0.1 SEZNAM ZMĚN Změna č. Popis Změněná strana Datum

LETOVÁ PŘÍRUČKA ULTRALEHKÉHO KLUZÁKU

TST-14M Bonus Výrobní číslo :

VZOR

Imatrikulace :

VZOR

Datum vydání : Výrobce : Podpis :

VZOR

Číslo evidované kopie :

Tento kluzák musí být provozován podle informací a omezení, která jsou v této příručce uvedena.

TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 1

0.1

SEZNAM ZMĚN

Změna č.

Popis

Změněná strana

Datum


0.2

PŘEHLED PLATNÝCH STRAN Sekce 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4

Strana 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Datum 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005

Kapitola 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Strana 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Datum 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005 24.08.2005


OBSAH SEZNAM ZMĚN ................................................................................ 2 PŘEHLED PLATNÝCH STRAN ........................................................ 3 1. SEKCE - VŠEOBECNĚ ..................................................................... 5 1.1 ÚVOD ................................................................................................ 6 1.2 CERTIFIKACE................................................................................... 6 1.3 VÝSTRAHY, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY..................................... 6 1.4 POPIS ............................................................................................... 6 2. SEKCE - PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE ........................... 13 2.1 ÚVOD .............................................................................................. 14 2.2 OMEZENÍ RYCHLOSTÍ................................................................... 14 2.3 ZNAČKY NA RYCHLOMĚRU ......................................................... 14 2.4 OMEZENÍ HMOTNOSTÍ.................................................................. 15 2.5 TĚŽIŠTĚ.......................................................................................... 16 2.6 POVOLENÉ OBRATY..................................................................... 16 2.7 DRUH PROVOZU ........................................................................... 16 2.8 RYCHLOST VĚTRU........................................................................ 16 2.9 ZNAČENÍ A ŠTÍTKY........................................................................ 17 2.10 ŘÍZENÍ A OVLADAČE V PŘEDNÍM PILOTNÍM PROSTORU........ 17 2.11 PALUBNÍ DESKA............................................................................ 18 3. SEKCE - NORMÁLNÍ POSTUPY .................................................... 19 3.1 ÚVOD .............................................................................................. 20 3.2 MONTÁŽ A DEMONTÁŽ KLUZÁKU ............................................... 20 3.3 MANIPULACE NA ZEMI............................................................... 21 3.4 PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA........................................................... 23 3.5 MEZILETOVÁ PROHLÍDKA: ........................................................... 24 3.6 POLETOVÁ PROHLÍDKA: .............................................................. 24 3.7 VYSOUVÁNÍ MOTORU................................................................... 24 3.8 ZASOUVÁNÍ MOTORU................................................................... 25 3.9 LET.................................................................................................. 25 4. SEKCE – ZÁCHRANNÉ POSTUPY ................................................ 31 4.1 ÚVOD .............................................................................................. 32 4.2 VLASTNOSTI PŘI PŘETAŽENÍ ...................................................... 32 4.3 VYBRÁNÍ VÝVRTKY....................................................................... 32 4.4 VYSAZENÍ MOTORU...................................................................... 33 4.5 POŽÁR MOTORU ........................................................................... 34 4.6 NOUZOVÉ OPUŠTĚNÍ KLUZÁKU.................................................. 34 4.7 POUŽITÍ VYSTŘELOVACÍHO ZÁCHRANNÉHO SYSTÉMU.......... 34 5. SEKCE - POKYNY PRO ÚDRŽBU.................................................. 36 0.1 0.2


1.

SEKCE - VŠEOBECNĚ

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Úvod Certifikace Výstrahy, upozornění a poznámky Popis Třípohledový výkres


1.1

ÚVOD

Tato příručka předepisuje minimální požadavky na provoz a údržbu UL kluzáku TST14 ATLAS, které musí být plněny, aby byla zajištěna bezpečnost provozu kluzáku po celou dobu životnosti. Kromě zásad zde uvedených je uživatel kluzáku povinen plnit i ostatní předpisy, které s provozem kluzáků této kategorie souvisí.

1.2

CERTIFIKACE

Kluzák je konstruován a certifikován v souladu s předpisem AEROKLUBU ČESKÉ REPUBLIKY POŽADAVKY NA LETOVOU ZPŮSOBILOST ULK - ULTRALEHKÉ KLUZÁKY A MOTOROVÉ ULTRALEHKÉ KLUZÁKY ÚCL č.j.TI-676/98 ze dne 18. února 1998. Kluzák smí být používán v klimatickém pásmu B dle ČSN 01 9921. Se zabudovaným motorem ROTAX 447 UL-I S.C.D.I splňuje podmínky předpisu UL 2 část I. pro UL motorové letouny.

1.3

VÝSTRAHY, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY

Pokud jsou v textu této příručky použity výstrahy, upozornění a poznámky, platí pro ně následující definice. VÝSTRAHA: znamená, že nedodržení odpovídajícího bezprostřednímu nebo značnému snížení bezpečnosti letu.

postupu

vede

k

UPOZORNĚNÍ: znamená, že nedodržení odpovídajícího postupu vede k menšímu nebo více méně dlouhodobému zhoršení bezpečnosti letu. POZNÁMKA: soustřeďuje pozornost na speciální položku, která nesouvisí přímo s bezpečností, ale je důležitá nebo neobvyklá.

1.4

POPIS

Kluzák TST-14M je dvoumístný samonosný středokřídlý jednoplošník s ocasními plochami do T celokompozitové konstrukce.


1.

Křídlo sendvičové konstrukce je vybaveno křidélky a vzdušnou brzdou na horní straně profilu. V křídle nejsou žádná žebra. Nosník křídla tvaru C-D je tvořený pásnicemi z CF kompozitu. Spojení křídel je řešeno propojením křídel pahýly nosníků spojených dvojicí čepů. Spojení křídlo – trup a zachycení krutu je realizováno pomocí čepů zalaminovaných v kořenovém žebru.

Křidélka celokompozitové konstrukce jsou na křídlo zavěšena na čtyřech závěsech s osou otáčení na horní ploše profilu. Vzdušné brzdy na horní straně křídla za hlavním nosníkem jsou vyrobeny z Al. plechu se zasouvají do samostatných šachet. 2.

Trup sendvičové konstrukce je vyroben v negativní formě společně s kýlovkou.

3.

VOP sendvičové konstrukce je uspořádána do T a je snímatelná.

4.

ŘÍZENÍ kluzáku sestává z řízení výškového kormidla, křidélek, směrového kormidla a ovládání brzdících klapek a podélného vyvážení. Ruční řízení je pákové s přenosem výchylek táhly. Dorazy kormidel jsou umístěny na řídící páce. Výchylky nožního řízení se stavitelnými pedály a dorazy jsou přenášeny lany. Podélné vyvážení je realizováno torsním členem v soustavě řízení VOP a ovládáno pákou po levé straně pilotního prostoru.

Vyklápěcí brzdící klapky na horní ploše křídla jsou ovládány pákou a přenos síly je realizován táhly a torsní tyčí. 5.

PODVOZEK: hlavní podvozek je tandemový s odpruženým hlavním kolem pr. 350x100 mm je uloženým v kyvné vidlici, příďové kolo je pevné. Brzda kola je ovládána pákou uchycenou na páce ručního řízení s přenosem síly bowdenem. Záďový podvozek s ostruhovým kolem pr. 80x30 mm je otočný.

