01 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru

Novinka 2008 - Testujeme

Subaru BOXER DIESEL MOTOR

Cesta na Ženevský autosalón

Není to jen evoluce dieselu, je to revoluce

Již po druhé, tentokrát obytným vozem ...

Nákup ojetého automobilu Co pøi koupi staršího vozu nepøehlédnout ?

společnost společnost

2008 / 01 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru

vývoj prodeje nových vozù v jednotlivých letech

Milí čtenáři,

500

490

480 460

je zhruba polovina roku 2008 a my jsme pro Vás připravili další vydání našeho časopisu TrendNews, magazínu pro příznivce vozů Toyota a Subaru, který pro Vás vychází již od roku 2004.

439

440 420 400 371

380

Poněkud s odstupem bych Vás rád stručně seznámil s výsledkem roku 2007 a s tím, co nás čeká v roce 2008. Každoročně hodnotíme naše výsledky jednak v prodeji nových a ojetých vozů, ale také v dosažených celkových tržbách. V loňském roce jsme prodali 439 nových vozů Toyota a 225 ojetých vozů. Poněkud se zpožděním jsme zahájili prodej vozů Subaru a to se projevilo pouze 50−ti % plněním stanoveného cíle prodat 30 vozů. Celkové tržby dosáhly hodnoty 292,7 mil. Kč a ve společnosti Trendcar k dnešnímu dni pracuje 46 zaměstnanců.

360 340 320 300 270

280 260 240 220 200 180

Rovněž v loňském roce se nám podařilo dosáhnout výborných výsledků v podílech na trhu a v „procentním podílu“ od Toyota Financial Services Czech. Také v zákaznické spokojenosti jsme byli úspěšní, obsadili jsme druhé místo v České republice. Úspěšně jsme dokončili přípravu a zavedení systému Environmentálního managementu dle ČSN ISO 14001. Na přelomu roku 2007 a 2008 jsme úspěšně absolvovali přestavbu autosalonu Toyota v Novém Jičíně. Pro rok 2008 jsme si stanovili, s ohledem na vývoj trhu s osobními vozy, prodat 490 nových vozů Toyota, 300 ojetých vozů a 30 nových vozů Subaru. Celkové tržby by měly dosáhnout hodnoty 353,6 mil. Kč.

160 140 120

155

145

170

117 120

100 80

87

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008 plán

tržby z obchodní èinnosti (v tisících Kè) 360 000 353 600

340 000 320 000 300 000

V tomto roce nás čeká 2. etapa úprav novojičínské pobočky Toyota, přestavba karosárny a dílen. Tímto bychom dokončili úpravy v Novém Jičíně.

292 700

prodej ojetých vozù v jednotlivých letech 320

300

300

255 769

240 000

200 000

260 240

160 000

200

193

140 000

180 160

120 000

140

100 000

104 612 114 615

83 862

80 000

100 80

189 301

180 000

225

220

120

Ondřej Machálek, ředitel společnosti

260 000

220 000

280

Děkuji všem zákazníkům za přízeň a za náměty ke zlepšení a také všem pracovníkům společnosti Trendcar za jejich práci.

280 000

60 000

2005

78 620

51 681

83

55 156

2006

2007

2008

1999

2000

2001

2002

2003

plán

2004

2005

2006

2007

2008 plán

Rekonstrukce autosalonu v Novém Jičíně Hlavním důvodem rekonstrukce bylo hlavně zvětšení plochy autosalonu, ale také úprava interiéru do jednotného designu Toyota Retail Concept. Při této příležitosti došlo k přemístění čekací zóny pro zákazníky a toalety do přízemí, což je praktičtější. Rovněž v prvním patře doznaly prostory změn, zejména vznikla nová denní místnost s kuchyňkou pro zaměstnance a také nové kanceláře. Také exteriér doznal při rekonstrukci mnoho změn. Byly nainstalovány prvky nového značení Toyota, vstupní brána a nové logo.

