>>> Mobiliteitsonderzoek
‘Te complex’ >>> Column
Mobiliteitsonderzoek Fleet Profile
Focus op kosten Afgelopen zomer hield Fleet Profile in samenwerking met het vakblad Zakenauto een mobiliteitsonderzoek. In totaal werden 199 interviews afgerond bij personen verantwoordelijk voor het wagenparkbeheer binnen hun organisatie. Wat speelt er bij de wagenparkbeheerder anno 2014 en met welke mobiliteitsvraagstukken is hij/zij bezig? Op Prinsjesdag stuurde Eric Wiebes, onze Staatssecretaris van Financiën, een brief naar de Tweede Kamer met als onderwerp ‘Keuzes voor een beter belastingstelsel’. Daarin onder meer aandacht voor de autobelastingen. Het is, volgens de brief, een van de meest complexe belastingsystemen ter wereld. Een andere con clusie is dat de jaarlijkse veranderingen in dit systeem voor de Belastingdienst bijna niet meer uitvoerbaar zijn! Dat is toch van de zotte! ‘Tijd voor verandering,’ schrijft Wiebes. ‘Het stelsel van autobelastingen in het algemeen en de duurzaamheidsprikkels in het bijzonder, moeten worden ingericht op een meer massale door braak van elektrische en zeer zuinige voertuigen.’ Ik mag het hopen. Er zijn landen die hun auto belastingen in combinatie met elektrisch rijden wel op orde hebben. Zo was ik met mijn gezin dit jaar op vakantie in Noorwegen. Nu rijden er in Nederland al redelijk wat Tesla’s rond, in Noorwegen kom je ze letterlijk op elke straat hoek tegen. Om niet te spreken van de nog grotere aantallen Nissan Leaf’s, Volkswagen EUpjes , E-Golf’s en BMW-i3’s. En Plug-in hybrids? Niet gezien, niet één! Daarnaast is de tolheffing op de wegen door de Noren goed geregeld. We hebben gedurende drie weken ruim 3.200 km in dit mooie, maar dure land rondgereden en waren ongeveer 50 euro kwijt aan tolgelden. Gewoon geïnd via camera’s, kenteken en creditcard. Met de huidige IT-technologie moet zo’n systeem toch ook in Nederland eenvoudig te realiseren zijn? Daarom beste Wiebes, ga eens kijken in Noorwegen, zonder weer met een nieuw com plex autobelastingsysteem te komen. Daar zit niemand op te wachten!
Voor een elftal aspecten die kunnen spelen rondom wagen parkbeheer is gekeken welk be lang hier aan wordt toegekend door de geïnterviewde fleet ver antwoordelijke personen (fi guur 1). Elk aspect kon worden gescoord op een vierpunt schaal. Daaruit blijkt dat het maandbedrag leasebudget als belangrijkste wordt gezien. Voor 50% van de respondenten was dit aspect ‘zeer belangrijk’, voor nog eens 35% van de respon denten was dit aspect ‘belang rijk’. Op basis van de ‘belangscore’ die kan worden berekend is het brandstofver bruik het op één na belangrijk ste aspect met betrekking tot wagenparkbeheer. Duidelijk ge percipieerd als minst belangrijk betreft het aspect ‘Shortlease’,
Paul Quaedvlieg Hoofdredacteur Zakenauto
[email protected] Figuur 1
4
www.zakenauto.nl
|
oktober 2014
|
nr. 1
in totaal geeft 52% van de geïn terviewde respondenten aan dat dit aspect onbelangrijk voor ze is. Voor een zevental aspecten is in kaart gebracht hoe actueel deze zijn voor de fleet verant woordelijke personen (figuur 2). Terwijl zaken als mobili teitskaarten, carsharing en het gebruik van openbaar vervoer juist op veel belangstelling mogen rekeningen in de media en bij diverse leasebedrijven, scoren juist deze onderwerpen laag bij de actualiteit van mo biliteitsvraagstukken. Op een vierpuntschaal van ‘Niet actu eel’ tot ‘Zeer actueel’ scoort het onderwerp CO2 reductie juist het hoogst. Ook hier geldt dat dit aspect een hogere actuali teitsscore ontvangt bij bedrij
en Zakenauto
en milieu ven met een groot wagenpark (50+) dan bij de kleinere wa genparken. Het aspect dat op dit moment het minst reso neert bij de respondenten be treft ‘Carsharing’. Daarbij geldt dat dit aspect vrijwel dezelfde score ontvangt bij bedrijven met kleine, middel en grote wagenparken. Universeel, dealer of captive Leasen kan op meerdere manie ren, zoals bijvoorbeeld de uni versele leasemaatschappij, de lokale dealer of een captive leasemaatschappij (merkgebon den). De universele leasemaat schappij is het meest gebruikte kanaal bij het leasen van de voertuigen met geel kenteken (zie figuur 3). Ongeveer 9 van de 10 respondenten geeft aan dat een of meer voertuigen op deze bedrijven onder contract staan. Leasing via een (lokale) dealer maatschappij gebeurt bij onge veer 1 op de 5 respondenten. Een captive leasemaatschappij wordt door 1 op de 10 respon denten gebruikt. Omdat een be drijf via meerdere kanalen voertuigen kan leasen tellen de percentages per segment niet op tot 100% maar kunnen hoger liggen.