MOTOROVÁ INSTALACE Použitý motor ROTAX 503UL-D.C.D.I s chlazením náporovým vzduchem je vybaven reduktorem typu B s převodem 1:2 a pevnou dřevěnou dvoulistou vrtulí průměr 1200, stoupání 850. Motor je uložen na motorovém loži svařeném z tenkostěnných ocelových profilů mat. L-CM 3 přes čtyři gumové pružiny pr. 60 mm. Lože je uloženo otočně přes čep pr. 15 mm a kloubová ložiska v konzolách na kořenovém kování nosníků křídel. Motorová jednotka je vysouvána servem s elektromotorem 12V přes planetovou převodovku a trapézový samosvorný šroub s maticí. Soustava je silově vyvážena TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 7

plynovou pružinou. Servo i vzpěra působí na lože na společném čepu a jejich reakce do trupu je rozvedena přes společný čep a podpěru do přepážky trupu. Poloha otočného bodu motorové jednotky, úhel vysunutí a malá vzdálenost hmoty motoru od těžiště zajišťuje pouze nevýznamný posun centráže letadla při vysunuté a zasunuté poloze motorové jednotky. Motorová jednotka je ve vysunuté a zasunuté poloze aretována najetím serva a plynové vzpěry na dorazy. Motorový prostor je zakryt dveřmi otevíranými samostatným servem. Pilot ovládá vysouvání a zasouvání motorové jednotky pomocí dvou tlačítek na palubní desce, každé pro jeden směr pohybu. Vlastní proces zajišťuje elektronická jednotka řízená mikroprocesorem, která zabezpečuje automatické ovládání dveří motorového prostoru, odpojení napájení v koncových polohách, signalizaci stavu a odpojení starteru motoru v zasunuté poloze a všech mezipolohách. Ovládání rovněž znemožní zasouvání motorové jednotky, pokud běží motor. Aretace vrtule do polohy pro zasunutí je zajištěna automatickým dorazem. Palivová nádrž svařená z AL.plechu je umístěna v utěsněném laminátovém krytu před přepážkou č. 5. Odvětrání a drenáž jsou řešeny přes šachtu podvozku. Palivo k motoru je vedeno pružnou hadicí přes výměnný palivový filtr, palivový kohout a membránové palivové čerpadlo do dvou bezplovákových membránových karburátorů. Nádrž je vybavena kapacitním palivoměrem. Plnění nádrže je možné přes hadici pr. 25 mm s palivovou zátkou na pravé straně trupu pomocí nálevky s jemným sítkem. Odkalení nádrže lze provést přes šachtu podvozku. Palivová instalace je doplněna ruční nastřikovací pumpou PRIMER pro usnadnění startu studeného motoru.

ZÁKLADNÍ PARAMETRY KLUZÁKU Křídlo Rozpětí ............................................................[m] Mezirozpětí......................................................[m] Kořenová tětiva ...............................................[m] Středová tětiva ................................................[m] Koncová tětiva.................................................[m] Globální charakteristiky křídla Plocha ............................................................. [m2] Štíhlost ............................................................[1] SGT ................................................................. [m] SAT ................................................................. [m] Xsat ................................................................. [m] Ysat ................................................................. [m] Xac .................................................................. [m] NB ................................................................... %SAT NB od NH ........................................................ (m) ZC od NH ........................................................ (m) PC od NH ........................................................ (m)

17.00000 11.20000 1.00000 0.64000 0.36000 12.08400 23.91592 0.71082 0.75635 -0.19304 3.63176 -0.00396 45 0.147313 0.086805 0.01117


Trup Délka............................................................... Ltr=8,240 m Výška .............................................................. vtr=1,1 m Šířka................................................................ str=0,64 m 2 Čelní plocha .................................................... Str = 0,48 m VOP Rozpětí............................................................ bVOP=2,4 m Plocha ............................................................. SVOP=1,068 m2 Plocha stabilizátoru ......................................... Sstab=0,713 m2 Plocha výšk. kormidla ..................................... Svýšk=0,355 m2 Kořenová hloubka VOP................................... c0 křid = 0,55 m Koncová hloubka VOP .................................... ck křid = 0,35 m Úhel nastavení k ose trupu ............................. alfaVOP=00 Max. výchylka nahoru ..................................... deltaVOP =-200 Max. výchylka dolů.......................................... deltavop=+160 SOP Plocha ............................................................. SSOP= 0,949 m2 Plocha kýlu...................................................... Skyl=0,655 m2 Plocha směrov. kormidla................................. Ssměr=0,294 m2 Hloubka kořenového profilu ............................ c0=0,990 m Hloubka kormidla kořenového profilu .............. ckorm 0=0,31 m Hloubka koncového profilu.............................. ck=0,605 m Hloubka kormidla koncového profilu ............... ckorm k = 0,185 m Výška SOP...................................................... hSOP = 1,19 Hmotnosti : Hmotnost prázdná max ................................... m0 = 284 kg Hmotnost posádky .......................................... mpil = 65 - 188 kg Hmotnost vzletová max................................... mvzl = 472 kg Hmotnost křídel............................................... mkř = 110kg Výkony Pádová rychlost VS0 ....................................... 65 km/h Návrhová max. rychlost VD............................. 228 km/h Max. přípustná rychl. VNE .............................. 205 km/h Max rychl. aerovleku VT ................................. 150 km/h Max rychlost v poryvech VB ............................ 150 km/h TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 9

Max klouzavost teor......................................... 37,1/105 km/h Základní vybavení Rychloměr do 250 km/h Výškoměr Variometr Kompas Čtyřbodové upínací pásy. Provozní násobky Při rychlosti

VA = 150 km/hod ..... n1 = +5,2 ................................. n4 = -2,6 VD = 228 km/hod ...... n2 = +4 ................................. n3 = -2

Pevnostní obálka kluzáku TST-14 m=450kg 6 5 4 3 2 1

rychlost (km/h)

0 0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

-1 -2 -3 -4




2.

SEKCE - PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11

Úvod Omezení rychlostí Značky na rychloměru Omezení hmotností Těžiště Povolené obraty Druh provozu Rychlost větru Značení a štítky Řízení a ovladače v pilotním prostoru. Palubní deska


2.1

ÚVOD

V sekci 2 jsou uvedeny hodnoty rychlostí, hmotností, centráže a další údaje, nezbytné pro bezpečný provoz kluzáku. VÝSTRAHA: hodnoty rychlostí, hmotností a další omezení, stanovené v této sekci, nesmí být při provozu kluzáku překročeny.

2.2

OMEZENÍ RYCHLOSTÍ

2.2.1

VSO

Pádová rychlost

65 km/h

VÝSTRAHA: při všech letech udržujte rychlost nejméně o 15 km/h vyšší než VSO. 2.2.2

VA

Rychlost obratů

150 km/h

VÝSTRAHA: Neprovádějte plné nebo náhlé řídící pohyby nad touto rychlostí, protože za určitých podmínek může být kluzák nadměrně namáhán plným řídícím pohybem. 2.2.3

VB

Rychlost v poryvu

150 km/h

Za poryv je možno považovat pohyby vzduchu na závětrné straně svahu, přízemní turbulence při silném větru, v blízkosti bouřkových mraků a pod. VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost při letu, kdy je možno poryvy předpokládat. 2.2.4

VNE

Maximální přípustná rychlost

205 km/h

VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost při žádném provozu. rychlosti nepoužívejte více jak 30% výchylek řídících ploch.

2.3

V blízkosti této

ZNAČKY NA RYCHLOMĚRU


V této kapitole jsou uvedeny značky a označení stupnice rychloměru a význam jejich barevného kódu. ZNAČKA

HODNOTA NEBO ROZSAH

VÝZNAM

Bílý oblouk

65-80 km/h

Zelený oblouk

80 -150 km/h

Žlutý oblouk

150-205 km/h

Červená čára

205 km/h

Rozsah rychlostí od VSO do minimální cest. rychlosti Normální cest. rychlost až do rychlosti VB Let smí být prováděn jen v klidném ovzduší do VNE Maximální rychlost VNE

Žlutý trojúhelník

100 km/h

Přibližovací rychlost při maximální váze

VÝSTRAHA: dbejte, aby značky na rychloměru byly vždy čitelné Dodržujte předepsané rychlosti.

2.4 2.4.1

OMEZENÍ HMOTNOSTÍ Maximální vzletová hmotnos

472.5 kg

Největší hmotnost, při které kluzák vyhovuje směrnicím pro letovou způsobilost.

2.4.2

Hmotnost prázdného kluzáku

284 kg

Hmotnost kluzáku se stanoveným vybavením, bez hmotnosti posádky a pomocné motorové jednotky. 2.4.3

Maximální hmotnost posádky

188 kg

2.4.4

Minimální hmotnost pilota

65 kg

2.4.5

Maximální hmotnost pilota na předním sedadle

100 kg

VÝSTRAHA: Kluzák při letech s jedním pilotem musí být pilotován vždy z předního sedadla. Dbejte, aby minimální hmotnost pilota včetně padáku na předním sedadle nebyla nižší než 75 kg.


UPOZORNĚNÍ: nepřekračujte výše uvedené váhové limity

2.5

TĚŽIŠTĚ Přední krajní poloha Zadní krajní poloha

2775 mm od vztažné roviny 2858 mm od vztažné roviny

Vztažnou rovinu tvoří vertikální rovina kolmá na podélnou osu kluzáku dotýkající se přídě kluzáku v letové poloze.

