Wolkenridder
jaargang 66, september 2012
It’s a people business
Single European Sky: Meer ruimte in de lucht Standplaats Mexico City: Hoe vervoer je een nijlpaard of een Tolteeks hoofd?
Marcel Grit
“ Veiligheid
staat altijd voorop”
column
inhoud
4
focus Voldoende kasgeld is belangrijk in crisistijd. Minder voorraad, sneller innen en later betalen leveren KLM miljoenen euro’s kasreserve op.
Colofon Wolkenridder Magazine is een uitgave van KLM Corporate Communications. Wolkenridder Magazine is bestemd voor alle KLM-medewerkers en gepensioneerden. Wolkenridder Magazine verschijnt om de maand Uitgever Vincent Knoops
8
Hoofdredactie Frido Ogier Eindredactie MediaPartners Interne Communicatie, Amstelveen
Nut en noodzaak fotografie mark horn
C
ash is king. Het zijn woorden die ik met enige regelmaat in mijn columns uitspreek. Het beschikken over voldoende kasgeld, dus geld dat we kunnen gebruiken om aan onze verplichtingen te voldoen én de noodzakelijke investeringen te kunnen blijven doen, is belangrijk voor het voortbestaan van ons bedrijf. In deze Wolkenridder leest u over nut en noodzaak hiervan in het artikel over het cash committee. De inkomsten van KLM komen voor het grootste deel uit de verkoop van tickets. De overige inkomsten komen van vrachtvervoer en onderhoud. De meeste passagiers kopen op individuele basis een KLM-ticket of vliegen via codeshare-overeenkomsten met een van onze partners. Onze zakelijke klanten vormen echter de basis. Ons netwerk is daar ook op afgestemd. Grote organisaties waarvan de medewerkers regelmatig op een van de bestemmingen in ons netwerk vliegen, sluiten in sommige gevallen een specifieke overeenkomst met KLM. Dat zijn onze zogeheten corporate klanten. Hoe dat precies in zijn werk gaat en wat het belang van deze groep klanten is voor KLM vertelt Stefan Gumuseli op pagina 12.
2
De kostenbesparingen waar ik het hiervoor over had, kunnen ook bereikt worden door een heel andere ontwikkeling, namelijk de Single European Sky. Eén Europees luchtruim, waarin routes directer kunnen worden gevlogen en er bijvoorbeeld geen verschillen in snelheid en vlieghoogtes meer zijn. Dat is goed voor onze (brandstof) kosten, de CO2-uitstoot en de passagier, omdat we daarmee naar verwachting een vermindering bereiken van het aantal vertragingen door ‘omvliegen’. En dat is waar we het allemaal voor doen: de passagier. Nu de politiek nog. Ten slotte nog een heugelijk feit: de zomer nadert zijn einde. In oktober vieren we onze 93e verjaardag. En uiteraard gebeurt dit met de presentatie van een nieuw Delfts blauw KLM-huisje. Er zijn misschien nog collega’s die zich ons veertigjarig jubileum herinneren. Dat was in 1959 en in Den Haag werd toen een standbeeld van Albert Plesman onthuld. Van deze gebeurtenis siert een foto de achterkant van deze editie. Peter Hartman, President-directeur KLM
Concept & Realisatie KLM Corporate Communications MediaPartners Interne Communicatie, Amstelveen
op de werkvloer Dagelijks landen en vertrekken meer dan 300 KLM-vluchten op Schiphol. Tijdens hun 'omdraai' moet er een hoop gebeuren. Een kijkje op het platform.
Artdirection en vormgeving Esther Tji, Bianca van Hilst Aan dit nummer werkten mee Janet Deibert, Paul Groothengel, Ellen Koedam, Arie Meijer, Tjitske Nijdam, Raem van Poppel, Elisabeth Quarles, Mark Wassenaar Druk Wolkenridder Magazine wordt door RSGS Utrecht gedrukt op papier van verantwoorde herkomst, Core Uncoated FSC. De cover is voorzien van een mat vernis op waterbasis
Copyright Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden
12
Wolkenridder Magazine is also available in English. Please contact
[email protected] Correspondentieadres Corporate Communicatie AMS/DR Postbus 7700 1117 ZL Luchthaven Schiphol (020) 649 21 16
[email protected] Adreswijzigingen KLM’ers in actieve dienst. Uitsluitend bij de eigen personeelsfunctionaris Adreswijzigingen gepensioneerden Blue Sky Group Postbus 123, 1180 AC Amstelveen Abonnementen Externen kunnen een abonnement op Wolkenridder nemen. Kosten: EUR 27,27 Aanvragen: 0900 – 22 65 263 (ABOLAND) of www.aboland.nl Reageren Uw opmerkingen en suggesties zijn meer dan welkom. Mail naar
[email protected]
7
interview De grootste wereldwijde klanten van AIR FRANCE KLM worden bediend door de afdeling Global Corporate Sales. Stefan Gumuseli vertelt hoe dat gaat.
18
Het sjaaltje geeft net dat sprankje extra!
en verder …
hier werk ik
250 collega’s verhuisden recent naar het TransPort-gebouw op Schiphol-Oost. Daar wordt hard geflexwerkt, onder andere door Monique Verwoerd.
onmisbaar
20
STANDPLAATS Ik ga van Mexico naar Amsterdam en ik neem mee ... de nieuwste VW kever, twee nijlpaarden, kisten vol bramen, een Tolteeks hoofd en een sneeuwluipaard.
11 follow us 14 actueel 17 ondertussen in ... • China • São Paulo • Maleisië 21 ridderlijk 22 personalia wolkenridder magazine september 2012
3
focus
Cash=
king
In het huidige onzekere economische klimaat wil KLM een gezonde toekomst veiligstellen. Dat kan alleen als de financiële basis op orde is. Daarom moet KLM kosten besparen, schulden aflossen en voldoende geld in kas hebben. Treasurer Gerda van der Landen over het vergroten van KLM’s financiële weerbaarheid. illustratie richard borge
E
ind 2011 werd bij KLM een zogeheten cash committee opgericht met als doel ervoor te zorgen dat de kaspositie op een verantwoord niveau blijft. Daarnaast moeten de acties van het cash committee een bijdrage leveren aan de doelstelling om de schuld van KLM met 700 miljoen euro te verlagen. Treasurer (degene die binnen de onderneming verantwoordelijk is voor de financiering en financiële risico’s, red.) en projectleider Gerda van der Landen legt het eenvoudig uit: “Vergelijk het met spaargeld. De meeste mensen hebben wel ergens een reserve voor het geval dat de verwarmingsketel vervangen moet worden of er iets in huis gerepareerd moet worden. Zo’n reserve is goed om te hebben voor mindere tijden. Iets dergelijks is in het groot ook van belang voor een verantwoorde bedrijfsvoering. Dit geldt zeker in de luchtvaart, een sector die behoorlijk gevoelig is voor economische schommelingen, en gebeurtenissen met een wereldwijde impact als de tsunami in Japan of
4
het afsluiten van het luchtruim als gevolg van de IJslandse aswolk.”
Cash committee “Wanneer het minder goed gaat en de inkomsten teruglopen, moet je een extra buffer (cash) hebben om betalingen en noodzakelijke minimale investeringen te kunnen blijven doen. Juist in de huidige economisch onzekere tijden is het daarom een absolute noodzaak om ervoor te zorgen dat deze kasreserve op peil blijft. Daarnaast moet de schuldenpositie worden afgebouwd, als onderdeel van ‘Transform 2015 - Securing our Future’. De behoefte aan cash was de reden om een cash committee op te richten en op zoek te gaan naar mogelijkheden om de kasreserve en dus onze financiële weerbaarheid te vergroten.” De leden van dit cash committee zijn afkomstig uit de financiële organisatie van de verschillende divisies en dochterondernemingen en van de inkooporganisatie van KLM. Het committee komt
“Voldoende kasgeld is
cruciaal voor een gezonde bedrijfsvoering” wolkenridder magazine september 2012
5
focus
onmisbaar Engineering en Maintenance (E&M): voorraden terugbrengen Bij E&M zijn in het kader van het vrijmaken van kasgeld diverse
elke twee weken bij elkaar om de voortgang te bespreken en verdere acties te initiëren. Van der Landen: “Een toereikende hoeveelheid kasgeld is cruciaal voor een gezonde bedrijfsvoering. Om een dergelijke kaspositie blijvend te borgen, zitten we met vertegenwoordigers van alle divisies om de tafel om te kijken waar we processen rondom het werkkapitaal (debiteuren, crediteuren en voorraden) kunnen verbeteren. Daarbij kijken we ook hoe we de komende periode op een verantwoorde manier de investeringen kunnen reduceren.”
projecten gestart. Steven Zaat, vice president Finance & Control E&M legt uit: “Op het vlak van voorraden zijn we extra kritisch. We houden de voorraden zo klein mogelijk en proberen pas in te kopen als het betreffende onderdeel nodig is. Want overbodige voorraad kost geld. Daarnaast hebben we een speciaal team opgericht dat zich toelegt op het verkopen van overbodige voorraden.”
