2. ROČNÍK MEZINÁRODNÍ KONFERENCE O DOPRAVĚ , hotel Don Giovanni. Pořádá Ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ABF a.s

SBORNIK_TRAFF_OBAL

2.3.2006 11:09

Stránka 1

SBORNÍK KONFERENCE

2. ROČNÍK MEZINÁRODNÍ K O N F E R E N C E O D O P R AV Ě 7. – 8. 3. 2006, hotel Don Giovanni

Pořádá Ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ABF a.s. Při příležitosti 6. ročníku mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení EUROTRAFFIC v PVA Letňany

SBORNIK_TRAFF_OBAL

2.3.2006 10:30

Stránka 2

2. ROâNÍK MEZINÁRODNÍ KONFERENCE O DOPRAVù

Poﬁadatelem konference je Ministerstvo dopravy âeské republiky

Organizaãní v˘bor Ministerstvo dopravy ČR Ing. Antonín Tesařík 1. náměstek ministra - státní tajemník

Ministerstvo dopravy ČR Ing. Jiří Kubínek náměstek ministra dopravy

ČVUT v Praze Prof. Ing. Petr Moos, CSc. předseda programového výboru děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze

ABF, a.s. Ing. Miloslava Veselá generální ředitelka a předsedkyně představenstva

Sborník 2. mezinárodní konference o dopravě EUROTRAFFIC Vydalo ABF, a.s., Nakladatelství ARCH, 2006 Václavské nám. 29, 111 21 Praha 1 ISBN 80-86905-15-2

Sborník_TRAFF_stránky

2.3.2006 9:17

Stránka 1


Dnes již nikdo nepochybuje o tom, že kvalitní a kapacitní dopravní infrastruktura je základním předpokladem dlouhodobé konkurenceschopnosti české ekonomiky a nezbytnou podmínkou hospodářského růstu včetně multiplikačních efektů, které přináší. Základním předpokladem pro formulaci střednědobé a dlouhodobé strategie v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury se stala nová Dopravní politika ČR pro léta 2005-2013 schválená vládou v červenci roku 2005. Podle ní zajištění kvalitní dopravní infrastruktury a její rozvoj jako důležitý úkol veřejného sektoru musí být garantován státem, který současně odpovídá za vytvoření podmínek k zajištění kvalitní údržby a obnovy, bez níž by se vložené investice znehodnotily. Růst nároků na údržbu, opravy a modernizaci stávající dopravní infrastruktury je ovlivněn nejenom zvýšenou intenzitou dopravy a jejím permanentním růstem, ale také důsledkem rozšiřující se sítě pozemních komunikací vyšší kategorie. Důraz je třeba současně věnovat na vzájemné rovnoměrné a efektivní využití kapacity stávajících sítí všech druhů dopravy s cílem maximálního využití jejich komparativních výhod k udržení konkurenceschopnosti na přepravním trhu v podmínkách rozšířené Evropské unie. Současně je nutné trvale zlepšovat i bezpečnost dopravy a snižovat negativní dopady na občany a životní prostředí. Pro naplnění cílů Dopravní politiky vzniká sektorová strategie Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (GEPARDI), který bude předložen vládě do konce března 2006. Hlavní specifickou rozvojovou prioritou pro silniční infrastrukturu je pokračování výstavby úseků transevropské sítě TEN-T v ČR, zabezpečení kvalitnějšího řešení tranzitní dopravy obcemi (obchvaty, zklidňování dopravy) a postupná realizace telematických systémů a moderních informačních technologií na dálniční síti, u železniční infrastruktury pak dokončení modernizace I.a II. železničního koridoru odstraněním úzkých míst dokončením modernizace rozhodujících železničních uzlů, modernizace III. a IV.tranzitního koridoru včetně železničních uzlů, propojení tranzitních železničních koridorů v pražském žel. uzlu, program elektrizace tratí a zajištění interoperability včetně racionalizačních a modernizačních opatření u dálkového řízení provozu na dopravní cestě. V oblasti infrastruktury vodní dopravy je to problematika řešení splavnosti na využívaných dopravně významných vodních cestách a dalších vodních cestách, jejichž rozvoj a modernizace je ve veřejném zájmu. V oblasti infrastruktury letecké dopravy je třeba vytvářet podmínky pro modernizaci technické letištní infrastruktury s cílem zvýšení kapacity,

kvality a bezpečnosti leteckého provozu.V segmentu ostatní infrastruktury je nutné prioritně věnovat pozornost podpoře rozvoje veřejných logistických center a kombinované dopravy. Česká republika má jednu z nejhustších železničních a silničních sítí. Hustotou dopravní sítě se řadí ČR mezi vyspělejší země, avšak z hlediska celkového technického stavu a kvality není situace srovnatelná se západními členskými státy EU. Úkolem GEPARDI je s využitím reálných možností vícezdrojového financování v podmínkách České republiky nalézt řešení, které umožní postupně v cílovém stavu zajistit finanční prostředky ve výši 2,5 % HDP k dosažení úrovně obvyklé v zemích EU a realizaci rozvojových priorit. Současný model financování rozvoje dopravní infrastruktury je postaven na zdrojích státního rozpočtu, které jsou na výstavbu, rekonstrukce a opravy dopravní infrastruktury vynakládány prostřednictvím SFDI nebo prostřednictvím kapitoly Ministerstva dopravy, dotacích EU, a přijatých úvěrech, zejména od Evropské investiční banky. Již jsou také vytvořeny podmínky pro využití také soukromých zdrojů v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru Z hlediska rozpočtového výhledu od roku 2007 je nutné směřovat k modelu financování,který umožní zdrojové nastartování takového rozvoje dopravní infrastruktury v České republice, aby byly rychleji snižovány rozdíly mezi Českou republikou a rozvinutými státy Evropské unie.To je možno dosáhnout vyšším přenosem nákladů za použití dopravní infrastruktury na její uživatele v souladu s evropskou dopravní politikou, s výjimkou vodní infrastruktury, včetně aplikace výkonového zpoplatnění, řešením výpadku zdrojů z privatizace dotacemi ze státního rozpočtu, zvýšením úrovně podílu ze spotřební daně z minerálních olejů až na úroveň 40%, maximálním využitím zdrojů z EU a úvěrů EIB a s narůstající účastí soukromých zdrojů.

Ing. Antonín Tesařík, 1. náměstek ministra - státní tajemník Ministerstvo dopravy České republiky

PRAHA 7. – 8. B¤EZNA 2006 / 1


2.3.2006 9:17

Stránka 2


Je všeobecně známo, že doprava jako samostatný obor reprezentuje soubory procesů, které vedou k cílenému přemísťování osob, předmětů, energie a informací v prostoru a čase. Zabývá se ve své podstatě fenoménem dynamických interakcí lidských bytostí s technickými artefakty, řeší problémy lidské společnosti s technologickou infrastrukturou, rozšiřující dimenzi lidského bytí v časoprostoru. Příspěvek dopravy k trvalé prosperitě země musí být provázen odpovědností a šetrností k životnímu prostředí, růstem efektivity a zvýšenou bezpečností dopravních procesů. Současný stav není zcela optimální a cílem rozvoje dopravy jako oboru , a to dokonce oboru vědního, je dosáhnout vyšších bezpečnostních standardů jak u dopravních komunikací, tak také u samotných dopravních prostředků zkvalitněním stávajících technologií a zavedením nových systémů využívajících nové principy z oboru inteligentních dopravních systémů, dopravní telematiky. Také ekonomická efektivita a technická úroveň jednotlivých dopravních činností a druhů dopravy se stává vážným problémem ovlivňujícím rozvoj země. Jde o oblast ovlivňující zásadním způsobem kvalitu života společnosti a kvalitu ochrany životního prostředí.Žel, dosud není plně respektována internalizace externích nákladů v některých druzích dopravy. Dopravní infrastruktura v ČR již neodpovídá na mnoha místech potřebám a rozvoji druhů dopravy. Kvalita prostředků pro hromadnou dopravu z velké části neodpovídá potřebám rozvoje v rámci „udržitelné" mobility. Vznikají problémové a konfliktní situace v tvorbě logistických systémů a v optimální alokaci logistických uzlů s cílem minimalizovat přesuny materiálů a výrobků. Informační a telematická podpora dopravních procesů zaostává za evropskými standardy. Vysoký nárůst smrtelných a vážných dopravních nehod klade požadavky na provedení vědeckých analýz a na komplexní systémová řešení založená na seriozním výzkumu bezpečnosti dopravních procesů. Řadu dobrých příkladů v oblasti dopravy je možno vzít ze zemí našich

