19/09
Téma týdne: Týmy hrozí bojkotem STR.2 Ohlédnutí
Velká cena Španělska BrawnGP mohl získat v Barceloně double, ale Barrichellův výraz ve tvář i chvíli př ed vyhlášením vítězů hovoř il za vše. A ruchové mikrofony to také zaznamenaly...
Speciál
Jak Bernie k F1 p řišel letos to je rovných 60 let, co mohli diváci automobilových závodů vůbec poprvé zaregistrovat jméno Bernie Ecclestone. Tehdy se totiž muž, který miloval motocykly...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo dva měsíce a den poté, co se př i španělských testech vůbec poprvé př edstavily vozy Brawn GP, měl šanci také náš kontinent si př ipomenout, kdo v šedesáté...
(Netradiční) rozhovor
Rubens Barrichello Ve formuli 1 je sedmnáctým rokem. Závodění ho nejen nepř estalo bavit, naopak to vypadá, že si působení v královně motorsportu nikdy neužíval více. I př es četné porážky stále...
Stalo se
Top týmy stahují ztrátu pomalu Řada týmů tvrdila, že šampionát pro ně začíná teprve v Evropě, kam př ivezou některá vylepšení. Jenže v cíli byly opět nejlepší vozy Brawn GP a Red Bull...
MotoGP & motorsport
Z Jerezu do Le Mans čtvrtý podnik sezony mistrovství světa silničních motocyklů př ivítá již tento víkend závodní okruh Bugatti v Le Mans. Francouzský okruh je celkem 4 180 metrů ...
Speciál
Jepičí pokus o návrat do minulosti série nesla název Grand Prix Masters (asi vážně lépe neplést s Mezinárodní formulí Master, která je určena spíše pro nadějné mladíky). Měla svést dohromady ty největší...
Čtenáři sami sobě
Hamilton jezdí letos nejlépe Lewis Hamilton se s letošním mclarenem trápí, ale sám Hamilton je podle vlastních slov lepší než kdykoli př ed tím: "Myslím, že jezdím lépe než kdy v minulosti...
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Týmy hrozí bojkotem
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Týmy hrozí bojkotem
„Nezúč astníme se šampionátu 2010, “ hrozí Mateschitz.
„Musíme si chránit zna čku,“ varuje Briatore před trpasli č ími týmy. Autor: Eva Křivánková
Politika, politika, politika. Asi se jí ve formuli 1 je ště dlouho nezbavíme. Obzvlášť když série prochází technickou i sportovní revolucí a existuje tu hned n ěkolik lidí, kte ří trpí utkv ělou představou, že zrovna jejich nápady jsou ty nejlep ší, a žádné jiné. Žhavé téma posledních dn ů je hrozící exodus tým ů ze seriálu. Vadí jim nedávno schválený rozpočtový strop a z něho plynoucí dvourychlostní formule 1. Jako první to nahlas vyslovil p řed závodem ve Španělsku šéf Toyoty John Howett. Veřejně připustil, že jeho tým zcela vážně zvažu j e m o žnost bojkotovat p říšt í s e z o n u . „Za takových podmínek, jaké byly zveřejněny, nemůžeme zaručit, že podáme přihlášku,“ řekl. „Jsme znepokojeni tím, jak je ná š sport řízen. Diskuze o sportovních a technických předpisech má svá jasná pravidla a my máme pocit, že nejsou dodr žována,“ vysvětlil a dodal: „Nestavíme se proti sni žování náklad ů a nejsme v podstatě ani proti rozpočtovému stropu. Záleží ale na tom, jak vypadají.“
Velkou cenou Monaka. Ta se jede 24. května. Podle magazínu Autosport se do celé v ěci v posledních dnech vlo žil majitel komerčních práv k formuli 1 Bernie Ecclestone, který te ď u týmů sonduje, jestli by 60 milion ů e u r r o čně už bylo přijatelnějších než stávajících čtyřicet pět. Zvýšením stropu by ale FIA byla nucena p řeorientovat celou svou reformu ve prospěch stávajících týmů. Zní to divně, ale to doteď asi ani neměla v úmyslu. Omezení rozpočtů a uvolnění pravidel m ělo p ředevším vytvo řit ochrannou atmosféru pro malé soukromé týmy, které se do formule 1 chystají vstoupit od příštího roku. Proto byl strop tak nízký, více pen ěz by se trpasličím týmům těžko shánělo. Stávající automobilky měly být ponechány svému osudu.
Pro formuli 1 se totiž ukázaly jako krajně nespolehlivý partner. Vyšroubovaly náklady do závratných výšin, požadují víc peněz od Bernieho Ecclestona, odmítají podepsat Concordskou dohodu a vyhrožují odchodem. Pokud by se to stalo, formule 1 to jen s osmi či sedmi týmy neustojí. Proto Mosley chce do série rychle přijmout až čtyři nové soukromé stáje. Bez rozpočtových PŘIHLÁŠKÁM HOŘÍ TERMÍN stropů a výhodn ějších pravidel by ale byl jejich vstup v Po týdnech intenzivní diskuze už jsou i školou povinní fanoušci konkurenci automobilek nemo žný. Naopak schované pod schopni přesně vystihnout, v čem v ězí problém rozpočtových stropem by měly tvořit základ „nové“ formule 1. Automobilky by stropů. Ale pro pořádek: Strop je pro stávající týmy příliš nízký. se buď musely přizpůsobit, anebo dřív či později odejít. Z tří set milionů eur na čtyřicet milionů liber ročně se z roku na rok klesnout nedá. Navíc je dobrovolný a po čítá s dvojími V ideálním případě by měl b ěhem příštích dvou, t ří let nastat technickými pravidly – jedny pro týmy pod stropem a druhé pro konec nesmyslného utrácení. Týmy budou schopny vyžít jen z týmy mimo strop. Spoustu zlé krve udělalo i to, jak prezident FIA příjmů z televizních práv a p řípadné problémy sponzorů č i Max Mosley sv ůj nápad prosadil. Námitky tým ů v podstat ě poklesy prodeje silni čních aut u ž nebudou ohro žovat jejich ignoroval a postavil je p řed hotovou v ěc . T o n e s e t ěžce existenci. Mosley se prostě rozhodl vsadit budoucnost formule především Ferrari. Z dob, kdy na trati zcela dominovalo formuli 1 na nové týmy. 1 a v zákulisí se o jeho podporu p řetahovaly automobilky a NEDĚLEJME Z TOHO VÝPRODEJ Ecclestonova FOM, je zvyklé na lepší zacházení. Před výměnou „obsahu“ formule 1 teď ovšem varuje třeba šéf Začátkem tohoto týdne nevole týmů vůči dvojím pravidlům ještě Renaultu Flavio Briatore. „Musíme zabránit tomu, aby ve formuli vzrostla. Vyjádření Toyoty p ůsobí jako diplomatické nic vedle 1 mohl fungovat kdokoliv s 20 až 25 miliony eur ročně. Pokud prohlášení Dietricha Mateschitze, který vlastní týmy Red Bull a t o b u d e m o žn é , z n e h o d n o t í s e z n a čka, která vznikala Toro Rosso. „Pokud pravidla pro rok 2010 z ůstanou stejná, desetiletí,“ tvrdí. „To by bylo, jako kdybyste na luxusním nezúčastníme se šampionátu,“ řekl v pond ělí. „Myslím, že nákupním bulváru spustili výprodej. Musíme si chránit zna čku, ostatní tovární týmy to také neud ělají, tak že ve formuli 1 anebo ji rovnou je ště vylepšovat. Formule 1 musí i p řes zůstanou tak dva, tři současné týmy,“ dodal. všechny úspory zůstat výjimečná,“ dodává. Stáje by měly podat přihlášku do příštího ročníku nejpozději 29. květ n a . V y j e d n á v á n í m e z i A s o c i a c í t ý m ů F O T A a automobilovou federací ale v posledních dnech zkomplikovala náhlá smrt Mosleyho staršího syna Alexandra. Prezident FIA zrušil svůj program ve Španělsku a zůstal doma s rodinou. U jednacího stolu se zástupci FOTA by se měl sejít až před
