VÝSTAVBA GARÁŽOVÉHO DOMU V ULICI MALKOVSKÉHO

Dokumentace o hodnocení vlivů na životní prostředí

1

Centrum Praha jih – Chodov

Oznámení záměru Realizace akce

V Ý S TAVB A G A R Á Ž O V É H O D O M U V ULICI MALKOVSKÉHO

_______________________________________________________________________________________


2


OBSAH : ÚVOD .............................................................................................................. 6 A - ÚDAJE O OZNAMOVATELI..................................................................... 7 B - ÚDAJE O ZÁMĚRU.................................................................................. 7 B.I. Základní údaje............................................................................................................................. 7 B.I.1 Název záměru .......................................................................................................................... 7 B.I.2 Kapacita záměru ...................................................................................................................... 7 B.I.3 Umístění záměru...................................................................................................................... 8 B.I.4 Charakter záměru a možnost kumulace jeho vlivů s jinými záměry........................................ 8 B.I.5 Zdůvodnění pořeby záměru a jeho umístění ............................................................................ 8 B.I.6 Popis technického a technologického řešení záměru............................................................... 9 B.I.7 Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení...................................... 12 B.I.8 Výčet dotčených územně samosprávných celků.................................................................... 12 B.I.9 Zařazení záměru dle zákona č.100/2001 Sb. ......................................................................... 12 B.II. Údaje o vstupech ...................................................................................................................... 13 B.II.1 Půda...................................................................................................................................... 13 Chráněná území .......................................................................................................................... 13 Ochranná pásma ......................................................................................................................... 14 B.II.2. Voda .................................................................................................................................... 14 B.II.3. Ostatní surovinové a energetické zdroje.............................................................................. 15 Elektrická energie ....................................................................................................................... 15 Energetický plyn......................................................................................................................... 15 Zásobování teplem...................................................................................................................... 15 B.II.4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu ......................................................................... 15 Doprava ...................................................................................................................................... 15 Intenzity dopravy.................................................................................................................... 16 Odkanalizování areálu ................................................................................................................ 17 B.III. Údaje o výstupech................................................................................................................... 17 B.III.1. Ovzduší .............................................................................................................................. 17 B.III.2. Odpadní vody..................................................................................................................... 19 Splaškové odpadní vody ............................................................................................................. 19 Dešťové odpadní vody................................................................................................................ 19 B.III.3. Odpady............................................................................................................................... 20 Odpady vznikající při výstavbě areálu.................................................................................... 20 Odpady vznikající při provozu areálu..................................................................................... 21 Odpady vznikající při likvidaci areálu.................................................................................... 21 B.III.4. Hluk ................................................................................................................................... 21 B.III.5. Doplňující údaje................................................................................................................. 21

C - ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ ..... 22 C.1. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území ....................... 22 C.1.a. Stávající využití území ......................................................................................................... 22 C.1.b. Relativní zastoupení, kvalita a schopnost regenerace přírodních zrojů................................ 23 C.I.c. Schopnost přírodního prostředí snášet zátěže ....................................................................... 23 C.2. Charakteristika současného stavu životního prostředí v dotčeném území ......................... 24 Ovzduší....................................................................................................................................... 24 Hluk ............................................................................................................................................ 24 Fauna a flóra ............................................................................................................................... 25 _______________________________________________________________________________________


3


Územní systém ekologické stability a chráněná území .............................................................. 27 Krajina, krajinný ráz ................................................................................................................... 28 C.3. Celkové zhodnocení kvality životního prostředí v lokalitě.................................................... 29

D. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISKTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ ................................................. 30 D.I. Charakteristiky předpokládaných vlivů záměru ...................................................................... 30 D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo....................................................................................................... 30 D.I.2. Vlivy na ovzduší a klima.................................................................................................. 30 D.I.3. Vlivy na hluk .................................................................................................................... 31 Vyhodnocení vlivu na hluk..................................................................................................... 32 D.I.4. Vlivy na povrchové a podzemní vody .............................................................................. 33 Podzemní voda ....................................................................................................................... 33 Povrchová voda ...................................................................................................................... 33 D.I.5. Vlivy na půdu ................................................................................................................... 34 D.I.6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje ................................................................ 34 D.I.7. Vlivy na flóru, faunu a ekosystémy.................................................................................. 34 D.I.8. Vlivy na krajinu................................................................................................................ 37 D.I.9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky .................................................................. 37 D.II. Komplexní charakteristika vlivů záměru na ŽP z hlediska jejich velikosti a významnosti a možnost přeshraničních vlivů ....................................................................................................................... 39 D.III. Charakteristika enviromentálních rizik při možných haváriích a nestandardních stavech ... 39 D.IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popř. kompenzaci nepříznivých vlivů 39 D.V. Charakteristika použitých metod prognózování a výchozích předpokladů při hodnocení vlivů41 D.VI. Charakteristika nedostatků a neurčitostech ve znalostech .................................................... 41

E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU ............................................. 42 F. ZÁVĚR ...................................................................................................... 42 Základní použité podklady ............................................................................................................. 42

G. VŠEOBECNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU ................ 43 H. PŘÍLOHY .................................................................................................. 45 H.1. Soulad s ÚP HMP ..................................................................................................................... 45 H.2. Výkresy a fotografie ................................................................................................................. 46 H.3. Rozptylová studie znečištění ovzduší ...................................................................................... 48 H.4. Hlukové posouzení.................................................................................................................... 49

_______________________________________________________________________________________


4


SEZNAM TABULEK : TABULKA 1 - SPOTŘEBA VODY...................................................................................................... 15 TABULKA 2 - INTENZITY V ULICI VESELSKÉHO........................................................................ 16 TABULKA 3 - V ULICI VESELSKÉ (MEZI TUPOLEVOVOU A PPO) A TUPOLEVOVA (BERANOVÝCH A VESELSKÁ)................................................................................................. 16 TABULKA 4 - MAX. KRÁTKODOBÉ KONCENTRACE NOX A ODHAD PŘÍSPĚVKU K PRŮMĚRNÉ ROČNÍ KONCENTRACI [µG/M3]............................................................................................... 18 TABULKA 5 - MAX. KRÁTKODOBÉ KONCENTRACE BENZENU A ODHAD PŘÍSPĚVKU K PRŮMĚRNÉ ROČNÍ KONCENTRACI [µG/M3] .................................................................... 18 TABULKA 6 – VÝPOČET MNOŽSTVÍ SPLAŠKOVÝCH VOD....................................................... 19 TABULKA 7 – PRODUKCE ODPADNÍCH VOD............................................................................... 19 TABULKA 8 –VELIKOST DEŠŤOVÉHO ODTOKU Z AREÁLU – STÁVAJÍCÍ STAV ................. 20 TABULKA 9 –VELIKOST DEŠŤOVÉHO ODTOKU Z AREÁLU – PLÁNOVANÝ STAV ........... 20 TABULKA 10 - EKVIVALENTNÍ HLADINY AKUSTICKÉHO TLAKU (DB) – BLOK Č. 1 A 9 .. 32 TABULKA 11 – VÝPOČET MNOŽSTVÍ ZELENĚ ............................................................................ 35

SEZNAM OBRÁZKŮ : OBRÁZEK 1 – SCHÉMA PRVNÍ ETAPY VÝSTAVBY .................................................................... 10 OBRÁZEK 2 – SCHÉMA DRUHÉ ETAPY VÝSTAVBY................................................................... 10 OBRÁZEK 3 – SCHÉMA TŘETÍ ETAPY VÝSTAVBY ..................................................................... 11 OBRÁZEK 4 – SCHÉMA ČTVRTÉ ETAPY VÝSTAVBY................................................................. 11 OBRÁZEK 5 – NEJBLIŽŠÍ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ .............................................................................. 14 OBRÁZEK 6 – POHLED NA PARKOVIŠTĚ ZE ZÁPADNÍHO KONCE SMĚREM K VÝCHODU22 OBRÁZEK 7 – POHLED DO UL. MALKOVSKÉHO Z VÝCHODNÍHO KONCE SMĚREM K ZÁPADU ........................................................................................................................................................ 22 OBRÁZEK 8 – LETECKÝ SNÍMEK ZÁJMOVÉ LOKALITY ........................................................... 23 OBRÁZEK 9 – POHLED NA ZELENÝ PÁS MEZI PARKOVIŠTĚM A UL. MALKOVSKÉHO SEVERNĚ OD DNEŠNÍHO VJEZDU A BUŇKY OSTRAHY ...................................................................... 26 OBRÁZEK 10 – DETAIL SEVERNÍ STRANY PARKOVIŠTĚ, ZA OPLOCENÍM JE SVAH IZ..... 27 OBRÁZEK 11 – DETAIL JEDNÉ VIŠNĚ TURECKÉ (MAHATELKA) URČENÉ K POKÁCENÍ .. 35 OBRÁZEK 12 – SITUACE NAVRHOVANÉ ZELENĚ V AREÁLU.................................................. 36 OBRÁZEK 13 – POZDNĚ KLASICISTNÍ KAPLE SV. KŘÍŽE.......................................................... 37 OBRÁZEK 14 – PŘÍČNÝ ŘEZ ULICÍ MALKOVSKÉHO PŘES NAVRHOVANÝ OBJEKT DO UL. VESELSKÉ .................................................................................................................................... 38 OBRÁZEK 15 – KOPIE ÚP HMP HODNOCENÉ LOKALITY .......................................................... 45 OBRÁZEK 16 – POHLED NA VÝCHODNÍ KONEC STÁVAJÍCÍHO PARKOVIŠTĚ SEVERNÍM SMĚREM ....................................................................................................................................... 46 OBRÁZEK 17 – POHLED ZE STŘEDU PARKOVIŠTĚ VÝCHODNÍM SMĚREM ......................... 46 OBRÁZEK 18 – POHLED ZE STŘEDU PARKOVIŠTĚ ZÁPADNÍM SMĚREM............................. 46 OBRÁZEK 19 – KOORDINAČNÍ SITUACE NAVRHOVANÉHO GARÁŽOVÉHO DOMU VČETNĚ ZAKRESLENÍ POLOHY PLÁNOVANÝCH NÁSTAVEB NA PANELOVÝCH DOMECH .... 47

_______________________________________________________________________________________


5


PROHLÁŠENÍ Toto oznámení bylo zpracováno kolektivem pracovníků pod vedením Ing. Richarda Kuka, který je držitelem osvědčení odborné způsobilosti dle zákona ČNR č.244/92 Sb č.j. 15700/4161/OEP/92.