“Het terugbrengen
van voorraden levert extra kasgeld op”
Dénise Jonker Leeftijd 35 jaar Functie Tweebander (intercontinentaal) Locatie Bemanningscentrum Hoelang bij KLM 14 jaar “Ik weet dat het niet voor iedereen geldt, maar ik ben heel positief over het sjaaltje. Het straalt eenheid en professionaliteit uit, vrolijkt de boel op en zorgt voor een frisse look, mede dankzij de kleur oranje. Dat vind ik belangrijk, want je bent toch het visitekaartje van de organisatie. Je straalt betrouwbaarheid uit en je zet iets moois neer voor de buitenwereld. Het sjaaltje heeft ook nog een heel praktisch voordeel. We dragen een witte blouse en die is natuurlijk nogal besmettelijk. Met het sjaaltje voorkom je make-upvlekken op je blouse.”
Procurement:
betaaltermijnen verlengen Procurement, de afdeling die verantwoordelijk is voor de inkoop, heeft zich met name ingespannen voor het verlengen van de termijn waarop de leveranciers betaald worden. Chief procurement officer Frank de Reij legt uit in welke mate dit gebeurde en wat het effect ervan is: “De AIR FRANCE KLM-groep heeft zo’n 5000 leveranciers. We hebben bij een aantal van hen gekeken of we de betaaltermijn
fotografie Niels den Haan
konden verlengen. In sommige gevallen kon dat met enkele
Sneller incasseren, later betalen Van der Landen: “Met betrekking tot het werkkapitaal kijken we naar het zo snel mogelijk incasseren van de facturen die KLM uitstuurt. In overleg met de leveranciers worden waar mogelijk de betaaltermijnen verlengd. Daarnaast wordt gekeken waar de voorraden verlaagd kunnen worden. Het hebben van een voorraad legt immers beslag op ons kasgeld en daarmee de hoeveelheid vrij te besteden cash. Om een goed voorbeeld te noemen: KLM houdt standaard een voorraad kerosine aan die genoeg is voor zeven dagen tanken van de vliegtuigen op Schiphol. Een analyse van de afdeling Fuel Procurement toonde aan dat het mogelijk is deze voorraad terug te brengen naar vijf dagen, zonder hierbij onverantwoorde operationele risico’s te nemen. Hierdoor heeft KLM tien miljoen euro kasgeld kunnen ‘vrijmaken’ en hoeven we dit bedrag dus niet te lenen.” Minder lenen, minder rentelasten Van der Landen vervolgt: “Het cash committee kan gezien worden als een belangrijk onderdeel van
6
Transform 2015 - Securing our Future. Organisatiebreed werken we met het committee aan de bewustwording van de noodzaak om te kunnen beschikken over voldoende kasgeld. Overigens kan iedereen binnen KLM hier een actieve bijdrage aan leveren door zelf in de dagelijkse praktijk scherp te letten op het snel innen van openstaande facturen, en kritisch te kijken naar de noodzaak van cashuitgaven en voorraden waar mogelijk te minimaliseren. Peter Hartman benadrukt in zijn columns altijd het belang hiervan met de uitdrukking ‘Cash is king’. Met meer geld in kas, hoef je minder te lenen om uitgaven en investeringen te doen. Minder lenen betekent ook minder rentelasten. Dat principe moet stevig verankerd zijn, net zoals dat geldt voor een gemiddeld huishouden. Als schulden en renteverplichtingen zich opstapelen, dan zijn inkomsten mogelijk niet meer voldoende om naast de reguliere bedrijfskosten de rente en aflossingen te voldoen. Het is van belang het niet zo ver te laten komen door tijdig actie te ondernemen en bij te sturen. En dat is precies wat het cash committee doet.”
dagen, in andere met maar liefst een maand. Zo bespaar je op werkkapitaal, want je houdt meer geld binnen het bedrijf. Je voorkomt dan bijvoorbeeld dat je extern kapitaal moet aantrekken om je rekeningen te betalen. Als je dit op grote schaal voor elkaar krijgt zonder dat er sprake is van een tariefverhoging, dan heeft dat een positief effect van tientallen miljoenen euro’s op de kaspositie van KLM. Hierdoor dalen de financieringskosten voor het aantrekken van kapitaal op jaarbasis met enkele miljoenen.”
“H et sjaaltje
onderstreept onze professionaliteit”
wolkenridder magazine september 2012
7
op de werkvloer
Keep on turnin’
Dit is de Ground Power Unit (GPU). Er loopt een kabel naar de neus van het vliegtuig. De GPU voorziet het toestel van stroom als de vliegtuigmotoren uitgeschakeld zijn.
Vanaf Schiphol vertrekken dagelijks meer dan 300 KLM-vluchten. 123 Europese, 50 intercontinentale en 145 Cityhoppervluchten. De toestellen zijn vaak maar een uurtje aan de grond, waarin een hoop moet gebeuren. Deze hectiek heet ‘de omdraai’ en is het werkveld van Marga van den Ham en Marcel Grit. fotografie Rene van der
[email protected]/Magic group
De catering is binnen 20 minuten klaar met het cateren van een volle Boeing 737. Meestal wordt met twee wagens gelijktijdig voor en achter in het toestel gecaterd.
De tankwagen haalt de brandstof voor de volgende vlucht uit de hydrantput.
KLM heeft 45 Boeings 737. Hun omdraaitijd (de tijd tussen aankomst en vertrek) is slechts 50 tot 75 minuten. Daarnaast handelt KLM de 30 737’s van transavia.com en derden af. Voor eventuele uitval staat elke dag een reservetoestel klaar.
marcel Marga Deze neuswielverwisselingswagen is door KLM’ers ontwikkeld, om gemakkelijker neuswielen van de Boeing 737 te kunnen verwisselen. Het neuswiel is klein en slijt snel. Technici van KLM verwisselen jaarlijks tussen de 800 en 900 neuswielen van de Boeing 737.
8
wolkenridder magazine september 2012
9
op de werkvloer
follow us
Hiya!
“We hebben
98% punctualiteit!”
Wie is wie? Dit is Ariane Kloos, service agent op de Social Media Hub. Samen met vijftig collega's handelt zij de vragen en klachten af die binnenkomen via social media. Ariane heeft jaren bij Customer Care gewerkt en kent het klappen van de zweep. Typisch Ariane: vriendelijk, duidelijk en met veel flair.
n mijn werk heb je “Ieen helikopterview nodig” Marcel Grit (47) is line maintenance officer en verantwoordelijk voor het team grondwerktuigkundigen van de Boeing 737-vloot. “Op mijn afdeling werken 86 grondwerktuigkundigen (GWK’s), die zorgen voor de technische afhandeling van de Boeing 737-unit. De GWK voert onder andere een verplichte pre-flightinspectie uit. Als line maintenance officer ben ik er, op de dag van de uitvoering, verantwoordelijk voor dat die technische afhandeling van de 737-toestellen goed verloopt. Op het moment dat een machine uitvalt, moet ik meteen een beslissing nemen. Kunnen we hem direct repareren? Doen we dat ter plekke, of laat ik hem naar de hangar slepen? Veiligheid staat altijd voorop. Maar als toestellen uitvallen, brengt dat al snel veel kosten met zich mee. Op zo’n moment moet je snel schakelen, en goed overzicht houden over je vloot en je mensen. Tijdens de omdraai is het druk in de afhandelingsarea. Het is knap dat je dat in een uur met z’n allen voor elkaar krijgt. Dat lukt dankzij een goede werkvoorbereiding, korte lijnen tussen alle betrokkenen, en duidelijke onderlinge afspraken. Als een toestel dreigt te worden vertraagd of uit te vallen door een technisch mankement, neem ik contact op met de duty area manager van het gebied waarin het toestel staat. Dat is dan Marga of een van haar collega’s. Maar gelukkig lossen we technische klachten meestal snel op. Er zijn weinig vertragingen door technische redenen op de Boeing 737. We hebben 98 procent punctualiteit. Dat is heel hoog, en we hebben er met de afdeling de laatste jaren hard aan gewerkt om dat te bereiken.”
