!
06.12.2014 Aan het college van Burgemeester en Schepenen AANBEVELINGEN VERKEERSVEILIGHEID (Focus Fietsen)
1. Doelstelling Tijdens de algemene vergadering van de jeugdraad van 21 november 2014 werd er een brainstormmoment georganiseerd rond verkeersveiligheid in Torhout . Dit gebeurde naar aanleiding van het belang die hieraan werd gehecht in het Meerjarenplan van de stad. We denken hierbij aan beleidsdoelstelling één: 'De stad verbetert zijn mobiliteit voor de zwakke weggebruiker' en beleidsdoelstelling twee: 'De stad maakt werk van zijn verkeersleefbaarheid'. Aan deze doelstellingen kunnen er acties gekoppeld worden waar wij willen op anticiperen. Dit gaat ondermeer over de herinrichting van de Noordlaan, onderhoud en beveiliging fietsinfrastructuur, opmaak en uitvoering van het trage wegenplan, fietsverbinding Koningshoek, fietsontsluitingen naar buurgemeentes, ontsluiting Moertjes, … Tevens wensen we u er ook nog eens aan herinneren aan onze brief van 2 februari 2014 betreffende dit thema. Deze brief handelde over de problematiek van de Groene 62. In de winterperiode zijn deze wegen zeer slecht berijdbaar en onverantwoord in het donker. Deze wegen zijn echter het veiligste alternatief voor fietsers die uit de regio Wijnendale/ Ichtegem richting centrum moeten fietsen. Bovendien wordt deze route nog belangrijker tijdens de werken langs de Oostendestraat, waardoor oversteekplaatsen in Wijnendale nog risicovoller zijn dan ze voorheen al waren. De jeugdraad wenst dan ook de aanbevelingen en opmerking ter advies mee te geven aan het stadsbestuur. Tevens hopen wij dat dit in concrete acties kan worden omgezet zodat de verkeersveiligheid van de Torhoutse fietser er, zoals vooropgesteld in het meerjarenplan, op vooruit kan gaan. Hoewel de we de focus hier leggen fietsveiligheid. Willen we hierbij ook opmerken dat het belang van goede fietsnetwerken (een verbindingsweefsel dat alle plekken die belangrijk zijn voor kinderen en jongeren op een fiets- en voetgangersvriendelijke manier verbindt), het belevingskarakter van fietsverbindingen (aanwezigheid van groen, interessante spelprikkels voor kinderen, hangplekken voor jongeren,…), het stimuleren van de fiets als alternatief voor de auto,… minstens even belangrijk zijn. Daarenboven hopen we dat het nadenken over mobiliteit niet beperkt wordt tot de fiets want kinderen en jongeren
verplaatsen zich niet enkel met de fiets maar ook te voet (zeker kleinere kinderen). Ook voor hen is veiligheid van belang.
2. Werkwijze Tijdens de jeugdraad van 21 november werden de leden van de vergadering van de jeugdraad in vier groepjes opgedeeld die elk een wijk onder de loep namen. De opdracht luidde als volgt: De belangrijkste fietsassen aanduiden en de knelpunten op het stratenplan markeren. Wanneer deze op kaart aangebracht waren, kreeg men de taak om suggesties ter verbetering te bedenken.
Ondertussen kregen alle leden van de jeugdraad de kans om de knelpunten in het centrum van Torhout aan te duiden. Dit gebeurde aan de hand van stickertjes die ze op een geprojecteerde kaart konden plakken. Na het uitvoeren van bovenstaande opdrachten, stelde elk groepje zijn knelpunten en suggesties tot verbetering voor. Tot slot werden de knelpunten op de grote kaart van het centrum besproken.
3. Prioriteiten In dit kader worden zaken beschreven die de jeugdraad als prioritair beschouwd. Dit zijn onder meer plaatsen waar veel schoolgaande jeugd passeert ! Verder in het document beschrijven we de gevaarlijke situaties vastgesteld door de leden van de jeugdraad, ingedeeld per wijk. De situaties in dit kader worden door ons omgeschreven als belangrijk en uiterst DRINGEND, met oog op het aanbreken van de winter en het vroege vallen van de avond.
