 28. 11. 28. 11.

Pracovní režimy řidičů ......................... Ústí nad Labem Digitální tachografy ............................................. Praha Uložení a upevnění nákladu ..............České Budějovice Pracovní režimy řidičů ...................................... Ostrava Uložení a upevnění nákladu ................................ Plzeň Uložení a upevnění nákladu .................Hradec Králové Dopravní nehody................................................. Plzeň Silniční kontroly .................................................... Brno Pracovní režimy řidičů ................................... Olomouc Uložení a upevnění nákladu ................................ Praha Doklady řidiče, vozidla, nákladu .......................... Plzeň Uložení a upevnění nákladu ............................ Ostrava Bezpečná a defenzivní jízda ..............České Budějovice Pracovní režimy řidičů ..........................Hradec Králové Pracovní režimy řidičů ......................................... Praha Pracovní režimy řidičů ......................................... Plzeň Digitální tachografy .............................................. Brno Digitální tachografy ............................. Ústí nad Labem

Podrobnější informace obdržíte na tel. 241 040 108. Přihlásit se můžete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. nebo E-mailem na adresu [email protected].

Transport magazín 9/2015

25

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU

AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVy  STUDIUM S PRAKTICKÝM OBSAHEM Vladimír Kydlíček Vedoucí Školicího střediska ČESMAD BOHEMIA

A

kademická  půda  v  případě  cyklu  se‑ minářů  Akademie  silniční  dopravy  představuje  prostor pro získávání znalos‑ tí,  důležitých  pro  každoden‑ ní odbornou praxi. je to také  prostředí  s  možností  kon‑ taktů  s  předními  odborníky  a  možnostmi  výměny  infor‑ mací  a  zkušeností  s  kolegy  v oboru silniční dopravy. Zá‑ jemci se nemusí obávat nud‑ ného  teoretizování.  Mohou  se  těšit  na  disputace,  které  jim mohou pomoci získat od‑ povědi na často nejasná usta‑ novení předpisů. Ale mohou  jim  také  pomoci  k  rozhod‑ nutí  při  uzavření  přepravní  smlouvy,  při  plánování  pře‑ pravy či kalkulaci ceny.

Cyklus odborných seminářů obsahuje všechna podstatná témata pro řídící i odborné pracovníky na všech úrovních dopravní firmy. Důležitá je vzájemná spojitost a získání odborného přehledu o aktuálně platných předpisech ve vzájemných souvislostech a s ohledem na použití v provozní a obchodní praxi. Ve dvanácti lekcích je obsažen rozsah nejdůležitějších manažerských i odborných znalostí.

Je složena z testu a případové studie. Jejím úspěšným složením získá absolvent Akademie mezinárodně uznávaný diplom Mezinárodní unie silniční dopravy IRU.

Absolvování celého cyklu je také optimální příležitost pro přípravu na zkoušku odborné způsobilosti odpovědné osoby silničního dopravce. Závěrečná zkouška je sestavena podobně jako zkouška na dopravním úřadě.

Obě větve mají tři společné výukové bloky a samostatný čtvrtý blok je již věnován výhradně zvolenému oboru. Jednotlivé semináře vedou odborníci na konkrétní obory s profesními i pedagogickými zkušenostmi. Místa konání

V rámci cyklu probíhá výuka dvou samostatných programů: 1. Odborný pracovník silniční nákladní dopravy 2. Odborný pracovník silniční osobní dopravy

seminářů jsou zvolena tak, aby měli účastníci přímo v místě možnost ubytování i neformálních diskusí. V průběhu seminářů je k dispozici občerstvení a zajištěn je oběd. Obsah cyklu seminářů je akreditován Ministerstvem školství, a je tudíž možné využít prostředky z různých dotačních fondů, projektových rozpočtů a dalších dotovaných zdrojů. Záměrem školicího střediska ČESMAD BOHEMIA je připravit další specializované kurzy, které budou na cyklus volně navazovat. Z jednorázového akademického cyklu se tak může stát Akademie celoživotního, nejen odborného, vzdělávání.

inzerce

ZVEME VáS NA

CyKLUS KURZů

AKADEMIE SILNIČNÍ DOPRAVy shrnutí hlavních témat z oboru silniční nákladní a osobní dopravy

1. blok - Management, marketing 22.-23. 9. 2015 2. blok - Legislativa, předpisy 13.-14. 10. 2015 3. blok - Právo, ekonomika 3.-4. 11. 2015 4. blok - Provoz 24.-25. 11. 2015

Zkouška, certifikace: 9. 12. 2015

Místo konání: Olympik hotel****, Praha 8, Sokolovská 138 Cena celého cyklu školení: 24 500 Kč Cena je bez DPH

Výrazná sleva pro členy ČESMAD BOHEMIA!

skoleni.prodopravce.cz

26

Tel.: 241 040 108, E-mail: [email protected]

í  enčn   r e f n o e ený k v 19. patř   ř v a z u ým or  prost  vyjímečn hu  u s Pra hotel edem na  výhl

Úžasně pohodlně! Jak si dopravce Radim usnadňuje hledání zakázek tím, že hned najde to, co potřebuje. Jistě vyhledává přes TC Truck & Cargo®. Otestujte lídra mezi evropskými burzami nákladů a volných vozů v reálném provozu nezávazně a zdarma po dobu čtyř týdnů.

Nově i na mobilním zařízení!

CZ_DE70_FRA_TCO_2_220x145.indd 1 inzerce

29.05.2015 08:55:14

OPTIMIZE YOUR VISIT!

www.busworld.org

DOWNLOAD THE BUSWORLD KORTRIJK APP NOW!

SEAR EXHIBIT CH OR INFO FIND YO UR WAY AROUN THE EXH IBITION D GET SEM EVENT U INAR/ PDATES

KORTRIJK EUROPE 16–21 OCT 2015 Upcoming exhibitions

ISTANBUL TURKEY 14–17 APR 2016 BENGALURU INDIA 10–12 NOV 2016

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU

DOPRAVA jAKO PřEDMěT OBCHODNÍHO VZTAHU Vladimír Kydlíček Vedoucí Školicího střediska ČESMAD BOHEMIA

D

oprava je jako baro‑ metr  hospodářství  a průmyslu. Silniční  doprava  zajišťuje  v  ČR  a  EU  tři  čtvrtiny  objemu  nákladní  přepravy.  jako  ve  spojených  nádobách  pak  doprava  sig‑ nalizuje  vývoj  výroby  a  ob‑ chodu. Ale vlastní doprava je  také  obchodní  případ.  Platí  v ní obecné obchodní vztahy,  ale i zvláštnosti.  Nový strategický seminář školicího střediska ČESMAD BOHEMIA postihuje téma obchodních vztahů v dopravě ze širšího hlediska. Současně zdůrazňuje speciinzerce

28

fika oboru silniční dopravy. S uplatněním podmínek Nového občanského zákoníku jsou již v současnosti praktické zkušenosti stejně jako s uplatněním dodacích podmínek INCOTERMS 2010. Přesto v aktuálních politicko‑ ‑ekonomických podmínkách vznikají situace nové či jejich nové varianty. Proto jsou do semináře zařazeny přednášky, které se týkají také podvodů v dopravě, pojištění či řešení pohledávek.

ního dopravce. S vědomím absence přepravního řádu pro nákladní dopravu v ČR byly vytvořeny Sdružením ČESMAD BOHEMIA ve spolupráci se Svazem průmyslu a dopravy a Sdružením pro dopravní právo vlastní přepravní podmínky. Každý účastník obdrží text těchto Všeobecných přepravních podmínek ČESMAD BOHEMIA. V rámci semináře bude vysvětleno i jejich uplatnění a praktická použitelnost.

Seminář si klade za cíl vysvětlit obchodní podmínky především z pozice silnič-

Po zkušenostech s obdobnými semináři na jaře letošního roku byla opět zvolena

koncepce „konferenčního“ semináře s širším tematickým záběrem a prostorem pro diskusi. Školicí středisko ČESMAD BOHEMIA tím nastavuje nové způsoby vzdělávání a získávání informací. Všechny detaily ohledně termínů, míst konání a programu si lze vyžádat na příslušném regionálním pracovišti Sdružení a současně jsou vystaveny na internetových stránkách: www.skoleni.prodopravce.cz 

TECHNIKA

TECHNIKA

POSKyTOVáNÍ SLUŽEB CONTI360°  fLEET SERVICES V EVROPě Continental

•  Kompletní služby Continental pro pneumatiky se těší stá‑ le větší oblibě •  jsou dostupné ve všech hlavní evropských zemích a jejich  expanze pokračuje •  Služby v oblasti nákladních pneumatik přímo na míru Před několika lety byl spuštěn systém služeb Conti360° Fleet Services, který se od té doby velmi úspěšně rozvinul. Stále více přepravců po celé Evropě využívá kompletní servisní služby pro pneumatiky Continental. Profitují z výhod celoevropsky jednotných servisních služeb ve standardizované formě za výhodné ceny. To všechno mohou přepravcům poskytnout modulární služby Conti360° Fleet Services se svými pěti moduly ContiFitmentService, ContiFleetCheck, ContiFleetReporting, ContiCasingManagement a ContiBreakdownService. Služby Conti360° Fleet Services poskytují široké spektrum výrobků a služeb. Nabídka

strukturovaná do jednotlivých servisních modulů je k dispozici v mezinárodním měřítku na velmi vysoké kvalitativní úrovni a pomáhá minimalizovat náklady na pneumatiky ve vozovém parku. Každý zákazník si může nechat sestavit balíček servisních služeb přímo na míru, aby optimálně odpovídal jeho požadavkům na správu pneumatik. Zahrnuty jsou všechny služby, které se týkají vybavení pneumatikami nákladních vozidel a autobusů. Začínají výběrem správné pneumatiky, jejím zakoupením a odbornou montáží, kterou provede ContiFitmentService. Zákazník si může své pneumatiky klasicky koupit nebo je používat za úhradu paušální sazby na kilo-

metr. V rámci ContiFleetCheck sledují příslušní profesionálové používání pneumatik během celé jejich životnosti až do plánovaného nákupu dalších pneumatik. Provedou inspekci všech pneumatik, zkontrolují případná poškození a pravidelně měří hloubku dezénu a tlak vzduchu. ContiFleetChecks ukazují stav pneumatik v průběhu času a dokumentují opravy prováděné během servisních prací. ContiFleetReporting kompletně dokumentuje pro zákazníka všechny údaje relevantní pro pneumatiky a zjišťuje transparentnost nákladů. ContiCasingManagement je

modul, který řídí po skončení první životnosti pneumatik jejich vyzvednutí, prohlídku a odvoz starých pneumatik k protektorování nebo recyklaci. Pokud dojde během cesty k poškození pneumatiky, zkrátí služba ContiBreakdownService prostoje na minimum. Evropská asistenční služba je k dispozici po celý rok, 24 hodin denně. Rostoucí mezinárodní doprava se projevuje také u těchto služeb. V případě poškození pneumatiky poskytne horká linka Conti360° okamžitou exkluzivní pomoc v příslušném jazyce podle potřeby. Služby Conti360° Fleet Services jsou v současnosti aktivní na všech důležitých trzích v Evropě – např. v Německu, Velké Británii, Francii, Itálii, Španělsku, Polsku, České republice, Rakousku, Slovensku, Maďarsku. 24hodinovou asistenční službu nabízí Continental dokonce ve 37 evropských zemích.