2 / PRAHA 7. – 8. B¤EZNA 2006

sousedů v EU. Hromadná doprava v těchto zemích disponuje kvalitnějšími dopravními prostředky a využití inteligentních dopravních systémů je na podstatně vyšší úrovni než v ČR. Výzkum v dopravě v rámci EU patří dlouhodobě k prioritám a to ze dvou důvodů. Hlavním důvodem je vliv na životní prostředí a druhým důvodem je vliv kvalitní dopravní infrastruktury na produkční funkce regionů a tím i na prosperitu země. Z hlediska ČR je třeba mít na zřeteli, že území naší republiky je , díky geografické poloze, využíváno velkou měrou k tranzitu a to jak nákladní dopravy, tak i osobní dopravy. Je proto nezbytné zkvalitnění a zvýšení bezpečnosti dopravní infrastruktury s využitím nových telematických technologií. Pro každou zemi je důležitý výzkum efektivnějších metod pro řízení mobility s přihlédnutím ke specifickým podmínkám přírodním i společenským a historickým. Konference „EUROTRAFIC 2006" vytváří prostor pro prezentaci námětů a prezentací přispívajících k reflexi nové Dopravní politiky ČR. Má také přispět k diskusi o strategických směrech rozvoje dopravy v ČR a to zejména v oblasti rozvoje dopravní sítě ČR a realizace efektivních telematických služeb. Lze uvítat, že budeme mít možnost k zamyšlení nad perspektivami vývoje bezpečnosti na silničních komunikacích a stranou jistě nezůstane ani doprava železniční.

Prof. Ing. Petr Moos, CSc, děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze


2.3.2006 9:17

Stránka 3


PROGRAM KONFERENCE

Úter˘, 7. 3. 2006

8.45 – 9.30

REGISTRACE

9.30

Zahájení konference Petr Pospíchal, náměstek ministra dopravy ČR

9.40 – 12.00 I. blok NOVÁ DOPRAVNÍ POLITIKA V ČESKÉ REPUBLICE Antonín Tesařík, 1. náměstek ministra - státní tajemník, MD ČR Financování státní dopravní infrastruktury v ČR Ondřej Jašek, ředitel odboru strategie, MD ČR Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury ČR Vít Janoš, Karel Baudyš, FD ČVUT; František Vichta, CDV Praha Problematika financování veřejné dopravy v oblasti regulované konkurence František Vnouček, Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Silniční okruh kolem Prahy a jeho význam v rámci dopravní sítě Evropské Unie Diskusní fórum pod vedením Ondřeje Jaška téma: Operační program doprava – programovací období pro finance EU 2007-2013

Prezentace společnosti SSŽ – činnost, aktivity, možnosti realizace dopravních staveb Diskuze 12.00 – 13.30 OBĚD 13.30 – 14.30 II. blok BEZPEČNOST DOPRAVY Robert Šťastný, vedoucí oddělení BESIP, MD ČR Vývoj bezpečnosti silničního provozu v ČR Petr Moos, děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze Bezpečnost v městské hromadné dopravě – komplexní integrace systémů Josef Mikulík, ředitel Centra dopravního výzkumu Bezpečná silniční infrastruktura je klíčem ke snížení nehodovosti Václav Tolar, AGROZET ZS S-A-B systém otevíratelných svodidel ve středovém pásu 14.30 – 15.00 COFFEE BREAK 15.00 – 17.00 III. blok INTELIGENTNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Jiří Kubínek, náměstek ministra dopravy ČR Stav přípravy ČR na zavedení elektronického mýta v dané době Jiří Polák, vedoucí partner odd. poradenství, Deloitte Central Europe Ekonomické aspekty a cíle vybírání poplatků Pavel Přibyl, viceprezident, ELTODO EG; prezident Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) Aktualizace konceptu dopravní telematiky v ČR

Miroslav Svítek, Katedra řídící techniky a telematiky, Fakulta dopravní ČVUT v Praze Příprava aplikací pro systém GALILEO Martin Kučera, vedoucí střediska EFC, ELTODO dopravní systémy Využití strategických detektorů František Kopecký, manažer ITS, KPM Consult Telematika a železniční doprava 17.00 – 18.00 IV. blok ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA A LOGISTIKA Vojtěch Kocourek, náměstek ministra dopravy ČR Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR Jan Komárek, generální ředitel, Správa železniční dopravní cesty Strategie Správy železniční dopravní cesty v čerpání finančních zdrojů Evropské unie Václav Cempírek, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace logistických systémů do nákladní dopravy Diskuze

WORKSHOP Letecká doprava

Stﬁeda, 8. 3. 2006

Workshop se uskuteční pro okruh 60 – 70 odborníků přímo na Letišti Praha – Ruzyně. Na přípravě se podílejí: Odbor civilního letectví MD ČR, Letiště Praha, s.p., ČSA, a.s., ŘLP, s.p. a stavební firmy, které pracují na výstavbě letiště 10.00 – 12.00 Petr Materna, generální ředitel, Řízení letového provozu Evropská integrace služeb v řízení letového provozu a jejich další rozvoj Jan Váňa, výkonný ředitel pro strategické plánování a rozvoj ČSA, člen představenstva ČSA Trendy rozvoje letecké přepravy ve světě a v ČR v letech 2006-2008 Pavel Bíla, vedoucí Katedry letecké dopravy ČVUT v Praze Požadavky personálního zajištění letecké dopravy na příští desetiletí Stanislav Zeman, ředitel odboru leteckého obchodu a rozvoje, Letiště Praha Obchodní strategie Letiště Praha Dalibor Šťáhlavský, ředitel divize rozvoje a správy majetku, Letiště Praha Terminál Sever 2 a jeho význam pro Letiště Praha Diskuze, občerstvení 12.00 - 13.00 Exkurze Terminálu Sever 2 a dalších veřejnosti nepřístupných prostor letiště s odborným výkladem.

PRAHA 7. – 8. B¤EZNA 2006 / 3

SL_strany_02_06

1.3.2006 10:14

Stránka 41

PRAÎSK¯ VELETRÎNÍ AREÁL LET≈ANY

7. – 9. 3. 2006 6. ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení

7. – 8. 3. 2006 2. ročník mezinárodní konference o dopravě

MD âR

www.abf.cz

www.eurotraffic.cz

Mezinárodní konference o dopravě EUROTRAFFIC 2006 7. - 8. března 2006, Hotel Don Giovanni, Praha Ministerstvo dopravy ČR pořádá již 2. ročník mezinárodní konference o dopravě EUROTRAFFIC 2006 pod záštitou místopředsedy vlády a ministra dopravy pana Milana Šimonovského, ČVUT v Praze (Fakulta dopravní), Státního fondu dopravní infrastruktury a Ústavu dopravního inženýrství Praha.

■ Petr Moos, děkan Fakulty dopravní ČVUT ■ Jiří Polák, vedoucí partner odd. poradenství,

Deloitte Central Europe ■ Petr Pospíchal, náměstek, MD ČR ■ Pavel Přibyl, viceprezident společnosti

ELTODO EG Cílem konference je prezentovat souhrnnou informaci o stavu a vývoji dopravní politiky ČR, prezentovat nové klíčové projekty a poskytnout prostor pro výměnu informací mezi odbornou veřejností a zástupci státní správy, samosprávy, vysokého školství a soukromého sektoru s důrazem na praktické dopady plánované dopravní politiky pro nadcházející roky.

