1.1
ZHODNOCENÍ SOUČASNÉHO STAVU
Varianta A představuje "staré" vedení trasy č. 1, varianty B,C,D,E,F,G,H,I,J na koridoru B i B1 představují nové vedení tras. POPIS SOUČASNÉHO STAVU Popis stávající trasy č.1 (koridor B, varianta A) Trasa č. 1 známá jako Pražská stezka vstupuje do řešeného území v k.ú. Bystrc na parkovišti pod hradem Veveří. Vede dále po silnici II/386 okolo Nového dvora do Veverské Bítýšky. Silnice je relativně silně zatížena motorovou dopravou (intenzita 2524 vozidel za 24 hod., dále jen i=), jsou na ní úseky, které svádějí řidiče motorových vozidel k rychlé jízdě, přičemž nejsou všude dobré rozhledové možnosti (silnice překonává kopec) a cyklistu lze snadno přehlédnout. Cyklista před agresivně jedoucím řidičem nemá možnost uchýlit se do přidruženého dopravního prostoru, protože ten zde neexistuje. Není zde ani jakákoli mezera pro chodce a cyklisty v hlavním dopravním prostoru, silnice je poměrně úzká. Frekvence provozu cyklistů je zejména o víkendech velmi vysoká, protože se jedná o spojnici mezi Brnem a významnými cyklistickými terény v oblasti Bílého potoka, případně dále v kraji Vysočina. To vede jednoznačně k závěru, že v úseku Hrad Veveří – Veverská Bítýška musí být stopa cyklotrasy č. 1 co nejdříve přeložena na bezpečné komunikace co nejpříznivějších sklonových a směrových poměrů. Z variant mezi přeložkami se jako optimální jeví varianta B_B. Poté trasa č. 1 prochází Veverskou Bítýškou. Vede v podstatě stále po hlavních silnicích. Severně od obce cyklisté jedoucí po této trase překonávají několik táhlých stoupání v málo atraktivní bezlesé krajině na silnici III. třídy, kde projedou Chudčice a Sentice. Vzhledem k tomu, že na všechny světové strany odtud jsou atraktivnější, směrově a sklonově příznivější lokality, jeví se existence této trasy ve stopě Veverská Bítýška – Sentice – Čebín jako nevyhovující a měla by být nahrazena variantou B_B, resp. B_D. Je ovšem pravdou, že autoři původního značení se vyhnuli nebezpečným úsekům a severně od Dentic nevedli trasu č. 1 po silně frekventované silnici č. II/387 Kuřim – Tišnov (i=13473). Trasa tedy mezi Senticemi a Čebínem vede po místní komunikaci, taktéž je tomu v intravilánu Čebína, výše zmiňovanou II/387 cyklisté překonávají úrovňovým přejezdem na místě, kde řidiči aut nemají překročit rychlost jízdy 50 km/h a jsou na tuto skutečnost při vjezdech do obce upozorňováni radary. Z Čebína do Drásova trasa č. 1 vede po silnici III. třídy, která je doprovázena chodníkem pro pěší. Ten sice nebyl zamýšlen jako cyklostezka, ale rodina s malým dítětem jej pravděpodobně použije jako bezpečnou náhradu jízdy po silnici. Obcí Drásov cyklisté projedou po hlavních silnicích, ve středu obce přes poměrně špatně přehlednou křižovatku a zamíří po silnici II/379 (i=2155) k Tišnovu. Silnice má příjemný rovinný profil, je ovšem úzká. Jízdu po ní vzhledem k uvedeným intenzitám dopravy tedy hodnotíme jako nevyhovující. V Tišnově cyklisté respektující značení trasy č. 1 jedou po hlavních silnicích. Pozitivem pak je, že vjedou do centra a neminou žádnou z významnějších atraktivit města (náměstí, stravovací možnosti). Zato však nejsou nasměrováni k železniční stanici a už vůbec ne k nejvýznamnější turistické atraktivitě regionu – klášteru Porta coeli v sousední obci Předklášteří. Místo toho se trasa č. 1 obci Předklášteří daleko vyhne a míří po silnici III. třídy bez krajnic (i=2544) přes kopec do obce Lomnička. Průjezd Tišnovem je tedy zejména z pohledu bezpečnosti cyklisty nevyhovující. Měl by být nahrazen přeložkami varianty B1_B, resp. B_E a B_F. V obci Lomnička trasa odbočí na klidnější komunikace (opět III. tř.) a míří do Šerkovic. Přesto, že trasa na silnici Lomnička – Šerkovice nepatří mezi nebezpečné, obce Lomnička a Šerkovice intenzívně pracují na plánech cyklostezky vedoucí atraktivními úseky v údolí potoka jen několik desítek metrů od silnice. V této studii pro budoucnost počítáme s tím, že trasa č. 1 rozhodně povede po této nově vybudované cyklostezce, nikoli po silnici (varianta B_F). Ze Šerkovic do Lomnice vede trasa č. 1 velmi hezkým údolím potoka Besénku po asfaltové silnici, na níž není zákaz vjezdu motorových vozidel, ale vzhledem k jejich minimálnímu provozu zde cyklistům nehrozí vážné nebezpečí. Silnice má ale velmi rozbitý povrch, bezpodmínečně je nutné ji v celé délce opravit, mnohde bude třeba budovat i těleso silně narušené erozí. Přeložku v úseku Šerkovice – Lomnice není nutno zvažovat, ostatně ani jiná vhodná komunikace v blízkosti nevede.
