1 sz. melléklet MŰSZAKI LEÍRÁS

Ajánlati Dokumentáció_engedély nélküli kiviteli tervek_M/1 sz. melléklet

MŰSZAKI LEÍRÁS

Tárgy:„Kiviteli tervdokumentáció készítése Ajánlatkérő üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton – a KÖZOP-1.5-0-09-11-2011-0010 számú támogatási szerződés keretében – megvalósítandó (építési engedélyezési eljárás nélküli) közlekedésbiztonsági beruházásokhoz

Az Állami Autópálya Kezelő Zrt., mint Ajánlatkérő (Kedvezményezett) a Közlekedés Operatív Program keretében „Építési engedélyezési eljárás nélkül megvalósítható közlekedésbiztonsági beruházások az Állami Autópálya Kezelő Zrt. üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton” elnevezéssel, KÖZOP-1.5.0-09-11-2011-0010 számon támogatási szerződést kötött a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség, mint Támogató képviseletében eljáró KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt-vel, mint Közreműködő Szervezettel (a továbbiakban: KSZ).

A jelen közbeszerzési eljárás keretében - a fenti támogatási szerződés alapján – az alábbiakban részletezett, építési engedélyezési eljárás nélküli közlekedésbiztonsági beruházások kiviteli terveinek elkészítésére vonatkozó szerződések megkötésére kerül sor.

Az alábbiakban meghatározott mennyiségek irányadóak, a végleges mennyiségek a megvalósíthatósági tanulmány és az aktuális Támogatási Szerződésben foglaltak szerint értendőek. A fenti dokumentumok vonatkozó részeit Ajánlatkérő az ajánlattevők rendelkezésére bocsátja.

1. rész Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése az alábbi 3 szakaszon: M3 ap. 10+120-13+450, 13+450-27+500, 27+500-35+200 km – kiviteli tervdokumentáció készítése

1.1. Általános rész A műszaki leírásban az ajánlati felhívás kiegészítése érdekében, az ajánlati felhívás általánosabb jellegéhez képest részletesen meghatározzuk azokat a műszaki és minőségi követelményeket, amelyeket az ajánlatkérő a beszerzés tárgyával szemben támaszt.

1


A műszaki paramétereket kizárólag olyan nemzeti szabványra vagy műszaki előírásra hivatkozással határozzuk meg, amelyeket jogszabályba foglaltak vagy jogszabályi felhatalmazáson alapulnak. Az Ajánlatkérő felhívja az Ajánlattevőket a tervezési helyszínek és azok környékének megtekintésére és megvizsgálására, hogy saját maguk szerezzenek be saját felelősségükre minden olyan információt, amely ajánlatuk elkészítéséhez és a szerződéses kötelezettségek elvállalásához szükségesek. Az ezzel kapcsolatos minden költség és felelősség az Ajánlattevőt terheli.

1.2. Határidők, időtartamok Az ajánlati dokumentációban ill. az ajánlatban szereplő időpontok, és időtartamok alatt az alábbiakat kell érteni: a) „Befejezési határidő” jelenti azt a napot, amikorra a Tervezőnek a Tervezési szerződés szerinti munkákat teljes egészében el kell készítenie, és a Megrendelőnek át kell adnia. A befejezési határidő kötbérterhes határidő. b)

„Átfutási idő” jelenti azt az időtartamot, amely eltelik a munkakezdés időpontja és a tervszállítási határidő között.

Fenti időtartam naptári napokban kifejezett időtartam, amelybe a munkaszüneti, pihenő-, és ünnepnapokat, a kezdő és befejező napokat is bele kell érteni.

Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Geodéziai felvétel:

szerződéskötést követő 15. naptári napig

Technológiai szakvélemény bemutatása:


Bírálati tervek szállítása : Tervszállítási határidő:

2013. szeptember 15-ig 2013. október 31-ig

Ajánlatkérő előteljesítést elfogad.

1.3. Az ajánlat tartalma Az ajánlatot a műszaki leírás 1.6-1.8. pontjában rögzített feladatok tervezésére – figyelemmel a 3 éves rendelkezésre állásra - kell megadni,. 1.4. Ajánlati árak 2


a) Az Ajánlati Ár a befejezésig prognosztizált egyösszegű átalány ár. Az ajánlati ár alátámasztására a tervezési díj számítását az ártáblázat szerint részletezni kell. b) Az Ajánlattevőnek az ajánlati dokumentációban meghatározottak szerinti tervezési feladatokra teljes körű ajánlatot és ennek megfelelő Ajánlati árat kell adnia, mely magába foglalja a 3 éves rendelkezésre állás díját is. c) Az ajánlati ár + ÁFA = bruttó ajánlati ár.

1.5. Alternatív ajánlat Alapajánlatán kívül, az Ajánlattevő alternatív ajánlatot nem nyújthat be.

1.6. Az ajánlat tárgya I. rész: „Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése –kiviteli terv készítése M3 ap. 10+120-13+450, 13+45027+500, 27+500-35+200 km” 1.7. Általános előírások A tervezett helyszíneken az alábbiakat kell megvizsgálni: -

megmaradó korlátokhoz történő csatlakozás keresztmetszeti kialakítás, oldalakadály-távolság vízelvezetési rendszer átalakítása üzemi átjárók kialakítása meglévő és megmaradó burkolt felületek felszín alatti, keresztezett nagynyomású közmű-hálózatok végleges forgalomtechnika kialakítása forgalomterelés ütemezése betonelemeken alkalmazandó fényvisszaverő elemek elhelyezési lehetőségei közúti jelzések elhelyezése hidak esetében vizsgálandó a terelőfal elhelyezhetőségének lehetősége (mi módon lehet a szegély helyett vasbeton terelőfalat alkalmazni).

A tervek készítéséhez az ÁAK Zrt. térítésmentesen átadja a tárgyi szakaszok: -

törzskönyvi lapjainak másolatát, a meglévő pályaszerkezet adatait az OKA szerint (az építés és a felújítás éve szerint), - a burkolatba épített érzékelők (forgalomszámláló hurok, meteorológiai állomás érzékelői, tengelysúlymérő) helyeinek listáját. 3


- az érintett hidak megvalósulási terveit, a hidak építése óta keletkezett iratokat, dokumentumokat, fővizsgálati szakvéleményeket A tervezéshez szükséges geodéziai mérést valamint a mérési (vízszintes és magassági) pontok kitűzését és állandósítását a tervezőnek kell biztosítania. A tervezés alatti konzultációkra Ajánlatkérő igényt tart, a méréseket és vizsgálatokat az Ajánlatkérő által előzetesen elfogadott módszerrel kell végrehajtani. A tervkészítéshez a helyszínre vonatkoztatott, illetve a helyszínen felvett adatok szükségesek, kiegészítve a technológia által igényelt helyszíni mérésekkel, vizsgálatokkal. A meglévő pályát részletesen fel kell mérni, és torzított keresztszelvényeken kell ábrázolni. Az egyéb munkák / előkészítő és befejező / tervezéséhez (minden útépítési, hídépítési, vízépítési, forgalomtechnikai és elektromos feladat tekintetében) a meglévő állapotot nagy gondossággal, részletesen fel kell mérni, és az elvégzendő feladatokat ábrázolni. A felvételt 25 méterenként olyan pontsűrűséggel szükséges elvégezni, hogy az új pályafelület profilja, a hossz- és keresztirányú vízelvezetés és a szükséges marási és beépítési anyagmennyiségek megfelelő pontossággal tervezhetők legyenek, vagyis a keresztszelvény minden töréspontját meg kell mérni. A kiviteli terveket a szerződéskötés napján hatályos Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. A méret- és mennyiségszámítást minden munkafázisra részletszámításokkal kell összeállítani, az ellenőrizhetőség és azonosíthatóság miatt.

Jelentési kötelezettségek, kooperációk, tervek jóváhagyása A Tervezőnek a tervezési szerződés aláírását követő 1 héten belül tervezési ütemtervet (bázis ütemterv) kell készítenie, melyben egyebek közt fel kell tüntetni a tervezett kooperációk, tervszállítások, tervzsűrik időpontjait, a tervezési, engedélyezési, hozzájárulási folyamatok várt időszükségletét, összességében meghatározza a tervezett átfutási időt. A bázis ütemtervet 2 példányban nyomtatva és 2 példányban digitális formátumban kell átadni jóváhagyásra a Megrendelő részére. A tervezési munka csak a tervezési ütemterv Megrendelő általi jóváhagyását követően kezdhető meg. A tervezőnek rendszeres jelentéseket kell készítenie és benyújtania a tervezés során az alábbiak szerint: Havi közbenső jelentések a tervezés időtartama alatt, legalább az alábbi tartalommal: -

tervezés előrehaladásának ismertetése és helyzetelemzése, főbb jellemzők összefoglalásával, a bázis ütemtervvel történő megfeleltetéssel. Igény esetén – 4


-

előadás formájában – előzetesen egyeztetett időpontban az aktuális helyzet ismertetése az ÁAK Zrt-nek, NFÜ-nek, KIKSZ-nek. a felmerült különleges problémák és megoldásukra tett intézkedések közbenső megrendelői állásfoglalást vagy döntést igénylő kérdések a következő időszak fontosabb eseményei és teendői.

A Tervező köteles a Megrendelő igényei szerint kétheti rendszerességgel tervezői kooperációt tartani, a tervezői kooperációt megelőzően a Megrendelő részére a tervezői munkákról rögzített formátumú előrehaladási jelentést készíteni, melyet a jelentési időszakot (naptári hónapot) követő 5 napon belül a Megrendelő részére köteles 2 aláírt példányban megküldeni. A megelőző időszak előrehaladási jelentésének hiányában, annak átadásáig a tervezői kooperáció nem tartható meg. A kooperáció ezen okból történő elmaradásának következményeit Tervező köteles viselni. A kooperációról emlékeztető készül, melyet a kooperációt követő legkésőbb 5. munkanapon – az érintettek véleményezését követően – a Tervező küld meg postán/faxon a Megrendelő által megadott szervezeteknek. Az emlékeztető összeállítása a Tervező feladata. Az Ajánlattevő a tervek sokszorosítása előtt – a Megrendelővel előzetesen egyeztetett időpontban – köteles a terveket tervbemutatón bemutatni, és a terveket az előírt példányszámban bírálatra átadni. A hiánytalan bírálati terveket a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőre kell szállítani A bírálati tervek áttekintését követően a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőt követően legfeljebb 20 munkanappal tervzsűrit kell összehívni. (A tervzsűri összehívásához szükséges adminisztratív feladatokat a Tervező a Megrendelő igényei szerint látja el.) A tervzsűrin jegyzőkönyv készül. A terveket a tervzsűri megállapításainak megfelelően lehet csak véglegesíteni és sokszorosítani. Szállítandó példányszámok építményenként -

A teljes tervezési szakaszra vonatkozóan a tervezést érintő előzetes mérések, vizsgálatok, egyeztetések elvégzését igazoló dokumentáció: 2 pld. papír alapú + 2 pld. digitális (AutoCAD programmal olvasható és szerkeszthető) formátum, CD vagy DVD adathordozón.

-

Tervzsűrihez szükséges példányszám (Bírálati terv): 5 pld. papír alapú (ha szükséges színes) és 2 pld. digitális (AutoCAD programmal olvasható és szerkeszthető) formátum, CD vagy DVD adathordozón.

5


-

Kivitelezési tervdokumentáció: 15 pld. papír alapú (ha szükséges színes) + 2 pld. digitális (AutoCAD programmal olvasható és szerkeszthető) formátum, CD vagy DVD adathordozón.

Útépítés, forgalomtechnika Az e-UT 04.04.12:2010.március jelzetű útügyi műszaki előírás alapján az adott autópálya szakaszon a két forgalmi irány elválasztására mindkét oldalon 1m magas H2-es feltartóztatási fokozatú elválasztó-rendszert kell építeni. Az elválasztó rendszer alapanyaga előregyártott beton kivéve azokat a helyszíneket, ahol a későbbiekben részletezett szempontok miatt ez a feltétel nem teljesíthető (pl. egyes műtárgyak, megtartandó korlátszakaszok stb.). Azokon a helyszíneken, ahol az előregyártott H2-es betonelem nem helyezhető el H2-es acélkorlátot kell létesíteni. A preferált betonelemhossz 6m. Az alkalmazandó betonelemeknek szimmetrikus kialakításúnak kell lennie. Az üzemi átjárókban egysoros betonelemek kerülnek elhelyezésre. Általános esetben a betonelem nem kerül lerögzítése, kivéve azokat a helyszíneket, ahol az elválasztás esetleges elmozdulása csak kismértékben vagy egyáltalában nem engedhető meg. Azokon a szakaszokon, ahol geometriai értelemben vagy az elválasztás anyagában változtatás szükséges (pl. üzemi átjáróknál, megállási látótávolság biztosításánál, megmaradó korláthoz történő csatlakozásnál stb.) az előírásoknak megfelelő átmeneti szakaszt kell létesíteni. A megmaradó elválasztás kivételével az új előregyártott betonelemek elhelyezését megelőzően a régi acélkorlátok vagy betonelemek elbontásra kerülnek. Mind a felhasználásra kerülő betonelemeknek, mind pedig az új acélkorlátoknak ütközési kísérlettel igazolt műszaki tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A betonelemek megfelelő stabilitása, tervszerű helyzetének és hatásmechanizmusának biztosítása érdekében alapozás építése szükséges. A jelenlegi üzemi átjárók általánosságban megtartásra kerülnek azzal a kiegészítéssel, hogy a 100m hosszúságot el nem érő átjárók legalább 100m-re történő bővítését kell előirányozni. Az ettől eltérő tervezési szempontok esetben az egyes szakaszoknál külön kitérünk. Az üzemi átjárók burkolata a burkolt elválasztósáv és a vízelvezető rendszer kiépítésével egyetemben felújításra kerül. Általános esetben beton terelőfalat a belső forgalmi sáv szélétől 1,5 m-es oldalakadály távolságra kell elhelyezni. Ez alól az üzemi átjárók elválasztását szolgáló kifuttatások, meglévő és megtartandó műtárgy- és portálszerkezetekhez történő csatlakozások, illetve a megállási látótávolság biztosítása miatt történő elhúzások képeznek kivételt. Meg kell vizsgálni, hogy az 1,50 m-es oldalakadály-távolság biztosítása hosszabb szakaszon esztétikusan megoldható-e, nem eredményezi a fizikai elválasztás „hullámos kialakítását”. A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - bozót- és cserjeírtás 6


- humuszleszedés - földkitermelés (kivéve a csatorna munkaárok ld, „Vízépítés” fejezetet) - középső lámpaoszlopok bontása (csak az M3 ap. 10+120-13+450km között) - üzemi átjárók burkolatának bontása - talajjavító réteg készítése homokos kavicsból - fagyvédő réteg készítése a két betonelem-sor alatt - elválasztósáv feltöltés 4cm AC 11 kopó, 20cm M56 - üzemi átjárók burkolatának építése, javasolt pályaszerkezet: a. 4cm AC 11 kopó (F) hengerelt kopóréteg b. 7cm AC 22 kötő (F) hengerelt kötőréteg c. 8cm AC 22 alap (F) bitumenes útalap d. 20cm kevert Ckt. alapréteg e. 20cm homokos kavics - elválasztó betonelem-sor(ok) alatti burkolat készítése - meglévő közúti jelzőtáblák bontása - új közúti jelzőtáblák építése - útburkolati jelek festése (belső optika) - meglévő acélkorlátok bontása - meglévő vasbeton terelőfalak bontása - H2-es közúti acélkorlátok elhelyezése a későbbiekben részletezett helyeken - H2-es beton terelőfal elhelyezése

A helyszínrajzokat részletesen ki kell dolgozni feltüntetve a burkolaton tervezett beavatkozási szélességeket, műtárgyak helyét, a beavatkozási határokat. A hossz-szelvények ún. írott hossz-szelvények legyenek, figyelemmel a fenti, helyszínrajznál elmondottakra. A víztelenítést részletesen meg kell tervezni, különös tekintettel arra, hogy a burkolaton vízmegállás, vízátfolyás ne alakulhasson ki. A keresztszelvények tervezése során aszfalt-minimumra keresztszelvények egy műszaki kompromisszumot tükrözzenek.

kell

törekedni,

a

A burkolatépítés után készítendő burkolati jelek tervezésénél konzultáció szükséges az Állami Autópálya Kezelő Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával (az új burkolati jelek helye, mennyisége, típusa … stb. tárgyában). Az érintett 7


szakaszokon a jelenlegi burkolati jelek a kivitelezési munkához létesített forgalomterelés miatt megsemmisülnek vagy a terelt forgalom hatására megrongálódnak (pl. leállósávra terelt forgalom a szakaszon lévő forgalom elöl elzárt területek festését tönkreteszi), ezért a forgalomterelési tervek alapján a kiviteli tervben ennek helyreállítását elő kell irányozni. Az elválasztó-sávban lévő közúti jelzések a hatályos előírásoknak megfelelő méretű és fényvisszaverő képességű cseréje szükséges. A betonelemeken és a csatlakozó acélkorlát-szakaszokon 50m-ként fényvisszaverő elemeket kell elhelyezni, melyeket a vonatkozó előírásnak megfelelően esetleg be kell sűríteni. Jelen projektnek nem tárgya útvilágítás létesítése, új vakításgátló rendszer létesítése, de a jelenleg meglévő fényvédelemről az új korlátok esetében is gondoskodni kell. A tervezés során az elválasztó sávban később sem kell útvilágítás létesítését figyelembe venni.

Vízépítés A két forgalmi irányt elválasztó betonelem-sor közötti terület általános esetben burkolásra kerül. A burkolt felület vízelvezetését hosszirányú csatornával, szivárgóval, megfelelő sűrűségű víznyelő és tisztítóaknák létesítésével kell megoldani. A hosszirányú csatorna vizét a műtárgyak, megtartandó korlátszakaszok víztelenítésének, a meglévő vízelvezető rendszer és a várható vízhozam figyelembe vételével keresztirányban ki kell vezetni. Amennyiben a csapadékvíz kivezetésére a meglévő csapadékvíz elvezető rendszer nem használható fel, a keresztirányú kivezetés csak csősajtolással, burkolatbontás nélkül valósítható. A tervezés során a meglévő vízelvezető rendszert és befogadót kell felhasználni, annak állapotát fel kell mérni (árkok, víznyelők, surrantok, aknák). Általános esetben a meglévő csatornák, víznyelők, szivárgók felújítása szükséges. Az autópálya tárgyi szakaszának hossz- és keresztirányú csapadék-csatorna rendszerére vonatkozóan nem rendelkezünk teljes körű adatokkal, ezért a megadott adatok csak tájékoztató jellegűek.

A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - munkaárok kialakítása - ágyazat készítése - műanyag csőből hossz-csatorna és szivárgó rendszer építése - ellenőrző akna és víznyelő készítése 50m-ként - keresztcsatorna építése

8


- oldalárok vizsgálata, tisztítási és javítási igényének meghatározása a kerítésig ill. a befogadóig Műtárgyak (híd+portál) Hidakra, pillér- és portál ütközésvédelemre a folyópályára tervezettel azonos profilú, vagy ahhoz rendszeresített átmeneti elemmel csatlakoztatható, a védendő akadály távolságának megfelelő hatástartományú terelőfal elemeket kell tervezni. Pálya alatti, nem átvezetett töltéssel épült hidakon a 9. pontban hidanként megadottak szerint vagy a szegély cseréje és H2 visszatartási fokozatú, légrés esetén lerögzített W1 hatástartományú terelőfal építése, vagy a meglévő szegély megtartásával H2 visszatartási fokozatú vezetőkorlát építése szükséges. Pálya alatti, nem töltésátvezetéses hidak esetében, ahol a terelőfal átvezetését irányoztuk elő, meg kell tervezni a belső elválasztó sávi szegélyek cseréjét:  

    

A hídvégek közelében burkolatfeltárással kérjük ellenőrizni a meglévő aszfaltburkolat vastagságot és a meglévő szigetelés magassági helyzetét; A szegély sáv alatt, és annak közelében a részleges szigetelés cserét, a pályalemez szükség szerinti kiegyenlítésével, a meglévő-megmaradó szigeteléshez való csatlakozással, a vasbeton terelő fal alapozását, korrózióvédelmét (a hídszegélyhez hasonló kialakítással), Meg kell tervezni a burkolat bontási határokat, rétegrendeket, az új burkolati rétegek építését, meglévő-megmaradó burkolatokhoz való csatlakoztatását. A folyópályán és a hídon lévő terelőfal közti magassági átmenetet is meg kell tervezni. Meg kell tervezni a légrésbe való lezuhanást meggátló szerkezetet Amennyiben a híd kocsipályája az elválasztósáv felé lejt, úgy a híd vízelvezetésének megfelelőségét is vizsgálni kell, szükség esetén az új vízelvezetési rendszert is meg kell tervezni.

Azon pálya alatti hidaknál, ahol a meglévő hídszegélyek megtartását irányoztuk elő, ellenőrizni kell a szegély és a szegély lekötés ütközési kísérlet szerinti terhelő hatásokra való megfelelőségét. Ennek igazolása után meg kell tervezni a szegélyek felülettisztítását, felületjavítását, korrózióvédelmét. A hídszegélyre H2 visszatartási fokozatú, a terelőfal magasságához, és a hídszegély szélességéhez igazodó vezetőkorlátot kell tervezni, a szükséges átmenetekkel, csatlakozásokkal együtt. Átvezetett töltéssel épült hidakra a folyópályára tervezettel azonos terelőfalat kell tervezni, a hídon lévő töltés magasságától függően 

ha a szigetelésvédő réteg és a sávalap szerelőbetonja között kb. 30 cm védőtávolság rendelkezésre áll, a hídszerkezettől független, a főpályával megegyező alapozással, 9






ha ez a távolság nem biztosítható, a sávalap és környezetében a szigetelés lokális cseréje vagy megerősítése, külön védőréteg és a folyópályához hasonló kialakítású sávalap tervezése szükséges. A sávalapok közti felület hatékony víztelenítését szivárgó tervezésével is elő kell segíteni.

Pálya feletti hidak és portálszerkezetek esetében meg kell tervezni a pillérvédő szegély (amennyiben ilyen van) bontását, helyette a terelőfal fogadására alkalmas sávalapot kell tervezni a megfelelő bontási határok megadásával. Az ütközésvédelemre a folyópályára tervezettel azonos profilú, vagy ahhoz rendszeresített átmeneti elemmel csatlakoztatható, a védendő akadály távolságának megfelelő hatástartományú terelőfal elemeket kell tervezni. Vizsgálni kell az elválasztósáv víztelenítésének megfelelőségét, és a vízelvezetést az út- és hídépítési terveken is úgy kell kialakítani, hogy sem pillér, sem portál alaptest nem eshet árokba, vápába, illetve az alaptesteken zárt vízelvezető rendszert átfúrni sem szabad. A terelőfal és a meglévő pályaburkolat közötti felületeket a csatlakozó főpálya szakaszokkal megegyező burkolattal kell ellátni. Forgalomterelés a) A kivitelezés dokumentációhoz szükséges Forgalomterelési terv készítése A kivitelezéséhez szükséges forgalomterelési terveket az ÁAK Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával véleményeztetett állapotban kell elkészíteni és leszállítani. Az egyeztetés tényét dokumentálni kell. A kivitelezésre a legforgalmasabb autópálya-szakaszokon kerül sor, ezért a munkavégzéshez létesítendő forgalomterelés során az irányonkénti két forgalmi sáv biztosítása szükséges. Tekintettel arra, hogy a kivitelezés első fázisában a két forgalmi irányt elválasztó jelenlegi korlát elbontása szükséges, a munkaterületen dolgozók és az úton közlekedők védelme érdekében a munkaterületet ideiglenesen létesített, folyamatos korláttal le kell határolni. Ez célszerűen a végleges betonkorlátot képező betonelemeknek a jobb és bal pálya előző- és haladó sáv közötti terelővonalon történő ideiglenes elhelyezésével oldható meg. A forgalomtereléshez a burkolati jeleknek ragasztott kivitelűeknek kell lennie. b) A tervezés helyszíni munkáihoz szükséges forgalomterelés Az autópályán a munkavégzés csak az előírt forgalomkorlátozás mellett végezhető (lásd az e-ÚT 04.05.12:2010 Útügyi Műszaki Előírást „A közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozásának kézikönyve”). 10


Munkavégzés az érvényben lévő munkavédelmi előírások betartása mellett az előírt védőöltözetben végezhető. A tervezéshez szükséges helyszíni mérési munkákhoz a szükséges mozgó forgalomterelést a területileg illetékes Autópálya Mérnökség végzi. A mérési munkákat egy-egy sáv lezárásával kell végezni. A helyszíni geodéziai felmérésekhez és a szakvéleményekhez szükséges vizsgálatok elvégzésére az ÁAK Zrt. a forgalomterelést térítésmentesen biztosítja az alább részletezett napok számának erejéig: 1. Rész:

M3 ap. 10+120-13+450 km M3 ap. 13+450-27+500 km M3 ap. 27+500-35+200 km

4 nap 10 nap 8 nap

A helyszíni geodéziai felméréseket és a szakvéleményekhez szükséges vizsgálatok elvégzését úgy kell ütemezni, hogy azok egy terelésben elvégezhetők legyenek. Mozgó forgalomterelés munkaterület: max. 500 m) A helyszíni mérési feladatok elvégzéséhez közútkezelői hozzájárulást kell kérni.

