ttm10 fleetartikel.qxp:ttm004_04_nieuws.qxd
TECHNIEK
09-10-2007
12:12
Pagina 24
Praktijkervaringen van zes fleetowners met SCR en EGR
’t Valt allemaal reuze mee! De vorige Bedrijfsauto RAI stond geheel in het teken van Euro 4 en 5. Veel transporteurs braken zich het hoofd over de keuze tussen SCR of EGR, ofwel tussen AdBlue en uitlaatgasrecirculatie. Inmiddels is er met beide systemen enige ervaring. Zes fleetowners vertellen over hun bevinddingen. De RAI van 2005 stond bol van nieuwe motoren en zelfs compleet nieuwe trucks, gericht op de nieuwe, strengere uitlaatgasnormen. Transport & Logistiek Nederland organiseerde zelfs informatieavonden voor haar leden, waar men kon discussiëren over de voor- en nadelen van EGR en SCR. Inmiddels rijden er veel nieuwe trucks rond die zijn voorzien van de nieuwe techniek. Klopt het wat er destijds werd gezegd over het meerverbruik van EGR ten opzichte van een Euro 3-auto? Hoe staat het met de verkrijgbaarheid van AdBlue? Hoe ontwikkelt zich het brandstofverbruik in
wagenparken waar Euro 5-auto’s hun intrede hebben gedaan? Zijn SCRauto’s zuiniger dan EGR-auto’s en zuiniger dan hun Euro 3voorgangers? Is er wat te zeggen over de smeerolie-eisen aan Euro 4- en Euro 5motoren? En hoe kijken de ondervraagde fleetowners aan tegen de komst van de nieuwe Euro 5 EGR-motor van Scania op de nu komende BedrijfsautoRAI? ■ Tim de Jong
Hurkmans, Veghel:
“Brandstofverbruik beter ” Op verzoek van TTM heeft Pieter Hurkmans van het transportbedrijf Jo Hurkmans de cijfers eens goed op een rijtje gezet. Het bedrijf telt 25 trekkende eenheden en 35 trailers. Er rijden niet minder dan vier merken, maar de helft van het park bestaat uit Volvo’s. Daarvan heeft directeur Pieter Hurkmans nu de eerste twee met SCR bijna een jaar in bedrijf. De andere merken zijn DAF, Mercedes en Scania. Het bedrijf rijdt voor klanten in de levensmiddelensector, er worden halffabrikaten gereden en stalen constructiedelen. Het bedrijf is voortgekomen uit een brandstoffenhandel, evenals de ‘andere’ Hurkmans in Veghel waarbij inderdaad sprake is van familie. Hurkmans beschouwt de komst van AdBlue als onvermijdelijk. “Net als de digitale tachograaf. Het werk wordt moeilijker, maar je ontkomt er toch niet aan.” In EGR-systemen gelooft Hurkmans niet. “De belasting van de motor is groter. De vraag is
“Zuiniger dan de truckindustrie had berekend” 24
dus of EGR-motoren net zo lang meegaan als de Euro 3-motoren of de SCR-motoren die AdBlue nodig hebben.” Hij verontschuldigt zich bijna dat hij en de vaste monteur van het bedrijf ‘een beetje conservatief’ zijn. “We zijn anderhalf jaar geleden nog overgeschakeld van synthetische olie op gewone, minerale olie.” De SCR-Volvo’s hebben bij Hurkmans in ieder geval een veelbelovende start gemaakt. “Het AdBlue-verbruik ligt rond de 1 op 90. Dat is natuurlijk een stuk beter dan de truckindustrie ons voor heeft gehouden”, zegt Hurkmans. Ook over het brandstofverbruik is hij prima te spreken. “De SCR-Volvo’s doen het beter dan de Euro 3-exemplaren. We zitten ruim aan de 1 op 3,4. Dat zal ook wel een beetje door de I-Shift komen. We hadden hiervoor FH 12.420-ers met een handbak.” Hij heeft ook berekend hoe het verbruik uitvalt wanneer het AdBlue-verbruik mee verrekend wordt. “Dan kom je op 1 : 3,26. Nog steeds een prima waarde. We hebben een tijdje een Scania-demo gehad, ook op SCR. Die zou dan uit de losse pols berekend op 1 : 3,21 uitkomen.” Hurkmans kocht tot dusverre vaak jonge, ge-
