2. Bevezetés A Mazda jövője most kezdődik. 3. Formatervezés Forma és funkció tökéletes egyensúlya

Tartalomjegyzék

A vadonatúj Mazda CX-5

1. A vadonatúj Mazda CX-5

Rövid áttekintés

2. Bevezetés

A Mazda jövője most kezdődik

3. Formatervezés

Forma és funkció tökéletes egyensúlya

4. Komfort, funkcionalitás és felszereltség

Komfort és praktikum, kompromisszumok nélkül

5. Menetdinamika

Vezető és autó egysége

6. Hajtásláncok

Hatalmas vezetési élmény, csekély környezeti hatás

7. Karosszéria és futómű

A teljesítmény és a szerkezet együttműködése

8. Biztonság

A többiek előtt halad

9. Műszaki adatok

1. FEJEZET: A vadonatúj Mazda CX-5 Rövid áttekintés 



 

 

Az új generációs Mazda modell elsőként részesül a márka újonnan kifejlesztett SKYACTIV technológiáinak teljes kínálatából: azokból az erőforrásokból, sebességváltókból, karosszériákból és futóművekből, amelyek egyszerre nyújtanak fokozott vezetési élményt, környezetileg fenntartható üzemet és kimagasló biztonsági színvonalat. A fejlesztés során a Mazda kis tömegű tervezési stratégiáját követtük, amely minden új generációs modell esetében legalább 100 kg tömegcsökkentést tűz ki célul. Az első Mazda modell, amelyen megjelenik a vadonatúj „KODO – a Mozgás Lelke” formanyelv. A Mazda jelöltje a kompakt szabadidőjárművek rendkívül éles piaci versenyt mutató, folyamatosan gyarapodó szegmensében, amely 2010-ben Európában 38,5 százalékos növekedést mutathatott fel (1,04 millió eladott autó) az előző év azonos időszakához képest. Globális értékesítési cél: 160 000 db/év; a CX-5 a Mazda új, kulcsfontosságú modellje a Mazda2, Mazda3 és Mazda6 mellett. Piaci bevezetés 2012 elejétől világszerte.

Külső formaterv  A Mazda vadonatúj, „KODO – a Mozgás Lelke” formanyelvén alapuló, merész dizájn a szabadidőjárművekre jellemző robusztusságot és funkcionalitást tükrözi, a Mazdáktól megszokott, jellegzetes vitalitással és mozgékonysággal társítva.  Az új generációs Mazda arculat központi eleme az új „szárnyas” hűtőmaszk, amely erőt és mélységet sugároz.  A karosszéria plasztikus oldalfalai és a látványos elülső kerékívek erőt sugallnak, és híven tanúskodnak a CX-5 izmos természetéről.  A hátsó kerékív kontrasztban áll a farkialakítás sarkosságával és a meredek hátsó szélvédővel, ami strapabíró, mégis kecses személyiséget hirdet, egyben kiemelve az autó atletikus megjelenését.  A szélvédőoszlop ferde töve még masszívabb kiállást kölcsönöz az autónak, egyben kivételes látóteret biztosít a vezetőnek.

Belső formaterv  A robusztus, érett belső tér jól tükrözi a CX-5 kifinomult sportosságát.



 

 

A vezetői környezet hosszirányú kidolgozása, különös tekintettel a műszeregységre, a repülőgépek pilótafülkéjét idézi, és ezzel mozgás érzetét kelti. Tetszetős rajzolatú kormánykerék, messzemenőkig ergonomikus kezelőszervek. Kiváló minőségű, puha tapintású anyagok a műszerfalon és az ajtópaneleken; ezekkel kontrasztban álló, selyemfényű króm felületkezelés a kormánykerék küllőin és az ajtókilincseken. Új, könnyű ülések: kimagasló alátámasztás és oldaltartás, hosszú távon is tökéletes üléskomfort. Kétféle színű bőrkárpitozással (sportos fekete vagy fiatalos homokszín) vagy fekete szövetkárpitozással rendelhető*.

Komfort  A kategóriaelső tengelytáv (2700 mm) olyan, tágas utasteret eredményezett, amelyben négy felnőtt maximális kényelemben utazhat.  A vezetést a kategória egyik legmagasabb üléshelyzete és legszélesebb látómezeje, valamint optimális pedálelhelyezés teszi könnyeddé és biztonságossá.  Nyolc irányban motorosan állítható vezetőülés* motoros állítású deréktámasszal és könnyen elérhető kezelőszervekkel.  A kategória legjobb hátsó lábtere, bőséges hely a térd és a lábfej számára; kiváló helykínálat vállban és csípőben.  Ötletes, könnyen kezelhető Karakuri megoldások: az autóiparban most először alkalmazott, 4:2:4 arányban osztott, a csomagtartóban elhelyezett karokkal dönthető szegmensekből álló, hátsó ülés*, valamint a csomagtértetővel együtt nyíló és záródó, fejlett csomagtér-takaró.  Élvonalbeli csomagtartó-térfogat (500 liter a padló alatti üreget is bele számítva), minimálisan belógó oldalfalak, a hátsó ülések lehajtásával 1400 literre bővíthető.  A csomagok be- és kipakolását alacsony csomagtér-küszöb és széles csomagtér-nyílás könnyíti meg.  Bőséges tárolókapacitás: többek között tágas, nyitott rekesz a középkonzolban, és egyliteres palackok elhelyezésére alkalmas tárolóüregek minden ajtókárpitban.

Felszereltség  Sokoldalú csatlakoztathatóságot biztosító infotainment rendszer: o HMI vezérlő* (a navigációs rendszer és a szórakoztató-információs rendszer kezelésére) a középkonzolon (a Mazdánál első ízben alkalmazott megoldás); valamint kormánykeréken elhelyezett kezelőszervek. o 5,8 colos érintőképernyő * a középkonzol fölött, ergonomikus magasságban beépítve.

  

 

o USB és Bluetooth® csatlakoztathatóság*, továbbá iPod® lejátszás* (a képernyőn megjelenő zeneszám-adatokkal) és széria AUX bemenet. TomTom® technológián alapuló, azonnali frissítéseket kínáló Mazda navigációs rendszer. Kifejezetten a CX-5-höz tervezett, 9 hangszórós prémium BOSE® surround audiorendszer. Továbbfejlesztett klímaberendezés: o 6 százalékkal jobb hűtési hatásfok, a kisebb tömeg és energia-fogyasztás ellenére. o Az új, elektromos szivattyú álló motor mellett (pl. i-stop) is hűti vagy fűti a járművet. Parkolósegéd (elöl-hátul) beépített tolatókamerával*. Sötétített hátsó oldalablakok

*) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető

Hajtásláncok A Mazda vadonatúj, kiváló hatásfokú SKYACTIV hajtáslánc-családjába kétféle motor és kétféle sebességváltó tartozik. Ezek mindegyike alapfelszerelésként kínálja a Mazda fejlett i-stop start-stop rendszerét. A 2,2 literes SKYACTIV-D közös nyomócsöves dízelmotor jellemzői …  14:1 sűrítési viszony (a világ legalacsonyabb értéke)  kétfázisú turbófeltöltő Kétféle kivitelben kapható:  Normál teljesítményszint (Standard power): 110 kW/150 LE 4500/perc fordulatszámon, 380 Nm 1800-2600/perc/ fordulatszám-tartományban  Nagy teljesítményszint (High power; csak AWD): 129 kW/175 LE 4500/percnél, 420 Nm 2000/percnél Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus szerint) és CO2-kibocsátás:  Normál teljesítményszint elsőkerékhajtással (FWD) és kézi sebességváltóval: 4,5 l/100 km és 119 g/km  Emissziós besorolás: Euro6 A 2,0 literes SKYACTIV-G közvetlen befecskendezéses benzinmotor jellemzői…  14:1 sűrítési viszony (a világ legmagasabb értéke a szériagyártású modellek között)  egyedi kialakítású, 4-2-1 kipufogórendszer Teljesítmény:

 

FWD: 121 kW/165LE 6000/perc fordulatszámon, 210 Nm 4000/percnél AWD: 118 kW/160LE 6000/percnél, 208 Nm 4000/percnél

Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus szerint) és CO2-kibocsátás:  FWD: 6,0l/100km és 139g/km  Emissziós besorolás: Euro5 SKYACTIV-Drive hatfokozatú automata sebességváltó jellemzői …  extra széles tartományú áthidalás  gyors, közvetlen váltás  A SKYACTIV dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt társítható    

SKYACTIV-MT hatfokozatú manuális sebességváltó jellemzői könnyű és kompakt építésű az MX-5 roadsteren megismert finom, gyors kapcsolhatóságot kínálja A SKYACTIV dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt társítható

Karosszéria és futómű A Mazda tömegcsökkentési stratégiájának kulcsfontosságú eleme: a vadonatúj SKYACTIV futómű és karosszéria-technológiák alkalmazásának köszönhetően a CX-5 kategóriájának egyik legalacsonyabb menetkész saját tömegét kínálja. SKYACTIV-Chassis futómű  Az új felfüggesztés könnyebb, ugyanakkor merevebb, így minden sebességtartományban pontos vezethetőséget kínál, maximális menetkomfort és fokozott fékteljesítmény mellett.  Új futómű-geometria: elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros konstrukció.  Az új kormánymű a sebességtől és a menetkörülményektől függően változtatja a visszajelzés mértékét.  Első- (FWD) és összkerékhajtású (AWD) kivitelben rendelhető, utóbbi változó mértékű hátsó nyomatékszabályozást és ultrapontos megcsúszás-érzékelést kínál (akár 50:50 arányú nyomatékmegosztás az első és hátsó tengelyek között). SKYACTIV-Body karosszéria  Könnyebb, mégis erősebb, hála az optimalizált szerkezetnek és kialakításnak, a nagyobb arányban alkalmazott nagy szakítószilárdságú acéloknak, valamint az új gyártási folyamatok bevezetésének.  A többszörös erőelvezetési útvonal koncepciója hatékonyan oszlatja el az ütközés energiáját a karosszéria-szerkezeten, ami kivételes balesetbiztonsági teljesítményt eredményez.

 

Kiváló motor- és útzaj-szint, hála a fejlett hangszigetelésnek, -elnyelésnek és tompításnak. Az egyik létező legkönnyebb és legáramvonalasabb kompakt szabadidőjármű.

Biztonság A fejlett aktív biztonsági felszerelés számos olyan tételt is tartalmaz, amely ebben a szegmensben most először jelenik meg Európában:  Intelligens városi féktámogatás (Smart City Brake Support)*: a járművet automatikusan lefékezve segít elkerülni vagy enyhíteni a frontális ütközést 30 km/ra alatti sebességeknél.  Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System)*: figyelmezteti a vezetőt, ha a jármű véletlenül átlépi a forgalmi sáv határait.  Holttérfigyelő rendszer (Rear Vehicle Monitoring)*: észleli a szomszédos forgalmi sávokban, hátulról közeledő járműveket, és figyelmezteti rájuk a vezetőt.  Fényszóró-szabályozás (High Beam Control System)*: automatikusan átvált a távolsági és tompított világítás között, hogy megelőzze a szembe jövők elvakítását. Élvonalbeli passzív biztonsági megoldások:  igen merev, ütéselnyelő SKYACTIV-Body karosszéria, amely várhatóan maximális eredményt ér el az ütközésbiztonsági vizsgálatokon (pl. Euro NCAP).  a CX-5 gyártása során az autóiparban első ízben alkalmaztunk 1800MPa ultranagy szakítószilárdságú acélt (a lökhárítókban).  kiváló vezetői látómező.  utasbiztonsági szempontból optimális kialakítású ülések (pl. ostorcsapás nyaksérülést megelőző szerkezet).  az erőhatárolóval ellátott biztonsági övek csökkentik a mellkas-sérülések kockázatát.  elülső, oldalsó és függönylégzsákok alapkivitelben.  a gyalogosok sérülésének megelőzését vagy mérséklését célzó kialakítású lökhárító, motorháztető, burkolatok és műszerfal. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető

2. FEJEZET: Bevezetés A Mazda jövője most kezdődik A megszokotton túlmutató, fokozott vezetési élmény: a CX-5 egy új korszak kezdetét jelzi a Mazda történetében. Az első a márka új generációs modelleinek sorában, egy

kompakt szabadidőjármű, amely minden szempontból a maximumot nyújtja: élményt, biztonságot és fenntarthatóságot – mindezt egyetlen, igen vonzó csomagban. A CX-5 a vállalat legújabb fejlesztéseit testesíti meg a jármű és a vezető közötti egységet szimbolizáló Jinba Ittai terén. A CX-5 az első olyan Mazda modell, amely a takarékosabb, élvezetesebb és környezetbarátabb, kis tömegű autókhoz kifejlesztett, vadonatúj SKYACTIV technológiák teljes tárházát felvonultatja, és ezzel a Mazda típusok vadonatúj generációja előtt nyitja meg az utat. A Mazda egyedi, forradalmi fejlesztési, tervezési és gyártási filozófiájával összhangban létrehozott SKYACTIV technológiák tervezői sikeresen oldottak meg egy sor, egymásnak hagyományosan ellentmondó célkitűzést, és olyan motorokat, sebességváltókat, karosszériákat és futóműveket hoztak létre, amelyek vadonatúj értékszintet képviselnek az ügyfelek számára. A CX-5 egyedi hajtásláncait vezetni épp olyan élvezetes, mint üzemeltetni: a motorokat nagyobb nyomaték, jobb robbanékonyság és csekélyebb üzemanyagfogyasztás jellemzi. A Fenntartható Zoom-Zoom legújabb megnyilvánulásaként a modell pontosan azt teszi, amit vezetője kíván tőle, és pontosan úgy reagál, ahogy azt elvárnánk tőle. A fejlesztés során emellett a Mazda „tömegcsökkentési” stratégiáját is felhasználták. Hogy az új generációs modell tömegét 100 kilogrammal csökkenthessék, a mérnökök széles körűen keresték az optimalizációs lehetőségeket, miközben azonban egy pillanatra sem tévesztették szem elől a szilárdság és a biztonság követelményeit. A CX-5 nem is okoz csalódást: a SKYACTIV program keretében teljesen átdolgozott karosszéria és felfüggesztés nem csak kiváló passzív biztonságot szavatol, de a modell egy sor olyan aktív biztonsági rendszerrel is büszkélkedhet, amelyek korábban ismeretlenek voltak a kategóriában. Mindezeken felül kivételesen széles látómezőt biztosít a vezetőnek. Ez csak néhány példa a CX-5 intelligens kialakítására. A Mazda vadonatúj arculatának – a merész orrkialakítással és az átrajzolt, ötszögletű műtőmaszkot kihangsúlyozó jellegzetes „szárnnyal” – alapját a vállalat innovatív dizájn tematikája, a „KODO – a Mozgás Lelke” adja. A tágas, kifinomult utastér szintén arról tanúskodik, hogy az autót messzemenőkig napjaink igényeihez alakították ki. Az olyan, üdítően ötletes Karakuri megoldások, mint az egyedi 4:2:4 arányú, három részre osztott hátsó ülés, vagy az ösztönösen kezelhető HMI rendszer (humanmachine interface) révén a CX-5 a praktikum és sokoldalúság új dimenzióját tárja fel a vásárlók előtt. Rugalmasan alakítható belső terével, kiszámítható, kezes vezethetőségével, valamint osztályelső üzemanyag-fogyasztásával és CO2-kibocsátásával a Mazda CX-5 új mércét állít az európai kompakt szabadidőjárművek szegmensében.

3. FEJEZET: Formatervezés FORMA ÉS FUNKCIÓ TÖKÉLETES EGYENSÚLYA A Mazda egy olyan modellel szeretett volna belépni a kompakt szabadidőjárművek rendkívül népes szegmensébe, amely többet nyújt lenyűgöző megjelenésnél, és képes a Mazda névhez méltó érzelmeket ébreszteni, illetve vezetési élményt nyújtani. Éppen ezért a vadonatúj CX-5 elsőként alkalmazta a vállalat új „KODO – a Mozgás Lelke” formanyelvét. A természet szépsége és ereje mellett a mozgás koncepciója által ihletett CX-5 a stílus és a teljesítmény nagyszerű egyensúlyát nyújtja. A KODO formai tematikával először 2010-ben, a Mazda Shinari személyében találkozhatott a nagyközönség. A négyajtós sportkupé-tanulmányt a Mazda Minagi követte, az a kompakt szabadidőjármű-koncepció, amelyre a CX-5 épül. A KODO a Mazda modellek egész új generációjának– elsőként a CX-5 szabadidőautónak – határozza meg az arculatát, a helyváltoztatás gyorsabb, erőteljesebb és érzelemdúsabb eszközeként definiálva azt. A KODO-t szinte szétveti a vitalitás, az érzelem, a mozgékonyság: a formanyelv eredetét az állatok mozgásában kell keresni. A CX-5 tervezői konkrétan a leggyorsabb szárazföldi emlősöket: a gepárdokat tanulmányozták. Megvizsgálták, hogy egész testüket rugóként használva hogyan táplálják iszonyatos mennyiségű energiával kecses és ügyes mozgásukat. Ez a természeti szépség oly mértékben megérintette a tervezőket, hogy a KODO alkalmazásával egy vadonatúj szintre emelték a szabadidőjárművek formatervét. Ennek az egyik eredménye az a kifinomult formaterv, amely amellett, hogy pontosan türközi a szabadidőjárművek robusztusságát és funkcionalitását, merész módon közvetíti a mozgás koncepcióját – és a reánk váró vezetési élményt. Külső formaterv: forma és funkció egysége A tervezők olyan, sportos és lenyűgöző formatervet kívántak létre hozni, amely a lehető legtökéletesebb egyensúlyt képviseli a forma és a funkció között, beleérve a teljesítményt is. Ennek nyomán született meg az a dizájn, amely a szabadidőjárművektől elvárható aktív, erőteljes megjelenést a Mazdák összetéveszthetetlen dinamizmusával és érzelmekben gazdag formavilágával ötvözi. A CX-5 masszív megjelenésének az erőteljes orr és a markáns kerékívek adják meg az alapját. Az autó mintha előre dőlne, akárcsak egy rövidtávfutó a rajt előtt; míg a hátratolt utasfülke az áldozatára ugrani készülő ragadozót idézi. A végeredmény egy atletikus, ugyanakkor méltóságteljes forma, ami az új Mazdát megkülönbözteti versenytársaitól.

A fényszórókig nyúló, jellegzetes „szárnnyal” ellátott, új hűtőmaszk a KODO meghatározó formai eleme, amely erőt és mélységet tükröz. A trapéz alakú alsó légbeömlő ugyanakkor stabil kiállást kölcsönöz az autónak, és az orrkialakításra irányítja a szemlélő figyelmét (ld. keretes írás). A markáns hátsó kerékdobok és a hátsó ajtó éles vonalakkal megrajzolt felülete még robusztusabbá és elegánsabbá teszi a CX-5 megjelenését, és még inkább elhatárolja azt a hagyományos szabadidőjárművektől. A hátsó légterelő nem csak a sportos megjelenést szolgálja, de valóban javítja a jármű aerodinamikáját. A fényszórókhoz hasonlóan szárny alakú hátsó lámpatestek is egyedi stíluselemként jelennek meg, különösen éjszaka, megvilágítva. Ami a sziluettjét illeti, a CX-5-ből csak úgy sugárzik a dinamizmus. Folytonos idomai és vonalai a sebesség érzetét keltik. A plasztikus kialakítású oldalfalak és a merész kerékívek (amelyek mögött 17 vagy 19 colos keréktárcsák feszülnek) intenzív erőt sugároznak. A CX-5 azonban nem csupán jól néz ki: az A-oszlopok szöge kivételesen széles látómezőt biztosít a vezetőnek, ami egyszerre szolgálja a biztonságot és az élvezetes vezetést. A ferde C-oszlop és az erősen döntött hátsó szélvédő ugyanakkor még dinamikusabbá teszik a modell megjelenését. A CX-5 formatervezői mindemellett kiváló aerodinamikai eredményeket értek el: a karosszéria közegellenállási célértéke csupán 0,33, ami a kompakt szabadidőjárművek kategóriában hagyományos eszközökkel szinte elérhetetlen volna. A fentiek csupán kiragadott példák a forma és funkció azon, harmonikus egységére, amelyet az új CX-5 kínál. Színek A CX-5 hétféle karosszéria-színben rendelhető, ezek közül kettő, vadonatúj árnyalatot kifejezetten a vadonatúj Mazda CX-5-höz kevertek ki a tervezők: a Zeal piros mica a karosszériában rejlő energiát és vonzerőt tükrözi, míg a SKYACTIV-kék az idomok alatt rejlő SKYACTIV technológiák európai premierjét ünnepli.

Belső tér: középpontban a vezető A CX-5 vezető-orientált utastere masszív, ugyanakkor érett stílusával jól tükrözi a modell külső formavilágában megnyilvánuló erőt és robusztusságot. A megjelenés és a hangulat pedig – a Mazdától egyáltalán nem meglepő módon – az autó sportos karakterét erősíti. A tervezőknek az volt a célja, hogy egy olyan teret hozzanak létre, amelyben szívesen foglalnak helyet és utaznak az emberek. Ez sikerült is: az utastér a KODO formanyelvén szólva hívogatja utasait, az összeszerelési minőség új szintjét kiváló ergonómiával és tökéletes kilátással társítja.

Az ülések is újak: masszív egyszerűségükben hangulatukat és funkciójukat tekintve egyaránt sportosak, oldalirányban és függőlegesen kiválóan támasztják meg a testet, és minden eddiginél hatékonyabb alátámasztást nyújtanak a combnak és az alsó hátnak, ugyanakkor még hosszú távon is kompromisszumoktól mentes kényelmet biztosítanak vezetőnek és utasának. Ráadásul az új anyagoknak és újszerű szerkezetüknek köszönhetően tömegük is kisebb lett. A könnyedség és kezelhetőség érzetét ébresztő kormánykeréktől az itt elhelyezett kezelőszerveken át a műszerfali kapcsolókig és szórakoztató-információs rendszer HMI vezérlőjéig* minden egyes komponenst úgy alkottunk meg, hogy az utastér minden pontja azonos érzést nyújtson. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető

A műszerfal, miközben megjelenésében méltó a robusztus szabadidőjárművekhez, formáját a Mazda legendás sportkocsijától, az MX-5 roadstertől kölcsönözte. A vezetőoldal hosszirányú kialakítása, és azon belül különösen a műszeregység árnyékolója a repülőgépek kabinját idézi, és ezzel a haladás érzetét kelti, felkészítve az utasokat a rájuk váró utazás élményére. Ami a kárpitokat illeti, az ülések és a burkolatok kétféle szövet-, illetve egyféle bőrkárpitozással kérhetők. A vásárlók két színvilág közül választhatnak: a fekete hamisítatlan sportos hangulatot ébreszt, míg a homokszín világosabb, pezsgőbb hatású. A legmagasabb felszereltségi szint divatos, kéttónusú öltésekkel varrott bőrkárpitozás kínál, amelyet hangelnyelő perforálással láttak el. A különböző szövetkárpitok a CX-5 sportos, erőteljes arculatát erősítik. A Mazda persze az első utasról sem feledkezett el: őt hívogató, biztonságot sugárzó környezet várja, és akadálytalanul osztozhat a vezetővel az olyan, nem elsődleges rendszerek kezelésében, mint a kifejezetten ehhez a modellhez tervezett Bose® audioberendezés. Az utastérben alkalmazott, új anyagok és formai megoldások komoly előrelépést jelentenek, és sem a funkció, sem a forma terén nem követelnek kompromisszumot. Az érzékelhető minőség első osztályú: a leggyakrabban megérintett beltéri szerelvények (pl. a kormánykerék küllői vagy az ajtókilincsek) selyemfényű króm felületkezelést kaptak. A műszerfali felületek javát és az ajtópaneleket borító, stílusos, puha tapintású anyagok ellenpontjaként a középkonzol fényes fekete zongoralakk kidolgozást kapott, amellyel elsőként az RX-8 sportautóban találkozhattunk. Műszerek: sportosak, mégis kifinomultak

A Mazda sportos hagyományai félreérthetetlenül köszönnek vissza a műszerekben, amelyek számlapjai a különleges felületkezelésnek köszönhetően visszafogott, mély fényt kaptak, ami látványos kontrasztot teremt a mutatók fémes csillogásával. A műszerlapok ízléses felülete a betekintési szögtől függően, kis mértékben változtatja a megjelenését. A letisztult, egységes megjelenés érdekében a műszerfal egésze fehér megvilágítást kapott.

Keretes: Fényszórók és új hűtőmaszk: az új Mazda arculat Erő és méltóság: a Mazda új „arca” Dinamikus. Érzelemdús. Magával ragadó. Egyéni. Akárhogy próbáljuk is megfogalmazni, a Mazda új megjelenése tagadhatatlanul energikus. És mely más modellen is vezethetnénk be ezt az új arculatot, mint a vadonatúj Mazda CX-5-ön. A szabadidőjármű-stílushoz illő módon a CX-5 felső hűtőmaszkjának szárnyai erőt és hatalmas sugároznak, és „kitárulva” megérintik a fényszórók belső sarkát. Az új „KODO – A Mozgás Lelke” formai tematikát képviselő, ötágú pajzs a Mazda korábbi hűtőmaszkjának továbbfejlesztése, így a szemlélő azonnal felismeri, hogy Mazda gépkocsit lát. A fényszórók is háromdimenziós, szárnyszerű kialakítást kaptak. A kerékdobokra átnyúló lámpatestek egy, tekintetét rettenthetetlenül előre szegező, ösztönösen áldozatára összpontosító gepárd szemeit idézik. Ugyanakkor az alsó légbeömlő lefelé szétterülő kialakítása megingathatatlan, álló helyzetben is dinamikus kiállással ruházza fel a Mazda modellek új generációját. A ködfényszórók sziluettjével együtt még inkább ráirányítják a figyelmet a felső légbeömlőre, és a formavilág elsődleges üzenetére: Irány a jövő!

