Základem je technika XXI. století Systém osobní dopravy hlavního města G.M.Fadejev, náčelník Moskevské dráhy Moskevská dráha je nejmohutnější dopravní tepnou země. V loňském roce přepravila více než 575 milionů cestujících, z čehož 44 milionů cestujících se účastnilo dálkových přeprav a 531 milionů příměstské dopravy. Každý den projíždí tratě více než 2800 příměstských a 400 dálkových vlaků, které v době dopravní špičky přepraví za 24 hodiny více než 2,5 milionu cestujících. Systém osobní dopravy plní významné sociální funkce, přičemž je to rozpočtová organizace financovaná z fondů. Základní fondy tvoří více než 24 miliard rublů, což představuje 40 % z celkového fondu železnice. Celkem zabezpečuje služby cestujícím více než 60 tisíc pracovníků. Dráha disponuje rozsáhlým vozovým parkem, který je tvořen více než 3600 železničními vozy, 2458 soupravami a 162 motorovými vlaky a lokomotivami. Systém tvoří 11 osobních a technických stanic, 539 nádraží, na 1643 stanicích a zastávkách se nachází 2436 osobní nástupišť, 508 stánků a přístřešků a 1450 pokladen. Dráha vykazuje již druhým rokem přírůstek cestujících. Za pět měsíců letošního roku vzrostl objem osobní dopravy o 30 % u dálkových jízd a 6 % u příměstských jízd. V posledních 18 měsících se zvýšila produktivita práce o 20 %. Moskevská dráha je připravena i nadále zabezpečovat zvyšující se přepravu. Pro splnění tohoto úkolu je vypracován a plněn Program upevnění materiálně technické základny a sociálního rozvoje na léta 2000 - 2005, který byl schválen Kolegiem ministerstva dopravy Ruské federace. V něm je konkrétně stanoven i hlavní cíl osobní dopravy - zvýšení kvality přeprav, zdokonalení působení finanční poptávky obyvatelstva směrem k těmto přepravám a snižování jejich úbytků, především zabezpečováním dalších přepravních kapacit, zaváděním moderní techniky a zvyšováním rozsahu finančních dotací železnici od jednotlivých subjektů Federace pro zajišťování příměstské dopravy. Zavádění moderní techniky V současné době přestal již dávno být problém poklesu příměstských přeprav jen čistě ekonomickou otázkou. Dnes nelze očekávat, že někdo dodá železnici chybějící prostředky. Ona sama musí využívat nové přístupy a moderní techniku a musí působit v oblasti ekonomiky procesu přepravy, přičemž musí mít na paměti, že základním zdrojem příjmů jak v oblasti osobní dopravy, tak zčásti i v příměstské dopravě byl a zůstává cestující. V podmínkách konkurenčního boje o cestujícího s jinými druhy doprav, a to zejména na krátké a střední vzdálenosti, musí železnice nabídnout kvalitnější a levnější služby. Především je to zvýšení rychlostí a snížení přepravních dob, vytvoření vyšší úrovně pohodlí a zajištění takového jízdního řádu vlaků, který bude vyhovovat cestujícím, včetně zavedení doplňkových služeb. V praxi to znamená komplexní uplatňování základních principů kvalitní obsluhy - dostupnosti, efektivnosti, kvality a bezpečnosti. V současné době disponuje železnice nástrojem, který jí umožňuje přistoupit k realizaci uvedených úkolů, přičemž při tom bude využívat nejnovější, tzv. progresivní techniku.
