2
Obsah dokumentace :
1. Identifikační údaje. 1.1 Stavba. 1.2 Stavebník. 1.3. Zhotovitel dokumentace DZS. 1.4 Identifikační údaje propustku. 2. Popis stávajícího stavu. 3. Závady na objektu. 3.1 Mostní podpěry, křídla a čelní zdí. 3.2 Nosná konstrukce. 3.3 Vozovka, chodníky, římsy a svršek. 3.4 Svodidla, zábradlí, dopravní značení a označení objektu. 3.5 Území pod propustkem, a přístupové cesty. 3.6 Ochranná zařízení, ledolamy a záhozy. 4. Návrh opravy propustku. 4.1 Popis a postup provedení opravy propustku. 5. Časový harmonogram opravných prací.
3
1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 Stavba : Oprava klenbového propustku v ul. Partyzánská Nový Hradec Králové 1.2 Stavebník : Technické služby Hradec Králové Sídlo: Na Brně 362, 500 08 Hradec Králové 8 IČ: 64809447 DIČ: CZ64809447 Zapsaný v obchodním rejstříku, vedeném u Krajského soudu v Hradci Králové, Oddíl Pr, vložka 52 Kontaktní osoba ve věcech technických : Tomáš Pospíšil DiS tel.: 605 709 109 1.3. Zhotovitel dokumentace DZS: Ing. Pavel Hrůza Beton - Diagnostik Speciální diagnostické a rekonstrukční práce ve stavebnictví Sídlo: Věkošská 411, Hradec Králové 503 41 IČ: 13564650 DIČ: CZ470723028 Zapsaný v živnostenském rejstříku vedeném u Živnostenském úřadu v Hradci Králové Oprávněná osoba pro jednání ve věcech smluvních a technických: Ing. Pavel Hrůza autorizovaná osoba v oboru Mosty a inženýrské konstrukce, dle zákona č. 360/1992 Sb.,číslo registrace 0600005 Tel.: 494 940 063 ,mobil: 602 439 165, email :
[email protected] 1.4 Identifikační údaje propustku Délka přemostění: 1840 mm Délka nosné konstrukce: 9500 mm Světlost: 1840 mm Rozpětí mostního pole : 2190 mm Šikmost mostu : 90 st. Volná šířka mostu: 8400 mm Nosná konstrukce : kamenná klenba tl. 350 mm Šířka mostu mezi obrubami: 8400 mm Šířka chodníků na mostě: - nejsou Výška mostu nad terénem: 4010 mm Výška mostu nad Q100 = min.500 mm Plocha nosné konstrukce mostu: 32 m2 Zatížitelnost mostu: – není určena
4
2. Popis stávajícího stavu. Propustek v ulici Partyzánská Nový Hradec Králové, převádí komunikaci přes překážku - místní vodoteč. Objekt je pravděpodobně plošně založen na kamenných masivních opěrách. Mostní opěry jsou z opracovaných pískovcových kvádrů, kolmé k převáděné komunikaci. Křídla jsou šikmá, v úhlu cca 45 stupňů k ose opěr. Jejích provedení je z opracovaných pískovcových kvádrů. Na horních plochách jsou přesazené kamenné desky. Přesazení činí cca 10 - 15 cm. Nosnou konstrukci tvoří 1 mostní pole o kolmé světlosti 1,84 m. Nosným systémem je polokruhová kamenná klenba uložená na svislé opěry z opracovaných pískovcových kvádrů.Tloušťka klenbového prstence činí 35 cm. Opracované kvádry jsou velikosti 65 x30 x 33 až 35 cm. Vzepětí propustku je 0,92 m, výška nadnásypu,včetně živičných souvrství činí 1,10 m. Celková šířka propustku je 9,5 m. Vozovka je živičná šířky 6,5 m. Volná šířka mezi svodidly je 8,40 m. Po obou stranách jsou čelní zídky, které jsou pod úrovní nivelety živiční vozovky. Krajnice po obou stranách vozovky jsou nezpevněné, tvořené huminózní zeminou se zakořeněnou vegetací. Římsy na objektu propustku nebyly zřizovány, v původním řešení byly nahrazeny pravděpodobně zvýšenými čelními parapetními zídkami po obou stranách propustku, které původně zároveň tvořily masívní zábradlí. Po obou stranách propustku jsou zřízena ocelová svodidla typu NHKG, ukotvena do původních kamenných povrchů čelních zídek a do vyhloubených jam vyplněných betonem. Pod objektem propustku je koryto vodoteče zpevněno lomovým kamenem, s naznačenou kynetou ve středu podélné osy propustku. 3. Závady na objektu. 3.1 Mostní podpěry, křídla a čelní zdí: - rozpadlá a podemletá opěra na konci propustku vpravo, hloubka poškození až 35 cm. - vypadlý rohový kamenný kvádr u opěry na začátku vpravo, na výtokové straně - lokálně se rozpadající kamenné kvádry opěry po obou stranách propustku v úrovni základů opěr do hloubky 10 - 20 cm - lokálně poškozená a nevyspárována křídla po obou stranách - vysunuté( vytlačené ) čelní zídky po obou stranách až o 8 - 10 cm. 3.2 Nosná konstrukce : - Podélné trhliny v nosném klenbovém prstenci, ve vzdálenosti 0,3 - 0,65 m po levé straně objektu, ve vzdálenosti 0,3 - 0,9 m po pravé straně objektu. Hloubka trhlin až 35 cm, šířka trhlin 2 -5 cm. Lokálně je šířka trhliny podélně po pravé straně propustku až 7,5 cm !
