2012 ELITNÍ SORTIMENT DÍLŮ HIGH PERFORMANCE, str. 31 NISSAN GT-R Godzilla převlečená do sportovního, str

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

ELITNÍ SORTIMENT DÍLŮ HIGH PERFORMANCE, str. 31 NISSAN GT-R Godzilla převlečená do sportovního, str. 70

NIKI LAUDA Muž, který žije podruhé, str. 68

téma Tuning, performance, sport www.elit.cz / www.elit.sk

3/2012

ELIT CZ

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19

Tábor | 26

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Brno | 5

České Budějovice | 8

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčíí | 29

Žilina | 15

Zlín | 30

Znojmo | 31

Dolný Kubín | 3

Martin | 6 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8

Michalovce | 7 Košice | 5

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

|

magazín

OBSAH TÉMA ELITní sortiment dílů high performance Výfuky a elektronika REMUS Eibach – pružiny, sady pružin a tlumičů, distanční podložky, stabilizátory Tlumiče KYB Sachs Performance – kompletní stavitelné a regulovatelné podvozky Tuningová světla DEPO Performance Brzdy Brembo High Performance Spojky Sachs Performance Výkonné vzduchové filtry K&N Oleje Castrol a Shell 10W-60 NGK – prémiové řady zapalovacích svíček

31 33 35 37 38 39 40 42 44 45 46

PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, léto je tu a já Vás vítám na stránkách letošního třetího ELIT magazínu. Pro někoho nastal čas prázdnin a dovolených a pro jiného pokračování pracovního shonu a nikdy nekončících povinností. V tomto čísle si najdou své nejen ti šťastnější, kteří si budou ELIT magazín číst třeba u vody, ale také ti, pro které dovolená neexistuje. Jak je již tradicí, najdete zde velké množství praktických informací a rad, ale nezapomněli jsme ani na články odlehčené, nicméně velmi zajímavé. Hlavní téma magazínu se nese v duchu dílů high performance. Na 16 stránkách Vám přinášíme kompletní přehled tuningových dílů od předních světových dodavatelů. Možná budete překvapeni naší pestrou nabídkou. Za pozornost stojí nový dodavatel čerpadel posilovače řízení, převodek řízení a kompresorů klimatizace Elstock. Určitě nepřehlédněte zajímavé srovnání značky MTS s konkurencí a nepochybuji, že Vás budou zajímat i ostatní produktové informace, kterých je v tomto třetím čísle Vašeho ELIT magazínu opravdu hodně. Pro lepší přehlednost opět přinášíme kalendář školení do konce roku, pro tentokrát okořeněný fotoreportáží z teoretické i praktické části v nové školicí místnosti. Představíme Vám naše promo dodávky a jejich obsluhu, která Vám vždy ochotně a ráda pomůže při řešení jakéhokoliv problému s garážovým vybavením. V žádném případě Vás neochudíme ani o již tradiční seriál ze života firmy – představení oddělení nákupu a rozhovor s pamětníkem ELITu. Vážení přátelé, přeji Vám příjemné léto, ať už jej strávíte kdekoliv, a mějte na paměti, že v ELITu jsme tu pro Vás i v období prázdnin a dovolených.

Ložiska Glyco Nový dodavatel Elstock A/S – čerpadla posilovače řízení a převodky řízení Elstock – rozšíření nabídky kompresorů klimatizace Lisované stoppery těsnění Metaloflex™ Přehled sortimentu dílů klimatizace Výroba opravných plechů Klokkerholm Repsol – novinka v sortimentu moto New Label – kvalita z Itálie TESLA – sady zapalovacích kabelů v ověřené kvalitě Spojky Valeo Classic najdete nyní také v nabídce ELIT Fluid management od společnosti Hengst – místo pro inovace Palivové filtry KNECHT – spolehlivé za každých okolností Pružiny pérování Lesjöfors – práce ve stresu – 2. část Zapalovací svíčky NGK řady V-Line – 39 hitů za 20 let úspěšné historie Srovnání MTS versus konkurence aneb Nekupujte zajíce v pytli Významné rozšíření nabídky filtrů pevných částic

6 8 10 12 14 17 18 19 20 22 26 30 48 51 52 55

RADY A TIPY PRO SERVISY Povinné hodnocení rizik ekologické újmy

28

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012 Promo dodávky ELIT Kalendář školení ELIT – září–listopad 2012 Fotoreportáž ze školení ELIT PARTNER ELIT / Vlastimil Valášek PARTNER ELIT / Autoservis Jan Václavík PARTNER ELIT / AUTOGARÁŽ s. r. o. Otvorili sme novú pobočku ELITu v Martine Jak to vidí pamětník – Jiří Uher, prodejní poradce pro Prahu 4 a Prahu-západ Seznamte se s oddělením nákupu

5 13 56 58 60 61 62 63 64 66

REVUE Niki Lauda – muž, který žije podruhé Nissan GT-R – Godzilla převlečená do sportovního Hungaroring – městský okruh bez domů Komiks

68 70 72 76

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jaroslav Boďa manažer marketingové komunikace ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

Ý¹Ì : opět něco NOVÉHO Ý¹Ì

www.ecat.elit.cz

1. RYCHLÝ přehled výprodejů z Zapomeňte na zdlouhavé vyhledávání zlevněných dílů. z Nyní zlevněné položky pro každý zvolený vůz. z Stačí překliknout novou volbu Vše / Výprodeje v záhlaví stromu.

2. NOVÁ navigace univerzálních dílů z Klikněte v hlavním menu na Univerzální díly. z Vybírejte prostřednictvím ikon. z Využijte RYCHLÝ PŘÍSTUP u nejfrekventovanějšího zboží.

www.ecat.elit.cz

ze života firmy ELIT |

magazín

Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012 Ve dnech 26. a 27. 6. 2012 měli nejlepší čeští a slovenští zákazníci v akci Bezpečné jaro šanci zúčastnit se akce Track Day na okruhu ve Vysokém Mýtě.

H

lavní částí programu byly testovací jízdy se třemi shodnými vozy s různým stavem odpružení. Účastníci měli šanci na vlastní kůži porovnat vůz s nefunkčními tlumiči a opotřebovanými pružinami, následně vůz s novými tlumiči i pružinami a nakonec vozidlo s novými tlumiči a sníženými sportovními pružinami Eibach

a osobně se přesvědčit, jak výrazně závisí jízdní vlastnosti na stavu odpružení. Další částí programu byla škola smyku, během níž se účastníci jak po teoretické, tak i praktické stránce naučili smyku předcházet, ale i zvládat krizovou situaci, pokud už k ní dojde. Kromě těchto akčních disciplín byl pro účastníky připraven

i oddychový program ve formě školení od našich dodavatelů Sachs a Brembo společně s představením kompletního ELITního sortimentu high performance dílů a garážové techniky. Pokud někomu ještě zbyly síly, mohl se pokusit o překonání traťového rekordu na místním motokárovém okruhu.

TRACK DAY VYSOKÉ MÝTO 2012

1 Zařadit správný rychlostní stupeň, dobrzdit na optimální rychlost a zvolit ideální stopu jsou základy správného průjezdu zatáčkou. Oči řidiče sledují apex neboli vrchol zatáčky a ruce vedou vozidlo neomylně obloukem. Tak to má vypadat. Snížené pružiny Eibach dodaly vozidlu potřebnou stabilitu.

2 Nedotáčivost v praxi. Kola vozidla se sériovým podvozkem směřují do zatáčky, zatímco předek míří směrem ven z oblouku vstříc ochranným bariérám. Tentokrát vše dobře dopadlo a řidič si odnáší zkušenosti s chováním vozidla na hraně stability v bezpečí testovací dráhy.

4 Osvěžení v parném dni? Nikoliv. Bílá část vozovky představuje kluznou plochu pro výuku školy smyku, která se po pokropení vodou mění v povrch věrně simulující led. V panujících letních teplotách zajímavá zkušenost, která Vám v zimě může zachránit život.

6 Vozidlo konečně stojí. S udržením ovladatelnosti při plném brzdění vydatně pomáhal protiblokovací systém brzd ABS. Následující vyhýbací manévr, takzvaný „losí test“, už pro řidiče i vozidlo představuje větší výzvu.

3 Co „umí“ vozidlo s nefunkčními tlumiči, je jasně vidět na tomto obrázku. Zatáčky, které vozidlo v perfektním stavu s lehkostí zvládá, jsou najednou úzké a udržet se na dráze představuje nelehký úkol.

5 Škola smyku začíná. Test brzdné dráhy v bezpečných podmínkách uzavřeného okruhu účastníkům názorně ukáže, o jakou vzdálenost se prodlouží dráha potřebná k zastavení vozidla na kluzkém povrchu.

7 Každý z účastníků školy smyku je pod bedlivým dohledem zkušených instruktorů a veškeré pokyny jsou předávány pomocí vysílaček. Svérázný přístup školitelů a nenapodobitelný způsob výuky nedovoluje žádnému z „žáků“ odejít nepoznamenán vštěpovanými návyky.

8 Opět vozidlo s nefunkčními tlumiči v akci. Tentokrát byl průjezd zatáčkou již daleko za hranicí bezpečnosti. Okraje běžných komunikací nebývají takto milosrdné a za skutečných podmínek by jízda mohla skončit tragicky. Ponaučení k nezaplacení.

Podrobnou reportáž z této akce přineseme v příštím čísle ELIT magazínu.

5

Ložiska

MÉNĚ TŘENÍ, MÉNĚ EMISÍ – NEJDŮVĚRYHODNĚJŠÍ LOŽISKA NA SVĚTĚ Nemůže existovat lepší příklad podpůrných řešení než vývoj v metalurgii. Ruku v ruce se snahami konstruktérů motorů snižovat emise CO2 získáním vyššího výkonu z menšího množství paliva narůstají teploty i zatížení; běžné materiály jsou proto extrémně namáhány. Značka Glyco® společnosti Federal-Mogul představuje předního dodavatele originálních motorových ložisek již déle než 100 let a zůstává v čele technického vývoje, který přináší řešení těchto problémů. Jednou z několika řad nových materiálů zastupovaných značkou Glyco® jsou nové bezolovnaté bronzy. Všechny jsou optimalizovány pro konkrétní použití, sdílejí však závazek společnosti Federal-Mogul vůči lehkým, ekologicky odpovědným technologiím. Bezolovnatý bronz eliminuje možná zdravotní rizika spojená s olovem v životním prostředí a usnadňuje recyklaci. Eliminuje se zde také pórovitost spojená s olovem, což přispívá ke zvýšení

Ložiska Glyco® nabízejí nejširší sortiment pokrytí v rozsahu přibližně 2 500 položek

světovými výrobci automobilů, těmto extrémním zatížením odolávají, díky čemuž ve srovnání s běžnými ložisky poskytují dvojnásobnou životnost. Jedna z verzí byla vyvinuta speciálně pro odborníky na generální opravy a přestavby motorů. Výsledkem je „inteligentní“ bezolovnatý materiál G-488, který představuje kombinaci slitiny cínu a mědi a nikl/cín-niklové vrstvy. Vrstva cínu s mědí je v počáteční fázi záběhu motoru ještě relativně měkká, po potřebném zajetí nastane řádné přizpůsobení se stávajícímu čepu klikového hřídele a výsledkem je dokonale lícující povrch. V průběhu času se teplo motoru šíří dále do cínu a vytvoří se pevná a odolná cín-niklová vrstva, která zajišťuje motoru delší životnost. Toto vysoce efektivní řešení, důmyslně šité na míru pro opravy stávajících motorů, je také cenově dostupnější, neboť tato technologie využívá spíše galvanické pokovování než nákladné katodové rozprašování.

maximálního zatížení až o 20 procent.

Odlehčené motorové díly mají za následek větší deformace ojnice a bloku motoru, což následně vede k dalšímu zatížení ložisek. Ložiska Glyco® Sputter, používaná mnoha prestižními

Dalšího velkého pokroku v oblasti snižování spotřeby paliva a emisí lze dosáhnout zavedením tzv. start-stop systému, který je stále populárnější výbavou současných vozidel a brzy se může stát univerzálním.

TYTO MIKROSKOPICKÉ ŘEZY ZOBRAZUJÍ ZMĚNY POVRCHU PŘED

Nezatížená plocha (poblíž dělicí roviny)

PO

Zatížená plocha (poblíž dna)

Změna vrstev systému G-488 – difuzí atomů se zvětšuje tloušťka cín-niklové vrstvy

GLYCO ® BEZ O LOVA

Aby se zabránilo dopadu na jízdní vlastnosti, motor se startuje velmi rychle, jakmile řidič uvolní spojku, což potenciálně umožní kontakt ložisek kov na kov předtím, než se obnoví hydrodynamický ochranný olejový ﬁlm. Toto nebyl problém, když se motory většinou startovaly párkrát za den, ale se „start-stop systémem“ mohou tyto podmínky nastat mnohem častěji než stokrát denně. Tento problém je ještě umocněn použitím moderních méně viskózních olejů s tenčím olejovým ﬁlmem, který je nutný pro zvýšení účinnosti motoru a další snížení emisí. V zájmu vyřešení tohoto problému společnost Federal-Mogul vyvinula inovativní ložiskovou pánev s polymerovou vrstvou, která dokáže odolávat dočasnému provozu bez mazání, což je také ideální pro velmi vysoká zatížení vznikající u vysoce přeplňovaných motorů. Kromě zvýšené absorpce rázů a odolnosti proti opotřebení technologie Glyco® IROX® zajišťuje dobrou tepelnou vodivost usnadňující chlazení ložisek a dobrou schopnost povrchové vrstvy zachytit jakékoliv tvrdé částice tak, aby nepoškodily ložiskové čepy.

Povrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® může pomoci prodloužit životnost klikových hřídelů a ložiskových pánví i více než pětkrát, a to i v těch nejnáročnějších aplikacích a jízdních režimech, jako je např. start-stop systém. Glyco® IROX® je tak efektivní, že místo dražší mědi lze použít hliníkové pánve, díky čemuž je tato podpůrná technologie cenově velmi dostupná.

BEZ POVLAKU IROX®

S POVLAKEM IROX®

Ložiskové pánve s povlakem A-650 z lehkých hliníkových slitin po zkoušce odolnosti na testovací soupravě při tlaku 80 MPa po dobu 250 hodin

Na obrázcích vlevo je zobrazeno „inteligentní“ chování materiálu G-488. Počínaje od měkkého povlaku (obrázek vlevo) proces difuze střední části ložiskové pánve s vyšším zatížením vytváří mimořádně trvanlivou cín-niklovou vrstvu, vysoce odolnou proti opotřebení, která ložisku přináší prodlouženou životnost.

Technologie ložisek Federal-Mogul umožňuje konstruktérům motorů pokračovat v inovacích tak, aby bylo možné dále snižovat emise CO 2 i spotřebu paliva. Jako dokonalý příklad podpůrné technologie se zde odstraňují překážky pokroku. Dále se zde ukazuje, proč je tak důležité nahrazovat systémy podobnými, má-li být zachována výkonnost v oblasti emisí a životnosti. Federal-Mogul je jednou z prvních společností, která vyvinula novou řadu materiálů speciálně pro tuto velmi náročnou aplikaci. Využití techniky slinování, kdy se součásti vyrábějí spékáním směsí kovových prášků, umožňuje dosáhnout požadovaného složení a pórovitosti kovů přesně na míru tak, aby odpovídaly požadovaným charakteristikám součástí. Výsledkem je výrazně vyšší odolnost, která umožňuje další krok ve snižování emisí CO2.

U většiny v současnosti provozovaných dieselových motorů je teplota výfukových plynů kolem 500–600 °C, s cílem zvyšování účinnosti se však tlak přeplňování i teploty spalování dále zvyšují. Při těchto velmi vysokých teplotách olej oxiduje, což je problém zejména u pouzder turbodmychadla, protože ta musí odolávat nejen intenzivnímu teplu, ale musí také zvládat zatížení působící při velmi vysokých otáčkách turbíny.

magazín | produktové informace

Nový dodavatel Elstock A/S – čerpadla posilovače řízení a převodky řízení Od léta 2012 došlo k dalšímu rozšíření ELITního sortimentu, a to o novou značku Elstock. Do nabídky byla zařazena repasovaná čerpadla posilovače řízení a převodky řízení. Společnost Elstock se se svým výrobním portfoliem řadí mezi specialisty a evropské špičky v oblasti repasí dílů řízení, kde úspěšně působí více než 30 let.

1

Představení Elstock A/S Dánská společnost Elstock působí na evropském trhu od roku 1979. Dnes je Elstock po několika akvizicích součástí celku BORG Automotive. Za uplynulá více než tři desetiletí své činnosti si společnost Elstock vydobyla na poli evropského aftermarketu silnou a respektovanou pozici a na evropské scéně získala dobrou pověst díky jedné z nejširších nabídek repasovaných dílů řízení – čerpadel posilovače řízení a převodek řízení.

Kvalita produkce Elstock A/S Vysoká úroveň kvality, inovativní pracovní postupy, zprocesované výstupní kontroly a systematické rozšiřování sortimentu, to vše jsou klíčové faktory, díky nimž jde Elstock stále vpřed. Velký důraz Elstock věnuje kvalitě, a to v celé výrobní fázi počínaje výběrem komponentů a materiálů přes zpracování až po konečnou výstupní kontrolu a testování. Pro

8

zákazníka to znamená, že při výběru značky Elstock dostane kvalitní produkt, který je otestován podle O.E. standardů. Všechny produkty Elstock jsou v rámci výrobního procesu pečlivě a systematicky testovány a vyzkoušeny, tak aby všechny jednotlivé díly splňovaly specifikace původního dílu.

Hlavní výhody Elstock: • dánský dodavatel s velkými zkušenostmi v oblasti repase dílů řízení – více než 30 let, • široké produktové portfolio čerpadel posilovače řízení a převodek řízení, • široké pokrytí výrobků pro evropské aplikace, • silná pozice na aftermarketu, respektovaná a zavedená značka na evropských trzích, • systém testování dle O.E. standardů, držitel certifikace ISO 9001, • sortiment čerpadel posilovače řízení – bez nutnosti vracet staré díly, • atraktivní ceny.

Čerpadla posilovače řízení Elstock Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než 170 položek a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Elstock nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější evropské aplikace osobních a lehkých užitkových vozidel všech značek. Značka Elstock Vám oproti konkurenčním produktům přináší řadu výhod. Mezi hlavní výhody patří atraktivní ceny za podmínky splnění vysokého kvalitativního standardu! Další významnou výhodou je nákup bez požadavku na vrácení starých dílů! Tím Vám odpadá řada starostí, ale i nákladů spojených se starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou část peněz. Výhodou sortimentu čerpadel posilovače řízení Elstock je neustále se rozšiřující nabídka s dalšími novými variantami servočerpadel. Kompletní sortiment čerpadel posilo-

produktové informace |

magazín

2 1. Servočerpadlo Elstock. 2. Řízení Elstock.

Příklady sortimentu Elstock v nabídce ELIT: Objednací číslo Elstock

Příklady použití

MOC pro ČR

MOC pro SR

Čerpadla posilovače řízení Elstock ELT 15-0097

Škoda Felicia 1.9 D / VW Golf III

2 791 Kč

144,39 €

ELT 15-0251

Renault Laguna I, II 1.6–2.0i, 01–07, Mégane

2 942 Kč

132,79 €

ELT 15-0102

VW Transporter IV 2.0, 2.8, 1.9 TDi

3 071 Kč

191,39 €

ELT 15-0098

VW Golf III 1.9 TDi (66, 81 kW)

3 624 Kč

142,39 €

ELT 15-0137

Peugeot 206 1.1, 1.4, 1.6

3 314 Kč

145,49 €

ELT 15-0184

Renault Trafic II, Master 1.9 dCi, 2.2 dCi, 01-

5 534 Kč

126,49 €

ELT 15-0194

Peugeot 406 2.0 HDi / Citroën / Fiat

4 390 Kč

126,39 €

ELT 12-0044

Škoda Octavia I / VW Golf IV 1997-

8 417 Kč

318,19 €

ELT 12-0226

Mercedes-Benz Sprinter 1997-

14 761 Kč

556,89 €

ELT 11-0561

Ford Transit 2000-

8 911 Kč

473,89 €

ELT 11-0664

Audi A4 2000-

10 913 Kč

430,29 €

ELT 12-0585

VW Transporter IV 1990-

9 821 Kč

412,89 €

Řízení Elstock*

* MOC řízení jsou platné při vrácení starého dílu vyhovujícího kritériím pro zpětný odběr. Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena. vače řízení Elstock naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCAT na ecat.elit.cz.

Převodky řízení Elstock Kompletní nabídka řízení Elstock aktuálně zahrnuje přes 590 položek a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Jedná se o repasované a zálohované díly. S tím souvisí i výběr vhodného dílu, a proto i pro převodky řízení Elstock platí určitá pravidla pro zpětný odběr. Závady, s nimiž nebude díl vykoupen: • prasklé nebo jinak poškozené tělo převodky řízení, • poškozené příruby hydraulického vedení, • poškozené elektronické konektory, • poškozené upevňovací body, • poškozené drážkování hřebenové tyče, • nedostatečná či omezená pohyblivost v důsledku silné koroze, • silná koroze na hřebenové tyči.

Kompletní sortiment převodek řízení Elstock naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCAT na ecat.elit.cz, kde jsou mimo jiné uvedeny i všechny důležité doplňkové informace potřebné pro správný výběr.

Co je to převodka řízení a jak funguje? Základní funkcí převodek řízení je přeměnit rotační pohyb volantu na lineární pohyb, který je potřeba k natočení kol, a díky vhodně zvolenému převodovému poměru i do určité míry toto natáčení usnadnit. U většiny aut je zapotřebí tří až čtyř otáček volantu, aby se kola otočila od dorazu k dorazu. Obecně však platí, že lehčí a sportovnější vozy mají nižší převodový poměr než větší osobní a nákladní automobily. Tento nižší poměr dává řízení rychlejší odezvu – není zapotřebí velkého otočení volantu pro velké natočení kol. Některá vozidla používají proměnlivý převod řízení, čehož je dosaženo jinou roztečí zubů na

hřebenové tyči. Rozteč zubů je jiná ve středním pásmu hřebenové tyče oproti rozteči v krajních polohách. Tento proměnlivý převod zajišťuje vozům rychlé reakce a dobrou odezvu kolem středové polohy a komfortnější používání v krajních polohách. V současné době jsou však čistě manuální řízení vytlačována řízeními podporovanými posilovačem (hydraulickým nebo elektronickým), který nám s otáčením kol pomáhá a přispívá ke komfortnosti. A tak jsou manuální řízení v současnosti využívána v některých odvětvích motorsportu nebo zůstala výsadou malosériových sportovních vozů, kde je komfort až na druhém místě. Právě i díky spolupráci se společností Elstock jsou dnes díly řízení v nabídce ELITu cenově i skladově mnohem dostupnější.

9


Elstock – rozšíření nabídky kompresorů klimatizace Jako jedni z mála velkých hráčů na trhu nabízíme repasované kompresory klimatizace. Naši velmi populární, byť dosud omezenou nabídku výrazně rozšiřujeme o kompletní sortiment repasovaných kompresorů od dánské firmy Elstock. Všechny repasované kompresory Elstock jsou samozřejmě naplněny olejem.

S

polečnost Elstock je renomovaný dánský výrobce, který se již více než 30 let specializuje na repasi kompresorů. Kompresory Elstock jsou repasovány kompletně. Proces repase spočívá v celkovém vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy. Kompresor je kompletně rozebrán a každá jeho součástka důkladně očištěna, ošetřena a v případě poškození či opotřebení nahrazena novou originální

součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové O-kroužky a manžety. Během procesu repase se kompresory podrobují široké škále testů a měření na nejmodernějších měřicích přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní kontrole kvality. Kompletní nabídka repasovaných kompresorů firmy Elstock aktuálně zahrnuje přibližně

Ze zajímavých položek vybíráme: Obj. kód

Popis dílu

ELT 51-0007

Škoda Superb, VW Passat

5 990 Kč*

ELT 51-0110

Opel Zafira

6 690 Kč*

ELT 51-0094

Renault Mégane II

6 660 Kč*

* V případě vrácení starého dílu.

10

MOC bez DPH

750 položek. Více než 100 typů kompresorů Elstock pokrývajících naprostou většinu všech běžných aplikací nyní držíme skladem! Cenová hladina těchto kompresorů je nastavena tak, že rozdíl mezi novým kompresorem a repasovaným je ve většině případů minimálně 2 500 Kč / 100 €. Pokud vrátíte starý díl, získáte kompresor kvalitativně totožný s novým a přitom velmi výrazně ušetříte. Repasované kompresory Elstock naleznete pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Klimatizace / Kompresor, kde najdete pohromadě a přehledně uspořádané jak kompresory nové, tak repasované. Výběr je jen na Vás.

JEDNODUCHÉ A BEZPEČNÉ – MONTÁŽNÍ ŠROUBY PRO ŘEMENICE CORTECO Řemenice (tlumiče torzních kmitů) by měly být kontrolovány každých 90 000 km a případně vyměněny společně se šrouby a drážkovým řemenem. Náhradní šrouby bylo vždy obtížné identifikovat nebo vůbec sehnat. ELIT Vám nyní nově nabízí šrouby CORTECO v nejširším výběru a v osvědčené originální kvalitě od skupiny Freudenberg, předního světového výrobce komponentů pro tlumení vibrací. Speciálně navržené originální řemenice a související šrouby garantují jednoduchou montáž a záruku bezpečné výměny. Sortiment CORTECO zahrnuje již více než 150 referencí řemenic, což představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu.

NOVÉ ŠROUBY JSOU NUTNÉ! CORTECO doporučuje při výměně řemenice vždy použít nové šrouby! Důvod: V sériové výrobě se používají speciální šrouby (TTY), které se dotahují zařízeními s automatickým utahováním těsně nad rozsah pružnosti šroubů. Šroub projde trvalou deformací a/nebo natažením. Opětovné použití takového šroubu představuje značné bezpečnostní riziko a zásadně není doporučováno. V důsledku deformace šroubu nelze dosáhnout kýženého poměru mezi utahovacím momentem a předepnutím šroubu. (To je podobné jako u šroubů do hlavy válců, které je také vždy potřeba obnovit při výměně těsnění hlavy válců.) Výsledek: Šrouby se mohou uvolnit, nebo dokonce zlomit.

www.corteco.com

VÝMĚNA JE SNADNÁ! CORTECO nyní nabízí 31 vyhovujících sad šroubů pro řemenice pro 378 modelů vozidel od 15 výrobců. Tyto sady obsahují všechny nezbytné šrouby a podložky. CORTECO umožňuje snadnou identifikaci a nabízí vše pro přesnou a pohodlnou výměnu řemenice.

SADY ŠROUBŮ CORTECO  VÝHODY PRO VÁS: •

Všechny nezbytné šrouby a podložky v jedné sadě.

•

Časová úspora díky snadnému přístupu ke správné sadě šroubů.

•

Jednoduchá montáž a zvýšení bezpečnosti.

•

V souladu s požadavky O.E.


Lisované stoppery těsnění Metaloflex™ Metaloflex™ od společnosti ElringKlinger je mezinárodně uznávaná značka inovativního vícevrstvého kovového těsnění hlav válců. Segmentový stopper ve funkční vrstvě

První generace těsnění Metaloflex™ s ohýbanou vrstvou stopperu

Bez nosné vrstvy

Segmentový stopper se používá hlavně u vrstvených kovových těsnění s větší tloušťkou nosného plechu a topografickým provedením stopperu. Segmentací stopperu se podařilo olemovat vysokopevnostní pružinové oceli používané pro funkční vrstvy po obvodu spalovacího prostoru. Požadovaného efektivního rozměru stopperu je dosahováno lisováním nosiče. Kromě požadované tloušťky stopperu je tak možné vytvořit i topografický stopper s téměř libovolnou variabilitou tloušťky profilu. Zvláštní předností této koncepce je speciálně u velmi úzkých stopperů velmi vysoká tuhost konstrukce. Díky ní je i u vznětových motorů možné bez problémů dosáhnout minimální nosné šířky stopperů 1 mm.

S nosnou vrstvou

Druhá generace těsnění Metaloflex™ s laserově navařenými stoppery

Bez nosné vrstvy

S nosnou vrstvou

Topograficky lisované stoppery

Třetí generace těsnění Metaloflex™ s lisovanými stoppery

Meandrovitý stopper ve funkční vrstvě

Plástvový stopper v nosné vrstvě

max.

min.

Segmentový stopper ve funkční vrstvě

V

ývoj těsnění hlav válců se v posledních deseti letech vyznačuje hlavně přizpůsobováním technologie vícenásobných kovových vrstev stále rostoucím požadavkům moderních vysoce výkonných motorů. Společnost ElringKlinger, jako vedoucí firma v této technologii, vždy nastavovala nová měřítka a dále posouvala hranice možností. Pomocí inovativních technologií v oblasti těsnění a výroby přináší Elring stále hospodárnější řešení a současně vyšší funkční potenciál. Významný milník představuje vývoj nových lisovaných stopperů.

Meandrovitý stopper ve funkční vrstvě U meandrovitého stopperu se ideálně využije geometrická plocha, kterou motor poskytuje. Meandrovitě vylisovaná „mikrodrážka“ vytváří zesílení, které při téměř totožné tuhosti dokáže nahradit dosud laserově navařovaný

12

Topograficky lisované stoppery. Porovnání rozložení těsnicího přítlaku – vlevo stopper konstantní tloušťky, vpravo optimalizovaný stopper variabilní tloušťky.

stopper. Důvod: Četné kličky podmíněné meandrovitým tvarem zvyšují tuhost stopperu, čímž se zabraňuje sedání při provozu motoru a nežádoucí elasticitě. Elastický stopper by v důsledku zapalovacího tlaku v motoru způsobil zvyšování vibrací těsnicí spáry a měl by tak negativní dopad na životnost systému.

Plástvový stopper v nosné vrstvě U vznětových motorů se pro kompenzaci výrobních tolerancí používají různé montážní tloušťky dosahované rozdílnými tloušťkami nosných plechů. To má tu výhodu, že chování těsnění není ovlivněno různými tloušťkami vrstev. Vylisovaný stopper v nosném plechu má tvar plástve. Tyto stoppery mají srovnatelnou tuhost s navařenými stoppery. Proces lisování vyvinutý firmou ElringKlinger umožňuje výrobu jak rovinných, tak topografických stopperů s vysokou přesností.

