2008. Představujeme lokomotivu pro třetí tisíciletí. - nastartujte svou kariéru již nyní Vyřešte problém za 1000 Kč

2/2008

IV. ročník

Trainee program - nastartujte svou kariéru již nyní Vyřešte problém za 1000 Kč

Program START - nový program pro absolventy

Představujeme lokomotivu pro třetí tisíciletí

2

Milé studentky, milí studenti, v začátcích zrodu tohoto magazínu jsme měli obavy, zda budeme mít co psát pouze pro Vás, pro studenty. Čtvrtletník je závazek a není nic horšího, než s velkou pompou nějaký projekt začít a pak sledovat, jak jde do ztracena. Nicméně Škodovka je čilý organismus a my spíše musíme pečlivě vybírat, co nakonec do Newsů zařadíme. Škodovka má opět produkty, které jí řadí ke světové špičce. Jedním z nich je nová královna železnic – lokomotiva 109E. Na jejím vývoji se podílela řada mladých specialistů - seznamte se s nimi. Dokončujeme, ve spolupráci se ZČU v Plzni, 1. etapu jedinečného projektu – projektu Techmania, který je v České republice tohoto rozsahu a zaměření ojedinělý. Chceme, aby se jeho prostřednictvím navázala širší komunikace techniků, vědců a zástupců firem se širokou veřejností a v neposlední řadě si od tohoto projektu slibujeme i zvýšení zájmu o techniku a vědu obecně. Přímo Vám, studentům, máme také co nabídnout. V tomto čísle hodnotíme již ukončený škodovácký trainee program a nabízíme nová témata projektů pro rok 2008/2009, seznamujeme s novým programem START pro absolventy univerzit, který Vám umožní po škole pronajmout si byt za velmi lukrativních podmínek nebo věnujte pozornost možnosti stipendia, které vám nabízíme. Příjemné čtení přeje Josef Bernard personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Cena Emila Škody - šestý ročník přinesl kvalitní práce patnácti studentů Začátek akademického roku je už tradičně spojený s vyhlašováním Cen Emila Škody o nejlepší diplomovou a doktorskou práci. Do letošního, už šestého ročníku, se přihlásilo se svými pracemi patnáct účastníků ze čtyř technických univerzit: ZČU v Plzni, ČVUT v Praze, Univerzity Pardubice a VŠB TU v Ostravě. Soutěž, která nese jméno Emila Škody, vypisuje společnost ŠKODA HOLDING a.s. společně s technickými univerzitami v rámci vzájemné spolupráce. Soutěž je spojena s finančními odměnami, odstupňovanými podle pořadí umístění od dvaceti do osmdesáti tisíc korun. Komise složená z odborníků měla v tomto roce nelehké rozhodování, protože všechny přihlášené práce byly na velmi dobré úrovni. O tom svědčí i skutečnost, že komise letos udělila v kategorii diplomové práce celkem sedm cen. Nejlepší diplomovou práci a Cenu Emila Škody pro rok 2008 a finanční odměnu ve výši osmdesát tisíc korun získal Petr Mohelník z ČVUT v Praze za projekt Třínápravový podvozek motorové lokomotivy. Petr Mohelník pracoval pod vedením Josefa Koláře. Druhé místo a šedesát tisíc korun patří Petru Měšťánkovi ze ZČU v Plzni a jeho práci Určení životnosti závěsů lopatek parních turbín. Vedoucím práce byl Vladislav Laš. Třetí místo a čtyřicet tisíc korun získal Libor Linhart (ČVUT Praha) s prací Modulační strategie maticového měniče.Vedoucím práce byl Jiří Lettl. Na čtvrtém místě skončili a finanční odměnu získali svými pracemi studenti Václav Plánička (ZČU v Plzni) - Hnací podvozek pro dieselelektrickou lokomotivu pod vedením Petra Hellera a Martin Guth (ČVUT Praha) - Výpočet jízdních vlastností pětičlánkové tramvaje Škoda 14T pod vedením Josefa Koláře. Pátá příčka patřila rovněž dvěma studentům a to Haně Kutákové (ZČU v Plzni), které pracovala na projektu Mortar metoda konečných prvků pro lineární eliptické problémy ve 2D pod vedením Josefa Daňka a Jaroslavu Kočandrlemu (VŠB – technická univerzita Ostrava) a jeho vedoucímu práce Drahomíru Swarzovi s projektem Technologie svařování bočnic řídícího vozu. V kategorii Doktorská práce první místo získal Zdeněk Jůza za práci Numerická simulace v turbínovém stupni s nadbandážovou ucpávkou pro společnost ŠKODA POWER a.s. Rozhovor s vítězem Ceny Emila Škody najdete na straně 12.

Škoda news 2/2008

Studenti úspěšně ukončili Trainee program ve Škodě Celkem sedm studentů ukončilo další, už třetí ročník Trainee programu. Program, který pro studenty technických oborů vysokých škol vyhlašuje společnost ŠKODA HOLDING a.s., studenti zakončují prezentacemi projektů před zástupci společností. Ročníku, který začal v lednu letošního roku, se účastili studentni z ČVUT Praha, ZČU v Plzni, a Univerzity Pardubice. Studenti po celou dobu trvání programu pracovali na odborných projektech pod vedením konzultantů ze společností holdingu ŠKODA, navštěvovali speciální kurz angličtiny a absolvovali kurz komunikačních a prezentačních dovedností. Projekty, na kterých trainees pracovali, rozhodně nepatří do skupiny těch šuplíkových. Např. práce Jakuba Zemana z ČVUT, který představil projekt s názvem Snímání lopatek parní turbíny CCD kamerou, byla v řadě aspektů velkým přínosem pro společnost ŠKODA POWER. Díky informacím o chování lopatek parních turbín získaných optickým snímacím zařízením, si ve společnosti mohou

ověřit přesnost výsledků, které při návrhu lopatky získávají výpočty metodou konečných prvků. Práce byla navíc náročná i v tom, že se jednalo o první experimentální měření tohoto druhu ve společnosti a Jakub Zeman musel zajistit nejen samotné pozorování, ale připravit i potřebné zařízení a počítačovou podporu. Závěrečnou prezentací prací před zástupci společností holdingu ŠKODA a univerzit však pro trainees práce na projektu končit nemusí.

Studenti na svých projektech mohou pokračovat i nadále, pokud si je vyberou jako diplomovou práci. A o tom, že všechny projekty byly velmi zajímavé a v řadě věcí inovativní, svědčí fakt, že v průběhu prezentací padla celá řada zajímavých dotazů, informací a dalších podnětů k jednotlivým pracem. Na závěr absolventi obdrželi certifikát o ukončení programu a šek na částku dvacet tisíc korun.

Pokud i vy chcete pracovat na zajímavých projektech, vyzkoušet si práci v týmu odborníků, zdokonalit se v angličtině a získat řadu nových znalostí a dovedností, pak máte možnost přihlásit se do dalšího ročníku Trainee programu. Přihláška Trainee programu na straně 17.

