PV – OSZO DP-A
10/2014
ZÁPIS z 10. jednání PV-Odborového sdružení-ZO DP hl.m. Prahy-Autobusy, konaného dne 16. 05. 2014 v zasedací místnosti PV-OSZO DP-A, U Vozovny 6, Praha 10 Přítomni: pp. Pospíšil, Táborský, Fay, Novák, Vizingr, Heppner
Zápis projednán a schválen dne : …………………………… Program jednání: 1.Kontrola zápisu č. 09/2014 PV-Odborového sdružení DP-A 2.Oceňování pneumatik a disků autobusů JSVA 3.Dopravní podnik jde správným směrem 4.Informace z jednání DR DPP 5.Informace z jednání Představenstva DPP 6.Různé -projednání předložených materiálů z vedení DP, a.s. -informace a připomínky zástupců ZO-OSZO DP-A z jednotlivých garáží V úvodu jednání přivítal předseda přítomné zástupce Odborového sdružení-ZO a požádal je o vyjádření, případně o doplnění navrhovaného programu jednání. Po poskytnutí informací byl následně předložený návrh programu jednání přítomnými schválen. 1.Kontrola a projednání zápisu č. 09/2014 Podnikový výbor schválil zápis z předcházejícího jednání.
2.Oceňování pneumatik a disků autobusů JSVA Na základě získaných poznatků mimo DPP a následné diskuze v JSVA jsme dospěli k závěru, že jako nejjednodušší a současně také nejtransparentnější postup pro ocenění poškozené/opotřebené pneumatiky autobusu se jeví varianta posouzení dle výšky dezénu V okamžiku, kdy dojde k takovému poškození pneumatiky, které neumožňuje její následnou opravu dostupnými prostředky, musí dojít k jejímu vyřazení z evidence DPP a současně k doplnění fondu pneumatik formou nákupu nové. V takovém případě je nutné, aby bylo provedeno ocenění zůstatkové hodnoty, kterou daná pneumatiky měla v okamžiku poškození. Tato hodnota, která by za standardních podmínek byla dále využívána ve prospěch DPP, musí být předepsána k náhradě příslušnému viníkovi, pokud je znám. Navržená metodika spočívá ve změření hloubky hlavních drážek povrchu běhounu pneumatiky v jednom nepřetržitém pásu, který zahrnuje střední tři čtvrtiny šířky běhounu po celém obvodu pneumatiky. Měření je třeba provést na několika místech, přičemž rozhodující je nejnižší naměřená hodnota. Tato hodnota pak tvoří čitatel vzorce, jehož jmenovatelem je týmž způsobem naměřená hloubka u nové pneumatiky stejného typu. Výslednou hodnotu pak představuje koeficient, kterým je násobena pořizovací hodnota (cena bez DPH) nové pneumatiky. Novou pneumatikou se rozumí taková pneumatika, kterou DPP nakoupí pro potřeby náhrady za poškozenou pneumatiku, aby došlo k doplnění fondu pneumatik. Pozn.: v souladu s pokynem VJSVA 24-2012-00 Hospodaření s pneumatikami pro autobusy, kde je omezena minimální hloubka běhounu jakékoliv pneumatiky osazené na jakémkoliv autobuse JSVA hodnotou 3 mm, je třeba vzít v potaz i tuto skutečnost. Proto, pokud by došlo k poškození pneumatiky, u které bude nejnižší naměřená hloubka běhounu tvořit 3 mm, tak zůstatková hodnota bude v případě nové či jednou protektorované pneumatiky složena pouze z hodnoty základní kostry. V případě, že se bude jednat o podruhé protektorovanou pneumatiku, tak se zůstatková hodnota bude rovnat 0 Kč. Příklad č. 1: nejnižší naměřená hloubka běhounu opotřebené pneumatiky = 9 mm nejnižší naměřená hloubka běhounu zcela nové pneumatiky = 20 mm pořizovací hodnota zcela nové pneumatiky = 10.500 Kč 9 / 20 = 0,45 0,45 x 10500 = 4.725 Kč Zůstatková hodnota neprotektorované pneumatiky v okamžiku poškození tedy činí 4.725 Kč. Obdobným způsobem bude postupováno v případě, že dojde k poškození pneumatiky, která