Bab IV
Penyajian Data
IV.1 Data Geometrik Jalan Ruas jalan dan perlintasan kereta api yang menjadi lokasi penelitian merupakan akses masuk dan keluar Kota Surakarta, terdiri dari 4 lajur 2 arah dan terbagi dengan pemisah median. Penelitian difokuskan pada ruas barat, yaitu pergerakan dari arah barat ke timur. Adapun data geometrik lokasi penelitian : - Jumlah lajur
: 2 lajur
- Lebar lajur
: 3,5 m
- Lebar median : 1 m - Rumble strips Lebar
: 30 cm
Jumlah
: 5 buah
Jarak antara
: 180 cm (as – as) atau 150 cm (tepi– tepi)
Tinggi
: 3 cm
Lajur Luar
Lajur Dalam
3,5 M
3,5 M Median
Kerb
Perkerasan Jalan
7M
1M
7M
Gambar IV.1. Penampang Melintang Jalan
57
2M
IV.2 Data Arus Lalu Lintas Arus lalu lintas yang melewati lokasi pengamatan 1 dan lokasi pengamatan 2, dicatat berdasarkan jenis kendaraan dengan interval waktu 5 menit. Data ini kemudian dikonversikan ke dalam satuan mobil penumpang sesuai dengan faktor konversi untuk tiap jenis kendaraan pada Tabel II.2. Data dibedakan berdasarkan lokasi pengamatan, jam pengamatan, dan posisi lajur. Selengkapnya hasil survei data arus lalu lintas dapat dilihat pada Lampiran A. Fluktuasi arus lalu lintas yang melewati lokasi pengamatan dapat dilihat pada Gambar IV.2 sampai dengan Gambar IV. 5, sedangkan komposisi kendaraan untuk tiap lokasi pengamatan dapat dilihat pada Gambar IV.6 dan Gambar IV.7. Dari Gambar IV.2 sampai Gambar IV.5
dapat dilihat bahwa arus yang
melewati dua titik pengamatan berfluktuasi atau nilainya bervariasi dalam selang waktu pengamatan 5 menitan. Hal ini menggambarkan kondisi arus yang selalu berubah dalam waktu yang singkat. Rentang nilai arus pada lokasi pengamatan 1 berkisar antara 9 – 98 smp untuk lajur luar, 9 – 74,5 smp untuk lajur dalam dan 19,5 – 148,25 smp untuk lajur luar dan dalam. Sedangkan pada lokasi pengamatan 2 jumlah arus yang lewat dalam interval 5 menit berkisar antara 12,5 – 84 smp untuk lajur luar dan 15,25 - 66,75 smp untuk lajur dalam. Dari Gambar IV.6 dan Gambar IV.7 terlihat bahwa prosentase terbesar jenis kendaraan yang lewat baik pada lajur luar maupun dalam didominasi oleh sepeda motor, setelah itu kendaraan ringan, dan yang paling sedikit adalah kendaraan berat. Pada lokasi pengamatan 1 prosentase sepeda motor mencapai 89,92 % untuk lajur luar dan 50,08% untuk lajur dalam. Sedangkan pada lokasi pengamatan 2 mencapai 89,22% untuk lajur luar dan 75,69% untuk lajur dalam. Sehingga, dalam pengambilan data sampel waktu tempuh prosentase sepeda motor lebih besar dibandingkan dengan yang lainnya dan kecepatan rata-rata ruang yang terjadi lebih dominan dipengaruhi oleh kecepatan rata-rata waktu dari sepeda motor.
58
100 90 80
60 50 40 30 20 10
17.55 - 18.00
16.00 - 16.05
13.55 - 14.00
07.55 - 08.00 12.00 - 12.05
06.00 - 06.05
0
Waktu
Gambar IV.2 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Pada Lokasi Pengamatan 1 Lajur Luar 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Waktu
Gambar IV.3 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Pada Lokasi Pengamatan 1 Lajur Dalam
59
17.55 - 18.00
16.00 - 16.05
13.55 - 14.00
12.00 - 12.05
07.55 - 08.00
0 06.00 - 06.05
Arus (smp)
Arus (smp)
70
100 90 80
Arus (smp)
70 60 50 40 30 20 10
17.55 - 18.00
16.00 - 16.05
13.55 - 14.00
12.00 - 12.05
06.00 - 06.05
07.55 - 08.00
0
Waktu
Gambar IV.4 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Pada Lokasi Pengamatan 2 Lajur Luar
100 90 80 70
50 40 30 20 10
17.55 - 18.00
16.00 - 16.05
13.55 - 14.00
07.55 - 08.00 12.00 - 12.05
0 06.00 - 06.05
Arus (smp)
60
Waktu
Gambar IV.5 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Pada Lokasi Pengamatan 2 Lajur Dalam
60
LV 8.58%
HV 1.59%
HV 2.04% LV 45.88%
MC 52.08%
MC 89.82%
(a) Lajur Luar
(b) Lajur Dalam
Gambar IV.6 Komposisi Kendaraan Pada Lokasi Pengamatan 1
HV 1.84%
LV 22.20%
LV 9.23%
HV 1.55%
MC 75.96%
(a) Lajur Luar
MC 89.22%
(b) Lajur Dalam
Gambar IV.7 Komposisi Kendaraan Pada Lokasi Pengamatan 2
IV.3
Data Kecepatan Kendaraan
Data kecepatan didapatkan dengan mencatat waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk melewati jarak tertentu kemudian dibagi dengan panjang jarak tersebut. Dari survai pendahuluan didapatkan kecepatan rata-rata kendaraan < 40 km/jam sehingga berdasarkan Tabel II.1 panjang lintasan pengamatan yang dianjurkan adalah 30 m. Hasil selengkapnya data waktu tempuh kendaraan dapat dilihat pada Lampiran C. Pengambilan data kecepatan ini dilakukan untuk semua jenis kendaraan yaitu MC, LV, dan HV. Sebelum melakukan perhitungan kecepatan rata-rata waktu dan kecepatan rata-rata ruang, dilakukan perhitungan jumlah sampel minimum
