CSK na internetu! Výkonný místopředseda CSK Jan Matuszek zavěsil na web stránku CSK! Na adrese
www. matuszek.name najdete nejnovější zprávy a fotografie ze života CSK,diskusní forum , plánované akce a také archiv všech čísel Vela od roku 2000. V tomto okamžiku proto ztrácí smysl vydávání Vela v tištěné formě, napříště bude každému členu CSK zpravodaj zasílán na e-mailovou adresu, pokud ji sdělí redakci.
Technické požadavky na jízdní kola podle přílohy č. 13 k vyhlášce č. 341/2002 Sb. Mezi stroji našich členů se stále vyskytuji velocipédy, které zcela nevyhovují platným předpisům. Pokud tento nedostatek plyne jen neznalostí zákonu, předkládáme úplné znění platného ustanovení Zákona, týkající se jízdního kola: 1. Jízdní kola musí být vybavena a) dvěma na sobě nezávislými účinnými brzdami s odstupňovatelným ovládáním brzdového účinku; jízdní kola pro děti předškolního věku vybavená volnoběžným nábojem s protišlapací brzdou nemusí být vybavena přední brzdou, b) volné konce trubky řidítek musí být spolehlivě zaslepeny (zátkami, rukojeťmi apod.), c) zakončení ovládacích páček brzd a volné konce řídítek musí mít hrany buď obaleny materiálem pohlcujícím energii, nebo (jsou-li použity tuhé materiály) musí mít hrany o poloměru zakřivení nejméně 3,2 mm; páčky měničů převodů, křídlové matice, rychloupínače nábojů kol, držáky a konce blatníků musí mít hrany buď obaleny materiálem pohlcujícím energii, nebo (jsou-li použity tuhé materiály) musí mít hrany o poloměru nejméně 3,2 mm v jedné rovině a v druhé rovině na ni kolmé nejméně 2 mm, d) matice nábojů kol, pokud nejsou křídlové, rychloupínací nebo v kombinaci s krytkou konce náboje, musí být uzavřené, e) zadní odrazkou červené barvy, tato odrazka může být kombinována se zadní červenou svítilnou nebo nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 40 mm, odrazka musí být pevně umístěna v podélné střední rovině jízdního kola nebo po levé straně co nejblíže k ní ve výšce 250-900 mm nad rovinou vozovky; činná plocha odrazky musí být kolmá k rovině vozovky v toleranci ± 15° a kolmá k podélné střední rovině jízdního kola s tolerancí ± 5°; odrazové materiály nahrazující zadní odrazku mohou být umístěny i na oděvu či obuvi cyklisty, f) přední odrazkou bílé barvy, tato odrazka může být nahrazena odrazovými materiály obdobných vlastností; odrazka musí být umístěna v podélné střední rovině nad povrchem pneumatiky předního kola u stojícího kola; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 40 mm, činná plocha odrazky musí být kolmá k rovině vozovky s tolerancí ± 15° a kolmá k podélné střední rovině jízdního kola s tolerancí ± 5°; odrazové materiály nahrazující odrazku mohou být umístěny i na oděvu či obuvi cyklisty, g) odrazkami oranžové barvy (autožluť) na obou stranách šlapátek (pedálů), tyto odrazky mohou být nahrazeny světlo odrážejícími materiály umístěnými na obuvi nebo v jejich blízkosti,