se nachází v tzv. druhé, případně třetí fázi životního cyklu. Jedná se o pneumatiky, které byly již jednou či dvakrát protektorované, čímž došlo k obnovení běhounu. V případě poškození protektorované pneumatiky budou však vstupní údaje vycházet z hloubky běhounu protektoru, ceny za službu spojenou s protektorováním a zůstatkové hodnoty vlastní kostry pneumatiky. Příklad č. 2: nejnižší naměřená hloubka běhounu opotřebené, jednou protektorované, pneumatiky = 9 mm nejnižší naměřená hloubka běhounu nově protektorované pneumatiky = 20 mm hodnota služby nově protektorované pneumatiky = 3.500 Kč hodnota základní kostry jednou protektorované pneumatiky = 800 Kč 9 / 20 = 0,45 0,45 x 3500 = 1.575 + 800 = 2.375 Kč 2
Vzhledem k tomu, že po prvním protektorování tvoří hodnotu pneumatiky hodnota služby spočívající v obnovení běhounu pneumatiky a cena vlastní kostry pneumatiky, kterou bychom mohli požít ještě jednou pro druhé protektorování, tak je nutné zůstatkovou hodnotu vytvořit součtem těchto dvou položek. Zůstatková hodnota pneumatiky, která byla jednou protektorována, činí v okamžiku poškození 2.375 Kč. Příklad č. 3: nejnižší naměřená hloubka běhounu opotřebené, podruhé protektorované, pneumatiky = 9 mm nejnižší naměřená hloubka běhounu nově protektorované pneumatiky = 20 mm hodnota služby nově protektorované pneumatiky = 3.500 Kč 9 / 20 = 0,45 0,45 x 3500 = 1.575 Kč Po druhém protektorování tvoří hodnotu pneumatiky pouze hodnota služby spočívající v obnovení běhounu pneumatiky. Vlastní kostra již není dále z preventivně-bezpečnostních důvodů využívána (je likvidována). Zůstatková hodnota pneumatiky, která byla dvakrát protektorována, činí v okamžiku poškození 1.575 Kč. V DPP nejsou používány pneumatiky, které by byly více jak dvakrát protektorované. Disky kol V případě, že dojde k poškození disku pneumatiky, tak je nutné vždy pořídit nový. Úroveň opotřebení disku s ohledem na jeho stáří není možné relevantně stanovit. Nelze tedy říci, zda by daný disk byl v budoucnu používán po nějakou dobu či kilometrický proběh. V DPP (a ani u jiných dopravců) nejsou disky evidovány. Pokud tedy dojde k poškození disku, tak z výše uvedených důvodů musí dojít k jeho náhradě v plné výši hodnoty nového disku. 3.DPP jde správným směrem - shodlo se na tom vedení Prahy a DPP s odbory. V Praze, 23. května 2014 Ve čtvrtek 22. května 2014 se ke společnému jednání sešel primátor hlavního města Prahy Tomáš Hudeček se zástupci všech odborových organizací DPP. Jednání se rovněž zúčastnili radní pro dopravu Jiří Pařízek a generální ředitel DPP Jaroslav Ďuriš. Během dlouhé diskuze projednali zásadní otázky, týkající se DPP, jako např. realizovaných úspor, finanční stability podniku či budoucího nastavení spolupráce podniku s organizacemi v rámci PID a SID. Primátor hl. m. Prahy Tomáš Hudeček se se zástupci odborových organizací DPP shodl, že celkové směřování podniku jde nyní správným směrem a DPP za současného vedení dosáhlo vnitřních úspor a finanční stability. „DPP pod vedením ředitele Ďuriše odvádí vskutku znamenitou práci. Za pouhý půl rok jeho působení v této vrcholné manažerské funkci se mu podařilo odvést penzum práce odpovídající zhruba šesti letům snažení jeho předchůdců,“ uvedl primátor Tomáš Hudeček. Současné výsledky hospodaření DPP vytvářejí předpoklad pro zachování celistvosti podniku. „Změna struktury podniku by byla krajním řešením, ke kterému za současné situace není žádný