Jindy temperamentní Briatore v ša k n a r o z d í l o d k o l e g ů odchodem nevyhro žuje. Alespo ň zatím. Naopak volá po souznění. „Musíme pamatovat na to, že je ště pořád žijeme v době obrovské hospodářské krize. Jen spolupráce FIA, FOTA a majitele komer čn í c h p r á v m ůže f o r m u l i 1 u c h r á n i t p řed zhroucením. Musíme chránit naše investice, pověst a obchody. Rodina musí držet pohromadě.“
Ohlédnutí: Velká cena Španělska
2
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
zhroucením. Musíme chránit naše investice, pověst a obchody. Rodina musí držet pohromadě.“
Ohlédnutí: Velká cena Španělska
Start Velké ceny Špan ělska 2009
Kimiho Räikkönena u ž se v boxech nedo č kali Autor: Tomáš Richtr
a Räikkönen si jeden pokus u šetřil. Ale nestačilo to. V závodě pak Räikkönenovi nefungoval KERS, a tak Fin vezl 20 a ž 30 BrawnGP mohl získat v Barcelon ě double, ale Barrichell ův kilogramu mrtvé váhy. výraz ve tvá ři chvíli p řed vyhlášením vítězů hovořil za vše. A ruchové mikrofony to také zaznamenaly: "Nechápu, jak jsem SPOLEHLIVOST KAMENEM ÚRAZU mohl prohrát." V osmnáctém kole navíc Räikkönenovi selhala hydraulika. Kvůli ŽÁDNÁ TÝMOVÁ REŽIE, BARICHELLO BYL POMALÝ n í p a k p řestala elektronika motoru reagovat na impulsy od plynového pedálu a závod pro n ěj skon čil. Massa na tom Barrichello byl rozladěn již tím, že do závodu odstartoval až za nebyl o moc lépe. Kvůli problémům při tankován během obou Vettelem na monopostu Red Bull a týmovým kolegou Jensonem zastávek v boxech neměl Massa dost paliva na konci závodu a Buttonem. Ve druhé části kvalifikace přitom zajel nejrychlejší musel přepustit dvě příčky. Zda to bylo tankovacím za řízením čas víkendu. Ani ve t řetí části nejel Barrichello špatně, byl se ještě neví, v každém případě Massa zajel do boxů dříve již k dokonce těžší než Button. Ale vyjel příliš brzy na trať. Button ke první zastávce, a tak existuje podez ření na záhadn ě velkou všemu sv ůj vít ězný pokus stihl 1,6 sekundy p řed vypr šením spotřebu motoru, kterou musí Ferrari objasnit. Naopak časového limitu. "Měli jsme štěstí, že jsme nevypadli," přiznal pochvalu zaslouží Mark Webber, ten zajel do boxů poprvé v 19. Button. Po čítačové simulátory týmu BrawnGP vyplivnuly kole a pak a ž o 31 kol pozd ěji, na m ěkké sadě pneumatik! doporučení, že strategie tří zastávek je rychlejší. Tuto strategii Právě tento výkon je dostal na stupn ě vítězů a pomohl mu ale nepodporují různá zdržení, jako je například výjezd safety získat respekt před týmovým kolegou Vettelem, kterému zůstala caru. Ten byl ve španělsku méně pravděpodobný, ale přeci jen bramborová medaile. k němu došlo v důsledku havárie na výjezdu ze druhé zatáčky. Chvíli po restartu navíc Button lamentoval, že Barrichello by Výsledky Velké ceny Španělska(5. závod ze 17): měl jet rychleji. Naštěstí pro BrawnGP, Sebastian Vettel na red bullu zůstal zaseklý za Massou na ferrari vybaveném systémem 1. Button Brawn GP 1h37:19.202 KERS. Větším problémem byl ale Nico Rosberg na williamsu. 2. Barrichello Brawn GP + 13.056 Kdyby Button zůstal na třízastávkové strategii, zůstal by za ním 3. Webber Red Bull + 13.924 zaseklý na okruhu, na kterém se dvakrát nep ředjíždí. Button 4. Vettel Red Bull + 18.941 přešel na strategii dvou zastávek v boxech, Barrichello se 5. Alonso Renault + 43.166 oproti tomu jen tak tak zbavil Rosberga, ale jeho problém přišel 6. Massa Ferrari + 50.827 ve t řetím úseku závodu na 19 kol. Byl zkrátka velmi velmi 7. Heidfeld BMW Sauber + 52.312 pomalý. 8. Rosberg Williams + 1:05.211 9. Hamilton McLaren + 1 kolo TRÁPENÍ McLARENU A FERRARI 10. Glock Toyota + 1 kolo Celý svět chtěl vědět, co se stalo špatně, že Barrichello byl tak 11. Kubica BMW Sauber + 1 kolo pomalý ve třetí části závodu, ale ti, kteří jej znají, vycítí, že on je 12. Piquet Renault + 1 kolo prvním, který by to rád zjistil. Týmová re žie s tím ale nemá co 13. Nakadžima Williams + 1 kolo dělat: " Žádné týmové rozkazy poslouchat nebudu. Říkám to 14. Fisichella Force India + 1 kolo tady a te ď, aby to v šichni věděli," řekl Barrichello. BrawnGP získal ve Španělsku dvojí vít ězství a po žádném předchozím Neklasifikováni: závodě nezaznělo s takovou jistotou: Button má hodn ě slibně zaděláno na zisk titulu mistra sv ěta. Kdo by to je ště za dob Räikkönen Ferrari v kole 18. největší slávy krajana Lewise Hamiltona v letech 2007 a 2008 Kovalainen McLaren v kole 8. čekal? Button pro mnohé skon čil a Nigel Mansell o n ěm Trulli Toyota v kole 1. dokonce před dvěma lety prohlásil, že to nejlepší má za sebou. Buemi Toro Rosso v kole 1. Ale jak vidno, úsp ěch je v ěc velmi pomíjivá a Ross Brawn po Bourdais Toro Rosso v kole 1. závodě potvrdil, že jediným soupeřem jeho jezdců je Red Bull. Sutil Force India v kole 1. Své by o tom mohlo vyprávět Ferrari. To do Montmela přivezlo novinky, které se ukázaly jako hodn ě užitečné, ale co naplat, Průběžné pořadí: když s nimi Ferrari neumí zacházet? Stejně jako v Malajsii tak i Jezdci: 1. Button (41 bodů), 2. Barrichello (27), 3. Vettel (23); Týmy: 1. BrawnGP (68), 2. Red Bull ve Španělsku Ferrari špatně odhadlo postupové časy (38,5), 3. Toyota (26,5)
3
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
ve Španělsku Ferrari špatně odhadlo postupové časy
3. Vettel (23); Týmy: 1. BrawnGP (68), 2. Red Bull (38,5), 3. Toyota (26,5)
Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 4