2.6

POVOLENÉ OBRATY

Povolují se ostré zatáčky s náklonem max 45o VÝSTRAHA: Akrobacie, úmyslné vývrtky a pády jsou zakázány !

2.7

DRUH PROVOZU

Kluzák je způsobilý k letům podle pravidel VFR ve dne. Lety v mracích jsou zakázány.

2.8

RYCHLOST VĚTRU Přípustná složka rychlosti větru ve směru vzletu Přípustná složka rychlosti větru kolmo na směr vzletu

8 m/s 4 m/s

UPOZORNĚNÍ: Nelétejte, přesahuje-li rychlost větru výše uvedené hodnoty.


2.9

ZNAČENÍ A ŠTÍTKY

2.9.1 Vnější označení

1.

Na levé polovině trupu v blízkosti podvozku nápis: Pneu 250 kPa

2.

Odtokové hrany výškového kormidla, levého a pravého křídla, levého a pravého křidélka v polovině horní strany nápis: ZDE NETLAČIT

3.

Odtoková hrana směrového kormidla z obou stran nápis: ZDE NETLAČIT

4.

Trubička snímače celkového tlaku: červená barva

2.9.2 Vnitřní označení Použité symboly Vyvážení: těžký na ocas – těžký na hlavu Vzdušné brzdy: vysunuty – zasunuty

Palivový kohout: zavřen – otevřen

Vzdušná ventilace: otevřena – zavřena

Kabina: otevřena

2.10 1.

ŘÍZENÍ A OVLADAČE V PŘEDNÍM PILOTNÍM PROSTORU Páka ručního řízení TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 17

2. 3. 4. 5. 6.

2.11

Pedály směrového řízení lze nastavit do vhodné polohy podle velikosti pilota přesunutím šlapek pedálů. Ovladač brzdících klapek s rukojetí modré barvy na levém boku pilotního prostoru. Otevřená a zavřená poloha je označena štítky. Páka podélného vyvážení s rukojetí zelené barvy je na levé straně pilotního prostoru. Polohy "TĚŽKÝ NA HLAVU" a "TĚŽKÝ NA OCAS" jsou označeny štítky. Zámky otevírání a odhozu kabiny umístěné na levé a pravé straně kabiny. Táhlo ovládání klapky větrání kabiny po pravé straně pod rámem kabiny. Polohy OTEVŘENO a ZAVŘENO jsou označeny štítky.

PALUBNÍ DESKA

Palivoměr Variometr Teploměr hlav Výškoměr Vysouvání motoru

Rychloměr Otáčkoměr Magneta Sklonoměr Radiostanice

Starter PRIME

Interkom

Pojistky

Výstraha: Před zahájením letů prostudujte příručku sdruženého palubního přístroje BRAUNIGGER. Seznamte se s jeho funkcemi a procvičte jeho používání. Létat začněte teprve poté, až jste si jisti, že přístroj umíte používat.

Zadní pilotní prostor je vybaven nožním řízením, ručním řízením, standardní sadou přístrojů, ovládáním vysouvání motoru a vypínači zapalování.


3.

SEKCE - NORMÁLNÍ POSTUPY

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

Úvod Montáž a demontáž Manipulace na zemi Předletová prohlídka Meziletová prohlídka Poletová prohlídka Vysouvání motoru Zasouvání motoru Let


3.1

ÚVOD

UPOZORNĚNÍ: V této sekci jsou uvedeny doporučené postupy pro pilotáž kluzáku. Dbejte, aby rychlosti zde doporučené byly dodržovány. Provádějte důsledně povinné úkony popsané v jednotlivých kapitolách.

3.2

MONTÁŽ A DEMONTÁŽ KLUZÁKU

Montáž a demontáž kluzáku mohou provádět nejméně tři osoby. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou plně pohyblivá až k dorazům.

a.

Montáž křídel 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

b.

V manipulačním režimu (viz 3.13) otevřete dveře motoru a vysuňte motor. Levé křídlo nasuňte na trup tak, aby čepy trupu zapadly do ložisek v křídle Pravé křídlo nasuňte na trup tak, aby čepy trupu zapadly do ložisek v křídle. Zasuňte hlavní čepy křídla. Nasaďte stahovací víčka čepů a přitáhněte je šrouby tak, aby se vymezila vůle mezi nosníky. Stahovací šrouby zajistěte drátem. Znovu kontrolujte, že čepy jsou správně osazeny a zajištěny. Spojte táhla křidélek a brzdících klapek čepy s pákami a zajistěte je maticí a závlačkou. Zkontrolujte volnost pohybu a výchylky křidélek a brzdících klapek. Přejděte do automatického režimu a podle potřeby motor vysuňte nebo zasuňte.

Montáž vodorovné ocasní plochy


1. 2. 3. 4.

VOP přiložte na SOP a pohybem vzad na doraz zasuňte čepy VOP do pouzder v kýlovce. Čepem se závitem přišroubujte VOP k SOP a zajistěte ho. Pomocí čepu spojte táhlo řízení s pákou výškovky a spojení zajistěte. Zkontrolujte výchylku výškovky.

Zpětnou montáž proveďte v obráceném pořadí. Výstraha: po každé montáži kluzáku znovu kontrolujte správnou montáž a zajištění všech čepů a spojení. Doporučujeme, aby kontrolu po montáži prováděla další nezávislá a poučená osoba.

3.3

MANIPULACE NA ZEMI

Kluzák je vybaven otočnou ostruhou s mechanickou aretací. Otočná ostruha umožňuje snadný pohyb kluzáku při manipulaci na zemi. Kluzák je možno tlačit pozpátku i otáčet na místě bez zvedání. Vlečení za automobilem je možné za vypínač vlečného lana na laně cca 5m dlouhém rychlostí rychlejší chůze. Pomocník drží křídlo. Kabina musí být zavřena. Je-li montován motor, je možné pojíždění vlastní silou. Pilot v kabině ovládá motor, pomocník vede kluzák za křídlo.

3.3.1

Manipulace s motorem

UPOZORNĚNÍ: Je li montováno ovládání motoru i na zadní palubní desce, musí být všechny vypínače na této desce v poloze ZAPNUTO. Vypnutí těchto vypínačů znemožní ovládání motoru z předního sedadla. Pro manipulaci s motorem a kryty motoru při kontrolách nebo opravách použijte kontrolní režim ovládání. Postupujte takto:


1. 2.

Stlačte současně tlačítko vysouvání a tlačítko zasouvání motoru a potom zapněte klíčkem hlavní vypínač do polohy 1. Uvolněte obě stlačená tlačítka.

V tomto režimu můžete stlačením a držením tlačítek ovládat otevírání krytu nad motorem a vysouvání motoru podle vaší potřeby. Do základního automatického režimu se vrátíte vypnutím hlavního vypínače ( klíček poloha 0 ).

Výstraha: Před zahájením letů proveďte palubní nácvik manipulace s motorem. Létat začněte po zvládnutí všech úkonů. Počítejte s tím, že doba potřebná pro vysunutí motoru a jeho nahození je asi jedna minuta.

3.3.2

PLNĚNÍ PALIVEM A MOTOROVÁ ZKOUŠKA:

Výstraha: plnění palivem provádějte venku na volném prostranství. Seznamte se zásadami pro manipulaci s hořlavinami a dodržujte je. Dbejte, aby při plnění palivem byl nablízku k dispozici funkční hasicí přístroj. Mějte na paměti možnost výboje statické elektřiny na oděvu ze syntetických tkanin. Při plnění kluzáku palivem je třeba dodržovat tento postup: 1. 2. 3. 4. 5.

Motor musí být vypnut. Kluzák postavte tak, aby se levé křídlo opíralo o zem, Vypínač zapalování musí být v poloze VYPNUTO Plnění palivem se provádí pomocí nálevky s jemným sítkem pro zachycení nečistot. Otevřete nalévací otvor nádrže a nálevkou nalijte odpovídající množství paliva. Nalévací otvor zavřete.

Poznámka: V poslední fázi nalévání paliva postupujte pomalu, aby nedošlo k přelití nádrže.

Při motorové zkoušce musí být zachován tento postup: Výstraha: Při provádění motorové zkoušky seďte v kabině. Kabina musí být zavřena. Kolo musí být založeno klínem. Zajistěte, aby žádné osoby nebyly v rovině točící se vrtule a aby nemohly do točící se vrtule vstoupit. 1. 2. 3. 4.

