09. Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky. Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky STR.2. aktuální novinky, komentáře, informace

 

43/09

Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky  STR.2 Před závodem

Premiéra v Abú Zabí  ­ Velká cena  Singapuru svou premiérou v loňském  roce ohromila téměř celý svět, a to  nejen pro ty špatné důvody s ní  spojené. Za to ona nemůže.  Historicky první závod v exotickém...

(Netradiční) rozhovor

Fernando Alonso  ­ Fernanda  Alonsa čeká o víkendu poslední  Grand Prix v barvách Renaultu. A  právě nastávající kolega Felipeho  Massy musel čelit ř adě nezvyklých  otázek...

Statistiky

Epilog 60. ročníku F1 ­ epilogem  letošního šedesátého šampionátu  vozů formule 1 je Velká cena Abu  Zabí na zcela novém okruhu Yas  Marina. Ten pro Spojené arabské  emiráty př edstavuje jakousi...

Speciál

Obhájci titulu, kteří zm ěnili tým ­  vítězná sestava se prý nemění.  Historie formule 1 ovšem pamatuje  řadu př ípadů, kdy mistr světa po  sezoně změnil svůj tým. Důvody k  tomu měli jezdci různé a ne vždy to...

Stalo se

Blýskání na lepší časy ­ Ve formuli  1 se v současnosti celkem  pochopitelně nejvíce mluví o novém  prezidentovi FIA. Uplynulý týden byl  ale velice zajímavý i pro českého  fanouška motorsportu...

MotoGP & motorsport

Rossi má devátý titul ­ seriál  závodů světového šampionátu  silničních motocyklů zavítal do  Malajsie, kde se na okruhu v Sepangu uskutečnil př edposlední podnik letošní sezony. Nejnižší kubatura ...

Speciál

60 let jinak ­ do konce letošního – už 60. ­ šampionátu vozů F1 zbývá ve  Spojených arabských emirátech odjet  posledních 305,5 km a my se k němu  budeme př irozeně ve všech možných komentář ích...

Seriál

Vozy z propadli št ě dějin (16.) ­  německé monoposty ATS sice odjely  př ed čtvrt stoletím v šampionátu  téměř 90 závodů, ale dnes už př esto  o jejich existenci, kterou měl na  svědomí tehdejší král...

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky 

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky 

Jean Todt s Vid žajem Mallyou. Mallya se dostal do Sv ětové rady Autor: Tomáš  Richtr

Tak to máme za sebou. A cht ělo by se mo žná  říci: konečně.  Volba prezidenta Mezinárodní automobilové federace byla  dramatická a vzrušující asi jako volba p ředsedy přední české  politické strany. Volby samotné, její kampaň a průběh byly tak  rozpačité, jako výsledek samotný.  BELASTRE ­ MOSLEY ­ TODT 

Ješ tě poslední š ance přesvědč it ty, je ž mají volební právo

až  příliš  konejšivé přesvědčení, že je to on, kdo má poslední  slovo. Nepočítal s tím,  že FOTA je ochotna jít a ž  za hranici  rozumně   představitelných extrémů,   jako je vyka šlat se na  fanoušky a zalo žit si vlastní  šampionát. Obě   strany ztratily  soudnost a spor  šlo vyřešit už jen tím, že Max Mosley se vzdá  své funkce.  Z DEŠTĚ POD OKAP 

Šeredně   se ale spletli ti, kte ří tento krok pova žovali za své  vítězství. Důkazem toho budiž volební kampaň,  která si co do  špíny nezadá s  českými způsoby.  Že Jean Todt získal funkci  prezidenta FIA ještě  před volbami minulý týden v pátek bylo  jasné v dob ě,   kdy jej Max Mosley za čal ve řejně   a hlasit ě  prosazovat jako svého nástupce ještě  před tím, než Todt sám  deklaroval sv ůj úmysl kandidovat.  Že to takhle uvnit ř   FIA  nejspíš  chodí, je zřejmé, ale určitá úcta k Vatanenovi alespoň  formou strojené deklarace nezávislosti voleb by rozhodn ě  neuškodila. Byl to také polí ček do tvá ře FOTA, která si ji ž  OBA ÚSPĚŠNÍ V MOTORSPORTU  mnula ruce nad tím, že se zbavila Maxe Mosleyho. Ale ouha! O  Kandidáti na post prezidenta FIA byli dva: Vedle Jeana Todta to  Jeanu Todtovi mnozí hovořili jako o pokračovateli jeho politiky a  b y l   A r i   V a t a n e n .   O b a   d v a   m a j í   s p o l e čn é   ú s p ěc h y   v   způsobů,   což  s ohledem na skandály (nejen) poslední doby  motorsportu: Vatanen vyhrál Mistrovství světa v rallye v roce  není rozhodně dobrá zpráva.  1 9 8 1   a   čtyřikrát Rallye Dakar. Ov še m   o d   r o k u   1 9 9 9   j e   poslancem Evropského parlamentu, a tak v posledních deseti  DRŽ H**U A KROK  letech je Vatanen spíše politikem. Jean Todt také závodil, byť  se rychle orientoval do pozice spolujezdce ve voze rallye. Jejich  Z Vatanena naopak vyza řo v a l a   t o u h a   a   p říslib a ž   téměř  cesty se setkaly v osmdesátých letech poté, co Jean Todt  revolučních změn. Zejména zpr ůhlednění způsobů  fungování  pověsil závodní přilbu na hřebík a šel pracovat do vedení týmu.  FIA, které mnohdy zavání a ž  skoro diktátorským p řístupem.  S vozem Peugeot 205 Turbo 16 vyhrál tituly v letech 1985 a  Jistě,   Max Mosley na to v ždy reaguje slovy,  že on nic,  že  1986, tedy ve stejném desetiletí, ve kterém Ari Vatanen závodil  výkonnou mocí je obda řena Sv ětová rada. Jenom že   t a   pro tým, kterému  šéfoval práv ě   Todt. Jean Todt se sna žil  samozřejmě   udělá, co mu na o čích vidí, jinak dopadne jako  přesvědčit Peugeot o vstupu do formule 1, ale kdy ž  se to  Německo. Německá sportovní autorita DMSB dostala n ůž  na  nepovedlo, Francouz p řijal nabídku Ferrari a v roce 1993 se  krk poté, co její nad řízený orgán, autoklub ADAC otevřeně  stal šéfem závodního týmu formule 1. O tři roky později k týmu  kritizoval Maxe Mosleyho po jeho sexuálním skandálu. Německo  přešel Michael Schumacher a Ross Brawn a zbytek je spíše  pak po volb ě   Jeana Todta p řišlo o místo ve Sv ětové rad ě.  Určitě   ani nepomohla skute čnost,  že   šéf ADACu Hermann  novodobá historie.  Tomczyk byl na kandidátce Vatanenova týmu...  SEJMOUT MOSLEYHO  DOBA HÁJENÍ  Ještě   za dob Ferrari se o Todtovi hovo řilo jako o mo žném  nástupci Maxe Mosleyho. Po megaúspěšné é ře ve Ferrari ale  Jean Todt je velmi schopným mana žerem a umí perfektn ě  nemělo Maranello pro Jeana Todta dostate čně   atraktivní  pracovat s týmem. Jeho volební materiály, a čkoli nám nebo  nabídku (z podobných důvodů odešel i Ross Brawn), a tak se v  týmům, které nemají do volby prezidenta FIA co mluvit, jsou k  březnu letošního roku Todt vzdal také funkce  člena správní  ničemu, byly perfektn ě   připravené a na časované. V tomto  rady Ferrari. Cesta k funkci prezidenta FIA se tak otevřela. Asi  ohledu chytal Ari Vatanen druhý dech a vedle Todtova týmu  by to nebylo tak jednozna čné, nebýt v prvé  řadě  sexuálního  vypadal spíše jako amatér. Navíc je to politik a ti nejsou ve  skandálu Maxe Mosleyho v roce 2008 a zejména do extrémů  světle manažerů   vnímaní příliš   jako schopní  řídit obrovskou  vypjaté války mezi ním a týmy formule 1, které své  šance  organizaci. Oproti tomu ale sliboval tolik tou žené a očekávané  posílily tím,  že se uskupily v Asociaci tým ů  formule 1 FOTA.  změny. Z výsledku je veřejnost spíše rozpačitá, a tak nezbývá  Max Mosley byl nesmrtelný, nakonec mu ale zlomilo vaz možná   než počkat, jak si Jean Todt povede, a soudit až potom.  Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) je neziskovou  organizací hájící zájmy národních autoklubů ze dvou zásadních  hledisek: mobility (každý z nás, který má  řidičský pr ůkaz) a  sportu. Nad to pak FIA pracuje na zlepšení bezpečnosti v obou  důležitých  částech. Prezidentem FIA byl od roku 1993 do  letošního podzimu Max Mosley, který tehdy  žezlo převzal od  Jeana­Maria Balestreho. V roce 2009 jej na postu prezidenta  FIA vystřídal Jean Todt. 