1

testujeme testujeme

magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru 2008 / 01

Toyota Land Cruiser V8 − nová osmá generace Téměř šedesát let technické dokonalosti vytvořilo z Land Cruiseru ikonu na celosvětovém trhu s vozy SUV. Je tomu tak díky jeho legendární kvalitě, odolnosti a spolehlivosti. Označení Land Cruiser je synonymem pro celosvětové hodnoty značky Toyota, což je vynikající kvalita, odolnost a spolehlivost. Land Cruiser, který byl na trh poprvé uveden v roce 1951, je téměř stejně starý jako samotná Toyota. V roce 1956 se stal prvním sériově vyráběným modelem Toyoty, který se začal vyvážet z Japonska. Představení nového modelu Toyota Land Cruiser je velmi důležitá událost. Jak mohou dosvědčit specialisté na pohon všech kol, žádný jiný automobil neprojel tolik silnic a terénních cest, což je také jedním z důvodů, proč zůstává na celém světě legendou. Zcela nový Land Cruiser V8 je osmý v pořadí v modelové nabídce vozů s dlouhým rozvorem a karoserií ve stylu kombi. Díky tradici, trvající 57 let, se jedná o nejdéle vyráběný model z nabídky firmy Toyota. Land Cruiser, který dobyl svět a dokázal zdolat jakýkoli terén, stál v čele expanze společnosti od 50. let 20. století a přivedl značku Toyota na nové kontinenty a dříve neobsazené trhy. Zdokonalená celková jízdní dynamika − Toyota vytvořila prvotřídní pohon všech kol, vyznačující se kultivovaností a komfortem, aniž obětovala cokoli z jeho dlouholeté, autentické výkonnosti při jízdě v terénu. Výsledkem je, že o novém Land Cruiseru V8 lze skutečně říci, že je jedním z nejlepších automobilů s pohonem všech kol na světě a také jedním z technicky nejvyspělejších. Základem systému pohonu všech kol je nově vyvinutý samosvorný diferenciál Torsen®, reagující na změnu točivého momentu, který umožňuje plynulejší průjezd zatáčkami a lepší stabilitu při jízdě. Při přímé jízdě na suché silnici je rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola v poměru 40/60. Nicméně točivý moment lze zvýšit ve prospěch předních kol až na 50 % nebo ve prospěch zadních kol až na 70 %. První ve světě použitý systém nastavení velmi pomalé jízdy (Crawl Control), který je součástí standardní výbavy výhradně u modelů se zážehovým motorem, řidiči poskytuje maximální kontrolu a jistotu při jízdě po povrchu, který vyžaduje citlivé nastavení rychlosti, jako jsou skály nebo prudké kopce. Řidič se může soustředit pouze na řízení, neboť motor a brzdy jsou ovládány samočinně. V závislosti na místních podmínkách trhu se Land Cruiser V8 dodává se dvěma typy systémů aktivního odpružení. To z něj činí nejsofistikovanější systém odpružení, jaký je dnes u vozu SUV k dispozici. Výsledkem je optimální výkonnost při jízdě v terénu a výjimečná kultivovanost, komfort a minimální naklánění a houpání vozu při jízdě po silnici. Systém KDSS samočinně nastavuje funkční charakteristiky předního a zadního stabilizátoru v závislosti na kvalitě povrchu vozovky. Aktivní stabilizace se používá trvale pro jízdu po silnici, jakmile se však vozidlo dostane do náročnějšího terénu, systém samočinně odpojí oba stabilizátory. Tento systém zajišťuje vynikající trakci a jízdní komfort, dobrou stabilitu a excelentní jízdní výkony v terénu. Systém 4W AHC & AVS poprvé propojuje systém odpružení všech kol a poskytuje také zcela nové ovládání charakteristik pružin.

2


testujeme testujeme

