09. Téma týdne: Smrt za humny. Téma týdne: Smrt za humny STR.2. aktuální novinky, komentáře, informace

 

29/09

Téma týdne: Smrt za humny  STR.2 Před závodem

Velká cena Ma ďarska  ­ desátý  závod sezony se jede na maďarském Hungaroringu. Okruh se sice nachází  necelých dvacet kilometrů od centra  Budapešti, ale uprostř ed typické  maďarské pusty...

Rozhovor

Šéf Red Bullu Christian Horner ­  vždy můžete být ještě lepší. Když  pomineme naše výkony a dvě dvojitá  vítězství z posledních závodů, je  důležité, aby pokračovalo odhodlání  týmu zlepšovat se...

Statistiky

Co v úvodníku nenajdete  ­ utíká  to. Př estože se to někomu možná  nezdá tak dlouho, co jsme Maďarům  záviděli, že se dočkali F1, je to tak:  letos se šampionát vrátí na  Hungaroring počtyř iadvacáté...

Speciál

Nejmladší piloti F1 v historii ­  Jaime Alguersuari se má v Maďarsku  stát nejmladším jezdcem, který kdy  startoval ve formuli 1. Př ipomeneme  vám dva jezdce, kteř í tento rekord  drželi př ed ním…

Stalo se

Předvolební boj za číná ­ na post  prezidenta Mezinárodní automobilové  federace už jsou dva kandidáti. K  bývalému závodníkovi a europoslanci Vatanenovi se př idal bývalý šéf  Ferrari Jean Todt...

MotoGP & motorsport

Naposledy do Doningtonu  ­  mistrovství světa silničních motocyklů pokračuje čtvrtým podnikem za  posledních pět týdnů. Z německého  Sachsenringu se týmy př esunuly do  britského Doningtonu…

Statistiky

Nejnebezpe čnější je Indianapolis ­ první smrtelná nehoda se odehrála  už př ed 111 lety. Od té doby si  automobilové závody vyžádaly 6000  životů. Naposledy Henryho Surteese  a Flavia Guglielminiho...

Historie

Vozy z propadli št ě dějin (3.) ­  pokračování letního seriálu, v kterém  si př ipomínáme nepř íliš úspěšné  konstruktéry vozů formule 1. V tř etím  díle se podíváme na Spirit, Bugatti a  Onyx...

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Smrt za humny  

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Smrt za humny  

Henry Surtees při závod ě v Brně

Henry a John Surteesovi Autor: Eva Křivánková  

Na evropskou závodní komunitu sáhla v ned ěli po dlouhých  letech smrt. Vzala si osmnáctiletého Henryho Surteese. Kluka  se zrzavými vlasy a doznívajícím akné. V devátém kole závodu  formule 2 na Brands Hatch se syn mistra sv ěta z roku 1964  připletl k banální nehodě. Zakutálené kolo soupeře ale trefil ve  stodevadesátce.   MUSELO SE TO STÁT? 

Výběrové  řízení na dodavatele nakonec vyhrál Williams F1.  Monoposty dodává s motory Audi.   Nízkonákladová série si z konkurenční GP2 vysloužila kritiku.  Někteří  šéfové týmů,  kteří si p řáli zůstat v anonymitě,  vloni v  létě  vůbec nev ěřili, že se poda ří formuli 2 provozovat za tak  malé peníze. Jen  špičková motokára ro čně  spolkne přibližně  150 tisíc eur. Za 200 tisíc eur se dá po řídit formule Renault.  Britská formule 3 už ale spotřebuje 750 tisíc eur a GP2 jeden a  půl milionu. „Co mi nedává smysl je bezpečnost. Pokud chcete  juniorskou sérii pro formuli 1, budete provozovat rychlá a  vyspělá auta. Pokud nemáte rozpočet na to, abyste zaměstnali  ty nejlep ší   i n ženýry a mechaniky, vystavujete své jezdce  nebezpečí. FIA ká že o bezpe čnosti, ale navrhuje nebezpečný  šampionát,“ řekl tehdy jeden z týmových šéfů v GP2.  

Henry Surtees vyjel ze zatáčky Westfield a ve 190 kilometrech v  hodině  mířil dolů  z kopce do Sheene Curve. S pneumatikou  Jacka Clarkea se potkal přibližně v půlce cesty. Rána do hlavy  ho okamžitě  zbavila vědomí, jeho monopost vyjel v Sheene z  dráhy a narazil do bariéry. Nohu m ěl bezvládný mladík pořád  na plynu. Závod byl p řerušen, aby mohli Surteese vyprostit z  auta a dopravit do nemocnice. Ve čer oznámila tisková mluvčí  BUDE NÁM STRAŠNĚ MOC CHYBĚT...  Královské nemocnice v Londýně,  že syn mistra světa zemřel.  Den před svou smrtí se Henry Surtees dostal poprvé ve formuli  2 na stupně vítězů, byl třetí. Před měsícem získal v Brně první  Jeho zranění hlavy nebyla slučitelná se životem.   pole position. „Je to ironie. John Surtees závodil spoustu let na  V rodině formulových šampionátů FIA je to první úmrtí od roku  dvou i  čtyřech kolech a na bezpečnost se tehdy moc nedbalo.  1995, kdy v Magny ­Cours zahynul devatenáctiletý Brazilec  A jeho syn Henry zahyne te ď,  když  bezpečnost jezdců  nikdy  Marco Campos ve formuli 3000. Kolo, které p ři nehod ě  nebyla lepší,“ poznamenal šéf formule 2 Jonathan Palmer. John  odskákalo Surteesovi do cesty, je te ď  předmětem vášnivých  Surtees má 75 let. Získal sedm titul ů  na motorce a jeden ve  debat. Formule 2 podle slov svého  šéfa Jonathana Palmera  formuli 1.  „Henry následoval hlas svého srdce od chvíle, kdy  používá bezpečnostní lanka, která mají zabránit, aby kola při  poprvé sedl do motokáry. Byl milým člověkem a milujícím synem  nehodě  uletěla. Technická pravidla formule 2 se na  četných  a bratrem. Bude nám strašně moc chybět,“ uvedl k smrti svého  místech odkazují na pravidla formule 1. Odkaz na článek 14.7 o  syna.   uvazování kol v nich ale chybí. Když se na to redaktoři serveru  Motorsport­Total zeptali mluvčí FIA, odmítla to vysv ětlit. „Bez  Palmer slibuje, že celou nehodu nechá poctivě vyšetřit. Na jeho  zprávu netrpělivě čeká i FIA. „Ještě v neděli ráno seděl můj syn  komentáře,“ řekla jen.   Jolyon s Henrym na autogramiádě a vtipkovali spolu. A večer už  Bezpečnostní lanka nemohou vydržet všechno a od jisté chvíle  jsem sed ěl s Johnem a Jane Surteesovými na odd ělení  ani není  žádoucí, aby kola u vozu dr žela. To ale platí pro  intenzivní péče. Na tom samém, kde skončil Jolyon před dvěma  atypické t ěžké nehody ve vysokých rychlostech. Clarkova  lety, kdy ž   se t ěžce zranil na  čtyřkolce. Uděláme v še proto,  n e h o d a   b y l a   j a k o   z   u čebnice. Jedenadvacetiletý Angli čan  abychom zjistili, co se při Henryho nehodě stalo a jak se z toho  standardně   vyletěl ze zatá čky a bokem narazil do hrazení z  můžeme poučit,“ řekl Palmer.   pneumatik. Zrovna p ři takové nenápadné nehod ě   by kola  mohla vydržet. Ale to zadní se ulomilo jako z perníku. Pro č?  Surteesovi teď   přijímají kondolence ze v šech kout ů   Evropy.  Ubral televizní záznam situaci na dramatičnosti, nebyl monopost  Ozvalo se mimo jiných i Ferrari, se kterým John Surtees získal  svůj   t i t u l ,   a   řada Henryho bývalých soupe řů a týmových  dost bezpečný, anebo jen formule opravdu tak málo vydrží?   šéfů. Všichni litují té tragédie, hloupé náhody. Podle n ěkterých  ÚMRTÍ V NÍZKONÁKLADOVÉ SÉRII  fanoušků  smrt k motorsportu prost ě  patří. I díky té krutosti je  Nápad obnovit formuli 2 vznikl vloni. Prezidentovi FIA Maxi  prý závod ění tak krásné. Na druhé stran ě   se ale smrt  Mosleymu se GP2 z n ějakého důvodu nezdála jako líheň  pro  evropským formulím vyhýbala dlouhých čtrnáct let. A nebylo to  formuli 1 dost dobrá a formule 2 jí má být konkurencí. Vedle  proto,  že bychom m ěli jen  štěstí. Od nehody Ayrtona Senny  toho, že na štve Bernieho Ecclestona, který kontroluje GP2, si  bezpečnost značně  pokročila. Jak to, že to teď všechno bylo k  tehdy taky Mosley p ředsevzal, že na formuli 2 p ředvede, jak  ničemu? A zrovna v sérii, která se py šní tím, jak málo stojí  jednoduché je provozovat šampionát s nízkými náklady. Jedno  peněz? Byla to opravdu jen hloupá náhoda? Utrhlo by se kolo  Jacka Clarkea, i kdyby seděl v dražším autě?   auto by nemělo přijít na víc než 200 tisíc eur ročně.  