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Dva měsíce a den poté, co se p ři španělských testech vůbec poprvé p ředstavily vozy Brawn GP, m ěl šanci také ná š kontinent si připomenout, kdo v šedesáté sezoně okupuje trůn F1. Ve skute čnosti bylo d ění na katalánském okruhu pro mnohé dost nudnou zále žitostí a pro fandy Ferrari i dal ším upozorněním na neoddiskutovatelný fakt, že d n e s j e u ž maranellský tým ryze italskou záležitostí. Samozřejmě se vším, co k tomu pat ří. Díky tomu všemu se ovšem nijak dramaticky neměnily ani statistiky, protože na úspěchy vozů z Brackley už si sta či l G P s v ět uvyknout. P řesto v šak do nich práv ě zelenobílé monoposty čmáraly nejvíc.Kvalifikace jim toti ž přinesla už třetí position (pro Jensona Buttona bylo celkov ě šesté) a jejich současnou pozici zvýraznil i fakt, že ani v pátém závodě po sob ě nechyběl v ůz Brawn GP v prvních dvou startovních řadách. Vettel se svou kvalifikací naopak postaral o to, že Německo se dočkalo v historii šampionátu 160. startu z první řady (nejvíc jich má Velká Británie 456). Lkát mohl tým McLarenu, jemuž přinesla španělská kvalifikace nejhorší startovní pozice od GP Japonska 2005, kdy Räikkönen odstartoval do závodu jako 17. a Montoya 18. Jenže tehdy Fin na tohle místo klesl díky vým ěně motoru a závod v Suzuce nakonec vyhrál... Leto šn í G P Španělska samoz řejmě dominovala již pátá výhra Jensona Buttona v F1, která jej v počtu vítězství posunula nejen na úroveň prvního mistra světa Giuseppe Fariny, ale i Keke Rosberga, Michele Alboreta, Johna Watsona a Claye Regazzoniho. Ta navíc znamenala 115. britské vít ězství z pole position (za nimi Brazílie s 55 výhrami z první startovní pozice). Díky druhému místu Barrichella, jež představuje 275. pódium pro Brazílii (nejvíc Velká Británie 523), měl ale tým, jenž před sezonou poměrně dlouho vybíral své jméno, šanci oslavit své druhé dvojité vítěz s t v í . M i m o c h o d e m d o u b l e s e v F 1 d o s u d podařil (pominemeli americké konstrukce v 500 mil
Indianapolisu) jen 14 značkám: nejvíc jich má Ferrari (79) a dvakrát jej slavili u Matry (GP Nizozemska 1968 a GP Francie 1969), Renaultu (v GP Francie 1982 a GP Malajsie 2006) a Benettonu (GP Japonska 1990 a Španělska 1995). Ale ani jedna z t ěch tří stájí jej nezískala během tak krátké doby... A co p řinesla španělská GP ostatním? Alonso svým pátým místem zarovnal počet bod ů, které ve světovém šampionátu získali španělští jezdci na 605 a slavit mohli také v britské motorárně, kde se rodí závodní osmiválce Mercedes. Pohonné jednotky této značky (v MS absolvovaly svůj 270. závod) totiž získaly v F1 už své 25. dvojité vítězství a zásluhou Barrichella také své 80. nejrychlej ší kolo závodu (v historii MS to bylo i páté nejrychlejší kolo pro vůz se startovním číslem 23). Firma Bridgestone dotáhla při GP Španělska počet svých výher v závodech sv ětového šampionátu k veletuctu (144), Nick Heidfeld p ři ní ve 25. závod po sob ě viděl šachovnicovou vlajku (od GP Číny 2007), co ž se dosud v MS nikomu nepodařilo. A do statistik hovo řilo i Ferrari: poprvé po 297 závodech (od roku 1993) se stalo, že v prvních pěti závodech šampionátu neměl žádný pilot Ferrari p říležitost vyskočit na pódium... Zapomenout bychom asi neměli ani na to, že vozy Brawn GP už na své nečekané cestě formulí 1 stačily strávit ve vedení závodů více jak 900 km a v historii tak předstihnout v tomto směru například značky Jordan (629 km), Honda (623 km), BMWSauber (450 km), Red Bull (359 km), Toyota (341 km) či Toro Rosso (311 km). V neoficiálním Poháru národů pak britští jezdci zarovnali na okruhu nedaleko Montmeló své letošní body na p ůlstovku a vedou v n ěm p řed Německem (45,5), Brazílií (30) a Austrálií (15,5). A na druhé stran ě Robert Kubica po čet svých závod ů od posledních bod ů prodloužil na šest (naposledy GP Číny 2008), Kazuji Nakajima na osm (Singapur) a Giancarlo Fisichella s Adrianem Sutilem na 25 (GP Japonska 2007).
Stalo se: Top týmy stahují ztrátu pomalu 5
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Stalo se: Top týmy stahují ztrátu pomalu
Tým Toro Rosso si bude od příš tího roku stav ět vlastní monoposty
Fernandu Alonsovi chybí souboje s Hamiltonem a jist ě i vít ězství Autor: Filip Fikejz
Vyhoví tak po žadavku nové Concordské dohody. Dosud používal šasi od Red Bullu, se kterým má společného majitele FORCE INDIA CHCE KERS NASADIT V NĚMECKU Dietricha Mateschitze. Italský tým je jakousi juniorkou rakouské F o r c e I n d i a s i c e l e t o s s p o l u p r a c u j e s M c L a r e n e m a stáje a jeho ideou je p ředevším vychovávat jezdce pro Red M e r c e d e s e m , a l e s t á l e če k á n a s v ůj p r v n í b o d v Bull, což se podařilo v p řípadě Sebastiana Vettela. Dalším by historii. Součástí dohody s týmem z Wokingu bylo i dodání mohl být bývalý testovací jezdec Red Bullu Sébastien Buemi. systému na rekuperaci kinetické energie (KERS). K jeho Ve Faenze se tak budou poprvé od roku 2005, kdy Paul nasazení by podle Vid žaje Mallyi m ělo dojít ve Velké cen ě Stoddart prodal Mateschitzovi tým Minardi, op ět s t a v ět Německa, která se jede 12. července. Majitel týmu věří, že v té monoposty. Italská stáj v šak bude nadále p řebírat n ěkteré komponenty od dodavatelů, například převodovku, a využívat době už bude KERS přinášet výhodu. bude také aerodynamický tunel Red Bullu v Bicesteru. ZMATKY KOLEM SYSTÉMU "VÍTĚZ BERE VŠE" NÁVRAT TÝMOVÉ REŽIE? Pamatujete na ty zmatky před sezonou? Bernie Ecclestone chtěl i p řes nesouhlas týmů a veřejného mínění prosadit systém, ve Změna strategie Jensona Buttona v GP Španělska vyvolala kterém by se prvním třem jezdcům udělovaly medaile, které by spekulace, zdali se nejednalo o týmovou re žii. Rubens rozhodovaly o po řadí v šampionátu místo bodů. Světová rada Barrichello měl totiž závod lépe rozjetý, ale s původní strategií m o t o r s p o r t u F I A p a k t ěsně pře d s e z o n o u s c h v á l i l a jízdy na t ři zastávky v boxech skon čil a ž za svým týmovým podobný návrh, podle kterého se měl stát mistrem světa jezdec, kolegou. V týmu Brawn GP spekulace rázn ě odmítli. Týmová který získá v sezoně nejvíce vítězství, body měly rozhodovat v reži e j e j i ž několik let oficiáln ě zakázána, ale p ři vhodn ě případě rovnosti po čtu vít ězství a také o po řadí na dal ších naplánované taktice se dá zákaz obejít. Sám Barrichello by o místech. Aby pravidlo vstoupilo v platnost již pro ročník 2009, tom mohl díky svému anga žmá u Ferrari po boku Michaela musely by souhlasit v šechny týmy, co ž se nestalo. Nicmén ě Schumachera vyprávět. Koncem devadesátých let byla týmová Ecclestone sliboval, že pravidlo bude p řijato s takovým režie b ěžná i u McLarenu, kde