ročník 16 / 5 / 2009
strana 12 V největší oblibě jsou linky S a pravidelný takt
strana 2 Norsko již od 125 eur
strana 6 Inspirace dobrem
Editorial
Vážené čtenářky, vážení čtenáři!
Přestože statistiky těch, kteří přišli o život nebo zdraví na železnici, jsou nesrovnatelné co do počtu s oběťmi na silnicích a v ulicích, jsou to události povýtce zbytečné. Je obzvláště tragické, že se ve značné míře jedná o lidi mladé. I když jde skoro bez výjimek o zavinění, na nichž železnice nemá podíl, České dráhy se k této problematice nestaví zády. Prevence, vysvětlování, zvláště mládeži, akce seznamující s nebezpečím, které na kolejích číhá – to všechno České dráhy organizují – a také spolu s dalšími partnery platí. Jako každoročně, i letos byl vypraven Preventivní vlak, který startoval v Českých Budějovicích 20. dubna a přes Písek a Plzeň dojel 24. dubna do Rokycan. Pořadatelem – kromě ČD – byly i další instituce: Policie ČR, BESIP, Ministerstvo dopravy, Drážní inspekce a ČD Cargo pozvaly širokou veřejnost a zvláště studenty na promítání krátkých filmů s bezpečnostní tematikou, na diskusi s odborníky i nácvik první pomoci. Je mnoho věcí, které si lidé musí uvědomit, když vstupují na území souvisící s dráhou. V troleji může být až 25 tisíc voltů, takže nejen dotek, ale i přeskokové napětí není slučitelné se životem. Přebíhání před vlakem znamená přímé ohrožení života, protože zábrzdná vzdálenost se počítá u vlaků na stovky metrů. Také řidiči by si měli tyto skutečnosti uvědomovat a vždycky se dobře rozhlédnout tam, kde jsou jen kříže; u ostatních přejezdů pak riskuje každý, kdo si myslí, že červené světlo neznamená žádné nebezpečí; to ještě přejedu... Je dobře, že za těch několik dní navštívilo Preventivní vlak mnoho set většinou mladých lidí včetně dětí. Blíží se totiž letní prázdniny, kdy děti z nudy napadne ledacos. Irena Pospíšilová
www.ceskedrahy.cz www.cd.cz/cdprovas
2
Vydávají: České dráhy, a. s., Nábřeží L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 IČ 709942226 Vychází: 12. května 2009 Adresa redakce: ČD pro Vás, generální ředitelství ČD, nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 Místo vydání: Praha Telefon: 972 233 091, 972 233 090 Fax: 972 233 092 Vedoucí redaktorka: Mgr. Irena Pospíšilová E-mail:
[email protected] Technický redaktor: Michal Málek Inzertní oddělení: Eva Balíková E-mail:
[email protected] Evidenční číslo MK ČR: E 6931 ISSN: 1210–9142
Objevte Norsko z vlaku již od 125 eur Léto se blíží a s ním i čas myslet na to, kam vyrazit na dovolenou. Máte již dost polehávání na pláži u moře a chcete strávit dovolenou s nádechem dobrodružství? Pro poznávání cizích zemí je ideální vlak; nejen proto, že ve srovnání s autobusovými poznávacími zájezdy máte mnohem větší volnost a oproti automobilu se nemusíte o nic starat. Už samotná jízda vlakem může být požitkem! V létě je například ideální objevovat z vlaku Norsko, kdy se vám za oknem vynořují překrásné scenérie s četnými fjor-
dy a zasněžené vrcholky hor. Kromě zaručených úžasných pohledů na krajinu, jež se vám naskytnou z mnoha panoramatických železničních tratí (např. Bergenská či Flåmská železnice), nabízí Norsko také celou řadu kulturních a historických památek. Poznejte Oslo plné moderního umění, starobylý Bergen s vikingskými kořeny, městečko Flåm, kam vás zaveze vyhlídkový vlak (Flåmsbana) po jedné z nejkrásnějších panoramatických tratí světa, nebo si vychutnejte půlnoční slunce za severním polárním kruhem v městečku Bodø. Do Norska je možné se dopravit po železnici přes Švédsko nebo lodí z Dánska či Velké Británie, nicméně velmi výhodně se jeví kombinace letecké a železniční dopra-
Ceny jízdního dokladu InterRail One Country Pass – Norsko platnost
mládež – 2.tř.
dospělí – 2. tř.*
dospělí – 1. tř.*
3 dny v rámci 1 měsíce
€125
€189
€255
4 dny v rámci 1 měsíce
€139
€209
€285
6 dnů v rámci 1 měsíce
€175
€269
€363
8 dnů v rámci 1 měsíce
€194
€299
€404
*Děti platí 50 % z ceny pro dospělého. Ceny jsou dány fixně v EUR. Více informací najdete na www.cd.cz/interrail nebo na www.interrailnet.com.