důvod. Nevýhodnost vyvedení části kompetencí mimo Dopravní podnik potvrdily i analýzy, které sloužily pro poslední transformaci v letech 2004 až 2006. Odborové organizace podniku jsme ujistili, že vedení města nic podobného nechystá,“ zhodnotil podstatnou část jednání radní pro dopravu Jiří Pařízek. Představitelé odborových organizací vyslovili výhrady k fungování regionálního operátora pražské integrované dopravy (společnost ROPID) a jejího vedení. Odboráři v rámci jednání požádali vedení hlavního města, aby se zaměřilo zejména na současnou spolupráci a činnost společnosti 3
ROPID. „Jedná se o špatné přerozdělování tržeb z přepravy cestujících, či omezování počtu spojů DPP, které jezdí často přeplněné. Další výhrady se týkají přenechávání linek ostatním necertifikovaným dopravcům s podstatně nižšími standardy kvality,“ uvedl k jednání Oldřich Schneider předseda Nezávislých odborů strojvedoucích, dozorčích dep a provozních pracovníků. Směrem k současnému vedení DPP dále pak uvedl: „Vidím pozitivní posun v činnosti DPP, zlepšení celkové obrazu společnosti v očích cestující veřejnosti a médií.“ „Z jednání mám pozitivní dojem. Zástupci odborových organizací s vedením města se v celkovém názoru na směřování podniku a jeho hospodaření shodli. Dle mého názoru došlo ke vzájemnému pochopení obou stran a vyjádření podpory pro kroky současného managementu DPP,“ sdělil k závěrům jednání generální ředitel DPP Jaroslav Ďuriš. Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. je největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu v České republice. Obsluhuje celkem 149 autobusových linek, dále 22 denních a 9 nočních tramvajových linek a 3 linky metra. K 1. 1. 2014 bylo ve vlastnictví společnosti 1 255 autobusů, 927 tramvajových vozů a 715 vozidel metra. Společnost ročně přepraví více než miliardu osob a ujede cca 163 000 000 kilometrů. Podnik má k 1. 1. 2014 celkem 10 606 zaměstnanců, z toho 4 071 tvoří řidiči MHD. Jediným akcionářem Dopravního podniku je hlavní město Praha, množství dopravních spojů a jízdní řády v Praze určuje společnost ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy). 4.Informace z jednání DR DPP Zpráva o hospodaření a kalkulace nákladů PID za rok 2013 – dozorčí rada společnosti projednala zprávu o hospodaření a kalkulaci nákladů PID za rok 2013. DP rozepsal pro rok 2013 do výsledku hospodaření ztrátu ve výši 500 000 tis. Kč (vliv odložené daně). Za hodnocené období bylo ve skutečnosti dosaženo ztráty ve výši 371 903 tis. Kč, tj. oproti plánu méně o 128 097 tis. Kč. Toto plnění výsledku hospodaření je důsledkem překročení plánovaných nákladů o 56 025 tis. Kč a plánovaných výnosů o 184 122 tis. Kč Rozpočet DP na rok 2014 – dozorčí rada vzala na vědomí informace o rozpočtu na rok 2014. Z rozpočtu HMP byla po redukci jednotlivých položek pro DP na rok 2014 vyčleněna celková výše kompenzace 11 629 492 tis. Kč, provozní část tvoří 11 095 492 tis. Kč a přiměřený zisk 534 000 tis. Kč při objednávce dopravních výkonů 163 000 tis. vozkm. Do rozpočtu 2014 byla zahrnuta úspora nákladů ve výši 120 000 tis. Kč. Při plánovaných celkových nákladech 17 184 tis. Kč a celkových výnosech 17 718 tis. Kč, činí plánovaný hospodářský výsledek bez započtení odložené daně 534 000 tis. Kč Zpráva z auditu „Investorská činnost technického úseku“ – dozorčí rada projednala a vzala na vědomí zprávu z auditu investorské činnosti technického úseku Stanovení cílů v manažerských