Co všechno pro to musíte udělat: • vybrat si z nabídky projekt, na kterém byste chtěli pracovat • vyplnit přihlášku a tu odeslat do 20. listopadu 2008 na adresu: ŠKODA HOLDING a.s., Personální útvar, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 301 28 Plzeň Výběr účastníků trainee programu bude dvoukolový. Prvotní výběr se uskuteční na základě doručených přihlášek. Druhé výběrové kolo bude mít formu osobních pohovorů, u kterých budou přítomni vedoucí projektu, zástupce dceřiné společnosti a zástupce ŠKODA HOLDING a.s.. V případě, že postoupíte do druhého kola výběrového řízení, budeme vás kontaktovat. Konkrétní podmínky, přihlášku a seznam projektů najdete také na www.skoda.cz.

Škoda news 2/2008

3

Nová lokomotiva vyjela na zkušební kolej 4

První nová lokomotiva Š 109E, vyvinutá a vyrobená ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, už vyjela na zkušební okruh ve Velimi ke zkušebním jízdám. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině.

Novou lokomotivu představili zástupci Škodovky na zkušební koleji v hlavním plzeňském areálu.

Škoda news 2/2008

Vývoj a výroba nové lokomotivy trvaly pouhé čtyři roky. „Velké investice do vývoje nové lokomotivy se nám vyplatily. Opět patříme mezi špičkové evropské výrobce. Lokomotivu tohoto druhu a těchto parametrů umí udělat jen několik výrobců na světě a my jsme mezi nimi. Škoda je čtvrtým výrobcem kolejových vozidel na světě, který zvládl technologii elektrické i mechanické části vysoce výkonné lokomotivy s výše uvedeným výkonem podle vlastního know-how. A to je jeden z hlavních důvodů, možná ten nejdůležitější, proč jsme se do nesnadného vývoje pustili. Vytvořili jsme základní stavební kámen zcela nové modulární řady produktů, kterou budeme v příštích letech dále rozvíjet,“ dodává Tomáš Krsek, generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Nová škodovácká lokomotiva by měla sloužit například na tratích z Prahy do Vídně a Drážďan. „V pravidelném provozu by se měla objevit v prosinci příštího roku,“ řekl novinářům při setkání u příležitosti představení nového stroje Jan Paroubek, ředitel odboru kolejových vozidel generálního ředitelství Českých drah. „Nasadíme je na koridorech, které umožňují rychlost 160 kilometrů v hodině,“ uvedl Jan Paroubek. Díky tomu, že je lokomotiva třísystémová, vyhnou se České dráhy na mezinárodních tratích přepřahání a zkrátí se tak jízdní čas.

Novinka ze Škodovky přilákala velký zájem médií.

Do provozu míří lokomotiva pro třetí tisíciletí

Od července ukrajuje kilometry zkušebních jízd nová lokomotiva Š 109E ze společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Tenhle nový stroj je určený pro vlaky nejvyšší priority, kde uplatní svůj vysoký výkon, rychlost a schopnost provozu ve více napájecích systémech. „Ve vývoji a výrobě nové lokomotivy Š 109E navazujeme moderním tvůrčím způsobem na dlouholetou škodováckou tradici. Splňujeme přitom všechny současné požadavky trhu a také nové přísné evropské předpisy, které se v uplynulých několika letech velmi dynamicky vyvíjely a měnily. Uvádíme do zkušebního provozu lokomotivu pro třetí tisíciletí,“ uvedl Marek Herbst, ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION. Lokomotiva 109E bude homologována v šesti evropských státech. Odpovídá nově zaváděným evropským normám TSI, hlavně v odolnosti proti čelnímu nárazu a ve vybavení komponenty předepsanými normami TSI. Normy TSI vznikly v EU proto, aby vytvořily jednotný evropský přístup k otázkám bezpečnosti železniční kolejové dopravy při vývoji a výrobě rychlostních elektrických lokomotiv. Je také připravena pro nový jednotný evropský zabezpečovací systém ETCS. Třísystémová lokomotiva pro provoz v šesti středoevropských zemích bude nejprve prověřena testováním v areálu Škodovky, poté ji čeká zkušební okruh ve Velimi. Druhý vůz byl vystaven na letošním zářijovém veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Tam nová lokomotiva, jejíž tvar a barevné řešení lokomotivy bylo navrženo ve spolupráci se studiem Porsche Design, absolvovala evropskou premiéru..

Lokomotiva a její tým: zkušenost skvěle doplňuje mládí Na vysoké odborné úrovni. A přesto mnohdy velmi mladí. I takoví jsou klíčoví členové týmu, který se podílel na vzniku nové škodovácké lokomotivy 109E. „Vedle zkušených specialistů se mezi konstruktéry a projektanty ujímají důležitých úkolů kolegové, kteří přes své mládí skvěle navazují na tu nejlepší škodováckou tradici a spojují ji se znalostí těch nejmodernějších postupů a řešení,“ říká projektový manažer lokomotivy 109E Vít Tomrdle. S tím souhlasí i hlavní inženýr projektu lokomotivy Petr Špalek. „Práce na takovém rozsáhlém projektu nebylo pro ně jen obyčejné plnění si pracovních povinností. Myslím si, že to brali jednak jako profesionální výzvu, ale současně jako čest, že se mohou podílet na špičkové práci. Vždyť postavit takovou lokomotivu je vyhrazeno jen možná třem nebo čtyřem vyvoleným firmám z I. ligy. Jsem rád, že mohu pracovat v dobré partě starých ´harcovníků´ i mladých ´elévů´. Na všechny jsem po právu patřičně hrdý,“ říká hlavní inženýr projektu. Anketa s některými členy týmu na straně 6.

Napsali o lokomotivě: V lokomotivě je také mikrovlnka Nová lokomotiva přináší i komfort pro strojvedoucího. Součástí vybavení jeho pracoviště je klimatizace, umyvadlo s tekoucí vodou, mikrovlnná trouba a chladnička. Kabina navíc splňuje přísné crash testy. "Při extrémním nárazu v rychlosti 110 kilometrů za hodinu do nákladního vozu s cisternou zůstane kolem strojvůdce nepoškozený a nedeformovaný prostor," slibuje mluvčí Škody Transportation Radka Pistoriusová. Vývoj a výroba lokomotivy trvaly čtyři roky. Po více než patnácti

letech se Škodovka vrací k produkci, kterou po sametové revoluci opustila, a vrhla se hlavně na tramvaje. Její lokomotivy budou jezdit v Čechách, ale také v Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku či na Slovensku. Plzeňský deník

Škodovka představila novou superlokomotivu První porevoluční škodovácká lokomotiva nese označení Š 109E a je nejrychlejším tuzemským strojem, který budou mít České dráhy k dispozici. ... Stroj je řešený tak, že může

využívat tři různé elektrické systémy. "V praxi to znamená, že například trasu z Vídně přes Prahu do Drážďan zvládneme bez přepřahání. Jen mezi Prahou a Vídní tak ušetříme zhruba patnáct minut," podotkl Jan Paroubek, ředitel odboru kolejových vozidel generálního ředitelství ČD. ... Škoda patřila do počátku devadesátých let mezi tradiční výrobce lokomotiv, v Plzni jich vzniklo na pět a půl tisíce. "Po roce 1989 ale jen málokdo věřil, že se ještě někdy objeví nová lokomotiva s okřídleným šípem," dodala škodovácká mluvčí Radka Pistoriusová. Právo

Škoda news 2/2008

5

Koncepci i bezpečnost prověřily náročné testy Návrat k tradiční výrobě znamenalo pro Škodovku vítězství ve výběrovém řízení na dodávku dvaceti třísystémových lokomotiv pro České dráhy v roce 2004. Vznikla nová elektrická lokomotiva s moderní koncepcí pro třetí tisíciletí. Vývoj a výroba se uskutečnily ve spolupráci se zákazníkem, Českými drahami. Lokomotiva Š 109E prošla prvními úspěšnými testy už v prosinci 2006. Skelet vozu absolvoval statickou zkoušku podle evropských předpisů TSI. V konstrukci nové lokomotivy se uplatnilo několik ojedinělých konstrukčních řešení chráněných evropskými patenty.

