2011 ISCONNECTOR Nové elektronické komunikační rozhraní CITROËN 2CV zkrátka Kachna

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

5/2011

ISCONNECTOR Nové elektronické komunikační rozhraní CITROËN 2CV – zkrátka „Kachna“

KARL FRIEDRICH BENZ Vynálezce automobilu

téma Vánoční číslo s komiksem! www.elit.cz / www.elit.sk

PF 2012!

|

magazín

OBSAH PRODUKTOVÉ INFORMACE

Vážení obchodní přátelé, rád bych Vás přivítal na stránkách posledního letošního čísla našeho/Vašeho ELIT magazínu. Pomalu se blíží konec roku, čas svátků a odpočinku od běžných pracovních povinností. Většina firem vyhodnocuje své výsledky, přemýšlí, co se v letošním roce povedlo, popřípadě nepovedlo, a plánuje na příští rok. Dovolte mi velice stručně shrnout letošní rok, který byl rokem inovací a vylepšování služeb pro Vás. V letošním roce jsme pro Vás mimo jiné opět značně rozšířili sortiment, otevřeli další nové pobočky a v neposlední řadě vytvořili nový elektronický katalog ELIT eCAT 3.0. Věřím, že tyto změny vnímáte pozitivně a že Vám pomáhají k lepším výsledkům. Jsme velice rádi, že se nám letos podařilo prohloubit a upevnit obchodní vztahy s Vámi, našimi zákazníky. Děkujeme a chápeme to jako náš příslib dalšího rozvoje společnosti ELIT, zkvalitnění nabídky našeho sortimentu a služeb v následujících letech. V tomto speciálním vánočním vydání Vás opět čeká spousta novinek a zajímavostí. Rozšířili jsme eCAT o katalog dílů pro motocykly a v rámci zkvalitňování našich služeb jsme ve spolupráci s našimi partnery vyvinuli speciální elektronické rozhraní pro komunikaci mezi eCARISem a eCATem. Z produktových informací si určitě nenechte ujít přehled karosářských dílů v ELITu a článek o vodních a olejových hadicích Akron jakožto novince v sortimentu. Jelikož se jedná o trochu odlehčené vánoční číslo, určitě bych Vám doporučil naše fotoreportáže z natáčení AMR, výletu do Monzy na F1 a focení kalendáře ELIT 2012, kde můžete poprvé exkluzivně nahlédnout do zákulisí. V sekci Revue se dočtete podrobnosti o jednom z nejatraktivnějších okruhů F1 v Monaku a na závěr roku jsme si připravili také jedno překvapení – umožníme Vám nahlédnout do budoucnosti firmy ELIT CZ. Vážení obchodní partneři, dovolte mi, abych Vám ještě jednou poděkoval za spolupráci v letošním roce a popřál Vám vše nejlepší do nového roku 2012.

Elektronické komunikační rozhraní ISConnector Motocyklové brzdové pancéřové hadice BH Rozšířili jsme eCAT o katalog dílů pro motocykly Pierburg – specialista na systémy řízení motoru Karosářské díly Covind pro nákladní a užitková vozidla Palivové filtry Hengst pro optimální výkon motoru Diagnostické nástroje od ATALu Svařovací zdroje pro technologie MIG/MAG (CO2) Společnost Saleri získala Zlatou trofej na veletrhu EQUIP AUTO 2011 Bosch – specialista na lambda sondy Na zasněžených silnicích zvolte bezpečnost a styl Stěrače firmy HELLA Specialisté i na karosářské díly Novinka v sortimentu – vodní a olejové hadice Akron

4 6 7 12 14 15 16 18 22 26 27 28 38 40

RADY A TIPY PRO SERVISY ECO – F partnerem ELITu v ekologii, 3. část – nejčastější pokuty a sankce týkající se životního prostředí

36

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT 8 42 43 46 48 49 50 52 53 54 55

Mistrovství a přebor ČR Endurance 2011 Natáčení reportáže pro pořad Auto Moto Revue Výlet na F1 do Monzy Otevřeli jsme novou pobočku v Benešově u Prahy PARTNER ELIT / Aleš Pavlovič PARTNER ELIT / BESKYD servis spol. s r. o. Focení kalendáře ELIT Bezpečnejšie cesty s ELITom – akcia testovania podvozku Otvorili sme pre Vás novú pobočku v Michalovciach PARTNER ELIT / RAKO car servis Motovia moto club racing – vydarená sezóna 2011

REVUE 56 58 60 62

Vynálezce automobilu Karl Friedrich Benz Citroën 2CV – zkrátka „Kachna“ Circuit de Monaco – monacká ruleta Komiks

str. 60 str. 8 str. 58

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jaroslav Boďa marketing communication manager ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

magazín | produktové informace

ELEKTRONICKÉ KOMUNIKAČNÍ ROZHRANÍ ISCONNECTOR ISConnector je prostředek pro usnadnění práce s naším internetovým katalogem ELIT eCAT díky propojení s programem ELIT eCARIS, který je již nyní silnou zbraní každého provozovatele autoservisu. Program ELIT eCARIS nabízí komfort objednávkového a rezervačního systému, který ušetří uživatele další zbytečné papírové evidence. Tento systém zabezpečuje možnost adresné rezervace náhradních dílů nebo v případě aktuálního nedostatku objednávku náhradních dílů pro konkrétní zakázku a jejich následnou rezervaci. Další velmi užitečnou funkcí je systém náhrad propracovaný do grafické podoby takovým způsobem, že bezproblémově zvládá rozpady položek nebo vnoření náhrad bez omezení délky náhradového řetězce. V návaznosti na skladové logistické funkce se náhradový systém snaží uživateli nabízet logicky buď nejstarší, nebo naopak nejmladší skladovou položku. Podrobné informace o chodu servisu program nabízí ve výstupech. Z pořízených dat je možné sestavovat vyhodnocení zahrnující realizované výkony na zakázkách, prodeji náhradních dílů, mzdy mechaniků, rozpracovanost, DPH atd. Ekonomická vyhodnocení a účetní sestavy jsou k dispozici ve formě tabulek a grafů exportovatelných do aplikace Microsoft Excel. Výstupy si může obsluha předem nastavit a uložit do předvoleb, což v konečném důsledku šetří účetním a manažerům čas a majiteli peníze.

ISConnector ELIT eCARIS Program ELIT eCARIS slouží přijímacím technikům, skladníkům a v neposlední řadě také majitelům firem a ekonomům, neboť jim může poskytnout důležité informace nejen o okamžitém stavu provozu, ale také o dalších vývojových tendencích. Parametrickým a uživatelským nastavením je možné program nastavit a přiblížit nárokům jednotlivých uživatelů. Zakázková část vychází z typového rozdělení zakázek na běžné, garanční, reklamační, režijní apod. Toto rozdělení je uživatelsky nastavitelné. Při pořizování nové zakázky je možné v případě potřeby kdykoliv později vytvářet další zakázky odvozené (např. z běžné zakázky odvodit garanční), a to i včetně přesunu materiálu a pracovních úkonů. Jakmile je pořízen zakázkový list, automatizuje se další oběh dokladů v závislosti na začlenění opravy do vybrané zakázkové řady, kdy při zpracovávání zakázky systém automaticky přiděluje hodinové sazby, preferované ceny náhradních dílů, velikosti slev, servisní prohlídky, příslušnou daňovou sazbu apod. Z evidence vozů a zákazníků lze zpětně sestavit historii návštěv zákazníka či vozu. U jednotlivých návštěv je možné zpětně dohledávat technické a ekonomické údaje týkající se opravy vozu. Výkony mechaniků

4

jsou definovány vykazováním pracovních úkonů podle časových norem. Pro přesnou evidenci pracovní doby mechaniků je možno využít programu Identifikace a docházka pro automatické sledování skutečně odpracovaného času mechaniků. Skladové hospodářství nabízí uživateli možnost rozdělení skladu náhradních dílů na účty (skupiny a podskupiny), případně práci ve víceskladovém systému. Tímto způsobem si uživatel může velmi snadno od sebe separovat díly jednotlivých značek, druhů apod. Každá skladová položka rozlišuje několik typů cen (nákupní, garanční, servisní, prodejní). Barevné rozdělení položek podle limitních množství dává okamžitý přehled o aktuálním stavu skladových zásob. K další optimalizaci přispívá sledování obrátkovosti každého náhradního dílu. Důslednost vedení skladového hospodářství završuje systém inventur (denní, měsíční atd., a to v nákupních cenách, prodejních cenách, rabatu), který spolehlivě odhalí případné nesrovnalosti a nedůslednosti ve vedení skladové evidence. Výdej materiálu je pořizován vždy adresně na konkrétní zakázku a mechanika. Program zná možnost maloobchodního i velkoobchodního prodeje náhradních dílů.

V rámci zkvalitňování našich služeb jsme ve spolupráci s našimi partnery vyvinuli speciální elektronické rozhraní pro komunikaci mezi eCARISem a eCATem. Modul ISConnector nabízí možnost propojení evidovaných vozidel zákazníka (v eCARISu) s elektronickým katalogem eCAT. Při zadávání nového vozu do evidence v eCARISu se pomocí ISConnectoru propojí toto vozidlo s eCATem a v okamžiku potřeby je pomocí jednoho kliknutí možno začít objednávat náhradní díly na toto vozidlo přímo v eCATu. Zákazník tak má možnost velice snadno zobrazit sortiment pro vozidla svých klientů, aniž by musel pokaždé složitě dohledávat jejich přesné parametry. Aby zákazník mohl používat ISConnector, je potřeba mít aktivní účet pro objednávání zboží v ELIT eCAT a informovat svého prodejního poradce, který zajistí nastavení potřebných oprávnění. Další důležitou součástí je nakonfigurovaný program ELIT eCARIS pro používání s ELIT ISConnectorem. Celé toto řešení Vám zpříjemní každodenní objednávání zboží pro Vaše zákazníky, ušetří Váš čas a zároveň sníží chybovost v rámci identifikace vozu. Naším cílem je zákazníkovi v maximální míře usnadnit práci, tak aby se mohl efektivně a pohodlně zaměřit na své podnikání.

6ØZKUMßAßVØVOJßUßSPOLEjNOSTIß%LRING+LINGER

3NIËOVfNqßEMISqß#/߯ßST}ËEJNqßPOËADAVEKßBUDOUCNOSTI 4RENDYßVßOBLASTIßT}SN}NqßHLAVßVfLCÒßAßSPECIfLNqCHßT}SN}Nqß +ROM}ßSNIËOVfNqßSPOT½EBYßPOHONNØCHßHMOTßPAT½qß Kß{ST½EDNqMßCqLÒMßVØVOJEßVOZIDELßAßMOTORÒßTAKmß SNIËOVfNqßEMISqß3EßSTfLEßP½qSN}JÃqMIßEMISNqMIß POËADAVKYßROSTOUßTAKmßNfROKYßNAßTECHNIKUßMOTORÒß 3OUSTAVNmßZVYÃOVfNqß{jINNOSTIßUßNOVØCHßÂDOWN SIZING±ßMOTORÒßSßREDUKOVANØMßZDVIHOVØMßOBJEMEMß JEßZPRAVIDLAßPROVfZENOßVYÃÃqMIßÃPIjKOVØMIßTEPLOTAMIß AßSTOUPAJqCqMßTLAKEMßP½IßSPALOVfNqßVEßSPALOVACqMß PROSTORUß

4RENDYßVßOBLASTIßT}SN}NqßHLAVßVfLCÒß /BLASTßT}SN}NqßHLAVßVfLCÒßMOTORÒßSEßVEßVØVOJIßMOTORÒß SOUST½ErUJEßNAßKONCEPTYßSNIËOVfNqßZDVIHOVmHOß OBJEMUßÂ$OWNSIZING± ß-ENÃq ßP½EPLªOVANmßMOTORYß SßP½qMØMßVST½IKOVfNqMßPALIVAßAßSßVYSOKOUß{jINNOSTq ß KTERmßVØROBCIßVOZIDELßSTfLEßjAST}JIßPOUËqVAJq ßKLADOUß VYSOKmßNfROKYßNAßVØKONNOSTßT}SN}Nqß

.OVfßGENERACEßT}SN}NqßHLAVßVfLCÒßODßSPOLEjNOSTIß %LRING+LINGERßSßRAËENØMIßT}SNICqMIßZfLISY 3POLEjNOSTß%LRING+LINGERßPROßN}ßNAVRHLAßNOVmßDESIGNYß T}SN}NqßHLAVßVfLCÒß3TEJN}ßJAKOßUßSPALOVACqHOß PROSTORUßBYLYßVßDALÃqCHßOBLASTECHßT}SN}NqßUMqST}NYß P½qDAVNmßVØZTUËNmßPRVKYßSßRAËENØMIßT}SNICqMIß ZfLISY ßABYßT}SN}NqßDOKfZALOßODOLATßSTOUPAJqCqMß ÃPIjKOVØMßTLAKÒMßAßTEPELNmMUßNAMfHfNqßT}CHTOß NOVØCHßMOTORÒß0OUËITqMßNOVmHO ßOBZVLfÃT}ßODOLNmHOß ELASTOMEROVmHOßPOVRSTVENqßSEßPODA½ILOßDfLEßZVØÃITß VØKONNOSTßAßTRVANLIVOSTßT}SNqCqHOßSYSTmMUßZAßT}CHTOß EXTRmMNqCHßPODMqNEKß

WWWELRINGDE

magazín | téma

MOTOCYKLOVÉ BRZDOVÉ PANCÉŘOVÉ HADICE BH Výrobci vybavují motocykly standardně gumovými brzdovými hadicemi. Je to spíše cenová volba, ale jako vždy, levná řešení nabízejí nízké výkony nebo v nejlepším případě kompromis.

N

ejvíce patrným limitem těchto pryžových hadic je jejich rozšíření (houbovitost) způsobené nabytím objemu hadice v důsledku zvýšení tlaku brzdové kapaliny a teploty při brzdění – přesněji, když je část síly působící na brzdovou páčku rozptýlena „na cestě“ k brzdovému třmenu. Pancéřové motocyklové hadice značky BH od firmy Motorquality jsou ve světě motocyklů dobře známé, a to jak mezi profesionálními závodníky (např. Ducati Corse), tak i běžnými uživateli. Svou vysokou kvalitu získaly tyto hadice díky specifické konstrukci.

Toto řešení je nejlepší cesta, jak zcela eliminovat houbovitý pákový efekt, a také jeden z hlavních důvodů úspěchu hadic značky BH. Hadice BH jsou schváleny v souladu s homolo gací DOT (Ministerstvo přepravy USA), jediného uznávaného úřadu výrobců motocyklů

Pancéřové motocyklové hadice značky BH od firmy Motorquality jsou ve světě motocyklů dobře známé. a automobilů. Kromě toho jsou všechny hadice pro nejvyšší bezpečnost 100% hydraulicky testovány při tlaku 200 barů.

Konstrukce hadic BH: • Vnitřní hadice je z materiálu PTFE (Teflon®), aby se dokonale izolovala brzdová kapalina před vlhkostí. • Vnější část je opletena nerezovou textilní ocelí (AISI 304 – austenitická, chromniklová ocel) k odstranění nabývání objemu hadice. • Vnější kryt je z velmi odolného materiálu Rilsan® sloužícího k ochraně a posílení hadice.

6

je vždy možné vybrat správnou délku, aby se zabránilo nepříjemným záhybům nebo nadměrnému napětí hadice. Hadice Global System jsou k dispozici v šesti barevných provedeních (čirá, karbonový vzhled, černá, modrá, červená, zelená) a mohou být

Global System Brzdové hadice BH od firmy Motorquality používají tzv. Global System – revoluční systém spojení mezi hadicí a banjem. Jsou dodávány s lisovanými konci a připraveny pro montáž banja nebo jiné vhodné koncovky, což umožňuje nekonečné množství kombinací. Hadice jsou připravovány po 25mm krocích pro krátké vzdálenosti a po 50mm pro ty dlouhé, takže

spojeny s pěti verzemi kování a šroubů (bílý kov, zlatý kov, černý kov, modrý nebo červený hliník). Společnost ELIT drží skladem čtyři základní provedení hadic (čiré, červené, modré a zelené). K dispozici jsou také předem smontované sestavy pro nejběžnejší a nejznámější motocykly, jež jsou plně zaměnitelné s původními hadicemi a samozřejmě obsahují i všechny potřebné součásti pro montáž.

téma |

magazín

ROZŠÍŘILI JSME eCAT O KATALOG DÍLŮ PRO MOTOCYKLY Tento rok jsme spustili elektronické vyhledávání dílů pro motocykly a čtyřkolky podle výrobce, modelu a roku výroby. V sezoně prošel motokatalog první zatěžkávací zkouškou, která po počátečních problémech dopadla úspěšně.

E

lektronický katalog ELIT eCAT prochází neustálou aktualizací, tudíž zde naleznete aktuální ceny, nejnovější modely a zboží k nim přiřazené. Tento měsíc byly přidány nové modely a stávající byly rozšířeny o nové roky výroby. V nejbližší době bude spuštěno elektronické vyhledávání také pro skútry, kde naleznete kompletní nabídku dílů s popisem a příslušným obrázkem. V přípravě je univerzální strom pro snadné vyhledávání a objednání olejů, pneumatik a univerzálních dílů pro motocykly, jenž bude součástí stromové struktury univerzálních dílů pro auta. Do konce roku bude dostupná také funkce „Použito ve…“, která Vám umožní zjistit, v jakých dalších modelech je díl použit. Kromě katalogu motocyklových dílů ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz jsou nadále dostupné excelové a PDF katalogy na www.elit.cz. Aktualizace těchto katalogů probíhá jednou mešíčně a jsou volně ke stažení. Závěrem bych chtěl poděkovat všem uživatelům našeho eCATu za používání, následné zasílání námětů na zlepšení a hlášení špatně uvedených údajů k opravě.

7

magazín | ze života firmy ELIT

MISTROVSTVÍ A PŘEBOR ČR ENDURANCE 2011 Sezona mistrovství a přeboru ČR je oficiálně ukončena a předáním pohárů se zavřely dveře za prvním mistrovským ročníkem Endurance. Podívejme se ve zkratce, jak celá sezona probíhala.

1

1. závod – Brno

2. závod – Lausitzring

Vraťme se zpět na začátek sezony, přesněji na brněnský okruh, kde vše začalo čtyřhodinovým závodem. V Brně proběhlo první ostré seznámení se soupeři a prověření techniky, která se přes zimu intenzivně připravovala. Počasí výjimečně přálo a závod proběhl bez větších obtíží. Z třiceti pěti startujících týmů dorazilo do cíle třicet čtyři bez nutnosti zásahu safety caru. První pódiové umístění a první body vybojoval tým BHR Racing Team Karviná před Old Stars Teamem Slovakia a třetím týmem HKT Racing. Pro „eliťácký“ tým to znamenalo 3. místo ve své třídě, první pódium v začínající sezoně a optimistickou náladu do dalších závodů. Druhý v superbicích dojel tým UFO a jako první vítěz přeboru Workshop Racing Kralupy. Přebor supersportů ovládl úspěšný tým z předešlých ročníků Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing a hned své zkušenosti proměnil v první místo před Okruháři.cz a MR Racing.

Pokračování vytrvalostních závodů proběhlo na německém okruhu EuroSpeedway Lausitz poblíž Drážďaň. Počasí nepřekvapilo a připravilo pravé aprílové podmínky. Díky spojení Mistrovství ČR a Přeboru ČR Endurance s German Endurance Cupem se na startu sešlo téměř padesát týmů, což zaručovalo, že o souboje na trati nebude nouze. Hned po startu šli do čela favorité z kvalifikace a dali jasně najevo, že nenechají nic náhodě. Po pár minutách se na části okruhu přehnala menší přeháňka, která proměnila trať doslova v ledovou plochu, a první pády na sebe nenechaly dlouho čekat. Po vyjetí safety caru se situace uklidnila a po několika minutách mohl závod opět pokračovat. Počasí se umoudřilo, ale pouze na tři hodiny. Přibližně půl hodiny před koncem závodu se snesl na dráhu opět déšť, který se během chvilky proměnil v kroupy, a situaci musel zachraňovat safety car. Pobyt safety caru využily týmy k výměně

8

jezdců s obutými mokrými pneumatikami, někteří jedinci však zariskovali a pokračovali nadále na slickách. To se nakonec ukázalo jako správná volba, jelikož trať byla ke konci již téměř suchá. Z vítězství se ve druhém závodě mistrovství ČR ve vytrvalostních závodech radovala v kategorii superbiků stáj Old Stars Team Slovakia, druhou příčku obsadil tým HKT Racing a pohár za třetí místo získala stáj Moto Robert. Třídu supersportů nakonec i přes počáteční problémy vyhrál Zebra Racing Team před týmem MBR. V rámci přeboru ČR slavili v kategorii superbiků prvenství kluci z Workshop Racing Kralupy, druhé místo obsadili Moto Racing Kostelec a bronz při premiéře na Lausitzu získala stáj UFO Racing Team těsně před týmem ELIT Endurance. Mladý tým Okruháři.cz ovládl třídu supersportů, za sebou nechal tým Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing a Moto Merta.

ze života firmy ELIT |

magazín

3

4 1. Jiří Horský (ELIT Endurance Team). 2. Jiří Horský (ELIT Endurance Team). 3. Start prvního závodu CEC. 4. Těsně před startem prvního závodu CEC. 5. Slovakiaring – smolný závod pro ELIT Endurance Team.

2

5

3. závod – Slovakiaring Dějištěm v pořadí třetího závodu byl slovenský okruh nedaleko Bratislavy – Slovakiaring. Překvapením nebylo počasí, které opět hrozilo deštěm. Nakonec ale foukal jen silný vítr, který

Kostelec před UFO Racing a KTM Autonova. Favorizovaný tým Workshop Racing Kralupy po špatně zvolené taktice dojel až na 4. místě. Nedařilo se ani našemu týmu ELIT Endurance, který postihly během krátké doby dva pády

Po pár minutách se na části okruhu přehnala menší přeháňka, která proměnila trať doslova v ledovou plochu. mraky rozehnal. Okruh je znám svou obtížností a agresivním povrchem, který není příliš šetrný k pneumatikám. Tyto dva faktory a technické problémy míchaly pořadím v celém průběhu závodu, kde nebyla nouze o pády a dramatické situace. Tento závod nejlépe zvládl tým BHR Racing před HKT Racing a domácím týmem Old Stars Team Slovakia. V kategorii MČR SSP dojeli první kluci ze Zebra Racing před týmem MBR. Přebor SBK nečekaně ovládl tým Moto Racing

a z první pozice se propadl až na místo poslední. Ve třídě PČR SSP na prvním místě dojel tým Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing před Okruháři.cz, kteří si udrželi necelý dvouminutový náskok před Chic Design Yakuza Corse.