V oblasti osobní dopravy jde především o komplexní automatizovaný systém řízení příměstské dopravy, který umožní pomocí tvorby dynamického modelu tvorby procesu přeprav v oblasti příměstské dopravy využívat v praxi a v reálném čase efektivně a racionálně řízení příměstských přeprav. Systém je rovněž určen k vypracovávání optimálních technologických procesů práce jednotlivých nádraží, stanic a příměstských úseků. Nová technika vytváří předpoklady pro racionální využívání přepravních a jiných technických prostředků a realizaci zásad marketingu v oblasti řízení. Bude možné racionálně určovat rozsah provozu v oblasti příměstských spojů, optimalizovat pravidelnost obratů příměstských vlaků a jejich složení, využívat plánování příměstské dopravy v souvislosti s ostatními druhy dopravy a zajišťovat racionální využívání dopravních prostředků a jejich operativní řízení. Základním prvkem tohoto systému je automatizovaný systém plateb, kontroly účetnictví a vlastních jízd v oblasti příměstské dopravy (ASOKUPE). Tento komplex inteligentních prostředků umožňuje automatizovat tvorbu provozní dokumentace, kontroly vstupu na jednotlivá nástupiště na nádražích a vlakových zastávkách, kontroly působnosti provozní dokumentace a její dostupnost pro pracovníky vlakových kontrol (revizorů), přehled, sběr a přenos údajů o prodaných jízdenkách a počtech přepravených cestujících spolu s analýzou údajů o jednotlivých tocích cestujících. Jako prostředky kontroly vstupu na nástupiště se předpokládají klasické turnikety, pro sběr a analýzu dat pak terminálová zařízení - označovací strojky na jízdenky a automaty zapojené v ASŘ "Expres 2". V procesu zavádění techniky kontroly toků cestujících a prevence proti tomu, že cestující nebudou mít jízdenky, byly na Moskevské dráze zkoušeny dva systémy. První byl uveden do provozu v září 1999 v Kyjevském nádraží. Tento systém využívá jako cestovních dokladů obyčejné jízdenky pro příměstskou dopravu v dosavadní formě, ke kterým se připojí čipové karty umožňující průchod turnikety. Využití tohoto systému na Kyjevském nádraží od září 1999 do února 2000 umožnilo zvýšit počet prodaných jízdenek v průměru 1,6 krát ve srovnání se stejným obdobím v minulých letech. Příjem z prodaných jízdenek ve srovnatelných cenách se zvýšil dvakrát, přičemž průměrná cena jízdy se zvýšila z 9 na 12 rublů. Druhý systém je v provozu od konce prosince minulého roku na Rižském nádraží a od března roku 2000 na Savelovském nádraží. Vlastní systém je založen na využívání obyčejné jízdenky pro příměstskou dopravu, na které je vytištěn kód obsahující veškeré informace o jízdence. Jízdenky se tisknou na moderních tiskařských strojích, které jsou schopny vytisknout kód. Buď jde o stroje BPMF nebo o automaty určené k prodeji jízdenek. Tento systém umožňuje bez velkých nákladů organizovat prodej takovýchto jízdenek současně na všech stanicích a zastávkách cílového určení a zároveň jej využívat jako prostředku kontroly průchodu turniketem. Výsledky na Rižském nádraží, kde se užívají jízdenky s kódem, potvrzují správnost zvoleného směru zvyšování úrovně rentability příměstské dopravy. Za dva měsíce využívání vzrostl počet prodaných jízdenek pro příměstskou dopravu 1,8 krát a příjmy z prodejů jízdenek se zvýšily 1,7 krát ve srovnání se stejným obdobím roku 1999. Největších účinků v rámci obou systémů se dosahuje užitím čipových karet. Jde o nosič z plastické hmoty opatřený čipem se všemi potřebnými informacemi o jízdních dokumentech a jejich uživatelích. Čipová karta bude v budoucnosti sloužit jako dokument s dlouhou dobou životnosti, přičemž bude umožňovat pravidelné cestování mnoha skupin cestujících, včetně cest se slevou, jejichž rozdílnost se odrazí i ve zvýšení rozsahu činností vlakových kontrolních orgánů (revizorů). Přitom vzniká možnost legislativně upravit vztahy, včetně finančních, mezi ministerstvem dopravy a jinými rezorty, jejichž pracovníci mohou cestovat za zlevněné jízdné.