Közművek, üzemi hírközlés (ÜHK) Az autópályát keresztező, földfelszín alatti közművek elhelyezkedéséről az ÁAK Zrt. nem rendelkezik szabatos nyilvántartással, ezért a tervezés során a szükséges közműegyeztetések is szükségesek. A tervezett létesítmény az autópálya üzemi hírközlő rendszerét érintheti, ezért az Állami Autópálya Kezelő Zrt. Elektronikai és Informatikai Igazgatóságával a tervezés során egyeztetés szükséges. A szükséges adatokat a digitális tervtárból kell megkérni. A tervben elő kell írni, hogy a munka kivitelezőjének a kivitelezés megkezdése előtt 2 munkanappal szakfelügyeletet kell kérnie (+36-30-9146-779, [email protected]). Amennyiben szükséges, az érintett közmű és üzemi hírközlő rendszer kiváltását is meg kell tervezni.

Költségbecslés A kiviteli terv műszaki tartalmának megfelelően költségbecslést kell készíteni, melyet szakaszonként kell dokumentálni.

Egyéb közelezettségek, információk - A Megbízóval való folyamatos kapcsolattartás, konzultáció és a felhatalmazás mértékéig képviselet ellátása. A konzultáció keretében a Tervező feladata a 11


tervezés minden fázisában az egyeztetések elvégzése és dokumentálása. A kooperációkon a tervezésben részt vevő alvállalkozók jelenlétének biztosítása – Megrendelő erre irányuló igénye esetén - Tervező feladata. - A tervezési munka kezdetén az adatszolgáltatások begyűjtése érdekében egyeztetni kell minden érintettel, aki a dokumentáció sikeres elkészültéhez érdemi és használható információval rendelkezik. - A hatósági eljárások és szakhatósági díjak költségét a Tervező fizeti, ennek díját az ajánlati ár tartalmazza. - A tervezéshez, illetve a kezelői-, üzemeltetői-, tulajdonosi-, hatósági vélemények megszerzéséhez szükséges minden egyéb költség (egyeztetések, illetékek, adatszolgáltatási díjak, dokumentálási költségek, stb.) a Tervezőt terheli. A tervezési költség tartalmazza továbbá a tervezéssel kapcsolatos valamennyi járulékos költséget (egyeztetések költségeit, felmérés során keletkező zöldkárt, illetéket, adatszolgáltatási díjakat, dokumentálás költségeit, helyszíni szemléken történő részvétel költségét, az igénybevett alvállalkozók díját, stb.). - A terveket a szerződés aláírásának napján hatályos e-Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. - A tervdokumentációk feleljenek meg valamennyi jogi, műszaki előírásnak és szabályozásnak, megbízói és kezelői elvárásoknak a tervezés során érintett minden egyéb területre és létesítményre vonatkozóan. - A tervezés minden fázisában a közműszolgáltatókkal egyeztetni szükséges annak érdekében, hogy az érintett közművek tulajdonosai milyen beavatkozásokat tartanak szükségesnek. Az egyeztetési jegyzőkönyvekben szerepeljen, hogy a közműszolgáltató az építéshez hozzájárul, ill., hogy a beavatkozásokhoz kér-e tervkészítést. A szükséges közműadatok beszerzése, helyszíni azonosítása, felmérése is a Tervező feladatát képezi. A közműkiváltások szakági terveinek, szabványossági felülvizsgálatának elkészítése és az üzemeltetői, valamint szakhatósági hozzájárulások, nyilatkozatok megszerzése szintén a tervező feladata. - Amennyiben a közreműködő kezelők, üzemeltetők, hatóságok kiegészítő tervet, szakvéleményt kérnek, annak elkészítése a tervező feladata. - A tervezési munkával kapcsolatos érdekkörben a Tervező csak a Megrendelő tudtával és jóváhagyásával folytathat személyes megbeszélést, egyeztetést. A Tervezőnek képviselnie kell a Megrendelő érdekeit harmadik féllel történő tárgyalások során. - A tervezés minden fázisában az érintett közút-, és közműkezelőkkel és üzemeltetőkkel a tervezett műszaki megoldások kidolgozásakor a kezelői egyeztetéseket a tervek készítőjének dokumentáltan le kell folytatnia, és a tervben előírásaikat érvényesítenie kell. A tervek műszaki tartalmát érintő lényegi döntések

12


meghozatalába a Megrendelőt be kell vonni, a „többlet” műszaki feltételekről a Megrendelőt haladéktalanul tájékoztatni kell. - A digitális adatszolgáltatás, tervszállítás olyan formában történjen amilyen formátumban (.dwg, .doc, .xls, .crd,...) az adott dokumentumot megszerkesztették, továbbá külön könyvtárban nem szerkeszthető, csak olvasható formában (pdf, dwf, pps, mht, html, ...). Ez utóbbi esetben a széles körben ismert, használt formátumokat kérjük alkalmazni. - A tervezés során minden esetben a szükségszerűvé váló Útügyi Műszaki Előírásoktól való eltérés esetén a Tervező feladata az UME alóli felmentés megszerzéséhez szükséges hiánytalan dokumentáció összeállítása. - Az előirányzott alap-beavatkozás következményeként felmerülő bármilyen járulékos tervezési feladat beleértendő a szerződés keretein belül teljesítendő tervezői szolgáltatásba. - Amennyiben a tervezési munkákat követően három éven belül megindításra kerül a tervezett munkálatok építésének vállalkozásba adása, az építési közbeszerzési eljárás során az Ajánlattevők által feltett kérdések megválaszolásakor a tervező közreműködni köteles a Megrendelő felhívására. - Az Ajánlattevő feladata a tervezési munka helyszínének és környékének a megtekintése és megvizsgálása, hogy saját maga szerezzen be, saját felelősségére minden olyan információt, amely ajánlata elkészítéséhez és a szerződéses kötelezettségének elvállalásához és teljesítéséhez szükségesek. Mindez az Ajánlattevő saját költségére történik. - A Tervező feladata a tervezési szakaszon valamennyi vezeték - közmű üzemeltetőjének - tulajdonosának a felkutatása, továbbá az érintett vezetékek, közművek helyzetének terveken a valós állapotának megfelelő, teljes körű feltüntetése. (Szükség esetén kutató árokkal) - A Megrendelői döntéseket igénylő kérdésekben az érintett tervi munkarészek (Megrendelői) jóváhagyásának időszükségletét (legfeljebb 15 munkanap) a tervezési határidőn belül kell figyelembe venni. 1.8. Részletes előírások 1.szakasz: M3 ap. 10+120-13+450 km: I. Útépítés, forgalomtechnika A tervezési szakaszon az elválasztó sávban jelenleg útvilágítás üzemel, mely a fizikai elválasztás átépítése kapcsán véglegesen elbontásra kerül. Jelen projekt keretében nem kerül sor új világítás-rendszer létesítésére és a későbbiekben sem 13


kell azzal számolni, hogy a két forgalmi irányt elválasztó sávban útvilágítás létesül. A tervezési szakaszon lévő üzemi átjáróknál az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: - 10+120-10+150 - 12+350-12+430 - 13+302-13+404 - 13+404-13+437

megtartandó, de bővítendő 100m-re megtartandó, de bővítendő 100m-re megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, bővítési igény nincs

II. Vízépítés A tervezési szakaszon a mindkét pálya burkolata kifelé esik, az elválasztó sáv víztelenítését csak az elválasztó sávra hulló csapadék vonatkozásában kell megoldani. A meglévő csapadékvíz elvezető árokrendszer felhasználásával kell a víztelenítést megoldani. A tervezési szakaszon az alábbi átereszek vannak:

1 2 3 4

Út

szelv. km + m formában

M3 M3 M3 M3

10 + 269 12 + 218 12 + 423 13 + 120

Élővíz-folyások:

Áteresz Áteresz nyílása hossza 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m

24,0 m 47,2 m 45,0 m 64,0 m

10+743 km Szilas patak 12+725 km Csömöri patak 13+453 km Névtelen I. patak

III. Műtárgyak (híd+portál) A műtárgyak esetében a 7. fejezetben leírtakon túl az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: - M3 ap. 10+741/1 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; lezuhanás elleni védelem biztosítása; terelőfalak lezuhanásának megakadályozása; és ezek járulékos feladatai is 14


- M3 ap. 10+744/2 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; lezuhanás elleni védelem biztosítása; terelőfalak lezuhanásának megakadályozása; és ezek járulékos feladatai is - M3 ap. 11+165 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra - M3 ap. 12+138 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra - M3 ap. 12+727/1 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; és ezek járulékos feladatai is - M3 ap. 12+727/2 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; és ezek járulékos feladatai is - M3 ap. 12+934 H2-es korlát és hídszegély megmarad! - M3 ap. 13+446/1 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal - M3 ap. 13+446/2 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal Portálok esetében az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

M3 jp. 11+690 M3 jp. 12+040 M3 jp. 12+328 M3 bp. 12+088

tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra

IV. Forgalomterelés leírtakat

ld. az „Általános előírás” c. fejezetben

V. Közművek, üzemi hírközlés (ÜHK) leírtakat


VI. Költségbecslés leírtakat


2.szakasz: M3 ap. 13+450-27+500 km: I. Útépítés, forgalomtechnika A kb. 26+350-26+500 km közötti szakaszon korábban létesített H2-es betonfal megmarad. A 19+700-20+560 km közötti szakaszon a jobb pályán, a 20+500-21+550 km között a bal pályán a megállási látótávolság biztosítása érdekében a jelenlegi korlát elhúzásra került, az elválasztó-sáv szélessége az 5m-t meghaladja. A terelőfal és a pálya között, az elhúzás miatt kialakuló földsávot burkolni kell. Azokon a szakaszokon, ahol elegendő szélesség adódik arra, hogy egy jármű szabálytalanul várakozzon, 50m-ként elhelyezett szélességjelzők közé 10m-ként a burkolatra csavarral és dübellel rögzített, KLEMMFIX terelőelemeket kell elhelyezni.

15


A tervezési szakaszon lévő üzemi átjáróknál az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: - 14+972-15+050 - 18+437-18+513 - 20+700-20+830 - 21+662-21+738 - 23+750-23+870 - 25+800-25+900 - 25+900-26+350 - 26+350-26+500 megtartandó

megtartandó, de bővítendő 100m-re megtartandó, de bővítendő 100m-re megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, bővítési igény nincs H2-es betonfallal lezárt, jelenlegi formájában

II. Vízépítés A tervezési szakaszon a jobb és bal pálya oldalesésének iránya az ív-viszonyok függvényében változó, az elválasztó sáv felé illetve kifelé irányul. Az elválasztó sáv és a pálya víztelenítése kb. 190 db keresztmetszetben vagy a jobb pálya, vagy a bal pálya alatt átvezetett csatornán keresztül történik. Tekintettel arra, hogy nem rendelkezünk a meglévő csatornarendszer pontos helyére és állapotára vonatkozó adatokkal, annak feltárása és állapotának felmérése a tervezési feladat része. A fentiek figyelembe vételével, a teljesség igénye nélkül tájékoztatásul az alábbi keresztmetszetekben találhatók elválasztó sáv csapadékvíz kivezetések: 14+750-17+400, 17+750-21+750, 22+100-23+850, 25+100-25+700, 26+200-26+350, 26+850-27+300. A tervezési szakaszon az alábbi átereszek vannak:

Út 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3

szelv. Áteresz Áteresz km + m nyílása hossza formában 15 + 522 2,0 m 47,6 m 17 + 447 1,5 m 49,0 m 17 + 707 0,7 m 30,0 m 18 + 958 1,5 m 72,7 m 19 + 878 1,5 m 67,5 m 20 + 020 1,0 m 78,0 m 20 + 650 1,0 m 80,8 m 21 + 361 1,0 m 74,0 m 21 + 801 1,5 m 68,4 m 25 + 866 1,5 m 91,5 m 26 + 472 1,0 m 62,0 m 16


12

M3


26 + 704

1,0 m

56,0 m

13+669 km Névtelen II. patak 19+402 km Mogyoródi mellékág 24+792 km Jakabpusztai patak

III. Műtárgyak (híd+portál) A műtárgyak esetében a 7. fejezetben leírtakon túl az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

-

-

-

-

M3 ap. 13+645/1 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; lezuhanás elleni védelem biztosítása; terelőfalak lezuhanásának megakadályozása; és ezek járulékos feladatai is M3 ap. 13+645/2 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; lezuhanás elleni védelem biztosítása; terelőfalak lezuhanásának megakadályozása; és ezek járulékos feladatai is M3 ap. 13+906 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 ap. 15+859 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 ap. 18+570 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 ap. 19+361/1 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal M3 ap. 19+361/2 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal M3 ap. 19+901/1 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal M3 ap. 19+901/2 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal M3 ap. 20+415 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 ap. 21+122/1 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; lezuhanás elleni védelem biztosítása; terelőfalak lezuhanásának megakadályozása; és ezek járulékos feladatai is M3 ap. 21+122/2 tervezendő hídszegély bontás, terelőfal és új hídszegély; lezuhanás elleni védelem biztosítása; terelőfalak lezuhanásának megakadályozása; és ezek járulékos feladatai is M3 ap. 22+445 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 ap. 24+680/1 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal M3 ap. 24+689/2 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal M3 ap. 24+760/1 tervezendő folyópályával megegyező terelőfal 17


-

tervezendő folyópályával megegyező

M3 ap. 24+765/2 terelőfal M3 ap. 26+380 M3 ap. 26+374 M3 ap. 27+052 terelőfal

meglévő terelőfal megmarad! meglévő terelőfal megmarad! tervezendő folyópályával megegyező

Portálok esetében az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

M3 jp. 20+600 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 jp. 23+650 meglévő H2 korlát megmarad! M3 jp. 24+500 meglévő H2 korlát megmarad! M3 jp. 24+870 meglévő H2 korlát megmarad! M3 jp. 25+370 meglévő H2 korlát megmarad! M3 bp.13+724 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 bp.14+180 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 bp.14+680 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 bp.14+875 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra M3 bp.23+915 tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra. A szerkezet ÁAK VJT 2012 projekt keretében elbontásra kerül és helyette új szerkezet létesül 2012 novemberében.







3.szakasz: M3 ap. 27+500-35+200 km: I. Útépítés, forgalomtechnika A 32+400-33+700 km közötti szakaszon a jobb pályán, a megállási látótávolság biztosítása érdekében a jelenlegi korlát elhúzásra került, az elválasztó-sáv szélessége az 5m-t meghaladja. A terelőfal és a pálya között, az elhúzás miatt kialakuló földsávot burkolni kell. Azokon a szakaszokon, ahol elegendő szélesség adódik arra, hogy egy jármű szabálytalanul várakozzon, 50m-ként elhelyezett szélességjelzők közé 10m-ként a burkolatra csavarral és dübellel rögzített, KLEMMFIX terelőelemeket kell elhelyezni. 18


A tervezési szakaszon lévő üzemi átjáróknál az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, bővítési igény nincs megtartandó, de bővítendő 100m-re megtartandó, bővítési igény nincs

28+830-28+942 31+752-31+828 33+774-33+850 34+450-34+560

II. Vízépítés A tervezési szakaszon a jobb és bal pálya oldalesésének iránya az ív-viszonyok függvényében változó, az elválasztó sáv felé illetve kifelé irányul. Az elválasztó sáv és a pálya víztelenítése kb. 107 db keresztmetszetben vagy a jobb pálya, vagy a bal pálya alatt átvezetett csatornán keresztül történik. Tekintettel arra, hogy nem rendelkezünk a meglévő csatornarendszer pontos helyére és állapotára vonatkozó adatokkal, annak feltárása és állapotának felmérése a tervezési feladat része. A fentiek figyelembe vételével, a teljesség igénye nélkül tájékoztatásul az alábbi keresztmetszetekben találhatók elválasztó sáv csapadékvíz kivezetések: 27+550, 28+130, 28+280, 29+03033+600, 33+900,34+000, 34+280-35+200. A tervezési szakaszon az alábbi átereszek vannak:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Út

szelv. km + m Áteresz Áteresz formában nyílása hossza

M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3

29 + 727 30 + 048 30 + 507 31 + 315 31 + 715 32 + 008 32 + 336 32 + 790 33 + 288 33 + 508 34 + 384 34 + 503 34 + 688 34 + 828 34 + 959 19

1,5 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 2,0 m 1,5 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m

69,3 m 77,8 m 65,0 m 60,0 m 60,2 m 62,0 m 44,8 m 99,9 m 51,7 m 49,1 m 55,7 m 53,0 m 52,3 m 54,5 m 55,0 m



M3 ap. 27+609/1 es acélkorlát M3 ap. 27+609/2 es acélkorlát M3 ap. 27+648/1 terelőfal M3 ap. 27+648/2 terelőfal M3 ap. 28+140/1 es acélkorlát M3 ap. 28+143/2 es acélkorlát M3 ap. 28+560/2 terelőfal M3 ap. 28+565/1 terelőfal M3 ap. 28+736/2 es acélkorlát M3 ap. 28+746/1 es acélkorlát M3 ap. 29+213/1 M3 ap. 30+426/1 M3 ap. 32+614/2 terelőfal M3 ap. 32+625/1 terelőfal M3 ap. 34+152/1 es acélkorlát M3 ap. 34+171/2 es acélkorlát

tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő folyópályával megegyező tervezendő folyópályával megegyező tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő folyópályával megegyező tervezendő folyópályával megegyező tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő folyópályával megegyező tervezendő folyópályával megegyező tervezendő megmaradó hídszegély és H2tervezendő megmaradó hídszegély és H2-


M3 bp. 27+500 meglévő H2 korlát megmarad! M3 bp. 27+955 meglévő H2 korlát megmarad! M3 bp. 28+435 meglévő H2 korlát megmarad! M3 bp. 28+650 meglévő H2 korlát megmarad! 20








1.9. Kiviteli tervek elkészítendő munkarészei Az elkészítendő kiviteli terveket az M3 autópálya esetében szakaszonként (3db) kell dokumentálni az alábbiak szerint: 1.szakasz: M3 ap. 10+120-13+450 km (1.dokumentáció): I. Útépítés, forgalomtechnika -

Műszaki leírás

-

Áttekintő térkép

-

Átnézeti helyszínrajz

M = 1:10 000

-

Útépítési helyszínrajz

M = 1:1000

-

Forgalomtechnikai helyszínrajz

M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:50

-

Mintakeresztszelvények

M = 1:100

-

Torzított keresztszelvények

M = 1:100, 1:10

-

Útépítési és vízépítési részletrajzok 100

M = 1:10, 1:25, 1:50, 1:

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-

Részletes méret- és mennyiségszámítás

-

Költségvetési kiírás

M = 1:150 000

II. Vízépítés -

Műszaki leírás 21


-


-


M = 1:10 000

-

Helyszínrajz

M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:100

-


M = 1:50

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000

III. Műtárgyak (híd+portál) -

Műszaki leírás

-

Helyszínrajz

-

Általános terv

-

Részlettervek

-

Pályalemez kiegyenlítési terv, szigetelési terv (szükség szerint)

-

Hídszegély vasszerelési terve (szükség szerint)

-

Sávalap vasszerelési terve (szükség szerint)

-

vezetőkorlát vagy terelőfal beépítési terve (csatlakozó szakaszokkal együtt)

-

vízelvezetési terv (szükség szerint)

-

Légrésbe való lezuhanást meggátló szerkezet terve (szükség szerint)

-

Statikai számítás (ütközőerőre és ütközési kísérlet szerinti erőkre való megfelelőség ellenőrzése)

-


-


IV. Forgalomterelés -

Műszaki leírás

-

Forgalomterelési terv, Terelő út/ak terve

-

Részletes méret- és mennyiségszámítás, táblakonszignáció 22


-


V. Költségbecslés

2.szakasz: M3 ap. 13+450-27+500 km (2.dokumentáció): I. Útépítés, forgalomtechnika -

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-


M = 1:1000

-


M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:50

-


M = 1:100

-


M = 1:100, 1:10

-


M = 1:10, 1:25, 1:50, 1:

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000

II. Vízépítés -

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-

Helyszínrajz

M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:100

-


M = 1:50

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


M = 1:150 000

23


-


III. Műtárgyak (híd+portál -

Műszaki leírás

-

Helyszínrajz

-

Általános terv

-

Részlettervek

-


-


-


-


-


-


-


-


-



Műszaki leírás

-


-

Részletes méret- és mennyiségszámítás, táblakonszignáció

-



3.szakasz: M3 ap. 27+500-35+200 km (3.dokumentáció): I. Útépítés, forgalomtechnika 24


-

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-


M = 1:1000

-


M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:50

-


M = 1:100

-


M = 1:100, 1:10

-


M = 1:10, 1:25, 1:50, 1:

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000

II. Vízépítés -

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-

Helyszínrajz

M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:100

-


M = 1:50

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000


Műszaki leírás

-

Helyszínrajz

-

Általános terv

-

Részlettervek 25


-


-


-


-


-


-


-

Villamosított vasút feletti hídnál földelési terv

-


-


-



Műszaki leírás

-


-


-


V. Költségbecslés 1.10.

Ártáblázat

ÁRTÁBLÁZAT 1. rész „Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése –kiviteli terv” összes járulékos költséggel Szakasz megnevezése

Részfeladat Geodézia Szakvélemény készítés

M3 ap. 10+120-13+450 km

Vizsgálatok Bírálati terv készítés 26

nettó Ár (Ft)


Kiviteli terv készítés Geodézia Szakvélemény készítés M3 ap. 13+450-27+500 km

Vizsgálatok Bírálati terv készítés Kiviteli terv készítés Geodézia Szakvélemény készítés

M3 ap. 27+500-35+200 km

Vizsgálatok Bírálati terv készítés Kiviteli terv készítés

1.rész összesen:

2. rész Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése az alábbi szakaszon: M5 ap. 13+000-17+400 km – kiviteli tervdokumentáció készítése 2.1. Általános rész A műszaki leírásban az ajánlati felhívás kiegészítése érdekében, az ajánlati felhívás általánosabb jellegéhez képest részletesen meghatározzuk azokat a műszaki és minőségi követelményeket, amelyeket az ajánlatkérő a beszerzés tárgyával szemben támaszt. A műszaki paramétereket kizárólag olyan nemzeti szabványra vagy műszaki előírásra hivatkozással határozzuk meg, amelyeket jogszabályba foglaltak vagy jogszabályi felhatalmazáson alapulnak. d) Amennyiben az ajánlattevőnek a dokumentációban foglaltakon kívül egyéb információra van szüksége az ajánlata elkészítéséhez, további kiegészítő tájékoztatást kérhet az ajánlatkérőtől. Tekintettel arra, hogy a tájékoztatást írásban kell kérni, az ajánlatkérő is írásban ad kiegészítő tájékoztatást, mely tájékoztatót nyilvánosságra hoz. A kiegészítő tájékoztató az eredeti dokumentációval együtt kezelendő és értelmezendő. e) Az Ajánlatkérő felhívja az Ajánlattevőket a munkálatok helyszínének és környékének megtekintésére és megvizsgálására, hogy saját maguk szerezzenek be saját felelősségükre minden olyan információt, amely ajánlatuk elkészítéséhez és a 27


szerződéses kötelezettségek elvállalásához szükségesek. Az ezzel kapcsolatos minden költség és felelősség az Ajánlattevőt terheli.

2.2. Határidők, időtartamok Az ajánlatkérési dokumentációban ill. az ajánlatban szereplő időpontok, és időtartamok alatt az alábbiakat kell érteni: f) „Befejezési határidő” jelenti azt a napot, amikorra a Tervezőnek a Tervezési szerződés szerinti munkákat teljes egészében el kell készítenie, és a Megrendelőnek át kell adnia. A befejezési határidő kötbérterhes határidő. g)


Fenti időtartam naptári napokban kifejezett időtartam, amelybe a munkaszüneti, pihenő-, és ünnepnapokat, a kezdő és befejező napokat is bele kell érteni. Az Ajánlatkérő, amennyiben szükségesnek tartja, az ajánlati dokumentáció egyes részeihez magyarázatot, tisztázó jellegű kiegészítést adhat, amit minden olyan leendő Ajánlattevőnek egyidejűleg megküld, aki megvásárolta az ajánlatkérési dokumentációt. Az ilyen dokumentum az eredeti dokumentációval együtt kezelendő és értelmezendő. Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Geodéziai felvétel:



szerződéskötést követő 30. naptári napon


2013. szeptember 15-ig 2013. október 31-ig

Megrendelő előteljesítést elfogad.