h) na paprscích předního nebo zadního kola nebo obou kol nejméně jednou boční odrazkou oranžové barvy (autožluť) na každé straně kola; plocha odrazky nesmí být menší než 2000 mm2, přičemž vepsaný čtyřúhelník musí mít jednu stranu dlouhou nejméně 20 mm, tyto odrazky mohou být nahrazeny odrazovými materiály na bocích kola nebo na bocích plášťů pneumatik či na koncích blatníků nebo bočních částech oděvu cyklisty. 2. Jízdní kola pro jízdu za snížené viditelnosti musí být vybavena následujícími zařízeními pro světelnou signalizaci a osvětlení: a) světlometem svítícím dopředu bílým světlem; světlomet musí být seřízen a upraven trvale tak, aby referenční osa světelného toku protínala rovinu vozovky ve vzdálenosti nejdále 20 m od světlometu a aby se toto seřízení nemohlo samovolně nebo neúmyslným zásahem řidiče měnit, je-li vozovka dostatečně a souvisle osvětlena, může být světlomet nahrazen svítilnou bílé barvy s přerušovaným světlem, b) zadní svítilnou červené barvy, podmínky pro umístění této svítilny jsou shodné s podmínkami pro umístění a upevnění zadní odrazky podle odst. 1 písm. e); zadní červená svítilna může být kombinována se zadní odrazkou červené barvy podle odstavce 1 písm. e); zadní červená svítilna může být nahrazena svítilnou s přerušovaným světlem červené barvy, c) zdrojem elektrického proudu, jde-li o zdroj se zásobou energie, musí svou kapacitou zajistit svítivost světel podle písmen a) a b) po dobu nejméně 1,5 h bez přerušení. 3. Světelná výbava jízdního kola se nepovažuje za výbavu ve smyslu ustanovení §32 zákona č. 361/2000 Sb. 4. Je-li jízdní kolo vybaveno pomocným sedadlem pro dopravu dítěte, musí být toto sedadlo pevně připevněno a opatřeno pevnými podpěrami pro nohy dítěte. Sedadlo a podpěry musí být provedeny a umístěny tak, aby nemohlo dojít ke zranění dítěte při jízdě ani k ohrožení bezpečnosti jízdy. Je-li jízdní kolo vybaveno nosičem zavazadel, musí být tento nosič řádně a spolehlivě připevněn a nesmí ovlivňovat bezpečnost jízdy. 5. Pneumatiky a ráfky nesmí vykazovat trhliny, praskliny a jiné zjevné deformace, které by zjevně narušovaly bezpečnost jízdy. 6. Jízdní kola uváděná na trh po 1.1.2003 musí mít na snadno dostupném místě rámu trvanlivě vyznačeno dobře čitelné výrobní číslo nebo být vybavena zařízením jej spolehlivě nahrazujícím. Za spolehlivě výrobní číslo nahrazující zařízení se v tomto případě považuje například i elektronický nosič takové informace, který bude pevně spojen s rámem jízdního kola. .
Mary má velbloudí hrb a tetování Velké vzrušení vzbudily mezi čtenáři Vela informace o aktivitách naší sploučlenky Mary, zejména byla redakce zaplavena e-maily s dotazy, na které partii těla má jmenovaná vytetovaného Vondřicha na stroji Laurin a Klement.
Za prvé bych na pravou míru spolučlenů o její hrb. Mohu všechny Mary má záda zcela ten velbloudí hrb v cyklistické kamelbag je batůžek s izolovanou dva litry tekutiny, uchovává teplotu než bidonu. Navíc má jízdě volné ruce a se hadičkou vedenou ústům. Druhý dotaz zodpověděl místopředseda CSK dnes již proslulé odhalil nad pravým kotníkem své sestry. Aby nebylo těch novinek dost, pořídila si Mary i nový bicykl zn. Kellys!
