trasa D pražského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 03 / 2012
Původní návrh (2010-11)
Alternativa 2012
Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, provozně úsporné, vybavené nejmodernější dostupnou technologií pro zabezpečení a řízení provozu, v souladu s trendy výstavby nových tras metra ve světě.
Zadání 2012: Investor nemá možnost zajistit financování původního návrhu v odpovídajícím časovém horizontu. Alternativou je hledání úspornějšího řešení, které při minimalizaci počátečních nákladů přinese maximální užitek městu.
Investor měl ambici zajistit prostředky na takové řešení.
Veškeré zkoumané alternativy zachovávají dopravně urbanistické řešení dle původního návrhu, tj.vedení trasy a umístění stanic, které je územně stabilizované.
Původní návrh
Alternativa 2012
Původní návrh cílového řešení v úseku metra I.D Depo Písnice Náměstí Míru nadále považujeme za optimální řešení jak z hlediska potřeb Prahy, tak z hlediska světových trendů ve výstavbě metra, prověřených v řadě jiných měst.
Alternativy, které hledáme, jsou postupnými kroky - etapami, jak k tomuto cíli dospět při aktuálních limitovaných možnostech města a při co nejmenším odchýlení od původního návrhu po dokončení celé stavby.
Původní návrh cílové řešení
Alternativa 2012 etapa Pankrác - Depo Písnice
Alternativa 2012 - koncepce - první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, - využití stávajícího dopravního systému metra, provozovaného na trase C, i pro trasu D, - linkové vedení vlaků na trasách C a D - příklad viz schéma na mapě, - možnost využití veškerého technického a technologického zázemí stávající soustavy metra, zejména trasy C, - etapu Pankrác - Depo Písnice lze případně členit na dvě etapy: Pankrác – Nové Dvory a Nové Dvory – Depo Písnice, -
tuto koncepci lze aplikovat pouze pro úsek z Pankráce na jih,
- pro další pokračování trasy D z Pankráce na sever je však nezbytné zajistit možnost cílového uspořádání s přestupem na Pankráci, tzn. v první etapě je třeba provést stavební založení pokračování trasy D z prostoru Pankráce severním směrem.
Alternativa 2012 - zásadní přínosy -
možnost využití stávajícího vozového parku a jeho disponibilní kapacity, možnost využití stávajícího technického a technologického zázemí metra, možnost využití stávajících mechanizmů oprav a údržby, provozování jižní části trasy metra D v podobě odbočky trasy C - bez nutnosti okamžité výstavby nového depa Písnice (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti okamžité realizace nového dispečinku trasy D (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti výstavby nové stanice metra trasy D Pankrác v této etapě výstavby (trasa D bude dočasně zaústěna do stávající stanice Pankrác na trase C). - přesun části investičních prostředků na realizaci celé trasy D do pozdějšího období (etapa výstavby úseku severně od stanice Pankrác, včetně této stanice) s očekávaným zlevněním prvních etap výstavby (jižní část trasy) tj.minimalizace počátečních nákladů se zachováním výše komentovaného maximálního užitku pro město.
Alternativa 2012 - zpětné (negativní) důsledky - Rezignace na navržený nový, moderní, plně automatizovaný systém metra se všemi doprovodnými atributy, mezi které podle světových zkušeností patří zejména vyšší spolehlivost a nižší provozní náklady. Případná možnost následného dovybavení je sice možná, ale diskutabilní a relativně nákladná. Jedná se o: - automatický provoz bez řidiče - lze řešit následně, - zabezpečovací systém CBTC - lze řešit následně, - systém bezpečnostních oddělovacích stěn - lze řešit následně. - Rezignace na systém s horním odběrem trakční energie (bezpečnost, energetika, pokračování trasy do regionu na jih) - prakticky nelze řešit následně. - Celkové prodražení trasy I.D jako celku (důsledek členění na více etap, přechod z konvenčního systému na moderní v budoucnu apod.).
Alternativa 2012 - problémové otázky k podrobnému prověření Koncepční otázky Alternativy 2012 byly prozkoumány z hlediska jejich realizovatelnosti, odborným odhadem. Je třeba se podrobně vrátit k prověření zejména v těchto bodech: - základní kapacitní vyhodnocení změněného systémového přístupu k řešení, - přepravní důsledky větveného provozu trasy metra C-D ve vztahu k cestujícím a obratům cestujících ve stanicích, - prověření technických parametrů vedení trasy metra v úseku Pankrác Olbrachtova (otázka legislativního statutu „provozních spojek“ tras C-D, D-C s předpokladem provozu s cestujícími jako odbočka trasy metra C), - obsluha nové trasy D (provozní zajištění) v podobě větve trasy C ze stávajícího zázemí metra a následně požadavky na budoucí budování nového depa, dispečinku atp.