Kromě toho umožňují čipové karty s vysokou mírou pravděpodobnosti sledovat intenzitu toku cestujících v různých ročních obdobích a přijímat racionální řešení pro zlepšování služeb příměstské dopravy. Značně to ulehčí i práci kontrolních a revizních orgánů, zvýší se produktivita i jakost jejich práce. Kromě toho bude zajištěna i automatická kontrola práce všech revizorů na určité trati. Oblast dalšího rozvoje techniky využitím cestovních karet bude moci být rozšířena díky jejich současnému využití i v jiných druzích dopravy, například v metru. Moskevská dráha přijala spolu s orgány řízení města Moskvy opatření o zavedení jízdenek ve formě čipových karet, které budou mít jednotný tvar (společná jízdenka) pro jízdy ve vlaku, tramvaji i v metru. Dále se předpokládá vytvoření systému sběru, přenosu a zpracovávání dat, který spojí všechny terminály (BPMF, ABPF, turnikety, ARM) jednotlivých nádraží a zastávek do jednotné železniční informační sítě. Perspektivně se jedná o automatizovaný systém plateb, kontroly a účetnictví vlaků příměstských spojů, který pak bude subsystémem ASŘ "Expres 3". Na základě grafu rozdělení jednotlivých toků cestujících ve všech hlavních směrech moskevského uzlu a výsledků získaných na základě šetření vybavenosti cestujících v jednotlivých stanicích a zastávkách byla vypracována projektová řešení a stanoveny meze prioritních objektů, u kterých se předpokládá zavedení nové techniky, včetně stanovení jednotlivých etap prací. V současné době se realizuje první etapa těchto prací. Nový systém se zavádí na Rižském, Savelevském, Kurském, Paveleckém, Běloruském a Kazaňském nádraží v Moskvě a ve stanici Caricyno. Dále pak se pracuje na Jaroslavském nádraží v hlavním městě. Ve druhé etapě bude tímto kontrolním systémem vybaveno 20 zastávek nacházejících se ještě na území Moskvy a vybavení 15 zastávek novou technologií se plánuje v roce 2001. Objem investic železnice (bez půjček) na realizaci první etapy představuje 110 milionů rublů. Výpočet finančních výsledků a provozního využití umožňuje udělat závěr, že návratnost vynaložených prostředků se ukáže již druhým rokem jejich využívání a bude činit průměrně 1,4 - 1,5 roku. Moskevská dráha je první, pokud jde o zavádění ještě jednoho druhu moderní technologie - zavádění rychlých pantografových elektrických vlakových jednotek se zvýšeným komfortem "Expres" do příměstské dopravy. Pro ně jsou vytvořeny zvláštní jízdní řády, které vyhovují cestujícím. Průměrná cestovní rychlost těchto vlaků je 72,6 - 83,3 km/h, zatímco průměrná rychlost příměstských vlaků činí 46,3 km/h. To umožní snížit cestovní doby o 1 - 1,5 hodiny. Projekt, který vypracovala Moskevská dráha, umožňuje jako první v Rusku pocítit cestujícím pohodlí a bezpečnost jízdy. Elektrická vlaková jednotka je vybavena prostornými kupé s měkkými křesly, bary a telefonním spojením, biologickými WC, videoinformacemi, nejnovějším systémem řízení elektrického vlaku a spolehlivými prostředky bezpečnosti. Kupé vlaku jsou vybavena tónovanými okny a žaluziemi proti slunci. V kupé první třídy jsou i videopřístroje. Ve všech vozech je zabezpečeno vnitřní rozhlasové informační zařízení ve formě pohyblivého displeje, který informuje o průběhu jízdy o vlaku. Cestující si zde mohou zakoupit denní tisk. Konstruktéři pracují na vybavení jednotlivých vozů klimatizací. Uspořádání rychlovlaku "Expres" respektuje úroveň příjmů různých vrstev obyvatelstva, což vedlo k tomu, že soupravy obsahují tři úrovně pohodlí jednotlivých vozů první, druhé a třetí třídy. Tato nová vlaková jednotka pojme celkem 629 cestujících. Služby cestujícím elektrického vlaku zajišťuje zvláštní skupina pracovníků, kterou tvoří průvodčí, pracovníci veřejného stravování a pracovníci zvláštních služeb. Prodej jízdenek se uskutečňuje prostřednictvím systému "Expres 2", s předprodejem 10 až 45 dní
