]
] ] ·,
]
.. '
Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete
l l ]
•• •
l·
ének indokai
l 2. Ta
] J
r
. . ....
-~
- ---· .. -· .
---:- ~
. . - :· .. - ·--,.,.---..._
J
·-
J
l ,j
-
l
j •
l 1
l
•
·---...
.._-
16
Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete
-2-
•
J
Egy pár mondatos megjegyzés
l l
Véleményünk szerint, nem lehet olyan számítást végezni , hogy eredményképpen a fix tarifa jöjjön ki. Tehát ilyen, hogy X+ B x Y=FIX TARIFA nem létezik! Ugyanis a fix tarifa nem közgazdasági, hanem politikai döntés! A valóság alapján elkészített számításaink arra irányultak, hogy bemutassuk, a jelenl eg alkalmazott tarifákból a SZABÁLYOK, TÖRVÉNYEK tiszteletben tartásával hogyan lehet megélni. Azt tudjuk bemutatni , hogy mi az a határ, ahol még egy taxis vállalkozó a saját minimum életfeltételeit biztosítani tudja a SZABÁLYOK, TÖRVÉNYEK tiszteletben tartása mellett. És akkor még nem beszéltünk arról , hogy egy vállalkozás céljai között nyereség elérése is szerepel! Természetesen a végén javaslatot teszünk a mértékére, szerkezetére a leírt számok alapján. •
Számításunk úgy épül föl, hogy az alapoknál kezdjük- piaci adatok, tarifa elemek, a tevékenységgel kapcsolatos alapfogalmak, számítási módok, gazdaságossági fogalmak- és innen jutunk el a következtetésekig. A számításokhoz szükséges adatokat kollégáktól, könyvelőktől , fuvarszervezőktől •. kaptuk, és.saját adatokat, tapasztalatokat is figyelembe vettünk.
l l
l
•
-
16
-7-
Taxi
Gépkocsivezetők
Független Szakszervezete
A főváros képviselője által kért bizonyítható adatok. Változó költségek
Költségek 50 hónap, 200.000km.
'
•
Olajcsere, átvizsgálás /10.000 km. Fékbetét csere 50.000 km-enként Vezérműszíj csere 70.000 Km-enként Kuplungcsere, eseti Elektromos jav, eseti Vízpumpa , eseti Lakatos, eseti Kerékcsapágy, eseti Futómű javítás, állítás, eseti Deffektek, gumi javítás sérülés,eseti Egyéb előre nem látható, várható -üzertranyag 8 l-es fogy. 380 FUI
1 alkalom 20.000 Ft 40.000 Ft 80.000 Ft
200.000 km. 400.000 Ft 200.000 Ft 228.000 Ft 100.000 Ft 40.000 Ft 60.000 Ft 50.000 Ft 100.000 Ft 100.000 Ft 50.000 Ft 400.000 Ft
1 hónap 4000 km
1 Km-re
800 0 450 0 4 320 200 0 800 1200 1000 200 0 200 0 1 10000 121600
2,00 Ft 1,00 Ft 1,12 Ft 0,50 Ft 0,20 Ft 0,30 Ft 0,25 Ft 0,50 Ft . 0,50 Ft 0,25 Ft 1,00 Ft 30,40 Ft
ooo:
Ebből
a számításból kiderül, hogy az üzemanyag költség 30,40 Ft kilométerenként, és az egyéb számolt változó költség 9,25 Ft.= 39,65ft. (A táblázatokban 40 Ft-al számoltunk.) A 9 Ftlkm+ üzemanyag az APEH által •
IS
elfogadott szám
Kiegészítés. Vannak még olyan költségek, amelyek esetiek, és nem igazán tudtuk berakni sehová. Alább felsorolunk néhányat. Esetenként autópálya matrica, vállalkozással, munkával kapcsolatos ügyintézések (okmányiroda, önkormányzat, taxi társaság), pacsi pénzek, nem fi zető utas, megégések, megváltható büntetések, tagdíj fizetéskor késedelmi pótlék (társaságon ként változó : 600-1 OOO Ft). (Érdekes. Ha nem fizet előre, késedelmi kamatot kell fizetnie)szerződés módosítási díj (van olyan társaság, ahol a rendszám átírásáért 25.000Ftvesznek el), kaució benyelés (a kolléga próbaidőn belül autót cserélt, és próbaidőn belüli kilépőnek, illetve új belépőnek minősítették!), matricapótlások, megváltható büntetések, l eülendő büntetés (a tagdíját idő arányosan elbukja), külön, reklámtevékenységért beszedett díjak, és még lehetne sorolni a trükköket, lehúzásokat.