10
Marga van den Ham (54) is duty area manager en het eerste aanspreekpunt als de veiligheid of de vertrektijd van een vertrekkende vlucht in het geding zijn. “Bij de afhandeling van een toestel zijn verschillende partijen betrokken. Technische dienst, schoonmaak, catering, tankdienst, passage, belading, noem maar op. Als ergens in het proces iets misgaat, krijg je vaak een domino-effect. Als duty area manager (DAM) ben ik er, samen met mijn collega’s, verantwoordelijk voor dat de vluchten veilig en op tijd vertrekken. Zodra een van de betrokken partijen te maken krijgt met iets waarbij deze zaken in het geding kunnen komen, moeten ze ons waarschuwen. Wij gaan dan direct naar oplossingen zoeken en andere betrokkenen inlichten.
Koffiegesprek Twitter is als een gesprek bij het koffieapparaat. Je loopt langs, vangt iets op en als het interessant genoeg is, meng je je in de conversatie. Zo ging het
De spanning op de socialmediaredactie liep hoog op met de komst van onze nieuwste telg. De Boeing 777-300, luisterend naar de naam Wolong National Nature Reserve, werd met een heus geboortekaartje aan de Facebook- en Twitterfans wereldkundig gemaakt. De ‘oohs’ en ‘aahs’ en ‘how sweets’ vlogen ons om de oren. Conclusie: emotie werkt.
ook met onze (re)tweet over het Blondservies aan boord. Het bericht werd ruim veertig keer geretweet.
KLM Fan Calendar Je kent ‘m vast wel: de grote KLM jaarkalender. Voor 2013 wordt hij iets anders dan anders. De foto’s zijn namelijk gemaakt door volgers van KLM. Zij konden hun mooiste reisfoto
Als DAM krijg ik elke dag een gebied toegewezen. Dat is een pier, of het B-platform waar de vluchten van KLM Cityhopper vertrekken. Vanuit het Hub Control Center (HCC), boven het bemanningencentrum op Schiphol-Centrum stuur ik de afhandelingsprocessen aan. Op mijn computer kan ik alles van een afstand volgen: is de schoonmaak klaar; hoeveel passagiers zijn al geboard? Er vertrekken meerdere vluchten tegelijk, dus ik moet focussen op de probleemvluchten. Soms is dat hectisch. Zeker als het slecht weer is en je sneller last hebt van verstoringen. In mijn functie heb je een helikopterview nodig, en je moet besluitvaardig zijn. Het is ook echt teamwork. Ik vind het leuk om contact te hebben met zo veel verschillende partijen. Ik heb ook regelmatig een dienst waarbij ik in de pieren loop, en naar vluchten ga die speciale aandacht vragen. Bijvoorbeeld een vlucht van het Koninklijk Huis, of een vlucht waarvan veel passagiers een doorverbinding hebben. Dan kom ik de collega’s tegen waar ik normaal vooral door de telefoon of portofoon contact mee heb.”
uploaden, waarna de twaalf foto’s met
V
de meeste stemmen zijn geselecteerd.
liegtuigen, motoren, techniek: ze doen het altijd goed op social media. Soms voegen we daar een menselijke 'touch' aan toe, zodat het lijkt alsof de B737 ons lachend goedemorgen wenst. Vaak is dat ook helemaal niet nodig. Een foto van een Embraer-cockpit kreeg onlangs bijna 25.000 likes en werd meer dan 4.500 keer gedeeld. De absolute topper in KLM’s Facebookgeschiedenis.
Een kalender powered by onze fans dus, en ook door een paar KLM-collega’s.
Pinterest KLM vind je uiteraard op Facebook en Twitter, maar ook op Google+, YouTube en sinds kort op Pinterest. Dit is een fotoplatform met moodboards, die vooral bedoeld zijn om volgers te
1,812,316 people like us facebook.com/k lm
294, 432 follower s twitter.com/klm 3965 followers
www.pinterest.com/klm.
Heb jij content? De socialmediaredactie is altijd op zoek naar nieuws over KLM. Heb jij mooie foto’s of leuke weetjes die voor buitenstaanders interessant zijn? Stuur dan een ‘ouderwetse’
Google+ pinterest.com/k
inspireren. Kijk maar hoe KLM dat doet:
mail naar
[email protected].
lm
wolkenridder magazine september 2012
11
interview
“Wij richten ons steeds meer op opkomende markten”
In het kort Stefan Gumuseli (35) is director Global Corporate Sales van AIR FRANCE KLM in Nederland. In 2001 begon hij bij KLM in Istanbul. Voordat hij in 2011 naar Nederland kwam, werkte hij in Georgië, Kazachstan en Nigeria.
Global Corporate Sales sluit wereldwijde overeenkomsten voor de ruim tweehonderd belangrijkste internationale klanten van Air France en KLM. Stefan Gumuseli vertelt wat daarbij komt kijken. fotografie Jocelyne Moreau
Wie zijn jullie en wat doet Global Corporate Sales? “Ons team bestaat uit 27 global account managers en zo’n 45 service- en supportmedewerkers, verspreid over zeven locaties wereldwijd. De drie salesdirectors werken vanuit onze kantoren in Amstelveen en Parijs. We zijn een van de eerste volledig geïntegreerde afdelingen binnen AIR FRANCE KLM. Ons werk draait om het onderhandelen over – en het sluiten van contracten met onze klanten. Daarnaast werven wij ook nieuwe klanten en doen we aan relatiebeheer. Op al deze gebieden werken wij nauw samen met onze jointventureen SkyTeam-partners om onze klanten optimale vliegverbindingen, flexibiliteit en de meeste waar voor hun geld te bieden. Dit zorgt voor een complexe puzzel, die wij oplossen in nauwe samenwerking met onze lokale teams wereldwijd en met onze collega’s van Revenue Management, Network en veel andere afdelingen.” Wie zijn de klanten? “Onze klanten zijn multinationals met werknemers die regelmatig voor zaken vliegen,
12
vaak op internationale routes. Multinationals die in aanmerking komen voor een wereldwijd contract moeten actief zijn in minimaal drie landen op ten minste twee continenten, een omzet vertegenwoordigen van drie miljoen dollar of meer met AIR FRANCE KLM, Delta of Alitalia, en vooral: een wereldwijde reisorganisatie hebben met sturend vermogen. De meeste van onze klanten zijn gevestigd in de Verenigde Staten en Europa, maar wij richten ons steeds meer op opkomende markten in Azië en Latijns-Amerika.” Waar draait het om in het onderhandelingsproces over grote contracten met deze klanten? “Onze aanpak is vergelijkbaar bij bestaande en nieuwe klanten: samen met onze lokale vestigingen en jointventurepartners doen wij een voorstel aan de hand van de gevraagde routes, point-of-salelanden, reisklasse, volume en extra diensten. Tijdens de onderhandelingen bespreken wij de prijsniveaus en kortingen in nauw overleg met Revenue Management. Meestal voeren wij twee à drie intensieve onder-
handelingsronden voordat beide partijen akkoord gaan met een contract. De grootste uitdaging hierbij is om onze sterke punten maximaal te benutten en ons te onderscheiden van de concurrenten. Neem bijvoorbeeld de route Londen – Amsterdam; veel luchtvaartmaatschappijen vliegen op deze route tegen concurrerende tarieven. Wij proberen dan gunstige afspraken te maken, zodat de klant zich committeert om op deze route zo veel mogelijk met ons te vliegen in ruil voor aantrekkelijke kortingen op routes waar de concurrentie minder hevig is zoals Amsterdam – New York. Simpel gezegd: wij voeren de onderhandelingen, sluiten overeenkomsten over de kortingen en het volume, stellen het contract op, monitoren de prestatie en onderhouden de relatie met de klant. De multinational profiteert hierbij van één aanspreekpunt en de best mogelijke voorwaarden.” Wie is de nieuwste klant van Global Corporate Sales? “Onlangs hebben wij Google verwelkomd, een belangrijke nieuwe klant met potentieel om de
relatie verder uit te bouwen. Wij waren de enige partij die Google een gecentraliseerd onlinereserveringssysteem kon bieden samen met onze jointventurepartner Delta. Onze e-commerceafdeling heeft het systeem speciaal voor Google gebouwd. Het omvat alle prijsafspraken en voorwaarden. Voor de medewerkers van Google betekent dat tijdwinst en flexibiliteit: zij kunnen inloggen en een vlucht boeken vanaf hun laptop, tablet, of smartphone zonder tussenkomst van een contactpersoon of reisagent.” Wat zou je willen bereiken in de toekomst? “Wij moeten nauwer samenwerken met luchtvaartmaatschappijen in Azië, LatijnsAmerika en Afrika. Er is een enorm potentieel voor groei in deze regio’s. Het is belangrijk dat wij voet aan de grond krijgen in deze opkomende markten. Wij hebben al een basis gelegd in Brazilië en China. Investeringen, zoals flat beds in de businessclass, zullen onze positie ook verder versterken. Bij de keuze voor een luchtvaartmaatschappij
zijn onze corporate accounts kritisch waar het gaat om de kwaliteit van het product en de businessclass-stoelen in het bijzonder. Ik zie ook mogelijkheden op het gebied van duurzaamheid. Wij zouden nog meer kunnen profiteren van onze expertise op dat gebied. Bijvoorbeeld CO2-neutraal ondernemen, zoals veel grote bedrijven dat momenteel stimuleren. Wij hebben een belangrijke pioniersrol op dit gebied. Daarom zijn behalve de prijs ook comfort en milieubewustzijn belangrijke factoren bij het aantrekken van nieuwe klanten. Tot slot, maar niet minder belangrijk: wij hebben vooral ook een uitstekende reputatie onder zakenreizigers voor het verlenen van voortreffelijke service. En dat is vooral te danken aan ons cabine- en grondpersoneel. Zij zijn het belangrijkste visitekaartje in de contacten met de reizigers van de global corporate accounts. Hoe goed de overeenkomsten ook zijn die wij sluiten met onze belangrijkste klanten, de kwaliteit van onze dienstverlening op de grond en in de lucht, en erkenning van de ‘corporate’ passagiers, zijn cruciaal en net zo belangrijk.”