Výkonné motory V8 − Nový Land Cruiser V8 je nyní k dispozici se dvěma nejvýkonnějšími motory, jaké kdy Toyota vyvinula. Pohonné jednotky byly navrženy tak, aby při vysokém dosahovaném výkonu zvyšovaly celkovou výkonnost vozu ve všech jízdních režimech, měly široký rozsah točivého momentu a ve své kategorii nízkou spotřebu paliva. V Evropě bude tvořit základ modelové řady Toyota Land Cruiser V8 zcela nový vznětový motor 4,5 l V8 D−4D. Tato pozoruhodná nová pohonná jednotka nabízí největší výkon 265 k a točivý moment 650 N.m. Tyto hodnoty představují téměř 40 % nárůst výkonu a 50 % zvýšení točivého momentu oproti předchozí pohonné jednotce. Nový motor je spojen se zcela novou šestistupňovou samočinnou převodovkou, která nabízí volbu sekvenčního manuálního řazení. Nejnovější vývojová fáze zážehového motoru 4,7 l V8 pro nový Land Cruiser V8 nabízí kultivovaný a sportovní zážitek z jízdy. Motor byl zdokonalen přidáním variabilního časování ventilů (Variable Valve Timing) s inteligentní technologií (VVT−i), což přispělo k dosažení většího výkonu a vyšší účinnosti paliva. Motor nyní disponuje výkonem 288 k a točivým momentem 445 Nm. To představuje 21 % zvýšení výkonu a 3 % nárůst točivého momentu. Tento motor je spojen s moder− nizovanou pětistupňovou samočinnou převodovkou, která rovněž poskytuje možnost sekvenčního manuálního řazení. Oba motory plně vyhovují emisním předpisům Euro IV, filtr pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter) ještě více snižuje dopad na životní prostředí. Zatímco jiní výrobci se přiklánějí k samonosné konstrukci karoserie, Toyota nekompromisně zvolila pro nový Land Cruiser V8 rámovou konstrukci, která vozu umožňuje vydat se prakticky do jakéhokoli terénu. Úplně nový, velmi pevný a tuhý rám byl navržen tak, aby plně vyhovoval karoserii nového Land Cruiseru V8. Tuhost v krutu nového rámu je 1,4 krát vyšší a jeho ohybová tuhost je 1,2 krát vyšší než u předcházejícího modelu. Konstrukce nové Toyoty Land Cruiser V8 zahrnuje mnoho prvků aktivní a pasivní bezpečnosti, aby cestujícím v případě kolize poskytovala co největší ochranu. U nového Land Cruiseru V8 je k dispozici až 14 airbagů SRS − řidič a cestující vpředu jsou poprvé chráněni kolenními airbagy. Dynamická stylizace exteriéru − Nová generace Land Cruiseru V8 dosahuje svého pokrokového a robustního chlapského vzezření díky dynamickému, zřetelnému designu karoserie. Dosáhlo se toho pomocí výrazných bočních linií, nápadnými úpravami povrchu a velkými předními a zadními nárazníky. Velikost a tvar bočních oken zdůrazňují prostornou kabinu s dobrým výhledem a nárazníky vytvářejí představu vynikajícího výkonu při jízdě v terénu. Celková délka nového Land Cruiseru je 4950 mm (zvětšena o 60 mm), šířka je 1970 mm (zvětšena o 30 mm) a výška je 1865 mm (s odpružením 4W AHC & AVS) nebo 1910 mm (s odpružením KDSS). Chytře vymyšlený design, který co nejvíce prodlužuje interiér a zkracuje prostor pro motor, přispívá k tomu, že se délka kabiny prodloužila o 130 mm (od pedálu plynu k zadním dveřím), a zvýšil se tak komfort všech cestujících. Třebaže nová Toyota Land Cruiser V8 nabízí mimořádnou kultivovanost, větší komfort a prvotřídní zážitek z jízdy, ponechává si osvědčené prvky, které přispěly k její celosvětové přitažlivosti, související s jejím robustním vzhledem a k jedinečnému postavení mezi terénními automobily. Mezi tyto prvky patří tradiční a velmi uznávaná konstrukce v podobě karoserie postavené na rámu s odděleným šasi a strukturou karoserie a podpůrné, technologicky vyspělé prostředky řidiče, jakými jsou asistenční systémy pro jízdu z kopce DAC (Downhill Assist Control) a pro rozjezd do kopce HAC (Hill−start Assist Control) včetně úplně nového systému ABS pro různé typy terénu. Společně s legendárními konstrukčními schopnostmi Toyoty a jejími zcela novými, pokrokovými konstrukčními nápady tyto prvky zajistí, že nová generace Land Cruiseru bude nadále světovou jedničkou v oblasti kvality, životnosti a spolehlivosti, což jsou pro majitele vozu Land Cruiser nepostradatelné vlastnosti. Renomé modelu Land Cruiser vychází z jeho schopnosti fungovat v mimořádně nepříznivém prostředí jako je pouštní terén, džungle a další místa. Věříme, že nový model Land Cruiser bude úspěšný jako jeho předchůdci v minulých letech ...