Tvarem stopperu se cíleně působí na rozložení těsnicího přítlaku, a tím na vibrace těsnicí spáry, neboť dochází ke zvýšení přítlaku a pružného předpětí těsnicího systému. U nehomogenních poměrů tuhosti sousedících komponentů motoru může být nutné profilovat tloušťku stopperu. Lisované stoppery nabízí v této souvislosti významné funkční přednosti – je možné dosáhnout téměř jakéhokoli topografického rozvržení vyžadovaného komponenty motoru. Výškové profilování je možné nastavit proměnlivě jak pro každý válec, tak pro další oblasti těsnění. Topografický stopper umožňuje kompenzovat nehomogenní tuhosti komponentů. Oblasti s nižší tuhostí lze takto předepnout a tím zajistit rovnoměrné rozložení přítlaku. Tímto způsobem je možné optimálně využít a přesně rozdělit v požadovaných oblastech sílu vyvinutou šrouby.

Vyztužení v týlové části Nové vysoce výkonné motory namáhají těsnění hlavy válců nejen u spalovacího prostoru, ale stále více i v místech těsnění médií (olej a chladicí kapalina). Z důvodu těchto zvýšených nároků je často nutné i v týlové části – obdobně jako u spalovacího prostoru – poskytnout opěrný prvek. Předepnutím komponentů se snižuje dynamické působení a je tak zajištěna bezpečná funkce těsnění po celou dobu životnosti motoru. Jako opěrné prvky jsou zvláště vhodné lisované stoppery (nopkové a plástvové stoppery), protože připouští maximální možnou konstrukční svobodu. U provedení těsnění hlav válců bez nosného plechu se používá nopkový stopper, který je vlisovaný do funkčních vrstev. U provedení těsnění hlav válců s nosným plechem se upřednostňuje plástvový stopper.


magazín

Promo dodávky ELIT Plánujete nákup servisní techniky a nevíte si rady? Máte zájem vidět nebo si osobně vyzkoušet ruční nářadí, speciální přípravky, plničku klimatizací nebo například dílenský vozík? Potřebujete odpověď na problém týkající se diagnostických přístrojů? Přesně v těchto případech máte bezplatně k dispozici naše specialisty na servisní a garážovou techniku.

S

peciálně vyškolený pracovník Vám bude schopen prakticky předvést široký sortiment nářadí Hazet a Force, automobilovou diagnostiku Bosch, Atal, HR Carsoft a osciloskop Texvik, plničku klimatizace Valeo, stejně jako sortiment nářadí a kapalin pro servis klimatizace, nabíječky, svářečky a startovací zdroje GYS, autochemii CRC, to vše přímo ve Vašem servisu. Veškeré vybavení si budete moci v klidu vyzkoušet – jedině tak se totiž přesvědčíte, že bude plně vyhovovat Vašim představám a požadavkům. Aktuálně pokrýváme poptávky zákazníků prostřednictvím dvou promo vozů, z nichž jeden obsluhuje Čechy, druhý Moravu a Slezsko. V Čechách je pro Vás připraven Jiří Jacík, který ve firmě ELIT působí již od května roku 2008. Po studiu začal podnikat v autoopravárenství, kde nabyl své první zkušenosti s autoelektrikou a diagnostikou. Následně nastoupil do autoservisu PARTNER ELIT, ve kterém

působil čtyři roky jako autoelektrikář. Po těchto pracovních zkušenostech hledal další uplatnění ve svém oboru. Rozhodl se přijmout pracovní pozici specialisty pro automobilovou diagnostiku ve firmě ELIT. Tato pozice nabízí zajímavou a rozmanitou práci. Zde uplatňuje jak své dosavadní bohaté zkušenosti z praxe v autoopravárenství, tak i nově získané zkušenosti a informace o nejnovějších servisních přístrojích. Své poznatky předává našim zákazníkům při výběru vhodného dílenského vybavení. Na Moravě a ve Slezsku je Vám k dispozici Richard Pavelka, který se v automobilovém průmyslu pohybuje již od útlého věku. Po ukončení studia nastoupil v rodinné autoopravně. Zde se poprvé setkal s firmou ELIT. To se psal rok 1994. Záhy pochopil, že úspěšnost oprav se skrývá v přístupu k informacím a diagnostice. Poté přestoupil do značkového servisu Škoda a Seat ve Znojmě. Odtud se dostal

do koncernové autoopravny v Brně, kde si navíc rozšířil znalosti o vozidlech VW. Před třemi lety ho zaujala nabídka od firmy ELIT – pozice specialisty pro automobilovou diagnostiku. V ELITu nyní zúročuje své zkušenosti, které načerpal v průběhu dlouholeté kariéry, oceňuje přístup k informacím a práci s nejmodernějšími přístroji. Naši specialisté jsou připraveni Vám poskytnout ty nejlepší služby v oblasti servisní a garážové techniky. K objednání promo vozu kontaktujte prodejního poradce firmy ELIT, případně využijte některý z kontaktů níže: Jiří Jacík střední, severní, západní a východní Čechy e-mail: [email protected] Richard Pavelka Morava a jižní Čechy e-mail: [email protected]

13


Přehled sortimentu dílů klimatizace Sortiment dílů klimatizace, který Vám nabízíme, obsahuje kompletní portfolio všech zásadních hráčů na evropském trhu – AVA Cooling Systems, Behr Hella Service, Delphi, Denso, Elstock, FrigAir, HC-Parts, Nissens a Valeo.

1

K

limatizace sama o sobě je velmi starý vynález. Známe základní A/C systémy fungující již v roce 747 v Číně. Klimatizace v automobilech byla poprvé použita v roce 1933. Tehdy byla nabízena jako (drahé) následné řešení v USA. V roce 1939 pak byla poprvé zavedena do volitelné výbavy přímo výrobcem automobilu a v šedesátých letech bylo již 54 % nových vozů v USA prodáváno s klimatizací. V Evropě se klimatizace v automobilech velmi rozšířila od poloviny devadesátých let, kdy stále více výrobců začalo nabízet své vozy s klimatizací ve standardním vybavení, a v současné době se auto neobsahující klimatizaci stává řídkým jevem i na českých silnicích. Při vzrůstající poptávce po opravách a servisu klimatizace se můžete plně spolehnout na sortiment firmy ELIT. Díly klimatizace pro

14

naprostou většinu běžných vozů nabízíme jak v O.E., tak i v aftermarketovém provedení.

3

Kompresory – společnost ELIT se svými 779 položkami O.E. kompresorů, 54 položkami aftermarketových kompresorů a 754 položkami repasovaných kompresorů nabízí skutečně nejširší sortiment na trhu.

4

Díly kompresorů – 2 204 položek z nabídky společnosti ELIT naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz kliknutím na záložku Komponenty u konkrétního kompresoru. Kompresor vyhledejte standardně podle konkrétního modelu vozu či přímo zadejte do vyhledávacího pole v katalogu ELIT eCAT číslo kompresoru AVA, např. A AI K003 (kompresor na Škodu Octavia I). U otevřené položky klikněte v dolní časti na záložku Komponenty, viz obr. 1.

Nabízíme Vám všechny díly potřebné pro opravu klimatizace: 1

2

Expanzní ventily – 228 položek v nabídce ELITu. Při výměně kompresoru nezapomeňte vždy vyměnit expanzní ventil! Kabinové filtry – filtry značky Corteco nabízené společností ELIT představují to nejlepší v tomto segmentu, protože pochází od celosvětového dodavatele č. 1 do prvovýroby. Filtry Corteco se vyznačují vynikající účinností díky použití vrstveného filtračního média. Avšak pro správnou funkci je třeba filtr měnit za nový každých 15 000 až 30 000 km nebo alespoň jednou ročně!


magazín

3

2

5 4

1. Díly kompresorů naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT po kliknutí na záložku Komponenty u konkrétního kompresoru. 2. Kompresor. 3. Kabinový filtr. 4. Expanzní ventil. 5. Kondenzátor.

Zobrazí se Vám seznam náhradních dílů, které patří do tohoto kompresoru, včetně obrázků pro snadnější hledání konkrétních dílů. 5

Kondenzátory – v nabídce společnosti ELIT se nachází 847 položek O.E. kondenzátorů a 224 položek aftermarketových kondenzátorů. I u námi nabízené aftermarketové řady držíme vysokou kvalitu!

6

Regulační elektronika, servomotorky – v nabídce společnosti ELIT naleznete celkem 265 položek.

7

Sušiče klimatizace – v nabídce ELITu se nachází 378 položek. Při výměně kompresoru nezapomeňte vždy vyměnit sušič kondenzátoru!

8

Tlakové spínače a senzory – 297 položek v nabídce společnosti ELIT.

9

Trubky a hadice klimatizace – v nabídce společnosti ELIT naleznete 348 položek. Nově nabízíme O.E. hadice klimatizace na vozy Škoda za skvělé ceny!

10

Ventilátory topení a klimatizace – v nabídce společnosti ELIT nyní naleznete 301 položek ventilátorů topení a klimatizace. Nově nabízíme cenově atraktivní aftermarketové vnitřní ventilátory!

11

Ventily, těsnicí kroužky a jejich sady – 257 položek v nabídce ELITu.

12

Výparníky klimatizace – 257 položek v nabídce společnosti ELIT.

A něco navíc…

Dodání kompresorů klimatizace do 3 dnů! Ve spolupráci s firmou AVA garantujeme dodání jakéhokoliv kompresoru klimatizace (který má AVA skladem) do 3 dnů. Dopravu hradíme my – pro Vás je zcela ZDARMA! Jak to funguje? V současné době drží AVA skladem 764 typů kompresorů, takže je prakticky vyloučeno, že nebudeme schopni uspokojit Vaši poptávku. V případě, že poptáváte kompresor, který nemáme skladem, kontaktujte prosím svého prodejního poradce. Ten Vás obratem informuje, zda je Vámi požadovaný kompresor skladem u dodavatele AVA. Pokud ano, bude Vám kompresor doručen do 3 pracovních dnů. Tuto službu poskytujeme celoročně!

15


6

7

8

9

10

11

12

6. Regulační elektronika. 7. Tlakový spínač. 8. Ventilátor. 9. Sušič klimatizace. 10. Hadice klimatizace. 11. Sada těsnění. 12. Výparník klimatizace.

Repasované kompresory klimatizace za skvělé ceny! Aktuálně držíme skladem cca 150 položek

pokrývajících naprostou většinu všech běžných aplikací. Cenová hladina těchto kompresorů je nastavena tak, že rozdíl mezi

Ze zajímavých položek vybíráme: Obj. kód

Popis dílu

AC 103

Škoda Octavia I

4 790 Kč + starý díl

AC 403

Škoda Octavia II

6 340 Kč + starý díl

16

MOC bez DPH

nejlevnějším novým kompresorem (včetně neoriginálních verzí) a repasovaným je ve většině případů minimálně 2 500 Kč. O konkrétní nabídce sortimentu dílů klimatizace a nejen jich se můžete přesvědčit v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Klimatizace, kde naleznete pohromadě a přehledně uspořádané vše potřebné.


magazín

Výroba opravných plechů Klokkerholm Mnoho z Vás při své každodenní práci nemá čas přemýšlet, nebo dokonce hledat informace o procesu výroby opravného dílu, který právě hodláte přivařit na dříve zrezivělou část vozidla. Touto cestou bychom Vám rádi nastínili jednotlivé kroky při výrobě forem a konkrétních dílů opravných plechů ze sortimentu společnosti Klokkerholm.

1

2

4

6

3

5

7

8 Jednotlivé kroky pro výrobu forem a opravných dílů:

9

D

ánská společnost Klokkerholm Karosseridele A/S působí na trhu s karosářskými díly od roku 1969 a díky uplatnění získaných zkušeností se stala největším specialistou na výrobu opravných plechů v Evropě. Ze sortimentu této výrobní firmy máte určitě zkušenosti s lemy blatníků, prahy, opravnými plechy hrdel nádrží, částmi dveří a jinými díly tohoto charakteru. Dlouholetá spolupráce nás ujistila o kvalitě

10

1. Podle programového výstupu je daný díl vyfrézován jako plastový obrobek, který je následně použit pro další porovnávání a měření. 2. Frézování formy pro lisování dílu. 3. Frézování protikusu pro lisování. 4. Kotouče plechu připravené pro zpracování. 5. Vysekávání plechu pro lisování lemů. 6. Při lisování je používán pohyb obou lisovacích protikusů, aby nedošlo k protažení plechu. 7. Lisovací stroje. 8. Tvarová výstupní kontrola je prováděna na kontrolní formě. 9. Antikorozní ochrana je zabezpečena dvěma kroky: antikorozní lázní a vrchním nástřikem barvy. 10. Po projití tímto výrobním procesem je opravný plech připraven pro použití ve Vašem servisu.

zpracování produktů tohoto výrobce, a proto bychom ji chtěli přiblížit i Vám. Základem všech výrobních procesů je zpracování potřebné technické dokumentace k danému výrobku. Přesné informace o rozměrech a tvarech jednotlivých částí opravného plechu jsou získávány měřením a skenováním originálního dílu. Například pro výrobu formy opravného plechu hrdla nádrže je nejdříve proměřen celý zadní blatník. Údaje jsou

následně uloženy do programu, ve kterém se vyřízne pouze část kolem hrdla nádrže a tato část je zpracovávána jako konečný díl. Nabídku opravných plechů naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Karosářské díly / Prahy, lemy, štíty brzdových kotoučů.

17


Repsol – novinka v sortimentu moto Od letošní sezony přibyla v naší nabídce motocyklových olejů další značka. Jedná se o jednoho z největších světových výrobců olejů – o firmu Repsol.

R

epsol je integrovaná mezinárodní ropná a plynárenská společnost operující ve více než 35 zemích světa, která je lídrem ve Španělsku a Argentině. Z motocyklových olejů mají maziva Repsol jako jediná na světě specifikaci Hondy. Společnost Repsol také hojně působí v automobilovém průmyslu, kde jako jediná dodává svá maziva do prvovýroby automobilce Seat. Cílem společnosti Repsol je nepřetržité zlepšování kvality jejích produktů a snižování výrobních nákladů. Disponuje technologickým centrem, které je v harmonii s nejlepšími technologickými komplexy energetického sektoru na světové

18

úrovni. Repsol považuje za princip podnikání sladění efektivního managementu a ziskovosti s principem udržitelného rozvoje. Produkty společnosti Repsol jsou v motocyklovém sportu dobře známy, a to především díky perfektnímu marketingu, který se týká podpory těch nejlepších jezdců všech kubatur a druhů závodění. Především je Repsol hodně vidět v MotoGP, kde spolupracuje s tovární Hondou a má již několik titulů mistra světa (např. C. Stoner, N. Hayden) – a letos je opět na dobré cestě k jeho získání. Nabídka ELITu zahrnuje kompletní motocyklovou řadu olejů, maziv a výrobků pro ošetření

motocyklů. Nabízíme výborné skladové zásoby, výhodné podmínky pro naše velkoobchodní zákazníky a podpůrné prodejní akce. V nabídce naleznete nejen všechny oleje 4T i 2T různých viskozit, tlumičové a převodové oleje, které svou kvalitou mohou směle konkurovat ostatním světovým výrobcům motocyklových produktů, ale i produkty k ošetření a čištění motocyklů. Kompletní sortiment a ceníky naleznete na adrese ecat.elit.cz nebo na www.elit.cz.


magazín

New Label – kvalita z Itálie Další novinkou v sortimentu motocyklových dílů jsou polepy od italského výrobce New Label.

F

irma New Label působí na trhu od roku 2002 a postupně expanduje do Evropy. Firma ELIT získala oficiální zastoupení této značky a díky své rozsáhlé síti zajišťuje distribuci výrobků pro Čechy i Slovensko. New Label na sebe upozorňuje slučováním stylů minimalistické linie s elegancí a láká na chuť italského designu, kterým označuje všechny své výrobky. Rozsah produktů byl přizpůsoben tak, aby odpovídal potřebám zákazníků, kteří se zajímají o detaily a hledají kvalitní produkty s vytří beným designem. Každá linie produktů

je vyrobena z materiálů a barev určených pro zákazníky, kteří chtějí svůj motocykl nebo skútr odlišit. New Label je značka, jež spojuje emoce a inovace v jednom produktu. Jejím hlavním cílem je odlišit se od konkurence kvalitou a designem. Dokonce i balení umožňuje díky minimalistickému designu rozpoznatelnost od ostatních podobných produktů. New Label je svěží a vitální značka, která se obrací především na mladé a dynamické lidi. Každé zboží je charakterizováno chytlavým designem a kvalitními materiály.

V nabídce je široká paleta nejrůznějších tankpadů, proužků na ráfky kol, polepů víček nádrží nebo horních brýlí. Jako bonus New Label přináší kompletní sadu ochranných polepů na vybrané motocykly, které motocykl nejen vylepší po designové stránce, ale zároveň ochrání i namáhané části, např. před odletujícími kamínky. Kompletní sortiment naleznete na ecat.elit.cz buď u zvoleného typu motocyklu, nebo v univerzálních dílech pro motocykly.

19


TESLA – sady zapalovacích kabelů v ověřené kvalitě Sady zapalovacích kabelů TESLA si zákazníci rychle oblíbili díky výbornému poměru ceny a výkonu a širokému pokrytí vozového parku včetně nových modelů.

O společnosti TESLA Blatná Český výrobce sad zapalovacích kabelů TESLA Blatná, a. s., se od počátku své existence (1958) zabývá výrobou dílů pro automobilový průmysl. Výroba zapalovacích kabelů zde probíhá v souladu s normami ISO a EHK a je podložena dlouholetými zkušenostmi v této oblasti.

Sortiment a pokrytí trhu Široký sortiment pro osobní a užitkové automobily, který z cca 90 % firma exportuje, prošel v roce 2009 inovací, jež v absolutních číslech nyní představuje aplikace 735 různých sad TESLA pro 53 světových značek osobních automobilů s celkem 5 975 modely. Základní sortiment zapalovacích kabelů TESLA se skládá ze tří druhů dle typu jádra vlastního

20

zapalovacího kabelu. Pro automobily značek Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Lancia, Mazda, Renault, Peugeot, Seat a Škoda se používají kabely v provedení silikon s odporovým jádrem, sady zapalovacích kabelů v provedení silikon s měděným jádrem jsou určeny např. pro automobily značek Audi, BMW, Chevrolet, Mercedes, Opel, Škoda a VW. Pro vybrané modely automobilů Kia, Mitsubishi, Toyota a další jsou nabízeny zapalovací kabely s induktivním jádrem.

provedením a použité materiály jsou zárukou vysoké odolnosti proti vlivům pracovního prostředí.

Kde najdu sady kabelů na dané vozidlo? Všechny sady kabelů TESLA naleznete podle aplikace na vozidlo v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Zapalování / Žhavicí zařízení a dále Zapalovací kabel / příslušenství. Vše včetně obrázků pro jednodušší identifikaci hledané sady.

Kvalita a konstrukce Sady zapalovacích kabelů TESLA zaručují v souladu s normami dokonalý přenos energie v zapalovací soustavě a ideální ochranu rádiového příjmu před jeho rušením. Konstrukce sad zapalovacích kabelů je shodná s originálním

Značení kabelů TESLA v eCAT Všechny sady kabelů TESLA mají v katalogu ELIT eCAT předponu TES, například TES T001B.

POLYPROPYLENOVÝ OBAL

AKTIVNÍ MATERIÁLY

Chrání desky před poškozením způsobeným šokem nebo vibrací a zajišťuje odolnost proti oleji, benzínu a dalším druhům silničních chemikálií.

Vysoce stlačitelný separátor určený k nejlepšímu kontaktu a k zabránění šíření a zmenšování aktivní hmoty.

ZAVAŘENÁ HORNÍ ČÁST OBALU

TECHNOLOGIE GRID

Chrání proti korozi a úniku.

Technologie gravitačního lití jak pro negativní, tak i pozitivní mřížku.

OCHRANNÝ TLAKOVÝ VENTIL

SEPARÁTOR

Aby se zabránilo riziku způsobenému náhodnou jiskrou nebo otevřeným plamenem mimo baterii.

Separátor ze skelného rouna k zadržení elektrolytu.

SPOJKY VALEO CLASSIC NAJDETE NYNÍ TAKÉ V NABÍDCE ELIT Víte, že v Evropě je 110 milionů vozidel starých 10 a více let, což je 40 % cel celkového vozového parku? Tato vozidla jsou charakteristická n nejen vysokým počtem ujetých kilometrů (obvykle 150 000 – 200 000 km), ale také nízkou zbytkovou hodnotou v rozmezí 30 000 až 50 000 Kč. Vyznačují se také vysokou pravděpodobností poruch a průměrně najedou jen 7 7000 km za rok.

P

očet výše uvedených vozidel se v posledních letech trvale zvyšuje. Domácnosti nyní začaly více šetřit a koupě nových vozidel již není prioritou. Tím vzniká zcela nový potenciál trhu pro autoservisy.

Nabídka spojkových sad Valeo pro každý rozpočet stříbrná

V sortimentu výrobků Valeo najdeme 2 kategorie. První a dlouhodobě úspěšné jsou díly určené pro prvovýbavu, tzn. standardní díly Valeo odpovídající specifikacím výrobců vozidel nebo příslušným standardům. Druhou kategorií je Valeo CLASSIC, což jsou díly určené pro vozidla starší 10 let. Jejich majitelé také potřebují zajistit opravu a údržbu svého vozidla s použitím kvalitních dílů osvědčeného výrobce, ale nechtějí vzhledem ke stáří vozidla do oprav investovat větší sumy peněz. Pro zákazníky představuje Valeo CLASSIC značnou úsporu nákladů oproti prémiovým dílům značky Valeo. Všechny tyto produkty lze nalézt a objednávat také v elektronickém katalogu ELIT eCAT.

Označení

Barva lamely

Počet a druh pružin tlumičů torzních kmitů bronzová

Čím je dán tento cenový rozdíl a jak je od sebe na první pohled rozlišíme? Spojky CLASSIC se liší v několika parametrech od prémiových dílů Valeo. Jsou přizpůsobeny pro vozidla starší 10 let. Jejich životnost je kalibrovaná na 50 000 km, což při průměrném počtu ujetých 7000 km za rok zaručuje životnost na řadu let. Funkční vlastnosti těchto dílů jsou přibližně 90% oproti funkčním vlastnostem pro prvovýbavu. Díly Valeo CLASSIC jsou i opticky odlišné od prémiových - značením a barvou některých komponentů. Lamely řady Valeo premium jsou stříbrné, řady CLASSIC pak bronzové. Různý může být také počet a druh pružin tlumičů torzních kmitů. Označení Valeo nebo CLASSIC je uvedeno na všech komponentech spojky. Jednoznačnou identifikaci udává i balení, které je u originálních dílů Valeo zelené a u řady CLASSIC hnědé.

VALEO CLASSIC Příklady aplikací obj. kód ELIT

MOC ELIT CZ bez DPH (CZK)

MOC ELIT SK bez DPH (EUR)

V786022

CITROËN: AX (91>98) 1.0i; C15 1.1i, 1.4, 1.4i; Saxo (96>99) 1.0i, 1.1i, 1.4i; Saxo (99>) 1.0i, 1.1i, 1.4i; Xsara (2000>) 1.4i; Xsara (97>2000) 1.4i; ZX 1.1i, 1.4i PEUGEOT: 106 (96>2003) 1.0i, 1.1, 1.1i, 1.4, 1.4i; 206 1.1i, 1.4i; 206+ (2009>) 1.1i, 1.4i

3 009

122,99

V786023

CITROËN: Berlingo (96>2002) 1.1i, 1.4, 1.4i; Saxo (96>99) 1.6i; Saxo (99>) 1.6i; Xsara (97>2000) 1.6i PEUGEOT: 106 (91>96) 1.6i; 106 (96>2003) 1.6i; 206 1.6i; 306 (93>97) 1.6i; 306 (97>2002) 1.6i; Partner (96>2002) 1.1i, 1.4, 1.4i; Ranch (96>2002) 1.4i

3 621

147,99

V786028

AUDI: A3 (96>2003) 1.6i SEAT: Cordoba (2002>) 1.4TDi; Cordoba (93>96) 1.8i, 2.0i; Cordoba (96>99) 2.0i; Cordoba (99>2002) 1.6i; Ibiza (93>99) 1.8i, 2.0i; Ibiza (99>2001) 1.6i; Leon I (99>2006) 1.6i; Toledo (91>98) 1.8i, 2.0i; Toledo (98>2004) 1.6i

3 926

160,39

V786019

NISSAN: Kubistar 1.2E RENAULT: Clio (90>98) 1.2i; Clio Campus Evolution (2009>) 1.2i; Clio II (2001>) 1.0i, 1.2GPL, 1.2i, 1.2i GPL, 1.4i, 3.0i; Clio II (98>2001) 1.2i, 1.4i; Kangoo (2003>2009) 1.2i, 1.2i GPL, 1.4i; Kangoo (97>2003) 1.2i, 1.4i; Kangoo Extra (98>)

3 377

137,99

V786011

SEAT: Cordoba (93>96) 1.6i, 1.9D, 1.9SDi; Cordoba (96>99) 1.6i, 1.9D, 1.9SDi; Ibiza (93>99) 1.6i, 1.9D, 1.9SDI; Inca 1.7SDi, 1.9D, 1.9SDi; Toledo (91>98) 1.6i, 1.9D VOLKSWAGEN: Caddy (95>2004) 1.7SDi, 1.9D, 1.9SDi; Corrado 2.0i; Golf II Cabriolet (93>98) 1.6i

3 195

137,99

V786017

FORD: Courrier (96>) 1.3i; Fiesta (95>99) 1.0i, 1.2i, 1.3i, 1.4i; Fiesta (99>2002) 1.2i, 1.3i, 1.4i; Ka (96>2008) 1.3i; Puma 1.4i/MAZDA: 121 (JA/JB) (96>) 1.2, 1.3

2 990

122,19

V786025

CITROËN: Berlingo (2002>) 1.9D; Xsara (2000>) 1.9D PEUGEOT: 206 1.9D; Partner (2002>) 1.9D; Ranch (2002>) 1.9D

3 488

142,59

Valeo CLASSIC – ta pravá nabídka pro váš rozpočet 2002 7 0 0 0 0 k m 2 . m a ji te l /ro k 1 5 0 0 0 k m

ce, odní zástup Pavel, obch 2 děti , tý 34 let, žena

1998 0 km 0 0 0 7 1 ji te l a m 4. / ro k m k 0 0 0 5

Pro opravu svého vozidla... ...Roman také

...si Pavel vybral správně,

Roman, st udent, 24 let, svob odný

Záruka kvality

a výkonu y n e c r ě m o p Nejlepší

VALEO CLASSIC

leo

Va Produced by

VAŠE PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ OPRAV! Ideální pro vozidla starší 10 a více let, s vyšším počtem ujetých kilometrů nebo jen příležitostně používaná. Pro další informace kontaktujte své obchodní zastoupení.

MOTUL řada 300V Factory Line 4T

MOTUL řada 5100 Ester 4T

MOTUL řada 3000 4T

Speciální tovární řada plně syntetického oleje pro pro závodní účely, vyrobeného dvojitou plně esterovou syntézou. Je určený pro vysoce výkonné čtyřtaktní motory se společnou převodovkou spojkou a použitelný i v běžném provozu.

Syntetický olej pro všechny čtyřtaktní motocykly se společnou olejovou náplní pro motor, převodovku a spojku.

Minerální motorový olej pro čtyřtaktní motocykly se společnou náplní.

Tato řada zahrnuje 10 výrobků. Příklad ceny: MOTUL 300V 4T 10W40, 1 l 456 Kč

Tato řada zahrnuje 11 výrobků. Příklad ceny: MOTUL 5100 Ester 10W30, 1 l 276 Kč

Tato řada zahrnuje 3 výrobky. Příklad ceny: MOTUL 3000 4T 20W50, 1 l 187,20 Kč

MOTUL Scooter Power 2T

MOTUL Fork Oil Factory Line

MOTUL RBF 600

Plně syntetický olej určený pro motory dvoutaktních skútrů pro sportovní a závodní použití.

Technosyntetická kapalina pro přední tlumiče pérování motocyklů. Nižší viskozity jsou vhodné zejména pro motokrosové stroje a obrácené vidlice. Olej nepění, dobře maže pouzdra, je šetrný k těsnicím kroužkům. Dodržujte viskozitu i množství doporučené výrobcem motocyklu.

Plně syntetická brzdová kapalina splňující normy DOT 4 pro hydraulické a spojkové systémy závodních aut a motocyklů.

MOTUL Scooter Power 2T, 1 l

399,60 Kč

Tato řada zahrnuje 4 výrobky. Příklad ceny: MOTUL Fork Oil Medium 10W, 1 l 442,80 Kč

MOTUL RBF 600, 0,5 l

302,40 Kč

MOTUL řada 710 Ester 2T

MOTUL řada 510 Powerlube 2T

Speciální tovární řada plně syntetického oleje pro závodní účely. Je vyroben plně esterovou syntézou pro motocyklové rychlostní i motokrosové soutěže mistrovství světa.

Plně syntetický olej vyrobený plně esterovou syntézou pro dvoutaktní sportovní a závodní motocykly pro oddělené i společné mazání.

Olej vyrobený Technosyntézou® pro všechny dvoutaktní motocykly pro oddělené i společné mazání.

Tato řada zahrnuje 3 výrobky. Příklad ceny: MOTUL 800 2T Offroad, 1 l 574,80 Kč

Tato řada zahrnuje 3 výrobky. Příklad ceny: MOTUL 710 2T (600 2T) AS, 1 l 399,60 Kč

Tato řada zahrnuje 2 výrobky. Příklad ceny: MOTUL 510 Powerlube 2T, 1 l 231,60 Kč

Všechny uvedené ceny jsou jednotkové včetně DPH.

MOTUL řada 800 Factory Line 2T

MOTUL Chain Lube Factory Line

MOTUL Moto Wash

Bíle zabarvené mazivo speciálně vyvinuté pro mazání řetězů závodních motocyklů. Díky složení založenému na pevných aditivech AW/EP, MOTUL Chain Lube Factory Line snižuje odpor otáčení a pomáhá uspořit výkon 1 k a více. Odolnost proti opotřebení a extrémnímu tlaku. Je vhodné pro řetězy s O-Ring, X-Ring, Z-Ring.