bruikte trucks. “Maar door de levertijden op nieuw materieel zijn de prijzen van jonge gebruikte zo snel gestegen, dat het aantrekkelijker is om nieuw te kopen.” Eenmaal in de vloot rijdt Hurkmans tien jaar met een trekkend voertuig. Dat levert een kilometerstand op van 1,3 tot anderhalf miljoen. “We bekijken dat per geval. Kan het nog wel, dan rijden we door. Dienen zich grote problemen aan, dan gaat een auto weer weg.” Dan nog is er sprake van een hoog prijsniveau: “Hier ging een Scania 3-serie weg, met Streamline-cabine. Hij was total loss, maar we kregen er toch een onverwacht hoge prijs voor.” Hurkmans zit wat het huidige wagenpark betreft te wachten op roetfilters, voor auto’s die vanwege specifiek werk in binnensteden komen. “Ze zijn nergens te krijgen, er is grote vraag naar.” ■ Jo Hurkmans Omvang wagenpark: 25 Aantal Euro 5: 2 (Volvo) Merken: DAF, Mercedes-Benz, Scania, Volvo Gem. jaarkilometrage: 135.000
ttm - oktober 2007
ttm10 fleetartikel.qxp:ttm004_04_nieuws.qxd
09-10-2007
12:12
Pagina 25
Koomen’s Transportbedrijf, Wervershoof:
AdBlue Inmiddels rijden er veel nieuwe trucks rond die zijn voorzien van SCR-techniek. AdBlue tanken is dan ook inmiddels de gewoonste zaak van de wereld aan het worden. Toch zijn velen AdBleu liever kwijt dan rijk.
Veelbelovend Directeur Pieter Hurkmans zegt dat SCR een veelbelovende start bij zijn bedrijf heeft gemaakt.
“DAF en Volvo nek aan nek” Druk Vader en zoon Jaap en Mark Koomen beleven een drukke periode met hun bedrijf. “Van een seizoenspiek is geen sprake meer.”
Bij familiebedrijf Koomen in Wervershoof, een bedrijf dat al bijna 80 jaar bestaat, zijn vorig jaar de eerste zes van een SCR-installatie voorziene DAFs in bedrijf gekomen. Voor Koomen geldt dat het groenteseizoen het hele jaar doorgaat. “Zeven dagen per week”, garandeert ons Jaap Koomen. Het bedrijf rijdt daarbij vanaf alle veilingen in Nederland naar Duitsland. In dat land wordt veel vracht teruggeladen vanuit de regio Frankfurt. Het leidt tot jaarkilometrages van zo’n 175.000. Om alle vracht weg te krijgen, rijdt Koomen met een vloot van 41 trucks, iets meer DAFs dan Volvo’s. Beide merken vertegenwoordigen de SCR-techniek. Bij Koomen is er geen studie van gemaakt wat nou beter is: SCR of EGR. Men bleef de bestaande merken hoe dan ook trouw. Het AdBlue-verbruik is het afgelopen jaar binnen de door DAF gestelde marge gebleven van vijf procent van het brandstofverbruik. “Qua brandstofverbruik ontlopen DAF en Volvo elkaar hier nauwelijks. Ik heb de indruk dat de DAFs een tikje gunstiger lopen. Da’s best knap, want het is duidelijk dat de Volvo’s wat beter gestroomlijnd zijn.” Koomen raakt bijna niet uitgesproken over de verdiensten van de DAFs en de Volvo’s. “Ik heb de indruk dat de Volvo met z’n I-Shift de betere aandrijflijn heeft. Dus DAF’s betere verbruik moet hem in de modernere motor zitten.” Koomen heeft de indruk dat DAF aller-