■ Projekty PPP v dopravní infrastruktuře

■ Wolfgang Steinicke, Transport Technology

■ Klíčové projekty v rozvoji sil. a žel. sítě v ČR

Systems Network (FAV) Berlin / TSB Technology Foundation Berlin ■ Miroslav Svítek, Katedra řídící techniky a telematiky, Fakulta dopravní ČVUT v Praze ■ Pavel Švagr, ředitel SFDI ■ Antonín Tesařík, státní tajemník dopravy, MD ČR

Součástí konference bude prohlídka výstavy EUROTRAFFIC v PVA Letňany.

v návaznosti na evrop. dopravní koridory BEZPEČNOST DOPRAVY ■ Perspektivy vývoje bezpečnosti na silničních komunikacích ■ Bezpečnost v městské hromadné dopravě - komplexní integrace systémů INTELIGENTNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉMY ■ Stav přípravy ČR na zavedení elektronického mýta v dané době

Předběžný program konference úterý, 7. března 2006

■ Ondřej Jašek, ředitel odboru strategie,

Účast na jednání konference přislíbili: MD ČR

Diskutována budou např. témata: NOVÁ DOPRAVNÍ POLITIKA V ČESKÉ REPUBLICE ■ Legislativní rámec ČR a EU pro novou dopravní politiku ■ Strategie rozvoje dopravní infrastruktury ČR

Součástí konference bude diskusní fórum na téma: Operační program doprava - programovací období pro finance EU 2007-2013 Středa, 8. března 2006 WORKSHOP: Letecká doprava, Letiště Praha-Ruzyně

■ Vojtěch Kocourek, náměstek, MD ČR ■ František Kopecký, manažer ITS, KPM Consult ■ Jiří Kubínek, náměstek, MD ČR ■ Maciej Madalinski, International Association

of Public Transport

Bližší informace: Registrace on-line: www.eurotraffic.cz/konference e-mail: [email protected]

ABSTRAKTY PŘÍSPĚVKŮ OBSAH

Baudyš Karel, Janoš Vít, Vichta František ................................................................................................. 7 Problematika financování veřejné dopravy v oblasti regulované konkurence Cempírek Václav ............................................................................................................................................ 8 Aplikace logistických systémů do nákladní dopravy Jašek Ondřej ................................................................................................................................................. 9 Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury Kocourek Vojtěch ....................................................................................................................................... 10 Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR Komárek Jan ............................................................................................................................................... 11 Strategie Správy železniční dopravní cesty v čerpání finančních zdrojů Evropské unie Kopecký František ...................................................................................................................................... 12 Telematika a železniční doprava Kučera Martin .............................................................................................................................................. 13 Využití strategických detektorů pro řízení dopravy Mikulík Josef ............................................................................................................................................... 14 Bezpečná silniční infrastruktura je klíčem ke snížení nehodovosti Polák Jiří ...................................................................................................................................................... 15 Elektronické mýtné z pohledu systémového integrátora / ekonomické aspekty a cíle vybírání poplatků Přibyl Pavel .................................................................................................................................................. 16 Aktualizace konceptu dopravní telematiky v ČR Svítek Miroslav ............................................................................................................................................ 17 Příprava aplikací pro systém GALILEO Šťastný Robert ............................................................................................................................................ 18 Vývoj bezpečnosti silničního provozu v ČR Tesařík Antonín ............................................................................................................................................ 19 Financování státní dopravní infrastruktury v ČR Tolar Václav ................................................................................................................................................. 20 S-A-B systém otevíratelných svodidel ve středovém pásu

PRAHA BŘEZEN 2006 / 5

6 / PRAHA BŘEZEN 2006

PROBLEMATIKA FINANCOVÁNÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY V OBLASTI REGULOVANÉ KONKURENCE Ing. Karel Baudyš, Ing. Vít Janoš, Ing. František Vichta Fakulta dopravy, ČVUT v Praze Konviktská 20, 110 00 Praha1 tel.: +420 224 890 705 e-mail: [email protected]

Dopravní politika ČR pro roky 2005 – 2013 definuje jako jednu ze svých priorit integraci systémů veřejné dopravy (železnice, regionální autobusy, MHD). Tato integrace se především týká časového a prostorového provázání spojů jednotlivých druhů dopravy a provázání tarifního. Základním předpokladem integrace veřejné dopravy je tak nejen garance služeb určitého rozsahu a určité kvality na přepravním trhu, ale i garance určitých vzájemných systémových provázaností jednotlivých dopravních módů. Je zřejmé, že komplexně provázaného systému lze dosáhnout pouze multikriteriální optimalizací, neboť je třeba sladit celou řadu protichůdných a zdánlivě neslučitelných požadavků. Je zřejmé, že tak vzrůstá tlak na jednotné řízení integrovaného dopravního systému. Optimalizaci integrovaného dopravního systému nelze ponechat na svobodné vůli participujících dopravců, neboť tito mají zcela logickou tendenci preferovat provozně a technologicky výhodná řešení na úkor přepravních. Přepravní služby, které figurují jakou součást integrovaného dopravního systému tak musí být zpravidla objednávány proto, aby mohly být zároveň koordinovány. Toto dnes běžné pojetí tak vede k tomu, že objednávané služby jsou téměř vždy služby ztrátové, na které jednotliví objednavatelé přispívají zdroji z veřejných rozpočtů. V ČR není dnes běžné, že by byly objednávány i ekonomicky rentabilní výkony, neboť objednání služby je v našem pojetí zatím vždy spjato s platbou za danou službu. V praxi se tak dostáváme do situace, kdy vedle sebe ve veřejné dopravě pozvolna vznikají dvě paralelní sítě – jedna ztrátová, kterou objednáváme a umíme ji i integrovat a druhá ekonomicky soběstačná, kterou však integrovat neumíme. Existence a forma existence ekonomicky soběstačných produktů ve veřejné dopravě přímo souvisí s nastavením tržního prostředí na přepravním trhu. Vedle prostředí uzavřeného, které je charakteristické svými monopoly a prostředí ryze tržního, kdy žádné služby nejsou objednávány známe i oblast tzv. kontrolované konkurence. Pro správné vymezení oblasti regulované konkurence je důležité i hierarchické plánování dopravní obsluhy území. Nastavení konkurenčního prostředí ve veřejné dopravě má zcela klíčový význam pro její řízení, vymezení odpovědnosti a její financování.


APLIKACE LOGISTICKÝCH SYSTÉMŮ DO NÁKLADNÍ DOPRAVY Doc. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Studentská 95, 532 10 Pardubice tel.: +420 466 036 176 e-mail: [email protected]

Využitím moderních logistických systémů posílit význam železniční nákladní dopravy na regionální, celostátní i přeshraniční úrovni. Podíl železniční nákladní dopravy na přepravním trhu neustále klesá a při tomto trendu je nebezpečí, že dosáhne úrovně v zemích EU (bývalé dosáhne patnáctky). Příspěvek na základě technologických a technických přístupů se pokusí naznačit šance pro železniční nákladní dopravu v nejbližší budoucnosti.


GENERÁLNÍ PLÁN ROZVOJE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Ing. Ondřej Jašek ředitel odboru stratege; Ministerstvo dopravy ČR Nábřeží L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 tel.: +420 972 231 545 e-mail: [email protected]

Kvalitní dopravní infrastruktura je jedním ze základních předpokladů dlouhodobé konkurenceschopnosti české ekonomiky a nezbytnou podmínkou stimulující hospodářský růst. Kvalita, vzájemné propojení a rychlost rozvoje dopravní infrastruktury spojující země EU 25 stále neodpovídá rostoucím potřebám mobility osob a zboží. Dopravní infrastruktura se tak i díky omezeným prostředkům na její údržbu, modernizaci a rozvoj stává v současnosti limitujícím faktorem rozvoje české ekonomiky a rozvoje regionů i přes skutečnost, že výstavba dopravních sítí má značné synergické efekty. Vláda schválila dne 13. července 2005 svým usnesením č. 882 základní strategický dokument „Dopravní politika České republiky pro léta 2005 až 2013“. Pro naplnění cílů Dopravní politiky bylo uloženo zpracovat návazné sektorové strategie. Úkolem sektorových strategií je rozpracovat opatření stanovené v dopravní politice a navrhnout strategii k naplnění dílčích opatření z jednotlivých specifických cílů. Jednou z těchto strategií je Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury (GEPARDI). GEPARDI představuje strategický rámec, který má pomoci efektivně řídit rozvoj dopravní infrastruktury v České republice a současně stanovuje pro období 2007 až 2013: konkrétní priority rozvoje dopravní infrastruktury v České republice v souladu s prioritami Dopravní politiky, dalšími důležitými souvisejícími dokumenty, členstvím v EU a mezinárodními dohodami, priority významných projektů mezinárodního, státního a nadregionálního významu podle jejich socioekonomické účinnosti a naléhavosti, strategii reálného financování vycházející z reálně dostupných finančních zdrojů, vyváženou finanční alokaci konkrétním prioritám/opatřením/projektům v rámci finančního plánu, rámcový plán implementace velkých projektů v období plánu podle jejich úrovně priority a závaznosti jejich realizace, rámec pro implementaci, monitorování a průběžné hodnocení plánu, opatření pro celkový systém průběžného plánování a financování dopravní infrastruktury na národní úrovni státu.