Transport magazín 9/2015

29

TesT SUBARU XV 2.0 LINEATRONIC

Text a foto: Martin felix 

N

ěkteré jistoty opravdu přetrvávají, jiné se z jistot stávají vzpomínkou. U Subaru ty pod‑ statné naštěstí zůstávají. Z české nabídky sice zmizela Impreza, crossover, který ji více  méně nahrazuje, nemá bezrámová okna a v našem případě má navíc bezstupňovou au‑ tomatickou převodovku Lineatronic. Vše ostatní ale naštěstí zůstává. Pohon všech čtyř kol, plochý  dvoulitrový motor s protiběžnými písty, výborné jízdní vlastnosti a pocit poctivého železa.

30

Transport magazín 9/2015

31

TECHNIKA Subaru XV při zběžném pohledu vypadá jako další crossover, který má bojovat především v městské divočině, a sama automobilka ho dokonce i takto prezentuje. Není divu, do přírody má přece již jiného zavedeného lesníka – Forester. Nebylo by to ale Subaru, aby se XV od ostatních městských SUV výrazně nelišilo. Kromě decentního oplastování je zde především stálý pohon všech kol Symetrical AWD a také světlá výška 22 cm naznačuje, že si s XV můžete troufnout víc než přejíždět obrubníky. Námi zkoušená edice Cross měla navíc proti běžné výbavě Comfort mohutné střešní ližiny, které se taky jistě víc než ve městě budou hodit na letní výlety s koly a zimní s lyžemi. Zdá se, že s trochu drsnějším vzezřením se Japonci trefili do vkusu fandů SUV, což mi smutně potvrdil jeden pražský vinárník, že se mu tohle auto líbí nějak víc než jeho barokní Q7. Ani interiér se nesnaží soutěžit v rozvernosti s konkurenčním crossovery. Je střízlivý, nehraje všemi barvami, na budících nemůžete sledovat boční přetížení ani se chameleonsky neproměňují při změně jízdního režimu. Dokonce ani nelze pustit užaslé posádce do reproduktorů zvuk mohutného osmiválce. I plasty, byť jsou měkčené, působí trochu lacině a nesklopný startovací klíček je opravdové retro. Jenže v autě je dost místa, a to i vzadu, dobře se do něj nastupuje, sedadla jsou pohodlná a příjemně tuhá, na palubní desce dokonce zbylo i pár tlačítek, i když ovládání rádia je tak trochu za trest. Především však v subaru vůbec nic nevrže a nechrastí, ani když se přes škarpu vydáte do polí. Úplnou spokojenost outdoorových nadšenců tak bude kalit jen 310 litrů zavazadlového prostoru s plnohodnotnou rezervou, který na nijak velkorysých 380 litrů zvětší použití opravné sady. Pokud nejste myslivec převážející často střelené divočáky, doporučuji též vyhodit plastovou omyvatelnou podlážku, po jejímž hladkém povrchu cestuje v zatáčkách i plná basa piv jako kulečníková koule. Zdrojem obdivu a nehynoucí lásky k vozům Subaru jsou především jejich jízdní vlastnosti. XV tuto tradici respektuje i v provedení s dvoulitrovým benzinovým boxerem o objemu dvou litrů a výkonem 110 kW/150 k a s bezestupňovou automatickou převodovkou Lineatronic. Pod slovním spojením vynikající jízdní vlastnosti si ale nepředstavujme vždy ochočený závoďák typu WRX STi. Zde je dynamika spíše

32

TECHNIKA T E S T

ležérní, neboť Lineatronic 150 koníkům poněkud přitahuje uzdu. Při razantním přišlápnutí plynu totiž otáčky motoru rychle vyletí vzhůru, ustálí se v určité hladině a vůz začne lineárně, ale opravdu lineárně zrychlovat. Jízda je tak svou vláčností vlastně pravým opakem brutálního STi. O tom svědčí i hodnota zrychlení na stokilometrovou rychlost, která je nijak úchvatných, leč dostačujících 10,7 s. Někoho by možná překvapila u bezstupňové převodovky možnost řazení páčkami pod volantem, vždyť by logicky nemělo být co řadit. Ale je, protože subaru nabízí ruční změnu šesti přednastavených převodových poměrů, které pocitově chování auta přece jen oživuje. Použití této stále oblíbenější převodovky nic neubírá na kultivovanosti benzinového boxeru a na precizních jízdních vlastnostech. Přes zmíněnou 22centimetrovou světlou výšku má XV díky boxeru stále nižší těžiště než konkurence a podle toho se také chová. V zatáčkách se drží naprosto jistě a výšku karoserie registrujete prakticky jen v dálničních rychlostech pro její vyšší citlivost na boční vítr. Přestože naladění podvozku je spíše tuhé, nijak to neobtěžuje při zdolávání silničářských nedodělků a jízda je jistá za jakýchkoliv povětrnostních podmínek. Není třeba se ani bát žíznivosti benzinového dvoulitru ve spojení s automatem. Na konci testu jsme zaznamenali osmilitrovou spotřebu, která je sice výš než papírové sliby, ale pro permanentní čtyřkolku s karoserií SUV to je vlastně příjemné zjištění. O Subaru se také nikdy nedalo říct, že by se cenově podbízelo, což při zhruba tři čtvrtě milionu, který je třeba vysázet za námi představený model, platí stále. Ovšem stále platí také, že máte poctivou čtyřkolku s hvězdičkami v modrém oválu.

Transport magazín 9/2015

33

TECHNIKA

VOLVO fH16 750 

SURfOVáNÍ NA VLNě 3 550 NEWTONMETRů  Text a foto Martin felix

V

olvo  Trucks  myslí  ze‑ leně nejen při výrobě  nákladních  vozidel,  takže  momentálně  ve  svém  centru  v  Čestlicích  vyklidilo  parkoviště a seje na něm trávu.  O to víc na něm vynikla jediná  zaparkovaná  souprava  –  vlaj‑ ková  loď  Volvo  fH16  –  750  v  antracitově  černé  metalíze.  Přestože od představení nové‑ ho fH uplynuly již bezmála tři  roky, jedinečnost jeho designu  stále poutá pozornost. Obrov‑ ská  stříbrná  maska  chladiče  s  chromovanými  rámečky  pro  vstup  vzduchu,  charakteris‑ tická  diodová  šípovitá  světla  denního  svícení,  bezrámová  zpětná  zrcátka  připomínající  součástku ze Star Treku, to vše  jasně odlišují fH i pro oči lai‑ ka. Oči profesionála pak mož‑ ná ještě víc přitáhne nápis 750,  klasicky značící maximální vý‑ kon v koňských silách. Jestliže se můžeme shodnout na tom, že Volvo FH16 750 vypadá z vnějšku pěkně, pak po prvním nahlédnutí do interiéru za sebe přiznávám opravdový úžas. Žlutočernému interiéru dominují krásně tvarovaná anatomická sedadla čalouněná jemnou perforovanou kůží. O úctě

34

k detailu svědčí i žluté prošívání volantu a ve stejné barvě provedená hlavice voliče automatizované převodovky nebo třeba i záclonek. Nastavení sedadel umožňuje ovládání vozidla řidiči jakéhokoliv tvaru a velikosti, navíc se děje velmi komfortně pomocí armády servomotorů. Dokonce nechybí ani odvětrání sedadel známé z manažerských limuzín. Objem kabiny vozidel řady Volvo FH se navýšil o 1m3. Interiér tak působí prostornějším a vzdušnějším dojmem. Kromě toho se o 300 litrů zvýšila kapacita úložných prostorů. Ve vedrech panujících na přelomu prázdnin a nového školního roku jsem ocenil vestavěnou nezávislou klimatizaci zajišťující odpovídající proudění vzduchu v kabině, která má velmi tichý chod. Klimatizace přes noc nespotřebuje ani kapku paliva a navíc je inteligentní: sama si spočítá, kolik může využít energie, aniž by vybila akumulátory. Bezproblémové nastartování druhý den ráno tedy není ničím ohroženo. Pro snadné a bezpečné ovládání ovšem není komfort to hlavní, zde větší úlohu například hraje, že všechny důležité ovladače jsou seskupeny upro-

střed, zatímco ty méně důležité se nacházejí v levé a pravé části. Za běžných okolností tedy nemusíte odpoutávat pohled od vozovky a přitom před sebou budete mít ty nejdůležitější údaje. Kosmická zrcátka jsme již zmiňovali při obhlídce zvenčí, zpoza volantu oceníte, že díky absenci rámu minimálně cloní ve výhledu. Hlavní kouzlo modelu FH16 750 spočívá v jeho motorizaci. Jedná se o motor Volvo

D16K750 – vznětový řadový šestiválec s dvoustupňovým přeplňováním, vačkovou hřídelí v hlavách válců, čtyřmi ventily na válec a vstřikováním Common‑Rail. Maximálního výkonu 552 kW/750 k je dosaženo v rozmezí 1600 ‑1 800 ot/min, ještě důležitější nepochybně je obří točivý moment dosahující maxima 3 550 Nm při velice nízkých otáčkách 950 – 1 400 ot/min. Díky dvěma turbodmychadlům, kdy v nižších otáčkách pracuje to menší, je-