2.3. Az ajánlat tartalma Az ajánlatot a műszaki leírás 2.6-2.8. pontjában rögzített feladatok tervezésére figyelemmel a 3 éves rendelkezésre állásra - kell megadni.

2.4. Ajánlati árak

28


h) Az Ajánlati Ár, a befejezésig prognosztizált egyösszegű átalány ár. Az ajánlati ár alátámasztására a tervezési díj számítását az ártáblázat szerint részletezni kell. i)

Az Ajánlattevőnek az ajánlati dokumentációban meghatározottak szerinti tervezési feladatokra teljes körű ajánlatot és ennek megfelelő Ajánlati árat kell adnia, mely magába foglalja a 3 éves rendelkezésre állás díját is. -

j)

Az ajánlati ár + ÁFA = bruttó ajánlati ár.

2.5. Alternatív ajánlat Alapajánlatán kívül, az Ajánlattevő alternatív ajánlatot nem nyújthat be.

2.6. Az ajánlat tárgya 2. rész: „Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése –kiviteli terv készítése M5 ap. 13+000-17+400 km”

2.7. Általános előírások A tervezett helyszíneken az alábbiakat kell megvizsgálni: -

megmaradó korlátokhoz történő csatlakozás keresztmetszeti kialakítás, oldalakadály-távolság vízelvezetési rendszer átalakítása üzemi átjárók kialakítása meglévő és megmaradó burkolt felületek felszín alatti, keresztezett nagynyomású közmű-hálózatok végleges forgalomtechnika kialakítása forgalomterelés ütemezése betonelemeken alkalmazandó fényvisszaverő elemek elhelyezési lehetőségei közúti jelzések elhelyezése hidak esetében vizsgálandó a terelőfal elhelyezhetőségének lehetősége (mi módon lehet a szegély helyett vasbeton terelőfalat alkalmazni.


törzskönyvi lapjainak másolatát, a meglévő pályaszerkezet adatait az OKA szerint (az építés és a felújítás éve szerint), - a burkolatba épített érzékelők (forgalomszámláló hurok, meteorológiai állomás érzékelői, tengelysúlymérő) helyeinek listáját. 29


- az érintett hidak megvalósulási terveit, a hidak építése óta keletkezett iratokat, dokumentumokat, fővizsgálati szakvéleményeket A tervezéshez szükséges geodéziai mérést valamint a mérési (vízszintes és magassági) pontok kitűzését és állandósítását a tervezőnek kell biztosítania. A tervezés alatti konzultációkra igényt tartunk, a méréseket és vizsgálatokat az általunk előzetesen elfogadott módszerrel kell végrehajtani. A tervkészítéshez a helyszínre vonatkoztatott, illetve a helyszínen felvett adatok szükségesek, kiegészítve a technológia által igényelt helyszíni mérésekkel, vizsgálatokkal. A meglévő pályát részletesen fel kell mérni, és torzított keresztszelvényeken kell ábrázolni. Az egyéb munkák / előkészítő és befejező / tervezéséhez (minden útépítési, hídépítési, vízépítési, forgalomtechnikai és elektromos feladat tekintetében) a meglévő állapotot nagy gondossággal, részletesen fel kell mérni, és az elvégzendő feladatokat ábrázolni. A felvételt 25 méterenként olyan pontsűrűséggel szükséges elvégezni, hogy az új pályafelület profilja, a hossz- és keresztirányú vízelvezetés és a szükséges marási és beépítési anyagmennyiségek megfelelő pontossággal tervezhetők legyenek, vagyis a keresztszelvény minden töréspontját meg kell mérni. A kiviteli terveket a szerződéskötés napján hatályos Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. A méret- és mennyiségszámítást minden munkafázisra részletszámításokkal kell összeállítani, az ellenőrizhetőség és azonosíthatóság miatt.

Jelentési kötelezettségek, kooperációk, tervek jóváhagyása A Tervezőnek a tervezési szerződés aláírását követő 1 héten belül tervezési ütemtervet (bázis ütemterv) kell készítenie, melyben egyebek közt fel kell tüntetni a tervezett kooperációk, tervszállítások, tervzsűrik időpontjait, a tervezési, engedélyezési, hozzájárulási folyamatok várt időszükségletét, összességében meghatározza a tervezett átfutási időt.. A bázis ütemtervet 2 példányban nyomtatva és 2 példányban digitális formátumban kell átadni jóváhagyásra a Megrendelő részére. A tervezési munka csak a tervezési ütemterv Megrendelő általi jóváhagyását követően kezdhető meg. A tervezőnek rendszeres jelentéseket kell készítenie és benyújtania a tervezés során. Havi közbenső jelentések a tervezés időtartama alatt, legalább az alábbi tartalommal: -

tervezés előrehaladásának ismertetése és helyzetelemzése, főbb jellemzők összefoglalásával, a bázis ütemtervvel történő megfeleltetéssel. Igény esetén – előadás formájában – előzetesen egyeztetett időpontban az aktuális helyzet ismertetése az ÁAK Zrt-nek, NFÜ-nek, KIKSZ-nek. 30


-

a felmerült különleges problémák és megoldásukra tett intézkedések közbenső megrendelői állásfoglalást vagy döntést igénylő kérdések a következő időszak fontosabb eseményei és teendői.

A Tervező köteles a Megrendelő igényei szerint kétheti rendszerességgel tervezői kooperációt tartani, a tervezői kooperációt megelőzően a Megrendelő részére a tervezői munkákról rögzített formátumú előrehaladási jelentést készíteni, melyet a jelentési időszakot (naptári hónapot) követő 5 napon belül a Megrendelő részére köteles 2 aláírt példányban megküldeni. A megelőző időszak előrehaladási jelentésének hiányában, annak átadásáig a tervezői kooperáció nem tartható meg. A kooperáció ezen okból történő elmaradásának következményeit Tervező köteles viselni. A kooperációról emlékeztető készül, melyet a kooperációt követő legkésőbb 5. munkanapon – az érintettek véleményezését követően – a Tervező küld meg postán/faxon a Megrendelő által megadott szervezeteknek. Az emlékeztető összeállítása a Tervező feladata. Az Ajánlattevő a tervek sokszorosítása előtt – a Megrendelővel előzetesen egyeztetett időpontban – köteles a terveket tervbemutatón bemutatni, és a terveket az előírt példányszámban bírálatra átadni. A hiánytalan bírálati terveket a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőre kell szállítani A bírálati tervek áttekintését követően a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőt követően legfeljebb 20 munkanappal tervzsűrit kell összehívni. (A tervzsűri összehívásához szükséges adminisztratív feladatokat a Tervező a Megrendelő igényei szerint látja el.) A tervzsűrin jegyzőkönyv készül. A terveket a tervzsűri megállapításainak megfelelően lehet csak véglegesíteni és sokszorosítani. Szállítandó példányszámok építményenként -


-


-

Kivitelezési tervdokumentáció: 15 pld. papír alapú (ha szükséges színes) + 2 pld. digitális (AutoCAD programmal olvasható és szerkeszthető) formátum, CD vagy DVD adathordozón. 31


Útépítés, forgalomtechnika Az e-UT 04.04.12:2010.március jelzetű útügyi műszaki előírás alapján az adott autópálya szakaszon a két forgalmi irány elválasztására mindkét oldalon 1m magas H2-es feltartóztatási fokozatú elválasztó-rendszert kell építeni. Az elválasztó rendszer alapanyaga előregyártott beton kivéve azokat a helyszíneket, ahol a későbbiekben részletezett szempontok miatt ez a feltétel nem teljesíthető (pl. egyes műtárgyak, megtartandó korlátszakaszok stb.). Azokon a helyszíneken, ahol az előregyártott H2-es betonelem nem helyezhető el H2-es acélkorlátot kell létesíteni. A preferált betonelemhossz 6m. Az alkalmazandó betonelemeknek szimmetrikus kialakításúnak kell lennie. Az üzemi átjárókban egysoros betonelemek kerülnek elhelyezésre. Általános esetben a betonelem nem kerül lerögzítése, kivéve azokat a helyszíneket, ahol az elválasztás esetleges elmozdulása csak kismértékben vagy egyáltalában nem engedhető meg. Azokon a szakaszokon, ahol geometriai értelemben vagy az elválasztás anyagában változtatás szükséges (pl. üzemi átjáróknál, megállási látótávolság biztosításánál, megmaradó korláthoz történő csatlakozásnál stb.) az előírásoknak megfelelő átmeneti szakaszt kell létesíteni. A megmaradó elválasztás kivételével az új előregyártott betonelemek elhelyezését megelőzően a régi acélkorlátok vagy betonelemek elbontásra kerülnek. Mind a felhasználásra kerülő betonelemeknek, mind pedig az új acélkorlátoknak ütközési kísérlettel igazolt műszaki tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A betonelemek megfelelő stabilitása, tervszerű helyzetének és hatásmechanizmusának biztosítása érdekében alapozás építése szükséges. A jelenlegi üzemi átjárók általánosságban megtartásra kerülnek azzal a kiegészítéssel, hogy a 100m hosszúságot el nem érő átjárók legalább 100m-re történő bővítését kell előirányozni. Az ettől eltérő tervezési szempontok esetben az egyes szakaszoknál külön kitérünk. Az üzemi átjárók burkolata a burkolt elválasztósáv és a vízelvezető rendszer kiépítésével egyetemben felújításra kerül. Általános esetben beton terelőfalat a belső forgalmi sáv szélétől 1,5 m-es oldalakadály távolságra kell elhelyezni. Ez alól az üzemi átjárók elválasztását szolgáló kifuttatások, meglévő és megtartandó műtárgy- és portálszerkezetekhez történő csatlakozások, illetve a megállási látótávolság biztosítása miatt történő elhúzások képeznek kivételt. Meg kell vizsgálni, hogy az 1,50 m-es oldalakadály-távolság biztosítása hosszabb szakaszon esztétikusan megoldható-e, nem eredményezi a fizikai elválasztás „hullámos kialakítását”.

A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - bozót- és cserjeírtás - humuszleszedés 32


- földkitermelés (kivéve a csatorna munkaárok ld, „Vízépítés” fejezetet) - üzemi átjárók burkolatának bontása - talajjavító réteg készítése homokos kavicsból - fagyvédő réteg készítése a két betonelem-sor alatt - elválasztósáv feltöltés 4cm AC 11 kopó, 20cm M56 - üzemi átjárók burkolatának építése, javasolt pályaszerkezet: a. 4cm AC 11 kopó (F) hengerelt kopóréteg b. 7cm AC 22 kötő (F) hengerelt kötőréteg c. 8cm AC 22 alap (F) bitumenes útalap d. 20cm kevert Ckt. alapréteg e. 20cm homokos kavics - elválasztó betonelem-sor(ok) alatti burkolat készítése - meglévő közúti jelzőtáblák bontása - új közúti jelzőtáblák építése - útburkolati jelek festése (belső optika) - meglévő acélkorlátok bontása - meglévő vasbeton terelőfalak bontása - H2-es közúti acélkorlátok elhelyezése a későbbiekben részletezett helyeken - H2-es beton terelőfal elhelyezése


kell

törekedni,

a

A burkolatépítés után készítendő burkolati jelek tervezésénél konzultáció szükséges az Állami Autópálya Kezelő Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával (az új burkolati jelek helye, mennyisége, típusa … stb. tárgyában). Az érintett szakaszokon a jelenlegi burkolati jelek a kivitelezési munkához létesített forgalomterelés miatt megsemmisülnek vagy a terelt forgalom hatására megrongálódnak (pl. leállósávra terelt forgalom a szakaszon lévő forgalom elöl elzárt 33


területek festését tönkreteszi), ezért a forgalomterelési tervek alapján a kiviteli tervben ennek helyreállítását elő kell irányozni. Az elválasztó-sávban lévő közúti jelzések a hatályos előírásoknak megfelelő méretű és fényvisszaverő képességű cseréje szükséges. A betonelemeken és a csatlakozó acélkorlát-szakaszokon 50m-ként fényvisszaverő elemeket kell elhelyezni, melyeket a vonatkozó előírásnak megfelelően esetleg be kell sűríteni. Jelen projektnek nem tárgya útvilágítás létesítése, új vakításgátló rendszer létesítése, de a jelenleg meglévő fényvédelemről az új korlátok esetében is gondoskodni kell. A tervezés során az elválasztó sávban később sem kell útvilágítás létesítését figyelembe venni.

Vízépítés A két forgalmi irányt elválasztó betonelem-sor közötti terület általános esetben burkolásra kerül. A burkolt felület vízelvezetését hosszirányú csatornával, szivárgóval, megfelelő sűrűségű víznyelő és tisztítóaknák létesítésével kell megoldani. A hosszirányú csatorna vizét a műtárgyak, megtartandó korlátszakaszok víztelenítésének, a meglévő vízelvezető rendszer és a várható vízhozam figyelembe vételével keresztirányban ki kell vezetni. Amennyiben a csapadékvíz kivezetésére a meglévő csapadékvíz elvezető rendszer nem használható fel, a keresztirányú kivezetés csak csősajtolással, burkolatbontás nélkül valósítható. A tervezés során a meglévő vízelvezető rendszert és befogadót kell felhasználni, annak állapotát fel kell mérni (árkok, víznyelők, surrantok, aknák). Általános esetben a meglévő csatornák, víznyelők, szivárgók felújítása szükséges. Az autópálya tárgyi szakaszának hossz- és keresztirányú csapadék-csatorna rendszerére vonatkozóan nem rendelkezünk teljes körű adatokkal, ezért a megadott adatok csak tájékoztató jellegűek.

A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - munkaárok kialakítása - ágyazat készítése - műanyag csőből hossz-csatorna és szivárgó rendszer építése - ellenőrző akna és víznyelő készítése 50m-ként - keresztcsatorna építése - oldalárok vizsgálata, tisztítási és javítási igényének meghatározása a kerítésig ill. a befogadóig Műtárgyak (híd+portál) 34


Hidakra, pillér- és portál ütközésvédelemre a folyópályára tervezettel azonos profilú, vagy ahhoz rendszeresített átmeneti elemmel csatlakoztatható, a védendő akadály távolságának megfelelő hatástartományú terelőfal elemeket kell tervezni. Pálya alatti, nem átvezetett töltéssel épült hidakon a 9. pontban hidanként megadottak szerint vagy a szegély cseréje és H2 visszatartási fokozatú, légrés esetén lerögzített W1 hatástartományú terelőfal építése, vagy a meglévő szegély megtartásával H2 visszatartási fokozatú vezetőkorlát építése szükséges. Pálya alatti, nem töltésátvezetéses hidak esetében, ahol a terelőfal átvezetését irányoztuk elő, meg kell tervezni a belső elválasztó sávi szegélyek cseréjét:  

    

A hídvégek közelében burkolatfeltárással kérjük ellenőrizni a meglévő aszfaltburkolat vastagságot és a meglévő szigetelés magassági helyzetét; A szegély sáv alatt, és annak közelében a részleges szigetelés cserét, a pályalemez szükség szerinti kiegyenlítésével, a meglévő-megmaradó szigeteléshez való csatlakozással, a vasbeton terelő fal alapozását, korrózióvédelmét (a hídszegélyhez hasonló kialakítással), Meg kell tervezni a burkolat bontási határokat, rétegrendeket, az új burkolati rétegek építését, meglévő-megmaradó burkolatokhoz való csatlakoztatását. A folyópályán és a hídon lévő terelőfal közti magassági átmenetet is meg kell tervezni. Meg kell tervezni a légrésbe való lezuhanást meggátló szerkezetet Amennyiben a híd kocsipályája az elválasztósáv felé lejt, úgy a híd vízelvezetésének megfelelőségét is vizsgálni kell, szükség esetén az új vízelvezetési rendszert is meg kell tervezni.

Azon pálya alatti hidaknál, ahol a meglévő hídszegélyek megtartását irányoztuk elő, ellenőrizni kell a szegély és a szegély lekötés ütközési kísérlet szerinti terhelő hatásokra való megfelelősését. Ennek igazolása után meg kell tervezni a szegélyek felülettisztítását, felületjavítását, korrózióvédelmét. A hídszegélyre H2 visszatartási fokozatú, a terelőfal magasságához, és a hídszegély szélességéhez igazodó vezetőkorlátot kell tervezni, a szükséges átmenetekkel, csatlakozásokkal együtt. Átvezetett töltéssel épült hidakra a folyópályára tervezettel azonos terelőfalat kell tervezni, a hídon lévő töltés magasságától függően 





ha a szigetelésvédő réteg és a sávalap szerelőbetonja között kb. 30 cm védőtávolság rendelkezésre áll, a hídszerkezettől független, a főpályával megegyező alapozással, ha ez a távolság nem biztosítható, a sávalap és környezetében a szigetelés lokális cseréje vagy megerősítése, külön védőréteg és a folyópályához hasonló kialakítású sávalap tervezése szükséges. A sávalapok közti felület hatékony víztelenítését szivárgó tervezésével is elő kell segíteni. 35


Pálya feletti hidak és portálszerkezetek esetében meg kell tervezni a pillérvédő szegély (amennyiben ilyen van) bontását, helyette a terelőfal fogadására alkalmas sávalapot kell tervezni a megfelelő bontási határok megadásával. Az ütközésvédelemre a folyópályára tervezettel azonos profilú, vagy ahhoz rendszeresített átmeneti elemmel csatlakoztatható, a védendő akadály távolságának megfelelő hatástartományú terelőfal elemeket kell tervezni. Vizsgálni kell az elválasztósáv víztelenítésének megfelelőségét, és a vízelvezetést az út- és hídépítési terveken is úgy kell kialakítani, hogy sem pillér, sem portál alaptest nem eshet árokba, vápába, illetve az alaptesteken zárt vízelvezető rendszert átfúrni sem szabad. A terelőfal és a meglévő pályaburkolat közötti felületeket a csatlakozó főpálya szakaszokkal megegyező burkolattal kell ellátni.

Forgalomterelés c) A kivitelezés dokumentációhoz szükséges Forgalomterelési terv készítése A kivitelezéséhez szükséges forgalomterelési terveket az ÁAK Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával véleményeztetett állapotban kell elkészíteni és leszállítani. Az egyeztetés tényét dokumentálni kell. A kivitelezésre a legforgalmasabb autópálya-szakaszokon kerül sor, ezért a munkavégzéshez létesítendő forgalomterelés során az irányonkénti két forgalmi sáv biztosítása szükséges. Tekintettel arra, hogy a kivitelezés első fázisában a két forgalmi irányt elválasztó jelenlegi korlát elbontása szükséges, a munkaterületen dolgozók és az úton közlekedők védelme érdekében a munkaterületet ideiglenesen létesített, folyamatos korláttal le kell határolni. Ez célszerűen a végleges betonkorlátot képező betonelemeknek a jobb és bal pálya előző- és haladó sáv közötti terelővonalon történő ideiglenes elhelyezésével oldható meg. A forgalomtereléshez a burkolati jeleknek ragasztott kivitelűeknek kell lennie. d) A tervezés helyszíni munkáihoz szükséges forgalomterelés Az autópályán a munkavégzés csak az előírt forgalomkorlátozás mellett végezhető (lásd az e-ÚT 04.05.12:2010 Útügyi Műszaki Előírást „A közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozásának kézikönyve”). Munkavégzés az érvényben lévő munkavédelmi előírások betartása mellett az előírt védőöltözetben végezhető. A tervezéshez szükséges helyszíni mérési munkákhoz a szükséges mozgó forgalomterelést a területileg illetékes Autópálya Mérnökség végzi. A mérési munkákat egy-egy sáv lezárásával kell végezni. 36


A helyszíni geodéziai felmérésekhez és a szakvéleményekhez szükséges vizsgálatok elvégzésére az ÁAK Zrt. a forgalomterelést térítésmentesen biztosítja az alább részletezett napok számának erejéig: 2. Rész:

M5 ap. 13+000-17+400 km

5 nap



Költségbecslés A kiviteli terv műszaki tartalmának megfelelően költségbecslést kell készíteni.

Egyéb közelezettségek, információk - A Megbízóval való folyamatos kapcsolattartás, konzultáció és a felhatalmazás mértékéig képviselet ellátása. A konzultáció keretében a Tervező feladata a tervezés minden fázisában az egyeztetések elvégzése és dokumentálása. A kooperációkon a 10% feletti alvállalkozók jelenlétének biztosítása Vállalkozó feladata. A Megrendelő igénye esetén azon 10% alatti alvállalkozók jelenlétének biztosítása, akik a projekt szempontjából meghatározó témát dolgoznak ki, Vállalkozó feladata. - A tervezési munka kezdetén az adatszolgáltatások begyűjtése érdekében egyeztetni kell minden érintettel, aki a dokumentáció sikeres elkészültéhez érdemi és használható információval rendelkezik. 37


- A hatósági eljárások és szakhatósági díjak költségét a Tervező fizeti. - A tervezéshez, illetve a kezelői-, üzemeltetői-, tulajdonosi-, hatósági vélemények megszerzéséhez szükséges minden egyéb költség (egyeztetések, illetékek, adatszolgáltatási díjak, dokumentálási költségek, stb.) a Tervezőt terheli. A tervezési költség tartalmazza továbbá a tervezéssel kapcsolatos valamennyi járulékos költséget (egyeztetések költségeit, felmérés során keletkező zöldkárt, illetéket, adatszolgáltatási díjakat, dokumentálás költségeit, helyszíni szemléken történő részvétel költségét, az igénybevett alvállalkozók díját, stb.). - A terveket a szerződés aláírásának napján hatályos e-Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. - A tervdokumentációk feleljenek meg valamennyi jogi, műszaki előírásnak és szabályozásnak, megbízói és kezelői elvárásoknak a tervezés során érintett minden egyéb területre és létesítményre vonatkozóan. - A tervezés minden fázisában a közműszolgáltatókkal egyeztetni szükséges annak érdekében, hogy az érintett közművek tulajdonosai milyen beavatkozásokat tartanak szükségesnek. Az egyeztetési jegyzőkönyvekben szerepeljen, hogy a közműszolgáltató az építéshez hozzájárul, ill., hogy a beavatkozásokhoz kér-e tervkészítést. A szükséges közműadatok beszerzése, helyszíni azonosítása, felmérése is a Tervező feladatát képezi. A közműkiváltások szakági terveinek, szabványossági felülvizsgálatának elkészítése és az üzemeltetői, valamint szakhatósági hozzájárulások, nyilatkozatok megszerzése szintén a tervező feladata. - Amennyiben a közreműködő kezelők, üzemeltetők, hatóságok kiegészítő tervet, szakvéleményt kérnek, annak elkészítése a tervező feladata. - A tervezési munkával kapcsolatos érdekkörben a Tervező csak a Megrendelő tudtával és jóváhagyásával folytathat személyes megbeszélést, egyeztetést. A Tervezőnek képviselnie kell a Megrendelő érdekeit harmadik féllel történő tárgyalások során. - A tervezés minden fázisában az érintett közút-, és közműkezelőkkel és üzemeltetőkkel a tervezett műszaki megoldások kidolgozásakor a kezelői egyeztetéseket a tervek készítőjének dokumentáltan le kell folytatnia, és a tervben előírásaikat érvényesítenie kell. A tervek műszaki tartalmát érintő lényegi döntések meghozatalába a Megrendelőt be kell vonni „többlet” műszaki feltételekről a Megrendelőt haladéktalanul tájékoztatni kell. - A digitális adatszolgáltatás, tervszállítás olyan formában történjen amilyen formátumban (.dwg, .doc, .xls, .crd,...) az adott dokumentumot megszerkesztették, továbbá külön könyvtárban nem szerkeszthető, csak olvasható formában (pdf, dwf, pps, mht, html, ...). Ez utóbbi esetben a széles körben ismert, használt formátumokat kérjük alkalmazni.