6

Konstrukce skříně lokomotivy je značně odolná čelnímu nárazu do překážky na kolejích. Součástí kabiny strojvůdce jsou deformační zóny, které mají za úkol pohltit velké množství energie při případné kolizi. Obdobným způsobem je navrženo i upevnění pluhu před lokomotivou. Při extrémním nárazu v rychlosti 110 kilometrů za hodinu do nákladního vozu s cisternou o váze 15 tun zůstane kolem strojvůdce nepoškozený a nedeformovaný prostor. Navíc je možné lokomotivu relativně jednoduše opravit výměnou deformačních dílů. Při výrobě lokomotivy se uplatnily moderní materiály – například vláknové kompozity podobné těm, jaké se používají u vozů Formule 1. Ty výrazně zlepšují jízdní vlastnosti vozidla a snižují namáhání trati. Brzdy jsou vybaveny hliníkovými kotouči, tak jako u současných špičkových soutěžních automobilů. Nová lokomotiva splňuje ty nejpřísnější bezpečnostní limity, například v protipožární ochraně. Na stroji jsou instalována požární

čidla a účinná aktivní hasicí zařízení, stěna mezi kabinou a strojovnou při zkoušce odolala požáru po dobu celých patnácti minut. Pohon lokomotivy zahrnuje čtyři trakční motory, dvě měničové skříně a trakční transformátor. Jeho návrh obsahuje originální technická řešení. Čtyři zcela nové asynchronní motory ze sesterské společnosti ŠKODA ELECTRIC s vinutím do dvojité hvězdy umožňují lokomotivě 109 E bezpečně dosáhnout rychlosti 200 kilometrů v hodině při komerčním provozu. Pracoviště pro strojvůdce na obou stranách vozu odpovídá současným požadavkům na bezpečnou, rychlou a spolehlivou přepravu. Součástí jeho vybavení je i umyvadlo s tekoucí vodou, mikrovlnná trouba a chladnička, skříň na osobní věci a oděvy. Součástí vybavení řídicího pracoviště jsou displeje pro čtyři kamery vnějšího kamerového systému a budou zde i monitory zabezpečovacího systému ETCS. Lokomotiva je vybavena zařízením GSM – R,

které umožňuje strojvedoucímu komunikaci mezi lokomotivou a depem. Počítačové řízení lokomotivy 109 E umožňuje vícenásobné vedení vlaku z jednoho stanoviště lokomotivy, popřípadě z řídicího vozu vlakové soupravy. Zástupci Škodovky při vývoji lokomotivy dali prostor pro vyjádření i těm, kdo budou v budoucnu lokomotivu řídit – pracoviště strojvedoucího bylo v průběhu vývoje představeno zástupcům železničních odborových svazů, aby konstruktéři mohli reagovat na jejich zkušenosti a připomínky. Strojvůdci si mohli vyzkoušet simulátor ovládání tohoto pracoviště a výhled z vozu. Při konstrukci lokomotivy se počítalo s uplatněním nově vyvíjeného jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS, který nahradí národní dosavadní zabezpečovací systémy. Jde o velmi složitý automatický systém, který sbírá informace o stavu tratě a sleduje signály z kolejových obvodů. Nezareaguje-li strojvedoucí včas, zasáhne tento systém.

Lokomotiva a její tým: zkušenost skvěle doplňuje mládí 1. Co pro vás osobně znamená účast na projektu nové lokomotivy? 2. Na jaké hlavní úkoly si za deset, dvacet let vzpomenete? 3. Lokomotiva je na zkušební koleji. Platí pro vás ´padla´? Antonín Roub, konstruktér mechanické části podvozku 1. Jsem rád, že se mohu podílet na vývoji loko- krétnějšího, tak to bude pravděpodobně použimotivy, která pokračuje ve slavné historie výro- tí dílů z moderních materiálů jako jsou slitiny by lokomotiv ve Škodovce. Věřím, že ´stodevít- z lehkých kovů a součásti z kompozitních maka´ bude pro Škodovku po letech vstupenka teriálů, které jsme při návrhu a konečné výrobě na evropské a i možná na světové železnice. podvozku ´stodevítky´ nově využili. A to jak z důvodu snížení hmotnosti, tak z důvodu jejich 2. Pracoval jsem se na vývoji a konstrukci částí lepších užitných vlastností pro námi navržené podvozku. Pokud bych měl jmenovat něco kon- řešení.

Škoda news 2/2008

3. Uvidíme, jaké budou výsledky z provozu na zkušebním okruhu ve Velimi, kde nyní lokomotiva podstupuje testovací jízdy. Pokud jízdní zkoušky proběhnou bez problémů, tak pro nás mechanikáře práce na lokomotivě již skončí. A my se budeme moci věnovat dalšímu projektu při kterém ze značné míry využijeme poznatky, které jsme získali při vývoji a výrobě ´stodevítky´.

Jiří Šašek, projektant řídícího systémů

Radek Šafránek projektant elektrické části

Tomáš Semík projektant hrubé stavby kabiny

Václav Bohuslav projektant mechanické části lokomotivy

1. Já sem fanoušek železnice už od mala, navíc to máme jak se říká v rodině – už čtvrtou generaci jsme spojeni s prací na dráze. Takže práce na nové škodovácké lokomotivě je pro mě do velké míry splněným klukovským snem. Mám za sebou už nějaké projekty, takže mi bylo jasné, že tenhle velký úkol bude o radosti i o stresu. Výsledek ale stojí za to, myslím, že lidé ze Škodovky mají být na co hrdí, vždyť vyvinout a vyrobit takový stroj, jako je 109E, není v silách mnoha firem. A pro mě osobně tenhle projekt přinesl potvrzení toho, jak dobré je vidět svoji práci v souvislostech. Tedy nedělat je na svém písečku, ale být v těsném kontaktu s jinými úseky, vědět, kudy se projekt ubírá a co je v dané chvíli to nejdůležitější.