Dit zonder afbreuk te doen van de ernst van de knelpunten die we in het vervolg van dit document opsommen. -
Ook bij nat weer en in het donker MOET de Groene 62 berijdbaar zijn! Dit kan door verharding van het pad en het plaatsen van (passieve) verlichting. Dit is, zeker nu er werken zijn aan de Oostendestraat, DRINGEND.
-
De verkeerssituatie voor fietsers op de Burg moet aangepakt worden. De auto's hebben er te weinig oog voor de fietsers. Dit komt door de vreemde combinatie van parking, een fietspad tegen de rijrichting van de wagens, een afslag richting Aartrijkestraat, een vluchtheuvel … Er moet iets gebeuren waardoor de auto's meer oog hebben voor de fietsers. Daarnaast is de kans groter dat veel ouders hun kinderen naar school brengen met de wagen omdat ze het te gevaarlijk vinden om hun kinderen naar school te sturen met de fiets.
-
De situatie op het kruispunt Noordlaan-Industrielaan is ronduit onmogelijk. Hier dient zeer dringend ingegrepen te worden voor er ongevallen gebeuren. Wij denken aan slimme verkeerslichten (geen verkeer op de Industrielaan = groen licht voor de Noordlaan) als een mogelijke oplossing.
-
De verkeersituatie aan de Brildam moet verbeterd worden. Dit kan volgens ons door de busroutes en de positie van de geparkeerde auto's te herbekijken.
-
Aan de school van Driekoningen is er op het kruispunt SteenstraatAartrijkestraat onvoldoende aanduiding dat er fietsers aan de linkerkant van de weg rijden. Hierdoor komen die fietsers in gevaar. Graag duidelijkere aanduiding hiervan.
4. Vaststellingen per wijk Hieronder schetsen we de knelpunten die werden opgemerkt in verschillende werkgroepjes tijdens de vergadering. 1.
Vaststellingen Centrum
! Het centrum van de stad wordt door de leden van de jeugdraad in het algmeen als onveilig aanzien voor fietsers. Uitschieters zijn: de Brildam, de Burg en het kruispunt van de Industrielaan met de Noordlaan. Bij de Brildam situeert het probleem zich vooral ter hoogte van de geparkeerde auto's op het eind van de Papebrugstraat. Deze geparkeerde auto's vernauwen de straat waardoor er bij passage van een bus weinig plaats over blijft voor fietsers. Dit geeft een groot onveiligheidsgevoel. Ook de oversteekplaats als je vanuit de richting van de scholen komt naar Torhout Oost is niet ideaal omwille van het feit dat je als fietser omhoog moet en er dus zeer traag fietst. De auto's komen echter snel vanuit de Ganzevijverstraat of de Brildam. Ter hoogte van de Burg werden er meerdere knelpunten vastgesteld. Omwille van het feit dat je er tegen richting mag fietsen op het gescheiden fietspad merken de auto's die vanuit de richting van het CC komen de fietsers vaak te laat of niet op, die kijken nl. enkel naar links en niet naar rechts. Daarnaast ontstaan er ook vaak gevaarlijke situaties door fietsers die er de Bruggestraat oversteken om via de burg richting Aartrijkestraat te rijden (om dan verder door te fietsen naar Wijnendale en Driekoningen). Een derde knelpunt daar zijn de geparkeerde auto's die staan voor o.a. het CM-kantoor. Deze merken bij het uitrijden de fietsers vaak laat of niet op. Ter hoogte van de Industrielaan en de Noordlaan is het probleem duidelijk. Het is er als fietser bij momenten zo goed als onmogelijk om over te steken. Terwijl er toch heel wat fietsers passeren via deze weg door de aanwezige winkels, repetitie muziek, sporthal, fuifzaal, fitnesscenter, … Tevens is de Industrielaan sowieso al gevaarlijk wegens de brede weg (waardoor auto's snel gaan rijden) en het ontbreken van fietspaden in de Industrielaan. Op de Markt is het gevaarlijk ter hoogte van het drukke kruispunt van de krantenwinkel Kopie-krant en Fietsenwinkel Ampe door de vreemde bocht die de weg daar maakt.
2.
Vaststellingen Don Bosco
!
-
De Edewallestraat is te donker de straat laat ook toe om zeer snel te rijden met de wagen. Hierdoor is het daar zeer onveilig fietsen.
-
De kruispunten ter hoogte van de Oostendestraat-Hillestraat en de RevinzestraatMakeveldstraat zijn gevaarlijk.