Koncentrovaný účinný čisticí prostředek, biologicky odbouratelný.

MOTUL Chain Lube Factory Line, 0,4 l

416,40 Kč

Tato řada zahrnuje 3 výrobky. Příklad ceny: MOTUL Moto Wash (Plus), 1 l 331,20 Kč


Fluid management od společnosti Hengst – místo pro inovace Společnost Hengst je předním výrobcem filtrů a filtračních systémů pro nákladní vozidla a předním vývojovým partnerem a dodavatelem všech významných výrobců vozidel.

2

1

K

lasické šroubovací výměnné filtry jsou dnes již zastaralým způsobem filtrace kapalin. Nyní jsou nahrazovány takzvanými kapalnými moduly (fluidfiltermodul). Trend moderní filtrace kapalin (fluid mana gement) vznikl díky dvěma odlišným požadavkům, které měly být splněny zároveň. Na straně jedné byl zřejmě vyvolán rostoucím konkurenčním tlakem na měnícím se globálním automobilovém trhu v souvislosti s požadavky na drastické snížení nákladů na výrobu vozidel, na straně druhé nutností inovace a modernizace technologií charakteristických pro jakékoliv nově vyvinuté vozidlo. Oblast filtračních technologií byla po dlouhou dobu ovládána systémem na takzvaných samostatných šroubovatelných patronách. Kvůli zvyšujícím se požadavkům na ekologii nejen v Evropě, ale na celém světě se dá očekávat konec této zastaralé koncepce filtrace, která má na dnešní dobu nežádoucí vlastnosti, jako například:

26

3

• příliš komplikovaný a nečistý postup při výměně, • plnění požadavků na prodlevu servisních intervalů vzhledem k prodloužení filtračních vlastností je v dlouhodobém horizontu nemožné a neekonomické. • nelze zajistit požadovanou možnost ekologické recyklace a likvidace.

Hengst je dodavatelem takových výrobců nákladních vozidel, jako jsou MAN, DC, Deutz, DAF, Scania a Volvo. Například speciálně pro těžkou řadu MAN s motory Common Rail dodává do prvovýroby modul pro olejovou a palivovou filtraci (viz obr. 2). Společnost Hengst také vyvinula kompletní multifunkční modul pro motory Deutz TCD 2013 4 V (viz obr. 1), stejně jako pro

Technická řešení, která jsou v současné době základem úspěšného provozu, směřují cestou fluid managementu. Tyto filtry jsou nahrazovány inovativnějším řešením, které se vyznačuje vysokou úrovní přidané hodnoty, snížením provozních nákladů a šetrností k životnímu prostředí. Společnost Hengst byla díky tomuto inovativnímu řešení schopna přesvědčit výrobce automobilů, aby jej zahrnuli do svého výrobního programu.

Daimler Benz Actros (viz obr. 3). Technická řešení těchto modulů, která jsou v současné době základem úspěšného provozu, směřují cestou fluid managementu neboli řízení provozních kapalin z jednoho místa (rozhraní pro chlazení, olej i palivové vedení).

Servisní informace Dvoukotoučová spojka pro užitková vozidla – odtlačovací zařízení Dvoukotoučová spojka odděluje spolehlivě jen tehdy, pokud jsou odtlačovací zařízení správně nastavena. Nastavení odtlačovacího zařízení: L-šoupátko

Obr. 1: 1 L-šoupátko, 2 šroubovák

1. Montáž dvoukotoučové spojky. 2. L-šoupátka (1) se šroubovákem (2) přiložit ve směru převodovky. Šrouby nepovolovat. Nastavení odtlačovacího zařízení: blokové šoupátko

Obr. 2: 3 trn (Ø 6 mm), 4 blokové šoupátko

1. Montáž dvoukotoučové spojky. 2. Blokové šoupátko (4) s trnem (3) přiložit ve směru setrvačníku. Šrouby nepovolovat. Odtlačovací zařízení: kolébka

Obr. 3: kolébka

POZNÁMKA Kolébka odtlačovacího zařízení je ze závodu pevně nastavena Î nastavení neměnit (obr. 3). ZF Friedrichshafen AG • ZF Services Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany Technical Support Phone: +49 9721 4755555 Fax: +49 9721 4755556 [email protected] www.zf.com

® ZF Friedrichshafen AG Printed in Germany 12004 CS 04.2012 www.zf.com/serviceinformation

1/1

magazín | rady a tipy pro servisy

Povinné hodnocení rizik ekologické újmy Novou zákonnou povinností pro autoservisy je zpracovat hodnocení ekologické újmy, jež by mohla nastat v důsledku jejich činnosti.

Akčn PRO ZÁK í cena A Z NÍ K Y ELITU: Zpracová ní dokum entace hodnocen í rizika

za 4 500

Kč!

1

S

účinností od 1. 1. 2012 vstoupilo v platnost prováděcí nařízení vlády č. 295/2011 Sb., o způsobu hodnocení rizik ekologické újmy a bližších podmínkách finančního zajištění. Jedná se o dlouho očekávaný prováděcí předpis zákona o ekologické újmě č. 167/2008 Sb., který je implementací směrnice Evropského parlamentu a rady č. 2004/35/ES o odpovědnosti za životní prostředí v souvislosti s prevencí a nápravou škod na životním prostředí. Prováděcí nařízení stanovuje způsob hodnocení rizik ekologické újmy, kritéria posuzování dostatečného finančního zajištění a bližší podmínky provádění a způsobu finančního zajištění k provedení preventivních a nápravných opatření. Hodnocení rizik musí být provedeno do 1. 1. 2013.

Ekologická újma Ekologická újma je nepříznivá měřitelná změna

28

přírodního zdroje nebo měřitelné zhoršení jeho funkcí, které se mohou projevit přímo nebo nepřímo. Jedná se o změnu na chráněných druzích volně žijících živočichů či planě rostoucích rostlin nebo na přírodních stano-

mohl způsobit újmu na životním prostředí, avšak náhradu škod platil stát. Bylo to dáno především limitující rolí občanskoprávní odpovědnosti za škodu v právu životního prostředí, která v plné míře neumožňovala

Provozovatelé činností uvedených v příloze zákona musí znát veškerá rizika ekologické újmy, která by mohla nastat v důsledku provozování jejich činnosti. vištích, podzemních nebo povrchových vodách včetně přírodních léčivých zdrojů a zdrojů přírodních minerálních vod nebo o znečištění půdy, jež představuje závažné riziko nepříznivého vlivu na lidské zdraví. Před nabytím účinnosti zákona o ekologické újmě v roce 2008 bylo možné, a také se tak stávalo, že provozovatel podnikatelské činnosti

penalizovat škody na životním prostředí, jež nebylo předmětem vlastnictví. Zákon o ekologické újmě tuto situaci napravuje tím, že vnáší do práva životního prostředí princip veřejnoprávní odpovědnosti a individuální odpovědnosti znečišťovatele za újmu na životním prostředí. Nejpodstatnější změna, kterou tento zákon přináší oproti stávající úpravě, vychází z principu tzv. objektivní

rady a tipy pro servisy |

magazín

Hodnocení rizika vzniku ekologické újmy ZÁKLADNÍ HODNOCENÍ RIZIK

> 50 bodů

Ne Konec hodnocení 2

Ano

PODROBNÉ HODNOCENÍ RIZIK

Výše odhadované ekologické újmy > 20 mil. Kč

Ne Není nutné finanční krytí

3 1. Odstraňování autovraků. 2. Lakovny jsou zařazeny jako střední zdroj znečišťování ovzduší. 3. Myčky, kde dochází k vypouštění odpadních vod.

Kontakt na provozovny ECO – F

Ano

Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863 Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 České Budějovice . . . . . . +420 602 707 966 Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 323 616

Povinnost mít finanční zajištění od 1. 1. 2013

Bližší informace na www.ecof.cz.

odpovědnosti. Podmínkou provedení preventivních nebo nápravných opatření není protiprávní jednání provozovatele. Ke vzniku odpovědnosti postačuje prokázání příčinné souvislosti mezi provozní činností uvedenou v příloze č. 1 k zákonu a vznikem ekologické újmy.

Dotčené subjekty – autoservisy, lakovny, myčky, čerpací stanice, vrakoviště, kotelny, chemické sklady Provozovatelů autoservisů se bude hodnocení rizik ekologické újmy týkat zejména v případě, kdy v místě provozní činnosti: • dochází k odběru povrchových nebo podzemních vod (např. pro účely mycí linky), • dochází k vypouštění odpadních vod do vod povrchových nebo podzemních, • je umístěn střední, velký nebo zvláště velký

•

• • •

zdroj znečišťování ovzduší (např. kotelna, lakovna), je umístěno více než 150 l nebo 150 kg nebezpečných závadných látek (např. motorový olej, nafta, benzín) nebo více než 2 000 l nebo 2 000 kg závadných látek (např. obsah jímky odlučovače ropných látek), je provozována čerpací stanice, je nakládáno s nebezpečnými chemickými látkami, je provozováno zařízení k využívání, odstraňování, sběru nebo výkupu odpadů (např. odstraňování autovraků).

Základní povinnosti Povinností provozovatelů činností uvedených v příloze zákona je znát veškerá rizika ekologické újmy, která by mohla nastat v důsledku provozování jejich činnosti. Za tímto účelem proto musí zpracovat tzv.

základní, případně i podrobné hodnocení rizik ekologické újmy. Na základě výsledků hodnocení rizik musí potenciální ekologické újmě předcházet, případně její negativní účinky kompenzovat formou finančního zajištění. Společnost ECO – F a.s. zajišťuje komplexní služby v oblasti životního prostředí, jejichž součástí je i zpracování základního a podrobného hodnocení rizik ekologické újmy. V případě zájmu o zpracování hodnocení je možné se obrátit na naše experty v regio nech ČR na výše uvedených kontaktech. Hodnocení rizik musí být zpracováno nejpozději do konce roku 2012. Pro informace přímo od garanta projektu pište na e-mail [email protected].

29


Palivové filtry KNECHT – spolehlivé za každých okolností Svět výroby automobilů je stále menší – světový motor (nebo dokonce světové auto) je jasným trendem, který sleduje více a více výrobců aut. Pro vývoj autodílů to znamená, že návrhy musí pracovat optimálně kdekoliv na světě, i za těch nejtěžších klimatických podmínek. Řez vyhřívaným dvoustupňovým palivovým filtrem

Funkční princip dvoustupňového naftového filtru s integrovaným odlučovačem vody

1

10

11

6

2

12

7

3

13

8

4

14

9

5

15

1. Odvod vody. 2. Odvod paliva. 3. Jednotka elektrického vyhřívání a detekce vody. 4. Vstup paliva. 5. Detektory vody. 6. Elektrické vyhřívání. 7. Filtrační vložka. 8. Odlučovač vody. 9. Sběrná komora na vodu. 10. Přefiltrované palivo. 11. Směr toku emulze od palivového čerpadla. 12. Oddělení nežádoucích částic a shromažďování kapek vody. 13. Čistá motorová nafta s kapkami vody. 14. Hydrofobní látka. 15. Shromážděná voda.

V

případě filtrace paliva jsou požadavky jasně definované – filtr musí čistit palivo od různých nežádoucích částic a odlučovat z něj vodu. Příprava paliva u vznětových motorů je zvláštní výzvou. Zejména proto, že neexistuje jednotný světový standard kvality motorové nafty, takže např. obsah vody se velmi liší region od regionu. V Evropě je horní limit pro celkový obsah vody 200 ppm neboli 0,02 %, zatímco v tzv. zemích s nízkou kvalitou paliva, jako je např. USA, je tento limit mnohem vyšší. Čím více vody nafta obsahuje, tím větší je riziko poškození vstřikovacího systému, např. rzí nebo nedostatečným lokálním mazáním, a tím důležitější jsou systémy odlučování vody. Dalším požadavkem na spolehlivé odlučování vody je instalace palivového filtru na tlakové straně, tj. po proudu za palivovým čerpadlem. Toto řešení je typické pro nedávný technologický vývoj. V tomto ohledu již standardní filtry nemohou dostatečně spolehlivě fungovat. Patentováno: Palivové filtry KNECHT KL228/2D, KL490D a KL490/1D s dvoustupňovým odlučováním vody.

30

Když je palivový filtr nainstalován na tlakové straně, má přímý význam pro odlučování vody – velké kapky vody na vstupu jsou vstřikovacím tlakem zmenšeny do takové míry, že palivo a voda utvoří emulzi. Avšak tvorba emulze je jen jedním z mnoha faktorů, které ovlivňují proces odlučování vody. To závisí také na objemu průtoku, způsobu průtoku, stabilitě emulze, vlastnostech filtrační vrstvy a aditivech v palivu. Řešení: Dvoustupňové odlučování vody, které bylo vyvinuto společností MAHLE zvláště pro použití na tlakové straně u dieselových aplikací. Inovativní řešení zabudované do tohoto filtru si společnost MAHLE nechala patentovat.

Krok 1 – zvětšit kapky vody Aby se emulze paliva a vody přeměnila zpět na kapalinu, musí být jemné kapičky vody znovu zvětšeny. Tento proces, známý jako splynutí (angl. coalescence), je vykonáván filtračním médiem spolu s filtrací nežádoucích částic z paliva. Filtrační médium je celulózové s dodatečnou vrstvou netkané textilie (plně syntetická polyesterová mikrovlákna

vyráběná technologií „melt-blown“, která zvyšují jeho filtrační kapacitu). Základní papír a netkaná textilie optimálně slučují mnoho drobných kapek do větších.

Krok 2 – odloučit vodu Druhý krok filtrační fáze se odehrává v odlučovači vody, který má hydrofobní látku s otvory o velikosti 25 μm, jež zachytává nyní nestabilní emulzi a tím odlučuje vodu z paliva. Protože voda je těžší než palivo (zde motorová nafta), kapičky vody klesají do sběrné komory. Lehčí palivo teče dále směrem k výstupu filtru. Díky tomuto procesu je vstřikovací systém spolehlivě chráněn proti poškození z důvodu vysokého obsahu vody v motorové naftě. Dvoustupňové palivové filtry jsou instalovány v sériové výrobě některými výrobci automobilů (jako např. Chrysler, Jeep, Mitsubishi Mercedes-Benz a Smart) a jsou k dispozici také na trhu náhradní spotřeby, tzn. v nabídce ELITu, pod značkou KNECHT.

téma |

magazín

ELITNÍ SORTIMENT DÍLŮ HIGH PERFORMANCE

31

magazín | téma

ELITní sortiment dílů high performance Od března přibyl v nabídce ELITu jeden opravdu exkluzivní produkt, a to výfuky největšího specialisty v oboru – rakouské firmy REMUS. Tím došlo ke kompletaci našeho sortimentu dílů high performance, unikátního mezi všemi aftermarketovými velkodistributory.

V

zhledem k tomu, že naše nabídka těchto dílů je nyní opravdu široká, přinášíme Vám v tomto rozsáhlém bloku její podrobnější přehled.

Předsudky stranou V našich končinách se většině z nás při představě tuningu nebo tuningových dílů vybaví nepěkně oplastované vozy s obrovskými litými koly a řvoucím výfukem umístěným proklatě nízko. Zkrátka bizarnosti ve stylu filmu „Rychle a zběsile“, jenž tohle z velké části způsobil. Jistě,

32

i takové vozy můžete na našich silnicích stále potkat, nicméně situace je nyní diametrálně odlišná od toho, co tu bylo před 5–10 lety. Takoví majitelé vozů nás příliš nezajímají. Těm přenechejme internet. Ti, kteří nás společně zajímají, jsou majitelé dražších vozů, řidičští nadšenci, lidé, kteří mají blízko k motorsportu, a všichni ti, kteří chtějí v určitém směru stylově a hlavně funkčně vylepšit určité parametry svého vozu. Všichni jmenovaní mohou být i Vašimi zákazníky. Je potřeba si k nim ale najít cestu, aktivně

je oslovovat, případně je rozpoznat mezi ostatními zákazníky (podle typu vozu i typu řidiče). Proto musíte být dobře informováni a v těchto dílech se vyznat, tak abyste jim mohli odborně poradit. Proto Vám přinášíme tento rozsáhlý a praktický přehled, který Vám pomůže se v naší nabídce dostatečně zorientovat. Pro více informací pak můžete navštívit naše webové stránky www.elit.cz a stáhnout si další podrobnosti a detailní články o jednotlivých produktech v sekci Náhradní díly na osobní a užitkové vozy.

téma |

magazín

Výfuky a elektronika REMUS Nazvat nějakého výrobce světovou jedničkou je přinejmenším velice diskutabilní, avšak v případě rakouské firmy REMUS je to zcela oprávněné. Představení firmy proběhlo poprvé na výstavě ve Frankfurtu v září 1990 a již po 5 letech se společnosti podařil neskutečný skok na první příčku ve výrobě sportovních výfuků. zkušené a nadané inženýry, protože nejen výkon, ale pro lidské ucho příjemný zvuk v dlouhodobě akceptovatelných hladinách rozhoduje často nejvíce o spokojenosti zákazníka. Proto vývojoví inženýři tráví nad frekvenčními analýzami ze zvukotěsných komor i reálných testů v provozu stovky hodin s jediným cílem – vyvinout libozvučný výfuk, který řidiče uspokojí, avšak zároveň ho nebude unavovat a rušit na delších cestách. To je hlavní rozdíl, který odlišuje REMUS od ostatních. S tímto jde pak ruku v ruce exkluzivní design z nerezové oceli, nebo dokonce z titanu s téměř nesmrtelnou životností. Rozsáhlý článek o REMUSu jsme otiskli v EM č. 1 tohoto roku, který si můžete stáhnout na www.elit.cz v sekci Tiskoviny nebo přímo v produktové sekci Náhradní díly na osobní a užitkové vozy.

Co je tedy v nabídce firmy REMUS? V ELITu si můžete objednat kompletní sortiment, jenž společnost REMUS pro automobily nabízí a na který navíc poskytuje záruku 3 roky. A kromě toho všechny aplikační výfuky na rozdíl od většiny podobných produktů na trhu disponují i certifikátem TÜV. 1

REMUS Sport – aplikační tlumiče výfuků

Jedná se o hlavní produktovou řadu značky REMUS. Jde o sportovně laděné výfukové tlumiče, zástavbově shodné s originálním dílem pro většinu běžných modelů, případně těch, které jsou pro tyto účely předurčeny (sportovní verze). Montáž je absolutně bez problémů, tvar potrubí, příruby a závěsné háky jsou přesně podle originálních specifikací. Výfuky disponují kompletními evropskými homologacemi! Jsou zde použity pouze ušlechtilé materiály, jako je nerezová ocel. Máte širokou možnost individualizace výfuku pomocí volitelných koncovek s unikátním designem REMUS – nabízené koncovky k danému výfuku naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT vpravo v sekci Doporučujeme.

D

nes se tak nenajde snad jediný motoristický nadšenec, který by neznal jméno REMUS, což je dáno i bohatým působením v motorsportu. Navíc jsou v současnosti zákazníky REMUS nejenom automobiloví nadšenci, ale i samotní výrobci sportovních vozidel.

Příjemný zvuk, exkluzivní vzhled a zvýšený výkon Společnost REMUS se nechlubí velkými nárůsty v absolutním výkonu, jako to často ne zcela prokazatelně dělají některé menší firmy.

Tím hlavním počinem vývojového oddělení je zlepšení průběhu točivého momentu, a tím i výkonu v celém rozsahu otáček (nejen v samotné špičce), a to vše při splnění příslušných homologací. Například u posledních modelů Subaru STi může tento přístup pomoci nalézt zatoulaných 30 koní. Hlavní rozdíl oproti ostatním méně profesionálním značkám však spočívá v komplexním přístupu firmy REMUS k celému projektu návrhu výfuku, a to hlavně z hlediska komfortu používání. A věřte, že toto je opravdu velká věda, která žádá opravdu

2

REMUS Titanium 2 – titanové koncovky výfuků

Jde o nejexkluzivnější produkty v nabídce pro vybrané aplikace vozů. Systém REMUS Titanium 2 přesvědčí svou úžasnou povrchovou úpravou nabízející skutečně prémiový design spolu se zvýšením výkonu a zároveň snížením váhy díky použití extrémně drahého a „nesmrtelného“ titanu. Speciální odlehčená konstrukce převzatá přímo ze závodních výfukových systémů REMUS spolu se specifickou geometrií a vnitřním uspořádáním, které je

33

magazín | téma

Příklady cen vybraných položek REMUS MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

REMUS Sport

7 944 Kč

314,50 €

Škoda Octavia II RS

REMUS Sport

9 348 Kč

370,10 €

REM 954003 0504

VW Golf V 1.4 FSi

REMUS Sport

9 576 Kč

379,10 €

REM 956003 6584KR

VW Golf V 1.4 FSi

REMUS Cat-Back-System

14 856 Kč

588,10 €

REM 954003 099 + REM 0002 78

VW Golf V 1.4 FSi

REMUS PowerSound

7 704 Kč + 3 492 Kč

305 € + 138,30 €

REM 089000 0502

BMW E46 320i/330i

REMUS Sport

10 776 Kč

426,60 €

REM 089000 099 + REM 0003 04

BMW E46 320i/330i

REMUS PowerSound

9 216 Kč + 2 893 Kč

364,90 € + 114,50 €

REM 089210 1598TI

BMW X6 M

REMUS Titanium

71 640 Kč

2 835,80 €

REM 689203 1598C

Porsche Cayenne 4.5i Turbo

REMUS Sport

22 475 Kč

854,10 €

Objednací číslo


Popis produktu

REM 805002 0502

Škoda Fabia 1.4 16V

REM 805005 0504

naprosto přesně přizpůsobené konkrétnímu motoru, vedou ke zvýšení výkonu a zlepšení výkonové křivky. Vybrané systémy REMUS Titanium 2 jsou k dispozici s EC-homologací a splňují požadavky pro provozování v silničním provozu. 3

Systém REMUS PowerSound

Systém REMUS PowerSound přesvědčí mnoha různými high-tech prvky, které umožňují zákazníkům nastavovat si zvuk a výkon výfuku, aniž by bylo nutné výfuk demontovat. Pro změnu zvuku a výkonu změnou protitlaku je zde unikátní mechanický ventil navržený vývojovým týmem. Během chvíle může být uzavřený ventil otevřen pro zvýšení již hlubokého zvuku do další úrovně zvuku Racing. I zde se nabízí další stupeň individualizace díky možnosti zvolit si z nabídky několika unikátních sportovních koncovek. 4

REMUS 65 Cat-Back-System

Speciálně navržený systém zadního tlumiče spolu se sportovním katalyzátorem výhradně pro sportovně laděné řidiče zaručuje maximální výkon a vyšší točivý moment s nejžhavějším zvukem, jaký byl vytvořen specialisty na

34

zvuk v akustické komoře. REMUS Cat-Back-System je celý vyroben z nerezové oceli s přihlédnutím na snížení protitlaku a zvětšení průměru trubek pro lepší proudění plynů, zajišťující výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu. Značné snížení protitlaku dále zlepšuje náběh do otáček. 5

Univerzální koncovky výfuků

Cesta k výfuku REMUS i pro ty, jejichž vůz není v nabídce aplikačních výfuků, nebo pro ty, kteří mají hlouběji do kapsy. V nabídce jsou koncovky několika tvarů a velikostí, a to ve více kategoriích podle max. výkonu vozidla, na které bude výfuk montován – do 150 kW, do 200 kW a do 250 kW. Tyto univerzální výfuky ale samozřejmě nemohou mít homologaci. Jejich přehled naleznete v eCATu v sekci Univerzální díly. 6

REMUS Powerizer

REMUS, to nejsou jen mechanické výfuky, ale rovněž sofistikovaná elektronika pro využití potenciálu motoru na maximum. REMUS Powerizer je „chytrá krabička“, která se jednoduše a rychle připojí do stávající sítě vozidla. Pracuje v souladu s původní elektronikou motoru a v žádném případě nemá vliv na

původní bezpečnostní limity stanovené výrobcem. Jen díky změně palivových map využívá na 100 % potenciál motoru bez jeho újmy. Maximální otáčky doporučené výrobcem nejsou překročeny, a tak zisku vyššího výkonu není docíleno zvýšením otáček motoru. REMUS Powerizer je dostupný pouze pro přeplňované vozy. Nárůst výkonu je až o 25 %. Tento sortiment je zatím v nabídce pouze na konkrétní poptávku. Dostupnost pro Vámi vybraný vůz viz www.remus.eu. Kompletní sortiment značky REMUS (kromě zmíněného Powerizeru) pak můžete najít v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz podle konkrétního vozu v sekci Výfuky. Rovněž Vám ale doporučujeme využít přímo web výrobce www.remus.eu, kde v sekci Online shop naleznete se 100% jistotou všechny dostupné díly včetně maxima fotografií a ještě si zde můžete poslechnout, jak bude výfuk na daném voze znít. V reálu je to pak samozřejmě ještě lepší, ale při výběru to může pomoci. Většina výfuků je k dodání od 5 do 10 dnů.

téma |

magazín

Eibach – pružiny, sady pružin a tlumičů, distanční podložky, stabilizátory Heslem německého Eibachu je „Will to win“ aneb česky „Vůle vítězit“. V podání Eibachu je to mnohem více než slogan. Je to i způsob života všech zaměstnanců a lidí okolo, kteří mají rádi motorismus a radost z jízdy obecně. Tato vášeň je „zabalena“ v každé krabici Eibach. rezervy záměrně skryté výrobcem. Teprve díky Eibachu si mohou zákazníci jízdu užít naplno a přitom jen s minimální ztrátou původního komfortu. A to vše za nečekaně nízké ceny. Všechny díly disponují certifikátem TÜV, takže máte garanci testování tou nejrenomovanější státní zkušebnou v Evropě. Firma Eibach nabízí hned několik řad a stupňů ladění podvozků. Nově od loňského roku, po spojení s dalším specialistou v oboru, firmou Bilstein, najdete v nabídce společnosti Eibach rozšířené kompletní sady (pružiny + tlumiče) na stovky modelů. 1

1

2

3

1. Kompletní sada pružin a tlumičů B12 Pro-Kit. 2. Distanční podložky Pro-Spacer. 3. Sada pružin Pro-Kit.

T

ady jde o čistou radost z řízení a kontroly nad vozidlem, i pokud se bavíme třeba o běžném voze Škoda Fabia. Vždyť i cesta do práce může být zábavná. Každá pružina, tlumič, stabilizátor i podložka jsou perfektně zpracované a odzkoušené, tak aby mohly přinášet tu pravou radost z řízení. Eibach ladí podvozky pro formuli 1 a vyrábí pružiny a stabilizátory pro supersportovní modely automobilek zvučných jmen, takže se opravdu můžete spolehnout, že jde o skutečné

profesionály. To bylo ostatně potvrzeno i prestižním německým časopisem Autobild v testu několika produktů Eibach. Standardní podvozky běžných vozů jsou totiž souborem kompromisů, tak aby vyhovovaly co největšímu počtu zákazníků a aby zajistily současně komfort i slušné jízdní vlastnosti. Kompromisy se však dělají vždy částečně na úkor ovladatelnosti a radosti z jízdy. Co když ale takové chování všem zákazníkům nevyhovuje? Díky laděným podvozkům objeví Eibach

Sady pružin Pro-Kit

Pro-Kit je kompletní sada všech čtyř pružin pro celý vůz. Toto je náš velký tip pro všechny servisy a prodejce, protože tento produkt by mohl nadchnout opravdu tisíce řidičů. S těmito sadami pružin v cenách většinou od pouhých 4 000 do 6 000 Kč bez DPH totiž získají zákazníci naprosto zásadní zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti. Zásah do pohodlí je téměř neznatelný, ale přínos co do ovladatelnosti vozu je až zarážející. Důkazem minimálního vlivu na pohodlí jsou manželky a přítelkyně, které po montáži málokdy zaznamenají rozdíl. Obrovský vliv na lepší ovladatelnost, a dokonce i komfort však objektivně potvrdil i renomovaný německý časopis č. 1, Autobild, a to na příkladu nového Audi A4 s S-paketem. Vůz se po montáži pružin Pro-Kit choval na nerovnostech dokonce komfortněji, lépe projížděl zatáčky a navíc zajel ve slalomu rychlejší čas (viz EM 1/2011). Vůz s Pro-Kitem zkrátka sedí lépe na silnici a s radostí se vrhá do zatáček. Kdo má rád řízení a jednou vyzkouší jízdu s těmito pružinami, pro toho se stanou součástí nové výbavy každého dalšího vozu. Při akceleraci nebo brzdění máte pocit větší jistoty díky tomu, že se vůz tolik nezaklání a nepotápí. Ve spojení s litými koly dojde navíc k výraznému vylepšení vzhledu vozidla zmenšením nevzhledné mezery mezi kolem a lemem blatníku, protože se vůz sníží většinou o 25–30 mm, tzn. tak akorát, aby se příliš nezmenšila světlá výška podvozku. S tím souvisí ale i perlička a tou je snížení spotřeby paliva právě díky menšímu aerodynamickému odporu. Že teorie platí v praxi, potvrzuje příklad Škody Yeti, která má na sériovém podvozku vždy o 0,5–1 l větší spotřebu než podobně těžká Octavia se stejným motorem a převodovkou. To právě kvůli většímu aerodynamickému odporu vyšší karoserie. Nakonec uveďme, že jiné tlumiče

35

magazín | téma

Příklady cen vybraných položek Eibach MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Pružiny Pro-Kit, sada 4 ks

4 342 Kč

197,50 €

Škoda Octavia 1.9 TDi 1996-

Pružiny Sportline, sada 4 ks

4 212 Kč

201 €

EB E40-85-005-01-11


Stabilizátor Anti-Roll-Kit

8 100 Kč

480,40 €

EB E90-79-002-02-22


B12 Pro-Kit – kompletní kit pružin a tlumičů

16 550 Kč

888 €

EB E95-79-002-02-22


B12 Sportline – kompletní kit pružin a tlumičů

16 550 Kč

888 €

EB PSS65-85-001-0322


Pro-Street-S – kompletní stavitelný kit pružin a tlumičů

21 789 Kč

1 242,20 €

EB S90-2-15-005


Pro-Spacer – distanční podložky, 2 ks

2 418 Kč

108 €

Objednací číslo


Popis produktu

EB E7907-140


EB E20-79-002-02-22

nejsou pro montáž sady Pro-Kit vůbec nutné. Nutný je jen jejich dobrý stav a dobrý stav horního uložení. To je ale snad samozřejmost. 2

Kompletní sady pružin a tlumičů B12 Pro-Kit

Kompletní sada pružin Pro-Kit spolu s nejvýkonnějšími tlumiči Bilstein B8. Tyto sportovní tlumiče ještě více podtrhují charakter pružin Pro-Kit. Díky tomuto spojení si mohou zákazníci naplno vychutnat jízdní vlastnosti vozu, ať už na zatáčkovité silnici, nebo při občasných hrátkách na okruhu. Velmi dobrý komfort jízdy je zaručen, nicméně díky tlumičům s větším útlumem jistou tuhost podvozku zaznamenáte. Sady B12 Pro-Kit doporučujeme všem nadšeným řidičům, kteří požadují perfektní jízdní vlastnosti a trakci v zatáčkách, ale přesto chtějí mít vůz pořád bez problémů použitelný pro běžný provoz. 3

4

Sady pružin Sportline

S tímto produktem vstupujeme do druhého, již extrémnějšího stupně ladění. Jedná se o kompletní sadu efektně červeně lakovaných pružin, kde se snížení většinou pohybuje od 35 mm do 50 mm. Pružiny jsou výrazně tužší a kratší, a tím pádem je nutné i použití sportovních tlumičů s přizpůsobenou charakteristikou. Jejich použití se sériovými tlumiči tedy rozhodně nedoporučujeme!