Zapněte vypínač zapalování a otevřete palivový kohout Nastřikovací pumpou 3x nastříkněte palivo do motoru. Při zapnutém zapalování a přípusti na 1/4 motor startérem nahoďte Při zvýšených otáčkách nechte motor prohřát. TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 22

5. 6.

Proveďte zkoušku stálosti výkonu při plně otevřené přípusti motoru po dobu 30 sec. Proveďte zkoušku vypnutí motoru krátkým vypnutím vypínače.

Výstraha: při zjištění jakéhokoli nedostatku v chodu nebo ovládání motoru nestartujte. Seznamte se s návodem k obsluze a údržbě od výrobce motoru a dodržujte zásady a postupy zde uvedené.

3.4

PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA

Před zahájením létání proveďte kontrolu podle dále stanoveného postupu. Zaměřte se na zjištění poškození, odjištění, trhlin, prasklin, znečistění, nadměrných vůlí, nadměrného tření a nesprávné funkce kontrolovaných prvků. VÝSTRAHA: při zjištění jakéhokoli nedostatku při předletové prohlídce nestartujte. VÝSTRAHA: Provádějte prohlídky a údržbu motoru podle údržbového plánu a pokynů uvedených v příručce pro motor ROTAX 503.

Postup předletové prohlídky: otevřete kabinu a vysuňte brzdící klapky. Kontrolujte: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Pravou stranu kabiny. Trup pod kabinou. Kola podvozku z pravé strany Náběžnou hranu a spodní plochu pravého křídla Kontrolní otvor pravého křídla - náhon řízení křidélka Koncový oblouk pravého křídla Pravé křidélko Horní plochu pravého křídla a pravou brzdící klapku Pravou stranu trupu SOP Uložení VOP Pravou polovinu VOP Kryty VOP Ostruhu Levou polovinu VOP Levou polovinu trupu Horní plochu levého křídla a levou brzdící klapku Levé křidélko Koncový oblouk levého křídla Náběžnou hranu a spodní plochu levého křídla Kontrolní otvor levého křídla - náhon řízení křidélka TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 23

22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

3.5

Kolo podvozku z levé strany Trup pod kabinou na levé straně Pilotní prostor Vypínač vlečného lana Přístroje Kabinu Samostatně kontrolujte funkci a stav všech dílů motorové jednotky.

MEZILETOVÁ PROHLÍDKA:

Při meziletových prohlídkách musí být sledováno neporušení těchto skupin: 1. 2. 3. 4. 5.

Kabina pilota a její vybavení Přístroje pro kontrolu letu Povrchu kluzáku Podvozek Motorovou jednotku

VÝSTRAHA: při zjištění jakéhokoli nedostatku při meziletové prohlídce nestartujte.

3.6

POLETOVÁ PROHLÍDKA:

Při poletové prohlídce se zjišťuje poškození nebo opotřebení dílů a skupin stejným postupem jako při předletové prohlídce.

3.7

VYSOUVÁNÍ MOTORU

Postupujte následovně: 1. 2. 3. 4. 5.

Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená kontrolka musí svítit. Zatlačte cca 1. sec. Tlačítko vysouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor se vysouvá. Plné vysunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku. Otevřete palivový kohout. Zapněte vypínač zapalování. Dalším pohybem klíčku na spínací skříňce vpravo startujte motor. Pokud motor delší dobu stál a nebo je chladno, použijte nastřikovač paliva. Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“. TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 24

Poznámka: Při vysouvání nebo zasouvání motoru musí být vypínač zapalování (magneta) v poloze „Vypnuto“. Řídící jednotka nedovolí vysouvání a zasouvání motoru, pokud je tento vypínač zapnut. Poznámka: Řídící jednotka nedovolí funkci startéru, pokud je motor v jiné poloze než „Vysunuto“

3.8

ZASOUVÁNÍ MOTORU

Postupujte následovně: 1. 2. 3. 4.

5. 6. 7.

Udržujte rychlost letu 90 – 100 km/h. Motor běží na volnoběh. Vypínač zapalování a vypínač paliva přepněte dolů do polohy VYPNUTO. Po zastavení motoru vyčkejte cca 90 sekund, než se motor ochladí. Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená kontrolka musí svítit Otevřete dveře motorového prostoru stlačením tlačítka zasouvání motoru. Kontrolujte pohledem do zrcátka polohu vrtule. Ta musí být svislá. V případě potřeby mírným zvýšením rychlosti letu dotočte vrtuli do svislé polohy (vrtule se opírá o zarážku). Znovu stlačte tlačítko zasouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor se zasouvá. Plné zasunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku. Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“.

Poznámka: Směr pohybu vysouvání (zasouvání) motoru lze změnit stlačením opačného tlačítka.

3.9

LET

UPOZORNĚNÍ: Při letech ve výšce nad 300 m a termických letech doporučujeme používat záchranný padák ( pokud kluzák není vybaven integrovaným záchranným systémem).

3.9.1 1.

Před každým letem proveďte tyto povinné úkony: Ustavte zádovou opěru sedačky pilota. TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 25

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

3.9.2

Nastupte. Nastavte nožní řízení. Kontrolujte nulové hodnoty přístrojů, seřiďte výškoměr. Upínací pasy seřiďte, zapněte a dotáhněte. Zavřete kryt pilotního prostoru. Kontrolujte funkci nožního řízení do krajních poloh. Kontrolujte funkci ručního řízení do krajních poloh. Vyzkoušejte funkci podélného vyvážení do krajních poloh. Nastavte podélné vyvážení do polohy pro vzlet. Zkontrolujte funkci brzdících klapek a zavřete je. Vysuňte a nahoďte motor.

Vzlet

Dodržujte tento postup pro vzlet: 1.

Vyvážení ve střední poloze, řídící páka výškovky plně přitažena. Pomocník drží křídlo ve vodorovné poloze.

2.

Plynulým pomalým zvyšováním otáček motoru uveďte kluzák do pohybu. Pozvolným povolováním výškovky při zrychlujícím se pohybu uveďte kluzák do polohy "na kolo". Udržujte tuto polohu a plynule zvyšujte otáčky motoru na plný startovní výkon.

3.

3. V případě střední až přední polohy těžiště ( těžší pilot ), nebo při startu na měkčím terénu má kluzák snahu v okamžiku uvedení do pohybu překlápět se na příď. To však není důvodem k přerušení startu. S plně přitaženou výškovkou vyčkejte zvýšení rychlosti a převeďte kluzák do polohy "na kolo".

4.

Vyčkejte, až se rychlost kluzáku zvýší na 60-65 km/h. Potom plynulým jemným přitažením odpoutejte kluzák do výšky 1 m nad zemí. Ve výdrži v této výšce vyčkejte zvýšení rychlosti na 85-90 km/h a dalším plynulým přitažením výškovky převeďte kluzák do stoupání.

5.

Ve výšce asi 50 m snižte otáčky motoru tak, aby kluzák stoupal 1. až 1,5 m/s při rychlosti 85-90 km/h. Vyvažte kluzák pro tento režim letu.

VÝSTRAHA: Při rozjezdu kluzáku po zemi udržujte důsledně vodorovnou polohu křídel. Případný vliv bočního větru eliminujte pouze směrovkou. V případě, že dojde přesto k zachycení křídla o zem a kluzák je stržen ze směru, přerušte start. Stáhněte otáčky motoru na volnoběh a současně plynulým pohybem naplno potlačte výškovku. Vyčkejte zastavení kluzáku a potom vypněte motor. Před opakovaným vzletem proveďte prohlídku kluzáku v rozsahu předletové prohlídky.


3.9.3

Let s pomocným motorem

1.

Po ukončení stoupání převeďte kluzák do horizontálního letu. Upravte otáčky motoru tak, aby kluzák letěl vámi požadovanou rychlostí. Vyvažte kluzák podélným vyvážením pro tuto rychlost.

2.

Kluzák je plně vyvážitelný v celém rozsahu povolených rychlostí. Účinnost všech kormidel je dostatečná, tíživost při vysunutých brzdících klapkách je malá. Výhled z kabiny do přední a horní polosféry je dobrý. Výhled vlevo dolů a vzad a vpravo dolů a vzad je částečně zakryt křídly, dbejte proto za letu při manévrování do těchto směrů zvýšené opatrnosti.