   

          2

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

změny. Z výsledku je veřejnost spíše rozpačitá, a tak nezbývá  posílily tím,  že se uskupily v Asociaci tým ů  formule 1 FOTA.  než počkat, jak si Jean Todt povede, a soudit až potom.  Max Mosley byl nesmrtelný, nakonec mu ale zlomilo vaz možná         

     

Před závodem: Premiéra v Abú Zabí 

        3

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

     

Před závodem: Premiéra v Abú Zabí  zastaven a nebyl restartován, neboť  se již stmívalo. Tentokrát  ale není  čeho se bát. Okruh Yas Marina je totiž podobně jako  Singapur (přesněji řečeno Katar) vybaven umělým osvětlením a  závod tak bude prvním v historii formule 1, který bude  odstartován za denního světla a dojede se za tmy.  FERRARI ZAÚTOČÍ NA McLAREN  O titulu je sice rozhodnuto, ale nem ělo by se zapomenout na  zuřivý boj mezi Ferrari a McLarenem o t řetí místo v Poháru  konstruktérů.   Rozdíl mezi t ře t í m   a   čtvrtým znamená na  odměnách rozdíl v  řádu desítek milion ů   dolarů.   Oba v ěčné  rivaly d ělí jediný bod. O druhé místo mezi jezdci navíc v  důsledku defektu pneumatiky p řišel na domácí p ůdě  Rubens  Barrichello. Na druhou příčku totiž postoupil Sebastian Vettel z  Red Bullu a oba dva závodníky dělí pouhé dva body. Není bez  Autor: Tomáš  Richtr zajímavosti, že bodové stavy Ferrari a McLarenu jsou 70 vs.  71, mezi Barrichellem a Vettelem je to 72 ku 74. Jen podpůrný  Velká cena Singapuru svou premiérou v loňském roce ohromila  důkaz skutečnosti,  že u McLarenu a Ferrari mají vá žně jen  téměř celý svět, a to nejen pro ty špatné důvody s ní spojené.  jednoho jezdce.   Za to ona nemůže. Historicky první závod v exotickém prostředí  a čase pod umělým osvětlením se do historie formule 1 zapsal  DERNIÉRA PRO BMW  skvostně. Jen těžko si šlo představit, že by to mohlo jít ještě dál.  Velká cena Abú Zabí bude poslední pro BMW ve formuli 1.  Jenomže přesně to se čeká od Velké ceny v Abú Zabí.  Robert Kubica si již našel nové angažmá u Renaultu, kde střídá  BUTTON DO ABÚ ZABÍ JAKO MISTR SVĚTA  Fernanda Alonsa. Oproti tomu se Nick Heidfeld rozhodl jít ve  stopách Jensona Buttona, když ten se rozhodl navzdory všem  Abú Zabí (jak se   správně vyslovuje, ačkoli jej anglicky  zlým předpovědím zůstat v ěrný Hondě  a pak i Brawnu. Nový  mluvící státy v latince píší jako Abu Dhabi) v překladu znamená  majitel týmu BMW­Sauber se na starty velkých cen v roce 2010  Otec gazely. Je to hlavní město Spojených arabských emirátů a  dostane ale pouze tehdy, vypadne ­li n ěkterý ze sou časných  současně  druhé nejv ětší po Dubaji. Abú Zabí le ží na pob řeží  uchazečů.  Čtrnáct týmů  (28 aut) se mo žná vejde na start, ale  Perského zálivu a tvo ří 15 % hrubého domácího produktu  do box ů   už   určitě   ne. Navzdory optimistickým zprávám z  všech emirátů  dohromady. Počasí bude horké, teploty v tomto  Ameriky je stále tým US F1 favoritem na vypadnutí. Dalšími jsou  období vysoko přesahují 30 °C.  pak Campos, Manor a Lotus. Nejistou budoucnost má je ště  Toyota, které o té své bude rozhodovat až v půlce listopadu.  A práv ě   do tohoto koutu bohaté  části sv ěta p řivedl Bernie  Ecclestone svou formuli 1. Zejména proto,  že narozdíl od  VELKÁ CENA ABÚ ZABÍ 2009 V TELEVIZI takové Velké Británie za to dostane pořádně zaplaceno. Úmysl  Pátek 30.10.2009  byl oficiálně  oznámen poprvé v roce 2007 a okruh nese po  zálivu název Yas Marina. Leží na um ělém ostrově východního  09:55 ­ 11:30 1. trénink (živě) NOVA Sport  pobřeží m ěsta p řibližně  na 25 kilometrech čtverečných. Velká  13:55 ­ 15:30 2. trénink (živě) NOVA Sport  cena Abú Zabí uzav ře leto šní jubilejní 60. ro čník Mistrovství  Sobota 31.10.2009  světa vozů formule 1 a pohostí taktéž novopečeného šampiona  10:55 ­ 12:00 3. trénink (živě)  NOVA Sport  Jensona Buttona a mistra sv ěta mezi konstruktéry tým Brawn.  23:20 ­ 00:25 kvalifikace (záznam)  NOVA Sport  Na těchto faktech se ani v závěrečném závodě již nic nezmění.  Neděle 1.11.2009  NA TRAŤ POD TRATÍ  13:30 Studio VC Abú Zabí (živě) TV NOVA  Okruh navrhl, jak jinak, Hermann Tilke. Práv ě   konfigurace  13:55 Velká cena Abú Zabí(živě) TV NOVA  okruhu je velkou neznámou. Tra ť   se vyzna čuje celkem 21  zatáčkami. Úvodní sekce mezi zatáčkami č. 1 až 7 je spíše tou  Středa 4.11.2009  rychlejší. Následuje dlouhá rovinka k zatáčce č. 8, kde nejspíš  23:20 Velká cena Abú Zabí (záznam)  NOVA Sport  naposled ve formuli 1 dostanou Ferrari a McLaren mo žnost  využít systému pro znovuobnovu kinetické energie KERS p řed  tím, než si jej Asociace týmů formule 1 dobrovolně zakáže. Po  jakési šikaně ze zatáček 8 a 9 následuje další dlouhá, rychlá a  lehce zakřivená rovinka. Maximální rychlosti by měly překročit  310 km/h. Za zatáčkou č. 11 následuje velmi technická sekce.  Středně  pomalejší a ž pomalé zatáčky jsou proloženy krátkými  rovinkami až k poslední zatáčce za vjezdem do boxů. Okruh se  vyznačuje dv ěma perličkami: tou první je známý pr ůjezd pod  hotelem, ale druhá je méně známá. Jezdci, kteří budou vyjíždět  z boxů,  musí využít boxové uličky, která vede v oblasti zatáčky  č. 1 pod tratí! Ústí pak na vnějšku zatáčky č. 3.   START ZA SVĚTLA, CÍL ZA TMY  To stále není všechno. Závod bude odstartován v 17:00 hodin  místního  času.  Číslo milovníkům leto šní sezony nahán ějící  hrůzu. V tomto čase totiž začínaly závody v Austrálii a Malajsii.  V Melbourne závodníkům do o čí svítilo zapadající slunce nad  horizontem, v Sepangu zase kvůli bouřce musel být závod  

