2010. Digitální modely. Cena Emila Škody je opět tady. jde do finále. dává prostor fantazii

2/2010

VI. ročník

Trainee program jde do finále

Technika dává prostor fantazii

Digitální modely

vidí do budoucnosti Cena Emila Škody je opět tady

Součástí trainee programu byly i outdoorové aktivity

Milé studentky, milí studenti,

2

opět se o vaši pozornost hlásí nové číslo magazínu Škoda news. Co na jeho stránkách najdete? O své zkušenosti se s vámi podělí hned několik mladých lidí, kteří se zapojili do některého ze škodováckých studijních programů nebo po absolvování školy spojili svoji profesní dráhu se skupinou ŠKODA. Nabídneme vám opět informace o spolupráci Škodovky a univerzit - tu v aktuálním čísle časopisu zastupuje například téma o digitálním modelování výroby, kde se dozvíte, jaké využití v praxi nachází ty nejmodernější metody práce ve virtuálním prostředí. Škoda news se zaměří i na dění ve firmách skupiny - seznámit se můžete hned se dvěmi novými vozidly ze škodovácké flotily. A nechybí ani témata pro volný čas. Prostě a jednoduše - váš časopis se opět snaží přinést co nejpestřejší mozaiku. Příjemé čtení! Ing. Jan Borowiecká personální ředitelka ŠKODA INVESTMENT

Do finále jde letošní Trainee program ve skupině ŠKODA. Před studenty, kteří se letos věnovali některému z vypsaných odborných témat ve škodováckých firmách a kteří již absolvovali tréninky komunikačních, jazykových a dalších dovedností, je už poslední krok - totiž prezentovat výsledky své odborné práce na vybraném vývojovém projektu.

Letošní Trainee program jde do finále! A jak vlastně celý Trainee vypadal? To si přečtete v tématu na straně 5 tohoto čísla časopisu ŠKODA NEWS. Letošní absolventi, kteří se s vámi na našich stránkách podělí o své zkušenosti, se přiřadí k desítkám svých kolegů, pro které byl právě škodovácký Trainee program takovým vstupem do profesního světa. Další zájemci o účast v tomto projektu už budou mít šanci hned na podzim letošního roku - právě v tomto období totiž Škodovka vypíše témata Účastníci Trainee programu Trainee programu pro školní rok při exkurzi ve ŠKODA VAGONKA 2010/11. ŠKODA HOLDING vyhlašuje program pro studenty 4. ročníku technických oborů univerzit, kteří chtějí pracovat na zajímavých projektech a dále se vzdělávat a rozvíjet. Cíl Trainee programu je jednoznačný - pomoci studentům ještě před startem jejich profesní kariéry, získat první pracovní zkušenosti v oboru, pomoci rozvíjet odborných znalosti. Prostě pomoci připravit vysokoškoláky na jejich budoucí cíl, kterým je nalézt perspektivní zaměstnání v oboru.

Co zahrnuje Trainee program - práce na zvoleném projektu výzkumného a vývojového programu - účast na odborných přednáškách „Cyklus výrobku ve ŠKODA“ - praktický výukový program v odborném úseku dle smluveného harmonogramu - 2 x kurz „Komunikační a prezentační dovednosti v praxi" (1-denní) - 1 x „Outdoor program“ (2-denní) - zajištění jazykové výuky v období leden-červen v místě studia (4x 45 min. týdně) - oficiální závěrečná prezentace práce na projektu - absolventi získají prémii 20 tisíc korun

Škoda news 2/2010

Tramvaj v Rize vozí od června první cestující Zkušební provoz s cestujícími zahájila v lotyšské Rize od začátku června nová škodovácká tramvaj ForCity, kterou dodává společnost ŠKODA TRANSPORTATION.

Obdivné pohledy cestujících i obrovský zájem médií sklízela poslední květnový čtvrtek na vlakovém nádraží v Žilině nová jednotka 671 z ostravské ŠKODA VAGONKA. Ta se ve svém příštím působišti za účasti řady hostů v čele se slovenským premiérem Robertem Ficem představila poprvé v plné kráse a v plné síle – právě v Žilině totiž absolvovala i první veřejnou prezentační jízdu.

Jánošík zazářil v Žilině „Modernizace železnice a jejího vozového parku patří na Slovensku k prioritám v oblasti dopravy. Těší mě, že lidé budou moci cestovat ve velmi kvalitních a slušných vlacích,“ uvedl při slavnostní akci předseda slovenské vlády Robert Fico. Škodovka postupně podle smlouvy dodá v příštích dvou letech slovenské železniční společnosti desetikusovou sérii Premiér Rober Fico nových jednotek, které budou jezdit na tratích v okolí Žiliny při prohlídce jednotky a Košic. „Jsme hrdí, že právě vozidla se značkou Škoda mohou pomoci zvyšovat komfort cestování na Slovensku,“ uvedl při slavnostním předání Tomáš Krsek, předseda představenstva a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. Dvousystémovým ´bratrancem´ známého českého vozidla CityElefant – který už na Slovensku získal přezdívku Jánošík - by se první cestující měli svést v říjnu letošního roku. „Bude to vlastně poprvé, kdy se takový typ vlaku objeví na našich železnicích. Železničáři i cestující určitě přivítají novinky, kterými jsou tyto jednotky vybavené,“ uvedl ředitel techniko-technologické přípravy provozu ŽSSK Miloš Slávik. Nová jednotka se na žilinském nádraží okamžitě stala cílem pozornosti fanoušků železnice i běžných cestujících. Ti měli možnost si za asistence škodováckých specialistů podrobně prohlédnout celý interiér vozidla, včetně stanoviště strojvůdce. „Je to nesrovnatelná kvalita oproti tomu, co na regionálních tratích na Slovensku jezdí teď,“ nechal se třeba slyšet Jan Majer, jeden z prvních návštěvníků nového vozidla. více na straně 4

V posledním květnovém týdnu vozidlo ještě dokončilo ověřovací provoz, ve kterém jezdilo během celého měsíce. V této době se technici zaměřili na odladění všech systémů. Do ulic hlavního města Lotyšska se tramvaj poprvé vydala 11. dubna 2010. Zatímco první ze škodováckých vozidel již vozí první pasažéry, v Plzni se pracuje na dalších tramvajích. V polovině května bylo ve výrobních halách rozpracováno všech zbývajících 19 kusů.

Prestižní Cena Emila Škody je opět tady! Získat prestižní ocenění Cenu Emila Škody. Právě tuhle možnost ještě mají všichni, kdo do konce června přihlásí svoji diplomovou či doktorandskou práci do stejnojmenné soutěže, kterou pořádá společnost ŠKODA HOLDING ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab. Cenu vypisuje za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Výherce této ceny může získat až 80 tisíc korun a to zdaleka není všechno! I letos totiž získá ten nejlepší účastník kategorie Diplomová práce speciální prémii. Pro vítěze této kategorie je zajištěno zorganizování a uhrazení stáže na renomovaném vědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslové sféře. A to v tuzemsku či v zahraničí dle výběru vítěze. Hodnota stáže je až do sta tisíc korun. Co je třeba udělat proto, abyste byli do soutěže zařazeni a zahraniční stáž i finanční odměna byly vaše? Stačí vyplnit přihlášku (k dispozici na www.skoda.cz) a tu pak odeslat na adresu: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, Úsek Personalistika, Tylova 1/57, PSČ 301 28, Plzeň. Prodloužený termín pro zaslání přihlášek do soutěže je 30. červen 2010.

Škoda news 2/2010

3

Jak se vám novinka líbí?

Slovensko získá moderní komfortní vozidla Elektrická patrová jednotka řady 671, která se na konci května slavnostně představila slovenské veřejnosti v Žilině, umožňuje provoz na tratích elektrifikovaných systémem 3 kV DC, nebo 25 kV/50 Hz a doplňuje tak osvědčené řady EJ471(3kV DC) a EJ575 (25kV/50 Hz). Soupravy 671 jsou určeny na export, pro přepravu osob v okolí městských aglomerací Žilina a Košice, mohou však být provozovány i na jiných tratích, včetně ČD.