Rady na cesty
vy. Z Prahy do Osla vás dopraví některá z leteckých společností, přičemž pro téměř neomezené cestování po norských železnicích si zakoupíte u mezinárodní pokladní přepážky ČD síťový jízdní doklad InterRail One Country Pass pro Norsko. InterRail One Country Pass je síťový jízdní doklad, který vás opravňuje v době jeho platnosti (volíte mezi 3, 4, 6 a 8 dny v rámci jednoho měsíce) k neomezenému počtu jízd po železnici. Na základě jeho předložení můžete čerpat také četné benefity (slevy na vstupy do některých kulturních institucí, na ubytování, slevy z jízdného na některé lodní a autobusové spoje či na soukromé železnice). V Norsku platí tento doklad ve všech vlacích NSB (Norské státní dráhy) a navíc vás opravňuje v letních měsících k volnému vstupu do InterRail centra v Trondheimu s možností výhodného ubytování a k bezplatnému vstupu do železničního muzea v Hamaru (Norsk Jernbanemuseum). Na panoramatické trati Myrdal – Flåm máte nárok na 30% slevu, stejně tak jako na 50% slevu pro návazný lodní spoj Flåm – Gudvangen, kde můžete objevovat krásy plavby po fjordu. Na jízdní doklad InterRail nabízejí slevy i další provozovatelé lodní dopravy (50 % na spoje Color Line mezi Dánskem a Norskem; 25 % na spoje DFDS Seaways, spo-
je Kodaň – Oslo) a některé autobusové společnosti (50 % společnost Nettbuss Møre AS, spoje Åndalsnes – Ålesund a společnost Veøy Buss AS, spoje Åndalsnes – Molde). Pro některé vnitrostátní vlaky dálkové přepravy je však nutná povinná rezervace ve výši
6,3 eur, pro mezinárodní vlaky IC ze Stockholmu do Osla ve výši 3 eura. Pro noční vlaky je nutno zakoupit rezervaci pro ubytovací služby. Více informací na www.cd.cz/interrail a www.nsb.no. Jan Vávra
Norské státní dráhy – NSB Počátek provozování dopravy: 1854 Délka tratí: 4087 km, z toho 2622 elektrifikované Počet mostů: 2760 / Nejdelší most: Strømsløpet Bridge Počet tunelů: 696 / Nejdelší tunel: Romeriksporten (přes 14 km) Počet přepravených cestujících za rok: 54 mil.
Panoramatické tratě: • Bergenská dráha • Flåmská dráha • Dovreská dráha • Raumanská dráha • Severní dráha
3
ČD Bonus
Pendolinem na luxusní jachtu – nevěříte? Ubytujte se na golfYacht Prague s těmito výhodami pro cestující Českých drah programu ČD Bonus. • • • • • •
Bezplatný odvoz z nádraží v Praze na golfYacht a zpět k vlaku, 10% slevu (s jízdenkou v hodnotě 200 Kč) a 15% slevu (s jízdenkou v hodnotě 400 Kč a více) sleva na již akční ceny ubytování ve třech typech luxusních kajut, p řičemž tyto ceny ubytování pro cestující ČD zahrnují navíc: Welcome drink, 2 hod. na golfovém trenažéru nebo využití driving range přímo ze sluneční paluby golfYacht, Bezplatné využití prostor exkluzivního Captain´s Clubu pro Vaše firemní jednání, Pro hosty ubytované v Luxury a Premium Cabins i bezplatný vstup do luxusního Wellness-clubu na golfYacht.
Ceník a další informace najdete na www.golfyacht.com.
Vítejte v hotelech Mamaison Jedinečná kolekce luxusních hotelů, rezidencí a apartmánů s hotelovými službami pro krátkodobé a dlouhodobé pobyty ve střední Evropě. S excelentním servisem, vybavením a poskytovanými službami nebudete již nikdy dělat kompromisy při výběru ubytování na Vaší služební cestě, dovolené nebo výletu.
Od 1. 5. 2009 s jízdenkou ČD v hodnotě od 200 Kč navíc získáte 10 % slevu z pultových cen ubytování v hotelech v Praze, Ostravě, Bratislavě,Varšavě, Bielsko-Biale a v Budapešti. Jednotlivé ceníky a více informací najdete na www.mamaison.com a www.cd.cz/cdbonus.
4
Stephensonova Raketa a „paláce na kolech“
Svět na kolejích
Mohli jste vidět na ČT ve Světě na kolejích
Jedno z největších železničních muzeí na světě – někdy se uvádí, že je úplně největší – můžete navštívit v anglickém Yorku. My jsme tam natáčeli reportáž do televizního pořadu Svět na kolejích, a byl to velký zážitek.
Raketa na kolejích
„Naše muzeum je i nejnavštěvovanějším anglickým muzeem mimo Londýn,“ začal svůj výklad náš průvodce po muzeu Robert Gwynne. „Sbírky máme opravdu bohaté – na sto lokomotiv a dvě stovky kusů jiné kolejové techniky. Celkem asi jeden milion exponátů. Ročně sem za nimi přijede více než osm set tisíc návštěvníků. V každém případě je naše muzeum tím nejlepším místem, kde je možné seznámit se s historií železnice ve Spojeném království.“ Svatá – železničářská – pravda! Počátky muzea sahají až do roku 1866, v Yorku sídlí od roku 1927 a na tomto místě, kousek od nádraží, od roku 1975. Mezi nejcennější a nejobdivovanější exponáty v centrální hale patří modla železničních fandů a pramáti všech lokomotiv, slavná Rocket, tedy Raketa, postavená otcem a synem Georgem a Robertem Stephensonovými pro Liverpoolsko–manchesterskou dráhu. „Její šéfové v roce 1829 vybírali nejlepší lokomotivu tak, že vyhlásili závod lokomotiv,“ vypráví můj průvodce. „Zvítězila v něm Raketa, když dosáhla tenkrát nevídané rychlosti 46,7 kilometru v hodině. Poprvé tehdy dokázali lidé cestovat po souši rychleji než na koni!“ Však konstruktéři prvně využili prvky moderních lokomotiv – skříňový kotel, žárnice a zvýšení tahu dmýchavkou. V muzeu v Yorku vystavují repliku Rakety vyrobenou roku 1934. Lokomotivu ještě doplňují vozy z Bodmin a Wadebridge Railway. Hned vedle stojí stroj rovněž z roku 1829 – Egenoria, vyrobená ve Stourbridge u Birminghamu, aby tahala vagony s uhlím. Nedosáhla ovšem slávy Rocket, protože využívala starší technologie.