Podobně je tomu v Lomnici. Cyklotrasa nyní vede středem zástavby na náměstí, kde turisté mohou navštívit infocentrum, je tu opravna kol, stravovací a nákupní možnosti. Známé židovské město je ovšem mimo centrum a je třeba podotknout, že v Lomnici žádný z mnoha historických objektů není přístupný pro veřejnost. Toto ovšem nejsou důvody, proč by trasa č. 1 snad měla v Lomnici měnit svůj průběh. Její vedení historickým centrem v ulicích s nevelkou hustotou provozu (i=nejvýše 1563) vyhovuje. Vzhledem ke vzdálenosti od Brna by ale vedení Lomnice mělo zvážit vybudování nebo podporu většího množství ubytovacích kapacit, např. tábořiště v prostorách TJ u potoka Besénku. Z Lomnice vede trasa č. 1 do Ochozi a do Bělče, přičemž překoná po silnici III. tř. poměrně výrazné stoupání. Přes tyto obce cyklisté klesají do údolí Svratky u papírny Prudká. Silnice z Lomnice k Prudké a poté dále do Doubravníku potřebuje na mnohých místech velkou opravu povrchu (zejména v Ochozi). Směrové a sklonové poměry jsou málo vyhovující (velká stoupání a klesání, značná klikatost), tudíž bude dobře, když k této trase bude existovat ještě jedna alternativa, a to trasa Předklášteří – Štěpánovice – Prudká – Doubravník – Černvír (varianta B1_B). Vhodná bude jedna přeložka (varianta B_G) u Lomnice, která zavede cyklisty k pěkným místům zdejší krajiny, která by jinak minuli. Zvláště pak se ukazuje jako zajímavé řešení vést trasu nikoli přes Prudkou, ale v poměrně prudkém stoupání přes Křížovice (varianta B_H), čímž se cyklisté dostanou do zvláště malebné, hornaté krajiny. Pokračujme ale v popisu stávající trasy č. 1 od Doubravníku. Poté, kdy si cyklisté odpočinuli od dopravního ruchu, vjíždí mezi Doubravníkem a Nedvědicí na silnici silně zatíženou motorovou dopravou II/387 (i=3512). Silnice je všude velmi úzká, bez krajnic, střídají se na ní rovné úseky s klikatými. Přitom trasa č. 1 v tomto úseku neplní jen „mezinárodní“ charakter, ale je i důležitou cyklistickou „výpadovkou“ obyvatel Brněnska a Tišnovska na Vysočinu. Co nejdříve by trasa č. 1 měla být ze silnice II. tř. přeložena. Řešení je ukryto ve variantách B1_B, B_H, B_I. Situace je podobná i v městysi Nedvědice. Silnice II/387 je zde velmi úzká a přeložení trasy by cyklistům jen prospělo. Od hlavní nedvědické křižovatky k Pernštejnu se cyklisté dostávají na silnici III. tř. (i=858). Tentokráte jsou hlavním problémem vysoké kumulace chodců putujících od nádraží ke hradu ve stejném dopravním prostoru jako motorová doprava i cyklisté. Situaci může částečně napomoci malá přeložka v Nedvědici (varianta B_J). ident BA0001 BA0002 BA0003 BA0004 BA0005 BA0006 BA0007 BA0008 BA0009 BA0010 BA0011 BA0012 BA0013 BA0014 BA0015 BA0016 BA0017 BA0018 BA0019 BA0020 BA0021 BA0022 BA0023 BA0024 BA0025 BA0026
ZU 0.000 1.840 4.630 5.850 7.810 10.090 11.000 11.750 13.440 15.680 18.550 20.450 22.300 23.250 23.500 24.050 26.300 26.570 26.690 26.770 27.520 28.800 29.240 30.540 31.100 32.250
KU 1.840 4.630 5.850 7.810 10.090 11.000 11.750 13.440 15.680 18.550 20.450 22.300 23.250 23.500 24.050 26.300 26.570 26.690 26.770 27.520 28.800 29.240 30.540 31.100 32.250 32.860
Katastr Bystrc Veverská Bítýška Veverská Bítýška Chudčice Sentice Sentice Čebín Čebín a Drásov Drásov Tišnov Tišnov Lomnička Šerkovice Šerkovice Šerkovice Lomnice Lomnice Lomnice Lomnice Lomnice Lomnice Lomnice Ochoz u Tišnova Běleč Běleč Doubravník a Ochoz u Tišnova
Presnejsi_popis_useku Silnice od hradu Veveří do Veverské Bítýšky Silnice od hradu Veveří do Veverské Bítýšky Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic Místní komunikace ze Sentic do Čebína Průjezd Čebínem po místních komunikacích Silnice z Čebína do Drásova Silnice z Drásova do Tišnova Silnice z Drásova do Tišnova Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice Hlavní silnice na sev. okraji Šerkovic Lesní silnice Šerkovice - Lomnice Lesní silnice Šerkovice - Lomnice Ulice pod Starou farou Náměstí Palackého Ulice Tišnovská Ulice Dlouhá a Družstevní Silnice Lomnice, křižovatka - Lomnice, vrchol stoupání Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč I. část Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč II. část Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč III. část Silnice Běleč - Prudká I. část Silnice Běleč - Prudká II. část
BA0027 BA0028 BA0029 BA0030 BA0031 BA0032 BA0033
32.860 34.880 35.090 36.950 38.100 39.110 39.260
34.880 35.090 36.950 38.100 39.110 39.260 39.580
Doubravník Doubravník Doubravník Černvír Nedvědice Nedvědice Nedvědice
BA0034 BA0035
39.580 39.800 Nedvědice 39.800 41.000 Nedvědice
Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd Silnice Doubravník, žel. přejezd - Doubravník, nám. Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice Ulice k Pernštejnu mezi křiž. a zač. bud. parku Ulice k Pernštejnu mezi zač. bud. parku a mostkem Ulice k Pernštejnu mezi mostkem a Pernštejnem, dolní křižovatkou Silnice mezi Pernštejnem, dolní křižovatkou a hranicemi kraje
STAVEBNĚ TECHNICKÉ A DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ ZHODNOCENÍ SOUČASNÉHO STAVU V rámci popisu stávajícího stavu (varianta A trasy) byla trasa rozdělena do tzv. chrakteristických úseků a ty podrobeny posouzení z hledisek stavebně technických a dopravně inženýrských vlastností. Výsledkem tohoto posouzení bylo doporučení o vhodnosti, resp. nevhodnosti vedení trasy v existující stopě z hlediska bezpečnosti a atraktivity. V případě, že nebylo možné naplnit uvedené podmínky k této stopě, bylo doporučeno prověřit v návrhové části variantu, resp. varianty trasy. POPIS SITUACE A VYHODNOCENÍ SOUČASNÉHO VEDENÍ KORIDORU CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ VELKOPLOŠNÁ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ Národní park Chráněná krajinná oblast Přírodní park MALOPLOŠNÁ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ Národní přírodní rezervace Přírodní rezervace Národní přírodní památka Přírodní památka NAVAZUJÍCÍ CYKLISTICKÉ TRASY Souběh s trasou číslo Křižovatka s trasou číslo DOSTUPNOST ZASTÁVEK IDS (PŘEPRAVA KOLA POVOLENA) Přímá vazba na Brno Přímá vazba na centrum regionu TECHNICKÉ PARAMETRY SOUČASNÉHO STAVU TĚLESO Zemní těleso s odvodněním Bez zemního tělesa POVRCH Živičný (asfaltový) povrch Dlážděný (betonový, kamenný) povrch Zpevněný neprašný (štěrkový prolívaný asfaltem) povrch Zpevněný prašný (štěrkový) povrch Nezpevněný (hliněný) povrch INŽENÝRSKÉ SÍTĚ Nezjištěny Zjišťeny STÁVAJÍCÍ DOPROVODNÁ INFRASTRUKURA Odpočívka s mapou (zastřešená, aspoň 4 místa) Odpočívka bez mapy (zastřešená, aspoň 4 místa) Odpočívka nevyhovující parametrům Mapa samostatná DOPRAVNÍ VÝZNAM A STUPEŇ BEZPEČNOSTI PROVOZU CYKLISTŮ Viz následující kapitola