TECHNIKA hož práci pro dosažení maximálního výkonu přebírá větší turbo, roste výkon lineárně bez jakéhokoliv turbo efektu. Sladění turbodmychadel spolu se vstřikováním Common‑ ‑Rail zajišťuje motoru příkladnou kultivovanost a také hluk v kabině poklesl o významné 3 dB. Subjektivně si tak v kabině připadáte stejně komfortně jako v luxusním dálkovém autobusu, kde je bez problémů konverzace polohlasem. Mamutí síla je na kola přenášena pomocí automatizované převodovky I‑Shift. Přestože se jedná o inteligentní převodové ústrojí, pro dosažení minimální spotřeby je třeba i určité spolupráce řidiče. Obrovský točivý moment 3 550 Nm je totiž dosahován již v extrémně nízkých otáčkách pod hranicí jednoho tisíce. S plynem přišpendleným k podlaze otáčky u této hranice samozřejmě neudrží ani ta nejchytřejší převodovka, takže je třeba v práci s pravou nohou určité obezřetnosti. Na druhou stranu takový

vjezd na dálnici a přiřazení se do pruhu je podstatně méně stresující záležitostí než v leckterém osobním autě s atmosférickým benzinovým motorem. Také při dálničních stoupáních není problém držet rychlost na hranici legálně povoleného limitu. Zde navíc s jízdou účinně pomáhá predikativní tempomat I‑See, který díky znalosti terénu úspěšně myslí i za řidiče s těžkou nohou. Při klesání pak většinu práce provozních brzd zastane brzda motorová, jejíž výkon 470

kW je dostatečný při všech běžných situací a použití brzdového pedálu se tak omezuje na situace krizové a zastavení. Volvo FH16 750 je pravá vlajková loď. Jeho nasazení pro ne zcela vytížené soupravy operující v rovinatém terénu by asi bylo zbytečným luxusem. Ovšem řidič naložený na 40 tun, který jednou s tímto superautem zdolá Brenner, těžko bude kdy chtít přesednout do něčeho jiného.

Transport magazín 9/2015

35

TECHNIKA

SPOLEČNOST DAf INVESTUjE 

100 MILIONů EUR DO NOVé LAKOVNy VE WESTERLO DAf

S

polečnost DAf se rozhodla investovat 100 milionů eur  do zcela nové, moderně vybavené lakovny ve svém zá‑ vodě v belgickém Westerlo, kde vyrábí kabiny. Po do‑ končení bude tato lakovna celosvětově patřit k absolutní špič‑ ce ve svém oboru. Nizozemský výrobce svůj záměr oznámil  při příležitosti návštěvy pana Philippa Muyterse, belgického  ministra práce, hospodářství, inovací a sportu. První kabina  opustí novou lakovnu o rozloze 25 000 m2 v první polovině roku 2017. Společnost DAF otevřela výrobní závod ve Westerlo v roce 1966. Kromě kabin zde vyrábí od počátku sedmdesátých let také nápravy vlastní konstrukce. Závod poskytuje práci 2 150 zaměstnancům, kteří denně vyrobí přibližně 500 náprav a 200 kabin. Ty jsou určeny pro těžká a středně těžká nákladní vozidla, která sjíždějí z výrobních linek v nizozemském Eindhovenu a britském Leylandu. Výrobní kapacita vzroste  o 50 % Společnost DAF předpokládá, že v následujících letech bude poptávka po nákladních vozidlech v Evropě nadále růst. Cílem je zvýšit svůj podíl na trhu v kategorii těžkých nákladních vozidel, a to ze současných 14,8 % na 20 %. Kromě toho chce společnost DAF výrazně posílit svou pozici i na mimoevropských trzích. Aby tyto své ambice v následujících letech naplnila, padlo rozhod-

36

nutí vybudovat v Belgii úplně novou lakovnu. Tato investice pomůže zvýšit kapacitu závodu na výrobu kabin téměř o 50 %. Nejmodernější lakovna  svého druhu na světě Nová lakovna je 144 metrů dlouhá, 58 metrů široká a 26 metrů vysoká a má tři poschodí. Jde o nejmodernější lakovnu svého druhu na světě, a to díky partnerským společnostem Dürr a Eisenmann, které patří k leaderům v oboru automobilových lakoven. Společnost Eisenmann vyrábí zařízení pro lakování stříkací technikou (stříkací boxy, sušicí boxy a přepravní systémy) a společnost Dürr dodává lakovací vybavení. Ultramoderní lakovací roboti s takzvanými „zvonovými aplikátory“ mají rychlost až 50 000 otáček za minutu a dosahují nejvyšší kvality a maximální efektivity při snížené spotřebě barvy a ředidla.

Nespočet inovací Kromě kvality a efektivity byla při projektu nové lakovny DAF věnována maximální pozornost vlivu na životní prostředí. Za tím účelem byla využita celá řada inovativních řešení, například speciální metoda pro snížení a zachycení nevyhnutelného „přestříkání“ při lakování stříkacím zařízením. Ultramoderní lakovací roboti budou velmi pečlivě sledovat přesné obrysy kabiny, čímž sníží spotřebu barvy. Nižší spotřeba energie díky  novým postupům Společnost DAF také investuje do nejmodernějších technologií pro čištění vzduchu vycházejícího ze stříkacích a sušicích boxů. Vzduch se kondenzuje na takové množství rozpouštědel, která automaticky shoří při teplotě okolo 700 až 800 stupňů, aniž by bylo třeba přidávat plyn k jeho zapálení. Proces spalování navíc vytváří dostatek tepelné energie k vytápění procesních lázní. Nové řešení neznamená jen nižší spotřebu energie. Kromě velmi nízkých emisí CO2 vychází z komínů pouze pára z čisté vody. „Investice s výhledem  na budoucnost“ Prezident společnosti DAF Harrie Schippers: „Nová lakovna je nutná pro splnění našich

plánů růstu jak v Evropě, tak mimo ni. Investice 100 milionů eur do nové lakovny je také dobrou zprávou pro více než 2 000 zaměstnanců společnosti DAF ve Westerlo. Společnost DAF skutečně ukazuje svou důvěru v budoucnost výrobního závodu v Belgii.“ „Příklad úspěchu  výrobního průmyslu  ve flandrech“ „Společnost DAF je klasickým příkladem toho, jak úspěšný může být výrobní průmysl v západní Evropě, a konkrétně ve Flandrech,“ říká vlámský ministr Philippe Muyters. „Úspěchu lze dosáhnout průběžnými inovacemi do zvyšování kapacity a produktivity – a neméně důležitá je také investice do inovací. Jako vláda máme povinnost vytvořit pro to odpovídající podmínky, a proto má tato investice naši plnou podporu. Nová lakovna kabin realizovaná společností DAF je špičkové zařízení vybavené spoustou moderních technologií, zvláště v oblasti ochrany životního prostředí. Jsem hrdý na to, že nejmodernější lakovna kabin nákladních vozidel na světě bude právě ve Flandrech.“

odit

usí přih

e, i nem

iln

vs

Nadsázka... JOV O B ...nebo KY O to m, c

vě

ra

í

vn a r p o d

op

budoucnost?

íd

o

ičn

můž vše se

Ano, pochopili jste správně,

nadsázka...

Ale sami si určitě říkáte, jestli uvedené příběhy nemají nějaký reálný základ.

Mají.

aždého ma Cena k d je vaše fir e poku žení ř á n i sem em Sdru EMIA H O B n čle AD ČESM

č K 0 5 4 1 pouze a osobu z(bez DPH)

Běž ná c 1 9 ena

za 0o0 Kč (bez sob DPH u )

A abyste se podobným šlamastykám vyhnuli, připravili jsme pro vás následující seminář. Tentokrát už bez nadsázky.

Obchodní vztahy R I v dopravě obchodujete! R Znáte potřebné předpisy? České i mezinárodní? R Jaké má silniční doprava zvláštnosti? R Jak vám pomůžou všeobecné přepravní podmínky? R Co vše je potřeba mít pojištěné? R Jak řešit škody a obchodní spory?

Kdy: 01. 10. 2015 08. 10. 2015 15. 10. 2015 22. 10. 2015 29. 10. 2015 05. 11. 2015 12. 11. 2015

Kde: Hradec Králové Praha Brno Ústí nad Labem Č. Budějovice Ostrava Plzeň

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA R Praha - tel.: 241 040 127 – [email protected] R Brno - tel.: 549 274 350 – [email protected] R Ostrava - tel.: 596 618 930 – [email protected] R Hradec Králové - tel.: 495 537 221 – [email protected] R Ústí nad Labem - tel.: 475 209 102 – [email protected] R České Budějovice - tel.: 387 425 949 – [email protected] R Plzeň - tel.: 377 388 489 – [email protected]

Rezervujte si místo na http://skoleni.prodopravce.cz

TECHNIKA

VANSTORE OTEVÍRá NOVé PROVOZOVNy  MERCEDES‑BENZ PRAHA OTEVÍRá NA CHODOVě  A VE STODůLKáCH NOVá ZASTOUPENÍ PRO  OBCHOD S POUŽITÝMI DODáVKAMI. 