3.

Doporučená ekonomická rychlost letu je 90-110 km/h.

4.

Doporučená rychlost v kroužení je 85-95 km/h, podle letové hmotnosti kluzáku. Kluzák udržuje v kroužení zvolený náklon a rychlost, s minimálními zásahy do řízení. Příčná obratnost je cca 3 sec. Při letu s vysunutým motorem létejte v zatáčkách s náklonem max. 45o

5.

3.9.4

Při letu v opatrnostním rozsahu rychlostí ( žlutý oblouk na rychloměru ), t. j. v rozsahu 150-180 km/h nepoužívejte max. plné výchylky u všech kormidel. Výchylky řízení zavádějte s citem a plynule, aby nedocházelo k nadměrnému namáhání draku a okruhů řízení. Brzdící klapky vysouvejte zvolna a plynule, před jejich zasunutím snižte rychlost na 130 km/h.

Zasouvání motoru:

Vyrovnejte kluzák do přímého letu proti větru. Postupujte následovně: 1. 2. 3. 4. 5.

6. 7.

Udržujte rychlost letu 100 – 110 km/h. Motor běží na volnoběh. Zavřete palivový kohout Vypínač zapalování přepněte dolů do polohy VYPNUTO. Po zastavení motoru vyčkejte cca 30 sekund, než se motor a výfukový systém ochladí. Otevřete dveře motorového prostoru stlačením tlačítka zasouvání motoru. Kontrolujte pohledem do zrcátka polohu vrtule. Ta musí být svislá. V případě potřeby mírným zvýšením rychlosti letu dotočte vrtuli do svislé polohy (vrtule se opírá o zatážku). Znovu stlačte tlačítko zasouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor se zasouvá. Plné zasunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku.


8.

Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“.

VÝSTRAHA: Vypnutí motoru a jeho zasouvání provádějte výhradně v přímém ustáleném letu v dostatečné výšce. Pamatujte, že vysunutý motor se stojící vrtulí způsobí značné zvýšení odporu letadla a zhoršení letových výkonů a vlastností.

3.9.5

Vysouvání motoru:

Postupujte následovně: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Ve výšce nejméně 400 m nad terénem vyberte vhodnou plochu pro přistání. Vyrovnejte kluzák do přímého klouzání rychlostí 100-110 km/hod proti větru. Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená kontrolka musí svítit. Zatlačte cca 1. sec. tlačítko vysouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor se vysouvá. Plné vysunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku. Otevřete palivový kohout. Nastřikovací pumpou 3x nastříkejte benzín do karburátoru. Zapněte vypínač zapalování. Dalším pohybem klíčku na spínací skříňce vpravo startujte motor. Pokud motor delší dobu stál a nebo je chladno, použijte nastřikovač paliva pro udržení motoru v chodu. Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“.

Poznámka: Při vysouvání nebo zasouvání motoru musí být vypínač zapalování (magneta) v poloze „Vypnuto“. Řídící jednotka nedovolí vysouvání a zasouvání motoru, pokud je tento vypínač zapnut. Poznámka: Řídící jednotka nedovolí funkci startéru, pokud je motor v jiné poloze než „Vysunuto“ Výstraha Nepodaří li se motor tímto postupem nahodit nad výškou 150 metrů nad terénem, přistaňte na vyhlédnutou plochu. VÝSTRAHA: Vysouvání motoru a jeho startování provádějte výhradně v přímém ustáleném letu nebo v mírné ustálené zatáčce. Pamatujte, že vysunutý motor se stojící vrtulí způsobí značné zvýšení odporu letadla a zhoršení letových výkonů a vlastností.


3.9.6 Přiblížení a přistání s pomocným motorem 1.

Při letu po okruhu letiště přistání zkontrolujeme před třetí zatáčkou funkci brzdících klapek. Snižte otáčky motoru tak, aby kluzák při zvolené rychlosti klesal.

2.

Upravte rychlost letu po okruhu na 85-95 km/h. V případě turbulentního ovzduší nebo při dešti zvyšte rychlost na 100 km/h. Dodržujte tyto rychlosti v průběhu celého přistávacího manévru.

3.

Po čtvrté zatáčce upravte rozpočet na přistání dostatečně účinnými brzdícími klapkami (klouzavost méně jak 1 : 7 ). S klapkami je nutno manipulovat jemně, prudké vysunutí může způsobit prosednutí kluzáku a naopak prudké zavření může způsobit vyplavání kluzáku.

4.

Z výšky 5 m přejděte plynulým obloukem do výdrže ve výšce 0.3 - 0.5 m nad zemí. Snižujte dále rychlost a udržujte takový úhel vůči zemi, aby kluzák dosedl při rychlosti 65-75 km/h na hlavní podvozek (t.zv. přistání "na kolo"). Udržujte tuto polohu i ve výběhu.

5.

5. Délku výběhu můžete zkrátit plným vysunutím brzdících klapek po dosednutí ( pokud již nejsou vysunuty) a brzděním ruční brzdou podvozku těsně po dosednutí. Před zastavením kluzáku v malé rychlosti již nebrzděte, aby nedošlo k překlopení kluzáku na příď.

6.

6. Délku přistávacího manévru můžete zkrátit tak, že motor vypnete po čtvrté okruhové zatáčce. Celý přistávací manévr probíhá stejně, jak bylo výše popsáno.

VÝSTRAHA: rozpočet na přistání můžete upravit vysunutím brzdících klapek při letu po okruhu. Před zatáčkou však brzdící klapky zavřete. Je zakázáno s vysunutými brzdicími klapkami létat zatáčky nebo je v průběhu zatáčky vysouvat Poznámka: pamatujte, že motor na kluzáku je definován jako pomocný. Samostatný vzlet kluzáku s tímto motorem je možný pouze z kvalitní a dostatečně dlouhé plochy . Z měkké plochy, z vysoké trávy nebo proti svahu se vzlet nemusí podařit.

3.9.7 Přiblížení a přistání klouzavým letem 1.

Při letu po okruhu letiště přistání zkontrolujte před třetí zatáčkou funkci brzdících klapek.

2.

Upravte rychlost letu po okruhu na 80-85 km/h. V případě turbulentního ovzduší nebo při dešti zvyšte rychlost na 90-100 km/h. Dodržujte tyto rychlosti v průběhu celého přistávacího manévru. TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 29

3.

Po čtvrté zatáčce upravte rozpočet na přistání dostatečně účinnými brzdícími klapkami (klouzavost méně jak 1 : 7 ). S klapkami je nutno manipulovat jemně, prudké vysunutí může způsobit prosednutí kluzáku a naopak prudké zavření může způsobit vyplavání kluzáku.

4.

Z výšky 5 m přejděte plynulým obloukem do výdrže ve výšce 0.3 - 0.5 m nad zemí. Brzdící klapky ve výdrži přivřete, aby se kluzák prudce neprosedl. Snižujte dále rychlost a udržujte takový úhel vůči zemi, aby kluzák dosedl při rychlosti 60-65 km/h na hlavní podvozek (t.zv. přistání "na kolo"). Udržujte tuto polohu i ve výběhu.

5.

Délku výběhu můžete zkrátit plným vysunutím brzdících klapek po dosednutí a brzděním ruční brzdou podvozku těsně po dosednutí. Před zastavením kluzáku v malé rychlosti již nebrzděte, aby nedošlo k překlopení kluzáku na příď.

VÝSTRAHA: rozpočet na přistání můžete upravit vysunutím brzdících klapek při letu po okruhu. Před zatáčkou však brzdící klapky zavřete. V průběhu přistávacího manévru je zakázáno s vysunutými brzdicími klapkami létat zatáčky nebo je v průběhu zatáčky vysouvat.


4.

SEKCE – ZÁCHRANNÉ POSTUPY

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7

Úvod Vlastnosti při přetažení Vybrání vývrtky Vysazení motoru Požár motoru Nouzové opuštění kluzáku Použití vystřelovacího záchranného systému


4.1

ÚVOD

V sekci 4 jsou uvedeny postupy, doporučené pro řešení mimořádných případů. které mohou za letu nastat. Před každým letem si uvědomte možnost vzniku mimořádné situace a připomeňte si postupy jejich řešení. Pokud je to možné, postupy řešení mimořádných situací si procvičte.