1.2
POPIS NÁVRHU NÁVRH ZÁSAD KE ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI
Hlavním kriteriem této fáze hodnocení byl dopravní význam komunikací, resp. z toho vyplývající očekávaná míra bezpečnosti na těchto komunikacích dáná jednak dopravními intenzitami a jednak rychlostmi souběžných motorových vozidel. Z míry bezpečnosti vyplývá potřeba oddělení, resp. způsob segregace cyklistického provozu. SILNICE veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci silnice I.třídy určena zejména pro dálkovou a mezistátní dopravu cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru nepřípustný nebezpečný provoz oddělit provoz cyklistů zeleným pásem silnice II.třídy určena pro dopravu mezi okresy cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru povolen jen ve výjimečných případech nebezpečný provoz oddělit provoz cyklistů vodícím proužkem silnice III.třídy určena k vzájemnému spojení obcí nebo jejich napojení na ostatní pozemní komunikace cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný provoz bezpečný za podmínky zvážit oddělený provoz cyklistů MÍSTNÍ KOMUNIKACE veřejně přístupná pozemní komunikace, která slouží převážně místní dopravě na území obce rychlostní komunikace zajišťují vazbu na vnější síť dálnic a rychlostních silnic cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru nepřípustný nebezpečný provoz oddělit provoz cyklistů zeleným pásem sběrné komunikace zajišťují vazbu na vnější silniční síť a na síť rychlostních komunikací cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný jen ve výjimečných případech nebezpečný provoz oddělit provoz cyklistů vodícím proužkem obslužné komunikace zajišťují vazbu na území cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný provoz bezpečný za podmínky zvážit oddělený provoz cyklistů komunikace nepřístupné motorové dopravě ostatní komunikace s omezeným přístupem motorové dopravy za stanovených podmínek podle zvláštních předpisů cyklistický provoz přípustný pouze v dopravním prostoru bezpečný provoz neoddělovat ostatní komunikace s vyloučeným přístupem motorové dopravy
cyklistický provoz přípustný v dopravním prostoru provoz bezpečný za podmínky zvážit oddělený provoz cyklistů a pěších vodícím a hmatným proužkem ÚČELOVÁ KOMUNIKACE je pozemní komunikace, která slouží ke spojení jednotlivých nemovitostí pro potřeby vlastníků těchto nemovitostí nebo ke spojení těchto nemovitostí s ostatními pozemními komunikacemi nebo k obhospodařování zemědělských a lesních pozemků vnitroareálová doprava zajišťují spojení nemovitostí uvnitř areálu cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem bezpečný provoz neoddělovat polní cesta zajišťují obhospodařování zemědělských pozemků cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný bezpečný provoz neoddělovat lesní cesta zajišťují obhospodařování lesních pozemků cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem provoz bezpečný za podmínky neoddělovat pěšiny, singletracky doplňují lesní a polní cesty cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem bezpečný provoz neoddělovat
TYPOVÁ OPATŘENÍ Hlavním kriteriem členění byla použitá stavební úprava, vycházející z míry segregace a ze stavebního stavu. Z použité stavební úpravy byly odvozeny předpokládané stavební náklady a z nich náklady na projetovou dokumentaci. Důležitými kriterii pro návrh použité stavební úpravy byly: ZPRACOVÁNÍ NÁVRHU VEDENÍ DOPRAVNÍ VYUŽITÍ ÚSEKU Výhradně cyklisté Cyklisté a chodci Cyklisté a motorová doprava s omezením Cyklisté a motorová doprava bez omezení VAZBA NA ÚZEMNÍ PLÁN OBCE Trasa je zapracována v ÚPO Trasa není zapracována v ÚPO VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ Bude součástí stavby Nebude součástí stavby STROMOŘADÍ Bude součástí stavby Nebude součástí stavby NAVRŽENÁ DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA Odpočívka s mapou (zastřešená, aspoň 4 místa) Mapa samostatná TECHNICKÉ PARAMETRY NAVRŽENÉ ÚPRAVY TYP STAVEBNÍ NEBO ORGANIZAČNÍ ÚPRAVY Bez stavebních úprav Živičná konstrukce typ A1 (pro pojezd těžkých vozidel) Živičná konstrukce typ A2, těleso komunikace Živičná konstrukce typ A3, těleso komunikace, zídka, propustek Živičná konstrukce typ B1 (pouze pro cyklisty a pěší) Živičná konstrukce typ B2, těleso komunikace s odvodněním Živičná konstrukce typ B3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Živičná konstrukce typ C1 (pouze živičný kryt z AB) Mlatová konstrukce typ D1 (pro pojezd těžkých vozidel) Mlatová konstrukce typ D2, těleso komunikace s odvodněním Mlatová konstrukce typ D3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Mlatová konstrukce typ E1 (pro pojezd těžkých vozidel ve velkém sklonu) Mlatová konstrukce typ E2, těleso komunikace s odvodněním Mlatová konstrukce typ E3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Mlatová konstrukce typ F1 (pouze pro cyklisty a pěší) Mlatová konstrukce typ F2, těleso komunikace s odvodněním Mlatová konstrukce typ F3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Oprava - lokální vyspravení výtluků a nerovností Objekt - lávka Objekt - přejezd pro cyklisty Objekt - přejezd pro cyklisty se SSZ Objekt - podjezd Stavba jiného investora