Tahle otevřenost je ve Škodě určitě prospěšná. 2. Pracoval jsem na projektu řídicího systému a vedle určité inspirace z předešlých projektů se ukázalo, že většinou musíme jít novou cestou. Současné požadavky na řízení a bezpečnost jsou totiž na takové výši, že projektanti musí být ´krok napřed´. To se projevilo třeba tehdy, když jsme plnili požadavky norem, které ještě nebyly v platnosti. Jedním z nejdůležitějších cílů v oblasti řízení je bezpečnost. Pokud to opravdu velmi, velmi zjednoduším, pak jeden z hlavních úkolů bylo zajistit, aby v případě výpadku jakéhokoliv systému v provozu nebyla bezpečnost ohrožena. Pro ilustraci – v nové lokomotivě

se může vyskytnout až 2,5 tisíce nejrůznějších druhů signálů. A bylo třeba zkoordinovat signalizaci, ovládání a vyhodnocení. 3. V naší oblasti řízení máme žně: tedy zkušební jízdy. Dostává se k nám řada dat, na základě kterých pak ladíme ovládání a chování lokomotivy v nejrůznějších podmínkách. Je to hodně zajímavá fáze. Zpětná vazba je pro nás – ale stejně i pro naše kolegy – nesmírně důležitá. Už nyní využíváme dálkový monitoring, kdy se k nám dostávají pomocí GPRS informace z provozu lokomotivy na zkušebním okruhu ve Velimi. Tento systém bude fungovat i v běžném provozu. Informace z jízdy se budou shromažďovat u specialistů v depu.

povedlo přijít s řadou nových nápadů. Podílel jsem se třeba i na řešení požární bezpečnosti, i v tomhle ohledu je ´stodevítka´ jedinečná. Dbali jsme na to, aby otázka bezpečnosti byla vyřešena co nejkomplexněji. Například jsme se řadou analýz snažili najít ta nejvhodnější místa pro instalaci požárních čidel, ne jen ´intuitivně´ říct – tak tady a tady to asi bude vhodné.

1. To, že se jako člen týmu Škody budu podílet na nové lokomotivě, která bude jezdit v běžném provozu, mě samozřejmě velmi potěšilo. Tímhle projektem jsem definitivně uvěřil comebacku Škody do oboru výroby lokomotiv. Už v období před startem vývoje a výroby ´stodevítky´ jsme na projektu vícesystémové lokomotivy pracovali, takže jsme určitě konkrétním zadáním tohoto stroje pro České dráhy nezačínali od nuly. A fakt, že po – myslím, že docela krátké době – se podařilo novou lokomotivu dostat na zkušební kolej, dokazuje, že jsme nezvolili špatnou cestu. Už skutečnost, že nová lokomotiva musí plnit

předpisy provozu v šesti zemích Evropy ukazuje, že nebylo jednoduché vyhovět všem požadavkům. Navíc během vývoje a výroby 109E se tyhle předpisy měnily, takže jsme museli zakomponovat do našeho projektu nové a nové informace.

1. Asi každý projektant má ambici podílet se na nějakém opravdu významném projektu. Domnívám se, že ´stodevítka´ je pro Škodovku opravdu přelomová zakázka, o to víc mě těší, že můžu být v týmu, který na jejím vývoji pracuje. A důležité je, že od začátku až do konce, takový záběr přináší hodně zkušeností. Zejména to, že vidím, jakým způsobem se dostane projekt ´z papíru´ až do finální podoby lokomotivy na dílně.

nárazu. Díky použitému konstrukčnímu řešení a třeba také výběru materiálu pak máme jistotu, že dokážeme zajistit požadavky kladené na konstrukci - například bezpečnost strojvedoucího, deformace hrubé stavby na námi definovaných místech.

2. Pro novou lokomotivu je asi hodně určující slovo bezpečná. S tím souvisí i naše práce na projektu, která mimo jiné spočívala v tom navrhnout hrubou stavbu lokomotivy tak, aby

byla co nejvíce odolná. Myslím, že se podařilo navrhnout řešení, které plní požadavky zákazníka, všechny normy a zároveň naše představy o špičkovém moderním stroji, který plně obstojí v mezinárodní konkurenci. To ostatně ověřila téměř třicítka crashových výpočtů, které jsme provedli pomocí počítačové simulace. Ve virtuálním prostředí jsme mohli testovat i díky tomu, že má dnes Škodovka špičkové počítačové vybavení. Některé zkoušky však stále musí být provedeny ´v železe´, tedy se skutečnými prvky lokomotivy. Výsledkem naší práce je třeba to, že dokážeme přesně odhadnout, jak se bude skelet a další části lokomotivy chovat při případném

´Stodevítka´ rovná se práce na konkrétním projektu pro konkrétního zákazníka ve slavném oboru výroby škodováckých lokomotiv. Tak bych vyjádřil můj vztah k téhle zakázce. Jsem rád, že jsme u toho s kolegy aktivně mohli být. Tenhle projekt mě naučil hodně, včetně toho, jak důležitá je vzájemná spolupráce a otevřenost mezi všemi, kdo se účastní na tak velkém úkolu, jako vývoj nové lokomotivy je. V případě naší ´stodevítky´ se to myslím dařilo.

Těch úkolů byla samozřejmě celá řada. Třeba to, abychom do omezeného prostoru lokomotivy dostali všechna ta úžasná zařízení, která si ostatní projektanti elektrické části vymysleli (smích). Ne, vážně: uspořádání lokomotivy se odvíjelo i od toho, že je stroj doslova nabitý tou nejmodernější technikou a zároveň musí splňovat nejpřísnější bezpečnostní předpisy, normy, TSI a další a další požadavky. Důležitá byla koordinace všech kroků napříč celou firmou i našimi dodavateli. Při tak velkém projektu,

jakým nová lokomotiva je, musí být právě komunikace mezi jednotlivými úseky a zástupci všech zúčastněných stran co nejlepší.

2. Řekl bych to následovně: bylo náročné zakomponovat vše tak, aby výsledek ladil. Je to vícesystémový stroj, s velkým výkonem, který patří ke světové špičce. To třeba pro elektrickou část znamená velké zatížení obvodů – a vyřešit vše potřebné, aby systémy bezchybně fungovaly, byl velký úkol, při kterém se nám

3. Naše práce určitě neskončila. Velmi důležitý je sběr a vyhodnocování dat ze zkušebního provozu, děláme na absolutním zdokonalení všech systémů.

3. Ta hlavní práce je za námi, hrubá stavba je navržená a odzkoušená, ale i já samozřejmě budu zvědavý na data, která se podaří získat z provozu a která hodně pomohou při dalším vývoji nových lokomotiv, na kterém - jak věřím - Škodovka bude pracovat.

Důležitost vyhodnocení zkušebních jízd je důležitá pro mě i všechny mé kolegy. Provoz stroje přinese řadu podnětů, se kterými můžeme pracovat. Třeba i proto, aby mohl úspěšně pokračovat vývoj dalších škodováckých lokomotiv, které naši firmu dál proslaví.

Škoda news 2/2008

7

PROGRAM START PRO ABSOLVENTY

www.skoda.cz

Nastartujte svou kariéru v naší společnosti.

A my Vám zajistíme

bydlení.

Jste nebo budete absolventem vysoké školy technického zaměření? Chcete se stát naším zaměstnancem a zároveň si zajistit bydlení ve skupině ŠKODA HOLDING a.s. dotovaném, rekonstruovaném bytě do velikosti 3+1 na dobu 5 let? Pak můžete využít program START. Program START je určen absolventům technických vysokých škol, kterým skupina ŠKODA HOLDING a.s. nabízí bydlení v rekonstruovaných bytech od velikosti 1+1 do 3+1. Byty bude firma absolventům poskytovat na celkovou dobu 5 let. Částka, kterou absolvent platí je: První tři roky:

Byt 1+1 Byt 2+1 Byt 3+1

1.500,- Kč + energie 2.000,- Kč + energie 3.000,- Kč + energie

Další dva roky:

Byt 1+1 Byt 2+1 Byt 3+1

2.500,- Kč + energie 3.000,- Kč + energie 4.000,- Kč + energie

Více informací najdete na www.skoda.cz, kategorie pro studenty nebo na tel. č. 378 182 597.