Distanční podložky Pro-Spacer

Po pružinách Pro-Kit jde o druhý nejprodávanější sortiment a ideální kombinaci právě s pružinami Pro-Kit nebo rovnou B12 Pro-Kit. Díky podložkám dojde k rozšíření rozchodu kol nápravy, a tedy k výraznému zlepšení trakce v zatáčkách a menším náklonům vozidla. Navíc se dále vylepší vzhled již sníženého vozidla. Zde ale doporučujeme volit rozumné šířky podložek. Pro konkrétní model existují většinou různé tloušťky. Pro výrazné zlepšení jízdních vlastností bude postačovat již šířka

36

10 mm (zvětšení rozchodu o 20 mm), maximálně ale doporučujeme pro běžný provoz tloušťku 15 mm, potažmo 20 mm u větších vozidel s velkým rozchodem. Ve většině případů jsou podložky dodávány společně se šrouby nebo matkami – záleží na typu provedení podložky. V případě, že šrouby nejsou součástí balení, lze delší šrouby doobjednat podle typu jejich hlavy. Více info v katalogu nebo v pobočce ELITu.

5

Kompletní sady pružin a tlumičů B12 Sportline

Platí totéž jako u předchozího, ale použití pružin Sportline teprve nyní dává smysl díky použití dohromady se sportovními tlumiči Bilstein B8. Snížení komfortu jízdy je především kvůli tuhým pružinám již znatelné, ale s tím jde ruku v ruce i brutální trakce na alespoň trochu kvalitním povrchu. Jedná se o špičkový produkt určený těm největším entuziastům, s nejlepším využitím hlavně na závodních tratích nebo

silnicích typu Nordschleife. Tato sada již příliš není o kompromisech a Vašemu vozu totálně změní DNA. Přesto je celý kit stále použitelný i v běžném provozu, pokud má řidič nastaveny priority jinak než většina lidí. 6

Kompletní stavitelný podvozek Pro-Street-S

Jedná se rovněž o kompletní sadu pružin a sportovních tlumičů. V tomto případě je ale snížení variabilní a může být nastaveno od 20 mm až do extrémních 70 mm. Výhodou této sady je tedy velká univerzálnost. Podvozek si můžete ladit dle aktuálního použití nebo nálady. Tedy na běžné cesty do práce, sportovní svezení nebo přímo na okruh. Takže určitě skvělá volba. 7

Anti-Roll-Kit

Sada sportovních tužších stabilizátorů. V závislosti na konstrukci podvozku vozidla je součástí jeden nebo oba stabilizátory. Tyto stabilizátory jsou vždy dodávány s tvrdšími gumovými silentbloky. Montáží sportovních tvrdších stabilizátorů dosáhnete zmírnění bočního naklánění vozidla v zatáčkách, a tím pádem zlepšení ovladatelnosti. Výměna se doporučuje minimálně společně s pružinami Pro-Kit nebo vyššími kity. Na závěr jen doplníme, že po montáži všech uvedených produktů je doporučeno provést opětovné nastavení geometrie, což je pro Vás jistě samozřejmost.

téma |

magazín

Tlumiče KYB Největšího světového výrobce tlumičů asi netřeba představovat, sportovní řady tlumičů tohoto výrobce nejsou ale většině zákazníků příliš známé. Důvodem může být právě menší propagace a rovněž i chybějící zalistování některých položek v TecDocu (nejde je nalézt podle aplikace vozu v našem elektronickém katalogu), a pak je nutné použít papírový katalog. Charakteristika tlumičů KYB tvrdý

2 1. Porovnání charakteristik tlumičů KYB vs. O.E. 2. Tlumiče Ultra-SR. 3. Nastavitelné tlumiče KYB AGX.

nestabilní

stabilní

měkký

originální tlumič

tlumič KYB Gas-A-Just

tlumič KYB Premium

tlumič KYB Ultra-SR

tlumič KYB Excel-G

tlumič KYB AGX 1

3

Příklady cen vybraných položek KYB MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Nastavitelné tlumiče AGX – přední

2x 3 660 Kč

2x 168,29 €

VW Golf IV 1.9 TDi, 1.8 T atd.

Sportovní tlumiče Ultra-SR – přední

2x 2 224 Kč

2x 102,29 €

KYB 741035/6

Mazda MX-5 1.6, 1.8, 1999–2005

Nastavitelné tlumiče AGX – přední/zadní

4x 3 512 Kč

4x 161,49 €

KYB 324034/5

Subaru Impreza GG – 1.6, 2.0, 2.0 WRX

Sportovní tlumiče Ultra-SR – přední

2x 2 866 Kč

2x 131,79 €

Objednací číslo


Popis produktu

KYB 734033

VW Golf IV 1.9 TDi, 1.8 T atd.

KYB 324016

C

hybějící zalistování položek v TecDocu by měla společnost KYB napravit během roku 2012. Není také bez zajímavosti, že obě sportovní řady tlumičů KYB jsou vyráběny přímo v Japonsku. I z toho důvodu je nabídka orientována

představu můžeme tyto tlumiče srovnat s tlumiči Bilstein B8 použitými v sadách Eibach B12 Pro-Kit a B12 Sportline popsaných výše. Tyto tlumiče se tedy nejlépe uplatní v kombinaci s tužšími pružinami Eibach Pro-Kit nebo při okruhovém použití spolu s pružinami

Zkušenosti ze závodních okruhů a rallye se přímo promítají do vývoje a výroby běžně dostupných sportovních tlumičů KYB řad Ultra-SR a AGX. hlavně na asijské vozy, které evropským dodavatelům skoro vždy v nabídce chybí.

Tlumiče Ultra-SR Tlumiče Ultra-SR jsou navrženy speciálně za účelem zajištění dokonalé stability automobilu pro maximální kontakt kola s vozovkou tak, aby splnily vysoké nároky sportovních řidičů na řízení jejich vozu. Pro lepší

Eibach Sportline. Použití se sériovými pružinami je samozřejmě rovněž možné, ale nejdříve si ověřte, že jsou stávající tlumiče s O.E. spe cifikací v pořádku. Často postačuje jejich výměna.

Nastavitelné tlumiče AGX Tlumiče AGX jsou zcela unikátním produktem na trhu, jelikož umožňují nastavení velikosti

tlumicí síly podle jízdních podmínek, ve kterých se vůz provozuje. Speciální systém progresivního ventilu umožňuje nastavení v osmi úrovních, právě podle momentální potřeby řidiče, a to vše bez jakékoliv demontáže, přímo a jednoduše na tlumiči. Pro majitele sportovních moto cyklů běžná věc, u automobilů ale naprosto výjimečná. Všichni nadšení řidiči tak dostávají do rukou možnost sami si upravit charakteristiku tlumení svého vozu pro projížďku na okruhu, na své oblíbené okresce nebo pro komfortní použití při cestování s rodinou. A to vše během chvíle. Pokud se navíc tyto tlumiče zkombinují například s pružinami Eibach Pro-Kit nebo Sportline, získá zákazník další zajímavou alternativu, jak zásadně vylepšit jízdní vlastnosti svého vozu. Pro lepší představu rozsahu nastavení si prostudujte přiložený graf.

37

magazín | téma

Sachs Performance – kompletní stavitelné a regulovatelné podvozky Firma ZF je jedním z největších světových gigantů automobilového průmyslu a ve výrobě tlumičů je evropskou jedničkou. Dceřinou společností ZF je divize ZF Race Engineering GmbH, která vyvíjí, testuje a vyrábí v německém Schweinfurtu závodní a high performance díly (spojky a tlumiče) pro závodní vozy a motocykly mnoha sportovních disciplín.

Příklady cen vybraných položek Sachs Performance Objednací číslo


Popis produktu

Snížení podvozku

MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

841 500 118 447

Škoda Octavia I / VW Golf IV / Audi A3 / Seat Leon

Kompletní podvozkový kit

25–45 mm

35 700 Kč

1 399 €

841 500 118 456

Škoda Octavia II / VW Golf V, VI / Audi A3 / Seat Leon Kompletní podvozkový kit

30–50 mm

35 700 Kč

1 399 €

841 500 118 454

BMW 3 E90


20–55 mm

38 000 Kč

1 490 €

841 500 118 457

Mitsubishi Lancer EVO IX


30–55 mm

41 850 Kč

1 640 €

P

rávě od divize ZF Race Engineering naleznete v naší nabídce ty nejvyspělejší podvozkové kity, které lze na trhu koupit. O co tedy jde? Jedná se kompletní kity čtyř jednoplášťových tlumičů, čtyř pružin, horních uložení speciální konstrukce i ochranných manžet a dorazů. Použité pružiny jsou vyráběny a vyvíjeny společně s jedničkou v tomto oboru – německým Eibachem. Absolutně největší trumf ale spočívá nejen v možnosti nastavení světlé výšky pomocí otočných matic v rozsahu až 6 cm (podobně jako u kitů Eibach Pro-Street-S), ale hlavně v možnosti regulace útlumu roztahování i komprese tlumiče, a to ve 20 krocích. Regulace je řešena snadno otočným kolečkovým ventilem umístěným vespodu tlumiče, který je přístupný i bez demontáže. Rozsah nastavení velikosti útlumu je navržen tak, že v půlce

38

regulace odpovídá charakteristika zhruba nastavení originálních tlumičů. Při maximálním dotažení útlumu a snížení podvozku můžete vyrazit na závodní okruh lámat rekordy a naopak při maximálním roztažení pružiny a povolení tlumení do první polohy můžete paradoxně bez ostychu vyrazit do zasněžených Alp na ty nejrozbitější okresky. Dostáváte zkrátka podobný univerzální nástroj, jako mají jezdci WRC, avšak homo logovaný pro silniční provoz. Kromě špičkové kvality zajišťující dlouhou životnost a univerzálnost použití (od závodní trati po rozbitou polní cestu) jsou největším lákadlem těchto kitů opravdu geniální jízdní vlastnosti a zlepšená odezva řízení díky „upside-down“ konstrukci horního uložení. Řidič s tímto kitem dostane ze svého vozu maximum a přitom se bude smát od ucha

k uchu, ať už jej používá kdekoliv. Důkazem těchto slov snad může být fakt, že naprosto všechny kity Sachs Performance jsou testovány týmem ZF Race Engineering na kultovním okruhu Nürburgring a jeho Severní smyčce. Nakonec snad už jen dodejme, že divize ZF Race Engineering byla a je vedoucím dodavatelem týmů formule 1 (včetně Ferrari), WRC, WTCC, DTM, Le Mans atd. Můžete si tedy být skutečně jistí, že Vy nebo Vaši zákazníci dostanete opravdu ten nejlepší produkt, který jde za podobné peníze vyrobit. Navíc Vás může hřát u srdce, že zcela jistě prošel rukama opravdu těch stejných lidí, kteří vyvíjejí a vyrábějí komponenty pro vozy zmiňovaných závodních sérií.

téma |

magazín

Tuningová světla DEPO Performance Již tradičně Vás informujeme o nově používaných technologiích, technických pokrocích i porovnání kvality světelné techniky značky DEPO s jinými aftermarketovými výrobci na trhu. O čem jsme Vám toho zatím moc neřekli, jsou tuningová světla DEPO Performance.

Příklady cen vybraných položek DEPO Performance MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Sada světlometů Design (H7/H7/H3 – angel eyes, černé provedení)

3 995 Kč

173 €

BMW 3 E46 4/98 – 12/04

Sada světlometů Design (H7/H7 – angel eyes s čočkou, provedení chrom)

6 960 Kč

302 €

KH0014 0760

Audi A6 3/97 – 4/04

Sada zadních světel Design – Combi (LED čiré + červené)

3 258 Kč

141 €

KH9517 0170

VW Passat 3/05-

Sada světlometů Design (H7/H7 – angel eyes s čočkou, černé provedení)

6 596 Kč

286 €

Obj. číslo


Popis produktu

KH9523 0180

VW Golf IV 10/97 – 6/05

KH0061 0178

K

aždý, kdo se pohybuje v oblasti náhradních dílů a oprav automobilů, určitě ví, že značka DEPO je již řadu let uznávanou a nedílnou součástí aftermarketového trhu se světelnou technikou. Po zaměření se na zvýšení kvality začaly být tyto produkty používány i v prvovýrobě mezinárodních automobilek, jako např. Mazdy, Nissanu nebo GM. Málokdo však ví, že se společnost DEPO zabývá taktéž výrobou tuningových světel. Tato řada je vedena jako DEPO Performance a nabízí variantu tuningových světel pro všechny nejběžnější vozy. Ostatní výrobci světel se většinou zabývají vývojem a produkcí tuningových světel jenom okrajově, tudíž je nabídka DEPO Performance v této oblasti cenově a kvalitativně jednoznačně nejlepší volbou při úpravách vozů Vašich zákazníků.

Zákazmíci často při výběru tuningového světla prochází různé internetové obchody a vybírají z nejlevnějších světel. Při výběru by však neměly nejdůležitější aspekty tvořit cena a design, ale rozhodující by měla být kvalita a homologace, která právě v tomto segmentu nejčastěji chybí, což je důvodem velmi nízkých cen. Nejlevnější světla sice mohou vypadat na autě stejně dobře, nicméně ceně odpovídá i kvalita zpracování a zejména svítivost. Špatná viditelnost je za volantem upraveného vozu stejně nebezpečná jako za volantem standardního vozu. Značka DEPO je natolik renomovaná, že všechny nabízené produkty mají potřebné certifikace a při jejich použití nehrozí, že by vůz neprošel technickou kontrolou. Levnější světla čínské produkce mnohdy potřebné homologace pro

používání na našich silnicích nemají. Certifikace světel jsou důležité zejména v dnešní době častých silničních kontrol, kdy jsou zvláště tuningová auta oblíbeným objektem v hledáčku policistů. Sortiment tuningových světel DEPO zahrnuje přední světlomety, zadní světla a také blikače. V naší nabídce je u těchto položek v popisu vždy uvedeno označení [DEPO PERFORMANCE]. Pro svou originalitu jsou všechna světla balena v páru a také cena je uvedena vždy za sadu. Nabídku tuningových světel najdete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na ecat.elit.cz v sekci Karoserie / Světla / Tuningové světlomety, nebo v sekci Karoserie / Světla a dále v oddílech Blikače, Světlomety či Zadní světla.

39

magazín | téma

Brzdy Brembo High Performance Společnost Brembo je největším evropským výrobcem brzdových kotoučů. Zároveň je ale v podstatě jediným dodavatelem celých brzdových systémů pro vysoce výkonné modely automobilek, a v případě sportovních značek dokonce všech jejich modelů – např. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Pagani atd.

2

1

Z

miňovanými vysoce výkonnými modely „masových“ automobilek jsou pak třeba vozy BMW řady M, Mercedesy AMG, Audi RS apod. Všechny tyto automobily se na třmenech chlubí svými jmény, ačkoliv jsou to vždy produkty italského Bremba (to je samozřejmě marketingový požadavek automobilek). Výjimkou jsou pak modely značek, které nemají v segmentu sportovních vozů tu nejlepší pozici, a ty se pak naopak logem Bremba rády pochlubí, jelikož tím zvyšují svoje renomé – řeč je např. o modelech OPC od Opelu, RS od Renaultu nebo ale třeba i o Nissanu GT-R. Nejzajímavější na tom všem ale je, že stejné brzdy si mohou díky ELITu zákazníci pořídit i na svůj vůz. Všechny tyto díly pochází ze stejné budovy v továrně Brembo – divize High Performance / Racing v italském Bergamu. Sem ostatně každý rok bereme i nejúspěšnější zákazníky.

3

vysokým teplotám a případným deformacím. Tzn. že jsou ideálním řešením pro všechny, kdo rádi intenzivně brzdí, svezou se často ostřeji při volných dnech na okruhu, brzdí často z vysokých rychlostí na dálnici atd. Jejich sériové kotouče při takovém použití často vypovědí službu kvůli

Všechny tyto díly pochází ze stejné budovy v továrně Brembo – divize High Performance / Racing v italském Bergamu. házivosti vznikající právě po zvýšeném tepelném namáhání. Druhým nejčastějším důvodem pořízení těchto cenově snadno dostupných kotoučů (sada 2 ks již od 3 000 Kč) je samozřejmě exkluzivní a sportovní vzhled v litých kolech každého vozu. Dodání kotoučů, pokud nejsou skladem, se pohybuje mezi 2–3 týdny, u některých položek může být až 6 týdnů.

Kotouče řady Brembo Sport Jde o vrtané kotouče (alternativně na objednávku drážkované za stejnou cenu), avšak vyrobené ze speciální litiny mnohem odolnější vůči

40

brzdný výkon, avšak s maximální snahou o zachování komfortu (nižší hluk) při zachování slušné životnosti. To jsou naprosto protichůdné požadavky a při výrobě obložení je to vždy o jejich rovnováze, případně preferenci některého z nich. Tento správný „mix“ od

Brzdové destičky řady Brembo Sport Brzdové destičky řady Sport používají od roku 2011 nově vyvinuté brzdové směsi pro vysoký

Bremba se zdá být, jak teoreticky (podle Bremba), tak i prakticky (podle našich zkušeností), tím nejlepším pro běžné silniční použití, hrátky na okruhu nebo ostrou jízdu na okreskách a na dálnici. S tím koresponduje i splnění homo lo gace ECE-R 90 umožňující legální použití na pozemních komunikacích. Tím se třeba konkurenční směs Ferodo DS2500 pochlubit nemůže a navíc je výrazně dražší. Pro častější využívání potenciálu brzdového obložení doporučujeme ale použít i kotouče

téma |

magazín

Příklady cen vybraných položek Brembo MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Kotouče Brembo Sport – přední, sada 2 ks

4 985 Kč

192 €

Nissan 350Z

Kotouče Brembo Sport – přední, sada 2 ks

10 712 Kč

411 €

Škoda Octavia I, II, Fabia, Yeti / VW Golf V / Audi A3 atd.

Brzdové destičky Brembo Sport – přední

2 498 Kč

119,90 €

Objednací číslo


Popis produktu

FD.171.000

Škoda Octavia II, Yeti / VW Golf V atd.

FD.123.000 07.B314.27

4 1. Brembo Gran Turismo. 2. Kotouč Brembo Turismo. 3. Kotouče Brembo Sport. 4. Brembo GT-R. 5. Destičky Brembo Sport.

5

řady Sport, jinak hrozí poškození těch standardních. Většině řidičů to totiž prostě „nedá“ a začnou využívat potenciál svého nového obložení naplno. Pokud zákazník nechce nové kotouče, je doporučeno dát alespoň nové kvalitní standardní (Brembo standard, Brembo MAX, případně jinou kvalitní značku) nebo minimálně musí být stávající kotouče ve velmi dobrém stavu. Většinu položek máme skladem, jinak se doba dodání pohybuje okolo 2 týdnů.

Řada Turismo Jde o sady těch nejlepších ocelových kotoučů, jaké jdou vyrobit pro silniční použití. Jedná se o dvoudílnou konstrukci vrtaných nebo drážkovaných kotoučů v O.E. rozměru, které přímo nahrazují původní originální kotouče. Jde o upgrade většinou již kvalitních sériových brzdových systémů sportovních vozů, kde ale výrobce nepoužil dvoudílné kotouče (plovoucí uložení hliníkového středu s ocelovým kotoučem) nutné pro trvalý špičkový výkon bez rizika zkroucení kotoučů. Kotouče jsou

vyrobeny ze speciální extrémně teplotně odolné legované a vysokouhlíkové oceli. Typickým příkladem vozů pro toto řešení mohou být Audi RS4, R8, Nissan 350Z nebo Subaru Impreza STi, BMW M5 atd.

Řada Gran Turismo Sady Gran Turismo jsou kompletní brzdové kity velkých vrtaných nebo drážkovaných brzdových kotoučů (vždy větších, než byly původní O.E., až do 405 mm), a to buď dvoudílných (technické info kompletně viz řada Turismo), případně klasických jednodílných odlitků (jako u řady Sport), 4–8pístkových třmenů, speciálních destiček, pancéřových hadic, adaptérů pro třmeny a montážního příslušenství. Jedná se o nejvýkonnější brzdové komponenty dostupné na trhu. Kity Gran Turismo obsahující 6- nebo 8pístkové třmeny jsou navíc vyrobeny z jednoho kusu materiálu (tzv. monoblock), což téměř znemožňuje jakékoliv deformace materiálu v důsledku extrémní teploty a zatížení a navíc přináší vynikající cit a odezvu v dávkování brzd.

Brzdy řady Grand Turismo jsou odvozeny přímo od závodních aplikací konkrétních vozů. Jsou tedy určeny pro špičkové jezdce navštěvující se svým vozem závodní okruhy, pro tvrdé brzdění z vysokých rychlostí na dálnici nebo prostě jen pro exkluzivní design vozu. Právě design je jedním z hlavních poznávacích znaků brzd od Bremba, i pokud by jméno na třmenech nebylo uvedeno. Podíváte-li se totiž na některé konkurenční produkty, i zvučných jmen, jde velmi často o ne příliš vzhledné odlitky hranatých tvarů a kotoučů dvoudílných konstrukcí, které mohou způsobovat i velký hluk. Zákazník má navíc u Bremba vždy možnost vybrat si nejméně ze tří barev třmenů (červená, černá, stříbrná) a v případě některých kitů i žluté a zlaté. Zajímavostí je, že zákazník orientovaný na okruhové ježdění si může případně doobjednat destičky se závodní směsí. Nakonec ještě uveďme, že ELIT disponuje naprosto unikátním speciálním přípravkem, díky kterému jde po demontáži kola přesně zjistit, zda brzdový kit půjde do kol daného rozměru bez problémů namontovat, takže máte vždy jistotu, že neobjednáváte takříkajíc „zajíce v pytli“. Kompletní kity brzd Grand Turismo na celou nápravu jsou k dispozici již od cca 29 990 Kč bez DPH. Dostupnost produktů řady Grand Turismo se pohybuje od 2–3 týdnů u nejoblíběnějších aplikací až po 6 týdnů (výroba probíhá vždy až na zakázku podle konkrétní objednávky).

Řada GT-R – Gran Turismo Racing To je novinka z „kuchyně“ vývojového oddělení Brembo High Performance a divize Racing, představená poprvé na výstavě Essen Motor Show v prosinci 2008. Sada se skládá ze stejných komponent jako řada Grand Turismo, oproti ní jsou zde ale použity ryze závodní třmeny, nejdůležitější to komponenty špičkového brzdového systému. Tyto třmeny přinášející další úsporu extrémně důležitých neodpružených hmot a lepší dávkovatelnost brzd jsou totiž vyrobeny z jednoho kusu vysokopevnostní hliníkové slitiny tajného složení s poniklovaným povrchem a laserem vypálenou značkou Brembo pro opravdu exkluzivní a skutečný racing design. Tyto brzdy již neznají slovo „fading“. V případě řady GT-R se jedná o ty skutečně nejvýkonnější dostupné brzdy na světě. Konstrukčně shodné třmeny se používají v MS WRC a ve formuli 1. Nyní jsou tedy exkluzivně k dispozici i všem ELITním zákazníkům v ČR a SR.

41

magazín | téma

Spojky Sachs Performance V sortimentu spojkových dílů Vám společnost ELIT CZ nabízí mj. výkonné spojky Sachs Performance od firmy ZF Race Engineering GmbH.

S

achs v zásadě vyvíjí a vyrábí tři produktové řady sportovních spojkových systémů:

• Sachs Formula – karbonové spojky pro vozy formule 1 (např. tým Ferrari) i nižší formulové třídy, • Sachs Racing – spojky Sachs RCS (Racing Clutch System) pro závodní série, jako např. WRC, WTCC, DTM, LeMans série, Porsche Supercup či Marathon Rallye, • Sachs Performance – výkonné spojky pro silniční provoz a závody. Technologie pro závodní i silniční provoz perfektně pasují k příslušné výkonnostní třídě

vozidla a zajišťují optimální a bezpečný přenos hnacích sil. Základní výhodou spojek Sachs Performance v porovnání s O.E. díly je vyšší životnost a dokonalejší tepelná odolnost. Klasická spojka přenese maximální výkon motoru zvýšený o bezpečnostní faktor. Pro normální využití je toto plně dostačující, ale občas se setkáme se situacemi, kdy by bylo potřeba více. O jaké situace se jedná a jak postupovat? Je to například zvyšování výkonu motoru, náročné jízdní podmínky, stabilní zátěž vozidla a podobně. Konkrétně jde např. o tuning motoru, ale i o vozy autoškoly, kde je vyšší zátěž kladená na spojku způsobena častým střídáním nezkušených řidičů, dále o vozidla pošty, rozvážkových služeb, policie, záchranné služby, hasičů nebo vozidla upravená pro drift

a amatérské závody. Tedy vše, kde je spojka více namáhána a bezpečnostní faktor začíná být nedostatečný. Jaké je tedy řešení? Dalo by se říci poměrně jednoduché – spojky Sachs Performance. V nabídce jsou zesílené přítlačné kotouče. Tyto kotouče mají větší přítlačnou sílu na lamelu a často i kratší krok, přenášejí tedy větší točivý moment a rychle spojku „sepnou“. V kombinaci s vhodnou lamelou snášejí těžší podmínky, při nichž zaručují delší životnost než standardní spojka. 1

Zesílený přítlačný kotouč

Rozdíly oproti sériové spojce: • přenos vyššího točivého momentu, • vyšší přítlačná síla, • často nižší zdvih,

Příklady cen vybraných položek Sachs Performance MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Spojková lamela Performance – keramická

13 659 Kč

572,99 €

Nissan 350Z

Spojková sada Performance – keramická

25 442 Kč

929,29 €

Škoda Octavia II 2.0 TDi / VAG 2.0 TDi

Spojková lamela Performance – organická

10 112 Kč

387,99 €

Objednací číslo


Popis produktu

881 861 999 858

Mitsubishi Lancer EVO IV–IX

883 000 000 661 881 864 999 529

42

téma |

magazín

• vozidla pracující často v plném zatížení – stavební vozidla, odtahová služba, obytná vozidla, • závody na ¼ míle, • rallye, • závody do vrchu (např. skupina N), • slalom, • drift, • autokros. 4

Odpružená lamela s obložením Sinter (keramické)

Rozdíly oproti sériové spojce: • přenáší na rozdíl od sériové až o 60 % vyšší točivý moment, • zvýšené otáčky motoru, • snáší vyšší termické zatížení než organické obložení, • přenáší vyšší točivý moment než organické obložení, • odolná proti znečištění, • agresivní rozjezd. Použití: • závody na ¼ míle, • rallye, • závody do vrchu (např. skupina N), • slalom, • drift, • autokros. 5

• občas vyšší vypínací síla na pedálu. Použití: • chip tuning (zvýšení výkonu motoru), • úpravy motoru, např. montáž turba, • časté použití přívěsu, rozvozová vozidla, sněžné pluhy, • záchranná služba, autoškola, taxi, • vozidla pracující často v plném zatížení – stavební vozidla, odtahová služba, obytná vozidla, • závody na ¼ míle, • rallye, • závody do vrchu (např. skupina N), • slalom, • drift, • autokros. 2

Odpružená lamela se zesíleným obložením

Rozdíly oproti sériové spojce: • přenáší až o 40 % vyšší točivý moment, • lépe tlumí vibrace motoru, • progresivní torzní tlumič. Použití: • v kombinaci s pevným setrvačníkem, • chip tuning, • úpravy motoru, např. montáž turba,

• časté použití přívěsu, rozvozová vozidla, sněžné pluhy, • záchranná služba, autoškola, taxi, • vozidla pracující často v plném zatížení – stavební vozidla, odtahová služba, obytná vozidla, • závody na ¼ míle, • rallye, • závody do vrchu (např. skupina N), • slalom, • drift, • autokros. 3

Neodpružená lamela se zesíleným obložením

Rozdíly oproti sériové spojce: • přenáší na rozdíl od sériové až o 50 % vyšší točivý moment, • díky absenci odpružení obložení umožňuje razantnější rozjezd, • zvýšené otáčky motoru. Použití: • v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem, • chip tuning, • úpravy motoru, např. montáž turba, • časté použití přívěsu, rozvozová vozidla, sněžné pluhy, • záchranná služba, autoškola, taxi,

Neodpružená lamela s obložením Sinter (keramické)

Rozdíly oproti sériové spojce: • přenáší na rozdíl od sériové až o 80 % vyšší točivý moment, • díky absenci odpružení obložení umožňuje razantnější rozjezd, • zvýšené otáčky motoru, • snáší vyšší termické zatížení než organické obložení, • přenáší vyšší točivý moment než organické obložení, • velmi odolná proti znečištění, • silně agresivní rozjezd. Použití: • závody na ¼ míle, • rallye, • závody do vrchu (např. skupina N), • slalom, • drift, • autokros. Lamely je třeba používat v kombinaci s přítlačnými kotouči Performance, pouze tak je zaručena plná a správná funkce. Zvýšená životnost spojek Performance oproti sériové verzi amortizuje vyšší pořizovací cenu, protože spojku není třeba tak často měnit. V nabídce je aktuálně přes 250 referencí spojkových lamel a přítlačných kotoučů pro většinu modelů od Audi po Volvo. Díly lze nalézt a objednávat přes elektronický katalog ELIT eCAT. Dostupnost většiny dílů je přibližně 3 pracovní dny (expresní dodávky). Pro objednání zboží kontaktujte prosím příslušnou pobočku či prodejního poradce ELITu.