Před závodem: Velká cena Maďarska 

        2

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

jednoduché je provozovat šampionát s nízkými náklady. Jedno  peněz? Byla to opravdu jen hloupá náhoda? Utrhlo by se kolo  Jacka Clarkea, i kdyby seděl v dražším autě?   auto by nemělo přijít na víc než 200 tisíc eur ročně.  

Před závodem: Velká cena Maďarska  pilot Toyoty Timo Glock, který zde loni poprvé stanul na  stupních vít ězů.   V roce 2006 tu sou časný leader celkové  klasifikace Jenson Button dosáhl svého prvního vít ězství v  kariéře. Angličan by jist ě  rád vyhrál i letos, ale proti stále se  lepšícím red bullům to bude mít těžké. Navíc se začínají zvedat i  velké týmy Ferrari a McLaren. Své první výhry tu v roce 2003  dosáhl také dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso.  I letos zažije Hungaroring jednu premiéru. Místo propu štěného  Francouze Sébastiena Bourdaise se za volantem vozu Toro  Rosso poprvé objeví mladý Španěl Jaime Alguersuari, který se  v devatenácti letech stane nejmlad ším jezdcem formule 1 v  historii a p řekoná tak letitý rekord Novozélan ďana Mikea  Thackwella.  Hungaroring: v kole čku je řazení, tmav ě modrá je rychlost v km/h, nejsv ětleji modré  je přetížení. T1, T2 a T3 ozna č ují sektory. Autor: Filip Fikejz  

Desátý závod leto šní sezony mistrovství sv ěta formule 1 se  jede na ma ďarském Hungaroringu. Okruh se sice nachází jen  necelých dvacet kilometrů od centra Budape šti, ale uprostřed  typické maďarské pusty. Proto je vždy všude spousta prachu.  Díky relativn ě   dobré dopravní i fina ční dostupnosti se na  tento závod tradičně vypravují i skupiny českých fanoušků.   O TRATI  

CO ŘÍKAJÍ JEZDCI    "Okruh vy žaduje konzistentní jízdu, jinak tu ztratíte hodn ě  času,"  říká Hamilton. Alonso k tomu dopl ňuje,  že je d ůležité  nastavit na aut ě   stabilní p ředek, aby nebylo v pomalých  zatáčkách nedotá čivé. Dále je podle n ěho důležité mít p ři  v ý j e z d e c h   z e   z a t á če k   d o b r o u   t r a k c i   a   m e c h a n i c k o u   přilnavost. "Jízda je tu fyzicky i psychycky náročná, zejména při  vysokých teplotách," dodává  Španěl .   J a r n o   T r u l l i   z a s e   upozorňuje,  že okruh je pro jezdce výzvou díky tomu, jak je  úzký. "Musíte udr žet koncentraci, proto že jakmile ud ěláte  c h y b u ,   j s t e   m i m o   t r a ť, "   upozorňu j e   I t a l .   L o ňs k ý   v í t ěz  Kovalainen radí:  "Musíte startovat zep ředu a mít agresivní  první stint. D ůležité je také vyvá žení, aby vám pneumatiky  vydržely až do konce." 

V Ma ďarsku se jezdí velká cena nep řetržitě od roku 1986,  okruh není mezi většinou pilotů  příliš  oblíbený a v minulosti se  už párkrát mluvilo o jeho vy řazení ze seriálu. Jen že nad  okruhem drží ochrannou ruku šéf formule 1 Bernie Ecclestone  VELKÁ CENA MAĎARSKA 2009 V TELEVIZI:  a v sou časnosti mají pořadatelé smlouvu na grand prix až do  Pátek 24.7.2009  roku 2011.    09:55 ­ 11:30 1. trénink (živě) NOVA Sport  Trať se rozprostírá na padesáti hektarech v údolí pod členitými  13:55 ­ 15:30 2. trénink (živě) NOVA Sport  kopci. Díky tomu je z některých míst možné vidět až osmdesát  21:30 ­ 23:00 1. trénink (záznam)  NOVA Sport  procent okruhu, jeho ž   délka se v ždy pohybovala okolo  čtyř kilometrů.   Navzdory úpravě   z roku 1989 pat ří tra ť   mezi  Sobota 25.7.2009  nejpomalejší v seriálu a velmi obtížně se tu předjíždí, nejčastěji  10:55 ­ 12:00 3. trénink (živě) NOVA Sport  v první zatáčce za hlavní rovinkou. Ta m ěří 768 metrů a vozy  13:55 ­ 15:00 kvalifikace (živě) NOVA Sport  zde dosahují rychlosti okolo 300 kilometrů  za hodinu. Trať je v  20:00 ­ 21:00 kvalifikace (záznam)  NOVA Sport  tomto úseku nej širší, plných patnáct metr ů,   na ostatních  místech se pak šířka pohybuje mezi deseti a jedenácti metry.   Neděle 26.7.2009  11:00 ­ 11:55 kvalifikace (záznam)  NOVA Sport   Poslední rekonstrukci prodělal Hungaroring v roce 2003, kdy  13:30 Studio VC Maďarska (živě) TV NOVA  byl prodlou že n   n a   s o u časných 4381 metr ů.   Tehdy do šlo  13:55 Velká cena Maďarska (živě) TV NOVA  především k přestavbě cílové rovinky a úpravám zatáček před i  za ní. Vzhledem k tomu,  že se jedná o pomalou tra ť,  která  Středa 29.7.2009  vyžaduje měkké pneumatiky, rozhodl se monopolní dodavatel  21:15 Velká cena Maďarska (záznam)  NOVA Sport  pneumatik Bridgestone přivést do Ma ďarska super m ěkkou a  měkkou směs.  Stejná specifikace se používala i v Monaku, ke  kterému je Hungaroring svým charakterem často přirovnáván.  Atmosférou a presti ží v šak jeho kvalit rozhodně  nedosahuje,  což mohu potvrdit z vlastní zkušenosti.   Díky minimu míst na předjíždění hraje výsledek kvalifikace ještě  důležitější roli než v jiných velkých cenách. Na startovním roštu  je navíc v ždy extrémně   š pinavá "sudá" stopa. D ůkazem je  loňský start, p ři kterém ztratili své pozice piloti vyrážející do  závodu ze druhého,  čtvrtého a  šestého místa ve prosp ěch  jezdců startujících ze třetí, páté a sedmé pozice.  TROCHA VZPOMÍNEK   V posledních letech se v Maďarsku dařilo McLarenům. Loni zde  dosáhl své jediné výhry Heikki Kovalainen, p ředloni tu po  kvalifikačním incidentu s Fernandem Alonsem kraloval Lewis  Hamilton, který jinak okruh díky mno žství zatáček přirovnává k  motokárové trati. Dobré vzpomínky na loňský závod má jistě i       

        3

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Na Hungaroringu se za vozy tradi čně práš í

     

     

Statistiky: Co v úvodníku nenajdete 

        4

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

     

Statistiky: Co v úvodníku nenajdete  Autor: Petr Minařík

Utíká to, utíká. A p řesto,  že se n ěkomu možná nezdá tak  dlouho, co jsme Maďarům tiše záviděli, že se dočkali F1, je to  tak: letos u ž se  šampionát na okruh, le žící zhruba 20 km od  maďarské metropole, přesouvá již  počtyřiadvacáté. A s ním  samozřejmě   i celá  řada  českých fanoušků.   Což je logické,  protože třeba z Moravy je právě tam ze všech okruhů F1 úplně  nejblíž.  Takže  Češi pat ří  ­  spolu se Slováky, Finy, Poláky a  Rakušany ­ v hledišti Hungaroringu k nejpočetnějším.   Přestože F1 zavítala do m ěsta nad Dunajem poprvé v roce  1 9 8 6 ,   d a l   s e   v   n ěm vrcholný automobilový podnik vid ět  mnohem dřív. O celých 50 let. To kdy ž  na p ětikilometrový  okruh vyznačený v budape šťském parku, dorazila k první GP  Maďarska celá tehdej ší automobilová elita. Tehdy jí tam  vyučoval Tazio Nuvolari, který vyhrál před jezdci ve stříbrných  Auto­Unionech (Rosemayer a Varzi).  