4. závod – Brno Začátkem července se mistrovství a zároveň i přebor ČR v endurance přesunul opět do Brna ke čtvrtému závodu, kterému předcházelo několikadenní volné ježdění. S trénováním

tudíž nebyl problém, počasí bylo nadherné a zdálo se, že vydrží i na nedělní závod. Jak to tak bývá, nakonec ovšem nevydrželo a přímo radikálně se změnilo. Teplota dosáhla svého maxima na 9 °C (předcházející den bylo cca 28 °C) a na trať dopadal hustý déšť. To už zamíchalo kvalifikací a vpředu se objevily týmy, které se předtím pohybovaly v hloubi startovního pole. Start proběhl, zejména s ohledem na bezpečnost, netradičně za safety carem. Startovní pole opět tvořili jezdci CEC i neměckého GEC. Ačkoli bylo počasí hodně nepříznivé, samotný závod velkým počtem pádů poznamenán nebyl. Safety car musel vyjet pouze jednou, a to z důvodu velkého množství vody na trati. V těchto podmínkách se s tratí nejlépe popral slovenský tým Old Stars Team Slovakia před Bikes4Life a Road Racing Liberec. V mistrovských šestkách zvítězil Zebra Racing Team, MBR Team a CMN Team. První místo v přeboru s náskokem jednoho kola před UFO Racing

9

magazín | ze života firmy ELIT

6

Teamem a Moto Racing Kostelec opět patřilo týmu Workshop Racing Kralupy. Na smolném 4. místě skončil tým „Eliťáků“, kterému 3. místo uniklo o pouhých sedmnáct sekund za čtyři hodiny závodění, a to kvůli poslednímu špatnému střídání. Šestky ovládl tým Moto Merta před favorizovanými týmy Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing a Okruháři.cz.

5. závod – Pannoniaring Ideální počasí provázelo pátý závod, který se jel na maďarském okruhu Pannoniaring v blízkosti Balatonu. Zde panovaly pro změnu tropické teploty s hodnotou přes 30 °C. Tato trať byla pro většinu účastníků velkou neznámou, ale během tří dnů bylo dost času si dráhu dokonale zapamatovat. I přesto, že na startu bylo pouze dvacet týmů, bylo se na co dívat. Závod doprovázely vysoké teploty, které se projevovaly jak na technice, tak i na jezdcích samotných. Po odjeté

10

polovině byla na všech vidět již značná únava. Třetím místem v PČR SBK zakončil závod náš „elitní“ tým, který jel tento závod pouze ve dvou, a to kvůli chybě Aleše Netáhla a jeho následnému pádu v kvalifikaci. Před nimi skončily stálice na stupních vítězů, a to druzí UFO Racing Team, a na stupni nejvyšším opět Workshop Racing Kralupy. Šestky se staly kořistí kluků ze stáje Moto Merta před týmem Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing a Okruháři.cz.

6. závod – Most Finále prvního ročníku MČR a PČR Endurance proběhlo na mosteckém okruhu. Šestidílný šampionát nabídl řadu zajímavých momentů a napínavých soubojů. V Mostě se však povedlo něco, co se u vytrvalostních závodů jen tak nestává. V celkovém pořadí se po šesti hodinách válčilo až do posledních metrů. Celkové první místo tak bylo vybojováno s náskokem neuvěřitelných 0,159 sekundy.

Souboj trval opravdu až do poslední zatáčky, kdy průběh připomínal spíš krátký sprint než vytrvalostní podnik. V kategorii MČR SBK bylo pořadí v cíli následující – Old Stars Team Slovakia, HKT a jako třetí Moto Robert. V MČR SSP byly pouze dva týmy, kde Zebra Racing dojeli před týmem MBR.

Vraťme se zpět na start závodu, který proběhl klasicky ve stylu Le Mans. Tentokrát se na něj postavilo 28 týmů. Ihned od prvních metrů se přetahovali o přední pozice v litrové třídě favorizovaní Old Stars

ze života firmy ELIT |

magazín

Celkové pořadí MČR Endurance 2011: EC superbike Pozice

Startovní číslo

Název

Celkem

1

24

Old Stars Team Slovakia

125

2

199

HKT Racing

119

3

69

Bikes4Life

78

4

4

Moto Robert

77

5

55

Czech Road Racing

53

6

76

BHR Racing Team Karviná

50

7

7

SBC Racing

33

7

EC supersport Pozice

Startovní číslo

Název

Celkem

1

21

Zebra Racing Team

155

2

66

MBR Team

119

3

11

CMN Team

48

Celkové pořadí PČR Endurance 2011: EC superbike Pozice

Startovní číslo

Název

Celkem

1

116

Workshop Racing Kralupy

143

2

18

UFO Racing Team

108

3

64

Moto Racing Kostelec

88

4

10

KTM Autonova Team

87

5

78

ELIT Endurance Team

86

6

87

VD Racing

65

7

58

KMK Racing

21

6. Stupně vítězů Pannoniaring – 1. místo Workshop Racing Kralupy, 2. místo UFO Racing, 3. místo ELIT Endurance Team. 7. ELIT Endurance Team (Aleš Netáhlo, Jiří Horský, Roman Tochor). 8. Cena za úspěch v CEC.

EC supersport Pozice

Startovní číslo

Název

1

5

Ohňostroje SIPO a Manitera Group

134

2

30

Okruháři.cz

124

3

93

Moto Merta

108

4

14

Chic Design Yakuza Corse

81

5

43

MRP Racing

43

6

18

UFO Racing Team II

32

7

33

MR Racing

16

8

58

KMK Racing

13

9

97

Dayton Racing

8

Team Slovakia, HKT Racing a debutující Jafferson Endurance Team. Po smolné chybě, kdy došlo k předjíždění soupeře za safety carem, vypadl z boje tým ze Slovenska a tím se boj zúžil pouze na dva týmy, které si nedaly nic zadarmo. Souboj trval opravdu až do poslední zatáčky, kdy průběh připomínal spíš krátký sprint než vytrvalostní podnik. Nakonec vítěznou pásku protnul tým HKT před Jafferson Endurance Teamem se zmiňovaným náskokem 0,159 sekundy a se

Celkem

ztrátou jednoho kola dorazil do cíle Old Stars Team Slovakia. Ve třídě MČR SSP startovaly čtyři týmy. Nejlépe se s tratí poprali kluci ze Zebra Racing Teamu, druzí pak Roadracing Riders s náskokem osmi kol na třetí MBR Team. Přebor ČR ve třídě superbiků ovládl tým Workshop Racing Kralupy. Vzhledem k tomu, že matematicky mohli o titul ještě přijít, k závodu přistupovali obezřetně, ale i tak jim první místo

8

v závodě patřilo. Na druhém místě se dlouho pohyboval náš ELIT Endurance Team, který se kvůli pádu soupeře a následné kolizi s jeho motocyklem propadl až na místo páté a vidina dobrého výsledku se rozplynula. Ve finále se na druhé místo probojoval výborně jedoucí tým KTM Autonova a po skvělém finiši Jiřího Horského patřilo třetí místo ve smolném závodě našemu týmu ELIT Endurance. V supersportech se nejlépe vedlo týmu Okruháři.cz před týmem Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing, který se po vlažném začátku propadl, ale skvělým tempem a taktikou z toho bylo zmiňované druhé místo před týmem Moto Merta. První ročník Mistrovství ČR a Přeboru ČR Endurance lze považovat za úspěšný, a to nejen díky skvělé organizaci, ale hlavně díky jezdcům, kteří předvedli, že CEC si status mistrovství opravdu zaslouží. Velké díky také patří firmě ELIT CZ, která závody Endurance podporuje již pátým rokem.

11

magazín | produktové informace

PIERBURG – SPECIALISTA NA SYSTÉMY ŘÍZENÍ MOTORU Společnost Pierburg patří ke špičce v oblasti dílů pro kontrolu a řízení emisí, přívod vzduchu atd. V tomto článku přinášíme velmi zajímavé tipy a informace ke škrticím klapkám pro nejpopulárnější motory TDI, ale i k systému funkce klapek obecně.

1

Závada škrticí klapky ve vozech VW Touran, Golf V, Audi A3 s motorem 2.0 TDI Možné příznaky závad: • signalizace kontrolky emisních hodnot na přístrojové desce, • teplota motoru se zvyšuje, • kontrolka diagnostiky motoru trvale svítí, • tzv. samozápal po vypnutí motoru. Tyto závady mohou být způsobeny vadnou nebo poškozenou škrticí klapkou. Produkt: Regulace plynu Vozidlo: Audi A3 2.0 TDI, VW Touran 2.0 TDI, VW Golf V 2.0 TDI

12

Funkce škrticí klapky Rozdíl tlaku mezi stranou výfuku a stranou sání není dostatečný z důvodu velkého množství zpětně vedených spalin, které jsou potřebné u naftových motorů. Ke zvýšení podtlaku a přesné regulace množství zpětně vedených výfukových plynů byla do systému zavedena regulační klapka integrovaná v sacím potrubí. Při zhasínání motoru se klapka uzavře předčasně, aby motor doběhl „měkčeji”, tj. bez zachvění. V praxi se používá několik různých termínů pro škrticí klapky jako dieselový ventil nebo klapka sacího potrubí. Označení používané výrobcem Volkswagen je „klapka sacího potrubí”. Číslo Pierburg: 7.14393.26.0 Číslo O.E.*: 7.14393.11.0/.16.0/.20.0 Zaměnitelné za: 038128063G

Další informace Škrticí klapka a ventilátor chlazení motoru jsou chráněny stejnou pojistkou. Když se tato pojistka přepálí, přestane pracovat i ventilátor chlazení motoru – teplota motoru se zvýší. Příklady možných konkrétních chybových kódů používaných výrobcem: • Chybový kód P2102 „Motor škrticí klapky” • Chybový kód 19557 „Motor klapky v sacím potrubí” • Chybový kód 17075 „Motor ventilátoru chlazení motoru”

* Referenční číslo určené pouze pro účely identifikace. Určení dílu a jeho použití vždy ověřte v aktuálních katalozích, v katalogu ELIT eCAT, TecDoc CD či případně dalších na něm založených.

produktové informace |

magazín

3 1. Produktový obrázek škrticí klapky. 2. Pohled na část motoru vozu VW Touran. Zeleně vyznačená část je AGR ventil, červeně vyznačená část je škrticí klapka. 3. Detailní pohled na škrticí klapku (vyznačeno červeně). 4. Nová regulační klapka. 5. Regulační klapka znečištěná olejem.

2

Recyklace výfukových plynů (AGR) Škrticí klapka

AGR ventil

4

5

Pierburg Společnost Pierburg je jedním z předních dodavatelů pro automobilový průmysl již od samotných počátků vývoje automobilů. Byla založena v roce 1909 v Berlíně jako obchodní společnost s ocelí. V roce 1928 začala s výrobou karburátorů a brzy se propracovala na výhradního dodavatele všech německých automobilek a mnoha dalších světových výrobců motorových vozidel a motorů. V roce 1986 převzal Pierburg koncern Rheinmetall a v roce 1998, po spojení se společností Kolbenschmidt, vznikla společnost Kolbenschmidt Pierburg AG. V rámci skupiny Kolbenschmidt Pierburg se společnost Pierburg specializuje na systémy kontroly emisí, přívodu vzduchu, škrticí klapky a elektromagnetické ventily. Hlavní důraz při vývoji motorů nové generace je kladen na takové faktory, jako jsou snížení spotřeby paliva, nižší emise, vyšší výkon, pohodlí a bezpečnost. Desítky let zkušeností a rozsáhlé inovativní a celosvětově uznávané know-how v oblasti vývoje motorů činí ze společnosti Pierburg kvalifikovaného partnera pro vývoj a výrobu moderních komponent, modulů a systémů, které pomáhají vytvářet ekonomicky a ekologicky vyvážený automobil. Stejně jako v minulosti i v současné době společnost Pierburg aktivně pomáhá utvářet budoucnost automobilu.

Náprava • Pomocí testeru proveďte diagnózu akčního členu. Během této diagnózy je regulační klapka ovládána v intervalech. Je-li možno slyšet či cítit spínání, je napájení v pořádku. • Vadná škrticí klapka musí být vyměněna za novou. • Zkontrolujte pojistku. Vyměňte přepálenou pojistku za novou se stejnou ampérovou hodnotou. Nikdy nepoužívejte pojistku s vyšší hodnotou, než je hodnota stanovená výrobcem (10 A). Nedoporučujeme čištění škrticí klapky. V případě vadné škrticí klapky nebude mít vyčištění vliv na zlepšení její funkce, zatímco funkční škrticí klapka může být čištěním dokonce poškozena.

13

magazín | produktové informace

KAROSÁŘSKÉ DÍLY COVIND PRO NÁKLADNÍ A UŽITKOVÁ VOZIDLA Společnost Covind je průmyslová skupina působící v oblasti automobilových komponentů se zaměřením na nákladní a užitková vozidla. Hlavní činností této skupiny jsou karosářské a interiérové díly a komponenty. Rozhodnutí zaměřit se na užitková a nákladní vozidla se ukázalo jako velmi úspěšné.

V

šechny originální díly a komponenty značky Covind mohou být bez výjimky použity ve všech druzích vozidel, a to jak pro potřebu údržby nebo oprav, tak i během jejich záruční lhůty. Společnost Covind byla založena v průmyslovém srdci Turína na počátku 80. let a v současné době působí na více než 60 % zahraničních trhů v Evropě, Africe, na Středním východě, v Jižní Americe a v dalších zemích směrem od nás na východ. Klíčovou součástí výroby je využití špičkové technologie v průběhu celého procesu od studie proveditelnosti přes projektový vývoj až po samotnou produkci. Od počátku byla zavedena přísná kvalitativní metodologie, která s použitím certifikovaných a odzkoušených surovin zajišťuje výslednou kvalitu a spolehlivost. Pro společnost Covind je kvalita produktů nejvyšší prioritou. Její kontrolní oddělení neustále

14

sleduje a vyhodnocuje jednotlivé články výrobního procesu včetně výrobků samotných, a to jak ve své vlastní výrobě, tak i u externích partnerů a dodavatelů. Ti jsou také prověřováni a vybíráni s ohledem na

Investice do vývoje nových produktů jsou jasnou součástí fungování společnosti a díky nim je každý rok zavedeno do nabídky okolo 300 novinek. Aktuálně je ve 46 základních kategoriích a ve 126 produktových řadách

Klíčovou součástí výroby je využití špičkové technologie v průběhu celého procesu od studie proveditelnosti až po samotnou produkci. jejich přístup k inovacím, flexibilitu a dostupnost moderních výrobních technologií i výslednou kvalitu. Díky zvládnutí všech těchto procesů je společnost Covind držitelem certifikace systémů jakosti. Splňuje požadavky UNI EN ISO 9001:200 pro management konstrukce, výroby a distribuce komponentů a příslušenství pro nákladní a užitková vozidla.

k dispozici okolo 7 000 položek, mezi nimiž můžeme pro ilustraci vyzdvihnout nárazníky, mřížky, schody, blatníky, deflektory, podběhy kol, spoilery, různé kryty, madla atd., určené pro jednotlivé modely vozidel evropských výrobců, jako jsou MAN, Mercedes-Benz, Iveco, DAF, Fiat, Ford, Renault, Scania a Volvo.

produktové informace |

magazín

PALIVOVÉ FILTRY HENGST PRO OPTIMÁLNÍ VÝKON MOTORU Důkazem vysoké kvality výrobků společnosti Hengst je její úzké a dlouholeté partnerství s předními výrobci nákladních a užitkových vozidel, jako jsou MAN, Mercedes-Benz, Deutz, Renault, DAF, Ford, Scania či Volvo.

S

polečnost Hengst nabízí filtry pro nákladní a užitková vozidla v prvotřídní kvalitě. Tyto filtry se vyznačují snadnou údržbou a výměnou díky vyspělé a osvědčené technologii. Palivový filtr plní důležitou funkci v tom, že chrání motor před částicemi, které se do paliva dostanou například ze vzduchu. Obvykle se v těchto případech jedná o těžké minerální a organické částice sazí a dehtu. Filtrační systém zabraňuje pronikání těchto částic dále do palivové soustavy a tím chrání citlivé komponenty motoru proti opotřebení a případnému poškození. V provozu je filtr těmito částicemi postupně zanesen a ztrácí tak svou účinnost. Pokud není v pravidelných intervalech měněn, jak je doporučeno, může to ve svém důsledku ovlivnit bezpečnost provozu a v neposlední řadě i značně zvýšit náklady na údržbu

a provoz nákladního vozidla. Důvodem je, že při ucpání čili zhoršené průchodnosti paliva vlivem zanesení filtru není dodáván dostatek paliva do vstřikovací jednotky, která pak nemá správné dávkování, a dochází ke zvýšení tvorby emisí a vyšší spotřebě paliva. Typickým příkladem problémů při zanesení filtrů jsou potíže se startováním vozidla a výkyvy ve výkonu motoru. V extrémních případech může dojít i k jeho úplnému zastavení. Jednou z dalších důležitých funkcí palivových filtrů u nákladních vozidel je efektivní a spolehlivá separace vody obsažené v naftě, která by hlavně v zimním období mohla způso bovat škody. Voda, která není z paliva účinně odfiltrována, vede ke snížení mazací funkce a případně i k následné korozi, jež může zapříčinit nevratné poškození palivové

soustavy či citlivých součástí motoru. Proto doporučujeme pravidelné výměny palivových filtrů v intervalech doporučených výrobcem vozidla, obzvláště pak před začátkem zimního období. Společnost Hengst má s výrobou fitrů vysoké kvality dlouholeté zkušenosti. Důkazem je používání těchto filtrů v produkci předních výrobců nákladních a užitkových vozidel. Například pro těžkou řadu vozidel MAN TGA s motory D20 Common Rail vyvinula společnost Hengst pro prvovýrobu inovativní moduly olejové a palivové filtrace. Dalším příkladem úspěchu a zaručené kvality výrobků této značky je, že společnost Hengst nabízí jako první pro aftermarket kompletní řadu náhradních dílů v segmentu filtrace pro motory Scania série G, P a R.

15

magazín | produktové informace

DIAGNOSTICKÉ NÁSTROJE OD ATALU Česká společnost ATAL (člen skupiny ACTIA) je dnes velmi dobře známá na trhu diagnostických přístrojů. Široké možnosti nabízí například u vozidel koncernu PSA. Méně známé jsou však produkty jako emisní stanice, diagnostika DIAG4BIKE® nebo tester tlumičů. Nejen o nich se píše v následujícím článku.

1

2

4

3

Multi-Diag Multi-Diag je multiznačkový diagnostický systém pro diagnostiku elektronických řídicích jednotek, který pokrývá sériovou diagnostiku osobních a dodávkových vozidel všech významných evropských výrobců. V systému jsou zastoupeny i modely některých nejprodávanějších asijských vozidel na evropském trhu. Žhavou novinkou je varianta Multi-Diag Handy 2, reprezentovaná komunikačním rozhraním s Bluetooth komunikací, diagnostickým programem a PC tabletem s dotykovou obrazovkou zasazeným v kovovém pouzdře a odolným vůči mechanickému poškození. Celý přístroj lze navíc rozšířit o digitální osciloskop Multi-Diag Scope, určený pro fyzikální měření v palubní síti vozidel při vyhledávání závad, s řadou snímačů, které lze dokoupit samostatně.

16

Levnější variantou je Multi-Diag Access 2 BT, který je dodáván bez PC tabletu. V oblasti pneuservisů je diagnostika Multi-Diag hojně využívána s aktivátorem ventilků, díky kterému lze provádět veškeré potřebné operace na vozidlech s elektronickými ventilky.

Multi-Diag Trucks Multi-Diag Trucks je multiznačkový diagnostický systém pro všechny hlavní značky nákladních vozů, přívěsů a autobusů. Nabízí široké pokrytí diagnostických funkcí pro nové i staré modely vozů – čtení a mazání chybových kódů, čtení parametrů, konfigurace řídicích jednotek, testy akčních členů atd. Součástí programu je dokumentace k vozidlům. K dostání je ve stejných variantách jako Multi-Diag pro osobní vozy – bez PC, s dotykovým PC tabletem a s PC tabletem a osciloskopem.

DIAG4BIKE® Společnost ATAL vyvinula univerzální diagnostický přístroj pro motocykly, aktuálně pro Harley-Davidson, BMW a KTM. Přístroj má stejné funkce jako značkové přístroje a svou nízkou cenou je přístupný široké veřejnosti. Dalším příslušenstvím DIAG4BIKE® je paralelní diagnostika pro měření vstupních a výstupních signálů na elektronické řídicí jednotce a pro měření parametrů prvků, které jsou pomocí kabelového svazku připojeny k řídicí jednotce.

Emisní stanice Dalším produktem společnosti ATAL jsou kompletní emisní stanice pro měření na zážehových i vznětových motorech. Díky emisní analýze lze ověřit koncentraci plynných složek výfukových plynů s následným vyhodnocením směšovacího poměru apod. Emisní

produktové informace |

5

magazín

6

7

8

9 1. Multi-Diag Handy 2 BT. 2. Multi-Diag Handy 2 Plus BT. 3. Multi-Diag Trucks je diagnostický systém pro všechny hlavní značky nákladních vozů, přívěsů a autobusů. 4. Diagnostický přístroj DIAG4BIKE ®. 5. Aktivátor ventilků. 6. Multi-Diag VCI 2 – komunikační rozhraní pro komunikaci s vozidlem. 7. Multifunkční stanice Light ATAL. 8. Tester tlumičů. 9. MB 8678 LV – kompletní přístroj pro měření geometrie podvozku osobních automobilů s bezdrátovou komunikací. 10. ACTIGAS Compact 505 je kompaktní čtyřsložkový analyzátor plynů určený pro údržbu a kontrolu zážehových motorů.

10

stanice je koncipována jako stavebnice a lze ji vybavit dle přání zákazníka modulem čtyřsložkového analyzátoru nebo kouřoměru či oběma najednou. Emisní stanice ATAL jsou schválené a splňují veškeré legislativní požadavky Ministerstva dopravy ČR.