Abú Zabí je na map ě ozna č eno písmenkem A, F1mag bude u toho

Statistiky: Epilog 60. ročníku F1 

        4

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

V Melbourne závodníkům do o čí svítilo zapadající slunce nad  horizontem, v Sepangu zase kvůli bouřce musel být závod  

Abú Zabí je na map ě ozna č eno písmenkem A, F1mag bude u toho

Statistiky: Epilog 60. ročníku F1 

Autor: Petr Minařík

dlouhé sekce, ve kterých se dá plyn dr žet doslova a ž  na  podlaze. Nejdelší rovinka na této trati má délku 1 173 metrů a  Epilogem letošního šedesátého šampionátu vozů formule 1 je  nejvyšší   p ředpokládaná rychlost monopost ů formule 1 na  Velká cena Abu Zabí na zcela novém okruhu Yas Marina. Ten  tomto působivém okruhu s dvěma velmi rychlými zatáčkami, by  pro Spojené arabské emiráty p ředstavuje jakousi variantu  měla být kolem 317 km/h.   Monte Carla a je dal ší z tratí St ředního východu, jen ž  o  pořádání automobilových závod ů   projevuje v posledních  Bylo by samozřejmě  naivní si myslet, že by Arabové nechtěli   letech mimořádný zájem.   na „svých“ tratích dostat šanci někomu držet palce. A protože  statistiky okruhu, na kterém jezdci maximální rychlost dosahují  Tamní velká cena bude čtvrtým letošním podnikem, na nějž je  před zatáčkou číslo 8 a tu nejmenší naopak ve vracečce číslo  možné dorazit jachtou a zároveň i posledním, v němž se bude  prezentovat tým Sauber BMW. Nápad na okruh mezi vodou a  7 (tu by m ěli absolvovat na dvojku rychlostí kolem 70 km/h),  pouští, který se stane 67. tratí, na n ěmž  se pojede n ějaký  dosud samozřejmě   neexistují, zkusme si alespoň   představit  závod světového šampionátu, se narodil zhruba před pěti lety.  jezdce, který by jim něco podobného chtěl splnit.   Krátce poté, co na svět přišel závodní okruh v Dubaji.   S myšlenkou na něj přišel Francouz Philippe Gurdjian a okruh,  který je sou částí celého komplexu pro trávení volného  času  (motokárová dráha, tématický park Ferrari, golfové h řiště,  park vodních hrátek, hřiště pro koňské polo, dráha pro závody  dragsterů,  nákupní centrum a samozřejmě  hotely) vznikal ve  s p o l u p r á c i   s   k a n c e l á ří dvorního architekta formule  1 Hermanna Tilkeho v Aachenu. V té se sna žil Gurdjianovi  myšlenky převést do reality Ulrich Merres.   Od mezinárodního letiště  pouhých 15 minut vzdálený okruh,  na němž 4000 lidí začalo pracovat v únoru 2007 (nejvíc se jich  při stavbě  sešlo loni v únoru, cca 5500), je dislokováný na  ostrov Yas Island. Ve své nejdelší variantě je dlouhý 5 554 m,  má 21 zatáček (12 levých a 9 pravých) a je tvo řen dvěma de  facto samostatnými  částmi. P řičemž   pro pot řeby F1 jsou  samozřejmě jak jeho severní (dlouhá 3,15 km), tak i ji žní část  (ta leží mezi zatáčkami 8 a 21 a měří 2,36 km), propojeny.   Okruh s kapacitou 38 000 výhradně sedících diváků, se jede  proti směru hodinových ručiček, je široký 12 až 16 m a zdaleka  není úplně plochý: jeho nejvyšší stoupání má 4,1 a klesání 3,3  procent. Okruh, jenž  by m ěl nepochybně  vyhovovat vozům,  vybavených systémem KERS, má čtyři více než 500 metrů 

Tím je momentálně nejnadanější i nejúspěšnější automobilový  pilot arabského sv ět a   ­  osmadvacetiletý Libanonec Basil  Shaanan, absolvent astrofyziky na Kalifornské univerzitě   v  Berkeley. Rodák z Bejrútu jezdil v sedle motokár od čtrnácti let  a pokra čoval v tom p řirozeně  i p ři studiích v USA. Ale když  před pěti lety začal o závodění uvažovat vážně, přestěhoval se  jinam: do kokpitu dvoulitrové formule Renault (v USA) a pak i  do formule Ford 1800 (ve Velké Británii). V té se pak stal  dosud prvním arabským jezdcem, který vyhrál v monopostu  této kategorie na starém kontinentě nějaký závod.   Později odjel  šest závodů  za Libanon také v seriálu A1GP,  ovšem t ři poslední sezony už  tráví v kokpitu monopostu F3  Dallara F308/Mercedes. A letos, kdy si v Euroserii se stájí  Powerteam poprvé p řipsal i stupn ě   vítězů,   na sebe také  upozornil při závodě Masters F3 v nizozemském Zandvoortu: v  podniku, jehož se účastní 36 nejlepších mladíků této kategorie  z britského, německého, italského i španělského šampionátu a  také Euroserie, totiž získal 12. místo.   Ovšem jestli budou jeho výkony sta čit k tomu, aby se zrovna  on stal jezdcem, jemu ž   budou domácí diváci na okruzích  Středního východu dr žet palce, je t ěžké odhadnout. Na to si  prostě musíme počkat... 

Stalo se: Blýskání na lepší časy          5

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Středního východu dr žet palce, je t ěžké odhadnout. Na to si  procent. Okruh, jenž  by m ěl nepochybně  vyhovovat vozům,  prostě musíme počkat...  vybavených systémem KERS, má čtyři více než 500 metrů 

Stalo se: Blýskání na lepší časy 

Josef Král při testování vozu GP2 na trati v Jerezu.

Jediný  č eský zástupce v sérii WSBR, Filip Salaquarda.  Autor: Michal Mikoláš

Hlavní téma diskuzí světa formule 1 je pro nejbližší dny jasné ­  z v o l e n í   J e a n a   T o d t a   d o   čela Mezinárodní automobilové  federace. Uplynulý týden ovšem přinesl novinky, které se přímo  týkají i českého formulového rybníčku.  RADOVAN NOVÁK SETRVÁ VE SVĚTOVÉ RADĚ FIA 

   Piquet Sports. Na trati v Jerezu sice nezají žděl nejrychlejší  časy, dokázal se však konstantně  zlepšovat a stahovat ztrátu.  Minulý čtvrtek pak byla zve řejněna informace,  že  český pilot  nastoupí do leto šní asijské odno že   šampionátu GP2. Hned  den poté se ve voze britského týmu Super Nova Racing  proháněl po zbrusu novém okruhu v Abú Zabí. Yas Marina  Circuit bude také d ějištěm  čtyř  z osmi závodů  letošní asijské  formule GP2 (zbylé  čtyři se odjedou na okruhu Sachir v  Bahrajnu). V pátek obsadil patnácté a čtrnácté místo, v sobotu  to ji ž  bylo mnohem lep ší   ­  v ranní  části testování dokonce  obsadil čtvrtou pozici. Odpoledne, kdy se již tým nesoustředil  na zajetí co nejrychlej šího  času,  se Král umístil na solidním  osmém místě.   Super Nova Racing v minulosti zam ěstnávala  piloty takových jmen, jako jsou Juan Pablo Montoya, Ricardo  Zonta, Mark Webber, Sébastien Bourdais  či Tiago Monteiro.  Série GP2 je pova žována za nejlep ší mo žnou p řípravu pro  závodění ve formuli 1  ­  mnoho úspěšných pilotů   se ji ž  do  královny motorsportu podívalo, zmínit m ůžeme nap říklad  Heikkiho Kovalainena, Nica Rosberga, Lewise Hamiltona,  Nelsona Piqueta, Tima Glocka a Sébastiena Buemiho. 