Mercedes‑Benz Značku VanStore používá Mercedes‑Benz pro vlastní síť obchodů s použitými dodávkovými vozidly, stejně tak jako TruckStore pro nákladní automobily a CarStore pro osobní. Začátkem září se VanStore rozroste o dvě nové provozovny, které budou u autorizovaných dealerů na Chodově a ve Stodůlkách zákazníkům nabízet především použité dodávky značky Mercedes‑Benz. Jeho úkolem však bude také podpora týmu prodeje nových vozidel a snadnější možnost vykoupit od zákazníka starší dodávkový automobil jiné značky, pokud si zákazník zvolí nový Mercedes. V nabídce se tak

budou objevovat i vozy jiných značek. Pro stávající zákazníky bude k dispozici možnost zpětného odkupu použitého vozidla, protiúčtem za nové. Všechna nabízená vozidla a služby budou splňovat standardy značky Mercedes‑Benz, bude se tedy jednat o mladá vozidla s ověřenou minulostí a s ohledem na stáří vozu i v bezvadném stavu. Součástí nabízených služeb bude možnost výhodného financování vozidel, pojištění, sjednání prodloužené záruky a další. V nových provozovnách VanStore lze samozřejmě také uplatnit právě probíhající akční

nabídku, kdy autorizovaní prodejci vykoupí starší dodávku jakékoliv značky při nákupu nové dodávky Mercedes‑Benz. Zákazník navíc získá zcela zdarma

prodlouženou záruku na třetí a čtvrtý rok plus Integrovaný servisní paket (ISP = servisní prohlídky zdarma).

inzerce

CO V NĚM NAJDETE:

� představení truck novinek � testy užitkových vozidel � nové technologie � změny právních předpisů � unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci � elektronika na cestách � cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE39 Transport magazín 9/2015

TECHNIKA

VyŠŠÍ ZISKy DÍKy PřEPRAVáM Z PRVNÍ RUKy BURZA NáKLADů NEMUSÍ fUNGOVAT NA PRINCIPU TICHé POŠTy Timocom

E

rkrath, XX.XX.XXX. jako by nestačilo, že v našem oboru  panuje tvrdý konkurenční boj. Dodavatelé dopravních  služeb z východní Evropy se musí zejména v poslední  době potýkat s dalšími problémy. Nejprve to byly sankce pro‑ ti Rusku a s nimi související ekonomické propady, nyní je to  zákon  o  minimální  mzdě  na  německé  půdě,  který  znamená  obrovskou byrokratickou zátěž.  jen zlomkem toho, co se posílalo na jejím začátku. Stejně je tomu při nákupu přeprav. Čím více článků stojí mezi vlastním zadavatelem a koncovým dopravcem, tím menší je finální zisk. Kromě toho musí ten, kdo stojí na konci řetězce přepravní zakázky, nejdéle čekat na své peníze ‑ každý prostředník si totiž pro sebe započítá pár dnů na zpracování. „U TimoCom Ziskové  přepravy  přímo  od  mohu jako dopravce získat výhodné zakázky přímo od prozápadních zadavatelů Každý zná princip tiché poš- věřených firem, což znamená ty ‑ to, co vyjde na konci, je nejen vyšší zisk, ale také rychA právě proto je snad více než kdy dříve důležité dosahovat z přepravních zakázek maximálního ekonomického zisku. Klaudia Grzybowska, TimoCom country manažerka pro Polsko, vysvětluje: „Nejvyšší marži mají dopravci z přeprav z první ruky a ty najdou především v největší evropské dopravní platformě od TimoCom.“

lejší platbu,“ zdůrazňuje Grzybowska a dodává: „Díky přímé komunikaci mezi zadavatelem a dopravcem se navíc zlepšuje informační tok a celkově mám jako dodavatel dopravních služeb zakázku lépe pod kontrolou.“ Pro všechny zúčastněné to navíc znamená více klidu a spokojenosti při práci a zároveň se zvyšuje možnost získání dalších zakázek a doporučení novým zákazníkům. Využít  plný  potenciál  plat‑ formy a zvýšit šance na trhu Country manažerka navíc radí využít celý potenciál programu, například platformu pro sledování vozidel nezávislou na poskytovateli telematiky nebo bezpečný mobilní přístup ke všem funkcím TimoCom. Právě ten přináší zejména nejmenším

firmám skutečně velké výhody. Díky aplikaci mohou i na cestách, prostřednictvím svého chytrého telefonu nebo tabletu, přijímat nejbližší zakázky, což šetří čas a umožňuje zůstat flexibilní. Uživatelé TimoCom mohou také přímo ve svém profilu v burze nákladů uvést, že jejich vůz lze během přepravy sledovat, a zvýšit tak svou šanci na získání zakázky. TimoCom již realizoval rozhraní ke všem běžným poskytovatelům telematiky v Evropě. Díky TimoCom tak mohou dopravci vzít své podnikání skutečně do vlastních rukou.

Čím více zprostředkovatelů, tím nižší marže z přepravy. Přeprava

Dopravce

Zisk

Přeprava

Speditér 1

Speditér 2

Dopravce

Splatnost faktur / Riziko

Více informací na www.timocom.cz

40

„KARTA EUROSHELL CARD MI POMÁHÁ ŘÍDIT MŮJ VOZOVÝ PARK.“

„KARTA EUROSHELL CARD MI ULEHČUJE PLATBU MÝTNÝCH POPLATKŮ.“

„MOJE KARTA EUROSHELL CARD MI POSKYTUJE PŘÍSTUP K JEDNÉ Z NEJVĚTŠÍCH SÍTÍ ČERPACÍCH STANIC V EVROPĚ.“

CHCETE ZÍSKAT VÝHODY PALIVOVÉ KARTY EUROSHELL CARD? AŤ UŽ ŘÍDÍTE JAKÝKOLIV VOZOVÝ PARK, MÁME PRO VÁS PROFESIONÁLNÍ ŘEŠENÍ Ať už máte malý, střední nebo velký podnik, pracovníci společnosti Shell vždy najdou optimální řešení pro vaše podnikání. Tankujte vysoce kvalitní paliva v jedné z největších sítí čerpacích stanic v Evropě a využijte všechny možnosti, které Vám karta euroShell Card nabízí. Kontrola transakcí online, slevy na pohonné hmoty, pohodlná správa nákladů a mnoho dalších výhod. VÁŠ PARTNER NA CESTÁCH www.euroshell.cz

TECHNIKA

OPTIfUEL CHALLENGE 2015

MIROSLAV VOLŠIČKA SE STAL VÍTěZEM ČESKéHO fINáLE

Renault Trucks

M

iroslav  Volšička  ze  společnosti  Volšatrans se stal českým šampió‑ nem v hospodárné jízdě Optifuel  Challenge 2015. Během finálové klání, které  se  konalo  v  sobotu  5.  září  2015  v  Renault  Truck  Centru  –  Čestlice  dosáhl  z  osmičky  finalistů nejvyššího bodového skóre a s tím  spojený titul národního vítěze. Soutěžící ři‑ diče přišlo podpořit více než 300 pozvaných  hostů z řad zákazníků a obchodních partne‑ rů, na které čekal během dne bohatý dopro‑ vodný program. Osmička řidičů změřila své síly během finálového klání v ekonomické jízdě s naloženou soupravou T 460 Optifuel, v jízdě zručnosti a v testu znalostí Renault Trucks a pneumatik Michelin. Všichni zúčastnění řidiči prokázali své umění a jejich dosažené výsledky byly těsné. Šampiónem může být však jeden a tím nejlepším řidičem letošního finále Optifuel Challenge 2015 byl Miroslav Volšička ze společnosti Volšatrans. Na stupně vítězů ho doprovodil druhý v pořadí Tomáš Knikner ze společnosti FM Transport s.r.o. a třetí Miloslav Pařízek ze společnosti Krahulec International Logistic. Na tři nejlepší finalisty a společnosti, které reprezentovali, čekaly hodnotné ceny od Renault Trucks a partnerů soutěže Michelin a Automax – oficiálního dovozce motorových olejů Shell. Český šampión Optifuel Challenge 2015 se spolu s druhým nejlepším řidičem zúčastní velkého mezinárodního finále, které se bude konat od 6. do 8. října 2015 v portugalském Lisabonu. „Letošní soutěž Optifuel Challenge přilákala více než 210 řidičů, kteří se rozhodli ukázat své dovednosti v průběhu kvalifikačního kola od 1.

42

května do 21. srpna 2015. Jejich počet, který předčil loňský ročník téměř dvojnásobně, nás utvrzuje o vzrůstající oblíbenosti modelové řady Renault Trucks T, která se chlubí titulem International Truck of the Year 2015, nejen u dopravců, ale i samotných řidičů, což nás velmi těší,“ řekl Štefan Krajči obchodní ředitel Renault Trucks ČR. Finále Optifuel Challenge 2015 podpořili partneři Kögel, Michelin, Automax – oficiální dovozce motorových olejů Shell, Renault Česká Republika a Renault Pyramida Průhonice+, Pierre Fabre Dermocosmetique Tchequie a Paragan, kteří příznivcům značky Renault Trucks představili své produkty a dali jim tak na chvíli zapomenout na nervozitu z finálového klání.

Rozumíme Vašim plánům. Přijďte je probrat s našimi odborníky na operativní leasing nástavbových aut. V GE Money Leasing Vám poskytneme: › flexibilní financování vozu bez starostí se servisem, údržbou a administrativou › smlouvu s délkou trvání 24–60 měsíců › výběr z několika variant operativního leasingu – od prostého financování až po full service Z naší nabídky operativního leasingu nástavbových vozů vybíráme: | MAN TGL 12.250 4x2 BL | Specifikace: XL – vysoká kabina, barva modrá, střešní spoiler, palivové nádrže 2x180l, příprava pro závěsné zařízení, převodovka ZF 9S-1310 OD, 2 lůžka, chladicí box, klimatizace, vzduchové topení, valníková nástavba GTS s nezávislým (3stranným) shrnováním boků plachty a střechy na 18 palet. Kontakty: Tomáš Fišer, tel.: 724 793 355, e-mail: [email protected] Petr Fučík, tel.: 725 826 480, e-mail: [email protected]

www.truckoperate.cz I infolinka 800 181 800

TECHNIKA

Foto: Carlos Sardá

POZITIVNÍ EKOLOGICKé  EfEKTy MÝTA  SNÍŽILy  VÝBěRy O 166 MILIONů  KORUN 

M

ýtné v růstu pokračovalo i v průběhu teplotně  nadprůměrného  srpna.  „Od  kamionů  jsme  vy‑ brali  přes  745  milionů  korun,  meziročně  tedy  o  11  procent  více,  než  loni,“  říká  jan  Kroupa,  generální  ředitel  řSD,  které  mýtný  systém  provozuje.  Celkem  stát  od kamionů od roku 2007 vybral už 64,3 miliardy korun.  Pokračuje  také  ekologický  efekt  mýta,  který  dopravce  motivuje  k  obnově  vozového  parku  za  kamiony  s  nejví‑ ce ekologickými motory. Nákladní vozidla v emisní třídě  Euro VI+EEV se za pouhých osm měsíců od zavedení této  kategorie podílí na výběrech mýta již 26 procenty.  Pozitivní efekt zvýhodňování ekologických kamionů s sebou nese snižování výtěžnosti jednotlivé mýtné transakce. Zatímco v únoru byla hodnota jedné transakce 24,51 Kč, v srpnu už spadla na 23,23 korun. Mýtná transakce je každý jednotlivý průjezd palubní jednotky pod mýtnou branou a zachycuje skutečný počet kamionů na tuzemských silnicích. Pokud by se udržela hodnota transakce na únorových 24,51 Kč, stát by na mýtném doteď vybral o 166 milionů Kč více. Za prvních osm měsíců roku stát vybral 6,4 miliardy korun a překonal tak dokonce celoroční výběry mýta v letech 2007 až 2010. Na výběrech mýta se v srpnu podle hmotnosti dominantně 89 % podílely kamiony těžší než 12 tun. Lehčí nákladní auta zaplatila 9 % a na autobusy zůstalo 1,5 % mýta. V systému je registrováno na 830 tisíc účtů k palubním jednotkám, z toho 88,8 % připadá na těžké kamiony, jen 11,2 % na ty lehčí s hmotností do 3,5 tuny. Do srpna stát zaplatil za provozování mýta smluvnímu provozovatelskému konsorciu pod vedením Kapsch 1,3 mld. Kč, celkové provozní náklady – tedy prostředky, které systém spotřebuje na svůj vlastní provoz ‑ tak klesly na 20 procent z vybraného mýta. Průměrná účinnost výběru mýta (dle nezávislého auditora), která je jedním ze základních ukazatelů kvality fungování systému, činí 99,49 procenta. ‑sid‑