MAJETKOVÉ POMĚRY (SOUČÁSTÍ SAMOSTATNÉ GRAFICKÉ PŘÍLOHY) Nevypořádané Rozpracované pozemkové úpravy Vypořádané (po pozemkových úpravách) AKTUÁLNÍ STAVEBNÍ PŘIPRAVENOST (SOUČÁSTÍ SAMOSTATNÉ GRAFICKÉ PŘÍLOHY) VST - rozpracovaná vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie ÚR - rozpracovaná dokumentace pro územní rozhodnutí ÚR - dokončená dokumentace pro územní rozhodnutí ÚR - platné územní rozhodnutí STP - rozpracovaná dokumentace studie proveditelnosti STP - dokončená dokumentace studie proveditelnosti SP - rozpracovaná dokumentace pro stavební povolení SP - dokončená dokumentace pro stavební povolení SP - platné stavební povolení NAVRŽENÉ TYPY KONSTRUKCÍ TĚLESO násyp z vhodného materiálu (dle ČSN 721002) nikoliv výkopku u konstrukcí typu A, D, E bude Emin = 45 Mpa u konstrukcí typu B, F bude Emin = 30 Mpa ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP A (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL) Asfaltový beton AB II Spojovací postřik Obalované kamenivo OK I Vibrovaný štěrk MZK Štěrkodrť ŠD Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2 nebo vápenná, resp. cementová stabilizace CELKEM
0.04 0.00 0.05 0.18 0.17 0.00 0.20 0.44
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP B (POUZE PRO CYKLISTY A PĚŠÍ) Asfaltový beton AB II Spojovací postřik Obalované kamenivo OK I Vibrovaný štěrk MZK Štěrkodrť ŠD Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2 nebo vápenná, resp. cementová stabilizace CELKEM
0.04 0.00 0.05 0.12 0.15 0.00 0.20 0.36
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP C (POUZE ŽIVIČNÝ KRYT Z AB) Asfaltový beton AB II Spojovací postřik CELKEM
0.04 0.00 0.04
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP D (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL) Vibrovaný štěrk MZK Štěrkodrť ŠD Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2 nebo vápenná, resp. cementová stabilizace CELKEM
0.18 0.17 0.00 0.20 0.35
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP E (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL VE VELKÉM SKLONU) Obalované kamenivo OK I 0.05 Vibrovaný štěrk MZK 0.18 Štěrkodrť ŠD 0.17 Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2 0.00
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace CELKEM
0.20 0.40
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP F (POUZE PRO CYKLISTY A PĚŠÍ) Vibrovaný štěrk MZK Štěrkodrť ŠD Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2 nebo vápenná, resp. cementová stabilizace CELKEM
0.18 0.17 0.00 0.20 0.35
NÁVRH VARIANTNÍCH ŘEŠENÍ BEZPEČNÍ TRASY Popis řešení trasy zatím nečíslované (koridor B1, jediná varianta B), úsek Údolí Ponávky - Kuřim – Tišnov Zatímco varianty B_ jsou určeny spíše pro rekreační a sportovní cyklisty, ukazuje se, že krajina Tišnovska nutně potřebuje bezpečné trasy pro denní dojíždění za prací. Tato studie tedy navrhuje koridor B1, který takřka všude vede v přiměřených sklonech a respektuje existenci současných i budoucích průmyslových zón na linii Brno, Královo Pole – Kuřim – Čebín, bývalý lom – Drásov – Tišnov a současně respektuje zvýšenou koncentraci obyvatel v této oblasti. Účelem budoucího cyklistického koridoru B1 je především odvést cyklisty z nebezpečné silnice II/387 (i=až 14 000) a tím mj. poskytnout skvělou nástupní linii pro jízdy ze severních částí Brna na Tišnovsko a Vysočinu. Vzhledem k předpokládaným vysokým koncentracím cyklistů se předpokládá povrch tohoto popisovaného úseku všude asfaltový. Katastrální území Jehnice (patřící k Brnu) opouštíme na tělese bývalé železniční trati „Tišnovky“ u rybníka na řece Ponávce. Až do Lelekovic cyklisté pojedou po tomto tělese, samozřejmě náležitě upraveném. V Lelekovicích minou železniční zastávku Česká, ale nepojedou do středu ani jedné ze jmenovaných obcí. Obec Lelekovice plánuje mezi zastávkou Česká a dnešním autovrakovištěm poměrně rozsáhlou výstavbu rodinných domů. Ulice mezi nimi by měly vést zhruba v linii dnešní panelové cesty, která po změně vlastnických poměrů a po změně určení velmi dobře poslouží i cyklistům. Dojedou po ní až k autovrakovišti. Zde se v budoucnu plánuje mírný posun osy silnice R43 směrem k východu. Cyklisté se budou muset dostat na její druhou stranu, samozřejmě mimoúrovňovým křížením. Doporučuje se, aby Jihomoravský kraj vyvolal ihned jednání s Ředitelstvím silnic a dálnic, aby mimoúrovňové křížení bylo do plánů přestavby R43 zahrnuto. Na západní straně silnice R43 bude pravděpodobně stát v dnešním nevyužitém území benzinová čerpací stanice. Opět doporučujeme Jihomoravskému kraji, aby vyvolal jednání s vlastníkem území tak, aby se cyklisté přes toto místo bezpečně dostali. Další cesta do Kuřimi je již jednoduchá, vede mezi železniční tratí a kopcem Vinohrady. Potřebuje jen opravu povrchu. V Kuřimi cyklisté nejprve jedou ulicí Pod Vinohrady, ale pak odbočí vlevo do tunelu pod železniční stanicí. Následuje odbočení vpravo na dnešní úzkou lávku a úzkou stezku k nádraží. Stezka dnes slouží chodcům, cyklistické značení trasy č. 5231 nařizuje cyklistům tento úsek poměrně daleko objet. Navrhujeme lávku i pěší chodník rozšířit o 1 metr, postavit zde vyšší opěrnou zídku, což znamená terénní zásah do území, které patří Správě železniční dopravní cesty. Tím by se značně zjednodušil průjezd městem a cyklisté by se (po menších úpravách v dalších uličkách) dostali až přímo před halu železniční stanice. Následuje jízda jednosměrnými ulicemi u nádraží a poté ulice Zahradnická, kde se nepočítá se žádnými úpravami. Ovšem přejezd frekventované ulice Legionářské si již stavební úpravy vyžádá. Počítá se zde se světelným signalizačním zařízením, které zajisté ocení i chodci. Bude se muset ovšem počítat i s ostatními druhy dopravy, neboť křižovatka Legionářské a Zahradnické mj. slouží k jízdám autobusů IDS železniční stanici. Situace je navíc komplikována protilehlým parkovištěm. Nicméně pokud se cyklisté ocitnou v protilehlé ulici Úvoz, dá se říci, že mají město Kuřim za sebou. Teď jen zabočí vpravo, podjedou železniční trať a vjedou k malebnému rybníku Srpek. Nebudou pokračovat po současné asfaltové komunikaci, nýbrž odbočí vlevo na cestu, která nyní vede podél trati, je zpevněná a teprve se asfaltovou při budování cyklostezky stane. Dlouhou dobu kopíruje směr železniční trati, až později odbočí na těleso staré „Tišnovky“. Tak se cyklisté dostanou do blízkosti dřívější vápenky v Čebíně (nyní vícero provozů, např. Mikrop), přičemž 850 metrů před vápenkou (slovo „před“ myšleno ve směru od Kuřimi) se nachází