První zpráva p římo souvisí s volbami prezidenta FIA. V rámci  shromáždění Mezinárodní automobilové federace bylo vybráno  i nové složení Světové rady motorsportu, jež je nejdůležitějším  orgánem FIA. Pro léta 2009 ­2013 zde bude mít stejně jako v  předchozím volebním období své zastoupení i Česká republika.  Zástupcem zůstává Radovan Novák, kterému se spole čně  s  patnácti dalšími komisaři podařilo obhájit svůj mandát (Světová  rada má celkem  šestadvacet  členů) .   Novák se v minulosti  několikrát zapsal do hlubšího podvědomí fanoušků  formule 1.  Po sexuálním skandálu Maxe Mosleyho například naznačil, že  za propuknutím aféry mohl stát tým McLaren (tyto výroky  později sám dementoval). V hledáčku médií se objevil i na jaře,  kdy se rozhodovalo o tom, zda má nebo nemá v platnost  vstoupit pravidlo, které by mistrovský titul ud ělilo jezdci s  nejvyšším počtem vítězství. Jako komisař  Grand Prix Austrálie  SPEKULACE KOLEM JENSONA BUTTONA  (závod, který se nám do pam ěti vryl mimo jiné i díky "lhací"  aféře Lewise Hamiltona) se p řičinil o ud ělení velmi sporné  Opakování faktu,  že leto šním  šampionem formule 1 se stal  penalizace Sebastianu Vettelovi.  Jenson Button, by bylo no šením dříví do lesa. Do Abú Zabí  může britský pilot jet naprosto uvoln ěn a snad u ž  se může i  WORLD SERIES BY RENAULT SI ODSKOČÍ DO BRNA  zaměřit na jednání o anga žmá pro p říští rok. P řed leto šní  World Series by Renault je závodní série, je ž  vznikla před  sezonou Button souhlasil s radikálním snížením platu (údajně o  čtyřmi lety spojením mistrovství World Series by Nissan a  více než polovinu), což pomohlo rozpočtu nově vzniklého týmu  Formula Renault V6 Eurocup. Seriál, jen ž   je po řádán pod  Brawn GP. Po zisku titulu samoz řejmě  Britova cena výrazně  hlavičkou francouzské automobilky Renault, již vychoval několik  povyrostla. Problém je ovšem ten,  že v p říštích letech Brawn  jezdců   formule 1. Z nich nejznám ějšími jsou z řejmě   Robert  nebude moci profitovat z pen ěz Hondy. Za čaly se proto  Kubica a Sebastian Vettel. V sou časnosti má ve WSBR  objevovat spekulace,  že jednání o prodlou žení smlouvy u  zastoupení i  Česká republika. Na še barvy zde hájí Filip  Brawnu se poněkud zadrhávají. Button sám tyto dohady polil  Salaquarda. Před t řemi lety do formule s objemem motoru 3,5  živou vodou, když prohlásil, že o jeho působišti v příští sezoně  litru usedal i Tomá š   Kostka. V p říštím roce by pro  české  zatím není rozhodnuto.  fanoušky mohla být závodní série, která pat ří k nejlep ším  evropským  šampionátům, mnohem zajímav ější .   P á t é h o   a   Britský tisk uvedl několik zpráv o údajném zájmu McLarenu o  šestého  če r v n a   r o k u   2 0 1 0   s e   t o t i ž   pojede závod i na  Buttonovy služby. Z marketingového hlediska by to byl jist ě  výhodný krok  ­  tým z Wokingu by zam ěstnával poslední dva  Masarykově okruhu v Brně.  mistry sv ěta. Oba jsou navíc z Velké Británie. Problémem  ovšem je,  že hlavním favoritem na závodní seda čku vedle  JOSEF KRÁL MÍŘÍ DO GP2  Lewise Hamiltona zůstává Kimi Räikkönen. Norbert Haug se  Čeští piloti v poslední době sbírají vavříny spíše ve sportovních  nechal slyšet,  že pro McLaren shání jezdce, který závodí pro  vozech, ne ž   ve formulích. Jednou z výjimek je Josef Král.  radost ze závodění a ne pro vysokou gáži. Neupřesnil však, zda  Devatenáctiletý rodák z Dvora Králové se v leto šním ročníku  tímto výrokem myslel n ěkoho konkrétního (jednat by se  International Formula Masters umístil na třetí pozici. Na začátku  teoreticky mohlo o Buttona, Rosberga  či Räikkönena). Do  října se mohl předvést společně s Janem Charouzem a Filipem  mediální hry kolem Jensona Buttona se neváhal zapojit ani  Salaquardou při testech série GP2. Král vyst řídal monoposty  Ross Brawn, který pravděpodobnost Buttonova setrvání u týmu  týmů  Ocean Racing Technology (vlastněného bývalým pilotem  odhadl na 99 procent. Je tedy možné, že spojování Buttona s  formule 1, Portugalcem Tiagem Monteirem) a   McLarenem bylo jen marketingovou hrou jeho managementu. 

Speciál: 60 let jinak 

        6

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

týmů  Ocean Racing Technology (vlastněného bývalým pilotem  odhadl na 99 procent. Je tedy možné, že spojování Buttona s  formule 1, Portugalcem Tiagem Monteirem) a   McLarenem bylo jen marketingovou hrou jeho managementu. 

Speciál: 60 let jinak 

Historicky nejúspěšnější jsou ve formuli 1 Britové

Němci jsou letos nejpo č etn ějš í a dohromady získali nejvíce bod ů Autor: Petr Minařík

Do konce leto šního  –  už 60.  ­  šampionátu vozů  F1 zbývá ve  Spojených arabských emirátech odjet posledních 305,5 km a  m y   s e   k   n ěm u   b u d e m e   p řirozeně   v e   v šech mo žných  komentářích ještě nějakou tu dobu vracet. Což ale neznamená,  že bychom se nemohli na uplynulých  šest desetiletí u ž  teď  podívat trochu netradičně: očima jednotlivých zemí...   Je samozřejmě  pravda, že v F1 nebyla nikdy žádná klasifikace  národů   oficiálně   vypsána. Z mnoha vcelku jasných a také  pochopitelných d ůvodů.   Přesto,  že v závodech mistrovství  světa už se prezentovali piloti 36 různých zemí a že pro někoho  by byla podobná statistiky možná docela zajímavá. A tak se na  tohle téma alespo ň   letmo podíváme. Ne ž   to ale ud ěláme,  slušelo by se p řipomenout si, že prozatím nejvíc titulů  –  tedy  čtrnáct  –  si odvezlo ze  šampionátu deset tamních pilot ů  na  britské ostrovy. Osm titulů mistrů světa mají na svědomí Brazilci  a sedm (všechny zásluhou Michaela Schumachera) pro změnu  naši západní sousedé. Pět jich doposud ukořistili Argentinci (o  všechny se jim postaral Juan Manuel Fangio), čtyři putovali do  Rakouska (Rindt a Lauda), Finska (Häkkinen, Rosberg a  Räikkönen), Austrálie (Brabham a Jones) a zásluhou Alaina  Prosta také do Francie. T ři si v po čátcích šampionátu pořídili  Italové, dva získali Američané i  Španělé, zatímco Jižní Afrika,  Nový Zéland a Kanada u ž   pak s jediným titulem pouze  paběrkovaly.   Podíváme­li se ale na uplynulých 60 let  šampionátu zároveň z  hlediska bodů  i národ ů, je vcelku jasné,  že mistrovství světa  procházelo hned n ěkolika etapami. V té první mu bezpe čně  vládli Italové: právě  piloti z Apeninského poloostrova byli toti ž  v e   čtyřech úvodních ro čnících mistrovství sv ěta ve sbírání  bodů   nejpilnější. V sezonách 1954 a 1955 by ale pomyslný  Pohár národů ­ v němž by se během sezony sčítaly body pilotů  jednotlivých zemí –  už  ovládla zásluhou Fangia a Gonzalese  Argentina. Od sedmého ročníku se pak v tomto směru začala  důrazně  prosazovat Velká Británie. Právě Britové totiž v těchto  letech vcelku pravidelně  –  s výjimkou roku 1961, kdy si díky  kvartetu Phil Hill, Dan Gurney, Richie Ginther a Masten  Gregory, nejvíc bodů připsalo USA – získávali největší bodový  příděl. A to hodn ě   dlouho. A ž  do sezony 1972, po ní ž  měli  Emerson Fittipaldi a Carlos Pace v pomyslném Poháru o bodík  víc, ne ž   britské kvinteto Graham Hill, Jackie Stewart, John  Surtees, Mike Hailwood a Peter Gethin. Závodníci ze země kávy  a fotbalu si pak bodové prvenství dokázali v letitém souboji s  Brity udržet i v sezonách 1974 a 1975. Po té v roce 1977, v 