Elektronické měření geometrie Společnost ATAL nabízí přístroj k měření geometrie od francouzské společnosti ACTIA MULLER. Jedná se o kompletní přístroj pro měření geometrie podvozku osobních nebo nákladních automobilů s bezdrátovou komu-

Multiznačkový diagnostický systém Multi-Diag vyniká svou spolehlivostí, rychlostí a jednoduchostí použití. Mobilní variantou emisní stanice pro menší servisy je Actigas Compact. Sestava také obsahuje čtyřsložkový analyzátor, počítač s dotykovou obrazovkou a vestavnou termotiskárnou. Actigas Compact lze dovybavit modulem kouřoměru pro měření emisí u dieselových motorů.

nikací (schválený pro autorizované servisy Renault, Citroën a Peugeot). Zařízení umožňuje měření veškeré geometrie automobilu včetně měření házivosti (třípolohové i všech kol najednou). Výhodou je speciální funkce, s níž lze seřizovat geometrii při svěšených kolech vozidla (není potřeba spe ciální

zvedák). Součástí programu je databáze s více než 10 000 vozidly.

Tester tlumičů Tester tlumičů ACTIA slouží k rychlé a přesné bezdemontážní kontrole tlumičů na vozidlech s maximální zátěží 2 500 kg na nápravu. Tester pracuje na základě analýzy reakce tlumiče pomocí rezonanční frekvence (nejkritičtější frekvence pro držení vozidla na silnici při jízdě), místo aby sledoval pouze minimální přilnavost kola (metoda EUSAMA). Díky tomu tester vyhodnotí skutečný stav tlumiče, bez ohledu na tlak v pneumatikách nebo zatížení vozidla. Díky revoluční nízkoprofilové konstrukci testovací stolice není potřeba stavebních úprav pro provoz testeru v servisu.

17

magazín | produktové informace

SVAŘOVACÍ ZDROJE PRO TECHNOLOGIE MIG/MAG (CO2) V minulém díle ELIT magazínu byly představeny svařovací zdroje pro svařování elektrodou (MMA). Nyní bychom rádi poukázali na další produkty z portfolia francouzského dodavatele GYS, a to na zařízení pro svařování tenkých ocelových a hliníkových plechů v ochranné atmosféře plynu CO2.

2

1

3

P

okud plánujete nákup svařovacího zdroje, příslušenství pro svařování nebo uvažujete nad rozšířením nabídky pro zákazníky o klempířské práce, jsou následující řádky určeny právě Vám. Společnost GYS, která je na trhu již od roku 1964, se od počátku své existence zaměřuje na tři hlavní oblasti výroby. Jedná se o svařování, nabíjecí a startovací zdroje a opravy karoserií. Zejména v oblasti oprav karoserií je společnost GYS považována za jednoho z lídrů na evropském trhu, o čemž svědčí i zakázky pro automobilové výrobce typu Škoda Auto a.s. apod. Cílem společnosti je vyrábět kvalitní a spolehlivé zdroje s důrazem na životnost a jednoduchost ovládání. Obecně lze říci, že je svařování v ochranné atmosféře aktivního plynu, tedy tzv. MIG/ MAG svařování, aktuálně nejrozšířenější metodou vůbec. Popularita navíc neustále stoupá spolu se snižující se cenou. Svařovací zdroj pro středně náročné použití lze dnes

18

pořídit za cenu kolem deseti tisíc korun. V těchto cenových hladinách ELIT nabízí zařízení řady Smartmig. Popis a specifikaci nejen těchto svařovacích zdrojů naleznete v následujících odstavcích.

T3GYS Tento typ patří mezi nejvýkonnější zdroje, které GYS v současnosti nabízí. Je konstruovaný pro svařování ocelových a hliníkových plechů a plechů z ušlechtilé oceli. Zařízení je vhodné pro MIG svařování vysoce pevných ocelí s dráty CuSI a CuAI. Díky automatickému přizpůsobení rychlosti posuvu svařovacího drátu jde o velmi rychlé zařízení a zároveň velmi jedno duché na obsluhu. U T3GYS lze nastavit svařovací proud v rozmezí od 15 až do 205 A, rychlost posuvu drátu je až 15 m/min. Velkou výhodou tohoto zdroje je možnost současného použití dvou různých hořáků s různými průměry svařovacího drátu. V základní výbavě jsou tedy dvě cívky pro dva typy drátu.

Trimig 205-4S Jedná se o třífázový svařovací zdroj patřící do střední produktové řady. Umožňuje automatický posuv svařovacího drátu. Je konstruovaný pro svařování ocelových plechů, plechů z ušlechtilé oceli, hliníkových tenkých a karosářských plechů. Zařízení je vhodné pro MIG svařování vysoce pevných ocelí s dráty CuSI a CuAI.

Smartmig 142, 162, 3P Smartmig je označení řady poloautomatických svářecích zdrojů pracujících se stejnosměrným proudem (230 V). Jsou určeny pro méně časté svařování oceli, ušlechtilé oceli a hliníku. Pomocí těchto zdrojů lze svařovat jak v ochranné atmosféře CO2, tak i samotným svařovacím drátem bez ochranné atmosféry. Typ 3P, kterým disponují také promo auta společnosti ELIT, navíc umožňuje svařovat standardními elektrodami o průměrech 2,0, 2,5 a 3,2 mm.

produktové informace |

magazín

4 1. Poloautomatický svařovací zdroj Smartmig 3P se nachází i v promo vozidle ELIT. 2. Spotovací přístroj GYSpot ALU FV pro opravy hliníkových karoserií. 3. Redukční ventil s tlakoměrem a průtokoměrem. 4. Automatické samozatmívací svářečské kukly GYS LCD ZEUS 9/13. 5. Měřicí přístroj GYSMETER pro kontrolu karoserií osobních i nákladních vozidel umožňuje porovnání s údaji od výrobce. 6. Souprava pro opravy ocelových i hliníkových karoserií GYS Speedliner Combi 230 Pro se spotovacím přístrojem GYSpot Combi 230 Pro. 7. Přístroj T3GYS pro MIG svařování ocelových i hliníkových karoserií. 8. Další příslušenství pro svařování.

6

5

7 8

Souhrn parametrů svařovacích strojů GYS: V

A

St. regulace

Hořák (mm)

Ø drátu s CO2 (mm)

Ø drátu bez CO2 (mm)

Posuv (m/min)

Ø elektrody

T3GYS

400

15 > 205

7

2 x 0,8

0,6 / 0,8 / 1,0

–

1 > 15

–

Trimig 205-4S

400

15 > 205

7

0,8

0,6 / 0,8 / 1,0

–

1 > 15

–

Smartmig 142

230

40 > 140

4

0,8

0,6 / 0,8

0,9

–

–

Smartmig 162

230

30 > 160

4

0,8

0,6 / 0,8 / 1,0

0,9 / 1,2

–

–

Smartmig 3P

230

35 > 170

2 + automatika

0,8

0,6 / 0,8 / 1,0

0,9 / 1,2

–

2,0 / 2,5 / 3,2

Vše pro klempírnu Společnost GYS má opravdu bohatý sortiment pro všechny druhy svařování a je schopna pokrýt veškeré potřeby nově vznikající klempírny. Nabídka mimo jiné zahrnuje: • svařovací dráty,

• ochranné pomůcky, jako kukly, rukavice, obleky, • hořáky, • pneumatické sady nářadí pro opravu karoserie, • bodovací svářečky, • karosářské kleště, • průtokoměry.

Vzhledem k tomu, že svařovací zdroj není spotřební materiál, jsme připraveni Vám v případě zájmu zařízení předvést, zaškolit obsluhu a poskytnout Vám technickou podporu i po zakoupení zboží prostřednictvím našich specialistů na servisní vybavení.

19

7 důvodů pro

Valeo Kit 4P

s pevným setrvačníkem

Spolehlivé

Sady Valeo Kit 4P jsou konstruovány tak, aby zajišťovaly extrémně spolehlivá řešení odpovídající nejvyšším standardům kvality v prvovýbavě.

Odolné

Pevný setrvačník obsažený v sadě Valeo Kit 4P není sestaven z dílů podléhajících opotřebení, zajišťuje také lepší teplotní odolnost a úplnou ochranu motoru i převodovky.

100%

Úspěšné od roku 2003

Sady Valeo Kit 4P již více než 8 let uspokojují zákazníky na trhu náhradních dílů po celé Evropě.

Jednoduchá montáž Sady Valeo Kit 4P obsahují veškeré přislušenství potřebné pro montáž.

přenos krouticího momentu Sady Valeo Kit 4P zajišťují optimální účinnost přenosu krouticího momentu.

Konkurenceschopné Sady Valeo Kit 4P jsou cenově výhodnou konkurencí drahým výměnám dvouhmotových setrvačníků a spojkových sad.

Komfortní

Sady Valeo Kit 4P zajišťují vysoký stupeň tlumení vibrací a hluků a tím zvyšují spokojenost řidičů.

Obj. číslo Elit

Pro

V826317

AUDI A3 (96>2003) 1.8iT 20V, 1.9TDi / TT (98>2006) 1.8iT 20V SEAT Cordoba (96>2002) 1.8iT 20V, 1.9TDi / Ibiza (93>2001) 1.8iT 20V, 1.9TDi / Ibiza (2001>) 1.8iT 20V / Leon (99>2006) 1.9TDi / Toledo (91>2004) 1.9TDi SKODA Octavia (96>2004) 1.8i 20V, 1.8iT 20V, 1.9TDi / Octavia II (2004>) 1.9TDi VOLKSWAGEN Bora (98>2005) 1.8iT 20V, 1.9TDi / Golf II Cabriolet (93>98) 1.9TDi / Golf III (91>99) 1.9TDi / Golf III Cabriolet (98>2002) 1.9TDi / Golf IV (97>2006) 1.8i, 1.8iT, 1.8iT 20V, 1.9TDi / New Beetle 1.8iT 20V, 1.9TDi / Passat (93>97) 1.9TDi / Polo (94>2005) 1.9TDi / Polo (2005>) 1.8GTI Turbo 20V, 1.9TDi / Vento (91>97) 1.9TDi

10 900 Kč

V826551

VOLKSWAGEN Polo (94>99) 1.9D / Polo (99>2001) 1.9D

10 900 Kč

V835000

FORD Transit (2000>2006) 2.4TDdi, 2.4TDI, 2.4TDdi LDV Convoy, 2.4TDi 16V

9 900 Kč

MOC bez DPH

CITROËN C5 (2001>2004) 2.0HDi / C8 2.0HDi 16V / Dispatch (95>2006) 2.0HDi / Evasion (98>2002) 2.0HDi, 2.0HDi 16V / Jumpy (95>2006) 2.0HDi, 2.0HDi 16V FIAT Scudo (2004>2006) 2.0MJT, 2.0MJT 16V / Scudo (95>2003) 2.0JTD, 2.0JTD 16V / Ulysse (2002>) 2.0JTD 16V / Ulysse (98>2002) 2.0JTD, 2.0JTD 16V LANCIA Phedra 2.0JTD 16V / Zeta 2.0JTD, 2.0JTD 16V PEUGEOT 406 (99>2004) 2.0HDi / 607 (2000>) 2.0HDi / 806 2.0HDi, 2.0HDi 16V / 807 2.0HDi 16V / Expert (95>2006) 2.0HDi, 2.0HDi 16V

12 900 Kč

V835002

RENAULT Espace III (96>2002) 2.2dT / Laguna (94>2000) 2.2dT / Safrane 2.2TD

18 880 Kč

V835003

VOLKSWAGEN Transporter (F70) (90>96) 2.4D, 2.4D Syncro / Transporter (F7D) (96>2003) 2.4D, 2.4D Syncro, 2.5TDi

14 900 Kč

V835004

BMW 3-series E30 324td, 324td Touring, 325e / 3-series E36 325i, 325td, 325tds / 5-series E28 524td, 525e / 5-series E34 524td, 525i, 525iX, 525td, 525tds / 5-series E39 523i, 525td

17 290 Kč

V835001

V835005

13 900 Kč

V835006

FORD Galaxy (1995>) 1.9TDi SEAT Alhambra (96>2000) 1.8iT 20V, 1.9TDi VOLKSWAGEN Sharan (95>2000) 1.8iT 20V, 1.9TDi

13 900 Kč

V835007

PEUGEOT 307 2.0HDi

13 500 Kč

V835008

CITROËN C5 (2001>2004) 2.2HDi 16V / C8 2.2HDi 16V FIAT Ulysse (2002>) 2.2JTD 16V LANCIA Phedra 2.2JTD 16V PEUGEOT 406 (99>2004) 2.2HDI 16V / 607 (2000>) 2.2HDi 16V / 807 2.2HDi 16V

16 500 Kč

MERCEDES Sprinter (95>) 208D, 308D, 408D 2.3D / V Class (638/2) (96>2002) V230TD 2.3TD, V280 2.8 24V / Vito (96>2003) 108D 2.3D, 110D 2.3TD

18 400 Kč

V835010

SKODA Octavia (2000>) 1.9TDi 4x4 VOLKSWAGEN Bora (98>2005) 1.9TDi / Golf IV (97>2006) 1.9TDi

14 500 Kč

V835011

RENAULT Espace IV (2002>) 1.9dCi / Laguna II (2001>2007) 1.9dCi

16 500 Kč

V835012

AUDI A4 (94>2004) 1.9TDi / A6 (97>2004) 1.9TDi SKODA Superb (2001>) 1.9TDi VOLKSWAGEN Passat (96>2005) 1.9TDi

13 900 Kč

V835013

MERCEDES Sprinter (95>) 208, 211, 213, 308, 311, 313, 408, 411, 413 2.2 CDI / Vito (96>2003) 108CDI, 110CDI, 112CDI 2.2CDI 16V

17 450 Kč

V835014

RENAULT Avantime 2.2dCi 16V / Espace III (96>2002) 2.2dCi 16V / Espace IV (2002>) 2.2dCi 16V / Laguna II (2001>2007) 2.2dCi 16V / Vel Satis 2.2dCi 16V

19 900 Kč

V835015

IVECO Daily (99>2004) 29L10, 29L12, 35C10, 35C12, 35S10, 35S12 2.3TD

V835017

BMW 3-series E30 318iS, 324d / 3-series E36 318iS, 318ti Compact / 5-series E28 524d / 5-series E34 518i / Z3 1.8i, 1.9i 16V

V835019

FORD Focus (98>2004) 1.8TDCi / Tourneo Connect 1.8TDDi / Transit Connect 1.8 TDDi

12 800 Kč

V835020

FORD Mondeo III (2000>) 2.0DI 16V, 2.0TDDI 16V

12 854 Kč

V835022

MERCEDES A Class (168) (97>2003) A160CDI, A170CDI, 1.7CDI 16V / Vaneo (414) (2001>) 1.7CDI 16V

15 900 Kč

V835024

MINI Cooper S (2001>) 1.6i 16V

15 900 Kč

V835026

AUDI A4 (2000>2004) 1.9TDi / A6 (2001>2004) 1.9TDi VOLKSWAGEN Passat (2000>2005) 1.9TDi

15 900 Kč

V835027

AUDI A4 (94>2000) 2.5TDi V6 24V / A6 (97>2001) 2.5TDi V6 24V / A8 (94>2002) 2.5TDi V6 24V VOLKSWAGEN Passat (96>2000) 2.5TDi V6 / Passat (2000>2005) 2.5TDi, 2.5TDi V6

18 200 Kč

V835028

VOLKSWAGEN Transporter (F70) (90>96) 2.5TDI / Transporter (F7D) (96>2003) 2.5TDi, 2.5TDI Syncro

14 200 Kč

V835031

BMW 3-series E46 318d, 320d / 5-series E39 520d

16 900 Kč

S vypínacím ložiskem

Bez vypínacího ložiska

Novinka

Novinka

MOC bez DPH

V835033

RENAULT Espace III (96>2002) 2.2dT / Laguna (94>2000) 2.2dT / Safrane 2.2TD

18 630 Kč

V835035

AUDI A3 (2003>) 1.9TDi / A3 (2008>) 1.9TDi SEAT Altea 1.9TDi / Leon II (2005>) 1.9TDi / Toledo (2004>) 1.9DTi SKODA Octavia II (2004>) 1.9TDi / Superb II (2008>) 1.9TDi VOLKSWAGEN Caddy (2004>) 1.9TDi / Golf Plus (2005>) 1.9TDi / Golf V (2003>) 1.9TDi / Golf VI (2008>) 2.0TDI / Jetta (2005>) 1.9TDI / Passat (2005>) 1.9TDi / Touran (2003>) 1.9TDi

14 900 Kč

V835038

BMW 3-series E36 323i, 328i / 5-series E39 528i / 7-series E38 728i / Z3 2.8i 24V

18 200 Kč

V835039

SEAT Leon (99>2006) 2.8i Cupra 4 VOLKSWAGEN Bora (98>2005) & Golf IV (97>2006) 2.3i V5 20V 4Motion, 2.8i VR6 24V 4Motion

16 900 Kč

V835040

AUDI A4 (2000>2004) 1.8iT 20V, 2.0i 20V, 2.0FSI / A4 (2004>) 1.8iT 20V, 2.0i 20V / A4 (94>2000) 1.8i 20V, 1.8iT 20V / A4 Cabriolet (2002>2005) 1.8iT 20V, 2.0i 20V / A6 (2001>2004) 1.8iT 20V, 2.0i 20V / A6 (94>97) 1.8E 20V / A6 (97>2001) 1.8i 20V, 1.8iT 20V / Cabriolet 1.8E 20V SKODA Superb (2001>) 1.8iT 20V, 2.0i VOLKSWAGEN Passat (2000>2005) 1.8iT 20V, 2.0i, 2.0i 20V / Passat (96>2000) 1.8i, 1.8i 20V, 1.8iT 20V

13 990 Kč

AUDI A4 (2000>2004) 1.9TDi SKODA Superb (2001>) 1.9TDi VOLKSWAGEN Passat (2000>2005) 1.9TDi / Passat (96>2000) 1.9TDi

14 900 Kč

V835044

BMW 3-series E46 325xi, 328i, 328Ci, 330i, 330Ci, 330xi / 5-series E39 528i, 530i / 7-series E38 728i / Z3 2.8i 24V, 3.0i 24V

16 320 Kč

V835045

AUDI A6 (97>2001) 2.7T / A6 (2001>2004) 2.7T / A6 Allroad (2000>2005) 2.7T

21 150 Kč

V835046

AUDI A4 (94>2000) 2.4i V6 30V, 2.8i V6 / A6 (2001>2004) 2.4i V6 30V / A6 (94>97) 2.8E V6, 2.8E V6 30V / A6 (97>2001) 2.4i V6, 2.8i V6 30V / A8 (94>2002) 2.8E V6, 2.8E V6 30V, 2.8i V6 VOLKSWAGEN Passat (96>2000) 2.8i V6 30V

19 980 Kč

AUDI A3 (2003>) 2.0 FSI 16V SEAT Altea 2.0FSi 16V / Leon II (2005>) 2.0FSi 16V / Toledo (2004>) 2.0FSi 16V SKODA Octavia II (2004>) 2.0FSi 16V VOLKSWAGEN Eos 2.0FSi 16V / Golf Plus (2005>) 2.0FSi 16V / Golf V (2003>) 2.0FSi 16V / Jetta (2005>) 2.0FSi / Passat (2005>) 2.0FSi 16V / Touran (2003>) 2.0FSi 16V

16 200 Kč

V835048

RENAULT Megane II (2002>) 1.9dCi / Scenic II (2003>) 1.9D, 1.9dCi

17 550 Kč

V835049

OPEL Astra G (98>2005) 2.0DTi 16V / Signum (2003>) 2.0DTi 16V / Vectra C (2002>) 2.0DTi 16V / Zafira (98>2005) 2.0DTi 16V

16 740 Kč

V835050

AUDI A3 (96>2003) 1.9TDi FORD Galaxy (1995>) 1.9TDi SEAT Alhambra (2000>2003) 1.9TDi / Alhambra II (2003>) 1.9TDi, 2.0TDi 16V / Cordoba (2002>) 1.9TDi / Ibiza (2001>) 1.9TDi, 1.9TDi Cupra R / Leon (99>2006) 1.9TDi, 1.9TDi Syncro / Toledo (98>2004) 1.9TDi SKODA Fabia (99>2004) 1.9TDi RS / Octavia (2000>) 1.9TDi VOLKSWAGEN Bora (98>2005) 1.9TDi / Golf IV (97>2006) 1.9TDi / Polo (2001>2005) 1.9TDi / Polo (2005>) 1.9TDi / Sharan (2000>2003) 1.9TDi / Sharan (2003>) 1.9TDi, 2.0TDi

15 550 Kč

LAND ROVER Freelander (97>2006) 2.0Td4 MG ZT 2.0CDTi 16V ROVER 75 2.0CDT 16V

18 000 Kč

V835047

Novinka

V835009

Pro

V835041

Novinka

AUDI A4 (94>2000) 1.9TDi / A6 (97>2001) 1.9TDi VOLKSWAGEN Passat (96>2000) 1.9TDi

Obj. číslo Elit

Novinka

Novinka

V835051

Novinka

V835055

FORD Focus II (2004>) 1.8TDCi, Focus C-MAX (2003>) 1.8TDCi

13 900 Kč

19 500 Kč

Novinka

V835057

FORD Transit (2006>) 2.4TDCi

17 100 Kč

16 900 Kč

V835058 Novinka

AUDI A3 (96>2003) 1.8iT 20V / S3 (98>2003) 1.8iT Quattro 20V / TT (98>2006) 1.8iT 20V SEAT Leon (99>2006) 1.8iT 20V, 1.8iT Cupra-R 20V, 2.8i Cupra 4 / Toledo (98>2004) 1.8i 20V VOLKSWAGEN Bora (98>2005) & Golf IV 1.8iT 20V, 2.3i V5 20V 4Motion, 2.8i VR6 24V 4Motion

17 100 Kč

AUDI A3 (96>2003) 1.9TDi FORD Galaxy (1995>) 1.9TDi SEAT Alhambra (2000>2003) 1.9TDi VOLKSWAGEN Sharan (95>2003) 1.9 TDI / Sharan (2003>) 1.9 TDI

16 900 Kč v přípravě

Novinka

V835059

Novinka

V835060

FORD Transit (2006>) 2.4TDCi

Novinka

V835065

FORD Galaxy (1995>) 1.9TDi SEAT Alhambra (2000>2003) 1.9TDi / Alhambra II (2003>) 1.9TDi VOLKSWAGEN Sharan (2000>2003) 1.9TDi / Sharan (2003>) 1.9TDi

17 900 Kč

Novinka

V835066

AUDI A3 (2003>) 2.0TDi SEAT Altea & Leon II (2005>) & Toledo (2004>) 2.0TDi, 2.0TDi 16V SKODA Octavia II (2004>) 2.0TDi 16V / Superb II (2008>) 2.0TDi VOLKSWAGEN Caddy (2004>) 2.0TDi / Eos 2.0TDi / Golf V (2003>) 2.0TDi, 2.0TDi 16V / Golf Plus (2005>) 2.0TDi, 2.0TDi 16V / Jetta (2005>) 2.0TDi, 2.0TDi 16V / Passat (2005>) 2.0TDi, 2.0TDi 16V / Touran (2003>) 2.0TDi 16V

15 500 Kč v přípravě

16 300 Kč v přípravě

Tato tabulka je pouze informativní. Pro aktuální a přesné informace prosím vyhledejte sadu dle motoru v e-cat Elit.