4. FEJEZET: Komfort, funkcionalitás és felszereltség KOMFORT ÉS PRAKTIKUM, KOMPROMISSZUMOK NÉLKÜL A vadonatúj Mazda CX-5 rendkívül hatékonyan kezelhető belső tere egyszerre kényelmes és felhasználóbarát. A helykihasználás mintaszerű, a kezelőfelületeket logikusan rendezték el. A mérnökök új formájú és szerkezetű üléseket terveztek, amelyek a vezetőnek és utasának hasonló testhelyzetet biztosítanak. Az ajtókat úgy alakították ki, hogy könnyű be- és kiszállást biztosítsanak, ugyanakkor optimális tárolási lehetőséget kínáljanak. A CX-5 a csomagtér rugalmas alakíthatósága terén is maximális teljesítményt nyújt, a világ első, távolból oldható, 4:2:4 arányban osztott hátsó üléssorával*. A lényeg az volt, hogy megtalálják az optimálisan ergonomikus kialakítást, hogy továbbfejlesszék mindazt, amitől jól érzik magukat az emberek, és ezáltal letisztultabb vezetési élményt szavatoljanak. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően

Meghatározó méretek Noha kívül kompakt, a CX-5 meglepően tágas belső térrel rendelkezik. A modell kategóriájának legnagyobb szélességét (1840 mm) és tengelytávját (2700 mm) kínálja. Ahogy a szabadidőjárművektől megszokhattuk, a vezető magasan ül, kényelmesen rálátva az útra. A Mazda tervezői azonban nem érték be ennyivel, és megkeresték azt a pontot, ahonnan a vezető már tökéletesen belátja az utat, ám még képes könnyedén és kényelmesen működtetni a pedálokat. Erőfeszítéseiket siker koronázta: a CX-5 a kategória egyik legnagyobb szemmagasságával (a talaj szintjétől a szemvonalig mért távolság) rendelkezik. Az A-oszlopok dőlésszöge, valamint az oszlopok és a tükrök közötti rés révén pedig a vezető még jobb kilátásnak örvendhet. Legyen szó a kereszteződésben átkelő gyalogosokról, kanyarban érkező, ellenirányú forgalomról vagy nagysebességű autópályaközlekedésről: a CX-5 kategóriájának legszélesebb látómezejét biztosítja, ami a vezető számára egyértelműen biztonságosabb, kevésbé megterhelő, kényelmesebb vezetést jelent. A praktikum és kényelem legmagasabb szintje A CX-5 fedélzetén négy felnőtt maximális kényelemben utazhat akár hosszú utakon is. Elegendő helyet kínál ahhoz, hogy testtartást változtassanak, ugyanakkor minden fontos funkciót könnyedén elérhetnek. A Mazda fejlett ergonómiai kutatási során arra törekedett, hogy megállapítsa az utasok optimális testhelyzetét, különös tekintettel az izületek fekvésére, és ehhez igazodva helyezze el a funkcionális rendszereket és a tárolóhelyeket. Az utasok a külső hatásoktól elszigetelve, szabadon pihenhetnek a kényelmes utastérben, míg a vezető az útra és a vezetésre összpontosíthat. A

Mazda ergonómiai szakemberei még a be- és kiszállás folyamatát is kielemezték, és egy „digitális próbababa” segítségével újratervezték az ajtókat és a B-oszlop környékét, hogy az utasok minél kisebb fizikai terheléssel foglalhassanak helyet az autóban, illetve szállhassanak ki onnan. A középső könyöklők elég szélesek ahhoz, hogy akár ketten is használják őket (elöl 190 mm, hátul 250 mm), míg a középső csípővonalak (azaz az ülések középvonalai), illetve az ajtókárpit közötti, oldalirányú távolság (elöl 360 mm, hátul 355 mm) bőséges csípő- és könyökteret szavatol. A válltér is élvonalbeli, elöl és hátul egyaránt, mint ahogy a lábtér is bőséges, különösen a hátsó üléssoron (997 mm). Említésre méltó még a kategóriaelső hátsó térdhely (66 mm), valamint a lábfej számára rendelkezésre álló tér, köszönhetően az első ülések alatti, széles mélyedésnek. Stílusos utazás A vezető és utasa kényelmesen és biztonságban utazhatnak a Mazda újonnan kifejlesztett első üléseiben. Ezek könnyű szerkezete fokozott merevséget, kényelmesebb párnázatot, valamint hatékonyabb rezgés-szigetelést biztosít, így gondoskodva a kifinomultabb menetkényelemről. A deréktájnak és a felső hátnak kiváló megtámasztást biztosító ülések megelőzik a fáradást, ugyanakkor kanyarodás során mérséklik az alsótest elmozdulását. A vezetőülés opcióként nyolcirányú, motoros állítással is felszerelhető (ez a könnyen elérhető kezelőszervekkel vezérelt funkció alapfelszerelés a legmagasabb felszereltségi szinten**), beleértve a motoros állítású deréktámaszt is – újabb kategóriaelső funkció a CX-5 fedélzetén. **) Piactól függően

A hátsó üléssorban a Mazda különleges Karakuri rendszerével találkozunk (ld. keretes írás); a CX-5 az autóiparban elsőként kínál távolból ledönthető, 4:2:4 arányban osztott üléseket*. A csomagtér két oldalán, a felső borítópanelben elhelyezett karokkal, vagy az utastérből, az ülések felső részén található gombokkal egyaránt működtethető rendszer gyakorlatilag teljesen síkba dönti a hátsó üléseket, ami maximálisan sokoldalú rakodási lehetőségeket eredményez. Az ülés középső szegmense használható ötödik ülőhelyként, központi könyöklőként (beépített pohártartókkal), vagy síkba döntve lehetővé teszi hosszú, akár 250 mm széles tárgyak szállítását, miközben bőségesen marad hely két gyermekülés biztonságos beszereléséhez vagy két felnőtt kényelmes elhelyezkedéséhez. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően

Mindennapokra tervezett csomagtartó A fenti példa csak egy azon lehetőségek sorából, amelyekkel a CX-5 rugalmasan alkalmazkodik a szállítandó csomagok számához és méretéhez, anélkül, hogy az az utaskomfort rovására menne. A tervezők egy olyan, rendkívül jó helykihasználású

csomagtartót alkottak, amely a lényegre koncentrálva képes minden elvárásnak megfelelni. Kitüremkedésektől és holtterektől mentes, kocka alakú teret hoztak létre, a rakodást felfelé nyíló csomagtérajtó segíti. Az élvonalbeli, 490 literes kapacitás (a padló alatti tárolóüreggel együtt 500 liter) elegendő négy golftáska (akár hosszú nyelű ütőkkel megpakolva) vagy négy bőrönd elhelyezéséhez. Ha pedig lehajtjuk a 4.2:4 arányban osztott hátsó üléseket, 1390 (a padló alatti üreggel együtt 1400) liternyi tér áll rendelkezésre, amelyben elfér két hegyi kerékpár (kiszerelt első kerékkel). Egy kompakt szabadidőjármű esetében elengedhetetlen a mindennapi praktikum és a felülmúlhatatlan funkcionalitás. Tervezőink ezért szerelték fel a CX-5 modellt a Mazda innovatív Karakuri csomagtér-rolójának továbbfejlesztett kivitelével, amely a csomagtértetővel együtt nyílik és záródik – a kategóriában elsőként! A mindössze 2 kilogrammos roló (ez fele annyi, mint a Mazda6 kombi rolója) egyetlen mozdulattal kiszerelhető a helyéről, és a csomagtér padlója alatt kényelmesen tárolható***. ***) minden modellen, kivéve az orosz specifikációjú kiviteleket

Karakuri: a meglepetés esszenciája „A váratlant rejtő láthatatlan” – a japán Karakuri kifejezés, amelyet durván „trükknek” vagy „szerkezetnek” fordíthatnánk le, a Mazda szóhasználatában olyan egyedi, ötletes megoldásokat fejez ki – mint például az automata csomagtér-rolót, vagy az egy mozdulattal a távolból síkba fektethető hátsó üléseket -, amelyeket meglepően könnyű kezelni. Akárcsak a tradicionális teakínáló Karakuri baba, amely elindul előre, amint a kezébe helyezzük a csészét, ezek a megoldások is maximális funkcionalitást biztosítanak, minimális erőkifejtés mellett.

„Amit csak szeretnének, amikor és ahol szeretnék”. A CX-5 tárolórekeszeinek kialakítása során a Mazda fejlesztőinek három cél lebegett a szeme előtt: legyen megpakolható, eltávolítható, és látható. Mindezek eredményeként a váltókar előtt tágas (1,9 l), nyílt tárolórekesz várja a vezető személyes tárgyait, míg az ajtópanelekben kialakított üregekben elfér egy egyliteres palack. Emellett elöl és hátul pohártartók, valamint számos egyéb, apró tárgyak elhelyezésére alkalmas rekesz található. Hidegen, melegen, hatékonyan: klímaberendezés és fűtés A Mazda 13 százalékkal csökkentette a CX-5 klímaberendezésének tömegét, mérsékelte annak energiafogyasztását, ugyanakkor a kategóriaelső hűtési teljesítmény 6 százalékkal nőtt az előző generációs berendezéshez képest. A klímakompresszor térfogatának csökkentése révén a mérnököknek még az üzemanyag-fogyasztást is sikerült mérsékelniük. A fűtést a CX-5 fedélzetén debütáló, csekély hőveszteséggel üzemelő SKYACTIV motorokhoz optimalizálták. Az új, elektromos vízszivattyú azt követően is keringeti a forró vizet, hogy az i-stop rendszer leállítja a motort (pl. piros lámpánál). Ennek

köszönhetően a rendszer jóval hosszabban képes fűteni, mint a hagyományos, mechanikus szivattyúval felszerelt klímaberendezések. Ami a nem kívánatos zajokat és rezgéseket (NVH) illeti, a Mazda mérnökei a megelőzés módszerével élve igyekeztek biztosítani, hogy a sofőrhöz eljussanak a vezetés folyamatát támogató mértékű rezgések és visszajelzések, ugyanakkor távol maradjanak a kellemetlen, zavaró zajok. A mérnökök ezért elzárták a CX-5 motorteréből az utastérbe vezető hangcsatornákat, új hangelnyelő anyagokat alkalmaztak, valamint mérsékelték a felfüggesztés rezgéseit és a padlólemezen keresztül átszűrődő erőhatásokat; mindez a kompakt szabadidőjárművek kategóriájának egyik legalacsonyabb utastéri zajszintjét eredményezte (minderről részletesebben a 6. fejezetben). Ember és gép harmóniában A CX-5 új generációs, minden eddiginél egyszerűbben kezelhető HMI* (humanmachine interface) kezelőfelületéhez tartozó, 5,8 colos érintőképernyő a műszerfal közepén, felül helyezkedik el, így a vezetőnek a lehető legkisebb mértékben kell levennie a tekintetét az útról. A kormánykeréken elhelyezett, egyszerűsített kezelőszervek révén minden eddiginél egyértelműbben működtethető az infotainment rendszer, amely mellesleg a középkonzolon, az első ülések között elhelyezett HMI vezérlőről*, vagy közvetlenül az érintőképernyőről is kezelhető. Az infotainment rendszer a legmodernebb technológiákat alkalmazza, többek között USB és Bluetooth® csatlakoztathatóságot, továbbá iPod audio kompatibilitást kínál. A kifejezetten a CX-5 számára, a Mazda mérnökeivel karöltve kifejlesztett (ld. keretes írás) Bose® surround audiorendszer * a legigényesebb zenerajongó elvárásait is kielégíti, míg a TomTom® technológián alapuló navigációs rendszer* élvonalbeli online szolgáltatásokat kínál (ld. keretes írás). A további szolgáltatások sorában említést érdemel a mobiltelefon-kihangosító rendszer zajszűrő és hangfelismerő funkciókkal, a nyomógombos motorindítás fejlett kulcs nélküli nyitási rendszerrel *, a cápauszony tetőantenna, valamint magától értetődő módon a sebességtartó automata*. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően rendelhető

Keretes 1.: Bose rendszer Prémium surround hangzás a Bose®-tól Ahogy a CX-5 maga a szabadidőjárművek legmagasabb szintjét képviseli, úgy biztosít az új Bose® surround audiorendszer erőteljes, kompromisszumoktól mentes, csaknem élő zenei élményt – annak ellenére, hogy minden korábbinál kompaktabb, könnyebb és takarékosabb.

A Mazdával karöltve, kifejezetten a vadonatúj CX-5-höz tervezett rendszer tökéletesen illik az új SUV-hoz. A rendszer egyik legfontosabb eleme az innovatív Bose® erősítő. Mindössze 675 g tömegével kevesebb mint fele olyan nehéz, mint a más Mazda modellekben alkalmazott Bose erősítők. Ráadásul, mivel kevésbé melegszik fel, és kevesebb energiát fogyaszt, mint egy hagyományos erősítő, azokhoz mérhető teljesítményre képes, noha kisebb és könnyebb náluk. Ugyanez érvényes a hangszórókra is: a nagy teljesítményű, de kis tömegű neodímium vas-boron mágneses egységek nagyobb hangszórókhoz méltó teljesítményt biztosítanak, jóval kisebb, vékonyabb csomagolásban. Ezek a mágnesek az új generációs Bose® Nd® mélyhangszórókban is megtalálhatók, amelyek a korábbi verziónál hangosabban, még kevesebb torzítással adják vissza a zenét. Az AudioPilot® 2 zajcsökkentő technológia automatikusan és folyamatosan, még szélsőséges körülmények között (pl. különösen egyenetlen útfelületen vagy nagy sebességnél) is a háttérzajhoz igazítja a zenelejátszást. A Centerpoint® surround technológia hamisítatlan Bose térhangzást biztosít, még hagyományos zenei CD-lemezekből is. A SurroundStage® jelfeldolgozás pedig hifi zenei élményt kínál a CX-5 minden egyes utasának: akárhol ülnek, mindenhol körülveszi őket a zene.