První tři byty nabízené v rámci programu START mají své nájemníky V květnu společnost ŠKODA HOLDING a.s. rozjela nový program START pro absolventy a v říjnu má již první účastníky: Jindřicha Louthana, Evu Haderkovou a Viléma Novotného. Všichni tři nastoupili do společnosti ŠKODA POWER a.s. Jak jste se dozvěděli o programu START? Jindřich: O programu START jsem se dozvěděl náhodou z časopisu Škoda NEWS. Eva: Řekl mi o něm můj nadřízený. Původně jsem měla být v Plzni jen na půl roku na zaškolení a poté pracovat v pobočce Škoda Power v Ostravě, ale rozhodla jsem se v Plzni zůstat natrvalo a nezbývalo, než řešit problém s ubytováním. Takže když jsem zjistila, v čem program START spočívá, nebyl důvod váhat. Vilém: Od kamaráda Co považujete na programu START za kladné? Jindřich: Na programu START lze považovat za kladné všechno. Pro mne se jedná o jistotu seriózního bydlení za velmi výhodných podmínek. Podívejme se, jak vypadá takový absolvent, který ukončil čerstvě školu: nemá zpravidla prostředky na zajištění slušného bydlení. Většina Eva Haderková obyčejných studentů nemá rodiče, kteří by jim “jen tak“ koupili byt a pak jim “jen tak“ z rozmaru dali několik desítek tisíc korun na zařízení bytu. Lidově se dá říci, že průměrný absolvent má “holý zadek“. A právě takovým absolventem jsem byl i já. Proto jsem považoval program START za svou spásu. V jistém ohledu lze však říci, že v seriózním a moderním podniku by takový program měl být naprostou samozřejmostí. Většina absolventů z oboru energetiky totiž pochází z oblastí dosti vzdálených od města Plzně. A nově nastupující absolvent by se ani neměl dožadovat zařazení do programu, ale mělo by mu být automaticky nabídnuto. Pro ŠKODU je START velkou hybnou silou, jak přilákat mladé lidi pod svá křídla. ŠKODA by se tímto projektem měla více prezentovat a být patřičně hrdá, že je schopna něco takového nabídnout. Louthan Jindřich Eva: Kladné je hlavně to, že vůbec

něco takového jako program START existuje. A pocit, že společnosti stojí za to do mě a dalších absolventů investovat. Vilém: Je to výborná motivace pro studenty. Jak se Vám bydlí v novém bytě a lokalita, v níž se byt nachází? Jindřich: Lokalita se mi líbí. Nevím, jak ostatní, ale měl jsem štěstí na slušný výhled na Plzeň. Okna bytu jsou orientovaná víceméně na jih a doprava je takříkajíc “u ruky“. Eva: Byt je nově zrekonstruovaný a skvěle vyhovuje všem mým požadavkům na pohodové bydlení. KouVilém Novotný sek z města ven, ale zároveň dobrá dostupnost všech služeb a MHD. Vilém: Hm ano, lokalita je vcelku pěkná. Jen by si Holding mohl v budoucnu více hlídat kvalitu provedených prací u rekonstruovaných bytů před tím, než je převezme a nabídne novým zaměstnancům. Zavázali jste se stát se zaměstnanci naší společnosti na dobu pěti let. Jak vidíte svou budoucí kariéru v těchto následujících letech? Jindřich: Nutno říci, že závazek na pět let mi nepřišel nijak svazující. Pět let je z jistého pohledu krátká doba. Pokud to přeženu, mám po tu dobu navíc zajištěné zaměstnání. Kariéra? Jsem nyní řadovým konstruktérem. A tak to má být. Nemám nyní ambice drát se na vyšší post, to vůbec ne. Mám řadu let na to, abych se naučil chápat turbíny z hlediska konstrukce. V oboru parních turbín jsou spousty zákoutí, jejichž poznání a pochopení žádá několikaletou trpělivost. Poznávání všeho kolem parních turbín je běh na dlouhou trať. Netajím se tím, že by mne v budoucnu lákalo oddělení, kde se zabývají regulací. Eva: Já to vůbec jako nějaký závazek neberu. Teď dělám, co jsem vždy dělat chtěla a vlastně mám záruku, že minimálně i v příštích pěti letech dělat budu. O kariéře bych také zatím raději nemluvila. Samozřejmě člověk má určité ambice, ale nejprve musí něco umět. A těch pět let je podle mě téměř ideální doba k tomu, aby si člověk mohl říct, že se snad něco málo naučil. Vilém: Pracuji tu teprve čtvrtý měsíc a do toho ještě dále studuji. K přemýšlení o své budoucí kariéře jsem se tudíž ještě nedostal.

Škoda news 2/2008

9

Škoda news 2/2008

CENA EMILA ŠKODY očima vítěze Petr Mohelník, ještě nedávno student ČVUT v Praze, nyní již její absolvent a čerstvý vítěz šestého ročníku Ceny Emila Škody.

12

Kde a jak jste se o Ceně Emila Škody dozvěděl? Dozvěděl jsem o ní už v průběhu studia. Jako student oboru Konstrukce kolejových vozidel jsem několikrát navštívil webové stránky Škody Holding, protože jsem plánoval po ukončení studia do společnosti nastoupit. Odtud jsem získal potřebné informace. Jaký byl první pocit, když jste se dozvěděl, že jste v této soutěži obsadil první místo? Úžasný. Vzpomínám si, že první hodinu jsem si stále říkal, že to musí být nějaký překlep nebo chyba, že to není možné. Věnoval jsem práci opravdu hodně času, ale nenapadlo mě, že bych mohl v konkurenci

tolika oborů a témat uspět. Cena Emila Škody je spojena s nemalou finanční odměnou. Už víte, co s nimi? Ano, zhruba. Chtěl bych něco pěkného koupit ženě, díky které jsem práci nakonec do soutěže poslal. Byla mi velkou oporou i konzultantem a nemám na ni v současnosti tolik času, kolik bych si přál. Zbytek bych rád použil jako základ na pěknou zimní i letní dovolenou. A co koníčky? Je to jen samá technika a odborné věci nebo máte čas i na něco jiného? Po ukončení studia jsem zjistil, že mi učení a získávání nových odborných informací vcelku chybí. Proto se snažím si pravidelně kupovat odborné knihy a časopisy a stalo se to zároveň i mým koníčkem. Ale samozřejmě to není celý můj život, od dětství miluji sport a hory, hrál jsem 10 let na kytaru a rád si zajdu i na kvalitní představení do divadla. A co kniha nebo jste „počítačový typ“ ? „Počítačový typ“ určitě nejsem, i když jako konstruktér u počítače trávím většinu dne. Když ale přijdu večer z práce, opravdu už na podobnou činnost nemám náladu. Čtu docela rád, hlavně dobrodružné, historické romány a odbornou literaturu. Víme, že nastoupíte ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, jak vidíte perspektivu v této firmě? Ano, od března tohoto roku jsem zaměstnancem ŠKODY TRANSPORTATION. Vizi budoucí perspektivy je pro mne těžké po tak krátké době hodnotit, ale rád bych získal co nejvíc zkušeností a odborných znalostí, abych se v budoucnu mohl podílet na vývoji nových projektů. Rád bych byl v budoucnu také blíže výrobě, neboť je to v současnosti, kdy jsem zaměstnancem Technoparku Praha, poněkud problém.