před jízdou, ale i v den uskutečnění cesty, což umožňuje cestujícím libovolně plánovat své cesty. Kabina strojvedoucího elektrického vlaku je zkonstruována s ohledem na ergonomické normativy zabezpečující vysokou úroveň pracovního pohodlí lokomotivních čet. Počítá se se souborem prvků bezpečnosti KLUB, elektronickým rychloměrem KPD-3, systémem automatického řízení příměstského vlaku SAVPE, který zabezpečuje nejhospodárnější režim řízení vlaku v daném úseku a se systémem SSEN-I, který včas informuje lokomotivní četu o technickém stavu jednotlivých uzlů a agregátů, případně o vzniku nebezpečí požáru. V roce 1999 uvedla dráha do provozu 8 rychlých elektrických vlaků "Expres", přičemž každý následující byl lepší než předcházející. V současné době tyto jednotky jezdí v šesti směrech hlavních tratí a jejich rozsah se bude dále zvětšovat. Používaný tarifní systém většinou cestujícím vyhovuje. Provedená analýza svědčí o dostatečně vysoké poptávce po těchto spojích ve všech směrech. Průměrná obsazenost železničních vozů je vyšší, než činí průměr na jednotlivých směrech a představuje kolem 90 %. Za dobu provozu těchto rychlých elektrických jednotek "Expres" byly přepraveny více než dva miliony cestujících. Přitom se podařilo dosáhnout nárůstu z řad cestujících, kteří dříve jezdili osobními automobily. Výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat. Značné množství tratí, po kterých tyto rychlé elektrické jednotky jezdí, je rentabilních. Jejich finanční ukazatele jsou 5 až 6 krát vyšší, než je tomu u obyčejných elektrických vlaků. V roce 2000 se plánuje nákup ještě 7 vlakových jednotek "Expres", které získávají mezi cestujícími stále větší popularitu. Jedním ze současných problémů dráhy je obnova příměstského vozového parku, jehož značná část již fyzicky i morálně zastarala. Jestliže v roce 1990 činil průměrný věk elektrických vlakových jednotek 11 let (40 % opotřebení), pak v roce 2000 je to již 18 let (62 % opotřebení). Více než 7,5 % těchto elektrických vlakových jednotek má za sebou 28 let provozu, okolo 43 % je v provozu více než 20 let. Udržování tohoto parku v požadovaném technickém stavu je nejtěžší úkol. Do roku 2005 potřebuje dráha obnovit 1100 vozů a 114 elektrických vlaků. Uskutečnit tuto výměnu formou nákupu nových vlaků není možné jednak pro nedostatek výrobních kapacit, jednak pro vysokou cenu těchto elektrických vlaků. Moskevská dráha nalezla efektivní řešení tohoto problému přijetím zcela nové technologie generálních oprav elektrických vlaků umožňující prodloužit dobu životnosti. Tato technologie umožňuje uvádět do provozu elektrické vlakové jednotky, které již mají svoji dobou životnosti za sebou. Po provedení generální opravy může vozový park sloužit ještě nejméně 15 let, přičemž cena opravy je o 50 – 70 % nižší, než je cena nového elektrického vlaku. V rámci generální opravy se provádí výměna zastaralých částí hlavního vozidla za nové, vyrobené v Demichovském strojírenském závodě, mění se karoserie vozů, dávají se nové podvozky vybavené reduktory vibrací a modernizují se uzly pohonné části, mění se statické tyristory a modernizují se spojovací prvky, které jsou spolehlivější. Elektrické vlaky jsou vybavovány Palubními systémy diagnostikování havarijních situací, které indikují, ve kterém voze nebo uzlu došlo k poruše, značně vylepšován je vnitřní vzhled kupé, kde jsou osazována nová zářivková tělesa, instalují se nová hliníková okna, zlepšuje se systém vytápění kupé, s využitím skříní umístěných v dolní části podélných stěn. Předpokládá se rovněž využívání biologických WC "Ekotol". Nejnovější vybavení umožňuje snížení spotřeby elektrické energie o 55,2 kW, snížení nákladů na opravy a využití pomocných elektrických agregátů, stykačů, podvozků nového typu, spolu s modernizovaným hnacím systémem má za následek roční hospodářský přínos 470 tisíc rublů. Dráha plánuje od července provádět každý měsíc generální opravu jednoho elektrického vlaku.