vodárenský objekt, k němuž od Mikropu již dnes vede asfaltka. Pochopitelně cyklisté ji využijí. U Mikropu trasa nejprve odbočí vpravo a pak po 150 metrech vlevo. Vápenka dříve byla dopravně obsluhována železniční vlečkou z Tišnova. Koleje jsou v úseku Mikrop – rozvodna Drásov vytrhány, ale těleso vlečky stále patří cementářské firmě. Dle dostupných informací jsou „cementáři“ ochotni jednat o prodeji velkého pozemku, který nepotřebují. Jihomoravský kraj by se měl o koupi tělesa této tratě velmi rychle zajímat, protože by získal výjimečně pěknou parcelu pro vedení cyklostezky Mikrop Čebín – Drásov, ale nejen to. Těleso vlečky je dostatečně široké na rozmístění i jiných aktivit, např. odpočívek. Po nové stezce se tedy cyklisté dostanou do Drásova přímo k podniku Siemens. Další cesta vede po silnici III. třídy ke Hradčanům. Vedle vedoucí těleso vlečky navrhujeme v tomto úseku nevyužívat, protože motorový provoz na silnici Drásov – Hradčany není intenzívní. Od Hradčan dále
pak je vlečka občas využívána pro obsluhu rozvodny ČEPS, takže její přestavba na cyklostezku je vyloučena. Musíme se tedy spokojit s jízdou po polní cestě podél železniční trati. Je třeba si uvědomit, že v tomto úseku povede na opačné straně trati silniční obchvat Hradčan. Naše budoucí cyklostezka obchvat nebude nikde křižovat. Na mostu přes potok Lubě se dostaneme na katastrální území města Tišnova. Trasa nejprve podjede vlečku, poté vede okolo ní a nakonec se cyklisté přes koleje dostanou po stezce na železniční zastávku Hradčany. Všechny tyto úseky na tišnovském katastru včetně přejezdu vlečky bude třeba vybudovat, někde bude nutno i vykupovat pozemky. Ovšem od železniční zastávky Hradčany směrem západním již cyklostezka vybudována je. Využijeme ji a dostaneme se ke garážím u ulice Trnec. Tato studie počítá s tím, že průjezd mezi garážemi bude upraven na asfaltový, čímž se cyklista snadno dostane ke spojovací silnici od Hradčan. Přejede ji a odbočí vpravo na cyklostezku vedenou podél ulice Trnec. Na této cyklostezce je nutno dvakrát přejet vlečku, ale to vzhledem k frekvenci vlaků cca 1 spoj za 2 roky není nebezpečné. Poté cyklisté odbočí do ulic Wagnerova, Na Mlékárně a Karasova a octnou se před přejezdem ulice Cáhlovské. Zde, poblíž centra Tišnova, první větev koridoru B1_B končí.
Popis řešení trasy zatím nečíslované (koridor B1, jediná varianta B), úsek Předklášteří, křižovatka pod Květnicí - Borač – Černvír V krajině mezi Tišnovem a Nedvědicí nebylo možné uvažovat pouze jednu trasu, protože charakter území láká dvě rozdílné skupiny cyklistů. Jedni by nejraději jeli po rovině podél Svratky a druzí tentýž úsek objedou přes dva tři kopce. První skupina využije navrhovaný koridor B1_B, který je stejně jako v úseku Brno – Tišnov navrhován mj. jako trasa pro denní dojíždění do zaměstnání. Nicméně zde, mezi Tišnovem a Černvírem, si přijdou na své i jezdci - milovníci krajiny. Od křižovatky pod Květnicí cyklisté nejprve pojedou proti toku řeky Svratky na jejím levém břehu. Nejprve stezka povede okolo zahrádek, pak se prosmýkne úzkým místem mezi řekou a železniční tratí a nakonec cyklisty pohodlně podél kolejí dovede do Štěpánovic k železniční zastávce. Zde jezdci přejedou koleje a pokračují ve směru k Borači. Dnes mezi Štěpánovicemi a Boračí vede podél železniční trati různě široká cesta. Blíže k obcím je celkem široká, obvykle v obecním majetku, prostřední úsek je úzký, obvykle v majetku soukromých osob. Tam, kde se předpokládá pojezd zemědělské techniky, navrhujeme živičný povrch, většina úseku ovšem bude z mlatových povrchů bez náročných terénních úprav. Do Borače cyklisté vjedou v místní části zvané Podolí. Přejedou železnici, řeku a octnou se uprostřed obce. Nebudou ale vjíždět na silnici II. třídy, nýbrž téměř v centru Borače odbočí po silnici vedoucí nádherným údolím Svratky k papírně v Prudké. Silnice nepotřebuje žádné úpravy, je asfaltová. Papírna v Prudké (k.ú. Doubravník) představuje vážnou překážku pro plynulou jízdu údolím, neboť zaujímá celou využitelnou nivu řeky na levém břehu. Horní konec papírny je opatřen vraty, dolní mostem s vrátnicí. Mezi oběma konci provozu lze pohodlně projet po asfaltovém nádvoří. Papírna je státním podnikem s hlavním sídlem v Předklášteří, ale v budoucnu se patrně (po vyřešení restitučních sporů) dostane do soukromých rukou. Zajímavé jsou majetkové poměry na parcelách uvnitř továrny. Část průjezdu totiž patří městysu Doubravník. Řešením pro cyklisty by mohlo být zasazení cyklostezky do územního plánu tak, aby vedla areálem. Předpokládejme ale spíše, že se to nepodaří. Pak zbývá jízda po pravém břehu, kde dnes vede červená pěší trasa KČT. Prostor mezi korytem řeky a sousední železniční tratí je více než stísněný, navíc je zaplavován řekou při vyšších průtocích. Je možno průjezd nechat v současném stavu. Pokud ovšem by trasa měla mít charakter cyklostezky, pak bude nutno vymyslet technicky přijatelné, finančně únosné a trvale udržitelné řešení objížďky papírny. Severně od papírny cyklisty čeká dřevěný krytý most, technická památka. Přejedou po něm na levý břeh řeky na obslužnou komunikaci papírny. Po ní dojedou k silnici a tudy doleva pokračují do Doubravníku. Jak bylo naznačeno v předchozím textu, mezi Doubravníkem a Nedvědicí není možno průběh trasy č. 1 nechat na silnici II. třídy. Proto cyklisté hned na okraji Doubravníku odbočí vpravo k železniční zastávce, ale nejedou přímo k ní, nýbrž po místní komunikaci k poslednímu domku obce. Na této místní komunikaci bude položen asfaltový povrch. Počítá se s ním až do Černvíru. Po několika minutách jízdy cyklisté překonají železniční přejezd. Dnes v tomto území vede polní cesta, která se později ztrácí v loukách. V budoucnu tudy povede kvalitní cyklostezka, která se nejdříve přimkne k tělesu železniční trati, později k řece, kde bude plnit mj. funkci protipovodňové ochrany. To se ovšem už nachází v katastrálním území obce Černvír. Do obce samotné se dostáváme poblíž řeky, u krytého dřevěného mostu (technická památka) se odbočí vpravo na silnici. Za železničním přejezdem se setkáváme s variantou B_H a začíná zde také varianta B_I.