3

novinky novinky


Je tady − světové prvenství od Subaru Nový motor SUBARU BOXER DIESEL

Toto není pouze další vývojová fáze vznětového motoru − toto je revoluce. Jedná se o první použití ležatého vznětového motoru s protiběžnými písty v osobním automobilu. Je to SUBARU BOXER DIESEL. Vzhledem k tomu, že je připojen k legendárnímu systému symetrického pohonu všech kol Symmetrical AWD, má tento motor užitek z klíčových vlastností v podobě nízkých vibrací a akcelerace s velkou odezvou. Typ konstrukce, která je podstatou ležatého motoru s protiběžnými písty, zajišťuje, že motor běží maximálně hladce, zatímco pohyb protiběžných pístů působí proti možným vibracím. Nyní jsou poprvé osvědčené výhody zážehového motoru typu boxer k dispozici u sestavy se vznětovou pohonnou jednotkou.

Výhody motoru SUBARU BOXER DIESEL − Vynikající odezva pedálu plynu − Hospodárnost a účinné využití paliva − Nižší emise CO2 − Prvotřídní tichý chod a stabilita

− Nadbytek točivého momentu při nízkých otáčkách − Nízká hmotnost, kompaktnost a velká tuhost − Dokonalá vyváženost a nízko umístěné těžiště − Menší vibrace zásluhou protiběžného pohybu pístů