němž šampionátu pilotů  ve Ferrari kraloval Niki Lauda, získalo  nejvíc bodů  poprvé a naposledy ze všech zemí Rakousko. Ale  pak čekalo na formuli 1 dlouhé období, v němž v ní měli bodově  navrch piloti galského kohouta. Mistři světa se v té dob ě sice  r e k r u t o v a l i   z   p i l o t ů   těc h   n e j r ůznější c h   s t á t ů,   ovšem  mistrovských bodů se sypalo nejvíc právě do kapes těch, kteří  v nich zároveň měli francouzské cestovní pasy. Tato éra trvala  osm let a teprve po sezon ě 1986 se pětice francouzských GP  pilotů   (Prost, Laffite, Tambay, Alliot a Arnoux) musela o 19  bodů  sklonit před ú žasným brazilským duem Ayrton Senna  –  Nelson Piquet. Zásluhou této dvojice pak Jihoameričané  –  s  výjimkou sezony 1989, kdy byli v počtu získaných bodů až třetí  za Francií a Itálií – vládli hodnocení národů až do roku 1991.   V následující sezoně  se však světovým šampionem stal Nigel  Mansell a ten u ž   s e   ­  spolu s Damonem Hillem, Johnny  Herbertem a Martinem Brundlem –  dokázal postarat o to,  že  nejvíc bodů  připadlo do britského portfólia. A to i p řesto, že  třeba Italů  tehdy startovalo v  šampionátu hned deset. Britské  kralování v pomyslném Poháru národů  pokračovalo prakticky  až do konce minulého století. Samozřejmě s výjimkou let 1993,  kdy byli bodově  nejúspěšnější piloti Francie a sezony 1997, v  níž vládlo bodům pro změnu Německo. Počínaje sezonou 2001  se ale  ­  z hlediska bodů  a zásluhou Michaela Schumachera ­  stalo vládcem celé formule 1 Německo. A mimo let 2005 (tehdy  se před německé jezdce dostalo zásluhou Alonsa a de la Rosy  Španělsko) i 2007 (tehdy nejvíc bodík ů  nasbírali Räikkönen s  Kovalainenem) jim tohle prvenství v Poháru národ ů   zůstalo  dosud. V sou časné sezon ě   zatím n ěmecké kvinteto Adrian  Sutil, Timo Glock, Nick Heidfeld, Nico Rosberg a Sebastian  Vettel nasbíralo 152,5 bod ů,   zatímco mezi 11 zeměmi zatím  druzí Britové (Lewis Hamilton a Jenson Button), jich mají 138. A  jak vypadá po řadí za nimi? Třetí příčka je záležitostí brazilské  trojice Massa, Barrichello, Piquet (94 bod ů) ,   čtvrtá Fin ů  Räikkönena a Kovalainena (70) a za nimi je Austrálie (jediný  Webber s 61,5 bodem) i Itálie (38,5 bodů). Sedmé místo patří  před leto šním záv ěrečným závodem  Španělsku (26), osmé  Polsku (17) a za ním najdeme  Švýcarsko (5), Francii (2) a  Japonsko (bez bodů).  A kdybychom si v onom pomyslném Poháru národ ů   chtěli  udělat inventuru, pak bychom snadno zjistili, že piloti z Velké  Británie jej vyhráli ve 23 p řípadech. Devětkrát se o nejv ětší  bodový p říděl sezony postarali jezdci Francie, Brazílie a  Německa,  čtyřikrát Italové a dvakrát zásluhou Gonzalese a  Fangia i Argentina. A jednou pat řilo prvenství Raku šanům,  Finům, Španělům a Američanům.  

(Netradiční) rozhovor: Fernando Alonso 

        7

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

a fotbalu si pak bodové prvenství dokázali v letitém souboji s  Fangia i Argentina. A jednou pat řilo prvenství Raku šanům,  Brity udržet i v sezonách 1974 a 1975. Po té v roce 1977, v  Finům, Španělům a Američanům.  

(Netradiční) rozhovor: Fernando Alonso 

Renault nedokázal Alonsovi poskytnout v ůz schopný boje o titul...

  

Na nezájem médií si pilot rozhodn ě nem ůže stěžovat...

Při uzávěrce magazínu to bylo solidních 97404. 

Váš   t ý m o v ý   k o l e g a   R o m a i n   G r o s j e a n   z á v o d í   p o d   V   s o u ča s n é   d o b ě   j e   v a ší nejoblíben ější   z n a čkou  francouzskou vlajkou. Ve kterém městě  a v jaké zemi se  slunečních brýlí americká firma Ray Ban. Ve kterém filmu  ale narodil?  Tom Cruise znovu proslavil její design Aviator?  FA: "V Ženevě, ve Švýcarsku." 

FA: "Top Gun." 

Správná odpověď. 

Správná odpověď. 

V roce 2006 jste za va še sportovní úsp ěchy získal cenu  Jste fanou šk e m   a   k a m a r á d e m   španělského cyklisty  Prince Asturie. Kterému dal šímu pilotu formule 1 se  Carlose Sastreho. Loni se stal vít ězem Tour de France.  dostalo této cti?  Na které velké soutěži dojel třetí?  FA: "Michaelu Schumacherovi." 

FA: "Na Vueltě." 

Správná odpověď. 

Správná odpověď. 

Získal jste dva jezdecké tituly za sebou. Stejný po čet  Příjmení Alonso nese i  španělský fotbalista Xabi. Ten  šampionátů   vyhrálo dal ších pět jezdc ů.   Z   n i c h   v šak  letos p řestoupil do Realu Madrid. V kterém anglickém  pouze dv ěma se poda řilo získat je ve dvou následujících  klubu strávil předchozích pět sezon?  letech. O koho jde?  FA: "Liverpool FC."  FA: "Musí to být Mika Häkkinen a tuším, že Emerson Fittipaldi.  Správná odpověď.  Mika Häkkinen byl označen správně, druhým pilotem však není  Své první vít ězství ve formulovém voze jste získal v sérii  Fittipaldi, nýbrž Alberto Ascari.  Euro Open by Nissan. Tehdy jste závodil v týmu Adriana  V roce 2007  šéf Renaultu Flavio Briatore jednoho jezdce  Campose, který v letech 1987 a 1988 závodil ve formuli 1.  označil "anti­Alonsem." Koho měl tehdy na mysli?  Jaký byl jeho nejlepší výsledek?  FA: "Heikkiho."  Správná odpověď. 

FA: "Myslím, že to bylo  čtrnácté místo v Grand Prix Španělska  1987. Závodil za Minardi." 