Feiten en cijfers over Global Corporate Sales Aantal accounts 228 Aantal medewerkers 76 Locaties 7 Nationaliteiten van medewerkers 13 Best verkopende KLM-route Amsterdam – Londen Best verkopende Air France-route Parijs – New York Best verkopende reisklasse Businessclass Bekende klanten zijn onder meer: Total, Heineken, Siemens, IBM, Rabobank, Philips, Shell, General Electric, Huawei
wolkenridder magazine september 2012
13
actueel
Ruim baan in de lucht Het Europese luchtruim is, net als Europa zelf, een bonte lappendeken. Dat zorgt voor files in de lucht, vertragingen en hoge kosten voor vliegmaatschappijen en het milieu. Met de invoering van ‘Single European Sky’ moet daar een eind aan komen.
W
e zien het niet, maar de huidige landsgrenzen lopen hoog in de lucht gewoon door. En grenzen betekenen meestal oponthoud. Daarbij komt dat civiele vliegtuigen vaak niet door militair luchtruim mogen vliegen. Door die verbrokkeling van het Europese luchtruim vliegt een flink aantal vliegtuigen niet efficiënt van a naar b, maar via allerlei omwegen. Dat kost meer tijd en extra brandstof. Vliegtuigen lopen vertraging op doordat sommige ‘snelwegen’ boven het Europese continent verstopt raken. Passagiers merken dit als ze, vlak voor vertrek, van de piloot horen dat vanwege drukte in het luchtruim de verkeersleiding nog geen toestemming kan geven om te vertrekken. Dus wat doen vliegmaatschappijen? Ze houden rekening met deze onzekerheid door tijdmarges in te bouwen in hun vliegschema’s. Logisch, maar daardoor kunnen ze hun vloot niet efficiënt inzetten. Bovendien: Europese landen hebben ieder hun eigen regelgeving en eigen luchtverkeersleidingorganisaties, die met uiteenlopende systemen werken. Daar komt bij dat het Europese luchtruim steeds voller wordt. Zo steeg het aantal passagiers in de periode 1995-2007 jaarlijks met gemiddeld 5,7 procent. En verdubbelde sinds 1990 het aantal vliegbewegingen in het Europese luchtruim van vijf naar tien miljoen per jaar. Tijd- en milieuwinst Al met al reden genoeg, zo besloot de Europese Commissie al in 2000, om toe te gaan werken naar één gemeenschappelijk Europees lucht-
14
wolkenridder magazine september 2012
15
actueel
ondertussen in ...
Er gebeurt van alles bij KLM, en niet alleen in Nederland! In vogelvlucht door ons wereldnieuws.
China
Het loont zeker als civiele vliegtuigen op gezette tijden door militair gebied mogen vliegen, zegt Paul Riemens, CEO van de Luchtverkeersleiding Nederland: “Op de vlucht Schiphol-Zürich hoeven we de vliegtuigen niet meer via Arnhem te leiden, maar kunnen ze rechtstreeks over het militair luchtruim rond Eindhoven vliegen. Dat scheelt twee minuten in het Nederlandse luchtruim. Dat lijkt niks, en de passagier zal die twee minuten heus niet merken, maar voor KLM kan die tijdwinst op jaarbasis miljoenen euro’s opleveren als je het kan toepassen op alle KLMvluchten op die route.” Moeizaam overleg Om de puzzel meer behapbaar te maken heeft de Europese Commissie als eerste stap het Europees luchtruim onderverdeeld in negen ‘functio-
“KLM heeft belang bij
één Europees luchtruim”
wringen, via een nauwe corridor. Het is net alsof je op een zesbaanssnelweg rijdt, die opeens overgaat in een tweebaansweg. Dus krijg je boven dat gebied als het ware files in de lucht.” Ook boven Nederland is het passen en meten, zegt Kalshoven: “Zo is het zuiden van Nederland grotendeels militair luchtruim, waar we alleen op bepaalde tijden doorheen mogen vliegen. Gelukkig slaan de Nederlandse en Duitse militairen de handen ineen: ze bundelen militaire oefengebieden in één groot gebied ter hoogte van Twente. Dan krijgen wij in het zuiden letterlijk meer ruimte.” Korter vliegen betekent minder brandstof-verbruik, minder belasting voor het milieu en betere aansluitingen voor de passagier. IATA heeft berekend dat verbeteringen in de luchtruiminfrastructuur tot twaalf procent minder brandstofverbruik en daarmee minder CO2-uitstoot kunnen leiden.
16
nele luchtruimblokken’. Formeel moeten deze luchtruimblokken eind 2012 operationeel zijn. Nederland valt in het drukste blok (dat naast de Beneluxlanden bestaat uit Duitsland, Frankrijk en Zwitserland), goed voor 55 procent van het totale Europese luchtverkeer. Het overleg tussen al die landen, de luchtverkeersleidingorganisaties en vliegmaatschappijen gaat erg moeizaam, constateert Kalshoven: “Met name grote landen als Frankrijk en Duitsland hebben er moeite mee om hun soevereiniteit op te geven. Het gaat al snel om nationale belangen als inkomsten en werkgelegenheid.” Dat laatste beaamt Riemens: “We werken hard toe naar één luchtverkeersleiding voor het luchtruimblok waar Nederland onder valt, en werken straks waarschijnlijk onder Duitse vlag. Daarmee werken we als het ware aan onze eigen ondergang, want dit gaat natuurlijk met een zeker banenverlies gepaard.
En als KLM straks efficiënter kan vliegen, krijgt de LVNL minder betaald, want tarifering gaat naar rato van het aantal vliegkilometers. Maar we zetten ons graag in voor een hoger doel, namelijk het Europees luchtruim in wereldwijd perspectief concurrerender maken, en verbetering van de waardeketen waar ook wij deel van uitmaken.” Geen angst dus voor stakingen van de luchtverkeersleiders? Riemens: “Wij zijn geen Frankrijk of Duitsland, waar onze collega’s heel wat stakingsgevoeliger zijn. We weten hoeveel miljoenen het KLM kost als wij een dag het werk zouden neerleggen. En als het goed gaat met KLM, gaat het goed met ons. Nee, de samenwerking met KLM richting één gemeenschappelijk Europees luchtruim verloopt zeer constructief.” Voordelen SES overduidelijk Door de crisis is de groei in het aantal vliegbewegingen afgevlakt, waardoor de druk om tot een Europese eenwording van het luchtruim te komen de laatste tijd is afgenomen. Kalshoven: “Er is nu duidelijk minder druk om snelheid te maken, en dat is in ons nadeel. De rol van onze overheid in dit proces? Ze trekken er hard aan, wat dat betreft niets dan lof. Maar ja, de voortgang van de SES is afhankelijk van met name de wil van de grotere landen.” Riemens blijft positief: “In de Scandinavische regio zijn ze al veel verder met integratie van het luchtruim, en bewijzen de voordelen de logica van SES. Maar dat gebied heeft veel minder vliegverkeer dan onze regio, telt minder spelers en daarmee minder uiteenlopende belangen. Toch denk ik dat de eenwording van het Europese luchtruim binnen afzienbare tijd is gerealiseerd. Simpelweg omdat de voordelen, niet alleen voor vliegmaatschappijen maar ook voor passagiers en het milieu, zo duidelijk zijn.”