4.2

VLASTNOSTI PŘI PŘETAŽENÍ

Bezprostředně před dosažením pádové rychlosti 65 km/h v přímém letu dochází k jemnému třesení kluzáku. V tomto okamžiku lze mírným potlačením řídící páky přejít do normálního letu V celém průběhu ztráty rychlosti jsou všechna kormidla plně účinná. Při dalším zmenšování rychlosti dojde k pádu s poklesem přídě pod horizont a s mírným poklesem levého nebo pravého křídla. Vybrání pádu proveďte následovně: 1. 2.

Potlačte řídící páku, směr srovnejte nožním řízením. Po získání rychlosti plynule vyrovnejte let do horizontu.

Výstraha: při vybírání pádu nepoužívejte k vyrovnání směru křidélka. Strmý let vybírejte plynule až po získání potřebné rychlosti. Prudké vybrání strmého letu při malé rychlosti může mít za následek přetažení kluzáku a pád do vývrtky.

4.3

VYBRÁNÍ VÝVRTKY

Výstraha: Vývrtka je nebezpečný režim letu a není u UL kluzáků dovolen. Z toho důvodu není předmětem letových testů. Chování kluzáku po pádu do vývrtky vinou nesprávné pilotáže nelze předvídat. Létejte tak, aby k pádu do vývrtky nemohlo dojít. Úmyslné létání vývrtek je zakázáno. Dojde-li přesto vinou špatné pilotáže k pádu do vývrtky, postupujte následovně: 1.

Vyšlápněte nožní řízení proti smyslu točení vývrtky. Současně potlačte řídící páku výškovky. Páka řízení křidélek musí být ve střední poloze.

2.

Po zastavení otáčení vraťte kormidla do neutrálu. Vybírejte strmý let plynule, aby nedošlo k přílišnému nárůstu rychlosti a přetížení. Prudké vybrání strmého letu i při vyšší rychlosti může mít za následek přetažení kluzáku a pád do vývrtky.


4.4

VYSAZENÍ MOTORU

Výstraha: motory používané na UL letadlech nejsou certifikovány jako letecké motory a může u nich docházet častěji k poruchám a k vysazení. Při všech letech mějte tuto skutečnost na paměti a létejte nad takovým terénem, kde je možné v případě vysazení motoru bezpečně přistát.

4.4.1 Vysazení motoru při rozjezdu: 1.

Stáhněte plyn a začněte brzdit.

3.

Vypněte hlavní vypínač a ventil paliva

2.

Udržujte přímý směr, případně se vyhněte překážkám.

4.4.2 Vysazení motoru po vzletu: 1.

Převeďte kluzák do klouzání okamžitým potlačením řídící páky. Vypněte vypínač zapalování a ventil paliva.

3.

Při výšce pod 50 m přistávejte v původním směru, mírné zatáčky provádějte pouze pro vyhnutí se překážkám.

4.

Dojde-li k vysazení motoru ve větší výšce, přistaňte po větru nebo proveďte zkrácený rozpočet na přistání. Vzhledem ke klouzavosti kluzáku a velké účinnosti brzdících klapek nečiní výběr plochy ani rozpočet na přistání potíže.

Dojde li k vysazení motoru ve větší výšce, pokuste se motor nahodit. Dodržujte tento postup: 1.

Vyhledejte vhodnou plochu na přistání

2.

Zapněte vypínač zapalování a ventil paliva.

3.

Zvyšte rychlost letu na 130 - 140 km/hod.

4.

Zapněte startér a nahoďte motor.


Výstraha Nepodaří li se motor tímto postupem nahodit nad výškou 150 m, přistaňte na vyhlédnutou plochu.

4.5

POŽÁR MOTORU

Vznikne-li požár kluzáku za letu, jeho příčinou je buď porucha motoru nebo palivové instalace. Postupujte následovně: 1. 5. 6.

4.6

Vypněte motor a ventil paliva a převeďte kluzák do klouzavého letu. Zvyšte rychlost letu na 130-140 km/h, vysuňte brzdící klapky a vyšlápnutím směrovky vybočte kluzák do skluzu. Správný směr letu udržujte křidélky. Proveďte nouzové přistání na nejbližší vhodnou plochu. Přistání proveďte normálním postupem. Ve výběhu uvolněte upínací pásy a opusťte kluzák ihned po zastavení.

NOUZOVÉ OPUŠTĚNÍ KLUZÁKU

V případě nouzového opuštění kluzáku postupujte následovně: 1. Vypněte motor 2. Energickým trhnutím za táhlo odhozu kabiny odjistěte kabinu 2. Oběma rukama uchopte uzávěry kabiny, otevřete kabinu a pohybem oběma rukama směrem nahoru a vzad kabinu odhoďte. 3. Vytáhněte zajišťovací sponu upínacích pasů, stáhněte pásy z ramen. 4. Opusťte kluzák přes levý nebo pravý bok pilotního prostoru. 5. 5. Na zadním sedadle otevřete zámky kabiny a pohybem oběma rukama směrem nahoru a vzad kabinu odhoďte.

4.7

POUŽITÍ VYSTŘELOVACÍHO ZÁCHRANNÉHO SYSTÉMU

Pokud je na kluzáku montován záchranný vystřelovací systém, prostudujte důkladně dokumentaci výrobce systému a řiďte se jeho pokyny. Jestliže se rozhodnete v kritické situaci záchranný systém použít, postupujte, pokud to lze, následovně. 1. 2. 3. 4. 5.

Dotáhněte upínací pásy . Vypněte hlavní vypínač Vypněte motor a ventil paliva. Snižte rychlost letu na nejmenší možnou. Zatažením za rukojeť vystřelovače vystřelte padák.

V případě náhlé poruchy nebo srážky s jiným letadlem, pokud nelze ani s využitím nouzových postupů pokračovat v letu, vypněte motor a ventil paliva a vystřelte padák. TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 34

Ostatní úkony proveďte, pokud to lze, při sestupu. V případě požáru kluzáku snižte před vystřelením padáku co nejvíce výšku Před dopadem na zem skrčte nohy a rukama si chraňte obličej a hlavu. UPOZORNĚNÍ : Před zahájením letů proveďte palubní nácvik záchranných postupů. V bezpečné výšce vyzkoušejte a procvičte možnost pilotáže kluzáku se zablokovaným nebo volným řízením a postupy při přistání s nefunkčními brzdícími klapkami. Při každém letu mějte na zřeteli možnost nouzového přistání do terénu, nelétejte proto v malých výškách nad komplexy lesů, velkými vodními plochami, nad městy a horami. Sledujte vývoj počasí a v případě zhoršení za bezpečnou mez proveďte bezpečnostní přistání do terénu.

5. Přeprava kluzáku v transportním voze. Při ukládání demontovaného kluzáku do transportního vozu postupujte následovně: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Levé křídlo nasaďte kováním na pravý vozík křídla a zasuňte do transportního vozu. Vozík zajistěte čepem s pojistkou. Konec křídla zavěste na pomocný závěs na bok transportního vozu. Stejně uložte pravé křídlo na levou stranu transportního vozu. Winglety směřují ke středu transportního vozu. Konce křídel jsou zvednuty a vytváří prostor pro zasunutí trupu. Trup uložený kolem podvozku do vozíku trupu zasuňte do přepravního vozu tak, aby příď zapadla do objímky a ostruha do výřezu v podlaze transportního vozu. Do otvorů v podlaze zasuňte podpěry křídel. Konce křídel vyvěste z pomocných závěsů na bocích transportního vozu, uložte je do podpěr a zajistěte je držáky k bočnicím transportního vozu. Výškovku uložte do přípravku a ten upevněte k podlaze transportního vozu zasunutím do objímky a utažením matice.

Upozornění: Pokud se pokusíte vytáhnout křídla z transportního vozu dříve než trup, poškodí držáky motoru, montované na kořenech křídel, trup. Varování: Transportní vůz je vyvážen tak, aby při přepravě kluzáku byla síla do oje směrem dolů. Pokud bude transportní vůz přepravován prázdný, je třeba ho v blízkosti oje zatížit


5.

SEKCE - POKYNY PRO ÚDRŽBU


1. ŽIVOTNOST KLUZÁKU Životnost kluzáku je prodlužována pověřeným technikem a zaznamenávána do průkazu letové způsobilosti. Doba životnosti závisí na kvalitě údržby a na celkovém stavu v okamžiku kontroly.