Správná odpověď.  Továrna týmu Renault je situována poblí ž   anglické  vesni čky Enstone. Co původně stálo na jejím místě?  Angažujete se v D ětském fondu Organizace spojených  národů (UNICEF). Kdy byl založen?  FA: "Kamenolom."  FA: "Hned po druhé světové válce."  Správná odpověď.  V roce 1946.  Vaše   r o d n é   m ěs t o ,   O v i e d o ,   h r á l o   d ůleži t o u   r o l i   v   posledním snímku známého re žiséra Woodyho Allena,  V e   f o r m u l i   1   j s t e   d e b u t o v a l   v   r o c e   2 0 0 1   v   b a r v á c h   Vicky Cristina Barcelona. Která americká hv ězda se na  Minardi. Jaký byl tehdy váš nejlep ší výsledek?  plátně objevila vedle Javiera Bardema a Penelope Cruz?  FA: "Musí to být desáté místo v Grand Prix Německa."  FA: "Scarlett Johansson."  Správná odpověď.  Správná odpověď.  Dovolenou rád trávíte na souostroví Maledivy. Z kolika  Váš   bývalý týmový kolega je známý svou aktivitou na  ostrovů se skládá?  populární sociální síti Twitter. Kolik u živatelů   h o   ( s   FA: "Nevím."  přesností na tisíce) v současnosti "následuje"?  1196, z toho 200 obydlených.  FA: "Tak to nemám tušení." 

Speciál: Obhájci titulu, kteří změnili tým          8

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

přesností na tisíce) v současnosti "následuje"?  1196, z toho 200 obydlených. 

FA: "Tak to nemám tušení." 

Speciál: Obhájci titulu, kteří změnili tým  Autor: Filip Fikejz

Mistr světa z roku 1967 Denis Hulme se v roce 1968 rozhodl z  vlasteneckých d ůvodů.   odejít z Brabhamu do týmu svého  Vítěz n á   s e s t a v a   s e   p r ý   n e m ěn í .   H i s t o r i e   f o r m u l e   1   krajana Bruce McLarena  K titulu už se nepřiblížil, ale do konce  ovšem pamatuje  řa d u   p řípadů,   k d y   m i s t r   s v ět a   p o   sezoně změnil svůj tým. D ůvody k tomu měli jezdci různé a  roku 1974, kdy ukončil kariéru, patřil ve formuli 1 ke špičce. Niki  Lauda získal v roce 1977 pro Ferrari druhý titul, ale rozhodl se  ne vždy to znamenalo další úspěch.  za jeden milion dolar ů  přestoupit k Berniemu Ecclestonovi do  Pětinásobný mistr sv ěta Juan Manuel Fangio jako obhájce  B r a b h a m u .   V   r o c e   1 9 7 8   b y l   čtvrtý, dal ší rok mu v ůbec  titulu měnil tým t řikrát. Po sezoně   1951 Alfa Romeo kv ůli  nevyšel a se závod ěním skon čil. Pak se je ště   po dvouleté  změnám předpisů  opustila F1. Argentinec roku 1952 nem ěl  pauze vrátil a roku 1984 získal s McLarenem titul.  stálé angažmá a v nemistrovském závodě si po těžké havárii  Hned se  čtyřmi mistry světa se bezprost ředně  po zisku titulu  za volantem maserati přivodil vážné zranění krčních obratlů,  rozloučil Frank Williams. Šampión roku 1987 Nelson Piquet měl  ze kterého se musel zotavovat do konce sezony. Dalších  spory s Nigelem Mansellem a následoval motory Honda k  titulů   se do čkal s Mercedesem v letech 1954 a 1955.  Lotusu. Jeho kariéře to moc neprospělo. Šampión z roku 1992  Německá automobilka ukon čila závodní aktivity a Fangio  přešel k Ferrari. Opět získal titul, ale s panem Enzem neměl  Mansell nechtěl závodit v jednom týmu s Prostem, který ji ž  podepsal smlouvu, a tak odešel do série CART, kde získal titul.  příliš   vřelý vztah a v roce 1957 putoval k Maserati. Vyjel  V F1 vyhrál titul právě Prost pro Williams, ale do týmu měl přijít  si pátý titul a v dalším roce ukončil kariéru.  Ayrton Senna. S ním Francouz v jedné stáji jezdit necht ěl,  Alberto Ascari po dvou titulech v letech 1952 a 1953 v  protože   u ž   kvůli němu ode šel jako mistr sv ěta roku 1989 z  barvách Ferrari z týmu odešel a v roce 1954 odjel jen pár  McLarenu. Teď   raděj i   u k o n či l   k a r i é r u ,   i   k d y ž   měl   j e ště  závodů   s Maserati, Ferrari a Lancií. V roce 1955 pak  smlouvu. Williams vždy investoval raději do vývoje auta než do  jezdců. Roku 1996 se radoval Damon Hill. Pak ho ale podle  tragicky zahynul v Monze.  plánu nahradil levnější Heinze­Harald Frentzen. Angličan za  Dva jezdci ukončili kariéru na základě smrti svých týmových  volanty vozů Arrows a Jordan dosáhl už jen dílčích úspěchů.   kolegů.  Mike Hawthorn ji uzavřel hned po zisku titulu v roce  1958. Rozhodl se na základ ě   tragických úmrtí svých  Michael Schumacher po dvou titulech pro Benetton přijal novou  týmových kolegů  Luigiho Mussa a Petera Collinse. Zahynul  výzvu a p řešel roku 1996 k Ferrari. Během deseti let dokázal  v lednu 1959 p ři dopravní nehod ě.  Podobné důvody jako  přeměnit tým na vítězný a sám si připsal pět jezdeckých titulů.  Hawthorn m ěl i Jackie Stewart. Ten se p ůvodně   chtěl  Fernando Alonso zase po dvou titulech pro Renault přestoupil  rozloučit jako mistr světa roku z 1973 závěrečným podnikem  k McLarenu. Jenže týmový kolega nováček Lewis Hamilton mu  sezony, který měl být jeho stým závodem kariéry. Jen že v  byl vyrovnaným soupeřem a nevyhovovala mu ani politika stáje.  tréninku se zabil jeho týmový kolega François Cevert a  Po roce se tak Španěl vrátil zpátky k Renaultu. Od příštího roku  bude závodit pro Ferrari. Prý by tam cht ěl jezdit do konce  Létající Skot do závodu nenastoupil.   kariéry. To říkal Lauda kdysi také...    

 

MotoGP & motorsport: Rossi má devátý titul 

        9

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

 

MotoGP & motorsport: Rossi má devátý titul 

Mistr světa třídy MotoGP pro rok 2009 Valentino Rossi Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz

VALENTINO ROSSI ZÍSKAL DEVÁTÝ TITUL MISTRA SVĚTA  Seriál závod ů   světového  šampionátu silni čních motocykl ů  zavítal do Malajsie, kde se na okruhu v Sepangu uskute čnil  předposlední podnik letošní sezony. Nejnižší kubatura už svého  šampiona má, a tak se v neděli rozhodovalo o tom, kdo získá v  letošním ro čníku titul vicemistra. Stal se jím britský závodník  Bradley Smith, který v sezoně  2009 závodí ve stejném týmu  jako Julian Simon, takže šéf Bancaja Aspar Jorge Martinez má  ve svém týmu jezdce na prvním a druhém místě a to je určitě  velmi úsp ěšná sezona. Od závodu  čtvrtlitrové kubatury se  čekalo, že bude napínavý, ale to, co nám p ředvedla dvojice  Hiroshi Aoyama a Marco Simoncelli, ur čitě  předčilo v šechna  očekávání. Díky obrovskému nasazení a v neposlední  řadě  také lepšímu stavu pneumatik v závěru závodu nakonec vyhrál  H i r o s h i   A o y a m a   p ře d   H e c t o r e m   B a r b e r o u   a   M a r c e m   Simoncellim. Před závodem královské kubatury za čalo siln ě  pršet a start závodu byl o p ětatřicet minut odložen. Nastavení,  které jezdci a jejich týmy ladili od pátku, bylo najednou  zbytečn é .   V šichni museli hodn ě   improvizovat a vybrat to  správné nastavení do mokra. Zdá se, že u Ducati měli v tomto  výběr u   šťastnou ruku, proto že Casey Stoner v šem svým  soupeřům bleskov ě   ujel a po svém p říchodu ze zdravotní  dovolené už vyhrál druhý závod Grand Prix. Jorge Lorenzo byl  před závodem penalizován startem z posledního místa na  startovním roštu, ale p ředvedl svůj  životní start, dostal se do  první desítky a závod dokončil na čtvrté pozici. Valentino Rossi,  který startoval z pole position se po startu propadl až na desáté  místo, ale v pr ůběhu závodu postupně  zrychloval až nakonec  cílem projel třetí, což pro jezdce tovární Yamahy znamenalo, že  získal svůj devátý titul mistra sv ěta. Poslední podnik sezony je  n a   p r o g r a m u   v e   španělské Valencii, kde se definitivn ě  rozhodne o titulu mistra světa čtvrtlitrové kubatury.  ŠESTÝ TITUL PRO SEBASTIENA LOEBA  Až  závěrečný britský podnik sezony mistrovství světa v rallye  rozhodl o leto šním  šampionu. Rallye Wales byla poslední v  kalendáři závodů  a jejím vít ězem, stejně jako vítězem celého  ročníku WRC se stal obhájce titulu Sebastien Loeb z tovární  stáje Citroënu. Francouz porazil Mikku Hirvonena z Fordu o  jediný bod a získal sv ůj   šestý titul v  řadě.  Ten v ůbec první  získal v roce 2004 za volantem speciálu Citroën Xsara WRC a  se stejnou značkou pak vyhrál další dva ročníky. V roce 2007  vyhrává Sebastien Loeb poprvé s Citroënem C4 WRC a se  stejným vozem získal titul také v letošním ročníku. Letos to král  rallye neměl v ůbec jednoduché. Začátek sezony sice vypadal  na jeho jednoznačné vítězství, když vyhrál prvních pět podniků,  ale potom přišel závod na Sardinii a první prohra. Další kolo 

Vítězný tým Yamahy WSBK se svým š ampionem Benem Spiesem

bylo Rallye Akropolis a tam nastoupil pilot Fordu Hirvonen,  který vyhrál závod nejen v  Řecku, ale postupn ě   další t ři v  Polsku, ve Finsku a Austrálii. P řed jedenáctým podnikem  sezony to pro Loeba už nevypadalo s obhajobou titulu nejlépe.  Ford cítil velkou p říležitost konečně  získat vysněnou trofej a  Hirvonen byl hodn ě   blízko. Jenže v Katalánsku si Francouz  připsal plný počet bodů a do posledního závodu ve Walesu už  Hirvonen nastupoval jen s jednobodovým náskokem. Bohužel  pro finského jezdce Fordu zasáhla do boje o titul osudová  chyba, když buď mechanici nebo jezdci samotní špatně zajistili  kryt motoru a ten se b ěhem jízdy otev řel. Posádka Fordu  musela zastavit a to znamenalo, že Loebovi u ž nic nestálo v  cestě,   aby p řidal k vít ězství Citroënu v sout ěži výrobců  také  další titul v individuální sout ěži. Ford skon čil jen t ěsně  před  vysněným titulem a je to stále Ari Vatanen, který pro n ě v roce  1981 získal poslední titul za volantem Escortu. Česká posádka  ve složení Martin Prokop a Jan Tománek v Británii získala další  skvělý výsledek. Ve Walesu toti ž   vyhráli závod kategorie  produkčních vozů  a po zlatu z juniorského  šampionátu JWRC  obsadili v celkovém hodnocení PWRC druhou příčku.  BEN SPIES VYHRÁL MISTROVSTVÍ SUPERBIKŮ  Uplynulý víkend se v portugalském Portimau rozhodovalo o  tom, kdo se stane letošním světovým šampionem WSBK. O titul  bojoval Japonec Noriyuki Haga z Ducati Xerox a Američan Ben  Spies z továrního týmu Yamahy. Před cestou do Portugalska  Američan ztrácel na Hagu deset bod ů,   ale roz řešení p řišlo  možn á   d říve, ne ž   s e   čekalo, proto že japonský závodník v  prvním závodu vůbec nebodoval a Ben Spies byl jeho vítězem.  Druhý závod vyhrál Michel Fabrizio p řed svým týmovým  kolegou Hagou, Ben Spies závod dokončil na pátém místě  a  bylo rozhodnuto. Ve své první sezon ě   získal Ben Spies v  šampionátu produk čních motocykl ů   mistrovský titul a pro  Yamahu vůbec první vítězství v mistrovství WSBK. Američan od  superbiků  odchází a už začátkem listopadu pojede na divokou  kartu závod MotoGP, kde bude také v p říští sezoně jezdit v  týmu Monster Tech 3. Obrovská sm ůla a zklamání je ale na  straně jezdce Ducati Noriyuki Hagy. Japonec v šampionátu vedl  od prvního závodu na Phillip Islandu až do začátku září, kdy se  jel závod v N ěmecku. V šechny nad ěje japonského jezdce  skončily chybou v prvním portugalském závodu a bude nějakou  dobu trvat, ne ž  se s tím srovná. Nejlep ším receptem m ůže  být ještě  lepší výkon v p říštím ročníku s úspěšnějším koncem.  Jakub Smr ž   si v leto šní sezon ě   mistrovství superbiků   vedl  skutečně dobře a v celkovém hodnocení získal desáté místo.   Konečné po řadí mistrovství WSBK:  1. Ben Spies (USA,  Yamaha) 462b., 2. Noriyuki Haga (JAP, Ducati) 456b., 3. Michel  Fabrizio (ITA, Ducati) 382b., 4. Max Biaggi (ITA, Aprilia) 318b.,  … 10. Jakub Smrž (CZE, Ducati) 169b. 

Seriál: Vozy z propadliště dějin (16.) 

        10

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

na jeho jednoznačné vítězství, když vyhrál prvních pět podniků,  Fabrizio (ITA, Ducati) 382b., 4. Max Biaggi (ITA, Aprilia) 318b.,  … 10. Jakub Smrž (CZE, Ducati) 169b.  ale potom přišel závod na Sardinii a první prohra. Další kolo 