Chcete nabízet účinnost, životnost, komfort a cenově dostupnou alternativu? Tak nabídněte Kit4P a vaši zákazníci budou určitě spokojeni.

magazín | produktové informace

SPOLEČNOST SALERI ZÍSKALA ZLATOU TROFEJ NA VELETRHU EQUIP AUTO 2011 Italský specialista na výzkum, vývoj a výrobu vodních čerpadel, společnost Industrie Saleri Italo SpA, se zúčastnila v polovině října mezinárodního veletrhu EQUIP AUTO 2011 v Paříži, kde vystavovala v náhledu svého technologického vývoje nově patentované vodní čerpadlo variabilně řízené regulačním ventilem.

Výrobky v O.E. a na trhu náhradní spotřeby Jako držitel certifikátu ISO / TS 16949 se společnost Saleri řadí mezi významné dodavatele do prvovýroby a mezi její hlavní zákazníky patří prestižní automobilky jako BMW, Ferrari, Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Audi či Mitsubishi. Na trhu náhradní spotřeby společnost Saleri prodává ve více než 55 zemích na 5 kontinentech díky síti distributorů, obvykle lídrů na svých spotřebitelských trzích, jako je například skupina RHIAG v Itálii. V České a Slovenské republice je tato prestižní značka vodních čerpadel nabízena společností ELIT. Síla značky Saleri na trhu náhradní spotřeby je založena na stejné kvalitě výrobků, jako je používána v O.E.

Saleri na mezinárodním veletrhu EQUIP AUTO 2011 v Paříži slavila obrovský úspěch Společnost Saleri byla jedním z kandidátů na Grands Prix v kategorii O.E.M., kde je díky technologickému know-how na nejvyšší úrovni. Výzkum, vývoj a inovace jsou základními hodnotami podniku. Téměř 30 inženýrů a technických

odborníků z nejlepších italských univerzit stále pracuje na vývoji vodních čerpadel, aby se dalo reagovat na aktuální potřeby výrobců nových automobilů, pokud jde o snížení spotřeby či emisí CO2, a aby byly rovněž splněny podmínky nadcházejícího standardu EURO 6. Jak prohlásil pan Basilio Saleri, výkonný ředitel společnosti Saleri: „Naše odvětví a naše společnost prošly skutečnou proměnou kvůli environmentálním omezením a tlaku výrobců automobilů, které nás vedly k utvrzení v názoru, že vodní čerpadlo je nedílnou a důležitou součástí v srdci chladicího okruhu motoru. Naše investice jsou proto určeny především na inovativní řešení variabilního průtoku čerpadla, rychlosti průtoku a regulace průtoku prostřednictvím elektromagnetické kladky. Vývoj je rovněž zaměřen na elektrická vodní čerpadla (EWPs).“

Zlato z Paříže Italská společnost Industrie Saleri Italo SpA získala poprvé v historii mezinárodního veletrhu EQUIP AUTO 2011 v Paříži Zlatou trofej v oblasti inovací v kategorii O.E.M. & Green Tech za produkt vodního čerpadla variabilně řízeného regulačním ventilem.

Víte, že… • Industrie Saleri Italo SpA, italská rodinná firma, specialista na výzkum, vývoj a výrobu vodních čerpadel, byla založena v roce 1942? • centrála společnosti, výrobní závod a logistické centrum jsou umístěny v blízkosti Lumezzane, nedaleko od města Brescia v severní Itálii? • v roce 2011 je očekávaný obrat společnosti Saleri 57 milionů eur? • společnost Saleri vlastní 230 velmi výkonných počítačově řízených robotů rozmístěných na ploše 18 000 m2? • průměrná denní produkce je 15 000 vodních čerpadel, což znamená téměř 3 miliony za rok? • permanentně je skladem připraveno 250 000 čerpadel k zaslání do zemí na 5 světových kontinentech?

22

Vodní čerpadlo regulované ventilem je odpovědí společnosti Saleri na poptávku automobilek po spolehlivých, úsporných a snadno použitelných konceptech pro nové generace motorů. Tento systém, patentovaný společností Saleri, pracuje s ventilem, který umožňuje řídit tok v chladicím okruhu v závislosti na přesné potřebě motoru. Když v určitých fázích běhu motoru není potřeba tolik chlazení, ventil se uzavře a průtok chladicí kapaliny je snížen na nulu. V současné době někteří významní evropští výrobci automobilů testují několik stovek těchto prototypů. Basilio Saleri, výkoný ředitel společnosti Industrie Saleri Italo SpA, prohlásil: „Jsme velmi spokojení a hrdí na to, že jsme získali Zlatou trofej za automobilovou inovaci na pozoruhodné výstavě EQUIP AUTO v Paříži, a to zejména vzhledem k velmi vysokým profilům a kreditům finalistů soutěže, kterými byli celosvětoví giganti, jako jsou Bosch (získal stříbrnou trofej), Valeo, Delphi, BorgWarner / BERU. Tato cena, kterou uděluje porota složená z 80 mezinárodních novinářů specializujících se na automobilový průmysl, je vynikajícím vysvědčením a obrovským oceněním celé společnosti Saleri za její profesionální přístup a také za mnoho let investic do výzkumu a vývoje.“ Saleri je v oblasti inovací skvělou značkou, protože díky svým hospodárným, efektivním a univerzálním řešením mění složité problémy na jednoduché. Když byl tento projekt prezentován, jeden nejmenovaný technický ředitel významné světové automobilky prohlásil: „Řešení společnosti Saleri je jako Kolumbovo vejce! Člověk se diví, proč tak dobrý nápad neměl někdo už dříve!“ Pokud jde o pozitivní efekty pro obchodování na trhu s náhradními díly, generální ředitel Industrie Saleri Italo SpA Luca Saleri zdůraznil: „Toto inovativní řešení oceněné na EQUIP AUTO 2011 a již patentované společností Saleri je pro nás velkou strategickou výhodou pro budoucnost a dává nám skutečnou konkurenční výhodu v našich aktivitách na trhu náhradní spotřeby v celosvětovém měřítku v blízké budoucnosti.“ Připomínáme, že na trhu s autopříslušenstvím Saleri prodává v 55 zemích na 5 kontinentech, a to prostřednictvím sítě vysoce kvalifikovaných nezávislých distributorů, často vůdčích na svých trzích. Sortiment Saleri v oblasti náhradních dílů u vodních čerpadel zahrnuje více než 1 000 referencí a pokrývá přibližně 98 % evropského vozového parku včetně asijských aplikací.

NÁVOD K INSTALACI VÝMĚNA TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ 1 Povrch hlavy a bloku motoru je třeba zbavit nečistot, oleje, chladicí kapaliny a  zbytků starého těsnění. Jakékoliv nečistoty na povrchu těchto komponentů by mohly způsobit únik plynů, který vede ke  ztrátě funkce nového těsnění. Očištěnou hlavu nepokládejte na  pracovní stůl ani na  podlahu, kde by se na  ni mohly přichytit nové nečistoty.

6 Na těsnění hlavy válců se nesmí aplikovat žádné další lepidlo. Mohlo by dojít k  vytlačení materiálu těsnění a  následné závadě. Kromě toho by se materiál těsnění také mohl zatlačit do potrubí přívodu oleje, způsobit jeho zablokování a následné selhání motoru. Někdy však může výrobce motoru předepsat použití těsnicího materiálu na určitých místech, např. na T spojích předního víka.

• Prohlédněte šrouby i otvory pro šrouby a zkontrolujte, zda jsou čisté, nepoškozené a mají správnou délku, resp. hloubku.

7 Před připevněním hlavy válců zkontrolujte, zda je těsnění správně nasazeno na motoru, případně usazeno na spojovacích kolících.

• Nepoužívejte příliš mnoho maziva, těsnicího materiálu nebo lepidla na závit šroubů a do slepých otvorů, aby nedošlo k hydraulickému zablokování a utažení nesprávným utahovacím momentem.

Horní plocha bloku

Píst

Píst v HMP (+ přesah)

Přesah pístu je vzdálenost, o kterou píst přesahuje čelní plochu bloku válců nebo která pístu zbývá k dosažení čelní plochy bloku válců.

Přesah + horní strana dna pístu nad čelní plochou bloku válců. / Přesah – horní strana dna pístu pod čelní plochou bloku válců. Obě tyto hodnoty se měří v okamžiku, kdy je píst v horní mrtvé poloze.

• Při výměně průtažných šroubů postupujte podle pokynů výrobce motoru.

• Šrouby utahujte v předepsaném pořadí. • Když momentový klíč cvakne, dále šroub neutahujte!

3 Deformace povrchu hlavy a  bloku motoru nesmí být větší než 0,05 mm a drsnost povrchu musí být v souladu s pokyny výrobce motoru.

5 U dieselových motorů je třeba zkontrolovat výšku pístu nad blokem a podle ní vybrat těsnění odpovídající tloušťky.

• Ve slepých otvorech nesmějí být žádné, ani drobné částice nečistot.

• Kontaktní povrch musí být čistý a nesmí na něm být olej.

2 Pokud k odstranění starého těsnění použijete škrabku, dejte dobrý pozor, abyste nepoškodili hlavu nebo blok motoru. Toto je zvlášť důležité v případě povrchu hliníkového dílu, který se snadno poškodí.

4 Všechny otvory pro šrouby hlavy musí být vyčištěny a zbaveny i drobných částic nečistoty, zbytků chladicí kapaliny a oleje. Nepoužívejte příliš mnoho maziva, zejména v případě slepých otvorů. Mohlo by to vést k hydraulickému zablokování, které negativně ovlivňuje předpětí, a může dokonce vyvolat prasknutí bloku motoru.

POKYNY PRO UTAHOVÁNÍ ŠROUBŮ HLAVY

• V případě potřeby použijte přípravek s ukazatelem úhlových stupňů. 8 Prohlédněte všechny šrouby hlavy a  zkontrolujte, zda mají správnou délku, nejsou poškozené a  jsou čisté. Pokud se pro motor používají průtažné šrouby (torque-to-yield), je nutno vzít nové šrouby podle doporučení výrobce motoru. 9 Spodní plochy hlav šroubů a  jejich závity lehce naolejujte. Rukou utáhněte všechny šrouby a zajistěte jejich správnou polohu, pokud se použijí šrouby s různou délkou. Šrouby utahujte v pořadí podle doporučení výrobce motoru. Pro přesné dodržení utahovací síly použijte momentový klíč s ukazatelem utahovacího momentu.

• Zajistěte pravidelnou kalibraci momentového klíče, zejména pokud upadne na podlahu! Hlava

Opěrná plocha Dřík

Pata

Velký průměr – d Úhel stoupání závitu – 2 α

Délka závitu Délka dříku Celková délka

Vnitřní šestihran

Vnější šestihran

Šroub torx (vnitřní profil pro klíč)

10 Pokud je doporučeno ohřátí motoru, nastartujte motor a nechte ho v provozu po dobu 20 minut. (Motory s hliníkovou hlavou válců nechte před dotažením vychladnout na pokojovou teplotu).

Stoupání – p Malý průměr – dr

Střední průměr – dm Vrchol

Šroub torx (vnější profi l pro klíč)

Šroub s vnější Šroub s vnitřní hvězdicovou hvězdicovou hlavou hlavou (vnější (vnitřní dvanáctidvanáctihranná hranná hlava) hlava)

Drážkový vnitřní šestihran

Malý šestihran s nákružkem

magazín | produktové informace

BOSCH – SPECIALISTA NA LAMBDA SONDY Společnost Bosch vyrábí sériově lambda sondy již od roku 1976, kdy svoji premiéru slavila v americké variantě Volvo 264. V současnosti je každoročně vyráběno na celém světě v závodech Bosch 45 milionů sond měřících zbytkový obsah kyslíku ve výfukových plynech.

S

polečností Bosch vyvinutá a u zážehových motorů všeobecně používaná lambda sonda podporuje od roku 2002 dodržování stále přísnějších emisních norem i u moderních vznětových motorů se systémem Common Rail. Tím se lambda sonda stala u vznětových motorů nezbytným standardním dílem. V důsledku toho potřebují také autoservisy při údržbě a servisu vznětových motorů stále častěji lambda sondy, tedy náhradní díl, který mohou profesionálové z oblasti autoservisu získat od společnosti Bosch v kvalitě pro prvovýbavu.

Aktuální příklady pro lambda sondy Bosch v prvovýbavě: • Audi A1 (2010), A4 (2009), A6 (2009), Q5 (2009), R8 (2009), A7 (2010), A8 (2010), • BMW řada 3 (2008), • Fiat Doblo Cargo (2009), Grande Punto (2009) • Ford Focus (2009), Mondeo (2009), S-MAX (2010), • Mercedes třídy E (2009), • Opel Meriva (2009), • Porsche Cayenne (2009), • Seat Exeo (2009), Exeo Sport Tourer (2009), • Volkswagen Passat CC (2009), Tiguan (2009), Phaeton (2010), Touareg (2010).

26

Dvě ze tří nových vozidel jsou vybavena lambda sondami Bosch Význam sond Bosch je velký – pouze v Evropě jsou dvě ze tří nových vozidel v prvovýbavě vybavována lambda sondami Bosch. S přibližně 900 objednacími čísly v oblasti lambda sond společnost Bosch nabízí pro obchod a dílnu nejširší produktový program – to znamená vhodnou lambda sondu pro téměř každý motor ve vozidle – a tím pokrývá přibližně 85 procent evropského stavu vozidel. Lambda sondy Bosch zajišťují ekologický provoz vozidla, optimální spotřebu paliva a dodržování emisních předpisů. I když moderní lambda sondy bez problémů zvládají až 160 000 kilometrů, přesto je nutné je pravidelně vyměňovat, protože znečištěné palivo nebo zbytky oleje při spalování snižují jejich životnost. S použitím On-Board diagnostiky kontroluje servis v moderních vozidlech správnou funkci lambda sondy a tím zajišťuje optimální hodnoty emisí a spotřeby paliva. Z hlediska stále přísnějších mezních hodnot emisí se lambda sonda stává ještě důležitější součástí v konstrukci vozidel a v podnikání v oblasti autoservisů. Dalším vývojem, jehož výsledkem jsou například nové širokopásmové sondy pro zážehové a vznětové motory,

Pravidelně kontrolovat a vyměňovat Existuje řada důvodů pro používání plně funkčních lambda sond Bosch: • úspora paliva až 15 procent v porovnání se starou lambda sondou, • zamezení poškození drahého katalyzátoru, • dodržení přísných emisních norem, • lepší jízdní výkon. rozšiřuje společnost Bosch trvale možnosti použití svých lambda sond.

Exkluzivní širokopásmové sondy Stále rostoucí počet lambda sond pro zážehové a vznětové motory, takzvaných širokopásmových sond, nabízí v tomto provedení pouze společnost Bosch. Tyto sondy jsou výhradně „Made in Germany“ a v současnosti pokrývají 35 procent evropského trhu. Širokopásmové sondy Bosch (nazývané také zkráceně LSU) se dodávají s následujícími rozsahy objednacích čísel: • LSU pro zážehové motory – 0 258 007 … a 0 258 017 … • LSU pro vznětové motory – 0 281 004 …

produktové informace |

magazín

NA ZASNĚŽENÝCH SILNICÍCH ZVOLTE BEZPEČNOST A STYL Se společností Thule můžete vždy vyjet svahy bez nervozity, bez problémů. Stačí si jen vybrat některý z modelů sněhových řetězů, které nabízíme, a vzít rodinu a přátele do oblíbených lyžařských středisek a užívat si zimních sportů. 4

Thule CS-10

Sněhový řetěz s patentovaným externím systémem pro rychlé uvolnění či odstranění jednou rukou. 5

3

1

2

4

5

Thule CL-10

Sněhový řetěz se samovystředěním a vysokým výkonem. Montáž a demontáž tohoto řetězu trvá pouze 30 vteřin. Navíc se může pochlubit vítězstvím v testu prestižního německého autoklubu ADAC a rakouského autoklubu ÖAMTC, které získal koncem roku 2008. Tento řetěz byl ohodnocen jako nejlepší v testu, protože jeho montáž byla snazší než u konkurenčních řetězů. Další ocenění tohoto sněhového řetězu přišlo v roce 2009, když si italský výrobce sportovních vozů Maserati vybral tento model jako oficiální sněhový řetěz pro své vozy. 6

Thule CG-9

Sněhový řetěz se samonapínáním a vysokým jízdním komfortem. 6

7

8

9

10

7

Thule CB-12

Spolehlivý a robustní sněhový řetěz se snadnou obsluhou.

T

hule K-Summit se může pochlubit nejjednodušší montáží z řady externích sněhových řetězů, a je tak bezpečným řešením, abyste se pohodlně dostali i v zimě tam, kam potřebujete. K-Summit používá patentovaný systém ráčny, který násobí vynaloženou sílu a zajišťuje uchycení zcela bez námahy. Díky skládacím ramenům je navíc na kole i mimo něj velmi kompaktní.

Jak si vybrat sněhový řetěz? • Poznamenejte si tři rozměry pneumatiky (tři rozměry vyražené na pneumatice – např. 195/65 R 15). • V manuálu pro použití a údržbu Vašeho vozidla zkontrolujte, zda neobsahuje žádné varování před použitím sněhových řetězů. • Kontaktujte prodejce Thule a ověřte si, které modely a rozměry sněhových řetězů odpovídají rozměrům Vašich pneumatik. • Vyberte si nejvhodnější sněhový řetěz podle svých potřeb. Thule se stará o Vaši bezpečnost během jízdy za pomoci nejširší škály sněhových řetězů. Koncentrovat se musíte už jen na svůj sjezd na lyžích či snowboardu.

Předností sněhového řetězu K-Summit je, že nemá žádné díly na vnitřní straně kola, které by přicházely nad rámec průměru pneumatiky do kontaktu s mechanickými částmi vozidla.

Sněhové řetězy pro SUV, vozidla s pohonem všech čtyř kol, užitková a obytná vozidla: 8

Řada K-Summit nabízí řetězy: 1

Thule K-Summit

Nejinteligentnější externí řetěz vhodný pro každé osobní vozidlo – žádné díly se nedotýkají prostoru za pneumatikou. 2

Thule K-Summit XL

Uživatelsky nejpřívětivější externí sněhový řetěz pro crossovery a malé vozy SUV (max. 2 000 kg). 3

Thule K-Summit XXL – novinka sezony 2010/2011

Nový, exkluzivní, uživatelsky příjemný sněhový řetěz pro velké vozy SUV (nad 2 000 kg). Řada K-Summit je nyní plně dostupná i pro velké vozy a SUV. Verze XXL má všechny vlastnosti ostatních verzí K-Summit. Hlavním rozdílem je nové centrální těleso s 5 rameny pro větší rozměry pneumatik. Dalšími řetězy pro osobní vozy, které Vám pro Vaše bezpečné a pohodlné cesty za sněhem Thule nabízí, jsou:

Thule XS-16

Sněhový řetěz, který nejrychleji nasadíte a sundáte během cesty horami. Pouze 20 vteřin na montáž a 1 vteřina na odstranění! Thule XS-16 má všechny výhody ostatních sněhových řetězů Thule, je ale také vybaven jedinečným vnějším demontážním systémem, díky němuž řetěz sundáte jednou rukou. Stačí trhnout za červené táhlo a řetěz se uvolní! Pro dokonalé upevnění řetězu jednoduše spojíte červené díly a samovypínací systém se postará o zbytek. Dokonalá kombinace designu, technologie a bezpečnosti pro Vaše zimní cesty. 9

Thule XG-12 Pro

Nejpohodlnější a snadno upevnitelný sněhový řetěz na trhu. Univerzální sněhový řetěz vhodný pro širokou škálu kategorií vozidel, jako jsou crossovery, SUV, užitkové a obytné vozy. 10

Thule XB-16

Funkční a praktické řešení, ideální řetěz pro užitková vozidla, karavany a terénní vozy.

27

magazín | produktové informace

STĚRAČE FIRMY HELLA Jako jeden z hlavních partnerů nejznámějších evropských výrobců automobilů vyvíjí společnost HELLA již od roku 1899 kvalitní komponenty a systémy pro automobilový průmysl a je jedním z největších světových výrobců automobilových dílů a příslušenství. 1

Nanotechnický pryžový břit s uhlíkovou povrchovou úpravou zajistí jak rovnoměrné a plynulé stírání, tak i čistotu skla.

2

Součástí stěrače je adaptér.

3

Originální logo HELLA jako znak kvality je vyraženo na každém stěrači.

4

Vysoce kvalitní masivní ocelový rám pro dokonalou pevnost a stabilitu.

5

4 3

Rovnoměrný tlak v každém styčném bodě se postará o dokonale čisté sklo.

1

2

Hladké hrany pro dokonale čisté sklo. Ekologické a bezolovnaté. Chránič na každém novém stěrači. 5

S

vou širokou nabídkou vysoce kvalitního příslušenství, jako jsou například přídavné světlomety, klaksony, světla a stěrače, přispívá HELLA ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Každý výrobek HELLA nabízí nejvyšší kvalitu a výkon.

Se stěrači od firmy HELLA poznáte rozdíl Stěrače firmy HELLA jsou vyrobeny z pryže se zvláště kvalitní povrchovou úpravou z nano uhlíkových částic. Díky tomuto speciálnímu povrchu se ve styčné oblasti mezi

Stěrače pro osobní automobily:

28

Velikost

Objednací číslo

275 mm

9XW 178 878-111

350 mm

9XW 178 878-141

375 mm

9XW 178 878-151

400 mm

9XW 178 878-161

425 mm

9XW 178 878-171

450 mm

9XW 178 878-181

475 mm

9XW 178 878-191

500 mm

9XW 178 878-201

525 mm

9XW 178 878-211

550 mm

9XW 178 878-221

575 mm

9XW 178 878-221

600 mm

9XW 178 878-231

650 mm

9XW 178 878-241

stěračovou lištou a čelním sklem výrazně snižuje tření. Výsledkem je rovnoměrné a plynulé stírání se současně delší životností výrobku.