minst de neiging heeft voorop te lopen. “Ze kijken de kat uit de boom, maar komen dan wel met iets goeds. Als je geld wilt verdienen, moet je een DAF hebben. Met Volvo lukt het ook, maar die zijn wel wat luxer uitgevoerd.” Ten tijde van het verschijnen van deze TTM neemt Koomen de eerste Volvo in bedrijf met SCR. Een tweemerkenbeleid leidt tot gunstiger offertes. Voor beide merken geldt dat er relatief makkelijk aan te sleutelen valt. Koomen heeft de werkplaats aan huis, wat betekent dat een truck zo’n drie keer per jaar binnen wordt geroepen voor service. Zoals bij zoveel bedrijven de laatste jaren, rijden de auto’s ook bij Koomen ruim een miljoen kilometer voor ze vervangen worden. Men rapporteert brandstofverbruiken van 1 op 3,3 tot 1 op 3,5, waarbij de DAFs het net iets beter doen. De vraag die de directie bezighoudt, is in hoeverre AdBlue nodig blijft de komende jaren. Er staat een duizend liter IBC in de werkplaats, investeren in andere apparatuur waagt men niet. “Zelfs onze AdBlueleverancier kan niet zeggen hoe lang we met AdBlue zullen blijven rijden.” ■
Koomen’s Transportbedrijf Omvang wagenpark: 41 stuks Merken: DAF, Volvo Euro 5: zes stuks DAF XF 105 Gem. jaarkilometrage: 175.000
“Investeren in andere apparatuur wagen we niet” ttm - oktober 2007
25
ttm10 fleetartikel.qxp:ttm004_04_nieuws.qxd
TECHNIEK
10-10-2007
09:56
Pagina 26
Brant Visser, Heerenveen:
“Lager brandstofverbruik” Bij het Friese Brant Visser rijden 62 vrachtwagencombinaties van de merken DAF, Scania en Volvo. Technisch directeur Kees Visser is in de EGR/SCR-discussie al snel toegetreden tot het SCR-kamp. “Van EGR ben ik niet zo wild. Het brandstofverbruik ligt hoger, want een motor eet toch zijn eigen uitlaatgas op. We hebben hier een groep Scania’s met EGR op de binnenlanddistributie en het brandstofverbruik daarvan valt me toch tegen.” Nadat Visser een groep DAFs en Volvo’s met SCR-techniek in bedrijf had genomen, verbeterde het brandstofverbruik van het wagenpark. “Dat komt natuurlijk omdat ze op Euro nul afgesteld zijn. Verder moet ik nog eens goed uitrekenen wat het extra kost, wanneer je de AdBlue-kosten per kilometer meeweegt in de totaalsom.” Gemiddeld draaien de SCR-Volvo’s bij Visser een brandstofverbruik van 1 : 3,2. De Scania’s komen nauwelijks boven de drie en de serie nieuwe DAFs XF 105 zit met 3,3 dik aan de top. “Gemiddeld komen we niet meer onder de 3,15 en dat is een verbetering ten opzichte van 2005.” In dat jaar zette Visser de snelheidsbegrenzer aanvankelijk wat lager, namelijk op 85 in plaats van 90 km/h. “De verbetering was fors. Het park ging naar een brandstofverbruik van 1 : 3,4. Maar de chauffeurs waren minder tevreden. In Frankrijk en Duitsland, landen waar we het meest komen, wordt vaak net wat harder gereden. De chauffeurs op Frankrijk willen 90 rijden, want dat mag daar. Door ook de rijtijd mee te wegen, waren we per saldo niet echt beter uit, dus hebben we de snelheidsbegrenzers weer op 90 gezet.” Daarop nam eerst het brandstofverbruik weer toe, maar een cursus voor de chauffeurs bracht verbetering. “Maar die verbetering is niet echt structureel. Desondanks verbetert het verbruik nog steeds.” Voor wat betreft het AdBlue-verbruik zit Brant Visser een tikje ongunstiger dan de fabrikanten aangeven. Met een verbruik van 1 op 55 is het gemiddelde wel aardig weergegeven. Visser denkt wel dat de Volvo’s het zuinigst zijn met AdBlue, bij een beter brandstofverbruik. Wat Visser ook graag ziet is een verlenging van de onderhoudsinterval. Volvo en DAF zitten volgens hem op resp. 85.000 en 90.000 kilometer. Scania hanteert een kortere interval: 60.000 km. Hij zal zich zeker gaan verdiepen in de nieuwe Euro 5
28
Werkplaats Technisch directeur Kees Visser (l) zorgt ervoor dat hij zelf ook regelmatig in de werkplaats is.