kola obvykle řadí 54krát, stačí za tutéž dobu „spolykat“ 2,05 kg  benzinu, p řičemž   j e h o   1 0   k g   p ředstavuje rozdíl cca 0,4  sekundy. Na Hungaroringu se na vozech nastavuje vysoký  přítlak a obvyklá strategie na něm předpokládá dvě zastávky.  Ty loni vítězný jezdec absolvoval v 21. a 48. kole. V případě  třízastávkového cyklu se pak dají zastávky očekávat mezi koly  19 až 22, 35 až 39 a 53 až 56.   Loňský závod, v n ěmž se čelo závodu měnilo šestkrát, vyhrál  Heikki Kovalainen, pole position však patřilo Lewisi Hamiltonovi  (oba McLaren) a nejrychlejší kolo Kimi Räikkönenovi (Ferrari).  Dosud vyhrálo GP Maďarska 14 r ůzných jezdců,  ale víc ne ž  dvakrát to dokázali pouze Michael Schumacher (4) a Ayrton  Senna (3), přičemž ze součaných pilotů nevyhrál nad Dunajem  nikdo víc než jednou. Nekorunovaným králem Hungaroringu je  Michael Schumacher, který na něm nasbíral nejen nejvíc pole  position (7), ale také nejrychlej ších kol, spolu se Sennou i  pódií (7), bod ů  (53) a vedl tam i nejvíc kilometrů  (1 215). A  není možná bez zajímavosti, že v Budapešti pobral s Lotusem  98T body i dnes 51letý skotský aristokrat John Colum  Crichton­Stuart Earl of Bute Dumfries (F1 ho samozřejmě zná  pod jménem Johnny Dumfries) a že nejrychlejší kolo tam před  osmnácti lety zajel s vozem Jordan Bertrand Gachot. Mu ž,  který b ěhem svých 47 závod ů   F1 nasbíral pouhých p ět  bodíků.  

Jenže nás mnohem víc zajímá sou časná GP Ma ďarska. A  tudíž okruh nedaleko Mogyoródu, který se tam narodil před 23  lety. Ten napoprvé m ěřil 4 014 m a svým charakterem, ani  věčně   navátým pískem,  žádné velké nad šení mezi piloty  nevzbuzoval. Dávali to ostatně dost hlasitě najevo a po třech  letech se Hungaroring dočkal prvních zásadnějších úprav, při  nichž  bylo vypuštěno nejvíce kritizované zpomalovací esíčko  po t řetí zatáčce. Před sedmi lety pak byl upraven nájezd do  Z vozů má v Maďarsku zatím nejlepší bilanci McLaren. Ten tu  boxů  a profil první i p ředposlední zatáčky. U té se narovnal i  vyhrál osmkrát (Williams sedmkrát a Ferrari p ětrkát), spolu s  úsek, jenž k ní jezdce přivádí.   Ferrari získal nejvíc pole position (oba sedm), jeho jezdci si z  Dnes je proto tento relativn ě   plochý okruh (rozdíl mezi  tohoto okruhu odvezli nejvíc bodů (174) i pódií (19) a vedli na  nejvyšším a nejnižším bodem je 36 m) se 13 zatá čkami (pět  něm také nejvíc kol: 2 208. Což je o 59 kol víc než monoposty  levých a osm pravých) a třemi vrstvami asfaltu, dlouhý 4 381 a  Franka Williamse.   široký od 11 do 15 metr ů.  Nejrychlejším místem tratě, na níž  Nejtěsnější dojezd tady diváci vid ěli v roce 1990, kdy ve  se dá dr žet na 59 procentech plný plyn (na nejdel ším úseku  williamsu jedoucí Belgičan Boutsen porazil Sennu (McLaren) o  zhruba 11 s), je konec cílové rovinky, kde loni nam ěřili v  0,288 s. V posledních p ěti letech však byl nejt ěsnější finiš  k  kvalifikaci Sébastienu Bourdaisovi rychlost 295 km/h.  vidění v roce 2004 (M.Schumacher  –  Barrichello 0,469 s),  Nejpomalejším místem trati je naopak hned následující  naopak Räikkönen tu porazil v roce 2005 sedminásobného  zatáčka, v ní ž jezdci na dvojku dosahují rychlost kolem 80  mistra sv ěta rozdílem 35,581 s! Letos to ostatn ě   také na  km/h. A práv ě  tohle spojení vytvá ří z tohoto úseku zdaleka  žádný t ěsný závod nevypadá. Jen že o prvenství si to asi  nejvhodnejší místo k předjíždění na celé trati. Monopost F1 na  rozdají značky, které na Hungaroringu v historii získaly pouze  čtyři body...   tomto okruhu, na němž se během 

 

Stalo se: Předvolební boj začíná 

        5

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

 

Stalo se: Předvolební boj začíná 

Ještě loni byl Jean Todt spjat s Ferrari, te ď chce do  čela FIA

Sébastien Bourdais v Toro Rosso skon č il a hrozí  žalobou Autor: Filip Fikejz

PŘEDVOLEBNÍ BOJ ZAČÍNÁ   Na post prezidenta Mezinárodní automobilové federace FIA,  který se bude volit v  říjnu, jsou dva kandidáti. Bývalý mistr  světa v rally,  čtyřnásobný vítěz Rally Paříž­Dakar, vítěz Pikes  Peak a v uplynulých deseti letech také europoslanec Ari  Vatanen z Finska svou kandidaturu oznámil ji ž   dříve a  podrobně   j s m e   o   n ěm   p s a l i   v   p ředchozím  čísle F1MAGu.  Druhým kandidátem se podle o čekávání stal bývalý sportovní  ředitel Ferrari Jean Todt. Současný prezident FIA Max Mosley  slíbil, že u ž kandidovat nebude, což mimochodem sliboval i ve  svých p ředchozích volebních obdobích. Volitelům doporu čil  jako svého nástupce právě Jeana Todta.   Mosley byl v  čele FIA  šestnáct let a myslí si,  že právě  Todt,  který byl stejn ě   dlouho  šéfem Ferrari, by mohl v jeho práci  úspěšně pokračovat. S tím však Vatanen nesouhlasí. Podle něj  by mohlo být na  škodu,  že Todt s Mosleym v dob ě   svého  působení u Ferrari úzce spolupracoval. "Je pot řeba nová  hvězda, nezávislá osoba, která bude představovat změnu," říká  a dodává, že svou kampaň chce vést konstruktivně a seriózně.  Jean Todt oznámil kandidaturu ve  čtvrtek a rovnou sd ělil  jména svých spolupracovníků.  Chtěl by navázat na Mosleyho  práci ve sni žování náklad ů   a posílit nezávislost federace.  Stejně jako Vatanen i on by se cht ěl zaměřit také na oblast  běžného provozu a spolupracovat s národními autokluby. 

  BOURDAIS U TORO ROSSO DOJEZDIL A ZVAŽUJE ŽALOBU    To, o  čem se spekulovalo již delší dobu, se potvrdilo. Bývalý  vítěz formule 3000 a  čtyřnásobný  šampion série Champ Car  Sébastien Bourdais byl po nepřesvědčivých výkonech a údajně  také kvůli svým častým kritikám na adresu týmu ze stáje Toro  Rosso propuštěn. Stal se tak po Alexu Zanardim, Cristianu da  Mattovi a Michaelu Andrettim dal ším úsp ěšným jezdcem  amerických závodů,  který ve formuli 1 neusp ěl. Jeho vyhazov  bude mít mo žná ještě  dohru, protože Francouz, který si letos  úspěšně  odskočil také do  čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans,  kde skon čil s továrním peugeotem druhý, zva žuje soudní  žalobu. Tým podle jeho slov poru šil smlouvu. Sám si není  vědom žádného pochybení při svém jednání na trati i mimo ni.  Navíc věřil, že díky úpravám vozu, které tým chystá na Velkou  cenu Maďarska, by dokázal získat dobré výsledky. Bourdaisova  bilance se tak prozatím zastavila na sedmadvaceti odjetých  závodech, během kterých získal šest bodů.    Francouzovo místo zaujme lo ňský vít ěz britské formule 3,  teprve devatenáctiletý Španěl Jaime Alguersuari. Stane se tak  nejmladším jezdcem formule 1 v historii. To se m ůže zdát v  době  zákazu testování jako riskantní krok, ale Red Bull, který  ho podporuje pomocí svého závodního programu pro mladé  jezdce, mu chce dát mo žnost zvyknout si na monopost. V ůz  formule 1 si zatím tento mladí ček vyzkoušel jen v zim ě   při  testování na okruhu v Algarve.  Šéf týmu z Faenzy Franz Tost  se nechal sly šet,  že mu dá dostatek prostoru, aby se s žil s  vozem, týmem a prostředím formule 1 a minimálně  v prvních  třech závodech od něho žádné výsledky nečeká. 