Štíhlé mistrovské dílo v černém Stěračové lišty jsou malým technickým mistrovským dílem. Během své životnosti setřou z čelního skla automobilu více než tisíc litrů vody. Poradí si ale také se zamlžením, se sněhem, námrazou, hmyzem a nečistotami z vozidel jedoucích před Vámi. Těžká práce. A dobrý důvod rozhodnout se ve prospěch stěračů HELLA v okamžiku, kdy přichází na řadu výměna. Ačkoliv jsou jen nepatrné co do velikosti, jejich příspěvek k bezpečnosti silničního provozu je více než pozoruhodný. Na obalu stěračů jsou uvedeny veškeré potřebné informace: • zkrácené označení, • seznam vozidel, u kterých lze lišty použít (výrobce, model, rok výroby), • délka stěrače, • čárový kód. Stěrače pro osobní automobily jsou dodávány ve 13 různých délkách a jsou baleny v praktickém blistrovém balení.

Termostat Vernet – Vaše jediná správná volba!

• Jeden ze tří evropských dodavatelů do O.E.! • Kompletní sortiment zahrnuje 1 200 dílů! • 98% pokrytí vozového parku!

CALORSTAT by Vernet [email protected] - www.vernet.fr

Náhradní díly online: ELIT eCAT 3.0 www.ecat.elit.cz

ݘ˜˜¹Ì

Co je eCat: z Elektronický katalog náhradních dílů s možností vyhledání, identifikace a objednání náhradních dílů online. z Robustní komunikační platforma založená na databázi náhradních dílů TecDoc. z Přihlášeným zákazníkům je k dispozici celá řada doplňujících informací a on-line služeb společnosti ELIT. z Katalog je registrovaným zákazníkům společnosti ELIT k dispozici zdarma.

Co eCat umí: z z z z z

NOVĚ i ND pro motocykly. Doporučené související náhradní díly. Podpora pro elektronickou výměnu dokumentů. Napojitelnost na IS zákazníků. Startéry a alternátory - možnost vyhledání podle čísel celků.

www.ecat.elit.cz

¬

¬

¬ ¬ ¬

¬ ¬ ¬

¬ ¬

¬

¬

¬ ¬ ¬

¬¬¬¬¬¬ ¬

¬

,:%¬.!,³:4¬4!+/6Ƭ/,%* ¬+4%2Ƭ 30,ù5*%¬0/È!$!6+9¬6·#%¬./2%-¬ %8)345*%¬/,%* ¬+4%2Ƭ*%¬3#(/0%.¬ 0/+2Æ4¬6·#%¬6Æ+/./6Æ#(¬30%#)&)+!#·

SERVICE-INFO Montážní pokyny pro výměnu šroubu na řemenici klikové hřídele Výrobce:

Opel, Vauxhall, Saab

Modely: Opel:

Astra F, Astra G, Astra H, Combo, Corsa C, Meriva, Signum, Tigra, Vectra C, Zafira Vauxhall: Astra Mk IV, Astra Mk V, Corsa Mk II, Meriva, Tigra, Vectra Mk II, Zafira Saab: 9-3

Motor:

1.4, 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V, 1.8, 1.8 16V

Obj. č.:

530 0441 10 (KIT) 530 0443 10 (KIT) 530 0441 30 (KIT + Wapu) 530 0441 31 (KIT + Wapu) 530 0443 30 (KIT + Wapu) 530 0441 09 (SET) 530 0443 09 (SET)

Podle požadavků výrobců vozidel se musí při výměně ozubeného řemenu vyměnit šroub pro řemenici klikové hřídele.

Obrázek 1: Příklad u INA KIT s vodním čerpadlem 530 0443 30 s oběma provedeními šroubu klikové hřídele Přitom je bezpodmínečně nutné dbát na  to, zda se u  demontovaného šroubu jedná o  normální závit (M12 x 1,75) nebo o jemný závit (M12 x 1,5).

Pozor: V důsledku použití špatného šroubu řemenice klikové hřídele se poškodí závit v klikové hřídeli!

Při montáži je proto nutné použít tomu odpovídající šroub. U  INA KIT a  INA SET jsou proto přiložena obě provedení šroubů pro řemenici klikové hřídele. Dbejte údajů výrobců vozidel!

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

Stav 07.2011 FAG 0078 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

magazín | produktové informace

ECO – F partnerem ELITu v ekologii

3. ČÁST – NEJČASTĚJŠÍ POKUTY A SANKCE TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V další části našeho pravidelného setkávání se budeme věnovat nejčastějším chybám a přestupkům, kterých se provozovatel autoservisu může dopustit při zanedbání povinností vůči předpisům v oblasti životního prostředí.

1

N

ejčastěji dochází k chybám a přestupkům zejména při činnostech spojených s nakládáním s odpady a chemickými látkami, v oblasti ochrany ovzduší či vodního hospodářství. Některé požadavky na zajištění povinností vůči předpisům v oblasti životního prostředí souvisí již s předjednáním podnikatelského záměru, tj. s konkrétním objektem, ve kterém bude autoservis provozován, jeho okolím a potřebnými úpravami. Během stavebního řízení se k záměru vyjádří všechny zúčastněné subjekty, zejména orgány místní samosprávy, stavebního odboru a odboru životního prostředí, hygienici, elektrikáři, plynaři, hasiči, případně další subjekty. Ti stanoví individuální požadavky, které je nutné splnit. Splnění všech náležitostí pak zúčastněné subjekty potvrdí při závěrečném kolaudačním řízení. Nadále je pak třeba sledovat další povinnosti vyplývající z legislativy pro životní prostředí. Plnění těchto povinností je možné zajistit formou tzv. mandátní smlouvy s oprávněnou

36

firmou, která tím přebírá odpovědnost za zákazníka před orgány státní správy, sleduje nejen zákonné lhůty a jejich plnění, ale i novinky v legislativě, provádí pravidelné kontroly provozů klienta, věnuje se provozní dokumentaci, sleduje aktuálnost potřebných povolení, podává hlášení atd. Tato společnost též klienta osobně zastoupí při kontrolách, které provádějí orgány státní správy (ČIŽP, kraj, město). Zákony o odpadech, ochraně ovzduší a o vodách řeší sankce, jež mohou udělit příslušné orgány státní správy (příslušný obecní úřad nebo ČIŽP) za neplnění povinností vyplývajících z těchto zákonů či navazujících právních předpisů. Výše sankcí se může pohybovat v řádech desítek tisíc až desítek milionů korun.

Nejčastěji pokutované přestupky 1

Opakované předání nebezpečných odpadů (NO) neoprávněné fyzické osobě Ve chvíli, kdy provozovatel předává jakýkoli odpad, je povinen se přesvědčit, zda je přebí-

rající osoba vlastníkem oprávnění pro nakládání s odpady, ať již ostatními, nebo nebezpečnými. 2

Chybí doklady o oprávněnosti osob, jimž byly odpady předávány Provozovatel je při předání odpadu povinen od oprávněné osoby získat doklady pro oprávnění nakládání s odpady a ty předložit na vyzvání kontrolním orgánům. 3

Nezaslané hlášení o produkci a nakládání s odpady, chybí průběžná evidence Podle zákona o odpadech je původce, a potažmo provozovatel, povinen vést průběžnou evidenci produkce odpadů a vždy k 15. únoru podávat hlášení o celkové produkci v minulém roce. Hlášení je podáváno v případě, že původce produkuje nebo nakládá s více než 100 kg nebezpečných odpadů nebo s více než 100 tunami ostatních odpadů za kalendářní rok. Od roku 2011 je hlášení podáváno elektronicky do integrovaného registru znečišťování prostřednictvím

produktové informace |

2

3

1. Dopravce nebezpečného odpadu musí být držitelem koncese pro přepravu nebezpečných věcí, tzv. ADR. 2. Skládka kovů. 3. Shromaždiště odpadů musí být zabezpečeno před nežádoucím znehodnocením, odcizením nebo únikem. 4. Obaly na nebezpečné odpady musí splňovat požadavky legislativy pro ŽP a ADR. 5. Únik oleje na nezpevněný terén je hodnocen jako závažné porušení zákona o vodách. 6. Veškeré autovraky se řadí podle zákona o odpadech do kategorie nebezpečných odpadů.

magazín

být zajištěno záchytnou vanou, podlaha v místnosti by měla být nepropustná, v blízkosti se nesmí nacházet kanalizační vpusť. Pro nakládání s těmito látkami v množství přesahujícím příslušný předpis musí být vypracován tzv. havarijní plán uživatele látek závadných vodám. Za havárii se považuje mimořádné závažné zhoršení nebo mimořádné závažné ohrožení jakosti povrchových nebo podzemních vod. 8

Nedodržení závazných emisních limitů pro vypouštění odpadních vod V případě produkce odpadních vod (např. z myčky aut) je nutno sledovat kvalitu vody pro vypouštění v rozsahu rozhodnutí příslušného vodosprávního úřadu. Vzorky vody se odebírají ve stanovených intervalech. Nakládání s vodami musí probíhat v souladu se schváleným provozním řádem zařízení. 9

4

5

Nenainstalované zařízení na měření množství vody a monitoring Pokud provozovatel nakládá s vodami povrchovými či podzemními, musí mít nejen platné povolení od vodohospodářských orgánů, ale i nainstalované a schválené měřicí zařízení pro jejich odběr. 10 Nepředložena provozní evidence U středních zdrojů znečišťování ovzduší (kotel o výkonu vyšším než 200 kW, lakovna s projektovanou spotřebou rozpouštědel vyšší než 0,2 t/rok) má provozovatel povinnost vést provozní evidenci spotřeby jednotlivých barev a rozpouštědel. 11

6

tzv. Integrovaného systému plnění ohlašovacích povinností (ISPOP).

o udělení souhlasu k upuštění od třídění nebo odděleného shromažďování odpadů.

Nepodáno roční hlášení za souhrnnou provozní evidenci (SPE) Střední zdroje znečišťování ovzduší mají povinnost hlásit do registru ISPOP každoročně do 31. března za předchozí kalendářní rok celkovou roční produkci emisních plynů. Výpočet se provádí na základě údajů jednorázově naměřených autorizovanou laboratoří a údajů obsažených v provozní evidenci (délka lakování či spotřeba spalovaného plynu – objem/hodiny). 12

4

Neoprávněné nakládání s NO – bez souhlasu příslušného správního úřadu Producent nebezpečného odpadu musí před předáním odpadu oprávněné osobě zažádat na místně příslušném úřadu obce o vydání tzv. souhlasu s nakládáním s odpady, který zahrnuje veškeré produkované nebezpečné odpady.

6

Shromažďovací prostředky NO nejsou označeny identifikačními listy Shromaždiště NO musí být vybaveno identifikačními tabulkami a listy, které splňují podmínky zákona o odpadech (název a kategorie odpadu, odpovědná osoba, výstražné symboly nebezpečných vlastností atd.). 7

5 Netřídění odpadu Odpady musí být na shromaždišti tříděny podle druhů a vlastností. V případě, že tato činnost není z provozních či jiných důvodů umožněna, může původce zažádat úřad obce

Stáčení olejů mimo místa k tomu určená Z pohledu zákona o vodách se jedná o nežádoucí únik závadných látek (minerální či lehký topný olej) do geologického prostředí nebo nežádoucí smísení se srážkovými vodami. Místo pro manipulaci s těmito látkami musí

Kontakty na naše provozovny Telefon: Praha +420 606 676 863, Plzeň +420 725 745 340, České Budějovice +420 602 707 966 E-mail: [email protected] Bližší informace na www.ecof.cz.

Neohlášení přenosů NO do integrovaného registru znečišťování (IRZ) Ohlašovací povinnost do IRZ v případě přenosu odpadu mimo provozovnu nastává, pokud je překročen kterýkoli z uvedených ohlašovacích prahů, tj. 2 t nebezpečného nebo 2 000 t ostatního odpadu za rok. Při stanovení výše pokuty může kontrolní orgán přihlédnout ke skutečnosti, zda se jedná o první případ, kdy bylo inspekcí u dané organizace prokázáno porušení zákona. Obecně však nelze na tento přístup spoléhat. O provedení kontroly je zpracován protokolární záznam, společnost se zaváže k odstranění zjištěných závad, případně k zajištění dalších opatření, jejichž plnění úřady sledují následnými kontrolami.

37

magazín | produktové informace

SPECIALISTÉ I NA KAROSÁŘSKÉ DÍLY Nabídka společnosti ELIT čítá řadu sortimentů a jednou z našich specializací jsou také karosářské díly. Rozšiřování sortimentu karosářských dílů je naší každodenní prací, a tudíž jsme schopni Vám poskytnout kromě mechanických dílů také plnohodnotnou nabídku karosářských dílů na vozy, které se dostanou do Vašeho servisu. KAROSÁŘSKÉ DÍLY Široká nabídka plechových a plastových karosářských dílů z aftermarketu Naší prioritou je zejména ucelená nabídka pro daný model vozidla a s touto myšlenkou každodenně zařazujeme do sortimentu novinky pro evropské, korejské a v neposlední řadě i japonské vozy. Nyní máme v nabídce 5 500 plechových a 7 200 plastových dílů.

Originální karosářské díly

Opravné díly

Od minulého roku byla naše nabídka rozšířena o více než 2 500 O.E. karosářských dílů, tj. dílů z prvovýrobní produkce, pro značky Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Hyundai, H Kia, Merccedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, P SSeat, Volkswagen a Volvo.

V nabídce společnosti ELIT naleznete kompletní sortiment opravných plechů specializovaného dánského výrobce Klokkerholm Karosseridele A/S. Tyto díly se vyznačují kvalitním zpracováním, antikorozním nástřikem a dodržením stejné tloušťky plechu jako u originálního dílu.

SVĚTLA Společnost ELIT nabízí nejširší sortiment aftermarketových světel DEPO V letošním roce jsme přidali do sortimentu celkem 1 054 novinek od tohoto dodavatele, tudíž u nás naleznete nejširší nabídku, která čítá přes 5 000 položek značky DEPO.

Společnost DEPO Auto Parts Ind. Co., Ltd., vznikla v roce 1977 ve městě Lu Kang na Tchaj-wanu. Jedná se o dodavatele originálních světel pro známé značky, jako jsou Mazda, Nissan nebo GM, což umožňují zejména nové investice do technologií používaných v prvovýrobě. Výrobce je držitelem certifikátů ISO 9000, ISO 9001, ISO 9002, ISO 16949 a ISO 14001.

AUTOSKLA Již rok Vám také přinášíme kompletní nabídku značkových autoskel od světoznámého výrobce AGC Automotive. Tento dodavatel působí na trhu pod značkou Splintex již od roku 1929. Dále u nás naleznete také stabilní nabídku světel Hella, Valeo, Bosch a Magneti Marelli, která čítá přes 13 tisíc položek.

38

produktové informace |

POHLED DO SKLADU Správné skladování karosářských dílů a systém kontroly kapot a nárazníků při výdeji zaručuje našim zákazníkům dodání nepoškozených dílů.

magazín

NOVĚ V ELIT eCAT Zjednodušený karosářský katalog V novém elektronickém katalogu ELIT eCAT jsme pro Vás připravili možnost zjednodušeného výběru karosářských dílů. V liště katalogů můžete hledat příslušný díl podle vozidla, motoru, karoserie, nápravy apod. Právě při výběru nabídky Karoserie se Vám zobrazí přehledný karosářský katalog.

Příchytky – přehlednější roztřídění Spojovací materiál (příchytky) je nyní v našem elektronickém katalogu nově a mnohem přehledněji roztříděn v sekci Karoserie / Univerzální díly / Spojovací materiál. U každého modelu nyní naleznete pouze příchytky používané daným výrobcem a navíc roztříděné podle použití do jednotlivých kategorií, viz příklad na obr. níže. U všech příchytek jsou také uvedeny rozměry a doplňující popisy.

V naší nabídce naleznete také kompletní sortiment: • zrcátek, • chladičů, sahar a topení, • klimatizací, • stahovaček, • zámků a přepínacích páček, • mechanismů stěračů.

39

magazín | produktové informace

NOVINKA V SORTIMENTU – VODNÍ A OLEJOVÉ HADICE AKRON Společnost ELIT Vám jako jediná z velkých hráčů na trhu nově nabízí ucelený sortiment vodních a olejových hadic chlazení a hadic topení od italského výrobce Akron.

F

irma Akron je jedním z největších italských výrobců pryžových produktů pro automobilový průmysl. Na trhu působí již od čtyřicátých let minulého století. Ročně vyrobí více než 35 000 000 kusů pryžových výrobků. Z výrobního sortimentu firmy Akron nyní v nabídce společnosti ELIT naleznete vodní a olejové hadice chlazení a hadice topení. Výrobce vlastní certifikát ISO 9002. Únik kapaliny z důvodu opotřebení nebo poškození hadice chlazení či topení je jednou z běžných závad. V průběhu času dochází k tvrdnutí a ztrátě flexibility gumových hadic, umocněné trvalým stykem gumy hadice s agresivní chladicí kapalinou. Známky netěsnosti hadice a úniku chladicí kapaliny jsou nejpatrnějšími indikátory poškození hadice. U starších vozidel je vhodné fyzicky zkontrolovat, zda hadice

40

jeví známky opotřebení. Při stlačení by měla být hadice měkká a pružná a neměla by mít žádné nepravidelné boule. Zápach a zpuchření

mohly poškodit trubičky tepelného výměníku. Hadici podélně rozřízněte a opatrně uvolněte.

Z výrobního sortimentu firmy Akron nyní v nabídce společnosti ELIT naleznete vodní a olejové hadice chlazení a hadice topení. naznačují křehkost hadice a její opotřebení. Zjistíte-li některý z těchto projevů, hadice by se měla vyměnit. Předtím než nahradíte starou hadici hadicí novou, doporučujeme změřit délku a průměr nahrazované staré hadice, abyste zjistili správnou velikost hadice nové. Při demontáži staré hadice topení nepoužívejte žádné trhavé a točivé pohyby, které by

Hadice topení naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Topení / Hadice/trubky. Vodní a olejové hadice chlazení naleznete v sekci Chlazení / Hadice/trubky. Najdete tu pohromadě a přehledně uspořádané vodní i olejové hadice a příruby. Výběr je jen na Vás.

SERVICE-INFO Montážní pokyn k instalaci spojkových lamel LuK Při montáži spojkových lamel je nutné vždy dbát na správnou montážní polohu. Z tohoto důvodu se u většiny spojkových lamel nachází v blízkosti náboje lamely natištěný nebo vygravírovaný text. Na základě tohoto označení lze určit montážní polohu spojkové lamely. Následující tabulka uvádí možné popisy a jejich překlad:

GEARBOX SIDE

Strana převodovky

GB SIDE

Strana převodovky

LATO CAMBIO

Strana převodovky

T/M SIDE

Strana převodovky

TRANS SIDE

Strana převodovky

GETRIEBESEITE

Strana převodovky

MOTOR SIDE

Strana setrvačníku

FLYWHEEL SIDE

Strana setrvačníku

FW SIDE

Strana setrvačníku

COTE VOLANT

Strana setrvačníku

ENGINE SIDE

Strana setrvačníku

SR SEITE

Strana setrvačníku

SCHWUNGRADSEITE Strana setrvačníku

Obrázek 1-4:

Možné popisy na spojkové lamele

Příklad: Pokud je označení GEARBOX SIDE na spojkové lamele, tak toto označení má ukazovat ve správné montážní poloze směrem k převodovce.

Pokud na lamele není žádné označení, je nutné si označit montážní polohu použité spojkové lamely. Na základě tohoto označení lze potom určit montážní polohu nové spojkové lamely.

Pokyn: Chybná montážní poloha spojkové lamely může vést k poruše a výpadku funkce systému spojky!

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Stav 02.2011 LuK 0025 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

magazín | ze života firmy ELIT

NATÁČENÍ REPORTÁŽE PRO POŘAD AUTO MOTO REVUE

42

1

Příprava štábu před natáčením.

2

Zkušební kompozice záběru.

3

4

Poslední porada před klapkou.

5

Cenné rady odborníka z praxe.

6

Majitel servisu bedlivě sleduje průběh rozhovoru.

7

Dialog moderátora a našeho odborníka mimo záběr přináší mnoho zajímavých poznatků.

8

Změna záběru v televizi trvá pár setin sekundy, v reálu to může být až hodina…

9

Je třeba natočit detaily do prostřihů.

Poslední záběr je hotov.

ze života firmy ELIT |

magazín

VÝLET NA F1 DO MONZY

Z

ačátkem září letošního roku se několik zákazníků společnosti ELIT CZ zúčastnilo čtyřdenního eventu v italské Monze. Tento zájezd vyhráli v jarní akci jako jednu z odměn a podle bezprostředních reakcí ani jeden nelitoval, že si právě tuto odměnu vybral. Pro všechny ostatní, kteří se tohoto výletu nezúčastnili, přinášíme fotoreportáž, jejímž prostřednictvím se Vám alespoň trochu pokusíme přiblížit tento nevšední zážitek. 1

Italská večeře v klasické rodinné restauraci Trattoria Arlati v centru Milána.

2

Vinotéka ve sklepních prostorách.

3

V této jedné z nejlepších typicky italských restaurací pořádá své večírky mnoho známých módních a návrhářských firem, mimo jiné Calvin Klein.

4

Milán patří i v nočních hodinách k velmi živým metropolím. 

5

Druhý den byl prošpikován vůní benzinu a spálené gumy. Na soukromém okruhu byly připraveny vozy Ferrari a Lamborghini pro každého z nás.

6

Netradiční zážitek byl výzvou pro pravé nadšence.

7

Každý z účastníků dostal certifikát o absolvování okruhu ve voze Ferrari nebo Lamborghini podepsaný předním italským jezdcem.

Tímto bychom chtěli poděkovat firmě ELIT za možnost navštívit závody F1. Dále bychom chtěli vyzdvihnout ostatní organizované akce spojené s tímto výletem. Na první místo bychom zařadili jízdu ve sportovním voze Ferrari F430. Další akce, jako například návštěva vinného sklípku včetně ochutnávky vína či organizovaná prohlídka historického centra Milána, byly také velice zajímavé. Dále bychom pak chtěli poděkovat kolektivu lidí, kteří se o nás starali. Ještě jednou díky! S pozdravem Radek Čepelák a Jiří Čepelák

43

magazín | ze života firmy ELIT

VÝLET NA F1 DO MONZY

44

8

Po namáhavém dopoledni následoval klidný oběd v restauraci Trattoria Aurora, která se nachází poblíž centra Milána. Rušný život ulice byl náhle zapomenut, zelená oáza pohltila ruchy velkoměsta a nabídla klidnou relaxaci.

9

Milánské metro je stejně rušné jako pražské. Vyzkoušeli jsme ho na vlastní kůži.

10

Soukromá vinice. V podvečer jsme přijeli na místo, kde se čas zastavil. Z vrcholku hory kousek za Milánem jsme sledovali západ slunce, jenž pohlcoval město.

11

Vyslechli jsme zajímavou přednášku o historii zpracování vína v tomto kraji.