43

magazín | téma

Výkonné vzduchové filtry K&N Společnost K&N Engineering Inc. je objevitelem technologie výroby vzduchových filtrů z bavlny. Vyrábí je od roku 1969 v kalifornském Riverside a prodala jich již více než 30 milionů. Díky dlouholetým zkušenostem při vývoji tohoto typu filtru je K&N světovou jedničkou v tomto oboru.

Příklady cen vybraných položek K&N MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Vzduchový filtr K&N (do airboxu)

1 741 Kč

51,39 €


Výkonný kit sání K&N, řada 57i (nahrazuje standardní airbox; garantovaný nárůst výkonu)

4 800 Kč

184,09 €

KN 57S-9501


Výkonný kit sání K&N, řada 57S Performance Airbox (nahrazuje standardní airbox; garantovaný nárůst výkonu)

6 099 Kč

354,09 €

KN 33-2128

Škoda Octavia I 1.9 TDi, 1.8 T / VAG


2 200 Kč

89,19 €

KN 33-2154

Subaru Impreza WRX STi -2005


1 870 Kč

55,09 €

Obj. číslo


Popis produktu

KN 33-2865


KN 57-0618-1

S

polečnost K&N Engineering Inc. je objevitelem technologie výroby vzduchových filtrů z bavlny. Vyrábí je od roku 1969 v kalifornském Riverside a prodala jich již více než 30 milionů. Díky dlouholetým zkušenostem při vývoji tohoto typu filtru je K&N světovou jedničkou v tomto oboru. Speciální bavlněné filtrační médium přináší delší životnost filtru a zároveň větší propustnost vzduchu. Specialitou vzduchových filtrů K&N je záruka ujetí milionu kilometrů. To znamená použití jednoho filtru po celou dobu životnosti vozidla. Díky použitému materiálu, bavlně, lze filtr jednoduše vyčistit, naimpregnovat a nainstalovat zpět. Filtr K&N má propustnost vzduchu až o 40 % vyšší oproti konvenčnímu vzduchovému filtru při zachování účinné filtrace. Použití výkonného vzduchového filtru K&N tak přináší zlepšení průběhu točivého momentu, potenciální nárůst výkonu motoru a možnou úsporu paliva. Vzduchové filtry K&N nacházejí

44

široké uplatnění také v různých typech motocyklů, od ryze sportovních po cestovní, terénní a ATV. Zejména zde se projeví jedinečná konstrukce filtrů K&N, která přináší zlepšení průběhu točivého momentu a nárůst výkonu. Mezi motocyklisty jsou populární také olejové filtry K&N. Výkonné vzduchové filtry K&N jsou velmi vyhledávané v různých disciplínách motoristického sportu, jako je např. WRC, DTM, MotoGP, LeMans Serie, Indy Car a mnoho dalších. Produkty K&N v naší nabídce jsou tedy následující:

Sportovní kity sání

Výkonné vzduchové filtry

Olejové filtry

Klasické vzduchové filtry do airboxu určené pro běžné uživatele automobilů nebo motocyklů. Rozměrově se nijak neliší od originálního filtru a v souladu s blokovou výjimkou jsou za originální filtr plně zaměnitelné. V sortimentu je více než 4 000 typů filtrů pro vozy a motocykly všech značek.

Olejové filtry konstruované pro vyšší tlak oleje.

Sportovní kity sání, nahrazující standardní airbox motoru (řady 57i, 57A, 69 Typhoon, 57S Performance Airbox), přináší sportovní zvuk a nárůst výkonu motoru a jsou oblíbenou formou vyladění motoru. Sportovní kity K&N umožňují poměrně snadnou montáž díky přiloženému návodu a kompletnímu montážnímu materiálu.

Univerzální vzduchové filtry K&N dále nabízí různé univerzální a speciální vzduchové filtry.

Univerzálně použitelná čisticí sada Obsahuje čistič filtru a impregnační olej – lze objednat pod číslem KN 99-5000EU.

téma |

magazín

Oleje Castrol a Shell 10W-60 Obě značky, které jsou světovými lídry, asi netřeba představovat, přejděme tedy rovnou k oběma produktům určeným pro vysoce zatěžované motory, ať už sportovní jízdou, nebo závodním použitím.

Castrol EDGE 10W-60 Castrol EDGE 10W-60 je ultimativní motorový olej pro závodní účely formulovaný na bázi syntetického základového oleje polyalfaolefinu (PAO), který mu propůjčuje výjimečnou mazivost, extrémně vysoký viskozitní index, nižší odparnost, vyšší termicko-oxidační stabilitu v porovnání s konvenčními syntetickými produkty a schopnost chránit motor před opotřebením za extrémních provozních podmínek a vysokých teplot. Tak, jako je typické pro celou produktovou řadu Castrol EDGE, i Castrol EDGE 10W-60 obsahuje patentovanou technologii Fluid Strength Technology™, díky níž se mazací film aktivně přizpůsobuje aktuálnímu provoznímu zatížení. Tato kombinace prvotřídního syntetického základového oleje spolu s Fluid Strength Technology™ propůjčuje oleji Castrol EDGE 10W-60 maximální výkonnost a schopnost ochrany vysoce výkonných motorům starších sportovních vozů, ale i nejmodernějších

motorů, které pracují pod vysokým zatížením a požadují olej výjimečné výkonnosti a únosnosti mazacího filmu. Viskozitní třída SAE 10W60 poskytuje dostatečnou rezervu viskozity i za těch nejvyšších teplot a díky vysokému viskozitnímu indexu jsou její nízkoteplotní vlastnosti plně postačující pro tuzemské mírné klimatické podmínky. Castrol EDGE 10W-60 je schválen podle výkonnostních norem ACEA A3/B3, A3/B4, API SN/CF a VW 501 01/505 00. Zároveň je exkluzivně doporučován BMW jako motorový olej do všech modelů řady M. Castrol EDGE 10W-60 je tedy tou správnou volbou pro všechny závodní vozy, výkonné automobily vyladěné pro sportovní použití nebo prostě pro ty řidiče, kteří motor svého vozu velmi často a trvale vytáčí do nejvyšších otáček, ať již v běžném provozu, nebo při okruhových dnech.

Castrol EDGE 10W-60, 1 l Obj. č. CAS EDGE 10W-60/1 403 Kč bez DPH

Castrol EDGE 10W-60, 4 l Obj. č. CAS EDGE 10W-60/4 1 590 Kč bez DPH

Shell Helix Ultra Racing 10W-60, 4 l Obj. č. SHE ULTRA 10W60/4L 1 476 Kč bez DPH

Shell Helix Ultra Racing 10W-60 Shell Helix Ultra Racing 10W-60 je plně syntetický motorový olej pro osobní automobily. Je vyvinut pro překonání náročných požadavků nejmodernějších závodních motorů a poskytuje jim jedinečnou ochranu. Je určen pro přeplňované i nepřeplňované benzinové motory, zejména pro závodní a sportovní vozy s motory vybavenými víceventilovou technologií. Olej je používán i pro série Ferrari Challenge a při MS WRC. Při jeho vývoji jsou využity technologie a zkušenosti firmy Shell z F1. Splňuje specifikace BMW M, Ferrari, MB 229.1, VW 501.00, 505.00, Fiat 955535 H-3.

45

magazín | téma

NGK – prémiové řady zapalovacích svíček Jak vybrat správnou svíčku pro Váš vůz? V eCATu najdete podle aplikace na vozidlo vždy základní i vyšší řadu svíček NGK. Zde je jejich přehled.

Iridium IX – s iridiem jednoduše více síly!

Svíčky NGK Racing – volba profesionálů

Tajemství svíček Iridium IX je v jejich laserem navařené elektrodě z iridia. Výjimečně tenký průměr elektrody pouze 0,6 mm zajišťuje zlepšení zapalování při jakékoliv rychlosti. Motor běží hladce a motocykl rychleji akceleruje. Tento high-tech materiál také zajišťuje zcela stabilní vzdálenost mezi elektrodami, čímž předchází problému samozápalů směsi ve válci.

Jak už název napovídá, závodní (racing) svíčky jsou speciální svíčky pro motorsport a vzhledem k jejich speciálním vlastnostem, které nejsou tak vhodné pro normální silniční provoz, nikdy nebudou spotřební záležitostí běžného motoristy. Na jedné straně totiž samy o sobě nezaručují žádné podstatné zvýšení výkonu v sériových motorech a na druhé straně je jejich životnost příliš krátká pro každodenní provoz. Použití závodní zapalovací svíčky dává smysl, když jsou trvale vysoké otáčky motoru (i přes 10 000 ot./min) spojeny s vysokým litrovým výkonem (> 100 kW/l), jako je tomu u sportovních motorů. Základním požadavkem na závodní svíčky je, aby byly schopny se po určitou dobu bez potíží vyrovnat s vibracemi, extrémním tepelným zatížením a rychlostí zápalů při nejvyšších otáčkách (formule 1 v současné době cca 17–18 000 ot./min). Toto umožňují pouze velmi chladné závodní svíčky (tepelná hodnota NGK v rozmezí 9–12), jejichž zefektivněný tvar zabraňuje „zfouknutí“ jiskry z důvodu turbulencí směsi – tímto se NGK Racing liší od „obyčejných“ svíček. Závodní svíčky mají také šikmo umístěnou elektrodu nebo kruhové jiskřiště,

VX Platin – dvojnásobná životnost a vysoká spolehlivost! Platinové zapalovací svíčky poskytují zvýšenou životnost a spolehlivost zapálení při obtížných provozních podmínkách. Nabízejí následující výhody: • Materiál z platiny (ušlechtilý kov) umožňuje použití velmi tenké středové elektrody. Díky tomu může být požadované zapalovací napětí sníženo. Tím je dosahováno vysoké spolehlivosti zapálení. • Platinové elektrody poskytují vysokou odolnost vůči teplotě a erozi. Jejich míra opotřebení je tedy velmi nízká. V porovnání se standardními svíčkami lze očekávat přinejmenším dvojnásobnou životnost.

46

což účinně zabraňuje poškození elektrod z důvodu vibrací. Každá „specialita“ však má svoji cenu. Zapalovací svíčky speciálně vyvinuté a vyrobené pro závody jsou samozřejmě dražší než velkosériové standardní svíčky. Poptávka je vesměs omezená na jednotlivé závodní týmy, poloprofesionály nebo profesionální tunery. Při tomto využití však závodní svíčky naplno dokážou své schopnosti a maximální výkon. Několik slov o životnosti: Není možné přesně předvídat životnost závodní zapalovací svíčky, protože individuální podmínky se mohou v provozu velmi výrazně lišit. Zkušenosti uživatelů ukázaly, že je možné očekávat životnost na 1 až 5 závodů – v závislosti na výkonnostní třídě motoru i rozsahu jeho úprav. Pro správné určení svíčky vydala společnost NGK speciální tabulky s parametry závodních svíček, které obsahují všechny důležité údaje (rozměry, tepelné hodnoty, materiál atd.), podle nichž lze na základě individuálních požadavků vybírat nejvhodnější racingové svíčky. Tabulky jsou ke stažení na www.elit.cz v sekci Náhradní díly na osobní a užitkové vozy / Elektro / Zapalovací svíčky.


Pružiny pérování Lesjöfors – práce ve stresu – 2. část V minulém čísle jsme se podívali na technické pozadí fungování pružiny podvozku hodně zeširoka, nyní se na tuto stresující práci podíváme technicky pěkně dopodrobna. Takto detailní a přitom stravitelný materiál nikde jinde nenajdete. Většinou jde pouze o krátké marketingové povídání. Proto Vám doporučujeme si vše detailně prostudovat, což Vám třeba pomůže obhájit před zákazníky výměnu pružin dříve, než prasknou.

1

Pružiny – podceňovaný díl Funkčních vlastností pružin je hodně, ale ta hlavní a základní je držet celou váhu vozidla a společně s tlumiči pérování zajistit dokonalý kontakt kola s vozovkou. Důvody houpavé jízdy s velkými náklony v zatáčkách tedy hledejte rovněž zde. Přitom je paradoxem (jak bylo naznačeno v úvodu), že většina motoristů i servisů se dnes při podezření na zhoršení jízdních vlastností zabývá pouze výměnou tlumičů a pružiny řeší pouze, jsou-li prasklé nebo v dezolátním stavu. Takovéto pružiny již ale neměly ve vozidle co dělat mnohem dříve. Uvědomme si, že během svého života si pružiny „povyskočí“ a zase „sednou“ více než stomilionkrát! Aby pružiny mohly dobře a dlouho fungovat, musí perfektně zapadnout do podvozku vozidla. Z tohoto důvodu máme několik typů pružin, na které se podíváme dále v článku. Jejich tvar a délka musí být přesně takové, jaké navrhli v automobilce pro daný typ vozidla (rovněž třeba z hlediska zástavbových rozměrů). Maximální délka pružiny je navržena přesně tak, aby při maximálním propružení byla pružina stále pevně uchycena ve svých fixovacích bodech, tedy v pružinových miskách (za případ takovéhoto maximálního propružení se bere vyvěšení nápravy vozidla na zvedáku). V případě kratší pružiny se může v takovýchto extrémních

48

situacích uvolnit a při zpětném zatížení poničit celý systém odpružení. Na druhou stranu nesmí být pružina příliš dlouhá, aby naopak při maximálním zatížení neomezovala celou pracovní délku tlumiče a zavěšení kola. V opačném případě opět hrozí mechanické a trvalé poškození celého systému. Design pružiny musí být navržen tak, aby vozidlo správně fungovalo jak při částečném zatížení, tak i při plném, maximálním, kdy jsou rozdíly mezi jednotlivými pružinami od různých výrobců nejmarkantnější. Všechny tyto aspekty ovlivňují komfort a bezpečnost. Proto pouze kvalitní a správně vybrané pružiny toto vše mohou zaručit. I z toho důvodu vždy měňte nebo prodávejte pružiny pouze v páru a nikdy samostatně!

Materiál pružin Na výrobu pružin se používá výhradně speciální ocel nazývaná jak jinak než pružinová ocel. Existuje mnoho oceláren po celém světě, ale jen málo z nich vyrábí tuto ocel potřebnou k výrobě moderních pružin. Je to dáno složitým procesem, při kterém se klade velký důraz na pevnost a tvrdost materiálu. Pevnost oceli je nejdůležitější vlastností materiálu a je to i základní kritérium pro návrh pružiny. Drát z měkké oceli má nižší pevnost v tahu oproti drátu stejného průměru z tvrdé oceli. Proto

2

tvrdá pruživová ocel může nést větší zátěž v porovnání s měkkou ocelí. Ocel pro pružiny se kvůli dosažení požadované pevnosti v tahu ještě dále zušlechťuje různými prvky jako manganem, vanadiem a jinými. Zvýšením teploty kalení se snižuje pevnost v tahu a zvýšením temperovací teploty se dosahuje zvýšení houževnatosti a snižuje se křehkost oceli, která je logicky rovněž velmi důležitým parametrem. Křehčí ocel je také náchylnější ke korozi, čímž se zhoršuje i únavová pevnost. Pevnost v tahu a houževnatost jsou dány teplotou a časem popouštění. Z toho je jasně vidět, že výroba správné oceli je složitý úkol. Při finálním výběru materiálu se dále kontroluje kvalita materiálu uvnitř. Posuzuje se stupeň oduhličení a počet a velikost nekovových vměstků, které by měly následně vliv na životnost pružin. Z výše uvedeného musí být každému jasné, že výběr materiálu a jeho technologická úprava jsou naprosto zásadní pro výrobu kvalitních pružin s dlouhou životností. Vzhledem k velkým nákladům se však již velká část výrobců uchýlila k šetření ve všech fázích procesu (od výběru dodavatele až po samotné technologické postupy zpracování). Vše s cílem nabídnout co nejnižší koncovou cenu – na úkor kvality. Tento přístup však společnost Lesjöfors zásadně odmítá. To ji paradoxně stálo i několik prohraných výběrových řízení do O.E.


3

4

1. Kontrola pružin pod mikroskopem. 2. Tepelné ošetřování negativního vnitřního pnutí po vinutí za studena. 3. Uvolněná pružina je delší než maximální možné uvolnění nápravy. 4. Pružina umožňuje bezproblémové maximální propružení. 5. Příklady válcových pružin: a) pružina s konstantní charakteristikou, b) pružina s progresivní charakteristikou, c) banánová válcová pružina.

a)

b)

c)

5

Vývoj a výroba pružin Návrh jednotlivých pružin u Lesjöfors probíhá vždy minimálně dle pravidel a postupů jako v případě O.E., v porovnání se spoustou automobilek však jdou v Lesjöfors ještě dále. Za

spuštěním výroby dané pružiny jsou hodiny práce v technickém oddělení a následné dlouhodobé testování prototypů pružin. Toto testování zahrnuje především dlouhodobé stlačování a uvolňování pružin na speciálních strojích

Věděli jste, že… Lesjöfors najdete i v iPhonu Společnost Lesjöfors není pouze světovým výrobcem pružin. Svědčí o tom fakt, že v únoru tohoto roku získala zakázku na výrobu komponent pro nový světový hit Apple iPhone 4S. O popularitě tohoto smartphonu vypovídá to, že po uvedení na trh bylo během prvních 24 hodin prodáno neuvěřitelných 1 milion kusů. Lesjöfors pro Apple vyrábí 8 dílů (plechové díly a pružinky různých typů). Na vývoji těchto komponent spolupracovala společnost Lesjöfors s firmou Apple celý rok před uvedením na trh. Lesjöfors je i v Lamborghini Vysoce výkonné pružiny pérování Lesjöfors najdete i v novém Lamborghini Aventador. V úzké spolupráci se závodním oddělením Öhlins vyvinula společnost Lesjöfors inovativní pružiny pérování pro značku Lamborghini a její nové hyperauto roku 2012 – Aventador LP700-4. Aventador, představený na ženevském autosalonu v březnu roku 2011, disponuje motorem V12 o objemu 6,5 litru, který vozidlu dává výkon 700 koní a tím přispívá k nejlepšímu poměru hmotnosti a výkonu v dané kategorii. Pružiny Lesjöfors v novém Lamborghini převádí zatížení z kola na podvozek při zachování vynikajících jízdních vlastností. Aventador také využívá nový typ zvedacího systému pro vyrovnávání přední části vozu, což klade další požadavky na pružiny pérování. Öhlins Racing a společnost Lesjöfors navrhly dva typy odpružení, přední a zadní, každé s různou tuhostí, aby splnily výjimečné kvalitativní standardy Volkswagen Group. Se zrychlením z nuly na stokilometrovou rychlost za 2,9 sekundy a maximální rychlostí 350 km/h Aventador odstartoval novou éru sportovních hyperaut – a to vše s pružinami Lesjöfors.

magazín

(desítky až stovky milionů cyklů). Po dosažení definovaných cyklů jsou pružiny přezkoumány a je vyhodnoceno jejich opotřebení. I kvalita povrchu pružiny má zásadní vliv na životnost a správnou funkčnost pružiny, a proto se kontroluje pod mikroskopem tak, aby povrch nebyl oslaben mikroprasklinami. Pružina může být navinuta buď při pokojové teplotě (studené vinutí), anebo při austenitické teplotě (teplé vinutí). Pro oba tyto způsoby vinutí je vyžadován materiál stejné specifikace. Při studeném vinutí se obvykle používá ocel již zušlechtěná na konkrétní mechanické vlastnosti před vinutím. Naopak při teplém vinutí se materiál zušlechťuje na požadované mechanické vlastnosti až po vinutí. Při teplém vinutí je zapotřebí pro každý typ pružiny speciálního trnu, naopak vinutí za studena se provádí na CNC strojích bez použití trnů, což zaručuje určitou flexibilitu a velkou variabilitu při výrobě různých průměrů, roztečí a počtu závitů. Trendem ve výrobě je právě vinutí za studena díky výborné flexibilitě. Při vinutí za studena se do materiálu dostává negativní vnitřní pnutí, které je potřeba tepelně ošetřit – pružina se znovu zahřívá a následně ochlazuje. Právě při následném ochlazování je velice důležitá kontrola hladiny pozitivního zbytkového napětí v materiálu. Toto pozitivní napětí snižuje střihový stres v pružině během komprese a tím zvyšuje její výkon na danou úroveň. Po navinutí pružin se dále upravuje jejich povrch s ohledem na zvýšení jejich mechanických vlastností a v neposlední řadě se zvyšuje i jejich životnost. Lesjöfors k povrchové úpravě používá tzv. brokování, kdy jsou na povrch pružiny pod vysokým tlakem vystřelovány tisíce mikroskopických kuliček. Tímto brokováním je do materiálu zavedeno další pozitivní zbytkové pnutí a povrch je dokonale připraven pro procesy povrchové úpravy – zinko-fosfátování a lakování. Proces brokování ostatní výrobci nepoužívají, a pokud ano, je jeho délka omezena kvůli nákladům na velmi krátkou dobu. Celá výroba pružin je pod stálou kontrolou kvality, aby byla zaručena špičková kvalita finálního výrobku, na kterou jsou v Lesjöfors právem hrdí a která je proslavila. Pružiny jsou dnes vyráběny z nízko legovaných ocelí, které jsou náchylnější k rezivění. A protože pružina pracuje ve velice náročném prostředí, ve kterém je namáhána mnoha vnějšími vlivy, jako je posypová sůl, voda a jiné mechanické nečistoty, bez jakéhokoliv ochranného nástřiku by okamžitě zrezivěla. Proto výsledná kvalitní povrchová úprava neplní pouze funkci estetickou. Většina aftermarketových výrobců používá jen jednu vrstvu mokrého nátěru nebo jednu vrstvu práškové barvy. Toto řešení vypadá ještě dobře v krabici, ale po určité době používání již neposkytuje žádnou nebo zcela minimální ochranu před korozí. Toto je naprosto zásadní věc pro dlouhou životnost pružin, protože logicky i u sebelepšího materiálu dojde korozí k jeho postupné degradaci. Lesjöfors proto používá galvanickou metodu, kterou je na pružinu nanesena vrstva zinku před samotnou vrstvou barvy. Na finální lakování se používá epoxidová prášková barva, na niž se „vytiskne“ katalogové číslo a výrobní číslo šarže. Po přečtení výše popsaného pak není divu, že společnost Lesjöfors jako jediná

49


a)

určitého vyrovnání bočních sil ovlivňujících tlumiče. U banánových pružin je pak ale naprosto zásadní správná montáž, jinak dochází k extrémnímu bočnímu zatěžování tlumičů a jejich následnému znehodnocení. Jednou z výhod válcových pružin je to, že mohou být automaticky zpracovávány při výrobě, což přináší určitou úsporu výrobních nákladů a nižší finální cenu pružiny. Dnes již stále méně používaným řešením jsou konce zabroušené do roviny. Toto řešení zaručuje perfektní dosednutí pružiny do misky, a tím nulové „parazitní“ boční síly, avšak kvůli vysokým nákladům na broušení od tohoto řešení většina výrobců ustoupila. Ne však Lesjöfors. Podobně lze toto řešení najít u některých sportovních pružin Eibach.

b)

6 6. Příklady pružin minibloc: a) uvolněná pružina minibloc, b) plně stlačená pružina minibloc. 7. Příklad poškození pružiny minibloc – prasknutí zúženého drátu u koncových ok (Lesjöfors drát na koncích nezužuje). 8. Kuželová konstantní pružina s jedním koncem otevřeným a druhým zavřeným.

Kuželové pružiny Jak je již z názvu patrné, tyto pružiny mají jeden konec užší než druhý – jako kužel. Kuželové pružiny jsou většinou používány tam, kde je omezený prostor v systému odpružení. Většinou mají otevřené konce a opět mohou být lineární nebo progresivní. Opět lze ladit progresivitu pružiny zhušťováním vinutí drátu, tak jako v případě válcového typu.

Minibloc pružiny

7

na trhu poskytuje záruku 3 roky, pokud jsou pružiny měněny v páru!

Druhy pružin Vzhledem k odlišnostem vozů existuje i několik základních typů pružin. Někdy se může stát, že typ pružin úzce souvisí s výbavou vozidla, a proto se mohou vyskytnout na určitém modelu dva typy pružin.

Válcové pružiny Tyto pružiny jsou navrženy tak, že mají stejný průměr středu pružiny i obou konců. Mohou mít konstantní charakteristiku pružení nebo

8

mohou být díky způsobu navinutí i progresivní. V rámci progresivity mohou být některé pružiny hustěji navinuty u konců a střed mají „řidší“, nebo mohou být navinuty do určitých hustých polí, mezi kterými jsou větší mezery. Konkrétní navinutí závisí samozřejmě na projektované tuhostní charakteristice, která je vypočtena v rámci návrhu celého podvozku daného vozidla. Pružiny se mohou lišit i v zakončení. Jsou pružiny se zavřeným, otevřeným a zbroušeným koncem. Válcové pružiny lze ohýbat i axiálně, takovým se říká banánové (svým prohnutím připomínají banán). Tato varianta je využívána tam, kde bylo zapotřebí

Klesající kvalita prvovýroby Pružiny se staly v prvovýrobě typickým dílem, u kterého se začalo výrazně šetřit kvůli tlaku na co nejnižší pořizovací cenu vozu, hlavně v segmentu nižší a střední třídy. Automobilky se tak často obracejí na bezejmenné výrobce a kvůli tomu pružiny v současných modelech rychle ztrácejí svou tuhost již po několika desítkách tisíc kilometrů, nebo dokonce praskají. Nejlepším příkladem za všechny vozy poslední doby je Citroën C3, kde pružiny běžně praskají již při 30 000 km. Další záporný vliv na životnost pružin moderních vozů má zvyšování pohotovostní hmotnosti vozu na úkor snižování hmotnosti samotné pružiny. Jako příklad nám nejlépe poslouží VW Golf, kdy jeho druhá generace vážila pouhých 845 kg, naproti tomu jeho mladší nástupce, Golf V, váží již 1 154 kg. Pružiny těchto vozů šly však přesně opačnou cestou – pružina z Golfu II váží 2,3 kg a z Golfu V již pouhý 1 kg. Této úspory hmotnosti bylo samozřejmě dosaženo určitým technologickým pokrokem ve výrobě pružin, ale jak budete mít možnost dočíst se dále, ne vždy jsou nová řešení tou správnou cestou. Z důvodů snížení výrobních nákladů, a tím i snížení prodejní ceny vozu, automobilky přistupují k různým materiálovým úsporám a právě u pružin pérování je takové šetření ze strany výrobce na úkor životnosti. Automobilky vědomě přistupují ke snižování meze životnosti na nutné minimum, proto se v originále objevují pružiny z drátu s nekonstantním průměrem a mnohdy je jejich životnost konstruována vědomě pouze na několik desítek tisíc kilometrů.

50

Tyto pružiny jsou navrženy tak, aby se jejich jednotlivá oka do sebe schovala při maximálním stlačení. Ve skutečnosti vypadají tak, že středové oko má největší průměr a od středu k obou koncům se pružina zužuje. Výhodou tohoto typu je velmi malá délka bloku pružiny, a tudíž malé nároky na prostor. Ve většině případů tuto pružinu nalezneme na zadní nápravě, právě kvůli potřebě zvětšení úložného prostoru. Ovšem toto řešení s sebou přináší i velká negativa. Přitom jde o jedny z nejprodávanějších pružin vůbec. Problematice tohoto typu pružiny bylo věnováno mnoho prostoru v minulém čísle ELIT magazínu, a tak jen připomeňme, že životnost tohoto typu pružiny je více než u ostatních velice závislá na kvalitě materiálu a zpracování. U pružin typu minibloc je riziko předčasného selhání několikanásobné oproti ostatním zmíněným. Nejčastější závadou bývá zlomení drátu pružiny u jednoho z koncových ok. Společnost Lesjöfors však má i na toto lék a její pružiny toto praskání díky jinému konstrukčnímu řešení nepotkává. Zajímají-li Vás detaily, sáhněte po minulém čísle EM, které si můžete stáhnout i na našem webu v sekci Tiskoviny.

Nestačí-li ani Lesjöfors, je tu Eibach Co tedy říci na závěr? Snad jen to, že Lesjöfors je opravdu posledním mohykánem na trhu, u kterého se můžete spolehnout, že kvalita neustoupila tlaku na cenu. Kvalitnější pružiny s O.E. charakteristikou prostě neseženete. Máte-li však zákazníky, kteří hledají zlepšení jízdních vlastností (ty u sériového vozidla vždy vycházejí z nějakého kompromisu), máme v ELITu také řešení. Tím jsou pružiny Eibach řady Pro-Kit, které posunou jízdní vlastnosti o kus dále a téměř bez ztráty komfortu. O těchto pružinách si můžete přečíst více v tomto čísle v rozsáhlém článku o dílech high performance.


magazín

Zapalovací svíčky NGK řady V-Line – 39 hitů za 20 let úspěšné historie Nejoblíbenější ucelená řada zapalovacích svíček NGK nabízí 39 typů svíček, které pokryjí zhruba 90 % vozového parku. Každý motor je však specifický, a tak i svíčky řady V-Line přináší různá technická řešení, která přesně splňují požadavky jednotlivých motorů. Kvalita prvovýbavy

Zapalovací svíčka se zářezem ve tvaru písmene V

Tři čtvrtiny všech zapalovacích svíček ze sortimentu V-Line pochází přímo z prvovýbavy. S V-Line se nezávislé opravny nacházejí na stejné úrovni jako smluvní servisy.

Konvenční zapalovací svíčka

Kostřicí elektroda Funkční zapalování

Technologie NGK K typům V-Line patří také platinové a dvojité platinové svíčky. Mnohé zapalovací svíčky navíc disponují charakteristickým zářezem ve tvaru písmene V ve středové elektrodě, který pomáhá optimalizovat spalování.

Nalezení místo hledání Systém krátkých čísel NGK vymyšlený speciálně pro V-Line nejenom značně usnadňuje péči o sortiment a objednávání, nýbrž i umožňuje rychlejší nalezení vhodné zapalovací svíčky.