44

fAKTURy PRO DOPRAVCE  NOVě ELEKTRONICKy

O

d  konce  srpna  doručuje  provozovatel  mýtného  sys‑ tému  dopravcům  faktury  za  mýto  elektronicky,  a  to  prostřednictvím  zabezpečené  mýtné  samoobsluhy.  faktury ve formátu PDf samozřejmě obsahují veškeré zákonné  náležitosti, zkracují dobu doručení uživateli a také šetří životní  prostředí.  Od  října  2015  tak  budou  všechny  faktury  ke  staže‑ ní  v  mýtné  samoobsluze  každého  dopravce.  „Moderní  a  stále  populárnější způsob doručování faktur vyžaduje, aby dopravci  aktivně využívali svůj zabezpečený profil v mýtné samoobsluze,“  říká Karel feix za smluvního provozovatele společnost Kapsch. Jak to funguje prakticky? Vždy v den vystavení faktury rozesílá provozovatel mýta e‑mailové upozornění dopravcům s odkazem na stažení faktury. Pokud ale někomu nový způsob nevyhovuje a chce zůstat u dřívějšího papírového doručování faktur poštou, může si snadno v mýtné samoobsluze formu doručování změnit. V rámci zavedení elektronického doručování faktur zavedl provozovatel systému možnost zadat třetí typ e‑mailové adresy, jež bude používána pouze pro doručování upozornění na vystavenou fakturu. Pro rekapitulaci v tabulce uvádíme, jaké typy e‑mailových adres může uživatel využívat pro komunikaci s mýtným systémem. Mýtná samoobsluha na www.mytocz.cz Přestože jde o jednoduchý nástroj, který každému uživateli mýta umožňuje pohodlně na dálku přes internet spravovat svoje mýtné účty, stále jej využívá jen 42 procent těch, kteří platí mýto v režimu platby následné (PostPay). Mýtný administrativa v prostředí samoobsluhy chráněné přístupovými hesly nabízí každému uživateli, aby si on‑line: • kontroloval a měnil smluvní a kontaktní údaje • kontroloval údaje o vozidlech, např. emisní třídu, typ vozidla • sledoval a stahoval mýtné transakce vozidel • kontroloval úhradu faktury, stáhnoul si ji či zaplatil • zadával a sledoval stav reklamací • kontroloval a případně uhradit nesrovnalosti, které řeší celní správa • kontroloval datum expirace kauce za palubní jednotku, nebo využíval další možnosti

TECHNIKA Priorita

Typ e‑mailu

Povinný

Odesílaná sdělení

1.

uživatelský e‑mail* (první kontaktní osoba)

ANO

informace o heslech nastavení nového či změna

Poznámka

2.

smluvní e‑mail*  (druhá kontaktní osob)

NE

informace o smluvních ujednáních upozornění na možnou expiraci kauce, upozornění na propadnutí expirované kauce atd.

Není‑li vyplněn, jsou informace zasílány na uživatelský e‑mail.

3.

fakturační e‑mail* (pouze pro zasílání faktur)

NE

informace o vystavení a doručení  faktury

Není‑li vyplněn, jsou informace zasílány na smluvní e‑mail (není‑li vyplněn ani ten, jsou informace zasílány na uživatelský e‑mail).

*Do každého pole je možné uvést více e-mailových adres, maximálně do 100 znaků, oddělené středníkem a bez mezer.

AKTUALITy Z MÝTNé fRONTy... Stávající mýtný systém vydrží minimálně  do roku 2020 Na konci srpna vláda konečně schválila koncepci ministra dopravy Dana Ťoka (za ANO) k tendru na výběr mýtného po roce 2016, kdy vyprší kontrakt se stávajícím provozovatelským konsorciem pod vedením Kapsch. Ministři kývli na rozdělení tendru na dva – nejprve se vysoutěží provozovatel stávajícího mikrovlnného mýta a teprve průběžně se připraví velký technologicky neutrální výběrové řízení. První z tendrů bude na tři roky, svou tak prosadila sociální demokracie. Ministerstvo dopravy původně požadovalo delší, pětileté období, které odpovídá garantované životnosti vybavení mýtných bran a dalších součástí systému. Podle Ťoka schválený materiál zvýhodňuje současného provozovatele systému firmu Kapsch. „To, že má Kapsch výhodu, jsme říkali od začátku. Čím delší doba provozování bude, tím se ta jeho výhoda smazává. V tomto případě se to nepovedlo,“ prohlásil Ťok. Dodal, že firmy oslovené ministerstvem

Foto: Carlos Sardá

v předběžné výzvě rovněž upřednostňovaly delší trvání zakázky. „Většina odpověděla, že by to mělo být v rozmezí pěti až deseti let, takže je otázka, kolik jich na ten tříletý tendr bude reagovat,“ sdělil ministr. Zkrácení doby provozu mýtných bran má podle zastánců tu výhodu, že umožní rychlejší zavedení mýta i na silnice nižších tříd. To by mělo zabránit například řidičům kamionů, aby placené úseky objížděli. Podle Ťoka mýto není řešením problému. „Pojedou na dalších objížďkách. Kdo chce objíždět, toho nepřesvědčíme,“ míní ministr. Kromě mikrovlnného tendru má ministerstvo také urychleně najít manažera, který by státu pomohl s přípravou hlavního tendru na provozovatele mýta. Zároveň má posílit i vliv mýtného řídicího výboru, který má kontrolovat práci ministerských úředníků v přípravách soutěže. Zástupci výboru včetně opozice mají řádné hlasovací právo, což opozice dosud neměla. ‑ ČTK, red ‑

Transport magazín 9/2015

45

TECHNIKA

NEOPLAN SKyLINER

VLAjKOVá LOĎ RODINy ZájEZDOVÝCH  AUTOBUSů V ČR MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

M

AN pokračuje ve  40leté  historii  úspěchu  auto‑ busu  NEOPLAN  Skyliner.  V  současnosti  je  k  dostání  i v České republice. Poté, co byl představen na IAA 2014 a testován návštěvníky mimo jiné při zákaznické akci BusDays 2015 v Ankaře, je od poloviny letošního roku prémiový patrový autokar v Euro 6 k dostání pro zájemce z řad dopravních firem i v ČR. MAN Truck & Bus Czech Republic od července disponuje vlastním předváděcím autobusem NEOPLAN Skyliner. Pro vozidlo charakteristické svým komfortem, nejmodernějšími bezpečnostními technologiemi a vysokou kapacitou je naplánován bohatý testovací a výstavní program. K vidění pro širší veřejnost by Skyliner měl být i 24. ‑ 26. 11. 2015 na veletrhu CZECHBUS v Praze. U Skylineru oceňovaný „Sharp Cut Design“ garantuje nejlepší hodnoty z hlediska aerodynamiky. Ve výsledku to přináší úspory pohonných hmot až 5 % ve srovnání s patrovými autobusy bez konstrukce optimalizované z hlediska aerodynamiky. S hodnotou cw = 0,41 má Skyliner hodnotu odporu vzduchu na úrovni moderního Vanu střední třídy. Další vítězné body získává NEOPLAN Skyliner díky, ve svém segmentu, nejnižším emisím CO2 na pasažéra.

46

Délka: Šířka: Celková výška: Tech. přípustná hmotnost: Rozvor: Průměr otáčení: Výška ke stání horní/dolní podlaží Převis vpředu/vzadu: Počet míst k sezení dolní/horní podlaží: Motor: Převodovka: Objem nádrže: Přední náprava: Hnací náprava: Vlečená náprava Odpružení Rozměr pneumatik: Bezpečnostní systémy

Klimatizace Zasklení bočních oken Multimediální systém Barva

14 000 mm 2 550 mm 4 000 mm 27 500 kg 6 700 mm/1 470 mm cca 23 316 mm 1 680 mm/1 810 mm 2 690 mm/3 140 mm 22 / 61 D2676 LOH 32 (Euro 6), diesel, 371 kW (505 k), zdvihový objem 12 419 cm3, 12stupňová automatická převodovka TipMatic s intardérem 720 l nezávislé zavěšení kol hypoidní s elektrohydraulickým řízením EHLA Elektronicky řízené tlumiče pérování MAN CDS 315/70R22,5 EBS včetně funkce ABS, ASR ESP Adaptivní tempomat (ACC) Systém sledování jízdní stopy (LGS) Emergency Brake Assist (EBA) MAN EfficientCruise Konvekta, dvouzónová (max.chladicí výkon 56 kW) Dvojité bezpečnostní sklo MMC Advanced s přenosem navigace na monitory v prostoru pro cestující bílá RAL 9010

Předváděcí autobus NEOPLAN Skyliner

TECHNIKA

DRUHá TřETINA Emil Lánský foto: Martin felix

D

alší tři závodní víkendy, ve francouzském Nogaru, na  německém Nürburgringu a na autodromu v severo‑ českém  Mostě,  posunuly  letošní  sezonu  Mistrovství  Evropy v závodech tahačů na okruzích fIA opět blíže k finál‑ nímu rozuzlení.