ROZVOJ ŽELEZNICE V ČR V NÁVAZNOSTI NA NOVOU DOPRAVNÍ POLITIKU ČR Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy ČR Nábřeží L. Svobody 12/1222, 110 15 Praha 1 tel: + 420 972 231 086 e-mail: [email protected]

Transevropská železniční síť, tak jak byla definována, má nezastupitelný význam pro sociální a ekonomický rozvoj Evropské unie. V programovacím období 2007 až 2013 se podařilo zdůraznit prioritní postavení železnice a projekty jejího rozvoje znatelně převažují nejen co do počtu, ale i co do objemu finančních prostředků. Pro Českou republiku je zcela zásadní železniční osa Atény – Sofie – Budapešť – Vídeň – Praha – Norimberk / Drážďany / Linz. Úkolem veřejné správy je vytvořit právní a ekonomické podmínky pro poskytování veřejných služeb v dopravě, pro podnikání v dopravě a zajistit odpovídající dopravní infrastrukturu pro růst přepravních potřeb. V oblasti železniční infrastruktury jsou jasné cíle pro další období, pro které je deklarována Dopravní politika, tedy do roku 2013. Hlavní záměry dopravní politiky v oblasti železniční dopravy je optimalizace železniční sítě jako celku ve vazbě na reálný rozsah výhledových přepravních požadavků při zohlednění integrace jednotlivých druhů dopravy a přehodnotit její části vykazující největší přepravní výkony.


STRATEGIE SPRÁVY ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY V ČERPÁNÍ FINANČNÍCH ZDROJŮ EVROPSKÉ UNIE Ing. Jan Komárek generální ředitel SŽDC, s.o. Prvního pluku 367/5, 186 00 Praha 8 – Karlín tel.: +420 222 335 200 e-mail: [email protected]

Příspěvek je členěn na tři oblasti. V první oblasti se zabývá zapojením železniční infrastruktury na evropskou železniční síť, druhá oblast zahrnuje financování železniční infrastruktury z prostředků EU a třetí oblast se zabývá problematikou interoperability. V úvodu příspěvku jsou představeny investiční priority Správy železniční dopravní cesty. V části věnované zapojení železniční infrastruktury na evropskou železniční síť uvádí prioritní projekty evropského zájmu procházející územím České republiky. Jsou to tyto projekty: 22 D: státní hranice Rakousko/Slovensko – Břeclav – Brno – Česká Třebová – Praha – Ústí nad Labem – Děčín – státní hranice Německo a Praha – Plzeň – Cheb – státní hranice Německo, 22 E: Praha – České Budějovice – Horní Dvořiště – státní hranice Rakousko, 23 B: státní hranice Polsko – Petrovice u Karviné – Ostrava – Přerov – Břeclav (podle definice železniční osy v citovaném Rozhodnutí patří do tohoto projektu rovněž trať Přerov – Brno). V části věnované financování železniční infrastruktury z prostředků EU shrnuje investiční priority Správy železniční dopravní cesty ve vazbě na čerpání finančních prostředků z EU. Přehledně zobrazuje čerpání finančních zdrojů jak z předstupních zdrojů PHARE (Modernizace trati Brno – Vranovce, příspěvek EU 1,1 mld. Kč, Modernizace žst.Vranovice, 175 mil. Kč, Modernizace žel. mostů v úseku Choceň – Ústí nad Orlicí, 167 mil. Kč) a ISPA (projekt Optimalizace železničního úseku Ústí nad Orlicí – Česká Třebová, projekt Modernizace železničního úseku Záboří – Přelouč, projekt Optimalizace železničního úseku Zábřeh na Moravě – Krasíkov), tak v současnosti čerpané prostředky z Fondu soudržnosti (Modernizace traťového úseku Červenka – Zábřeh, pilotní projekt ETCS na úseku Poříčany – Kolín), Fondu TEN-T (Optimalizace traťového úseku Břeclav – st. hranice ČR/SR) a operačního programu Infrastruktura. V závěru této části je prezentován seznam prioritních projektů pro financování železniční infrastruktury z fondů EU v letech 2007 až 2013 schválených Ministerstvem dopravy České republiky. Poslední část příspěvku se zabývá otázkou interoperability. Shrnuje postup budování sítě GSM-R a stav pilotního projektu ETCS.


TELEMATIKA A ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA František Kopecký KPM Consult, a. s. Kounicova 26, 611 54 Brno tel.: +420 541 242 269 e-mail: [email protected]

Aplikace, subsystémy a systémy dopravní telematiky dnes podporují činnosti v celém dopravně přepravním řetězci. Doprava měst je řízena světelnými křižovatkami, proměnným značením, pracuje se s obrazovou informací atd., dopravci sledují pohyb dopravního prostředku, MHD je řízena z centra, sleduje se stav přepravovaného zboží, jsou nasazovány odbavovací systémy, sleduje se pohyb zboží a cestujících atd. Připravují se systémy a aplikace kontroly, osvěty a represe jako jsou například controlling veřejné dopravy, sledování přepravy nebezpečných nákladů, podpora rozvoje CITY logistiky a intermodální dopravy, elektronické mýto, centra dopravních informací, manažerské systémy správců dopravních cest, dopravních terminálů, sledování externích nákladů atd. Podmínkou rozvoje vzniku těchto nových služeb dopravní telematiky je vzájemné sdílení informací ukrytých ve všech aplikacích, subsystémech a systémech. Postavení železniční telematiky v procesu systémové integrace je významné a důležité. Telematika na železnici bezpochyby podporuje aktivní zapojení železnic do dopravního systému kraje, ČR, ale i Evropy. Příspěvek problematiku možností dopravní telematiky v železniční dopravě přiblíží, s položeným důrazem na oblasti: • Železniční telematika v systematických projektech výzkumu a vývoje MD ČR • Managerská telematika na železnici – systémové modely • Zapojení mimokoridorových železnic do dopravních systému kraje • Telematika z hlediska interoperability v evropském kontextu • Telematika v intermodální a multimodální dopravě V závěru příspěvku budou definovány rizika systematického rozvoje dopravně telematických architektur pro zabezpečení interoperability v okruzích: • Technické a technologické • Předpisové a legislativní • Organizační Rozklad rizik vede k formulaci doporučení vedoucí k odstranění bariér. Rozklad ve vazbě na závěry a výstupu projektů MD bude doplněn příslušnými doporučeními.