Uvolněním potenciálu, který přináší konstrukce typu boxer, automobilka Subaru téměř naprosto využila současný zážehový motor k vytvoření na světě prvního vznětového motoru typu boxer pro pohon osobního automobilu. Účinnost využití paliva a emise CO2 dosáhly té nejlepší úrovně díky vývoji pokrokového systému vstřikování common rail a systému recirkulace výfukových plynů EGR (Exhaust Gas Recirculation). Byly využity také turbo technologie převzaté ze soutěží, což vedlo k vytvoření čistého a výkonného motoru poskytujícího výkon až 110 kW (150 k) a točivý moment 350 N.m. Subaru neustále zdokonaluje svoji technologii plochého motoru s protilehlými válci a zúročuje své zkušenosti v oblasti přeplňovaných agregátů nasazovaných ve světových šampionátech FIA World Rally. Výsledkem tohoto snažení je nový dieselový motor, který představuje světově vůbec první plochý dieselový motor s protilehlými válci určený pro osobní vozy. Zákazníkům dokáže nabídnout výborné výkonové parametry v kombinaci s ekologickým chováním. Nízká hmotnost, malé rozměry a vysoká tuhost Konstruktéři zmenšili rozteč mezi válci a navrhli velmi tuhou konstrukci levého i pravého bloku pro upevnění klikového hřídele, což umožnilo použít blok válců z hliníkové slitiny, a tak snížit celkovou hmotnost agregátu. Výsledkem je dieselový motor, jehož hmotnost se řadí na špičku třídy pohonných jednotek o obsahu 2,0 litru. Nízká úroveň vibrací i hluku Pohyb protilehlých válců pracujících v jedné rovině vede k účinnému vyrušení vibrací na druhé harmonické frekvenci (tj. vibrací s dvojnásobným kmitočtem v porovnání s otáčkami motoru), které jsou pro lidské ucho obzvláště nepříjemné. Konstrukcí bylo dosaženo minimální úrovně vibrací bez nutnosti použít vyvažovací hřídel, který jinak najdeme u řady běžných řadových i vidlicových šestiválců. Klikový hřídel je krátký a velmi tuhý, čímž se minimalizuje hluk vibrací typický pro řadu běžných dieselových motorů. Okamžitá reakce na povely plynového pedálu Vynikající vyvážení plochého motoru s protilehlými válci se projevuje nízkou rotační setrvačností a nízkou úrovní tření v samotném motoru. Výsledkem je okamžitá reakce na sešlápnutí plynového pedálu. Ekologické parametry Agregát nabízí mocný točivý moment dieselového motoru, ale současně splňuje přísné emisní normy EURO 4. Promyšlená konstrukce motoru rovněž přispěla k nejlepším parametrům spotřeby paliva v kategorii osobních vozů s pohonem všech kol. Pokud si po přečtení tohoto článku zatoužíte nový SUBARU BOXER DIESEL motor osobně vyzkoušet, můžete navštívit náš showroom, kde Vás rádi přivítáme a podáme Vám další informace týkající se novinky v oblasti dieselových motorů.

4


novinky novinky

Nový Forester se představuje První příležitost seznámit se s novým Foresterem jsem dostal na dealerském setkání SUBARU na zkušebním polygonu v Mostě. Když jsem Forestera uviděl, na první pohled se mě zalíbil. Moderní, neokoukané tvary karoserie, prostornost interiéru, pohodlný posez v anatomicky tvarovaných sedačkách, větší zavazadlový prostor. A to jsou jen první dojmy. Karoserie nového Foresteru je oproti starším modelům přepracovaná do posledního detailu. Však už bylo také na čase. Forester druhé generace už přece jen ztrácel co se týče designu dech. Je pravda, že nový Forester má třeba rámové dveře (u starší generace byly dveře bezrámové), ale když to pomůže celkové tuhosti už beztak dost pevné karoserie a navíc se sníží hluk v kabině, tak proč ne. Navíc se dveře otevírají do velkého úhlu, čímž je usnadněno nastupování, a to hlavně na zadní sedadla, kde je možné dveře otevřít až do úhlu 75°. Nový Forester je oproti starší generaci vyšší, širší a má rozšířený rozvor náprav o 9 cm na 2615 mm. Celková délka se zvětšila o 7,5 cm na 4560 mm, šířka o 4,5 cm na 1780 mm a nejvíce se změnila výška karoserie o 11 cm na celkových 1700 mm. Z toho všeho plyne, že se zkrátil zadní převis karoserie, přitom však došlo ke zvětšení zavazadlového prostoru, aniž by byl omezen prostor pro nohy cestujících vzadu, kteří zde mají oproti předchozí generaci naopak 11 cm navíc. Více místa mají cestující také na šířku − o 6,5 cm, nad hlavou o 4,5 cm. Po usednutí na místo řidiče, seřízení sedačky a všech prvků potřebných pro bezpečnou a pohodlnou jízdu zjistíte, že jsou všechny ovladače dobře rozmístěné a dobře dostupné. Jednoduše řečeno, Subaru se u nového Forestera snaží, aby celá posádka vozu měla pohodlí i na dlouhých cestách a po dojetí do místa určení jste nebyli unaveni. Místa je v novém Foresteru dostatek jak na předních sedačkách, tak na zadních, u kterých je možné naklopit opěradla pro větší pohodlí. Zavazadlový prostor se zvětšil o 38 l na 450 l a je možné ho zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel do roviny s podlahou zavazadelníku až na 1660 l. Palubní deska je převzata z menšího modelu Subaru Impreza. Ukazatele, kromě teploměru chladící kapaliny, který chybí a je nahrazen pouze kontrolkou, jsou podsvíceny do příjemné modré barvy a jsou dobře přehledné. Všechny modely mají bohatou základní výbavu jako jsou čelní, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy na předních sedačkách, ABS a systém jízdní stability VDC, klimatizaci (od modelu Active automatická), elektrické otevírání oken, dálkové zamykání dveří, audiosystém s CD přehrávačem (od modelu Comfort s měničem na 6 CD) atd. Všechny modely je možné dovybavit různými doplňky jako jsou litá kola (u dražších modelů jsou v základní výbavě), různé rámy a nášlapy, aero pakety, kterými lze vylepšit vzhled, ale i aerodynamické vlastnosti karoserie. Nový Forester je v současné době vybavený dvěma motory, a to atmosférickým čtyřválcovým motorem o objemu 2,0 l (110 kW, 196 Nm) s variabilním časováním ventilů AVCS a přeplňovaným čtyřválcem o objemu 2,5 l (169 kW, 320 Nm) s novým turbodmychadlem, což umožnilo zlepšit průběh točivého momentu a snížit spotřebu paliva. Obě pohonné jednotky jsou kombinovány s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou nebo se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, vybavenou ruční volbou převodových stupňů Sportshift. Ručně řazená převodovka u atmosférických motorů je navíc vybavená terénní redukcí (1,45:1), která umožňuje zlepšit schopnosti automobilu na cestách se špatným povrchem a při tahání přívěsů. Všechny modely jsou samozřejmě vybaveny symetrickým pohonem všech kol Symmetrical AWD. Vynikající jízdní vlastnosti i cestovní pohodlí nového Foresteru vychází z koncepce Subaru pro dynamické řízení podvozku DC3 (Subaru Dynamic Chasis Control Concept). Nové zavěšení kol zaručuje vysokou úroveň komfortu při zachování perfektní stability za všech podmínek a také snížení vibrací a hluku od kol. Nový Forester se prodává ve třech modifikacích. Základem nabídky je model 2,0X s výbavami Trend a Active za cenu od 648.800,− Kč, dále model 2,0XS ve výbavách Comfort a Executive v ceně od 788.800,− Kč a nejlépe vybavené provedení 2,5XT ve výbavách Comfort a Executive pořídíte již od 838.800,− Kč. U všech modelů bude možné uplatnit odpočet DPH, čeká se pouze na homologaci. Co říci závěrem? Snad jen to, že nový Forester určitě zaujme jak svým neokoukaným designem, tak určitě svými výkony a jízdními vlastnostmi mnoho zájemců. Jediné, co snad novému Foresteru zatím chybí, je dieselový motor, ale to je pouze dočasné. Od listopadu tohoto roku by se měl dieselový motor objevit i v novém Foresteru a tím si zaručí i mnohem větší okruh zájemců.