Střední elektroda

Vždy aktuální stav Zatímco před 20 lety pro uspokojení velké části požadavků trhu ještě postačovalo 12 typů zapalovacích svíček, aktuálně se jejich počet zvýšil na 39 různých typů. S tímto sortimentem lze pokrýt přibližně 90 % trhu a tím více než 5 000 typů vozidel (značky Alfa Romeo, Audi,

BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Daimler, Fiat, Ford, Honda, Jaguar, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Lotus, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MG, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo a VW).

ZAPALOVACÍ SVÍČKY NGK ŘADY V-LINE

1

V-Line č. 2–12, 14–19, 28, 32, 33, 35, 36, 38 a 39

Zapalovací svíčky se zářezem ve tvaru písmene V. Nižší zapalovací napětí, maximální bezpečnost zapálení a absolutně spolehlivé zažehnutí směsi.

4

V-Line č. 26

Zapalovací svíčky s více kostřicími elektrodami. Odpor je nastaven přesně na zapalovací systém namontovaný ve vozidle. Bezchybně pracují při nízkých teplotách spalování i při maximálním teplotním namáhání při plném zatížení.

2

V-Line č. 1, 21, 22, 24, 27 a 29

Zapalovací svíčky s přídavným jiskřištěm. Dokonce i v motorech náchylných k zanášení sazemi a při častém popojíždění v zácpách zajišťují maximální bezpečnost zapálení.

5

V-Line č. 25, 31, 34 a 37

Platinové zapalovací svíčky. Disponují středovou elektrodou se špičkou z ušlechtilého kovu (platiny) a dosahují tak konstantního výkonu po celou dobu životnosti. Nižší potřebné zapalovací napětí usnadňuje provoz zapalovacích cívek a zajišťuje optimální spalování.

3

V-Line č. 20 a 23

Zapalovací svíčky s polokluznou jiskrou. Samočištění usazenin sazí a bezpečné zažehnutí směsi vzduchu s palivem.

6

V-Line č. 30

Všestranné zapalovací svíčky. Spojují současně více vlastností pro zvýšení účinnosti a životnosti.

51


Srovnání MTS versus konkurence aneb Nekupujte zajíce v pytli

TRUBKY: 1,5 MM SÍLA STĚNY VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU

VÍKA TĚLA VÝFUKU: MATERIÁL O SÍLE 2 MM

PERTLOVÉ SPOJE: VŽDY V KULATÉM TVARU

VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

2 3 TRUBKY: OHÝBÁNÍ POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ

1 TĚLA VÝFUKU A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ S ORIGINÁLNÍMI DÍLY

8 5 10

TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY VRSTVOU HLINÍKU

7

9

TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA, PLECH O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY HLINÍKU

11

6 VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE: 100% MECHANICKÉ

4 VNITŘNÍ ČÁSTI – LISOVANÉ

VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: POUŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ

12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

Důležité technické odlišnosti od konkurence (číslování viz obrázek) 1

ROZMĚRY – těla výfuků a trubky jsou naprosto shodné s originálními. Většina konkurence v aftermarketu zjednodušuje a používá jeden rozměr pro více různých položek.

2

VÝFUKOVÉ TRUBKY – vždy použity trubky o síle stěny 1,5 mm.

3

OHÝBÁNÍ TRUBEK – jsou ohýbány pomocí vnitřního trnu. To zaručuje konstantní průměr trubky v místě ohybu bez deformace, která by měla za následek zhoršení proudění plynů, a tím vliv na výkon a zvýšení spotřeby. Konkurence toto vůbec neřeší.

7

TLOUŠŤKA PLECHŮ – na tělo výfuku je použit 2x oboustranně pohliníkovaný plech o síle 0,6 mm. To jsou celé čtyři vrstvy hliníku jako maximální možná ochrana před korozí. Konkurence používá tenčí plechy, nebo dokonce dělá tlumiče jednoplášťové.

4

VÝROBA TRUBEK – jsou použity trubky s pohliníkovaným švem od svařování. Tím je zaručena zvýšená ochrana před korozí, a tím i zvýšená životnost výfuku. Konkurence podélný svár trubek nechrání.

8

PERTLOVÉ SPOJE – jsou kvůli lepší pružnosti a vzduchotěsnosti vždy kulaté. Konkurence používá levnější ploché.

9

VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY – jsou vyrobeny z oboustranně pohliníkovaného plechu o síle 1,5 mm.

5

52

KONCOVÁ VÍKA TĚL TLUMIČŮ – vždy je použit pohliníkovaný plech o síle 2 mm. Jde o časté místo koroze. Konkurence používá běžně plech o síle 1,5 mm.

6

SVAŘOVÁNÍ – je zásadní pro kvalitu a přesnost, proto je u MTS co nejvíce zautomatizováno – 60 % je svařováno roboticky, 30 % automatem a pouze 10 % je svařováno ručně. Svařování je prováděno v ochranné atmosféře, proto není potřeba žádného nátěru, který je u konkurence používán k zamaskování sváru a vyhřátého materiálu v okolí.

10 VNITŘNÍ KOMPONENTY – u mechanických tlumičů jsou do sebe lisovány, nikoliv

svařovány. To má zásadní vliv na životnost tlumiče, kdy ochrana před korozí těchto vnitřních částí není oslabena vyhřátím materiálů a spálením vrstvy hliníku. A koroze téměř vždy přichází zevnitř.

11 / 12 VNITŘNÍ USPOŘÁDÁNÍ – vše je podřízeno heslu „Shodně s originálem“, což znamená, že když byl originální tlumič mechanický, je mechanický i tlumič MTS a vnitřní uspořádání je plně shodné. Pokud byla v O.E. použita tlumicí vata, je u MTS použito mnohem stabilnější a zdravotně nezávadné „nekonečné“ skelné vlákno. Skelného vlákna je užito pouze v případech, kde tomu tak bylo v originálu. Chcete se o špičkové kvalitě výfuků MTS přesvědčit na vlastní oči? Požádejte svoji pobočku nebo prodejního poradce ELITu. Vše Vám fyzicky ukážeme ve srovnání s konkurencí. V elektronické podobě tato srovnání naleznete na adrese www.elit.cz v sekci Náhradní díly na osobní a užitkové vozy / Podvozek / Výfuky nebo v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v příloze u každého výfuku MTS.


magazín

Porovnání kvality VW Polo 1.0, 1.3 a 1.4 – zadní tlumič MTS vs. BOSAL Shrnutí kvalitativního srovnávacího testu: Nejprve se podívejme na vnější odlišnosti, tedy takové, které si lze ověřit bez rozřezání výfuku. Již na délce tlumiče je u Bosalu vidět určité zjednodušení, kdy se délka tlumiče liší o 4 cm (často se totiž u ostatních výrobců používá jeden tlumič pro několik modelů). Obrovský rozdíl byl zjištěn při vážení tlumiče. Hmotnost Bosalu byla 5,3 kg oproti 7,1 kg u MTS – to je o 25 % méně. Po nahlédnutí do útrob výfuku

Bod

bylo na první pohled zjištěno, jak bylo docíleno takovéto velké váhové úspory. Vnitřní uspořádání je naprosto odlišné oproti O.E. Dále jsou obě výfukové trubky (vstupní i výstupní) v případě Bosalu ohýbány bez vnitřního trnu, tedy s deformací vnitřního průřezu trubek. Navíc šev obou těchto trubek nebyl nijak ošetřen, což dává velikou šanci korozi uchytit se velmi brzo. Při rozřezání obou vzorků byly zjištěny závažnější kvalitativní rozdíly, než čemu nasvědčoval vzhled. Při měření tloušťky

Popis

čel výfuků byly v případě konkurence naměřeny o 0,8 mm tenčí plechy. MTS použilo tři vnitřní přepážky, čtyři vnitřní trubky a vše bylo do sebe zalisováno. Oproti tomu výfuk Bosal se spokojil pouze s jednou přepážkou a dvěma trubkami. Navíc jsou tyto vnitřní části k sobě přivařeny, což je velké oslabení ochrany před korozí, kdy je spálena ochranná vrstva hliníku. V některých případech se mohou objevit problémy s chrastící struskou. Všechny detaily viz tabulka.

MTS MTS 01.93350

BOSAL 233-325

1

Délka tlumiče

440 mm

400 mm

1

Příruba

–

–

1

Držák

2x ø 12 mm

2x ø 12 mm

1

Hmotnost

7,1 kg

5,3 kg

2

Tloušťka vstupní trubky

pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm


2

Tloušťka výstupní trubky



3

Ohyb vstupní trubky

ohýbáno s trnem

ohýbáno bez trnu – zúženo

3

Ohyb výstupní trubky

ohýbáno s trnem


4

Šev trubky

pohliníkovaný

nekrytý (možnost koroze)

5

Tloušťka koncového čela

pohliníkovaný plech 2,0 mm


6

Vnější svár

automat

automat

7

Tloušťka plechů těla

0,6 + 0,6 mm

0,8 + 0,5 mm

7

Materiál těla tlumiče

2x pohliníkovaný plech


8

Pertly

kulaté

kulaté

9

Tloušťka vnitřních přepážek

pohliníkovaný plech 1,5 mm – 3x


10

Rozměry vnitřních trubek

pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 40 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x

pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x

10

Vnitřní části

lisované

svařované

Vnitřní uspořádání

mechanický

mechanický

11/12

vyhovující

problematické

nevyhovující

53


Porovnání kvality VW Polo 1.0, 1.3 a 1.4 – zadní tlumič MTS vs. WALKER Shrnutí kvalitativního srovnávacího testu: Při porovnání vnějších parametrů výfuků bylo zjištěno o 20 mm kratší tělo v případě konkurenční položky. Při vážení výfuků byly naměřeny neméně šokující hodnoty jako v prvním případě u Bosalu, a to 7,1 kg u MTS oproti 5,5 kg u Walkeru. Ohyb vstupní trubky byl proveden bez vnitřního trnu. Švy trubek byly v případě Walkeru opět

Bod

Popis

vzduchotěsnost a horší odolnost proti vibracím. Zásadní a funkčnost ovlivňující rozdíly se opět ukrývaly uvnitř tlumiče. Stejně jako v prvním případě bylo použito pouze jedné vnitřní přepážky a také jedné vnitřní trubky oproti třem přepážkám a čtyřem vnitřním trubkám v případě MTS. Navíc byl výfuk Walker „vylepšen“ o výplň skelnou vatou, ačkoliv MTS, stejně jako v O.E., je plně mechanické.

MTS MTS 01.93350

1

Délka tlumiče

1

Příruba

1

WALKER 70583

440 mm

420 mm

Držák

2x ø 12 mm

2x ø 11 mm

1

Hmotnost

7,1 kg

5,5 kg

2

Tloušťka vstupní trubky



2

Tloušťka výstupní trubky



3

Ohyb vstupní trubky

ohýbáno s trnem


3

Ohyb výstupní trubky

ohýbáno s trnem

ohýbáno s trnem

4

Šev trubky

pohliníkovaný

nekrytý (možnost koroze)

5

Tloušťka koncového čela



6

Vnější svár

automat

automat

7

Tloušťka plechů těla

0,6 + 0,6 mm

0,7 + 0,5 mm

7

Materiál těla tlumiče



8

Pertly

kulaté

ploché

9

Tloušťka vnitřních přepážek



10

Rozměry vnitřních trubek

pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 40 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x

pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x

10

Vnitřní části

lisované

lisované

Vnitřní uspořádání

mechanický

skelná vata

11/12

vyhovující

54

nekryté, tedy se slabší ochranou před korozí. Při odhalení vnitřků bylo opět evidentní, kde došlo k tak obrovské úspoře hmotnosti tohoto velmi prodávaného výfuku. Zjištěno bylo zeslabení materiálu na koncových čelech tlumiče – v tomto případě 2,0 mm u MTS oproti 1,5 mm u konkurence. Pertly těla tlumiče byly v případě konkurence provedeny technologií plochého pertlu, která má několik nevýhod jako horší

problematické

nevyhovující


magazín

Významné rozšíření nabídky filtrů pevných částic Od poloviny června jsme pro naše zákazníky rozšířili nabídku sortimentu filtrů pevných částic o desítky nových položek.

Příklady cen vybraných položek MTS Vozidlo (model)

Datum výroby

Kód motoru

Objem / výkon

MOC pro ČR bez DPH

MOC pro SR bez DPH

Škoda Superb 2.0 TDi

01/08-

CBBB

1 968 cm3 / 125 kW

31 885 Kč

1 328,59 €

Mazda 5 2.0 TD

05/06-

RF7J

1 998 cm3 / 81–105 kW

12 039 Kč

501,69 €

Mazda 6 2.0 TD

06/05–02/08 RF7J

1 998 cm3 / 81–105 kW

14 447 Kč

601,99 €

BMW E90 – 330d / E60 – 530d

03/06-

M57N2

2 993 cm3 / 172 kW

32 306 Kč

1 346,09 €

Audi A6 2.7 TDi

05-

BSG

2 698 cm3 / 132 kW

15 025 Kč

626,09 €

25 614 Kč

1 067,29 €

VW Crafter 2.5 TDi

04/06-

BJK/BJM/BJL/BJJ

2 460 cm3 / 65–80–100–120 kW

Volvo XC70 2.4 D

01/06-

D 5244 T5

2 400 cm3 / 120 kW

15 759 Kč

656,69 €

Honda CR-V 2.2 TDCi

07-

N22A2

2 204 cm3 / 103 kW

30 624 Kč

1 276,09 €

/ 103 kW

9 038 Kč

376,59 €

2 987 cm3 / 172 kW

15 025 Kč

626,09 €

Ford Galaxy / S-Max / Mondeo 2.0 TDCi

06-

QXWA/QXWB/QXWC/UFWA 1 999

Mercedes-Benz S320 CDi

01/06-

OM 642.930

F

iltry pevných částic se stávají stále častěji řešenou otázkou v řadách motoristů i servisů. Díky stále se zvyšujícím emisním limitům začaly být vznětové motory osazovány filtry pevných částic a dnes je již většina vyrobených vozů se vznětovým motorem vybavena právě tímto filtrem pevných částic. Tato nová technologie s sebou po několika letech používání přináší i svá negativa. V souvislosti s mnoha faktory mají filtry pevných částic danou životnost, kterou největší měrou ovlivňuje hlavně způsob používání vozidla. Životnost podstatně zkracuje

cm3

používání vozu na krátké vzdálenosti a v městském provozu, ale záleží i na kvalitě tankovaného paliva a kvalitě používaného motorového oleje – pro motory osazené filtrem pevných částic jsou speciální oleje. Po úplném zanesení filtru pevných částic má majitel vozidla dvě možnosti. První, stále častěji využívaná, avšak svým způsobem nelegální, je úplné odstranění filtru z vozidla. Ovšem to s sebou přináší jak legislativní, tak i technické problémy. Druhá možnost je zcela bezproblémová, ale v minulosti také dosti drahá, a to výměna

filtru za nový. Díky naší nové nabídce máte levnější alternativu k originálním filtrům pevných částic. Nově se nabídka rozšířila o desítky filtrů pro vozy VW, Mazda, BMW, ale třeba i Volvo, Hyundai a mnoho dalších zajímavých aplikací. Navíc je většina těchto položek již skladem k okamžitému odebrání. Všechny položky jsou přehledně zobrazeny v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz.

55


KALENDÁŘ ŠKOLENÍ ELIT ZÁŘÍ–LISTOPAD 2012 3. 9. 2012

Praha

Sériová diagnostika Bosch Moderní diagnostika vozidel

25. 9. 2012

Praha

11. 9. 2012

Praha

13. 9. 2012

Brno

Rotační vstřikovací čerpadla VE a systémy PD

Rotační vstřikovací čerpadla VE a systémy PD

Jak najít závadu na palivové soustavě Bosch VE a Pumpe-Düse

Jak najít závadu na palivové soustavě Bosch VE a Pumpe-Düse

27. 9. 2012

1. 10. 2012

Brno

Praha

!

Informujte se u obchodního zástupce společnosti ELIT o systému slev pro zákazníky a partnery!

17. 9. 2012

Praha

Common Rail 1 Dieselové motory 1

9. 10. 2012

Praha

Přímé vstřikování benzínu FSI

Přímé vstřikování benzínu FSI

Pumpe-Düse 1

CAN-BUS 1

Jak najít závadu na palivové soustavě TSI a FSI

Jak najít závadu na palivové soustavě TSI a FSI

Vznětové motory II. (systémy se sdruženými vstřikovači PDE/UIS)

Hledání závad na sběrnici CAN-BUS

11. 10. 2012

16. 10. 2012

17. 10. 2012

22. 10. 2012

Brno

Praha

Olomouc

CAN-BUS 1

Ložiska FAG

Ložiska FAG

Hledání závad na sběrnici CAN-BUS

Montáž a diagnostika ložisek a nábojů kol FAG

Montáž a diagnostika ložisek a nábojů kol FAG

30. 10. 2012

1. 11. 2012

23. 10. 2012

Praha

Sériová diagnostika 1 – základy Celkový přehled o diagnostice

Praha

Brno

Sériová diagnostika VW Super VAG 1


Super VAG 1

Super VAG 1

Common Rail 1 Cíl školení: • osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad systémů vstřikování Common Rail.

Pumpe-Düse 1

Praha

Rotační vstřikovací čerpadla VE-EDC Vznětové motory III. (systémy vyso kotla kých rotačních čerpadel VE-EDC)

8. 11. 2012

Tábor

Sériová diagnostika 3 ATAL Diagnostika ATAL 2

Rotační vstřikovací čerpadla VE-EDC

Cíl školení: • osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad systémů vstřikování Pumpe-Düse.

Cíl školení: • osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad na systémech rotačních čerpadel VE-EDC.

Obsah školení: • konstrukce a principy různých systémů Common Rail, • diagnostika a oprava systémů Common Rail, • kvalifikované použití diagnostického vybavení a speciálních nástrojů, • výměna jednotlivých součástí CRS, • kódování po výměně vstřikovače, • řešení častých problémů v praxi, • tipy pro každodenní práci.

Obsah školení: • konstrukce a principy systémů PDE/UIS, • diagnostika a oprava systémů PDE/UIS, • kvalifikované použití diagnostického vybavení a speciálních nástrojů, • výměna vstřikovacích jednotek, • diskuse o častých problémech, • tipy pro každodenní práci.

Obsah školení: • konstrukce a principy systémů VE-EDC, • diagnostika a oprava systémů VE-EDC, • kvalifikované použití diagnostického vybavení a speciálních nástrojů VE-EDC, • výměna čerpadel VE-EDC, • diskuse o častých problémech, • tipy pro každodenní práci.

Školitel: Bosch

Školitel: Bosch

Školitel: Bosch

Sériová diagnostika 3 ATAL Cíl školení: • rozšíření vědomostí o možnostech použití přístrojů Multi-Diag v praxi. Školitel: Ctirad Pech

56

Obsah školení: • řešení složitějších závad na vozidlech, • rozbor jednotlivých měření, • porovnání informací, které poskytuje čtečka a osciloskop, • základní nastavení a mazání adaptačních hodnot (např. Simos 2P), • používání informačních systémů.


Sériová diagnostika Bosch Cíl školení: • zvládnutí diagnostických přístrojů Bosch KTS a informačního systému Bosch ESI[tronic]. Obsah školení: • školení na KTS a ESI[tronic], • KTS a ESI[tronic] – využití v praxi, praktické ukázky, • diagnostika a následná oprava vozidel s pomocí KTS a ESI[tronic], • příklady z praxe, • tipy pro každodenní práci. Školitel: Bosch

Rotační vstřikovací čerpadla VE a systémy PD Cíl školení: • osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad na komponentech palivových soustav s rotačními vstřikovacími čerpadly Bosch a systémy Pumpe-Düse (čerpadlo-tryska) Bosch a Siemens. Obsah školení: • systém s rotačním vstřikovacím čerpadlem Bosch VE, • test sací a výtlačné schopnosti, • test přesuvníku vstřiku, • test nastavovače dávky nafty, • vysokotlaká analýza Piezo, • test snímače zdvihu jehly, • test tlaku ve válci, • test komprese + orientace horní úvratě, • test rovnoměrnosti chodu motoru, • systém s rotačním vstřikovacím čerpadlem Bosch VP44 (VW 2.5 TDi V6), • test dávkovacího ventilu, • test vnitřního tlaku, • test přesuvníku vstřiku a nastavení čerpadla, • vysokotlaká analýza Piezo + zdvih jehly, • informace k systému Pumpe-Düse, • mechanická palivová čerpadla I. a II. generace, • analýza tlaku mech. čerpadla a odhalení jeho vadnosti, • PD vstřikovač I. generace, • test elektromag. ventilu vstřikování, • obvod vstřikování Piezo a jeho testování, • blok naměřených hodnot – požadované hodnoty, • problémy způsobující chyby v aplikaci v ŘJ. Školitel: Jiří Hampl

Ložiska FAG Obsah školení: • přehled typů ložisek kol, • aktivní a pasivní senzory, • diagnostika senzorů, • montážní tipy, • montážní přípravky. Školitel: Petr Palán – Schaeffler Automotive Aftermarket (LuK-INA-FAG)

Přímé vstřikování benzínu FSI Cíl školení: • osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad systémů přímého vstřikování benzínu FSI. Obsah školení: • hlavní znaky přímého vstřikování, porovnání, výhody, nevýhody, • historie, • porovnání krouticích momentů, • palivová soustava obecně, • strategie vstřikování a řízení směsi u nepřeplňovaných motorů FSI, • činnost palivového a řídicího systému VW 1.6 a 2.0 FSI, • činnost vysokotlakého čerpadla, • test elektrického čerpadla v nádrži, • test snímačů tlaku, • test ventilu množství, • činnost vstřikovacích ventilů, • test vstřikovacích ventilů, • výfukový systém 1.6/2.0 FSI, • činnost širokopásmové lambda sondy (ŠLS), • test širokopásmové lambda sondy (ŠLS), • vybrané bloky naměřených hodnot a jejich tolerance, • motor 1.4 TSI, • palivový, nasávací a výfukový systém 1.4 TSI, • činnost vysokotlakého čerpadla 1.4 TSI, • test snímačů tlaku, • test ventilu množství, • test vstřikovacích ventilů, • další vybrané testy komponentů na motorech 1.2 TSI a 1.8 TFSI (klika x vačka, ventily množství, snímače tlaku, frekvenční MAF, elektrické ovládání turbodmychadla, přestavování vačky), • sériová diagnostika motorů 1.2 TSI a 1.8 TFSI, • motory FSI/TSI koncernu VW, • motory dalších značek. Školitel: Jiří Hampl


magazín

CAN-BUS 1 Cíl školení: • získání základních informací o datové sběrnici CAN, datovém protokolu a komunikaci po vedeních CAN včetně metod hledání závad na sběrnicích „CAN pohon“ a „CAN komfort“. Určeno pro mechaniky / elektrikáře z autoservisů. Systém CAN-BUS je popsán zjednodušenou formou a nejsou zde prezentovány veškeré detaily činnosti sběrnice. Hlavní důraz je zde kladen na vyhledávání těch závad, které se v praxi nejčastěji objevují. Obsah školení: • přehled a popis typů sběrnic, • diagnostika CAN pomocí bloku hodnot v Gateway, • CAN pohonu – signál, filtrace rušení, diferenciální vyhodnocování, signály na osciloskopu, • diagnostika CAN pomocí ohmického měření, • CAN pohonu – signál při různých vzorkovacích rychlostech osciloskopu, • závada CAN pohonu – přerušení High, • případ z praxe – přerušení High v ŘJ, • závada CAN pohonu – zkrat High a Low na kostru, • CAN komfortu – signál, jednovodičový režim, signál na osciloskopu, • závady CAN komfortu (zkrat, přerušení), • případ z praxe – ukostření ŘJ komfortu, • nejčastější příčiny závad na CAN-BUS, • přehled diagnostiky CAN-BUS, • tipy pro praxi, • dobrovolné testy pro upevnění znalostí. Školitel: Jiří Hampl

Sériová diagnostika 1 – základy Cíl školení: • získání základních znalostí o diagnostice moderních vozidel.

Obsah školení: • řídicí jednotka a její struktura, • základní diagnostické funkce, • rozšířené diagnostické funkce, • základní nastavení, • přizpůsobení, • kódování, • struktura chybového hlášení, • chybové hlášení detailně, • příklady chybových hlášení, • řetězec měření, vstupy a výstupy ŘJ, • měření fyzikálních veličin motoru pomocí diagnostiky, • vstupy a výstupy ŘJ motoru, • login a oprávnění přístupu, • kódování a přizpůsobení řídicí jednotky, • základní nastavení.

Obsah školení: • základní informace o funkci a principech spalovacích motorů, • popsání jednotlivých komponent řízení motoru, vysvětlení jejich funkce a možností diagnostiky, • mechanické vstřikování s elektronickou optimalizací, • elektronické vstřikování, • odvětrání palivové nádrže, • hlavní rysy komunikace s ŘJ, diagnostika systému pomocí testeru, • zpětné vedení výfukových zplodin EGR, • řízení vznětového motoru EDC, • přímé vstřikování Pumpe-Düse, • přímé vstřikování Common Rail, • elektronická škrticí klapka, • EOBD, • přímé vstřikování benzínu FSI, • filtr pevných částic DPF, • hybridní pohony, • motorová elektronika ve vozidlech 21. století – přehled, CAN-BUS.

Školitel: Ing. Martin Richter

Školitel: Jiří Hampl

Cíl školení: • zvládnutí základní diagnostiky u vozů koncernu VW.

57

magazín | ze života firmy ELIT

Fotoreportáž ze školení ELIT V minulém čísle ELIT magazínu jsme slíbili, že našim čtenářům ukážeme, jak vypadá školení v centrále v Praze-Stodůlkách. Slib plníme a v naší fotoreportáži můžete nahlédnout do obou částí školení – teoretické i praktické.

P

raktická část školení v centrále ELITu je novinka, kterou umožnilo dokončení školicí místnosti – v minulých Krátkých zprávách jsme ještě finišovali s vybavením a zde si již

můžete prohlédnout, jaké to je, absolvovat školení v ELITu. Fotoreportáž je z jednoho z prvních školení s praktickou částí, které vede zkušený lektor

z firmy FCD.EU Jiří Hampl. Školení bylo na téma přímé vstřikování nafty Common Rail, konkrétně systémy výrobců Siemens, Delphi a Denso.

FOTOREPORTÁŽ ZE ŠKOLENÍ ELIT

1

58

Jiří Hampl patří k lektorům, kteří se do výuky opravdu „pokládají“.

2

Teoretická učebna – dostatek prostoru pro frekventanty i pro výuku.

3

Dnes školí renomovaná firma FCD.EU.


magazín

FOTOREPORTÁŽ ZE ŠKOLENÍ ELIT

4

Soustředění. Zdá se, že lektor dokáže opravdu zaujmout.

5

Nejen informacemi o vstřikování Common Rail živ je člověk.

6

Konec teoretizování a hurá pod kapotu.

7

Nově otevřená školicí místnost poskytuje příjemné prostředí nejen pro frekventanty kurzu, ale i pro samotného lektora.

8

Ještě najít správný vodič pro připojení testovaného vozu a praxe začíná.

9

Díky kvalitnímu projekčnímu zařízení jsou veškeré měřené údaje všem dobře viditelné. Školitel přímo ukazuje důležité části měření.

10

A samozřejmě ani frekventantům není upřena tato možnost.

11

Vysvětlení je vždy doslova na dosah.

12

V některých případech je i přes veškerou důmyslnou diagnostickou techniku lepší si to prostě poslechnout.

13

A poslouchat mohou samozřejmě všichni.

14

Díky přátelskému přístupu lektora se celé školení nese až do samotného závěru ve velmi přátelském duchu.

15

Vybavení školicí místnosti – tak příště možná na školení o klimatizacích.

59


Mým plánem je dobře vést a dál rozvíjet náš autoservis V tomto oboru jsem začal podnikat po dokončení střední školy v Brně v roce 1999. Školu jsem si vybral na základě záliby v automobilech a motocyklech. Již při výběru školy jsem věděl, že chci pokračovat ve vedení autoservisu. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické práce • geometrii • plnění a servis klimatizací • diagnostiku veškerých osobních a užitkových vozidel • lakovací práce (vlastní lakovací box) • prodej náhradních dílů • karosářské práce • rovnací stolici • možnost zapůjčení náhradního automobilu (Škoda Fabia, Škoda Octavia Combi II) • odtah nepojízdných vozidel • komplexní řešení pojistných událostí • motodíly • pneuservis • výměny autoskel • a mnoho dalšího

S

ervis založil můj otec, Vlastimil Valášek st., již v roce 1992 v Kroměříži a na stejném místě je v provozu až doposud. V počátcích se autoservis zaměřoval pouze na opravy karoserií, které prováděl výhradně můj otec. Postupem času začaly přibývat zakázky a s nimi také první zaměstnanci.