VYUŽITÍ STRATEGICKÝCH DETEKTORŮ PRO ŘÍZENÍ DOPRAVY

Ing. Martin Kučera vedoucí projektu, ELTODO dopravní systémy Novodvorská 1010/14, 142 01 Praha tel.: +420 261 341 328 e-mail: [email protected]

Poskytování informací řidičům patří mezi důležité součásti řízení městských oblastí. V současné době dopravně informační centra využívají především stávajících detektorů. Ty však často nejsou umístěny optimálně i proto, že se většinou využívají pro přímé řízení dopravy. Na strategických místech informace o stavu dopravy často úplně chybí. Proto je třeba nainstalovat na vybraná místa důležitých komunikací detektory určené pro sběr dat pro účely monitorování dopravy. Trend současné doby, vytváření dopravních informačních center ve městech, trpí jedním základním nedostatkem – chybějícími platnými dopravními daty. Přednáška je zaměřena na použití strategických detektorů na bázi videodetekce. Pro popisované detektory užíváme označení mobilní strategické detektory. To neznamená, že by se předpokládalo jejich časté přenášení mezi různými stanovišti, spíše se tak nazývají z důvodů snadné instalace, a nenáročnosti na budování dodatečné infrastruktury. Jedná se ve všech případech o neintrusivní detektory, tedy detektory, které při instalaci nevyžadují zásah do vozovky. Řešení pro sběr dopravních data je celá řada. Zde popíšeme řešení, která jsou minimálně schopna nahradit detektory na bázi indukčních smyček. Navržená řešení umožňují měřit intenzitu a obsazenost dopravy. Tyto údaje jsou nezbytné pro nadřazené algoritmy, které jsou schopné sledovat kvalitu dopravního proudu či určovat například stupeň dopravy (klasifikace dopravy). V současné době je již realizován pilotní projekt na území hlavního města Prahy v oblastech, které často trpí dopravními problémy.


BEZPEČNÁ SILNIČNÍ INFRASTRUKTURA JE KLÍČEM KE SNÍŽENÍ NEHODOVOSTI Ing. Josef Mikulík, CSc. ředitel, Centrum dopravního výzkumu Líšeňská 33a, 636 00 Brno tel.: +420 548 423 755 e-mail: [email protected]

V současné dokončuje Evropská komise hodnocení úspěšnosti implementace 3. programu akcí pro bezpečnost silničního provozu (Road Safety Action Plan), který je souborem akcí k realizaci cíle evropské politiky na poli bezpečnosti silničního provozu, definovaného v tzv. Bílé knize až do roku 2010. V polovině období, v němž by mělo dojít k padesátiprocentní redukci počtu obětí v silničním provozu, bylo v EU dosaženo zatím pouze 20% poklesu, přičemž Česká republika patří svým výkonem k pěti nejhorším zemím. Evropská komise proto plánuje na druhou polovinu období realizace Plánu sérii iniciativ které by měly pomoci urychlit zvyšování bezpečnosti v silničním provozu, konkrétně: Připravuje direktivu týkající se silniční infrastruktury, hodlá podporovat programy aktivní bezpečnosti vozidel, chce představit nové iniciativy týkající se způsobilosti k řízení a uvažuje o harmonizaci předpisů týkající se řízení pod vlivem alkoholu. Silniční infrastruktura se jasně dostává do popředí zájmů nejen Evropské komise, ale i vlád celé řady členských států, jak je patrné z úspěchů zavádění programů, jako EuroRAP, nebo podpory celé řady výzkumných projektů týkající se bezpečného uspořádání komunikací. Nová směrnice týkající se silniční infrastruktury by měla být připravena již za předsednictví Rakouska, tedy v první polovině letošního roku. Její vznik byl iniciován vysokou efektivností bezpečnostního auditu, které bylo dosaženo bez vyjímek ve všech zemích, kde byl tento nástroj zaveden. Nová směrnice by měla kromě zavedení jednotných technických podmínek pro bezpečnostní audit na nově budovaných komunikacích zajistit obdobný postup i pro bezpečnostní inspekci stávajících komunikací. Rovněž by měla představit harmonizovaný přístup k managementu úseků a komunikací s častým výskytem nehod na Trans-Evropských silnicích a také představit standardy a příklady pro úpravy intravilánových komunikací. Bohužel v České republice není ještě bezpečnostní audit zakotven v legislativě a proto je i nadále přehlížen. Problémem většiny současných projektů tak zůstává absence jakéhokoliv přístupu zohledňující bezpečnostní aspekty komunikace, neboť se mylně předpokládá že obecné technické předpisy tyto již zohledňují. Přitom jsou připraveny veškeré podmínky pro jeho zavedení. CDV v návaznosti na výzkumný projekt Ministerstva dopravy zpracovalo metodiku a připravilo školení pro auditory i pro pracovníky státní správy včetně příslušné akreditace. Získalo i cenné praktické zkušenosti s prováděním auditu.V CDV pracují 4 auditoři vyškolení v zahraničí, kteří již zpracovali téměř 40 bezpečnostních auditů různých staveb. Vyhodnocení realizovaných bezpečnostních auditů potvrzuje i u nás jednoznačně jejich obrovský význam v prevenci nehodovosti.


ELEKTRONICKÉ MÝTNÉ Z POHLEDU SYSTÉMOVÉHO INTEGRÁTORA EKONOMICKÉ ASPEKTY A CÍLE VYBÍRÁNÍ POPLATKŮ Ing. Jiří Polák, CSc. Partner in Charge, Consulting, Czech & Slovak Republic Deloitte Czech Republic, B.V., organizační složka Nile House, Karolinská 654/2, 186 00 Praha 8 – Karlín tel: +420 246 042 500 e-mail: [email protected]

Ing. Jiří Polák, CSc., vedoucí partner oddělení poradenství společnosti Deloitte Česká republika, B.V., organizační složka, se ve své přednášce zabývá problematikou elektronického výběru poplatků, a to z hlediska ekonomických aspektů a cílů a z hlediska systémového integrátora. Uvede procesní model a klíčové aspekty projektového řízení.


AKTUALIZACE KONCEPTU DOPRAVNÍ TELEMATIKY V ČR Prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc. viceprezident, Eltodo EG, a.s. Novodvorská 1010/14, 142 01 Praha 4 tel.: +420 261 343 703 e-mail: [email protected]

Prognózy vývoje dopravy: očekává se, že nákladní doprava na evropských silnicích poroste do roku 2020 dynamickým způsobem s tempy růstu 55 až 76 %, kdežto osobní poroste mírněji s tempy růstu od 25 do 35 % (zdroj DG TREN 2003). V roce 2004 zahynulo v EU15 50 000 lidí při 1,3 milionech nehod a celkové ztráty z dopravy jsou 2 % hrubého národního produktu. V nové EU25 jsou tyto poměry horší a v nových zemích je navíc zanedbaná dopravní infrastruktura (zdroj eSafety 2004). Proč hledat řešení u dopravní telematiky: je prokázáno, že inovační cyklus u infrastruktury je 20 až 50 let. Cyklus začíná politickým rozhodnutím a zpracováním územních plánů, pokračují různé formy odsouhlasování (a odvolávání), přes stavební povolení až k vlastnímu dokončení díla. Inovační cyklus nových technologií v automobilech, které pomáhají řešit dopravní problémy (navigační systémy, asistenční systémy řidiče apod.) je 6 až 9 let. Tak dlouho trvá vývoj a testování prototypu, než je nasazen masově ve vozidlech. Zatímco jakýkoli systém dopravní telematiky (dále DT), ať se již jedná o sofistikovaný řídicí systém na dálnici nebo ve městě, lze dodat za 18 až 24 měsíců. Získává se zde tedy významný časový faktor. Stejně výhodně vychází i analýza přínosů a nákladů (CBA), kdy se s minimem nákladů získává maximální profit (zdroj VDI/VDE). Základní podpůrné dokumenty: Základními dokumenty, ve kterých se DT považuje za silný nástroj pro udržení mobility je Dopravní politika (2005) a rozpracovaný plán GEPARDI (oba vydalo Ministerstvo dopravy). Kromě toho se díky působení v evropských a světových standardizačních komisích CEN a ISO daří zpracovávat detailní technické podmínky pomáhající konkrétním realizacím. Příkladem mohou být TP172 „Dopravně-informační centra“ (vydání 2005). Profesionální platforma odborníků soustředěných ve Sdružení pro dopravní telematiku vydala v roce 2005 programový dokument, který podporuje realizaci DT a aktualizuje obecný koncept v konkrétních oblastech. Tento názor odborné veřejnosti je rozpracováním obecnějších dokumentů Ministerstva dopravy. Příklady realizací: V prezentaci bude ukázán přehled úspěšných realizací. Jedná se například o výstupy adaptivního řízení světelných křižovatek na Praze 5, bude ukázáno, jaký pozitivní vliv na chování řidičů a tím i na bezpečnost má měření úsekové rychlosti nebo stav a výsledky dopravně informačního centra. Pilotní testování preference autobusů ukázalo na značné rezervy v řízení křižovatek. V neposlední řadě je nutné zmínit tunely, které patří k DT systémům a jejich úroveň je v naší republice na čelním místě v Evropě. Mezi nedostatky lze počítat stále malou informovanost a roztříštěnost názorů managerů rozhodujících o DT, což vede k tomu, že je stále dokola diskutována neúnosnost situace na některých dálnicích a silnicích, ale přesto se nehledají elegantní a rychlá řešení.