\
•
-
.•
Tarifa számítás.
TGFSZ anyaga
A fogalmakhoz és a számításokhoz az egységes értelmezés miatt fűztünk magyarázatokat,
......
'
/
-- - ·-....-......
____________________
,
• •
.. 1 .oldal
Egy pár mondatos megjegyzés.
Véleményünk szerint, nem lehet olyan számítást végezni, hogy eredményképpen a fix tarifa jöjjön ki. Tehát ilyen, hogy X+ B x Y=FIX TARIFA nem létezik! Ugyanis a fix tarifa nem közgazdasági, hanem politikai döntés! A valóság alapján elkészített számításaink arra irányultak, hogy bemutassuk, hogy a jelenleg alkalmazott tarifákból a SZABÁLYOK, TÖRVÉNYEK tiszteletben tartásával hogyan lehet megélni. Azt tudjuk bemutatni, hogy mi az a határ, ahol még egy taxis vállalkozó a saját minimum életfeltételeit biztosítani tudja a SZABÁLYOK, TÖRVÉNYEK tiszteletben tartása mellett. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy egy vállalkozás céljai között nyereség elérése is szerepe l! Természetesen a végén javaslatot teszünk a mértékére, szarkezetére a leírt számok alapján. Számításunk úgy épül föl, hogy az alapoknál kezdjük- piaci adatok, tarifa elemek, a tevékenység.. geL kapcsolatos alapfogalmak, számítási módok, gazdaságossági fogalmak- és innen jutunk el a következtetésekig . A számításokhoz szükséges adatokat kollégáktól, könyvelőktől, fuvarszervezők től kaptuk, és saját adatokat, tapasztalatokat is figyelembe vettünk.
'
l l
'
•
,.,",
•
___________________________
•
...
-
2.oldal
Fuvarszám, létszám adatok.
öt, a piaci részesedés 50%-át kitevő cég adatai. Ezen adatok alapján kiszámoljuk az egy budapesti taxisra eső havi fuvarszámot Adatok forrása: cégvezetők, cégeknél kitett listákróllátható forgalm i adatok.
Fötaxi City Rádió
6 x6
.....
Taxi4 Plus Budapest Taxi2000 Mobil Tele 5 Penta Max
összesen Ezekből
Létszám Minimális fuvarszám Maximális fuvarszám 800 fő 110.000 fuvar/hó 135.000 fuvar/hó 800 fő 107.000 fuvar/hó 140.000 fuvar/hó 650 fő 70.000 fuvar/hó 100.000 fuvar/hó 500 fő 50.000 fuvar/hó 90.000 fuvar/hó 400 fő 52.000 fuvar/hó 90.000 fuvar/hó 800 fő 160 fő 400 fő 300 fő 50 fő 30 fő 100 fő 4990 fő 4990 fő
389.000 fuvar/hó
kiszámítható az egy
főre eső
565.000 fuvar/hó
Átlagos fuvarszám 122.500 fuvar/hó 123.500 fuvar/hó 85.000 fuvar/hó 70.000 fuvar/hó 71.000 fuvar/hó Nincs adat Nincs adat Nincs adat Nincs adat Nincs adat Nincs adat Nincs adat
477.000 fuvar/hó
átlagos fuvarszám. 477000 l 3150=150
fuvar/fő
Különbözö társaságok adatai eltérőek lehetnek. Nagyságrendi eltérés azonban nincs.
l i
Bele kell még venni a számításokba az utcai leintős fuvarokat is, amelyek átlagosan talán két nap egy fuvart jelentenek. De még ebben sem lehetünk biztosak.A számításnál 162 fuvart vettünk figyelembe.
l
i
l•
•
l
\
'
.• l l
l
•.
'
i
1
·
·
~
~
-
·
·
-
·
-
-
·
-
•
4
-
M
........ _____ ,_ _ _ _ _ __ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ __
.
•
3. oldal
Egy átlagos fuvardíj számítása fuvardíj elemenként Egy átlagos fuvar 6 km. Utas kilométer: az utassal megtett távolság. Ezt hasznos kilométernek is szokás nevezni. Átlagos fuvardíj kiszámítása: (kilométerdíj x 6)+alapdíj+várakozási díj Az 1 utas km-re eső bevétel számítása: fuvardíj /6km Várakozási díí átlagosan 1 km. díjnak megfelelő Tarifa Nem konkrét alkalmazott tarifa. Elméleti, kitalált szám. Kilométer Várakozási Alapdíj díj díj
v-.
l l
l
140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240
35 Ft 38 Ft 40 Ft 43 Ft 45 Ft 48 Ft 50 Ft 53 Ft 55 Ft 58 Ft 60 Ft
280 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft 300 Ft
Fuvardíj összetétele.