ident B1B0201 B1B0202 B1B0203 B1B0204 B1B0205 B1B0206 B1B0207 B1B0208 B1B0209 B1B0210 B1B0211 B1B0212 B1B0213 B1B0214 B1B0215 B1B0216 B1B0217 B1B0218 B1B0219 B1B0220 B1B0221 B1B0222 B1B0223 B1B0224 B1B0225 B1B0226 B1B0227 B1B0228 B1B0229 B1B0230 B1B0231 B1B0232 B1B0233 B1B0234 B1B0235 B1B0236 B1B0237 B1B0238 B1B0239 B1B0240 B1B0241 B1B0242 B1B0243 B1B0244 B1B0245 B1B0701 B1B0702 B1B0703 B1B0704 B1B0705 B1B0706 B1B0707 B1B0708
ZU 0.000 0.500 0.950 1.200 1.290 2.250 2.390 2.450 2.535 2.570 2.910 3.850 4.680 4.790 4.795 4.855 4.890 4.975 5.080 5.350 5.400 5.660 5.950 7.050 8.100 8.700 9.550 9.700 11.045 11.070 11.750 12.750 13.700 13.850 13.870 13.940 14.140 14.340 14.550 14.635 14.650 14.750 15.530 15.730 15.940 19.000 19.730 19.950 20.900 21.000 21.250 21.600 21.850
KU 0.500 0.950 1.200 1.290 2.250 2.390 2.450 2.535 2.570 2.910 3.850 4.680 4.790 4.795 4.855 4.890 4.975 5.080 5.350 5.400 5.660 5.950 7.050 8.100 8.700 9.550 9.700 11.045 11.070 11.750 12.750 13.700 13.850 13.870 13.940 14.140 14.340 14.550 14.635 14.650 14.750 15.530 15.730 15.940 16.170 19.730 19.950 20.900 21.000 21.250 21.600 21.850 22.250
Katastr Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Moravské Knínice Kuřim a Čebín Čebín Čebín Drásov Drásov Drásov Hradčany Hradčany Hradčany Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Předklášteří Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice
Presnejsi_popis_useku Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi Silnice poblíž žel. zast. Česká Cesta mezi Lelekovicemi a vrakovištěm Cesta okolo vrakoviště r. 2008 asfalt Cesta okolo vrakoviště r. 2008 zpevněný povrch Široká plocha před vraty vrakoviště Mimoúrovňové křížení s I/43 Cyklostezka pod Červeným vrchem Cesta mezi I/43 a ul. Pod Vinohrady Ul. Pod Vinohrady Tunel pod ŽST Lávka u již. portálu tunelu Stezka u náspu ŽST Ulice Štefánikova Stezka u ŽST Jednosměrné ulice u ŽST Ulice Zahradní Přejezd ul. Legionářské a přilehlého parkoviště Ulice Úvoz Silnice v tunelu a u rybníku Srpek Komunikace mezi žel. tratí a chatami Komunikace mezi žel. tratí a chatami Cesta pod Zlobicí u vodárenského objektu Cesta mezi vodárenským objektem a Mikropem Silnice u Mikropu Čebín Bývalá vlečka vých. od obce Přejezd silnice u Siemensu Silnice mezi Drásovem a Hradčany Silnice mezi Drásovem a Hradčany Cesta podél železnice sev. od Hradčan část I. Cesta podél železnice sev. od Hradčan část II. Most přes potok Lubě Průjezd záp. od Trnce mezi chatami a pod vlečkou Průjezd záp. od Trnce sev. od vlečky Stezka vých. od ŽST Hradčany Stezka záp. od ŽST Hradčany Trnec, ulička mezi garážemi Trnec, přejezd silnice jižně od vlečky Cyklostezka ul. Trnec s vých. přejezdem vlečky Cyklostezka ul. Trnec se záp. přejezdem vlečky Ul. Wagnerova Ulice Na Mlékárně Ulice Karasova Cesta podél zahrádek pod lomem sev od lávky Úzká cyklostezka mezi řekou a žel. tratí Cyklostezka jižně od Štěpánovic Cyklostezka jižně od Štěpánovic Průjezd Štěpánovicemi L břeh Cesta Štěpánovice - Borač 1. část Cesta Štěpánovice - Borač 2. část Cesta Štěpánovice - Borač 3. část
B1B0709 B1B0710 B1B0711 B1B0712 B1B0713 B1B0714 B1B0715 B1B0716 B1B0717 B1B0718 B1B0719 B1B0720 B1B0721 B1B0722 B1B0723 B1B0724 B1B0725 B1B0726 B1B0727 B1B0728 B1B0729 B1B0730 B1B0731 B1B0732 B1B0733 BI0801 BI0802 BI0803 BI0804 BI0805 BI0806 BI0807 BI0808 BI0809 BI0810 BI0811 BI0812 BI0813 BI0814 BJ0901 BJ0902 BJ0903 BJ0904
22.250 22.700 23.100 23.230 23.540 24.450 24.740 24.960 25.120 27.100 27.200 27.300 27.500 27.670 27.750 27.795 28.510 30.530 30.770 30.900 31.180 31.500 32.420 32.730 32.830 0.000 0.070 0.350 0.700 1.200 2.000 2.100 2.165 2.180 2.250 2.370 2.500 2.510 2.750 0.000 0.200 0.220 0.340
22.700 23.100 23.230 23.540 24.450 24.740 24.960 25.120 27.100 27.200 27.300 27.500 27.670 27.750 27.795 28.510 30.530 30.770 30.900 31.180 31.500 32.420 32.730 32.830 33.039 0.070 0.350 0.700 1.200 2.000 2.100 2.165 2.180 2.250 2.370 2.500 2.510 2.750 2.800 0.200 0.220 0.340 0.352
Štěpánovice Štěpánovice Podolí Podolí Podolí Podolí Podolí Borač Borač Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Černvír Černvír Černvír Černvír Černvír Černvír Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice Nedvědice
Cesta Štěpánovice - Borač 4. část Cesta Štěpánovice - Borač 5. část mimo červ. TZT Cesta Štěpánovice - Borač 6. část mimo červ. TZT Cesta Štěpánovice - Borač 7. část mimo červ. TZT Cesta Štěpánovice - Borač 8. část mimo červ. TZT Cesta na jihu Borače, Podolí Silnice východně od řeky okolo žel. zast. Silnice západně od řeky okolo dřevopodniku Silnice mezi středem Borače a papírnou Prudká Objížďka papírny v Prudké, první přírodní úsek Objížďka papírny v Prudké, první kamenný úsek Objížďka papírny v Prudké, druhý přírodní úsek Objížďka papírny v Prudké, druhý kamenný úsek Objížďka papírny v Prudké, třetí přírodní úsek Krytý dřevěný most v Prudké Silnice mezi mostem a Bělčí, rozc. Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd Silnice Doubravník žel přejezd - žel zast Cesta mezi žel zast a posledním domem Cesta od posledního domu k žel. přejezdu Cesta od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 1. část Cyklostezka od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 2. část Cyklostezka loukami a okolo řeky Nová místní komunikace u řeky L břeh s propustkem Silnice u krytého mostu L břeh Cesta podél Svratky L břeh strmý úsek Cesta nad břehem Svratky L břeh Cesta nad břehem Svratky L břeh, lesní úzký úsek Cesta nad břehem Svratky L břeh, úzký úsek u chat Cesta podél Svratky L břeh od chat ke hřišti Cesta u hřiště Silnice mezi hřištěm a drátěnou lávkou Drátěná lávka přes Svratku Ulice mezi drátěnou lávkou a náměstím Náměstí Ulice podél Nedvědičky P břeh Lávka přes Nedvědičku Ulice podél Nedvědičky L břeh 1. část Ulice podél Nedvědičky L břeh 2. část Cyklostezka v parku, L břeh Nedvědičky Lávka přes Nedvědičku Cyklostezka P břeh Nedvědičky Lávka přes Nedvědičku
ROZDĚLENÍ DO CHARAKTERISTICKÝCH TECHNICKÝCH OPATŘENÍ
ÚSEKŮ
A
NÁVRH
Rozdělení trasy do charakteristických úseků bylo provedeno dle zásad uvedených výše a zpracováno do přehledných tabulek, které tvoří samostatnou přílohu. Nedílnou součástí každého úseku je fotodokumentace charakterizující stavebně technické uspořádání toho kterého úseku.