61
yang dibutuhkan untuk masing-masing interval 5 menit pengamatan. Besarnya jumlah sampel minimum dapat dicari dengan memakai persamaan II.66, dalam hal ini kita memakai tingkat kepercayaan 95%. Dari Tabel II.7 didapatkan nilai t = 1,96. Nilai simpangan baku bisa kita tetapkan berdasarkan data penelitian sebelumnya, tetapi apabila tidak terdapat data awal maka nilai simpangan baku sampel untuk jenis jalan yang sesuai dapat diambil dari Tabel II.8. Untuk jalan perkotaan (urban) dan 4 lajur nilai simpangan bakunya sebesar 4,9 mil/jam atau sekitar 7,89 km/jam. Apabila dari perhitungan jumlah sampel minimum yang didapat lebih kecil dari 30 maka dipakai jumlah sampel = 30. Setelah jumlah minimum sampel didapatkan, maka jumlah sampel untuk tiap jenis kendaraan dilakukan dengan menghitung proporsi besarnya jumlah kendaraan tersebut yang lewat pada interval 5 menit dibagi dengan total jumlah kendaraan yang lewat pada 5 menit yang sama dikali dengan jumlah sampel yang akan digunakan. Untuk jumlah total kendaraan dalam interval waktu 5 menit yang kurang dari 30 maka perhitungan dilakukan untuk semua kendaraan tersebut. Jika dalam satu interval tidak terdapat satu jenis kendaraan yang lewat maka tidak diambil sampel terhadap jenis kendaraan ini dan apabila dari perhitungan proporsi ternyata kurang dari 1 maka sampel tetap diambil dengan jumlah data 1. Jika jumlah data kurang dari jumlah sampel minimum maka dilakukan perhitungan bagi semua data. Selanjutnya data jumlah sampel minimum dapat dilihat pada Lampiran B. Setelah itu baru dilakukan perhitungan kecepatan setempat dan kecepatan rata-rata ruangnya dengan menggunakan persamaan II.1 dan II.2. Besarnya simpangan baku kecepatan rata-rata waktu yang terjadi harus ≤ simpangan baku pada Tabel II.8 untuk jenis jalan yang sesuai. Data perhitungan kecepatan dapat dilihat pada Lampiran D.
IV.4 Perhitungan Kerapatan Kerapatan dapat dihitung dari dua parameter yaitu arus (V) dan kecepatan ( U sr ), dimana kerapatan merupakan hasil bagi antara arus dan kecepatan.
62
IV.5 Data Waktu dan Lama Penutupan Pintu Perlintasan Waktu dan lamanya penutupan pintu perlintasan diketahui dengan mengamati hasil rekaman video pada lokasi pengamatan 1. Perhitungan penutupan pintu dimulai saat pintu berada pada posisi 45° dari arah vertikal sampai pintu terbuka 45° dari arah horisontal. Selanjutnya data waktu dan lama penutupan pintu perlintasan dapat dilihat pada Tabel IV.1. Tabel IV.1 Data Waktu dan Lama Penutupan Pintu Perlintasan No
Waktu pintu ditutup Awal Akhir
1
6:16:38
6:17:47
2
6:52:26
6:53:51
3
7:21:53
7:22:56
4
7:46:35
7:48:03
5
12:05:18
12:06:31
6
12:09:42
12:11:44
7
12:22:41
12:24:29
8
12:47:29
12:48:54
9
12:50:21
12:53:41
10
13:13:22
13:14:56
11
13:34:10
13:35:52
12
13:53:42
13:55:14
13
16:09:35
16:10:50
14
16:12:54
16:14:11
15
16:25:41
16:26:55
16
16:45:46
16:47:00
17
16:57:12
16:58:15
18
17:05:11
17:08:19
19
17:13:23
17:14:18
20
17:24:09
17:24:45
21
17:30:33
17:31:58
Lama penutupan (detik) 69 64.98 63 88.02 73.02 121.98 108 85.02 199.98 108 94.02 91.98 75 76.98 73.98 73.98 63 187.98 55.02 36 85.02
Keterangan KA Kahuripan KA Pramex KA Pramex KA Pramex KA Logawa Kereta BBM Kereta barang dan KA Pramex Lokomotif Kereta BBM KA Logawa Kereta barang KA Pramex KA Argowilis Langsir KA Pramex KA Logawa KA Pramex KA Pasundan dan KA Lodaya KA Pramex Langsir KA Pramex
Dari Tabel IV.1 dapat diketahui bahwa pada periode pengamatan 06:00 – 08:00 terdapat 4 kali penutupan pintu, pada periode 12:00 – 14:00 terdapat 8 kali penutupan dan periode waktu 16:00 – 18:00 terdapat 9 kali penutupan pintu perlintasan. Sehingga total penutupan yang teramati pada saat survai adalah
63
sebanyak 21 kali penutupan. Frekuensi penutupan yang tinggi pada saat kondisi arus lalu lintas juga tinggi menyebabkan timbulnya kerugian berupa hilangnya waktu akibat tundaan dan antrian. Waktu penutupan yang besar mengakibatkan wantu antrian yang lama yang menimbulkan kerugian waktu dan pencemaran udara dari emisi gas buang kendaraan.
64