Átlagos fuvardíj összege
Kilométerdíj
6 km-re
840 Ft 900 Ft 960 Ft 1 020 Ft 1 080 Ft 1 140Ft 1 200 Ft 1 260 Ft 1 320 Ft 1 380 Ft 1 440 Ft
Várakozási díj 6 km-re
Fuvardíj 6 km-re
1 utas km-re eső bevétel
140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240
1 260 Ft 1 350 Ft 1 420 Ft 1 490 Ft 1 560 Ft 1 630 Ft 1 700 Ft 1 770 Ft 1 840 Ft 1 910 Ft 1 980 Ft
210,00 Ft 225,00 Ft 236,67 Ft 248,33 Ft 260,00 Ft 271,67 Ft 283,33 Ft 295,00 Ft 306,67 Ft 318,33 Ft 330,00 Ft
A továbbiakban a tarifaként kezelem az alkalmazott kilométerdíjat, mert a kilométerdíj alapján van megállapítva a többi eleme.
'
------------------------------------------------------'
-
4 oldal
Kihasználtsági % Kihasználtsági %. Egy arányszám, amely megmutatja, hogy egységnyi kilométer alatt, hány %-ot tett meg a taxi utassal. Kiszámítása a taxióra adataibói:UTAS km/ÖSSZES km x 100. Minél nagyobb ez a szám, annál jobb a kihasználtság. Kiszámítása gazdaságossági számításoknál, mint jelen esetben: UTAS km/KIH%x1 00 Pl. 40% ki h. UTAS km/ 40x 100 esetünkben 6/40*1 00 Egy fuvarra eső össz km , Tarifa Atlagos fuvardí_ Utas km 30% kih 140 Ftlkm 150 Ftlkm 160 Ftlkm 170 Ftlkm 180 Ftlkm 190 Ftlkm 200Ft/km .....210Ft/km 220 Ftlkm 230 Ft!km 240 Ftlkm
1 260 Ft 1 350 Ft 1 420 Ft 1 490 Ft 1 560 Ft 1 630 Ft 1 700 Ft 1 770 Ft 1 840 Ft 1 910 Ft 1 980 Ft
'l
6 km 6 km 6 km 6 km 6 km 6 km 6 km 6 km 6 km 6 km 6 km
20 km 20 km 20 km 20 km 20 km 20 km 20 km 20 km 20 km 20 km 20 km
Egy fuvarra eső össz km 40% kih
Egy fuvarra eső össz km 50% kih
Egy fuvarra eső össz km 60% kih
15 km 15 km 15 km 15 km 15 km 15 km 15 km 15 km 15 km 15 km 15 km
12 km 12 km 12 km 12 km 12 km 12 km 12 km 12 km 12 km 12 km 12 km
10 km 10 km 10 km 10 km 10 km 10 km 10 km 10 km 10 km 10 km 10 km
Kétféle kilométer van a taxizásban.
l
l •
l
1. Utas kilométer. A csak utassal megtett kilométer. Ez hozza is a pénzt 2. összes kilométer. Ez a tevékenységgel kapcsolatosan megtett ÖSSZES kilométert jelenti. Ez csak viszi a pénzt. Például: címre gurulás, fuvar után taxiállomás-ra gurulás, telephelyről ki-beállás.
l
i '
Guruló fogalma . l
Az a szám, ami megmutatja, hogy mennyi az egy összes kilométerre jutó bevétel. • •
Guruló számítása: BEV~TEL l ÖSSZES KILOMÉTER.(fönti táblából) Például. 40%-os kihasználtság, és 180 Ft-os tarifa esetén: 1560 /15=1 04 Ft.