Oba kandidáti se dob ře znají. Vatanen byl jezdcem týmu  Peugeot v dakarské rally, kterému  šéfoval Todt. Dokonce se  říká,  že jednou Todt rozhodoval o tom, jestli slavný závod  vyhraje Vatanen, nebo bývalý pilot formule 1 Henri Pescarolo,  hodem mincí. Vatanen tehdy vyhrál...    VETERÁN SE MOŽNÁ VRÁTÍ DO FORMULE 1  To,  že by se snad p ředvolební boj dvou kandidát ů  ­  přátel,  odehrával v klidu, p řestalo hrozit v den uzáv ěrky na šeho  magazínu. Podle Vatanena létá Todt soukromým letadlem na  náklady Nadace FIA po sv ětě  a získává na r ůzných místech  svou podporu. Finovi se jednozna čná podpora Francouze ze  strany FIA nelíbí. Sám má zatím podporu obou  španělských  autoklubů,  dále německého ADAC a amerického AAA. Klíčové  bude získat podporu asijských a afrických zemí. Vatanen  odmítl, že by byl ke kandidatuře tlačen ze strany Asociace týmů  formule 1 (FOTA)  či velkých automobilek. Naopak zdůrazňuje  nutnost nezávislosti FIA v oblasti bezpečnosti a crash testů. Ví  ovšem,  že   j e   t řeba zajistit výrobc ům takové podmínky, aby  chtěly soutěžit v motoristickém sportu. 

Nový  španělský tým Campos údajn ě   angažoval zku šeného  Pedra de la Rosu. Ten je od roku 2003 testovacím jezdcem  McLarenu, ale s vozy Arrows, Jaguar a McLaren odjel v letech  1999 až 2006 71 velkých cen. Bodoval hned při svém debutu a  celkem získal 29 bod ů. K oficiálnímu oznámení kontraktu by  mělo dojít b ěhem Velké ceny Evropy ve Valencii. Zatím není  j a s n é ,   k d y   a   z a   j a k ý c h   p o d m í n e k   Španěl opustí svého  stávajícího zaměstnavatele a bude se naplno v ěnovat vývoji  n o v é h o   v o z u .   T e n   b y   m ěl osmat řicetiletý jezdec poprvé  vyzkouše t   b ěh e m   l e d n a .   O   d r u h é m   p i l o t o v i   s e   v   t ý m u   nerozhodlo. Mluvilo se o testovacím jezdci Ferrari Marcu  Geném, ale pravděpodobně bude angažován někdo mladší. 

Statistiky: Nejnebezpečnější je Indianapolis          6

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nerozhodlo. Mluvilo se o testovacím jezdci Ferrari Marcu  ovšem,  že   j e   t řeba zajistit výrobc ům takové podmínky, aby  Geném, ale pravděpodobně bude angažován někdo mladší.  chtěly soutěžit v motoristickém sportu. 

Statistiky: Nejnebezpečnější je Indianapolis 

O jednom z nejznám ějších úmrtí v motorsportu svědč í Senn ův pomník v Imole Autor: Petr Minařík

V  červenci –  i díky faktu,  že v Brands Hatch dost ne šťastně  přišel o  život 18letý Henry Surtees a v Bulharské rallye zase  spolujezdec Flavio Guglielmini –  se nám automobilové závody  připomněly zase prost řednictvím své smutn ější stránky. A  přestože   p o čty ob ět í   n a   b ěžných silnicích mnohonásobn ě  převyšují  životy, které vyhasly b ěhem závodů, je pravdou,  že  právě  automobilové závodění u ž  se postaralo o ztrátu tém ěř  6000  životů   z   řad závodníků,   diváků,   mechaniků,   komisařů,  hasičů,   členů   týmů  a dal ších. Co ž  představuje zhruba počet  obyvatel čtyř takových obcí, jakou je například Špindlerův Mlýn.  Vůbec první smrtelná nehoda se p ři automobilových závodech  odehrála před 111 lety. Tehdy sjel krátce po startu nedaleko  Perigueux ze silnice markýz de Montaignac a přišel v důsledku  toho o  život, stejně jako jeho závodící mechanik. V závodech  typu Grand Prix se pro zm ěnu postarala o první ztrátu  života  prasklá pneumatika v GP Francie 1908. Tehdy totiž ztratil vládu  nad svým Panhardem 29letý Henri Cissak a havárii nep řežil,  stejně   j a k o   j e h o   m e c h a n i k .   O   život pozd ěji samoz řejmě  přicházeli také piloti F1. A to i přesto, že po Rindtově smrtelné  nehodě na Monze v roce 1970 toho začala FIA pro bezpečnost  závodů   děl a t   o p r a v d u   h o d n ě.   V samotných závodech  světového šampionátu už život ztratilo 20 pilotů F1 (počítáme­li  k nim i jezdce 11 podniků 500 mil Indianapolis v letech 1950 až  1960) a dalších 67 (i s jezdci Indy) pak během testů, kvalifikací,  tréninků   č i v jiných automobilových závodech. P řičemž  nejmladším z GP pilot ů,   kteří se zabili p ři závod ění, byl v  nemistrovské GP Mexika 1962 domácí Riccardo Rodriguez (20  let, osm měsíců a 10 dnů). A není možná bez zajímavosti, že 16  z nich našlo smrt ve Ferrari a osm shodně ve vozech Lotus a  Porsche...  

Vůz, ve kterém jel naposledy oblíbený Gilles Villeneuve

v roce 1955 již zmíněná 24hodinovka v Le Mans: při té – včetně  pilota F1 Pierra Levegha, jeho ž   vůz mezi diváky vlet ěl   –  zahynulo 84 lidí. Pomyslný tragický  žebříček ne šťastných  automobilových podnik ů   b y   p a k   p o k r a čoval Materassiho  nehodou při GP Itálie 1928 (28 mrtvých), havárii při rekordním  pokusu v roce 1948 s p ředválečným GP vozem Auto Union,  jenž   se uskute čnil na silnici mezi Moskvou a Gorkým (18  mrtvých), smrtelnou nehodou Němce von Tripse při italské GP  1961 (16 mrtvých), havárií Helmutha Niedermayera z roku 1952  na Grenzlandringu (14 mrtvých), nehodou Eduarda Caparróse  v Necochea b ěhem sezony 1988 (13 mrtvých),  či stejným  počtem zabitých divák ů   při GP Argentiny 1934. Zajímavostí  nepochybně je,  že první automobilovou závodnicí, která přišla  za volantem o život (mimochodem ženy tvoří jen 5,78 % obětí  závodů), byla v březnu 1918 27letá Američanka Nina Vitagliano  Torre, která tehdy při závodě v kalifornském Stocktonu jela se  sportovním vozem Stutz. Raritou však je,  že jméno jejího vozu  měl i dosud nejstar ší jezdec, jen ž  při závodění p řišel o  život.  N e h o d a   F r e d e r i c k a   S t u t z e   s e   s t a l a   l o n i   v   k v ět n u   v   severokarolínském Charlotte a starému pánovi bylo 79 let...  