4

Při vývoji a výrobě nových jednotek 671 byla použita moderní technologie. Skříně vozů jsou osvědčené koncepce z hliníkových profilů. Trakční pohon, soustředěný do dvou strojoven v motorovém voze, se vyznačuje vysokou účinností. Je založen na spojení asynchronních trakčních motorů a IGBT trakčních měničů. Součástí řízení trakčních měničů je rekuperace elektrické energie při dynamické brzdění do obou napájecích systémů. Vozidlo splňuje platné normy TSI ,je také vybaveno systémem pro měření spotřeby elektrické energie dle EN norem, automatickou rychlostní regulací a bezdrátovým přenosem diagnostických údajů přes drážní mobilní síť GSM-R. Pohodlí a bezpečnost cestujících – i to byla jedna z priorit Škodovky při navrhování nového vozidla. Vozy jsou vybaveny jednotným typem pohodlných sedadel v uspořádání 2+2, k dispozici jsou zásuvky pro napájení PC. Oddíly pro cestující jsou vybaveny účinným systémem větrání, vytápění a klimatizace. K pohodlí cestujících přispívá i nízká úroveň vnitřního hluku. Pro nástup cestujících na invalidních vozících je řídící vůz vybaven sklopnými rampami. Všechny prostory jsou monitorovány protipožárními čidly, strojovny jsou vybaveny automatickým hasícím zařízením. Komunikační terminály pro hlasovou komunikaci cestujícího se strojvedoucím a kamerový systém zvyšují bezpečnost v oddílech. Maximální rychlost 160 km/h a dynamika jízdy umožňují dosáhnout vysoké efektivity při přepravě cestujících. K tomu přispívají i široké vstupní dveře pro rychlý, pohodlný a bezpečný nástup a výstup cestujících, včetně cestujících se zavazadly a dětskými kočárky. Pro přepravu jízdních kol jsou vyhrazeny prostory v čelních vozech. O cílové stanici, následující stanici a časech příjezdu jsou cestující informováni informačními tabulemi LED v oddílech pro cestující i nástupních prostorách a akustickým informačním systémem.

Technické údaje: Maximální rychlost: 160 km/h Rozchod: 1 435 mm Délka třívozové soupravy: 79 200 mm Šířka skříně: 2 820 mm Výška vozu: 4 635 mm Hmotnost soupravy: 166,7 t

Počet sedadel: 307 Počet míst pro invalidní vozíky: 4 Výkon trakčních motorů: 4 x 500kW Napětí trolejového vedení: 3 kV DC, 25kV / 50Hz

Škoda news 2/2010

Jan Majer První dojem je určitě výborný. Nesrovnatelná kvalita oproti tomu, co na regionálních tratích na Slovensku jezdí teď. Už ten nízkopodlažní vstup určitě hodně zvedá komfort přepravy, teď jen aby byla přizpůsobená i všechna nástupiště na nádražích. Co mě ještě zaujalo, jsou pohodlná a kvalitní sedadla, to určitě cestující hodně ocení. Robo Žilka Zatím je to podle mě to nejlepší, co je na našich tratích k mání. Na první pohled zaujme, že vlak je dvoupatrový, to samé platí o nízkopodlažním vstupu do vlaku, nebo samotném interiéru vozidla. Důležitý mi přijde třeba také nový vizuální informační systém, ten určitě přispěje k dobré orientaci pasažérů. Martin Šauša Mám zkušenosti s CityElefantem z českých tratí, i z tohohle ´příbuzného´ pro slovenskou železnici mám velmi solidní dojem. Ještě jsem se nesvezl, ale když vlak přijížděl do stanice, přišlo mi, že má poměrně tichý chod. Místa na sezení na mě působí docela prostorně. A je tu řada zajímavých detailů – třeba zásuvky na elektřinu a další drobnosti, které ale ve výsledku tvoří docela komfortní vozidlo, které určitě zlepšuje podmínky cestování u nás. Jen doufám, že zůstane co nejdéle v takové podobě a nestane se terčem vandalů a sprejerů. Peter Márton Mám zkušenosti s vybavením vlaků v západní Evropě, Německu, Rakousku. A na první dojem na mě tahle nová vozidla působí opravdu dobře. Umím si představit, že taková modernizace vozového parku přiláká na železnici nové cestující. Pro někoho, kde léta vlakem nejezdil, to může být zásadní impuls, vidí obdobné pohodlí, jaké může mít v autě. Ale souběžně je třeba i vylepšovat současnou podobu jízdních řádů, tak aby na sebe jednotlivé druhy dopravy dobře navazovaly. Lucie Hrnčiarová Nové vozidlo vypadá opravdu dobře. Jednoznačně se mi líbí nízký, pohodlný vstup do vlaku, to je něco, co my maminky s kočárky a malými dětmi oceníme, nemusíme pak jen spoléhat na pomoc druhých. Pokud by na železnici jezdily takové vlaky, pak by určitě hodně lidí začalo uvažovat o tom, že nemusí využívat jen a jen auta.

Vydat se do neznáma, po vodě, v podzemí, i do skal. Jistit kamarády v nebezpečí a spolehnout se na totéž. Stavět na nápadech všech, umět se dohodnout na finálním plánu a vybrat to nejlepší řešení. Zkusit dosud nevyzkoušené. A zjistit nové cesty, jak lze na problémy jít.

Cesta do skal a jeskyní – i to byl studentský Trainee u Berounky zkouškou kreativity a především schopnosti se domluvit – navíc to vše omezeno přísným časovým limitem,“ říká student. Právě outdoorový program je jednou z důležitých součástí celého Trainee programu pro studenty. Škodovka jím ale navazuje spolupráci s nadějnými vysokoškoláky, především na poli zpracování odborných prací na některé z technických témat vybraných jednotlivými dceřinými společnostmi. Studenti pak pod vedením škodováckých specialistů řeší napří-

Vzhůru do skal!

Osm studentů už přesně ví, o co v předchozích větách přesně jde. Právě v takovém duchu se totiž nesla outdoorová část Trainee programu, který pro ně ve spolupráci s nadací ČVUT Media Lab přichystala plzeňská Škodovka. „Překvapení. Jedno za druhým, ale veskrze pozitivní. Tak ten outdoor hodnotím já. Takové slaňování ve skalách nad Berounkou mě nejdřív trochu děsilo, nakonec se z toho vyklubal perfektní zážitek. A určitě se někdy vrátím i na vodu, i když někteří z nás za sebou mají menší koupel po nečekaném ´výstupu´ z lodi,“ usmál se v narážce na jednu z disciplín outdoorového programu – totiž sjezd řeky – jeden ze studentů, Vojtěch Dybala. „Celé to bylo o týmovém duchu, jednoznačně o spolupráci. Doufal jsem, že si oddechnu od studia – máme

Jak natočit reklamu?

zkouškové období – a na ty dva dny se to tedy podařilo absolutně,“ říká Vojtěch Dybala. Studenti si tak při víkendové akci vyzkoušeli, jak důležitá je vzájemná komunikace v mezních i běžných situacích a jak podstatná je týmová práce při řešení mnohdy nečekaných úkolů.

„Když nám organizátoři dali za úkol natočit na vybrané téma třicetivteřinový reklamní spot, určitě jsme nečekali, že se nám nakonec podaří něco smysluplného skutečně pořídit a sestříhat – museli jsme najít cestu ke shodě, i když jsme proti sobě nejdřív v týmu trochu stáli v opozici. Ale vyšlo to, a byla to pak i zábava. Prostě jsme v sobě pod tlakem odhalili netušené možnosti,“ kýve hlavou Vojtěch Dybala. S ním souhlasí i další ze studentů, Kryšpín Štolfa. „Třeba natáčení reklamy bylo opravdu

Úkoly zavedly studenty i do jeskyně

klad některé otázky spojené s novými vozidly, přičemž vysokoškoláci mají šanci poznat i styl práce v oblasti výzkumu a vývoje velké strojírenské firmy. Trainee program studentům nabízí i jazykové a komunikační kurzy, nebo návštěvy zázemí škodováckých firem. Letošní účastníci programu se tak například v dubnu vydali do firmy ŠKODA VAGONKA, kde se zúčastnili odborných prezentací a prohlídek provozů. „Třeba právě ve společnosti ŠKODA VAGONKA nás všechny zaujaly metody svařování hliníkových konstrukcí - když máte přímo na místě možnost vidět moderní postupy v praxi, dá vám to opravdu hodně,“ říká Vojtěch Dybala. Trainee program pořádá Škodovka již pátým rokem, za tu dobu se řada jeho absolventů stala zaměstnanci některých ze škodováckých společností. „Určitě je skvělé mít šanci poznat prostředí konkrétní firmy. Každému studentovi můžu podobné aktivity - jako je škodovácký Trainee program – jenom doporučit,“ říká Kryšpín Štolfa.