Největšími sběrateli bodů ve francouzském Nogaru byli Norbert Kiss (52) a Adam Lacko (49). Úspěšný závodník s tahačem z Roudnice nad Labem zvítězil v prvním pohárovém závodě v sobotu a upevnil si tak druhou průběžnou příčku v klasifikaci jednotlivců. Zvláště potom, když v neděli přidal ještě jeden pohár tentokráte za druhé místo. Po hendikepových závodech skončil v sobotu na čtvrtém a v neděli na sedmém místě. David Vršecký prožil poněkud horší závodní víkend, když zaznamenal pouze 28 bodů za čtvrté, dvě pátá a deváté místo. V průběžné klasifikaci se pro-

padl na pátou příčku za slušně jedoucího Antonia Albaceteho. Ten byl ostatně ve všech víkendových závodech v pořadí lepší než David Vršecký. Závod pro janieca Poslední závod francouzského víkendu se stal, k nemalé radosti domácích fanoušků (celková návštěvnost přes 38 tisíc) kořistí Anthony Janieca (MAN). Ten se do vedení dostal hned po startu a pak už před sebe nikoho nepustil. David Vršecký (Buggyra) prožil další ze závodů, kdy jen nevěřícně kroutil hlavou. „Start vypadal dobře, ale pak to tam Steffi (Halmová – poznámka redakce,

MAN) zašlápla a já se propadl na páté místo. Poté mě navíc poslal mimo trať Kiss a bylo po nadějích. Raději to nebudu komentovat. Radši rychle zapomenout a připravit se na jeden z vrcholů sezóny, který nás čeká na německém Nürbrugringu,“ popisoval průběh závodu David Vršecký, který se i díky tomuto výsledku propadl na celkové páté místo za Španěla Albaceteho (MAN), na kterého ztrácí jediný bod. Adam Lacko (Buggyra) dojel v závodě sedmý a celkově skončil v rámci víkendu v Nogaru na druhém místě, tři body za Norbertem Kissem (MAN). „V tomhle vedru se lépe jet nedalo. Antonio

mě na startu trochu trefil a já si jen hlídal, abych zůstal na trati. Z víkendu mám ale dobrý pocit a už se těším do Německa,“ shrnul na závěr Lacko. Kolem německého hradu Již superpole pro sobotní klání na Nürburgringu ukázala v čem je síla Adama Lacka. Přesto, že letos opět drtivě silný Maďar Norbert Kiss zajel bez problémů nejlepší čas, Adam Lacko ho v hned v druhém okruhu dotáhl na tři desetiny sekundy. Do prvního pohárového závodu tak vyrazili jezdci ve složení Kiss (MAN), Lacko (Buggyra), Hahn (MAN) a David Vršecký (Buggyra), který se na

Transport magazín 9/2015

47

TECHNIKA čtvrté místo protáhl ze šesté pozici na startu. Druhá a čtvrtá pozice zůstala našim jezdcům i v cíli závodu. Hendikepový závod hned ve druhé zatáčce okořenila spektakulární havárií Ellen Lohrová (MAN), která si z Buggyry Adama Lacka udělala jednoduše skokanský můstek. Tím se Lacko propadl na osmé místo, zatímco Vršecký se posunul na třetí místo za Antonia Albaceteho (MAN) a Gerda Körbera (Iveco). Body za třetí a šesté místo, na které se Adam Lacko nakonec zpět probojoval, stály rozhodně za to. Buggyra držela náskok v průběžné klasifikaci poháru konstruktérů. Česká hymna a vlajka Neděle v Německu začala opět zostra. Adam Lacko sice startoval z první řady, zase za Norbertem Kissem, ale hned v první zatáčce jej vyvezl z trati Albacete, který velmi hrubě nedobrzdil. Lacko se tak okamžitě ocitl na chvostu startovního pole. Cílem prvního kola projel na jedenácté pozici, ale rval se dál. Naopak David Vršecký využil vzniklé situace a procpal se

na třetí pozici za Kisse a Körbera. Nakonec z toho bylo druhé místo a osmá pozice v cíli Adama Lacka, která mu zajistila první startovní místo do následujícího hendikepového závodu. V posledním závodě německého víkendu neponechal Adam Lacko nic na náhodě a od startu si budoval náskok ve vedení. Pomalejší Körber na Ivecu sice Vršeckého poněkud brzdil, ale nakonec toto pořadí vydrželo až do cíle. Adam Lacko si tak v Německu zapsal 44 bodů, David Vršecký 49 a skvěle jedoucí Norbert Kiss (MAN) 58. Vršecký se posunul na čtvrté místo průběžné klasifikace, Lacko obhájil druhou příčku, ale společně jezdci Buggyry drželi náskok 25 bodů v průběžné klasifikaci týmů – a to se počítá.

48

Radost před i v Mostě Po závodech na Nürburgringu měl celý kolotoč ETRC dvouměsíční pauzu, kterou jednotlivé týmy a jezdci využili každý po svém. Aktivní tým Buggyra Racing si odskočil do Číny k prvnímu závodnímu víkendu tamní série závodů tahačů na okruzích, u které Buggyra figuruje jako poradce a spolupracující tým v otázkách nejen techniky vozů, ale též organizace celých závodů. Zatímco jezdci Buggyry ve složení Adam Lacko, Martin Kolomý, Jaroslav Valtr a Miroslav Forman (povšimněme si, že Kolomý a Valrt jsou offroadoví specialisté, jejichž primárním závodním polem jsou soutěže dakarského typu a samozřejmě Rallye Dakar jako vrchol) tužili své svaly za volanty čínských okruhových speciálů, David Vr-

TECHNIKA šecký se podrobil drobnému chirurgickému zákroku na koleni pravé nohy. „Staré zranění se ozvalo a já to musel již řešit,“ komentoval svoji neúčast v Číně náš nejúspěšnější okruhový specialista v závodech tahačů. Světový unikát Obě tyto skutečnosti se nakonec ovšem projevily jako velmi podstatné s přesahem, když ne do celého zbytku sezony ETRC, tak alespoň pro závodní víkend v Mostě. Tak za prvé: Martin Kolomý, do té doby čistokrevný „offrouďák“, s přehledem profesionálního matadora vyhrál v Číně s okruhovým speciálem. „Nejprve jsem se snažil sám, potom mi ale Adam Lacko poradil několik okruhových fíglů, já je použil a bylo z toho vítězství,“ komentoval neobvyklý výsledek Martin Kolomý. To se hned tak v motorsportu nevidí, že by soutěžák vyhrál okruhový závod. Navíc k tomu Kolomý přidal během čtrnácti dní také vítězství v soutěži Baja Hungaria za volantem svého soutěžního speciálu Fat Boy, a řekl si tak o opravdu vysoké uznání. Pravděpodobně je vůbec prvním na světě, který dokázal zkompletovat taková vítězství na tak rozdílných typech závodů během pár dní. Druhá podstatná záležitost rezultující s dvouměsíční pauzy v ETRC 2015 byl fakt, že David Vršecký přijel do Mostu o berlích! Určitou dobu to dokonce vypadalo, že by ho za volantem Big Boye mohl či dokonce měl vystřídat právě Martin Kolomý – ovšem s velkou nadsázkou.

Vršecký však nakonec bojoval velmi statečně a to nejen se soupeři, ale především s bolestivým kolenem, které mimochodem potřebuje poměrně často během jízdy při citlivém brzdění. Tak či tak, oba dva jezdci Buggyra Racing týmu byli odhodlání udělat to nejlepší, aby vybojovali na domácí půdě pokud možno dostatek bodů na udržení či podepření zajímavých pozic v obou průběžných pořadích sezony. První mostecké double V sobotním superpole byl lepší Adam Lacko, který vydobyl třetí pořadí na startovním roštu, David Vršecký byl pátý. Mezi nimi a před nimi pouze „vlčáci“ s tahači MAN – Norbert Kiss, Jochen Hahn a Antonio Albacete. V prvním závodě udržel Adam Lacko výbornou třetí pozici za Kissem a Hahnem, zatímco David Vršecký se propadl kvůli defektu na zadní nápravě (roztrhl si jednu z pneumatik o MAN Reného Reinerta) na místo osmé. Zajímavých osm bodů vybojoval za páté pořadí Gerd Körber s tahačem Iveco. Zbylých sedm pilotů do prestižní desítky byli všichni s tahači MAN včetně dvou žen – Ellen Lohr (10. místo) a Stephanie Halm (7. místo). Příjemným překvapením bylo deváté místo, mnohdy již zcela odepisovaného, Františka Vojtíška (MAN).

Transport magazín 9/2015

49

TECHNIKA Osmé místo v cíli prvního pohárového závodu dalo David Vršeckému šanci startovat do hendikepového klání z první řady a nejvýhodnější pozice. Vršeckému sice nevyšel start neboť se před něj dostala Stephanie Halm, nicméně poté si počkal a soustředěným tlakem se dostal na první místo. Lacko se protáhl postupně na druhé místo a bylo z toho, diváky velmi oceňované, první české double víkendu! Druhé mostecké double Nedělní pohárový závod nadělil jezdcům Buggyry jen samé starosti. David Vršecký znovu laboroval se zraněným kolenem – tentokrát mu „vypadlo“ v nejnevhodnější chvíli a celou polovinu okruhu trvalo, než jej za velkých bolestí dostal zpět do funkčního stavu. Přesto závod nevzdal, i když jej zdravotní problémy srazily na šesté místo. Adam Lacko měl naopak problémy s elektronikou vozu. Nejprve zlobil speed limiter a poté dokonce začal vynechávat motor. Osmé místo bylo sice hrozivé, ale opět se otevíraly možnosti pro hendikepový závod. Stupňům vítězů tak dominovali jezdci s tahači MAN v pořadí: Jochen Hahn, Norbert Kiss a Antonio Albacete.

První místo na startu do posledního hendikepového závodu mosteckého víkendu Adam Lacko zhodnotil zcela dokonale. Za zády měl záhy Davida Vršeckého, který tam vydržel až do konce, když musel odolávat neustálým útokům ze strany Jochena Hahna a Norberta Kisse. Lacko znovu pocítil závan možné smůly, když u jeho Buggyry přestal tři zatáčky před cílem fungovat motor. Cílovou pásku protrhl Adam Lacko již se ztichlým speciálem, ale na vítězné pozici. Druhé víkendové double chutnalo ještě sladčeji než to první. Adam Lacko získal v Mostě 50 bodů, protože stejný počet získal i průběžně třetí Jochen Hahn, potvrdili jen oba dva jezdci svoje druhé a třetí pořadí v průběžné klasifikaci jednotlivců. To Norbert Kiss s 55 body se o dalších pět bodů posunul na špičce průběžného hodnocení od „zbytku světa“. Co je ovšem důležitější – 44 bodů Davida Vršeckého, který jimi přispěl nejen k upevnění svého průběžně čtvrtého místa v klasifikaci jednotlivců, ale především k navýšení náskoku týmu Buggyra Racing v Poháru konstruktérů. Druzí v průběžném pořadí jsou o padesát čtyři body zpět Norbert Kiss a Antony Janiec (OXXO Lion tým).