Zürich-Amsterdam Europa streeft naar één gemeenschappelijk Europees luchtruim. KLM staat achter dit streven. Maar wat levert ‘Single European Sky’ KLM eigenlijk op? Een voorbeeld: als KLM op het traject Zürich-Amsterdam in een rechte lijn zou kunnen vliegen, levert dat circa 8 minuten tijdwinst en 300 liter brandstof per vlucht op.
Lucia Laguna
Bruno Munari
São Paulo AIR FRANCE KLM is een van de sponsors en de official carrier van de 30e kunstbiënnale van São Paulo. Onder de naam The Imminence of Poetics vindt die plaats van 7 september tot 9 december 2012 in de Braziliaanse stad. Deze kunstmanifestatie behoort wereldwijd tot de top en is in zijn soort de belangrijkste in Latijns-Amerika. In zijn zestigjarig bestaan is de biënnale podium geweest voor meer dan 13.000 kunstenaars, zijn er bijna 60.000 werken tentoongesteld en wist zij bijna zeven miljoen bezoekers te trekken. In 2010 was AIR FRANCE KLM ook al sponsor; toen bezochten meer dan 700.000 mensen de biënnale. AIR FRANCE KLM besteedt aandacht aan het evenement en de sponsoring via social media en andere kanalen en organiseert een cocktailparty en privébezichtigingen. www.bienal.org
Stuur een bericht naar
[email protected].
ruim, oftewel ‘Single European Sky’ (SES). Dat zou niet alleen moeten leiden tot meer efficiency en minder vertragingen, maar ook tot een lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. In 2004 werd de eerste wetgeving aangenomen, maar de eenwording is nog niet af. “KLM heeft erg veel belang bij de eenwording van het Europese luchtruim”, zegt Eugenie Kalshoven, director Strategy & Charges, Air Traffic Management van KLM Flight Operations. “De versnippering en de drukte zijn in onze regio het grootst. Op belangrijke routes, die over de Benelux, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk lopen, hebben wij erg veel last van alle inefficiëntie en vertragingen.” Berucht is het gebied ten zuidoosten van Reims, vervolgt Kalshoven: “In die regio zijn veel militaire luchtruimgebieden. Wij moeten ons daar als het ware tussendoor
Maleisië
KLM Maleisië heeft het tiende World Lion Dance Championship in Maleisië gesponsord. Aan dit evenement deden 29 teams mee uit veertien landen, waaronder Australië, Brunei, China, Indonesië, Birma, Taiwan en de Verenigde Staten. KLM Maleisië sponsorde twee teams die, in de KLM-kleuren, beide hun zwaarbevochten competitie wisten te winnen. Tijdens het evenement werden bezoekers aangemoedigd om deel te nemen aan een Facebook-activiteit van KLM Maleisië.
wolkenridder magazine september 2012
heeft u werelds KLM-nieuws?
Alexandre da Cunha
KLM heeft in China een socialmediacampagne gelanceerd met Nijntje in de hoofdrol. In Nederland is Nijntje vooral geliefd bij kinderen. In China, waar Nijntje beter bekend is als Miffy, is het stripfiguurtje al jarenlang erg populair bij vooral jongvolwassen vrouwen tussen de twintig en dertig jaar. In China wordt Miffy geassocieerd met begrippen als eenvoud, aardig, slim, ontspannen, direct, blij en dynamisch. De KLM-campagne maakt gebruik van de merkwaarden van KLM en Nijntje, die elkaar kunnen versterken. In de campagne gaat Nijntje op reis met haar oom, die vliegenier is. Al hun reisavonturen worden via social media gedeeld; Nijntje plaatst foto’s, video’s, berichten et cetera. Iedere tien dagen is een andere bestemming aan de beurt. Aan alle bestemmingen is een spelelement gekoppeld, bijvoorbeeld een quiz. Volgers maken kans op prijzen door mee te spelen. Met de Miffy-campagne hoopt KLM het merkbewustzijn en de voorkeur voor het bedrijf te stimuleren en daarmee natuurlijk de verkoop van vliegtickets te bevorderen.
17
hier werk ik
“Niemand
Marianne van Wensen, Revenue Management
heeft hier een vaste plek” fotografie jaap van den beukel
I
n het TransPort-gebouw werkt men volgens het ‘flexconcept’. Dit betekent dat niemand een vaste werkplek heeft. Director Revenue Management Marianne van Wensen is erg tevreden over haar nieuwe werkomgeving. “Het is een open, lichte ruimte waar je elkaar makkelijk treft.” Marianne vindt het ideaal om te kunnen kiezen uit verschillende werkplekken die je kunt afstemmen op je werkzaamheden. “Collega’s die de hele dag een bureau nodig hebben, kunnen gebruikmaken van een ‘On Blocks’-werkplek.
18
Dit is een ruimte met zo’n twaalf werkplekken. Mocht je behoefte hebben aan een rustiger plek dan kun je plaatsnemen in de ‘Cockpit’, een afgesloten ruimte waar je in stilte alleen kunt werken. Ook zijn er ‘Touch and Go’-plekken voor die momenten waarop je kort van een werkplek gebruik wilt maken.” Iedere afdeling krijgt een aantal werkplekken toegewezen, een zogeheten ‘vlek’. Binnen de vlek kun je een bureau kiezen. Als je veel met een andere afdeling te maken hebt, kun je uiteraard ook een werkplek van die andere afdeling gebruiken. Dit bevordert de samenwerking
tussen afdelingen en collega’s. Aangezien iedereen een eigen laptop heeft en er overal dockingstations zijn geplaatst, kun je overal inloggen. “In het begin was het even wennen om aan het einde van je werkdag alles op te ruimen en schoon achter te laten, zodat je collega’s de volgende dag weer van een lege plek gebruik kunnen maken. We hebben allemaal een eigen locker en één plank van een kast beschikbaar om je eigen spullen in op te bergen. Ik merk dat ik al minder vaak printjes maak en meer digitaal werk.”
Uit een evaluatie is naar voren gekomen dat een aantal zaken nog extra aandacht nodig heeft. De klimaatbeheersing is bijvoorbeeld nog niet optimaal. Dit wordt onderzocht en er wordt gekeken naar verbeteringen. “Nu we op Schiphol-Oost zijn gevestigd, is het contact met de operatie wel wat minder intensief geworden. Daar staat tegenover dat sinds de verhuizing naar TransPort de integratie met Martinair is versterkt. Doordat je zo dicht bij elkaar zit, kun je veel efficiënter werken en daarmee sneller reageren op signalen en mogelijkheden uit de markt.”
Half mei verhuisden de commerciële en stafafdelingen van Air France-KLM Cargo naar het TransPort gebouw op SchipholOost. Ongeveer 250 collega’s gingen van gebouw 551 op Schiphol-Centrum naar dit moderne gebouw, waar medewerkers van Martinair en transavia.com al eerder gevestigd waren.
19
ridderlijk
standplaats Mexico City
Pablo Escobedo (48)
Het Etafeni Day Care Centre in Zuid-Afrika
kwam 22 jaar geleden bij KLM. Hij werkt nu als Air FranceKLM Cargo operations manager in Mexico City. De gekste dingen hij ooit heeft vervoerd? Een paar nijlpaarden en een Tolteeks beeld van 2000 kilo.
1
Wat doe je? “Ik hou toezicht op de vracht van alle inkomende en uitgaande AIR FRANCE KLM-vluchten op Mexico City airport, inclusief de douaneprocedures en administratie. Er gaan per week zeven KLM-combivluchten naar Amsterdam en zeven Air France-vrachtvliegtuigen naar Parijs. Daarnaast gaan er dagelijks twee passagiersvluchten naar Paris Charles de Gaulle. Mijn afdeling houdt zich bezig met alle vrachtverzendingen, die veilig op pallets verpakt in het vliegtuig worden geladen.”
e van de Pablo en een protot yp naar en ev e di nieu wste ke ve r, een Duitsland moe t voor test rit.