EGR-motor. Want ook al behaalt hij met de vloot van Brant Visser nu bemoedigende resultaten met SCR-techniek, wanneer EGR-techniek deze resultaten evenaart en wanneer Scania inderdaad ook aan een onderhoudsinterval van 90.000 komt, dan komt Kees Visser zeker naar de RAI. ■
Brant Visser Omvang wagenpark: 62 Merken: DAF, Scania, Volvo Aantal Euro 4: 2 (Scania) Aantal Euro 5: 12 (DAF, Volvo) Gem. jaarkilometrage: 160.000
“De snelheidsbegrenzers staan weer op 90”
Heiploeg, Zoutkamp:
“Verhoog het com Heiploeg is een grote visverwerker die is gespecialiseerd in het vangen, pellen en verwerken van garnalen. De garnalen worden door heel Europa geëxporteerd. Het pellen gebeurt meest in Marokko, waarop Heitrans, het transportbedrijf dat als apart bedrijf van Heiploeg fungeert, min of meer een lijndienst heeft. Daarbij is het te duur om de Nederlandse chauffeur mee over te zetten naar Marokko. Dus wordt er in het ZuidSpaanse Algeciras, nabij Gibraltar, afgekoppeld en neemt een Marokkaanse Heitranschauffeur het laatste stukje van het transport voor zijn rekening. Heitrans beschikt over 31 trekkende eenheden van diverse merken. Naast zestien DAFs XF beschikken de Noord-Groningse vissers over twaalf Volvo’s en drie Scania’s. Laag gewicht De trucks rijden gemiddeld 180.000 kilometer per jaar en ze worden na drie jaar alweer vervangen. Standaard worden de trucks afgeleverd op lichtmetalen wielen, omdat het bedrijf met een zo laag mogelijk gewicht wil werken. Verder rust Heitrans de trucks uit
met brandstoftanks van minimaal duizend liter, zodat er een beetje doorgereden kan worden. Daar is inmiddels ook nog een AdBlue-tank bij gekomen. “AdBlue hebben we hier op de thuisbasis staan, en we hebben een punt in Algeciras waar we dit goedje kunnen tanken”, zegt planner Rudie de Vries van Heitrans. “Onderweg is het spul haast niet te krijgen.” Hij zegt dat Heitrans inderdaad weinig in Duitsland komt, maar dat Heitrans de maatschappelijke verantwoordelijkheid niet wenst te ontlopen. “We hebben, toen zich de mogelijkheid voordeed, direct voor Euro 5 SCR gekozen, ook al was hierover nog betrekkelijk weinig bekend”, zegt De Vries. Vanwege het pittige jaarkilometrage heeft Heiploeg intussen enige ervaring. Opvallend is dat de Volvo’s FH slechts een liter Adblue op honderd kilometer verbruiken. De DAFs zitten aan de 1,8 liter, wat neerkomt op 1 op 56. Bij Heitrans geeft ook enige tijd een Actros gereden die op 1 op 50 bleef steken. Omdat Heitrans nog wacht op een aanpassing van de Groeneveld-boordcomputer, kan De Vries niet zeggen wat de invloed van Euro 5-techniek is op
ttm - oktober 2007
ttm10 fleetartikel.qxp:ttm004_04_nieuws.qxd
10-10-2007
09:56
Pagina 27
Mooy Logistics, Waddinxveen:
“Langere service interval” Mooy Logistics is gespecialiseerd in groenten, fruit en bloemen in met name Duitsland en Frankrijk. Daartoe zet het bedrijf dagelijks circa 130 combinaties in. Mooy rijdt met vijf merken, waarbij het wagenpark bestaat uit een mix van DAF, Volvo, Scania, MAN en Mercedes. Het bedrijf beschikt over een volledig uitgeruste
Scherpe kijk Peter Bouman (l) en Arie Moerman van Mooy Logistics hebben met vijf merken, EGR en SCR een scherpe kijk op de nieuwe techniek.