Právě Spojené státy americké však se svými 2527 oběťmi mají  také největší podíl na smrtelných nehodách při automobilových  závodech. Ze všech zemí na světě. Teprve za USA bychom totiž  v tomto sm ěru na šli t řeba Francii (446 ob ětí)  či Argentinu  (439), kde m ěli organizátoři závodů  vždycky ohromné potíže.  Co se automobilových zna ček tý če ,   z   t ěch se zatím na  smrtelných nehodách nejvíc podílely automobily Ford (231),  před vozy Chevrolet (189), Alfa Romeo (120), Mercedes­Benz  (110), Ferrari (109) atd. Ze startovních čísel byla při smrtelných  n e h o d á c h   d o s u d   t í m   n e j n e šťastnější m   –  alespoň   v  identifikovatelných případech  –  jednička. Za ní následuje  dvojka, čtyřka a desítka, p řičemž obvykle „šťastná“  čísla tři a  Nejnebezpečnější závodní tratí  –  soudě   z po čtu smrtelných  sedm jsou na místě š estém a sedmém. Zajímavostí možná je,  nehod závodících – je americká Indianapolis Motor Speedway.  že do první desítky  čísel, asistujících u smrtelných nehod, se  Tedy okruh, na n ěmž se jel první automobilový závod už před  nestačila vejít devítka.   100 lety a který hostil také podniky F1. Ten si totiž dodnes mezi  jezdci a jejich závodícími mechaniky vybral 55 životů. Po něm je  Ale a ť   nám statistiky  říkají ledacos, jisté je,  že mezníkem v  v tomto směru nejnebezpečnější klasický Nürburgring (51), na  bezpečnosti automobilových závodů  se stal konec roku 1970,  němž se dodnes jezdí 24hodinovka. Pak následují Monza (33),  kdy FIA za čala p řipravovat doslova ta žení za mnohem v ětší  Silverstone (28), Brands Hatch (26), Daytona a Le Mans (oba  bezpečnost. Od té doby u ž v n ěm zdaleka nešlo jen o nějaké  25). Po nich jsou to pak silnice, na ní ž se za plného provozu  bezpečnostní pom ůc k y   či konstrukce, ale o promy šlenou  jezdil slavný italský závod Mille Miglia (23), silnice okruhu  filozofii tohoto problému, v četně   schvalování a výb ěru  tvořícího okruh Spa ­Francorchamps (23) a americká tra ť  samotných závodních tratí. A iniciativa FIA se dá snadno  Legion Ascot (22). Ov šem kdybychom vzali v úvahu i oběti z  poznat i na statistice závodních smrtelných nehod. Z té vyplývá,  řad divák ů,   p a k   s e   d o   čela nejnebezpečnějších tratí sv ěta  že v ůbec nejhor ší sezonou byl z tohoto hlediska  ­  i díky ji ž  rázem vyhoupne okruh Sarthe v Le Mans. Tam jich totiž jen při  několikrát zmiňované 24hodinovce v Le Mans  ­  rok 1955. V  24hodinovce v roce 1955 zahynulo 83. A i díky tomu má dnes  něm zahynulo rekordních 172 lidí. Relativně dost jich bylo také  Le Mans na svědomí při závodění už počet 117 mrtvých. Což je  v letech 1967 (128)  či 169 (112), ale po roce 1970 po čet  daleko víc, než třeba Monza (73), Indy (67), Nürburgring atd.  ztracených lidských  životů   při   z á v o d ěn í   n e u v ěřitelným  Ale mezi první desítkou takhle nebezpečných závodů  bychom  způsobem ubývá. Takže obě červencové nehody nejsou ničím  našli třeba i Dakar (44) či GP Argentiny (31). Je tedy zřejmé, že  jiným, než jen tragickými výjimkami, kterým se nejspíš  nedá v  automobilových závodech vyhnout...  dosud nejtragičtějším automobilovým podnikem se stala 

Rozhovor: Šéf Red Bullu Christian Horner 

        7

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Ale mezi první desítkou takhle nebezpečných závodů  bychom  jiným, než jen tragickými výjimkami, kterým se nejspíš  nedá v  našli třeba i Dakar (44) či GP Argentiny (31). Je tedy zřejmé, že  automobilových závodech vyhnout...  dosud nejtragičtějším automobilovým podnikem se stala 

Rozhovor: Šéf Red Bullu Christian Horner 

Christian Horner má letos hodn ě důvodů k radosti

Red Bull Racing vyhrál ji ž tři závody a v tabulkách se přibli žuje k Brawnu GP Autor: Jan Pastorek

Když   s e   v r á t í m e   o   n ěkolik závod ů   zpět ,   n a   c o   s i   vzpomenete v souvislosti s vaší první účastí na pódiu po  Šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner hodnotil v  vítězství v Číně?  následujícím rozhovoru první poločas sezóny 2009. Rakouská  stáj získala v letošním roce tři dvojitá vítězství v Grand Prix a  CH: "Byl jsem velmi hrdý,  že jsem reprezentoval Red Bull při  představuje jediného soupeře pro tým Rosse Brawna.  prvním vítězství týmu, i vzhledem k tomu, že jsem tu od samého  začátku. Vidět ze shora, jak všichni kluci hledí vzhůru a stát při  Čeká nás druhá polovina sezóny a nyní  čelíte jiným  tom vedle dvou jezdců, kteří odjeli výborný závod ­ to je chvíle,  tlakům ne ž   loni, dokonce i ve srovnání se za čátkem  na kterou určitě nikdy nezapomenu. Byl to skvělý pocit, hlavně  letošního roku.  proto, že se závod jel dvě hodiny v hrozných podmínkách."   Christian Horner: "Odměny na trati jsou jiné, ale tlak je stejný.    Pracujeme tak tvrdě, jak to jen jde, abychom získali co nejvíce  Na za čátku sezóny byl Mark Webber pasován vedle  výkonnosti a byli co nejrychlejší. Všichni v továrně pracují v tuto  Sebastiana Vettela do role outsidera,  částečně  kvůli své  chvíli na maximum, i když tempo vývoje bylo kvůli přizpůsobení  nehod ě na kole. Co si o tom myslíte?  se leto šním zm ěnám v pravidlech obrovské. V továrn ě   je  CH: "Oba naši jezdci jsou ve vrcholové formě a v různých fázích  mnoho skrytých hrdin ů,   vynakládají nadlidské úsilí a  čas,  svých kariér. Oba se vzájemně  tlačí vpřed. Myslím, že v tuto  abychom měli na voze nové díly."   chvíli máme nejlepší jezdeckou dvojici ve formuli 1. Když jsem    se s Markem viděl na začátku ledna, zapomněl se zmínit, že si  Jaké zm ěny se udály v továrn ě   v Milton Keynes, kdy ž  zlomil také rameno! Svojí pravou nohu nemohl zat ěžovat a  jsme letos svědky takových výkonů?  vzpomínám si, že jsem si tenkrát pomyslel, že to bude zajímavé.  CH: "Náznaky změn p řišly již  loni, když  RB4 p ředvedl slušný  Byl jednoznačně odhodlaný řídit nový vůz při jeho představení.  výkon v první polovině sezóny, zatímco druhá polovina Red Bull  Poté, co poprvé jel s RB5, byla v jeho o čích vid ět úleva,  Technology měla dobré výsledky s Toro Rosso s téměř stejným  protože si podle m ě  nebyl jistý, jestli bude mít v pravé noze  vozem. Skupina designérů   se ustálila a dob ře spolupracuje.  stále stejný cit a nevěděl, jak se vyrovná s hrboly na trati. Od té  Integrace napříč  celou skupinou vývoje a výroby funguje velmi  doby nebylo pochyb,  že bude v Melbourne fit. Typicky  dobře. Je tomu tak díky stabilitě  a kontinuitě  u na šeho týmu,  australským způsobem se se zran ěním vyrovnal, aniž by moc  dával najevo, jakou bolest a nep říjemnosti mu to způsobuje.  který je stále ještě mladý."   Dostalo se mu velké podpory a jeho trené ři a fyzioterapeuti    Zdá se, že dob ře funguje i závodní tým na okruzích, je v  odvedli skvělou práci. Myslím, že teprve te ď  má Mark stejnou  něm   m n o h o   n o v ý c h   t v á ří .   J a k é   d o p a d y   t o   m ělo na  úroveň   fyzické kondice, jako m ěl p řed svým zraněním. Jeho  poslední výsledky ukazují,  že je v  životní formě.  Sebastian je  výkonnost?  bez pochyb vycházející hv ězda. Je neuv ěřitelně   vyspělý,  CH: "Nové tvá ře v závodním týmu nejsou nové pro na ší  vzhledem ke svému nedostatku zku šeností. Je to zázra čný  společnost, protože všichni byli loni součástí testovacího týmu.  talent, který se bude neustále zlep šovat. To nejlep ší od n ěj  Ukazuje to, jak silný byl testovací tým. Když jsme museli stejně  teprve přijde. K oběma přistupujeme naprosto férově a tým jim  jako v šechny ostatní týmy v zim ě   propouštět, vytvo řili jsme  dodává identické vybavení."   důkladný a spravedlivý systém, který identifikoval nejlep ší    kandidáty pro volné role. Skupina lidí v naší garáži je brilantní.  Kdy budete muset za čít myslet na týmové příkazy, co se  Přátelství skupin kolem obou voz ů   a jejich spolupráce jsou  šampionátu týče?  fantastické, týmový duch je letos velmi silný."   CH: "Oba jezdce budeme i nadále podporovat stejn ě.  Rozdíl    mezi nimi je jen 1,5 bodu, tak že jsou samozřejmě oba v boji o  Má tým nějaké slabé stránky?  šampionát jezdců.  Čeká je dlouhá cesta, aby dohnali Jensona  CH: "Vždy můžete být ještě lepší. Když pomineme naše výkony  Buttona. Pokud se někdy dostaneme do situace, kdy vznikne  a dvě dominantní dvojitá vítězství z posledních dvou závodů, je  mezi ob ěma jezdci velký bodový rozdíl, nebo jeden z nich  důležité, aby pokra čovalo odhodlání týmu zlep šovat se. Je  nebude mít ani matematickou šanci bojovat o  šampionát, pak  důležité, abychom nic nepova žovali za jisté. V na šem brnění  jsou oba týmoví hrá či a jeden z nich sehraje podp ůrnou roli,  nejsou žádné zřetelné slabiny, ale jako tým musíme sami sebe  pokud to bude t řeba. My chceme, aby oba dohnali náskok  neustále tlačit vpřed ve všech oblastech."  Brawnu co nejrychleji."  