5

reportáž reportáž


2. ročník cesty na Ženevský autosalón Jak jistě všichni víte z loňského TRENDnewsu, byla vyslána první výprava Trendcaru na nejznámější a největší evropský autosalón do Ženevy. Kolegové byli nadšení nejen z letadla, ale také z celodenního programu a úspěšného návratu. Proto se náš ředitel Ondřej Machálek rozhodl pokračovat v této vydařené akci a na začátku tohoto roku při společném hodnocení loňské práce obou poboček vyhlásil 2. ročník výpravy na Ženevský autosalón. Pravda, to nás pět vybraných ještě netušilo, jaká netradiční a o to zajímavější cesta nás teprve čeká. Asi dva týdny před ženevským autosalónem si nás dosud tajemný pan ředitel pozval do kanceláře a s trochou opatrnosti nám vybraným nabídl, kromě obvyklé letecké dopravy, pětidenní poznávací zájezd na místo určení a zpět obytným vozem z půjčovny. Dal nám jeden den na rozmyšlenou, protože se obával, jestli nás drahé polovičky pustí z domu na tak dlouhou dobrodružnou cestu. Připomínám jen, že se jednalo o pánskou jízdu, což chápu, že v očích našich drahých žen vzbuzovalo jisté obavy. Nicméně naše rozhodování netrvalo ani dvě hodiny a jednohlasně jsme potvrdili naši účast. Naše cesta byla naplánována od úterý večer 11.3. až do neděle 16. 3. 2008. Rád bych vám představil jednotlivé členy pánské jízdy. Za pobočku v Novém Jičíně byli vybráni tito zaměstnanci. Vedoucím celého zájezdu a pokladníkem byl určen náš matador Kamil Tomášek, který ve firmě vykonává funkci managera servisních služeb. Dále Radek Janák, který má pověst dobrého kuchaře a u nás je výborným karosářem. A nakonec já, Marek Pavlík, jakožto prodejce nových vozů, jsem měl na starosti plán cesty, orientaci v mapách a navigaci TomTom. Za Olomouc dostali důvěru Marek Švácha, také prodejce nových vozů, který měl za úkol bavit celou posádku a udržovat dobrou náladu v karavanu i mimo něj. Pátým, tedy posledním členem posádky, se stal Roman Burget, který pracuje jako servisní technik. Ten měl funkci překladatele, neboť z nás má asi největší schopnosti se v zahraničí domluvit. Ne vždy je vše růžové tak, jak to na první pohled vypadá. Odjezd jsme si naplánovali na 20. hodinu večerní z Olomouce, kde byl připraven obytný vůz. Během dne se však stalo dost neočekávaných událostí. Ta první a dost zásadní byla od Marka Šváchy, který nám oznámil, že s námi nemůže odjet z rodinných důvodů. Kamilovi onemocněl kolega z náhradních dílů a hrozilo, že nebude moci odjet ani on, protože by jej musel zastoupit. Po všech úvahách jsme provizorně odložili odjezd na středu na 8 hodin ráno s tím, že se pak rozhodne, co dál. Jako zázrakem nám v šest ráno volal Kamil, že se kolegovi přilepšilo a tak vše směřovalo k odjezdu. V Olomouci už pro nás byl připraven Fiat Ducato 2.8 JTD pro 6 cestujících. Nejprve jsme se museli rozkoukat, kde co je. Nikdo z nás totiž neměl s tímto „obytňákem“ předchozí zkušenosti. V jeho výbavě téměř nic nechybělo, plynový vařič, lednička, sprcha se zásobníkem na 115 l vody, WC atd. Ledničku jsme napěchovali zásobami jídla, protože každý měl za úkol se jeden den postarat o naplnění žaludku těch ostatních. Takže nechyběl zavařený guláš, rizoto, sekaná, naložené maso, kuře, salámy, paštiky a jiné speciality, co si Češi obvykle vozí s sebou za hranice. Samozřejmě musí v ledničce zbýt místo i na pár piv a litr dobré slivovičky na spaní. Výprava pro nás tedy začala ve čtyřech, což nás vůči Markovi velmi mrzelo, ale nedalo se nic dělat. Funkci „baviče“ jsme si tedy rozdělili rovnoměrně mezi sebe. Sice dost pršelo, ale dobrá nálada nás v karavanu neopouštěla od počátku. Na každý den se určili dva řidiči, kteří se střídali a další dvojice jim do toho mohla v klidu „kecat“. První cíl byl pro nás jasný, co nejdříve se dostat do Ženevy na autosalón a pak teprve nějaká ta „lyžovačka“ a ostatní zábava. Začátek trasy byl daný − Vídeň, Linz a Salzburg. Ve Znojmě proběhly poslední nákupy potravin a hurá přes Hatě. Naštěstí nás TomTom nenavedl přes zacpanou Vídeň, ale zkratkou na St. Pölten. To bychom tam brázdili s šestimetrovým velikánem asi dlouho. Cesta ubíhala po rakouské dálnici celkem v klidu, překvapilo nás, že jsou zde řidiči ohleduplní a málokdo si dovolí jet více než 130 km/h. Pár odpočinkových zastávek a už jsme míjeli Salzburg, zanedlouho Mnichov a pak směr Bodamské jezero, které rozděluje hranice Německa, Rakouska a Švýcarska. Blížila se osmá hodina večerní a protože únava řidičů ještě nenastala, rozhodli jsme se zastavit až před jedenáctou. Zaparkovali jsme na dálničním odpočívadle asi 30 km před Zürichem. Po hodinovém zhodnocení celého dne se nám podařilo usnout. Ráno v šest nás vzbudila zima, zřejmě proto, že naše zkušenosti s nočním topením v „obytňáku“ nebyly ty nejlepší. Po kávě a vynikajících loupácích z místní kantýny jsme měli před sebou ještě celé Švýcarsko a jeho nádherné alpské panorama.