David Coulthard n ěkolikrát pře d s t i h e m , a b y u ž n a r o k 2 0 1 0 s o u h l a s t ý m ů musel pustit Miku Häkkinena. Extrémní případy by se daly najít nepotřeboval. Vypadalo to, že do šlo na jeho slova, proto že ve už při zrodu formule 1 na začátku padesátých let. Tehdy mohli stejný den jako rozpočtové stropy, tedy 29. dubna, bylo podle piloti v případě poruchy přesednout do vozu týmového kolegy. prohlášení FIA přijato. Během uplynulého týdne však FIA vydala To už je naštěstí minulost. úpravu platnou od 6. kv ětna, podle které se mistrem sv ěta stane jezdec s nejvy šším po čtem bodů v sezoně. Takže op ět TOP TÝMY SE DOPŘEDU NEVRÁTILY ANI V BARCELONĚ změna do původního stavu. Definitivně? Řada týmů tvrdila, že šampionát pro ně začíná teprve v Evropě, kam přivezou některá vylepšení. Jenže v cíli byly opět nejlepší ALONSOVI SE STÝSKÁ PO SOUBOJÍCH S HAMILTONEM vozy Brawn GP a Red Bull. O štěstí může mluvit Fernando Fernando Alonso rád vzpomíná na souboje s Lewisem Alonso, který se se svým renaultem navzdory vlastním Hamiltonem, které sváděli při společném angažmá u McLarenu skeptickým prognózám posunul na páté místo v cíli. Je v roce 2007: "Byla mezi námi zdravá konkurence a to nám zajímavé, jak nesou sou časnou situaci v týmech, které ještě pomáhalo hledat hranice vlastních mo žností." Dvojnásobný loni šampionátu dominovaly. Felipe Massa z Ferrari se cítí mistr světa znovu zopakoval, že problémy měl s filozofií vedení povzbuzený vylepšeními, které nasadilo Ferrari. Přitom Brazilec týmu, nikoliv se svým dravým týmovým kolegou. Ve velké ceně dojel v závodě šestý. Je pravda, že o dvě místa přišel, protože Španělska se alespoň krátkého souboje s Hamiltonem dočkal. musel výrazně zvolnit, aby ušetřil palivo, ale i čtvrtou příčku by Po jedné ze svých zastávek s ním bojoval o osmé místo... O v minulosti pova žoval spíše za ztrátu. Kimi Räikkönen si také víkendu se v ša k A l o n s o d o s t a l d o s p o r u s e španělskými změny pochvaloval, p ři t o m s e d r žel na konci bodované novináři . F o t o g r a f o v é m u n e j d říve znemo žn i l i p řístup k osmičky, než musel odstoupit pro poruchu hydrauliky. McLaren fanouškům p ři povinné autogramiádě, tak se na chvíli vzdálil, ve Španělsku nebodoval dokonce vůbec, p řesto jsou v týmu aby se k nim mohl po uvoln ění cesty vrátit, jen že deník El spokojeni, že se jim poda řilo výrazně snížit ztrátu ze začátku sezony. U BMW chtěli letos útočit na titul, ale šéf týmu Mario Mundo komentoval situaci jako projev arogance. Theissen te ď považo v a l z a d ůkaz zlep še n í d í k y n o v é TORO ROSSO BUDE MÍT VLASTNÍ MONOPOSTY aerodynamice dva body Nicka Heidfelda. Ten si na n ě před startem podle svých slov ani moc nevěřil. Zkrátka první tři týmy Tým Toro Rosso si bude od příštího roku stavět vlastní vozy. loňského šampionátu mají momentálně skromnější cíle.
Speciál: Jepičí pokus o návrat do minulosti
6
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Tým Toro Rosso si bude od příštího roku stavět vlastní vozy.
startem podle svých slov ani moc nevěřil. Zkrátka první tři týmy loňského šampionátu mají momentálně skromnější cíle.
Speciál: Jepičí pokus o návrat do minulosti
Chvíli před startem závodu Grand Prix Masters v Kataru
Formule to byly rychlé a p ěkné, ale přeci jen by jim sluš ely mladší ruce Autor: Tomáš Richtr
Série nesla název Grand Prix Masters (asi vá žně lépe neplést s Mezinárodní formulí Master, která je ur čena spí še pro nad ějné mladíky). Měla svést dohromady ty nejv ětší legendy formule 1. Po žadavky byly jednoduché: alespo ň 45 let a v životopise alespo ň dvouleté zkušenosti s formulí 1 za p ředpokladu odpovídajícího zdravotního stavu. Pravidlo šéflékaře G r a n d P r i x M a s t e r s S t e v a O l v e y e b y l o j a s n é : j s o u li pochybnosti, pilot nenastoupí. Jinak se to ale jevilo jako skvělá myšlenka. ROZDÍLNÉ NÁZORY NA SENIOR CUP Série byla oficiálně představena v březnu 2005 a vlajkovou lodí kalendáře měl být jihoafrický okruh Kyalami. My šlenka to nebyla v ůbec špatná představte si ve startovní listin ě jména jako Nigel Mansell, Alan Jones, Emerson Fittipaldi, Riccardo Patrese, Rene Arnoux, Jacques Laffitte či Patrick Tambay, Christian Danner, Andrea de Cesaris nebo Jody Scheckter a Alain Prost. Neslíbili ale v šichni. Mezi těmi, kteří odmítli, byl Damon Hill. Britský pilot a šampion z roku 1996 nem ěl zájem, nebo ť nechtěl sv ůj život znovu riskovat. "Není to jako golfový turnaj senior ů, už jsem riskoval p říliš," řekl tenkrát. Kritický k novému nápadu byl i Nelson Piquet. "Nic takového bych neudělal, můj čas coby profesionálního jezdce už je pry č," řekl Piquet. "A práci mám. Tohle je série pro lidi bez pen ěz, kteří s e j e s n a ží vydělat. Ani potom nevidím d ůvod startovat v takové blbosti. Po závodech ve formuli 1 se v padesáti posadit za volant něčeho, co formuli 1 p řipomíná? Ani náhodou." Riccardo Patrese, který se věnuje dostihům , b y l v ša k p ře s n ý m o p a k e m . T e n s i žádné nebezpe čí nepřipouštěl k tělu: "Mohu vás ujistit, že riskujete více na hřbetě jednoho koně, než když se jich sna žíte uko čírovat 600." Grand Prix Masters znamenala také návrat slavného Murraye Walkera za mikrofon, zatímco produkční spole čnost WIGE obraz šířila do 43 sítí (mezi nimi placené satelitní stanice MotorsTV, Premiere, RAI či RTL5). 650 KONÍ, 320 km/h Konstrukce vozu vycházela z koncepce Reynard IndyCar z druhé poloviny devadesátých let (po konzultaci s jezdci bylo nap říklad zamítnuto šasi formule Nippon), motory Nicholson Mclaren V8 (3,4 litru) nabídly 650 koní. Šestnáct identických vozů bylo veřejnosti p ředstaveno v srpnu 2005 a bylo schopno dsáhnout rychlosti 320 km/h rychlejší ne ž vozy GP2. Elektronika byla kompletn ě zakázána, jedinou výjimkou bylo řazení pod volantem poprvé vyzkoušené Nigelem Mansellem ve Ferrari v roce 1989. S pneumatikami Avon se do formule 1 vrátilo Martini, které se podílelo na organizaci. Ro čník m ěl čítat p ět závodů, mj. na Monze, Silverstone a samozřejm ě Kyalami. Při představení se hovořilo o šesti závodech v Itálii, Španělsku, St ředním východ ě, Velké Británii, Severní Americe a Ji žní Africe. Důvodem k tak roztahanému kalendá ři byly obavy po řadatelů z logistických nákladů a dostupnosti jezdců.