38


- A tervezés során minden esetben a szükségszerűvé váló Útügyi Műszaki Előírásoktól való eltérés esetén a Tervező feladata az UME alóli felmentés megszerzéséhez szükséges hiánytalan dokumentáció összeállítása. - Az előirányzott alap-beavatkozás következményeként felmerülő bármilyen járulékos tervezési feladat beleértendő a szerződés keretein belül teljesítendő tervezői szolgáltatásba. - Amennyiben a tervezési munkákat követően három éven belül megindításra kerül a tervezett munkálatok építésének vállalkozásba adása, az építési közbeszerzési eljárás során az Ajánlattevők által feltett kérdések megválaszolásakor a tervező közreműködni köteles a Megrendelő felhívására. - Az Ajánlattevő feladata a tervezési munka helyszínének és környékének a megtekintése és megvizsgálása, hogy saját maga szerezzen be, saját felelősségére minden olyan információt, amely ajánlata elkészítéséhez és a szerződéses kötelezettségének elvállalásához és teljesítéséhez szükségesek. Mindez az Ajánlattevő saját költségére történik. - A Tervező feladata a tervezési szakaszon valamennyi vezeték - közmű üzemeltetőjének - tulajdonosának a felkutatása, továbbá az érintett vezetékek, közművek helyzetének terveken a valós állapotának megfelelő, teljes körű feltüntetése. (Szükség esetén kutató árokkal) - A Megrendelői döntéseket igénylő kérdésekben az érintett tervi munkarészek (Megrendelői) jóváhagyásának időszükségletét (legfeljebb 15 munkanap) a tervezési határidőn belül kell figyelembe venni. 2.8. Részletes előírások I. Útépítés, forgalomtechnika A tervezési szakaszon lévő üzemi átjáróknál az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

bővítési igény nincs, megtartása nem

13+345-13+555 szükséges 13+735-13+940 szükséges 16+280-16+360

bővítési igény nincs, megtartása nem megtartandó, de bővítendő 100m-re

A 13+345-13+555 és a 13+735-13+940 km között lévő jelenlegi üzemi átjárók a főpályával párhuzamosan vezetett gyűjtő-elosztó pályák miatt forgalomterelésre előreláthatólag később sem kerülnek alkalmazásra. A tervezés során meg kell vizsgálni, hogy a terelőfalak megépítése és annak víztelenítése megoldható-e ezen üzemi átjárók bontása nélkül. Amennyiben azok bontása elengedhetetlenné válik, az 39


újjáépítésük nem szükséges. A terelőfalat ezeken a szakaszokon a pályával párhuzamosan, az oldalakadály-távolságnak megfelelően kell elhelyezni, az üzemi átjáróknál szükséges elhúzások (átmenetek) nélkül.

II. Vízépítés A tárgyi szakaszon az elválasztósáv víztelenítése jelenleg szikkasztással történik, vízelvezető csatornáról nincs tudomásuk. A meglévő csapadékvíz elvezető árokrendszer felhasználásával kell a víztelenítést megoldani. A tervezési szakaszon az alábbi átereszek vannak:

Út 1 2 3 4 5 6

M5 M5 M5 M5 M5 M5


szelv. Áteresz Áteresz km + m nyílása hossza formában 13 + 395 1,0 m 16,0 m 14 + 340 1,8 m 16,0 m 14 + 580 2,0 m 16,0 m 16 + 997 1,0 m 16,0 m 17 + 109 2,0 m 16,0 m 17 + 400 1,7 m 35,0 m

16+000 km Gyáli csatorna


M5 ap. 13+248 M5 ap. 13+260 M5 ap. 13+607 terelő betonfal M5 ap. 14+453 M5 ap. 15+046 terelőfal építés M5 ap. 15+995 terelőfal építés M5 ap. 16+476 M5 ap. 16+976

tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő folyópályával megegyező vasbeton tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő hídszegély bontás és vasbeton tervezendő hídszegély bontás és vasbeton tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra 40


A megmaradó hídszegélyek esetén a megvalósulási tervek alapján közelítő statikai számítással ellenőrizni kell a szegélybekötések, szegély megfelelőségét is. M5 15+046 km sz. lévő jobb és bal pálya híd kiemelt szegélyt el kell bontani, helyette a terelőfal átvezetésre alkalmas szegélyt kell tervezni, megépíteni. Az M5 15+046 km sz.-ben lévő hidak és M5 15+995 km sz.-ben lévő hidak esetében a meglévő leesés elleni védelmet a terelőfal megépítésével egyidejűleg újra biztosítani kell. Portálok esetében az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

M5 jp. 15+440 M5 jp. 15+640 M5 jp. 15+820 M5 jp. 16+200 M5 bp.15+200 M5 bp.15+688 M5 bp.16+190 M5 bp.17+240

tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő terelőfal vasaltbeton alapra







2.9. Kiviteli tervek elkészítendő munkarészei Az elkészítendő kiviteli terveket az alábbiak szerint kell dokumentálni: I. Útépítés, forgalomtechnika -

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-


M = 1:1000

-


M = 1:150 000

41

M = 1:1000


-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:50

-


M = 1:100

-


M = 1:100, 1:10

-


M = 1:10, 1:25, 1:50, 1:

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


II. Vízépítés -

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-

Helyszínrajz

M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:100

-


M = 1:50

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000


Műszaki leírás

-

Helyszínrajz

-

Általános terv

-

Részlettervek

-


-


-


-

vezetőkorlát vagy terelőfal beépítési terve (csatlakozó szakaszokkal együtt) 42


-


-


-


-


-



Műszaki leírás

-


-


-



2.10.

Ártáblázat ÁRTÁBLÁZAT 2. rész „Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése –kiviteli terv” összes járulékos költséggel

Szakasz megnevezése


M5 ap. 13+000-17+400 km


2. rész összesen: 43

nettó Ár (Ft)


3. rész Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése az alábbi szakaszon: M7 ap. 11+700-17+700 km- kiviteli tervdokumentáció készítése

3.1. Általános rész A műszaki leírásban az ajánlati felhívás kiegészítése érdekében, az ajánlati felhívás általánosabb jellegéhez képest részletesen meghatározzuk azokat a műszaki és minőségi követelményeket, amelyeket az ajánlatkérő a beszerzés tárgyával szemben támaszt. A műszaki paramétereket kizárólag olyan nemzeti szabványra vagy műszaki előírásra hivatkozással határozzuk meg, amelyeket jogszabályba foglaltak vagy jogszabályi felhatalmazáson alapulnak. k) Amennyiben az ajánlattevőnek a dokumentációban foglaltakon kívül egyéb információra van szüksége az ajánlata elkészítéséhez, további kiegészítő tájékoztatást kérhet az ajánlatkérőtől. Tekintettel arra, hogy a tájékoztatást írásban kell kérni, az ajánlatkérő is írásban ad kiegészítő tájékoztatást, mely tájékoztatót nyilvánosságra hoz. A kiegészítő tájékoztató az eredeti dokumentációval együtt kezelendő és értelmezendő. l)

Az Ajánlatkérő felhívja az Ajánlattevőket a munkálatok helyszínének és környékének megtekintésére és megvizsgálására, hogy saját maguk szerezzenek be saját felelősségükre minden olyan információt, amely ajánlatuk elkészítéséhez és a szerződéses kötelezettségek elvállalásához szükségesek. Az ezzel kapcsolatos minden költség és felelősség az Ajánlattevőt terheli.

3.2. Határidők, időtartamok Az ajánlatkérési dokumentációban ill. az ajánlatban szereplő időpontok, és időtartamok alatt az alábbiakat kell érteni: m) „Befejezési határidő” jelenti azt a napot, amikorra a Tervezőnek a Tervezési szerződés szerinti munkákat teljes egészében el kell készítenie, és a Megrendelőnek át kell adnia. A befejezési határidő kötbérterhes határidő. n)

„Átfutási idő” jelenti azt az időtartamot, amely eltelik a munkakezdés időpontja és a tervszállítási határidő között. 44


Fenti időtartam naptári napokban kifejezett időtartam, amelybe a munkaszüneti, pihenő-, és ünnepnapokat, a kezdő és befejező napokat is bele kell érteni. Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Geodéziai felvétel:



szerződéskötést követő 30. naptári napon


2013. szeptember 15-ig. 2013. október 31-ig

Megrendelő előteljesítést elfogad.

3.3. Az ajánlat tartalma Az ajánlatot a műszaki leírás 3.6-3.8. pontjában rögzített feladatok tervezésére figyelemmel a 3 éves rendelkezésre állásra - kell megadni.

3.4. Ajánlati árak a) Az Ajánlati Ár, a befejezésig prognosztizált egyösszegű átalány ár. Az ajánlati ár alátámasztására a tervezési díj számítását az ártáblázat szerint részletezni kell. b) Az Ajánlattevőnek az ajánlati dokumentációban meghatározottak szerinti tervezési feladatokra teljes körű ajánlatot és ennek megfelelő Ajánlati árat kell adnia, mely magába foglalja a 3 éves rendelkezésre állás díját is. c) Az ajánlati ár + ÁFA = bruttó ajánlati ár. 3.5. Alternatív ajánlat Alapajánlatán kívül, az Ajánlattevő alternatív ajánlatot nem nyújthat be. 3.6. Az ajánlat tárgya 3. rész: „Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése –kiviteli terv készítése M7 ap. 11+700-17+700 km” 3.7. Általános előírások A tervezett helyszíneken az alábbiakat kell megvizsgálni: - megmaradó korlátokhoz történő csatlakozás - keresztmetszeti kialakítás, oldalakadály-távolság 45


-

vízelvezetési rendszer átalakítása üzemi átjárók kialakítása meglévő és megmaradó burkolt felületek felszín alatti, keresztezett nagynyomású közmű-hálózatok végleges forgalomtechnika kialakítása forgalomterelés ütemezése betonelemeken alkalmazandó fényvisszaverő elemek elhelyezési lehetőségei közúti jelzések elhelyezése hidak esetében vizsgálandó a terelőfal elhelyezhetőségének lehetősége (mi módon lehet a szegély helyett vasbeton terelőfalat alkalmazni.


törzskönyvi lapjainak másolatát, a meglévő pályaszerkezet adatait az OKA szerint (az építés és a felújítás éve szerint), - a burkolatba épített érzékelők (forgalomszámláló hurok, meteorológiai állomás érzékelői, tengelysúlymérő) helyeinek listáját. - az érintett hidak megvalósulási terveit, a hidak építése óta keletkezett iratokat, dokumentumokat, fővizsgálati szakvéleményeket A tervezéshez szükséges geodéziai mérést valamint a mérési (vízszintes és magassági) pontok kitűzését és állandósítását a tervezőnek kell biztosítania. A tervezés alatti konzultációkra igényt tartunk, a méréseket és vizsgálatokat az általunk előzetesen elfogadott módszerrel kell végrehajtani. A tervkészítéshez a helyszínre vonatkoztatott, illetve a helyszínen felvett adatok szükségesek, kiegészítve a technológia által igényelt helyszíni mérésekkel, vizsgálatokkal. A meglévő pályát részletesen fel kell mérni, és torzított keresztszelvényeken kell ábrázolni. Az egyéb munkák / előkészítő és befejező / tervezéséhez (minden útépítési, hídépítési, vízépítési, forgalomtechnikai és elektromos feladat tekintetében) a meglévő állapotot nagy gondossággal, részletesen fel kell mérni, és az elvégzendő feladatokat ábrázolni. A felvételt 25 méterenként olyan pontsűrűséggel szükséges elvégezni, hogy az új pályafelület profilja, a hossz- és keresztirányú vízelvezetés és a szükséges marási és beépítési anyagmennyiségek megfelelő pontossággal tervezhetők legyenek, vagyis a keresztszelvény minden töréspontját meg kell mérni. A kiviteli terveket a szerződéskötés napján hatályos Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. A méret- és mennyiségszámítást minden munkafázisra részletszámításokkal kell összeállítani, az ellenőrizhetőség és azonosíthatóság miatt. 46



-

tervezés előrehaladásának ismertetése és helyzetelemzése, főbb jellemzők összefoglalásával, a bázis ütemtervvel történő megfeleltetéssel. Igény esetén – előadás formájában – előzetesen egyeztetett időpontban az aktuális helyzet ismertetése az ÁAK Zrt-nek, NFÜ-nek, KIKSZ-nek. a felmerült különleges problémák és megoldásukra tett intézkedések közbenső megrendelői állásfoglalást vagy döntést igénylő kérdések a következő időszak fontosabb eseményei és teendői.

A Tervező köteles a Megrendelő igényei szerint kétheti rendszerességgel tervezői kooperációt tartani, a tervezői kooperációt megelőzően a Megrendelő részére a tervezői munkákról rögzített formátumú előrehaladási jelentést készíteni, melyet a jelentési időszakot (naptári hónapot) követő 5 napon belül a Megrendelő részére köteles 2 aláírt példányban megküldeni. A megelőző időszak előrehaladási jelentésének hiányában, annak átadásáig a tervezői kooperáció nem tartható meg. A kooperáció ezen okból történő elmaradásának következményeit Tervező köteles viselni. A kooperációról emlékeztető készül, melyet a kooperációt követő legkésőbb 5. munkanapon – az érintettek véleményezését követően – a Tervező küld meg postán/faxon a Megrendelő által megadott szervezeteknek. Az emlékeztető összeállítása a Tervező feladata. Az Ajánlattevő a tervek sokszorosítása előtt – a Megrendelővel előzetesen egyeztetett időpontban – köteles a terveket tervbemutatón bemutatni, és a terveket az előírt példányszámban bírálatra átadni. A hiánytalan bírálati terveket a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőre kell szállítani A bírálati tervek áttekintését követően a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőt követően legfeljebb 20 munkanappal tervzsűrit kell összehívni. (A tervzsűri összehívásához szükséges adminisztratív feladatokat a Tervező a Megrendelő igényei szerint látja el.) 47


A tervzsűrin jegyzőkönyv készül. A terveket a tervzsűri megállapításainak megfelelően lehet csak véglegesíteni és sokszorosítani. Szállítandó példányszámok építményenként -


-


-


Útépítés, forgalomtechnika Az e-UT 04.04.12:2010.március jelzetű útügyi műszaki előírás alapján az adott autópálya szakaszon a két forgalmi irány elválasztására mindkét oldalon 1m magas H2-es feltartóztatási fokozatú elválasztó-rendszert kell építeni. Az elválasztó rendszer alapanyaga előregyártott beton kivéve azokat a helyszíneket, ahol a későbbiekben részletezett szempontok miatt ez a feltétel nem teljesíthető (pl. egyes műtárgyak, megtartandó korlátszakaszok stb.). Azokon a helyszíneken, ahol az előregyártott H2-es betonelem nem helyezhető el H2-es acélkorlátot kell létesíteni. A preferált betonelemhossz 6m. Az alkalmazandó betonelemeknek szimmetrikus kialakításúnak kell lennie. Az üzemi átjárókban egysoros betonelemek kerülnek elhelyezésre. Általános esetben a betonelem nem kerül lerögzítése, kivéve azokat a helyszíneket, ahol az elválasztás esetleges elmozdulása csak kismértékben vagy egyáltalában nem engedhető meg. Azokon a szakaszokon, ahol geometriai értelemben vagy az elválasztás anyagában változtatás szükséges (pl. üzemi átjáróknál, megállási látótávolság biztosításánál, megmaradó korláthoz történő csatlakozásnál stb.) az előírásoknak megfelelő átmeneti szakaszt kell létesíteni. A megmaradó elválasztás kivételével az új előregyártott betonelemek elhelyezését megelőzően a régi acélkorlátok vagy betonelemek elbontásra kerülnek. Mind a felhasználásra kerülő betonelemeknek, mind pedig az új acélkorlátoknak ütközési kísérlettel igazolt műszaki tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A betonelemek megfelelő stabilitása, tervszerű helyzetének és hatásmechanizmusának biztosítása érdekében alapozás építése szükséges.

48


A jelenlegi üzemi átjárók általánosságban megtartásra kerülnek azzal a kiegészítéssel, hogy a 100m hosszúságot el nem érő átjárók legalább 100m-re történő bővítését kell előirányozni. Az ettől eltérő tervezési szempontok esetben az egyes szakaszoknál külön kitérünk. Az üzemi átjárók burkolata a burkolt elválasztósáv és a vízelvezető rendszer kiépítésével egyetemben felújításra kerül. Általános esetben beton terelőfalat a belső forgalmi sáv szélétől 1,5 m-es oldalakadály távolságra kell elhelyezni. Ez alól az üzemi átjárók elválasztását szolgáló kifuttatások, meglévő és megtartandó műtárgy- és portálszerkezetekhez történő csatlakozások, illetve a megállási látótávolság biztosítása miatt történő elhúzások képeznek kivételt. Meg kell vizsgálni, hogy az 1,50 m-es oldalakadály-távolság biztosítása hosszabb szakaszon esztétikusan megoldható-e, nem eredményezi a fizikai elválasztás „hullámos kialakítását”.

A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - bozót- és cserjeírtás - humuszleszedés - földkitermelés (kivéve a csatorna munkaárok ld, „Vízépítés” fejezetet) - üzemi átjárók burkolatának bontása - talajjavító réteg készítése homokos kavicsból - fagyvédő réteg készítése a két betonelem-sor alatt - elválasztósáv feltöltés 4cm AC 11 kopó, 20cm M56 - üzemi átjárók burkolatának építése, javasolt pályaszerkezet: a. 4cm AC 11 kopó (F) hengerelt kopóréteg b. 7cm AC 22 kötő (F) hengerelt kötőréteg c. 8cm AC 22 alap (F) bitumenes útalap d. 20cm kevert Ckt. alapréteg e. 20cm homokos kavics - elválasztó betonelem-sor(ok) alatti burkolat készítése - meglévő közúti jelzőtáblák bontása - új közúti jelzőtáblák építése - útburkolati jelek festése (belső optika) - meglévő acélkorlátok bontása - meglévő vasbeton terelőfalak bontása - H2-es közúti acélkorlátok elhelyezése a későbbiekben részletezett helyeken 49


- H2-es beton terelőfal elhelyezése


kell

törekedni,

a

A burkolatépítés után készítendő burkolati jelek tervezésénél konzultáció szükséges az Állami Autópálya Kezelő Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával (az új burkolati jelek helye, mennyisége, típusa … stb. tárgyában). Az érintett szakaszokon a jelenlegi burkolati jelek a kivitelezési munkához létesített forgalomterelés miatt megsemmisülnek vagy a terelt forgalom hatására megrongálódnak (pl. leállósávra terelt forgalom a szakaszon lévő forgalom elöl elzárt területek festését tönkreteszi), ezért a forgalomterelési tervek alapján a kiviteli tervben ennek helyreállítását elő kell irányozni. Az elválasztó-sávban lévő közúti jelzések a hatályos előírásoknak megfelelő méretű és fényvisszaverő képességű cseréje szükséges. A betonelemeken és a csatlakozó acélkorlát-szakaszokon 50m-ként fényvisszaverő elemeket kell elhelyezni, melyeket a vonatkozó előírásnak megfelelően esetleg be kell sűríteni. Jelen projektnek nem tárgya útvilágítás létesítése, új vakításgátló rendszer létesítése, de a jelenleg meglévő fényvédelemről az új korlátok esetében is gondoskodni kell. A tervezés során az elválasztó sávban később sem kell útvilágítás létesítését figyelembe venni.

Vízépítés A két forgalmi irányt elválasztó betonelem-sor közötti terület általános esetben burkolásra kerül. Ez alól kivételt képez az M7 ap. 11+700-17+700 km közötti szakasz azon része, ahol az elválasztó sáv szélessége az 5m-t meghaladja. Ezen szakaszon a széles elválasztó sávban mart aszfaltot kell tervezni. A burkolt felület vízelvezetését hosszirányú csatornával, szivárgóval, megfelelő sűrűségű víznyelő és tisztítóaknák létesítésével kell megoldani. A hosszirányú csatorna vizét a műtárgyak, megtartandó korlátszakaszok víztelenítésének, a meglévő vízelvezető rendszer és a várható vízhozam figyelembe vételével keresztirányban ki kell vezetni. Amennyiben a 50


csapadékvíz kivezetésére a meglévő csapadékvíz elvezető rendszer nem használható fel, a keresztirányú kivezetés csak csősajtolással, burkolatbontás nélkül valósítható. A tervezés során a meglévő vízelvezető rendszert és befogadót kell felhasználni, annak állapotát fel kell mérni (árkok, víznyelők, surrantok, aknák). Általános esetben a meglévő csatornák, víznyelők, szivárgók felújítása szükséges, ez alól az M7 autópálya 13+700-14+696 km közötti szakasz vízelvezető rendszerének kivételével, mely 2004ben felújításra került. Az autópálya tárgyi szakaszának hossz- és keresztirányú csapadék-csatorna rendszerére vonatkozóan nem rendelkezünk teljes körű adatokkal, ezért a megadott adatok csak tájékoztató jellegűek.

A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - munkaárok kialakítása - ágyazat készítése - műanyag csőből hossz-csatorna és szivárgó rendszer építése - ellenőrző akna és víznyelő készítése 50m-ként - keresztcsatorna építése - oldalárok vizsgálata, tisztítási és javítási igényének meghatározása a kerítésig ill. a befogadóig Műtárgyak (híd+portál) Hidakra, pillér- és portál ütközésvédelemre a folyópályára tervezettel azonos profilú, vagy ahhoz rendszeresített átmeneti elemmel csatlakoztatható, a védendő akadály távolságának megfelelő hatástartományú terelőfal elemeket kell tervezni. Pálya alatti, nem átvezetett töltéssel épült hidakon a 9. pontban hidanként megadottak szerint vagy a szegély cseréje és H2 visszatartási fokozatú, légrés esetén lerögzített W1 hatástartományú terelőfal építése, vagy a meglévő szegély megtartásával H2 visszatartási fokozatú vezetőkorlát építése szükséges. Pálya alatti, nem töltésátvezetéses hidak esetében, ahol a terelőfal átvezetését irányoztuk elő, meg kell tervezni a belső elválasztó sávi szegélyek cseréjét:  



A hídvégek közelében burkolatfeltárással kérjük ellenőrizni a meglévő aszfaltburkolat vastagságot és a meglévő szigetelés magassági helyzetét; A szegély sáv alatt, és annak közelében a részleges szigetelés cserét, a pályalemez szükség szerinti kiegyenlítésével, a meglévő-megmaradó szigeteléshez való csatlakozással, a vasbeton terelő fal alapozását, korrózióvédelmét (a hídszegélyhez hasonló kialakítással), 51


   

Meg kell tervezni a burkolat bontási határokat, rétegrendeket, az új burkolati rétegek építését, meglévő-megmaradó burkolatokhoz való csatlakoztatását. A folyópályán és a hídon lévő terelőfal közti magassági átmenetet is meg kell tervezni. Meg kell tervezni a légrésbe való lezuhanást meggátló szerkezetet Amennyiben a híd kocsipályája az elválasztósáv felé lejt, úgy a híd vízelvezetésének megfelelőségét is vizsgálni kell, szükség esetén az új vízelvezetési rendszert is meg kell tervezni.

Azon pálya alatti hidaknál, ahol a meglévő hídszegélyek megtartását irányoztuk elő, ellenőrizni kell a szegély és a szegély lekötés ütközési kísérlet szerinti terhelő hatásokra való megfelelősését. Ennek igazolása után meg kell tervezni a szegélyek felülettisztítását, felületjavítását, korrózióvédelmét. A hídszegélyre H2 visszatartási fokozatú, a terelőfal magasságához, és a hídszegély szélességéhez igazodó vezetőkorlátot kell tervezni, a szükséges átmenetekkel, csatlakozásokkal együtt. Átvezetett töltéssel épült hidakra a folyópályára tervezettel azonos terelőfalat kell tervezni, a hídon lévő töltés magasságától függően 





ha a szigetelésvédő réteg és a sávalap szerelőbetonja között kb. 30 cm védőtávolság rendelkezésre áll, a hídszerkezettől független, a főpályával megegyező alapozással, ha ez a távolság nem biztosítható, a sávalap és környezetében a szigetelés lokális cseréje vagy megerősítése, külön védőréteg és a folyópályához hasonló kialakítású sávalap tervezése szükséges. A sávalapok közti felület hatékony víztelenítését szivárgó tervezésével is elő kell segíteni.