chtěl uvést obavy velbloudí ujistit, že v pořádku a neboli hantýrce sundávací kapsou na která si lépe v obvyklém jezdkyně při občerstvuje k jejím nám Jan, který tetování
Stručně z našich jarních vyjížděk: Židlochovický zámecký park Datum: 16.4.2005 Účastníci: Míša, Víťa Trasa: po vídeňské stezce do Židlochovic, zámecký park(jeleni, svatby a svačinka ), na zpáteční cestě v Rajhradicích odbočka na Otmarov, dále do Sokolnic, Šlapanic a Líšně Výkony: 76 km, max. rychlost 57,5 km/hod., průměr 16,2 km/hod., doba jízdy 4:43 hod. Prvomájová vyjížďka Datum:1. května 2005 Účastníci:Karel, Pavel, Víťa, plus dva Počasí: ráno jasno, odpoledne se částečně zatáhlo a přišly místní bouřky, teplota 20 °C Trasa:start v 9:20 u haly Rondo, Olympia, Židlochovice, bažantnicemi do Uherčin(osvěžení Bernardem v radniční restauraci), velkopavlovickou stezkou k Hustopečím,Šakvice,podél Dolní nádrže do Nových Mlýnů a Dolních Věstonic(langoše, pivo). Zde se peloton rozdělil:Karel s Pavlem neodolali koupeli v laguně v Pasohlávkách a do Brna před blížící se bouří odjeli vlakem z Vranovic. Zbytek jezdců jel po vlastní ose až do Brna po klasické trase Pouzdřany-Vranovice-Židlochovice – Rajhradice-Rebešovice-Brno (17:00) Výkony(hlavního pelotonu): 116km, doba jízdy 6:19 hod,max. rychlost 48 km/hod, průměrná rychlost 18,3 km/hod. Defekty: Víťa -zadní kolo(výměna duše ve Věstonicích) Vysočinou Datum: 14. a 15.5.2005 Účastníci : Karel, Víťa a dalších 22 jezdců Trasa,1den: vlakem do Nového Města na Moravě, dále Rokyto, Tři Studně, Pod Lisovckou skálou,Devět skal(836m.n.m.),heráleckým polesím do Křižánek(oběd u Břoušků),rozcestí pod Čtyřmi palicemi,Spálený kopec,Pustá Rybná(osvěžovna :pivo limo zmrzlina ), Březiny, Milovy,Blatiny(nocleh v penzionu solitér, večer hokej v TV ČR-Švédsko na MS) Trasa, druhý den: Blatiny, Krátká, Sněžné, Jimramov, Kamenec(oběd a pohov u Hrazdírů),Polička, údolím Křetínky do Letovic,vlak do Brna. Výkony: 138km, doba jízdy 9:22hod, max .rychlost 53,2,průměr 12,8 km/hod. Defekty: viz foto
Karel lepí duši ve stoupání za Čtyřmi palicemi
Pozn: ve stejný den,15.května, jezdila po Vysočině i Mary. Z nádraží v Nedvědici se spolu s dvěma splojezdkyněmi, z nichž jedna byla Popelka, nejdříve vydaly na vyhořelý hrad Pernštejn a poté podél Svratky na 76 km dlouhou cestu do Brna. Cestu zvládly bez defektů a v dobré kondici.
Svrateckou hornatinou Datum: 5.června 2005 Účastníci: 8 (Kopečtí, Hortovi, Paďa, J. Černá, M. Říčný a autor) Nezúčastnění: Karel den předtím absolvoval část trasy v obráceném gardu(Drásov, Žetrnovník, Blansko),ale pořádně promokl a tak si v neděli dal oddych. Počasí: ráno jasno, po poledni se zatáhlo, přeháňky, k večeru se opět vyjasnilo, max. teplota do 20°C Trasa: vlakem v 8:20 z Brna do Rozsoch – s námi zde vystupuje na 20 brněnských kolařů, ale jedou jinými směry než my. Kolmo z Rozsoch (opožděně zjištěno, že nádražní bufet je v provozu) do Bystřice nad Pernštejnem, Věchnova, Kovářové, prudkým sjezdem do Nedvědice (dosažena max. rychlost dne 60,5 km/hod.).Cukrárna u Milenky je v 11:15 místem srazu z H. Kopeckou, poté ihned přesun do nedaleké restaurace –první pivo a gulášová polévka, obsluha dává najevo, že jsme na obtíž. Proto pokračujeme: Černvír, Doubravník, Prudká (začíná pršet),Běleč, Ochoz u Tišnova(20 min. jsme schováni před deštěm v čekárně).Lomnice nás vítá prvními záblesky modré oblohy a restaurace u synagogy usměvavou obsluhou a mamutími dávkami jídla, dáváme si jen dětské porce a Černou horu. Po obědě sjíždíme podél Besánku do Šerkovic a Lomničky. Za Železným odbočujeme po skvělé cestě určené jen pro občana Drásova do této obce, kde v místní cukrárně končí společná jízda u zmrzliny. Hortovi se vrací do Tišnova a já s Michalem Říčným v předstihu odjíždíme do Brna po ose Malhostovice, Pecka, Čebínka, Kuřim, Bystrc. Výkony: ujeto 69 km (v PCA 54 km, sólo jízda z Kuřimi 15 km), čistá doba jízdy 4:03 hod, průměr 17,0 km/hod, max. rychlost 60,5 km/hod.