-
De struik tussen bakkerij Lieven en de kinderopvang belemmerd het zicht van auto's die de parking van de school en kinderopvang verlaten.
-
Kruispunt Zomerstraat-Revinzestraat is gevaarlijk doordat de auto's hun voorrang zeer snel nemen.
-
De Kortemarkstraat is onveilig in het deel binnen de stadsring door het ontbreken van fietspaden, de geparkeerde auto's en de in en uitrit van de Colruyt en andere winkels. In het tweede deel door van de Kortemarkstraat begint het fietspad pas een eind na het kruispunt en worden fietsers ook verplicht om over te steken wat opnieuw gevaarlijk is.
3.
Vaststellingen Wijnendale en Driekoningen:
! -
Het kruispunt Aartrijkestraat-Steenveldstraat is voor fietsers gevaarlijk door het tweerichtingsverkeer van het fietspad en het feit dat auto's enkel naar links kijken als ze uit de Steenveldstraat komen.
-
De Groene 62 is op de belangrijkste momenten van het jaar onberijdbaar wegens te donker of te vuil. Hoewel de heraanleg van de Groene 62 reeds gegund is (najaar 2014) vinden we het zeer spijtig dat de vraag tot het bekijken van verlichting (dd 02/02/2014) zonder gevolg gebleven is. Deze oude spoorlijn is zeer belangrijk voor het functioneel fietsverkeer (in de eerst plaats voor scholieren). Hoewel de algemene lichtvisie van de provincie stelt om zo min mogelijk openbare verlichting te plaatsen en er een paralellweg (Oostendestraat) bestaat lijkt de voorziening van passieve verlichting een must. Actieve verlichting lijkt ook vanuit natuuroogpunt een bezwaar te zijn voor het behoud van de vleermuizenstand.
Gezien alternatieven, in de vorm van passieve verlichting, tot nader order niet overwogen zijn in dit dossier. Zouden we het stadsbestuur toch willen oproepen om creatief naar een oplossing te zoeken. Via e-mail werden begin dit jaar door onze voorzitter reeds enkele ideeën doorgestuurd. Dit zijn tevens ideeën die ons inziens een stad, provincie en alle andere betrokken partijen niet zomaar naast zich neer kunnen leggen. Daarenboven kunnen deze maatregelen na de uitvoering van de verhardingswerken uitgevoerd worden.
-
De oversteekplaatsen van de groene 62 zijn onveilig. Er is onvoldoende signalisatie en verlichting. Hierbij willen we opnieuw verwijzen naar een eerder advies. Gezien er nu nog verkeer mogelijk is in de Oostendestraat zal dit naar mate de werken vorderen nog verslechteren.
-
De S-bocht in de Zeeweg net voor het Kasteel D'Aartrijke wordt door veel auto's te snel genomen.
-
De brug aan de begraafplaats de Warande is te smal voor een fiets en een auto, veel auto's wachten niet om fietsers door te laten.
-
De kruispunten Veldstraat-Oostendestraat en het kruispunt Bruggestraat Oudegentweg zijn gevaarlijk om te kruisen.
-
In de Sparappelstraat is het gevaarlijk doordat de auto's daar te hoge snelheden halen. Daarnaast wil men door de wegmarkering in het midden van deze weg een middenberm creëren, terwijl er op deze weg geen fietspaden zijn. Het aanbrengen van wegmarkering in functie van een fietspad, zou waarschijnlijk een beter effect hebben op de snelheid van het verkeer én zou ten goede komen aan de fietsers.
4.
Vaststellingen Sint-Henricus en de Goede Herder:
! -
De Bakvoordestraat & Ieperse Heirweg zijn zeer donker en tevens rijden de auto's er te snel.
-
De Rijksweg in Sint-Henricus is onveilig voor fietsers door de niet gescheiden fietspaden en het zeer snelle (ondanks de flitspaal) en zware verkeer.
-
De bocht in de Bollestraat tussen het kruispunt met de Schavelarestraat en het kruispunt met de Groenestraat wordt als onveilig ervaren. Dit komt doordat de straat slecht is verlicht en daarnaast ook nog eens uitnodigt voor auto's om er snel te rijden. Uiteraard leidt dit voor de fietsers tot een gevaarlijke situatie.