Seriál: Vozy z propadliště dějin (16.)  (Michelin, Goodyear a Avon) však během sezony 1981 projel  cílem jen dvakrát (Bordgudd s nám byl  šestý v britské GP a  desátý v Nizozemsku) a tak byl v ůz pro sezonu 1982  přepracován Donem Halidayem na typ D5. A s tím už Chilan  Eliseo Salazar i Manfred Winkelhock dokázali dojet pátí. Typ  D6, s ním ž   německý tým s britskou základnou vyrazil do  sezony 1983, u ž   měl na sv ědomí op ět Brunner, a jeho  největší   zm ěn o u   b y l   m o t o r :   5 4 0   k g   t ěžký monopost s  uhlíkovou skořepinou a rozvorem 2615 mm, totiž disponoval  přeplňovaným čtyřválcem BMW. Za volant černožlutého vozu  tehdy usedal otec n ěmeckého pilota, který loni vedl GP  Evropy na Nürburgringu  –  Manfred Winkelhock a jeho  nejlepším umíst ěním byla osmá p říčka v evropské GP v  Brands Hatch. V sezoně 1984 přišel další Brunnerův typ: do  pneumatik Pirelli obutý ATS D7. Na bodovaném místě se ale  za celou dobu dokázal objevit jen jedinkrát. To, když s ním byl  Gerhard Berger v GP Itálie  šestý (nakonec ale stejně žádné  Hans­Joachim Stuck, ATSD2 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Monako 1979 body neinkasoval, proto že tým do závodu nasadil pouze  jeden v ůz). A tak Günter Schmidt na F1 p řestal na chvíli  ATS myslet a tým rozpustil. Aby se ale pozd ěji v  šampionátu s  Německé monoposty ATS sice odjely p ře d   čtvrt stoletím v  modrými vozy Rial objevil znovu...  šampionátu tém ě ř   90 závod ů,   ale dnes u ž   přesto o jejich  existenci, kterou měl na sv ědomí tehdejší král slitinových kol  Bilance vozů ATS v mistrovství světa formule 1:  Günther Schmidt, ví jen málokdo. P řestože práv ě   v t ěchto  Vozy ATS v šampionátu v letech 1978 až 1984 absolvovaly  žlutých vozech, jež  do závodů  vysílala Schmidtova firma Auto  89 závodů,  během nichž získaly 7 bodů a jedenácté (v roce  Technisches Spezialzubehör, začínalo nejedno známé jméno  1979) a dvanácté (v sezonách 1981 a 1982) místo v Poháru  F1.  konstruktérů.   Jedenáct pilotů   (Winkelhock, Salazar, Stuck,  Cesta autoritativního Schmidta do F1 ov šem nebyla nijak  Mass, Surer, Borgudd, Rosberg, Lammers, Berger, Jarier a  dlouhá, protože v dob ě,  kdy americký tým Rogera Penskeho  Bleekemolen) s nimi absolvovalo 20 579 závodních kilometrů,  pře s t a l   m í t   o   F 1   z á j e m ,   p r o s t ě   j e h o   v o z y   k o u p i l   i   s   zatímco Ertl, Colombo a Binder se s nimi do závod ů  nikdy  příslušenstvím. To se psal rok 1977 a tým ATS, v jeho ž  nekvalifikovali. Jejich nejlepším startovní pozicí byla  čtvrtá  barvách jezdili Jarier, Binder a Heyer, b ěhem n ěho je ště  Lammersova příčka na startu GP USA West 1980, nejlepším  používal vozy Penske PC4. V následující sezon ě   už   ale z  umístěním pak pátá místa Stucka (GP USA East 1979),  britského Bicesteru vyjely vozy, označované jako ATS. Dostaly  Winkelhocka (Brazílie 1982) a Salazara (San Marino 1982).  typové označení HS1, ale ve skutečnosti to stále ještě byly jen  SCIROCCO  Robinem Herdem upravené vozy Penske, v nichž vrčely motory  Ford Cosworth. Do t ěchto monopostů  usedali Jochen Mass,  Na konci roku 1962 přemluvil Tony Settember (na Filipinách  Jean­Pierre Jarier, Keke Rosberg, Hans Binder, Michael  italským rodičům narozený Kaliforňan), jenž měl jisté závodní  Bleekemolen a Harald Ertl, ale zatímco v Brazílii s nimi dokázal  ambice, svého přítele ­ mladého a bohatého Američana Hugh  M a s s   d o j e t   s e d m ý ,   k e   k o n c i   s e z o n y   u ž   s e   d o   z á v o d ů  Powella ­  aby koupil  část firmy Paula Emeryho. D ůvod byl  nedokázaly kvalifikovat. O nic lépe na tom ostatn ě   nebyl v  jasný: závodil totiž s vozy Emeryson a jejich výrobce už měl v  sezoně  1979 ani první skute čný monopost ATS  –  model D1,  úmyslu závody F1 opustit. Když se koupě uskutečnila, Emery  zkonstruovaný Johnem Gentrym. Proto do stejné sezony proto  pro Američana postavil ještě  dva dal ší vozy (475 kg vá žící  raději vyjel další model: tvary i zavěšením Lotusu 72 podobný  monoposty s prostorovým trubkovým rámem, šestistupňovou  typ, pojmenovaný D2, který spolu s Gentrym připravil i italský  převodovkou Coletti a kotou čovými brzdami, do nich ž  byl  aerodynamický specialista Giacomo Caliri. Vůz s hmotností 590  montován osmiválec BRM (v sezoně 1964 pak Climax), které  k g ,   z a   j e h o ž   volant usedal Hans Stuck, m ěl hliníkovou  už ale nesly jméno Scirocco. Za volant těchto vozů, obutých  skoře p i n u ,   o s m i v á l e c   F o r d   C o s w o r t h ,   p ětistupňovou  do pneumatik Dunlop, usedla vedle Settembera i Londýňan  převodovku Hewland FGA 400 a rozvor 2731 mm. A také  Ian Burgess a v roce 1964 také Belgičan André Pilette (jeho  pramalé úsp ěchy: tím nejv ětším nakonec bylo osmé místo  děda jezdil GP závody p řed válkou a startoval i v 500 mil  dlouhého bavorského pilota v GP Belgie 1979. Tak že koncem  Indy, jeho syn byl pro změnu mistrem Evropy F5000 a pak se  sezony se objevil je ště  typ D3, který u ž  byl ale dílem Nigela  pokoušel o F1 také). Jediným skute čně  zapamatovatelným  Strouda a mnohým připomínal monopost Williams FW07. S ním  výsledkem v ša k   b y l o   S e t t e m b e r o v o   d r u h é   m í s t o   v   už Stuck skutečně  body získal (pátý v GP USA), zato Surer či  nemistrovské GP Rakouska 1963 v Zeltwegu, kde dojel za  Lammers, který je dnes šéfem nizozemského týmu A1GP, si o  Jackem Brabhamem (Brabham BT3). V mistrovství světa totiž  nich museli nechat jenom zdát. Následující „dé­čtyřku“,  která  byly vozy Scirocco klasifikovány pouze jednou: to kdy ž  týmu sloužila jak v sezoně 1980, tak na počátku té další, už ale  Settember sice dostal smyk a v závodě  skončil, jenže stačil  vyprojektoval Rakušan Gustav Brunner, jemu ž  pomáhal Tim  být v GP Belgie 1963 klasifikován jako osmý a tudí ž  Waldrop. I srdcem tohoto vozu s hmotností 579 kg a s rozvorem  poslední...  2692 mm, byl osmiválec Ford Cosworth a vedle Surera a  Lammerse se v něm představil i vousatý rakouský novinář Ertl  Bilance vozů Scirocco v mistrovství světa formule 1:  (nekvalifikoval se v N ěmecku) a studiový bubeník skupiny  V o z y   S c i r o c c o   a b s o l v o v a l y   v   l e t e c h   1 9 6 3   a   1 9 6 4   v   ABBA Slim Borgudd (nekvalifikoval se v San Marinu 1981).  šampionátu se třemi jezdci (Settember, Burgess, Pilette) pět  Jenže nejlepším jeho umístěním bylo Surerovo osmé místo v  závodů,   během nich ž   ujely 1 027 závodních kilometr ů.  GP USA 1980... To bylo také důvodem, proč už měl atraktivní  Nejlepší startovní pozicí bylo 18. startovní místo, které  typ ATS HGS1 s hydropneumatickými závěsy, na svědomí zase  Settember zajel v GP Francie a Velké Británie 1963 a Pilette  někdo jiný. Tentokrát Francouz Hervé Guilpin. Monopost s  v GP Belgie o rok pozd ěji. Nejlepším umístěním pak osmá  rozvorem 2718 mm a obouvaný do třech druhů pneumatik   příčka Settembera v GP Belgie 1963. 

Dalekohledem: Na co se těšit 

        11

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ

někdo jiný. Tentokrát Francouz Hervé Guilpin. Monopost s  v GP Belgie o rok pozd ěji. Nejlepším umístěním pak osmá  rozvorem 2718 mm a obouvaný do třech druhů pneumatik   příčka Settembera v GP Belgie 1963. 

Dalekohledem: Na co se těšit 

Svět formule 1 o čekává další bombastickou premiéru

Velká cena Abú Zabí bude dojeta v noci  ­ hotel díky LED diodkám m ůže m ěnit barvu  

        12

43/09 WWW.F1SPORTS.CZ