Škoda news 2/2010

Vstupte do 3D prostoru!

Vidět do budoucna? Počítačový model výroby tohle umí! Obrovské množství dat, která detailně popisují očekávanou roční výrobu v halách plzeňské Škodovky, proteklo tímto unikátním počítačovým programem za několik hodin. Přesně tomuhle finále ale předcházela mnohaměsíční fáze příprav. A na konci celého procesu škodováčtí specialisté spolu s odborníky z plzeňské univerzity znali podrobně řadu možností, které produkce všech lokomotiv, tramvají a dalších vozidel v nových halách v plzeňském areálu má.

6

Hodně zjednodušeno: Škodovka chtěla za pomoci nejmodernějších digitálních postupů ověřit, jak může v budoucnu probíhat výroba v novém plzeňském zázemí a jaké možnosti nabízí. Jak zvládne přísun nových zakázek? Jak se navzájem ovlivní produkce různých vozidel? Ve snaze mít obrázek co nejpřesnější, spojila se firma se špičkovým pracovištěm Západočeské univerzity a využila jeden z opravdu novátorských postupů, které dnešní svět techniky nabízí: tedy modelování výroby ve virtuálním prostředí. A ze spolupráce vzešel dynamický model výroby - simulace toho, jak by vypadala praxe. „Jde o další možný krok při plánování a ověřování výrobních možností, tak jak je připravují škodováčtí technologové a mnoho dalších odborníků. Simulace produkce pomocí počítačového modelu může pomoci ověřit některé postupy. Takový model vždy vychází z aktuálně dostupných dat a protože výroba je živý organismus, musí se přizpůsobovat změnám,“ vysvětluje projektový manažer Škodovky Václav Trkovský, který na tomto projektu pracoval. Za tím, aby mohla firma s takovým počítačovým modelem výroby vůbec pracovat, stála mnohaměsíční mravenčí práce škodováků i jejich kolegů z katedry průmyslového inženýrství ZČU. „Počítačový model vlastně nedělá nic jiného, než že simuluje, jak budou dohromady fungovat všechny navržené výrobní postupy. Ukáže vlastně skutečnost, která by se jinak mohla prověřit jen v praxi,“ vysvětluje vedoucí Katedry průmyslového inženýrství ZČU Michal Šimon. Náročnost projektu dokazuje i čas věnovaný jeho přípravě. „Naprosto klíčová je u takových

úkolů vždy příprava dat, na jejichž základě pak model vzniká. Specialisté Škodovky nám připravili základ, se kterým jsme pak mohli pracovat – a vytvořit program, který na jejich základě ověří některé možnosti celého výrobního procesu,“ říká Michal Šimon. Tvorba modelu byla o to složitější, že produkce Škodovky je výrazně odlišná od těch jednoduchých montáží, jaké se využívají třeba v automobilovém průmyslu. „To je dáno třeba tím, že se na jednom pracovišti dělá během směny na několika různých typech výrobků. V jednu chvíli se třeba ze svařovny přiváží k obrábění díl lokomotivy, o hodinu později z jiného místa díl tramvaje. A oba hotové díly se opět musí převézt na různá místa. Musí se vyřešit tok

Škoda news 2/2010

materiálu tak, aby byl co nejjednodušší, nejrychlejší, tak aby byla výroba co nejplynulejší. Proto je řešení výrobního systému ve firmách, jako je Škoda, velmi náročný úkol. A samozřejmě proto musel být počítačový model na míru ušitý Škodovce,“ vysvětluje projektový manažer Škodovky Václav Trkovský. A jak vlastně takzvaný dynamický model výroby pracuje? Ve zkratce - využije data, která charakterizují výrobu. A ukazuje, jak je celý složitý postup sladěný, jak na sebe jednotlivé procesy navazují. „Ta největší výhoda celého modelu je, že nám umožňuje lépe plánovat změny, které samozřejmě během času přicházejí. Pomáhá třeba odhalovat možná slabá místa v řetězci výroby. Konkrétně –

Projektový manažer Škodovky Václav Trkovský (uprostřed) v debatě s výrobním ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION Alešem Jedličkou a specialistou ŠT Václavem Hrabou (vpravo).

můžeme zjistit, že v jednu chvíli se na jednom pracovišti sejde víc dílů, pro jejichž odložení je nutné mít místo, nebo jejich výrobu nejde včas stihnout. Zároveň vidíme, jak by takové zpoždění narušilo další výrobní procesy,“ říká Václav Trkovský a hned zdůrazňuje význam takové přípravy: „Nejen, že jsme schopni tak trochu „vidět do budoucna“, ale vytvořený model lze využít pro simulaci dalších a dalších změn, které vývoj produkce přináší. A protože pak zadáváme do systému jen menší změny, je výsledek simulace rychle k dispozici,“ vysvětluje škodovácký specialista. Právě pro Škodovku a její široký výrobní záběr je počítačový model mnohostranně využitelný. „Velkým problémem je třeba přesun materiálu po halách i mezi jednotlivými budovami. Někde kvůli velké hmotnosti využíváme jeřáby, jinde pracují vysokozdvižné vozíky a tak dále. Bylo jasné, že vyladění celého systému přepravy by mohlo ušetřit hodně času. A tak

jsme si v počítačovém modelu zmapovali tok materiálu po halách. A výsledek? Zjistili jsme přesně, po jakých trasách, v jakém množství a v jakých časech se tyhle operace odehrávají. Některá místa byla přetížená, ukázaly se i zbytečné přesuny. Z toho vzešel návrh na úpravy včetně přesunu některých pracovišť to vše vedlo k úsporám jak času, tak peněz,“ popisuje na konkrétním příkladu výhody modelu výroby Václav Trkovský. „V podstatě můžeme říci, že v případě souběhu výroby různých produktů, ať už tramvají, metra či lokomotiv v jednom technologickém uzlu – jako je třeba lakovna nebo svařovna - jsme si standardními metodami nedokázali udělat seriózní představu o průchodnosti výroby přes tato pracoviště. Simulace nám ukázala průchod úzkými místy výroby a to umožnilo optimalizovat a ladit jednotlivé postupy prací i kapacity pracovišť tak, aby v době zahájení fyzické výroby jsme byli připravení technolo-

FOTO

Projektový manažer Václav Trkovský pracuje na analýze materiálových toků ve výrobě. Ve virtuálním prostředí je možné pracovat přímo s 3D modely, které vytvářejí konstruktéři Škodovky v systému CATIA, jako je hrubá stavba lokomotivy na obrázku.

gicky a kapacitně, a to včetně front práce před úzkými místy,“ dodává výrobní ředitel Aleš Jedlička.

Dynamický model výroby má řadu možností: Simulace třeba znázorní intenzitu pohybů mezi pracovišti. Šipky na obrázku ukazují četnost a směr přesunů - změnou uspořádání pracovišť je možné časy přepravy zkrátit.

Příklad digitálního modelu uspořádání pracovišť ve ŠKODA TRANSPORTATION

Škoda news 2/2010

7

Stačí si nasadit speciální brýle a zprvu nejasný obraz lokomotivy se okamžitě zhmotní v trojrozměrné podobě. A změna! Objevuje se interiér výrobní haly a uprostřed ní se otáčí věrně vyvedený skelet nové škodovácké ´stodevítky´. Kouzlo 3D světa v technické podobě. Iluze, kterou většina lidí zná jen z moderních multiplexů a kin, je už dnes pomocníkem ve škodováckém výzkumu.

Virtuální kino a svět digitální fabriky. I to je dnešní výzkum „Tak. A podíváme se na detaily,“ zní za námi a objekt lokomotivy se náhle objevuje v novém úhlu pohledu. „Rozměry haly a jejích součástí plně odpovídají skutečnosti. Podíváme se třeba, jak bude možné s lokomotivou manipulovat, aby se daly pohodlně zajistit veškeré další práce na jejím skeletu,“ slyšíme ještě a před námi se zobrazuje pohyb konstrukce vozidla v prostoru škodovácké zkušebny. Dokonalá realita. Ta virtuální. Jsme na půdě katedry průmyslového inženýrství ZČU a její specialisté právě předvádějí možnosti, kterými vládne současný svět digitální techniky. A díky spolupráci se špičkově vybavenou univerzitní laboratoří jí využívá i Škoda a její vývojáři. „Vývoj jde strašně rychle dopředu. Vždyť třeba takový současný hit kinematografie Avatar si ale vlastně lidé vychutnávají za pomoci pro nás už zastaralé technologie. Kina používají takzvané pasivní brýle, kdy je pro jedno oko určená zelená a pro druhé červená barva a prostorový dojem se vytváří matením barevného spektra zraku. My používáme takzvané aktivní brýle, které vlastně fungují jako dva monitory před očima, kdy nám každý dává jiný obrázek. Výsledek je mnohem kvalitnější,“

8

říká specialista katedry průmyslového inženýrství ZČU Ondřej Kurkin. „Virtuální realita přináší nekonečně možností. Podívejte – tady třeba máme trojrozměrně zobrazené pracoviště v automobilce a pracovníka, který má na konstrukci vozidla provést čtyři operace,“ říká a z ´plátna´ před námi vystupuje postava montéra stojící na plošině vedle upevněného skeletu stroje. „Teď se podíváme, jak dobře se může z navrženého pracoviště k jednotlivým dílům dostat,“ říká. A počítačový model simuluje pohyb těla. „V zadání modelu jsou přesné rozměry pracoviště, umístnění karosérie, ale také třeba data, která umožňují sledovat fyzické zatížení při opakované práci. Pokud zadáme četnost úkonů, čas a další parametry, model nám například zjistí, zda při takové linkové výrobě nehrozí nějaká zdravotní rizika,“ říká Ondřej Kurkin a zadává pár nových pokynů. Postava se na zobrazeném stanovišti otáčí a vyklání z plošiny k horní části konstrukce. V tu chvíli obraz paže červená. „Vidíte, tady je na modelu vidět, že taková činnost je již nevhodná, zatížení je přílišné,“ popisuje specialista. Obraz před námi se mění a objevuje se 3D zpodobnění závodního vozu, malé formule.

„Tady si zase například naši studenti ověřovali vlastnosti kokpitu při navrhování designu závodního vozu. Dříve by museli vytvořit skutečnou maketu modelu a předělávat a předělávat až k dokonalosti tak, aby závodníkovi nic nebránilo v řízení, aby mohl dobře nastoupit a vysednout. Teď si na virtuálně zobrazené postavě mohou vše vyzkoušet v 3D zobrazení, Přesně otestují, co je třeba,“ říká Ondřej Kurkin a hned svoje slova dokládá - stačí pár pohybů ovládacími prvky computeru a virtuální postava pilota nasedá do vozu. Objevuje se plasticky zobrazená vnitřní konstrukce vozidla, pilot hýbe rukama, nohama i hlavou tak, jako při skutečné pilotáži. „Pokud by se zjistilo nějaké omezení, okamžitě se zobrazí. A my můžeme karosérii upravit,“ říká Ondřej Kurkin. Obraz se mění naposledy. A téma? Digitální fabrika. 3D zobrazení ukazuje interiér továrny, rozmístnění pracovišť i lidí, pohyb výroby. „Virtuální ´kino´ pak samozřejmě umožňuje zachytit jednotlivé procesy a pracovat na jejich optimálním řešení,“ říká Michal Šimon a s úsměvem dodává: „To všechno jsou technické novinky, které ještě před pár lety byly pro praktické využití takřka nedostupné. Dnes jsou součástí vědy a výzkumu všude na světě.“

FOTO

V 3D prostředí takový virtuální model pracovišť ožívá netušenými možnostmi Virtuální realita pomáhá odhalovat například i fyzické parametry a zatížení při navrhování pracovišť. Červená barva v tomto případě naznačuje přílišné zatížení.

Škoda news 2/2010

Že je jeho rodištěm Morava, to není těžké z řeči pětadvacetiletého Miroslava Hory odhalit. Tedy – zatím. Ale kdo ví, zda za chvíli jeho rodný přízvuk neobrousí čas. Mladý inženýr ze společnosti ŠKODA TRANSPORTATION totiž plánuje svoji budoucnost spojit právě s Plzní a se Škodovkou. „Je to tak, Plzeň je vlastně teď mým novým domovem. Ale - v hokeji stále fandím zlínským Ševcům,“ se smíchem podotýká Miroslav Hora, rodák z Otrokovic.

Za prací přes celou republiku? Normální věc, říká mladý inženýr Pro studium kolejových vozidel se Miroslav Hora rozhodl ve třetím ročníku ČVUT v Praze. „Od kolegů na škole jsem měl informace, že právě v tomto oboru je perfektní spolupráce s vyučujícími, že mají chuť se problematice

Miroslav Hora při zkouškách tramvaje v Rize

a studentům věnovat. A v neposlední řadě jsem očekával, že absolventi v téhle oblasti můžou najít slušné uplatnění v praxi,“ připomíná další z motivací mladý inženýr. A proč v jeho dalším směřování zvítězila právě Plzeň? „Škodovka je firmou, která má u nás jasně největší a nejzajímavější záběr v oboru. I proto mě to táhlo do Plzně, už od té doby, co jsem si vybral jedno z témat diplomových prací, které firma vypisovala. Byl to úkol spojený s lokomotivou 109E,“ vzpomíná na první kontakt se strojírnami pětadvacetiletý inženýr Miroslav Hora. Poté, co posléze nastoupil do škodováckého stipendijního programu, nabraly kontury jeho budoucí profesní dráhy jasnou barvu. A že nástup do Škodovky znamenal stěhování přes celou republiku? „Jít za prací mi přijde úplně normální. Pokud se chci naplno věnovat oboru, pak samozřejmě musím jít tam, kde mám šanci na dobré uplatnění,“ potvrzuje Miroslav Hora stále platnější trend, a to nejen mezi mladými lidmi. „A určitě to byl správný krok,“ tvrdí přesvědčeně. Právě jeho profesní start je důkazem, že kde nechybí chuť učit se novým věcem, nechybí

Miroslav Hora (druhý zleva) s kolegy

ve Škodovce ani příležitosti. Mladý inženýr měl třeba už nedlouho poté, co nastoupil na pozici samostatného výzkumného pracovníka, možnost pracovat přímo v lotyšské Rize na testování nové škodovácké tramvaje. „Mým oborem jsou dynamické výpočty – stručně řečeno, jde o zjištění chování skutečného vozidla v reálném provozu z výsledků počítačové simulace. Ale velkým kladem práce ve Škodovce je, že mám po boku skutečných profesionálů šanci pracovat na řadě úkolů, vedle výpočtů se dostanu i na měření v terénu či k práci na hale při zkouškách. A právě tenhle širší záběr mě baví,“ říká Miroslav Hora.

Metro nově? Vývoj ukazuje cestu Další nový významný aktuální projekt má trvalá spolupráce Škodovky s vysokými školami. Odborníci plzeňských strojíren totiž spolu s vědci Výzkumného centra kolejových vozidel i Fakulty strojní Západočeské univerzity vyvíjejí nové skříně metra z lehkého a pevného kompozitu. Takový výrobek by se mohl napříště stát základem nové řady vozidel metra se škodováckým znakem. Využití by však v rámci Škodovky mohlo být mnohem širší – například pro další typy vozidel. „Nový materiál z uhlíkových a skelných vláken pojených pryskyřicí by mohl díky lepším fyzikálním vlastnostem nahradit současné materiály,

které se používají - tedy například hliník nebo ocel,“ uvedl šéf Výzkumného centra kolejových vozidel Západočeské univerzity Petr Heller. Velké výhody vidí v nově používaném materiálu i technický ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Vladimír Malý, který je zároveň ve správní radě Výzkumného centra kolejových vozidel. „Kladem nového řešení je velká pevnost a tuhost materiálu, a zároveň nízká hmotnost. Třeba oproti oceli ušetříme až pětinu váhy hrubé stavby skříně, což se samozřejmě projevuje na jízdních vlastnostech, nákladech na provoz vozidel,“ říká Vladimír Malý. Nové metro by oproti soupravám, které jsou

stavěny z tradičních materiálů ušetřilo až pětinu energie, navíc by se také snížila hlučnost při provozu. Významné výhody má materiál i z hlediska bezpečnosti a ekologie. Škoda spolupracuje s Výzkumným centrem kolejových vozidel na řadě projektů. Mezi ty hlavní patří například projekt nazvaný Modelování a simulace jízdních vlastností metra, nebo projekty zaměřené na materiálový výstup. „Oblastí, kde výzkum běží, je celá řada. Vědecká spolupráce na této bázi přináší mnohé zajímavé výstupy, které se odrazí v konečné podobě našich výrobků,“ říká Vladimír Malý.

Škoda news 2/2010

9

Do Škodovky přicházejí vysokoškoláci a pedagogové ze ZČU pravidelně. Na snímku studenti 4. ročníku Fakulty strojní, kteří studují dopravní a manipulační techniku.

Doprava, která je nezbytná pro stále hektičtější svět. Přesně takovou roli přisuzuje kolejovým vozidlům odborník s dlouholetými zkušenostmi z praxe, docent plzeňské Fakulty strojní ZČU Petr Heller. „Stačí si představit ty každodenní kalamitní situace v silniční dopravě velkých měst. A je jasné, že právě metro, vlaková spojení a tramvajová doprava přinášejí svá výrazná plus. Proto jsem přesvědčen, že právě tenhle způsob přepravy je velmi perspektivní – a i proto takhle obor prezentuji svým studentům, kteří se rozhodují pro budoucí specializaci,“ říká vysokoškolský pedagog, který má za sebou i úspěšnou konstruktérskou kariéru v plzeňské Škodovce.

Technika dává prostor fantazii, říká odborník

10

Vývoj nových vozidel se neustále zrychluje, novinek přibývá, souhlasíte? Jistě, vývoj jde raketově kupředu - napomáhají tomu i nové nástroje, které mají dnešní technici k dispozici. Dnešní podoba konstrukce vozidel, jejich pohonů, software, zabezpečení, to je nesmírně zajímavá oblast, která přináší spoustu nových, mnohdy revolučních řešení. Proto si myslím, že tyhle obory mohou být pro studenty velmi perspektivní. Technika jako moderní dobrodružství? Určitě! Právě skvělé technické vybavení dnešních vývojářů umožňuje mít více času na samotnou ´vědu´, na vymýšlení nových řešení, odpadá velké množství takové té mechanické práce. Myslím, že pro mladé lidi by třeba tohle mohlo být zajímavé – vidět techniku jako prostor otevřený fantazii. Ale fantazii podložené logickým myšlením a zvládnutými základy. Bude muset projektant či konstruktér budoucna ještě umět vzít tužku do ruky, nebo vše nahradí počítače? Základní ´nástřel´ určitě bude muset být schopen vytvořit vlastní rukou. To jsou ty zvládnuté základy. Víte, už na začátku studia

se někdy i z pouhých náčrtků řešení, které si třeba studenti v hodinách připraví, dá poznat, kdo má k technice talent. S vývojem novinek na poli kolejových vozidel se pravidelně seznamují vaši studenti při návštěvách firem skupiny ŠKODA. Jak důležité je podle vás spojení akademické roviny výuky a samotné praxe? Zásadní. A to v mnoha směrech. Začnu tím, že již sedmým rokem doplňujeme teoretické přednášky předmětu Konstrukce kolejových vozidel pro studenty Fakulty strojní ZČU exkurzemi ve výrobních podnicích. Třeba právě ve ŠKODA TRANSPORTATION je možné vidět výrobu větší části spektra kolejových vozidel, tedy elektrické lokomotivy, metro a tramvaje. Navíc pořádáme exkurze i do ŠKODA VAGONKA a ŠKODA ELECTRIC, kde se mohou naši vysokoškoláci seznámit s dalšími produkty. Kromě Škody navštěvujeme ještě Bonatrans Bohumín a Lostr Louny. Míra spojení studia a praxe je v případě Škodovky a univerzity mnohem širší… Doby, kdy vysokoškoláci většinou ´jen´ studovali, jsou pryč. Stále více mladých lidí chce získávat zkušenosti přímo z praxe už před nástupem do zaměstnání. Je to naprosto logické – rozšiřují si tak obzory ve svém oboru a jsou mnohem lépe připraveni na své vybrané povolání. Naši studenti například využívají trainee program Škodovky, kde už mají například šanci pracovat pod vedením specialistů

Škoda news 2/2010

na konkrétních vývojových úkolech v oblasti kolejových vozidel. Škoda také zadává témata diplomových prací, i to je oblast, kde se naši studenti mohou realizovat. A z vaší osobní zkušenosti – jak přínosné jsou tyto kontakty s praxí? Mohu to studentům jen a jen doporučit. Je to například vidět na úrovni odborných prací, které na tomto poli vznikají, často mají skutečně novátorský přínos. V téhle souvislosti chci vyzdvihnout i Ceny Emila Škody, tedy soutěž, kde Škoda oceňuje nejlepší diplomové a doktorandské práce v oboru. Popularizace techniky je velmi cenná a pokud takové příklady přilákají ke studiu další zájemce, je to skvělé. Právě odklon od technických oborů - především v devadesátých letech - způsobil českým firmám nemalé starosti v personální oblasti. Jak zatraktivnit tenhle obor? Odklon od technických oborů je pořád problémem. Je třeba neustále ukazovat obrovskou perspektivu techniky pro budoucnost. Česká republika patří v řadě odvětví vývoje a výzkumu ke špičce v oboru. V oblasti techniky má tradici, má zkušené odborníky, kteří jsou schopni předávat hluboké znalosti. Mladí lidé, kteří se technice chtějí věnovat, mají velkou šanci něco dokázat. Tohle všechno je vzkaz, který musíme snažíme tlumočit všude kolem sebe. A začít musíme už od dětí – proto třeba velmi oceňuji myšlenku plzeňské Techmanie,

interaktivního science centra, kde opravdu věda i technika dokazuje svoji krásu. Kdy jste Techmanii navštívil naposled? Zrovna před několika týdny jsem se šel podívat na nové expozice a vzal jsem s sebou svého malého vnuka. Když jsme po třech hodinách odcházeli, musel jsem mu slíbit, že se hodně brzo vrátíme – spousta tajemství totiž ještě zůstala neprozkoumána. Pojďme se ještě vrátit k vašemu oboru – kolejové dopravě. Jaká podle vás bude blízká budoucnost téhle oblasti? Určitě její význam ještě poroste. V nedávné minulosti byla páteřní dopravou a v budoucnu jistě zase bude – kombinuje se dálková vlaková doprava mezi městy, příměstská, která stále více využívá elektrických jednotek, plus

Exkurze přibližují mladým lidem moderní svět Škodovky Zájemcům o studium moderní techniky jsou u nás dveře otevřené. Přesně tak by se dala prezentovat snaha Škodovky představit své aktivity studentům. Ať už těm, kteří již technické obory studují a chtějí si rozšířit obory, nebo těm, kteří se teprve pro svoji profesní volbu rozhodují. A přesvědčit se o vysoké úrovni škodováckého výzkumu vývoje a výroby se mohou mladí lidé přímo na půdě firmy – při exkurzích.

navazuje metro a tramvaje. Tedy prostředky, které nejsou závislé na aktuální situaci v přetížené silniční síti. Jde o to zlepšit infrastrukturu a návaznost. A co po technické stránce – kam směřuje obor? Těch směrů je celá řada, jdeme cestou využití nových materiálů, technických řešení, i k větší automatizaci. Jen jako příklad - u metra dnes kráčí vývoj k vozidlům, která nepotřebují řidiče, která jsou řízena automaticky, z centrál. Ale i obecně platí, že prostě přicházejí vozidla s vysokou mírou automatizace, už dnes je řada prvků takto pojatá. Samozřejmě se dbá na vysokou míru bezpečnosti, pohodlí cestujících a celá škála požadavků, která se klade na dnešní vozidla je skutečně nesmírně široká. Navíc vývojáři asi stále více zohledňují nejrůznější přímé nároky cestujících? Roste samozřejmě význam všeho okolo komfortu pro pasažéry – pohodlný a bezpečný interiér, ergonomie, ochranné prvky, všechny ty věci počínaje od ovládání dveří po klimatizaci či informační systémy. Řada technických úprav usnadňuje nástup a výstup, samozřejmě se počítá s potřebami hendikepovaných. Vozidla jsou prostě stále přívětivější k cestujícím. A tak to má být.

Virtuální realitu konfrontují vysokoškoláci s praxí Návštěv škodováckého zázemí se účastní studenti vysokých škol, kteří se oboru věnují na akademické půdě. Nové provozy ŠKODA TRANSPORTATION jsou tak místem, kam pravidelně přicházejí třeba vysokoškoláci ze Západočeské univerzity. Naposledy se v dubnu zúčastnila odborné prohlídky téměř třicítka studentů 4. ročníku Fakulty strojní, kteří studují dopravní a manipulační techniku. „Taková zkušenost je pro studenty velmi zajímavá. Už proto, že mohou takovou tu virtuální realitu, kterou znají z přednášek, konfrontovat se skutečností. A velké plus je pro studenty setkání se odborníky přímo na půdě firmy – a to se projevilo opět i dnes: inženýr Jan Krejčí, který exkurzi vedl, byl schopen okamžitě reagovat na všechny otázky, podněty. Takové exkurze jsou pro studenty skutečně přínosné,“ zdůraznil po dubnové exkurzi ve ŠKODA TRANSPORTATION docent plzeňské Fakulty strojní ZČU Petr Heller. Žáci ´základek´ odhalují zákulisí výroby tramvají a lokomotiv Škodovka se však věnuje i studentům z mnohem mladších kategorií, než jsou ti z univerzit. Příklad? Skupina ŠKODA patří ke klíčovým firmám projektu Aktivní motivace žáků ZŠ = jistota pro budoucnost technických oborů, který organizuje krajská hospodářská komora. V jejím rámci se žáci osmých a devátých tříd základních škol z Plzeňského kraje účastní exkurzí v regionálních podnicích. Do dvouletého projektu se jich za první rok zapojilo 2800.

Spolupráce firem s krajskou hospodářskou komorou má za cíl představit svět techniky jako perspektivní a zajímavou oblast a čelit tak nedostatečnému zájmu mladých lidí o studium průmyslových oborů, jenž se projevuje i na trhu práce. „Projekt Aktivní motivace žáků, který odstartoval v dubnu roku 2009, chce zvrátit misky pomyslných vah opět do rovnováhy,“ uvedl předseda představenstva Krajské hospodářské komory Plzeňského kraje Zdeněk Mužík. Pro mnohé žáky základních škol jsou exkurze ve Škodovce vůbec první takovým kontaktem s výrobní praxí. „Představíme jim tajemství vzniku tramvají, lokomotiv a dalších vozidel, mají možnost vidět zákulisí výrobní firmy,“ říká personalistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Projekt Aktivní motivace žáků, který získal podporu z operačního programu Vzdělání pro konkurenceschopnost, bude podle zástupců krajské komory pokračovat ve stejné intenzitě také druhý rok, až do konce března 2011. Bude ale více zaměřen na mladší žáky, aby zasáhl celkem čtyři ročníky. Firmu navštěvují střední školy z celé republiky Samozřejmostí je ve Škodovce je i péče o studenty středních škol. Provozy firmy navštěvují nejen školy z Plzně a kraje, ale doslova z celé republiky, například Mladé Boleslavi, Pardubic nebo Českých Budějovic. „Nejčastějšími hosty jsou studenti průmyslových škol a odborných škol s technickým zaměřením. Právě jim se věnují naši odborníci z oblasti výzkumu a vývoje – těm také patří velký dík za precizní zvládnutí exkurzí, stejně tak i lidem z výroby za vstřícný a pozitivní přístup,“ přibližuje personalistka. Zájem o návštěvu Škodovky ze stran škol je podle ní obrovský. „Prioritu dáváme samozřejmě školám, které jsou svým zaměřením blízké našemu výrobnímu oboru. Snažíme se ale vyjít vstříc v maximální míře všem zájemcům, jde o dobrou propagaci firmy, jejího jména. A v první řadě se tak snažíme mladé lidi přesvědčit o perspektivě českého strojírenství,“ konstatuje Kateřina Tobiášová Mattasová.

Škoda news 2/2010

11

Témata bakalářských, diplomov název práce

Pars nova a.s. ŠKODA VAGONKA a.s.

12

1. provést analýzu vhodnosti výkonových parametrů současné motorizace pro použití na tratích ČD a.s. 2. Navrhnout zástavbu nového motoru kategorie III B dle směrnice evropského parlamentu a rady č. 2004/26/ES zohledňujícího výsledky analýzy 3. Návrh úpravy ostatních prvků trakce v návaznosti na zástavbu nového motoru

Posouzení vhodnosti dosazení pískovacího zařízení před první nápravu řídicího vozu zadaného typu, který je vybaven podvozky s kolejnicovými brzdami. Zpracování přehledu způsobu vytápění, větrání a klimatizace osobních kolejových vozidel a provést jejich srovnání a technicko ekonomické posouzení. Zpracovat přehled v současnosti používaných typů vypružení a vedení dvojkolí v podvozcích vozů osobní přepravy, porovnat vhodnost použití jednotlivých druhů těchto komponentů v závislosti na použití vozidla (dálková versus regionální). Vliv parametrů rozvoru podvozku a vzdálenosti otočných čepů na šířku vozidlové skříně - zpracovat studii nejčastěji používaných hodnot vzdálenosti otočných čepů a rozvorů podvozků u vozů osobní přepravy, určit vliv těchto hodnot na zúžení vozu ve vztahu k průjezdnému obrysu a vyšetřit nejlepší poměr mezi těmito parametry vzhledem k šířce skříně. Teoreticky zvládnout problematiku obrysu kolejového vozidla. Alternativně stejné řešit pro vůz s jedním (dvěma) podvozky typu Jacobs. Posoudit osazení hliníkové hrubé stavby skříně crashově odolným čelem - vyhodnotit možnost osazení Al tubusu dvoupodlažní jednotky crashově odolným čelem. Vypsat výhody a nevýhody užití vzhledem k aktuální normám a trendům u světových výrobců kolejových vozidel. Popsat funkčnost crashově odolné části. Provoz dvoupatrových vozů v Evropě - zpracovat rešerši dvoupatrových vozů, vč. jednotek, provozovaných v Evropě. Porovnat tyto vozy v hlavních parametrech (obsaditelnost, poměr užitné plochy, využití prostoru vozů atd.). Samostatně srovnat dvoupatrové jednotky vyráběné ve Vagonce Studénka/ŠKODA VAGONKA (ř. 470, 471, 671 ZSSK, 575 LG, Push-pull). Posouzení trakčních a brzdových charakteristik elektrické patrové jednotky s individuálním pohonem dvojkolí při využití 33, 50, 75 a 100% adhezní hmotnosti. Vypracování koncepčního návrhu řešení regionálního vozidla nebo jeho části v modulárním provedení s variabilním půdorysným uspořádáním. Návrh projekčního řešení jednotného stanoviště strojvedoucího s jednomužnou obsluhou použitelné pro závislou a nezávislou trakci. Návrh vytápění, větrání a klimatizace pro jednopodlažní jednotku s nízkopodlažní částí s maximální unifikací dílů pro jednotky se závislou a nezávislou trakci. Návrh různého dispozičního provedení interiéru vloženého vozu ř. 071 (s restauračním oddílem, bufetovým oddílem apod.) s využitím maximálního množství shodných prvků. Návrh náhrady pryžových návalkových přechodů mezi vozy EJ 471 přechodovými měchy, které zajistí pohodlný a zároveň hlukově a tepelně izolovaný průchod. Současně zpracovat koncepční návrh uspořádání zadní strojovny elektrického vozu tak, aby byl umožněn průchod cestujících středem (rozdělení strojovny), návrh koncepce spojení vozů a řešení propojení pneumatických a elektrických obvodů. Postavení vozidla na zborcené koleji, bezpečnost proti vykolejení. Teoreticky řešit problematiku bezpečnosti proti vykolejení. Vypočítat změny kolových sil daného vozidla na definované zborcené koleji, posoudit toto vozidlo na bezpečnost proti vykolejení dle platných norem. Výsledky srovnat s provedenou zkouškou. Návrh Jacobsova podvozku. Teoreticky navrhnout hlavní parametry Jacobsova podvozku s daným typem primárního a sekundárního vypružení. Zvládnout rozměrový návrh zabudování systému vypružení, mechanismu spojení s vozovými skříněmi, brzdové výstroje atd. Doktorandská témata: Témata Doktorandských prací budou zadávána podle zájmu studentů tak, aby byl zpracováván výzkumný úkol na konkrétním vývojovém záměru ŠKODA VAGONKA a.s.. Příklad takového úkolu: Navržení metodiky a programu pro snadné stanovení LCC (life cycle cost) při vývoji nového kolejového vozidla a implementace dané problematiky do firmy.

MOVO spol. s r.o.

Témata diplomových prací budou zadávána dle zájmu studentů tak, aby byl zpracován úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném v MOVO spol. s r. o.

Škoda news 2/2010

typ

konzultant

DIP

Ing. Ivo ČERNÝ

BAK

Ing. Miroslav Kundrata

BAK

Ing. Jiří Segeťa

BAK

Ing. Radim Sýkora

BAK

Ing. Radim Sýkora

BAK

Bc. Vít Rogelböck

BAK

Ing. Radim Sýkora

DIP

Ing. Miroslav Kundrata

DIP

Ing. Stanislav Schwarz

DIP

Ing. Roman Němec

DIP

Ing. Jiří Segeťa

DIP

Ing. Roman Němec

DIP

Ing. Pavel Beránek

DIP

Ing. Radim Sýkora

DIP

Ing. Radim Sýkora

Ing. Jana Borowiecka,

kontakt na konzultanta

tel. 377 210 223

ých prací pro školní rok 2010-11 ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

název práce

typ

konzultant

Využití prvků akumulace energie v silových obvodech předměstských a regionálních železničních vozidel. Využití prvků akumulace energie v silových obvodech elektrických kolejových vozidel MHD. Simulace a návrh realizace hybridního pohonu kolejového vozidla. Řešení obvodů kolejových vozidel vzhledem k bezpečnosti – z pohledu dotykových napětí, použitých napěťových soustav a norem. Základní rozvahy návrhu elektrické výzbroje vozidla z pohledu plánu zajištění EMC. Vztah koncepce nových kolejových vozidel osobní dopravy a jejich elektrických výzbrojí k obnově parku ČD. Uspořádání elektrických výzbrojí elektrických jednotek. Optimalizace dynamických účinků vysokorychlostní elektrické lokomotivy s mezipodvozkovou vazbou 1. Vytvořit výpočtový model vozidla s respektováním pohonu 2. Provést návrh vypružení vozidla 3. Posoudit jízdní chování vozidla na přímé trati z hlediska stability jízdy 4. Optimalizace sil ve styku kolo-kolejnice při průjezdu lokomotivy obloukem pomocí mezipodvozkové vazby

DIP

Ing. Pavel Pytlík Ing. Jiří Kříbek Ing. Pavel Pytlík

Literatura [1] Švejnoch: Teorie kolejových vozidel, ČVUT Praha [2] Kalker J.J.:Three-dimensional elastic bodies in rolling contact, Kluwer Academic Publisher [3] VI-grade: VI-Rail Documentation [4] Norma UIC 518 Zkoušení a schvalování jízdních vlastností kolejových vozidel – jízdní bezpečnost, namáhání jízdní cesty a jízdní chování, Kodex UIC Měření hluku emitovaného trakčními kolejovými vozidly 1. Provést analýzu možných zdrojů hluku trakčních vozidel 2. Pro zadaný měřící systém sestavit program pro sběr dat a jejich následnou analýzu 3. Provést měření pro konkrétní trakční vozidlo 4. Vizualizovat výsledky měření pomocí 3D grafů. 5. Na základě výsledků měření určit zdroje hluku emitovaného trakčním vozidlem.

kontakt na konzultanta

Ing. Radek Šafránek Ing. Jiří Kříbek Ing. Milan Šrámek Ing. Milan Šrámek

Ing. Václav Kraus, Ph.D., Ing. Michal Ranš

Ing. Petr Cuchý, Ing. Václav Kraus Ph.D.

Literatura [1] Firemní manuály Bruel+Kjaer

Kontaktní e-mail: [email protected]

Nová škodovácká lokomotiva poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak

Nová lokomotiva ŠKODA 109E poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak. Nová fáze květnových zkoušek lokomotivy z plzeňské Škodovky na trati Plzeň – Beroun následuje po náročných testech na železničním okruhu ve Velimi. „Výsledky dosavadních jízdních zkoušek byly v naprosté většině případů pozitivní a nemají zásadní vliv na konstrukci této lokomotivy,“ uvedl při této příležitosti Vladimír Malý, technický ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Lokomotiva ŠKODA 109E je nyní ve schvalo-

vacím procesu vedeného podle nejnovějších evropských předpisů TSI HRS. Dokončuje se posuzování schvalovací dokumentace dle příslušných norem a do jednoho měsíce má být zahájeno typové zkoušení. Dokumentaci lokomotivy schvaluje Eisenbahn-Cert (EBC) v Bonnu, notifikovaná osoba německého certifikačního úřadu. Lokomotivy ŠKODA 109E jsou nyní nasazeny do zkušebního provozu bez cestujících. Po odjetí určitého počtu kilometrů, který stanoví Drážní úřad ČR, bude následovat zkušební provoz s cestujícími. Pokračují i práce na získání průkazu způsobilosti v České republice a jeho ekvivalentu v Německu a Rakousku. České dráhy objednaly celkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Nová lokomotiva je určena pro provoz na tratích železničních koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na

Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kV/50 Hz, nebo 15 kV/16,7 Hz, případně se stejnosměrným napětím 3 kV. Maximální výkon lokomotivy je 7,2 MW.

TECHNICKÉ ÚDAJE Max. rychlost – 200 km/h Napájecí soustavy – 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz, 3 kVss Výkon na hřídeli trakčního motoru – 1600 kW Jmenovitý výkon na hřídelích trakčních motorů – 6400 kW Max. tažná síla – 274 kN Délka přes nárazníky – 18000 mm Šířka vozidla – 3080 mm Výška vozidla se spuštěným sběračem – 4280 mm Hmotnost – 87,6 t Uspořádání naprav – Bo´Bo´ Rozvor vozidla – 11200 mm Rozvor podvozku – 2500 mm

Už dva tisíce. Takový je součet účastníků letošních podniků oblíbeného ŠKODABIKE marathonu, které se odehrály v dubnu a květnu v Plzni a Ostravě. Závody horských kol určené široké veřejnosti, obohacené o speciálně vypsané kategorie pro vysokoškoláky, se tak letos opět řadí k těm největším akcím svého druhu u nás. Plzeňský závod jako už tradičně překonal magickou hranici tisícovky účastníků. A to přesto, že řada dní před samotným závodem propršela. A historicky rekordní účast letos zaznamenal ostravský ŠKODABIKE marathon, který se odehrál poslední dubnovou sobotu v okolí moravskoslezské metropole.