12

Po krátké přednášce následovala degustace nejlepších vín.

14

Zlatý hřeb zájezdu – závod F1 na okruhu v Monze.

15

Od ranních hodin bylo jasné, že tato událost bude pro většinu přítomných lidí skutečným zážitkem. Na závodiště přijížděli závodníci a davy šílely.

13

Zbytek večera jsme strávili v blízké restauraci u dobrého jídla s lahodným vínem z místní vinice.

ze života firmy ELIT |

magazín

VÝLET NA F1 DO MONZY

16

Tribuna v zatáčce Parabolica byla plně obsazena.

17

Závod F1 na okruhu v Monze.

18

Velká cena Itálie má jedinečnou atmosféru díky zástupům fanoušků Ferrari.

19

Pro vítězství si letos dojel Sebastian Vettel ze stáje Red Bull.

20

Havarované formule jsou po závodě předávány do rukou týmů.

21

Naše skupina na závodní dráze krátce po skončení závodu.

22

Po rušném dni na závodišti následovala klidná večeře v příjemné restauraci.

23

Poslední večer v Miláně jsme si nenechali ujít. Společně strávené chvíle v jednom z nesčetných barů se protáhly do ranních hodin…

24

Čtvrtý den patřil centru města a prohlídce nejzajímavějších míst. Společně jsme prošli centrum Milána s místní průvodkyní a nakoupili jsme nezbytné suvenýry.

25

Po posledním společném obědě již následoval návrat do Prahy.

45

magazín | ze života firmy ELIT

OTEVŘELI JSME NOVOU POBOČKU V BENEŠOVĚ U PRAHY Síť našich poboček se nedávno rozrostla o novou pobočku v Benešově u Prahy. Rádi bychom Vám nyní alespoň ve zkratce představili tým jejích zaměstnanců.

O NÁS: • prodejna 50 m² • sklad 400 m² • 3 prodejní místa • 8 zaměstnanců • 5 parkovacích míst • 2 vlastní rozvozové vozy • 2x denně závoz • prodejní poradce Tomáš Matoušek pro region Benešov u Prahy, mobil: +420 724 268 463 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Kopecký, mobil: +420 602 281 062

1

2

3

R

egionálním ředitelem pobočky v Benešově u Prahy je pan Jan Krčál (1), kterému se na jeho práci líbí především různorodost, možnost seberealizace a kontakt se zákazníky. Mezi jeho největší zájmy a koníčky patří motoristický sport a zahrada.

POBOČKA: ELIT Benešov u Prahy REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Jan Krčál VEDOUCÍ POBOČKY: Petr Holub ADRESA POBOČKY: Erbenova 134, 256 01 Benešov u Prahy TELEFON: +420 317 721 140, +420 317 721 142 FAX: +420 317 721 146 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCE: Tomáš Matoušek, Pavel Kopecký (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

46

4

5

6

Zázemí silné firmy a možnost profesního růstu si pochvaluje Petr Holub (2), vedoucí nové benešovské pobočky. Svůj volný čas rád tráví na lyžích nebo u vody. Možnosti profesního růstu si cení i prodejní poradce Tomáš Matoušek (3). Na své práci má rád zejména kontakt se zákazníky. Mezi jeho záliby patří lyže, cyklistika, fotbal a hokej. Podobně sportovně založený je i prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Kopecký (4), který má rád fotbal, lyže a vůbec sport jako takový. Oblíbil si práci s lidmi a její různorodost. Také on je spokojený s vyhlídkou profesního růstu u společnosti ELIT. Možnost postupu a rozvoj osobnosti, jež s sebou přináší zaměstnání u silné firmy, oceňuje prodavač benešovské pobočky Lukáš Hrubý (5), který ve svém volném čase rád vyrazí na bowling nebo třeba na lyže. Řidič a skladník Karel Müller (6) má na svém zaměstnání nejradši možnost práce s autodíly. Mezi jeho zálibami převládá volejbal a snowboard. S autodíly rád pracuje

7

8

i náš další řidič a skladník Marcel Šulek (7), který mezi své zájmy počítá především auta, motorky a čtyřkolky. Řidič a skladník Jiří Útrata (8) si na práci v ELITu chválí hlavně různorodost a možnost pracovního růstu. Svůj volný čas dělí mezi cyklistiku, plavání a fotografování.

Benešov u Prahy Benešov u Prahy je bývalé okresní město ve Středočeském kraji, ležící 37 km jihovýchodně od Prahy. Má přibližně 17 000 obyvatel. Jeho historie sahá do 11. století, kdy za vlády Přemyslovců probíhala kolonizace dosud neobydlených oblastí jižně od Prahy. První osídlení Benešova vzniklo na místě dnes zvaném Na Karlově, kde byl vybudován panský dvorec, kostel a osada. Benešovem prochází silnice I/3, část mezinárodní silnice E55. Železniční stanice Benešov u Prahy leží na tratích 220, 221, 222 a prochází jí čtvrtý železniční koridor z Německa do Rakouska.

SERVICE-INFO Nebezpečí záměny napínacích kladek 531 0252 30 a 531 0525 30 Výrobce: Modely: Seat: Škoda: VW:

Seat, Škoda, VW

Arosa, Cordoba, Ibiza II, Ibiza III, Ibiza IV, Inca Felicia I, Felicia II, Octavia Bora, Caddy II, Fox, Golf III, Lupo, Polo, Vento

Motory:

1.0, 1.0i, 1.3, 1.4, 1.4i, 1.6, 1.6i, 1.9 TDI

Obj. č.:

531 0252 30 531 0525 30

Obrázek: Rozdíly napínací kladky 531 0252 30 (vlevo) a 531 0525 30 (vpravo) U napínacích kladek 531 0252 30 a 531 0525 30 vzniká nebezpečí jejich vzájemné záměny. Nejen protože mají velmi podobná čísla dílů, ale také opticky nevykazují napínací kladky skoro žádné rozdíly. Před montáží napínací kladky je nutné bezpodmínečně dbát na správné číslo dílu. V důsledku podobnosti čísel vzniká vysoké nebezpečí záměny.

Pouze ukazatel obou napínacích kladek a jeho umístění (viz obrázek) jsou jiné. Technicky jsou ale obě kladky značně rozdílné, napínací kladka 531 0252 30 má vyšší napínací sílu a větší pracovní rozsah než napínací kladka 531 0525 30.

Záměnou napínací kladky může docházet ke kmitání řemenu a může dojít až k přeskoku ozubeného řemenu o zub. Potom nelze vyloučit ani z toho vyplývající poškození motoru.

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Stav 03.2011 INA 0069 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Automotive Aftermarket Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]

magazín | ze života firmy ELIT

OD MALÝCH AUTÍČEK JSEM POSTUPNĚ PŘEŠEL K VELKÝM Podnikat jsem začal v roce 2006 v pronajaté nevytápěné dílně se základním nářadím a za nezištné pomoci mého kamaráda. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy • diagnostiku • měření a seřizování geometrie • autoelektriku • pneuservis a prodej pneumatik • prodej náhradních dílů • renovaci veteránů • přípravu a zajištění STK • tažná zařízení • lepení autoskel

K

automobilům jsem měl kladný vztah od útlého mládí, nebo spíše od dětství, kdy mne chytla sběratelská vášeň pro modely aut, která mi vydržela dodnes. Postupně jsem přešel od malých autíček k těm velkým a tím se mi zábava stala také pracovní náplní. Jak již bylo uvedeno, podnikat jsem začal v pronajaté nevytápěné dílně na konci města sám, jen za pomoci mého kamaráda. Když už byla situace neúnosná, přešel jsem do dalšího pronájmu, a to již přímo ve městě, ale o vytápění se ani zde mluvit nedalo. V roce 2008 jsme se s manželkou rozhodli, že nejlepším řešením bude postavit si své vlastní zázemí. To jsme ještě netušili, do čeho jdeme.

Kdo v dnešní době nestaví, neví, co to obnáší. Dva roky tvrdého papírování a běhání po úřadech a bankách a další starosti při stavbě. Nakonec se to podařilo a v říjnu 2010 jsme zkolaudovali dům s novou dílnou a vlastním bydlením v Kynšperku nad Ohří. Nyní tedy máme k dispozici prostory o třech stáních s výškou do 4 m, kancelář a sociální zázemí, a to vše u hlavního průjezdu městem. A co je důležité – vytápěné a s teplou vodou. V současnosti máme čtyři spolupracovníky – jednoho stálého, jednoho na částečný úvazek a dva praktikanty ze škol. Jak šel čas, tak i to základní nářadí se rozrůstalo a dnes máme velmi dobře vybavenou dílnu,

OBCHODNÍ NÁZEV: Aleš Pavlovič JMÉNO MAJITELE: Aleš Pavlovič ADRESA: Sokolovská 907/55, 357 51 Kynšperk nad Ohří TELEFON: +420 605 266 573 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 10.00–18.00, so 10.00–16.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011

48

kde základním zařízením je jedno měření geometrie, dvě vyvažovačky, dvě zouvačky, lis, soustruh a tři dvousloupové zvedáky. O firmě ELIT jsem se dozvěděl tak, že mne navštívil obchodní zástupce Martin Ježek, a dále pak z internetu. Členství v koncepci PARTNER ELIT mi bylo nabídnuto přibližně v srpnu 2011. Od členství v této firmě jsem očekával zlepšení dodávek náhradních dílů, zaujal mne také bonusový systém a celkově služby společnosti ELIT. Hlavním přínosem našeho členství v této koncepci jsou rychlé dodávky náhradních dílů několikrát denně, příliv nových zákazníků a zlepšení vzhledu našeho servisu. Naši zákazníci oceňují hlavně rychlost oprav a ta je závislá na rychlých dodávkách a kvalitě náhradních dílů. Naše očekávání byla zatím splněna. Oceňujeme i podporu společnosti ELIT při investicích do vyvažovačky a zouvačky ATH a nabízená školení, jež také využíváme. Do budoucna bychom chtěli neustále zkvalitňovat poskytované služby a dovybavit náš servis. K mým zájmům a zálibám patří auta, auta, auta a také motorky, a to jak modely (vlastním přibližně 8 000 ks), tak veteráni (těch je o poznání méně) – motorky Jawičky 250, 350 a Mustang. Aleš Pavlovič majitel

ze života firmy ELIT |

magazín

NENECHALI JSME SE ODRADIT A NAŠE ÚSILÍ SE VYPLATILO V oboru začal pracovat už můj otec, když si před více než deseti lety otevřel prodejnu s náhradními díly. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • maloobchodní prodej autodílů • zjištění původu vozu • komplexní autoservisní služby • odtahovou službu • fleet servis • montáž tažných zařízení • čištění interiérů • servisní prohlídky osobních a užitkových vozidel • měření a seřizování geometrie (Hunter) • měření stavu brzdové kapaliny • seřizování světel • výměnu čelních skel • servis a dezinfekci klimatizací • přípravu vozidel na technickou kontrolu a zajištění STK • kompletní pneuservisní služby

P

ostupně se situace na trhu měnila tak, že jsme cítili nutnost zabývat se místo pouhého prodeje autodílů i komplexním servisem. Začal být velice patrný odklon od nákupu autodílů a oprav svépomocí. Rozhodli jsme se tedy investovat a vybudovat nový autoservis, který provozujeme od roku 2010. Začátky byly velmi těžké, zakoupili jsme objekt v té době na nepříliš lukrativním místě na kraji města a začali s jeho generální rekonstrukcí a přístavbou nové haly. Naše úsilí se vyplatilo a po několika letech jsme začali vybavovat dílnu. Vsadili jsme především na špičkovou kvalitu a pět stání vybavili velice moderní technikou. První rok jsme měli čtyři stání a pneuservis,

letos jsme do provozu uvedli geometrii Hunter. V počátcích jsme začínali ve dvou lidech, teď už je nás celkem pět. Během let se navíc naše poloha stala velice lukrativní díky těsnému sousedství dvou marketů a je to patrné na přílivu nových zákazníků. V dubnu tohoto roku jsme také rozsáhle investovali do marketingu a zkvalitnění komunikace se zákazníky. Nyní s odstupem času můžeme říct, že se investice vyplatila, a děláme vše pro to, aby se zákazníci vraceli. S firmou ELIT už spolupracujeme mnoho let. Před více než pěti lety nás navštívil její prodejní poradce a během několika měsíců jsme se dohodli na spolupráci, která trvá dodnes. Členem koncepce PARTNER ELIT jsme již více než dva roky.

OBCHODNÍ NÁZEV: BESKYD servis spol. s r. o. JMÉNA MAJITELŮ: Petr Kubík, Stanislav Kubík ADRESA: Revoluční 149, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí TELEFON: +420 608 741 043 E-MAIL: [email protected] WEB: www.beskydservis.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5 POČET MECHANIKŮ: 2 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00, so – pouze fleet ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2009

K tomuto kroku nás přesvědčil tehdejší prodejní poradce, pan Kadlečík. Nejvíce jsme očekávali především od možnosti vzdělávat se, absolvovat školení pořádaná společností ELIT a od možnosti nákupu servisní techniky za zvýhodněných podmínek. Naše očekávání se naplnila. Zpočátku sice nebyly výhody příliš patrné, ale postupem času jsme se přesvědčili o správnosti vstupu do této koncepce. Díky letošní kampani ELITu v médiích jsme se ujistili, že se i běžným lidem dostává do povědomí značka PARTNER ELIT a že se snaží se vyhledávat opravce pod záštitou ELITu, z čehož těžíme jak my, tak i naši zákazníci. Poslední dobou se zvětšuje i povědomí o blokové výjimce a stále více zákazníků u nás servisuje i nové vozy v záruce od výrobce, kterým i díky ELITu poskytujeme kvalitní servis. Spousta zákazníků vnímá členství pozitivně, ELIT znají z médií a spojují si jej s kvalitou. Nutno však uznat, že pro spoustu lidí je na prvním místě stále cena a až potom kvalita. Podpory od ELITu jsme využili už dříve k investicím a také ve formě bonusových bodů. Tento způsob financování má výhodu v tom, že servis může stále zlepšovat svou techniku, kterou hradí realizovaným obratem u společnosti ELIT. V budoucnu plánujeme další rozšíření technologie servisu. Myslíme si, že je třeba neusnout na vavřínech a stále vybavení zlepšovat, inovovat, včetně kvality personálu. Osobně vidím spoustu příležitostí pro další růst servisu a další rok se budeme snažit těchto příležitostí využít. Co se týče mých osobních plánů, hodlám zdárně dokončit svá studia a také si najít více volného času na své koníčky. Přece jen odpočinout si někdy člověk musí. K mým největším koníčkům patří motosport, konkrétně motokros, kterému se ve volných chvílích věnuji, nepohrdnu ale ani kolem. Petr Kubík majitel

49

magazín | ze života firmy ELIT

FOCENÍ KALENDÁŘE ELIT

50

ze života firmy ELIT |

magazín

FOCENÍ KALENDÁŘE ELIT

Děkujeme všem našim zákazníkům a dalším partnerům za spolupráci v roce 2011 a přejeme vše nejlepší v roce 2012.

51

magazín | ze života firmy ELIT

BEZPEČNEJŠIE CESTY S ELITOM – AKCIA TESTOVANIA PODVOZKU Aktivity ELITu zvyšujú informovanosť motoristov o sieti PARTNER ELIT a podporujú príliv nových zákazníkov do servisov.

C

hceme dať zákazníkom viac, ako len dodávku náhradných dielov. Byť členom konceptu PARTNER ELIT sa skutočne vyplatí a nielen cenovo… Po minuloročnej úspešnej akcii sa testovacia stanica opäť dostala medzi bežných motoristov. Testovanie v roku 2011 výrazne prevyšovalo kvalitu a intenzitu minuloročnej akcie. Rozšírili sme počet testovacích lokalít a predĺžili trvanie celej akcie. Nové bolo najmä technické vybavenie a miesta konania samotnej akcie. Spoločnosť ELIT Slovakia zakúpila novú mobilnú testovaciu stanicu od spoločnosti ATAL spol. s r. o., ktorá je vybavená niekoľkými testovacími zariadeniami súčasne. Ide o tester brzdného účinku, tester účinnosti tlmenia a tester vôle náprav. Mobilná technická stanica (MTS) je princípom merania identická s metódami, ktoré sa používajú na STK. Testovanie bŕzd sa vykonáva na valcoch vybavených snímačmi brzdného účinku. Priebeh a výsledok testu je zaznamenaný numericky aj graficky a z takéhoto výstupu je možné okrem účinnosti vyhodnotiť aj ovalitu brzdových bubnov alebo rovnomernosť hrúbky brzdových kotúčov. Na vyhodnocovanie účinnosti tlmenia používa MTS dve metódy paralelne. Metóda EUSAMA je bežne používaná pri technických kontrolách vozidiel a vyhodnocuje percentuálnu účinnosť tlmenia celého zavesenia náprav. Druhou metódou je vyhodnocovanie koeficientu útlmu (CAP – Damping Coefficient of Phase), tá dokáže eliminovať vplyvy nerovnomerného zaťaženia vozidla pri teste alebo nesprávne nahustenie pneumatík. Vyhodnocuje účinnosť tlmiča bez okolitých vplyvov konštrukcie zavesenia, resp. jeho opotrebených častí. Tester vôle nápravy je využívaný na zisťovanie stavu čapov riadenia, uloženia ramien a pri posudzovaní tuhosti celého zavesenia kolies. Počas šiestich mesiacov sa testovanie uskutočnilo na 70 miestach v rámci celej Slovenskej republiky. Tento rok sa okrem nákupných centier konalo testovanie aj priamo pred vybranými servismi v koncepcii PARTNER ELIT, ktorí podporili testovanie vlastnými predajnými akciami, zvýhodnenými cenami na podvozkové diely a pozvánkami pre svojich klientov zo širšieho okolia. Zákazníci mali opäť možnosť nechať si prekontrolovať opotrebenie najdôležitejších podvozkových komponentov na svojich vozidlách celkom zadarmo. To, že im na bezpečnosti záleží, bolo vidieť na celkovej účasti.

52

Testovaciu akciu využilo vyše 3 300 slovenských motoristov. Výsledky merania potvrdzovali subjektívne pocity motoristov pri vedení vozidla a niektorí boli aj prekvapení slabým technickým stavom svojho auta. Záujem o testovanie bol dokonca aj z radov

autá, ktoré na prvý pohľad vyzerali udržiavané. Vzhľadom na tohtoročné, ešte úspešnejšie pokračovanie testovacej akcie plánujeme v spolupráci s členmi koncepcie PARTNER ELIT usporiadať obdobnú akciu tiež v roku 2012.

Tento rok sa okrem nákupných centier konalo testovanie aj priamo pred vybranými servismi v koncepcii PARTNER ELIT. príslušníkov Policajného zboru SR, ktorí sa aktívne zaujímali o testovacie zariadenie a jeho využívanie. Napriek tomu, že samotný test netrval dlhšie ako 5 minút, motoristi boli ochotní vyčkať, kým prídu na rad. Vyhodnotenie každého testu dostal zákazník na vytlačenom protokole s detailným vysvetlením výsledku. Na základe výsledkov testovania je možné konštatovať, že približne 25 – 30 % testovaných vozidiel malo nevyhovujúce brzdy alebo tlmiče a patrili medzi ne aj také

Aj takýmto spôsobom sa chce ELIT pričiniť o zvýšenie bezpečnosti na našich cestách a viac podporovať svoje partnerské servisy. Hlavná podpora spočíva v zaisťovaní nových zákazníkov týmto servisom a v celkovej propagácii značky ELIT (ktorej sú servisy PARTNER ELIT súčasťou) medzi bežnými motoristami. Veríme, že budúci ročník testovania pritiahne svojou popularitou omnoho viac motoristov a testovacia akcia sa stane tradíciou v kalendári podujatí ELITu.

magazín

ze života firmy ELIT |

OTVORILI SME PRE VÁS NOVÚ POBOČKU V MICHALOVCIACH Sieť pobočiek ELIT na východe Slovenska sa rozrástla o novú pobočku v Michalovciach. Radi by sme Vám tu stručne predstavili jej zamestnancov.

O NÁS: • predajňa 28 m2, sklad 219 m2, • 4 zamestnanci, • 2 predajné miesta, • 6 parkovacích miest, • 3 vlastné rozvozové autá, • rozvoz tovaru zákazníkom 3x denne, • poradca predaja Marcel Vaško, mobil: +421 911 676 559.

1

2

R

3

egionálnym riaditeľom novej michalovskej pobočky je pán Ladislav Bohuněk (1), ktorý si pri svojej práci zakladá na komunikácií s ľuďmi, obľubuje prácu v tíme v rámci riešenia rôznych obchodných a organizačných záležitostí. Medzi jeho koníčky patrí rodina, šport, turistika a fotografovanie. Ján Šefčík (2) pracuje v ELITe dohromady už 13 rokov. Začínal ako poradca predaja a tvrdou prácou sa prepracoval až na vedúceho michalovskej pobočky. Na jeho práci sa mu páči najmä

POBOČKA: ELIT Michalovce REGIONÁLNY RIADITEĽ: Ladislav Bohuněk VEDÚCI POBOČKY: Ing. Ján Šefčík ADRESA POBOČKY: Močarianska ulica, 071 01 Michalovce TELEFÓN: +421 56 321 12 40 FAX: +421 56 321 12 49 E-MAIL: [email protected] PORADCA PREDAJA: Marcel Vaško OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00

4

5

6

komunikácia so zákazníkmi a riešenie prípadných problémov. K jeho koníčkom patrí všetko, čo vonia benzínom, a to od záhradnej kosačky po pretekárske autá a motorky, v zime je to zas najmä lyžovanie. Predajný poradca Marcel Vaško (3) si na svojej práci najviac pochvaľuje možnosti komunikácie s ľuďmi, obchodovanie so zákazníkmi a prácu v teréne. Vo svojom voľnom čase sa venuje hlavne športu. Predavač Peter Danilovič (4) zas najradšej vidí spokojných zákazníkov, ktorí radi navštevujú pobočku v Michalovciach. Medzi jeho záľuby patrí práca v záhrade a venuje sa aj oprave automobilov. Predavač a skladník Pavol Janko (5) má rád poriadok a samostatnosť pri práci. Pochvaľuje si možnosť komunikácie so zákazníkmi. Medzi jeho koníčky patrí varenie a poľovníctvo. O včasný a pravidelný rozvoz sa starajú naši rozvozáci – Ľuboslav Kováč (6) pre oblasti Humenné, Snina a Vranov, Slavomír Plančák (7) pre oblasti Sečovce, Trebišov a Slovenské Nové Mesto, a Tomáš Hric (8) pre oblasti Michalovce, Sobrance a Veľké Kapušany.