smlouvách pro rok 2014 – dozorčí rada stanovila cíle pro rok 2014 pro generálního ředitele, ekonomickou ředitelku a dopravního ředitele. Cíle odpovídají dosažení plánovaného hospodářského výsledku, manažerské hodnocení, u generálního ředitele je sledováno též plnění standardů kvality a u odborných ředitelů HV úseku 5.Informace z jednání Představenstva DPP Možnosti jízdních dokladů v mobilním telefonu – představenstvu společnosti byly zástupci společnosti Chaps a.s. prezentovány možnosti využití chytrého mobilního telefonu jakožto elektronické průkazky na časové i jednorázové jízdné Účetní závěrka a zpráva o vztazích mezi propojenými osobami za rok 2013 – představenstvo schválilo zprávu o vztazích mezi propojenými osobami za rok 2013 a účetní závěrku roku 2013. Výsledek hospodaření před zdaněním činí zisk ve výši 112 849 tis. Kč. Zisk byl realizován jako přímý důsledek účtování o 4
kompenzaci, jejíž skutečná výše dosáhla v roce 2013 částky 10 829 100 tis. Kč. Celkový výsledek hospodaření za rok 2013, tj. včetně proúčtování odložené daně činí ztrátu 371 903 tis. Kč Zpráva z auditu „Investorská činnost technického úseku“– představenstvo projednalo zprávu interního auditu investorské činnosti technického úseku. Auditní zpráva má ambici identifikovat rizika při realizaci investiční akce velkého rozsahu. Jako vzorek takové akce posloužila výstavba metra V.A. Zpráva hodnotí rizika např. přípravné fáze projektu, jeho řízení, komunikaci či archivaci dokumentů. Představenstva vzalo zprávu na vědomí, avšak s výhradami Aktuální informace o Opravně tramvají – představenstvo přijalo zprávu o činnosti opravny tramvají v roce 2013 a informace o výhledu zakázek pro rok 2014 Auditorské ověření účetní závěrky za rok 2013 – představenstvu společnosti byla předložena zpráva nezávislého auditora k ověření účetní závěrky za rok 2013. Dle výroku auditora tato účetní závěrka podává věrný a poctivý obraz finanční pozice společnosti k 31.12.2013 a její finanční výkonnost a peněžní toky za rok končící k tomuto datu jsou v souladu s českými účetními předpisy. Výsledek hospodaření za rok 2013 činí ztrátu 371 903 tis. Kč a jiný výsledek hospodaření minulých let zisk 2 000 tis. Kč. Ztráta roku 2013 a jiný výsledek hospodaření budou navrženy valné hromadě k převodu na účet 429 – Neuhrazená ztráta minulých let Investiční plán pro rok 2014 – představenstvo v návaznosti na předchozí souhlas dozorčí rady schválilo investiční plán pro rok 2014. Z klíčových investičních akcí lze uvést přípravu I. provozního úseku trasy D metra, pokračování výstavby provozního úseku metra V.A, nákup tramvají 15T, nákup nízkopodlažních kloubových autobusů či nákup midibusů SPŠD – představenstvo v působnosti valné hromady Střední průmyslové školy dopravní, a.s. vzalo na vědomí rezignaci Ing. Václava Turko na funkci člena představenstva SPŠD a schválilo zánik této funkce ke dni 7. 3. 2014, dále představenstvo schválilo znění vzorových smluv o výkonu funkce pro členy představenstva a dozorčí rady SPŠD Zpráva o činnosti Výboru pro audit DP v roce 2013 – představenstvo společnosti bylo seznámeno se zprávou o činnosti Výboru pro audit za loňský rok. Zpráva sumarizuje problematiku, kterou se VPA zabýval, včetně výstupů ze zasedání tohoto orgánu společnosti Podnikový výbor bere na vědomí 4) Různé: - informace o rotování vedoucích JSvA mezi garážemi Zapsal: Václav Pospíšil Mob: 721 752 386
[email protected] www.oszo-dpa.cz
5