PŘÍPRAVA APLIKACÍ PRO SYSTÉM GALILEO Doc. Dr. Ing. Miroslav Svítek Fakulta dopravní ČVUT Konviktská 20, 110 00 Praha 1 tel: +420 224 351 111 e-mail: [email protected]

Evropský systém Galileo nabízí široké možnosti svého uplatnění v inteligentních dopravních systémech (ITS) zejména vzhledem ke svým systémovým parametrům, jako je dostupnost, spolehlivost, integrita a kontinuita služby. Vyšší systémové parametry systému Galileo umožňují vznik nových inteligentních dopravních služeb řešících aktuální problémy bezpečnosti dopravy, logistiky, atd. Polohová informace s vyššími systémovými požadavky se stává pro ITS základním parametrem synchronizujícím nadstavbové informační systémy a přinášející užitné vlastnosti svým uživatelům, a to jak řidičům, dopravcům, managerům dopravní infrastruktury, tak i orgánům státní správy a veřejné samosprávy. V rámci tohoto příspěvku budou jednotlivé služby shrnuty a budou popsány jejich přínosy.


VÝVOJ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR Robert Šťastný vedoucí oddělení BESIP, Ministerstvo dopravy ČR Nábřeží L. Svobody 12/1222, 110 15 Praha 1 tel.: +420 972 231 053 e-mail: [email protected]

Představa vývoje silniční bezpečnosti je zcela konkrétně vyjádřena v Národní strategii bezpečnosti silničního provozu, která byla schválena českou vládou v dubnu roku 2004. Ta stanoví cíl snížit roční počet usmrcených na 657 v roce 2010. To je přesně polovina oproti stavu roku 2002. Uvedená česká ambice odpovídá snaze evropských zemí vyjádřené v Evropském akčním programu silniční bezpečnosti, který však vznikl ještě před naším vstupem do EU. Evropský akční program však není tím důvodem, proč vznikla Národní strategie, protože hlavním důvodem je zachránit lidské životy. Máme-li tohoto cíle dosáhnout, musíme každý rok snížit počet usmrcených průměrně o téměř 95 lidí. Jsem velmi šťastný, že se nám to za oba již uplynulé roky podařilo. Podařilo se nám dosáhnout zvratu ve vývoji hned první rok platnosti Národní strategie. Přitom předcházejících patnáct let počet usmrcených v podstatě stagnoval. Jak se to podařilo dosáhnout? Především jsme spojili síly. Národní strategie je dílem několika subjektů, těmi hlavními jsou pak ministerstva dopravy a vnitra, které také zahrnuje dopravní policii. Vzniklo silné spojenectví, které se neustále rozvíjí. Rozvíjí se také spolupráce vertikální, k odhodlání státních institucí se velmi aktivně připojují kraje a množství měst a vesnic. Silniční bezpečnost se stala společenským tématem se silnou podporou médií. Pohled společnosti se změnil. Dnes již není zajímavým ten, kdo se chlubí, za kolik ujede trasu Praha – Brno. Naopak nebezpečné chování se stává společensky neakceptovatelným. Pravidla bezpečného chování jsou atraktivně propagována a také stále více vymáhána. Rostoucí a také koordinované aktivity BESIPu a dopravní policie přinášejí první ovoce. Perspektiva dalšího vývoje Jak již bylo uvedeno, počet usmrcených se musí každý rok výrazně snížit. Splnit tento cíl bude těžší a těžší. Ze zkušeností jiných zemí lze ale říci, že ho lze v podstatě dosáhnout změnou chování účastníků silničního provozu, aniž by bylo nutné výrazně zlepšovat infrastrukturu či stav vozidel. To však neznamená, že bychom se těmito faktory neměli zabývat. Znamená to pouze, že lidské chování má ještě velký potenciál na zlepšení a že změna tohoto faktoru je relativně levná a s rychlým účinkem. Zlepšování bezpečnosti silniční infrastruktury a vozidel je pochopitelně relativně nákladnější a například obměna vozového parku či postavení obchvatů všech měst jistě není realizovatelná za jediný rok. Což tedy znamená, že také s těmito úkoly musíme začít co nejdříve, aby pokles počtu usmrcených pokračoval poté, co bude vyčerpán potenciál zlepšování lidského chování. A dlouhodobá perspektiva? Důraz na stále vyšší silniční bezpečnost povede k určité nudě při řízení, avšak vyvážené jistotou, že dojedu včas a bezpečně. Vozidla nám nedovolí překračovat rychlost či nedovoleně předjíždět, budou nás nutit udržovat bezpečnou vzdálenost, rychlost v obydlených místech se bude snižovat, zranitelní účastníci budou mít svůj bezpečný prostor, … Technikou se tedy budeme snažit maximálně eliminovat lidské chyby. Ale pořád tím klíčovým faktorem bude člověk. Naším přáním musí být, aby na silnicích panovala ohleduplnost, předvídavost, opatrnost, protože to následně přináší pohodu, radost a samozřejmě ŽIVOT.


FINANCOVÁNÍ STÁTNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY V ČR Ing. Antonín Tesařík náměstek ministra dopravy Ministerstvo dopravy ČR Nábřeží L. Svobody 12/1222, 110 15 Praha 1 tel.: +420 972 231 170 e-mail: [email protected]

Česká republika má jednu z nejhustších železničních a silničních sítí. Hustotou dopravní sítě se řadí ČR mezi vyspělejší země, avšak z hlediska celkového technického stavu a kvality je situace horší. Právě do dopravní infrastruktury je alokována z různých zdrojů značná část finančních prostředků. Současný model financování rozvoje dopravní infrastruktury je postaven na zdrojích SFDI, dotacích EU, přijatých úvěrech a to zejména od Evropské investiční banky a státního rozpočtu (D 47). Jiné zdroje a zejména soukromé zdroje jsou využívány v menším rozsahu, či nejsou prozatím využívány vůbec. 1) Státní rozpočet Do roku 2001 bylo financování dopravní infrastruktury ze státního rozpočtu dominantní, přičemž Ministerstvo dopravy a spojů v rámci schváleného rozpočtu „své kapitoly“ rozdělovalo finanční prostředky do jednotlivých programů financování s účelovým určením na příslušné investiční a neinvestiční akce. Do roku 2000 byla veškerá dopravní infrastruktura majetkem státu a stát prostřednictvím svých organizací zajišťoval údržbu, modernizaci, příp. výstavbu zcela nové dopravní infrastruktury (zejména dálnice a rychlostní silnice). Od roku 2001 přešla majetková správa, a tím i odpovědnost k silnicím II. a III. třídy na nově zřízené kraje. Zásadní změna systému financování rozvoje dopravní infrastruktury nastala schválením zákona č. 104/2000 Sb., kterým byl s účinností od 1. července 2000 zřízen Státní fond dopravní infrastruktury. 2) Pomoc EU Dopravní projekty byly v 90. letech podporovány především prostřednictvím fondů Phare. V roce 1999 vytvořila EU další nástroj předvstupní pomoci ISPA. Zde se vlastně jednalo o přípravu přijímaní prostředků z Fondu soudružnosti. Na realizaci Operačního programu infrastruktura, který byl připraven Ministerstvem dopravy ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj, jsou určeny prostředky strukturálních fondů. 3) Úvěrové zdroje Mezinárodní instituce, mezi než můžeme zařadit Evropskou investiční banku, mají ve svých programech a cílech podporu projektů se zaměřením na zlepšování a rozvoj dopravní infrastruktury. Česká republika využívá úvěry poskytnuté EIB především na výstavbu dálniční infrastruktury. 4) Zdroje SFDI Státní fond dopravní infrastruktury vznikl 1. července 2000. Byl zřízen podle zákona č. 104/2000 Sb., jako právnická osoba podřízená Ministerstvu dopravy a spojů. Účelem Fondu je zabezpečit financování rozvoje, výstavby, údržby a modernizaci silnic I. třídy a dálnic, vnitrozemských vodních cest a železničních dopravních cest. (SFDI nefinancuje místní komunikace, opravy a údržbu vnitrozemských vodních cest, leteckou infrastrukturu a metro). 5) Soukromý zdroj PPP Ne vždy příznivá „rozpočtová“ situace mnoha zemí vede k vyhledávání jiných, tj. alternativních zdrojů financování dopravní infrastruktury. Jednou z možností je partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP, Public Private Partnerships). Využití soukromého kapitálu v dopravní infrastruktuře dala zelenou vláda ČR v lednu 2004, když na svém zasedání schválila politiku Partnerství veřejného a soukromého sektoru. Regulátorem oblasti PPP v ČR je na základě vládního usnesení č. 7 z ledna 2004 Ministerstvo financí. MF zejména dbá na dodržování fiskální „čistoty“ projektů PPP z pohledu zadluženosti a plnění tzv. maastrichtských kritérií.