Speciál: Nejmladší piloti F1 v historii 

        8

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nejsou žádné zřetelné slabiny, ale jako tým musíme sami sebe  pokud to bude t řeba. My chceme, aby oba dohnali náskok  neustále tlačit vpřed ve všech oblastech."  Brawnu co nejrychleji."  

Speciál: Nejmladší piloti F1 v historii  Autor: Filip Fikejz

Jak už jsme vás informovali na straně šest tohoto čísla, nová  akvizice stáje Toro Rosso Španěl Jaime Alguersuari se má při  Velké ceně Maďarska, kdy mu bude 19 let, čtyři měsíce a pět  dní, stát nejmladším jezdcem, který kdy odstartoval do závodu  formule 1. V tomto článku vám připomeneme dva jezdce, kteří  tento rekord drželi před ním.   Novozélanďan Mike Thackwell debutoval ve Velké cen ě  Kanady v roce 1980, kdy ž  mu bylo 19 let, p ět měsíců  a 29  dnů.  K debutu mohlo dojít i d řív, ale p ředtím se s arrowsem  nekvalifikoval do Velké ceny Nizozemí. O jeho rekordním  zápisu se dodnes vedou spory, proto že se po startu se svým  tyrrellem zapletl do hromadné kolize, závod byl zastaven a v  opakovaném startu už mladíček chyběl. Proto by se mu podle  platných regulí start do závodu nem ěl zapo čítat. Do Velké  ceny USA východ se Thackwell opět nekvalifikoval a tak se  vrátil do formule 2, kde p ři testech vá žně   havaroval, což  ovlivnilo jeho další kariéru. V roce 1983 byl s továrním raltem  celkově druhý a o rok později dokonce sérii vyhrál. Zároveň se  znovu pokusil dostat do F1 a znovu neúspěšně. S vozem RAM  sice jel Velkou cenu Kanady, ale op ět ji nedokon čil. V  Německu se pak s tyrrellem nekvalifikoval a jeho kariéra pilota  formule 1 byla definitivn ě  u konce. V záv ěru nabité sezony  ještě   v CART v týmu Penske nahradil zran ěného Ricka  Mearse, ale bez výraznějších úspěchů. V roce 1985 tak zamířil  do nov ě  vzniklé formule 3000, kde skon čil se t řemi výhrami  celkově  druhý. Jenže do F1 se op ět nedostal a během dvou  l e t ,   k d y   s e   j e ště   párkrát úsp ěšně   svezl v F3000 a ve  sportovních vozech, závodní kariéru ukončil. Nyní provozuje  obchod se zbo žím pro surfing a skateboarding, létá s  helikoptérou a občas se objevuje na historických festivalech.  

Ricardo Rodriguez byl ve Velké ceně Itálie roku 1961 jen o 28  dní star ší ne ž   Thackwell. Mladší bratr dal šího úsp ěšného  pilota F1 a sportovních vozů Pedra Rodrigueze byl považován  za obrovský talent. Jako dít ě   závodil na motocyklech, kde  rovněž  sbíral úspěchy. Ve čtrnácti letech p řešel k závodním  automobilům, nejdříve jezdil s vlastním Fiatem Topolino a  později s vozem Porsche Spyder. Zpočátku své kariéry musel  kvůli nízkému v ěku startovat na jméno svého otce. U ž  ve  čtrnácti letech se dokonce chtěl přihlásit do 24 hodin Le Mans,  ale po řadatelé mu to neumo žnili. V roce 1960 tu v šak s  Andrém Pilettem vybojoval s vozem Ferrari severoamerického  týmu NART druhé místo a stal se nejmlad ším jezdcem, který  kdy v této čtyřiadvacetihodinovce stál na pódiu. Svými výkony  zaujal i Enza Ferrariho, který mu dal p říležitost startovat v  rudém monopostu ve Velké cen ě   Itálie. Mladý Mexičan se  kvalifikoval jako druhý a v závod ě,  ve kterém zahynul jeho  týmový kolega Wolfgang von Trips, se pak střídal ve vedení s  dalšími maranellskými piloty Philem Hillem a Richiem  Gintherem. Bohuže l   j e h o   n a d ějnou jízdu zastavila porucha  palivové pumpy. Svým výkonem si v šak vyjel anga žmá v  továrním týmu pro rok 1962. Ale to tehdy znamenalo jezdit i  jiné závody ne ž  F1 a tak nakonec startoval jen ve  čtyřech  velkých cenách, ve kterých získal  čtyři body. Stihl také  pro Ferrari spole čně   s Olivierem Gendebienem a Willym  Mairessem vyhrát závod Targa Florio. Koncem sezony se  však Rodriguez chtěl zúčastnit také nemistrovské Velké ceny  Mexika, kam italský tým neposlal své vozy. Nakonec m ěl  startovat v lotusu Roba Walkera, ale bohužel tragicky zahynul  během prvního tréninku, kdy ž   z neznámých p říčin neza čal  brzdit do zatáčky a ve velké rychlosti narazil do bariéry. Bylo  mu dvacet let. 

 

MotoGP & motorsport: Naposledy do Doningtonu          9

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

 

MotoGP & motorsport: Naposledy do Doningtonu 

Hlavní postavy Velké ceny N ěmecka, Valentino Rossi a Jorge Lorenzo Autor: Petr Czy ž

VÍKENDOVÉ POČASÍ JEZDCE V NĚMECKU NEŠETŘILO  Něm e c k á   G P   n a b í d l a   s n a d   v še c h n y   m o žn é   d r u h y   povětrnostních podmínek, které n ěkterým jezdc ům celkem  zkomplikovaly situaci. Závod královské kubatury byl ve svém  závěr u   o p ět ve znamení souboje dvou továrních Yamah  Rossiho a Lorenza, kde opět zvítězila zkušenost nad mladickým  zápalem. Ve čtvrtlitrech se teprve děly věci. Český jezdec týmu  Cardion AB Motoracing Karel Abraham vyhrál druhý volný  trénink a v kvalifikaci dokonce bojoval o pole position s Marcem  Simoncellim, ale nakonec z toho byla skv ělá pátá pozice na  startu. Den závodu už tak šťastný pro rodáka z Brna nebyl. Do  závodu sice odstartoval velmi dob ře, ale ten v nájezdu do  druhého kola pro dé šť zastavili. Pro restart zvolili u Abrahama  pneumatiky do mokra, risk, který mohl v p řípadě   deště  znamenat klidně  vítězství, ale pršet u ž tentokrát nezačalo a to  znamenalo konec jeho nad ějí v jinak perfektn ě   zvládnutém  německém víkendu. Dalšího  českého jezdce Lukáše Peška z  Auto Kelly ­ČP trápily technické problémy. Jednou to byla  spojka, potom zad řený píst a tak do závodu startoval a ž  z  třinácté pozice. Start v jeho podání byl op ět skvělý, posun až  na sedmou příčku, ale pak p řišlo nešťastné přerušení. Pešek  sice obul hladké pneumatiky, ale nestihli mu už vyměnit zadní  rozetu, když mu předtím přenastavili Aprilii na mokro a tak po  restartu závodu nedokázal rovnocenn ě   bojovat. P řesto si  odvezl body za dvanácté místo a v hodnocení šampionátu si  polepši l   o   d v ě   příčky. Závod nejni žší kubatury byl v re žii  španělských jezdců a jeho vítězem se stal Julian Simon.   POZVÁNKA DO BRITSKÉHO DONINGTON PARKU  Mistrovství sv ěta silni čních motocykl ů   pokračuje ve svém  náročném programu ji ž čtvrtým podnikem v p ěti týdnech a z  německého Sachsenringu se v šechny týmy p řesunuly do  britského Donington Parku. Britská Grand Prix začala psát svou  historii v roce 1949, kde ji na svém silni čním okruhu p řivítal  ostrov Man. V roce 1977 motocyklové závody odcházejí na  okruh v Silverstone. V Donington Parku je britská Grand Prix od  roku 1987. Leto šní závod bude ale na okruhu v Doningtonu  posledním na minimáln ě   pět let, proto že   n a   t a k   d lo u h o   podepsal smlouvu s Dornou konkurenční okruh v Silverstone.  Britský Donington měří celkem 4023 metrů.  Dráhu závodního  okruhu tvoří celkem čtyři levé a sedm pravých zatáček. V roce  2008 tam vyhrál svůj životní závod domácí borec Scott Redding  na 125ccm Aprilii, ve čtvrtlitrech získal zlato pro rakouskou KTM  Mika Kallio a v královské kubatuře dojel první Casey Stoner v  sedle italské Ducati. Britskou Grand Prix odstartuje závod  nejnižší kubatury už tuto neděli 26. července, ale pozor, závod  MotoGP je na programu až třicet minut po šestnácté hodině. 