Škoda news 2/2008

13

Škoda news 2/2008

Mikádo – meziválečný elegán ze Škodovky Patřila mezi nejkrásnější lokomotivy, které opustily brány Škodovky. Obdivovali ji odborníci i laici. Byla to chlouba meziválečných Československých státních drah. Říkalo se jí Mikádo – tuto laškovnou přezdívku získala díky nezvykle krátkému komínu, který některému železničáři s velkou fantazií připomněl v tehdejší době populární ženský účes – krátce sestřihnuté kadeře zdobily ve třicátých letech každou moderní dámu. Plzeňská Škodovka vyrobila v letech 1926-37 v pěti sériích celkem 43 kusů tohoto stroje. Moderní lokomotiva, která měla rám z titanem legované oceli a měděné topeniště, dokázala při zkušební jízdě na trati mezi Prahou a Přerovem táhnout vlak z osmnácti vagony těžký 642 tun průměrnou rychlostí 61,7 km/h. Mikáda se také chlubila menší spotřebou paliva a maziva proti předchozím čtyřválcovým lokomotivám řady 375.0. Lokomotiva měla maximální rychlost 110 km/h. Od roku 1935 dostala Mikáda nový vzhled - zavedl se zelený nátěr s červenými koly a rámem, který ještě zvýraznil jejich elegantní vzhled. Zelený nátěr nebyl obnovován ve válečném období 1939-45 a také se už neuplatňoval na sklonku jejich služby.

Jezdily hlavně na tratích mezi Prahou a Bohumínem, Prahou a Bratislavou, Prahou a Chebem a Prahou a Děčínem. V době okupace bylo možné Mikáda vidět i na trati z Drážďan do Prahy a Vídně přes České Velenice. Na konci šedesátých let minulého století byly Mikáda postupně vyřazovány z provozu. Jako poslední dojezdila lokomotiva 387.016 v lokomotivním depu Děčín v roce 1974. Poslední vyrobená lokomotiva 387.043 byla zrušena v roce 1968 v Brně, ale naštěstí se jí vyhnul osud šrotiště a o rok později byla předána do sbírek Národního technického muzea v Praze a v roce 1970 se stala jeho provozuschopným exponátem. V dílnách v Českých Velenicích byla opravena a do dnešní doby je v provozuschopném stavu.

Mikáda byla mezi železničáři oblíbena pro hlavně své vlastnosti, spolehlivost, výkon a vzhled. Obdiv a úctu vyvolávaly ale i u uznávaných zahraničních odborníků. Mikádo dostalo i hlavní roli ve filmu – pod přezdívkou Líza účinkovalo v díle Železný dědek s Jaroslavem Marvanem. Výroba parních lokomotiv byla ve Škodovce zahájena v roce 1920 a vydržela až do roku 1958, kdy se začala plzeňská společnost věnovat výhradně elektrickým lokomotivám. Jejich zatím posledním typem je moderní lokomotiva 109 E, která byla představena veřejnosti v letošním roce. (pm)

PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM Jméno:

Příjmení:

Datum narození:

E-mail:

Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:

Mobilní telefon:

Vysoká škola:

Katedra:

Obor:

1. Projekt Návrh úpravy držáku trysek mazání nákolků vozů řady 814 a 914 - rozbor problematiky, určení poškození a vnějších vlivů - návrh nového řešení držáku - provedení pevnostního výpočtu - ekonomicko provozní zhodnocení Pars nova, a.s. Šumperk Snižování ztrát při proudění v NT tělesech parních turbín Cílem projektu je pomocí numerických výpočtů (FLUENT) a měření na aerodynamickém vzduchovém tunelu v experimentální základně ŠKODA POWER a.s. získat znalosti o charakteru proudění v jednoproudém výstupním tělese parní turbíny. Dále navrhnout jeho úpravy tak, aby nový tvar vyhovoval jak z hlediska minimálních energetických ztrát při proudění v tělese, tak i z hlediska pevnostního. Sledovány budou zejména vlivy svislých desek, trubkových výztuh v tělese a dalších prvků. které ovlivňují proudění i pevnost tělesa. Na základě získaných údajů lze vydat doporučení pro konstrukci a výrobu optimalizovaných NT těles. ŠKODA POWER a.s. Plzeň Strategie řízení hybridního vozidla ŠKODA ELECTRIC a.s. Plzeň Vypracování koncepčního návrhu řešení regionálního vozidla nebo jeho části v modulárním provedení s variabilním půdorysným uspořádáním. ŠKODA VAGONKA a.s. Ostrava

Návrh projekčního řešení jednotného stanoviště strojvedoucího s jednomužnou obsluhou použitelné pro závislou a nezávislou trakci. ŠKODA VAGONKA a.s. Ostrava Návrh vytápění, větrání a klimatizace pro jednopodlažní jednotku s nízkopodlažní částí s maximální unifikací dílů pro jednotky se závislou a nezávislou trakci. ŠKODA VAGONKA a.s. Ostrava Návrh různého dispozičního provedení interiéru vloženého vozu ř. 071 (s restauračním oddílem, bufetovým oddílem apod.) s využitím maximálního množství shodných prvků. ŠKODA VAGONKA a.s. Ostrava Návrh náhrady pryžových návalkových přechodů mezi vozy EJ 471 přechodovými měchy, které zajistí pohodlný a zároveň hlukově a tepelně izolovaný průchod. Současně zpracovat návrh koncepce spojení vozů a řešení propojení pneumatických a elektrických obvodů. ŠKODA VAGONKA a.s. Ostrava Návrh pojezdu šestiosé 3podvozkové el. lokomotivy Vyšetření max. pohybů při průjezdu obloukem Návrh sekundárního vypružení Pevnostní kontrola ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Plzeň

Škoda news 2/2008

strana 1/2

15

PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM 2. Jazykové znalosti němčina angličtina

pokročilá

dobrá

základní

pokročilá

dobrá

základní

další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků

5. Studijní výsledky

6. Absolvovaná praxe

7. Účast na vědeckých soutěžích

8. Další informace

9. Motivační dopis

Dne:

Podpis:

Termín a místo podání přihlášek Konečný termín podání přihlášek je 20. 11. 2008. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyplněné přihlášky zasílejte poštou na adresu: ŠKODA HOLDING a.s., Personální útvar, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 301 28 Plzeň

strana 2/2

Sportujeme ve Škoda Sport parku Dalším sportem, který lze ve Škoda sport parku provozovat je Petanque. Jedná se o francouzskou společenskou hru pro dvě 1-3 členná družstva, které se snaží umístit koule co nejblíže k cíli, který tvoří dřevěná kulička, tzv. prasátko. Princip hry je velmi jednoduchý, ale dokonalé zvládnutí techniky a taktiky vyžaduje pravidelný trénink. Výraznou předností tohoto sportu je to, že ho může hrát prakticky každý (ženy s muži, starci s dětmi, i tělesně postižení se mohou zúčastňovat všech turnajů) a prakticky kdekoliv (terén hřiště je libovolný). PŮVOD PETANGU Petanque je hra, která má svůj původ ve francouzském středomoří. Její počátky však sahají až do starověku a svou podobu získala ve starém Římě. První oficiální pravidla byla vydána roku 1907 a první dlouhodobá soutěž byla uspořádána roku 1910 ve Francii. Nejpopulárnější je Petanque právě ve Francii. Patří k tamnějšímu stylu života stejně jako jejich vynikající víno a proslulé sýry. Můžete se s ním setkat ve všech městech a vesničkách, převážně na jih od Lyonu. Každoročně se ve Francii koná více než 10 000 turnajů všech kategorií i významu. HŘIŠTĚ PRO PETANQUE rozměr 28 x 15 m, povrch písčitý KOULE A HŘIŠTĚ Koule pro petanque jsou ocelové, duté o průměru 70-80 mm a váze 650-800 g. Na světě existuje několik výrobců, nejznámější jsou z Francie a to OBUT, JB a Integrale. Terén pro petanque není v pravidlech přímo určen. V tom je kouzlo této hry. Hráči se musí

vyrovnat s nástrahami jakéhokoliv povrchu. Nejčastěji je ovšem vidět povrch podobný cestičkám v parku (udupaný písek). Rozměry hřiště by se měly pohybovat kolem 4 x 15 m. PRAVIDLA PRO PETANQUE Hrají proti sobě 2 družstva v počtu 1-3 hráčů. Jako hřiště poslouží rovný písčitý nebo travnatý plácek, dlouhý alespoň 15 metrů. Dále jsou zapotřebí koule na petang - asi 7 cm v průměru velké ocelové koule, těžké 700-800 g, které se od sebe hezky odrážejí a které jsou označeny zářezy, aby se od sebe daly rozeznat. Oficialní závodní koule pak ještě musí mít vyraženo na povrchu jméno výrobce. Ještě je zapotřebí prasátko - malá dřevěná kulička asi 3 cm v průměru, nejlépe reflexní barvy. Začínající hráč namaluje na zem malý kroužek - metu, odkud se pak v průběhu celé hry hází. V následujících hrách se meta umisťuje na místě, kde skončilo prasátko v minulé hře. Dále hodí prasátko libovolným směrem 6-10 m daleko (ženy a děti mohou 6-8 m). Poté hodí kouli tak, aby skončila co nejblíže prasátku. Dál se družstva v házení střídají - každé hází

tak dlouho, dokud některá z jeho koulí není prasátku nejblíže. Koule se nesbírají a hází se pořád z toho samého místa. Když jednomu z družstev koule dojdou, to druhé dohází ty své. To družstvo, které má nakonec kouli nejblíže, vyhrálo, a získává tolik bodů, kolik má koulí blíže než je nejbližší soupeřova. Při tom se může všechno - např. odpalovat koule soupeře, odpalovat prasátko, postrkávat svoje koule (samozřejmě jen kutálející se koulí) atd. Příroda hraje také, kromě psů a malých dětí. Bere se vždy jen kde koule skončí, ne jak se tam dostala. Když se spočítají body, hraje se nová hra. Hraje se teď z toho místa, kde původně leželo prasátko, a začíná družstvo, které vyhrálo. Tradičně se hraje do 13 bodů. Ve dvou a ve čtyřech hráčích se hraje se třemi koulemi na osobu, v šesti se dvěma. Uvnitř družstva se hráči střídají, jak chtějí. STRUČNÁ PRAVIDLA Ke hře jsou potřeba kovové koule o průměru 70 až 80 mm a malá dřevěná kulička. (hodnoty bývají dodržovány většinou u turnajů).

Škoda news 2/2008

17

Váha koulí nesmí překročit 800 g. Malá dřevěná kulička, tzv. „košonek“ má průměr 25 až 35 mm. Proti sobě mohou hrát dva hráči nebo dvě družstva o dvou nebo třech spoluhráčích. Ve hře „hráč versus hráč“ má každý 3 koule. Ve hře „dva hráči versus dva hráči“ má každý z hráčů opět tři koule. Pokud proti sobě hrají družstva o třech hráčích, má každý pouze dvě koule. Součet koulí v týmu musí být šest. První družstvo je určeno hozením mince nebo dohodou. Hráč ze začínajícího družstva vybere startovní místo tak, že na zem nakreslí kruh, ze kterého se následně budou házet koule. Hráč nahodí „košonka“ do vzdálenosti 6 m až 10 m. Poté tento hráč hází svoji první kouli co možná nejblíže ke „košonku“. Obě hráčovy nohy musí zůstat v kruhu dokud se koule nedotkne země. Protihráč se postaví do kruhu a snaží se hodit svoji kouli blíž ke „košonku“. Může tak učinit i vyražením soupeřovy koule nebo „košonku“. Vždy hází družstvo, které prohrává až do doby

než se ujme vedení nebo spotřebuje veškeré koule. Když už družstvo nemá koule, hráči druhého družstva házejí své zbývající koule. Hráči v družstvu se mohou libovolně střídat - pořadí není určeno. Nemohou si však předávat koule. Body za jedno kolo se počítají ve chvíli, kdy ani jedno družstvo nemá žádné koule. Vítězné družstvo získává jeden bod za každou kouli, která je blíže „košonku“ než první nejbližší koule poražených. Tzn., že jeden bod dostane družstvo, co má kouli nejblíže ke košonku plus jeden bod za každou další kouli, co je nejblíž. Hráč družstva, které vyhrálo předchozí kolo, hází „košonek“ z místa, kde ležel v závěru hry. Vítězem je družstvo, které získá celkové skóre 13 bodů. JAK SE HÁZÍ KOVOVÁ KOULE Je několik základních způsobů, jak se může koule házet: velkým obloukem tak, aby koule letěla vzduchem co nejblíže k cíli. Obvykle se nehází

horním obloukem, ale koule se hodí spodním obloukem tak, že se jí udělí zpětná rotace („la portée“ nebo „la plombée“) polovičním obloukem - polovinu dráhy koule urazí vzduchem, zbytek se kutálí po zemi - („la demi portée“) podobně jako při kuželkách po zemi („la roulette“) STRATEGIE K tomu, aby hráč přiblížil svou kouli co nejblíže dřevěné kuličce, lze použít různou strategii přímým hodem se snaží umístit svou kouli co nejblíže dřevěné kuličce snaží se vyrazit soupeřovu kouli, která je nejblíž dřevěné kuličce zasáhnout dřevěnou kuličku a posunout ji do takového místa, že rázem jsou vlastní koule blíže, než soupeřovy (zdroj: http://cs.wikipedia.org/wiki/Petanque) Další informace o petanque a pravidla = stránky české asociace: http://petanque.cstv.cz/

Vyřeš technický problém a vyhraj 1000 Kč

Ž Ě T U O S

V tomto čísle jsme pro vás připravili technický problém, za jehož správné vyřešení můžete získat až 1000 Kč.