2. ÚDRŽBA KLUZÁKU A. Klimatizace Prohlédněte systém větrání. Prověřte funkci táhla ovládání klapky větrání. V případě potřeby promažte bowden několika kapkami oleje.

B. Elektrická soustava Zkontrolujte prostor uložení baterie a její nabití. Kontrolujte stav , upevnění a izolace kabelů. V případě potřeby doplňte elektrolyt v článcích destilovanou vodou na horní rysku.

C. Vnitřní vybavení a nouzové prostředky Zkontrolujte mechanizmus odhození kabiny. Sílu potřebnou pro vytažení lanka pro odhoz kabiny nastavte seřizovací maticí pod krytem v přední části překrytu kabiny. Mechanizmus odhozu kabiny promažte jemným olejem pro správnou funkci a pro ochranu proti korozi. Kontrolujte upevnění sedačky a bezpečnostní pásy. Prověřte funkci vypínače vlečného lana. Hledejte nadměrné opotřebení, deformace a trhliny. Čepy vypínače a táhla promažte vhodným tukem. Prověřte funkci stavění pedálů.

D. Řízení a ovládání Zkontrolujte činnost, řízení a uchycení kormidel a vzdušných brzd. Předpětí vzdušných brzd nastavte zašroubováním nebo vyšroubováním koncovky svislých táhel v trupu. Aretace přesunutím táhla brzd přes mrtvý bod musí jít přiměřenou silou, brzdy se nesmí vysávat. Max pootevření vzdušných brzd 5 mm za letu je přípustné.


Zkontrolujte funkci vyvážení. Vyvažovací pružina je přístupná pod sedačkou v blízkosti páky řízení. Pružinu promažte několika kapkami jemného oleje. Zkontrolujte napětí lan nožního řízení. Napínáky lan jsou přístupné pod podlahou v blízkosti pedálů. Napětí lan musí být takové, aby řízení šlo lehce a s minimální vůlí. Velké napětí v lanech by mohlo způsobit vydírání vedení lana.

E. Palubní deska Zkontrolujte upevnění palubní desky a prohlédněte zda nejsou poškozeny přístroje. Dbejte, aby byly vždy čitelné značky na přístrojích, symboly a popisy.

F. Podvozek Prohlédněte okolí hlavního a záďového podvozku. Kontrolujte boční vůli kola (max. 3 mm). Při demontáži a opětovné montáži je třeba dbát na správné použití vymezovacích podložek tak, aby nedošlo k vzájemnému stažení a tím omezení pohybu kola. Ložiska kola jsou krytá se stálou náplní maziva. Zkontrolujte činnost brzdy kola. Brzda nesmí dřít při uvolněné páce brzdy a musí mít dostatečnou účinnost při brždění. Napětí lanka brzdy seřIdte opěrnými šrouby bowdenů pod pákou brzdy nebo na vidlici podvozku, případně obojím. Zkontrolujte tlak v pneumatice hlavního kola: 0.25 Mpa. Zkontrolujte, zda ventilek duše kola je ve svislé poloze a není deformován ráfkem.

G. Přístroje pro kontrolu letu Kontrolujte nulové hodnoty. Kontrolujte těsnost soustavy. Kontrolujte čitelnost a správnost značení

H. Trup Prohlédněte povrch trupu. Hledejte trhliny a poškození. Oděrky na laku upravte nátěrem akrylátovým lakem s odstínem RAL 9016. Hlubší rýhy opravte stěrkovým tmelem. Prohlédněte spojení SOP s trupem. Kontrolujte neporušenost kování pro VOP. Kontrolujte vůli VOP v uložení na trup - svislá vůle na konci stabilizátoru nesmí být větší než 10 mm. V případě větší vůle je třeba vyměnit vedení kování VOP za nové. Zkontrolujte spojovací čepy mezi trupem a křídlem.

I. Ocasní plochy Prohlédněte povrch ocasních ploch. Zkontrolujte pohyblivost kormidel a uchycení stabilizátoru. Kontrolujte vůle řídících ploch.


J. Kabina Prohlédněte překryt kabiny a funkci zavírání kabiny.

K. Křídlo Prohlédněte povrch křídla. Kontrolujte vůle řídících ploch. V případě větší vůle lokalizujte opotřebený spoj vyměňte ložisko nebo čep. Kontrolujte velikost výchylek. Kontrolujte upevnění koncových ploch křídla

a

L. Motorová jednotka Motor ROTAX 447 udržujte podle příručky dodané s motorem. Kontrolujte těsnost, vzájemnou polohu a nepoškození jednotlivých částí motoru. Kontrolujte napětí řemene reduktoru. Kontrolujte neporušenost a počet pružin spojujících a upevňujících výfukové potrubí. Kontrolujte nepoškození, dotažení a zajištění vrtule. V případě demontáže vrtule označte předem vzájemnou polohu vrtule a příruby motoru. Kontrolujte neporušenost motorového lože, stav silentbloků, zajištění všech šroubů a stav kabelů a konektorů elektrické instalace.

M. Palivová nádrž Palivová nádrž je svařena z Al. plechu a umístěna v krytu před hlavní přepážkou. Prostor nádrže je odvětrán přes šachtu podvozku. Vyjmutí nádrže pro kontrolu a čistění je možné po demontáži krytu a odpojení hadic a kabelů palivoměru.

3. PERIODICKÁ ÚDRŽBA KLUZÁKU Bezpečnost provozu a provozní způsobilost letadla přímo souvisí s důkladnou péčí o všechny jeho části. Letadlo ztrácí provozní způsobilost, jestliže není ošetřováno a provozováno v souladu s požadavky tohoto návodu nebo Letové příručky. Časové intervaly, ve kterých je letadlo podrobeno celkové prohlídce a údržbě, závisí bez ohledu na dále stanovené lhůty na podmínkách provozu a celkovém stavu letadla. periodické prohlídky musí však být prováděny nejméně v následujících intervalech: a) Před každým letem b) Po prvních 25. hodinách letu c) Po každých 100 hodinách letu nebo jedenkrát za rok.


A. Předletová prohlídka Před počátkem létání nebo po montáži kluzáku je velmi důležité provést předletovou prohlídku. Doporučený postup předletové prohlídky je uveden na str. 20, čl. 3.4.

B. Seznam prací při periodických prohlídkách po prvních 25 a každých 100 h 25

100

I. Křídlo 1.

Celková kontrola povrchu křídla na trhliny

x

x

2.

Kontrolovat závěsy křídla a čepy na korozi a trhliny.

x

x

Prohlédnout kontrolními otvory prvky řízení. Kontrolovat koncovky táhel řízení, jejich čepy a zajištění. Promazat ložiska pák řízení

x

x

Kontrola vůle a výchylek křidélek a vzd. brzd

x

x

Celková kontrola povrchu trupu na trhliny a poškození

x

x

Celkový stav překrytu kabiny na trhliny a poškození, funkce větrání a okénka

x

x

Demontovat díly podlahy v kabině. Kontrolovat funkci, opotřebení a zajištění prvků řízení. Promazat pohyblivé části

x

x

4.

Kontrola napětí lan nožního řízení

x

x

5.

Překontrolovat upínací pásy a jejich ukotvení

x

x

6.

Kontrola snímačů statického a dynamického tlaku

x

x

7.

Kontrola uchycení přístrojů a palubní desky kontrola funkce ovladačů

x

x

Kontrola vůle uložení VOP

x

x

3.

4.

II. Trup a ocasní plochy 1. 2. 3.

8.


9.

Kontrola vůle výškového kormidla

x

x

10. Kontrola pevného uchycení kýlovky k trupu, kontrola vůle směrovky

x

x

11. Kontrola výchylek kormidel

x

x

III. Podvozek 1.

Vyčistění hlavního a ostruhy

x

x

2.

Kontrola vůlí závěsů hlavního podvozku

x

x

3.

Promazání ložisek hlavního podvozku

4.

Překontrolovat funkci a stav ostruhy

x

x

5.

Zkontrolovat stav pneumatiky, tlak a prokluzovou značku

x

x

Kontrola stavu brzdy kola

x

x

6.

x

IV. Motor Postupujte podle příručky pro údržbu motoru vydané výrobcem motoru. Proveďte všechny práce předepsané v této příručce ve stanovených termínech. Dále proveďte: 1.

Kontrola stavu motorového lože

x

x

2.

Kontrola stavu kabelů a el. instalace

x

x

3.

Kontrola stavu a funkce vysouvacího mechanizmu.

x

x

4.