'
Tarifa
Egy fuvar
140Ft/km 150Ft/km 160Ft/km 170 Ftlkm 180Ft/km 190Ft/km 200Ft/km 210Ft/km 220 Ftlkm 230 Ftlkm 240 Ftlkm
1 260 Ft 1 350 Ft 1 420 Ft 1 490 Ft 1 560 Ft 1 630 Ft 1 700 Ft 1 770 Ft 1 840 Ft 1 910 Ft 1 980 Ft
Guruló 30% kih. esetén. osztó 20 63.00 Ft/km 67.50 Ftlkm 71.00 Ftlkm 74.50 Ftlkm 78.00 Ftlkm 81.50 Ftlkm 85.00 Ft/km 88.50 Ftlkm 92.00 Ftlkm 95,50 Ft/km 99.00 Ft/km
Guruló 60% Guruló 40% Guruló 50% kih . esetén kih. esetén kih. esetén osztó 10 osztó 15 osztó 12 84,00 Ftlkm 1OS, oo Ft/km 126,OQ Ft/km 90,00 Ft/km 112,50 Ftlkm 135,00'Ftfkm· 94,67 Ft/km 118,33 Ft/km 142,00 Ftlkm 99 ,33 Ft/km 124,16 Ftlkm 149,00 Ftlkm 104,00 Ft/km 130,00 Ftlkm 156.00 Ftlkm 108,67 Ft/km 135,83 Ft/km 163,00 Ftfkm 113,33 Ft/km 141 ,67Ftlkm 170,00 Ftlkm 118,00 Ft/km 147,50 Ft/km 177,00 Ftlkm 122,67 Ft!km 153,33 Ft/km 184,00 Ft/km 127,33 Ftlkm. 159,17 Ft/km 191 ,00 Ft/km 132,00 Ft/km 165,00 Ftlkm 198,00 Ft/km
.....
------------------------------------5. oldal
.A
főváros képviselője
által kért bizonyítható adatok.
Állandó költségek. ,
Tételes adózó Bér Járulékok Gépjármű
~
-
adó Biztosítások (mind) Fuyarszervezésj díj Takarítás Autó éves vizsgadíj Droszt Taxióra hitelesítés Amortizáció Könyvelö Tarifa állítás Adminisztrációs költs Irodaszerek A-utó csere lparüzési adó 10%-os szorzó Cégautó
13 OOO 317 21 o
o
78 OOO 34710 34 710 2000 2 OOO 17500 17 500 65 OOO 10000 10 OOO 3 OOO 2100 600 . . 6:ZOOO • 67 OOO 10000 10 OOO 600 450 0 4 500 1 OOO 3 OOO 1 600 13000
Atalany Eves állandó
Tételes Éves állandó
936 OOO 416 520 24 OOO 204000 780 OOO 120 OOO 36 OOO 35 OOO 7 500 800 OOO 120 OOO 7 500 54 OOO 10 OOO 36000 20 OOO 3 606 520
936 OOO 416 520 24 OOO 210 OOO 780 OOO 120 OOO 36 OOO 25 200 7 200 804 OOO 120 OOO 7 200 54 OOO 12 OOO 36 OOO 62 400
,
Átalány adózó 78 OOO 34 710 2 OOO 17 500 65 OOO 10 OOO 3 OOO 2 100 600 61 OOO 10 OOO 600 4 500 1 OOO 3 OOO 5 200
,
34 710 200 0
17500 10000
67000 10000 4500
145 71 o
o
300 610
156 OOO 3 806 520
158710
A véglegesben leveszem a takarítást 12.000-re. Ha lízingeli az autót, mindkét esetben kb. + 10.000 Ft.
Itt leírom a "spórolási" lehetőségeket. A pirossal írt összegeket meg lehet spórol ni, ha nem fizeti be azokat. Ez 166.31 O FUhó . Ha ehhez még hozzátez a változóból15-30.000-et, és kiveszi a minimálbért, máris van 260.000 Ft, ami azért nem rossz pénz. Csak közben feléli az autóját, az egészség biztosítását, meg nyugdíja sem lesz. Ha egyáltalán el fogja érni azt a kort. Ez a válasz arra , hogy miből is él meg egy taxis. Meg ez. Az életösztön erősebb a törvények tiszteieténél!
l •
•
'
'
l
l
---- - - - - - - - - - '
-
6 oldal
A főváros képviselője által kért bizonyítható adatok. Változó költségek
Költségek 50 hónap, 200.000km . Olajcse re, átvizsgálás /10.000 km. Fékbetét csere 50.000 km-enként Vezérműszíj csere 70.000 Km-enként Kuplungcsere, eseti Elektromos jav, eseti • Vízpumpa , eseti Lakatos, eseti Kerékcsapágy, eseti Futómű javítás, állítás, eseti Deffektek, gumi javítás sérülés,eseti Egyéb előre nem látható, várható üzemanyag 8 l-es fogy. 380 Ft/1
1 alkalom
200.000 km.