Alternativa 2012 - orientační propočet investičních nákladů pro výstavbu etapy Pankrác - Depo Písnice najednou Původní návrh - etapa Pankrác - Depo Písnice
34 755 000
Alternativa 2012 - změny nákladů oproti původnímu návrhu: úspora - stanice Pankrác D úspora - SOD 12 Pankrác - Olbrachtova navíc - traťové spojky C-D a D-C úspora - dispečink trasy D navíc - širší úpravy na trase C
-3 850 000 -900 000 1 500 000 -100 000 700 000
úspora - jižní vestibul Olbrachtova
-300 000
úspora - severní vestibul Nové Dvory
-170 000
úspora - depo Písnice úspora - most na koleji do depa navíc - odstavné koleje
-3 350 000 -30 000 50 000
úspora - vozy metra
-2 970 000
úspora - bezpečnostní stěny vedlejší náklady zhotovitele rezerva na SO a PS Alternativa 2012 - etapa Pankrác - Depo Písnice Úspora oproti původnímu návrhu Údaje jsou v tis. Kč, v cenové úrovni 2011, bez započtení inflace
-140 000 -526 500 -494 250 24 524 250 -10 230 750
Alternativa 2012 - orientační propočet investičních nákladů pro úsek Pankrác - Depo Písnice dělený do dvou etap etapa Pankrác - Nové Dvory Původní návrh Alternativa 2012 Úspora oproti původnímu návrhu
21 125 000 15 479 650 -5 645 350
etapa Nové Dvory (mimo) - Depo Písnice Původní návrh Alternativa 2012 Úspora oproti původnímu návrhu
14 230 000 9 294 600 -4 935 400
Údaje jsou v tis. Kč, v cenové úrovni 2011, bez započtení inflace. Navíc je zde, oproti výstavbě celého úseku Pankrác - Depo Písnice najednou, kalkulována přirážka 250 mil. Kč, jako náklady na členění do dvou etap. Veškeré údaje o investičních nákladech se vztahují k propočtu dle DÚR, ve kterém jsou celkové náklady na stavební objekty, provozní soubory včetně vozů metra, vedlejší náklady zhotovitele a rezervu vyčísleny na 45 312 876 289 Kč (bez DPH), při výstavbě ve třech samostatných etapách.
Etapizace výstavby trasy metra D Variantní možnosti financování (cashflow) Celková investice 45 mld. Kč
Alternativa 2012 - další zvažované možnosti
Úsek Pankrác - Depo Písnice lze do etap členit i jiným způsobem, než je zde uvedeno. Např. v první etapě s výstavbou delšího úseku než do Nových Dvorů, bez vybudování některých stanic (s jejich projížděním). Tím by se dosáhlo efektivnější a úspornější ražby tunelů (stroji TBM bez přerušení v Nových Dvorech) a dřívější dostupnosti možného terminálového bodu na jižním okraji města (Depo Písnice, event. Písnice).
Nová trasa metra D – celkový význam a přínos - už první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, zásadně zlepší problematickou dopravní situaci v obsluze západní části jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Libuš) a dalších sídlištních celků, - nahrazuje stávající nevyhovující autobusový návoz cestujících ke stanicím linky metra C, včetně žádoucího odlehčení její jižní části spojeným se snížením obratu stanice Kačerov i s odlehčením přestupního uzlu Muzeum, - vykazuje zásadní ekologické přínosy v rovině redukce počtu autobusů (ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 spojů autobusových linek, tzn. interval 25,5 sekundy), - zajišťuje výrazné zvýšení celkové kvality a bezpečnosti dopravy, - kromě dopravní obsluhy v rámci hranic města vytváří podmínky pro zajištění potřebné změny v dopravní obsluze jižní části příměstského regionu, - zabezpečuje tak žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy ve stanicích Písnice a Depo Písnice tzn. v okrajové části města (terminály autobusové dopravy, parkoviště P+R).
ZÁVĚR - SHRNUTÍ Alternativa 2012 přináší nespornou reálnou možnost úspory investičních nákladů v etapě realizace jižní části trasy metra D v provozním úseku Pankrác - Depo Písnice. Tato úspora bude vyvážena jednak zvýšením nákladů dostavby trasy severním směrem (úsek Pankrác - Náměstí Míru) a dále částečnou ztrátou možnosti okamžité aplikace moderní koncepce metra, obdobně jako je tomu v zahraničích metropolích. Rozhodnutí pro realizaci Alternativy 2012 (větve trasy C) by bylo vhodné v případě snahy o aktuální realizaci alespoň dílčí ucelené části trasy D, aniž by město mohlo financovat kompletní novou trasu D v horizontu do roku cca 2030. V případě reálné možnosti postupné výstavby celé trasy D v navrženém rozsahu Depo Písnice - Náměstí Míru by bylo vhodné postupovat podle původního návrhu z roku 2011.
METROPROJEKT Praha a.s. 03 / 2012