Slavná Mallardka
Kousek od stroje pánů Stephensonových stojí lokomotiva Mallard. „Ta se ve své době proslavila jako nejrychlejší parní lokomotiva na světě, když 3. července 1937 její posádka dosáhla rychlosti 203 kilometry v hodině,“ upřesňuje Mr. Gwynne.
Jen kousek dál v centrální hale je možné obdivovat japonský zázrak na kolejích – rychlovlak Shinkansen. Série Bullet Train se vyráběla v letech 1963 až 1986. Vlaky měly kapacitu 1208 míst a jezdily rychlostí až 210 kilometrů v hodině. Konkrétně tato souprava spojovala Tokyo s Ósakou. Vedle je k vidění i vlak Eurostar, který jezdí mezi Londýnem a Paříží. Betonový prstenec, do něhož jakoby vjíždí, je jeden díl z tunelu pod „Anglickým kanálem“.
Hned vedle centrální haly se nachází hala opravárenská. Pro britské zájemce o železnici je to něco jako svatostánek. Tady se opravuje Létající Skot. „To je jistě nejslavnější britská lokomotiva,“ míní můj průvodce. „Jezdila s rychlíky na trati mezi Londýnem a Skotskem. A my ji v našem muzeu
vracíme do života. Máme tu vynikající techniky, a tak věříme, že postavíme Létajícího Skota ještě lepšího, než jaký byl původně, v minulosti.“
Korunované vlaky
Opravdu unikátním prostorem Národního železničního muzea v anglickém Yorku je veřejně přístupný depozitář. Tady si návštěvník může prohlédnout v policích nad sebou na tři čtvrtě milionu exponátů. Našli jsme tu i model české lokomotivy řady 556, zvané Štokr, v měřítku 1:16. Další zastávka je pod nápisem Paláce na kolech. „V našem muzeu máme největší sbírku královských železničních vozů. Můžete tu vidět vagony včetně vybavení, ve kterých jezdily královna Viktorie i současná panovnice Alžběta II. Naši návštěvníci mají právě tuto část expozice velmi rádi,“ chlubí se Robert Gwynne. Prohlídka Národního železničního muzea v Yorku je opravdu výjimečný zážitek, a tak by se vám mohlo hodit pár praktických rad na cestu: Otevřeno tam mají denně od 10.00 do 18.00 hod, na prohlídku si rezervujte nejméně tři hodiny, vstup je zdarma! Václav Žmolík Foto: Martin Bubeník
5
Foto: Pavel Švejda
Winton Train Stejně jako jaro, tak i projekt Winton Train nabírá na obrátkách. Soutěže určené studentům v oborech literatura, výtvarné dílo a fotografie jsou již po uzávěrce, ale zbývají ještě studenti filmových škol, kteří mají měsíc na to, aby své snímky inspirované dobrem dokončili.
6
Studentská díla vzešlá ze soutěží v rámci projektu Winton Train v těchto dnech hodnotí odborná porota. Mladí lidé do soutěží v oborech fotografie, výtvarné dílo a literatura zaslali více než 500 děl na téma „Inspirace dobrem“. Z každého uměleckého oboru bude vybráno 30 finalistů, kteří budou odměněni finanční hotovostí, hodnotnými věcnými cenami a na první tři z každého oboru čeká cesta Winton Trainem z Prahy do Londýna.
Foto: Ondřej Medek
Finalisté soutěží na téma Inspirace dobrem
myslím, že určitě ano, tak to budou podobní lidé jako Winton. Žádné známé osobnosti. Ale skrytí hrdinové života,“ uvedla jedna ze studentek. Nedílnou součástí projektu Winton Train je i filmová soutěž, která je jako jediná mezinárodní a uzávěrku má až 1. června 2009. Tato soutěž má stejně jako literatura, fotografie a výtvarné dílo zadané téma „Inspirace dobrem“ a je určena pro studenty filmových a uměleckých škol nebo škol, které vyučují obory filmové tvorby. Do dnešního dne bylo osloveno více než 500 těchto škol, a to na všech světových kontinen-
Foto: Kristýna Kormaňáková
tech. Mezi již přihlášenými snímky mladých filmařů jsou například zástupci ze Spojených států amerických, Velké Británie, Finska, Lotyšska, Izraele a mnohých dalších zemí. Nejlepší filmy vybere porota složená z renomovaných filmových odborníků. Jedním z porotců je například i profesor Tomasz Malinowski, který vyučuje filmovou produkci na univerzitě v Liverpoolu a je emeritním profesorem mediální tvorby na univerzitě Edge Hill. V současnosti je známý i jako nezávislý filmový tvůrce. Vítězové získají příjemnou finanční odměnu, ale i další, hodně zajímavé ceny a cestu Win-
ton Trainem. Navíc z vybraných filmů vznikne mozaika – komplexní obraz boje za dobrou věc v současném světě očima mladých lidí. Tyto filmy se tak stanou součástí světové kolekce, která bude oslovovat diváky bez rozdílu ras, kultury či náboženské příslušnosti. Vyhlášení výsledků ze všech soutěží proběhne v rámci slavnostního večera 31. srpna 2009 v předvečer odjezdu Winton Trainu.