Šampionát WTCC má za sebou dvojici závod ů ve Velké Británii

MISTROVSTVÍ SUPERBIKŮ UŽ TENTO VÍKEND V BRNĚ  Kolotoč závodů mistrovství světa produkčních motocyklů WSBK  zavítá už tento víkend na Masarykův okruh v Brně, kde pojedou  letos sv ůj desátý podnik sezony. Závodní víkend v  České  republice zahájí jezdci superbiků  v pátek 24.  července a v še  vyvrcholí jejich dvěma závody v neděli 26. července. Hvězdou  závodního víkendu WSBK v Čechách bude samozřejmě český  jezdec Jakub Smrž, který závodí s motocyklem Ducati 1098R v  barvách týmu Guandalini Racing. Jiho český závodník si v  letošní sezoně vede skutečně velmi dobře. V Holandsku si dojel  pro t řetí místo a v Misanu, kde startoval z prvního místa na  startovním ro štu ve dvou závodech obsadil poka žd é   čtvrté  místo. Před desátým podnikem sezony tak patří českému jezdci  v pr ůběžném hodnocení osmá pozice. Jakub Smrž bude před  domácím publikem závodit na dráze Masarykova okruhu s  jezdci zvučných jmen jakými jsou bezesporu Noriyuki Haga, Ben  Spies nebo Max Biaggi. Sou částí víkendového programu  brněnského okruhu je také závodní klání mistrovství sv ěta  supersportů,   evropského  šampionátu třídy Superstok 600 a  Superstock 1000 FIM Cupu, kde rovněž uvidíme zastoupení v  podobě českých jezdců.  V BRANDS HATCH KRALOVALY CHEVROLETY S BMW  Osmý podnik sezony sv ětového  šampionátu cestovních vozů  WTCC tentokrát p řivítal britský okruh v Brands Hatch.  Nejúspěšnější m   j e z d c e m   n a   t o m t o   n e c e l é   čtyři kilometry  dlouhém okruhu je jednoznačně Švýcar Alain Menu, který tu od  roku 2006 vyhrál poka ždé aspo ň jeden ze dvou závod ů.  Ne  j i n a k   t o m u   b y l o   m i n u l o u   n e d ěli, kdy ž   M e n u   s e   s v ý m   Chevroletem Cruze vyhrál hned první závod p řed týmovým  kolegou Robertem Huffem a pro Chevrolet získali parádní  výsledek. Stejně dobře se pak v druhém závodu dařilo jezdcům  BMW Augusto Farfusovi a Jorge Müllerovi, kteří tentokrát spolu  s Chevrolety nedali na britské dráze  šanci na výrazn ější  výsledek jezdcům Seatu. Nejlepším jezdcem na Seatu tak byl v  prvním závodu čtvrtý a v druhém t řetí Ital Gabriele Tarquini,  který si tak polepšil v celkovém hodnocení, kde nyní ztrácí na  vedoucího Yvana Mullera pouhých p ět bod ů.   Obhájci titulu,  francouzskému jezdci Mullerovi na Seatu se tentokrát moc  nedařilo, protože si v prvním závodu dojel pro body za sedmé  místo a druhý závod v ůbec nedokon čil. Dal ší kolo seriálu  závodů   WTCC zavede jezdce a jejich týmy do n ěmeckého  Oscherslebenu, kde 6. zá ří pojedou dva závody po  čtrnácti  kolech na okruhu dlouhém 3696 metrů.   Průběžné po řadí WTCC:  1. Yvan Muller (FRA, Seat Leon)  82b., 2. Gabriele Tarquini (ITA, Seat Leon) 77b., 3. Augusto  Farfus (BRA, BMW 320si) 76b., 4. Rickard Rydell (SWE, Seat  Leon) 55b., 5. Robert Huff (GBR, Chevrolet Cruze) 54b.  

Historie: Vozy z propadliště dějin (3.) 

        10

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nejnižší kubatury už tuto neděli 26. července, ale pozor, závod  Farfus (BRA, BMW 320si) 76b., 4. Rickard Rydell (SWE, Seat  Leon) 55b., 5. Robert Huff (GBR, Chevrolet Cruze) 54b.   MotoGP je na programu až třicet minut po šestnácté hodině. 