20.000 Ft 40.000 Ft 80.000 Ft
400.000 Ft 200.000 Ft 228.000 Ft 100.000 Ft 40.000 Ft 60.000 Ft 50.000 Ft 100.000 Ft 100.000 Ft 50.000 Ft 400.000 Ft
1 hónap 4000 km 800 0 4500 4 320 2000 800 1200 1000 2000 200 0 1000 10000 121600 158420
1 Km-re 2,00 Ftlkm 1,00 Ftlkm 1,12 Ft/km 0,50 Ftlkm 0,20 Ft/km 0,30 Ftfkm 0,25 Ft/km 0,50 Ft/km 0,50 Ft/km 0,25 Ft/km 1,00 Ft/km 30,40 Ft/km 39,65 Ft/km
"-'•
Ebből aszámításból kiderül, hogy az üzemanyag költség 30,40 Ft kilométerenként, és az egyéb számolt
változó költség 9,25 Ft. A táblázatokban 39,45 Ft-al számoltuk. A 9Ft/km+ üzemanyag az APEH által is elfogadott szém
Kiegészítés. Vannak még olyan költségek, amelyek esetiek, és nem igazán tudtuk berakni sehová. Alább felsorolunk néhányat. Esetenként autópálya matrica, vállalkozással, munkával kapcsolatos ügyintézések (okmányiroda, önkormányzat, taxi társaság), pacsi pénzek, nem fizető utas, megégések, megváltható büntetések, tagdíj fizetéskor késedelmi pótlék (társaságonként változó: 600-100Ft. Érdekes. Ha nem fizet előre , késedelmi kamatot kell fizetnie)szerződés módosítási díj(van olyan társaság, ahol a rendszám átírásáért 25. 000Ftvesznek el) , kaució benyelés (a kolléga próbaidőn belül autót cserélt, és próbaidőn belüli kilépőnek, illetve új belépőnek minősítették!), matricapótlások, megváltható büntetések, leülendő büntetés (a tagdíját idő arányosan elbukja), külön , reklámevékenységért beszedett díjak, és még lehetne sorolni a trükköket, lehúzásokat.
ll l ;
.-
.
7 .oldal
összes költség Az előző két oldal adatainak összegzése Átalány Éves állandó
936 OOO 416 520 24 OOO 204000 780 OOO 120 OOO 36 OOO 35 OOO 7 500 800 OOO 120 OOO 7 500 54 OOO 10 OOO 36 OOO . 20 OOO 3 606 520
Tételes Éves állandó
936 OOO 416 520 24 OOO 210 OOO · 780 OOO 120 OOO 36 OOO 25 200 7 200 804 OOO 120 OOO 7 200 54 OOO . 12 OOO 36 OOO 62 400
o 156 OOO 3 806 520
Ezekhez még hozzá kell tenni a konkrét, változó költséget. Ez kilométer függő. Pl. 35 .000 km eseién 35.000x4Q::;1.400.000 Ft.
'
.
~
~-
.
8.oldal
Rezsi kilométerdíj ..
,
Lényege: az egy OSSZES KILOMETERRE ESŐ KÖLTSÉG. Kiszámítása:ÖSSZES KIADÁS l ÖSSZES KILOMÉTER Nagyon látványosan érzékelteti a kilométerenkénti nyereséget, vagy veszteséget
......
.
l
l
•
'
-
-
-
--··--- - - --
- --
- -'
9.
Szükséges fuvarszám.
1. Rendelkezésre álló fuvarszám. Itt azt vizsgáljuk, hogy van-e volumenében akkora, és olyan paraméterekkel rendelkező fuvarszám Budapesten, amely képes eltartani 6000 taxit. Adataink saját, a fuvarszervezőktől, illetve kollégáktól kapott adatok. Néhány, a bevezető részben (Fuvarszám, létszám adatok) említett fuvarszervező rendelkezésünkre bocsátott adataiból kiderül, hogy náluk az egy főre eső fuvarszám150 db körül van. Mivel ezek olyan adatok, amelyek a cégek számítógépes nyilvántartásaiból derülnek ki, nem igazán van okunk kételkedni azokban. Az általunk említett, és a számításokban felhasznált havi 12 leintéses, vagy taxiállomáson beül ős fuvar csak egy illendőségből használt fogalom. Ugyanis ez egy igen nagyvonalú becslés. Szabadúszó kollégák elmondása szerint, akik 1-1 adott drosztról dolgoznak, helytől függően, napi 2-3, jó esetben 4 fu v arra számíthatnak! 5.000, valamelyik szerint ma Budapesten kb. fuvarszervező égisze alatt dolgozó, 1OOO szabadúszó taxis van. A rendelkezésre álló adatok szerint, a fuvarszervezőknél az egy főre eső fuvarátlag 150 körül van. Ebben az esetben havi 750.000 fuvar jelentkezik a fuvarszervezőkön keresztül. Ha ehhez hozzátesszük még a számításoknál említett napi egy beülőst, az mintegy 900.000 fuvart jelent egy hónapban. Ha az 1OOO szabadúszót napi hárommal, számítjuk, az összesen 990.000 fuvar havonta. Ha ezt elosztjuk a taxik számával, 162 fuvar/taxi átlagot kapunk. Ha a költségekből indulunk ki, amelyek egy 30.000 km-es éves futásteljesítményre számítva 4.806.520 Ft-ra rúgnak, kiszámítható, hogy ha minden taxis jogkövető módon akar megélni, ebből a fuvarmennyiségből 400. OOO Ft-os havi forgaimat kellene csinálnia. Ez pedig az alkalmazott tarifák miatt nem lehetséges. Miért?