Markéta Krausová Jana Šrimplová Foto: Aleš Pátek
Foto: Pavla Michálková
Winton Train
Za zmínku určitě stojí jména porotců, která zcela jistě napomohla atraktivnosti těchto soutěží. Literární díla posuzují Jiří Stránský, Joachim Dvořák, Marek Epstein a Lucie Stropnická. Výtvarná díla hodnotí Jiří David, Kurt Gebauer, Erika Bornová a Eva Eisler a zaslané fotografie bodují Jan Šibík, Karel Cudlín, Bohdan Holomíček a Nguyen Phuong Thao. Někteří ze studentů, kteří se soutěží zúčastnili, odpověděli v malé anketě i na několik otázek, které se týkaly zejména jejich vztahu k zadanému tématu a také, jak si vedli při zpracování svých děl inspirovaných dobrem. Na otázku, kdy se poprvé setkali s příběhem Nicholase Wintona, velká část studentů odpověděla, že jim k tomu velmi pomohla právě soutěž, do které se přihlásili. Na druhou otázku: „Připadalo vám těžké zachytit „Inspiraci dobrem“ ve vašem uměleckém díle?“ jedna ze soutěžících v oboru literatura odpověděla: „Myslím si, že dobro je jedno z nejlepších témat, které může být, jelikož i když to tak občas nevypadá, přesto je všude kolem nás. Takže inspirace o čem psát je opravdu požehnaně.“ Další otázka se týkala toho, zda si studenti myslí, že v současné době existují stateční a obětaví lidé, jako byl tehdy mladý Winton. „Myslím, že takoví lidé určitě existují. Nemůžu jmenovat nikoho ze známých osobností. Ve skutečnosti znám pouze jejich mediální obraz. A ten může být velmi vzdálený od pravdy. Pokud takoví lidé jsou. A já
7
Eurovíkend
Transalpin: Od Dunaje k Alpám Expres Transalpin, který spojuje Vídeň, Curych a Basilej, patří mezi nejstarší evropská nepřetržitě fungující spojení. Stal se od svého počátku symbolem rychlého a výjimečného cestování mezi Rakouskem a Švýcarskem. Své postavení si udržel až do současnosti, byť je dnes sestaven z podobných vozů, jako mají jiné vlaky EuroCity. Jedna výjimka zde však je – panoramatický vůz první třídy švýcarských železnic. Podle něj lze poznat tento vlak mezi desítkami jiných. Výjimečná je i jeho délka, kdy v turistické sezoně dosahuje úctyhodné délky více než čtrnácti vozů, tedy téměř 400 metrů. Přicházíme na Westbahnhof ve Vídni, odkud v 9.40 hod. vyrazí Transalpin na svou více než desetihodinovou a přes 900 kilometrů dlouhou cestu. Kolem vlaku je pěkný ruch a nelze se divit, v celé soupravě může najít svá místa přes tisíc cestujících. Souprava nabízí množství různých oddílů, např. manažerské, pro vozíčkáře, cestující s dětmi nebo vyhrazený ženám. Z Vídně vyrážíme přímo na západ. Přestože Vídeň a většina jejího okolí je v rovině, tady na západě se železnici postavily do cesty kopce
8
Krátce po rozjezdu z vídeňského Westbahnhofu se za oknem mihne světoznámá rezidence Habsburků Schönbrunn.
Vídeňského lesa (Wienerwald). Vlak se kroutí údolím jako had a rychlost se pohybuje tak kolem devadesátky. Až kolem St. Pöltenu se vracíme do podunajské roviny, kterou projíždíme až za Linec. Zde je naše trať modernizována a na mnoha místech je povolena rychlost až 200 km/h. V některých místech je trasa vedena v nové stopě, a tak již neuvidíme monumentální budovu kláštera v Melku vysoko nad Dunajem. Trať míjí městečko Melk novým tunelem.