7

8

Michalovce Mesto leží v srdci Zemplína. Je administratívnym sídlom okresu, centrom juhovýchodného regiónu Slovenska a vstupnou bránou rekreačnej oblasti Zemplínska Šírava. Strategická poloha mesta dala základ pre vznik tradičných i klasických remesiel, obchodu a neskôr aj priemyselnej výrobe v odevníctve, stavebníctve, keramike, strojárstve, elektrotechnike a v potravinárstve. Príjemným spestrením si chvíľ v meste Michalovce pre jeho návštevníkov i domácich obyvateľov sú pravidelné kultúrno-spoločenské atrakcie. Poloha mesta vytvára optimálne podmienky pri jeho komunikačnom napojení na dopravné ťahy medzinárodného významu vo východozápadnom smerovaní (E50). Michalovce ležia na najvýznamnejšej dopravnej tepne smerom na Ukrajinu (vzdialenosť hraníc 30 km). Hranice s Maďarskou republikou sú vo vzdialenosti 54 km, vzdialenosti od významných centier Slovenska sú – 60 km od Košíc, 500 km od Bratislavy.

53

magazín | ze života firmy ELIT

MÁME ZA SEBOU UŽ DESAŤROČIE ÚSPEŠNEJ SPOLUPRÁCE S ELITOM Náš vzťah k servisovaniu motorových vozidiel sa začal rozvíjať už v útlom veku, kedy sme spolu s bratom skladali a rozoberali všetko, čo malo niečo spoločné s benzínom. PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • mechanické práce, • diagnostiku, • výmeny a opravy autoskiel, • karosárske práce, • čistenie automobilov, • prípravu a zabezpečenie STK a EK.

V

roku 1990 som dal výpoveď v zamestnaní a začal som opravovať autá doma v garáži. Neskôr sme pridali dovoz automobilov, najmä zo Švajčiarska, a väčšinou to boli autá havarované. To nás s mojím spoločníkom Gejzom Kočišom priviedlo k založeniu firmy RAKO car. V roku 1993 sme si otvorili autobazár a zároveň sme sa stali prvým predajcom autolakov Standox v Michalovciach. Tak sa začala naša spolupráca s bratmi Lelkešovcami a ich firmou JL. Neskôr sme spoločne prešli k autolakom PPG. V roku 1996 bola otvorená prevádzka nášho autoservisu, čo bolo prirodzeným

vývojom našej činnosti. Tak začala aj spolupráca s rôznymi dodávateľmi náhradných dielov na automobily. Okolo roku 2000 sa u nás začal objavovať poradca predaja Janko Šefčík z ELITu. Bol veľmi trpezlivý a nenásilným spôsobom si nás získal. Po roku dvorenia z toho vznikol zväzok nazvaný PARTNER ELIT, ktorý trvá dodnes. Jedným z vážnych argumentov pre moju spoluprácu s ELITom bola možnosť objednávať diely priamo cez eCAT, čo bolo v tom čase novinkou. Vzhľadom na niekoľkoročné skúsenosti s autoservisom som pochopil, že spoločnosť ELIT

OBCHODNÝ NÁZOV: RAKO car servis MENO MAJITEĽA: Ing. Peter Rauch ADRESA: Stavbárov 3, 071 01 Michalovce TELEFÓN: +421 56 644 30 57, +421 905 271 058 E-MAIL: [email protected] WEB: www.rakocarservis.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 3 POČET MECHANIKOV: 4 OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2001

54

šírkou sortimentu nemá na Slovensku konkurenciu a tiež rozvoz tovaru dvakrát denne bol v tom čase veľmi vítaný. Ešte jeden dôvod, prečo ma ELIT presvedčil – bol to jeho zakladateľ p. Epp a jeho účinkovanie v motocyklovom športe. Mal som pocit, že aj ja som súčasťou kolotoča zvaného MotoGP. Trochu ma mrzí, že sa ELIT vytratil z majstrovstiev sveta cestných motocyklov, no o to viac dúfam, že aspoň na Slovensku i v Čechách sa bude nápis ELIT objavovať na kapotážach pretekárskych motoriek. Počas desaťročia mojej spolupráce s ELITom došlo k mnohým zmenám tak v mojom servise, ako aj vo firme ELIT. Podstatnou zmenou u mňa bolo ukončenie spolupráce s mojím spoločníkom. Po rozčlenení pokračujem pod názvom RAKO car servis. Po rokoch prevádzkovania karosárskej dielne bola táto aktivita zrušená a v súčasnosti tieto práce poskytujeme formou externého dodávateľa. V dielni sa teda v prevažnej miere venujeme mechanickým prácam, k tomu mám k dispozícii tri zdviháky. Ďalšou službou, ktorú poskytujeme, sú opravy a výmeny autoskiel. Sme partnerom takmer všetkých poisťovní, pre ktoré vykonávame aj obhliadky poistných udalostí na autosklách. Rovnako sa venujeme aj čisteniu automobilov. V tomto roku došlo k niekoľkým podstatným zmenám v ELITe, ktoré sa ma dosť blízko dotýkajú. Prvou bolo vytvorenie pobočky ELIT v Michalovciach. Rozvoz dielov je štandardne štyrikrát denne a v prípade potreby aj častejšie. Nakoľko máme na pobočku blízko, tak si po diely môžeme aj sami odbehnúť takmer kedykoľvek. Dá sa povedať, že nákupy v iných predajniach náhradných dielov realizujeme už len sporadicky. Druhým pozitívne vnímaným posunom tohto leta sú personálne zmeny, ktoré prebehli v ELITe. Dúfame, že sa v našom regióne podarí vytvoriť taký tím ľudí, ktorí budú okrem tabuliek vypĺňať aj medzery v spolupráci medzi ELITom a jednotlivými servismi, ktoré v tomto regióne vznikli v predchádzajúcom období. Ing. Peter Rauch majiteľ

ze života firmy ELIT |

magazín

MOTOVIA MOTO CLUB RACING – VYDARENÁ SEZÓNA 2011 História motoclubu sa píše od čias, keď sa bratia Rauchovci začali zaujímať o cestné preteky motocyklov. Najprv to bol v roku 1977 Jozef a v roku 1981 Peter, keď sa ich mená začali objavovať vo výsledkoch majstrovstiev Slovenska.

O

ficiálne motoclub však vznikol v roku 2000. Reálne účinkovanie na motocyklovej scéne ale datujeme do roku 2007, keď sa Peter Rauch po niekoľkoročnej pauze vrátil na okruhy. Najprv to bol seriál minibikových majstrovstiev Czech Senior Open a od roku 2008 návrat na „veľké“ okruhy MSR a Alpe Adria RoadRacing, európsky šampionát v triede SP 125. Jozef Rauch sa zúčastňuje vybraných podujatí týchto seriálov v kategórii Oldtimer v triede Classic do 500 ccm. V sezóne 2011 tím v jazdeckom zložení Peter Rauch a Jaroslav Čech s manažérom Petrom Bellasom absolvoval seriál majstrovstiev Slovenska a Alpe Adria v triede 125 SP. Aj s podporou firmy ELIT Slovakia sa chlapcom sezóna

vydarila. Obaja jazdci absolvovali všetky podujatia započítavané do MSR. V AA Peter vynechal dva a Jaro tri preteky v chorvátskej Rijeke, nakoľko na celý seriál AA nemali dostatočné finančné zabezpečenie. Postupne sa jazdilo na okruhoch Hungaroring, Brno, Pannoniaring, Slovakiaring, Most, Poznaň a Rijeka. Logo ELIT sa určite na týchto okruhoch nestratilo. Výsledky napokon prekonali očakávania, keď Peter do poslednej chvíle bojoval o celkové víťazstvo v slovenskom šampionáte a od titulu ho napokon delili len 2,3 sekundy v cieli mokrého preteku v Poznani. Aj 2. miesto je však za daných okolností vynikajúce. Ani Jaro sa vo svojej prvej sezóne na okruhoch nestratil a nakoniec obsadil v hodnotení

majstrovstiev Slovenska konečné 3. miesto. V seriáli Alpe Adria sa Petrovi podarilo počas sezóny vybojovať dvakrát pódium v podobe 3. miesta na Hungaroringu a v Poznani. Trochu mrzelo, že od pódia AA na domácom Slovakiaringu ho delilo len 5 sekúnd. No i tak potešilo celkove 4. miesto v hodnotení Alpe Adrie za rok 2011. Jaro obsadil v AA celkové 9. miesto. Do budúcej sezóny znovu hľadíme s optimizmom. Veríme, že výsledky roku 2011 budú motiváciou pre partnerov, medzi ktorých patrí aj firma ELIT . Neradi hovoríme o tom, že je málo peňazí. Jazdíme triedu 125 SP, ktorá sa dá ako-tak zvládnuť aj s malým rozpočtom a pri troche snahy sa to iste podarí.

55

žádná ho práce nenaplňovala. Až roku 1871 založil vlastní firmu s materiály pro stavbu strojů a různých zařízení se společníkem Augustem Ritterem v Mannheimu. První rok byla firma na pokraji krachu, na Rittera nebylo spolehnutí, Benz tak všechno oddřel sám. Situaci zachránila až Karlova snoubenka Bertha Ringerová, která za předem vyplacené věno odkoupila Ritterův podíl. O rok později byla svatba. S Berthinou pomocí – finanční i lidskou – Benz dosáhl toho, co jej nakonec učinilo nesmrtelným. Od té chvíle nesla mechanická dílna v Mannheimu název Eisengiesserei und mechanische Werkstätte (Slévárna železa a mechanická dílna). Svatba s Berthou se konala v roce 1872, o rok později se šťastnému páru narodil syn Eugen, o další rok později Richard a v roce 1877 dcera Clara. V té době měl již první improvizovaný motor patentovaný August Nicolaus Otto. Čtyřdobý motor byl ještě velmi nedokonalý, nefungovalo mazání, písty přestávaly těsnit, šoupátka se zadírala. Bylo třeba najít lepší tvar spalovacího prostoru. Všichni byli nadšeni včetně Karla Benze. Jen jediný člověk toto nadšení nesdílel – sám vynálezce A. N. Otto. Chtěl totiž vynalézt motor dvoudobý, ale to se mu nedařilo.

Konečně čtyřtakt

1

VYNÁLEZCE AUTOMOBILU KARL FRIEDRICH BENZ I když se o tom stále vedou spory a zřejmě nikdy nepřestanou, je za první automobil na světě většinou odborné veřejnosti považována tříkolka Karla Benze.

P

řihlášku na svůj patent – tříkolové vozidlo poháněné plynovým motorem – podal Benz v roce 1886. V kalendáři stálo datum 29. ledna, když si Karl Benz nechal pod číslem 37435 v berlínské patentové kanceláři registrovat „vozidlo poháněné spalovacím motorem“. Nazval jej Benz Patent Motorwagen. Jistě to tehdy nebylo vůbec první vozidlo bez koní (úspěšné byly zejména pokusy s elektromotory a parními stroji, i motor s vnitřním spalováním byl již řadu let znám), ale datum 29. ledna 1886 se stalo orientačním bodem pro vznik „automobilu“. A vlastně vůbec nevadí, že první Benzův vůz měl jen tři kola a podobal se spíše dětskému kočárku. Karl Friedrich Benz se narodil 25. listopadu 1844 v Karlsruhe. Zajímavou skutečností je, že se Benz narodil jako Karl Friedrich Michael Vaillant. Jeho matku Josephinu Vaillantovou pojal strojvůdce Johann Georg Benz za manželku až několik měsíců poté. Když byly malému Karlovi dva roky, jeho otec tragicky zahynul při železničním

56

neštěstí. Na jeho památku bylo pak budoucímu vynálezci změněno příjmení. I přes velmi těžké finanční poměry, které zaváněly chudobou, získal Benz více než slušné vzdělání. Již na gymnáziu v Karlsruhe se projevoval jako fenomenální student. V devíti letech, v roce 1853, přestoupil na technicky orientované lyceum. Odtud vedla jeho cesta za poznáním celkem logicky na polytechnickou univerzitu v Karlsruhe, kterou absolvoval pod vedením Ferdinanda Jakoba Redtenbachera, zakladatele vědecky orientovaného mechanického inženýrství. Karl Benz nastoupil na polytechniku 30. září 1860 a zdárně ji ukončil 9. července 1864, tedy v době, kdy mu bylo devatenáct let. Již v době studií, snad pod dojmem jízdy na bicyklu, často přemýšlel nad možností zkonstruovat „kočár bez koní“.

Osud jménem Bertha Po škole Benz přeskakoval z jedné firmy do druhé, pracoval jako kreslič a konstruktér. Ale

Karl Benz byl však Ottovým postupem zcela unesen a jal se jej zdokonalovat. Vypadalo to, že by mohl dvoudobý motor zvládnout právě on. Na Silvestra 1879 proměnili manželé Benzovi poslední groš za palivo pro svůj dvoutakt (Benzovi dokonce exekutoři zabavili takřka celé vybavení dílny) a ten jim konečně odpověděl pravidelným chodem. V dobré víře v roce 1881 přihlásil Benz svůj dvoudobý motor k patentování v Berlíně. Jeho přihlášku však s dovětkem, že motor má již patentově chráněný firma Deutz a dalších několik osob, odmítli. V roce 1882 přibyla do rodiny Benzů poslední dcera Tilda. O nepříjemné situaci šestičlenné Benzovy rodiny se doslechli obchodníci Max Caspar Rose a Friedrich Wilhelm Esslinger. Benz je dobře znal, neboť jako náruživý cyklista dojížděl do jejich obchodu, kde prodávali kola firmy Kleyer, z níž později vznikla automobilka Adler. Po dlouhých úvahách a jednáních založili v roce 1883 firmu Benz & Cie, Rheinische Gasmotorenfabrik. Krátce po založení společnosti dal Benz na trh čtyři typy motorů. Koncem roku 1884 dodával deset motorů měsíčně. Rostl počet zaměstnaných dělníků, a proto bylo nutno postavit novou továrnu. Společníci měli své motory, ale Benz k jejich malé radosti hovořil v té době již o motorizaci, o samohybné dopravě, totiž o automobilu. Společníci o tom však nechtěli ani slyšet. V té době však padl monopol na výrobu čtyřtaktního motoru, a tak se Benz dal do díla. Postavil sám ve své dílně motor o maximálním výkonu 0,48 kW / 0,7 k při 750 ot./min. Zapalování navrhl elektrické, jenže nikdo jej nevyráběl podle jeho představ. Naštěstí tady opět byla manželka Bertha. Ta teď místo toho, aby navíjela vlnu a pletla svetry či šály, začala navíjet drát na indukční cívku, tak jak si přál Karl. Vždy jakmile byla jedna cívka hotova, zmizel s ní Benz v dílně a jal se zkoušet, zda proud baterie Bunsenových článků, jež

revue |

používal, dá potřebné zápalné napětí. Bertha navíjela a odvinovala, a jednoho dne byl problém vyřešen. Zapalování zapalovalo a motor běhal. Než se však podařilo motor vyléčit z dětských nemocí a zabudovat jej do tříkolového vozíku, proteklo Rýnem ještě hodně vody.

ve firmě Panhard & Levassor celý rok. Nezbylo nic jiného, než aby Benz přijel osobně do Paříže

Konečně automobil Benz již pomalu ztrácel odvahu, naštěstí za ním vždy stála jeho pevná a rozhodná žena Bertha. Ve svých pamětech Karl Benz napsal: „Byla jen jediná bytost na světě, jež věřila a doufala v automobil tak jako já – moje žena. Vždycky věřila mým snům. Teď, když se můj sen stal skutkem, postavila se po můj bok jako věrný pomocník. Potřeboval jsem ji při startování vozu k roztlačování a ještě častěji jí bylo třeba při návratu, kdy mě někdy musela tlačit až domů.“ Konečně po dvou letech, na jaře 1885, přišel dlouho očekávaný velký okamžik. Na dvoře dílny T6 v Mannheimu stála tříkolka s ocelovými koly vyztuženými špicemi. Ta je považována za první exemplář skutečného automobilu, protože nešlo o jiné vozidlo doplněné motorem, ale o zcela nový, organicky navržený stroj. Tricykl vážil bez motoru 172 kg (celkově asi 300 kg), dlouhý byl 2,38 m a široký 1,58 m. Měl trubkový rám a na kolech gumové obruče. Přední kolo mělo průměr 730 mm, zadní dvě 1 125 mm. Řízení se uskutečňovalo tyčí spojenou s klikou. Motor byl umístěn nad zadní nápravou a byl překvapivě čtyřdobý, vodou chlazený. Válec byl ležatý, směřující dopředu, a zadní kola byla poháněna řetězem. Zapalování bylo elektrické, karburátor odpařovací. Jako palivo sloužil ligroinový olej. Ligroin bylo staré označení pro benzinovou frakci. Poprvé ujel Benzův automobil 100 metrů, později celý jeden kilometr a dosáhl rychlosti 11 km/h. Nejstarší novinová zpráva o první pokusné jízdě nese datum 3. července 1886. Čas ubíhal a Benz připravil vylepšený model, a pak ještě jeden, jenže obchodně to nebyla žádná sláva. Vůz jezdil jen na krátké vzdálenosti a vyznačoval se velkou poruchovostí. Brzy na to si Benz nechal patentovat první primitivní převodovku – planetové soukolí vložené do hnací řemenice mu umožnilo volit přímý záběr, nízký převod, neutrál a volnoběh. Jeho třetí tricykl již měl svítilny a skládací střechu. Tento model vzbudil skutečný zájem a dostal se až do Paříže, ale kupci se stále nehrnuli.

2

To dráždilo paní Berthu, protože ta stále tvrdila, že Benz může propagovat pouze jízdou. Její manžel si však nevěřil. A tak došlo k památné cestě Berthy Benzové a jejích synů Eugena (15 let) a Richarda (13 let) z Mannheimu do Pforzheimu, kde žila ženina matka. Vyjeli bez Benzova vědomí za svítání a dojeli zdárně večer, když si předtím museli pomoci vlásenkou při čištění přívodu paliva a podvazkem při opravě elektrického rozvodu. Vedle toho nesčetněkrát opravovali, upravovali a tlačili slaboučký vůz do kopce. Palivo nakupovali u drogistů, protože čerpací stanice samozřejmě tenkrát nebyly. Ale dojeli a v Pforzheimu propuklo obrovské nadšení. Vozidlo s benzinovým motorem dokáže řídit žena a děti! Takovou reklamu nový vynález ještě neměl. Benz se však cítil uražen, místo blahopřání odpověděl na manželčin telegram proslulou větou „Okamžitě pošlete expresní poštou řetězy zpět!“. Brzy však poslal do Pforzheimu nové a Bertha se triumfálně vrátila domů.

Famózní Viktoria

3 1. Karl Benz. 2. Karl a Bertha Benzovi s dcerou Clarou a Fritzem Heldem na výletě s vozem Benz Viktoria poblíž Schriesheimu v roce 1894. 3. Jednaosmdesátiletý vynálezce na své první tříkolce z roku 1886. Vpravo za ní stojí jeho žena Bertha. 4. Karl Benz (vpředu) na tricyklu Patent Motorwagen Typ III spolu s Friedrichem von Fischerem, rovněž členem představenstva společnosti Benz & Cie.

a naučil jednoho z firemních mechaniků motor ovládat. Protože se všechno událo u firmy Panhard & Levassor, Benz až do své smrti věřil, že to byla právě tato firma, která koupila jeho první automobil. Přestože v Paříži 4 sklízel Benzův

Pařížské ovace Až na jaře 1887 přišel první zákazník – výrobce bicyklů Émile Roger z Francie. Benz ve svých pamětech napsal, že si Roger odvezl jeho vůz do Paříže. Ano, odvezl, ale vlakem, rozmontovaný ve čtyřech bednách, a to přímo k firmě Panhard & Levassor! Přestože byl Émile Roger řádně Benzem poučen, nedokázal motor vozu nastartovat. Benzův automobil tak zůstal smontovaný

magazín

tricykl nadšené ovace, v kůlně jeho dílny stály neprodejné vozy. Benz si musel chtě nechtě přiznat, že automobily sice umí konstruovat, ale ne efektivně prodávat.

V roce 1893 vyřešil Benz problém řízení rejdovými čepy a hned vznikl čtyřkolový vůz se samonosnou karoserií Viktoria, který se začal skvěle prodávat. Benz konečně zřídil továrnu na výrobu vozidel a stanul v jejím čele spolu se synem Richardem. V roce 1893 se prodalo 45 modelů Viktoria, z toho asi polovina do Francie. Brzy následoval dvoumístný Benz Vélo s motorem o výkonu 1,5 k, jenž byl velmi lehký. V roce 1895 se ho prodalo 135 kusů, o šest let později jich bylo již 1 200. Tentýž rok vyrobil Benz další tři jiné vozy, mezi nimi osmimístný omnibus, s nímž založil první autobusovou linku v Německu. V roce 1896 získal Benz patent na svůj plochý motor. Tento design dodnes uplatňují u svých motorů automobilky Porsche a Subaru, u motocyklů pak BMW. V posledních letech 19. století byla společnost Benz největší automobilkou na světě. Továrna prosperovala, ale v dalším století ji postihla krize. Začátkem 20. století se továrna začala potýkat s konkurencí Daimlera a Maybacha. V roce 1901 vytvořila Daimlerova společnost (sám Daimler zemřel v roce 1900, aniž by se s Benzem kdy setkal) nový, technicky vyspělý vůz a úspěšná byla i ve sportu. To vedlo k poklesu odbytu Benzovy firmy a neshodám se společníky. Bylo totiž známo, že Benz automobilovým závodům nepřeje a vyhýbá se účasti v nich. V roce 1903 Benz z továrny odešel, ale ta i nadále nesla jeho jméno. Na automobily však nezanevřel, se synem Eugenem o tři roky později založil firmu Benz-Söhne. Z rodinného podniku odešel roku 1912. V roce 1926, tři roky před smrtí, ještě zažil spojení firmy Benz s Daimlerovým podnikem, kde se stal členem dozorčí rady. Zemřel 4. dubna 1929 v Ladenburgu. Bylo mu 85 let. Bertha Benzová zemřela v 95 letech v roce 1944.