ZÁSADY PRO TVORBU ORIENTAČNÍCH CEN STAVEBNÍCH A PROJEKČNÍCH PRACÍ Pro orientační představu o stavebních a projektových nákladech stavby bylo použito nísledujících ukazatelů: ZAMĚŘENÍ: Trasa
25,- Kč/m´
STAVEBNÍ NÁKLADY: Bez stavebních úprav Živičná konstrukce typ A1 (pro pojezd těžkých vozidel) Živičná konstrukce typ A2, těleso komunikace Živičná konstrukce typ A3, těleso komunikace, zídka, propustek Živičná konstrukce typ B1 (pouze pro cyklisty a pěší) Živičná konstrukce typ B2, těleso komunikace s odvodněním Živičná konstrukce typ B3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Živičná konstrukce typ C1 (pouze živičný kryt z AB) Mlatová konstrukce typ D1 (pro pojezd těžkých vozidel) Mlatová konstrukce typ D2, těleso komunikace s odvodněním Mlatová konstrukce typ D3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Mlatová konstrukce typ E1 (pro pojezd těžkých vozidel ve velkém sklonu) Mlatová konstrukce typ E2, těleso komunikace s odvodněním Mlatová konstrukce typ E3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Mlatová konstrukce typ F1 (pouze pro cyklisty a pěší) Mlatová konstrukce typ F2, těleso komunikace s odvodněním Mlatová konstrukce typ F3, těleso komunikace s odvodněním, zídka Oprava - lokální vyspravení výtluků a nerovností Objekt – lávka Objekt - přejezd pro cyklisty Objekt - přejezd pro cyklisty se SSZ Objekt – podjezd Stavba jiného investora
0,- Kč 2 1.500,- Kč/m 2 1.800,- Kč/m 2 2.100,- Kč/m 2 1.200,- Kč/m 2 1.500,- Kč/m 2 1.800,- Kč/m 2 800,- Kč/m 2 800,- Kč/m 2 1.100,- Kč/m 2 1.400,- Kč/m 2 1.000,- Kč/m 2 1.300,- Kč/m 2 1.600,- Kč/m 2 800. - Kč/m 2 1.100,- Kč/m 2 1.400,- Kč/m 2 300,- Kč/m 2 20.000,- Kč/m 1.200,- Kč 1.000.000,- Kč 2 80.000 Kč/m 0,- Kč
NÁKLADY PROJEKČNÍ ČINNOST: Dle ceníku UNIKA 2008 NÁKLADY NA INŽENÝRSKOU ČINNOST PROJEKTANTA Dle ceníku UNIKA 2008 NÁKLADY NA INŽENÝRSKOU ČINNOST INVESTORA Dle ceníku UNIKA 2008 NÁKLADY NA VYPRACOVÁNÍ PODKLADŮ POTŘEBNÝCH K PODÁNÍ ŽÁDOSTI O VYNĚTÍ ZE ZPF, PUPFL Dle ceníku UNIKA 2008 NÁKLADY SPOJENÉ S VÝKUPY POZEMKŮ Dle obvyklých cen v extravilánu NÁKLADY SPOJENÉ S VYNĚTÍM ZPF, PUPFL Dle průměrných cen v extravilánu
NÁVRH OPTIMÁLNÍ BEZPEČNÉ VARIANTY TRASY Výsledkem vyhledávací studie je doporučení optimální bezpečné varianty trasy. Vychází z bezpečných úseků základní trasy. V místech, kde tato trasa nebyla dostatečně bezpečná, byla z prověřovaných bezpečných variant vybrána ta, která byla nejatraktivnější jak z pohledu plnění rekreační, tak i dopravní funkce. Výsledá trasa je popsána v přehledné tabulce: ident B1B0201 B1B0202 B1B0203 B1B0204 B1B0205 B1B0206 B1B0207 B1B0208 B1B0209 B1B0210 B1B0211 B1B0212 B1B0213 B1B0214 B1B0215 B1B0216 B1B0217 B1B0218 B1B0219 B1B0220 B1B0221 B1B0222 B1B0223 B1B0224 B1B0225 B1B0226 B1B0227 B1B0228 B1B0229 B1B0230 B1B0231 B1B0232 B1B0233 B1B0234 B1B0235 B1B0236 B1B0237 B1B0238 B1B0239 B1B0240 B1B0241 B1B0242 B1B0243 B1B0244 B1B0245 B1B0701
ZU 0.000 0.500 0.950 1.200 1.290 2.250 2.390 2.450 2.535 2.570 2.910 3.850 4.680 4.790 4.795 4.855 4.890 4.975 5.080 5.350 5.400 5.660 5.950 7.050 8.100 8.700 9.550 9.700 11.045 11.070 11.750 12.750 13.700 13.850 13.870 13.940 14.140 14.340 14.550 14.635 14.650 14.750 15.530 15.730 15.940 19.000
KU 0.500 0.950 1.200 1.290 2.250 2.390 2.450 2.535 2.570 2.910 3.850 4.680 4.790 4.795 4.855 4.890 4.975 5.080 5.350 5.400 5.660 5.950 7.050 8.100 8.700 9.550 9.700 11.045 11.070 11.750 12.750 13.700 13.850 13.870 13.940 14.140 14.340 14.550 14.635 14.650 14.750 15.530 15.730 15.940 16.170 19.730
Katastr Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Lelekovice Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Moravské Knínice Kuřim a Čebín Čebín Čebín Drásov Drásov Drásov Hradčany Hradčany Hradčany Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Předklášteří