Nejdůležitějším prvkem obsluhy cestujících, který určuje dostupnost služeb na železnici, jsou informační služby. Současná technika zařízení pro informování obyvatelstva je založena na souboru technických prostředků umístěných v železniční agentuře Moskevské dráhy a na nádražích, přičemž se využívají informační zdroje ASŘ "Expres 2". Za 15 let služby toto technické vybavení (ATS, terminály, jednotlivá spojení) morálně i fyzicky zastaralo, neodpovídá současným normám a nezabezpečuje rostoucí požadavky na kvalitu služeb. Ze 4,5 milionů požadavků, které se uskutečnily v minulém roce, bylo uspokojeno pouze 3,19 milionů dotazů. Celý systém informačních služeb vyžaduje radikální zlepšení a modernizaci všech částí technických i technologických prostředků tím, že bude vytvořen nový moderní informační systém vycházející ze zcela nové koncepce. Informace podávaná cestujícímu musí být úplná, pravdivá a musí být podána dostatečně rychle. Využité technické prostředky musí být vysoce spolehlivé a produktivní, musí zabezpečovat přístup cestujících k informacím prakticky v libovolném místě, které obsluhuje dráha. V roce 2001 se centrem nové informační a řídící techniky stane železniční agentura Moskevské dráhy, jejímž jádrem bude digitální informační telefonní komplex s automatizovanými pracovišti operátorů, spojených podnikovou výpočetní sítí se všemi informačními kancelářemi jednotlivých nádraží, která bude mít výstup do systému ASŘ "Expres 2". Pro úspěšné řešení úkolů, které stojí před osobní dopravou, pro zlepšování služeb cestujícím a zvyšování efektivnosti jednotlivých činností na dráze, byla zahájena reforma celé osobní dopravy. Byl vytvořen státní společný podnik "Ředitelství pro oblast řízení služeb cestujícím dálkových spojů", který na sebe vzal prakticky celý komplex osobních přeprav dráhy. Ředitelství řídí jednotlivá nádraží Moskvy a oblastních center, depo osobních železničních vozů a dílny pro opravy vozidel. Na technologii práce tohoto ředitelství je založeno spektrum služeb, které cestující dostává od okamžiku příchodu na nádraží při nákupu jízdenky až do odjezdu a rovněž jednotlivé služby na trati, které jsou mu poskytovány na Moskevské dráze. Vedení dráhy vytvořilo všechny potřebné podmínky pro plnohodnotnou práci Ředitelství a počítá s odpovídající reakcí v oblasti zlepšování služeb cestujícím. Vypracovává se varianta státního společného podniku "Ředitelství pro služby cestujícím v příměstské dopravě", do jehož pravomoci podle předpokladů vstoupí depa pro motorové jednotky, nádraží center jednotlivých oblastí a nástupiště pro cestující. Na vytvoření takového ředitelství se v mnohém podílí vedení jednotlivých oblastí. V rámci reformy byl rovněž vytvořen státní společný podnik "Moskevská železniční agentura pro zabezpečování služeb cestujícím", který spojí obě současné agentury, Moskevskou a Centrální. Tato reorganizace umožní zlepšit poskytování služeb cestujícím využíváním koordinované jednotné technologie a racionálního rozdělování funkcí mezi jednotlivými částmi této spojené agentury. Z toho je pak vyčleněna skupina pracovníků pro prodej jízdenek. Přijímají se opatření pro rozšiřování regionální sítě prodeje jízdenek, díky čemuž se zvyšují peněžní příjmy dráhy, včetně valutových příjmů. Organizace moskevských center prodeje jízdenek v Norilsku, Syktyvkaru, Chabarovsku a Magadanu potvrdila správnost nastoupené cesty. Plánuje se otevření stejných míst v Komsomolsku na Amuru, Iževsku, Jakutsku, Irkutsku a Nadyme. Vytvoření podnikové sítě jednotlivých míst prodejů jízdenek, včetně zahraničí, umožnilo cestujícím získat jízdenky s menší ztrátou času a dráze pak to umožnilo zvýšit své příjmy. V Moskevské železniční agentuře byly již vyzkoušeny nové techniky prodeje jízdenek prostřednictvím Internetu a metodou "Expresních objednávek", které v letošním roce doznávají značného rozvoje.