Kilenc, nagy teljesítményű hangszóró 1. Egy darab 8 centiméteres Twiddler neodímium közép-/magas tartományú hangszóró a műszerfalban. 2. Kettő darab 8 centiméteres Twiddler neodímium közép-/magas tartományú hangszóró a műszerfalban. 3. Kettő darab 23 centiméteres Nd mélyhangszóró az első ajtókban. 4. Kettő darab 13,5 centiméteres neodímium széles tartományú hangszóró a hátsó ajtókban. 5. Kettő darab 8 centiméteres Twiddler neodímium közép-/magas tartományú hangszóró a D-oszlopban.

Audio elektronika 6. Bose® digitális erősítő a jobb első lábtámasznál. Funkciók: Bose digitális jelfeldolgozás Bose surround technológiával (Centerpoint® és Surround Stage AudioPilot® 2 zajcsökkentő technológia, nyolc csatornás hangszín-szabályozás. 7. Az utastérben elhelyezett AudioPilot® 2 mikrofon méri a belső tér zajszintjét.

Keretes: Navigációs rendszer TomTom® technológián alapuló navigációs rendszer A Mazda CX-5 tulajdonosai mindig kapcsolatban maradhatnak, hála a vadonatúj online navigációs rendszernek, amelyet a költséghatékony, mindig naprakész navigációs rendszerek vezető szállítója, a TomTom® fejlesztett ki. A CX-5 navigációs rendszerének legfontosabb jellemzői:  TomTom LIVE Services, beleértve a HD Traffic szolgáltatást, amely a dinamikus útvonaltervezést egyedülálló módon kombinálja az Európa-szerte 82 millió forrásból származó, valós idejű forgalmi információs szolgáltatással.  Nagyobb hosszúságban fedi le az első- és másodrendű úthálózatokat, mint bármely más navigációs szolgáltatás, és azoknál gyorsabban frissül (frissítések kétpercenként).  A LIVE Services emellett naprakész traffipax tájékoztatással (telepített és mobil kamerák*) is szolgál, továbbá élő időjárás-jelentést és helyi keresést kínál.  A műszerfalba beépített, 5,8 colos színes érintőképernyőről vagy a CX-5 középkonzolján elhelyezett, új HMI vezérlőről egyaránt kezelhető.  Rendszeres frissítések: a térképektől az új szoftvereken át a narrátor hangokig bármi egyszerűen letölthető a TomTom HOME* szolgáltatáson keresztül. *) A szolgáltatás elérhetősége, valamint az igénybe vétel díja országonként eltérő lehet

5. FEJEZET: Menetdinamika VEZETŐ ÉS AUTÓ EGYSÉGE Menetdinamika: a vezetési élmény fokozásának a kulcsa. A Mazda elsődleges fejlesztési célja az volt, hogy a CX-5 kiszámíthatóan és kezesen viselkedjen – magyarul a mérnökök egy olyan járművet kívántak alkotni, amely pontosan úgy viselkedik és azt teszi, amit a vezető elvár tőle. A saját fejlesztésű SKYACTIV technológiák teljes tárházát felvonultató CX-5 a Mazda emberközpontú, a vezetői környezet optimalizálására törekvő megközelítésének gyümölcse, és ezzel jócskán megemeli a lécet a kiszámítható, kezes vezethetőség terén. Középpontban a vezető Az autó és a vezető egységét hirdető Jinba Ittai szellemében a Mazda mérnökei nem kisebb célt tűztek ki maguk elé, mint hogy a CX-5 minden kezelőfelülete a lehető leginkább felhasználóbarát legyen, a kormányzástól a pedálokon át az összes többi kezelőszervig, beleértve a látómezőt is.

A CX-5 tervezői mindenekelőtt kiküszöböltek minden olyan, esetleges viselkedést, amely csökkenthetné a kiszámítható viselkedés élvezetét (az „egységet”), és feleslegessé tették a túlzott vezetői korrekciókat. Ennek érdekében alaposan kielemezték azt, hogy a jármű hogyan reagál, illetve milyen visszajelzéseket ad a vezető utasításaira és szándékára, valamint hogy ezek a visszajelzések hogyan jutnak el a vezetőhöz, és az milyen válaszintézkedéseket tehet ezek alapján. Így a Mazda képes volt megállapítani a kiszámítható és kezes viselkedés optimális tartományát, és azt három állapot: a kiszámíthatóság, a szinkronizálás és a harmonizálás összehangolásával megvalósítani. 1. Kiszámíthatóság A mérnökök gondoskodtak arról, hogy a CX-5 viselkedése mindig a vezető parancsaival összhangban változzon, így az autó mozgása minden pillanatban megfelel a vezető elvárásainak. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy azonnali döntéseket hozzon a következő vezetési parancsról, illetve az annak nyomán bekövetkező menetdinamikai változásokról. 2. Szinkronizálás A vezetés egymást követő tevékenységekből áll. A Mazda számára világos, hogy az egyik tevékenységből a másikba csak azok szinkronizálása révén léphetünk át finoman és zökkenőmentesen. A CX-5 fejlesztői olyan autót kívántak létrehozni, amely az első mozdulattól fogva további korrekciók nélkül engedelmeskedik a vezető parancsainak, és ezzel maximális összhang alakul ki a vezető és az autó között. A mérnökök kiemelt figyelmet szenteltek a jármű által adott visszajelzéseknek, hiszen a vezető azok minősége alapján hoz döntéseket: vajon a jármű a vezető szándékával összhangban mozog, vagy nem kívánatos viselkedés lép fel, amelyet korrigálni szükséges. A Mazda a visszajelzések minőségének drasztikus fejlesztését tűzte ki céljául. 3. Harmonizálás A vezetői szándék maradéktalan teljesítéséhez valós körülmények között számos tevékenység kombinált végrehajtására, valamint a vezető adott körülményekhez igazodó korrekcióira van szükség. A Mazda mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy a vezető ezeket az összetett cselekvés-sorozatokat (haladás, kanyarodás és megállás) harmonikus eseményekként élje meg, és a célt kereszt-funkcionális fejlesztő munka révén érték el. A CX-5 esetében a Mazda a kiszámítható és kezes vezethetőség új szintjét valósította meg, ami kifinomultabb és élvezetesebb vezetési élményben nyilvánul meg. A vezető számára ez már abban a pillanatban érzékelhetővé válik, amikor először elfordítja a kormánykereket, vagy lába megérinti a pedálokat, menet közben pedig teljesen eluralkodik rajta az érzés.

6. FEJEZET: Hajtásláncok HATALMAS VEZETÉSI ÉLMÉNY, CSEKÉLY KÖRNYEZETI HATÁS A CX-5 az első olyan Mazda modell, amelyben a kiváló hatásfokú SKYACTIV hajtásláncokat alkalmaztuk. A SKYACTIV adottságaiból fakadó, annak legfőbb erősségei közé tartozó, bőséges forgatónyomaték minden forgalmi helyzetben kézzel fogható előnyt jelent, még a legalacsonyabb fordulatszámokon is. A CX-5 gyorsulását úgy optimalizálva, hogy az megfeleljen a vezetők elvárásainak, a Mazda mérnökei lehetővé kívánták tenni a vezető számára, hogy az akarata szerint befolyásolhassa a jármű viselkedését. Éppen ezért lineáris menetdinamikai tulajdonságokat teremtettek, kiváló üzemanyag-fogyasztás mellett – végső soron a takarékos, ám élvezetesen vezethető gépkocsi egyáltalán nem számít kivételesnek a Mazdánál, és ezt a CX-5 is igazolja. A CX-5 motorházfedele alatt háromféle, különösen kiváló hatásfokú, négyhengeres motorral találkozhatunk – két dízellel és egy benzinmotorral – amelyekhez hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó csatlakozik, összkerékhajtással (AWD) vagy elsőkerék-hajtással (FWD) párosítva*. Akármelyik kombináció mellett dönt is az ügyfél, a CX-5 minden kivitelét felszereltük a Mazda egyedi start-stop rendszerével, az i-stoppal, amely a leggyorsabb indítja újra a motor a világon (ld. keretes írás). *) Piactól függően

Tiszta üzemű dízelmotor A SKYACTIV motorok a lehető legjobb belső égésű hatásfokot valósítják meg. A 2,2 literes SKYACTIV-D dízelmotor kétféle kivitelben létezik: a normál teljesítményű változat 110 kW/150 LE teljesítményt ad le 4500/perc fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka 380 Nm az 1800-2600/perc fordulatszám-tartományban, míg a nagy teljesítményű verzió (csak AWD) legnagyobb teljesítménye 129 kW/175 LE 4500/percnél, forgatónyomatéka tekintélyes 420 Nm 2000/percnél. A hatfokozatú SKYACTIV-MT kézi kapcsolású sebességváltóval társítva utóbbi álló helyzetből 8,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége 207 km/óra. Az elképesztően széles, használható nyomatéksáv ellenére a SKYACTIV-D motorok kivételesen takarékosak és tiszta üzeműek. Mindkét verzió teljesíti az Euro6-os emissziós előírásokat – mintegy három évvel azelőtt, hogy azok hatályba léptek volna! Mindehhez ráadásul költséges kipufogógáz-kezelő rendszerekre sincs szükségük. A motorok tiszta üzemének kulcsa az ultra alacsony sűrítési viszony, a könnyű építésmód és a kétfázisú turbófeltöltő, hogy csak néhányat említsünk a motorban alkalmazott ötletes megoldásokból (ld. keretes írás).

Mindezek eredményként a CX-5 átlagos üzemanyag-fogyasztása csupán 4,5l/100km (vegyes ciklus szerint; alapteljesítményű dízelmotorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással szerelt modell). Ez csupán 119 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg, ami a kompakt szabadidőjárművek európai szegmensének egyik legkiválóbb értéke. Ultra magas sűrítési viszony a benzinmotoroknál A SKYACTIV-G benzinmotor fejlesztői szintén olyan, kis tömegű szerkezetet kívántak létrehozni, amely kevesebből állít elő többet. Ebben pedig, akárcsak a dízelmotor esetében, a sűrítési viszony a 2,0 literes SKYACTIV-G benzinmotor egyik kardinális jellemzője. Ezúttal azonban nem alacsony, hanem kivételesen magas kompresszióról van szó: a 14:1 sűrítési viszony eléréséhez többek között új fejlesztésű, 4-2-1 kiosztású kipufogó-rendszert és egyedi dugattyúkat alkalmaztak, amelyek révén sikeresen küszöbölték ki a magas sűrítéssel kapcsolatban felmerülő problémákat (pl. a kopogást). Mindennek eredményeként a SKYACTIV-G motor 10 százalékkal könnyebb, mint az általa leváltott 2.0 MZR erőforrás, amelynél ráadásul jóval kisebb belső súrlódással üzemel, és nagyobb forgatónyomatékot állít elő, kevesebb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett. Az elsőkerék-hajtású, benzinmotoros CX-5 (csak kézi sebességváltóval társítható*) maximális teljesítménye 121k W/165 LE 6000/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 210 Nm 4000/percnél; ugyanez a motor AWD összkerékhajtással 118 kW/160LE-t és 208 Nm-t ad le, azonos fordulatszámokon. Az elsőkerék-hajtású modell 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége 208 km/óra. 6,0 l/100 km vegyes ciklusú átlagos üzemanyag-fogyasztása 139 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg, amely szintén a kategória élvonalába sorolja. Ugyanez a motor összkerékhajtással épp csak egy kicsit többet: 6,7 litert fogyaszt 100 kilométeren. Ami a hajtást illeti, a Mazda kétféle ultramodern, hatfokozatú sebességváltóval erősíti a CX-5 atletikus karakterét: az egyik az imént említett SKYACTIV-MT kézi kapcsolású egység, a másik a SKYACTIV-Drive automata váltó. Utóbbi széles tartományú áthidalásával egy kézi sebességváltó érzetét kelti, ugyanakkor a különböző automata egységek legjobb tulajdonságait egyesíti egyetlen váltóműben. Finom, egyenletes gyorsító képességét és kapcsolásait minden összkerékhajtású kivitel, valamint az alapteljesítményű dízel elsőkerék-hajtású változatának vásárlói élvezhetik*. A SKYACTIV-MT az MX-5 roadsternél megismert pontos és gyors kapcsolhatósággal, valamint közvetlen, sportos váltási érzettel ruházza fel a Mazda újdonságát. Akármelyik mellett döntünk is, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a menetteljesítmények javítása révén mindkét, könnyű építésű sebességváltó hozzájárul az egész hajtáslánc kiváló hatásfokához és élvezetes vezethetőségéhez.