18

Pravidla této soutěže jsou jednoduchá: 1. Vyřešte zadaný úkol 2. Řešení s kontaktem na vás zašlete co nejdříve na: [email protected] nebo ŠKODA HOLDING a.s., personální ředitelství, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 316 00 Plzeň 3. Uzávěrka přijímání odpovědí je 15. listopadu 2008. Podmínkou úspěšnosti je vyřešení obou úkolů. Ten z vás, který jako první pošle správné řešení získá od naší společnosti výhru 1000,- Kč. Další tři výherci budou vylosování z došlých správných odpovědí a obdrží odměnu ve výši 500,- Kč.

Výherci z minulého kola: Jako první a správně minulý problém vyřešili dva studenti, jejichž odpovědi přišli ve stejný čas a tudíž 1.000,- Kč získávají Jakub Hána a Martin Kopecký. Dalšími vylosovanými, kteří si odnesli odměnu ve výši 500,- Kč jsou Filip Kratochvíl, Aleš Ptáček a Jan Fuks. A tady je zmiňovaný problém: Jak zapojit dva domovní zvonky pomocí dvou vodičů: Máte k dispozici dva zvonky, dvě tlačítka, zdroj střídavého proudu o příslušném napětí. Máte zapojit oba zvonky tak, aby bylo možné ovládat každý zvlášť za použití jednoho dvouvodičového vedení. Zapojení je možné realizovat za použití dalších součástek!

Škoda news 2/2008

Správné řešení z minulého čísla:

1. Je zadán bokorys a půdorys. Úkolem je nakreslit nárys. Problém má několik řešení.

2. Vlak o hmotnosti 300 000 kg projíždí obloukem o poloměru 300 m, ve kterém je náklon roviny kolejnic vůči vodorovné rovině 5° 30‘. Jaká je rychlost vlaku v km/h, když boční síla na kolejnice je právě nulová? C= m × r × ω2 C = m × r × ( v2/r2) tg φ = C/G C = m × v2/r C= G × tg φ C = (G/g) × (v2/r) v2 = g × r × tg φ v = g × r × tg φ v = 16,83 m/s = 60,6 km/h

Techmania science center přivítá své návštěvníky již 4. listopadu! Co se stane, když 200 000 voltů „pustíme“ na vaši vlastní kůži? Jak jsme se my, lidé, poučili sledováním přírodních zákonitostí? Jak sestrojit trojúhelník, aby jeho všechny tři úhly byly pravé? To vše a mnohem víc, nabízí k prozkoumání Techmania science center. Přijďte experimentovat s našimi interaktivními exponáty. V době otevření Techmania science center nabídne svým návštěvníkům 4 hlavní expozice: 1) Edutorium 2) Expozici ŠKODA 3) Copyright Nature - Patentováno přírodou 4) Vědeckou hračku Edutorium je základní expozicí Techmania science center. Expozice je zaměřena na

exponáty z oblasti fyziky, v rozsahu učiva základních a středních škol. Van de Graaffův generátor nebo Světelný ostrov jsou jen dva z cca 60 exponátů. Expozice ŠKODA představuje vývoj Škodových závodů od vzniku (1859) do současnosti formou velkoplošných fotografií, modelů a skutečných výrobků.

Copyright Nature je holandská expozice s českým názvem „Patentováno přírodou“, která poukazuje na přírodní zákonitosti a principy, jež si člověk dokázal osvojit a využít pro svoji činnost. Co jsme jako lidstvo od přírody okopírovali? Hlavonožci nás například inspirovali k výrobě rakety. Čím nás mohla inspirovat například opice? Vědecká hračka je putovní expozice, která pochází z 36 států světa. Expozice se skládá ze 149 hraček, které svojí činností zasahují do několika různých oborů. Už naše babičky říkávali, kdo si hraje, nezlobí. Ve světě hraček se jistě zabaví i každý dospělý. Techmania science center sídlí v areálu ŠKODA HOLDING a.s. v Plzni. Pro vstup do areálu je nejlépe použít V. bránu z Borské ulice. Otevřeno pro veřejnost bude každý den od 9 do 17 hod. Více informací o science centru a našich projektech je možné získat na webových stránkách www.techmania.cz. Monika Kovandová

ŠKODA news, Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit. Toto číslo vyšlo 23. října 2008. Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57. 301 28 Plzeň, Šéfredaktorka Jana Borowiecka, telefon 378 182 597, e-mail: [email protected], www.skoda.cz Tisk Kalous Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava Marcel Šik. MK ČR E 18438.

19

STIPENDIJNÍ PROGRAM získejte finanční zajištění již v průběhu studia Chcete již během studia získat finanční zajištění? Máte zájem pracovat v úspěšné strojírenské společnosti? Pokud ano, pak máte možnost využít stipendijní program ŠKODA. Stipendia jsou udělována na základě výběrového řízení u dané společnosti ze skupiny ŠKODA. Výběrové řízení se koná jednou ročně, obvykle na podzim. Základním kritériem výběru pro udělení stipendia je studium oboru blízkého předmětu podnikání dceřiné společnosti, studijní výsledky, ochota rozvíjet své odborné znalosti a jazykové dovednosti. Žádost o stipendium musí být podána písemně do termínu uzávěrky výběrového řízení, a to na předepsaném formuláři, který je k dispozici na www.skoda.cz nebo je k osobnímu vyzvednutí v sídle společnosti ŠKODA HOLDING a.s. Ve výběrovém řízení jsou projednávány pouze řádně vyplněné, poštou zaslané nebo osobně doručené žádosti, které obsahují všechny požadované náležitosti dotazníku. Stipendista uzavírá se společností, od které stipendium bude pobírat, smlouvu o poskytnutí příspěvku. Smlouva je k nahlédnutí na www.skoda.cz

Hlavní podmínky stipendijního programu: Program je určen studentům 4. a 5. ročníků z oborů příbuzných oblasti podnikání ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných společností. Společnost bude poskytovat studentům měsíční stipendium ve výši 6. 000,- Kč. Výplata stipendia není vázána na výkon práce během studia. Studenti mají navíc možnost spolupracovat během studia formou brigád a zpracovávat ve společnosti diplomovou práci. Stipendista se smluvně zavazuje po řádném ukončení studia odpracovat ve společnosti minimálně 3 roky. Student má při podpisu stipendijní smlouvy garantovány základní nástupní podmínky (uzavření pracovní smlouvy na hlavní pracovní poměr, minimální nástupní plat, …). V případě předčasného ukončení smlouvy student vrací celou částku, kterou od společnosti obdržel. V případě, že student po ukončení VŠ studia chce pokračovat studiem doktorským nebo chce odjet na zahraniční stáž, stipendijní smlouva se upravuje dodatkem po vzájemné dohodě s danou společností. Termín a místo podání žádosti: Konečný termín podání žádostí pro rok 2008 je 31. říjen 2008. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyjádření o získání stipendia obdrží student do 30.lisotpadu 2008. Vyplněné žádosti se odevzdávají osobně nebo poštou na adrese: ŠKODA HOLDING a.s., Personální útvar, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 301 28 Plzeň