Sommige bedrijven geven aan hun leaserijders een ‘shortlist’ qua keuze en merk als ze toe zijn aan een nieuwe leaseauto (figuur 4). Echter is het beperken van de keuze in merken geen gemeengoed bij de geïnter viewde locaties. Ruim 70% van de bedrijven geeft aan geen shortlist te hanteren bij het kie zen van lease voertuigen. Samenstellig wagenpark Kijken we naar de samenstel ling van de wagenparken, dan zien we dat het grootste deel van de respondenten, name lijk 43%, aangeeft dat het wa genpark in de categorie 10 tot 49 auto’s met geelkenteken valt (figuur 5). Ongeveer 26% van de respondenten heeft minder dan 10 auto’s met een geel kenteken in het wagen park, de resterende 31% heeft een wagenpark van 50 of meer auto’s. Daarbij is ruim drie kwart van het wagenpark in beheer bij de 199 responden ten geleased (figuur 6). Bij een groter wagenpark neemt het percentage voertuigen dat wordt geleased toe. Zijn er meer dan 50 auto’s met geel kenteken, dan bedraagt het aandeel lease 85%.
Figuur 3
Figuur 4
Figuur 5
>>> Mobiliteitsonderzoek
Figuur 2
Figuur 6
Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 5
>>> Mobiliteitsonderzoek
Kijken we naar de gemiddelde catalogusprijs van de wagen parken, dan zien we dat bijna twee derde van de auto’s een catalogusprijs heeft van tus sen de 20.000 en 40.000 euro (figuur 7). Iets minder dan een kwart van de auto’s met geel kenteken kent een aanschaf prijs boven de 40.000 euro. Voertuigen onder de 10.000 euro komen vrijwel niet voor in het totale wagenpark van de respondenten. Figuur 7
Bijtelling Fiscaliteit is een belangrijk as pect bij het tot stand komen van een wagenpark. Anno 2014 valt ongeveer 8% van de voer tuigen binnen de onderzochte doelgroep in het laagste bijtel lingssegment (figuur 8). De overige voertuigen kennen een redelijk gelijkmatige verdeling naar de klassen 14%, 20% en 25% bijtelling. Zoals blijkt heeft de omvang van het wagenpark geen grote invloed op de sa menstelling naar fiscaliteit tot gevolg. Bedrijven met een groter wa genpark zijn duidelijk al beter voorzien van de infrastructuur ter ondersteuning van hybride en elektrische voertuigen dan de bedrijven met een kleiner wagenpark. Zijn er 50 of meer auto’s aanwezig, dan is er in 61% van de gevallen al een op laadvoorziening aanwezig (fi guur 9). Dat is bijna drie keer zoveel als bij wagenparken onder de 10 voertuigen. Het percentage respondenten dat aangeeft laadpunten op de planning te hebben staan ligt opmerkelijk genoeg voor de verschillende segmenten vrij wel gelijk.
Figuur 8
Figuur 9
Over Fleet Profile Fleet Profile is een direct marketing organisatie die zich specifiek richt op de fleet- en leasemarkt in de Benelux. De Fleet Profile Database bevat de TOP 30.000 organisaties en instellingen in de Benelux. Fleet Profile verrijkt dit bestand met informatie over het wagenpark, waaronder omvang, merken en merkenbeleid (Shortlist), type financiering en brandstofpassen. De kwaliteit van de data wordt gewaarborgd door een intensief en continu update programma. Voor het verzamelen en valideren van de informatie maakt Fleet Profile gebruik van haar eigen call centers in Breda en Zaventem.
6
www.zakenauto.nl
|
oktober 2014
|
nr. 1
Privégebruik en beperkingen Veel privékilometers met een leaseauto raken een bedrijf di rect qua kosten. Bij 8% van de respondenten mogen de voer tuigen niet voor privé doelein den worden gebruikt. Dat is met name bij wat kleinere wa genparken, tot 10 voertuigen, het geval (16%). Zijn er 10 tot 50 auto’s dan geeft 6 procent aan
dat er geen privé gebruik is toe gestaan. Bij bedrijven met een wagenpark van 50 of meer voertuigen ligt dit percentage op 3. Kijkend naar het totale wagenpark dan wordt ongeveer een kwart van de auto’s met geel kenteken niet in de privé sfeer gebruikt. Bij die bedrijven waar privé gebruik van auto’s met geel kenteken is toege staan gelden in 28% van de ge vallen wel beperkingen ten aanzien van het aantal kilome ters dat privé mag worden gere den. Als er een maximum aan de privé kilometers wordt ge steld dan is dat in de meeste gevallen een 10.000 km limiet. Ook kwam het gebruik van Track & Trace systemen (zoge naamde black boxen) aan bod. Dit soort systemen zijn in ge bruik bij een kwart van de be drijven. Is het wagenpark groter dan 50 voertuigen, dan ligt het gebruik van Track & Trace op 39% van de bedrijven. Bij 10 tot 50 voertuigen is dat 23% terwijl bij locaties met minder dan 10 voertuigen slechts 10% van de locaties aangeeft dergelijke sy stemen toe te passen. Trending topics Dit eerste mobiliteitsonder zoek, een samenwerking tus sen Fleet Profile en het vakblad Zakenauto, geeft een goed beeld van wat er speelt bij de wagenparkbeheerders in Ne derland. Aangezien dit een eer ste onderzoek betreft kunnen we niet direct conclusies trek ken qua ontwikkelingen en trends. Wel geeft het een goede indicatie dat de meeste bedrij ven vooral bezig zijn met kos tenbeheersing en de MVO-gedachte. Onderwerpen die niet alleen betrekking heb ben op het wagenpark, maar vaak van weerslag zijn op een compleet bedrijf. Zeker nu de economie langzaam uit het dal klimt, blijft de druk op kosten van belang. Dus wordt er met nadruk gekeken naar de lease budgetten en de brandstofkos ten. Dit zijn zaken waar de ondernemer namelijk meteen zijn winst kan behalen.