SKYACTIV keretes SKYACTIV-D A Mazda vadonatúj közös nyomócsöves dízelmotorja kétfázisú turbófeltöltővel Legfontosabb jellemzők A motor 14:1 sűrítési viszonya a legalacsonyabb a világon a dízelüzemű személygépkocsik körében, és egy sor, említésre méltó lehetőséget teremt:  Lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag tökéletesebb keveredését, ami egyenletesebb égést eredményez. Ennek során kevesebb nitrogén-oxid (NOx) és kevesebb korom keletkezik, mint a hagyományos dízelmotorokban.  Az égés optimális időzítése révén megnő az expanziós arány (azaz a dugattyú nagyobb munkát képes végezni) a hagyományosan nagy sűrítésű (16:1 – 18:1) dízelmotorokhoz képest, ami 20 százalékkal csökkenti az üzemanyagfogyasztást*.  Teljesíti a szigorú Euro6-os emissziós előírásokat (amelyek csak 2014-ben lépnek hatályba), anélkül, hogy szüksége volna költséges NOx utánkezelő rendszerekre (pl. NOx-csapda vagy redukciós katalizátor).  A kétfázisú turbófeltöltő… o nagyobb nyomatékot és robbanékonyabb gázreakciókat biztosít alacsony és közepes fordulatszám-tartományokban, turbólyuk nélkül, o nagyobb teljesítményt biztosít magas fordulatszámon, egészen a szokatlanul magasan, 5200/percnél kezdődő piros tartományig, o kivételesen jó hatásfokon üzemel.  Az alacsonyabb kompresszióviszony mérsékli a motorkomponensek fizikai terhelését, így a fejlesztők alumínium blokkot, valamint könnyebb dugattyúkat és hajtókarokat alkalmazhattak. Az eredmények: o 10 százalékkal könnyebb motor. o 20 százalékkal kisebb belső súrlódás. o Jobb gázreakciók, nagyobb forgatónyomaték, kisebb üzemanyagfogyasztás. Kihívások:  Le kellett küzdeni az alacsony sűrítési viszonyú dízelmotorok hagyományos hátrányait: a megbízható hidegindításhoz és a gazdaságos hidegüzemhez túlságosan alacsony hőmérsékletű kompressziógyújtást. A Mazda egyedi megoldása  A hidegindításhoz kerámia izzógyertyákkal fűtik fel az égésteret, valamint többlyukú piezo injektorokat alkalmazva biztosítanak optimális, könnyen gyulladó keveréket



A változó emelésű kipufogószelepek lehetővé teszik, hogy a motorindítást követően a forró kipufogógázok visszatérjenek az égéstérbe, ami annak hőmérsékletét megemelve stabilizálja az égést.

*) A 2.2 MZR-CD turbódízel motorhoz viszonyítva

SKYACTIV-G A Mazda vadonatúj, közvetlen befecskendezéses szívó benzinmotorja Legfontosabb jellemzők A 14:1 sűrítési viszony minden idők legmagasabb kompressziós értéke a sorozatgyártású, benzinüzemű személygépkocsik körében. Ilyen magas sűrítési viszonyt korábban csak nagyteljesítményű versenymotorokban alkalmaztak.  Szembe száll a „méretcsökkentett” (10:1 körüli kompresszióviszonyú) turbómotorok trendjével, mégis kiemelkedően takarékos: o 15 százalékkal nagyobb forgatónyomaték alacsony és közepes fordulatszámokon* a kiváló alsó tartományi gázreakciókért. o 15 százalékkal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás és ezzel CO2kibocsátás (RON 95 normál benzinnel üzemeltetve).  A motor teljes körű újratervezése lehetőséget teremtett a kistömegű dugattyúk és hajtókarok alkalmazására: o 10 százalékkal kisebb motortömeg. o 30 százalékkal csökkentett belső súrlódás. Kihívások:  Habár a magas sűrítési viszony javítja a hőtani hatásfokot, növeli a hajlamot a kopogásra és az azzal járó nyomatékvesztésre.  A kopogás dúsabb keverékkel megelőzhető, ám az rontja az üzemanyagfogyasztást, és nem segít a nyomatékvesztés problémáján. A Mazda egyedi megoldása  A hosszú, 4-2-1 osztású leömlőnek köszönhetően kevesebb (és kisebb nyomású) forró kipufogógáz áramolhat vissza az égéstérbe.  Többlyukú injektorok javítják a porlasztási karakterisztikát.  Optimalizált gyújtásidőzítés, valamint különleges, kimélyített dugattyútető segíti a gyorsabb, magasabb hatásfokú égést, és mérsékli a kopogási hajlamot.  A fokozatmentesen változó szelepvezérlés (S-VT) alkalmazásával csökkentek a szivattyúzási veszteségek és javult a hatásfok, különösen alacsony motorterhelésen. *) A 2.0 MZR benzinmotorhoz viszonyítva

SKYACTIV-Drive Mindenből a legjobbat: a Mazda vadonatúj, hatfokozatú automatikus sebességváltója Legfontosabb jellemzők A hagyományos, nyomatékváltós automaták, a fokozatmentes (CVT) sebességváltók és a dupla kuplungos sebességváltók előnyeit egyesíti magában.  A hidrodinamikus nyomatékváltó teljes üzemi tartományban érvényesíthető áthidalása, valamint áthidalás mind a hat sebességfokozatnál: o megakadályozza a nyomatékváltó megcsúszását, és ezzel elejét veszi a hagyományos automata váltóknál gyorsítás során gyakorta jelentkező teljesítményvesztésnek. o közvetlen vezetési érzetet nyújt (akár egy kézi váltó), a gázparancsokra és a motor terhelésváltásaira közvetlenül reagál. o akár 7 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményez*.  A beépített mechatronikai modul lehetővé teszi a precíziós hidraulikus vezérléshez és a gyors váltásokhoz szükséges, gyors és pontos olajnyomásszabályozást, emellett fokozza a rendszer megbízhatóságát.  A kivételesen széles áthidalási tartomány miatt óhatatlanul megnőtt, nem kívánatos zaj- és rezgésterhelés (NVH) elnyelése érdekében továbbfejlesztett csillapítást alkalmaztunk.  A többtárcsás áthidaló tengelykapcsoló és működtető dugattyú tartósabb működést és pontosabb vezérlést tesz lehetővé. A váltómű egyszerre takarékos és élvezetesen vezethető, mert:  jobb váltási reakciókat, gyorsabb visszaváltást és könnyedebb elindulást biztosít, mint egy dupla kuplungos váltómű.  finomabban, kényelmesebb vált, mint akár a dupla kuplungos, akár a hagyományos, nyomatékváltós automata váltóművek.  alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé, mint a CVT (nagy sebességnél) vagy a nyomatékváltós automata (alacsony sebességnél).  közvetlenebb érzést nyújt, mint akár a CVT, akár a nyomatékváltós automata.  A Mazda intelligens start-stop rendszere (i-stop) az automata sebességváltóval is társítható. A SKYACTIV-Drive sebességváltó kétféle, azonos felépítésű kivitelben áll rendelkezésre:  alapkivitel (akár 270 Nm forgatónyomaték)  nagy kapacitású kivitel (akár 460 Nm forgatónyomaték) *) A Mazda jelenlegi, ötfokozatú automata sebességváltójához viszonyítva

SKYACTIV-MT A Mazda vadonatúj hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltója az MX-5 roadsterből ismert, precíz kapcsolhatóságot valósítja meg a Mazda teljes modellpalettáján, elsőként a CX-5 modellen. Legfontosabb jellemzők A fejlesztők minden egyes alkotóelem funkcionalitását újragondolva egy valóban újszerű szerkezetet hoztak létre, amely precíz és élvezetes, ugyanakkor gazdaságos és takarékos is.  A precíz, gyors váltásokat lehetővé tevő váltómű kifinomult szerkezetét a legendás MX-5 roadster ihlette: o rövid úton (csupán 45 mm üresből bármely fokozatba), minimális erőkifejtéssel mozgatható váltókar. o közös előtét-fogaskerék az első és a hátrameneti fokozathoz o közös bemenő tengelyen a második és harmadik fokozat o 20 százalékkal rövidebb előtéttengely  Kompakt, kistömegű kialakítás (az elődénél 30 százalékkal könnyebb váltóház), mérsékelt belső súrlódás: o kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás* o gazdaságos helykihasználás és erőforrás-gazdálkodás o 7-16 százalékkal könnyebb (kiviteltől függően) o nagy nyomatékkapacitás Akárcsak automata testvére, a SKYACTIV-MT kézi sebességváltó is kétféle kivitelben kapható:  alapkivitel (akár 270 Nm forgatónyomaték)  nagy kapacitású kivitel (akár 460 Nm forgatónyomaték) *) A Mazda jelenlegi, hatfokozatú manuális sebességváltójához viszonyítva

i-stop keretes i-stop: Mostantól dízelmotorokhoz és automata sebességváltókhoz is A Mazda most először dízelmotorhoz, illetve a SKYACTIV Drive automata sebességváltóhoz is társítja újszerű, intelligens start-stop rendszerét, az i-stop rendszert, amely így a CX-5 minden kivitelén az alapfelszerelés részét képezi. Az i-stop, amely 2009-ben, a Mazda3 és Mazda5 modellek benzinmotoros kivitelein debütált, teljes egészében saját fejlesztésű rendszer. A számos szempontból egyedülálló i-stop rendszert az új generációs SKYACTIV technológiákhoz továbbfejlesztettük. Az i-stop az egyetlen olyan start-stop rendszer, amely a belső égésű motor égési energiáját használja a motor újraindítására; az elektromos indítómotor csupán a folyamat legelső fázisában nyújt kezdeti lendületet. Ez a megoldás nem csupán üzemanyag-takarékos, de kivételesen gyors és finom újraindítást tesz lehetővé: a CX-5 SKYACTIV-G benzinmotorja 0,35, míg a SKYACTIV-D dízelmotor 0,40 másodperc alatt indul újra – mindkét érték a legjobbnak számít saját kategóriájában. Az i-stop egy kifinomult vezérlőmodul segítségével állítja meg a motort az újraindításhoz optimális pillanatban: a benzinmotor esetében ez a gyújtás/terjeszkedési ütem, a dízel esetében pedig a sűrítési ütem. Az i-stop megvárja az ideális pillanatot, ellenőrzi a dugattyúk helyzetét, és a leállítást megelőzően kiszámítja, hogy melyik hengerek biztosítják majd a leggazdaságosabb újraindítást. Mindez nem tart tovább a másodperc tört részénél, így a vezető semmit nem észlel belőle. A hagyományos start-stop rendszerek ezzel szemben csak azt állapítják meg, melyik hengerben kerül a dugattyú a megfelelő ütembe, amikor az indítómotor megforgatja a főtengelyt. Ez viszont elnyújtja a folyamatot, ráadásul többlet energiát igényel. Míg például egy konkurens gyártó dízel start-stop rendszere csupán a második sűrítési ütemnél indul újra, a Mazda SKYACTIV-D motorja csaknem azonnal, már az első sűrítés során újraindul. A további hatásfok-javító megoldások között említést érdemel, hogy a rendszer működtetéséhez kettő helyett elég egyetlen akkumulátor, ami nem csak helyet takarít meg, de a tömeget is csökkenti. Az akkumulátor állapotának felügyelése révén az i-stop sűrűbben és hosszabb időre képes leállítani a motort, mint a korai verziók, ami még kisebb átlagfogyasztást eredményez. A CX-5 vezetőjének és utasainak azonban erre az időre sem kell lemondaniuk az elektromos fedélzeti rendszerekről: még a klímaberendezés is működőképes marad,

feltéve, hogy nem igényelünk maximális hűtő- vagy fűtőteljesítményt. Vagy ha mégis, az i-stop ezt is felismeri, és automatikusan újraindítja a motort. A Fenntartható Zoom-Zoom fontos elemeként az i-stop is segít minimalizálni a Mazda környezeti hatásait – mégpedig kompromisszumok nélkül. 7. FEJEZET: Karosszéria és futómű A TELJESÍTMÉNY ÉS A SZERKEZET EGYÜTTMŰKÖDÉSE A Mazda CX-5 futóművéért és karosszériájáért felelős fejlesztők a leglényegesebb komponensekre koncentráltak – azaz továbbfejlesztették, ami eleve jó volt, és maximálták az összteljesítményt, miközben a tömegcsökkentés során szem előtt tartották a gazdaságosság és a fenntarthatóság szempontjait. Az eredmény: a CX-5 nagy teljesítményű, sportos és gazdaságos SKYACTIV hajtásláncaihoz mérhető kvalitásokkal rendelkező SKYACTIV-Chassis futómű, és SKYACTIV-Body karosszéria – a vezető és autója között egységet hirdető Jinba Ittai újabb kiváló példája. A minden elemükben új fejlesztésű komponensek tökéletesen harmonikus termékek új generációjánál biztosítanak kiszámíthatóan kezes vezetési élményt. Minden helyzetben helyt álló futómű A mérnökök forradalmasítani kívánták az autó vezethetőségét, és ezért teljes egészében újragondolták a felfüggesztés és a kormánymű elemeit. Ennek eredményeként a CX-5 vadonatúj SKYACTIV-Chassis futóműve (ld. keretes írás) a kompakt szabadidőjárművek körében különlegesnek mondható vezethetőséget biztosít. A könnyű építésű szerkezet elöl MacPherson rugóstagokat, hátul többlengőkaros konstrukció alkalmaz, több ponton módosított kialakítással. A futómű sebességtől függetlenül precíz és kiszámítható módon viselkedik, legyen szó gyorsításról, kanyarvételről, nagy sebességű egyenesfutásról vagy fékezésről. A mozgékonyság és stabilitást egyensúlyát nyújtó rendszer magabiztos vezethetőséget szavatol, miközben nem követel kompromisszumot a rugózási komfort vagy a biztonság terén. Az elektromos rásegítésű kormányművet egy sor gyorsulás- és keréksebességérzékelővel szerelték fel, amelyek többek között felügyelik a CX-5 kormányszögét, vagy a kormánymozdulatokat. A rendszer az így nyert adatok alapján, a vezetési helyzetnek megfelelően módosítja a kormányérzetet. Egy szabadidőjármű futóművének értékelése nem lehet teljes az összkerékhajtású üzemmódban mutatott jellemzők ismertetése nélkül. Az AWD egység hatásfokának növelése, illetve tömegének csökkentése révén a tervezők optimális egyensúlyt teremtettek a teljesítmény és a gazdaságosság között. A CX-5 megalkotása során új etalont kívánt teremteni a Mazda, így az összkerékhajtás szabályozó rendszerét optimális teljesítményre és minimális energiaveszteségre hangolták. A hátsó