Kontrola palivové instalace a nádrže

x

x

5.

Kontrola stavu a upevnění vrtule

x

x

V. Reduktor Postupujte podle příručky pro údržbu reduktoru vydané výrobcem reduktoru. Poznámka: Podle stavu vyměňte a opravte poškozené části. Poškození malého rozsahu, které nemají vliv na letovou způsobilost, si může opravit provozovatel. Pokyny pro opravy


jsou uvedeny v další kapitole. Poškození většího rozsahu mohou být opraveny pouze po schválení výrobce nebo u výrobce. O provedené kontrole proveďte zápis s uvedením data a rozsahu kontroly. Poznamenejte zjištěné a odstraněné závady. Správně vedené záznamy usnadní rozhodování technika při prodlužování technického průkazu.

4. Vůle v řízení S pevně zablokovaným kormidlem nesmí vůle v řízení, měřená na vrcholu řídící páky, překročit následující hodnoty: pro křidélka +-10 mm pro výškové kormidlo +-10 mm Je-li zjištěna v ložiskách nebo ve vedení nadměrná vůle, je nutno ložiska vyměnit nebo se spojit s výrobcem a dohodnout se na opatřeních, jakým způsobem vůli odstranit. Pružný pohyb řídící páky nelze považovat za vůli. Směrové kormidlo je řízeno lany a je při správném napětí lan bez vůle. Pedály nožního řízení mohou mít vůle do stran - vůle je potřebná pro volný pohyb stavění pedálů. Tato vůle není na závadu a nezhoršuje funkci nožního řízení

Vůle v závěsném kování křídla Tangenciální vůle (pohyb vpřed a vzad) může vzniknout opotřebením čepů a závěsů křídel. Jestliže konce křídel vykazují pohyb vpřed a vzad větší než 10 mm, je nutno spojovací čepy vyměnit za větší a oka závěsů přestružit. Pružný pohyb křídla nelze považovat za vůli.

5. OBSLUHA A ÚDRŽBA A. Všeobecné zásady Při obsluze a údržbě kluzáku je nutno respektovat: 1. Tento návod 2. Technický popis a návod k obsluze motoru. 3. Technický popis a návod k obsluze vrtule. 4. Letovou příručku kluzáku.

B. Hmotnost a poloha těžiště


Poloha těžiště kluzáku musí za letu při jakékoli konfiguraci nákladu a posádky ležet v mezích předepsaných letovou příručkou. Při jakýchkoli změnách ve vybavení kluzáku, které by vedly ke změně polohy těžiště konzultujte s výrobcem

C. Seřízení mechanizmů Výchylky směrovky, výškovky a křidélek musí mýt seřízeny na hodnoty, uvedené na obr.1,´s tolerancí -+ 2O Seřízení proveďte dorazovými šrouby na tělese ručního řízení a na tělese nožního řízení. Šrouby jsou přístupné po demontáži podlah v kabině.

6. POKYNY PRO MONTÁŽ A ÚDRŽBU Montáž a demontáž kluzáku Montáž a demontáž kluzáku mohou provádět nejméně tři osoby. Postupujte podle pokynů letové příručky. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou plně pohyblivá až k dorazům. Při každé demontáži kontrolujte stav těch částí kluzáku, které nejsou běžně přístupné.

7. OŠETŘOVÁNÍ A PÉČE O KLUZÁK Kluzák má být uložen v suchém a větraném prostoru. Teplota v prostorách pro skladování kluzáku nemá dlouhodobě překračovat 30° C. Kluzák je nutno skladovat tak, aby nebyl vystaven mechanickému namáhání. V případě dlouhodobého uložení je nutno zajistit takové uložení, aby nekorodovaly spojovací kování trupu, křídel a VOP. Pro čistění kluzáku používejte vodu s obvyklými smáčedly a běžné leštící prostředky. Kryt kabiny čistěte pouze prostředky určenými pro organické sklo. Pro stírání používejte pouze měkkou a vlhkou jelenici nebo podobný měkký materiál. Kryt kabiny nikdy nestírejte nasucho. Povrch kluzáku je možno ošetřit běžnými leštěnkami určenými pro auta. Pravidelně vysávejte kabinu kluzáku. Pro čištění čalounění používejte pouze prostředky vhodné pro daný typ čalounění. UPOZORNĚNÍ Kluzák je lakován dvousložkovým akrylátovým lakem, odolným proti vodě a povětrnostním vlivům. Vnitřní prostory a dutiny jsou chráněny proti vzdušní vlhkosti konservačním nátěrem. Konstrukce kluzáku však není řešena tak, aby za deště nemohla voda vniknout do vnitřních prostor křídel , trupu a výškovky. V případě, že kluzák musí být za deště venku, přelepte všechny spáry a spoje igelitovou páskou, nebo kluzák chraňte nepromokavým potahem. TST-14 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 43

8. MAZÁNÍ Všechna ložiska udržujte v čistotě. Při pravidelných prohlídkách po kontrole stavu a vůlí namažte ložiska vhodným mazacím tukem, na př. vysokotlakým přilnavým mazivem ARECAL . Stejně mažte čepy křídel a trupu . Bowdeny brzdy kola a ovládání motoru promazávejte jemným olejem podle potřeby.

9. POSTUPY PRO OPRAVY A. NÁHRADNÍ MATERIÁLY Při používání náhradních materiálů postupujte následovně: •

u všech kovových materiálů, včetně spojovacího materiálu zjistěte dle výkresu nebo podle normy druh tepelného zpracování.

•

u součástí, které mají být svařeny, prověřte svařitelnost náhradního materiálu

•

u spojovacích materiálů (šrouby, nýty, matice, podložky) prověřte a srovnejte všechny parametry (pevnost, tepelné zpracování, tolerance, stoupání závitu, výšku hlav, povrchová ochrana) původního a náhradního materiálu.

•

u materiálů provádějte náhradu srovnáním pevnosti a tažnosti, případně dalších parametrů.

•

v případě nejasností proveďte s náhradním materiálem technologickou zkoušku pro průkaz, že materiál splňuje požadavky stanovené výkresem nebo technickými podmínkami.

B. BĚŽNÉ OPRAVY. Zásady pro provádění oprav. Pro posouzení možností a způsobu opravy podrobně zjistěte rozsah poškození. Poškození lze rozdělit do těchto skupin: 1.

Malá poškození, která se nemusí opravovat, na př. drobné oděrky a rýhy, nepřekračující hloubkou tloušťku nátěru, vzhledové závady nátěru, čalounění a pod.


2.

Poškození, která si může opravit provozovatel kluzáku podle dále uvedených zásad. Jsou to: • výměna poškozených nebo opotřebovaných dílů za nové, • Oprava menších poškození potahu u křídla, trupu, nebo ocasních ploch, pokud nejsou poškozeny nosníky, podélníky, žebra nebo přepážky, • drobné opravy, jimiž není ovlivněna pevnost kluzáku, na př. zavrtání prasklého plexiskla kabiny, oprava rámu kabiny a mechanismu zavírání, oprava poškozených laminátových krytů a pod. • opravy nátěru.

3.

Poškození s narušením nosných základních prvků konstrukce. Tato poškození může opravit pouze výrobce nebo jím pověřená opravna. Za dodržení podmínek rovnocenné statické a únavové pevnosti ručí opravna, která musí mít pro provádění oprav oprávněn.

4.

Poškození takového rozsahu, že oprava je buď nemožná nebo tak nákladná, že je výhodnější vyměnit poškozenou část za novou.

10. Odstranění vůlí v řízení Kdykoli zpozorujete, že tuhost řízení poklesla nebo se v něm objevily velké vůle, prohlédněte pečlivě řízení, nedošlo-li k deformaci některé konsoly řízení nebo není-li poškozena přepážka nebo žebro, na kterém je řízení uchyceno. Je-li napětí lan v řízení nedostatečné, odjistěte napínáky a otáčením matice napínáku napněte lana na potřebnou hodnotu. Potom napínáky opět zajistěte. Vadné nebo opotřebované čepy, ložiska nebo vidlice táhel nahraďte novými. Dbejte na správné seřízení řízení po každé opravě a na správné zajištění všech prvků řízení. Kontrolujte minimální zašroubování vidlic v táhlech řízení kontrolním otvorem v matici táhla.


0.1 SEZNAM ZMĚN Změna č. Popis Změněná strana Datum

Recommend Documents