Pálya feletti hidak és portálszerkezetek esetében meg kell tervezni a pillérvédő szegély (amennyiben ilyen van) bontását, helyette a terelőfal fogadására alkalmas sávalapot kell tervezni a megfelelő bontási határok megadásával. Az ütközésvédelemre a folyópályára tervezettel azonos profilú, vagy ahhoz rendszeresített átmeneti elemmel csatlakoztatható, a védendő akadály távolságának megfelelő hatástartományú terelőfal elemeket kell tervezni. Vizsgálni kell az elválasztósáv víztelenítésének megfelelőségét, és a vízelvezetést az út- és hídépítési terveken is úgy kell kialakítani, hogy sem pillér, sem portál alaptest nem eshet árokba, vápába, illetve az alaptesteken zárt vízelvezető rendszert átfúrni sem szabad. A terelőfal és a meglévő pályaburkolat közötti felületeket a csatlakozó főpálya szakaszokkal megegyező burkolattal kell ellátni. Forgalomterelés e) A kivitelezés dokumentációhoz szükséges Forgalomterelési terv készítése 52


A kivitelezéséhez szükséges forgalomterelési terveket az ÁAK Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával véleményeztetett állapotban kell elkészíteni és leszállítani. Az egyeztetés tényét dokumentálni kell. A kivitelezésre a legforgalmasabb autópálya-szakaszokon kerül sor, ezért a munkavégzéshez létesítendő forgalomterelés során az irányonkénti két forgalmi sáv biztosítása szükséges. Tekintettel arra, hogy a kivitelezés első fázisában a két forgalmi irányt elválasztó jelenlegi korlát elbontása szükséges, a munkaterületen dolgozók és az úton közlekedők védelme érdekében a munkaterületet ideiglenesen létesített, folyamatos korláttal le kell határolni. Ez célszerűen a végleges betonkorlátot képező betonelemeknek a jobb és bal pálya előző- és haladó sáv közötti terelővonalon történő ideiglenes elhelyezésével oldható meg. A forgalomtereléshez a burkolati jeleknek ragasztott kivitelűeknek kell lennie. f) A tervezés helyszíni munkáihoz szükséges forgalomterelés Az autópályán a munkavégzés csak az előírt forgalomkorlátozás mellett végezhető (lásd az e-ÚT 04.05.12:2010 Útügyi Műszaki Előírást „A közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozásának kézikönyve”). Munkavégzés az érvényben lévő munkavédelmi előírások betartása mellett az előírt védőöltözetben végezhető. A tervezéshez szükséges helyszíni mérési munkákhoz a szükséges mozgó forgalomterelést a területileg illetékes Autópálya Mérnökség végzi. A mérési munkákat egy-egy sáv lezárásával kell végezni. A helyszíni geodéziai felmérésekhez és a szakvéleményekhez szükséges vizsgálatok elvégzésére az ÁAK Zrt. a forgalomterelést térítésmentesen biztosítja az alább részletezett napok számának erejéig: 3. Rész:

M7 ap. 11+700-17+700 km

6 nap


Közművek, üzemi hírközlés (ÜHK) Az autópályát keresztező, földfelszín alatti közművek elhelyezkedéséről az ÁAK Zrt. nem rendelkezik szabatos nyilvántartással, ezért a tervezés során a szükséges közműegyeztetések is szükségesek. A tervezett létesítmény az autópálya üzemi hírközlő rendszerét érintheti, ezért az Állami Autópálya Kezelő Zrt. Elektronikai és 53


Informatikai Igazgatóságával a tervezés során egyeztetés szükséges. A szükséges adatokat a digitális tervtárból kell megkérni. A tervben elő kell írni, hogy a munka kivitelezőjének a kivitelezés megkezdése előtt 2 munkanappal szakfelügyeletet kell kérnie (+36-30-9146-779, [email protected]). Amennyiben szükséges, az érintett közmű és üzemi hírközlő rendszer kiváltását is meg kell tervezni.

Költségbecslés A kiviteli terv műszaki tartalmának megfelelően költségbecslést kell készíteni. Egyéb közelezettségek, információk - A Megbízóval való folyamatos kapcsolattartás, konzultáció és a felhatalmazás mértékéig képviselet ellátása. A konzultáció keretében a Tervező feladata a tervezés minden fázisában az egyeztetések elvégzése és dokumentálása. A kooperációkon a tervezésben részt vevő alvállalkozók jelenlétének biztosítása – Megrendelő erre irányuló igénye esetén - Tervező feladata. - A tervezési munka kezdetén az adatszolgáltatások begyűjtése érdekében egyeztetni kell minden érintettel, aki a dokumentáció sikeres elkészültéhez érdemi és használható információval rendelkezik. - A hatósági eljárások és szakhatósági díjak költségét a Tervező fizeti, ennek díját az ajánlati ár tartalmazza. - A tervezéshez, illetve a kezelői-, üzemeltetői-, tulajdonosi-, hatósági vélemények megszerzéséhez szükséges minden egyéb költség (egyeztetések, illetékek, adatszolgáltatási díjak, dokumentálási költségek, stb.) a Tervezőt terheli. A tervezési költség tartalmazza továbbá a tervezéssel kapcsolatos valamennyi járulékos költséget (egyeztetések költségeit, felmérés során keletkező zöldkárt, illetéket, adatszolgáltatási díjakat, dokumentálás költségeit, helyszíni szemléken történő részvétel költségét, az igénybevett alvállalkozók díját, stb.). - A terveket a szerződés aláírásának napján hatályos e-Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. - A tervdokumentációk feleljenek meg valamennyi jogi, műszaki előírásnak és szabályozásnak, megbízói és kezelői elvárásoknak a tervezés során érintett minden egyéb területre és létesítményre vonatkozóan. - A tervezés minden fázisában a közműszolgáltatókkal egyeztetni szükséges annak érdekében, hogy az érintett közművek tulajdonosai milyen beavatkozásokat tartanak szükségesnek. Az egyeztetési jegyzőkönyvekben szerepeljen, hogy a közműszolgáltató az építéshez hozzájárul, ill., hogy a beavatkozásokhoz kér-e tervkészítést. A szükséges közműadatok beszerzése, helyszíni azonosítása, 54


felmérése is a Tervező feladatát képezi. A közműkiváltások szakági terveinek, szabványossági felülvizsgálatának elkészítése és az üzemeltetői, valamint szakhatósági hozzájárulások, nyilatkozatok megszerzése szintén a tervező feladata. - Amennyiben a közreműködő kezelők, üzemeltetők, hatóságok kiegészítő tervet, szakvéleményt kérnek, annak elkészítése a tervező feladata. - A tervezési munkával kapcsolatos érdekkörben a Tervező csak a Megrendelő tudtával és jóváhagyásával folytathat személyes megbeszélést, egyeztetést. A Tervezőnek képviselnie kell a Megrendelő érdekeit harmadik féllel történő tárgyalások során. - A tervezés minden fázisában az érintett közút-, és közműkezelőkkel és üzemeltetőkkel a tervezett műszaki megoldások kidolgozásakor a kezelői egyeztetéseket a tervek készítőjének dokumentáltan le kell folytatnia, és a tervben előírásaikat érvényesítenie kell. A tervek műszaki tartalmát érintő lényegi döntések meghozatalába a Megrendelőt be kell vonni „többlet” műszaki feltételekről a Megrendelőt haladéktalanul tájékoztatni kell. - A digitális adatszolgáltatás, tervszállítás olyan formában történjen amilyen formátumban (.dwg, .doc, .xls, .crd,...) az adott dokumentumot megszerkesztették, továbbá külön könyvtárban nem szerkeszthető, csak olvasható formában (pdf, dwf, pps, mht, html, ...). Ez utóbbi esetben a széles körben ismert, használt formátumokat kérjük alkalmazni. - A tervezés során minden esetben a szükségszerűvé váló Útügyi Műszaki Előírásoktól való eltérés esetén a Tervező feladata az UME alóli felmentés megszerzéséhez szükséges hiánytalan dokumentáció összeállítása. - Az előirányzott alap-beavatkozás következményeként felmerülő bármilyen járulékos tervezési feladat beleértendő a szerződés keretein belül teljesítendő tervezői szolgáltatásba. - Amennyiben a tervezési munkákat követően három éven belül megindításra kerül a tervezett munkálatok építésének vállalkozásba adása, az építési közbeszerzési eljárás során az Ajánlattevők által feltett kérdések megválaszolásakor a tervező közreműködni köteles a Megrendelő felhívására. - Az Ajánlattevő feladata a tervezési munka helyszínének és környékének a megtekintése és megvizsgálása, hogy saját maga szerezzen be, saját felelősségére minden olyan információt, amely ajánlata elkészítéséhez és a szerződéses kötelezettségének elvállalásához és teljesítéséhez szükségesek. Mindez az Ajánlattevő saját költségére történik. - A Tervező feladata a tervezési szakaszon valamennyi vezeték - közmű üzemeltetőjének - tulajdonosának a felkutatása, továbbá az érintett vezetékek, közművek helyzetének terveken a valós állapotának megfelelő, teljes körű feltüntetése. (Szükség esetén kutató árokkal) 55


- A Megrendelői döntéseket igénylő kérdésekben az érintett tervi munkarészek (Megrendelői) jóváhagyásának időszükségletét (legfeljebb 15 munkanap) a tervezési határidőn belül kell figyelembe venni. 3.8. Részletes előírások I. Útépítés, forgalomtechnika Az érintett szakasz egy jelentős részén 5m-nél szélesebb elválasztó-sáv van, ezért a terelőfalat a pályával párhuzamosan, az oldalakadály-távolságnak megfelelően kell kialakítani. Meg kell vizsgálni, hogy az elválasztó-sávban jelenleg meglévő, a főpálya burkolatához csatlakozó burkolt felületek a terelőfal terv szerinti helyzetének biztosítására alkalmasak-e. A jobb és bal pálya mentén elhelyezésre kerülő terelőfalak közötti területet oly módon kell kialakítani, hogy azon gyomnövény ne telepedhessen meg, illetve későbbiekben költséges karbantartási igény ne merüljön föl. Javasolt mart aszfalt (30cm) elhelyezése. A tervezési szakaszon lévő üzemi átjáróknál az alábbi szempontokat kell figyelembe venni: -

bővítési igény nincs bővítési igény nincs elbontandó elbontandó megtartandó, bővítési igény nincs

13+120-13+300 14+680-14+870 15+600-17+700 15+884-15+900 17+000-17+137

A 13+120-13+300 és a 14+680-14+870 km között lévő jelenlegi üzemi átjárók forgalomterelésre előreláthatólag később sem kerülnek alkalmazásra. A tervezés során meg kell vizsgálni, hogy a terelőfalak megépítése és annak víztelenítése megoldható-e ezen üzemi átjárók bontása nélkül. Amennyiben azok bontása elengedhetetlenné válik, az újjáépítésük nem szükséges. A terelőfalat ezeken a szakaszokon a pályával párhuzamosan, az oldalakadály-távolságnak megfelelően kell elhelyezni, az üzemi átjáróknál szükséges elhúzások (átmenetek) nélkül. A 15+600-17+700 és 15+884-15+900 km között lévő üzemi átjárók véglegesen elbontandók. Sem helyük, sem kialakításuk miatt forgalomterelésre később sem kerülnek alkalmazásra. A 1222/2011.(VI.29.) Korm. határozat 4. táblázata tartalmazza az M7 autópálya 2x3 sávosra történő bővítését Érd és Székesfehérvár között, melyet a tervezés során figyelembe kell venni.

56


II. Vízépítés A tervezési szakasz azon részén, ahol az elválasztó sáv szélessége az 5m-t meghaladja a jobb és bal pálya mentén létesítendő terelőfalak között mart aszfalt elhelyezése javasolt. Meg kell vizsgálni a jelenleg meglévő burkolt felületek víztelenítését is. Az elválasztó-sáv víztelenítési rendszere a kb. 15+150 km szelvényig 2004-ben felújításra került, valamint az M0-M7 autópálya csomópontjának bővítése kapcsán 2011-ben módosult. A tervezés során ezeket kötöttségként kell kezelni, ezek átépítésére nincs lehetőség. A tervezési szakaszon az alábbi átereszek vannak:

Út 1 2 3 4 5 6 7

M7 M7 M7 M7 M7 M7 M7


szelv. Áteresz Áteresz km + m nyílása hossza formában 10 + 384 1,2 m 58,0 m 10 + 830 1,2 m 52,0 m 11 + 551 1,8 m 44,0 m 12 + 087 0,8 m 24,0 m 16 + 357 1,0 m 54,0 m 17 + 547 1,0 m 68,0 m 19 + 107 2,0 m 144,0 m

12+972 km Budakeszi-árok


M7 ap. 12+910 tervezendő hídszegély és H4b-es acélkorlát (vasúti híddal azonos kialakítással, TUBOSIDER) M7 ap. 13+000 meglévő H4b betonfal megmarad! M7 ap. 13+300 tervezendő folyópályával megegyező betonfal M7 ap. 13+538 tervezendő folyópályával megegyező betonfal M7 ap. 14+035 tervezendő folyópályával megegyező betonfal M7 ap. 14+345 tervezendő folyópályával megegyező betonfal M7 ap. 14+775 tervezendő folyópályával megegyező betonfal M7 ap. 14+913 tervezendő folyópályával megegyező betonfal M7 ap. 15+310 tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra M7 ap. 15+400 meglévő H2 korlát megmarad! 57


-

M7 ap. 15+500 hídszegélyen lévő kettős korlát csere H2-es acélkorlátra - M7 ap. 15+530 hídszegélyen lévő kettős korlát csere H2-es acélkorlátra - M7 ap. 15+806 tervezendő folyópályával megegyező betonfal - M7 ap. 16+298 tervezendő folyópályával megegyező betonfal - M7 ap. 16+594 tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra - M7 ap. 16+944 tervezendő folyópályával megegyező vasbetonfal - M7 ap. 17+606 tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra A megmaradó hídszegélyek esetén a megvalósulási tervek alapján közelítő statikai számítással ellenőrizni kell a szegélybekötések, szegély megfelelőségét is.


M7 jp. 12+065 M7 jp. 13+980 M7 jp. 14+470 M7 jp. 16+377 M7 bp.12+020 M7 bp.16+335 M7 bp.16+760 M7 bp.16+990 M7 bp.17+285

tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra meglévő H2 acélkorlát megmarad! meglévő H2 acélkorlát megmarad! tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra tervezendő vasbeton terelőfal vasaltbeton alapra meglévő H2 acélkorlát megmarad!







3.9. Kiviteli tervek elkészítendő munkarészei I. Útépítés, forgalomtechnika -

Műszaki leírás 58


-


-


M = 1:10 000

-


M = 1:1000

-


M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:50

-


M = 1:100

-


M = 1:100, 1:10

-


M = 1:10, 1:25, 1:50, 1:

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000

II. Vízépítés -

Műszaki leírás

-


-


M = 1:10 000

-

Helyszínrajz

M = 1:1000

-

Hossz-szelvény

M = 1:1000, 1:100

-


M = 1:50

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok

-


-


M = 1:150 000


Műszaki leírás

-

Helyszínrajz

-

Általános terv

-

Részlettervek

-

Pályalemez kiegyenlítési terv, szigetelési terv (szükség szerint) 59


-


-


-


-


-


-


-


-



Műszaki leírás

-


-


-


V. Költségbecslés 3.10.

Ártáblázat ÁRTÁBLÁZAT 3. rész „Beton terelőfal és korlát az elválasztó sávban, a fizikai elválasztás korszerűsítése –kiviteli terv” összes járulékos költséggel

Szakasz megnevezése


M7 ap. 11+700-17+700 km


3. rész összesen:

60

nettó Ár (Ft)


4. rész

4.1. Kiviteli tervdokumentáció készítése az M3 autópálya Gödöllői (10,1-69,4 km sz.) és Káli Autópálya Mérnökség (69,4-130 km sz.) szakaszán 130 helyszínen és az M35 autópályán a Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség területén a bal pálya 10+770-12+062 km sz. között a védőkerítés több szakaszának korszerűsítésére, a kerítés megerősítésére, lezárórácsok elkészítésére, a nem megfelelő magasságú kerítés magasítására

4.1.1. Előzmény Az M3, M35 autópályák területén rendszeresek a vadbejutások a pályára, sok a vadelütés.

Az ÁAK Zrt. KÖZOP keretében megvalósítandó kiemelt projektként fontosnak tartja az autópályák területére bejutó vadállatok számának csökkentését, ezért szükséges az M3, M35 autópályán a védőkerítés több szakaszának korszerűsítése, a kerítés megerősítése, az árokátereszeken lezáró rácsok elkészítése, javítva ezzel a természetes élővilág védelmét, a közlekedésbiztonság szintjét.

4.1.2. Feladat Az M3, M35 autópályán kiviteli terv készítése a védőkerítés több szakaszának korszerűsítése, a kerítés megerősítése, lezárórácsok elkészítése, a nem megfelelő magasságú kerítés magasítására a 4.1.2.1.1. és a 4.1.2.2.1. pontban megjelölt helyszíneken az érvényben lévő Útügyi Műszaki Előírások szerint.

1. építmény -

Az M3 autópálya Gödöllői és Káli Autópálya Mérnökség szakaszán 130 helyszínen, a 4.1.2.1.1. pontban megjelölt helyszíneken az árokátvezetéseket trapéz alakú árokráccsal, le kell zárni

2. építmény -

Az M35 autópályán a Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség területén a bal pálya 10+770-12+062 km sz. között a meglévő kerítést el kell bontani, a nyomvonalon új magasabb védőkerítést kell építeni 61


4.1.2.1.

Meglévő védőkerítések árok-átvezetéseinek lezárása

A meglévő védőkerítések árok-átvezetéseit trapéz alakú árokráccsal le kell zárni a vadbejutás megakadályozása érdekében az M3 autópálya Gödöllői és Káli Autópálya Mérnökség üzemeltetési szakaszán 130 helyszínen, a 4.1.2.1.1. pontban megjelölt helyszíneken. Az M3 autópálya mentén a védőkerítés nyomvonala több helyen keresztezi a vízelvezető árkokat, patakmedreket. Az üzemeltetési tapasztalatok alapján elmondható, hogy ezeken a helyeken az átvezetések jelenleg nincsenek megfelelően megoldva. A vadbejutás megakadályozása érdekében az árokátvezetéseket trapéz alakú árokráccsal, le kell zárni, az e-UT 03.07.52 Útügyi Műszaki Előírás irányelveinek megfelelően.

Részletes helyszínrajzon ábrázolni kell az egyes lezárások pontos helyét. Részletrajzokon ábrázolni kell az egyes lezárások paramétereit (szélesség, magasság, stb.). A kiviteli tervnek tartalmaznia kell a mennyiség kimutatást és a költségbecslést. A keret pontos méretét és alakját az árok tényleges keresztmetszeti méretei és alakja határozza meg, ezért minden egyes árokkeresztezést meg kell mérni a helyszínen, a rácsot annak megfelelően egyedileg kell legyártani. Az árokkeresztezés minden eleme rozsdamentes, vagy vastag horganybevonattal ellátott kivitelben készüljön. A keretes háló felerősítése előtt a meglévő védőhálót az adott oszlopközben - amennyiben szükséges, ennél hosszabb szakaszon - meg kell feszíteni, rögzíteni, szükség esetén javítani, illetve cserélni kell. A meglévő kerítésfonat alsó része és az ároklezárás felső része egymással legalább 20 cm átfedésben legyenek. Védelmi szempontból az árok profilját követő trapéz alakú árokrácsot kell tervezni. Az árokrács egy fémvázból, a befelé nyílást megakadályozó fémpálcákból, valamint a védőháló anyagával megegyező tulajdonságú alul sűrű huzalkiosztású hálóból készüljön, Mérete szorosan igazodjon, a keresztező árok profiljához. Burkolt árok esetén a feliszapolódást, uszadékot szennyeződéseket el kell távolítani. A burkolt árok hibáit, (süllyedés, fugahiány) ki kell javítani. Földárok esetén az árkot a kerítés átvezetésénél burkolattal kel ellátni, legalább 2-2 mederlap szélességben a kerítés mindkét oldalán. Tervezési feladatok:  

Helyszíni felmérés Egyeztetések lefolytatása, egyeztetésekről jegyzőkönyvek felvétele a tervezés időszakában. 62


Az egyeztetéseket az Állami Autópálya Kezelő Zrt. alábbi szervezeti egységeivel kell lefolytatni:

 

o Fenntartási Igazgatóság o Üzemeltetési Igazgatóság, azon belül:  Üzemeltetési Osztály  Forgalomszabályozási és Hálózatkezelési Osztály o Informatikai és Elektronikai Igazgatóság o Keleti Üzemeltetési Fömérnökség o Gödöllői Autópálya Mérnökség o Káli Autópálya Mérnökség További egyeztetések lefolytatása az érintett szervezetekkel (pl.: közműszolgáltatók, vezetékek üzemeltetője) Árok lezáró rácsok megtervezése

A kiviteli terveknek az alábbi munkarészeket kell tartalmazniuk:         

Műszaki leírás Átnézeti helyszínrajz Részletes helyszínrajz (a közművek feltűntetésével) M = 1:500 Részletrajzok M = 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, Részletes méret- és mennyiségszámítás Költségvetés kiírás Költségbecslés Forgalomterelési terv (amennyiben szükséges) Egyeztetési jegyzőkönyvek

A bírálati terveket 5 példányban, a kiviteli terveket 15 példányban kell papírformátumban dokumentálni és 2 példányban kell CD-n digitálisan leszállítani.

Amennyiben a kiviteli tervek elkészítéséhez digitális törzskönyvi adatokra van szükség, azt a nyertes ajánlattevő részére a tanulmány elkészítéséhez térítésmentesen biztosítja az Ajánlatkérő. 4.1.2.1.1.

Elvégzendő mennyiségek

Megtervezendő az M3 autópálya Gödöllői és Káli Autópálya Mérnökség üzemeltetési szakaszán 130 helyszínen, az árok-átvezetések lezárása trapéz alakú árokráccsal, az alábbi helyszíneken (1 db tervdokumentációként). 63


Árok típusa Sorsz. Mérnökség Szelvény Pálya

Szükséges beavatkozás

Burkolt Földárok

Megjegyzés

Burkolt árok tisztítás, javítás

Árokburkolat Rács készítése készítése

1

Gödöllő

15+518

jobb

1

1

1

2

Gödöllő

19+372

jobb

1

1

1

3

Gödöllő

19+900

jobb

1

1

1

4

Gödöllő

21+310

jobb

1

1

1

5

Gödöllő

28+160

jobb

1

1

1

6

Gödöllő

28+570

jobb

1

1

1

7

Gödöllő

29+770

jobb

1

1

1

8

Gödöllő

30+060

jobb

1

1

1

9

Gödöllő

32+625

jobb

1

1

1

10

Gödöllő

32+650

jobb

1

1

1

11

Gödöllő

33+500

jobb

1

1

1

12

Gödöllő

33+770

jobb

1

1

1

13

Gödöllő

33+950

jobb

1

1

1

14

Gödöllő

37+625

jobb

1

1

1

15

Gödöllő

38+730

jobb

1

1

1

16

Gödöllő

39+645

jobb

1

1

1

17

Gödöllő

40+110

jobb

1

1

1

18

Gödöllő

41+040

jobb

1

1

1

19

Gödöllő

41+460

jobb

1

1

1

20

Gödöllő

42+580

jobb

1

1

1

21

Gödöllő

42+720

jobb

1

1 64

1


22

Gödöllő

43+906

jobb

23

Gödöllő

45+760

jobb

1

1

1

24

Gödöllő

46+335

jobb

1

1

1

25

Gödöllő

49+425

jobb

1

1

1

26

Gödöllő

49+440

jobb

1

1

1

27

Gödöllő

50+740

jobb

1

1

1

28

Gödöllő

52+562

jobb

1

1

1

29

Gödöllő

53+425

jobb

1

1

1

30

Gödöllő

53+455

jobb

1

1

1

31

Gödöllő

54+130

jobb

1

1

1

32

Gödöllő

54+155

jobb

1

1

1

33

Gödöllő

54+940

jobb

34

Gödöllő

55+150

jobb

1

1

1

35

Gödöllő

55+200

jobb

1

1

1

36

Gödöllő

55+500

jobb

1

1

1

37

Gödöllő

55+660

jobb

1

1

1

38

Gödöllő

55+700

jobb

1

1

1

39

Gödöllő

56+650

jobb

40

Gödöllő

60+776

jobb

1

1

1

41

Gödöllő

63+895

jobb

1

1

1

42

Gödöllő

63+933

jobb

1

1

1

43

Gödöllő

64+410

jobb

1

1

1

44

Gödöllő

65+260

jobb

1

1

1

45

Gödöllő

67+406

jobb

1

1

1

46

Gödöllő

69+202

jobb

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

65

1


47

Gödöllő

69+370

jobb

48

Gödöllő

68+000

jobb

1

1

1

49

Kál

72+700

jobb

1

1

1

50

Kál

88+430

jobb

1

1

1

51

Kál

90+600

jobb

1

1

1

52

Kál

95+114

jobb

1

1

1

53

Kál

95+574

jobb

1

1

1

116+040 jobb

1

1

1

54

1

Híd Ny-i oldal

Kál 116+600 jobb

55

1

1

Kál 118+462 jobb

1

1

Híd Ny-i oldal

1

1

Híd K-i oldal

1

1

56

Kál

57

Gödöllő

13+455

bal

1

1

1

58

Gödöllő

13+464

bal

1

1

1

59

Gödöllő

13+646

bal

1

1

1

60

Gödöllő

13+658

bal

1

1

1

61

Gödöllő

18+946

bal

1

1

1

62

Gödöllő

27+567

bal

1

1

1

63

Gödöllő

28+118

bal

1

1

1

64

Gödöllő

28+160

bal

65

Gödöllő

30+830

bal

66

Gödöllő

31+220

bal

67

Gödöllő

31+316

bal

1

1

1

68

Gödöllő

31+343

bal

1

1

1

69

Gödöllő

31+729

bal

70

Gödöllő

32+044

bal

1

1

1

1 1

1 1

1

1

1

1 66

1

1

1 1


71

Gödöllő

32+830

bal

1

1

1

72

Gödöllő

33+856

bal

1

1

1

73

Gödöllő

34+277

bal

74

Gödöllő

34+475

bal

1

1

1

75

Gödöllő

34+654

bal

1

1

1

76

Gödöllő

34+940

bal

1

1

1

77

Gödöllő

34+950

bal

78

Gödöllő

35+455

bal

1

1

1

79

Gödöllő

36+000

bal

1

1

1

80

Gödöllő

36+980

bal

1

1

1

81

Gödöllő

37+220

bal

1

1

1

82

Gödöllő

37+490

bal

1

1

1

83

Gödöllő

37+539

bal

1

1

1

84

Gödöllő

37+621

bal

1

1

1

85

Gödöllő

42+105

bal

1

1

1

86

Gödöllő

42+268

bal

1

1

1

87

Gödöllő

45+675

bal

1

1

1

88

Gödöllő

45+709

bal

1

1

1

89

Gödöllő

49+420

bal

1

1

1

90

Gödöllő

49+435

bal

1

1

1

91

Gödöllő

50+715

bal

1

1

1

92

Gödöllő

52+152

bal

1

1

1

93

Gödöllő

52+976

bal

94

Gödöllő

53+000

bal

95

Gödöllő

53+424

bal

1

1

1

1

1

1 1 1

67

1

1 1

1

1

1 1


96

Gödöllő

53+456

bal

97

Gödöllő

53+856

bal

1

1

1

98

Gödöllő

54+470

bal

1

1

1

99

Gödöllő

55+167

bal

1

1

1

100

Gödöllő

55+500

bal

1

1

1

101

Gödöllő

55+664

bal

1

1

1

102

Gödöllő

56+230

bal

1

1

1

103

Gödöllő

56+663

bal

1

1

1

104

Gödöllő

57+446

bal

1

1

1

105

Gödöllő

59+570

bal

1

1

1

106

Gödöllő

59+610

bal

1

1

1

107

Gödöllő

61+136

bal

1

1

1

108

Gödöllő

61+142

bal

1

1

1

109

Gödöllő

63+585

bal

1

1

1

110

Gödöllő

63+592

bal

1

1

1

111

Gödöllő

63+920

bal

1

1

1

112

Gödöllő

63+965

bal

1

1

1

113

Gödöllő

65+930

bal

1

1

1

114

Gödöllő

67+396

bal

1

1

1

115

Gödöllő

67+406

bal

1

1

1

77+408

bal

116

1

1

1

Kál 82+925

bal

117

Kál

118

Kál

83+280

bal

119

Kál

88+430

bal

1

1

1

Híd Ny-i oldal

1

1

Híd Ny-i oldal

1

1

1 1

1 1

68

1


120

Kál

121

Kál

122

Kál

95+040

bal

123

Kál

95+570

bal

1

96+120

bal

1

90+570

bal

93+985

bal

1

1 Híd K-i oldal

1

1

1

1 1

Híd K-i oldal

1 1

1

1

1

1

124

Kál

125

Kál

96+240

bal

1

1

1

126

Kál

96+620

bal

1

1

1

127

Kál

96+720

bal

1

1

1

128

Kál

97+130

bal

1

1

1

105+140

bal

129

Kál

130

Kál

123+070

bal

Híd K-i oldal

1

1

1 Összesen:

4.1.2.1.2.