Opět k horám míříme až za Welsem. V dálce na jihu se rýsují až dvoutisícové vrcholky Alp a Transalpin se dostává do zvlněné krajiny, ve které trať vytváří množství oblouků. Okolo se rozkládají pastviny, lesy, typické alpské domy se šikmými střechami a balkony plnými květin. Do Salcburku přijíždíme po necelých třech hodinách cesty. Kouzelné historické město dnes žije Mozartovým odkazem. Jeho muzeum a proslulý hudební festival každoročně
Eurovíkend navštíví tisíce turistů z celého světa. Ani my nemůžeme z okna vlaku při přejíždění řeky Salzach přehlédnout salcburskou dominantu – arcibiskupskou pevnost vybudovanou na vysokém skalním ostrohu nad městem. Následující hodinu na cestě strávíme v Německu. Ráz typického alpského podhůří se nemění: i zde je zvlněná krajina plná pastvin, lesů a usedlostí zalitých barvou mušká-
tů. Za okny se třpytí hladiny několika jezer – rozlehlého Chiemsee nebo menšího Simsee. V Kufsteinu se vracíme zpátky do Rakouska. Hranici zde v údolí Innu střeží mohutná pevnost. Transalpin odtud míří dál na západ širokým údolím Innu a okolo ční již skuteční alpští velikáni. Okolní pohoří Zillertaler Alpen, Tuxer Voralpen nebo Karwandel překračují dva a půl tisíce metrů. Uprostřed údolí leží tyrolská metropole Innsbruck. Nejslavnější pamětihodností je Goldenes Dachl – Zlatá střecha, kterou pokrývá 2657 zlatých střešních tašek. V roce 1500 ji nechal vybudovat Habsburk Maxmilián I. Současnost města je však spojena hlavně se zimními sporty. Za Innsbruckem začíná pro výkonné lokomotivy Taurus v čele více než 600 tun těžkého expresu skutečná dřina. Údolím Innu a říč-
ky Rosanna musí vystoupat do úctyhodných 1303 metrů nad mořem ve stanici St. Anton am Arlberg. Největší stoupání zde dosahuje úctyhodných 26 ‰, v opačném směru je to dokonce 31 ‰. V St. Antonu se noříme s Transalpinem do Arlberského tunelu, nejdelšího na cestě, s délkou 10 250 metrů. Naší poslední rakouskou zastávkou je Feldkirch, odkud zamíříme přes jeden z evrop-
Historie Transalpinu Expres s tímto názvem vyjel poprvé v roce 1958 a hned se stal pojmem. Mezi Vídní a Curychem nabídl o téměř dvě hodiny rychlejší spojení než dosavadní nejrychlejší vlak. V roce 1965 byla původní souprava nahrazena novou jednotkou řady 4010, která se stala symbolem spoje Transalpin. Byla speciálně zkonstruována pro tento vlak a ve druhé třídě nabízela pohodlí srovnatelné s první třídou jiných vlaků. Dosahovala rychlosti až 150 km/h. Stoupající zájem o tento rychlý a komfortní vlak dovedl železnice v roce 1977 k náhradě elektrické jednotky v té době nejnovějšími klimatizovanými vagony a výkonnými lokomotivami. Dnes jsou v čele Transalpinu lokomotivy Taurus, které drží světový rychlostní rekord 357 km/h.
ských ministátů Lichtenštejnsko a přes Rýn do Švýcarska. Ve stanici Buchs náš vlak mění směr jízdy a také lokomotivy. Rakouské Taurusy střídají švýcarské stroje a za několik minut míříme dále do švýcarského vnitrozemí. Transalpin jede hlubokými údolími mezi poli, kolem potoků a po březích několika jezer. Úbočí okolních hor jsou zalesněná a jejich ostré skalní vrcholky se šplhají do výš-
ky přes dva tisíce metrů nad mořem. S blížícím se Curychem však jejich výška klesá a zemědělská krajina se mění v předměstskou zástavbu s množstvím vil a rodinných domů. Curych je největším švýcarským městem a jeho hlavní nádraží je nejdůležitější dopravní křižovatkou země helvétského kříže. Město je nejvíce proslavené svými bankami, luxusní obchodní ulicí Bahnhofstrasse a kvalitními divadly. Turista zde nalezne i řadu pamětihodností, podobně jako v cílové Basileji, kam s Transalpinem dorážíme před osmou hodinou večer. Vítá nás kosmopolitní město na hranicích tří států – Švýcarska, Německa a Francie.
Připravil: Petr Šťáhlavský
9
Zajímavosti ze zahraničí
Legoland – fantazie, kreativita a dobrodružství Toužíte stát se rytířem, objevitelem, testovacím jezdcem nebo pilotem? Chcete prožít báječné dobrodružství? Pro malé i velké návštěvníky otevírá již více než 40 let své brány oblíbený Legoland – země atrakcí z kostek populární hry Lego. První park v dánském Billundu, místě původu hry Lego, otevřený v roce 1968, přivítal již v první letní sezoně 625 000 návštěvníků. V roce 1996 byl otevřen další stejnojmenný park v anglickém Windsoru a v roce 1999 ve slunném kalifornském Carlsbadu. Nejblíže od našich hranic je zatím nejmladší Legoland v bavorském Günzburgu, otevřený v roce 2002. Legoland patří mezi čtyři nejnavštěvovanější parky v Německu. Z Prahy je vzdálen 500 km. Legoland se rozprostírá na ploše o velikosti 26 fotbalových hřišť. Park je rozdělen na tematické části, ve vyvážené kombinaci zábavy, dobrodružství, poznání a odpočinku. Přehled o většině z nabízených atrakcí lze zís-
kat pohledem z vláčku projíždějícího parkem po okružní dráze. V srdci parku je MINILAND s modely známých měst v měřítku 1:20, postavených z více než 25 milionů kostiček LEGO. Nechybí italské Benátky, přístavní Hamburg ani alpské středisko ve Švý-
carsku. Větší návštěvníci oceňují adrenalinové atrakce X-TREME, jiní se nemohou odtrhnout od Království rytířů. Oblíbená je také Země pirátů s loděmi a vodními děly. Novinkou letošní letní sezony je mořský život LEGOLAND ATLANTIS (Atlanti-
da). Ve vodním světě v nádrži s 535 tisíci litry vody žije přes tisíc tropických ryb společně s modely LEGO z více než milionu kostiček. Zážitek začíná v kině sledováním objevu zatopené bájné Atlantidy. V blízkosti parku leží město Günzburg s nádražím obsluhovaným osobními vlaky a vlaky kategorie InterCity. Nejbližšími stanicemi vlaků ICE jsou Ulm a Augsburg. Pokud si zakoupíte jednosměrnou jízdenku s cílem cesty „Günzburg LEGOLAND“, přepraví vás železnice na cestě zpět zdarma, stačí pouze předložit vstupenku do Legolandu. Z nádraží Günzburg můžete s jízdenkou DB využít bezplatně autobus k parku. Veškeré informace lze získat na internetových stránkách provozovatele: www.legoland. de
10
Roman Štěrba
Historie
140. výročí transkontinentální železnice v USA
Od oceánu k oceánu S čím spojuje historie rok 1869? Tak příkladně, toho roku se narodil kanadský humorista Stephen Leacock, indický národní vůdce Máhandás Gándhí či kněz a spisovatel Jindřich Šimon Baar. Naopak zemřel hudební skladatel Hector Berlioz. Veřejné plavbě otevřeli Suezský průplav, Emil Škoda koupil továrnu v Plzni, v Brně vyjela u nás poprvé koňská tramvaj a činnost zahájila Živnobanka – první český finanční ústav. A ještě něco: do provozu byla uvedena americká transkontinentální železnice.