je ště vůbec mají. Když se Nigel Mansell opírá o zadní k řídlo není to proto, že zkoumá stav difuzoru, ale proto, že má co d ělat, aby pár kvalifikačních kol, které má za sebou, rozdýchal. "Myslím, že celá Brazílie je nad šená z t o h o , že j s e m s e r o z h o d l n a k o n e c s t a r t o v a t , " řekl tenkrát osmapadesátiletý Emerson Fittipaldi. "Tedy krom ě mé matky a ženy," dodal. "A děti na to: hele, tati, d ělej si co chce š, ale nezapomeň, že už jsi trochu k řehčí." Světový šampion z roku 1980 Alan Jones nejen že se pohyboval ve v šech trénincích na dn ě výsledkové listiny s odstupem několika vteřin na prvního, ale pořádně cítil krk již po šesti kolech. To jej nakonec donutilo ú čast v kvalifikaci a závodě vzdát. "První a třetí zatáčka je pěkně náročná, cht ělo by je to narovnat," vtipkoval nap říklad vítěz první kvalifikace v Kyalami Nigel Mansell a v podobném duchu se nesly také komentáře tisku a rozhovory mezi ú častníky po celý víkend. Mansell sou časn ě vysekl poklonu Fittipaldimu za jeho rozhodnutí startovat p řes vážnou havárii v roce 1996, která ukon čila jeho kariéru. "Je to ten největší hrdina tady, jak to řekl Riccardo [Patrese], dostat se skrz mentální blok je hodně náročné po t ěch nárazech co kdy absolvoval. Myslím, že z kopce jedou všichni na šestku a na plný plyn, pěkná ptákovina teda!" VYHRÁL AŽ V GRAND PRIX MASTERS Závody samotné ale byly hodně zajímavé. Po událostmi nabitém závodě vyhrál Mansell jen těsně před Fittipaldim, s větším odstupem za ním byl Patrese, de Cesaris, Warwick, Stuck, Danner, Cheever, Lammers, Salazar, Tambay, Arnoux a nedojeli jen Laffite a Johansson (známá jména, že?). Mansell vyhrál také úvodní závod sezony 2006 v Kataru na konci dubna, tentokrát před Dannerem, t řetí dojel Eric van der Poele. Ve startovním poli se nově objevil ještě Pierluigi Martini. Dal ší závod sezony se jel a ž na Silverstone v srpnu 2006 poté, co byl zrušen závod na Monze, údajně kvůli hladinám hluku. Eric Van de Poele a Eddie Cheever si to rozdali o vít ězství v Grand Prix Masters na mokrém okruhu, druhý jmenovaný však byl v té dob ě aktivním závodníkem nedlouho p řed tím je ště proháněl mlad ší kolegy na mokrém Watkins Glenn při závodě Indy Car série. Závod se za čal rozhodovat u ž během dvou zavád ěcích kol za safety carem, kdy mnozí sta ří mazáci, kte ří se v skute čnosti na mokru velmi trápili, dostali hodiny. Po startu p řišel o vedení Christian Danner a poté následovala p řehlídka nes četných hodin a výletů mimo tra ť. Její výčet by zabral pár stránek rukopisu! Pravda ale je, že na trati se také neustále bojovalo, a mnohdy kolo na kolo. B ěhem míchanice v po řadí se dostal Eddie Cheever do vedení, ale Van de Poele byl jednozna čně rychlejší. Ovšem poka ždé, když se p řed Cheevera dostal, ud ělal n ějakou zbrklou chybu a zase se propadl. A to jej stálo vít ězství, a tak vyhrál Eddie Cheever. Ten startoval ve 132 velkých cenách formule 1, ale žádnou z nich nikdy nevyhrál. Dojel druhý ve velkých cenách v USA (1982) a o rok později v Kanad ě. Vítězstvím na Silverstone si mo žná alespo ň trochu vynahradil hlad po vítězství.
NA TO UŽ JSEM STARÝ
HOŘKÝ KONEC
V roce 2005 byl závod v Kyalami jakýmsi prologem, to hlavní mělo přijít o rok později. Kalendá ř roku 2006 se ale nakonec smr štil jen na závody v katarském Losail, italské Monze, britském Silverstone a jihoafrickém Kyalami. Zhruba v té dob ě se objevily potíže s platbami a n ěkteré závody se bu ď odkládaly nebo zcela ru šily. Navíc se objevily výrazné problémy spojené se zdravotním stavem n ěkterých závodníků. Při pohledu do boxů na b říškaté pány s šedivými vlasy, kterak jejich výrazy hovo ří o tom, že jsou na dn ě svých sil a člověk si d ělá starost o jejich srde ční aktivitu, vyvstávaly obavy, zda na to v tomto věku
V roce 2006 se m ěl jet ještě závod v Kyalami, ale ten byl zrušen a zrušeny byly také v šechny t ři závody naplánovány na rok 2007: v rumunské Bukurešti, Kyalami a také v Kataru. V zá ří 2007 podal dodavatel šasi, spole čnost Delta motorsport, ža l o b u n a p o řadatele kv ůli dluh ům. Následn ě Delta motorsport ve spojení s hlavním sponzorem sout ěže podala u britského soudu žádost o zru šení série, co ž se 28. listopadu 2 0 0 7 t a k é s t a l o . Žalující strany se pokusily v lo ňs k é m r o c e o znovuobnovení série pod názvem F1 Masters za pou žití stejných vozů. Minulost je ale jednou minulost a n ěkdy je mo žná lep ši ji minulostí nechat.
Speciál: Jak Bernie k F1 přišel
7
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Minulost je ale jednou minulost a n ěkdy je mo žná lep ši ji minulostí nechat.