Számításaink
'
Ha a becsült 990.000-es fuvarszámot megszorozzuk az egy fuvarra eső bevétellel, ami az alkalmazott tarifától függően 1500 és 1900 Ft között van , és a nagyobbik számmal szorzok, megkapjuk, hogy a taxi piac bevételi oldalán 1.881.000.000 Ft jelentkezik havonta. Ha átlagosan egy taxira havi 2500 km futásteljesítményt veszek, akkor a havi költségei 400.000 Ft-ot tesznek ki. (300.000 Ft állandó költség+2500km-re jutó változó költség 2 500 x 40=1 00.000 Ft, a kettő összege 400.000 Ft). A •
-
-
-
/
~.
.
1O. kiadási oldalon 6000 taxi x 400.000 Ft költség, az 2.400.000.000 Ft. A kettő különbsége majdnem 519.000.000 Ft. Ennyi pénz hiányzik a taxi piacról, ha 6000 taxist kell eltartaniaJ · Rendelkezésre áll. Havi fuvarszám Budapesten: 990.000 db Átlagos fuvarhossz: 6 km Átlagos fuvar: alkalmazott tarifától függően 1500-2000 Ft. Egy taxi ra jutó átlagos fuvarszám: 162 db A budapesti taxi piacon havonta jelentkező kereslet, ha csak a nagyobbik számmal szorzok: 990000 fuvar x 1900 Ft ••
Osszesen
Költségek összesen átlagosan egy taxira: Költségek 6000 taxira:
1.881 .000.000 Ft
400.000 Ft 6000 x 400. OOO Ft
••
Osszesen: A kereslet és a bevétel különbsége:
2.400.000.000 Ft 1.881.000.000 Ft - 2.400.000.000 Ft - 519.000.000 Ft
519. OOO.OOO Ft veszteség keletkezik havonta a piacon a taxi soknak.
Ha azt is beleszámoljuk, hogy milyen fejlesztéseket akar a Főyáros a közeli jövőben, akkor minimum plusz 100 db fuvarra, lenne szukség, vagy csak 400 0 taxit lenne szabad engedélyezni. A fejlesztésekre ( 1O évesnék fiatalabb Euro 4-es, Euro 5-ös, felső középkategóriás autók, GPS helymeghatározáson alapuló címkiadás) valószínűleg a taxisoknak kell előteremteniük a pénzt. ( Olyan tervekről nem hallani, hogy erre az állam biztosítja a forrásokat.) Ez pedig csak úgy fog menni, ha a fuvarszám/taxis arány a 240 db fuvar l taxis értéket eléri, vagy legalábbis ahhoz közelít.
"'"'·--··--· - - --
- --
11.
8. Hogyan élnek meg mégis a taxisok? Ez egy olyan kérdés, amellyel szinte minden nap találkozunk. Ezt kérdezi az utas, a hatóság, sőt, még a taxi társaság tulajdonosok is! Igen . Folyamatosan megy a sírás, hogy veszteségesek vagyunk, de mégis egyre több a taxi. Ha ránézünk a költségeinket részletező felsorolásra, az állandó költség oldalra, jól látható, hogy milyen költségeket lehet megspóraini az életben maradás esélyeinek növelése érdekében. Hát körülbelül így élnek meg a taxisok. De lehet következtetni a nap, mint nap előkerülő utas panaszokból is, amikor azt sérelmezik, hogy egy néhány kilométeres útra több ezret fizettettek velük\ 9. Felsorolás. Emlékeztetésképpen címszavakban felsoroljuk azokat a már általunk is leírt érveket, amelyek a hatóságilag rögzített tarifa bevezetését indokolják. - A taxi szolgáltatási ágazat tartósan veszteséges működése, amelyről legkevésbé a szolgáltatásban közvetlenül dolgozó taxisok tehetnek. - Áttekinthetetlen tarifarendszer. - Piacidegen szereplők határozzák meg az egész ágazat működését, d íjszabását, a közvetlen ül szolgáltatást végzők elemi érdekeinek figyelembevétele nélkül. - A díjszabás tetszésük szerinti, monopolisztikus meghatározásával az egész taxis társadalom ki van szaigáitatva a cégek kényekedvének. '., - A többi szabályozási elem bevezetése is csak a fix tarifa bevezetésével együtt lehet eredményes. - A taxis vállalkozók és gépkocsivezetők, a fuvarszervezők folyamatos kényszerítésének, és vegzálásának vannak kitéve. - A fuvarszervezők tarifa meghatározási monopóliuma és módszere a szaigáitatás összeomlásával fenyeget. - A turizmust is veszélyeztetik ezek az érdekcsoportok, érdek viszonyok.
•
----
------·--- - - - - - -- - - -- - -- -
12.
-
A magyar, és a külföldi utazóközönség javítása. - Az ágazat gazdasági kifehérítése. - A taxisok adófizető helyzetbe hozása.
biztonságérzetének
1 O. Javaslat a hatóságilag rögzített tarifa bevezetésére. Az előzőekből egyértelműen kiderül, hogy ebben az ágazatban nincs más esély a tisztességes, közgazdasági alapokon történő árképzésre, mint a hatóságilag rögzített ár bevezetése, és ha az ártörvényben meghatározott grémium veszi át a fuvarszervezőktől az ár megállapítását.
-
Idézet az ártörvénybőL Hatósági ármegállapítás 7. § (1) A mellékletben felsorolt termékekre, szolgáltatásokra (a továbbiakban együtt: termék) az ott feltüntetett miniszter, illetve a helyi önkormányzat (a továbbiakban együtt: hatósági ár megállapítója) legmagasabb árat vagy legalacsonyabb árat (a továbbiakban együtt hatósági ár) állapít meg. (2) A termék hatósági árát az államháztartásért felelős miniszterrel egyetértésben kell megállapítani, ha az árat a miniszter állapítja meg, vagy az árat az állami költségvetés támogatja. (3) A taxiengedély érvényességi területe szerint illetékes települési önkormányzat - a fővárosban a Fővárosi Önkormányzat - képviselő testülete a területi kereskedelmi és iparkamarával egyeztetve, a fogyasztóvédelmi hatóság és a szolgáltatásban közvetlenül érintett szakmai érdek-képviseleti szervezetek véleményének figyelembevételével rendeletben megállapíthatja a személytaxi szolgáltatásért felszámítható árat és annak alkalmazási feltételeit. A személytaxi szaigáitatás díjszabását (díjtételeit) a képviselő-testületa helyi körülmények mérlegelésével - legmagasabb hatósági árként vagy rögzített hatósági árként határozhatja meg.
i
l .l l'
l j
• •
• i l
•
l
- --
Az ártörvény ide vonatkozó részéből látszik, hogy erre a Fővárosi , Önkormányzat a törvény által felhatalmazást kapott, az ar megállapításának ténye és módja tekintetében is.
-
-
-
-
-
- --
- -···
....
.........._ .. _____
'
,,_,
____ _ _ _____ _____
,, _ ,
13. Meggyőződésünk,
hogy ez tisztességes árképzésnek.