werkplaats en heeft recentelijk een serie maatregelen genomen om het brandstofverbruik te beteugelen. “Denk daarbij aan de bandenkeuze, regelmatig uitlijnen van combinaties zoals bij aflevering, chauffeurstrainingen en de keuze voor smeermiddelen”, somt Peter Bouman, kwaliteitsmanager van Mooy, op. Wat betreft Euro 4 en 5, SCR en EGR kon Mooy zoals iedereen weinig anders dan uitproberen in de praktijk. Een kwart van de vloot voldoet inmiddels aan de nieuwste uitlaatgaseisen. Daarbij heeft Mooy beduidend meer auto’s met SCR dan met een EGR-installatie. Wat bij een analyse het eerst in het oog springt is dat bij Mooy het verschil in brandstofverbruik tussen EGR en SCR gering is. “Algemeen werd in de markt geroepen dat het terugvoeren van uitlaatgassen in de verbrandingsruimte zou leiden tot een wat hoger brandstofverbruik, zegt chef werkplaats Arie Moerman van Mooy, “maar daar is ons weinig tot niets van gebleken.” Moerman neigt er niettemin naar de
ombinatiegewicht” het brandstofverbruik. De Vries zegt zich geen zorgen te maken over de komst van de On Board Diagnosis(OBD) op trucks, die het motorkoppel reduceert wanneer de AdBluetank onverhoopt leeg mocht raken. “Wij horen uit de branche dat er toch wel vervoerders zijn die met lege AdBlue-tanks rijden, wat geldt als een economisch delict”, onderstreept De Vries, die nogmaals onderstreept dat Heitrans in Spanje een eigen AdBluetankpunt heeft. Zoals iedere ondervraagde vervoerder heeft ook De Vries belangstelling voor de Euro 5 EGR-motor van Scania. “Euro 5 halen zonder AdBlue te hoeven inkopen en op te slaan en zonder chauffeurs extra te hoeven instrueren, scheelt natuurlijk in de kosten.” Om een volgende Euro-uitlaatgasnorm te halen, krijgen trucks niet alleen een grotere motor, maar worden ze waarschijnlijk weer zwaarder, wanneer er een combinatie komt van SCR en EGR. “Elke kilo eigen gewicht scheelt ons lading. Dus zou de Europese Commissie eens kunnen kijken naar de mogelijkheid om het maximum toegestane combinatiegewicht te verhogen, bijvoor-
ttm - oktober 2007
beeld naar 45 ton. Dat is geen probleem voor de Europese wegen.” ■ Heitrans Omvang wagenpark: 31 Merken: DAF, Scania, Volvo Aantal Euro 5: 31 Gem. jaarkilometrage: 180.000
Jong Het wagenpark bij Heitrans is jong. Dus heeft men de hele omslag naar SCR al achter de rug.
“AdBlue hebben we op de thuisbasis staan”
“Er zit weinig anders op dan het uit te proberen in de praktijk” voorkeur te geven aan SCR. “Dat vervuilt de motor minder, wat er toe leidt dat een langere service-interval gehanteerd kan worden. Wij gebruiken een speciaal volsynthetisch smeermiddel dat voldoet aan de eisen rond Euro 5. We hebben de olie service-interval opgevoerd naar 105.000 kilometer, maar of we dat met EGR ook redden vraag ik me af. Overigens komt elke combinatie om de 35.000 km binnen voor een inspectie.” Bij Mooy Logistics is gebleken dat het AdBlue-verbruik vier procent bedraagt van het brandstofverbruik. “Er is wel onderling verschil, maar die verschillen zijn niet erg groot”, aldus Bouman. “We zitten nu op een gemiddeld AdBlue-verbruik van 1,3 liter op de honderd kilometer, dus bijna 1 op 77. Een waarde die iets gunstiger ligt dan wat de fabrikanten ons bij de introductie van Euro 5-motoren voor hielden.” Bouman en Moerman hebben verder geconstateerd dat het brandstofverbruik is verbeterd. “Het scheelt tussen de 1,5 en 2,5 procent. Maar of die verbetering helemaal is toe te wijzen aan het rijden met SCR, is de vraag. We hebben zoals gezegd meer maatregelen genomen om de vloot zuiniger te krijgen”, aldus Bouman. Tel je er het verbruik van de AdBlue en de kosten die dat met zich meebrengt erbij op, dan is er weinig tot geen verschil.” Een groot nadeel van SCR is volgens Bouman de verkrijgbaarheid van AdBlue onderweg. “Voor ritten naar het zuiden van Frankrijk volstaat de huidige maat AdBlue-tank maar nauwelijks. Voor een grotere AdBlue-tank hebben we geen ruimte aan het chassis en een kleinere brandstoftank is al evenmin een optie. Wie jerrycans AdBlue meeneemt in de kisten onder de trailer komt er achter dat het een agressief goedje is. We hebben al kisten moeten opknappen die zwaar aangetast waren door het spul.” ■ Mooy Logistics Omvang wagenpark: 130 Aantal Euro 4: 3 Aantal Euro 5: 28 Merken: DAF, MAN, Scania, Mercedes, Volvo Gem. jaarkilometrage: 161.000
29
ttm10 fleetartikel.qxp:ttm004_04_nieuws.qxd
TECHNIEK
09-10-2007
12:13
Pagina 28
Wessels Vriezenveen:
“De Euro 5-varianten doen het prima” Daarbij zijn de DAFs zuinig met brandstof en onderhoudsvriendelijk. De dealer zit niet te ver wegen heeft filialen op die plaatsen waar wij in de regio kaas moeten laden.” Over AdBlue is men bij Wessels tevreden. De DAFs en de Mercedessen verbruiken een liter op 65 kilometer. “Zeg maar tussen de zestig en zeventig kilometer. Dat geldt voor alle AdBlue-auto’s. Benieuwd wat de Volvo gaat doen.” In elk geval is de FH qua brandstofverbruik de hekkensluiter bij Wessels. “Waar dat mee te maken heeft weet ik niet. We zijn prima te spreken over de auto, ook al vanwege zijn moderne transmissie. Maar hij moet toch afhaken, vergeleken met de brandstofverbruiken van andere merken.”