1

60

1 70

Szerződéses árak

Az egységárak számításánál minden járulékos költséget figyelembe kell venni, a forgalomterelés költségének kivételével, amelyet az Ajánlatkérő biztosít. Az egységárakat – figyelembe véve 3 éves rendelkezésre állást is - az alábbi munkarészekre kell megadni: -

Helyszíni felmérés Bírálati terv Kiviteli Terv

4.1.2.1.3.

Határidők

Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Helyszíni felmérés:

szerződéskötéstől számított 30. napig 69

1

130


Bírálati terv beadása: Befejezési határidő, tervszállítás: Legkésőbbi befejezési határidő:

4.1.2.2.

szerződéskötéstől számított 60. napig szerződéskötéstől számított 90. napig 2013. október 31.

Meglévő védőkerítés megerősítése, magasítása

Az M35 autópályán a Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség területén a bal pálya 10+77012+062 km sz. között a védőkerítés a pálya melletti árok külső oldali feltöltése és a védőkerítésen túl épített mezőgazdasági út feltöltése között kialakult széles árok jellegű területen épült. A külső út töltése kb. 1,0 m-re megközelíti a védőkerítést, így ahhoz viszonyítva a kerítés magassága 1,8 m helyett csak 0,9 – 1,3 m.

Védőkerítés átépítése: A meglévő kerítést el kell bontani, és a nyomvonalon új magasabb kerítést kell építeni Részletes helyszínrajzon ábrázolni kell a védőkerítés nyomvonalát. Részletrajzokon (ábrázolni kell a szükséges létesítmények (személy-, teher kapu, földbe süllyesztés, megtámasztás, árok keresztezés, stb.) paramétereit (szélesség, magasság, stb.).

A tervezést a szerződéskötés napján érvényben lévő e-UT 03.07.52 Útügyi Műszaki Előírás irányelveinek megfelelően kell elvégezni.

A kiviteli tervnek tartalmaznia kell a mennyiség kimutatást és a költségbecslést.

Tervezési feladatok:  

Geodéziai felmérés (amennyiben szükséges) Egyeztetések lefolytatása, egyeztetésekről jegyzőkönyvek felvétele a tervezés időszakában. Az egyeztetéseket az Állami Autópálya Kezelő Zrt. alábbi szervezeti egységeivel kell lefolytatni: o Fenntartási Igazgatóság o Üzemeltetési Igazgatóság, azon belül:  Üzemeltetési Osztály  Forgalomszabályozási és Hálózatkezelési Osztály o Informatikai és Elektronikai Igazgatóság 70


 

o Keleti Üzemeltetési Fömérnökség o Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség További egyeztetések lefolytatása az érintett szervezetekkel (pl.: közműszolgáltatók, vezetékek üzemeltetője) Az új kerítés megtervezése

A kiviteli terveknek az alábbi munkarészeket kell tartalmazniuk:          

Műszaki leírás Átnézeti helyszínrajz Részletes helyszínrajz (a közművek feltűntetésével) M = 1:500 Részletrajzok M = 1:50, 1: 100, 1:200, Kitűzési adatok Részletes méret- és mennyiségszámítás Költségvetés kiírás Költségbecslés Forgalomterelési terv (amennyiben szükséges) Egyeztetési jegyzőkönyvek


Amennyiben a kiviteli tervek elkészítéséhez digitális törzskönyvi adatokra van szükség, azt a nyertes ajánlattevő részére a tanulmány elkészítéséhez térítésmentesen biztosítja az Ajánlatkérő.

4.1.2.2.1.

Elvégzendő mennyiségek

Megtervezendő az M35 autópályán a Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség területén a bal pálya 10+770-12+062 km sz. közötti szakaszon a védőkerítés elbontása, és magasabb védőkerítés építése.

4.1.2.2.2.

Szerződéses árak

71


Az egységárak számításánál minden járulékos költséget figyelembe kell venni, a forgalomterelés költségének kivételével.

Az egységárakt az alábbi munkarészekre – figyelembe véve 3 éves rendelkezésre állást is kell megadni: -

Geodéziai felvétel, (helyszíni felméréssel) Bírálati terv Kiviteli Terv

4.1.2.2.3.

Határidők

Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Geodéziai felvétel, (helyszíni felméréssel): Bírálati terv beadása: Befejezési határidő, tervszállítás: Legkésőbbi befejezési határidő:

szerződéskötéstől számított 30. napig szerződéskötéstől számított 60. napig szerződéskötéstől számított 90. napig 2013. október 31.

4.1.3. Kiviteli terv készítésével kapcsolatos előírások A kiviteli tervek a szerződéskötés napján érvényben lévő e-ÚT útügyi műszaki előírások, valamint a hatályos törvényi szabályozásoknak megfelelően kell, hogy elkészüljön.

A munkákat az alábbi útügyi műszaki előírások szerint kell végezni: e-UT 03.07.52 Védőkerítések kialakítása közutak mellett e-UT 03.01.11 Közutak tervezése (KTSZ) e-ÚT 04.05.12 Közutakon folyó forgalomszabályozásának kézikönyve

munkák

elkorlátozásának

és

ideiglenes

4.1.4. Forgalomterelés A tervezéshez szükséges felmérést csak forgalomterelés mellett lehet végezni. Az ideiglenes forgalomterelést a közút kezelője térítésmentesen végzi. A forgalomkorlátozást a területileg illetékes autópálya mérnökségnél kell megrendelni. A munkavégzéshez az eljárást lezáró 72


szerződés megkötését követően nyertes ajánlattevő közútkezelői hozzájárulást köteles kérni ajánlatkérőként szerződő féltől. A forgalomterelést az e-UT 04.05.12 számú Útügyi műszaki előírás (Közutakon folyó munkák elkorlátozása és ideiglenes forgalomszabályozása) szerint, a közútkezelői hozzájárulásban foglaltak figyelembe vételével, a közút kezelője végzi. A munkavégzéshez maximum 10 nap időtartamú mobil leállósávi terelést lehet igénybe venni

4.1.5. Minőségbiztosítás Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. az MSZ EN ISO 9001 és MSZ EN ISO 14001 szabványok alapján tevékenykedik. A pályázó mint beszállító cég, tudomásul veszi és kötelezi magát arra, hogy tevékenysége során a szabványokban foglaltaknak megfelelően jár el. 4.1.6. Munka- és tűzvédelem A munka- és tűzvédelmi előírások betartásáról nyertes Ajánlattevő (továbbiakban: Vállalkozó) köteles gondoskodni a hatályos jogszabályoknak megfelelően. A munkaterület munkahelyi járművekkel és munkagépekkel történő megközelítését és elhagyását a KRESZ előírásai szerint kell megtervezni és végrehajtani. Vállalkozó felelős a munkavégzés során a munkavédelmi (a munkavállalók védelmére és a munkafeltételekre vonatkozó) szabályok teljes körű betartásáért, különös tekintettel az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről szóló 4/2002. (II.20.) SZCSM-EÜM együttes rendeletben rögzített munkavédelmi követelményekre. Vállalkozó köteles biztosítani a balesetmentes és biztonságos munkavégzés feltételeit. Vállalkozó kötelessége a szükséges munka- és tűzvédelmi oktatásról történő gondoskodás (különös tekintettel a forgalom fenntartása melletti munkavégzés szabályaira), illetve megfelelő védőeszközök biztosítása a munkaterület átadástól a műszaki átadás-átvételi eljárás lezárásáig. A munkaterületen dolgozók csak fényvisszaverő mellény használata mellett végezhetik feladataikat. Vállalkozó köteles valamennyi vonatkozó munka-, tűz-, vagyonvédelmi-, egészségügyi szabályt, valamint minden hatályos hatósági-, szakmai-, szabvány előírást, szakhatósági előírásokat, illetve az elvégzendő munkára vonatkozó technológiai-, műszaki-, balesetelhárítási- minőség- és környezetvédelmi előírást alkalmazottaival, illetve az általa igénybe vett teljesítési segédeivel és azok alkalmazottaival is betartatni (e kötelezettségek elmulasztásával okozati összefüggésben bekövetkezett valamennyi kárért teljes körűen felel Vállalkozó). 4.1.7. Környezetvédelem

73


A bontott anyagokat, hulladékot Ajánlattevőnek (Vállalkozó) a munkaterületről történő levonulás előtt össze kell gyűjtenie, és el kell szállítania, a hulladékgazdálkodásról szóló 2000. évi XLIII. törvény, valamint a veszélyes hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről szóló 98/2001. (VI. 15.) Korm. Rendelet szerint. A munkagépek által okozott olajfoltokat azonnal meg kell szüntetni. A szennyezett felitató anyag veszélyes hulladék, így kezeléséről szintén a vonatkozó jogszabály szerint kell gondoskodni. A munkavégzés során Ajánlatkérő vagy harmadik fél ingatlanaiban, ingóságaiban bekövetkezett kárért Ajánlattevő (Vállalkozó) felel. 4.1.8. Ártáblázat ÁRTÁBLÁZAT 4. rész „M3, M35 autópálya Meglévő védőkerítések korszerűsítése, árkoknál lezárórács készítése, kerítés erősítés – kiviteli terv ” összes járulékos költséggel Szakasz megnevezése M3 autópálya Gödöllői és Káli Autópálya Mérnökség üzemeltetési szakaszán 130 helyszínen, az árokátvezetések lezárása trapéz alakú árokráccsal

Részfeladat

nettó Ár (Ft)

Helyszíni felmérés Bírálati terv készítés Kiviteli terv készítés

Összesen:

Szakasz megnevezése M35 ap. bal pálya 10+77012+062 kerítés elbontása, új kerítés építése

Részfeladat Geodézia (helyszíni felméréssel) Bírálati terv készítés Kiviteli terv készítés

Összesen: 4. rész összesen:

5. rész 74

nettó Ár (Ft)


5.1. Kiviteli tervdokumentáció készítése az M3 autópályán (10,1-233,3 km sz.)a védőkerítés több szakaszának korszerűsítése, a meglévő védőkerítésen vadkivezető rámpák (40 db) és vadkibúvó kapuk (80 db) létesítésére 106 helyszínen 5.1.1. Előzmény

Az M3 autópálya területén rendszeresek a vadbejutások a pályára, sok a vadelütés.

Az ÁAK Zrt. KÖZOP keretében megvalósítandó kiemelt projektként fontosnak tartja az autópályák területére bejutó vadállatok számának csökkentését, ezért szükséges az M3 autópályán a védőkerítés több szakaszának korszerűsítése, a védőkerítésen olyan létesítmények kivitelezése, melyek az esetlegesen bejutott vadállatok kijutását megkönnyítik, lehetővé teszik, de az autópálya területére a bejutást megakadályozzák, javítva ezzel a természetes élővilág védelmét, a közlekedésbiztonság szintjét.

5.1.2. Feladat Kiviteli terv készítése az érvényben lévő Útügyi Műszaki Előírások szerint, az M3 autópályán a védőkerítés több szakaszának korszerűsítése, a meglévő védőkerítésen vadkivezető rámpák és vadkibúvó kapuk létesítésre, az 5.1.4. pontban megjelölt helyszínek környezetében, melyek az esetlegesen bejutott vadállatok kijutását megkönnyítik, de a vadállatoknak az autópálya területére a bejutást nem teszik lehetővé.

Vadkivezető rámpák és vadkibúvó kapuk létesítése: M3 autópálya teljes szakaszán mind a jobb mind a bal pályán összesen 80 db vadkibúvó kapu és 40 db vadkivezető rámpa létesítése az 5.1.4. pontban megjelölt helyszínek környezetében. Megtervezendő a létesítmények helyszíni elhelyezése. Az egyes helyszíneken a létesítményeket úgy kell megépíteni, hogy a vadállatok számára megfelelő kijutási lehetőséget biztosítson, de az autópálya területére a bejutást megakadályozza. Részletes helyszínrajzon ábrázolni kell az egyes létesítmények pontos helyét. Részletrajzokon ábrázolni kell az egyes létesítmények paramétereit (szélesség, magasság, rézsű emelkedési szöge, stb.) az e-UT 03.07.52 Útügyi Műszaki Előírás irányelveinek megfelelően. A kiviteli tervnek tartalmaznia kell, hogy az egyes létesítmények mely vadállatok kijutását teszi lehetővé a kerítés védett oldaláról.

75


Tervezési feladatok:   

 

A tanulmánytervben megnevezett helyszínek pontosítása (felmérés) Geodéziai felmérés (amennyiben szükséges) Egyeztetések lefolytatása, egyeztetésekről jegyzőkönyvek felvétele a tervezés időszakában. Az egyeztetéseket az Állami Autópálya Kezelő Zrt. alábbi szervezeti egységeivel kell lefolytatni: o Fenntartási Igazgatóság o Üzemeltetési Igazgatóság, azon belül:  Üzemeltetési Osztály  Forgalomszabályozási és Hálózatkezelési Osztály o Informatikai és Elektronikai Igazgatóság o Keleti Üzemeltetési Fömérnökség o Gödöllői Autópálya Mérnökség o Káli Autópálya Mérnökség o Hajdúböszörményi Autópálya Mérnökség o Hajdúnánási Autópálya Mérnökség További egyeztetések lefolytatása az érintett szervezetekkel (pl.: közműszolgáltatók, vezetékek üzemeltetője) A vadkibúvó kapuk és vadkivezető rámpák megtervezése

A kiviteli terveknek az alábbi munkarészeket kell tartalmazniuk:          

Műszaki leírás Átnézeti helyszínrajz Részletes helyszínrajz (a közművek feltűntetésével) M = 1:500 Részletrajzok M = 1:50, 1:100, 1:200, Kitűzési adatok Részletes méret- és mennyiségszámítás Költségvetés kiírás Költségbecslés Forgalomterelési terv (amennyiben szükséges) Egyeztetési jegyzőkönyvek


76


Amennyiben a kiviteli tervek elkészítéséhez digitális törzskönyvi adatokra van szükség, azt a nyertes ajánlattevő részére a tanulmány elkészítéséhez térítésmentesen biztosítja az Ajánlatkérő. 5.1.2.1.

Vadkivezető rámpa építése:

A védőkerítés autópálya felőli oldalán a terep szintjét mesterségesen meg kell emelni, hogy az állatok arra feljutva képesek legyenek kiugrani a védett területről, az e-UT 03.07.52 Útügyi Műszaki Előírás irányelveinek megfelelően. A rámpák megépítéséhez idegen területet nem lehet igénybe venni.

A rámpák méreteinek illeszkednie kell az adott szakaszon a kerítés magasságához. Kiemelten fontos a rámpa megfelelő magasságú kialakítása, mivel a túl magas rámpára az állatok nem mennek fel, ill. nem ugranak le róla, egy alacsony rámpa esetében azonban az állatok visszajuthatnak, visszamászhatnak az autópálya területére. A rámpa magasságát, a rámpát feltehetőleg használó állatfajoknak, valamint a rámpa környezetének (pl. lejt, vagy emelkedik a térszint) megfelelően kell kialakítani. A rámpákat és a rámpa melletti területeket (ahova az állatok kiugranak) úgy kell kialakítani, hogy az állatok sérülést ne szenvedjenek. Amennyiben a rámpa hatékonysága kiegészítő terelőkkel növelhető azokat is meg kell tervezni.

A rámpákat úgy kell elhelyezni, hogy balesetvédelmi szempontból megfelelő távolságra legyenek az úttesttől. A rámpák kialakításánál a vízelvezetést is figyelembe kell venni, a rámpákat úgy kell kialakítani, hogy meglévő vízelvezető árkokat ne zárjanak el, és ne képezzenek olyan területet, ahol vízmegállások alakulhatnak ki.

Részletes helyszínrajzon ábrázolni kell az egyes létesítmények pontos helyét, a kerítés nyomvonalában szükséges esetleges változtatásokat. A kerítés nyomvonalát csak a meglévő terület igénybevételével lehet megváltoztatni. Részletrajzokon ábrázolni kell az egyes létesítmények paramétereit (szélesség, magasság, rézsű emelkedési szöge, stb.).

5.1.2.2.

Vadkibúvó kapu létesítése:

Olyan új kapu konstrukció, melyet a meglévő kerítésbe kell beépíteni. A kapunak a vadak kijutását kell biztosítania a védett területről, úgy hogy az autópálya területére a bejutást nem teszi lehetővé. A vadkibúvó kapuk megépítéséhez idegen területet nem lehet igénybe venni. 77


A kapuk méreteinek illeszkednie kell az adott szakaszon a kerítés magasságához. A kapuk nagyságát és kialakítását, a kaput feltehetőleg használó állatfajoknak megfelelően kell kialakítani. Amennyiben a kapu hatékonysága kiegészítő terelőkkel növelhető azokat is meg kell tervezni.

Részletes helyszínrajzon ábrázolni kell az egyes létesítmények pontos helyét, a kerítés nyomvonalában szükséges esetleges változtatásokat, amennyiben a kapuk hatékonyabb működésének biztosításához ez szükséges, a kerítés nyomvonalát csak a meglévő terület igénybevételével lehet megváltoztatni. Részletrajzokon ábrázolni kell az egyes létesítmények paramétereit (szélesség, magasság, stb.).

5.1.3. Kiviteli terv készítésével kapcsolatos előírások

A kiviteli tervek a szerződéskötés napjánérvényben lévő e-ÚT útügyi műszaki előírások, valamint a hatályos törvényi szabályozásoknak megfelelően kell, hogy elkészüljön.

A munkákat az alábbi útügyi műszaki előírások szerint kell végezni: e-UT 03.07.52 Védőkerítések kialakítása közutak mellett e-UT 03.01.11 Közutak tervezése (KTSZ) e-ÚT 04.05.12 Közutakon folyó forgalomszabályozásának kézikönyve

munkák

elkorlátozásának

és

ideiglenes

5.1.4. Elvégzendő mennyiségek M3 autópálya Gödöllői, Káli, Emődi, Hajdúböszörményi, Hajdúnánási Autópálya Mérnökség üzemeltetési területén, összesen 80 db vadkibúvó kapu (1 db tervdokumentáció) és 40 db vadkivezető rámpa (1 db tervdokumentáció) megtervezése az alábbi helyszínek környezetében.

Sorsz.

Ap.

Mérnökség

Oldal

Helyszín 78

Kapu Rámpa [db] [db]

Megjegyzés


1

M3

Gödöllő

jobb

11+000

1

2

M3

Gödöllő

jobb

15+500

1

3

M3

Gödöllő

jobb

19+500

1

4

M3

Gödöllő

jobb

21+200

1

5

M3

Gödöllő

jobb

23+000

1

6

M3

Gödöllő

jobb

24+900

1

7

M3

Gödöllő

jobb

25+800

1

M3

Gödöllő

jobb

27+000

1

9

M3

Gödöllő

jobb

29+600

1

10

M3

Gödöllő

jobb

29+850

11

M3

Gödöllő

jobb

30+100

1

12

M3

Gödöllő

jobb

33+000

1

13

M3

Gödöllő

jobb

37+600

1

14

M3

Gödöllő

jobb

45+600

1

15

M3

Gödöllő

jobb

45+820

16

M3

Gödöllő

jobb

54+800

17

M3

Gödöllő

jobb

55+000

18

M3

Gödöllő

jobb

63+300

19

M3

Gödöllő

jobb

63+575

20

M3

Gödöllő

jobb

69+000

1

21

M3

Gödöllő

bal

68+500

1

22

M3

Gödöllő

bal

68+270

23

M3

Gödöllő

bal

63+800

24

M3

Gödöllő

bal

63+575

25

M3

Gödöllő

bal

63+300

8

79

csp. jobb kihajtó körforgalom

1

1 1 1 1 1

1 1 1 1


26

M3

Gödöllő

bal

56+500

27

M3

Gödöllő

bal

56+220

28

M3

Gödöllő

bal

56+000

1

29

M3

Gödöllő

bal

55+200

1

30

M3

Gödöllő

bal

54+700

1

31

M3

Gödöllő

bal

54+400

1

32

M3

Gödöllő

bal

53+900

1

33

M3

Gödöllő

bal

46+000

1

M3

Gödöllő

bal

45+720

35

M3

Gödöllő

bal

42+900

1

36

M3

Gödöllő

bal

42+400

1

37

M3

Gödöllő

bal

40+900

1

38

M3

Gödöllő

bal

40+690

39

M3

Gödöllő

bal

40+450

1

40

M3

Gödöllő

bal

39+650

1

41

M3

Gödöllő

bal

39+700

1

42

M3

Gödöllő

bal

35+400

1

43

M3

Gödöllő

bal

35+150

44

M3

Gödöllő

bal

34+900

1

45

M3

Gödöllő

bal

33+500

1

46

M3

Gödöllő

bal

33+000

1

47

M3

Gödöllő

bal

32+100

1

48

M3

Gödöllő

bal

30+650

49

M3

Gödöllő

bal

30+400

1

50

M3

Gödöllő

bal

23+200

1

34

80

1 1

1

1

1

1

rámpa hosszanti elhelyezéssel


51

M3

Gödöllő

bal

22+960

52

M3

Gödöllő

bal

22+700

1

53

M3

Gödöllő

bal

15+400

1

54

M3

Gödöllő

bal

15+150

55

M3

Gödöllő

bal

14+900

1

1 1

56

M3

Kál

Bal

71+00071+200

57

M3

Kál

Bal

77+200

1

58

M3

Kál

Jobb

77+200

1

59

M3

Kál

Bal

78+800

1

60

M3

Kál

Jobb

78+800

1

61

M3

Kál

bal

82+900

1

62

M3

Kál

jobb

82+900

1

63

M3

Kál

bal

83+200

64

M3

Kál

jobb

83+200

65

M3

Kál

bal

89+200

66

M3

Kál

jobb

98+000

1 1

1

1 1

67

M3

Kál

Bal

104+800105+000

68

M3

Kál

bal

111+100

69

M3

Kál

bal

116+000

1

70

M3

Kál

jobb

116+000

1

71

M3

Kál

bal

127+600

1

72

M3

Kál

jobb

127+300

1

73

M3

Emőd

bal

137+800

M3

Emőd

bal

137+350

74

81

1

1 2

Belső erdőtelepítés Áteresz mindkét oldalán


M3

Emőd

bal

136+000

2

Híd mindkét oldalán

M3

Emőd

bal

134+800

2

Áteresz mindkét oldalán

M3/M30 77 Dág Emőd

bal

0+600

1

Emőd

bal

149+200

1

M3

Emőd

bal

148+450

80

M3

Emőd

bal

148+250

1

Erdősáv

81

M3

Emőd

bal

147+800

1

Erdősáv

M3

Emőd

bal

147+400

83

M3

Emőd

bal

146+150

84

M3

Emőd

bal

145+600

2


85

M3

Emőd

bal

155+200

1

Erdőtelepítés

M3

Emőd

bal

152+300

1


M3

Emőd

bal

151+400

1

Erdősáv

M3/M30 88 C ág Emőd

bal

0+800

1

Erdősáv a csp-ban

134+800

2

Áteresz mindkét oldalán Híd mindkét oldalán

75

76

78

79

82

86 87

M3

1

Emőd

90

M3

Emőd

jobb

136+000

2

91

M3

Emőd

jobb

137+200

1

92

M3

Emőd

jobb

139+100

93

M3

Emőd

jobb

145+600

1

M3

Emőd

jobb

147+400

2

M3

Emőd

jobb

148+450

2

89

94 95

82


2

jobb

Nyílás Áteresz mindkét oldalán

2

M3

Magaspont

Erdősáv

1


1

Nyílt szakasz

1

Híd két oldalán Áteresz mindkét oldalán Áteresz mindkét


oldalán 96

M3

Emőd

jobb

150+600

1

97

M3

Emőd

jobb

152+800

2


M3

Emőd

jobb

153+250

2


99

M3

Emőd

jobb

154+900

100

M3

Emőd

jobb

155+400

101

M3

Hajdúböszörmény Jobb

184+590

1

102

M3

Hajdúböszörmény

bal

184+590

1

103

M3

Hajdúnánás

Jobb

206+650

1

104

M3

Hajdúnánás

jobb

216+600

1

105

M3

Hajdúnánás

jobb

224+500

1

106

M3

Hajdúnánás

bal

187+800

1

98

Mindösszesen:

1

1

Nyílás Erdőtelepítés

1

80

Áteresz két oldalán

40

5.1.5. Szerződéses árak Az egységárak számításánál minden járulékos költséget figyelembe kell venni, a forgalomterelés költségének kivételével, amelyet az Ajánlatkérő biztosít. Az egységárakat az alábbi munkarészekre – figyelembe véve 3 éves rendelkezésre állást is kell megadni: -

Geodéziai felvétel, (helyszíni felméréssel) Bírálati terv Kiviteli Terv

5.1.6. Határidők Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Geodéziai felvétel, (helyszíni felméréssel): szerződéskötéstől számított 30. napig Alternatívák bemutatása: szerződéskötéstől számított 45. napig Bírálati terv beadása: szerződéskötéstől számított 60. napig 83


Befejezési határidő, tervszállítás: Legkésőbbi befejezési határidő:

szerződéskötéstől számított 90. napig 2013. október 31.