Speciál: Jak Bernie k F1 přišel
Bernie Ecclestone s Nikim Laudou v roce 1978
Vládce sou č asné formule 1 Bernie Ecclestone a prezident FIA Max Mosley Autor: Petr Minařík
Letos to je rovných 60 let, co mohli diváci automobilových závodů vůbec poprvé zaregistrovat jméno Bernie Ecclestone. T e h d y s e t o t i ž muž, který miloval motocykly a svou motoristickou budoucnost začínal jako prodejce jejich díl ů, s vozem Cooper Mk5 přihlásil do závodu tehdejší F3. Jenže když později skon čil po jednom ze souboj ů s Billem Whitehousem mimo trať, začal se dnes 78letý vládce F1 zajímat o závody s trochu jiné strany. Byl velmi schopným obchodníkem a tak se stal mana žerem nad ějného krajana Stuarta Lewise Evanse (zemřel v roce 1958 na následky své havárie v GP Maroka F1) a pozd ěji také mistra sv ěta Jochena Rindta. V Raku šanově případě byl dokonce i částečným vlastníkem jeho týmu F2, v němž jezdil i Graham Hill. V té dob ě už ale na vlastní závod ění prakticky zapomněl. S dvěma výjimkami: v roce 1958 se s vozem Connaught nedokázal kvalifikovat do GP Monaka a pak se ve svém týmu přihlásil s vozy Connaught Alta i do britské GP, kde ale nakonec místo n ěho startoval Jack Farman. Po Rindtov ě smrtelné havárii v Monze mu nabídl konstruktér Ron Tauranac, jenž tehdy odkoupil od Jacka Brabhama druhou polovinu jejich společné GP stáje, aby se stal jeho par ťákem a staral se u Brabhama o finanční záležitosti. Ecclestone kontroval a údajně mu nabídl 100 000 liber za celý tým. Na to Australan nakonec kývl a Ecclestone se tedy stal jedním z majitel ů týmů. Cesta k tomu, aby se stal i „Mr. Formula One“, ale byla v nedohlednu. Byl to na ní ale první krůček, protože cesta k tomu vedla právě přes Sdružení konstruktérů F1. Organizaci, jež byla pro týmy naprosto nutnou záležitostí, protože závodů začala přibývat a někdo musel s jejich organizátory jednat. Její předchůdce pod vedením manažera Lotusu Adrewa Fergusona ostatně vznikl již v roce 1964. Ferguson tehdy od každého z týmů F1 inkasoval ročně 15 liber (!) a za to se staral o to, jaké týmy dostanou startovné a jakým způsobem přepraví vozy do místa závodů. V roce 1967 v šak ve Francii vznikl spor mezi autoklubem a sportovní federací, jenž hrozil přerůst v mezinárodní problém. A tak byl narychlo vytvořen tzv. Londýnský výbor. Skupina, která měla za úkol stabilně řešit problémy mezi jezdci, organizátory a závodními týmy a do ní ž byl za jezdce nominován Švéd Jo Bonnier. Kdy ž z n ěh o a l e o d e še l p ředsedající Francouz Bourillot (zmizel do Hollywoodu dohlí žet na kariéru své byl manželky Michelle Mercierové, která byla filmovou Angelikou), vzniklo sdružení F1CA. To s po řadateli závodů domlouvalo finanční náhrady a následně je rozdělovalo mezi týmy. V roce 1972 v šak do této finan čních hrátek za čala výrazně zasahovat organizace GP International, za níž stáli Henry Treu (předtím tajemník u CSI, tedy Mezinárodní sportovní komise, řídící automobilové závody od roku 1922) a Pat Duffler (zajišťující předtím propagaci u Philip Morris). Když ale týmy po čase chtěli za závod inkasovat o polovinu víc než dosavadních půl milionu švýcarských franků, začali právě tito pánové týmům vyhrožovat, že se postarají o to, aby se sv ětový šampionát jezdil místo s vozy F1 s monoposty F2. A tak sdru žení F1CA raději na sebe převzalo všechnu iniciativu a za asistence CSI
vytvořilo strukturu finan čních odm ěn, která platila dal ší dv ě desetiletí (peníze se rozdělovaly za každou čtvrtinu závodu, v potaz byla brána uplynulá sezona, délka účasti v šampionátu a pod.). A právě na jednom takovém zasedání F1CA se ze své funkce majitele týmu poprvé v hotelu Excelsior u londýnského letiště Heathrow objevil také Bernie Ecclestone. Jako ba žant poslouchal, v šem va řil čaj a byl zticha. Tehdy m ěly v této skupině hlavní slovo týmy Lotus a Tyrrell, ale proto že Colin Chapman na sch ůze moc nechodil a nechával se zastupovat Peterem Warrem, patřilo hlavně Kenu Tyrrellovi, jen ž téměř každ é h o p ěkně seřv a l . E c c l e s t o n e d o j e d n á n í m o c nezasahoval, ale když se koncem roku sdru žení rozloučilo s Fergusonem, doporu či l n a j e h o m í s t o s e k r e t á ře svého známého Petera Mackintoshe. Muže, který s motorismem neměl pražádné zku šenosti a byl mana žerem jakési akrobatické skupiny. Jeho prostřednictvím však dokázal mnohé ovlivnit a na všech zasedáních byl nejen velmi pohotový, ale i p řipravený vyřizovat věci, o které ostatní nem ěli nejmenší zájem, nebo které jim braly čas. V roce 1978 u ž ale bylo všechno najednou jinak. Sdru žení si změnilo název na FOCA, jeho sportovním prezidentem se stal Enzo Ferrari, právním poradcem Max Mosley a vrchním ředitelem Bernie Ecclestone, který se b ěhem času dokázal vmanipulovat do role nepostradatelného: byl to totiž právě on, kdo za FOCA udr žoval kontakty i jednal. A také toho um ěl náležitě využít. Sídlo FOCA přestěhoval na adresu svého týmu v Chessingtonu a věci FOCA začal vyřizovat jeho tajemník. Na převzetí otěží v Mezinárodní automobilové sportovní federaci FISA (následník CSI, dnes FIA) se tehdy chystal Francouz JeanMarie Balestre, který si p řál vrátit absolutní vládu nad světovým šampionátem automobilové federaci a kdekomu bylo tehdy jasné, že se chystá válka. Mezi FISA a týmy, stejně jako mezi Balestrem a mluvčím stájí Ecclestonem. A také p řišla. Naplno vypukla v moment ě, kdy FISA do MS odmítla započítat GP Španělska 1980 a kdy se formule 1 de facto rozdělila: FISA zůstaly věrné týmy Ferrari, Alfa Romeo, Renault, Ligier, Osella a Toleman, zatímco britští konstruktéři založili pod Ecclestoneovým vedením World Federation of Motor Sport a v Kyalami uspo řádali Velkou cenu, které se nezúčastnily ani vozy Ferrari, ani diváci. Válka v šak byla nakonec v b řeznu 1981 ukon čena a ob ě strany se posléze začaly a ž podezřele p řátelit. Co ž jim, s výjimkou n ěkolika maličkostí vydr želo deset následujících let. Ale kdy ž pak Balestre v boji o tr ůn Mezinárodní federace prohrál s Maxem Mosleyem 43 : 29, vytvořilo se na čele F1 dodnes známé duo, které tyto závody dovedlo na vysokou finan ční a společenskou úroveň. Ale také duo, které se asi jen t ěžko může zbavit pout dvacátého století i toho, že týmy si velmi rychle zvykly na podmínky, o nich ž se jim p ředtím ani nesnilo. Pozoruhodné však je, že zatímco Ecclestone si v n ěm dodnes udr žel post obchodníka a zástupce týmů, Mosley jenž v jeho bitvách býval právním poradcem se dostal paradoxn ě d o n ěkdejší Balestreho pozice. Tedy do role mu že, proti n ěmuž kdysi s Berniem tak urputně bojovali...