57

magazín | revue

Důmyslný systém s pružicími jednotkami uloženými podélně pod podlahou vynikal komfortní charakteristikou a vysokým zdvihem odpružení. Premiéra měla být na podzimním pařížském autosalonu v roce 1939. Propukla však druhá světová válka, která zabránila příchodu automobilu na trh. Francie prohrála, byla okupována a výrobní kapacity začaly sloužit třetí říši. V ústředí Citroënu v pařížské Divadelní ulici se přesto podařilo několik TPV uschovat. Vyrobené prototypy se před nacisty různě schovávaly po stodolách, jeden jezdil přestrojený za malou dodávku, další byly rozebrány nebo zničeny. Tajně však pokračoval vývoj v horách departementu Auvergne. Osud prototypů je zajímavý. Dlouho se věřilo, že přežily pouze dva, v roce 1993 se ale našel v jedné venkovské stodole třetí a pak ještě další dva. Že je to málo? Je to tak, ale postupně vyšlo najevo, že interním sdělením vedení automobilky bylo na začátku padesátých let nařízeno všechny prototypy zlikvidovat. Takže těch pět původních kousků, které nyní existují, je vlastně výsledkem rebelie…

Vítězné tažení

CITROËN 2CV – ZKRÁTKA „KACHNA“ Když se řekne Citroën 2CV, rázem se každému vybaví i jeho přezdívka „kachna“. Tohle auto ale Francouzi milují, dokonce ho zvolili automobilem století. Je pro ně toutéž legendou jako pro Němce Brouk, pro Angličany Mini a pro Italy Fiat 500.

P

ro historii automobilismu je věčným příkladem, že v jednoduchosti je síla. Citroën 2CV byl označován jako průlom v minimalizaci automobilu a v jeho zpřístupnění širokým masám. Citroën chtěl dát francouzskému sedlákovi auto, které by nahradilo tažná zvířata, a proto muselo být laciné, hospodárné, spolehlivé a vytrvalé. Zadání znělo jasně. Vyrobit levný vůz, který by přepravil čtyři venkovany ve slamácích po nezpevněné cestě rychlostí 60 km/h spolu s pytlem brambor tak, aby se při tom nerozbilo ani jedno z vajíček v ošatce uvnitř auta. Proto musel mít měkké odpružení a velkou světlou výšku, aby překonal špatné polní cesty. A tak vznikl veleslavný Citroën 2CV.

startovací šňůrou, která byla namotaná na řemenici klikového hřídele. Řešení to bylo jednoduché, ale vyvolalo pochybnosti, zda dokáže tímto způsobem nastartovat vozidlo i fyzicky méně zdatná osoba. Povídá se, že k prototypu pozvali firemní sekretářky, aby startování šňůrou otestovaly. Zlámaly si však nehty, takže šňůru v dalším prototypu nahradila klika. V květnu 1939 už existovalo 250 předsériových exemplářů s karoserií z nejlevnějšího vlnitého plechu, s jediným světlometem, bez startéru

Premiéru odložila válka

(pouze s klikou). Objem 375 cm3 byl rozdělen do dvou protilehlých válců, chlazení bylo ventilátorem. Motorář Walter Becchia prý pro inspiraci rozmontoval „boxer“ Bertoniho motocyklu BMW. Avantgardní podvozek ze slitiny duralinox měl kola nezávisle zavěšena na ramenech z hořčíku.

Již v létě 1936 konstruktér André Lefebvre a designér Flaminio Bertoni pracovali na nízkonákladovém lidovém vozidle TPV, pozdějším 2CV. Konstruktéři dokonce zavrhli elektrické zapalování a navrhovali motor uvádět do pohybu

58

Po válce už nic nebránilo představit automobil veřejnosti. Stalo se tak v roce 1948 na pařížském autosalonu. Někteří novináři se tenkrát smáli, až se za břicha popadali, škodolibě tvrdili, že takový vůz z nuly na stovku akceleruje těsně pod jeden den, ale smích je brzy přešel. Zájem o novinku byl tak velký, že výroba zdaleka nestačila pokrýt poptávku. V roce 1949 se vyráběly čtyři kousky denně, o rok později už to bylo desetkrát tolik, ale přesto se na vůz čekalo až tři roky! Dohady, zda je auto hezké, nebo ošklivé, vyřešily praktické vlastnosti – lacinost, velká světlá výška umožňující jízdu po nekvalitních cestách, nízká spotřeba a komfortně měkké pérování. Neocenitelnou předností byla rovněž konstrukční jednoduchost, která umožňovala opravit vůz jen s pomocí kleští, šroubováku a kladiva. Citroën 2CV z roku 1948 sloužil pouze k tomu, aby se sedlák dostal ze statku na pole, na trh a zpátky. Benzinový motor o objemu 375 cm3 měl výkon 6,6 kW (9 k) a nejvyšší rychlost pouhých 65 km/h. Přední kapota byla z vlnitého plechu, střechu a zadní část pokrývala pouze látka. Ušetřilo se na ceně i hmotnosti. Dveře se otevíraly k sobě – přední proti směru jízdy, zadní po směru.

Vyznavači tohoto auta dodnes říkají: „Buď ho milujete, anebo mu nerozumíte.“ Sedadla byla typu železné lavice (trubkovitá konstrukce), na ní byla péry přichycená filcová „deka“. Zadní lavice se dala vyjmout a použít jako lehátko při pikniku. Větralo se buď srolováním střechy, anebo otevřením železného průduchu pod předním sklem; létající hmyz zadržovala mřížka. Rychloměr sice auto mělo, ale

revue |

magazín

CITROËN 2CV

měřič paliva už ne – hladina v nádrži se kontrolovala tyčkou. Plátěná střecha kryla i zavazadlový prostor. Díky ní bylo možné do vozu nakládat i poměrně vysoké věci. Francouzi modelu 2CV začali říkat „deux chevaux“, tedy dva koně. Nemá to nic společného s výkonem, přezdívka se týká zdanění. Auto, nebo dva koně, to vyšlo tenkrát nastejno. Název „kachna“, který se vžil v Česku, ale například i v Německu, vznikl při pohledu na zvláštní houpavý projev vozu.

modelu Sahara 4x4, který měl dva motory – jeden vpředu, druhý vzadu – ten zabíral prostor pro zavazadla. Sahara našla své uplatnění především v Africe, kde dosahovala až 50% stoupavosti v písku. Do roku 1971 se jí ale vyrobilo pouhých 694 kusů.

Boom v 70. letech Během let „kachna“ procházela jen dílčími modernizacemi, přibyly kotoučové brzdy vpředu a postupně rostl zdvihový objem motoru.

Unikátní Sahara První generace Citroënu 2CV se vyráběla až do roku 1953. „Kachna“ se však uplatnila i jako dodávka. Do „modráků“ se poprvé převlékla v roce 1951. Aby uvezla 250 kg nákladu, převrtali motor na objem 425 cm3, použili „lehčí“ stálý převod a širší pneumatiky Michelin Pilote 135 x 400. Silnější dvouválec s objemem 602 cm3 a výkonem 13 kW později umožnil zvýšení nosnosti na 350 kg a ještě později až na 400 kg. Užitková verze se vyráběla od jara 1951 až do března 1978 a celkem sjelo z výrobní linky 1 246 306 kusů. V roce 1957 dosáhl Citroën 2CV poprvé mety 100 000 vyrobených kusů za rok. Postupem doby se samozřejmě objevovaly další inovace. Motor o obsahu 425 cm3 přinesl v roce 1954 vyšší maximální rychlost – 80 km/h. Místo plátěného víka zavazadlového prostoru se začal montovat plechový kryt, přibylo i zadní boční okénko. V roce 1960 se rozběhla výroba

V roce 1966 posílil motor na 602 cm3 a výkon se zvýšil na 15,5 kW (21 k). Maximální rychlosti 100 km/h dosahoval vůz za 30 s. V roce 1974 dostává oblá „kachna“ hranaté světlomety, které ale v roce 1979 nahradily ve verzi Charleston opět kulaté chromované. V sedmdesátých letech, za časů ropné krize, zažil úsporný 2CV svá nejlepší prodejní léta.

Výroba

1949–1990

Počet kusů

3 872 583

Motor

375, 425, 435, 602 cm3

Výkon

7, 9, 13, 21 kW (9, 12, 18, 29 k)

Max. rychlost

64, 79, 85, 116 km/h

Spotřeba

5,1–6,2 l/100 km

A přitom tou dobou už bylo na trhu nejen obrovské množství mnohem dokonalejších vozů stejné kategorie, ale také dcera samotné „kachny“. Jmenovala se Dyane (Diana), deštníkovitý tvar byl nahrazen ostřejším, hranatým, auto mělo také zapuštěné světlomety. Diany se prodalo v letech 1967–1984 skoro jeden a půl milionu kusů.

Konec po 42 letech Kromě Francie se vůz vyráběl mimo jiné ve Velké Británii a Íránu, v roce 1988 se kvůli nižším výrobním nákladům a uvolnění domácích kapacit uchýlil do portugalského exilu. „Kachna“ se vyráběla dlouhých 42 let. Výroba měla být zastavena už v roce 1984, na její místo se drala modernější auta, ovšem stálý zájem její konec odložil až na rok 1990. Za asistence filmových kamer sjel večer 27. července 1990 v portugalském městě Mangualde z výrobní linky poslední automobil značky Citroën typu 2CV, legendární „kachna“. Šlo o model 2CV 6 s motorem M 38/1 o výkonu 20,6 kW (28 k). Od října 1949 do července 1990 bylo vyrobeno 3 872 583 exemplářů Citroënu 2CV. Ovšem ještě v roce 2000 se smontovalo 500 vozů z dílů, které se našly v kontejnerech po kuvajtské válce. „Kachna“ si zahrála i v několika filmech, asi nejznámější je bláznivá filmová série Četník ze Saint-Tropez. Vyznavači tohoto auta dodnes říkají: „Buď ho milujete, anebo mu nerozumíte.“

59

magazín | revue

CIRCUIT DE MONACO – MONACKÁ RULETA

dvou hodin. Nejpomalejší úsek trati – tzv. vlásenku nedaleko slavného monackého grandhotelu – projíždějí jezdci rychlostí 50 km/h, nejrychlejším úsekem je pak dlouhá rovinka, jejíž součástí je známý tunel, kde jezdci vystoupají až k rychlosti 290 km/h.

Historie od roku 1929

Velká cena Monaka patří k formuli 1 stejně neodmyslitelně jako stříkající šampaňské na stupních vítězů. Vedle lesku tradičního městského okruhu vypadají ostatní závody poněkud všedně a fádně.

N

ejslavnější, nejatraktivnější, nejluxusnější, ale zároveň možná nejnáročnější závod z velkých cen formule 1, co se řidičských schopností týká. Městský okruh v úzkých ulicích Monte Carla je starší než celý seriál F1 a je v mnoha ohledech výjimečný. Těžko se tu předjíždí a trať je náročná především na výdrž a psychiku jezdců. Okruh vede po městských komunikacích, ale kdo by si jej chtěl v běžném provozu projet, neuspěje kvůli několika jednosměrným ulicím. Zvláštností tratě je zcela určitě téměř 400 metrů dlouhý tunel, který získal svou definitivní podobu v roce 1974, kdy byl rozšířen díky stavbě hotelu Loews. Další zásadní úpravou tratě bylo rozšíření přístavu v roce 1973, díky čemuž se závod prodloužil o 150 metrů. Nejznámějšími místy na okruhu v monackém knížectví jsou zatáčky St. Dévote, Virage du Tabac, Mirabeau či Rascasse. Všechny jsou proslulé díky dramaticky vypadajícím nehodám. Kromě klasické hry s přítlakem vozu vstupuje do hry i obyčejný asfalt, na kterém po zbytek roku jezdí osobní i nákladní vozy. Zabrat dostávají i brzdy. „Nejtvrdší brzdná zóna je v šikaně za

60

výjezdem z tunelu. Z jízdy na plný plyn tu musíte na několika metrech zbrzdit na sedmdesátku. Je to nejlepší místo k předjíždění, při brzdění Vám musí auto držet na trati,“ vysvětloval Nelson Piquet, někdejší jezdec stáje Renault.

Okruh za šest týdnů Před každou Grand Prix je nejprve potřeba okruh vybudovat. Na svá místa musejí dosednout tribuny, je třeba položit či opravit

Na počátku byla žádost monackých funkcionářů z roku 1928, aby jejich autoklub obdržel národní status. Jako problém se ukázala podmínka předchůdce dnešní Mezinárodní automobilové federace (FIA), že žadatel musí výhradně na svém území pořádat významný motoristický podnik. Monačtí sice již od roku 1911 organizovali Rallye Monte Carlo, jenže ta byla koncipována jako hvězdicovitá jízda ze všech koutů Evropy. V Monaku a okolí se závodilo až v závěrečné části soutěže. Zakladatel monackého autoklubu Anthony Noghes proto přišel s nápadem postavit závodní trať přímo v ulicích města. Jindy tiché a idylické Monte Carlo bylo ve druhém dubnovém týdnu roku 1929 najednou doslova na nohou. Do ulic, tehdy ještě protkaných tramvajovými kolejemi, totiž vtrhly trénující závodní vozy a řev jejich motorů nenechal nikoho v klidu. A přestože se do premiérového závodu kupodivu nechystal nejlepší domácí jezdec Louis Chiron (syn nájemce Hotelu de Paris v Monte Carlu tehdy totiž trénoval v Indianapolis), vyvolal závod neobyčejnou pozornost. První závod v roce 1929 nebyl součástí evropského ani jiného šampionátu a startovalo se v něm na pozvání. Na trať, která se od té dnešní zase tak moc nelišila, tehdy vyrazilo 16 vozů a tím prvním, kdo si po této Grand Prix posadil kolem krku zlatý věnec, byl v Monte Carlu žijící Angličan William Grover. Muž, který byl na startovní listině veden jako „Williams“, startoval s vozem Bugatti 35 a nezúčastnil se ani oficiálního tréninku. Vítěz Velké ceny Monaka 1929 na této městské trati, jež neodpustí jedinou chybičku, zajel průměr 80,194 km/h. A trvalo 12 let, než tato hodnota překročila hranici 100 km/h.

Zrodila se tradice A protože vpád řvoucích závodních aut do mondénního světa měl ohlas jako hrom (organizátoři přesto na závodě prodělali 610 000 franků), o rok později přijelo do středomořského knížectví jezdců ještě víc. Byl mezi nimi i Enzo Ferrari, sedlající milánskou Alfu Romeo,

Circuit de Monaco je nejpomalejší okruh v závodním kalendáři F1, z toho důvodu je též vypsán na kratší závodní distanci. obrubníky, uchytit mantinely, rozmístit reklamní billboardy a zejména nainstalovat veškeré bezpečnostní prvky. Taková příprava trvá okolo šesti týdnů a návrat do původního stavu týdny tři. Circuit de Monaco je nejpomalejší okruh v závodním kalendáři F1, z toho důvodu je též vypsán na kratší závodní distanci, aby byl vždy splněn limit maximálního trvání závodu, tedy

ale ten po tréninku odstoupil. I proto se nakonec na trať, lemovanou 100 000 diváky, vypravilo jen 23 jezdců. Tentokrát už ale mezi nimi Chiron, který přijel do cíle druhý za Dreyfusem, nechyběl. Rok nato pak tento závod plný prudkých zatáček vyhrál, a později se dokonce stal jeho ředitelem. V roce 1933 byla Velká cena Monaka vysílána prostřednictvím rozhlasu v přímém přenosu,

revue |

ale vešla do historie i jinak. V Monte Carlu totiž debutoval ostatními závody prakticky okamžitě převzatý systém, v němž se vozy na startu neřadily podle losu jako do té doby, ale podle tréninkových časů. A když se později do závodů GP vypravily také německé monoposty Mercedes a Auto Union, získal tehdy nezvykle krátký monacký závod (jeho 100 kol představovalo 318 km, zatímco jinde se jezdilo minimálně jednou tolik) v atraktivním prostředí Riviéry neuvěřitelnou popularitu. Takovou, že se s ním mohly rovnat pouze dva jiné závody – za oceánem 500 mil Indianapolis a 24hodinovka v Le Mans.

Jenže po čtyřech letech – v roce 1955 – se Velká cena Monaka do kalendáře Mistrovství světa formule 1 kupodivu vrátila. Její start i cíl se přesunul na Quai Albert I., a přestože v ní tehdy během závodu spadl do moře Alberto Ascari, už nikdy z tohoto kalendáře nevypadla. Samozřejmě zejména proto, že se výrazně zlepšila technika umožňující rychlé odstranění havarovaných aut. Velká cena Monaka se od té doby stala nejpopulárnějším závodem a pilířem Mistrovství světa vozů formule 1. Samotná závodní trať se v průběhu let příliš neměnila. Vede ulicemi čtvrtí Monte Carlo a La Condamine s jachetním přístavem. Okruh s 18 zatáčkami má netradičně

magazín

závodník – Ital Lorenzo Bandini. Ten v roce 1967 havaroval na nábřeží se svým Ferrari a po třech dnech zemřel na následky těžkých popálenin. K závodu se váže velké množství kuriozit. Nejznámější je let Alberta Ascariho, který nedobrzdil zatáčku a vletěl do vln přístavu v květnu 1955. Dvojnásobný mistr světa doplul nezraněn zpátky ke břehu, ale o čtyři dny později se zabil při testech v Monze… V roce 1965 se do moře podíval i Paul Hawkins. Není možné ani na vteřinu ztratit koncentraci. Takhle tu v roce 1970 v posledním kole přišel o jasné vítězství Jack Brabham. Australan probrzdil úplně poslední zatáčku a ťuknul si do svodidel. Pak už jen smutně sledoval, jak se kolem něj prohnal vítězný Jochen Rindt v Lotusu.

Infarktová výhra

Tréninky ve čtvrtek Po druhé světové válce se závodní vozy v Monte Carlu sešly poprvé v roce 1948, kdy triumfoval budoucí první mistr světa Giuseppe Farina. V roce 1950 byl podnik hned jako druhý po britském Silverstone začleněn do nově vzniklého Mistrovství světa vozů F1. Jenže v tomto případě měli pořadatelé smůlu. Hned v prvním kole po startu totiž v Tabákové zatáčce došlo k hromadné havárii, po níž na trati zůstalo stát 9 z 19 vozů. A protože bylo jasné, že s tehdejší technikou pořadatelé prostě nejsou schopni z úzkých ulic vyprostit havarované vozy, byl závod z mistrovství světa nemilosrdně vyškrtnut. Zdálo se, že nadlouho, ne-li napořád. Už proto, že když se místo něho jel v roce 1952 náhradní závod cestovních vozů, za volantem vozu Lancia při něm zahynul jeden z předválečných vítězů monacké GP – Luigi Fagioli.

kopcovitý profil, měří 3,34 km, délka závodu je 260,520 km a jezdí se na 78 kol. Závod získal slávu i tradici včetně svého vlastního výjimečného časového programu, v němž se první tréninky konají už ve čtvrtek, zatímco v pátek se jezdci věnují zejména reklamním povinnostem.

Dva skončili v moři Velká cena Monaka bývá často nazývána monackou ruletou, bezpochyby ne kvůli kasinu, které se nachází v těsné blízkosti trati. „Závodit v Monaku, to je jako jezdit na kole v koupelně,“ uvedl při jedné příležitosti trojnásobný mistr světa Nelson Piquet. Monte Carlo je krásné, ale zároveň také nebezpečné. Přes démonickou pověst je počet jeho obětí na množství absolvovaných závodů relativně malý. Při závodech F1 zde zemřel jediný

Závod ve městě je známý tím, že se v něm velmi špatně předjíždí. A na tom přirozeně nic nemění fakt, že třeba v roce 1996 jeho vítěz Olivier Panis startoval až ze 14. pozice. Někdy se prostě dějí věci a pak i Velká cena Monaka přináší kuriozity. Například v roce 1984 její konec – kvůli prudkému dešti – tehdejší ředitel a bývalý belgický jezdec GP Jacky Ickx odmávl už po 31 kolech, tedy po pouhých 106 kilometrech. Daleko pozoruhodnější závod byl však v tamních uličkách k vidění dva roky předtím. Když totiž tehdy favorizovaný Prost dvě kola před cílem havaroval v rychlosti 200 km/h a závod pro něho skončil, žádný z diváků neměl nejmenší tušení, jakou zápletku a drama chystá kolo poslední. A jeho průběh byl opravdu infarktový. Po Prostově havárii totiž Ital Patrese, který se ocitl najednou ve vedení, dostal u hotelu Loewe smyk a v prakticky vyhraném závodě musel přenechat vedení za ním jedoucímu Pironimu. Jenže Francouze, který se tak ocitl v čele závodu pouhé půlkolo před cílem, po pár metrech zradila u jeho Ferrari v tunelu elektrika. Zastavil a v zrcátkách jen smutně kontroloval, kdy jej předjede za ním jedoucí Ital de Cesaris s červenobílou Alfou Romeo. Italskému vozu se startovním číslem 22 však v ten moment došlo palivo, takže k žádnému předjetí ani nedošlo! A protože další z jezdců, který měl v závodě ještě plný počet kol, a tedy šanci vyhrát – Derek Daly s vozem Williams – byl v tu dobu s poruchou u svých mechaniků, stal se nakonec vítězem Riccardo Patrese! Tomu se totiž při sjezdu u hotelu Loewe podařilo nahodit motor, a když se doslova došoural do cíle, začal sbírat blahopřání!

Až do roku 2020 Králem Monaka byl dlouho nazýván Angličan Graham Hill, který tam v šedesátých letech vyhrál pět závodů. Později ho překonal Brazilec Ayrton Senna, který tam dosáhl šesti vítězství. Kromě Hilla tu pětkrát vyhrál i Michael Schumacher, čtyřikrát Alain Prost. I přes výtky řady závodníků to vypadá, že je Monako nesmrtelné. Vyškrtnout z kalendáře by ho chtěl asi jen blázen. I proto promotér seriálu Bernie Ecclestone a šéf monackého autoklubu podepsali prodloužení kontraktu na závody F1 až do roku 2020.

61

ELIT CZ

Ústí nad Labem | 27

Most | 17

Liberec | 15

Mladá Boleslav | 16

Karlovy Vary | 12 Kladno | 13 Cheb | 10

Praha | 1, 2, 3

Plzeň | 22

ELIT SLOVAKIA

Trutnov | 26 Hradec Králové | 9 Pardubice | 21

Opava | 19 Ostrava | 20

Kolín | 14

Benešov u Prahy | 4

Svitavy | 24 Olomouc | 18

Tábor | 25

Jihlava | 11

Strakonice | 23 Brno | 5 České Budějovice | 7

Frýdek-Místek | 8

Prešov | 9

Zlín | 28

Žilina | 14 Dolný Kubín | 3

Znojmo | 29 Břeclav | 6

Poprad | 8

Prievidza | 10 Prievidz Trenčín | 12 Banská Bystrica | 2 Trnava | 13 T 3 Nitra | 7

Košice | 5

Michalovce | 6

Rimavská Sobota | 11

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov u Prahy, Erbenova 134, 256 01 Benešov u Prahy, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk