Cyklistická sezóna je tady S příchodem jara nastává ráj pro cyklisty všeho věku, kterých se na silnicích už vyrojila spousta. Užívají si jarního vzduchu a příjemného pohybu, ale neměli byzapomínat také na možná rizika odcizení kola. Při svých zastávkách cyklisté nechávají kolo často bez dozoru. Podle statistických údajů (xls, 33 kB) Policie ČR dochází k největšímu počtu krádeží kol na veřejných místech. Krade se v každou denní dobu i na místech dobře viditelných s neustálým pohybem osob. Zmizení kola je otázkou několika vteřin a riziko pro pachatele je nízké. Navíc bývají kola většinou jen volně opřena o nějaký objekt bez využití jakéhokoliv prvku zabezpečení. Málokteré jízdní kolo je vybaveno již od výrobce nějakým zámkem či jiným prvkem zabezpečovací techniky. Každý majitel by měl mít stále na paměti, že kolo pouze ”opřené” o zeď, lavičku, strom, sloup veřejného osvětlení či o stojan dopravní značky je pro zloděje velkým lákadlem. Stačí ho vzít a odvézt. A přitom není vůbec obtížné, udělat z něho hůře dostupnou kořist. Při odkládání kola je třeba ho vždy upoutat zámkem k pevné části v okolí (již zmiňovaná lavička, strom, sloup apod.) tak, aby bylo připevněno přes rám. Ve většině měst a obcí jsou zřizovány ukotvené pevné stojany na kola – např. u obchodních center, zdravotnických zařízení, u škol, pošt či restaurací. V takovém případě můžete využít pevný lankový zámek nebo zámek ve formě řetízku a upoutat kolo do stojanu. V poslední době, se začínají v některých městech, zejména v těch, která jsou zapojena do Programu prevence kriminality, objevovat uzamykatelné stojany pro jízdní kola. Jde o novinku v oblasti zabránění krádežím bicyklů na veřejných místech. Jeho hlavní předností oproti stávajícím stojanům je možnost uzamčení kola pomocí masivního kovového třmenu a spolehlivého uzamykacího mechanismu, který je pevnou součástí stojanu. Uzamykatelné stojany pořizují a instalují i majitelé a provozovatelé obchodů, restaurací, koupališť, penzionů, supermarketů a dalších obdobných zařízení – např. škol, firem a úřadů. Stojany jsou vhodné jako součást městského mobiliáře (např. pro vybavení autobusových a vlakových nádraží). Dobře slouží u bytových domů, nebo v menším provedení u rodinných domků. Svým dílem tak přispívají k plnění zásad programu ”Bezpečná lokalita”. Jinou možností zabezpečení jízdních kol či motocyklů je využití elektronických prvků zabezpečení. Může jít o detektory či osobní alarmy, které spustí sirénu, pokud jsou nainstalovány a někdo neoprávněně s kolem pohybuje. Zajímavou kombinaci představuje alarm k ochraně jízdního kola, motocyklu nebo mopedu, ale i k ochraně přípojného vozíku, nákladu na něm, zavazadlům umístěným na střešním nosiči (zahrádce) proti krádeži. Ocelový kabel s mechanickým bezpečnostním zámkem, doplněný pohybovým detektorem a hlasitou sirénou, nabízí dvojitou ochranu proti odcizení. Srdcem alarmu je pohybový detektor s nastavitelnou citlivostí. Při ostře zapnutém přístroji se rozezní siréna, jakmile někdo nepovolaný jízdním kolem či motocyklem pohne, nebo se pokusí s alarmem manipulovat. K propojení s chráněným předmětem slouží 1,5 m dlouhý ocelový kabel. Tím lze pohodlně přimknout jízdní kolo, skútr, moped či malý motocykl přes přední či zadní kolo ke stojanu nebo jiné pevné části. Ocelový kabel je součástí elektronického obvodu, a jakmile dojde k jeho přerušení, okamžitě se rozezní siréna.
Plášť alarmu je robustní a odolný proti povětrnostním podmínkám. Všechny otvory jsou utěsněné gumovým těsněním proti vlhkosti. Ocelový kabel je obalen povětrnostně odolným pláštěm. Zámek je chráněn proti vniknutí špíny a vlhkosti gumovou krytkou. Označování kol a jejich registrace V některých městech již Policie ČR nebo obecní policie provádí registraci jízdních kol. Jednou z možností je využití mikroteček či mikročipů, které zásadně zvyšují šanci, že jízdní kolo nebude odcizeno. Majitel bicyklu zadá do registru své kontaktní údaje, které slouží pouze v případě navrácení nalezeného předmětu pro policii. Ověřování se provádí nejen zadáním ID prvku (např. mikrotečky), ale i pomocí výrobního čísla a podle slovního popisu předmětu. Technologie mikroteček a mikročipů, doplněná výstražnými prvky, tvoří dobrý nástroj v boji s majetkovou kriminalitou.
Nezpochybnitelná identifikace jízdního kola pomocí syntetické DNA Absolutní novinkou je systém SELECTADNA. Je to především preventivní, ochranný systém, který zabraňuje krádeži. Za pomoci unikátní technologie mikroteček s obsahem syntetického kódu DNA, doplněné výstražnými prvky a ve spojení s rozsáhlou mezinárodní databází chráněných předmětů, je silným nástrojem při ochraně majetku a při jeho jednoznačné identifikaci. Jízdní kola označená a evidovaná v komplexním systému SELECTADNA lze snadno, jednoznačně a rychle určit. Může je identifikovat každý, přečte-li si identifikační údaje. Ochranné prvky lze také použít jako důkazní materiál. A každý si tak podstatně zvyšuje šance a zároveň zkracuje dobu na navrácení věci. Nezáleží na tom, zda došlo ke ztrátě nebo odcizení, podstatné je, že je vysoká šance návratnosti označeného jízdního kola. Neméně důležitou roli hrají i výstražné samolepky informující pachatele o ochraně jízdního kola. Ty mají především odrazující úlohu. Jízdní kolo označené samolepkou se stává bezcenným, neprodejným a pro nelegálního držitele vlastně nebezpečným artiklem. Bezpečnostní identifikační značení jízdních kol se provádí za pomoci označovacích sad, které kromě samotné označovací sady, označovacích pomůcek a výstražných samolepek obsahují i práva pro evidenci v mezinárodní databázi syntetické DNA – SDNA. Každá označovací sada obsahuje jedinečný neopakovatelný DNA kód. A jak to celé funguje? Jednoznačnou identifikaci svého majetku si zajistíte označením pěti doporučených míst na jízdním kole, nalepením výstražné samolepky a následnou evidencí v mezinárodní databázi. Identifikace označených míst je dvoustupňová: • UV lampou, za jejíž pomocí lze zjistit příslušné označení • nebo mikroskopem, který přečte DNA kódy a za jehož pomoci lze pořídit důkazní materiál. • Doporučená místa ke značení jízdního kola
Syntetická DNA je netoxická a zdravotně nezávadná látka, která je po zaschnutí pouhým okem neviditelná a bez viditelného poškození neodstranitelná. Bezpečnostním identifikačním značením je možné označit a následně identifikovat jakýkoliv předmět. Označení kola má silně odrazující účinek a výrazným způsobem snižuje riziko odcizení. Výhodou je také skutečnost, že se systémem spolupracuje nejen Policie ČR, ale i obecní či městské policie v ČR. Přinesli jsme jen několik možností zabezpečení jízdních kol ve městě či v přírodě. Nezapomínejte však, že i kolo uložené doma ve sklepě či kolárně je vhodné mít dostatečně zabezpečené a nebo mít kvalitní uzamykací systém na dveřích do těchto prostor. Samozřejmostí by měla být dobře uzavřená pojistná smlouva pro případ odcizení, zejména pokud jste ho získali za vyšší pořizovací hodnotu. Bezpečí cyklistů a prevence úrazů Podle policejních statistik jsou cyklisté (spolu s chodci a motocyklisty) nejzranitelnější kategorií účastníků silničního provozu. Jízdu na kole ovládá kdekdo a málokdo si uvědomuje, že v okamžiku, kdy vyjede na silnici, se stává plnohodnotným účastníkem silničního provozu. Cyklisté nejsou oproti řidičům aut chráněni žádnou karoserií. Pokud cyklista navíc nezná či úmyslně porušuje pravidla silničního provozu, má nedostatečně vybaveno jízdní kolo nebo dokonce sedne za řídítka po požití alkoholických nápojů, nemůžeme se divit nepříjemným statistickým číslům. Samotní cyklisté nejvíce porušují pravidla na pozemních komunikacích v těchto oblastech: • • • • • •
Nerespektování dopravních značek. Ignorace světelné signalizace. Přidržování se motorových vozidel při zdolávání stoupání. Jízda za snížené viditelnosti bez předepsaného osvětlení. Nedostatečné technické vybavení. Jízda pod vlivem alkoholu.
Certifikované cyklistické přilby jsou nutností Každý, kdo usedne na kolo, by si měl uvědomit, že cyklistická přilba nerozlučně patří k jízdě na kole, protože nehoda se může stát komukoli, kdykoli a kdekoli při jakékoli rychlosti. Je prokázáno, že většina vážných cyklistických nehod se nestane na rušných komunikacích, ale na klidných vedlejších ulicích. Proto je třeba, aby zejména rodiče měli neustálý přehled, kde se jejich ratolesti pohybují a aby dohlédli, zda jejich děti mají kolo řádně vybavené a používají cyklistické přilby. Cyklistická přilba musí být schváleného typu a musí být na hlavě dobře upnutá – nesmí se na hlavě pohybovat. Každý typ přilby tedy musí mít ATEST 8SD (výrobek je v souladu s ČSN EN 1078, n. v 172/1997 Sb., a je shodný s typem schváleným Ministerstvem dopravy a spojů ČR). Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách dalších zákonů ve znění pozdějších předpisů, totiž přímo stanovuje v § 58 – cyklista mladší 18 let je povinen za jízdy použít ochrannou přilbu schváleného typu podle zvláštního právního předpisu a mít ji nasazenou a řádně připevněnou na hlavě. Přilba chrání nejen zátylek a čelo, ale částečně také obličej, spánky a uši. Na podporu užívání přileb jen několik málo statistických výstupů úrazů v dopravě: • Jedno ze čtyř vážných cyklistických zranění je zranění hlavy. • V polovině všech cyklistických nehod je zasažena jezdcova hlava (buď střetem s autem, dlažbou nebo obrubníkem). • Nehody mohou snadno způsobit poškození mozku nebo lebky. Podle výsledků hospitalizovaných osob dochází při úrazech cyklistů k následujícímu pořadí zranění – nejvíce je zasažena hlava a obličej, dále ruce, zápěstí, prsty a trup. K dalším částem těla patří zranění či úraz předloktí, holeně, ramena či horní části paže a dále poškození kolena nebo lokte. Při jízdě na kole je také vhodné využívat dalších možností ochrany zdraví – chrániče na lokty a cyklistické rukavice. Vhodným doplňkem je nápadné, barevné či dokonce retroreflexní oblečení jezdce na kole. Dobrou a účinnou věcí mohou být i reflexní pásky nebo reflexní zástěrky pro cyklisty, které se objevují stále častěji v preventivních programech v řadě měst a obcí. Lze je získat na preventivních ČR či obecních anebo městských policií. akcích Policie Základem prevence však i nadále zůstává technický stav jízdních kol, který bývá v některých případech přímo zoufalý. I proto je stanoveno, jaké obligatorní vybavení musí jízdní kolo mít při provozu na pozemních komunikacích. Jízda na kole patří k nejoblíbenějšímu druhu odpočinku a sportu všech věkových kategorií. Aby přinášela vždy jen radost a rozptýlení, je třeba si také připomínat možné následky nebo nebezpečí, která na řidiče nemotorového vozidla, což jízdní kolo je, číhají v běžném silničním provozu.
Lze úrazy při cyklistice eliminovat? Cyklisté patří vedle chodců k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu a z tohoto důvodu je důležité využít jakoukoliv možnost, jak snížit nebezpečí cyklistických úrazů, případně je úplně eliminovat. To lze několika způsoby: • bezpečným stylem jízdy, úpravou dopravního prostředí, které bere v úvahu zastoupení cyklistů v dopravním proudu, • používáním kvalitních certifikovaných cyklistických přileb a různých chráničů a rukavic. Podle výzkumů Královské společnosti pro prevenci nehod (Velká Británie) ROSPA provedených v uplynulých letech umírá na silnicích států Evropské unie každoročně přes 2 800 cyklistů a dalších 139 000 je zraněno. ROSPA uvádí, že pokud by každý cyklista používal cyklistickou přilbu, riziko
poranění hlavy by se snížilo o 85 % a riziko poranění mozku o 88 %, přičemž ve státech Evropské unie dochází každoročně ke zhruba 600 000 poranění hlavy v důsledku cyklistiky. Je nutné si uvědomit, že podle odborné lékařské literatury, koncentrovaný úder do hlavy dokáže usmrtit dospělého již při pádu při rychlosti 11 km/h, dítě i při rychlosti nižší. Ke zmenšenému počtu úrazů při cyklistice přispívá také správné vybavení jízdního kola. Jízdní kolo musí být vybaveno: 1. dvěma na sobě nezávislými účinnými brzdami s odstupňovatelným ovládáním brzdového účinku; jízdní kola pro děti předškolního věku vybavená volnoběžným nábojem s protišlapací brzdou nemusí být vybavena přední brzdou, 2. volné konce trubky řidítek musí být spolehlivě zaslepeny (zátkami, rukojeťmi apod.), 3. zakončení ovládacích páček brzd a volné konce řídítek musí mít hrany buď obaleny materiálem pohlcujícím energii, nebo (jsou-li použity tuhé materiály) musí mít hrany o poloměru zakřivení nejméně 3,2 mm; páčky měničů převodů, křídlové matice, rychloupínače nábojů kol, držáky a konce blatníků musí mít hrany buď obaleny materiálem pohlcujícím energii, nebo (jsou-li použity tuhé materiály) musí mít hrany o poloměru nejméně 3,2 mm v jedné rovině a v druhé rovině na ni kolmé nejméně 2 mm, 4. matice nábojů kol, pokud nejsou křídlové, rychloupínací nebo v kombinaci s krytkou konce náboje, musí být uzavřené, 5. zadní odrazkou červené barvy, tato odrazka může být kombinována se zadní červenou svítilnou nebo nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 40 mm, odrazka musí být pevně umístěna v podélné střední rovině jízdního kola nebo po levé straně co nejblíže k ní ve výšce 250-900 mm nad rovinou vozovky; činná plocha odrazky musí být kolmá k rovině vozovky v toleranci ± 15° a kolmá k podélné střední rovině jízdního kola s tolerancí ± 5°; odrazové materiály nahrazující zadní odrazku mohou být umístěny i na oděvu či obuvi cyklisty, 6. přední odrazkou bílé barvy, tato odrazka může být nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností; odrazka musí být umístěna v podélné střední rovině nad povrchem pneumatiky předního kola u stojícího kola; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 40 mm, činná plocha odrazky musí být kolmá k rovině vozovky s tolerancí ± 15° a kolmá k podélné střední rovině jízdního kola s tolerancí ± 5; odrazové materiály nahrazující odrazku mohou být umístěny i na oděvu či obuvi cyklisty, 7. odrazkami oranžové barvy (autožluť) na obou stranách šlapátek (pedálů), tyto odrazky mohou být nahrazeny světlo odrážejícími materiály umístěnými na obuvi nebo v jejich blízkosti, 8. na paprscích předního nebo zadního kola nebo obou kol nejméně jednou boční odrazkou oranžové barvy (autožluť) na každé straně kola; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 20 mm, tyto odrazky mohou být nahrazeny odrazovými materiály na bocích kola nebo na bocích plášťů pneumatik či na koncích blatníků nebo bočních částech oděvu cyklisty. Jízdní kola pro jízdu za snížené viditelnosti musí být vybavena následujícími zařízeními pro světelnou signalizaci a osvětlení: 1. světlometem svítícím dopředu bílým světlem; světlomet musí být seřízen a upraven trvale tak, aby referenční osa světelného toku protínala rovinu vozovky ve vzdálenosti nejdále 20 m od světlometu a aby se toto seřízení nemohlo samovolně nebo neúmyslným zásahem řidiče měnit, je-li vozovka dostatečně a souvisle osvětlena, může být světlomet nahrazen svítilnou bílé barvy s přerušovaným světlem, 2. zadní svítilnou červené barvy, podmínky pro umístění této svítilny jsou shodné s
podmínkami pro umístění a upevnění zadní odrazky podle odst. 1 písm. e); zadní červená svítilna může být kombinována se zadní odrazkou červené barvy podle odstavce 1 písm. e); zadní červená svítilna může být nahrazena svítilnou s přerušovaným světlem červené barvy, 3. zdrojem elektrického proudu, jde-li o zdroj se zásobou energie, musí svou kapacitou zajistit svítivost světel podle písmen a) a b) po dobu nejméně 1,5 h bez přerušení. (podle www.ibesip.cz).
Kde mohou občané získat další informace? Veškeré rady a doporučení jsou dále dostupné na resortních internetových stránkách www.mvcr.cz nebo na jednotlivých policejních preventivních pracovištích po celé ČR.
JUDr. Tomáš Koníček,
[email protected].
Sbírka zá konů
odk
odbor
prevence
kriminality
MV,
tel.: 974 833
217,
E-mail:
