ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ NA SÍTI VATSIM

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ NA SÍTI VATSIM CZECH AIR FORCE VIRTUAL VERSION 1.0

CHANGES, UPDATES AND CORRECTIONS Issued

Version

06 DEC 14

1.0

26 JAN 15

1.0A

Change

Actualized author list

NOTES ALL data are only for SIMULATION purposes only. Do not use them in real aviation.

Základy vojenského létání CZECH AIR FORCE VIRTUAL

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ 1. VŠEOBECNÉ INFORMACE 1.1

GFGF

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Vojenské operace mohou provozovat pouze členové virtuální organizace pro speciální operace (VATSIM Special Operations VSO), která se ustavuje podobně, jako virtuální aerolinie, má však přesně definovaná pravidla a její ustanovení podléhá schválení viceprezidenta - VATSIM Vice President of Virtual Airlines and Special Operations. Podrobnosti lze nalézt ve VATSIM Special Operations Policy dostupné přes http://www.vatsim.net/pilots/v-airlines/va-vasoapartners/. Proto je tento dokument určen zejména pro piloty Czech Air Force Virtual – což je certifikovaná organizace, oprávněná provzovat lety vymykající se standartním pravidlům civilního létání. Tento dokument by měl pilota seznámit se všemi základními rozdíly vojenského létání a měl by posloužit jak pomůcka při základním výcviku. Vzhledem k působnosti Czech Air Force Virtual jsou všechny následující informace zaměřeny na létání a postupy v českém prostředí.

UPOZORNĚNÍH

1.2

Celý dokument je kompilací textů Pavla Brodského, Viktora Komara, Jana Korandy, Zdeňka Linharta, Tomáše Cápa, Pavla Svobody a Ondřeje Gelbiče. Tento dokumet proto slouží jako interní pomůcka Czech Air Force virtual a není volně šiřitelný!

2. PRAVIDLA PRO VOJENSKÉ LETY V CIVILNÍM VZDUŠNÉM PROSTORU 2.1.

DĚLENÍ LETŮ F

Vojenské létání se dělí na dvě základní kategorie OAT a GAT. Toto rozdělení ošetřuje lety, které podléhají bez výjimek civilním předpisům a službám řízení letového provozu a lety, které se nějakým způsobem vymykají ze standardního provozu.

GAT "všechny lety, které jsou prováděny v souladu s pravidly a postupy ICAO a/nebo národními civilními leteckými požadavky a legislativou" General Air Traffic. Libovolný let v civilním vzdušném prostoru dle pravidel ICAO. Sem spadají veškeré civilní lety (aerolinky, všeobecné a sportovní letectví) avšak i letadla vojenských provozovatelů letící za nějakým civilním účelem (převoz státníka, přelet na jinou základnu). V prostředí VATSIM není pro tyto lety vyžadována žádná speciální certifikace ani členství v organizaci pro speciální organizace.

OAT "všechny lety, které nevyhovují ustanovením specikovaným pro GAT a pro které jsou pravidla a postupy specifikovány příslušnými národními autoritami, v našem případě například Armádou ČR" Operational Air Traffic. Ostatní lety vojenských provozovatelů, které nespadají do GAT. Sem patří typicky různé přesuny ozbrojených letadel letících na střelnice či cvičení, popřípadě lety zasahující v civilním vzdušném prostoru (proti jinému letadlu, provádějící střežení nějakého objektu/prostoru, některé vojenské lety ve formaci (typicky nestandardní formace),...). OAT se dále rozlišují na OAT IFR a OAT VFR podobně jako GAT, které je nám důvěrně známé. OAT-C Let OAT, který nevyžaduje oddělení od ostatního letového provozu - obvykle řízen civilním ATC. OAT-S LET OAT, který vyžaduje oddělení od ostatního letového provozu - řízen vojenským ATC i v civilním vzdušném prostoru (po intenzivní koordinaci mezi vojenskými a civilními ATC). Na VATSIMu téměř neaplikovatelné (vyjma speciálních eventů).


2

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ AAR Airborne Air Refueling - vojenský postup doplňování paliva do jiného letounu za letu. QRA Lety k obraně vzdušného prostotu (QRA = Quick Reaction Alert). To je případ, kdy se nepodává letový plán. SAR Záchranářské lety (SAR = Search And Rescue). To je případ, kdy se nepodává letový plán.

2.2.

PRAVIDLA PRO LETY OAT

Pokud je to možné, lety OAT dodržují standardní pravidla pro lety GAT. Rozdíly, kde OAT dodržuje jiná pravidla, jsou uvedeny v tomto dokumentu. OAT IFR let podává letový plán dle standardů ICAO, do kterého může dále doplnit detaily o svém úkolu. Mimo vyhrazené vojenské prostory, které jsou nepřístupné pro civilní provoz, je nutné mít zapnutý odpovídač a TCAS v módu TA/RA. Pří letu ve formaci zapíná TA/RA jen letadlo letící ve skupině jako první. Pokud je vyžadováno, aby byl TCAS vypnut kvůli povaze plněné mise, musí pilot dostat svolení (na VATSIMu stačí od civilního ATC v jehož prostoru se nachází). Požadavek na spojení s civilním ATC platí dle třídy vzdušného prostoru - tedy vždy při letech OAT IFR a v prostorech třídy B, C, D při letech OAT VFR. Tedy vojenský let si může být na spojení se svým vojenským návodčím jak uzná za vhodné, ale pokud letí v civilně řízeném prostoru, musí své požadavky vznášet na civilního ATC. Platí rychlostní omezení 250kt pod FL100, s výjimkou že letoun neumí takto pomalu letět, nebo povaha mise vyžaduje vyšší rychlost, nebo je vyšší rychlost dovolena třídou vzdušného prostoru, nebo vyšší rychlost vyžaduje nebo povolil příslušný civilní ATC. Nadzvukové rychlosti vyžadují vždy předchozí povolení, pokud se nejedná o let QRA. Vojenské lety ve formaci mají vlastní kapitolu upravující jejich postupy. Bojové lety pro obranu svého domácího státu podléhají povolení konkrétního státu. Na VATSIMu nejsou žádné bojové zásahy proti jiným pilotům na síti povoleny, tzn. pouze v rámci domluvy a speciálního výcviku. Pokud dojde za letu OAT ke sblížení s nějakým GAT letem které velitel OAT letu zpozoruje, oznámí toto neprodleně řídícímu frází "AIRPROX" Nouzové postupy - stejné jako GAT. AAR se provádí dle postupů pro formace - tedy dva samostatně lecící např. OAT IFR lety požádají o skupinu, civilní ATC je dovede k sobě za dodržení ICAO rozstupů, v momentě kdy připojující letadlo potvrdí, že vidí vedoucího formace, povolí mu ATC připojení k formaci, připojující vypne odpovídač a dále letí jako člen formace. V případě vynuceného (nouzového) přistání vojenského letadla s municí na palubě na civilním letišti, musí velitel tuto skutečnost před přistáním oznámit ATC a po přistání si vyžádat pojíždění tak, aby neohrozil žádný civilní provoz ani personál. Plánované lety letounů nesoucích munici (ani cvičnou) na civilní letiště nejsou povoleny. Další informace: http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/publication/files/eurocontrol-specifications-euroat-131001.pdf

2.3.

LETOVÉ PLÁNY D

„Pro let na/z letiště AČR, s výjimkou letů letadel pro zvláštní účely (lety letecké záchranné služby, letecké pátrací a záchranné služby a letů ve službách Policie ČR, musí být podán letový plán.“ Po dnech pracovního klidu nebo pracovního volna lze zahájit létání nejdříve v 0800 UTC. V den předcházející dnu pracovního klidu nebo pracovního volna se létá nejdéle do 1200 UTC. Výjimku tvoří lety na přepravu osob a materiálu a lety za účelem leteckého snímkování, na které se tato omezení nevztahují - tyto pravidla ovšem na síti nebudeme aplikovat. Tratě letů v malých výškách plánovat tak, aby se omezil průlet nad městy a většími sídlišti nad 10 000 obyvatel.

GAT


3

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ Posádky letadel AČR konající mezinárodní lety a vnitrostátní lety dle pravidel GAT se při vyplňování letového plánu řídí ustanoveními AIP ČR, část ENR 1.10, tedy standardním vyplňováním letových plánů. V případě letů, které vyžadují zvláštní zacházení, při letech GAT ponejvíce lety státní důležitosti se do pole „remarks „ uvadí STS indikátor, za kterým je specifikován důvod. Viz. příklad a tabulka níže.

OAT Vzhledem ke standardizované formě letového plánu se FPL pro OAT nijak výrazně neliší, pouze v něm najdeme více informací v položce „remarks“. Proto se budeme zabývat pouze některými položkami letového plánu, které mohou být oproti civilním plánkům nestandardní.

PRAVIDLA VYPLNĚNÍ NĚKTERÝCH POLOŽEK FPL: ROUTE - trať letu Pro vojenské VFR lety na území České republiky používáme tzv. BODNÍK (v příloze), který obsahuje seznam vojenských navigačních bodů, k nimž jsou přiřazeny zkratky pro použití letového plánu. Pro vojenské IFR lety používáme standardní zápis. Vzhledem k tomu, že nespočet vojenských letů je kombinace IFR/VFR – používá se kombinace bodníku, IFR bodů, a prostorů. Většinou je plánováno DCT to DCT. Nejčastěji let probíhá po celé své délce jako VFR s přechodem na IFR před přiblížením. V případě činnosti v pracovních prostorech (TRA, TSA, R) používáme indikátor STAY. REMARKS - poznámky RMK/OAT = upozornění že se jedná o OAT let (nutno uvést vždy pokud takový let provádite!) RMK/I230 = osobní index pilota, před čísly písmeno i REG/9244 = trupové číslo letadla Speciální volací znaky vypisujeme v úplném znění, ve formátu CS/......... Identifikátor STS/.......

STS – důvody pro zvláštní zacházení ALTRV

let uskutečňovaný v souladu s vymezením nadmořské výšky (vyjmutí z řízení toku provozu)

ATFMX

let se schválenou výjimkou z opatření ATFM příslušným úřadem ATS

FFR

hašení požáru

FLTCK

letové ověřování za účelem kalibrace navigačních zařízení

HAZMAT

let přepravující nebezpečný materiál

HEAD

let se statusem přepravy hlavy státu

HOSP

sanitní let ohlášený zdravotnickými úřady

HUM

let uskutečňovaný v rámci humanitární mise

MARSA

let, za jehož rozstup od vojenského letadla přebírá odpovědnost vojenský subjekt

MEDEVAC

zdravotnickou pohotovostní evakuaci v případě ohrožení života

NONRVSM

let bez schopnosti RVSM, jehož provedení je zamýšleno ve vzdušném prostoru RVSM

SAR

let účastnící se akce pátrání a záchrany

STATE

let zapojený do vojenských, celních nebo policejních služeb

Identifikátor RMK/.......


4

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ Jakákoliv jiná poznámka ve volné řeči.

Vzorové vyplnění pro dvojici Gripenů, letících z Čáslavi do pracovních prostorů na Jižními Čechy: DEP: LKCV ARR: LKCV ALT: LKPD ROUTE: ML181 MZ816 STAY01/0025 ME541/N0420F110 ML274 COMMENTS: RMK/OAT/I680/9244/FS3 STS/STATE STAYINFO001/OAT FLT IN TRA77 TRA78 TRA79 UP TO FL240 Vzorové vyplnění pro A319, letící s premiérem do Bratislavy: DEP: LKKB ARR: LZIB ALT: LOWW ROUTE: DCT VOZ T45 BODAL M748 ODNEM A4 BERVA COMMENTS: PBN/A1B1C1D1I1S1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/140108 STS/HEAD OPR/CZECH AIR FORCE REG/2801 RMK/I680 RMK/PRIME MINISTER OF CZECH REPUBLIC ON BOARD STAYINFO001/OAT FLT IN TRA77 TRA78 TRA79 UP TO FL240

LETY, KTERÉ NELZE PLÁNOVAT Lety k obraně vzdušného prostotu (QRA = Quick Reaction Alert) Položka "route" - QRA FLT Položka "other information" - STS/STATE + STS/MARSA Záchranářské lety Položka "route" - DCT Položka "other information - STS/SAR Tyto lety jsou povoleny pouze při speciálních eventech.

3. FRAZEOLOGIE 3.1.

ZÁSADY

Lety GAT podléhají civilním předpisům, tedy i předpisu L Frazelogie. Proto jsou následující řádky věnovány zejména letům OAT. Avšak definice letů OAT nedává pravomoce zacházet s frazeologiií jak se pilotovi nebo řídícímu letového provozu zalíbí. I ten by měl co nejvíce dodržovat předpis L Frazelogie v kombinaci s příklady uvedenými v následujících řádcích. Na druhou stranu je však komunikace mezi vojáky jasnější a stručnější a netrvá se zde na dlouhém readbacku – zejména v případech kdy je v prostoru hodně letadel, která si za rozestupy zodopvídají sami. Proto jsou nečastěji potvrzovaný zprávy ATC pouhým „Wilco“ – avšak to v ždáném případě neznamená, že by piloti měli readback úplně ignorovat. V případě přístrojových procedůr je readback nutný!

3.2.

LETOVÉ POVOLENÍ F

MÍSTNÍ PROVOZD Místním provozem se rozumí takový provoz, který po celou dobu letu neopustí horizontální hranice TMA „mateřského“ letiště. Místní provoz letové povolení ve známém standardním formátu vůbec nedostává. Pilot při žádosti spouštění stručně oznámí úkol/cvičení (s čímž je řídící zevrubně seznámen z plánovací tabulky letů).

PILOT: Pardubice TWR, 680, request start up for circuits. Takový provoz nepodává FPL, a dostává (většinou při pojíždění) kód odpovídače vyhrazený „mateřskému“ letišti. V případě 1


5

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ jakéhokoliv letu mimo prostor TMA, musí být podán FPL. Vydání letového povolení pak podléhá naprosto stejným pravidlům a zvyklostem, jako je tomu na civilních regionálních letištích. Na VATSIMU se jako místní provoz rozumí výcvikové lety z jednotlivých základen při oficiálních letových dnech Czech Air Force Virtual, kdy budou řídící přesně seznámeni s letovým programem, tak aby se mohlo zkrátit vydávání letových povolení dle výše uvedených pravidel. Pokud pilot poletí sám, tak FPL je povinen podat a pakliže se jedná o nějaký nestandardní let, musí řídícího informovat o další činnosti, ještě před žádostí o letové povolení.

VYDÁNÍ POVOLENÍ

F

OBECNĚ PILOT: Čáslav TWR, CEF680, request clearence to XYZ. TWR: CEF680, RWY in use XY, QNH XXXX hPa, time XY, ready to copy? PILOT: Ready to copy, CEF680. TWR: CEF680, cleared to XYZ, after departure [informace po vzletu], initial climb [údaj ohledně poč. stoupání], squawk XXXX.

OAT VFR PŘI ODLETECH DO ZÓN PILOT: CEF680, cleared to TRA55, after departure proceed via northern racetrack, initial climb FL70, squawk XXXX. nebo CEF680, cleared to TRA55, after departure turn left heading XXX and proceed TRA55, initial climb FL70, squawk XXXX.

ODLET FORMACE TWR: BEAR flight, cleared to XYZ, after departure [informace po vzletu], initial climb [údaj ohledně poč. stoupání], squawk no. 1 WWWW, no. 2 XXXX, no. 3 YYYY, no. 4 ZZZZ. Pokud jde o formaci, tak velitel formace klasicky readbackuje vše včetně všech squawků pro svou formaci. Zbylí piloti jsou na příjmu a bez dalšího nastavují příslušný squawk. Nereadbackují nic. Piloti, ještě před tím, než leader požádá o letové povolení, provádějí kontrolu spojení tímto způsobem:

LEADER: BEAR flight, check. WINGMAN: Number two. WINGMAN: Number three. WINGMAN: Number four. WINGMAN: Number five . Toto by mělo proběhnout velmi rychle, protože hned po kontrole spojení žádá leader o letové povolení.

3. 3.

POJÍŽDĚNÍ A VZLETF

Neliší se od civilních předpisů. Jediný rozdíl je, že vojáci místo „holding point“, používají „holding position“.

3. 4.

PO VZLETU

VFR Odlet VFR provozu (nenaruší-li hodní hranici odpovědnosti TWR ), je plně v režii TWR. Jedná-li se o let do pracovního prostoru (zóny – většinou bývají součástí horizontálních hranic TMA a jsou označeny písmeny, nebo čísly) komunikace probíhá následovně:

TWR: 680, RWY06, cleared for take off, wind calm, when airborne proceed to ZONE BRAVO, report leaving circuit. Informace o tom, zda má pilot pokračovat pravým či levým okruhem popřípadě v jaké poloze a výšce okruh opustit se nepodává, protože přesné postupy pro odlety do jednotlivých zón jsou publikovány v letištním řádu, takže pokud řídící vzhledem k aktuální situaci nenařídí jinak, postupuje pilot dle tohoto publikovaného postupu. Vzhledem k tomu, že pracovní zóny jsou na rozhraní CTR a TMA, dle dohody jsou prostorem odpovědnosti APP, proto následující korespondence probíhá takto:

PILOT: 680, leaving circuit.


6

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ TWR: 680, proceed to BRAVO, contact APP 127,775. PILOT: Pardubice radar, 680, leaving circuit, proceeding to zone BRAVO. APP: 680, Pardubice radar, roger, report reaching ZONE BRAVO.

IFR Odlet IFR provozu podléhá stejným procedurám, jako na civilních regionálních letištích1 Změna frekvence není automatická, děje se zásadně na pokyn.

TWR: 680, RWY06, cleared for take off, wind calm, after departure continue RWY heading, climb to altitude 4000ft, contact Pardubice radar 127,775. Po přeladění komunikace pokračuje opět standardním způsobem.

APP: 680, turn left direct TBV and proceed to TRA55, climb FL140. Zde se vychází buďto z letového plánu, nebo z informací vzešlých z ranního briefingu, popř. z informací, které se na věž dostávají v průběhu dne o charakteru létání v rámci jednotlivých "zaprávek" (vojenský slang pro část letové akce – "blok")

3.5.

VSTUP DO ZÓNY

VOLÁ ŘÍDÍCÍd APP: 680, you are entering zone/area TRA 55, open the mission from FL140 to FL240 (popř. maintain block from FL140 to FL240), report mission complete.

VOLÁ PILOT d PILOT: 680, entering TRA 55, request open the mission. APP: 680, open the mission from FL140 to FL240, report mission complete. V případě, že letadlo se blíží hranici prostoru a hrozí jeho vylétnutí APP: 680, you have northern boundary of zone, turn right hdg XXX (většinou doprostřed zóny). Na rozdíl od civilního řídícího, toho vojenského může zajímat i váš stav paliva, popř. výdrž. ATC: 680, report fuel rest.

ATC: 680, report endurance. Letadlo, které se blíží kritickému stavu paliva PILOT: 680, short of fuel V armádě se lze často setkat ve spojitosti se stavem paliva s frází bingo fuel či jen bingo. Jedná se o výraz patřící do takzvaných "brevity codes", které používá zejména radarový řídící bojového použití a návodčí. Avšak tento výraz pro nedostatek paliva lze občas zaslechnout i mimo frekvence GCI.

1

Pozn. pro ATC. Instrukce k odletu vydává APP (TWR je pouze předá), stejně tak si TWR musí vyžádat od APP před vstupem na dráhu „release“.


7

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ 3.6.

UKONČENÍ VÝCVIKOVÉHO LETU

F

PILOT: 680, mission complete, request (vectoring for ILS approach RWYXX, vectoring for precision radar approach...) APP: 680, roger, vectoring for ILS approach RWYXX. Turn right heading XXX. Piloty je hojně používaná zkratka request RTB, znamenající „retun to base“. Čte se ve standardní anglické abecedě, nikoliv letecké.

PILOT: 680, ZONE BRAVO, mission accomplished, request RTB. APP: 680, RTB approved, procced to right base for RWY09, contact TWR 119,750 (APP před vydáním tohoto povolení zkoordinuje s TWR). V případě, že zatím nemožno APP: 680, hold in zone, I will call you.

3.7.

PŘIBLÍŽENÍF

Frazeologie, které je užívána při standardních přiblíženích jako je ILS, NDB, VOR/DME nebo visual,se vůbec neliší od civilní. Jedinný rozdíl a z toho vyplívající povinnost, je ve fázi konečného přiblížení vždy použít fráze: „Gear down, locked“ nebo slangově: „Three greens“. Následující řádky se proto zabývají pouze přiblíženími, která jsou nějakým způsobem nestadardní.

VFR OVERHEAD PILOT: TWR, 680, 10 miles east for overhead approach runway 27. TWR: 680, tower, report initial runway 27. PILOT: Initial 27, 680. TWR: 680, report numbers, break approved. PILOT: Numbers for the break 5, 680. (pokud se jedná o formaci udává se počet breakujících letounů) TWR: 680, left (right)break approved, report abeam. PILOT: (abeam je ekvivalent on downwind) Abeam, gear down and locked 3 green, full stop, 680. TWR: 680, winds 260° 04, runway 27, cleared to land . PILOT: cleared to land, runway 27, 680.

FLAMOUT PILOT: TWR, 680, 10nm to the north, for flameout. TWR: 680, tower, report initial, runway 14. PILOT: Initial 14, 680. TWR: 680, report high key with intensions, cleared right flameout. PILOT: 680, on high key, request full stop. TWR: 680, report low key with gear, I have your request. PILOT:Low key, 3 down and locked, 680. TWR: 680, winds calm, runway 14, cleared to land. PILOT: Cleared to land, runway 14, 680.


8

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ

FLAMOUT (LETOUN PROVÁDĚJÍCÍ OVERHEAD) PILOT: Tower, CEF101 on abeam, 3 down and locked, touch-and-go, request low key. TWR: 680, winds are calm, cleared touch and go runway 14, I have your request. PILOT: Clear for touch and go, 680. PILOT: 680, after touch and go, lifting off. TWR: 680, report right low key with gear and intentions. PILOT: Low key, gear in transit, for option, 680. TWR: 680, report 3 down and locked. PILOT: 3 down and locked, 680. TWR: 680, winds are calm, runway 14, cleared forthe option. PILOT: Clear for option, 680.

IFR PAR Tomu je věnována speciální kapitola včetně frazeologie: Přiblížení/PAR.

3.8.

LÉTÁNÍ OKRUHŮ F

Názvosloví ohledně letištních okruhů zde jistě nikoho nepřekvapí - crosswind, downwind, base, final. Toto názvosloví také budeme používat. Avšak je možné, že se v mnoha materiálech setkáte s odlišnými názvy (zejména pokud třeba poletíte do zahraničí). Vojenší ATC mají tendeci dávat místo levých/pravých okruhů dráhy 31 okruhy severní/jižní (northern/southern circuit RWY31. Pokud se setkáte s termíny live / dead side, pak vězte, že live side je prostor na tu stranu dráhy, kam se létají okruhy, zatímco dead side je prostor na opačné straně dráhy. Jsou to fráze, které používají Britové, ale údajně se s tím lze občas potkat už i na našich letištích. Využití je například při zařazování do letištního okruhu - např. "joining to left/southern downwind turn after pass over base from dead to live".

4. VOLACÍ ZNAKY

F

4.1.


9

ZÁKLADY VOJENSKÉHO LÉTÁNÍ NA SÍTI VATSIM

Recommend Documents