D e pira
m id es
va n Teo
2 ti h ua c
an
Wat voor soort vracht behandelen jullie? “We vervoeren van alles: van populaire Mexicaanse exportproducten als bramen, bloemen en mobieltjes tot auto's en paarden. Volkswagens worden hier geproduceerd. Nieuwe prototypes vliegt KLM naar Amsterdam (zie foto), vanwaar ze met het wegtransport naar Duitsland gaan om te worden getest.”
3 l m il c Xo c h i
Heb je nog interessante vrachtverhalen? “We hebben eens twee nijlpaarden vervoerd naar een dierentuin in Japan. Iedereen kwam kijken om de lobbesen aan boord te zien hobbelen. Ooit hebben we een sneeuwpanter aan boord gehad; een zeer zeldzaam exemplaar, waarvan er nog maar 28 op aarde zijn. Soms vervoeren we springpaarden en ‘rejoneo’ paarden voor stierenvechters. Het vervoer van paarden is eenvoudiger dan je denkt. Er blijft een verzorger bij ze in de laadruimte om te zorgen dat ze een prettige vlucht hebben. Soms vervoeren we wel vijftien paarden tegelijk. We hebben ook de paarden van het Mexicaanse team naar Londen vervoerd voor de Olympische Spelen. En jaren geleden hebben we een duizend jaar oud Tolteeks hoofd van 2000 kilo (zie foto) vervoerd, bestemd voor een kunsttentoonstelling. Er was een bewaker bij om ervoor te zorgen dat het waardevolle kunstwerk onderweg niet gestolen of beschadigd zou worden.”
o
Mexico City Hotspots • De piramides van Teotihuacan Deze beroemde piramides liggen op een uurtje rijden van Mexico City. Voor een bezoek moet je ongeveer een halve dag en tweeënhalve euro uittrekken. Dit is waarschijnlijk de
4
plek waar het moderne Mexico City is ontstaan, al weet niemand precies waar deze piramides voor dienden. • Drijvende bloementuinen
Hoe gaan de zaken? “We doen het nog steeds goed, maar hebben wel last van de hevige concurrentie van andere Europese luchtvaartmaatschappijen. Het is erger dan ooit. We doen alles wat we kunnen om de klanten tevreden te houden. Flexibiliteit en 24/7 persoonlijk voor ze klaar staan is de truc.”
Xochimilco is een historisch dorpje met kanaaltjes en drijvende bloementuinen: de zogenaamde chinampas. Het is inmiddels een wijk van Mexico City geworden, maar heeft een beschermde status als UNESCO werelderfgoed. Xochimilco is per bootje te bezichtigen. • Zócalo Een van de meest bezochte plekken in Mexico-Stad is het Zócaloplein, in het historische centrum. Hier vind je de Azteekse templo mayor, het Nationaal Paleis en de Spaanse kathedraal. Het Zócalo is het op twee na grootste plein ter wereld.
20
Tolteek s hoo fd
5
Hoe verliep je carrière bij KLM? “Ik heb heel wat gezien van KLM. 22 jaar geleden begon ik in de backoffice. Toen verhuisde ik naar Passenger Handling & Catering. Daarna kwam ik bij Cargo, eerst als supervisor, nu als operations manager. Ik vind het heerlijk. En mijn vrouw en kinderen ook. Ze zijn trots op wat ik doe. Als mijn zoon een KLM-vliegtuig ziet, dan roept ie: ‘Daar werkt mijn vader bij!’ ”
Over Wings of Support Wings of Support is een particulier initiatief van medewerkers van KLM en Martinair. De stichting heeft tot doel om in landen waar KLM en Martinair op vliegen kinderen te helpen met onderwijs, opvang en medische hulp. Uniek is dat ongeveer 97 procent van de donaties direct terechtkomt bij de verschillende projecten.
Wings of support Wings of Support is een initiatief van medewerkers van KLM en Martinair. De stichting richt zich op kinderen in Afrika, Azië, ZuidAmerika en Oost-Europa. Wings of Support helpt hen een beter leven opbouwen.
W
ings of Support is opgericht in november 1998 op initiatief van KLM-gezagvoerder Marius den Dulk. Tegenwoordig wordt de stichting bemand door zo’n tachtig onbetaalde medewerkers. Zij kunnen rekenen op de financiële steun van circa drieduizend donateurs, voornamelijk KLM- en Martinair-collega’s. Wings of Support heeft sinds haar oprichting meer dan zeshonderd projecten ondersteund. “Dat zijn heel uiteenlopende projecten”, zegt penningmeester en bestuurslid Sharon Kustarjo. “Zo leveren we boeken en computers aan scholen, maar zorgen we ook voor verbouwingen van kindertehuizen. Voor een groter project hebben we een waterboormachine aangeschaft waarmee waterputten kunnen worden geslagen. Een bijzondere activiteit vormen de zogenaamde klusreizen. Daarbij werven we vrijwilligers die op eigen gelegenheid naar een project afreizen om daar bijvoorbeeld te helpen de klaslokalen te schilderen. Of om een speelveld aan te leggen.”
Bij Wings of Support worden veel projecten aangemeld. Niet allemaal komen ze in aanmerking voor ondersteuning. “Een projectcoördinator gaat altijd eerst ter plekke kijken of we iets met de aanvraag kunnen. Hij kijkt bijvoorbeeld of het een betrouwbare begunstigde is, of het er veilig is en goed te bereiken. En natuurlijk of de hulp echt nodig is. Op grond daarvan schrijft hij een projectvoorstel en dat wordt beoordeeld door zes collega-projectcoördinatoren. Pas als zij hun goedkeuring verlenen gaan we daadwerkelijk aan de slag.” Sharon heeft zelf een project in Zuid-Afrika bezocht. “Ik ben in het Etafeni Day Care Centre geweest. Dat is een opvang voor kinderen van hiv-geïnfecteerde ouders. Die worden daar opgevangen, er wordt met ze gespeeld, er wordt gezongen, voorgelezen, noem maar op. Wij hebben er computers voor de administratie geleverd en schoolspullen, speelgoed en kleding. Het was mooi om met eigen ogen te zien wat er allemaal gebeurt, ik vond het heel indrukwekkend.”
Sharon Kustarjo, bestuurslid Wings of Support
Hoe kunt U helpen? Wings of Support is altijd op zoek naar nieuwe medewerkers, donateurs, vrijwilligers en sponsors. Geïnteresseerd? www.wingsofsupport.org. .
Wilt u een zinvol project onder de aandacht brengen? Stuur een bericht naar
[email protected].