-
De Roeselaarseweg is nu reeds gevaarlijk voor fietsers, hoe zullen de in en uit ritten voor het bedrijventerrein fietsvriendelijk gemaakt worden?
-
Het Kruispunt Ruddervoordestraat-Zwevezelestraat is zeer gevaarlijk en te druk.
5.
Vaststellingen Groenhove - Maria-Assumpta
! -
De Keibergstraat en het verlengde (de Rozeveldstraat) zijn geen veilige straten om te fietsen, door het gebrek aan fietspaden.
-
De oversteekplaats in de Keibergstraat, ligt op een gevaarlijke plek. De auto's kunnen de fietsers er niet zien.
-
De oversteekplaats Groenhovestraat naar de Nachtegaalstraat wordt als gevaarlijk ervaren.
-
In de Pottebezemstraat is een wegversmalling gemaakt op de brug over de spoorlijn. Deze versmalling moet ook genomen worden door de fietsers. Dit zorgt echter voor gevaarlijke situaties.
-
In de Groenhovestraat richting schoolboerderij zijn er dagelijks veel fietsers (tijdens de schooluren) die het gevaarlijke stukje Groenhovestraat ter hoogte van de huizen van Tordale gebruiken. Deze weg wordt enorm veel gebruikt door auto's en is eigenlijk te smal en niet aangepast hiervoor. Tevens rijden de auto's er snel.
-
Als je vanuit een fietspad van Torhout-Oost komt en een weg moet oversteken is dit ook gevaarlijk omdat de auto's niet verwachten dat er iemand uit het fietspad kan komen. De zichtbaarheid van deze fietspaden moet verbeteren door auto's hier attent op te maken.
5. Suggesties Hieronder lijsten wij enkele suggesties op die kunnen leiden tot een veiliger fietsverkeer in Torhout. Deze lijst is in geen geval compleet. -
Slimme verkeerslichten ter hoogte van vb. de Dats in de Bruggestraat, aan de Noordlaan-Industrielaan en het kruispunt Steenveldstraat-Aartrijkestraat.
-
Nood aan extra openbare verlichting of meer zichtbaarheid door reflectoren, lichtgevende verven, … zeker langs de Groene 62 die als veilige fietsweg moet kunnen gebruikt worden ook op de kortste en gevaarlijkste dagen van het jaar.
-
Sommige plekken (vb. de Rozeveldstraat) zijn breed genoeg om een fietspad aan te leggen.
-
Spiegels kunnen op sommige plekken een oplossing bieden om de zichtbaarheid van fietsers te verbeteren.
-
Op punten waar tweerichtings- of eenrichtingsfietspaden gelegen zijn moet de signalisatie voor auto's beter gebeuren.
-
Op sommige punten eindigen de fietspaden waar het gevaar begint (Aartrijkestraat, Kortemarkstraat). Daar zou het mogelijk moeten zijn de fietspaden te verlengen tot aan de lichten.
-
Meer aandacht voor de zwakke weggebruiker bij verkeerswijzigingen (cfr Pottebezemstraat).
-
Betere signalisatie en verlichting bij belangrijke oversteekplaatsen voor zwakke weggebruikers.
-
Meer veiligere en beter onderhouden fietspaden, bij voorkeur met een duidelijke afscheiding van de weg door bijvoorbeeld een struikenrij of een bomenlaan.
-
De stad mag volgens ons het fietsgebruik nog meer stimuleren. Hoe meer er gefietst wordt (en hoe minder de auto gebruikt wordt), hoe veiliger het verkeer wordt.
6. Conclusie Hierboven beschreven wij enkele vaststellingen die de jeugdraad deed naar aanleiding van onze brainstorm rond fietsveiligheid van 21 november. Wij hopen dat het stadsbestuur deze aanbevelingen niet naast zich neer zal leggen en ook effectief inspanningen zal doen om bovenstaande situaties aan te pakken. Graag hadden wij, leden van de jeugdraad, een gemotiveerd antwoord ontvangen, bij voorkeur met een bijhorende planning. Indien het nodig geacht wordt, willen wij graag de tijd maken om onze knelpunten te verduidelijken aan de hand van meer uitleg en duidelijkere situaties. Met vriendelijke groet, Tim Vancouillie Voorzitter Jeugdraad Torhout Industrielaan 2 8820 Torhout
[email protected] 050/22 20 14