(Netradiční) rozhovor: Rubens Barrichello
8
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Balestreho pozice. Tedy do role mu že, proti n ěmuž kdysi s jezdil místo s vozy F1 s monoposty F2. A tak sdru žení F1CA Berniem tak urputně bojovali... raději na sebe převzalo všechnu iniciativu a za asistence CSI
(Netradiční) rozhovor: Rubens Barrichello
Kdo by podobné obrázky letos v únoru čekal? Připravil Michal Mikoláš
Ve formuli 1 je sedmnáctým rokem. Závod ění ho nejen nepřestalo bavit, naopak to vypadá, že si působení v královně motorsportu nikdy neu žíval více. I p řes četné porá žky stále optimisticky nalad ěný a usmívající se Rubens Barrichello podobně jako Sebastian Vettel poskytl pon ěkud netradi ční rozhovor. Někdy rád relaxujete p ři karaoke, ale víte, co toto slovo znamená v angličtině? RB: "Nemám ponětí, prozraďte." Něco jako "prázdný orchestr." Jste fanou škem golfisty Tigera Woodse. Kolikrát vyhrál cenu PGA pro nejlepšího hráče roku? RB: "To je t ěžká otázka, muselo to být rozhodn ě více ne ž čtyřikrát." Dosti nepřesné, Tiger Woods toto ocenění získal již devětkrát. Ve Ferrari jste vyst řídal Eddieho Irvina. Kolik tento jezdec u Ferrari získal vítězství? RB: "Já jich získal dev ět a pamatuji si, že on má zhruba polovinu, čili čtyři?" Správná odpověď. Dosud jste ve formuli 1 posbíral dev ět vít ězství, který další jezdec má stejné skóre? RB: "Je to Lewis Hamilton." Správná odpověď. Co by vá š týmový kolega Jenson Button chtěl dle svých slov být, kdyby se nestal pilotem formule 1? RB: "Playboyem?" Ve skutečnosti řekl bojovým stíhacím pilotem. Button loni exceloval na jednom britském triatlonu. Kolikátý ze 1700 závodníků doběhl do cíle? RB: "Někde ve druhé stovce?" Jenson Button skončil na velice slušné stosedmnácté pozici. Ži j e t e v M o n a k u . N a k t e r ý d e n p řipadá hlavní státní svátek tohoto knížectví? RB: "Je to v listopadu, myslím devatenáctého." Správná odpověď. Tři roky jste jezdil za tým Stewart. Kolik vít ězství ve formuli 1 získal šéf týmu Jackie Stewart? RB: "Jackie vyhrál sedmadvacet závodů." Správná odpověď.
Rok 2007 byl nejhor ší ve va ší karié ře, poprvé jste za celou sezonu nezískal ani bod. Jaký byl vá š nejlep ší kvalifikační výsledek v tomto roce a ve kterém závod ě jste dojel nejvý še? RB: "Nejlepší kvalifikace byla v Monaku, to jsem byl devátý. Nejlepší pozice v závod ě byla také devátá, pro zm ěnu v Silverstonu." Oba údaje jsou správné. K t e r ý t ý m p o s b í r a l n a v a še m d o m á c í m o k r u h u Interlagos nejvíce úsp ěchů? RB: "Ferrari." Správná odpověď, Ferrari zde získalo osm vítězství, v těsném závěsu s McLarenem se sedmi zářezy. Loni jste se stal historicky nejzku šenějším jezdcem v historii formule 1, kdy ž j s t e p řekonal 256 start ů Riccarda Patreseho. Kolik vít ěz s t v í s i v e f o r m u l i 1 Patrese připsal? RB: "Na tyhle věci mám celkem pamatováka, muselo jich být šest. Moc mě baví sledovat závody z této doby." Správná odpověď. Kdy jste získal svou první pole position ve formuli 1? RB: "Bylo to ve Spa v roce 1994." Správná odpověď. Svůj d o m á c í z á v o d j s t e n i k d y n e v y h r á l . V a šemu krajanovi a p říteli Ayrtonu Sennovi se to povedlo v roce 1991 a 1993, kolik ale v Brazílii získal pole position? RB: "Hodně, šest nebo sedm." Správná odpověď, bylo jich šest. Jaké je podle Jensona Buttona to nejlep ší jídlo, které kdy uvařil? RB: "Třeba špagety? Jak bych to mohl vědět?" Brokolice a polévka ze stiltonského sýra. Své první vít ězství v roce 2003 jste slavil v Grand Prix Velké Británie. P ři závod ě ale do šlo k prazvlá štnímu incidentu, o co šlo? RB: "Na dráhu se dostal a pobíhal po ní jakýsi chlapík v kiltu, vypadalo to opravdu vtipně." Správná odpověď. O kom jste jednou řekl "považuji ho za kamaráda, byť si netelefonujeme ka ždý den"? RB: "O Schumacherovi." Správná odpověď. V r o c e 2 0 0 6 j s t e s i s v a ším kamarádem Tonym Kanaanem na chvíli vyměnili přilby. Kanaanovu jste měl nasazenou v Grand Prix Monaka. V jakém závod ě měl vaši Tony a kolikátý v něm dojel? RB: "500 mil Indianapolis. Nedojel třetí?" Nedojel, umístil se na páté pozici. V prosinci jste vyhrál motokárový závod ve Florianopolisu, jeho ž s e ú častnilo mnoho známých závodníků. Kdo dojel za vámi? RB: "Di Grassi." Správná odpověď, byl to di Grassi. Ve formuli 1 jste debutoval v barvách Jordanu. Kolik závodů jste v první sezon ě dokončil? RB: "To bych snad mohl vědět, nebylo to osm?" Barrichello dokončil sedm ze šestnácti závodů.
MotoGP & motorsport: Z Jerezu do Le Mans
9
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Barrichello dokončil sedm ze šestnácti závodů.
RB: "Jackie vyhrál sedmadvacet závodů." Správná odpověď.
MotoGP & motorsport: Z Jerezu do Le Mans
Boxová uli čka závodního okruhu ve francouzském Le Mans
Tovární tým Aston Martin Racing získal třetí místo v belgickém Spa Autor: Petr Czy ž
UŽ TUTO NEDĚLI STARTUJE VELKÁ CENA FRANCIE Čtvrtý podnik sezony mistrovství sv ěta silni čních motocyklů přivítá ji ž tento víkend závodní okruh Bugatti v Le Mans. Francouzský okruh je celkem 4 180 metrů dlouhý a má hned několik zatáček, kde jezdci musí podřadit až na první rychlostní stupeň, takže bude zajímavé sledovat, jak se dodavatel pneumatik Bridgestone vypořádá se zvýšenými nároky na trakci během akcelerace ve výjezdu na rychlé rovinky. Z hlediska výkonu pneumatik tak bude velmi zále žet na pov ětrnostních podmínkách, které m ůžou jezdc ům p řipravit obtí žné situace během intenzivního brždění do pomalých zatáček. Okruh v Le Mans postavili v roce 1965 přibližně dvě stě kilometrů od Paříže a závodilo se tam a ž do roku 1995. V tomto roce tam m ěl vážnou nehodu Alberto Puig a poté byl okruh z d ůvodu bezpečnosti vyřazen z kalendáře šampionátu až do roku 2000. Dráha od té doby doznala určitých změn a každoročně závody silničních motocyklů navštíví desetitisíce francouzských diváků, kteří vytvo ří pro jezdce skv ělou atmosféru. V minulém roce závod MotoGP ovládla Yamaha, kdy ž se na stupn ě vítězů postavil první Valentino Rossi, druhý Jorge Lorenzo (oba tým Fiat Yamaha) a t řetí Colin Edwards z domácího týmu Tech 3. Velká cena Francie je letos prvním podnikem, kde se upravuje délka tréninků a kvalifikace z původních pětačtyřiceti minut na jednu hodinu. První volný trénink zahájí v pátek odpoledne jezdci nejnižší kubatury a samotný závod všech tří kubatur je na programu v neděli 17. května. TŘETÍ MÍSTO TÝMU ASTON MARTIN V BELGICKÉM SPA Tovární tým Aston Martin Racing dokázal v závodu na 1000 kilometrů série Le Mans v belgickém Spa vybojovat třetí místo a přip s at s i n a k onto d a l ší skv ělý výsledek po vít ězství v Barceloně. V týmu královské kategorie LMP1 máme zastoupení v podob ě č eských jezdců Jana Charouze a Tomáše Engeho, kteří t v o ří s p o l u s N ěmcem Stefanem Mückem posádku závodního prototypu Lola Aston Martin. Závod ve Spa, který byl vypsán na 143 kol, vyhrála posádka týmu Peugeot Total před týmem Pescarolo Sport. Dalším závodem bude pro tým Aston Martin Racing ú čast v slavném podniku 24 hodin Le Mans, který se pojede ve dnech 13. až 14. června 2009. PŘÍPRAVY NA 93. ROČNÍK 500 MIL INDIANAPOLISU Měsíc květen je ve Spojených státech ve znamení p říprav na 93. ro čních prestižního závodu 500 mil Indianapolis, který ve ´Staré cihelně´ odstartují 24. května. Protože je o letošní ročník velký zájem, přihlásilo se do závodu přes čtyřicet závodníků, ale startovat jich m ůže j e n t řiatřicet tak že v šichni musí projít kvalifikacemi, které určí konečnou podobu startovního roštu.