doucí dráhy vyrazily obě společnosti do boje. Ano, do boje. Jsme přece v Americe poloviny 19. století, v zemi, kde honbou za prvenstvím a vzýváním zisku začínalo a končilo veškeré snažení. Nemohlo tomu být jinak ani v případě takového obřího podniku, jakým byla stavba transkontinentální dráhy. Nesporná výhoda v soutěži Kdo s koho stála na straně Union Pacific: ta začala se stavbou již v lednu 1863. Její soupeřce komplikovala situaci stále zuřící občanská válka, když výchozí bod její kolejové trasy mohl být stanoven až 4. listopadu 1864. Naopak přednost Union Pacific spočívala v daleko snazším přísunu stavebního materiálu z blízkých průmyslových závodů na východním pobřeží.
Naopak o jeho zdar se přičinily především tisíce bezejmenných traťových dělníků. Kde se vzaly? Central Pacific vsadila na import levné pracovní síly z daleké Číny a tento krok se jí vyplatil: malí Asiaté předvedli až neuvěřitelnou pracovní výdrž, navíc za polovinu mzdy, vyplácené bělochům. Z řad nových přistěhovalců z Evropy, především z Irska, se rekrutovala valná část dělníků, pracujících pro Union Pacific.
Před cílovou páskou Dennodenní dřina, boje s přírodními překážkami i nepřívětivými domorodci se na chýlily ke konci. Obě stavební armády se k sobě kvapem přibližovaly a americký Kon-
Začátky velké dráhy Šlo o událost v dějinách Ameriky skutečně mimořádnou. Její velikost vynikne už při zjištění, že celé dílo bylo završeno pouhé čtyři roky po skončení občanské války, která dovedla mladý stát téměř na pokraj zhroucení. V květnu 1869, kdy už bylo všechno hotovo, mohl nastat čas vzpomínání, jakže to vůbec začalo. Pamětníkům jistě vytanula na mysli celá řada problémů, které provázely „transkontinentální“ dávno před jejím prvním dnem. Za ten považuje historie osmý leden 1863, kdy sacramentský hokynář Leland Stanford poprvé zaryl na budoucím staveništi lopatou do země. Především to byly dohady, kudy novou železnici vůbec trasovat. Znesvářený Sever a Jih projevily totiž v této zásadní otázce také zásadní neshodu. Severní státy preferovaly Chicago jako výchozí bod kolejí, směřujících přes Omahu podél Velkého solného jezera a přes pohoří Sierry Nevady k Tichému oceánu. Plány Jižanů naopak počítaly s tratí, vedoucí na vytoužený západ z města Saint Louis na soutoku Mississippi a Missouri. Gordický uzel rozťal prezident Abraham Lincoln, když dne 1. července 1862 podepsal tzv. Pacific Railroad Act. Tento zákon definitivně určil směr nové železnice (podle představ Severu) i její dva koncesionáře. Na scénu vystupuje jednak společnost Union Pacific Railroad, která postaví dráhu od toku Missouri na západ, jednak Central Pacific Railroad, která jí půjde z kalifornského Sacramenta naproti. Úkol: položit více než 3 tisíce kilometrů kolejí.
Vedrem a sněhem Vybavené velkorysou vládní půjčkou a s příslibem milionů hektarů půdy podél bu-
Snímek zdobící i americké školní učebnice dějepisu: proti sobě stojí dvě archaické parní lokomotivy typicky amerických tvarů, z jejichž čel se proti sobě naklánějí dva muži s nataženými pravicemi. Scénu rámují stovky a stovky diváků, v jejichž tvářích se zračí různý stupeň duševního pohnutí. Pod tím vším jen strohý popisek: Promotory Point, Utah, 10. května 1869.
Její konkurentka musela vše dovážet předlouhou cestou loděmi kolem Jižní Ameriky. Byť stály proti sobě jako rivalové, postupovaly obě firmy v mnohém shodně. Organizačními zásadami počínaje a pracovními postupy konče. Obě rozdělily svůj úsek na stavební divize, v obou táborech našli uplatnění váleční vysloužilci z občanské války. Ty teď čekala válka nová: s drsnými přírodními podmínkami, třeskutým mrazem, sálající pouští a – s Indiány. Boj s nimi přerostl v nelítostnou vyhlazovací akci, která navždy vrhla stín na velké dílo.