tengelyre jutó hajtóerőt folyamatosan szabályozza a rendszer, egy igen precíz megcsúszás-érzékelőtől kapott jelek alapján, így mindig oda és annyi hajtóerőt juttat, ahol és amennyi szükséges, ez pedig az üzemanyag-fogyasztást is mérsékli. Masszív karosszéria, masszív élmények A SKYACTIV-Body karosszéria (ld. keretes írás) tovább erősíti a CX-5 élvezetes, kezes karakterét; optimális vezethetőséget és stabilitást biztosít, miközben segít a minimumra szorítani az üzemanyag-fogyasztást és a nem kívánatos zajokat és rezgéseket (NVH). Könnyű szerkezete ellenére azonban a CX-5 maximális eredmények elérésére hivatott az Euro NCAP-hoz hasonló törésbiztonsági teszteken. A CX-5 karosszériájának egyik leginkább említésre méltó tulajdonsága a vázszerkezet általános merevsége: ez ugyanis sokkal inkább mérhető egy prémium szedánéhoz, amelyek jellemző módon jóval szilárdabbak, mint egy kompakt szabadidőjármű. A motorfelfüggesztésnél és a futómű bekötési pontjainál mért, helyi merevség is nagymértékben javult. Mivel a far kialakítása alapvetően meghatározza a karosszéria általános merevségét, a fejlesztők optimalizálták az anyagvastagságot, és megerősítették az olyan, stratégiai pontokon alkalmazott illesztéseket, mint a hátsó vázkeret, a kerékdobok vagy az oldalsó hossztartók. A hátsó lengéscsillapító bekötésénél a hatékony rezgéscsillapítás érdekében kettős merevítést alkalmaztak. Ez utóbbi a karosszéria torziós merevségének, illetve a farrész szilárdságának javítását, továbbá a nem kívánatos zajok és rezgések csillapítását is lehetővé tette, ugyanakkor csökkentette a szerkezet tömegét. A CX-5 tervezése során megvalósított tömegcsökkentés elsődleges forrása a szerkezetek optimalizálása volt. Ez például az első olyan autó a világon, amelyben 1.800 MPa ultra nagy szakítószilárdságú acélt használtak fel. Az első és hátsó lökhárítókban elhelyezkedő lökhárító keresztrudaknál alkalmazott acél révén az elemek az előző generációs lökhárítóknál 20 százalékkal erősebbek, ugyanakkor 4,8 kilogrammal könnyebbek lettek. Összességében a nagy szilárdságú acél elemek a CX-5 karosszéria-szerkezetének 61 százalékát teszik ki, éppen ezért létfontosságú szerepet játszanak a modell robusztus, mégis könnyű kialakításában és kiemelkedő vezethetőségében: a könnyebb alkotóelemeknek köszönhetően javult a kanyarvételi képesség, ugyanakkor csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Nem kívánatos zajok és rezgések (NVH) innovatív csillapítása A csendes, pihentető utastéri környezet érdekében a mérnökök először is elkülönítették egymástól az út- és motorzajokat, hogy kiküszöbölhessék a kellemetlen, magas frekvenciás hangokat. Egy merőben újszerű hangszigetelési megközelítés szerint olyan anyagokat alkalmaztak a karosszérián és az utastérben, amelyek távol tartják a zajokat az utasoktól. A motorzajnak a kerékíveknél állják útját, eltérítve a hangokat a műszerfal felé, ahová egy új, kiváló hangszigetelő tulajdonságokkal rendelkező anyagot építettek be. A gördülési zaj tovaterjedését

szintén a kerékívek gátolják meg, míg az oldalsó küszöbök felől érkező hangokat a padlólemez felé terelik, ahol új, hangelnyelő padlószőnyegek semlegesítik őket. A mérnökök a továbbiakban a futómű felől érkező rezonanciákat az első felfüggesztés kereszttartóinak bekötésénél elfojtva csillapították a rezgéseket, valamint az energia tovaterjedését megelőzendő megnövelték a padlólemez merevségét. Ezeknek és további intézkedéseknek köszönhetően a CX-5 minden frekvencia-tartományban élvonalbeli eredményeket mutathat fel. A mért adatok – 40,5 dB motorzaj és 68,6 dB útzaj (19 colos kerekekkel) – a kategória legjobbjai közé tartoznak. Mindennek ellenére a vezető kellő mértékű visszajelzésben részesül: pont annyi zaj és rezgés jut el hozzá, amire a hatékony vezetéshez szüksége van. Áramvonalas szabadidőautó Országúton autózva a fenéklemez új kialakítása felfelé tereli a menetszelet, elsimítva a jármű alatti légáramlatokat, illetve megelőzve az autó mögötti örvények kialakulását, Mindez a karosszéria felső részének kialakításával együtt az egyik legáramvonalasabb kompakt szabadidőautóvá teszi a CX-5 modellt. A kategóriaelső közegellenállási együttható (0,33 Cw) is hozzájárul a kiemelkedően kedvező üzemanyag-fogyasztáshoz, ezért a Fenntartható Zoom-Zoom egyik alapvető elemének tekinthető. SKYACTIV keretes SKYACTIV-Chassis & SKYACTIV-Body A kis tömegű szerkezetek stratégiája a Fenntartható Zoom-Zoom egyik központi eleme. Végtére is a kisebb tömeg jobb menetteljesítményeket – a gyorsítástól a fékezésen át a vezethetőségig és az üzemanyag-fogyasztásig – és élvezetesebb vezethetőséget jelent. A Mazda nem kisebb fejlesztési célt tűzött ki maga elé, mint hogy új generációs modelljeinek tömegét legalább 100 kilogrammal csökkentse, és könnyebb, ugyanakkor erősebb és biztonságosabb autókat építsen. Ez a stratégia minden SKYACTIV technológiánál tetten érhető, ám egyiknél sem annyira meghatározó, mint a SKYACTIV-Body és SKYACTIV-Chassis programoknál. SKYACTIV-Chassis A Mazda futómű-fejlesztői teljes egészében újratervezték a felfüggesztés és a kormánymű komponenseit, és ezáltal egy könnyebb, mégis merevebb szerkezetet hoztak létre, amely precíz vezethetőséget és élvonalbeli rugózási komfortot biztosít. 1. számú kihívás: Összehangolni a közepes és alacsony sebességű fürgeséget (vezethetőséget) a nagy sebességű menetstabilitással A Mazda megoldása:



Egy új, elektromos szervokormány rendszer (EPAS) alkalmazása, amely közvetlen, azonnali visszajelzést ad már egészen alacsony sebességnél, ugyanakkor nagy sebességnél megnyugtatóan feszes visszajelzést biztosít.  Az alacsony sebességnél mutatott közvetlenebb kormányérzet érdekében megnövelték a kormánymű áttételét.  A hátsó felfüggesztést módosítva áthangolták a saját kormányzási hajlamot, ami nagy sebességnél mérsékli az ideges viselkedést.  Megnövelték az első kerekek utánfutási szögét, ami nagy sebességnél határozottabb kormányérzetet eredményez. Eredmény: Agilis és stabil felfüggesztés, amely minden sebességtartományban jobb vezethetőséget biztosít. 2. számú kihívás: A kis és közepes sebességnél elvárt mozgékonyság összeegyeztetése a kiemelkedő rugózási komforttal A Mazda megoldása:  A felfüggesztés bekötési pontjainak áthelyezésével módosították az erőkarok arányát, majd hatékonyabb lengéscsillapítókat alkalmaztak.  A hosszlengőkar perselyének megemelése révén csökkentették a hátsó felfüggesztést érő ütések mértékét, különös tekintettel a hosszirányú erőhatásokra, anélkül, hogy keményebb rugókat vagy lengéscsillapítókat kellett volna alkalmazni. o …ez a megoldás egyben a far megemelkedését is megakadályozza. 3. számú kihívás: Kisebb tömeg és fokozott merevség A Mazda megoldása:  Megnyújtották az elülső kereszttartók középső elemét, ugyanakkor csökkentették az alsó lengőkar bekötési pontjának hosszirányú eltolását.  Megnövelték a hátsó felfüggesztés kereszttartójának hosszirányú kiterjedését, ugyanakkor csökkentették az oldalsó hosszlengőkar bekötési pontjának a kerék középvonalától mért távolságát.  Az első és hátsó hegesztési peremek eltávolítása révén megnövelték a hegesztési varratok merevségét. Eredmény: A tömegcsökkentés ellenére kiemelkedően merev futómű -SKYACTIV-Body A Mazda mérnökei a minimális tömeg mellett maximális funkcionalitásra törekedtek, ezért teljes egészében áttervezték a jármű szerkezetét. A folyamat során egyszerre alkalmaztak kistömegű tervezést, erősebb anyagokat és hatékonyabb szerkezeteket.

Kihívások:  Szilárdság növelése  Tömegcsökkentés  Élvonalbeli biztonság szavatolása A Mazda megoldása: 1. A szerkezet és a kialakítás optimalizálása  „Kiegyenesítés” elöl és hátul: az ívek szisztematikus eltávolítása, egyben a lehető legnagyobb számú egyenes, folytonos szerkezeti szakasz beépítése.  Minden lehetséges energia-koncentrációs pontot kiküszöböltek, és lehetővé tették, hogy az ütközés pontjától (frontális, oldalirányú vagy ráfutásos) függetlenül a teljes karosszéria-szerkezetre átterjedhessen az energia. Konkrét példák: o a hátsó felfüggesztés bekötésének a padló vázszerkezethez rögzítése kettős merevítés révén. o a karosszéria függőleges gyűrűs szerkezeti elemeinek rögzítése a padlószerkezet egy megerősített szakaszához. o a felfüggesztés kereszttartóinak újratervezése a nagyobb merevség érdekében o hármas energiaelnyelő útvonal kialakítása az ütközési energia elvezetéséhez – a szélvédőoszlophoz (felső útvonal), a padlóhoz (alsó útvonal), és a karosszéria oldalfalaihoz (középső útvonal) – élvonalbeli passzív biztonságot ígér. 2. Új gyártási folyamatok alkalmazása  Hegesztéses rögzítés a tetősín környékén, valamint a kerékdobokban, a merevítő szerkezeti elem kialakítása érdekében. o ugyanennek köszönhetően a komponensek már előre felszerelhetők, és már kész egységként érkezhetnek az összeszerelő sorra .  Az eddigieknél nagyobb számú ponthegesztés alkalmazása révén a karosszéria merevségének további növelése. 3. Más anyaghasználat  Nagyobb arányban alkalmazott, nagy szilárdságú acél: o könnyebb, mégis erősebb karosszériát eredményez. o immár a teljes tömeg 61 százalékát teszik ki. Végeredmény: A SKYACTIV-Body új mércét állít a könnyű szerkezet és a kivételes biztonság terén.