5.1.7. Forgalomterelés A tervezéshez szükséges felmérést csak forgalomterelés mellett lehet végezni. Az ideiglenes forgalomterelést a közút kezelője térítésmentesen végzi. A forgalomkorlátozást a területileg illetékes autópálya mérnökségnél kell megrendelni. A munkavégzéshez az eljárást lezáró szerződés megkötését követően nyertes ajánlattevő közútkezelői hozzájárulást köteles kérni ajánlatkérőként szerződő féltől. A forgalomterelést az e-UT 04.05.12 számú Útügyi műszaki előírás (Közutakon folyó munkák elkorlátozása és ideiglenes forgalomszabályozása) szerint, a közútkezelői hozzájárulásban foglaltak figyelembe vételével, a közút kezelője végzi.

A munkavégzéshez maximum 10 nap időtartamú mobil leállósávi terelést lehet igénybe venni.

5.1.8. Minőségbiztosítás Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. az MSZ EN ISO 9001 és MSZ EN ISO 14001 szabványok alapján tevékenykedik. A pályázó mint beszállító cég, tudomásul veszi és kötelezi magát arra, hogy tevékenysége során a szabványokban foglaltaknak megfelelően jár el. 5.1.9. Munka- és tűzvédelem A munka- és tűzvédelmi előírások betartásáról nyertes Ajánlattevő (továbbiakban: Vállalkozó) köteles gondoskodni a hatályos jogszabályoknak megfelelően. A munkaterület munkahelyi járművekkel és munkagépekkel történő megközelítését és elhagyását a KRESZ előírásai szerint kell megtervezni és végrehajtani. Vállalkozó felelős a munkavégzés során a munkavédelmi (a munkavállalók védelmére és a munkafeltételekre vonatkozó) szabályok teljes körű betartásáért, különös tekintettel az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről szóló 4/2002. (II.20.) SZCSM-EÜM együttes rendeletben rögzített munkavédelmi követelményekre. Vállalkozó köteles biztosítani a balesetmentes és biztonságos munkavégzés feltételeit. Vállalkozó kötelessége a szükséges munka- és tűzvédelmi oktatásról történő gondoskodás (különös tekintettel a forgalom fenntartása melletti munkavégzés szabályaira), illetve megfelelő védőeszközök biztosítása a munkaterület átadástól a műszaki átadás-átvételi eljárás lezárásáig. A munkaterületen dolgozók csak fényvisszaverő mellény használata mellett végezhetik feladataikat. Vállalkozó köteles valamennyi vonatkozó munka-, tűz-, vagyonvédelmi-, egészségügyi szabályt, valamint minden hatályos hatósági-, szakmai-, szabvány előírást, szakhatósági előírásokat, illetve az elvégzendő munkára vonatkozó technológiai-, műszaki-, 84


balesetelhárítási- minőség- és környezetvédelmi előírást alkalmazottaival, illetve az általa igénybe vett teljesítési segédeivel és azok alkalmazottaival is betartatni (e kötelezettségek elmulasztásával okozati összefüggésben bekövetkezett valamennyi kárért teljes körűen felel Vállalkozó). 5.1.10. Környezetvédelem A bontott anyagokat, hulladékot Ajánlattevőnek (Vállalkozó) a munkaterületről történő levonulás előtt össze kell gyűjtenie, és el kell szállítania, a hulladékgazdálkodásról szóló 2000. évi XLIII. törvény, valamint a veszélyes hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről szóló 98/2001. (VI. 15.) Korm. Rendelet szerint. A munkagépek által okozott olajfoltokat azonnal meg kell szüntetni. A szennyezett felitató anyag veszélyes hulladék, így kezeléséről szintén a vonatkozó jogszabály szerint kell gondoskodni. A munkavégzés során Ajánlatkérő vagy harmadik fél ingatlanaiban, ingóságaiban bekövetkezett kárért Ajánlattevő (Vállalkozó) felel. 5.1.11. Ártáblázat ÁRTÁBLÁZAT 5. rész „M3 autópálya meglévő védőkerítésén vadkivezető rámpák és vadkibúvó kapuk létesítése – kiviteli terv ” összes járulékos költséggel Szakasz megnevezése M3 autópálya teljes szakaszán mind a jobb mind a bal pályán összesen 80 db vadkibúvó kapu és 40 db vadkivezető rámpa létesítése

Részfeladat

nettó Ár (Ft)

Geodézia Bírálati terv készítés Kiviteli terv készítés

5. rész összesen:

6. rész Kiviteli tervdokumentáció készítése az alábbi hídpillérek vonatkozásában: 1. M1 71+794, hídtörzsszám: 710, M1 feletti Miklóstanyai dűlőúti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 2. M1 77+400, hídtörzsszám: 5591, M1 feletti 8142 j. úti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 85


3. M1 79+469, hídtörzsszám: 711, M1 feletti dűlőúti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 4. M1 82+880, hídtörzsszám: 712, M1 feletti dűlőúti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 5. M1 84+967, hídtörzsszám: 1606, M1 Komáromi csp. M1 feletti 13 sz. főúti csomóponti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 6. M1 86+820, hídtörzsszám: 713, M1 feletti dűlőúti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 7. M1 89+548, hídtörzsszám: 5599, M1 feletti 8147 j. úti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 8. M1 93+954, hídtörzsszám: 5604, M1 feletti 8151 j. úti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 9. M1 97+924, hídtörzsszám: 715, M1 feletti jegespusztai dűlőúti híd 4 db, pillérvédelem: külső és belső 10. M1 100+518, hídtörzsszám: 5605, M1 Gönyűi csp. M1 feletti 8152 j. úti csomóponti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 11. M1 102+411, hídtörzsszám: 716, M1 feletti Hodálypusztai dűlőúti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső 12. M1 105+595, hídtörzsszám: 727, M1 feletti Ottómajori dűlőúti híd, 4 db pillérvédelem: külső és belső

6.1. Általános rész A műszaki leírásban a - Kbt. 58.§-ának (1) bekezdése alapján - az ajánlati felhívás kiegészítése érdekében, az ajánlati felhívás általánosabb jellegéhez képest részletesen meghatározzuk azokat a műszaki és minőségi követelményeket, amelyeket az ajánlatkérő a beszerzés tárgyával szemben támaszt. A műszaki paramétereket kizárólag olyan nemzeti szabványra vagy műszaki előírásra hivatkozással határozzuk meg, amelyeket jogszabályba foglaltak vagy jogszabályi felhatalmazáson alapulnak. d) Amennyiben az ajánlattevőnek a dokumentációban foglaltakon kívül egyéb információra van szüksége az ajánlata elkészítéséhez, további kiegészítő tájékoztatást kérhet az ajánlatkérőtől. Tekintettel arra, hogy a tájékoztatást írásban kell kérni, az ajánlatkérő is írásban ad kiegészítő tájékoztatást, mely tájékoztatót nyilvánosságra hoz. A kiegészítő tájékoztató az eredeti dokumentációval együtt kezelendő és értelmezendő. e) Az Ajánlatkérő felhívja az Ajánlattevőket a munkálatok helyszínének és környékének megtekintésére és megvizsgálására, hogy saját maguk szerezzenek be saját felelősségükre minden olyan információt, amely ajánlatuk elkészítéséhez és a 86


szerződéses kötelezettségek elvállalásához szükségesek. Az ezzel kapcsolatos minden költség és felelősség az Ajánlattevőt terheli.

6.2. Határidők, időtartamok Az ajánlatkérési dokumentációban ill. az ajánlatban szereplő időpontok, és időtartamok alatt az alábbiakat kell érteni: f) „Befejezési határidő” jelenti azt a napot, amikorra a Tervezőnek a Tervezési szerződés szerinti munkákat teljes egészében el kell készítenie, és a Megrendelőnek át kell adnia. A befejezési határidő kötbérterhes határidő. g)


Fenti időtartam naptári napokban kifejezett időtartam, amelybe a munkaszüneti, pihenő-, és ünnepnapokat, a kezdő és befejező napokat is bele kell érteni. Az Ajánlatkérő, amennyiben szükségesnek tartja, az ajánlati dokumentáció egyes részeihez magyarázatot, tisztázó jellegű kiegészítést adhat, amit minden olyan leendő Ajánlattevőnek egyidejűleg megküld, aki megvásárolta az ajánlatkérési dokumentációt. Az ilyen dokumentum az eredeti dokumentációval együtt kezelendő és értelmezendő. Tervezőnek az alábbi részhatáridők betartásával kell a tervezési munkát megszerveznie: Geodéziai felvétel:


Bírálati tervek szállítása :


Befejezési határidő, tervszállítás: Befejezési határidő legkésőbbi időpontja:

szerződéskötést követő 120. naptári napig 2013. 10. 31.

Megrendelő előteljesítést elfogad. 6.3. Az ajánlat tartalma a) Az ajánlati felhívásban megjelölt tervezési munkákra részajánlatot nem lehet tenni. b) Az ajánlatot a műszaki leírás 6-8. pontjában rögzített feladatok tervezésére – figyelemmel a 3 éves rendelkezésre állásra - kell megadni. 6.4. Ajánlati árak 87


a) Az Ajánlati Ár, a befejezésig prognosztizált egyösszegű átalány ár. Az ajánlati ár alátámasztására a tervezési díj számítását az ártáblázat szerint részletezni kell. b) Az Ajánlattevőnek az ajánlati dokumentációban meghatározottak szerinti tervezési feladatokra teljes körű ajánlatot és ennek megfelelő Ajánlati árat kell adnia, mely magába foglalja a 3 éves rendelkezésre állás díját is. c) Az ajánlati ár + ÁFA = bruttó ajánlati ár. 6.5. Alternatív ajánlat Alapajánlatán kívül, az Ajánlattevő alternatív ajánlatot nem nyújthat be. 6.6. Az ajánlat tárgya „Hídpillérek védelme az M1 autópályán a forgalombiztonság növelése érdekében – kiviteli terv” készítése az alábbi hidaknál: Pálya

Híd szelvénye

Híd törzsszáma

Híd neve

M1

71+794

M1

77+400

M1

79+469

711 M1 feletti dülőúti híd

M1

82+880


M1

84+967

M1

86+820

M1

89+548

5599 M1 feletti 8147 j. úti híd

M1

93+954

5604 M1 feletti 8151 j. úti híd

M1

97+924

M1

100+518

710 M1 feletti Miklóstanyai dülőúti híd 5591 M1 feeltti 8142 j. úti híd

1606

M1 Komáromi csp. M1 feletti 13 sz. főúti csomóponti híd


715 M1 feletti jegespusztai dülőúti híd 5605

M1 Gönyűi csp. M1 feltti 8152 j. úti csomóponti híd 88

Pillér- Pillérvédelem védelem száma helye külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső külső és 4 db belső


M1

102+411

716 M1 feletti Hodálypusztai dülőúti híd

4 db

M1

105+595

727 M1 feletti Ottómajori dülőúti híd

4 db

külső és belső külső és belső

6.7. Általános előírások A tervezett helyszíneken az alábbiakat kell megvizsgálni: -

megmaradó korlátokhoz történő csatlakozás keresztmetszeti kialakítás, oldalakadály-távolság vízelvezetési rendszer átalakítása meglévő és megmaradó burkolt felületek felszín alatti, keresztezett nagynyomású közmű-hálózatok végleges forgalomtechnika kialakítása forgalomterelés ütemezése.

A tervek készítéséhez az ÁAK Zrt. térítésmentesen átadja a tárgyi szakaszok: - törzskönyvi lapjainak másolatát, - a meglévő pályaszerkezet adatait az OKA szerint (az építés és a felújítás éve szerint), - az érintett hidak megvalósulási terveit, a hidak építése óta keletkezett iratokat, dokumentumokat, fővizsgálati szakvéleményeket. A tervezéshez szükséges geodéziai mérést valamint a mérési (vízszintes és magassági) pontok kitűzését és állandósítását a tervezőnek kell biztosítania. A tervezés alatti konzultációkra igényt tartunk, a méréseket és vizsgálatokat az általunk előzetesen elfogadott módszerrel kell végrehajtani. A tervkészítéshez a helyszínre vonatkoztatott, illetve a helyszínen felvett adatok szükségesek, kiegészítve a technológia által igényelt helyszíni mérésekkel, vizsgálatokkal. A meglévő pályát részletesen fel kell mérni, és torzított keresztszelvényeken kell ábrázolni. Az egyéb munkák / előkészítő és befejező / tervezéséhez (minden útépítési, hídépítési, vízépítési, forgalomtechnikai és elektromos feladat tekintetében) a meglévő állapotot nagy gondossággal, részletesen fel kell mérni, és az elvégzendő feladatokat ábrázolni. A felvételt 25 méterenként olyan pontsűrűséggel szükséges elvégezni, hogy az új pályafelület profilja, a hossz- és keresztirányú vízelvezetés és a szükséges marási és 89


beépítési anyagmennyiségek megfelelő pontossággal tervezhetők legyenek, vagyis a keresztszelvény minden töréspontját meg kell mérni. A kiviteli terveket a szerződéskötés napján hatályos Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. A méret- és mennyiségszámítást minden munkafázisra részletszámításokkal kell összeállítani, az ellenőrizhetőség és azonosíthatóság miatt.


-

tervezés előrehaladásának ismertetése és helyzetelemzése, főbb jellemzők összefoglalásával, a bázis ütemtervvel történő megfeleltetéssel. Igény esetén – előadás formájában – előzetesen egyeztetett időpontban az aktuális helyzet ismertetése az ÁAK Zrt-nek, NFÜ-nek, KIKSZ-nek. a felmerült különleges problémák és megoldásukra tett intézkedések közbenső megrendelői állásfoglalást vagy döntést igénylő kérdések a következő időszak fontosabb eseményei és teendői.

A Tervező köteles a Megrendelő igényei szerint kétheti rendszerességgel tervezői kooperációt tartani, a tervezői kooperációt megelőzően a Megrendelő részére a tervezői munkákról rögzített formátumú előrehaladási jelentést készíteni, melyet a jelentési időszakot (naptári hónapot) követő 5 napon belül a Megrendelő részére köteles 2 aláírt példányban megküldeni. A megelőző időszak előrehaladási jelentésének hiányában, annak átadásáig a tervezői kooperáció nem tartható meg. A kooperáció ezen okból történő elmaradásának következményeit Tervező köteles viselni. A kooperációról emlékeztető készül, melyet a kooperációt követő legkésőbb 5. munkanapon – az érintettek véleményezését követően – a Tervező küld meg postán/faxon a Megrendelő által megadott szervezeteknek. Az emlékeztető összeállítása a Tervező feladata.

90


Az Ajánlattevő a tervek sokszorosítása előtt – a Megrendelővel előzetesen egyeztetett időpontban – köteles a terveket tervbemutatón bemutatni, és a terveket az előírt példányszámban bírálatra átadni. A hiánytalan bírálati terveket a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőre kell szállítani A bírálati tervek áttekintését követően a szerződésben szereplő szállítási (rész)határidőt követően legfeljebb 20 munkanappal tervzsűrit kell összehívni. (A tervzsűri összehívásához szükséges adminisztratív feladatokat a Tervező a Megrendelő igényei szerint látja el.) A tervzsűrin jegyzőkönyv készül. A terveket a tervzsűri megállapításainak megfelelően lehet csak véglegesíteni és sokszorosítani. Szállítandó példányszámok építményenként -


-


-


Egyéb közelezettségek, információk - A Megbízóval való folyamatos kapcsolattartás, konzultáció és a felhatalmazás mértékéig képviselet ellátása. A konzultáció keretében a Tervező feladata a tervezés minden fázisában az egyeztetések elvégzése és dokumentálása. A kooperációkon az alvállalkozók jelenlétének biztosítása – Megrendelő erre irányuló igénye esetén - Vállalkozó feladata. - A tervezési munka kezdetén az adatszolgáltatások begyűjtése érdekében egyeztetni kell minden érintettel, aki a dokumentáció sikeres elkészültéhez érdemi és használható információval rendelkezik. - A hatósági eljárások és szakhatósági díjak költségét a Tervező fizeti, ennek díját az ajánlati ár magában foglalja. - A tervezéshez, illetve a kezelői-, üzemeltetői-, tulajdonosi-, hatósági vélemények megszerzéséhez szükséges minden egyéb költség (egyeztetések, illetékek, adatszolgáltatási díjak, dokumentálási költségek, stb.) a Tervezőt terheli. A 91


tervezési költség tartalmazza továbbá a tervezéssel kapcsolatos valamennyi járulékos költséget (egyeztetések költségeit, felmérés során keletkező zöldkárt, illetéket, adatszolgáltatási díjakat, dokumentálás költségeit, helyszíni szemléken történő részvétel költségét, az igénybevett alvállalkozók díját, stb.). - A terveket a szerződés aláírásának napján hatályos e-Útügyi Műszaki Előírások alapján kell elkészíteni. - A tervdokumentációk feleljenek meg valamennyi jogi, műszaki előírásnak és szabályozásnak, megbízói és kezelői elvárásoknak a tervezés során érintett minden egyéb területre és létesítményre vonatkozóan. - A tervezés minden fázisában a közműszolgáltatókkal egyeztetni szükséges annak érdekében, hogy az érintett közművek tulajdonosai milyen beavatkozásokat tartanak szükségesnek. Az egyeztetési jegyzőkönyvekben szerepeljen, hogy a közműszolgáltató az építéshez hozzájárul, ill., hogy a beavatkozásokhoz kér-e tervkészítést. A szükséges közműadatok beszerzése, helyszíni azonosítása, felmérése is a Tervező feladatát képezi. A közműkiváltások szakági terveinek, szabványossági felülvizsgálatának elkészítése és az üzemeltetői, valamint szakhatósági hozzájárulások, nyilatkozatok megszerzése szintén a tervező feladata. - Amennyiben a közreműködő kezelők, üzemeltetők, hatóságok kiegészítő tervet, szakvéleményt kérnek, annak elkészítése a tervező feladata. - A tervezési munkával kapcsolatos érdekkörben a Tervező csak a Megrendelő tudtával és jóváhagyásával folytathat személyes megbeszélést, egyeztetést. A Tervezőnek képviselnie kell a Megrendelő érdekeit harmadik féllel történő tárgyalások során. - A tervezés minden fázisában az érintett közút-, és közműkezelőkkel és üzemeltetőkkel a tervezett műszaki megoldások kidolgozásakor a kezelői egyeztetéseket a tervek készítőjének dokumentáltan le kell folytatnia, és a tervben előírásaikat érvényesítenie kell. A tervek műszaki tartalmát érintő lényegi döntések meghozatalába a Megrendelőt be kell vonni „többlet” műszaki feltételekről a Megrendelőt haladéktalanul tájékoztatni kell. - A digitális adatszolgáltatás, tervszállítás olyan formában történjen amilyen formátumban (.dwg, .doc, .xls, .crd,...) az adott dokumentumot megszerkesztették, továbbá külön könyvtárban nem szerkeszthető, csak olvasható formában (pdf, dwf, pps, mht, html, ...). Ez utóbbi esetben a széles körben ismert, használt formátumokat kérjük alkalmazni. - A tervezés során minden esetben a szükségszerűvé váló Útügyi Műszaki Előírásoktól való eltérés esetén a Tervező feladata az UME alóli felmentés megszerzéséhez szükséges hiánytalan dokumentáció összeállítása.

92


- Az előirányzott alap-beavatkozás következményeként felmerülő bármilyen járulékos tervezési feladat beleértendő a szerződés keretein belül teljesítendő tervezői szolgáltatásba. - Amennyiben a tervezési munkákat követően három éven belül megindításra kerül a tervezett munkálatok építésének vállalkozásba adása, az építési közbeszerzési eljárás során az Ajánlattevők által feltett kérdések megválaszolásakor a tervező közreműködni köteles a Megrendelő felhívására. - Az Ajánlattevő feladata a tervezési munka helyszínének és környékének a megtekintése és megvizsgálása, hogy saját maga szerezzen be, saját felelősségére minden olyan információt, amely ajánlata elkészítéséhez és a szerződéses kötelezettségének elvállalásához és teljesítéséhez szükségesek. Mindez az Ajánlattevő saját költségére történik. - A Tervező feladata a tervezési szakaszon valamennyi vezeték - közmű üzemeltetőjének - tulajdonosának a felkutatása, továbbá az érintett vezetékek, közművek helyzetének terveken a valós állapotának megfelelő, teljes körű feltüntetése. (Szükség esetén kutató árokkal) - A Megrendelői döntéseket igénylő kérdésekben az érintett tervi munkarészek (Megrendelői) jóváhagyásának időszükségletét (legfeljebb 15 munkanap) a tervezési határidőn belül kell figyelembe venni.

6.8. Részletes előírások M1 autópálya 71+794 km, 77+400 km, 79+469 km, 82+880 km, 84+967 km, 86+820 km, 89+548 km, 93+954 km, 97+924 km, 100+518 km, 102+411 km, 105+595 km

Hídpillérek védelme

Az e-ÚT 07.01.11 3.1. pontja szerint az elválasztósávban elhelyezett alátámasztás mellett mindkét oldalon, továbbá közvetlenül a koronaél vonalán kívül elhelyezett alátámasztó elemek mellett az útpálya felőli oldalon autópályákon legalább 0,4 m szélességű, 0,25 m magas kiemelt szegélybe helyezett hagyományos vezetőkorlátot, vagy az e-ÚT 04.04.12 előírás szerinti ütközési kísérlettel igazolt biztonsági hídkorlátot a hozzá tartozó magasságú és kialakítású szegélybe állítva kell alkalmazni.