Netrvalo dlouho a ukázalo se, že je servis potřeba rozšířit i o mechanické práce. Takto firma fungovala a rozšiřovala se pouze v těchto dvou oborech až do doby, než jsem dokončil studium. Pro komplexnost služeb nám chyběla už jen lakovna a to byla výzva pro mě – sám jsem se naučil lakovat. Provoz

OBCHODNÍ NÁZEV: Vlastimil Valášek JMÉNO MAJITELE: Vlastimil Valášek ADRESA: K Terezovu 2769, 767 01 Kroměříž TELEFON: +420 573 343 975, +420 603 894 720 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autovalasek.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2004

60

lakovny i servisu byl však pro mě časově velmi náročný, proto jsme nakonec museli přijmout lakýrníka. Původně firma vznikla v budově o dvou stáních. V roce 1997 pak byla dostavěna nová část servisu, kde vznikly nové mechanické dílny a veškeré zázemí firmy. V současné době zaměstnáváme osm pracovníků. O společnosti ELIT a její nabídce jsme se dozvěděli prostřednictvím jejího obchodního zástupce. Členem koncepce PARTNER ELIT jsme pak od roku 2004. O výhodách členství v této koncepci nás rovněž přesvědčil obchodní zástupce firmy ELIT. Od vstupu do koncepce PARTNER ELIT jsme očekávali zejména zlepšení obchodní spolupráce mezi námi a společností ELIT a samozřejmě jsme počítali také s možností technického zajištění naší firmy. Naše očekávání se po vstupu do koncepce splnila. Hlavním přínosem členství v koncepci PARTNER ELIT pro naše podnikání je podpora jak při získávání nových zákazníků, tak i v propagaci. Naši zákazníci na naše členství v koncepci PARTNER ELIT příliš nereagují, snad jen skrytě tím, že oceňují výběr a kvalitu nabízeného zboží a samozřejmě rychlost jeho dodání. Doposud jako nejvýhodnější formu podpory ze strany společnosti ELIT spatřujeme investici, díky níž jsme rozšířili naše služby o pneuservis. Mým plánem do budoucna je dobře vést a dál rozvíjet náš autoservis. Mezi mé záliby patří hokej, squash, rybaření a v zimě bezpochyby snowboarding. Vlastimil Valášek majitel


magazín

Partnerství s ELITem přináší mému servisu řadu výhod Vyučil jsem se automechanikem a do roku 1991 pracoval v autoservisu Milovice. Ten se v červnu toho roku prodal v dražbě. V den dražby měl majitel ještě práci pro všechny, ale další den si to rozmyslel, a tak jsem se rozhodl začít podnikat. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • běžné opravy podvozku • přípravu na STK i se zařízením emisí • opravy motorů i převodovek • diagnostiku motoru, ale i celého vozu • čipování řídicí jednotky a přeprogramování • elektroservis, alternátory, startéry, centrály, dálková ovládání atd. • geometrii podvozku • opravy a plnění klimatizací • pneuservis • karosářské opravy nevyžadující rovnací stolici

J

eště než nám rozdali výpovědi, přijel přímo za mnou jeden pravidelný zákazník. Řekl jsem mu, ať hodinku počká, než sepíšeme výpovědi, a pak pojedeme spolu ke mně domů do Jeřic. Dohodli jsme se, že seřízení uděláme tam a že bude mým prvním zákazníkem v novém podnikání. A tak jsem začal. V podnikání jsem dále pokračoval sám v bývalé svazarmovské dílně s jedním pojízdným heverem, vyvažovačkou, paltesterem a především s velkým elánem. Moc autodílen tenkrát nebylo, ale ani náhradních dílů a vybavení. Auta se dovážela z Německa a všechna vyžadovala hodně oprav. Během prvního roku jsem přikoupil ještě další hevery, geometrii a nářadí. Postupně se ke mně začali hlásit kluci do učení, někteří byli šikovní (dnes jsou již také samostatní). Za dva roky jsme v servisu pracovali tři a za další dva roky už nás bylo pět. Jenže na pět zaměstnanců už musí být člověk manažerem, nebo přijmout dalšího zaměstnance jako

mistra, skladníka atd. My jsme však malý rodinný servis a zrovna takhle jsem to nechtěl. Ve třech lidech jde vše také zvládnout. Stihnu si tak na každou zakázku dohlížet, vyřešit různé problémy, osobně převzít i předat vůz. Náš servis se nachází na vesnici, a tak jedna z našich služeb je i odvoz zákazníka domů a zajetí pro zákazníkovo auto. Od samého začátku mě baví nejvíc motory, seřizování a elektrika. V roce 1995 jsem se vyškolil na měření emisí a zřídil stanici na měření benzinových, LPG i naftových motorů. S firmou ELIT jsem začal spolupracovat hned, jak byla zřízena pobočka v Hradci Králové v roce 1993. Tou dobou v ELITu pracoval můj známý ze sousední vesnice, a tak jsem si začal jezdit do ELITu pro díly. Největším přínosem bylo, že ELIT měl a má největší sortiment nejkvalitnějších dílů, a to skladem. Nemusel jsem nikdy řešit reklamace nekvalitních dílů. Znám osobně každého z této pobočky od začátku až dodnes. V roce

OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis Jan Václavík JMÉNO MAJITELE: Jan Václavík ADRESA: Jeřice 75, 508 01 Hořice, okres Jičín TELEFON: +420 493 696 153, +420 605 188 848 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autovaclavik.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 2 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–13.00, 14.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998

1998 jsem slavnostně obdržel certifikát PARTNER ELIT. Navíc při prvním testování tlumičů na stolici Sachs jsme dokázali prodat nejvíce tlumičů a dostali jsme za to odměnu – zájezd do Paříže. Musím říct, že tento výlet na konci století patří k mým nejhezčím zážitkům s ELITem. Postupem času jsem od ELITu zakoupil ještě diagnostiku Atal, osciloskop HMS 990 a Bosch KTS 540, k nimž jsem dostal aktualizace jako PARTNER ELIT bezplatně. Na spolupráci s firmou ELIT si velmi cením bodového systému jako jedné z forem finanční pomoci. Již potřetí využívám možnosti podpory od ELITu formou investice – bezúročného úvěru na vybavení dílny. Nyní mám už vybranou dokonce příští investici, kterou bych rád realizoval. Další podporou, bez níž snad dnes ani nelze opravovat více značek najednou, je ELIT eTECH. Najdu tam všechna data i postupy oprav vozidel. Jsem také velmi spokojen s internetovým objednáváním, které považuji za neodmyslitelnou výhodu, a jež jsme dokonce začali využívat jako jedni z prvních. ELIT mi také umožnil školení a záštitu v koncepci Bosch Injection System. Nemalý přínos pro zvýšení odbornosti a znalostí jsou veškerá školení, která jsou navíc pro členy koncepce PARTNER ELIT o polovinu levnější. Podle mne je to jediný způsob, jak držet krok s dnes tak rychlým nástupem elektroniky ve vozidlech. Dalším přínosem pro servisy je také podpora na motoristických serverech, a dokonce i v televizi – soudím alespoň podle ohlasů zákazníků. Do budoucna s napětím sledujeme vývoj elektromobilů a chceme se připravit na jejich servisování. Myslím, že rozšíření těchto aut pro každodenní dojíždění do zaměstnání brání zatím snad jen jejich cena. Dnes už dokonce elektromotory pohání i ultralehká letadla. Létání je jednou z mých velkých vášní, která polyká hodně času a financí, stejně jako motorky. Na finance levnější, ale na čas náročnější je cestování na kole, např. k Balatonu nebo na Ukrajinu. Jan Václavík majitel

61


Partnerstvo s ELITom bola dobrá voľba Za začiatok nášho podnikania môžeme považovať rok 2004, keď sme ako dvaja majitelia, spoločníci, založili firmu Car Service a KM Security. Poznali sme sa dlhé roky ako spolupracovníci v značkových autoservisoch v Bardejove.

PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • predaj náhradných dielov • predaj a montáž doplnkov pre osobné automobily • predaj a montáž ťažných zariadení • predaj a montáž elektronických zabezpečovacích systémov a Defend Lock • predaj a montáž monitorovacích GPS systémov • diagnostiku systémov • mechanické opravy • servis klimatizácií • prípravu vozidiel na STK a EK • pneuservisné práce • meranie a nastavenie geometrie technológiou 3D

S

počiatku sme boli len dvaja. Začínali sme v malej dielni v Dlhej Lúke s dvomi zdvihákmi. S narastajúcim počtom spokojných zákazníkov priestory prestali postačovať, pridali sa ďalší pracovníci, a tak sme sa rozhodli presťahovať do zrekonštruovaných priestorov v Bardejovskej Novej Vsi a zlúčiť dve predchádzajúce spoločnosti do jednej novej, do spoločnosti AUTOGARÁŽ s. r. o. V budove je

samostatná predajňa náhradných dielov s prijímacou kanceláriou, sociálnym zariadením a priestor pre príjemné posedenie zákazníkov čakajúcich na servis pri káve a pri dobrom čítaní. V dielni sa nachádza kompletné vybavenie potrebné pre pneuservis, štyri dvojstĺpové zdviháky, jeden štvorstĺpový slúžiaci na meranie a nastavenie geometrie kolies osobných a úžitkových vozidiel technológiou 3D,

OBCHODNÝ NÁZOV: AUTOGARÁŽ s. r. o. MENÁ MAJITEĽOV: Martin Kotuľak a Marián Žurbej ADRESA: Čerešňová ulica 1846, 085 01 Bardejov TELEFÓN: +421 911 828 116 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autogarazsro.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 5 POČET MECHANIKOV: 5 OTVÁRACIE HODINY: po – pia 8.00 – 17.00 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009

62

plnička klimatizácií. Venujeme sa všetkým druhom opráv motorových vozidiel, diagnostikovaniu porúch elektroniky a ich opravám pomocou najmodernejších prístrojov Bosch KTS, SuperVAG a Delphi. Momentálne sme v štádiu realizácie stanice emisnej kontroly pre benzínové vozidlá. Snažíme sa čo najviac vyjsť v ústrety naším zákazníkom širokou škálou ponúkaných služieb, náš pracovný tím tvorí 7 pracovníkov vrátane nás. Členmi koncepcie PARTNER ELIT sme od roku 2009. Šírka a kvalita sortimentu plne pokrýva naše potreby a potreby našich zákazníkov. Teší nás najmä pružnosť pobočky ELIT Prešov pod vedením Petra Prokopa spolu s poradcom predaja Tomášom Radom a ich predajným tímom. V dnešnej rýchlej a uponáhľanej dobe nám prídu vhod rýchle a spoľahlivé dodávky náhradných dielov, vďaka čomu vieme uspokojiť aj najnáročnejších zákazníkov. Sme radi, že pri nás stojí silný a spoľahlivý partner, akým je práve spoločnosť ELIT Slovakia. Martin Kotuľak a Marián Žurbej majitelia

magazín


Otvorili sme novú pobočku ELITu v Martine Sieť pobočiek ELITu na Slovensku bola nedávno rozšírená o pobočku v Martine. Pre zákazníkov je pripravený rozsiahly sklad so širokou ponukou sortimentu, priestranné parkovisko a vyškolení pracovníci.

O NÁS: • predajňa 30 m2 • sklad 350 m2 • 3 predajné miesta • 10 parkovacích miest • 2 vlastné rozvozové autá • 6 zamestnancov • 3x denne rozvoz • poradca predaja Peter Dobrý pre región Martin, mobil: +421 903 826 436

1

2

3

Z

POBOČKA: ELIT Martin REGIONÁLNY RIADITEĽ: Rastislav Štens VEDÚCI POBOČKY: Ján Kuzma ADRESA POBOČKY: Kollárova 85A, 036 01 Martin TELEFÓN: +421 433 211 240 FAX: +421 433 211 249 E-MAIL: [email protected] PORADCA PREDAJA: Peter Dobrý OTVÁRACIE HODINY: po – pia 7.30 – 17.00

4

dôvodu skvalitnenia služieb a najmä rýchlejšieho reagovania na potreby zákazníkov bola nedávno otvorená nová pobočka ELIT v Martine. Riaditeľom regiónu je pán Rastislav Štens (1), ktorý má pri práci rád kontakt s ľuďmi a dobrý prístup k zákazníkom. Vedúcim pobočky Martin je Ján Kuzma (2). O zákazníkov sa stará predajný poradca Peter Dobrý (3). Na predajni Vám ochotne vždy rád pomôže predajca Michal Slašťan (4). Najčastejšie prídu do kontaktu so zákazníkmi Peter Sagana (5) a Jozef Hovoríč (6), ktorí sa starajú, aby boli správne diely včas dodané tým správnym zákazníkom.

5

6

Martin Mesto Martin, ktoré bolo do roku 1950 známe pod názvom Turčiansky Svätý Martin, je vzdialené od hlavného mesta Bratislavy približne 220 km a leží neďaleko sútoku rieky Turiec s Váhom. V Martine žije vyše 58 tisíc obyvateľov. Martin bol v minulosti významným strediskom ťažkého a zbrojárskeho strojárstva. Po zredukovaní zbrojárskeho priemyslu začínajú v Martine rásť menšie priemyselné subjekty. V meste má svoje sídlo Matica slovenská, nachádza sa tu Slovenská národná knižnica, národný cintorín alebo kostol svätého Martina.

63


„pan Epp je ještě tady“. V té době ještě nebyl takový styl práce běžný, měli jsme všichni jiné pracovní návyky a jiné představy o práci. Cestou domů metrem jsem měl o čem přemýšlet. Ale pak, když jsem si vzpomněl na pana Eppa, jsem si řekl, že by to mohlo být zajímavé a že to ještě jednou zkusím. ? A už jste v ELITu 17 let. Ano. A takový to mělo nejistý začátek. Nicméně postupně mě to začalo bavit, i ta vidina, že od prvního května se bude otevírat nová pobočka s centrálním skladem. Byla to pobočka Praha-Zličín a stěhování probíhalo 1. května, na státní svátek, jako všechno v ELITu, protože v pracovní den se musí prodávat. Nové prostory byly v plechové hale, snad to byly dřív papírny. Byly to tři haly a ELIT měl jednu tak ze dvou třetin pro sebe. Kanceláře a prodejna byly nové, bylo to něco úplně jiného než v Libni. Všichni jsme se tam těšili. Divili jsme se jen, proč pan Epp pronajal celé dvě třetiny té haly, co s tak zbytečně velkým skladem budeme dělat. Po několika měsících jsme zjistili, že hala je malá. Dnes vidím, že příchodem na pobočku na Zličíně chytil ELIT, jak se říká, ten správný vítr a už se to nezastavilo a jede to tak až dodneška.

Z pohledu roku 2012 by bylo zajímavé srovnat, jestli a případně jak se lišil Váš tehdejší a dnešní způsob práce. No samozřejmě, to bylo něco jiného! V okamžiku, kdy jsem nastoupil, nebyly žádné funkce. Ještě v počátcích nové pobočky na Zličíně byl jeden vedoucí. Byla to téměř kolektivní práce. Teprve na Zličíně se to diferencovalo. Tak velký sklad (měl i patro) si už vyžadoval specializované skladníky. Brzy bylo jasné, že počet zákazníků narůstá, a hlavně bylo třeba zmapovat trh. Tehdy vznikly funkce prodejních poradců v dnešní podobě – tedy ?

JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK

Jiří Uher,

prodejní poradce pro Prahu 4 a Prahu-západ Společnost ELIT CZ slaví dvacáté výročí. Dvacet let, to je pro firmu dost dlouhá doba. Tak dlouho v dnešní době vydrží pracovat v jedné firmě málokdo.

Z

Ostravy, kde jsme byli za pamětníkem firmy ELIT minule, se dnes vrátíme do Prahy. Na náš rozhovor si udělal čas prodejní poradce z pobočky Kunratice Jiří Uher. Ten má dnes na starosti Prahu 4 a Prahu-západ a v první linii firmy pracuje již 17 let. Vrátíme se do těch let, kdy jste nastupoval. Kdy to bylo? Nastoupil jsem prvního dubna 1995 a to znamená, že jsem ještě měsíc zažil původní prodejnu v Libni. Stihl jsem tedy ještě „dobu libeňskou“. Bylo to ale už ve fázi, kdy byl ELIT po třech letech rozjetý (1992–1995, pozn. red.), a bylo jasné, že se musí něco stát. Obchod narůstal, prostory byly malé, místa ubývalo a lidí naopak přibývalo. Se mnou nastupovalo prvního dubna dalších pět lidí. ?

64

Nastupoval jste přímo na místo obchodního zástupce? Kdepak, to v té době neexistovalo. ELIT fungoval tak, že skoro všichni dělali všechno. Prodavač dělal prodej, naskladňování, závozy, specializace neexistovala. Jediná specializace byl pan Epp jako majitel (směje se). Vlastně tam byla jedna účetní na půl úvazku. ?

? Jak vzpomínáte na pana Eppa? Rád. Jeho osobnost byla jedním z důvodů, proč jsem do ELITu šel ještě druhý den. ? ??? To bylo tak. Když jsem první den v práci v šest hodin večer vypnul počítač a řekl jsem, že jdu domů, kolegové mi taktně naznačili, že se nikam nejde, protože

lidí, kteří mají být v terénu, v neustálém kontaktu se zákazníkem. Vím, kdy přesně nastal ten zlom: bylo to po prázdninách. ? Stále mluvíme o roce 1995? Ano, šlo to tehdy všechno rychle. V září se koupila (v autobazaru) dvě auta, a my, mluvím o těch šesti nových lidech, co jsme nastoupili prvního dubna, jsme si rozdělili regiony. A obden (střídali jsme se o auta) jsme vyráželi do terénu. Začali jsme vyhledávat potenciální zákazníky, kteří o nás nevěděli nebo byli daleko, a těm jsme dávali vědět: Je tady ELIT, je tady nová pobočka, máme takové a takové možnosti. Ještě k tomu zlomu. V tom září 1995 se vlastně láme takový ten systém, který tady byl předtím, kdy zákazník jezdil po obchodech, sháněl zboží…


Od té doby už my jezdíme za zákazníkem a zboží mu nabízíme. Ta práce tehdy ovšem – teď musím říct takovou tu pamětnickou větu „to si dneska už nikdo nedokáže představit“ – ta práce vypadala jinak. Například nebyly mobily. Internet. Práce obchodního zástupce, to byly cesty s kufrem plným tištěných nabídek – a ty byly vzácné, tisk byl drahý. Ale pan Epp měl jasnou vizi a věděl, že tudy vede cesta – hledat zákazníky a budovat svoji vlastní síť. A k tomu jsme byli určeni my. Už v té době nás nazývali „prodejní poradci“. Jako profesionálové určení jen pro tuto práci jsme byli vyčleněni od ledna 1996.

Částečně se změnili. Možná bych měl předeslat jednu věc: já jsem vyučený automechanik, patnáct let jsem pracoval v servisu. S mnoha dřívějšími i současnými zákazníky jsem absolvoval stejnou školu, dobře se známe, a tak si máme o čem povídat, i když třeba obchod někdy nevyjde. Znám jejich osudy. Po Praze vznikly po revoluci desítky prodejen náhradních dílů. Jejich majitelé si sami jezdili do ciziny pro zboží, stejně jako to ze začátku dělal pan Epp. Postupně ale začali využívat velkoobchody, jako jsme byli my. Znal jsem to z rozvozu – dobrá polovina zákazníků byly tyhle prodejničky. Pro ty to byla

1

1. Kancelář na pobočce Zličín, produktové školení prodavačů, kteří nastoupili na místo prodejních poradců. 2. Jiří Uher (vlevo) s kolegou. Z brněnského veletrhu v roce 1998. ELIT už byl tak velký, že se rozhodl veletrhu zúčastnit. Pikantní bylo umístění stánku – přímo naproti konkurenci.

Za tři čtvrtě roku poté, co jste nastoupil, už jste byl prodejním poradcem vlastně v dnešní podobě. A od té doby nic jiného. Ani den ničím jiným než prodejním poradcem firmy ELIT. Ano, je to tak. I když – stalo se, že jsme zaskakovali v nutných případech výpadků na pobočkách v regionech. Říkám tomu takový „duch Libně“, kterého si dnešní noví zaměstnanci možná ani neuvědomují, ale je tady pořád: ELIT se nesmí nikdy zastavit. Za celých 17 let nepamatuji, že by se neprodávalo třeba proto, že nešel proud, byly rozbité počítače nebo někdo onemocněl. Firma musí pracovat, ať se děje co se děje. Zákazníci mi kvůli tomuhle přístupu někdy trochu žertem říkají „Eliťák“ a dobírají si mě, že mě ELIT musí platit zlatem, protože prý moje chování vybočuje z mezí zdravého rozumu (směje se). Ale tak dneska musí prodejní poradce pro firmu pracovat, aby byl úspěšný. ?

?

Takže to byl pohled na ELIT. Řekl byste, že se za těch 17 let změnili naši zákazníci? Jaké zákazníky měl ELIT v roce 1995 a jaké má dneska?

2

špatná zpráva, když jsme se chystali otevřít na Zličíně. Majitelé prodejen kolem Zličína mi rovnou řekli: „Jirko, ale to je náš konec!“ Od té doby kdo se nespecializoval, skončil. Myslím, že tím

magazín

jsem vystihl jednu velkou změnu ve složení zákazníků. Druhou skupinou zákazníků byli majitelé malých (i když mnoho malých garáží za dobu naší spolupráce dost narostlo) i větších servisů a to je naše klientela dodneška. Pochopitelně i v té době byly už velké salony, kde se na obchodní zástupce ELITu dívali zpočátku s podezřením. Všechny tyto zákazníky jsme museli my, noví prodejní poradci, napřed najít a zmapovat. To bychom mohli poeticky nazvat mapováním bílých míst. Jak jste to dělali? Dneska se přiznám, že ze začátku dost amatérsky. Obden jsme sedali do společného auta a vyráželi do terénu. Úspěch se měřil počtem získaných živnostenských listů. To samozřejmě nefungovalo, protože tak vznikal jen seznam „mrtvých zákazníků“. Bylo třeba dalšího kola, znovu do terénu a ladit celý systém. A když o tom tak přemýšlím, tyhle cykly vlastně probíhají dodnes. Důležité je neztratit kontakt s realitou. ?

? Měli jste nějaké speciální školení? Na úplném začátku ne. Měli jsme ale školení od pana Eppa. Pan Epp nám vysvětlil situaci. Popsal nám možnosti naše a možnosti naší konkurence. Řekl nám, jaké máme cíle a jak jich chce dosáhnout. Měl prostě vizi a informace, což byla na tu dobu fantastická výhoda. Už ale na podzim 1996 jsme absolvovali první školení přímo zaměřené na prodejní techniky. Pamatuji se, že bylo třídenní a že ho dělala jakási firma Mercury International. A tam jsem teprve pochopil, že všechno, co jsem do té doby dělal, jsem dělal v dobré víře, ale špatně. Učili nás všechno, od telefonování a představování po prodejní techniky. Myslím, že díky důrazu na odborné školení prodejních poradců měl ELIT ohromný náskok před konkurencí.

Vy, jako prodejní poradci, jste takoví frontmani firmy a jste se zákazníkem v neustálém kontaktu. Přesto – je něco, co byste jim chtěl říct takhle, písemnou formou přes ELIT magazín? Ono to bude znít jako klišé, ale já to řeknu. Naši zákazníci pro mě nejsou jen finanční položky. Znám všechny s předčíslím 101 – to jsou ti, kteří s námi jsou už od „libeňského období“. A potom Zličín, předčíslí 111, vybavím si dokonce zákazníka 111001 – ten na nás už čekal ráno před prodejnou, když jsme šli poprvé na Zličíně do práce. Pak, o rok později, když jsem nastupoval do Kunratic, přišli zákazníci s číslem 121… Ono to teď vypadá, že je bereme jako pouhá čísla, ale pro nás, staré Eliťáky, jsou kusem našeho života. ?

? Je pravda, že v ELITu pracuje Váš syn? Moje obě děti byly v ELITu na brigádě, aby si vydělaly nějakou tu korunku. No a syn teď už pracuje na hlavní pracovní poměr. Začíná si budovat svoji pracovní kariéru, až otec odejde do penze (loučí se s úsměvem Eliťák Jiří Uher).

Děkuji za rozhovor.

65

Jiří Vorlíček a jeho lidé – tým oddělení nákupu

Seznamte se… s oddělením nákupu V dnešním ELIT magazínu Vám představíme oddělení, jehož nepsaným heslem je: Když jde všechno, jak má, existenci našeho oddělení byste neměli vůbec zaregistrovat. O tom, proč tomu tak je, jsme si povídali s vedoucím oddělení nákupu Jiřím Vorlíčkem. 66

Vy vedete oddělení nákupu. Co si vlastně pod tímto názvem můžeme představit? Kdybych to měl říct jednou větou, máme na starosti veškerý tok zboží, dokumentů a informací mezi centrálním skladem ELITu a dodavatelem. Naším denním chlebem je tvorba objednávek, komunikace s dodavatelem, termíny nakládek, urgence položek, které chybí, koordinace dopravy.

600 tisíc aktivních karet. Z nich je třeba vytipovat díly, které budou fyzicky na našem centrálním skladě a budou rychle k dispozici zákazníkům, a to v nejbližším závozu. To je v současnosti 85 až 90 tisíc položek. Už jenom ten výběr, to je taková matematická magie. Když to přeženu jen docela málo, my totiž musíme vědět, kolik zboží se příští měsíc prodá například v Jihlavě. Musíme mít na všech pobočkách takové zboží, o které budou mít zákazníci zájem. A když se to daří, zákazník o nás ani neví a je spokojen.

Slyšel jsem o Vás, že jste takový, řekněme, matematický typ. Je Vaše práce hodně matematicko-analytického charakteru? Určitě je. Naše poslání je totiž jednoduché – musíme mít ve správný čas na správném místě správné množství správného zboží (směje se). Zkusím to popsat takhle: Databáze náhradních dílů je obrovská. My dneska máme 500, možná

To je jednoduché. Prostě budu mít na skladě ode všeho trochu. Tak jednoduše to na světě nechodí. Žádný sklad není nekonečný, a v neposlední řadě ani firma nemůže do zásob investovat nekonečně peněz. Naše práce je, aby zákazník vždycky na skladě našel svoje zboží a zároveň aby na tom skladě neleželo zboží, o které není zájem.

?

?

?


? A Vám se to daří? My měříme naši úspěšnost takzvaným servis levelem dostupnosti zboží. Dneska se můžeme pochlubit 95% dostupností zboží. To znamená, že 95 ze 100 požadavků od zákazníka vykrýváme přímo z centrálního skladu.

To asi nepotřebuje komentář. A to všechno u Vás dělá kolik lidí? V oddělení máme sedm lidí plus vedoucího, ?

skladě. Tehdy přijímáme požadavek a zjišťujeme dostupnost zboží u našich dodavatelů. To může být docela napínavé. Zákazník má třeba na dílně rozebrané auto a potřebuje náhradní díl. V té chvíli je těžké mu vysvětlovat, že třeba někde ztroskotala loď s nákladem dílů z opačné strany zeměkoule. Jak to řešíte? Takové zboží jsme schopni nakoupit a dodat ?

Používejte tlačítko KOUPIL BYCH, ALE… (Tlačítko se po přihlášení do eCATu objeví pod obrázkem zboží.)

tedy mě. Pět lidí se zabývá samotným objednáváním, jeden člověk řídí distribuci zboží (to je naše zodpovědnost, kolik kusů zboží leží na které z 31 českých poboček). Klíčová je pro nás spolupráce s oddělením produktového managementu a tu má na starosti poslední pracovník.

zákazníkovi expresními rozvozy, ale tam již záleží na dodacích lhůtách našich výrobců a dodavatelů. K této situaci by však u běžného sortimentu vůbec nemělo docházet. Navíc takovou situaci bereme jako informaci o tom, co zákazníci žádají. Může Vám zákazník dát ještě nějak jinak najevo, o co by měl zájem? U těch nejběžnějších dílů děláme všechno pro to, aby byly na skladě. Pokud se zásoba blíží minimu, naši lidé obvolávají dodavatele, zkoušejí různé zdroje, zboží se zpravidla podaří zajistit. ?

Ale určitě „na to máte počítače“. Máme na to švédský systém, který se jmenuje Syncron. Jeho součástí jsou pokročilé matematické modely. Ale žádný počítač se nemůže rovnat zkušenému člověku s jeho úsudkem – a také intuicí. ?

Používejte tlačítko KOUPIL BYCH, ALE…! Pomůžete tím nejen nám, ale pochopitelně tak do budoucna usnadníte situaci i sobě. Obraťme teď na chvíli pozornost k zákazníkovi. Vy jste už řekl, že v ideálním případě o Vašem oddělení nikdo neví. Zkrátka proto, že každý na své pobočce najde zboží, jaké zrovna potřebuje, a tak není co řešit. Kdy se dostáváte se zákazníkem do kontaktu? Naše oddělení dostává zpětnou vazbu od zákazníka ve chvíli, kdy není zboží (bohužel) dostupné na jeho pobočce ani na centrálním ?

U méně žádaných dílů na méně obvyklá auta nebo u dílů na nová auta je ovšem situace trochu jiná. Zde je pro nás velmi cenná informace, že zákazník má vůbec o díl zájem. V našem elektronickém katalogu ELIT eCAT k tomu slouží tlačítko KOUPIL BYCH, ALE… To by určitě měli zákazníci vědět – pomohou tím nejen nám, ale pochopitelně tak do budoucna usnadní situaci i sobě. Není to žádná formalita, o informaci od Vás velmi stojíme. Prosím, používejte tlačítko KOUPIL BYCH, ALE…

magazín

Když si připomeneme Vaši úspěšnost, o které jsme mluvili výše, žádné zásadní změny asi Vaše oddělení nečekají. Přesto – prozradíte nám, jestli chystáte nějaké novinky nebo změny? Jak to vidíte do budoucna? Novinky mám zrovna teď v hlavě tři. Zaprvé se zabýváme zlepšením služeb v oblasti dílů na nákladní automobily a je to ve fázi, kdy hledáme do našeho týmu specialistu, který se bude nákladním automobilům věnovat naplno. (Poznámka redakce: V ELITu jde všechno rychle. Během uzávěrky časopisu jsme dostali zprávu, že nový člen kolektivu již doplnil sestavu nákupního oddělení na 8 lidí. Náhradní díly pro nákladní automobily tedy mají v nákupu svého stálého specialistu.) Druhá věc – intenzivně pracujeme na zlepšení okamžité dostupnosti zboží pro zákazníky v regionech. Říkáme tomu systém virtuálních skladů. Když to popíšu z hlediska zákazníka: Dnes může pobočka objednat zboží do 10 hodin dopoledne, aby ještě odpoledne bylo na místě. Po zavedení nového režimu se tato konečná lhůta posune na 12 hodin – do 12 hodin objednáte a ještě ten den je díl na Vaší pobočce. Za třetí novinku bych označil zobrazování disponibility zboží u dodavatele. Tedy v praxi – zákazník jako vždycky navštíví náš internetový katalog ELIT eCAT a najde požadovaný díl. Uvidí, že dostupnost v ELITu je sice nula, ale zároveň se mu zobrazí dostupnost u dodavatele (výrobce). Takové zboží jsme pak schopni zajistit expresní dodávkou do 24 nebo 48 hodin. Je to vlastně systém otestovaný v Itálii, v mateřském RHIAGu, a funguje na principu přímého transferu dat mezi firmami – je to IT záležitost a nechci naše čtenáře nudit podrobnostmi. Podstatný je výsledek – dokážeme zákazníkovi nabídnout i zboží, které aktuálně nemáme skladem, ale můžeme mu garantovat, že jej do 24 (48) hodin bude mít na své pobočce. ?