Průběžné pořadí jednotlivců po šestém víkendu – ETRC 2015 1. Norbert Kiss MAN 374 bodů 2. Adam Lacko Buggyra 298 bodů 3. Jochen Hahn MAN 275 bodů 4. David Vršecký Buggyra 242 bodů 5. Antonio Albacete MAN 219 bodů

50

Průběžné pořadí týmů po šestém víkendu – ETRC 2015 1. Buggyra Buggyra 566 bodů 2. OXXO LION MAN 512 bodů 3. Reinert MAN 447 bodů

TECHNIKA

CESTA VZNěTOVéHO MOTORU

XCI. DÍL

Během let 2001 až 2006 bylo vyrobeno celkem 649 kusů Hemangů. Převážná část z nich byla ve formě CKD sad dodána do Indie, kde byla také smontována

Emil Lánský foto: archív

N

a  konci  devadesá‑ tých let dvacátého  století se Tatra 163  jamal  stala  druhou  civilní  obchodní  řadou  automobil‑ ky Tatra, a.s. Bylo to přesně  v  době,  kdy  celý  automobi‑ lový svět čekal od nejstarší‑ ho českého výrobce vozidel  alespoň nějakou změnu.  Moderní kapotová Tatra se zrodila nejen z požadavků zákazníků mimoevropských teritorií, především toho ruského, ale zhmotnila dlouhodobou touhu a snahu tatrováckých konstruktérů a dělníků nabídnout ruskému trhu stejně kultovní nákladní vůz jakými byly T 111, T 138 a T 148. Když v roce 1982 vznikl trambusový model T 815, byla to velká sláva. Ale přijetí v Sovětském svazu bylo, alespoň ze začátku, poněkud rozpačité. Dlouho trvalo než si „molodci a mužiky“ na trambus zvykli. A možná, že se tak nestalo na sto procent nikdy. Proto přišla na svět v roce 1995

Tatra 163 Jamal, aby obnovila kult nezničitelného těžkého nákladního vozidla s bezpečným a komfortním umístěním řidiče resp. posádky vozu – za výraznou kapotou! Otázkou je, zda se všechny tyto myšlenky vyplnily beze zbytku. Jasné je to, že v letech 1998 až 2014 (šestý měsíc) sjelo z výrobních a asamblážních závodů značky Tatra 1 702 kusů těchto původně překrásných, v sériové zkrácené variantě kapoty alespoň krásných vozidel. Dávné myšlenky Kořeny vývoje kapotového Jamalu sahají hluboko, nejen do projektu T 162 do osmdesátých let dvacátého století, ale snad ještě dál až k roku 1976. Tehdy započal vývoj tzv. unifikované kabiny Tatra‑Liaz‑Avia (tu později nahradil slovenský podnik BAZ). T 162 měla profitovat z unifikované kabiny s kapotou, jejíž základní část byla velmi podobná té, kterou se tehdy pyšnil Ford Cargo (později Iveco EuroCargo). V Tatře tehdy vznikly tři prototypy T 162. Jeden s trambusovou verzí kabiny a dva s kapotovou – ty byly

První prototyp těžkého jednostranného sklápěče vznikl již v roce 1995 a byl označen T 815-24BSK8 36 270 6x6.2R

primárně určeny pro ruský trh. Vzduchovými vaky odpružená přední náprava a vzduchem přímo chlazený motor Tatra T5 nové koncepce (kovaný klikový hřídel z jednoho kusu uložený v kluzných ložiscích a příslušenství motoru – alternátor, kompresor, chladič oleje – uložené v přední části – tak jak se na správné kapotové provedení vozidla sluší. Bohužel projekt

T 162 byl smeten tsunami převratu v roce 1989, nicméně myšlenka došla realizace v projektu T 163, coby pohrobka vysoce odborně a moderně navrženého kapoťáku T 162. Původně se v rámci připravovaného faceliftu trambusové kabiny anglickou designérskou firmou IAD v roce 1991 uvažovalo též s jistými úpravami

Transport magazín 9/2015

51

TECHNIKA pro kapotové provedení. Poté, v bohatýrské době opětovných pokusů o srovnání výroby českých nákladních vozidel pod jednu střechu s plzeňským vedením, došlo na myšlenku upravit pro potřeby kapotového provedení nového těžkého nákladního vozidla kabinu z ruské dodávky GAZella a dovybavit ji přední kapotou. Ostatně v roce 1996 řešila Tatra v rámci tehdejšího výrobního programu zástavbu vznětového motoru Peugeot 1,9 l právě do ruské dodávky GAZ Gazella, kterou měli potom montovat v továrně ROSS (původní Roudnické strojírny a ještě předtím součást výrobního zázemí páně von Liebiega, takto největšího průmyslníka sudetoněmeckého pohraničí a vpravdě hybatele a činovníka vznikajícího automobilového průmyslu na území bývalého Českého království v rámci monarchie Rakousko‑ ‑Uherska) v Čechách. Průmyslový designér Jiří Španihel (dříve šéf designového oddělení v Tatře n. p., až do roku 1990), vypracoval studii využití kabiny GAZ Gazella pro kapotový nákladní vůz T 163. Nicméně kabina nejenže bez konstrukčního vylepšení nesplnila životnostní zkoušky, ale též pro potřeby nákladního vozu nebyla příliš vhodná. Na vině byl mimo jiného sklon předního okna či malá výška nad hlavou řidiče a posádky vozu. Zajímavostí

V květnu 1997 byl postaven druhý prototyp kapotového sklápěče s označením T 815-24BSK8 36 270 6x6.2R, který byl zkoušen přímo na Sibiři

byla studie celé řady kapotových vozidel včetně soutěžního speciálu Tatra 3Z0NK2 „Dakar“, která vznikla v roce 1996 a byla prezentována vedení společnosti Tatra jako řešení kapotových vozidel s kabinou GAZ Gazella. Pro projekt T 163 byla nakonec zvolena trambusová kabina Tatra doplněná o laminátovou kapotu, která ovšem svým tvarem odkazovala na originální záměr souznění s relativně oblou kabinou GAZelly. Světová premiéra Na mezinárodní brněnské výstavě nákladních a užitkových vozidel Autotec 1997 byla představena ve světové premiéře nová kapotová Tatra Jamal (druhá světová premiéra pro značku Tatra, tou první

Třetí prototyp z roku 1998 měl již modernizovanou kabinu (s novým provedením skeletu, unifikovaným s řadou TERRN01) a nesl již označení Tatra 163, typ 360SK8 6x6.2R

bylo trambusové provedení T 815 TERRN01). Po patnácti letech tak byla postavena opět nákladní Tatra s motorem pod výraznou přední kapotou. Ná-

Čtvrtý prototyp, T 163-35ESK4 6x6.2R, byl postaven v rámci projektu „Brazílie“, z něho ovšem během roku sešlo (uvažovalo se dokonce o montážním závodě v Brazílii s kapacitou až 200 ks/rok).

52

zev vybrala odborná komise z 1 803 zaslaných návrhů. Jméno Jamal zaslal tehdy 40letý zaměstnanec střediska 4470 Milan Štěpán. Marketingová studie zadaná brněnské společnosti D‑systém, kde tehdy na postu mediálního ředitele pracoval ing. Milan Olšanský, hovořila o tom, že stálý testovací panel bez znalosti příslušnosti, zařazení a producenta si při názvu Jamal (komplikovaná výslovnost viz – džamal, chamal, žamal) nejspíše vybavil potravinářské výrobky či orientální pohádkovou bytost, nebo ještě tak nátěrové hmoty či velblouda. Nikdo z dotázaných netipoval automobil, natož těžký nákladní.

TECHNIKA První prototyp těžkého jednostranného sklápěče vznikl již v roce 1995 a byl označen T 815‑24BSK8 36 270 6×6.2R. Prošel rozsáhlými zatěžkávacími a životnostními zkouškami (jeden z posledních modelů vozidel Tatra, u nějž bylo rozhodnuto o kompletních testech životnosti). Vůz byl vystaven na veletrhu Autotec’ 97. V květnu 1997 byl postaven další prototyp s označením T 815‑24BSK8 36 270 6×6.2R, který byl zkoušen přímo na Sibiři. Třetí prototyp z roku 1998 měl již modernizovanou kabinu (s novým provedením skeletu, unifikovaným s řadou TERRN01) a nesl již označení Tatra 163, typ 360SK8 6×6.2R. Čtvrtý prototyp, T 163‑35ESK4 6×6.2R, byl postaven v rámci projektu „Brazílie“, z něho ovšem během roku sešlo (uvažovalo se dokonce o montážním závodě v Brazílii s kapacitou až 200 ks/rok). Vozidlo mělo motor Tatra Euro II a souosou manuálně ovládanou převodovku ZF. Nakonec vznikly tři prototypy „Brazilců“, dva z nich byly přestavěny v Česku na tahač a sklopku S3 a třetí S1 je stále ještě v provozu. Dlouhá a krátká kapota Všechny zmíněné prototypy byly posléze označovány jako tzv. „dlouhé kapoťáky“. Důvodem bylo to, že ještě v roce 1998 došlo ke zkrácení kapoty

V sériové provedení měl kapotový sklápěč řady T 163, dříve Jamal, přední kapotu o celých 295 mm zkrácenou

o 295 mm (a zároveň se o stejnou míru posunula kabina dopředu) tak, aby bylo dosaženo legislativní délky soupravy vozidla s přívěsem. Pikantní byla skutečnost, že zkrácení kapoty a posunutí kabiny provedl tehdejší vedoucí projekce ing. Gans formou vystřižení příslušného „přebývajícího“ materiálu z fotografie. Žádná maketa, žádné velké měření a poměřování. Také proto se vzduchem přímo chlazený motor Tatra T3, původně určený jen pro tram-

Koncem roku 2001 byla zavedena výroba těžkého dumperu Tatra Jamal s typovým označením T 163-34ESK8, později 38ESK8 6x4 (SK8 je vybaven na rozdíl od SK4 kolovými redukcemi)

busové provedení vozidel (příslušenství uloženo v zadní části motoru) dostal částečně pod čelní stěnu kabiny. Tím si konstrukce automobilky poněkud zavařila do blízké budoucnosti. S motory emisních specifikací Euro I a Euro II to ještě šlo, ale s motorem specifikace Euro III to bylo peklo, a to doslova. Vyprodukované teplo, a že ho bylo, se nedařilo efektivně odvést, i když byla vymyšlena různá řešení odvětrání včetně tunelu atd. No, řidičům většinou v kabině hořela po nějaké době pravá noha od chladiče oleje. To, jak dostávaly teplotně zabrat jednotlivé komponenty motoru, je kapitola sama pro sebe. První tři prototypy byly osazeny původní kabinou T 815 se starým skeletem a původní přístrojovou deskou. Následující prototypy pro Brazílii a všechny pozdější Jamaly měly modernizovaný skelet kabiny a do roku 2001 původní přístrojovou desku. Až teprve poté byla přístrojová deska Jamalu sjednocena s novou přístrojovou deskou trambusu TERRN01.