Nové přístupy v oblasti vztahů s regiony Moskevská dráha přepravuje cestující do deseti oblastí s celkovým počtem 40 milionů obyvatel, což pro tuto dráhu znamená zvláštní povinnost zabezpečovat životaschopnost centrálního regionu Ruska. Za rok přepraví dráha prakticky čtyřikrát veškeré obyvatelstvo země. Nejde jen o pouhou dopravu. Má i sociální význam a zajišťuje možnost provozu desítek tisíc podniků. Tím, že dráha do oblasti osobní dopravy zavádí nejmodernější technologie, realizuje konkrétní opatření v oblasti plnění příkazu prezidenta Ruské federace V.V.Putina o rozvoji a zvyšování jakosti příměstských přeprav. Avšak v dokumentu podepsaném prezidentem jsou ještě příkazy vládě a regionům. A to je správné, neboť bez jejich účasti by nebylo možné vytvořit kvalitativně novou úroveň. V současné době se vrací z každého rublu investovaného do příměstské dopravy formou tarifů 25 kopějek! Proto v roce 1999 tvořily ztráty v oblasti příměstské dopravy 2,4 miliardy rublů. Ve srovnání s předchozím rokem vzrostly tyto ztráty 1,6 krát, což je důsledkem zvyšujících se nákladů na elektrickou energii potřebnou k napájení vlaků, palivo, materiály, náhradní díly, amortizaci a nucené přecenění základních prostředků. V rámci snižování poklesu přeprav uskutečňovaných příměstskou dopravou byly v uplynulém roce uzavřeny dohody zahrnující všechny subjekty Ruské federace (kromě Moskvy), které předpokládají vytvoření kompenzací ztrát ve výši 1,2 miliardy rublů. Ve skutečnosti dostala dráha jen 405 milionů rublů, neboli jen 17 % celkových ztrát. A tak byly povinnosti vedoucích orgánů regionů splněny jen z jedné třetiny. V téže době vyčíslila dráha jednotlivým regionům rozpočet ve formě daní na 1 miliardu 200 milionů rublů (75% z vypočtených). V letošním roce se v důsledku silného nárůstu provozních nákladů očekává schodek již kolem 3 miliard rublů. Proto dráha aktivizuje vztahy s regiony. My pak, jako nikdy předtím, jsme se v tomto roce již několikrát setkali se všemi vedoucími orgány regionů, přijali jsme rozhodnutí o společné účasti na organizaci příměstské dopravy a vyrovnání vznikající ztráty. V této práci nám aktivně pomáhal ministr dopravy Ruska N.E.Aksjenenko, který se osobně setkal s většinou gubernátorů. Výsledkem setkání bylo uzavření dohod se všemi administrativními subjekty Federace, v nichž se předpokládá, že dráha získá kompenzaci ve výši 1 miliardy 200 milionů rublů, neboli 43 % předpokládaných ztrát. Dráha postupně vytváří nové formy spolupráce s administrativami jednotlivých regionů v oblasti pokrývání vznikajících ztrát v rámci příměstské dopravy. A tak v letošním roce předpokládají dohody získat doplňkové zdroje pro krytí provozních nákladů. Rovnováhy bude dosaženo díky účasti Moskvy na výstavbě depa pro opravu vozidel ve stanici Moskvaosobní - Kyjevská, na rekonstrukci Andrejevského železničního mostu, Krasnoselského koridoru, poskytnutí prostředků oblastního železničního fondu Smolenské a Kalužské oblasti pro vybavení železničních přejezdů gumokordovými vrstvami a zabezpečovacím zařízením. Bylo dosaženo dohody s administrativními orgány Kalužské oblasti a městem Kaluga o společném financování rekonstrukce nádraží Kaluga-1. S cílem snižovat provozní náklady v řadě regionů byly zahájeny rozhovory o uzavření nebo o místním financování málo vytížených tratí a zařízení. Postupují práce, kterých se účastní řídící orgány oblastí a měst, které mají vést k dosažení dohod o společné účasti na opravách zařízení osobní dopravy. Např. při podstatném podílu řídících orgánů Elektrogorska-noginského regionu moskevské oblasti se uskutečňuje oprava nádraží v Elektrogorsku. V současné době všechny dokumenty státních orgánů, které určují vzájemné vztahy železnice a subjektů Ruské federace v oblasti organizace příměstské dopravy a jejich dotování, mají doporučující charakter. Spolu s tím je nutno vytvořit legislativní základnu, která se bude zabývat kompenzacemi ztrát oblasti příměstské dopravy, oblasti málo