ECR Edwin Wessels (rechts) en Fredrik Jonker zijn benieuwd hoe de Volvo het gaat doen met SCR.
Wessels staat voornamelijk bekend om zuivelvervoer, meest kaas en vrijwel altijd binnen Nederland en België. Het bedrijf rijdt daarbij met combinaties die zo dicht in de buurt van de wettelijk toegestane aslasten komen, dat men nog bijna uitsluitend met zesassige combinaties rijdt. Normaal gesproken rijden er drie merken bij Wessels, DAF, MAN en Volvo. Door een aantal overnames in de sector zijn daar volgens directeur Edwin Wessels recentelijk ook Scania en Mercedes-Benz bijgekomen. “Twee Mercedessen met Bluetec5 techniek die zaten in de overname van een branchegenoot. Voor ons een nieuw merk, maar ze doen het uitstekend, hebben we gezien.” Van Volvo wordt de eerste SCR-FH afgeleverd rond het uitkomen van deze TTM, maar van DAF rijden er al diverse SCRuitvoeringen rond. Verder nog enkele MANs en Scania’s op EGR. “Daarvan doet de MAN het onverwacht goed, wellicht omdat dat de enige is die vaak ritten doet met emballage en dat weegt niet veel. Maar omdat die MAN meest korte ritten
30
maakt, steekt deze met een dikke 1 : 3,3 erg gunstig af”, zegt Wessels. De auto in kwestie heeft een common rail-motor en doet het met zijn EGR-systeem beter dan de Euro 3 MANs die Wessels ook nog voldoende in de vloot heeft. Over de Scania’s is Wessels minder goed te spreken. De enkele auto’s van dit merk zijn ook door een overname in de vloot gekomen en Wessels is er niet van onder de indruk, alhoewel volgens hem de nieuwere het niet onaardig doen. “Dat heeft ook met de dealer te maken. Die zit gewoon te ver weg. En ook al doen we het meeste onderhoud zelf, het is toch makkelijk wanneer de dealer dichtbij zit. Zoals bij de DAFs.” Wessels steekt niet onder stoelen of banken dat hij van dit merk het meest onder de indruk is. “De Euro5-varianten doen het prima.
SCR of EGR Hoe goed men bij Wessels ook in korte tijd is gewend aan SCR en EGR, chef monteur Fredrik Jonker wil er het liefst vanaf. “We hebben op diverse plaatsen duizend liter IBC’s staan om AdBlue bij te vullen. Onderweg tanken of kopen raden we de chauffeurs af. Veel te duur.” Wessels vult aan: “Je kunt het haast niet krijgen aan de pomp. Pomphouders willen niet investeren, want ze zijn bang dat het met AdBlue over een paar jaar gewoon weer afgelopen is.” Een Euro 5-motor met EGR, zoals Scania die op de komende RAI laat zien, kan op de warme belangstelling rekenen van Jonker en Wessels. “Het scheelt natuurlijk veel als je het AdBlue-gedoe kwijt bent en je voldoet toch aan Euro 5. Ook al ligt Scania ons niet zo, zo’n auto is toch zeker een overweging waard.” ■ Wessels Logistiek Omvang wagenpark: 90 stuks Merken: DAF, MAN, Mercedes, Scania, Volvo Aantal Euro 4: 5 (MAN, Scania Aantal Euro 5: 16 (DAF, Mercedes) Gem. jaarkilometrage: 110.000
“Onderweg tanken of kopen raden we de chauffeurs af” ttm - oktober 2007