Už nyní mají jezdci série IndyCar za sebou dvě kvalifikace. Ta první z 9. května určila pozice na prvním až jedenáctém místě. První a druhé místo tam získali po skvělém výkonu jezdci týmu Penske Helio Castroneves a Ryan Briscoe. Den na to ur čila kvalifikace pozice od dvanáctého do dvaadvacátého místa, kde byl nejúsp ěšnější jezdec Raphael Matos z Luczo Dragon Racing a koncem týdne dva poslední dny kvalifikací rozhodnou o konečném pořadí do třiatřicátého místa. IRSKO ZVÍTĚZILO V ŠAMPIONÁTU A1 GP P r v n í k v ět n o v ý v í k e n d p a t řil rozhodujícímu podniku v šampionátu série A1 GP. Ten se jel na britském okruhu Brands Hatch a pro svůj první titul světového šampiona si tam dojel tým Irska po skv ělém výkonu jejich pilota Adama Carrolla, který během závodního víkendu vyhrál v še, co vyhrát šlo. Výkon pilota spolu s perfektn ě odvedenou prací mechaniků během zastávek v boxech stanovil kone čné po řadí ro čníku A1 GP 2008/2009. První místo tak po čtrnácti kolech šampionátu získalo s celkovým počtem 112 bodů Irsko, druhé místo patří s 95 body Švýcarsku a o pouhé t ři body je na t řetím místě Portugalsko. První závod sezony 2009/2010 odstartuje 25. října 2009 závodem na okruhu Gold Coast v Austrálii. ITALSKÁ MONZA PŘIVÍTALA JEZDCE SUPERBIKŮ Páté kolo mistrovství světa superbiků přivítala poslední víkend italská Monza. Ta se také stala osudnou pro pětici jezdců, kteří se po startu prvního závodu dostali do hromadné nehody a bohuže l u n ěkterých z nich, jako nap říklad u Němece Maxe Neukirchnera, kterého havarovaný motocykl sestřelil s vedoucí pozice, došlo ke zran ěním v podob ě zlomenin. Závod museli přerušit a po vyčištění dráhy byl po hodině restartován. Většinu závodu pak vedl nová ček sout ěže Ameri čan Ben Spies na Yamaze, ale v posledním kole mu došlo palivo a musel se vzdát naděj e n a s n í žení náskoku vedoucího jezdce šampionátu Noryiuki Hagy s Ducati. První vít ězství si tak na své konto připsal Ital Michel Fabrizio z týmu Ducati Xerox. Druhý závod superbiků v Monze ovládl stylem startcíl Ben Spies. Hned za ním závod dokončil Fabrizio a třetí Kiyonari z Ten Kate Honda. Vedoucí jezdec šampionátu Haga tentokrát nezískal ani jeden bod, proto že spadl a v závod ě již dále nepokračoval. Český závodník Jakub Smrž se tentokrát po nevyda řené kvalifikaci umístil v prvním závodu na dvanáctém a v druhém na osmém místě. V celkovém hodnocení mu nyní pat ří s šestapadesáti body jedenáctá pozice. Šestý podnik mistrovství superbiků je na programu 17. května v jihoafrickém Kyalami. Průběžné po řadí WSBK: 1. Haga (JAP, Ducati) 200b., 2. Spies (USA, Yamaha) 146b., 3. Fabrizio (ITA, Ducati) 125b., 4. Haslam (GBR, Honda) 103b., 5. Skyes (GBR, Yamaha) 90b., … 11. Smrž (CZE, Ducati) 56b.
Čtenáři sami sobě: Hamilton jezdí letos nejlépe
10
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
startovat jich m ůže j e n t řiatřicet tak že v šichni musí projít Haslam (GBR, Honda) 103b., 5. Skyes (GBR, Yamaha) 90b., … 11. Smrž (CZE, Ducati) 56b. kvalifikacemi, které určí konečnou podobu startovního roštu.
Čtenáři sami sobě: Hamilton jezdí letos nejlépe Na redakční adresu
[email protected] můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci.
výbornej a to že se pochválí, je taky dobře, každý by to m ěl umět, pokud je přesvědčen, že podává maximum, ale to ví jen on sám. Kid Karola Hamilton ukázal svou extrat řídu p ři úhybném manévru na cílovce ve Španělsku. Ne každý by se takhle dokázal vyhnout, ze záb ěru kamery v kokpitu bylo z řejmé, že p řes Piqueta Koviho neměl šanci vidět, reagoval na Piquetovu kličku, což by každý neud ělal. Už jsem viděl spoustu boura ček, kdy se ten druhej nestihnul vyhnout. Tohle byl mistrovský manévr.
Tento týden na téma: Lewis Hamilton se s letošním mclarenem trápí, ale sám Hamilton je podle vlastních slov lep ší ne ž kdykoli před tím: "Myslím, že jezdím lépe než kdy v minulosti, ale to mimo tým nemůže nikdo posoudit. V Melbourne to byla jedna z mých nejlep ších jízd. Kdy ž vyhráváte, tak v ždy vypadáte jako ten nejlep ší, ale vzhledem k vybavení, které jsem tam m ěl, byla moje jízda celkem dobrá. Cítím, že jsem Micheline spolehlivý. Ned ělám chyby, dokon čuji závody a hloup ě Jediný důvod, proč jsem rád, že má špatné auto, že má šanci letos pořádně dozrát. neriskuji." lakinek lukasfox To mi p řipomíná Cimrmana :)) Musím se pochválit, poněvadž Jezdec je výbornej, ale kecy má děsný. Za chvíli v sebechvále předčí Webbera... nikdo jiný to za mě neudělá :D padadu Ale kdepak, oni ho chvalej a je proč... i v přímém přenosu ho chválili. Odvádí opravdu perfektní výkony a vyvrátil kecy, že ve špatným aute nic nedokáže. Je to n ěco jako Alonso, taky ma prd materiál pod zadkem, ale je vidět, že z auta dostává 150 %, a stejně tak Lewis... jooo, to jsou zavodnici!
martin p Jediný problém je ten (jak Hamilton sám uvádí), že my to opravdu nem ůže m e p o s o u d i t . V y p o v í d á t o n ěc o o Hamiltonových pocitech a sebehodnocení, které m ůže a nemusí být objektivní. Ale... proč ne? Je takový hřích pochválit se? Já si to nemyslím.
davidstef Hamilton, jak sám už několikrát dokázal, je akorát velkohubej tlachal. Tam stačí, aby si o trochu později podřadil a auto se petrzma mu rozhodí samo, ať je to McLaren nebo BMW a nebo Ferrari. Hamilton je skvělej jezdec, o tom nemá cenu diskutovat, nevim Kdyby m ěl Kovi k dispozici stejnou techniku, která sedla jakej je člověk, ale jezdec je Hamiltonovi, tak bys viděl, kdo je u McLarenu jezdec a kdo jen tlučhuba. diamond5 Nejsem jeho fanda, ale jezdí dobře.
11
19/09 WWW.F1SPORTS.CZ