S-A-B SYSTÉM OTEVÍRATELNÝCH SVODIDEL VE STŘEDOVÉM PÁSU Ing. Václav Tolar jednatel, Agrozet ZS, s. r. o. CSA 1081, 684 01 Slavkov u Brna tel: +420 775 957 059 e-mail: [email protected]

S-A-B mobilní otevíratelná svodidla jsou speciální svodidla složená z modulů, umožňující klasickou ochranu vozidel ve středovém pásu obousměrných vozovek, včetně poskytnutí rychlého a snadného otevření pro průjezd záchranných vozidel, nebo přesměrování dopravy. Moduly jsou dlouhé 4,34 m a jsou vzájemně spojeny pouze dvěma tyčovými trny. Boční strany každého modulu tvoří třívlnkové ocelové svodnice. Kolečka pro pohyb modulu jsou umístěna mezi postranními svodnicemi a jsou spouštěna na povrch při otevírání systému. S-A-B je konstruován tak, že jednoduše lze otevřít jeden a více modulů pro rychlý záchranný průjezd svodidly, nebo celý systém na poloviny pro převedení jednoho, či obou pruhů do protisměru. Otevření provedou 2 až 3 osoby během několika minut bez potřeby nářadí, techniky a speciálního školení. V uzavřené pozici S-A-B systém funguje jako normální svodidlo dle provedených testů ENV 1317-4, úroveň zadržení H2, třída A.



2.3.2006 9:18

Stránka 4


Sponzoři a mediální partneři:

Odborná spolupráce:

Organizační zajištění

Sekretariát konference/Registrace Václavské nám. 29, 111 21 Praha 1 Tel: +420 222 891 209 Fax: +420 222 891 199 E-mail: [email protected] PhDr. Monika Švecová Manažerka Odd. konferencí a programů Tel.: + 420 222 891 117 E-mail: [email protected]

w w w . e u r o t r a f f i c . c z / k o n f e r e n c e

PRAHA 7. – 8. B¤EZNA 2006 / 21

��

��

DSR_prihl_06

10.1.2006 13:06

Stránka 1

Ministerstvo dopravy vyhlašuje

3. ročník veřejné celostátní soutěže

DOPRAVNÍ STAVBA ROKU 2006

Cílem soutěže je seznámit nejširší odbornou i laickou veřejnost s úrovní dopravních staveb a infrastruktury. Soutěž je vypsána na podporu kvalitní komplexní realizace stavebního díla, od hrubé stavby až po detail. Je určena pro stavby realizované na území celé České republiky bez ohledu na státní příslušnost projektanta, architekta stavby a místo registrace realizátorských firem. Do soutěže mohou být přihlášena stavební dopravní díla dokončená a uvedená do provozu v období od 1.1. 2004 do 31. 12. 2005. Soutěž DOPRAVNÍ STAVBA ROKU vyhodnotí stavby ve dvou investičních skupinách: I. s rozpočtem 5 - 10 mil. Kč II. s rozpočtem nad 10 mil. Kč

Jednotlivé stavby budou posuzovány zejména podle těchto kritérií: – ohleduplnost k životnímu prostředí – technická náročnost stavby – provedení stavby z hlediska uživatele – efektivita stavby (CN, finanční a časové parametry) Porota provede výběr staveb a jejich posouzení pro nominaci na titul DOPRAVNÍ STAVBA ROKU a doporučí stavby pro udělení zvláštních cen a cen vypisovatelů soutěže. Výsledky soutěže - ceny a ocenění Pro nominaci na ocenění titulem DOPRAVNÍ STAVBA ROKU porota vybere nejvýše 12 staveb. Na titul DOPRAVNÍ STAVBA ROKU, bez rozlišení pořadí, budou porotou vybrány nejvýše 4 stavby z nominovaných.

a v těchto kategoriích: a) pozemní komunikace b) železniční koridory c) vnitrozemské vodní cesty d) tunelové stavby

Vyhlášení a ocenění nejlepších Nominace na titul DOPRAVNÍ STAVBA ROKU je spojena s právem používat ji jako referenční, reklamní a propagační argument. Nominace budou zveřejněny v předstihu v odborném tisku a na internetových stránkách vypisovatelů, před konečným vyhlášením vítězů soutěže.

Kritéria hodnocení - porota Realizace přihlášené do soutěže posuzuje odborná porota jmenovaná na návrh spoluvypisovatelů soutěže, na její návrh vypisovatelé ceny udělí.

Vyhlášení výsledků soutěže DOPRAVNÍ STAVBA ROKU se uskuteční v rámci slavnostního večera 17. mezinárodního stavebního veletrhu FOR ARCH v září 2006. Nominované soutěžní projekty budou představeny v rámci panelové prezentace na veletrhu FOR ARCH v září 2006.

DOPRAVNÍ STAVBA ROKU PŘIHLÁŠKA DO SOUTĚŽE Název a adresa firmy __________________________________________________________________________ IČO _______________ DIČ ________________ č.ú.: _______________ web _____________________________ Stavební dílo (název, lokalita) _______________________________________________ inv. skup. ____ kat. ____ Stručná anotace stavby ________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ Kontaktní jméno, tel., e-mail _____________________________________________________________________ Generální ředitel (ředitel) firmy __________________________________________________________________ vyplňte i druhou stranu