ŠKODABIKE marathon 2010: dva tisíce závodníků! 14

V dnech konání obou závodů se na účastníky usmálo štěstí v podobě krásného počasí. „Nic nepřipomínalo obávané aprílové počasí. Možná i proto si našlo na start cestu nejvíce lidí v historii závodu,“ říká za organizátory ostravského klání Libor Hrdina. Na tratích v okolí moravskoslezské metropole se v téměř letním

počasí závodilo na dvou tratích, organizátoři ale již tradičně nezapomněli ani na rodiče s dětmi, pro které připravili trasu v kampusu technické univerzity. Rostoucí ohlas závodu ukazuje, že tato akce přináší lidem v regionu skutečně lákavou možnost, jak strávit volný čas. I proto jsou tratě

v Ostravě i Plzni zvoleny tak, aby vyhovovaly všem – od dětí, přes hobby jezdce až po špičkové závodníky. Význam přínosu firemních aktivit, jako je ŠKODABIKE marathon, ocenil i profesor Radim Farana z ostravské Technické univerzity VŠB, který poblahopřál v cíli ostravského závodu nejrychlejším zúčastněným vysokoškolákům. „Takové akce mají svůj velký smysl. Je dobře, že firmy jako Škoda ukazují svoji společenskou odpovědnost, že nejsou úzce zaměřeny jen na vlastní činnost. Určitě to posiluje jméno firmy nejen u zaměstnanců, ale i u široké veřejnosti – v tomto konkrétním případě se navíc Škoda díky zaměření závodu zajímavě prezentuje i mezi studenty. Ti totiž určitě dobře vnímají chování firem na trhu i ve společnosti,“ uvedl Radim Farana.

Škoda news 2/2010

ŠKODABIKE ve znamení studentů Kulatiny oslavil letos ostravský ŠKODABIKE marathon. Nikoli co do věku, ale do zájmu lidí. „Poprvé se na startu sešla více než tisícovka účastníků, to dostává závod mezi top podniky nejen na Moravě, " říká za organizátory ostravského klání Libor Hrdina. Akce nabírá na síle, je to tak? Není v kalendáři mnoho závodů, které se mohou pochlubit takovou účastí, jako byla ta naše. Během několika let se díky usilovné práci, díky Škodovce a podpoře všech partnerů podařilo dostat ŠKODABIKE na úroveň předních českých závodů pro širokou veřejnost.

Hranice? Pro šestadvacetiletého vedoucího projektanta ŠKODA VAGONKA Michala Trgiňu tohle slovo moc neznamená. Pro mladého technika, který v loňském roce získal v ostravské firmě ocenění jako Nováček roku, to jako rodáka z česko - slovenské rodiny platí v přeneseném i doslovném smyslu slova.

Cestování mě učí spoléhat sám na sebe, říká mladý projektant

Michal Trgiňa (vlevo) s kolegou ve ŠKODA VAGONKA

Velkou snahou při organizaci je oslovit pro účast co nejvíce mladých lidí, daří se to? Při organizaci marathonu obesíláme školy, informujeme žáky a studenty o možnosti postavit do závodu vlastní tým. K tomu patří i hodnotné ceny, které mohou pro své školy a pro sebe získat. Letos se závodu zúčastnilo více než dvacet školních týmů. A co vysokoškoláci? Samozřejmě podobně se snažíme oslovit i univerzity, máme speciálně vypsané a honorované kategorie pro vysokoškoláky. A Ostrava má jedno specifikum – jako start a cíl již druhý rok máme v areálu ostravské vysoké školy báňské, to je symbolické. Zastoupení studentů při našem závodě je velké – odhaduji, že nejméně pětina účastníků, což je podle mých zkušeností výrazně větší podíl, než na běžných závodech.

Hned jak to bylo možné, vydal se cestovat za první ´domácí´ obzory rozdělené řekou Moravou. Na vlastní pěst, většinou jako klasický ´baťůžkář´, projel většinu evropských zemí, pak se vydal do zámoří, několik měsíců strávil prací i putováním po USA, v jeho sbírce nechybí třeba ani Rusko. „V pozadí všech těch cest je pro mě možná nejpodstatnějším to, že se učím spoléhat sám na sebe. Navíc mi pomohlo zjistit, které věci jsou důležité více a které méně. Ale tohle všechno není jen o nějaké Americe a exotických dálkách, to všechno můžete při sólo cestování prožít všude,“ říká přesvědčivě Michal Trgiňa. Jak sám říká, při svých cestách se naučil příliš neškatulkovat a nezobecňovat. „I když každý národ má asi své určité charakteristické rysy, nakonec je důležité, na koho konkrétně narazíte. Vždycky je to o jednotlivcích, o dané situaci, kterou musíte řešit,“ říká Michal Trgiňa. Otevřený přístup současného škodováckého projektanta ukazuje i jeho zatímní profesní dráha. „Ze Slovenska jsem šel studovat VUT v Brně, a po krátké spolupráci během studia s jednou tamní strojírenskou firmou se naskytla zajímavá možnost jít do Ostravy, do Vagonky. Nemám problém s tím, stěhovat se za prací, takže teď jsem zakotvil tady na severu,“ říká Michal Trgiňa. Ten v současné době působí ve společnosti ŠKODA VAGONKA zhruba dva roky, když nejprve nastoupil do oddělení Konstrukce. Velmi rychle a úspěšně

se adaptoval a po zapracování přešel do Projekce. V současné době zastává funkci vedoucího projektanta vnitřního obložení souprav Push-Pull pro slovenské dráhy. A jak sám tvrdí, je pro něj inspirující dělat na projektech, které mají konkrétní výsledek. „Podílet se na něčem, co skutečně bude jednou jezdit, sloužit. A samozřejmě mě těší, že vlaky půjdou právě na Slovensko, kde jsem původem doma,“ říká mladý projektant. „Moc by mě nebavilo dělat na nějaké práci jen v teoretické rovině, na úkolu, který možná bude a možná nebude využitý. Tady má práce hlavu a patu, navíc je kolem hodně lidí, kteří mě profesně mohou posouvat dál,“ sděluje Michal Trgiňa a se zábleskem humoru v očích dodává: „A také tady můžu využít svůj rodný jazyk – pomáhám kolegům s překlady všech potřebných údajů ohledně EJ 671 a push-pull do slovenštiny,“ směje se při popisu jednoho svého úkolu mladý projektant. Právě náklonnost k moderní technice a dopravě má Michal Trgiňa tak trochu v krvi, když v oblasti dopravního strojírenství působil třeba jeho otec – jen v oboru, který vládne rychlostmi o řád vyššími, než je ta současná škodovácká. „Táta byl technolog leteckých motorů, děda zase pilot,“ vysvětluje Michal Trgiňa. Po předcích zdědil ještě jednu rodinnou tradici – totiž muziku. Jako hráče na saxofon jej můžete vidět na pódiích hned v několika kapelách, přičemž charakteristika jednotlivých formací a stylů sahá od bigbandu přes dechový orchestr až po jazz, swing a pop. „Je to jen koníček, i když přiznávám, že časově hodně náročný. Ale chci, aby to pro mě byla zábava – kdybych se měl hudbou živit, asi by to pro mě trochu ztratilo kouzlo,“ říká Michal Trgiňa. „Navíc třeba tady v Ostravě je strašně moc skvělých muzikantů, je vidět, že ty doby, kdy u každé šachty byla dobrá kapela, nejsou tak daleko. I proto možná z Ostravy vzešlo tolik hudebních hvězd,“ míní Michal Trgiňa.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: P. Novák, e-mail: [email protected], tisk Kalous & Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava Marcel Šik. MK ČR E 18438.

15

Odměna za diplomovou práci

180.000,-? Kč

Přihlašte svou diplomovou práci do prestižní soutěže

CENA EMILA ŠKODY 2010 a získejte až 80.000,- Kč v hotovosti a možnost zahraniční stáže za 100.000,- Kč! Termín pro zaslání přihlášek do soutěže je 30.. če čer červen č 2010. Více informací, inform ormac rmací, včetně přihlášky, rmac y, najdete ajdete jdete dete na n www.skoda.cz ELECT ELEC CTRIC

ŠK KODA OD DA VA AG GO ONK NKA

TRANSPORTATIO ON

PA ARS ARS RS NO OV VA GANZ GA NZ-S -SKO KOD DA A ELLEEC CTTRIC

www.skoda.cz ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, 301 28 Plzeň, kontaktní osoba Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, tel.: +420 378 186 451, [email protected]