5
3.3 Vozovka, chodníky,římsy a svršek: Živičný povrch vozovky je v půdorysu propustku na mnoha místech opravován, po okrajích živičných vrstev nad propustkem jsou viditelné podélné praskliny, živiční vrstvy se odlamují a propadají. Lokální propadlina v živičných vrstvách vozovky po pravé straně je velikosti 0,6 - 1,2 m. V této oblasti je vykloněné a nefunkční silniční svodidlo, z důvodu utržení od zakotvení z povrchových kamenných vrstev původní čelní zídky propustku. Funkci říms plní částečně kamenné bloky po obou stranách. Bloky na pravé straně jsou uvolněny a vychýleny z původní polohy. Pro další práci jsou tyto bloky označeny jako původní kamenné římsy. Odvodnění z prostoru silnice je realizováno podélným a příčným spádem vozovky. 3.4 Svodidla, zábradlí, dopravní značení a označení objektu. - Silniční svodidla po levé a pravé straně propustku se mírně vyklánějí vlivem ujíždění zeminy ve svahu silnice. Po pravé straně propustku je silniční svodidlo v krátkém úseku nad propustkem již nefunkční. 3.5 Území pod propustkem, a přístupové cesty - Vzhledem k náletové vegetaci a stromům v bezprostřední blízkosti propustku dochází vlivem kořenového systému ke značnému poškozování konstrukce propustku. 3.6 Ochranná zařízení, ledolamy a záhozy: - Pod objektem propustku je původní kamenná kyneta z lomového kamene neuspořádána a tvoří lokální překážky vodního toku, které při vyšší vodě způsobuje podemílání kamenných opěr propustku po obou stranách. 4. Návrh opravy propustku. Chybným dodatečným zásahem do statického systému klenbového propustku - odstraněním těžkých masivních parapetních zídek, které zajišťovaly změnu směru vektoru statického působení svislou silou oproti svislým a horizontálním účinkům brzdných a dynamických sil od pojíždějících vozidel došlo k vzniku podélných trhlin v klenbové oblasti propustku. Narušením tohoto statického systému klenbových mostů a nahrazení těžkých parapetních zídek lehkým svodidlovým systémem se začaly objevovat statické poruchy výše popsané. Technologický návrh opravy byl zpracován v září 2013 a předpokládá principiální řešení, v příčném sepnutí poškozené klenbové konstrukce a zpevnění horní plochy kamenných zídek betonovou deskou s příčnou svazující výztuží. Do této konstrukce budou následně zabudováno silniční svodidlo se zábradlím na úroveň zadržení H2. 4.1 Popis a postup provedení opravy propustku 1. Po provedeném odstranění živičných obrusných vrstev v uvažované tloušťce cca 50 mm, bude provedena vizuální diagnostika vozovkového souvrství. Demontuje se silniční svodidlo nad propustkem v délce jednoho dílu.