vytížených tratí a údržby bytů a objektů sociálního charakteru. Podle našeho názoru je třeba upevnit funkce zákazníka příměstské železniční dopravy v rámci subjektů Ruské federace a dodavatele (přepravce) - po železnici. Považujeme za rozumné vyčlenit ve federálním a místních rozpočtech části, které budou věnovány na krytí schodků vznikajících v oblasti železniční příměstské dopravy. Dozrála nutnost vyřešit složitý komplex problémů režijních a bezplatných přeprav. Jen v uplynulém roce přepravila dráha bezplatně 240 milionů cestujících, což představuje dvojnásobek všech obyvatel země! Ztráty vzniklé z těchto bezplatných přeprav v příměstské dopravě činily 1,3 miliardy rublů, přičemž za první čtvrtletí tohoto roku to bylo 325 milionů rublů. Který rozpočet dráhy a ministerstva toto vydrží? Podle našeho názoru jsou třeba opatření na vládní a státní úrovni, která budou zajišťovat adresnost poskytovaných slev. Je třeba stanovit organizaci, v rámci které bude vlak příměstské dopravy dopravovat cestující pouze se zakoupenou jízdenkou. Po uskutečněné dopravě budou muset být jízdní doklady předloženy orgánům sociálního zabezpečení a následně pak příslušnému ministerstvu a vedení ke stanovení náhrady každému jednotlivému cestujícímu, který má slevu. Od roku 1997 platí v celém státě nařízení vlády Ruské federace č.1498 z 1.12.1997 "O cílové orientaci v oblasti elektrické energie spotřebovávané železniční dopravou (elektrická trakce)", kterým se upravuje tarif spotřeby elektrické energie pro vlaky. Toto nařízení platí pro příměstskou dopravu, přičemž vymezovalo rozsah nákladů železnic na spotřebovanou elektrickou energii. Od 1. ledna letošního roku toto již neplatí. Trh cen již není regulován, proto se podstatně zvýšily a jejich růst dále pokračuje. Je třeba přijmout normativnělegislativní opatření, které by stanovilo tarif pro elektrickou energii spotřebovávanou elektrickou trakcí v závislosti na průměrných cenách výroby v rámci elektrické soustavy a které by dávalo železnicím právo vybrat si dodavatele elektrické energie. Léto 2000 v osobní dopravě V současné době panuje na železnici v osobní dopravě léto, které bylo vždy hlavní prověrkou připravenosti komplexu osobní dopravy a má vždy svoji specifiku. V letošním roce je to největší růst objemů přeprav za poslední roky, který je o 30 % vyšší než v roce 1999. Je třeba říci, že tento růst není nijak neočekávaný, protože přípravné práce proběhly v takovém rozsahu jako nikdy. Především se zvýšil objem dálkových přeprav. Do provozu byly uvedeny nové osobní vlaky sestavené Moskevskou drahou pro tratě Moskva - Minsk, Moskva - Kyjev a Moskva Oděsa. Přitom nejde jen o pouhé zařazení dodatečných vlaků. Nové vlaky mají vytvořit konkurenci ostatním vlakům jezdícím na těchto tratích a přilákat další cestující. Proto je vozový park uváděn do souladu s požadavky, které kladou podniky zejména na vybavenost mobilním spojením ve vlaku a vlakové čety tvoří vysoce kvalifikovaní pracovníci, kteří mají za úkol zabezpečit vysokou úroveň služeb. Nové tratě umožní zvýšit úroveň rentability našich vlaků nehledě na to, že cena jízdného v nich je značně nižší, než je tomu u stejných typů vlaků v jiných zemích SNS. Jsou vytvořeny takové doplňkové trasy jako např. Moskva - Adler, Anapa, Novorosijsk. K místům hromadné rekreace je zavedeno 60 tratí. Nemenším faktorem v oblasti zlepšování služeb cestujícím je zvyšování cestovní rychlosti vlaků. Je třeba poznamenat, že provozní rychlost 37 vlaků se podařilo zvýšit až na více než 70 km/h. Rychlost přes 80 km/h mají vlaky jezdící na trati Moskva - Varšava, Moskva - Praha a Moskva- Berlín. Značně se zkrátila cestovní doba z Moskvy do Rostova na Donu a z Moskvy do Adleru.