Presnejsi_popis_useku Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi Silnice poblíž žel. zast. Česká Cesta mezi Lelekovicemi a vrakovištěm Cesta okolo vrakoviště r. 2008 asfalt Cesta okolo vrakoviště r. 2008 zpevněný povrch Široká plocha před vraty vrakoviště Mimoúrovňové křížení s I/43 Cyklostezka pod Červeným vrchem Cesta mezi I/43 a ul. Pod Vinohrady Ul. Pod Vinohrady Tunel pod ŽST Lávka u již. portálu tunelu Stezka u náspu ŽST Ulice Štefánikova Stezka u ŽST Jednosměrné ulice u ŽST Ulice Zahradní Přejezd ul. Legionářské a přilehlého parkoviště Ulice Úvoz Silnice v tunelu a u rybníku Srpek Komunikace mezi žel. tratí a chatami Komunikace mezi žel. tratí a chatami Cesta pod Zlobicí u vodárenského objektu Cesta mezi vodárenským objektem a Mikropem Silnice u Mikropu Čebín Bývalá vlečka vých. od obce Přejezd silnice u Siemensu Silnice mezi Drásovem a Hradčany Silnice mezi Drásovem a Hradčany Cesta podél železnice sev. od Hradčan část I. Cesta podél železnice sev. od Hradčan část II. Most přes potok Lubě Průjezd záp. od Trnce mezi chatami a pod vlečkou Průjezd záp. od Trnce sev. od vlečky Stezka vých. od ŽST Hradčany Stezka záp. od ŽST Hradčany Trnec, ulička mezi garážemi Trnec, přejezd silnice jižně od vlečky Cyklostezka ul. Trnec s vých. přejezdem vlečky Cyklostezka ul. Trnec se záp. přejezdem vlečky Ul. Wagnerova Ulice Na Mlékárně Ulice Karasova Cesta podél zahrádek pod lomem sev od lávky
B1B0702 B1B0703 B1B0704 B1B0705 B1B0706 B1B0707 B1B0708 B1B0709 B1B0710 B1B0711 B1B0712 B1B0713 B1B0714 B1B0715 B1B0716 B1B0717 B1B0718 B1B0719 B1B0720 B1B0721 B1B0722 B1B0723 B1B0724 B1B0725 B1B0726 B1B0727 B1B0728 B1B0729 B1B0730 B1B0731 B1B0732 B1B0733
19.730 19.950 20.900 21.000 21.250 21.600 21.850 22.250 22.700 23.100 23.230 23.540 24.450 24.740 24.960 25.120 27.100 27.200 27.300 27.500 27.670 27.750 27.795 28.510 30.530 30.770 30.900 31.180 31.500 32.420 32.730 32.830
19.950 20.900 21.000 21.250 21.600 21.850 22.250 22.700 23.100 23.230 23.540 24.450 24.740 24.960 25.120 27.100 27.200 27.300 27.500 27.670 27.750 27.795 28.510 30.530 30.770 30.900 31.180 31.500 32.420 32.730 32.830 33.039
Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Štěpánovice Podolí Podolí Podolí Podolí Podolí Borač Borač Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Černvír Černvír Černvír
Úzká cyklostezka mezi řekou a žel. tratí Cyklostezka jižně od Štěpánovic Cyklostezka jižně od Štěpánovic Průjezd Štěpánovicemi L břeh Cesta Štěpánovice - Borač 1. část Cesta Štěpánovice - Borač 2. část Cesta Štěpánovice - Borač 3. část Cesta Štěpánovice - Borač 4. část Cesta Štěpánovice - Borač 5. část mimo červ. TZT Cesta Štěpánovice - Borač 6. část mimo červ. TZT Cesta Štěpánovice - Borač 7. část mimo červ. TZT Cesta Štěpánovice - Borač 8. část mimo červ. TZT Cesta na jihu Borače, Podolí Silnice východně od řeky okolo žel. zast. Silnice západně od řeky okolo dřevopodniku Silnice mezi středem Borače a papírnou Prudká Objížďka papírny v Prudké, první přírodní úsek Objížďka papírny v Prudké, první kamenný úsek Objížďka papírny v Prudké, druhý přírodní úsek Objížďka papírny v Prudké, druhý kamenný úsek Objížďka papírny v Prudké, třetí přírodní úsek Krytý dřevěný most v Prudké Silnice mezi mostem a Bělčí, rozc. Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd Silnice Doubravník žel přejezd - žel zast Cesta mezi žel zast a posledním domem Cesta od posledního domu k žel. přejezdu Cesta od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 1. část Cyklostezka od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 2. část Cyklostezka loukami a okolo řeky Nová místní komunikace u řeky L břeh s propustkem Silnice u krytého mostu L břeh
NÁVRH ETAPIZACE Navržená etapizace vychází z míry potřebnosti konkrétního úseku v navržené trase a jeho aktuální připravenosti. Výsledný návrh etapizace je popsán v přehledné tabulce: ident B1B0208 B1B0209 B1B0210 B1B0215 B1B0216 B1B0217 B1B0225 B1B0228 B1B0232 B1B0233 B1B0234 B1B0235 B1B0236 B1B0237 B1B0241 B1B0242 B1B0702 B1B0703 B1B0718 B1B0719 B1B0720 B1B0721 B1B0722 B1B0723
ZU 2.450 2.535 2.570 4.795 4.855 4.890 8.100 9.700 12.750 13.700 13.850 13.870 13.940 14.140 14.650 14.750 19.730 19.950 27.100 27.200 27.300 27.500 27.670 27.750
KU 2.535 2.570 2.910 4.855 4.890 4.975 8.700 11.045 13.700 13.850 13.870 13.940 14.140 14.340 14.750 15.530 19.950 20.900 27.200 27.300 27.500 27.670 27.750 27.795
Katastr Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim Kuřim a Čebín Drásov Hradčany Hradčany Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Tišnov Štěpánovice Štěpánovice Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník Doubravník
Aktualni_pripravenost VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie VST - dokončená vyhledávací studie