6
2. Vozovkové souvrství bude mechanickým (ručním) způsobem, popř. vyfrézováním vybouráno v délce 7,27 m, symetricky od osy propustku. Předpokládá se vybourání až na úroveň horních ploch stávajících kamenných říms. Pravá uvolněná a vychýlena římsa se rozebere, vyčistí tlakovou vodou a opětovně uloží do vrstvy VC malty. Levá kamenná římsa se očistí mechanicky a tlakovou vodou, ponechá se v původní poloze. 3. Do stávajících kamenných říms se vyvrtají díry φ 30 mm, tak aby propojily římsy s poprsní zídkou. Celkově se vyvrtá 8 ks děr do každé římsy a poprsních zdí. Do děr budou osazeny ocelové kotvy φ 18 mm, z ocele R 10 505. Upevnění kotev v dírách PCC maltou. 4. Lokálně bude upraven prostor u pravé kamenné římsy zásypem štěrkem frakce 16/32 mm. Provede se bednění betonové desky, osadí se příčná svazující výztuž do projektované polohy. Výztuž tvoří dvojice prvků č.1 stykovaných do funkčního celku svařením oboustranným koutovým svarem velikosti 5 mm. 5. Provede se betonáž desky, kotvy č.4 a svazující výztuž č. 1 budou vyčnívat nad deskou cca 150 mm. Budou tak zabezpečovat budoucí spřažení s novou ŽB římsou. Délka desky v podélném směru je 5450 mm, tj. na celou délku původních kamenných říms. Beton desky C 30/37 XF -2, výztuž R 10 505. 6. Betonová deska bude opatřena celoplošnou izolací z asfaltových izolačních pásů modifikovaných, v tl. 5 mm. následně se vyplní prostor v předpolích zásypem štěrkem frakce 16/32, na délku 2 x 700 mm. 7. Po obou stranách svazující desky se zřídí ŽB římsy z betonu C 30/37 XF - 4 a výztuže R 10 505. Výztuž je tvořena třmínky č. 2 φ 8 mm a pruty φ 12. Vzdálenost mezi třmínky je 250 mm, vzdálenost mezi pruty proměnlivá 220 - 265 mm, dle výkresu 6. 8. V dalším kroku bude provedena ochrana izolace s litého asfaltu MA 16 IV, v tl. 50 mm. Provede se vrchní obrusná vrstva ACO 11 S tl. 50 mm. Mezi oběma vrstvami bude aplikován spojovací postřik PS, E - 0,2 kg/m2. Prořežou se spáry podél nových ŽB říms a v místě napojení stávající a nové vozovky. Spáry budou zality asfaltovou zálivkou. 9. Do ŽB říms budou vyvrtány díry φ 30 mm pro osazení ocelového zábradlí. Počet děr na jednu stykovou desku - 4 ks , celkem 32 děr. Do děr se uloží šroub desky zábradlí č. 11 - M 16 x 200. Upevnění šroubu v díře maltou PCC. Ocelové zábradlí je sestaveno ze sloupku I 140, délky 944 m a madel z trubek TR 60,3 x 3,2 mm, délky 1640 mm. Stykové desky jsou z ploché ocele P 10 x 280 - 420 mm. 10. Provede se zpětná montáž stávajícího svodidlo a doplní se zábradlí. Na nové vozovce se obnoví podélná vodící čára V1. 5. Časový harmonogram opravných prací Časový harmonogram předpokládá při 8 hodinovém pracovním dni délku realizace opravy max. 16 dnů. 1. Frézování ...1,5 hod 2. Vybourání ...4,0 hod
7
3. Odkrytí čelních zdí, úprava stávajících říms 4,0 hod 4. Vyčištění ...1,0 hod 5. Úprava podloží ...1,5 hod. 6. Bednění desky...2,0 hod. 7. Výztuž do desky ...1,0 hod. 8. Betonáž desky, včetně min. pevnosti pro pochůznost .....28 hod. 9. Bednění říms a kotvy ...6 hod. 10. Izolace desky, vč. zreagování pečetící vrstvy...24 hod. 11. Výztuž do říms ...4,0 hod. 12. Bednění zvýšené části říms, ze strany ŽB desky ...1,0 hod. 13. Betonáž říms, včetně dosáhnutí min. pevnosti pro odbednění ...76 hod. 14. Striáž ( po zavadnutí betonu)... 0,5 hod. 15. Osazení svodidel, vč. zábradlí ...6 hod. 16. Ochrana izolace z LA ....3,0 hod. 17. Obrusná vrstva z AB ..3,0 hod. 18. Provedení drážky u obrubníků a spoje vozovek....1,0 hod. Celkem 167,5 hod. koeficient součastně prováděných prací - 0,65 - 0,75. 167,5 x 0,65 = 109,0 hod./ 8 hod. = 13,5 dnů 167,5 x 0,75 = 126,0 hod./ 8hod. = 16 dnů Stavební práce budou realizovány za úplné uzavírky silnice v ul. Partyzánská
V Hradci Králové, prosinec 2013
Vypracoval : Ing. Pavel Hrůza