gres jim vytyčil cílovou pásku: místo jménem Promotory Point ve státě Utah. Tady se v pondělí dne 10. května 1869 odehrála před zraky natěšených zástupů slavnostní ceremonie. Poslední kolejnice, poslední pražec (z vavřínového dřeva), poslední hřebík (ze zlata), zatlučený kladívkem (ze stříbra). Pak už se k sobě přiblížily dvě lokomotivy: „N 119“ Union Pacific a „Jupiter“ společnosti Central Pacific... Americká transkontinentální železnice se stala skutečností. Připravil: Pavel Schreier
11
Foto: Michal Málek (2x)
Anketa
V největší oblibě jsou linky S a pravidelný takt
12
Na otázku – Jak jste spokojeni s novým jízdním řádem a nabídkou spojů? – z březnového vydání ČD pro Vás redakce obdržela na tři stovky anketních odpovědí. Nejčastěji v nich oceňujete zavedení taktové dopravy. A naopak nejčetněji kritizujete změny návazností mezi konkrétními vlaky. Zejména v případech, kdy jste přizpůsobili své pravidelné cesty v rámci regionu či celé republiky vlakovým spojům platným před změnou jízdního řádu. Na ukázku několik úryvků:
hy před šestou hodinou ráno a tam přesednout na další spoj například do Vídně. Proč byl zrušen spěšný vlak kolem čtyř ráno? Marie Pšeničková, Mýto
jů z Prahy do Českých Budějovic právě přes Březnici, a to v sympatických dvouhodinových intervalech, nám přišlo velmi vhod! Jiří Pelant, Praha 9
Stále je co vylepšovat, ale jsem spokojen s vyšší četností spojů na regionální trati, po které cestuji, a obnovila se návaznost přestupů na rychlíky. Vlastimil Čiháček, Konice
Nový jízdní řád a nabídka spojů mi vyhovuje více než předchozí. Akorát bych uvítala větší možnost jezdit bez problémů vlaky s kočárkem. Markéta Vítková, Sedlčany
Nejsem spokojená. Spoje vůbec nenavazují a z Plzně, Rokycan není možné dojet do Pra-
Často jezdíme k příbuzným do Březnice u Příbrami, takže zavedení rychlíkových spo-
Zvláště se mi líbí systém Esko, kdy vlaky ostravských příměstských linek jezdí v pravidelném taktu a ve špičkách v intervalu 30 minut. Miloslava Kotrlová, Ostrava 8
Vlaků je v jízdním řádu na pohled dost, když ale chcete někam jet, je problém. Je jich málo. Bylo, je a bude. Pavel Bilík, Příbor Nabídka spojů je dostačující a částečně se zlepšila od 1. změny jízdního řádu i ve dnech pracovního klidu. Ing. Jan Kůrka, Soběslav
Je mi jasné, že se nedá vyhovět všem, ale z takové Staré Paky se nelze dostat do Pardubic jinak, než osobním autem, protože první vlak z tohoto směru přijede do Pardubic až v 7.02. Jelikož využívám vlak SC 15 Smetana (6.59 h z Pardubic), musím hledat příbuzné, kteří mě k němu dopraví autem. Jaroslav Krtička, Stará Paka
ne ve chvíli, kdy si chcete vzít do vlaku jízdní kolo. Ivo Plaček, Kolín – Štítary Nejsem. Především všude žijí lidé, nejen v Praze. Jízdní řád je, myslím, udělán právě pro ně. Mgr. Luděk Procházka, Jindřichův Hradec Uvítal bych více spojů o víkendu. Josef Neděla, Ostrava 1
Výborné jsou odjezdy spojů v časových taktech. Domnívám se, že je to již druhým rokem a je to opravdu perfektní. Josef Horák, Sezemice
Anketa
Nezasvěcený člověk těžko chápe každoroční několikaminutové přesuny odjezdů vlaků a přestupní časy. František Kubec, Borovany
Nový JŘ přinesl v okolí Prahy řadu zlepšení. Velice dobře funguje systém linek S... Ivan Havlínek, Praha 5
Připravil: Ivan Skulina
Na trati č. 330 sice přibylo rychlíků, které ale u nás nestaví, a pro lidi dojíždějící do zaměstnání je spojení ve dvouhodinových intervalech nedostačující. Miloslava Nováková, Tlumačov Bohužel, přetrvává problém nestavění rychlíků ve stanici Velký Osek. Na Hradec Králové je lepší používat auto. Eliška Heřmanská, Velký Osek
Uvítal bych méně změn v průběhu platnosti JŘ.To lepení oprav je opravdu namáhavé a časově náročné. Radek Veselý, Svitavy Vždycky jsem slýchala, že vlakem jezdí jenom chudáci, a myslím, že i cestování vlakem začne být brzo přepychem. Drahomíra Nováková, Olomouc
Foto: Michal Pulzer
Jediné, co bych uvítala, je zastavování alespoň jednoho páru vlaků vyšší kvality ve Svitavách, jak tomu bylo dříve (Ex Jaroslav Hašek). Renata Veselá, Svitavy
Soutěž o kilometrickou banku V tomto lichém vydání dvojmagazínu GRAND EXPRES–ČD pro Vás je opět místo pro anketní otázku a účast v soutěži o kilometrickou banku i věcné ceny (do sudých vydání zařazujeme soutěž pro děti). Do slosování bude zařazena každá anketní odpověď, kterou redakce obdrží ve stanoveném termínu a bude obsahovat čitelnou adresu odesílatele.
Kdo vyhrál? V březnovém vydání ČD pro Vás jste odpovídali na otázku: Jak jste spokojeni s novým jízdním řádem a nabídkou spojů? Kilometrickou banku vyhrává Jaroslav Gomola z Karviné, upomínkové předměty Českých drah získávají Veronika Velechová z Prahy a Božena Krajcarová ze Slavkova pod Hostýnem.