Hlavní peloton nad Věchnovem
Na dresině v Šaraticích Poslední májový výkend se již popáté konal v obci známé léčivou vodou běh okolo Mohyly míru. Proč o atletické akci píši na stránkách Vela? Jedním z účastníků byl i jistý pan Křivánek ze Slavkova, kde se připravují na podzimní oslavy dvousetletého výročí slavné Napoleonovy bitvy a pan Křivánek absolvoval 12 km dlouhou
trasu přespolního běhu v uniformě granátníka Napoleonovy armády včetně výstroje o hmotnosti 20 kg, z čehož samotná puška měla 12 kg.A teď to podstatné- neběžel po svých jako ostatní atleti , ale na trať se vydal na replice první kola – draisiny. Tento stroj nemá žádné převody a jezdec jej uvádí do pohybu odrážením se od země. Jen na okraj uvádím, že zmíněný cykloběžec dojel do cíle na rozhraní druhé a třetí třetiny závodníků. V cíli se stal obletovanou osobností a mně se dostalo té cti projet se po Šaratické návsi na jeho stroji, čímž jsem se stal prvním čelem CSK na draisině. Fotodokumentace z této historické události je odeslána ke zpracování do fotolaboratoře.
Ze světa Nazí cyklisté ve 54 městech světa protestují proti automobilové kultuře a propagují sílu lidského těla. Nejvíce, přibližně 300 nahých cyklistů se vydalo do ulic Madridu.Více než 100 cyklistů projíždělo na protest proti znečištěnému ovzduší a nedostatku cyklistických stezek v sobotu 12.6. 2005 i ulicemi Londýna. Trasa měřila zhruba 10 kilometrů. Protestující naháči projeli přes Piccadilly Circus, Big Ben, Covent Garden, Oxford Street a kolem amerického velvyslanectví. V naší republice zůstala akce bez odezvy.
"Jako většina lidí se stydím ukazovat se na veřejnosti nahá, avšak ještě více se bojím ekologicky nešetrných paliv a bezohledných řidičů," řekla BBC dvaatřicetiletá Melissa Evansová, která se zúčastnila jízdy v Londýně.
Murpyho zákony jízdy na kole Ať jedete kamkoli, vždy je to proti větru. Kde není vítr, tam se drží komáři Kde není ani vítr, ani komáři, tam jsou kopce. Když vás náhodou nepotká ani jedno z toho, začne obvykle pršet nebo sněžit. Mapa se nikdy neshoduje s realitou. Kde má být podle mapy odbočka, není nic. Na odbočku narazíte až po několika stovkách metrů. V mapě není zakreslená a zavede vás úplně někam jinam, než potřebujete Pokoušíte se zorientovat podle hlavních bodů – potoka, železnice, hranice lesa, kostela: - Kde měl být potok, vede železnice. - Kde má být benzinová pumpa, stojí kostel. Když konečně odhodíte stud a zeptáte se jediného člověka široko daleko, pak to zaručeně nebude místní znalec. Pokud zvláštní souhrou náhod narazíte přece jenom na místního obyvatele, vysvětlí vám cestu tak složitě, že ničemu nerozumíte. V okamžiku, kdy definitivně a nezvratně zabloudíte, začne se vám to líbit. Zpravidla objevíte velmi příjemnou hospůdku nebo překrásné místečko, které byste s mapou nikdy neobjevili.