wolkenridder magazine september 2012
21
personalia
E. Avan E&M, 16-08-2012 P. Bank E&M, 16-08-2012 M.H. van Bragt E&M, 16-08-2012 B. van Eikeren E&M, 16-08-2012 C.A. van Haastregt E&M, 16-08-2012 P.J. Hagen E&M, 16-08-2012
L.H. Lübbe Cargo, 01-09-2012
W.F. Puyt E&M, 16-09-2012
F.L. Vermeulen Flight Operations, 20-08-2012
B.J. Luteijn Information Services, 01-09-2012
M.A. Rebouta Pinto E&M, 16-09-2012
Mw. R. Bosgra Inflight Services, 27-08-2012 Mw. M.M. van Baars Inflight Services, 29-08-2012 Mw. P.E. Hallink Inflight Services, 29-08-2012 Mw. L.M. van Hensbergen Inflight Services, 29-08-2012 Mw. L. de Hertogh Inflight Services, 29-08-2012 Mw. P.D. Phernambucq Inflight Services, 29-08-2012
R. Maas E&M, 01-09-2012 J. Mol Information Services, 01-09-2012 M.B.J. van Moorst Centrale Staf, 01-09-2012 H.M.A. Nazir E&M, 01-09-2012 M. Polat E&M, 01-09-2012
M.H. Steinmetz E&M, 16-09-2012 B. van Veen E&M, 16-09-2012 J.P. Bakker Flight Operations, 21-09-2012 E.G. Borgmann Flight Operations, 21-09-2012 E.R. Disse Flight Operations, 21-09-2012 R.F. Hakkert Flight Operations, 21-09-2012
A.H. Sloetjes Inflight Services, 29-08-2012
Mw. E. Post Information Services, 01-09-2012
Mw. C.M. Voorn Inflight Services, 29-08-2012
R. Ratnavel E&M, 01-09-2012
F. Boon Flight Operations, 30-09-2012
P.G. Bond KLC UK, 31-08-2012
W.J.M. Renkers E&M, 01-09-2012
E.H. van Bronkhorst Flight Operations, 30-09-2012
W.L. Klijn E&M, 16-08-2012
R.N.M.J. Duin E&M, 31-08-2012
J. Scholma E&M Singapore, 01-09-2012
M. Brouwer Flight Operations, 30-09-2012
H. van Leeuwen E&M, 16-08-2012
M. Knopper E&M, 31-08-2012
K.R. Sezer E&M, 01-09-2012
J.P.G. Danen Flight Operations, 30-09-2012
N.A.E. Pattinasarany E&M, 16-08-2012
K.F. Li E&M, 31-08-2012
J.R. van Steijn E&M, 01-09-2012
O. Haarhendriks Flight Operations, 30-09-2012
G.A.S. Pompen E&M, 16-08-2012
Mw. A. Angell KLC UK, 01-09-2012
M. van Tiggelen Cargo, 01-09-2012
T. van der Ham Flight Operations, 30-09-2012
W.J.P. Rutgrink E&M, 16-08-2012
P.H. Balvers Information Services, 01-09-2012
M.A.J. Veldhuizen E&M, 01-09-2012
M.C.J. Hoste Flight Operations, 30-09-2012
R.L. van Bennekom Centrale Staf, 01-09-2012
C.J. van Velthoven Information Services, 01-09-2012
R. Kaaij Flight Operations, 30-09-2012
R.J.D. Bos Commercial, 01-09-2012
Mw. M.P.W. Verbeek Commercial, 01-09-2012
Mw. C.A. Bultsma Information Services, 01-09-2012
Mw. Y.H.M. Verbunt Information Services, 01-09-2012
J. Clodius Flight Operations, 01-09-2012
R. Verburg E&M, 01-09-2012
P.C.H. Coenen Commercial, 01-09-2012
R. Verzijlberg E&M, 01-09-2012
Mw. R.A.A. van Dalsen Ground Services, 01-09-2012
E.J. de Vries E&M, 01-09-2012
R.P. Duinker E&M, 01-09-2012
C. Wassenaar Information Services, 01-09-2012
R.R. Hansen E&M, 16-08-2012 C. de Jong E&M, 16-08-2012 G. Katuin Information Services, 16-08-2012
A. Schut E&M, 16-08-2012 M.A.M. Tesselaar E&M, 16-08-2012 W.P.G. Verhey E&M, 16-08-2012 R.P. Wessels E&M, 16-08-2012 T.J. Wietsma E&M, 16-08-2012 A. Zandstra E&M, 16-08-2012 O. van Zuilichem E&M, 16-08-2012 S.L. Khouw Information Services, 17-08-2012 M.H. Smit E&M, 17-08-2012 P.J.M. van der Zon Commercial, 17-08-2012 P.J. Broeksma Flight Operations, 19-08-2012 M.R.T. van den Engel Flight Operations, 19-08-2012 E.H.J. Molenaar Flight Operations, 19-08-2012 J.G.N. van der Pauw Kraan Flight Operations, 19-08-2012 W.J. Stengs Flight Operations, 19-08-2012 G.J.M. van Teeffelen Flight Operations, 19-08-2012
22
A.J. Oudshoorn Flight Operations, 20-08-2012
P.N. Grotenhuis Centrale Staf, 01-09-2012 Mw. M.D.E. van Haren Operations, 01-09-2012 A.N. van der Harst E&M, 01-09-2012 Mw. K.B. Huber Cargo, 01-09-2012 O.R.P. Ivanez Monllor Ground Services Spain, 01-09-2012
M. Weij E&M, 01-09-2012 B.A. Wigny E&M, 01-09-2012 Y.M.E. Deryckere Commercial, 16-09-2012 Mw. A. Franssen-Hendriks Operations, 16-09-2012 R.H. de Jong Ground Services, 16-09-2012
R. Jepma E&M, 01-09-2012
R.C. de Jonge Ground Services, 16-09-2012
E.E.A. Kalksma E&M, 01-09-2012
A.M. Lautenbach E&M, 16-09-2012
Mw. M. Koks Commercial, 01-09-2012
P.J. van der Made Information Services, 16-09-2012
Mw. G. Reens Inflight Services, 27-09-2012
J.P.W.T. de Klijn Flight Operations, 30-09-2012 R.C. Reith Flight Operations, 30-09-2012 P.J. Siers Flight Operations, 30-09-2012
A.M.J. de Graaf Information Services, 01-10-2012 H. de Haan E&M, 01-10-2012 R.O. Hellmann E&M, 01-10-2012 H.M. Homma Ground Services, 01-10-2012 R.R.J. de Jongh E&M, 01-10-2012 E.P. Keizer E&M, 01-10-2012 T.R.S. van der Kooij Information Services, 01-10-2012 E. van Leeuwen E&M, 01-10-2012 J. Mager Operations, 01-10-2012 E.J.E. Melein E&M, 01-10-2012 M.P. Overmeer E&M, 01-10-2012 P. van Putten E&M, 01-10-2012 Mw. M.A.E. Roerdink Inflight Services, 01-10-2012 Mw. W.H.C. Sahetapy-van Vliet Commercial, 01-10-2012 Mw. C.L.H. SchniedewindSchouten Ground Services, 01-10-2012 G. Spanjaard E&M, 01-10-2012 Mw. A.M.H. van SpilHollander Ground Services, 01-10-2012 H. Swaerdens E&M, 01-10-2012
Mw. B.C. Keislair Inflight Services, 04-10-2012
J.J.M. Kemper E&M, 22-08-2012
A. de Jong Cargo, 18-09-2012
Haar laatste functie was supervisor passagiersafhandeling.
Mw. J.J.M. Muskee Inflight Services, 04-10-2012
C. Kok E&M, 22-08-2012
L.J. Bos Cargo, 25-09-2012
Mw. S.M. Rodrigues Inflight Services, 04-10-2012
H.J. van Kuyl E&M, 22-08-2012
L. Bouwman E&M, 25-09-2012
Op 3 juli 2012 overleed dhr. H.B. Henderson (99). Hij werkte bij KLM van 1 februari 1948 tot 1 januari 1979. Zijn laatste functie was plaatsvervangend sectiechef.
J.W. Ven Inflight Services, 04-10-2012
R.C. Maassen E&M, 22-08-2012
A. Moespot E&M, 25-09-2012
Mw. I.M. Bodifee Inflight Services, 11-10-2012
A. de Nies E&M, 22-08-2012
B.A.A. Bals E&M, 01-10-2012
Mw. A.D.R.M. van Damme Inflight Services, 11-10-2012
C.M. Ostendorf Centrale Staf, 22-08-2012
Overlijden
Op 9 juli 2012 overleed dhr. H. Cornax (89). Hij werkte bij KLM van 1 mei 1960 tot 22 januari 1989.
Mw. H.A. Huizinga Inflight Services, 11-10-2012
C.R. Patty E&M, 22-08-2012
Mw. B.P.M. van Nunen Inflight Services, 11-10-2012
H.J.J. van Putten E&M, 22-08-2012
Op 7 juni 2012 overleed dhr. D.H. de la Penha (70). Hij werkte bij KLM van 31 oktober 1966 tot 1 mei 2005. Zijn laatste functie was vliegtuigmonteur.
Op 9 juli 2012 overleed dhr. P.A. Splinter (77). Hij werkte bij KLM van 19 maart 1984 tot 1 januari 1998. Zijn laatste functie was buffetchef personeelrestaurant.
Mw. S.J.B. Segboer Inflight Services, 11-10-2012
A. Rossel E&M, 22-08-2012
Op 7 juni 2012 overleed dhr. J. Nazloomian (89). Hij werkte bij KLM van 5 juni 1972 tot 1 januari 1989.
R.W. Smink Inflight Services, 11-10-2012
J.J. Tolboom E&M, 22-08-2012
Op 12 juli 2012 overleed mw. J.M. Krajenbrink-Kitzmann (88). Zij werkte bij KLM van 1 oktober 1972 tot 1 januari 1984.