Historie: Vozy z propadliště dějin (3.)  Ještě   před válkou se ale za volantem jednoho z nich p ři  testech zabil jeho syn a d ědic Jean a dva roky po válce  zemřel také zakladatel firmy. Přesto se ale ve formuli 1 tato  značka ještě  objevila. V GP Francie 1956 se totiž na startu  objevil překrásný bleděmodrý v ůz Bugatti T 251, za jeho ž  volantem seděl Francouz Maurice Trintignant. Projekt m ěl  tehdy na sv ědomí René Bolloré, který si vzal vdovu po  Bugattim a který stavbou vozu pověřil Gioacchina Colomba.  Italského designera, který byl konstruktérem motoru pro Alfu  Romeo 158, jež formuli 1 vládla na po čátcích šampionátu a  který vedle toho,  že pracoval u Ferrariho, vytvo řil také  Maserati 250F. Jeho monopost Bugatti T 251 s trubkovým  rámem a oběma tuhými nápravami, měl aerodynamicky čistě  řešenou karosérii a palivové nádr že umístěné po stranách  řidiče. Pohonnou jednotkou byl za jezdcem napříč  umístěný  řadový osmiválec 2 x OHC o objemu 2430 cm3 (230 k), z  něhož   se odebíral výkon uprost řed rozd ěleným klikovým  hřídelem, takže připomínal dva za sebou uložené čtyřválce. V  Stefan Johansson se Spiritem ­Honda 201C v GP Velké Británie 1983 alsaském Molsheimu byly vyrobeny dva tyto vozy (jeden měl  delší rozvor, proto že   p ři testech se projevily problémy) a  Autor: Petr Minařík Trintignant s vozem obutým do pneumatik Englebert,  Tímto materiálem pokračujeme v letmém představování nepříliš  navzdory svým docela silným pochybám, do francouzské GP  odstartoval. Nakonec ale v Reme ši odjel pouze 149 km,  úspěšných vozů F1.   protože přišly problémy s akcelerátorem. A protože Bolloré po    závodě  ztratil zájem a nebylo dost pen ěz na vývoj, zna čka  SPIRIT  Bugatti z GP světa zmizela...   Když  byl v britském Sloughu zalo žen Johnem Wickhamem a    designerem Gordonem Coppuckem (McLaren a March) tým  Bilance Bugatti v mistrovství světa F1  Spirit, psal se rok 1981. Za jeho narozením tehdy stála  japonská Honda, která se jeho prostřednictvím chtěla se svými  Vůz odjel pouze 18 kol v GP Francie 1956 a na startu stál na  dvoulitrovými šestiválci zúčastnit mistrovství Evropy závodů F2  18. místě.   a ke které se přidala i firma Bridgestone. A když se krátce poté    Honda rozhodla zase vstoupit i do formule 1, p řed svým  ONYX  návratem na GP scénu využila britský tým i ke své generálce.   Za konstrukcí tohoto nepříliš úspěšného vozu, který se však    přesto dokázal propracovat i na pódium, stály vize zkušeného  To byl ostatně  důvod, proč  byly již v roce 1983 přepracovány  manažera Mika Earleho (vedl týmy F2, F5000 i F3000). Sv ůj  dva monoposty F2 na typ Spirit 201 C, vybavený přeplňovaným  sen o voze F1 pro svou firmu Onyx Race Engineering dosnil  jedenapůllitrovým  šestiválcem Honda.  Švéd Johansson s  jedním z nich debutoval v britské GP a v ůz díky poruše turba  v   r o c e   1 9 8 8 ,   k d y   s e   n a   s c é n ě   objevil dlouhovlasý a  excentrický profesor matematiky Jean ­Pierre van Rosem,  odpadl, ale již v Zandvoortu zajel Spirit svůj historicky nejlepší  který na burze vydělal se svou společností Moneytron stovky  výsledek. Pro následující sezonu pak sice byl postaven  milionů. Alan Jenkins a Bernie Marcus pro tohle společenství  skutečný podvozek F1, jenže to už se zase Honda zaměřila na  s p o l u p r á c i   s   t ý m e m   W i l l i a m s   a   z   p r o j e k t u   v y c o u v a l   i   nakonec v Littehamptonu postavili relativn ě  konvenční vůz,  Bridgestone. Tak že za Italem Mauro Baldim a Nizozemcem  který byl označen jako model ORE­1. Byl poháněn motorem  Huubem Rothengatterem (později mana žer Verstappena) u ž  Ford­Cosworth, jenž   ladil Brian Hart, m ěl nov ě   vyvinutou  během sezony burácel buď přeplňovaný britský čtyřválec Hart,  šestistupňovou p řevodovku Xtrac a do své premiérové  nebo atmosferický osmiválec Ford. Žádné body však ani jedna  sezony vyrazil v roce 1989, kdy byli se za jeho volantem k  z t ěchto kombinací nepřinesla. Při testování projevil o tenhle  vidění Švéd Johansson, Belgičan Gachot a Fin Lehto. Vůz se  vůz p řed svým návratem na závodní trat ě   zájem i Emerson  poprvé kvalifikoval až ve svém čtvrtém závodě, ale ve Francii  Fittipaldi, jenže nakonec z těchto námluv sešlo a v sezoně 1984  už  dojel do cíle Johansson pátý a v Portugalsku doslova  se u ž č tvrtá modifikace typu 101  –  vybavená opět  řadovým  jásal: pod  šachovnicovým praporem totiž  projel jako t řetí!  přeplňovaným čtyřválcem Hart – představila s Mauro Baldim za  Jenže tím prakticky kariéra tohoto vozu vzala za své: v  volantem pouze třikrát. Jenže ani v jednom případě neviděla cíl.  následujícím roce modifikovaný model ORE ­1B absolvoval s  jezdci Lehtem a Foitekem  čtyři závody, ale jeho nejlep ším  A tak tým z F1 raději vycouval...   umístěním bylo sedmé místo Švýcara v Monte Carlu, kde po    kolizi dojel jako poslední. Šest kol za vítězným Sennou. V létě  Bilance vozů Spirit v mistrovství světa F1  téhož   r o k u   p a k   n a   s t á j í   p řevzal kontrolu  Švýcar Peter  V letech 1983 a ž  1985 vozy odjely 23 závod ů,  během nichž  Monteverdi, tým i vozy byly pojmenovány po něm, ale v F1 už  absolvovaly 4342 závodních kilometr ů.  Nejlepším postavením  zanechaly jednu jedinou stopu: účast v GP Německa, kterou  na startu bylo 13. místo Johanssona v GP N ěmecka 1983,  ani jeden z vozů nedokončil...   nejlepší umístěním sedmá příčka Johanssona v GP Nizozemska    Bilance vozů Onyx v mistrovství světa F1  1983.     Během sezony 1989 a 1990 tyto vozy v šampionátu odjely 16  BUGATTI  závodů   a 4484 závodních kilometr ů,   získaly šest bod ů   a  Automobily ve Francii usazeného Itala, patřily mezi světovými  jedno pódium (Johansson t řetí v GP Portugalska 1989).  vá l ka mi  k  tom u nej l e p ší m u ,   c o   s e   v ůbec nabízelo. A  Nejlepší startovní pozicí bylo 11. místo Gacota v GP Francie  neuvěřitelné mno žství výher a úsp ěchů   získaly vozy Ettore  1989 a nejlep ším umístěním v cíli t řetí místo Johanssona v  Portugalsku v témže roce.  Bugattiho i v automobilových závodech.  

Lidově řečeno: O Bourdaisově konci ve F1          11

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ

neuvěřitelné mno žství výher a úsp ěchů   získaly vozy Ettore  1989 a nejlep ším umístěním v cíli t řetí místo Johanssona v  Portugalsku v témže roce.  Bugattiho i v automobilových závodech.  

Lidově řečeno: O Bourdaisově konci ve F1  Na redakční adresu  [email protected] můžete zasílat své  dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na  F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou  šanci na  zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a  obsahovat hodnotnou informaci. 

kristofyk  A l e   j e   p r a v d a ,   že minulou sezonu bylo Torro Rosso  konkurenceschoponější a Vettel dokonce vyhrál VC, zatímco  Bourdais si skoro ani neškrtnul. 

Don Williams  Tento týden na téma: Odchod Sébastiena Bourdaise z týmu  nechápu jak m ůžou vyhodit jezdce, kterej jim s tím k řépem  Toro Rosso.  získal 2 body. Piquet, kterej má o něco lepší auto nemá nic. A  o Nakajimovi? škoda mluvit  žlababa  no u ž  bylo na  čase  ­  Bourdais dokázal jediné: potvrdil jak  Jabbar  nízká byla úroveň Champcars  Nepřijde vám to divný? Odejde Hartley, přijde Alguersuari a  hned nahradí Bourdaise. No, m ě   to jako náhoda moc  Tomasssr  nepřipadá...  Těžko říct, Champcars je úplně jiná série než F1,F1 mu prostě  nemusela jenom sedět,nebo taky se  říká  že se nepohodl s  padadu  vedením týmu Toro roso,stejn ě jako Speed,kterej se málem  Nemohu posoudit, jak Bourdais pracoval, ale jednim jsem si  pomlátil s šéfem. Třeba z Formule 1 odešel nejtalentovanější  jisty, ani po vymene pilotu nedojde k zasadni zmene. Pokud je  pilot všech dob....  naprd auto, nic nenadela ani mistr sveta Hamilton... Svadet to  na Bourdeho je alibismus, myslim, ze tam budou i jini, co  mcmaros  nepracujou zrovna nejlepe... mohli pockat do konce sezony  Tak teda zbohom. Ale budem mu fandit aj nadalej. Ci pojde do  aspon, nevim, co ted chtej jeste nahnat. Jen at je aspon  IRL alebo nejakej Le Mans serie.  trochu oskube.  Spyro  Azgalor  Podle mě je Bourdais docela chudák :( S takovou technikou  S tim autem by nehl ani Alonso, ktery by byl schopny bodovat  jakou má letos Torro Rosso se nedají dělat zázraky...Podle mě  snad i v Zetoru. Ale on si zas Bourdais celkem často stěžoval,  není jedem z nejtalentovan ějších jezdc ů,   ale nejhor ší  že to auto nejede, a  že je takovy a makovy, a to  že se mu  rozhodně   taky není.  Škoda. Namísto n ěho do kokpitu asi  nelibi. To mu asi taky zrovna nepomohlo.   dosaděj ňákýho mladýho zelenáče  Přitom zajel solidni misto v Le Mans, takže se ukázalo, že maji  libidex  fakt F1 šunt. Chtěl bych ho vidět s tím balíkem úprav. Teď se  Týmu letos scházel jezdec, který by p ři vývoji vozu pomohl  TR n ějakym zazrakem rozjede ale on bude ten, co mu to  dobrou technickou zpětnou vazbou na nové díly. Jo a proto  nejelo.  angazuji 19 cti leteho pilota. Tam zase budou tlaky. Red Bull  prikazal­ Torro musi splnit. 

 

        12

29/09 WWW.F1SPORTS.CZ