6


reportáž reportáž

Příjezd do Lausanne znamenal, že do Ženevy to je kolem Ženevského jezera opravdu kousek, zhruba 60 km. Zprvu jsme měli obavy, kde zaparkujeme náš kolos, ale velmi dobrá organizace pořadatelů nás bez větších problémů navedla na správné parkoviště. Byl čtvrtek, 12 hodin a my začali prohlídku pověstného autosalónu. Čekalo na nás 125 světových premiér. Samozřejmě každý z nás měl své favority, na které se chtěl v klidu podívat. Zajímavý stánek mělo např. BMW, které své krasavce vystavilo ve výlohách asi 5 metrů vysoko. Nejvíce nás ale zajímalo, s čím se pochlubí Toyota a Lexus. Design byl v duchu bílé barvy a krásné hostesky byly také v bílých kostýmech. Mezi horké novinky patřil městský vůz IQ, který se prezentuje jako revoluční dopravní prostředek. Do vozu kratšího než tři metry se poprvé mohou pohodlně usadit až tři dospělí cestující a ještě zůstane dost místa pro dítě nebo zavazadla. Dalším očekávaným modelem pro rok 2009 bude městské SUV Urban Cruiser. U tohoto modelu jde hlavně o designové ztvárnění exteriéru i interiéru. Konkrétně design interiéru byl údajně inspirován designem moderního nábytku. Lexus opět nezklamal a kromě světového vozu LS 600h zde upoutal naši pozornost nový sporťák LF−A Roadster a supersportovní sedan IS−F. Prohlídka všech značek se opravdu nedala stihnout, proto jsme se kolem 16. hodiny vydali najíst s naší pojízdnou kuchyní k ženevskému jezeru, což byla úplná pohoda. Pátek jsme chtěli věnovat lyžování, a protože do francouzských Alp se hned tak brzy zase nedostaneme, našli jsme v mapě jedno velmi zajímavé olympijské městečko Chamonix, ležící kousek od Mont Blancu. Vyrazili jsme tedy na hranice, jenže k našemu překvapení se na nás vrhli švýcarští celníci. Zřejmě se na Čechy dívají pořád nedůvěřivě. Netrvalo dlouho a už jsme všichni stáli před vozem. Dvě celní pracovnice nás šacovaly a vše muselo jít z kapes ven. Asi tři celníci se vrhli do přívěsu a půl hodiny jsme trnuli hrůzou, co si na nás vymyslí. Nervozita mírně stoupala, a tak se Roman snažil trochu odlehčit situaci. Vytáhl foťák a začal si pobíhající celníky fotit. To mu však nebylo umožněno a jejich nadřízený mu „digitál“ už málem nevrátil. Po chvíli všeho zanechali, nic samozřejmě nenašli, ale byli slušní a dali nám vše alespoň na původní místa. Náladu nám večer spravil až točený Heineken ve venkovním posezení v centru Chamonix. Pak jsme se této špatné zkušenosti už jen smáli. Náhodní kolemjdoucí Pražáci nám poradili, kde je nejlepší lyžování a tak jsme hned ráno měli jasný cíl − středisko Grands Montets ležící necelých 3 000 m nad mořem. Hned v první linii jsme už čekali na lanovku, teda kromě Radka, který nelyžuje, ten si udělal soukromý pěší výlet. My s Kamilem jsme to váleli na lyžích a Roman nám ukázal, jak se dělají parádičky na snowboardu. Prostředí bylo nádherné a počasí slunečné, co víc si přát. Protože se nám už z jistých důvodů nechtělo vracet zpátky za našimi „kamarády“ celníky, pokračování cesty bylo naplánováno na švýcarské město Martigny. Tato část cesty vedla hornatým průsmykem a úzkou cestou. Měli jsme štěstí, že bylo sucho, nevím, jak by se fiatek choval na sněhu bez zimních pneumatik. Ale stálo to za to, foťáky nestačily tu krásu snímat. Z čista jasna se před námi objevilo odpočívadlo s posezením a jedinečným výhledem na nejvyšší Alpy Švýcarska. Vyvrcholením na tomto místě byl Kamilův pozdní oběd. Další cesta měla směřovat přes jižní část Švýcarska až do Lichtenštejnska. Začali jsme se ale obávat počasí, které se večer trochu kazilo a přeci jen noční cesta klikatými horskými průsmyky mohla znamenat jisté potíže. Odbočili jsme tedy na čtyřproudou silnici směrem na Montreux (toto město je na opačné straně obrovského Ženevského jezera) a dále pokračovali na Bern, Zürich a zase k Bodamskému jezeru. Na rakouských hranicích nás tentokrát celník upozornil na nesvítící pravé přední světlo. Na nejbližší pumpě prokázal Radek své mechanické schopnosti a žárovku vyměnil. Ale nepřejte si vědět, kolik dílů se musí u Ducáta vymontovat (přední maska, celé světlo atd.), než se k žárovce dostanete. Přeci jen se nám nechtělo jet zpět stejnou trasou a vydali jsme se přes západní cíp Rakouska směrem na Innsbruck. Tam nás překvapily dlouhé tunely, mnohdy až patnáctikilometrové. Poslední společnou noc jsme strávili na odpočívadle v údolí těchto velehor u St. Antonu. Sobotní den už byl ve znamení cesty zpět do ČR. Až tehdy jsme si uvědomili, že za celé čtyři dny jsme se vůbec nemyli a ze 115 l vody v bojleru bylo využito asi 20 l pouze na mytí nádobí. Správný chlap má přeci smrdět, ale stejně padl návrh se aspoň oholit, ať nevypadáme před drahými polovičkami jako Robinsoni. Příjezd do Olomouce byl asi v 9 hodin večer. Nám třem trvala cesta do Nového Jičína ještě další hodinu. Celková ujetá vzdálenost byla bezmála 2 500 km s celkovou spotřebou 14 l/100 km. Vyčerpaní, ale velmi spokojení a plní zážitků jsme ještě do ranních hodin museli vyprávět příhody svým manželkám. Tak za všechny zúčastněné ještě jednou díky. Marek Pavlík