Celý dnešní rozhovor se nese v takovém duchu superlativů. Možná bychom tím mohli i skončit, nakonec proč se nepochlubit, když jsme v něčem opravdu dobří. Kdybyste měl ve svém oboru porovnávat, jak je na tom ELIT, dejme tomu, ve světovém nebo evropském srovnání? Myslím to tak, jestli k někomu vzhlížíme, jestli se snažíme dostat na úroveň nějakého velkého hráče… Myslím, že ELIT je jako aftermarketová firma v oboru spolupráce s dodavateli a výrobci naprosto bezkonkurenční jednička, minimálně v rámci Evropy. ?

? To je dost sebevědomé konstatování. Ano, jsme sebevědomá firma. My s dodavateli (výrobci) v podstatě spolupracujeme na úrovni originálních dílů, to znamená automobilek. Naše pozice je natolik silná, že se našim dodavatelům vyplatí koordinovat a optimalizovat výrobu podle našich potřeb. Ve svém oboru jsme, pochopitelně i díky členství ve skupině RHIAG, v postavení leadera. Vypadá to jako abstraktní srovnávání v mezinárodním měřítku, ale díky našemu postavení, a tedy i možnosti úzké spolupráce s výrobci, můžeme našemu konkrétnímu zákazníkovi nabídnout lepší služby.

Děkujeme za rozhovor.

67

magazín | revue

Do pekla a zpět

1

NIKI LAUDA – MUŽ, KTERÝ ŽIJE PODRUHÉ Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda je bývalý rakouský závodník formule 1 a trojnásobný mistr světa, pilot, podnikatel a zakladatel dvojích aerolinií.

N

iki Lauda se narodil v rodině vysoce respektovaných vídeňských průmyslníků 22. února 1949. V patnácti letech si koupil za babku starý kabriolet VW Brouk, na kterém se učil práci mechanika. Zatímco se připravoval na maturitu, dělal si na svém autě ve volném čase podle svých slov „různé nesmysly“. Stále ale toužil závodit. Poprvé závodil jako devatenáctiletý v roce 1968 na Mini Cooperu S v závodech do vrchu v Bad Mühllackenu a skončil druhý. O rok později začal závodit ve formuli V za tým Kaimann a o další rok později již seděl za volantem formule 3. S ní několikrát havaroval. Pak prohlásil, že už nechce být jedním bláznem v poli tuctu šílenců, a přesedlal na formuli 2. Další rok začal závodit ve formuli 1. Na to ale potřeboval peníze, a tak na počátku 70. let jezdil ještě závody sportovních vozů s Porsche 908/2 a závody cestovních vozů. Mezi jiným v roce 1973 vyhrál s BMW Coupé 24hodinovku na Nürburgringu.

Niki a formule 1 Prvním závodem Nikiho Laudy ve formuli 1 byla Velká cena Rakouska v roce 1971. Závod jel za tým March-Ford, ale kvůli závadě na řízení

68

musel odstoupit. V roce 1972 si své místo v týmu March-Ford zaplatil z úvěru od Raiffeisenbank. Ačkoliv závodil po boku zkušeného Ronnieho Petersona, ani jeden z nich se nedokázal s konstrukčně komplikovanou formulí March 721 výrazně prosadit. Na konci roku se oba piloti rozhodli z týmu odejít. Lauda odešel k BRM a Peterson podepsal smlouvu s Lotusem. Lauda dokázal s dvanáctiválcovým BRM získat 5. místo ve Velké ceně Belgie. Když pak po sezoně Ferrari nedokázalo udržet Jackyho Ickxe, nabídl jeho místo Enzo Ferrari právě Laudovi. U Ferrari měl Lauda konečně k dispozici spolehlivý vůz a ve Velké ceně Španělska získal své první zlato. Titul mistra světa mu nakonec unikl kvůli několika nehodám, na konci sezony byl ale v celkovém pořadí čtvrtý. V roce 1975 Lauda formuli 1 naprosto ovládl a dojel si pro svůj první mistrovský titul. Zvítězil v pěti velkých cenách a v sezoně získal 64,5 bodu. Obhájce titulu Emerson Fittipaldi skončil se ziskem 45 bodů druhý. Při tréninku na Velkou cenu Německa na Nürburgringu navíc Lauda jako vůbec první prolomil sedmiminutovou hranici s časem 6:58,4 na kolo.

V polovině sezony 1976 byl Lauda opět v čele celkového bodování. Polovinu z osmi závodů vyhrál a jen jednou nestál na stupni vítězů. Před Velkou cenou Německa pršelo. Kromě Jochena Masse, který měl s tímto okruhem zkušenosti, všechny týmy obuly pneumatiky do mokra. Trať ale brzy uschla, a po prvním kole tak téměř všichni zamířili do boxů přezout. Mechanici Ferrari byli tehdy pomalí, a tak se Lauda propadl až do druhé poloviny startovního pole. Přesto dokázal několik svých konkurentů brzo předjet. V místě zvaném Bergwerk ale náhle havaroval. V tomto místě nestály televizní kamery, a tak nehodu nafilmovali pouze dva amatérští filmaři. Jejich záběry v následujících dnech oblétly celý svět. Bylo na nich vidět, jak Niki Lauda ztratil při průjezdu zatáčky kontrolu nad svým Ferrari 312B2, vůz se následně prudce stočil doprava, kde narazil, a byl silou odmrštěn zpět doprostřed dráhy. Náraz byl tak silný, že prorazil nádrž a vůz začal ihned hořet. Na závodní dráze do něj ještě narazil Lunger. Lauda při tom přišel o helmu a zůstal uvězněný v plamenech. Z nehody vyvázl živý jen díky společné akci kolegů řidičů. Nejprve se jej pokusili Guy Edwards, Brett Lunger a Harald Ertl z plamenů vytáhnout, ale neúspěšně. Pak k nehodě dorazil i Arturo Merzario, kterému se podařilo uvolnit Laudovy bezpečnostní pásy. A když přispěchal Ertl s hasicím přístrojem, mohl Lunger po půldruhé minutě Laudu z plamenů konečně vytáhnout. Záchranáři dorazili na místo nehody až po 10 minutách. Závod byl přerušen a Lauda skončil v nemocnici s poškozenými plícemi, poraněnou hlavou a s popáleninami na těle i na obličeji. Velká cena Německa se toho roku jela na Severní smyčce naposled. Nedostatečné zabezpečení stálo za rozhodnutím přestat používat tento okruh pro formule 1. Příčina Laudovy nehody nebyla nikdy oficiálně oznámena. Niki Lauda má dodnes v obličeji a na levé ruce patrné jizvy. Prodělal sice sérii operací na rekonstrukci obličeje, které zajistily správnou funkci jeho očních víček, nikdy ale necítil potřebu dělat více. O pravé ucho téměř přišel. Aby zakryl poškození hlavy, nosí na veřejnosti neustále nasazenou kšiltovku. V té se objevil nedávno i na plese ve Vídeňské státní opeře. Za volant Ferrari se Lauda vrátil už šest týdnů (dva závody) po nehodě a skončil čtvrtý ve Velké ceně Itálie. Za dobu jeho nepřítomnosti stáhl James Hunt na McLarenu jeho náskok a v posledním závodě sezony, ve Velké ceně Japonska, ztrácel na Laudu jen 3 body. Závod byl kvůli přívalovým dešťům dlouho odkládán, ale nakonec byl i přes nepřízeň počasí odstartován, aby se stihl odjet, než se příliš setmí. Lauda odjel dvě kola a odstoupil, protože další závodění považoval za hazard. Hunt jel dlouhou dobu v čele závodu, musel ale do boxů kvůli defektu pneumatiky a své pořadí neudržel. V té době si myslel, že o mistrovský titul už přišel. Nakonec dojel třetí a titul mistra světa tak vyhrál o jeden jediný bod. Přesto celý svět hleděl jako na největšího vítěze na Nikiho Laudu. Následovala těžká sezona 1977, kdy Lauda získal titul mistra světa, ale bylo to spíš díky jeho

revue |

Lauda Air

2 1. Niki Lauda s neodmyslitelnou kšiltovkou. 2. Niki Lauda před osudovou nehodou. Vidět formuli 1 ve vzduchu je dnes za normálních okolností nemožné, v roce 1976 to ale nebylo nic neobvyklého. 3. Kolegové se snaží Laudu vyprostit z plamenů. 4. Laudovo první dopravní letadlo Fokker F27. 4. Boeing 767-300ER společnosti Lauda Air. 5. Také Laudovy letušky nosí kšiltovky. 6. Airbus 319 létal v barvách společnosti NIKI pod jménem „Tango“.

3

stabilním výsledkům než kvůli plnému tempu, jaké předváděl dříve. V roce 1978 ho za 1 milion dolarů přetáhl tým Brabham. Závodil na nespolehlivém voze BT46 s radikálním designem. Kvůli obrovské vrtuli umístěné na zádi vozu se mu přezdívalo „auto vysavač“. Lauda s ním dokázal vyhrát jen jednu velkou cenu v Monze. Ve stejném závodě zahynul jeho bývalý stájový kolega Ronnie Peterson. Po Velké ceně Kanady v roce 1979 informoval majitele týmu Bernieho Ecclestona, že chce okamžitě svou kariéru ukončit. Pak se začal naplno věnovat své letecké charterové společnosti Lauda Air.

Druhý návrat do formule 1 Lauda potřeboval podpořit svou leteckou společnost finančně, a tak se opět vrátil k závodní kariéře. Po úspěšných testech s McLarenem začal v roce 1982 znovu závodit. Že má stále schopnost vítězit, dokázal hned ve třetím závodě, kdy vyhrál Velkou cenu Long Beach. V roce 1984 získal svůj třetí mistrovský titul. Vyhrál tehdy o pouhého půl bodu před svým stájovým kolegou Alainem Prostem. Dodnes je to nejtěsnější zisk titulu mistra světa v historii formule 1. Sezona 1985 byla pro Laudu slabá. V některých závodech pro zranění nestartoval vůbec a ze zbylých 14 v 11 případech odstoupil. Jediné vítězství zaznamenal ve Velké ceně Nizozemí v Zandvoortu a to bylo také jeho poslední vítězství ve formuli 1. Po této sezoně už Lauda svou závodní kariéru pověsil na hřebík definitivně. Přesto se do formule 1 ještě vrátil, když byl v letech 1992–1997 konzultantem týmu Ferrari a v roce 2000 se na dva roky stal manažerem týmu Jaguar Racing (dnes Red Bull).

V roce 1979 si Niki Lauda pronajal dvě letadla Fokker F27 a založil leteckou dopravní charterovou společnost Lauda Air. V roce 1985 navázal Lauda úspěšnou spolupráci s cestovní kanceláří ITAS. Ke svým charterovým letům do Řecka tak mohl přidat Španělsko a Kanárské ostrovy a řadu dalších turisticky atraktivních míst. Aby pokryl rostoucí počet destinací i cestujících, koupil dva Boeingy 737-300s. Když v roce 1986 došlo ke zmírnění pravidel na provozování aerolinek, Niki Lauda okamžitě zažádal o licenci. Společnost Lauda Air se mezitím stále rozrůstala. V roce 1988 obdržela společnost Lauda Air licenci na provozování pravidelných linek na Dálný východ a začala létat do Bangkoku

magazín

V roce 2000 Niki Lauda svůj podíl v Lauda Air prodal společnosti Austrian Airlines a odstoupil z funkce generálního ředitele. Dnes je Lauda Air dceřinou společností Austrian Airlines, která v ní má 99% podíl.

NIKI V roce 2003 převzal Niki Lauda leteckou společnost Aero Lloyd Austria GmbH, kterou koupil po bankrotu její rodičovské firmy Aero Lloyd. Založil společnost NIKI Luftfahrt GmbH, jejímž cílem bylo provozovat nízkonákladové a charterové lety. Na začátku měla společnost NIKI dva Airbusy A320s a Airbus A321s, s nimiž přepravovala pasažéry z Vídně a Salcburku na Kanárské ostrovy a do Egypta. Společnost NIKI prosperovala. Počet pasažérů, destinací

4

5

6

7

a Hongkongu. S novým Boeingem 767-300ER nakonec i do australského Sydney. V roce 1990 obdržela společnost Lauda Air konečně celosvětovou licenci, kterou do té doby měly v Rakousku pouze státní aerolinky. Pak přišel nejčernější den v historii Lauda Air, když se 26. května 1991 na pravidelném letu z Bangkoku do Vídně zřítil Boeing 767-300ER s 213 pasažéry a desetičlenným palubním personálem na palubě. Když letadlo přelétalo nad hornatou thajskou džunglí, došlo kvůli konstrukční chybě k odblokování obraceče tahu na jednom z motorů. Poslední slova kapitána Thurnera byla: „Ouha, aktivoval se obraceč!“. Následný pád z výšky 1 200 metrů nikdo z lidí na palubě nepřežil. Byla to historicky první fatální nehoda Boeingu 767. V následujících letech rozšířila společnost Lauda Air počet svých destinací zejména v Evropě. V roce 1997 uzavřela strategické partnerství s Austrian Airlines a německou Lufthansou. Niki Lauda prodal svým partnerům část akcií a sám si ponechal 30% podíl. Společnost Lauda Air mezitím obdržela první Boeing 777 a začala létat do Malajsie, USA a do Pobaltí.

i letadel se každým rokem zvyšoval. V roce 2004 spojil Lauda své síly s Air Berlin, druhými největšími německými aeroliniemi a operátorem s největším počtem letů v nízkonákladovém segmentu. Přestože řada velkých aerolinií mezi sebou uzavírala podobné aliance, toto bylo poprvé, kdy se podobným způsobem spojili dva nízkonákladoví dopravci. Dnes Niki Lauda ovládá v NIKI 50,1% podíl, zbytek patří Air Berlin. V roce 2010 společnost NIKI vypravovala svých 17 letadel na 640 letů týdně a za celý rok přepravila 3,4 milionu pasažérů. V roce 2011 zaměstnávala 770 zaměstnanců a její flotila se rozrostla na 21 letadel – 4 Airbusy A321s, 10 Airbusů A320s a 7 Embraerů E190s. Už dříve v Lauda Air zavedl Niki Lauda zvyk dávat letadlům jména slavných osobností. Cestující tak mohli letět na palubě Franka Sinatry, Falca či Kurta Cobaina. Havarovaný Boeing nesl jméno Mozart. Ve společnosti NIKI dostávají zase letadla jména podle různých hudebních stylů. Pasažéři tak mohou letět s Lambadou, Jazzem, Polkou, Rock & Rollem, Heavy Metalem, Hip Hopem a řadou dalších.

69

magazín | revue

NISSAN GT-R – GODZILLA PŘEVLEČENÁ DO SPORTOVNÍHO Model GT-R je nejrychlejší víceúčelový supersportovní vůz značky Nissan. Označení GT-R vždy znamenalo vášeň a emoce, které řidič pocítil ve chvíli, kdy otočil klíčkem v zapalování, nebo dokonce při pouhém pohledu na stojící vůz.

2

1

H

istoricky prvním Nissanem známým jako GT-R byl Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC10) z roku 1969. Jednalo se o vysoce výkonnou verzi Nissanu Skyline řady C. Japonští fanoušci ho nazývali Hakosuka, což byla kombinace slov „hako“ (v překladu krabice) a „suka“ (zkratka ze Sukairain – japonské transkripce názvu Skyline). Označení GT-R napovídá, že vůz byl zkonstruován, aby závodil. Poprvé se veřejnosti představil na japonském mistrovství cestovních vozů JAF, kde tento čtyřdveřový sedan za méně než dva roky vyhrál 36 závodů. Model GT-R z roku 1970 dosáhl dokonce 50 po sobě jdoucích vítězství, než tuto dlouhou řadu přerušil příchod Mazdy RX-3 v roce 1972. Protože Skyline GT-R neslavil úspěchy jen na závodních tratích, ale i na silnici, stal se z něj záhy kultovní model značky Nissan. V roce 1970 přišla na svět ještě dvoudveřová verze sedanu a verze kupé. V dalších letech se

70

styl vozu postupně upravoval, až se nakonec dospělo k poslední, vrcholné verzi Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) s přezdívkou „Ken & Mary“ podle jmen hlavních postav tehdejší

reklamní kampaně na Skyline. Vůz měl karoserii typu fastback, silně ovlivněnou americkými muscle cars. V roce 1973 se ho ale vyrobilo jen 197 kusů a pak následovala šestnáctiletá přestávka, během níž vozy GT-R z nabídky Nissanu nadobro zmizely.

3

Godzilla přichází Úspěšný návrat modelů GT-R se povedl až v roce 1989, kdy byl představen Nissan Skyline GT-R na platformě R32. Tento sportovní vůz dostal přezdívku Godzilla, když naprosto ovládl japonské závodní okruhy. Vyhrál každý z 29 závodů, kterého se zúčastnil. Ve skupině A japonského šampionátu JGTC vítězil i v následujících čtyřech letech. Se svými dvěma turby a s pohonem všech kol zaznamenával úspěchy i v ATCC (australském mistrovství cestovních vozů), než mu změna pravidel v roce 1993 další účast v této soutěži znemožnila. Na úspěchy R32 navázal v roce 1995 model R33, který se stal prvním sériově vyráběným vozem, jenž zajel legendární Severní smyčku na okruhu Nürburgring v čase pod osm minut. Posledním modelem Nissanu GT-R, který ještě nesl označení Skyline, byl Nissan Skyline GT-R R34 vyráběný od roku 1999 do roku 2002.

revue |

Nissan GT-R R35 V roce 2005 představila automobilka Nissan na veletrhu Tokyo Motor Show zcela nový prototyp Nissanu GT-R a o dva roky později na stejné výstavě představila i jeho sériovou verzi. I když nový Nissan GT-R již nenese označení Skyline, dědictví po předchozích modelech GT-R rozhodně nezapře. Kódovým označením platformy R35 navazuje na trend započatý svými předchůdci, po nichž zdědil i přezdívku Godzilla. Stejně jako předchozí modely

vláken, větší kotouče předních brzd, lehčí disky kol a nové pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx. Byl také vyladěn motor a upraven výfukový systém. Mezi kosmetické změny patřila integrace LED světlometů do přední masky. Upravený spoiler vylepšil proudění vzduchu k chladiči i k předním brzdám. Nový zadní difuzor zvýšil přítlak a zavedl další doplňkové chladicí kanálky. Došlo také na interiér, který byl přepracován za účelem zvýšení jeho kvality.

magazín

v první pětce, když obsadily první, druhé a páté místo v celkovém hodnocení. Nissany GT-R se na čas objevily také v Mistrovství světa GT1 pořádaném pod hlavičkou FIA. V roce 2011 na nich závodily britské týmy JR Motorsports a Sumo Power GT, které v celkovém bodování skončily na druhém a pátém místě. Po představení faceliftové verze GT-R v roce 2011 viceprezident Nissanu pro globální produktové plánování Andy Palmer potvrdil,

5

4 1. Nissan GT-R R35 model 2012. 2. Na řezu modelu R35 je vidět vzadu umístěná převodovka. 3. Na rozdíl od svých předchůdců používá Nissan GT-R R35 vidlicový šestiválec VR38DETT o objemu 3,8 litru. 4. Nissan GT-R R35 Egoist. 5. Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC10) z roku 1969. 6. Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) z roku 1973, poslední model první generace. 7. Nissan Skyline GT-R R32 si na okruzích vydobyl přezdívku Godzilla, kterou po něm zdědily i další modely GT-R. 8. Nissan Skyline GT-R R33 byl prvním sériově vyráběným vozem, jenž na Nürburgringu pokořil hranici 8 minut. 9. Model R34 byl posledním GT-R odvozeným od řady Nissan Skyline.

7

R32–R34 je R35 vybaven šestiválcovým motorem se dvěma turby a pohonem všech kol. Místo systému pohonu HICAS, charakteristického pro řady R32–R34, ale používá systém ATTESA E-TS. Původní řadový šestiválec nahrazuje nový vidlicový šestiválec o objemu 3,8 litru, jenž splňuje přísnější emisní normy. Přeplňování motoru zajišťují dvě paralelně umístěná turbodmychadla IHI. Poloautomatická šestirychlostní převodovka se dvěma spojkami je umístěna vzadu. Pro různé jízdní podmínky vůz nabízí tři řadicí módy. Pro rok 2012 prodělal Nissan GT-R R35 facelift. Dostal nový přední stabilizátor z uhlíkových

8

Poslední úpravy udělaly z Nissanu GT-R jedno z nejrychlejších sériově vyráběných sportovních aut současnosti. To potvrzuje řada nezávislých testů různých motoristických časopisů i dosahované časy na okruhu v Nürburgringu, kde R35 opakovaně zajíždí stále rychlejší časy, naposledy 7:21,00. Nissan GT-R upravený firmou Nismo, pravou rukou Nissanu pro motoristický sport, závodí od roku 2008 v japonském seriálu Super GT ve třídě GT 500, kde nahradil stárnoucí Nissan 350z. V roce 2009 zaznamenal čtyři vítězství. V sezoně 2011 závodily na Nissanech GT-R čtyři z patnácti týmů, přičemž tři z nich skončily

6

9

že by měl být aktuální model GT-R R35 nahrazen novým modelem již v roce 2013. Chystaný nástupce bude zřejmě velmi pokročilou evolucí současného modelu. Pravděpodobně ponese označení R36 a možná dostane stejný motor, jen o větším výkonu. Zprávy o implementaci kompaktního hybridního systému se zatím nepotvrdily. Očekává se, že pokud by se hybridní GT-R přece jen objevilo, mohlo by se jednat o podobný princip jako u konceptu Infiniti Essence. Hodně se spekuluje o tom, že by nový Nissan GT-R mohl mít výrazně nižší hmotnost, která současný model tak trochu trápí.

71

magazín | revue

HUNGARORING – MĚSTSKÝ OKRUH BEZ DOMŮ Hungaroring je závodní okruh v maďarském Mogyoródu poblíž Budapešti, na kterém se jezdí Velká cena Maďarska. V roce 1986 se tu konal vůbec první závod formule 1 za železnou oponou.

K

dyž se na počátku 80. let rozhodovalo o pořádání závodů formule 1 za železnou oponou, majitel práv Bernie Ecclestone chtěl, aby se závodilo přímo v tehdejším Sovětském svazu, jeho maďarský přítel mu to ale rozmluvil a doporučil mu Budapešť. První úvahy směřovaly k tomu, že by se mělo jednat o městský okruh podobný tomu monackému. Zvažovalo se vybudování okruhu přímo v největším budapešťském parku Népliget. Tehdejší maďarská vláda ale rozhodla, že se postaví nový okruh v blízkosti hlavní silnice do Budapešti u městečka Mogyoród. Dnes je podle průzkumu maďarské národní turistické kanceláře Mogyoród třetí turisty nejnavštěvovanější místo v Maďarsku, hned za oblíbenou turistickou oblastí v ohybu Dunaje (poblíž slovenského Komárna) a za jezerem

72

Balaton. Sama Budapešť se v průzkumu umístila až na čtvrtém místě.

Bezpečnost především Po celá desetiletí docházelo během závodů formule 1 v průměru ke dvěma smrtelným nehodám ročně. To začalo být v 80. letech pro pořadatele velkých cen nadále neúnosné, a tak se největší prioritou stalo především zajištění přijatelné bezpečnosti závodů. Byla to doba nástupu turbodmychadel a rostoucí výkony vozů kladly na bezpečnost stále vyšší nároky. Asociace konstruktérů formule 1 (FOCA) tlačila na dosažení vyšší úrovně zabezpečení vozů i okruhů a sám Bernie Ecclestone šel příkladem. Jako vlastník týmu Brabham dosáhl toho, že vozy BMW-Brabham patřily v té době k nejbezpečnějším ve formuli 1.

Bylo tedy přirozené, že se Ecclestone držel svých zásad i během plánování a výstavby okruhu Hungaroring. Výsledná podoba trati, tak jak jsme ji znali až do přestavby v roce 2003, se do velké míry řídila právě jeho představami. Ecclestone chtěl, aby nová trať byla spíše městského typu – pomalá a technicky obtížná. Hlavní prim ale měly hrát nejvyšší standardy bezpečnosti. Osobně pak po celou dobu dohlížel jak na tvorbu plánů, tak na jejich dodržování. Po více než dvou letech příprav byly 1. října 1985 zahájeny stavební práce a za pouhých osm měsíců byl okruh dokončen. Žádný jiný okruh formule 1 nebyl postaven v tak krátkém čase. Až do roku 2003 došlo jen k jedné podstatnější změně, když byl v roce 1989 napřímen úsek za startovní rovinkou ve tvaru dvojitého S, který nutil vozy po startu až příliš zpomalovat. Další změny v roce 1997 neměnily přímo obvod trati, došlo jen k rozšíření prostoru startu a cíle včetně boxové uličky. Mezi jezdci nebyl Hungaroring nikdy moc oblíbený. Závod je pomalý a na jeho dokončení je potřeba dvou hodin tvrdé práce za volantem. Hungaroring si naopak oblíbili inzerenti, kteří ve srovnání s ostatními velkými cenami získávají o 30 minut reklamního času navíc. Bernie Ecclestone si za „svým“ projektem vždy stál a několikrát prohlásil, i před televizními kamerami, že Hungaroring je nejlepší tratí na světě. A opravdu zde nikdy nedošlo k nehodě, která by stála za zmínku.

magazín

revue |

1. První Velkou cenu Maďarska v roce 1986 vyhrál Nelson Piquet na Williamsu (vpředu). 2. První „mokrý“ závod se na Hungaroringu jel až v roce 2006. 3. Takto si na stupních vítězů povyskočil v roce 2010 druhý Mark Webber. 4. Do Mogyo ródu na Velkou cenu Maďarska vyráží každoročně i řada fanoušků z Čech a ze Slovenska.

HUNGARORING

Svět se ale během posledních 25 let hodně změnil. Původně byl okruh Hungaroring postaven pro dvě pětiletá smluvní období šampionátu. Nikdo tedy příliš nevěřil, že by se zde závody formule 1 mohly konat ještě po uplynutí těchto 10 let. Přesto okruh letos vstupuje již do šestého smluvního období. Za to, že se v seriálu mistrovství udržel, může řada přestaveb z posledních let, které okruhu pomohly vyhovět tvrdým požadavkům pro nové tisíciletí. Ty si vyžádaly úpravy celé trati. Ta nejzásadnější proběhla v roce 2003 a měla mimo jiné za cíl umožnit jezdcům častěji předjíždět. Jak se časem ukázalo, právě tento cíl se příliš splnit nepodařilo.

proto je jeho povrch běžně zaprášený. Většina ostatních okruhů bývá nejrychlejší během samotného závodu, kdy se asfalt pokryje gumovými zbytky. Na Hungaroringu to bývá spíš naopak. Trať se zde může zaprášit tak rychle, že jezdci často dosahují rychlejších časů při kvalifikaci než v samotném závodě.

Slavné úspěchy Klikatý a nerovný charakter okruhu je proslulý tím, že za suchých podmínek je na něm předjíždění velmi obtížné. Přesto okruh nabídl několik nezapomenutelných soubojů, například mezi Nelsonem Piquetem a Ayrtonem Sennou.

Hungaroringu se kvůli jeho tvaru, který připomíná hlavu s velkýma ušima, začalo přezdívat Mickey Mouse. Údolí, v němž nezaprší První závod se konal 24. března 1986 na památku Jánose Drapála, prvního maďarského jezdce, který dokázal vyhrát motocyklovou Grand Prix. Okruh se nachází v údolí, a diváci tak mají jedinečnou možnost sledovat z kteréhokoliv místa zhruba 80 procent trati. Velká cena Maďarska se zde pořádá v polovině léta, které je v této oblasti obvykle horké a suché. Prvního mokrého závodu formule 1 se zde diváci dočkali až v roce 2006. Okruh je po zbytek roku využívaný jen málo a v okolí je písčitá půda,

V roce 1989 vyhrál Velkou cenu Maďarska Nigel Mansell startující z 12. místa právě po dramatickém předjetí svého rivala Ayrtona Senny. V roce 1997 by býval závod na Hungaroringu málem vyhrál Damon Hill, kdyby jej v posledních kolech nezradil motor, a on se tak nepropadl až na třetí místo. Jeho stáj Arrows rozhodně nepatřila k favoritům, a tak úspěch v tomto závodě byl pro celý svět překvapením. Hungaroring dvakrát rozhodoval o získání titulu mistra světa – v roce 1992 pro Nigela Mansella a v roce 2001 pro Michaela Schumachera. Podobně si po úspěchu

Délka okruhu

4 381,08 m

Max. dosahovaná rychlost

přibl. 320 km/h

Nejmenší poloměr zatáčky

20 m

Největší poloměr zatáčky

400 m

Šířka trati

10–11 m (15 m v prostoru startu a cíle)

Relativní převýšení

36 m

Max. stoupání

6,2 %

Max. klesání

7,0 %

ve Velké ceně Maďarska v roce 1996 zajistil vítězství v Poháru konstruktérů tým Williams. Na okruhu Hungaroring měli svou premiéru za volantem F1 vůbec první maďarský jezdec Zsolt Baumgartner a stejně tak zatím jediný polský jezdec v šampionátu Robert Kubica. Pro Kubicu ale skončila jeho premiéra diskvalifikací, když se po závodě ukázalo, že byl jeho vůz BMW-Sauber lehčí, než povolovaly předpisy. Pro své první vítězství ve velké ceně si zde dojel v roce 2003 Fernando Alonso. Není divu, že si zdejší okruh oblíbil. Podobně jako on se o zdejším okruhu vyjadřovali pochvalně Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher a Lewis Hamilton, mnozí jiní jezdci ale považují trať za příliš pomalou, horkou a náročnou. Bývalý automobilový závodník a pilot formule 1 Martin Brundle jednou Hungaroring popsal jako „městský okruh bez domů“.

Domov maďarského motorsportu Zatímco většina zahraničních fanoušků přijíždí tradičně z Německa a Rakouska, na Hungaroring jezdí obvykle také hodně diváků od nás, ze Slovenska či z Polska, a dokonce z Finska. Okruh je domovem maďarského motorsportu. Kromě formule 1 hostil již také závody DTM, šampionát FIA GT a v roce 2011 se zde konal zahajovací závod WTCC v Maďarsku. Často se zde pořádají dny otevřených dveří pro vozidla nebo motocykly, kdy si jízdu na okruhu může za poplatek vyzkoušet každý.

73

2012 ELITNÍ SORTIMENT DÍLŮ HIGH PERFORMANCE, str. 31 NISSAN GT-R Godzilla převlečená do sportovního, str

Recommend Documents