az
egyetlen
módja
Budapesten
a
Ha nem veszi ki a Fővárosi Önkormányzat a tarifa megállapításának monopóliumát a fuvarszervezök kezéből, az a taxis vállalkozók csődbe jutását, a szaigáitatás bedőlését, vagy olyan mértékű színvonal esését fogja eredményezni, amit megint csak nem fogtolerálnia piaci
11. Javaslat a hatóságilag megállapított rögzített ár mértékére. A TGFSZ az alábbi javaslatot teszi 'v··
l
l
A hatóságilag megállapított ár mértékét a jelenlegi nappali tarifa maximumon, azaz 580 Ft. alapdíjban, 280 Ft kilométerdíjban, és 70 Ft várakozási díjban javasoljuk rögzíteni. Közgazdaságilag ennél sokkal több is indokolható, de szerintünk a jelenlegi piaci helyzetben, a kereslet lényeges visszaesésének veszélye miatt ennél több nem kérhető ezért a szaigáitatá sért. Javasoljuk, hogy ebből a tarifából semmiféle kedvezmény adására ne legyen lehetőség. Az alap szolgáltatást a taxis biztosítja, a taxis végzi el a munkát, és ő viseli ennek minden költségét, és egyéb következményét is, aminek ez az ára. Ebből semmilyen fuvarszervezö ne adjon kedvezményeket, különös tekintettel az előző mondatban leírtakral Ha kedvezményt akar adni, azt tegye meg a saját bevételeiből a taxisok javára, de a taxis bevételéből ne adjon kedvezményt, mivel ez nem a fuvarszervező bevétele, és a taxis bevételéhez pedig nincs semmi közel Nem az ő tulajdona, nem rendelkezhet felette. >
A tarifa rendszer áttekinthetővé tétele érdekében javasoljuk, hogy csak a taxiórával végzett fuvarozás legyen lehetséges. Minden olyan szolgáltatásnak bele kell férnie, ami a taxi szaigáitatás általános fogalomkörébe tartozik. Az ezt meghaladó szolgáltatási igények kielégítésére az annak megfelelő profilú szolgáltatót vegye igénybe az utas. Pl. tehertaxi. A taxiórában csak ez az egy tarifa szerepeljen, és csak ez legyen alkalmazható. Taxi fuvarozás csak és kizárólag a taxióra bekapcsolt állapotában végezhető.
l '
-------------------
- - --
- - - -- -- - - - - - - -- - - - - - - - -
/
14.
~.
Azzal a megjegyzéssel, mely szerint a "fix" tarifa bevezetése csak homogén járműpark gazdaságossági számításai figyelembevételével indokolható, nem értünk egyet. A mi felfogásunk szerint, egy bizonyos "fix" tarifa bevezetése nem indokolja a minden márkájú, minden méretű , és minden fogyasztói árú gépkocsira történő tarifa számítást. Ha ez nem így lenne, és továbbmennénk ennek a logikának a mentén, akkor minden autóra külön tarifát kellene megállapítani, ami ugye lehetetlen. Ezért abból indultunk ki, hogy minden vállalkozó eldönti, hogy ezen a tarifán megéri-e neki a mondjuk húszmilliós autóval dolgozni. Ha az egyéni számításai ezt nem támasztják alá, akkor nem fog ilyen járművet vásárolni. Vagy ha mégis megteszi, akkor az az ő egyéni döntése, amelynek a gazdasági következményeit viselnie kell. Megjegyezzük azonban, hogy a húszmilliós luxus limuzinok száma olyan elenyésző a taxizásban, hogy ezzel igazából nem is kellene foglalkozni. Meglátásunk szerint, ha valaki eddig ilyet vásárolt, annak tudnia kellett, hogy az általunk javasolt tarifa mértékén felül nem igazán alkalmazhatott eddig sem magasabbat Következésképpen nem is kérheti számon az ő részére külön számítások végzését. Amennyiben pedig taxi vállalkozásban magasabb áron üzemeltette az autóját, akkor nem a szabályoknak megfelelően járt el. De könnyen kiszámítható, hogy az átlaghoz képest mennyivel magasabb tarifával kellene dolgoznia. A kamarai tarifa szám ítási segédlet szerint állapítjuk meg az árát, akkor 1005 Ft alapdíj, 804 Ft kilométerdíj, és 201 FUperc várakozási díj jön ki. Nem gondoljuk, hogy ilyen áron rendszeres fizetőképes kereslet jelentkezne erre a taxira. És semmiképpen sem vethető össze az általánosságban taxiként használt 4-5-6 milliós autókkal. Véleményünk szerint a tarifát ezekre kell megállapítani. Ha valaki ettől, drágábban, vagy olcsóbban vesz autót, azt nem kell figyelembe vennie a tarifát kialakító grémiumnak. A járműpark homogenizálódása véleményünk szerint az OTSZ javaslatának bevezetése után rövid időn belül meg fog történni. A javaslat sze ri nt, melyet ha elfogad a Fő város, 201-tól már semmiképpen nem maradhatnak piacon az említett 300.000 Ft-os Suzukik, és hasonló társaik. Ezzel szemben azt gondoljuk, hogy a "fix" tarifa bevezetésének ezen indokkal történő elutasítása óriási károkat okozna a már eddig is ezer sebből vérző taxis társadalmon belül.