7

poradna poradna


Co při koupi staršího vozu nepřehlédnout ? Zdánlivě stejná auta mohou mít rozdílné ceny − dobrý prodejce vám řekne proč. Český trh s ojetými vozy nabízí mnoho krásných aut. Jenže mnohdy jen „na oko“. V anonymních autobazarech se mezi naleštěnými krasavci skrývá celá řada vozidel, která dokážou nového majitele řádně vytrestat za případnou neopatrnost a neznalost. Podrobte auto prověrce! Možná že to berete jako naprostou samozřejmost, ale kontrola údajů uvedených v technickém průkazu by vám rozhodně neměla uniknout. Máme samozřejmě na mysli velký technický průkaz automobilu. Právě TP toho totiž o vozidle hodně prozradí. Dozvíte se, kolik měl vůz vlastníků, zda sloužil soukromé osobě, nebo firmě, případně zda je dovezený z ciziny. Varovat by vás měl fakt, že k vozidlu existuje jen duplikát dokumentu. Za jeho vystavením nemusí stát jen předchozí ztráta, ale také pokus bývalého majitele zamaskovat historii vozu. Na duplikátu je totiž uvedený vždy jen poslední majitel, který o jeho vydání zažádal. Vůbec se proto nemusíte dozvědět, kolik majitelů měl vůz před vámi. Nikoho asi nepřekvapí, že vozidla bez originálu TP bývají o něco levnější. Pokud si chcete odpustit detektivní pátrání po původu vozu, vydejte se k autorizovanému dealerovi. Má−li vozidlo, které je vám nabízeno, pouze duplikát velkého technického průkazu, máte v zásadě dvě možnosti. Buď se pomocí registru vozidel snažíte získat kopii původního originálu, nebo žádáte majitele o doložení nákupní faktury, je−li v TP uveden jako majitel první. Tento postup je zbytečný v případě, že kupujete vozidlo u společnosti, která je dříve nové prodala a kam bývalý majitel jezdil na pravidelné servisní prohlídky. Kouzlo servisní knížky Dokumentem, který dokládá, jaké úkony byly na vozidle prováděny, je servisní knížka. Pokud ji vůz má, rázem se dozvíte maximum informací o jeho reálném stavu. Díky ní zjistíte, jaké zákroky automobil podstoupil i kdy a který autorizovaný servis je provedl. Mít v pořádku právě tento dokument je dobré i pro budoucí prodej. Tahle knížka totiž cenu vozu výrazně zvyšuje. V případě ztráty servisní knížky požádejte autorizovaný servis o dodání duplikátu. Ten vydává autorizovaný dovozce k vozidlům, která byla distribuována prostřednictvím autorizované sítě prodejců a duplikát vystavuje pouze na základě doložené servisní historie. Technický zápis − chorobopis vozidla Při převzetí vozu k prodeji vyhotovuje prodejce detailní popis vozu, do něhož uvádí celkový stav i případné neduhy. V popisu se dozvíte, v jakém stavu je motor, převodovka, brzdy i lak. Pokud bylo vozidlo havarované, musí to být v dokumentu uvedeno. Každý zájemce o koupi vozu by se měl proto s tímto kouzelným lejstrem dobře seznámit. Informace lze často získat i telefonicky, třeba poté, co si automobil vyhlédnete na internetu. V pobočkách společnosti Trendcar vám prodejci rádi po telefonu sdělí požadované informace, případně vám mohou technický zápis nafaxovat. Pamatujte, že neúplný či nesrozumitelný zápis říká jediné: Od takového vozu ruce pryč! Je auto po podnikateli problém? V Česku panuje názor, že bývalá firemní vozidla jsou spíše dosluhující vraky. I zde však platí, že se vyplácí dát spíš na samotný stav vozu než na zakořeněná tvrzení. Například drobní živnostníci si automobil pořizují i z daňových důvodů a většinou se o něj dobře starají, to aby následná výkupní cena byla co nejpříznivější. I vozidla financovaná operativním leasingem bývají v dobrém stavu. U tohoto druhu leasingu totiž opravy hradí leasingová společnost, a uživatelé vozu proto neváhají servis navštívit i se zdánlivou maličkostí. Tloušťka laku prozradí i kosmetické úpravy To, že bylo vozidlo bourané nebo byl některý díl lakován z jiného důvodu, prozradí tloušťka laku. Odborníci většinou na první pohled odhalí sebemenší rozdíly v odstínu, nicméně i oni nezřídka používají měřák laku. Běžná tloušťka laku se pohybuje okolo 100 mikronů, když je díl přestříkaný, je to přibližně dvojnásobek. Pokud byl díl i kytovaný, může být tloušťka laku v tomto místě i 500 mikronů. Měření laku nám umožňuje mimo jiné zjistit, zda vozidlo bylo havarované, i když se nám to majitel snaží zatajit. Co se samotných barev laku týká, bílé, pastelově modré nebo zelené vozy mají drobnou nevýhodu, tedy pokud nejsou v metalickém provedení. Je na nich totiž vidět každá oděrka, na bílých vozech je navíc „okatá“ i případná koroze. Dobrým tipem jsou tak vozy s metalízou, která je vůči poškrábání a drobným oděrkám odolnější. Mezi populární barvy patří stříbrná, tmavě modrá a černá metalíza. Auta po kuřácích bývají levnější Možná vás to překvapí, ale fakt, že předchozím majitelem vozu byl kuřák, snižuje cenu vozu. I když bude vůz sebelépe vyčištěný, vždy bude nikotinový odér zřejmý. Ještě větším problémem ale bývá, když byl častým spolujezdcem pes. Na plastech i čalounění zpravidla najdete známky ostrých drápků, nehledě na to, že pes je ve voze i přes sebelepší čištění stále cítit. Jak moc dáte na vzhled? Častým impulsem k nákupu konkrétního vozu je jeho vzhled. Jenže právě ten může nejvíce klamat. Kupříkladu zespoda odřený přední nárazník ještě neznamená žádnou tragédii. U níže posazených vozidel je při parkování u obrubníků takový „úraz“ samozřejmostí. Stejně jako drobné vrypy na dveřích, které si na přecpaných parkovištích pořídíte během pár týdnů. Takové poškození ještě neznamená, že se jedná o špatný vůz. Rozhoduje vždy jen jeho celkový stav, který zjistíte jak v technickém zápisu, tak při zkušební jízdě. Než podepíšete smlouvu ... Uvažujete−li o koupi ojetiny, možná jsme vám do hlavy přidali navíc pár brouků. Stačí přece zvolit spolehlivého partnera, který za kvalitu vozů ručí a poskytuje jasné záruky. Prodejci systému „Toyota autorizovaný prodej“ takové podmínky splňují.

Zajímá−li Vás aktuální nabídka ojetých vozů, navštivte www.toyota−morava.cz

8

01 magazín nejen o automobilech pro příznivce vozů Toyota a Subaru

Recommend Documents