Soutěž je doprovodným programem 17. mezinárodního stavebního veletrhu

DSR_prihl_06

10.1.2006 13:06

Stránka 2

Označení vítězných staveb titulem DOPRAVNÍ STAVBA ROKU bude dále odhaleno na stavbě při slavnostním ceremoniálu (se souhlasem uživatele stavby) - za účasti vypisovatelů soutěže, zástupců odborné poroty, investora, projektanta, hlavního dodavatele stavby, uživatele a médií. Výsledky soutěže budou zveřejněny v tisku a oceněným dílům bude věnovaná náležitá publicita v časopise Stavební listy a na internetu vypisovatelů. Všechny přihlášené soutěžní stavby budou zveřejněny na internetu ihned po uzávěrce soutěže. Na internetu vypisovatelů bude mimo názvu stavby, investora, projektanta a dodavatele také charakteristické foto a stručná charakteristika stavby. Internetový přehled přihlášených staveb bude určen k veřejnému hlasování - anketě veřejnosti. Informace o oceněných stavbách bude v síti internet na adrese vypisovatelů po celý následující rok. Přihlášení do soutěže Přihlášku do soutěže může podat každá fyzická nebo právnická osoba, která stavební dílo prováděla nebo se podílela na jeho projekci a realizaci, která zdokumentuje zrealizované dílo níže uvedeným způsobem a uhradí prezentační poplatek. Obsah dokumentace: 1. Řádně vyplněná přihláška a doklad o zaplacení prezentačního poplatku se stručnou anotací charakteristiky stavby, která ji představí veřejnosti, v rozsahu cca tří rukopisných řádek. 2. Textová část obsahující základní údaje o stavebním tvůrčím týmu a o stavbě. a) údaje o stavbě: Přehledná informace o stavebním díle obsahující popis stavby, její funkční určení, konstrukční a stavební řešení, lokalizaci (název, místo, stručnou charakteristiku), dobu výstavby (zahájení, dokončení, předání do užívání), investiční náklady stavby, použité technologie, materiály a výrobky, event. další podstatné údaje o stavbě se zdůrazněním, proč je tato stavba k soutěži přihlašována. b) údaje o stavebním tvůrčím týmu: – o dodavatelské firmě (zejména): název, IČO, DIČ, sídlo, adresa, statutární zástupce, kontaktní spojení vč. kontaktní osoby, charakteristika činnosti firmy, převládající činnost, počet zaměstnanců, rok vzniku firmy, rozsah přímé dodávky na přihlašované stavbě

– o rozhodujících kooperantech: zejména s udáním rozsahu jejich dodávky – o investorovi stavebního díla (zejména): jeho jméno, sídlo, adresu, statutárního zástupce a kontaktní osobu, údaj zda stavba byla zčásti či zcela hrazena z veřejných prostředků – o uživateli stavby, je-li od investora odlišný – o autorech architektonického návrhu a projektu realizovaného díla: (přihlašovatel přebírá odpovědnost za případné nepřesnosti ve vztahu k autorskému právu) 3. Výkresová a fotografická dokumentace Požadovaná dokumentace stavby musí obsahovat: a) situaci, rozhodující půdorysy, řezy a případně schéma konstrukčního řešení stavebního detailu, popřípadě další dokumentaci nezbytnou pro správné posouzení stavby (zmenšenou na formát A4), alespoň 6 ks profesionálních fotografií o rozměrech 18 x 24 cm, příp. fotografie stavebních detailů b) totožná dokumentace zpracovaná v elektronické podobě (v rozlišení pro tiskové účely), vč. textové zprávy. Dokumentace všech děl přihlášených do soutěže zůstává majetkem vypisovatelů s právem publicity. Bude uložena v archivu ABF, a.s. Prezentační poplatek Prezentační poplatek za přihlášení jednoho stavebního díla činí: Inv. skupina I. 10 000 Kč + 19% DPH Inv. skupina II. 25 000 Kč + 19% DPH a musí být uhrazen ke dni uzávěrky přihlášky. ABF, a.s. na základě přihlášky stavby do soutěže zašle fakturu na úhradu prezentačního poplatku. (Pozn.: Prezentační poplatek je nákladovou položkou.) Uzávěrka přihlášek je 31. 5. 2006! Dokumentaci je nutno doručit či zaslat v zapečetěné obálce do sekretariátu soutěže do 31. 5. 2006 do 16.00 hod. Obálku označte DOPRAVNÍ STAVBA ROKU. Podmínkou pro zařazení projektu do soutěže je včasné doručení podkladů a úhrada soutěžních poplatků. Sekretariát soutěže: ABF, a. s. Ing. Lenka Dobrovská Mimoňská 645 190 00 Praha 9 Tel.: 222 891 147, Fax: 222 891 199 E-mail: [email protected]

Přihlášku, prosím, zašlete na adresu: ABF, a. s., Mimoňská 645, 190 00 Praha 9 nejpozději do 31. 5. 2006!

Potvrzuji úhradu prezentačního poplatku Investiční skupina I. ve výši 11 900 Kč * Investiční skupina II. ve výši 29 750 Kč * na č.ú: 104427666/0300, VS: 100102 dne ___________ Žádám Vás o zaslání daňového dokladu o zaplacení prezentačního poplatku. Podáním přihlášky do soutěže vyjadřuji souhlas s podmínkami soutěže.

_________________________ datum

* nehodící se škrtněte

_________________________ razítko, podpis

210x297

28.2.2006 15:38

Stránka 1

VELETRÎNÍ KALENDÁ¤ 2006 PRAÎSK¯ VELETRÎNÍ AREÁL LET≈ANY 07. - 09. 03. 2006

FOR CITY

Soubor odborných výstav pro oblast komunální sféry 12. veletrh životního prostředí a úspor energie 2. odborná výstava investičních příležitostí v krajích, městech a obcích 2. odborná výstava úklidového průmyslu a čištění 6. mezinárodní odborná výstava dopravního inženýrství , logistiky a dopravně technických zařízení 2. odborná výstava městské a veřejné zeleně

ECO CITY INVEST CITY CLEAN CITY EUROTRAFFIC ZELENÉ MùSTO 20. - 23. 04. 2006 AUTO PRAHA OFF ROAD PRAHA TUNING PRAHA WELLNESS HLUBINA PRAGA FLOREA

10. všeobecná výstava motorismu 4. specializovaná výstava terénních vozidel 2. specializovaná výstava tuningu 1. výstava privátních bazénů, spa, saun, solárií a fitness 1. výstava potápění, potápěčského vybavení a potřeb 7. prezentační a prodejní zahradnická výstava

25. - 28. 05. 2006 FOR HABITAT 13. veletrh bydlení, nábytku, realit, renovací a rekonstrukcí KUCHYNù A KOUPELNY, BRÁNA ¤EMESEL FOR KIDS 2. veletrh pro děti SVùT NA DLANI 1. mezinárodní výstava a festival národních a krajových tradic a kultur 19. - 23. 09. 2006

FOR ARCH PRAHA 17. mezinárodní stavební veletrh SALON INOVACÍ A INVESTIC, INTELIGENTNÍ BUDOVY A TELEKOMUNIKACE, FOR COMPUTER, FOR VERTICAL & FAIR LIFTING

20. - 23. 10. 2006 KLASA PRAGA AGRO VÍNO, GASTRONOMIE A TURISTIKA

1. prezentační výstava českého potravinářského průmyslu 7. Evropská výstava hospodářských zvířat 1. odborná prezentace vinařských oblastí

REGIONÁLNÍ V¯STAVY 16. - 18. 03. 2006 16. - 18. 03. 2006 02. - 05. 05. 2006 15. - 17. 06. 2006

FOR ARCH PLZE≈ FOR ARCH ZNOJMO FOR ARCH SLOVAKIA FOR ARCH KARLOVY VARY

12. - 15. 10. 2006 DÒM A BYT 09. - 11. 11. 2006 FOR ARCH JIÎNÍ âECHY

Plzeň (CZ) Znojmo (CZ) Banská Bystrica (SK) Karlovy Vary (CZ)

pořádá zastoupení ABF, a.s. Plzeň pořádá AZ - Agentura ZNOJEMIA, s.r.o. pořádá BB EXPO, s.r.o. pořádá Regionální stavební sdružení Karlovy Vary Ostrava (CZ) pořádá Výstaviště Černá louka České Budějovice (CZ) pořádá zastoupení ABF, a.s. České Budějovice

Změna programu vyhrazena

w

w

w

.

a

b

f

.

c

z

www.eltodo.cz

Partner v oblasti dopravy

Systémy řízení dopravy ve městech, tunelech a na dálnicích Řešení pro zvýšení bezpečnosti provozu Parkovací navigační a závorové systémy, parkovací automaty, provoz, správa a výstavba garáží Preference MHD, inteligentní zastávky Inženýrská činnost a projekční práce Instalace, montáž, údržba a servis dodávaných technologií

ELTODO dopravní systémy s.r.o. A Siemens Company Novodvorská 1010/14 tel.: 261 345 622 tel.: 261 345 625 [email protected] www.eltodo.cz ww

2. ROČNÍK MEZINÁRODNÍ KONFERENCE O DOPRAVĚ , hotel Don Giovanni. Pořádá Ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ABF a.s

Recommend Documents