8. FEJEZET: Biztonság A TÖBBIEK ELŐTT HALAD Vezetőközpontú utasterével a CX-5-öst úgy terveztük meg, hogy a lehető legnagyobb mértékben segítsen elkerülni a baleseteket, vagy ha ez nem lehetséges, mérsékelni azok következményeit. A CX-5 a legmodernebb aktív biztonsági berendezésekkel lép a piacra – ilyen az intelligens városi féktámogatás (Smart City Brake Support) vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System) – emellett ultramodern passzív biztonsági szerkezetekkel bír, a kis tömegű, mégis rendkívül merev SKYACTIV-Body karosszériától kezdve a számos energia-elnyelő szerkezeti újdonságon át a jármű egészét érintő, újszerű tervezési megoldásokig. A Mazda célja nem kisebb, mint hogy a legkiválóbb ütközésbiztonsági értékeléseket gyűjtse be szerte a világon. Aktív biztonság: technológia és egyéb Az aktív biztonság számos megnyilvánulásával találkozhatunk a CX-5 fedélzetén. Az első maga a vezetői környezet, amely a kiemelkedő kilátás révén lehetővé teszi a forgalmi helyzetek pontos felismerését és mérlegelését. Mint minden Mazda esetében, itt is számíthatunk a jellegzetes, kifinomult vezetési érzetre, és a kiszámítható, kezes vezethetőségre. Ráadásul, mint egy új modellgeneráció első képviselője, a CX-5 egy sor élvonalbeli aktív biztonsági rendszert vezet be. A CX-5 új mércét állít fel az aktív biztonság terén a kompakt szabadidőjárművek körében, hiszen az általa kínált biztonsági rendszercsomaghoz hasonlóval korábban még nem találkozhattunk a kategóriában: olyan megoldások tartoznak ide, mint az intelligens városi féktámogatás (Smart City Brake Support*) vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer* (további részletek a releváns keretes írásokban). Ami pedig a hátulról közelítő kockázatokat illeti, a CX-5-nek hátul is van szeme, pontosabban továbbfejlesztett holttérfigyelő rendszere (RVM)*. Mint a Mazda más gyártmányaiban, az RVM itt is a szomszédos sávokban, illetve a holttérben, hátulról közeledő autókat észleli, jelenlétükre az aktuális oldali külső tükörben elhelyezett LED fényjelzéssel figyelmeztet. Ha a vezető figyelmen kívül hagyja az intést, és sávváltáshoz készülődve aktiválja az irányjelzőt, a LED villogni kezd, a műszerfalon pedig megszólal egy figyelmeztető hang. Ami (a hangjelzés szabályozható hangerején túl) újdonság, hogy a CX-5 rendszere városi forgalomban is jól használható, hiszen a korábbi 60 helyett immár 30 km/órától üzemkész. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően

Valós veszélyek ellen Az éjszakai látás és láthatóság tökéletesítése fontos biztonságtechnikai prioritás volt a Mazda mérnökei számára. A közlekedési statisztikák tanúsága szerint a halálos balesetek 70 százaléka éjszaka következik be, és ezek többsége tompított

fényszóróval közlekedő járműveket érint**. Ezért a CX-5 modellt a Mazdák közül elsőként (és a kategória egyik első képviselőjeként) távolsági fényszóró szabályozó rendszerrel (High Beam Control System, HBCS) szerelték fel. A HBCS automatikusan vált a távolsági és tompított világítás között, ezzel biztosítva a mindenkor optimális éjszakai megvilágítást. A rendszer a szélvédő felső szélén elhelyezett kamera segítségével észleli a szembejövő forgalom fényét, már 600 méteres távolságból (valamint az elöl haladó járművek hátsó helyzetjelzőjét, akár 500 méterről), és szükség esetén önműködően tompítottra vált, hogy elkerülje a vakítást, majd később ismét visszakapcsol távolsági fényre. A HBCS rendszer akkor is lekapcsolja a távolsági fényszórót, ha nincs rá szükség, például alacsony sebességnél vagy kellően megvilágított városi környezetben. **) Forrás: Közlekedési balesetek kutató- és adatelemző intézete, Japán, 2007

A CX-5 vezetőjének az emelkedőn történő elindulás miatt sem kell aggódnia. A visszagurulás-gátló (Hill Launch Assist, HLA) rendszer a féknyomást automatikusan szabályozva megakadályozza a jármű hátragurulását, és ezáltal lehetővé teszi a zökkenőmentes, finom elindulást a legalább 2° dőlésű emelkedőkön. A CX-5 gyorsulásérzékelője ráadásul elsajátítja a vezető szokásait, így tökéletesen képes alkalmazkodni hozzá és segíteni neki. Ami a vezetői környezet kialakítását illeti, a Mazda az A-oszlop, valamint a külső visszapillantó tükrök helyzetének optimalizálásával a lehető legszélesebb elülső és oldalsó látómezőt biztosította a vezető számára. Ez kiváló példája annak, hogy az aktív biztonsági megoldások hogyan támogatják valóban a vezetőt – hiszen a biztonságos közlekedés végső soron arról a személyről szól, aki a kormány mögött ül. Keretes írás: Intelligens városi fékrendszer (Smart City Brake System) Intelligens városi féktámogatás (Smart City Brake Support) A CX-5 újabb úttörő megoldásként az első Mazda – és az első kompakt szabadidőjármű a világon – amelyet az alacsony sebességtartományban (3-40 km/óra) előforduló, frontális ütközések elkerülésére szolgáló, Intelligens városi féktámogatással (Smart City Brake Support, SCBS)* szerelnek fel. Az SCBS rendszer a szélvédőn elhelyezett, az infravöröshöz közeli tartományban működő érzékelő segítségével észleli a közelben (hat méteren belül) tartózkodó járműveket. Amennyiben az SCBS rendszer az ütközés fokozott kockázatát észleli, nyomás alá helyezi a fékrendszert, hogy a vezető a pedál érintésekor haladéktalanul maximális fékerőt legyen képes kifejteni, és felkészül a vészfékezésre.

Amennyiben a jármű elkerüli az ütközést, vagy elmúlik a veszély, a rendszer haladéktalanul alaphelyzetbe állítja vissza a fékrendszert. Ha viszont a vezető nem reagál, vagy nem tesz lépéseket az ütközés elkerülésére, az SCBS automatikusan működésbe hozza a fékeket. Ezzel akár 15 km/óra sebességig segíthet megelőzni a balesetet, illetve csökkentheti az akár 30 km/óra sebességnél bekövetkező ütközés erejét. Ezzel természetesen a személyi és tárgyi sérülések kockázatát, illetve súlyosságát – valamint a későbbi javítás költségeit – is mérsékli. *) Alapfelszerelés a közepes és magas felszereltségű kivitelek esetében, külön rendelhető az alapkivitelű modellhez.

Keretes írás: Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System) A Mazda vadonatúj, sávelhagyásra figyelmeztető rendszere most a CX-5 fedélzetén mutatkozik be, és ebben a minőségében az egyik első ilyen rendszer a kompakt szabadidőjárművek európai piacán. A bekapcsolt rendszer 65 km/óra vagy annál nagyobb sebesség esetén egy, a szélvédőn elhelyezett kamera segítésével folyamatosan ellenőrzi a fehér felfestések helyzetét az úton. Amennyiben azt észleli, hogy a jármű akaratlanul átlépni készül a forgalmi sáv határait, az érintett oldalról jövő, dübörgő hanggal figyelmezteti erre a vezetőt. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a kormányszög, az oldalirányú gyorsulás, és egyéb adatok alapján méri fel a veszélyt. Ha ezek alapján úgy ítéli meg, hogy a vezető szándékosan lépi át a felfestést (például ha bekapcsolta az irányjelzőt, vagy éppen gyorsít), elmarad a riasztás. A Mazda sávelhagyásra figyelmeztető rendszerét az teszi teljesen egyedülállóvá, hogy a műfajban elsőként szimulált sztereó hangzásként, a bal vagy jobboldali hangszórókon keresztül szólaltatja meg a rázószegélyre hajtó autó gördülési zaját idéző figyelmeztető jelzést. Ez bizonyítottan gyorsabban vált ki korrekciós reakciót a vezetőből, mintha nem sztereó hangjelzést vagy egyszerű, műszerfali csipogást hallana. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer ösztönösen működik: alkalmazkodik az egyes vezetők viselkedéséhez, és vezetési szokásaikhoz igazítja saját beállításait, hogy elkerülje a téves riasztásokat. A rendszer beállításait emellett a vezető is szabályozhatja, módosítva azt az előre beállított távolságot az autó és a felfestés között, amelynél a rendszer figyelmeztető jelzést ad le.

Passzív biztonság: elnyeli az ütközés energiáját És mi a helyzet a passzív biztonsággal? Nos, ez teljes egészében az autón múlik – hiszen ha bekövetkezett a baleset, már semmi más nem számít. A Mazda mérnökei ezen a téren sem kötöttek kompromisszumokat, és úgy alakították ki a CX-5 szerkezetét, hogy az elvezesse az utasfülkétől az ütközés energiáját. A CX-5 az első olyan Mazda gépkocsi, amelynél a SYKACTIV technológiák teljes tárházát felhasználták, beleértve az ultraszilárd, mégis kis tömegű SKYACTIV Body karosszéria-szerkezetet is (ld. 6. fejezet). Az egyenesebb, folytonosabb vázszerkezetet, valamint rendkívül hatékony, több csatornás energiaelvezető struktúrát alkalmazó SKYACTIV Body a számítások szerint maximális eredménnyel teljesíti majd a világ összes töréstesztjét. Korábban egyetlen Mazda gépkocsi építése során sem használtak fel ilyen mértékben nagy szilárdságú acél elemeket: a CX-5 vázszerkezete 61 százalékban ilyen, különleges acélból készült. A B-oszlop és a tető merevítő kereszttartóit például nagy szakítószilárdságú acéllal egészítették ki, fokozva az utastér oldalirányú ütközések elleni védelmét. A padlólemez, az ajtókba beépített ütközésvédelmi elemek, valamint az oldalsó küszöbök is nagy szilárdságú acél merevítést kaptak. Mindezeken túl a CX-5 fedélzetén a világon elsőként alkalmaztak szélsőségesen könnyű és ellenálló, 1.800 MPa ultranagy szakítószilárdságú acél elemet, mégpedig a lökhárítókban (ld. előző fejezetben). Az ezekhez hasonló megoldások ütközés esetén segítenek az utascellán kívül elvezetni a becsapódás energiáját, és megelőzni az utasfülke deformálódását. A SKYACTIV Body többcsatornás energiaelvezető szerkezete eközben a frontális ütközés energiájának optimális elvezetéséről gondoskodik. Hátul egyrészt kiegyenesítették és optimális alakúra formálták a hátsó vázszerkezetet, másrészt összekapcsolták azt a B-vázkeret elemeivel. Ennek eredményeként a vázszerkezet minden ütközés energiáját hatékonyabban képes elnyelni, akár elölről, oldalról vagy hátulról érkezik. A CX-5 fejlesztése során kiemelt figyelmet szenteltek az energiaelnyelő képességeknek. Ez a cél határozta meg az új első felfüggesztés kialakítását is, amelynek kereszttartói frontális ütközés során elszakadnak a motortól. Ez a megoldás megnöveli a gyűrődőzóna méretét, ami maximális energiaelnyelést tesz lehetővé. Az összkerékhajtású (AWD) kiviteleken emellett a kardántengely is gátolja a motor hátramozdulását. A kardántengely ütközéskor leválik a fenéklemezről, és a hátsó differenciálműtől elválva összehúzódik. Ezzel energiát nyel el, amelyet így a padlólemez alatt, a gyűrődőzónák érintése nélkül vezet el az utasfülkétől. A Mazda emellett egy további, innovatív rendszert is kifejlesztett a viszonylag kis erejű (legfeljebb 15 km/óra sebességnél bekövetkező) frontális ütközések

energiájának felemésztésére, ami egyszerűvé és gazdaságossá teszi a CX-5 javítását. Ezekben az esetekben a becsapódás energiájának java részét három terület emészti fel: ezek (a felső burkolati elem, a lökhárító és a lökhárító gyűrődőeleme) egyszerűen, csavarkötéssel oldhatók és cserélhetők. Ez a megoldás minimálisra csökkenti az első vázkeret és a motortér deformációját. Az utastérben A CX-5 utasterében megtalálható az összes modern passzív biztonsági rendszer. Az elülső, oldalsó és függönylégzsákok a CX-5 minden kivitelén az alapfelszerelés részét képezik. Az első biztonsági övek egyszeres övelőfeszítőt**, valamint överőhatárolót kaptak, amelyek mérséklik a mellkasra gyakorolt erőhatásokat. A tökéletes vezetési komfort érdekében négy irányban állítható kormányoszlop ütközéskor előre mozdulva tompítja a vezetőt érő erőhatást, és ezzel segít megelőzni a sérüléseket. **) Régiótól függően

A teljesen áttervezett első ülések (ld. 4. fejezet) vadonatúj, könnyű szerkezetet kaptak. A biztonság érdekében az ülések oldalsó vázelemét úgy módosították, hogy ne érintkezzen a benne helyet foglaló utas bordakosarával. A fejlesztők a nyaksérülések mérséklését is kiemelt prioritásként kezelték, és egy olyan ostorcsapás elleni kialakítást alkalmaztak, amely ráfutásos balesetben megakadályozza a fej és a felső test elmozdulását, illetve elfordulását, ugyanakkor minimalizálja az ezen testrészekre a háttámla és a fejtámla által gyakorolt erőhatásokat. Ennek érdekében megemelték a fejtámla felső élét, merevebb tartóhüvelyeket alkalmaztak, csökkentették a háttámla középső részének merevségét, valamint a háttámla dőlésszögét szabályozó mechanizmust robusztusabbá téve elejét vették a támla hátrabillenésének. Mindezen intézkedések ellenére az ülések így is 700 grammal kevesebbet nyomnak, mint az előző generációs szerkezetek. Ami a hátsó üléseket illeti, a Mazda kicsúszásgátló szerkezettel látta el azokat; ennek köszönhetően ütközés során a lehető legkisebb mértékben mozdul el az utasok alsóteste. A 4:2:4 arányban osztott* hátsó ülések ülőrésze korlátozza a csípő előre mozdulását, míg a 6:4* arányban osztott üléseknél keményebb szivacsanyag szolgálja ugyanezt a célt. Mindkét megoldást első ízben alkalmazta a Mazda. A hátsó ülések háttámlájának vázát, az ülésrögzítéseket és a forgópántokat szintén megerősítették, hogy a csomagtartóban elhelyezett tárgyak ütközés esetén ne törhessenek át az utastérbe. Ami pedig a legfiatalabb utasokat illeti, a CX-5 ISOFIX csatlakozókkal és felső heveder-bekötési pontokkal biztosítja a gyermekülések lehető legbiztonságosabb és legegyszerűbb rögzítését. *) Felszereltségi szinttől és piactól függően

Középpontban a gyalogosok Újabb forradalmi megoldásként a Mazda energiaelnyelő kialakítást alkalmazott a CX-5 orr-részénél, ami minimálisra csökkenti a gyalogosok sérülésének kockázatát. A CX-5 motorházfedele például kellő mértékben deformálódhat, mivel biztonságos távolságban van az alatta található gépészeti és egyéb elemektől. A motortér és a szélvédő közötti burkolat, valamint a műszerfal lágyabb kialakításával hatékonyan óvja a sérüléstől a szélvédőnek csapódó fejet, Végezetül a gyalogosok lábának védelmét az első lökhárítót borító energiaelnyelő anyag hivatott fokozni, míg a lökhárító merev alsó eleme megakadályozza, hogy a gyalogos lába az autó alá gyűrődjön. Mindent összevetve a CX-5 kiemelkedően biztonságos, kívül és belül egyaránt. A Mazda igen szigorú, házon belüli, valós élethelyzeteket modellező töréstesztjein már bizonyított a modell, a teljes és félátfedéses frontális és ráfutásos ütközéstől az oszlopnak ütköztetésen át az oldalirányú töréstesztekig.