E.W. van Wagensveld Inflight Services, 11-10-2012
W.J. Trouw E&M, 22-08-2012
Mw. G.J. Whitton Inflight Services, 11-10-2012
J. Veninga E&M, 22-08-2012
S.A. Brindle KLM UK, 12 -10-2012
J.M. Verhoeve E&M, 22-08-2012
S.R. Corten Flight Operations, 12-10-2012
R. Wit Ground Services, 22-08-2012
W.J.F. Heblij Flight Operations, 12-10-2012
H.J.J.M. Wolkers E&M, 22-08-2012
W. Herder Flight Operations, 12-10-2012
A.F.M. Zwart E&M, 22-08-2012
B.J. van der Made Flight Operations, 12-10-2012
W. van der Linden Ground Services, 28-08-2012
H.E. Robertus Flight Operations, 12-10-2012
H. Beekhuizen Cargo, 01-09-2012
40-jarig jubileum
N.A. van Braak E&M, 01-09-2012
M. Sypesteyn E&M, 01-10-2012
R. Meijer E&M, 21-08-2012
F.H. Tamaëlasapal E&M, 01-10-2012
A.J.M. Baede E&M, 22-08-2012
Mw. L.H. Venghaus Ground Services, 01-10-2012
D.J. Bak E&M, 22-08-2012
C. Verbaan E&M, 01-10-2012
P.R. Bootsman E&M, 22-08-2012
C.J. Verbeek E&M, 01-10-2012
R. Boshuis E&M, 22-08-2012
J.C. Verberne Cargo, 01-10-2012
D.F. Brouwer E&M, 22-08-2012
J.M. Cipriano Pereira E&M, 01-10-2012
Mw. L. Vreeken-de Mooij E&M, 01-10-2012
F.A. Cortez E&M, 22-08-2012
Mw. M.M.A. Daane Ground Services, 01-10-2012
B.J.O. Vroom Information Services, 01-10-2012
H.A.M. van Doorn E&M, 22-08-2012
H. van Veen Flight Operations, 30-09-2012 N. Bakker E&M, 01-10-2012 C. Banning Information Services, 01-10-2012 J.T. den Blanken Cargo, 01-10-2012 Mw. M.H.G. Chin A LoiPolderman Centrale Staf, 01-10-2012
R. Dekker KLC, 01-10-2012 Mw. J.M.B. Dijkers-Koenders Ground Services, 01-10-2012 W.B. van Duinen E&M, 01-10-2012 D.H.L. Francis E&M, 01-10-2012 Mw. H.A. Gemser Ground Services, 01-10-2012
Mw. M.M. WaterreusVreeswijk Ground Services, 01-10-2012 Mw. G. Wochner KLM Austria, 01-10-2012 R. van Zutphen Ground Services, 01-10-2012 Mw. M.M. Brouwer Inflight Services, 04-10-2012
T.G.M. Dorlandt E&M, 22-08-2012 T.L. Haarsma E&M, 22-08-2012 C.A.J. Hereijgers E&M, 22-08-2012 J.A. Houtkamp E&M, 22-08-2012
Mw. D.M. Chu-Trumpi Cargo, 01-09-2012 M.J.P. Jasperse Cargo, 01-09-2012 R.H. Kiefer Information Services, 01-09-2012 R.C. van der Maas Flight Operations, 01-09-2012 J. van Munster Cargo, 01-09-2012 Mw. C.M. de Nennie-van Gaalen Ground Services, 01-09-2012 T.P. Pauw E&M, 01-09-2012 C.J. Schrama Cargo, 01-09-2012 P.V. Snellens Information Services, 01-09-2012 B.J.A. Suren Operations Control, 01-09-2012 J.A.E. Thunnissen Information Services, 01-09-2012 Mw. E. Villanueva-Hettinga Commercial, 01-09-2012 J.H. Wesseling Centrale Staf, 01-09-2012
Op 8 juni 2012 overleed dhr. J.S. Woithe (88). Hij werkte bij KLM van 21 januari 1952 tot 1 januari 1988. Zijn laatste functie was chef tekenkamer. Op 11 juni 2012 overleed dhr. A.C. Haazebroek (92). Hij werkte bij KLM van 8 juli 1946 tot 1 januari 1986. Zijn laatste functie was bij de controle bagageafdeling. Op 14 juni 2012 overleed dhr. F. Jansz (82). Hij werkte bij KLM van 1 december 1965 tot 1 november 1991. Zijn laatste functie was opzichter. Op 15 juni 2012 overleed dhr. W. Zwaan (81). Hij werkte bij KLM van 3 maart 1947 tot 1 augustus 1992. Zijn laatste functie was vliegtuigplanner. Op 15 juni 2012 overleed mw. F.J.M. Burgers (65). Zij werkte bij KLM van 1 april 1971 tot 20 februari 2003. Op 16 juni 2012 overleed dhr. E.N. Prins (81). Hij werkte bij KLM van 1 juni 1954 tot 1 april 1985. Op 18 juni 2012 overleed dhr. G.A. Vonk (86). Hij werkte bij KLM van 16 maart 1970 tot 1 januari 1991 Zijn laatste functie was tractorrijder/rangeerder. Op 20 juni 2012 overleed dhr. H.E. Olland (82). Hij werkte bij KLM van 17 juni 1954 tot 13 januari 1986. Zijn laatste functie was gezagvoerder. Op 20 juni 2012 overleed dhr. C.P. Tol (77). Hij werkte bij KLM van 24 juni 1974 tot 1 januari 1998. Zijn laatste functie was directiechauffeur. Op 21 juni 2012 overleed dhr. E.C. de la Combé (81). Hij werkte bij KLM van 20 maart 1961 tot 1 januari 1992. Zijn laatste functie was vliegtuigmotormonteur. Op 23 juni 2012 overleed dhr. J.V. Knuvers (87). Hij werkte bij KLM van 1 juli 1946 tot 1 januari 1987. Zijn laatste functie was medewerker markt- & kwaliteitsonderzoek. Op 28 juni 2012 overleed dhr. J.D. Zaagman (80). Hij werkte bij KLM van 1 mei 1953 tot 22 januari 1987. Zijn laatste functie was gezagvoerder. Op 29 juni 2012 overleed dhr. C. Glansdorp (87). Hij werkte bij KLM van 9 september 1946 tot 1 augustus 1987. Zijn laatste functie was technische werkvoorbereider.
Op 4 juli 2012 overleed dhr. A. Böke (91). Hij werkte bij KLM van 17 oktober 1966 tot 1 januari 1987. Zijn laatste functie was voorwerker.
Op 12 juli 2012 overleed dhr. H.W. Assink (91). Hij werkte bij KLM van 1 november 1945 tot 12 juni 1977. Zijn laatste functie was gezagvoerder. Op 17 juli 2012 overleed dhr. F. de Boer (77). Hij werkte bij KLM van 1 mei 1957 tot 1 januari 1988. Zijn laatste functie was purser.
In memoriam Gert van der Laan Op 30 juni hebben we met veel verdriet afscheid genomen van onze collega Gert van der Laan. Gert is op 25 juni overleden na een ruim twee jaar durend gevecht tegen een ziekte die het hem onmogelijk maakte te leven zoals hij wilde. Veel collega’s kwamen gekleed in hun KLM-uniform. Gert hield van het uniform en droeg het met trots. Hij was KLM’er en bovenal operations officer in hart en nieren. Hij deed zijn werk met grote toewijding en kundigheid. Ook toen zijn ziekte het echte werk met al zijn stress en wisseldiensten niet meer toeliet was hij wekelijks in het bemanningencentrum te vinden om ons te ondersteunen door dingen te doen die hij nog wel kon. Het is niet te bevatten dat we hem nu moeten missen, hij was pas 54 jaar. We denken vooral aan zijn moeder, voor wie het gemis onvoorstelbaar zal zijn, en aan zijn overige familieleden. Gert zal in onze gedachten blijven en we zullen nog lang de lege plek zien die hij achterlaat. Namens BTS Loadcontrol Ron Tragter supervisor BTS Loadcontrol
Bedankt Op 1 september 2012 was Els Villanueva, werkzaam bij Customer Care World Wide (AMS/MB), 40 jaar in dienst bij KLM. Els is in 1972 begonnen bij Marketing en momenteel is ze verantwoordelijk voor de Fidelio complainthandling tool. Ze wordt gezien als het geweten namens de klant in het gehele bedrijf. Het mooiste is dat ze na 40 jaar nog elke dag stralend het kantoor binnenstapt. Met haar warmte inspireert ze het hele team. Els bedankt!
Op 29 juni 2012 overleed mw. R.M.M. Koopman (73). Zij werkte bij KLM van 16 juni 1964 tot 1 januari 2000.
wolkenridder magazine september 2012
Afhankelijk van de hoeveelheid inzendingen plaatst de redactie al dan niet foto's bij de berichten in de personalia.
25-jarig jubileum
23
19 59 Albert Plesman
7 oktober 1959, een plechtig mo-
ment. De oudste kleinzoon Albert Robert Plesman (16) onthult het standbeeld van zijn grootvader
Albert Plesman. Zo’n driehonderd KLM’ers woonden de plechtigheid bij. Het beeld, dat door Mari Andriessen werd ontworpen, staat nog steeds naast het voormalige KLM Hoofdkantoor in Den Haag.