Dnes se ptáme: Nabídka spojů v novém JŘ je velmi dobrá, jsem moc rád, že nedošlo k většímu rušení osobní dopravy na lokálních tratích, odnesla to jen ta pohořelická. Václav Gebouský, Jablonec nad Nisou S novým jízdním řádem i nabídkou spojů jsem spokojen. V Kolíně lze vybírat z obrovského množství spojů. Problém ale nasta-
Jak se vám líbí nové barevné řešení lokomotiv a vozů Českých drah?
Své odpovědi, na obálce označené heslem „anketa“, nám zasílejte do 20. června 2009 na naši adresu: Redakce ČD pro Vás – generální ředitelství ČD, a. s. Nábř. Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1 Můžete nám napsat i na e-mailovou adresu:
[email protected]. V tomto případě uvádějte i svou přesnou poštovní adresu a nezapomínejte přitom na interpunkci. Přejeme hodně štěstí!
13
Vlakem do zoo
Chov kulana turkménskeho v ZOO Bratislava
Pýchou bratislavskej ZOO je nepochybne dlhoročný úspešný chov kulana turkménskeho (Equus hemionus kulan). Tento koňovitý nepárnokopytník je pre bežných návštevníkov nenápadný, ale pre zoológov nesmierne vzácny. Patrí k ohrozeným druhom živočíchov a je zaradený do Európskeho záchranného chovného programu.
14
V prírode jeho existenciu ohrozuje strata biotopu (rozširovaním civilizácie, kultiváciou pôdy), kompetícia s domácim dobytkom o pastviny a vodné zdroje, pytliactvo a vojnové konflikty. Početnosť kulanov v prírode sa odhaduje na 650 jedincov a v zajatí žije približne 630 zvierat. Domovinou tohto divého ázijského somára sú polopúšte a stepi Iránu, Číny, Indie, Mongolska, Turkmenistanu, Kazachstanu a Uzbekistanu. Živí sa trávami, bylinami a kôrou drevín. Vytvára menšie samičie stáda. Samce žijú prevažne samotársky, niektoré sú teritoriálne a majú výhradné právo na párenie v danej lokalite. Samica po takmer ročnej gravidite privádza na svet jedno asi dvad-
saťpäť kilogramové mláďa. Priemerná dĺžka života kulana je 20 rokov a rýchlosť v behu až 50 km/h. Je perfektne prispôsobený životu v suchých oblastiach a to nielen sfarbením – dokáže úsporne hospodáriť s vodou a dokonca si v čase nedostatku vody vyhrabáva až 60 cm hlboké jamy, aby sa dostal k podzemným prameňom, alebo počas zimy kompenzuje príjem vody požieraním snehu. Prvý pár kulanov – samca Praga a samicu Noru – sme priviezli v roku 1978 zo ZOO Praha a o rok neskôr k nim z tej istej ZOO pri-
budla samička Eliška, ktorá u nás porodila náš prvý odchov kulana – samičku Rosalie. Dané jedince tvorili základ nášho chovu a každo-
ročne pribúdali v skupine mláďatá, takže naše chovné stádo v roku 1983 pozostávalo z dvoch samcov, troch samíc a jedného mláďaťa. Až do konca 90-tych rokov bola naša skupina kulanov stabilná s pravidelným odchovom mláďat. Na oživenie stáda sme doviezli geneticky nepríbuzného nového chovného samca Aljošu z ukrajinskej biosférickej rezervácie Askania Nova. Bol to po dlhej dobe prvý kulan, ktorý nepochádzal zo západoeurópskeho, alebo československého chovu. Aljoša bol po príchode asi rok a pol oddelený od stáda, až kým sa nedostavalo nové chovné zariadenie, do ktorého sme potom celú chovnú skupinu presťahovali. Asi po roku sa opäť začali každý rok rodiť mláďatá a v súčasnosti chováme jedného plemenného samca, štyri samice, dva mladé jedince staršie ako dva roky a dva jedince do dvoch rokov. Naše chovné stádo je v rámci Európy vďaka pravidelným odchovom a genetickej variabilite hodnotené ako jedinečné a výnimočne kvalitné. Mgr. Silvia Pirošková a Mgr. Martin Krug, ZOO Bratislava Foto: Fero Zajac
Tip na výlet 1 – Bítov
2 – Kokořín
3 – Kynžvart
4 – Lnáře
5 – Rabí
6 – Libochovice
Hrady a zámky v České republice V březnovém vydání dvojmagazínu GRAND EXPRES/ČD pro Vás jsme pro čtenáře připravili plakát s vědomostní soutěží na téma hrady a zámky v České republice. A jak si naši čtenáři v této soutěži vedli?
Z množství došlých správných odpovědí možno soudit, že čtenáři ČD pro Vás mají památky naší vlasti takříkajíc v malíčku. Celkem do redakce dorazilo úctyhodné množství dopisů, z nichž jsme za dohledu právníka vylosovali tři šťastné výherce. Ti jako výhru obdrží fotografickou publikaci plzeňského fotografa Jiřího Bergera. Dou-
fáme, že bude inspirací k mnoha dalším výletům po naší krásné vlasti.
7 – Náměšť na Hané
8 – Raduň
9 – Karlova Koruna – Chlumec nad Cidlinou
10 – Pardubice
11 – Grabštejn
12 – Praha – Troja
Vylosovaní: M. Hejdová z Karlových Varů Jaroslava Macháčková z Klášterce nad Ohří Věra Stárková z Prahy Redakce všem vylosovaným gratuluje
15
Tip na výlet vlakem
Buchlov – žst. Staré Město u Uherského Hradiště Informace o spojení na www.cd.cz