Při vypracovávání jízdního řádu příměstských elektrických vlakových jednotek jsou do značné míry vzaty v úvahu předpoklady cestujících, pokud jde o jednotlivé stanice, došlo ke změnám v jízdním řádu a čekacích dob jednotlivých vlaků na jednotlivých křižovatkách. Spolu s tím se rozsah příměstské dopravy ve srovnání s loňským rokem značně zvětšil. V pracovních dnech bylo v provozu 1350 párů vlaků, ve volných dnech 1392 párů, přičemž v Moskevském železničním uzlu to bylo 955, resp. 974 párů vlaků. Nadále bude věnována velká pozornost zvyšování provozní rychlosti příměstských elektrických vlakových souprav. Do provozu byl uveden zrychlený vlak MoskvaNovomoskovsk, v provozu jsou zrychlené elektrické vlaky příměstské dopravy ve směrech Moskva- letiště, Moskva - Ožerelje a Moskva - Sergijev-Posad. Do provozu byl uveden vlak v úseku Tula - Gorbačevo - Uzlovaja a Uzlovaja - Plechanovo - Venev. Pro úseky Brjansk Selco a Brjansk-Orlovskij - Brjansk-Lgovskij jsou zřízena doplňková železniční "traťová taxi". Na Moskevské dráze jako celku, včetně příměstské dopravy, se zvýšila rychlost na 49,2 km/h. Zavádění a provozování nových tras, zvyšování rychlostí a rozsahu příměstské dopravy a vybudování doplňkových stanic přineslo významnou odezvu u obyvatelstva. V uplynulém roce docházelo v důsledku překládky vícesystémových železničních kanálů v letním období k tomu, že cestující měli někdy problémy s nákupem jízdenek. V současné době byla provedena modernizace těchto sdělovacích kanálů a rychlost předávání informací se zvýšila na 9600 bitů/s ve spojení se Severní a Severokavkazskou drahou, Uralem, Samarou a dobudován byl jeden sdělovací kanál s Krymem. Po etapách se uskutečňuje výměna zařízení, které bylo vybudováno v letech 1982 - 1984 a již morálně zastaralo. Spolu s růstem objemu přeprav, jak dálkových, tak příměstských, v letním období byl zvýšen i počet pokladen. V letním období bylo na Moskevské dráze otevřeno celkem 1350 pokladen, z nich 530 pro služby cestujícím dálkových jízd, 780 pro příměstskou dopravu a 40 pokladen, které plnily funkce služeb cestujícím, kteří využívali i dálkovou i příměstskou přepravu. Moskevská dráha věnuje neustálou pozornost rozvoji infrastruktury v osobní dopravě. Dokončuje se výstavba ohromného výrobního komplexu na nádraží Moskva-Kyjevskaja, která nemá v Rusku obdoby. Bude zde vybudováno centrum pro tvorbu nejmodernější technologie přípravy osobních vlaků na trať. Komplex bude obsahovat opravárenské depo, dílnu pro mytí železničních vozů a dílnu provozního opravárenství. Každý z těchto objektů je co do používaných technologií unikátem. Komplex bude plně zabezpečovat požadavky na přípravu vlaků ve směru na Kyjev a Smolensk, ale bude sloužit i vlakům vypravovaným z jiných nádraží. Současně zde bude možno opravovat šest osmnáctivozových souprav takovým způsobem, který bude prakticky vylučovat ruční práci při vybavování a opravě železničních vozů. V prostoru určeném pro mytí vozů bude zajištěna možnost umývat všechny typy osobních vozů vozového parku, včetně elektrických vlakových jednotek, pomocí automatické volby programu a v závislosti na typu znečištění soupravy a jejího uspořádání. Pro zajištění vysoce kvalitních lůžkovin pro osobní vozy se navazují nové kontakty s velkými prádelnami vybavenými nejmodernější zahraniční technikou. Kapacita těchto prádelen musí být 60 tun prádla za 24 hodin, přičemž toto prádlo musí být dodáváno v jednotlivých balících. V souladu s plánem se uskutečňuje velký objem prací v oblasti oprav jednotlivých objektů hospodářství určeného pro osobní dopravu. Pro rok 2000 se plánuje vynaložit 169,8 milionů rublů. V současné době je opraveno 156 nádraží, 284 nástupišť pro osobní dopravu, 132 přístřešků a stánků a 103 pokladen pro výdej jízdenek. V letním období se cestujícím otvírají dveře obnovených nádraží v Mytišči, Novojerusalimské a Fili. Dokončují se práce na
opravě nádraží Kuncevo, provádí se generální oprava nádraží Železnodorožnaja, Alexandrov, Krasnoje, Rudnja a Kaluga. Obrovský tlak na zvyšování jakosti osobní dopravy, který na přelomu tisíciletí uskutečňuje Moskevská dráha, která přitom využívá zcela nové technologie, nejmodernější vědeckotechnické poznatky a těsnou spolupráci s regiony, sleduje cíl významně zvýšit kulturu a prestiž služeb osobní železniční dopravy v 21. století. Současně s tím se řeší nejdůležitější úkol, což je zásadní zvýšení ekonomické efektivnosti fungování celé osobní dopravy. Praxe potvrzuje nutnost přijímat na železnici netradiční řešení a kolektiv pracovníků je připraven pokračovat a rozvíjet vhodné činnosti v oblasti osobní dopravy.
Pramen: Železnodorožnyj transport, 7/2000, str. 2 – 9 Překlad: Petr Zitko Korektura: ODIS