9. Műszaki adatok – Mazda CX-5 (előzetes értékek) Méretek Karosszéria típusa Ajtók száma Ülések száma Közegellenállási együttható Homlokfelület Külső Teljes hosszúság rendszámtábla-tartóval / anélkül Teljes szélesség Teljes szélesség (tükrök között) Teljes magasság (antennával) Tengelytáv Első túlnyúlás rendszámtábla-tartóval / anélkül Hátsó túlnyúlás Első nyomtáv Hátsó nyomtáv Szabad hasmagasság FWD / AWD Első / hátsó terepszög Középső terepszög

cd m²

CX-5 önhordó 4 + csomagtérajtó 5 0,33 2,60

mm

4.555 / 4.540

mm mm mm mm mm

1.840 2.168 1.710 2.700 950 / 935

mm mm mm mm

905 1.585 1.590 215 / 210 18,6° / 24,4° nincs adat

Méretek Belső Első fejtér napfénytetővel / anélkül Hátsó fejtér Első válltér Hátsó válltér Első csípőtér Hátsó csípőtér Első lábtér Hátsó lábtér Csomagtartó Térfogat, alaphelyzetben (padló alatti rekesszel / anélkül) Térfogat, lehajtott második üléssorral (padlótól tetőig) Csomagtérpadló hossza, 2. üléssorig Csomagtérpadló hossza, 1. üléssorig Csomagtérpadló szélessége a hátsó kerékdobok között Csomagtérpadló legnagyobb szélessége Csomagtartó belső magassága padlótól a rolóig / padlótól a tetőig Csomagtartó küszöbmagasság (talajtól) Csomagtérnyílás szélessége / magassága

mm mm mm mm mm mm mm mm

990 / 1.018 991 1.460 1.410 1.395 1.360 1.045 992

l

500 / 490

l

nincs adat

mm mm mm

975 1.755 1.050

mm mm

1.451 515 / 879

mm mm

732 1.128 / 827

Motor

Motor típusa

Lökettérfogat Furat x löket Vezérlés Üzemanyag-befecskendezési rendszer Sűrítési viszony 4-2-1 kipufogórendszer Kipufogógáz-tisztítás

cm³ mm

Max. teljesítmény (FWD / AWD) @ 1/perc Max. forgatónyomaték (FWD / AWD) @ 1/perc Üzemanyag típusa

kW LE Nm

Üzemanyag-tartály térfogata (FWD / AWD) Motor olajtöltet Akkumulátor típusa

l l

SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power Soros négyhengeres DOHC, 16 szelepes

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor High Power Soros Soros négyhengeres négyhengeres DOHC, 16 szelepes DOHC, 16 szelepes 1.997 2.184 2.184 nincs adat nincs adat nincs adat Vezérműlánc Vezérműlánc Vezérműlánc Közvetlen Közvetlen Közvetlen befecskendezés befecskendezés befecskendezés 14,0 : 1 14,0 : 1 14,0 : 1 igen nem nem Oxidációs katalizátor Oxidációs katalizátor Oxidációs és koromrészecskekatalizátor szűrő és koromrészecskeszűrő 121 / 118 @ 6.000 110 @ 4.500 129 @ 4.500 165 / 160 @ 6.000 150 @ 4.500 175 @ 4.500 210 / 208 @ 4.000 380 @ 1.800 – 2.600 420 @ 2.000 Ólommentes 95 RON 56 / 58

Gázolaj

Gázolaj

56 / 58

56 / 58

nincs adat Q-85

nincs adat T-110

nincs adat T-110

Sebességváltó – SKYACTIV-MT SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor Sebességváltó típusa Hajtáslánc Áttételek 1. 2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Végáttétel (FWD)

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power 6-fokozatú kézi sebességváltó FWD vagy AWD

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor High Power 6-fokozatú kézi sebességváltó AWD

3,357 1,826 1,565 1,147 0,893 0,745 4,091 4,105 (1.-2.) 3,120 (3. -6.) 4,388 (1.-2.) 3,291 (3. -6.)

3,357 1,826 1,565 1,147 0,893 0,745 4,091 --4,388 (1.-2.) 3,291 (3. -6.)

6-fokozatú automata sebességváltó AWD

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power 6-fokozatú automata sebességváltó FWD vagy AWD

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor High Power 6-fokozatú automata sebességváltó AWD

3,552 2,022 1,452 1,000 0,708 0,599 3,893 4,624

3,487 1,992 1,449 1,000 0,707 0,600 3,990 4,090

3,487 1,992 1,449 1,000 0,707 0,600 3,990 4,090

6-fokozatú kézi sebességváltó FWD vagy AWD 3,700 1,947 1,300 1,029 0,837 0,680 3,724 4,388

Végáttétel (AWD)

4,705

Sebességváltó – SKYACTIV-DRIVE SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor Sebességváltó típusa

Hajtáslánc Áttételek 1. 2. 3. 4. 5. 6. Hátramenet Végáttétel

Futómű Felfüggesztés és kerekek

SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor

Első felfüggesztés Hátsó felfüggesztés Stabilizátor, FWD (elöl / hátul) Stabilizátor, AWD (elöl / hátul) Lengéscsillapító típusa (elöl & hátul) Kerékméret

m m

Abroncsméret

Kormánymű Típusa Rásegítés típusa Kormányfordulatok számra (ütközéstől ütközésig) Fordulókör (padkák között) Fordulókör (falak között) Fékrendszer Első fékek Hátsó fékek Első tárcsaátmérő Hátsó tárcsaátmérő Főfékhenger átmérője Karbantartási intervallum

m m

m m m m Inch

MacPherson rugóstag Multilink 21 / 18 21 / 19

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power MacPherson rugóstag Multilink 22 / 18 22 / 19

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor High Power MacPherson rugóstag Multilink --22 / 19

Kétcsöves

Kétcsöves

Kétcsöves

17x7J (FWD / AWD) 19x7J (csak AWD) 225/65R17 225/55R19 (csak AWD)

17x7J (FWD / AWD) 19x7J (csak AWD) 225/65R17 225/55R19 (csak AWD)

19x7J 225/55R19

Fogasléces Elektromos szervokormány 2,7

Fogasléces Elektromos szervokormány 2,7

Fogasléces Elektromos szervokormány 2,7

11,2 11,7

11,2 11,7

11,2 11,7

Belső hűtésű tárcsa

Belső hűtésű tárcsa

Tömör tárcsa

Tömör tárcsa

Belső hűtésű tárcsa Tömör tárcsa

297

297

297

303

303

303

9 20.000 km / 12 havonta

9 20.000 km / 12 havonta

9 20.000 km / 12 havonta

Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda CX-5 FWD

Motor

SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor SKYACTIV-MT 6-fokozatú kézi sebességváltó

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power SKYACTIV-MT 6-fokozatú kézi sebességváltó

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power SKYACTIV-DRIVE 6-fokozatú automata sebességváltó

km/óra mp

208

202

198

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

7,5 5,1 6,0 139

Sebességváltó

Menetteljesítmények Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/óra* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Emissziós besorolás Tömeg és terhelhetőség Min, menetkész tömeg (vezető nélkül) Min, menetkész tömeg*** Megengedett legnagyobb össztömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelés Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg. fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg. fékezett utánfutó (12% lejtő) Legnagyobb vontatható tömeg. fékezett utánfutó (8% lejtő) Megengedett legnagyobb tetőterhelés *

nincs adat nincs adat

Euro5

Euro6

Euro6

kg

1.235

1.335

1.350

kg kg

1.310 1.930

1.410 2.035

1.425 2.050

kg

985

1,110

1.115

kg

1.045

1.040

1.035

kg

690

745

750

kg

1.800

2.000

2.000

kg

1.900

2.000

2.000

kg

100

100

100

A Mazda tesztfeltételei szerint

** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** A 92/21/EEC irányelv legfrissebb kiadása szerint (75 kg-os vezetővel együtt)

Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda CX-5 AWD, SKYACTIV-MT

Motor

SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor SKYACTIV-MT 6-fokozatú kézi sebességváltó

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power SKYACTIV-MT 6-fokozatú kézi sebességváltó

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor High Power SKYACTIV-MT 6-fokozatú kézi sebességváltó

km/óra

202

197

207

Gyorsulás 0-100 km/óra*

mp

9,1

Üzemanyag-fogyasztás** Városi

l/100 km

8,1

Országúti

l/100 km

5,8

Vegyes ciklus szerint

l/100 km

6,6

g/km

155 Euro5

Euro6

Euro6

kg

1.300

1.400

1.400

kg kg

1.375 2.000

1.475 2.105

1.475 2.105

kg

1.010

1.120

1.120

kg

1.090

1.085

1.085

kg

725

750

750

kg

1.800

2.000

2.000

kg

1.900

2.100

2.100

kg

100

100

100

Sebességváltó

Menetteljesítmények Végsebesség

CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Emissziós besorolás Tömeg és terhelhetőség Min, menetkész tömeg (vezető nélkül) Min, menetkész tömeg*** Megengedett legnagyobb össztömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelés Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg. fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg. fékezett utánfutó (12% lejtő) Legnagyobb vontatható tömeg. fékezett utánfutó (8% lejtő) Megengedett legnagyobb tetőterhelés *

A Mazda tesztfeltételei szerint

** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** A 92/21/EEC irányelv legfrissebb kiadása szerint (75 kg-os vezetővel együtt)

Menetteljesítmények és tömegadatok – Mazda CX-5 AWD, SKYACTIV-DRIVE

Motor

SKYACTIV-G 2,0 Benzinmotor

Sebességváltó

SKYACTIV-DRIVE 6-fokozatú automata sebességváltó

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor Standard Power SKYACTIV-DRIVE 6-fokozatú automata sebességváltó

km/óra

194

194

204

mp

nincs adat

nincs adat

nincs adat

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

8,1 5,8 6,6 155

nincs adat nincs adat nincs adat nincs adat

nincs adat nincs adat nincs adat nincs adat

Euro5

Euro6

Euro6

kg

1.330

1.415

1.415

kg kg

1.405 2.030

1.490 2.120

1.490 2.120

kg

1.050

1.145

1.145

kg

1.085

1.085

1.085

kg

735

750

750

kg

1.800

2.000

2.000

kg

2.000

2.100

2.100

kg

100

100

100

Menetteljesítmények Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/óra* Üzemanyag-fogyasztás** Városi Országúti Vegyes ciklus szerint CO2-kibocsátás (vegyes ciklus szerint) Emissziós besorolás Tömeg és terhelhetőség Min, menetkész tömeg (vezető nélkül) Min, menetkész tömeg*** Megengedett legnagyobb össztömeg Megengedett legnagyobb első tengelyterhelés Megengedett legnagyobb hátsó tengelyterhelés Legnagyobb vontatható tömeg. fékezetlen utánfutó Legnagyobb vontatható tömeg. fékezett utánfutó (12% lejtő) Legnagyobb vontatható tömeg. fékezett utánfutó (8% lejtő) Megengedett legnagyobb tetőterhelés *

A Mazda tesztfeltételei szerint

** Az EC 715/2007 irányelv szerint *** A 92/21/EEC irányelv legfrissebb kiadása szerint (75 kg-os vezetővel együtt)

SKYACTIV-D 2,2 Dízelmotor High Power SKYACTIV-DRIVE 6-fokozatú automata sebességváltó