Sériová výroba V listopadu 1998 byl postaven Jamal v plně legislativním evropském provedení (sklopná nástavba s krátkým štítem). V únoru roku 1999 následovala opakovaná stavba tzv. legislativního vozidla k homologačním zkouškám pro schválení k provozu na veřejných komunikacích ČR a Slovenska (sklopná nástavba s dlouhým štítem). Od podzimu roku 1999 byla T 163 Jamal zavedena do standardní nabídky pro všechny trhy. Pro čínský trh byla postavena T 163‑31ESK1 s odpružením listovými pery na zadních nápravách a torzními tyčemi na přední nápravě, na rozdíl od všech ostatních Jamalů, které od počátku využívaly systému KING FRAME, shodným s řadou TERRN01. Vozidlo dostalo pojmenování JIEKA (foneticky čijekcha – český náklaďák). V roce 2001 v souvislosti s náběhem motorů T3C‑928 ‑81 Euro III (270 kW) byla provedena modernizace. U vozů T 163 byla použita modernizovaná kabina včetně nové přístrojové

Transport magazín 9/2015

53

TECHNIKA desky a klimatizační jednotky Diavia, stejně jako u vozidel TERRN01. Na přelomu tisíciletí došlo k epizodní události, která však mohla stát Jamal vlastní existenci. Největší ruský odběratel, třetí naftová společnost jedné šestiny světa Surgutněftěgaz odebral Jamaly, kterým se téměř vzápětí rozpadly „přídavky“. „Razdatky kaput,“ skazali v Rasii a Jamaly odstavili. Otázkou zůstává, zda šlo o hlavní důvod proč poté Surgutněftěgaz Jamaly nechtěl. Trvalo několik let a nejvyšší šéf Surgutněftěgazu Bogdanov přijel do Kopřivnice a po mnoha jednáních prohlásil, že si tedy ty kapoťáky znovu objednají, ale jen tehdy, pokud se již nebudou jmenovat Jamal. Od té doby se po několik let důsledně používalo označení T 163 a v oficiálních materiálech se psalo Tatra 163, dříve Jamal..... Těžký dumper Máša Koncem roku 2001 byla zavedena výroba těžkého dumperu Tatra Jamal s typovým označením T 163‑34ESK8, později 38ESK8 6×4 (SK8 je vybaven na rozdíl od SK4 kolovými redukcemi). Vozidlo zařazené do kategorie pracovní stroj, určené k provozu a přepravě nákladu mimo veřejné pozemní komunikace mělo jednostrannou sklopnou korbu 14 m3, užitečné zatížení cca 24 t. Později, v roce 2004, vznikla varianta T 163 380 SKT s „těžkými“ redukcemi v nábojích kol a s celkovou hmotností 40 t. Na přední nápravě měla kola s pneumatikami 16.00 R20 a zadní nápravy nesly jednomontáže s pneumatikami rozměru 24.00 R21. Vozidlo získalo na mohutnosti karosováním zvednutým o 35 mm pomocí speciálních podložek na příčnicích rámu. Pracovní stroj, přezdívaný „Máša“, je při celkové hmotnosti schopen stoupavosti až 71 %. Hemang – hrouda zlata V listopadu 2001 došlo k významné události ve společ-

54

ném indickém závodě Tatry v Udyongu v Bangalore. Byl představen nový model těžkého nákladního vozidla vycházející z typu Jamal SK8, v Indii nazvaný Hemang (v překladu označující kus zlata, či něco cenného, ceněného). Jednostranný kapotový sklápěč s pohonem 6×4 (s nepoháněnou přední nápravou – bez hnacích elementů) se na místním trhu téměř okamžitě ujal, a to také díky tomu, že nemalé procento dílů vozidla bylo vyráběno v Indii. Během let 2001 až 2006 bylo vyrobeno celkem 649 kusů Hemangů. Převážná část z nich byla ve formě CKD sad dodána do Indie, kde byla také smontována. S pravostranným řízením a některými dalšími technickými finesami vyplývajícími z místní legislativy byla vozidla Hemang vybavena super těžkým systémem odpružení zadních náprav – trojkombinací King Frame (šroubové pružiny uvnitř vzduchových vlnovců doplněné listovými pery, zadní nápravy tak měly nosnost 16,5 t! Nakonec byl však Hemang vytlačen z indického trhu konkurencí v podobě Volva 8×4. Švédi dokázali konstrukci ořezat na kost a zároveň automobil nacenit tak, že Hemang neměl šanci. Za třínápravové vozidlo nabídli čtyřnápravové a levnější – i takové věci se dějí. Přemýšlet se vyplatí K prvním tzv. dlouhým kapoťákům se váže také „konstrukční historie“ umístění autobaterií. Dokonce ještě i první prototyp Jamalu s krátkou kapotou měl s nimi shodně umístěné baterie v kabině pod prostřední sedačkou. Důvodem snad byly obavy o životnost autobaterií při provozu za nízkých teplot především v drtivých klimatických podmínkách západní Sibiře. Takové řešení však narazilo na hygienické předpisy. Prostor baterií se musel utěsnit a odvětrat mimo kabinu, to ov-

Zajímavostí byla studie celé řady kapotových vozidel včetně soutěžního speciálu Tatra 3Z0NK2 „Dakar“, která vznikla v roce 1996 a byla prezentována vedení společnosti Tatra jako řešení kapotových vozidel s kabinou GAZ Gazella

šem vedlo k různým komplikacím a složitostem. Mimo jiné to bránilo unifikaci – pro pravostranné řízení musely být baterie umístěny v jiném poloze. Přesto, že se obecně tomuto problému v tehdejším oddělení konstrukce nepřiznávala vyšší důležitost, „kabináři“ (konstruktéři pracující na vývoji kabin) si dali na optimalizaci uložení baterií záležet. Mezi nimi vynikal již tehdy ing. Radomír Smolka, současný technický ředitel společnosti Tatra Trucks a.s. A protože tehdy byli vlastně mezi prvními, kteří využívali počítačovou 3D projekci, nakonec „zvítězili“. Po namodelování kabiny Jamalu v systému Autocad bylo nalezeno místo pro baterie za stupačkami – a tam jsou dodnes. Kromě vyhovění hygienickým předpisům přineslo nové uložení baterií

také podstatné zjednodušení jejich praktické výměny. No schválně, zkuste si představit, že musíte autobaterie do náklaďáku tahat z kabiny ve výšce dvou metrů! Navíc „kabináři“ dobře udělali, protože i když se, opět obecně, soudilo, že unifikace ve smyslu levostranného či pravostranného řízení se Jamalu hned tak nevyplatí, je třeba připomenout, že první větší zakázka bylo 36 kusů Hemangů (s pravostranným řízením) pro Indii. V následujících pěti letech těch Hemangů bylo téměř vždy více než polovina roční produkce obchodní řady Jamal! Teplotní pohoda Kabina Jamalu, resp. zkrácení kapoty na tzv. legislativní míru a přisunutí vlastní budky o známých 295 mm kupředu, s sebou nesla výrazné technické specifikum z hlediska

TECHNIKA tepelné pohody motoru. Později to dokonce znamenalo celou řadu starostí s uchlazením motoru Tatra T3, a to především jeho výkonové verze 300 kW/2100 N.m v emisní specifikaci Euro III (T3C‑928.90). Problém vycházel z faktu, že turbodmychadlo, alternátor a klimatizační kompresor byly „vraženy“ do zúžené přední části vlastní kabiny a pod nasávání vzduchu do topení. Teplotní pohoda příslušenství motoru byla více než diskutabilní stejně jako možnost přístupu v rámci servisních prací – například k napnutí klínového řemene nebo k údržbě či výměně spojky (v každém Jamalu byl uprostřed demontovatelný kryt pro přístup k převodovce z kabiny).

Nestandardní provedení kabiny vozů modelové řady T 163, dříve Jamal, se středovým tunelem si vyžádala snaha o řešení nelehké teplotní situace při zástavbě motoru Tatra T3 emisní specifikace Euro III

Z důvodu zástavby motoru T3 do kapotového provedení dokonce došlo k tzv. přiklonění olejového chladiče ke středu motoru, což jeho funkci zrovna příliš neprospělo. Vymýšlely se různé způsoby odvětrání kabiny dokonce i jiné provedení náhonu alternátoru s napínací kladkou, ale nic z toho nepomohlo, či se nakonec v sériové produkci nerealizovalo. Teploty, které panovaly okolo příslušenství motoru, byly velmi vysoké. Nakonec se zástavbou motoru T3C‑928.90 (Euro III) došlo u jediné aplikace T 163‑390SKT na použití kabiny s tunelem (jako u trambusového provedení vozu) tak, aby motor mohl lépe dýchat a tolik se nehřál. Řešení zabralo, ale pohříchu jen při jízdě, dobré bylo také z hlediska údržby či případné výměny spojky. Při zastavení vozidla s motorem v chodu však zůstaly teploty v okolí klimatizačního kompresoru a alternátoru pořád velmi vysoké, snad dokonce kritické. Na sálavé teplo motoru bohužel nestačilo ani takové řešení. Navíc motor „topil“ do řidičovy nohy. Také to bylo důvodem, že ve verzi Euro III byl Jamal osazován motorem s maximálním výkonem 270 kW.

Průmyslový designér Jiří Španihel (dříve šéf designového oddělení v Tatře n.p., až do roku 1990), vypracoval studii využití kabiny GAZ Gazella pro kapotový nákladní vůz T 163

Transport magazín 9/2015

55