93


A szegély hossza minden esetben a védendő alátámasztás külső széle előtt és után 8-8 m legyen. A korlátot ez e-ÚT 04.04.12 előírásai szerint kell kialakítani és elhelyezni. Osztottpályás utak esetén az e-ÚT 04.04.12 7.1 táblázata szerint az akadály előtt 40 m, az akadály után 20 m lefuttatás nélküli túlnyújtást kell biztosítani. A pillérvédő szegélynek a pillér előtt és után 8 m-rel kell túlnyúlnia, így ezen a szakaszon 18,00 m és 21,30 m hosszú pillérvédő szegélyeket kell tervezni/építeni 40 cm szélességben, 25 cm-es magassággal. A pillérvédő szegélyek forgalom felőli sarkait r=20 cm-es lekerekítéssel, a felső síkjait 4 százalékos pálya felé mutató kereszteséssel kell kialakítani. A pillérvédőszegélyek felső és forgalom felőli síkjain párazáró, kopásálló, a hátsó síkjain páraáteresztő korrózióvédelmi bevonatot kell készíteni; a bevonatokat 30 cm mélyre le kell vezetni a térszín alá. A pillérvédő szegély egyéb, földdel érintkező részeit bitumenmázas kenéssel kell ellátni. A pillérvédő szegélyeken az érvényben lévő UME szerinti ütközési kísérlettel igazolt korlátot kell létesíteni. A korlátok síkjai a jelenlegi korlátok vonalában kell megtervezni/megépíteni. A pillérvédő szegélyek és az autópálya hengereltaszfalt burkolatai között öntöttaszfalt burkolatot kell tervezni/építeni 1:25-ös kifuttatással úgy, hogy az öntöttaszfalt sáv szélessége nem lehet kisebb mint 25 cm. Az öntöttaszfalt burkolatok mindkét szélén a hengerelt aszfalttal, illetve a pillérvédő szegéllyel történő találkozásnál is rugalmas, bitumenes hézagkiöntést kell készíteni. A külső pillérvédő szegélyek melletti öntöttaszfalt burkolatokat elleneséssel kell megtervezni/megépíteni. Az elválasztósávban a pillérvédő szegélyek között murvafeltöltést kell készíteni a pillérvédő szegélyek felső síkjának szintje alatt 5 cm-rel.

A tervezés során az alábbi munkafázisok elvégzését kell figyelembe venni: - bozót- és cserjeirtás - humuszleszedés - földkitermelés - szerelőbeton készítése - pillérvédő szegély építése - pillérvédő szegély korrózióvédelme - meglévő acélkorlátok bontása - H2-es közúti acélkorlátok létesítése átmeneti szakaszokkal, megmaradó korláthoz történő csatlakozással 94


- öntöttaszfalt burkolat létesítése pillérvédő szegély és a pálya hengereltaszfalt között - szükség esetén útburkolati jelek festése.

A helyszínrajzokat részletesen ki kell dolgozni feltüntetve a burkolaton tervezett beavatkozási szélességeket, műtárgyak helyét, a beavatkozási határokat. A víztelenítést részletesen meg kell tervezni, különös tekintettel arra, hogy a burkolaton vízmegállás, vízátfolyás ne alakulhasson ki. Az érintett szakaszokon a jelenlegi burkolati jelek a kivitelezési munkához létesített forgalomterelés vagy a kivitelezés miatt megsemmisülnek vagy a terelt forgalom hatására megrongálódnak (pl. leállósávra terelt forgalom a szakaszon lévő forgalom elöl elzárt területek festését tönkreteszi), ezért a forgalomterelési tervek alapján a kiviteli tervben ennek helyreállítását elő kell irányozni. A korlátelemeken és a csatlakozó acélkorlát-szakaszokon 50m-ként fényvisszaverő elemeket kell elhelyezni, melyeket a vonatkozó előírásnak megfelelően esetleg be kell sűríteni.

Vízépítés A pillérvédő szegélyek valamint az öntöttaszfalt burkolatok tervezésekor, építésekor gondoskodni kell arról, hogy az autópályán ne alakuljanak ki vízmegállások. A pillérvédő szegélyek végeinél meg kell tervezni a vízelvezetést a befogadóig. Forgalomterelés g) A kivitelezés dokumentációhoz szükséges Forgalomterelési terv készítése A kivitelezéséhez szükséges forgalomterelési terveket az ÁAK Zrt. Forgalomszabályozási és Hálózatkezelői Osztályával véleményeztetett állapotban kell elkészíteni és leszállítani. Az egyeztetés tényét dokumentálni kell. A kivitelezésre a legforgalmasabb autópálya-szakaszokon kerül sor, ezért a munkavégzéshez létesítendő forgalomterelés során az irányonkénti két forgalmi sáv biztosítása szükséges. Tekintettel arra, hogy a kivitelezés első fázisában a két forgalmi irányt elválasztó jelenlegi korlát elbontása szükséges, a munkaterületen dolgozók és az úton közlekedők védelme érdekében a munkaterületet ideiglenesen létesített, folyamatos korláttal le kell határolni. A forgalomtereléshez a burkolati jeleknek ragasztott kivitelűeknek kell lennie. 95


h) A tervezés helyszíni munkáihoz szükséges forgalomterelés Az autópályán a munkavégzés csak az előírt forgalomkorlátozás mellett végezhető (lásd az e-ÚT 04.05.12:2010 Útügyi Műszaki Előírást „A közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozásának kézikönyve”). Munkavégzés az érvényben lévő munkavédelmi előírások betartása mellett az előírt védőöltözetben végezhető. A tervezéshez szükséges helyszíni mérési munkákhoz a szükséges mozgó forgalomterelést a területileg illetékes Autópálya Mérnökség végzi. A geodéziai mérések költségét a pályázatnak tartalmaznia kell. A mérési munkákat egy-egy sáv lezárásával kell végezni. A helyszíni geodéziai felmérésekhez és vizsgálatok elvégzésére az ÁAK Zrt. a forgalomterelést térítésmentesen biztosítja az alább részletezett napok számának erejéig: M1 autópálya 71+794 km, 77+400 km, 79+469 km, 82+880 km, 84+967 km, 86+820 km, 89+548 km, 93+954 km, 97+924 km, 100+518 km, 102+411 km, 105+595 km összesen: 3 nap A helyszíni geodéziai felméréseket és a szükséges vizsgálatok elvégzését úgy kell ütemezni, hogy azok egy terelésben elvégezhetők legyenek. Mozgó forgalomterelés munkaterület: max. 500 m) A helyszíni mérési feladatok elvégzéséhez közútkezelői hozzájárulást kell kérni.


Méret- és mennyiségszámítás, költségvetési kiírás 96


A kiviteli terv műszaki tartalmának megfelelően méret- és mennyiségszámítást, valamint költségvetési kiírást kell készíteni, melyet hidanként (12 db) kell dokumentálni.

6.9. Kiviteli tervek elkészítendő munkarészei Az elkészítendő kiviteli terveket hidanként (12 db) kell dokumentálni az alábbiak szerint: M1 autópálya 71+794 km, 77+400 km, 79+469 km, 82+880 km, 84+967 km, 86+820 km, 89+548 km, 93+954 km, 97+924 km, 100+518 km, 102+411 km, 105+595 km

I. Hídpillérek védelme -

Műszaki leírás

-


M = 1:150 000

-


M = 1:10 000

-


M = 1:1000

-

Általános terv

M = 1:100, 1:50

-

Vízépítési részletrajzok

-

Kitűzési adatok

-

Részletrajzok (pillérvédő szegély, korlát)

M = 1:10, 1:25, 1:50, 1: 100

II. Forgalomterelés -

Műszaki leírás

-

Forgalomterelési terv,

-


-


III. Közművek IV. Méret- és mennyiség számítás V. Költségvetési kiírás, tervezői költségbecslés

97


6.10.

Egyéb előírások

a.) Munka- és tűzvédelem A munka- és tűzvédelmi előírások betartásáról nyertes Ajánlattevő (továbbiakban: Vállalkozó) köteles gondoskodni a hatályos jogszabályoknak megfelelően. A munkaterület munkahelyi járművekkel és munkagépekkel történő megközelítését és elhagyását a KRESZ előírásai szerint kell megtervezni és végrehajtani. Vállalkozó felelős a munkavégzés során a munkavédelmi (a munkavállalók védelmére és a munkafeltételekre vonatkozó) szabályok teljes körű betartásáért, különös tekintettel az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről szóló 4/2002. (II.20.) SZCSM-EÜM együttes rendeletben rögzített munkavédelmi követelményekre. Vállalkozó köteles biztosítani a balesetmentes és biztonságos munkavégzés feltételeit. Vállalkozó kötelessége a szükséges munka- és tűzvédelmi oktatásról történő gondoskodás (különös tekintettel a forgalom fenntartása melletti munkavégzés szabályaira), illetve megfelelő védőeszközök biztosítása a munkaterület átadástól a műszaki átadás-átvételi eljárás lezárásáig. A munkaterületen dolgozók csak fényvisszaverő mellény használata mellett végezhetik feladataikat. Vállalkozó köteles valamennyi vonatkozó munka-, tűz-, vagyonvédelmi-, egészségügyi szabályt, valamint minden hatályos hatósági-, szakmai-, szabvány előírást, szakhatósági előírásokat, illetve az elvégzendő munkára vonatkozó technológiai-, műszaki-, balesetelhárítási- minőség- és környezetvédelmi előírást alkalmazottaival, illetve az általa igénybe vett teljesítési segédeivel és azok alkalmazottaival is betartatni (e kötelezettségek elmulasztásával okozati összefüggésben bekövetkezett valamennyi kárért teljes körűen felel Vállalkozó). b.) Környezetvédelem A bontott anyagokat, hulladékot, illetve aszfaltot Ajánlattevőnek (Vállalkozó) a munkaterületről történő levonulás előtt össze kell gyűjtenie, és el kell szállítania, a hulladékgazdálkodásról szóló 2000. évi XLIII. törvény, valamint a veszélyes hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről szóló 98/2001. (VI. 15.) Korm. Rendelet szerint. A munkagépek által okozott olajfoltokat azonnal meg kell szüntetni. A szennyezett felitató anyag veszélyes hulladék, így kezeléséről szintén a vonatkozó jogszabály szerint kell gondoskodni. A munkavégzés során Ajánlatkérő vagy harmadik fél ingatlanaiban, ingóságaiban bekövetkezett kárért Ajánlattevő (Vállalkozó) felel.

98


6.11.

Ártáblázat ÁRTÁBLÁZAT 6. rész

„Hídpillérek védelme az M1 autópályán a forgalombiztonság növelése érdekében – kiviteli terv” összes járulékos költséggel

Hidak helye

Részfeladat

M1 autópálya 71+794 km M1 autópálya 77+400 km Geodézia, helyszíni vizsgálat M1 autópálya 79+469 km M1 autópálya 82+880 km M1 autópálya 84+967 km M1 autópálya 86+820 km Bírálati terv készítés M1 autópálya 89+548 km M1 autópálya 93+954 km M1 autópálya 97+924 km M1 autópálya 100+518 km M1 autópálya 102+411 km Kiviteli terv készítés M1 autópálya 105+595 km

6.rész összesen:

7. rész

7.1. M0-M5 északi csomópont (M5 16+475 km sz.) megvilágítása kiviteli tervdokumentációjának elkészítése az alábbiak szerint: 7.1.1. Feladat Az M0-M5 csomópont megvilágításának tervezése A tervezési terület a csomópontban: 99

nettó Ár (Ft)


-

M0 főpálya mindkét oldal M5 főpálya mindkét oldal Fel- és lehajtó ágak

Az M0-M5 csomópont jelenlegi energiaellátása meglévő áramszolgáltatói transzformátorállomásból, ÁAK Zrt. külön mérőszekrényéből történik, ez felhasználható, de meg kell vizsgálni a teljesítmény viszonyokat, hogy szükséges-e új hálózatot kiépíteni, ennek a tervezése, egyeztetése, engedélyeztetése (vezetékjog) szintén feladat.

A tervezésnél figyelembe kell venni az M0 autóút – M5 autópálya csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése c. projektet, amelynek iratait az Ajánlatkérő a nyertes ajánlattevő rendelkezésére bocsátja.

A bírálati és kiviteli tervdokumentációt az ÁAK Zrt. Forgalomtechnikai Osztállyal és az Elektronikai- és Informatikai Igazgatósággal egyeztetni kell! A közvilágítási oszlopokat szalagkorláttal védett módon kell tervezni!

7.1.2. Műszaki jellemzők Megvilágítás: -

-

A tervezendő pályavilágításnak meg kell felelnie az érvényben lévő MSZ EN 13201/2, 3, 4 szabvány követelményeinek. A megvilágítandó gyorsforgalmi úton, csomópontban az MSZ EN 13201-2:2004 „Útvilágítás” c. szabvány előírásai alapján a kategóriájának és a világítási osztálynak megfelelő egyenletes világítást kell kiépíteni. Fénypontmagasság: max.: 13,0 m

Lámpatestek: A tervezett lámpatestek a gyártó egyazon lámpatest családjából legyenek, melyek 100W, 150W, 250W nagynyomású nátrium fényforrással szereltek, valamint 230V, 50 Hz feszültségről üzemelnek.

-

A lámpatestnek meg kell felelnie az MSZ EN 60598 szabvány minden előírásának. A lámpatestnek rendelkeznie kell ENEC minősítéssel. 100


-

-

-

-

-

-

-

-

A ház és a fedél is nagynyomású alumíniumból készüljön, melynek élettartama gyakorlatilag korlátlan. A bura olyan üvegből készüljön, amelynek törése esetén nem hullanak alá a veszélyesnél nagyobb darabok ( ún. edzett biztonsági üveg). Ezt mérési jegyzőkönyvvel igazolni kell. Az optikai tér védettsége IP66-os legyen, ún. Sealsafe rendszerű. Ennek az előnye a hagyományos tömítésekkel szemben, hogy a tömítési út rövid, kb. 20 cm, és nincsenek rajta éles hajlások. Az optikai tér védettsége független legyen a szerelvénytér védettségétől, így elkerülhető, hogy a szerelvénytér tömítetlensége (amely a tömítés sérülése vagy karbantartás során előfordulhat) az optika elkoszolódjon. Mind a szerelvénytár nyitása, mind a fényforrás csere szerszám nélkül történjen. Ez gyorsítja a karbantartást, ezáltal csökkenti a karbantartási időt és költséget. A fényforrás csere során a szerelő kezének szabadon kell maradnia, a fedélnek nyitott állapotban is biztonságosan rögzítettnek kell lennie a házhoz zsanérral és kitámasztó karral. Ez a megoldás még szeles időben is biztonságos. Mind a szerelvénytár nyitása, mind a fényforráscsere felülről történjen, így minden művelet úgy végezhető, mint egy szerelőasztalon, így elkerülhető a kényelmetlen, balesetveszélyes felfelé nézés. A szerelvénylap galvanizált acélból készüljön, mely hosszútávon is jól ellenáll a nagy teljesítményű előtétek és fényforrások hőhatásának. A gyújtó hárompontos, időzítő taggal leálló rendszerű legyen. Esetleges fényforrás hiba esetén is leállítja a gyújtó impulzust, ezzel is védve a villamos elemeket és csökkentve a hálózatba visszatáplált szennyezést. Az előtét hőbiztosítóval legyen ellátva, ezáltal elkerülhető, hogy a fényforrás élettartama végén jelentkező egyenirányító hatás nem teszi tönkre az előtétet, és nem okozhat tüzet. A fényeloszlás a fényforrás foglalat állításával változtatható legyen, hogy azonos lámpatest és optika használásával is minden elrendezésben biztosítható legyen az optimális fényeloszlás. A rögzítő elemek kizárólag rozsdamentes acélból készülhetnek. A táplálás oldalon csatlakoztatható vezeték keresztmetszete legfeljebb 4,0 mm² lehet. A lámpatestnek alkalmasnak kell lennie max. 60 mm átmérőjű kar és max. 76 mm átmérőjű oszlopcsúcs fogadására. A lámpatestet min. két csavarral kell rögzíteni. Érintésvédelmi osztály: I. A lámpatest legyen ellátva típusazonosítóval és egyedi sorszámmal. Minden egyes lámpatest főbb villamos paramétereit (lámpaáram, gyújtó impulzus, cosφ, átütési szilárdság, villamos szilárdság) a gyártás során ellenőrizni kell, és az ellenőrzés során mért villamos paraméterek visszakereshetőek legyenek (villamos alkatrészek batch szintű visszakereshetősége is biztosítva legyen).

101


Tartószerkezetek: A preferált oszloptípus a talpcsavaros, tüzihorganyzott, kör vagy nyolcszögletű acéloszlop.

-

-

Az alapvasalathoz zárt anyákkal legyenek felszerelve. A tervezett lámpakarok 2,0 m kinyúlásúak legyenek és 5°-os szöget zárjanak be a vízszintes síkkal. Az acéloszlopnak az alábbiakkal kell rendelkeznie: ÉMI Építőipari műszaki engedély, ÉMI Közútépítési alkalmassági tanúsítvány, ÁKMI Alkalmazási hozzájárulás. Az oszlopoknak alapvasalatot és alapozást (Alapozási terv alapján) kell készíteni. A vasbetonalapot úgy kell elkészíteni, hogy a felső síkja az útpadka szél felett 50 mm magasságban legyen. A vasbetonalapba betonozás előtt a kábelnyomvonal irányában két oldalról egy-egy Ø75 gégecsövet kell elhelyezni a kábelek oszlop szerelvényterébe való vezetéshez. Ha szalagkorlát épül (forgalomtechnikai terv), akkor az oszlopok útpálya felé eső alkotója és a szalagkorlát közötti távolság minimum 0,5 m legyen. Az oszlopokat úgy kell telepíteni, hogy a szerelvényajtók a forgalmi irány ellentétes oldalára kerüljenek. Az oszlopok, kábelek, védőcsövek koordinátáit EOV rendszerben külön-külön táblázatban kell megadni.

Kábelezés, szerelvényezés: -

A pályavilágítási berendezések energiaellátása kábeles kialakítású legyen. Az áramköri kábeleket 5% feszültségesésre kell tervezni. A kábeleket földárokba kell fektetni. A kábelek fölé kábeljelző szalagot kell elhelyezni. Az oszlopok csatlakoztatása GURO típusú biztosítós szerelvénydobozzal szerelve felfűzős módon történjen.

7.1.3. Működtetés: A világítási berendezések vezérlése hangfrekvenciás vevőegységgel történjen, így biztosítható, hogy az M0-M5 csomópont a főváros közvilágításával összhangban működjön. -

A pályavilágítási kapcsolószekrények min. 6 db kétfázisú egész éjjeles leágazás biztosítására alkalmasak legyenek. A kapcsolószekrénynek tartalmaznia kell: Főbiztosítót, mágneses és kézi kapcsolót, áramköri biztosítókat és a mágneskapcsoló működtetésére alkalmas hangfrekvenciás körvezérlő egységet. 102


-

A szekrényeket egységes zárral kell ellátni, úgy, hogy ún. „mesterkulccsal” nyithatóak legyenek. 7.1.4. Bírálati tervdokumentáció követelményei:

-

Műszaki leírás -kiemelten kezelve benne a tulajdonosi- és üzemeltetési határokatÁtnézeti helyszínrajz, Helyszínrajz M 1:500, Világítástechnikai számítás Oszlop alapozási terv Feszültségesés és zárlatszámítás Forgalomtechnikai terv

Tervszállítás: 5 pld. papír alapon + 1 pld. digitális adathordozón

7.1.5. Kiviteli tervdokumentáció követelményei: -

Műszaki leírás -kiemelten kezelve benne a tulajdonosi- és üzemeltetési határokatérintett tulajdonosok, közművek nyilatkozatai, jóváhagyások (áramszolgáltatói, üzemeltetői) Átnézeti helyszínrajz, Helyszínrajz M 1:500, Világítástechnikai számítás Oszlop alapozási terv Egyvonalas rajzok (áramút rajz, szekrények egyvonalas rajzai), Mennyiség- és költségvetés kimutatás Feszültségesés és zárlatszámítás Tételes mennyiség- és költségvetés kimutatás Beépítendő eszközök műszaki adatlapjai Forgalomtechnikai terv

Tervszállítás: 15 pld. papír alapon + 1 pld. digitális adathordozón A tervezett közvilágítási hálózat kábeleit és az egyéb közműveket (egyéb kábelek, csatorna, stb.) a helyszínrajzokon fel kell tüntetni.

A kiviteli tervek készítésénél ÁAK Zrt. „Fehérkönyv” című dokumentumában és a Magyar Mérnök Kamara „Kivitelezési dokumentációk tartalmi követelményei hírközlési és

103


informatikai alkalmazás vezetékes hálózataihoz, a 191/2009 (IX 15.) Kormány Rendelet értelmében” című dokumentumában foglaltakat is be kell tartani.

A kiviteli tervben szerepeljen a kivitelezés után elvégzendő vizsgálatok, megvalósulási terv:

7.1.6. Elvégzendő vizsgálatok kábeleken: Az MSZ 13207:2000 sz. szabvány 7. pontja alapján kell az elvégzendő vizsgálatokat elkészíteni. Az elkészült vizsgálatokról mérési jegyzőkönyvet kell készíteni. -

Kábelvonalak szigetelési ellenállásának vizsgálata feszültségpróbát kell végezni A kábelvonalat feszültség igénybevétellel is meg kell vizsgálni Kábel PVC burkolatának vizsgálata hurokimpedancia mérés földelési ellenállásmérés (földelt oszlopok esetén)

Elvégzendő vizsgálatok a világítási berendezéseken:

Az MSZ EN 13201-4:2004 sz. szabvány szerint kell a világítási jellemzők mérését elvégezni. A mérést a világítási berendezés állandósult állapotában kell elvégezni, az elvégzett vizsgálatokról jegyzőkönyvet kell készíteni.

-

ellenőrizendő a hálózati feszültség fénysűrűség mérése megvilágítás mérése (horizontális- és vertikális megvilágítás) MSZ EN 13201-2:2004 sz. szabvány előírásainak meg kell felelni. Avulási tényezőt és ennek megfelelő karbantartást számolni kell.

7.1.7. Megvalósulási terv: A megépített pályavilágítási hálózatról – a lefektetett világítási kábelek takarása előtt – pontos fektetési rajzot, geodéziai bemérést és leltárt kell készíteni.

104


-

-

A fektetési rajz tartalmazza a kábelek, oszlopok helyzetét a telekhatártól vagy valamilyen maradandó föld feletti létesítményhez mérve, a kábelek fektetési mélységi elhelyezkedését a terepszinttől, a keresztező közművek helyzetét, az egyes oszlopok között lefektetett kábel pontos hosszát (a hullámosságot és az esetleges mélységi elhelyezkedésből adódó hosszeltéréseket is figyelembe véve), az elhelyezett védőcsövek adatait (mélység, hossz). A megvalósulási tervnek tartalmaznia kell a beépített anyagok műbizonylatait és a mérési jegyzőkönyveket. 7.1.8. Forgalomterelés:

A tervezéshez szükséges felmérést csak forgalomterelés mellett lehet végezni. Az ideiglenes forgalomterelést a közút kezelője térítésmentesen végzi. A forgalomkorlátozást a területileg illetékes autópálya mérnökségnél kell megrendelni. A munkavégzéshez az eljárást lezáró szerződés megkötését követően nyertes ajánlattevő közútkezelői hozzájárulást köteles kérni ajánlatkérőként szerződő féltől. A forgalomterelést a 3/2001. (I.31.) KÖVIM rendelet alapján az e-UT 04.05.12 számú Útügyi műszaki előírás (Közutakon folyó munkák elkorlátozása és ideiglenes forgalomszabályozása) szerint, a közútkezelői hozzájárulásban foglaltak figyelembe vételével, a közút kezelője végzi. Munkavégzés az érvényben lévő munkavédelmi előírások betartása mellett az előírt védőöltözetben végezhető. A munkavégzéshez maximum 10 nap időtartamú mobil leállósávi terelést lehet igénybe venni.

7.1.9. Egyéb előírások: -

A munkát az Útügyi ágazatban kötelezően alkalmazandó Útügyi Műszaki előírásoknak és az alkalmazásra javasolt Magyar Szabványoknak megfelelően és a szerződéskötés napján érvényes jogszabályok, műszaki előírások és szabványok kielégítésével kell végezni.

-

A munkák során keletkező bontott anyagokat, hulladékot teljes mennyiségben össze kell gyűjteni, legális, kijelölt lerakóhelyre el kell szállítani. Az építési munkák az autópálya környezetét nem szennyezhetik. 7.1.10. Határidők

Szerződéses határidők: Geodéziai felvétel:

Szerződéskötéstől számított 30. napig

Bírálati terv beadása:


Befejezési határidő, tervszállítás:


Legkésőbbi befejezési határidő:

2013. 10. 31. 105


7.1.11. Ártáblázat ÁRTÁBLÁZAT 7. rész Nem építési engedély köteles közlekedésbiztonsági beruházásokhoz, összes járulékos költséggel

Szakasz megnevezése M0 – M5 csp. közvilágítás kiépítése

Részfeladat Geodézia Bírálati terv készítés Kiviteli terv készítés

7 rész összesen:

106

nettó ár (Ft)

1 sz. melléklet MŰSZAKI LEÍRÁS

Recommend Documents