Zpracovatel oznámení : fy RK Ing.Richard Kuk – zastoupaná Ing. Richardem Kukem – tel. 0602 662 530 Hrabákova 1969, Praha 4, 148 00

Sestavení zpracovatelského týmu : Ing. Richard Kuk - hlavní řešitel Ing. Michaela Vrdlovcová - hluk Ing. Miloš Pulkrábek - ovzduší Doc. Ing. Jiří Löw – chráněné oblasti Ing. Samuel Burian - flóra p. Marek Burian – fauna, krajina Ing. Bedřich Kuk – vodní hospodářství

_______________________________________________________________________________________


6


ÚVOD Firma SATPO s.r.o. plánuje výstavbu nástaveb na panelové domy v Praze v Letňanech. Navrhované nástavby se týkají sedmi stávajících bloků situovaných podél ulic Malkovského (5 bloků), Ivančické (1 blok) a Jančovy (1 blok). Jedná se o klasickou úpravu panelových domů s nárůstem počtu bytů a jejich kvality podle typu úprav. Celkem se jedná o 107 bytů velikosti do 100 m2, z toho 15 garsonier (byty o jedné obytné místnosti). Pro nově vzniklé byty je třeba zajistit celkem 111 nových parkovacích stání (dle bilance potřeb dopravy v klidu podle zásad novely vyhlášky o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze (vyhláška č.26/1999 Sb.)), z toho 100 odstavných stání a 11 pohotovostních parkovací stání pro návštěvníky rezidentů. V prostoru sídliště není dostatek místa pro výstavbu parkovacích míst potřebných pro nové byty. Investor proto navrhuje výstavbu Garážového domu, který by byl vybudován na místě stávajícího oploceného parkoviště. Garážový dům má navrženu zastavěnou plochu 3 700 m2 a záměr stavby dle přílohy č. 1 k – kategorie II, záměr 10.6 zákona č. 100/2001 Sb. vyžaduje podání oznámení dle § 6 zákona č. 100/2001 Sb. Vzhledem ke zjištěnému rozsahu vlivů záměru na životní prostředí a stávajícímu stavu v lokalitě je toto oznámení zpracováno přiměřeně dle přílohy č.4 zákona č. 100/2001 Sb., aby mohlo být použito pro komplexní zhodnocení navrhovaného záměru dle §7 zákona č. 100/2001 Sb. a pro případné stanovení podmínek pro provoz a výstavu záměru zajišťující dodržování požadavků životního prostředí. Složky životního prostředí, které nemohou být realizací a provozem navrhovaného záměru prakticky ovlivněny, nebyly v rámci zpracování tohoto oznámení detailně prověřovány (např. nebyl prováděn inženýrskogeologický průzkum, apod.) a v textu je uvedeno pouze jejich stručné zhodnocení.

_______________________________________________________________________________________


7


A - ÚDAJE O OZNAMOVATELI Název oznamovatele :

SATPO s.r.o.

IČO:

25 07 62 99

Adresa oznamovatele: Telefon: e-mail:

Ječná 524/41 120 00 Praha 2 - Nové Město

02/96200080 – 4 [email protected]

Oprávněný zástupce oznamovatele : Ing. Pavel Tejkal Ing. Vlastimil Zýka Ing. Radek Dědina – 0737 615 321

B - ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE B.I.1 N ÁZ E V

Z ÁM Ě R U

Garážový dům – ulice Malkovského

B.I.2 K AP AC I TA

Z ÁM Ě R U

Počet parkovacích stání: 1. NP -

157

střecha -

166

celkem -

323

_______________________________________________________________________________________


8


B.I.3 U M Í S TĚ N Í

Z ÁM Ě R U

Místo stavby:

Praha – Letňany ulice Malkovského parc. č. 575/58

Katastrální území:

B.I.4 C H AR AK TE R

Letňany

Z ÁM Ě R U A M O Ž N O S T K U M U L AC E J E H O V L I V Ů

S J I N Ý M I Z ÁM Ě R Y

Garážový dům je navržen jako samostatně stojící jednopodlažní novostavba v místě stávajícího oploceného povrchového parkoviště. Navržená kapacita nového parkovacího domu bude 323 osobních vozidel. Provozně je objekt rozčleněn do dvou částí přízemí a patro. Oproti stávajícímu stavu bude zvýšen počet parkovacích míst v lokalitě o 123 z toho 111 je potřeba pro plánované nástavby panelových domů. Znamená to dopravní přitížení v ul. Veselkého v úseku Tupolevova – Toužimská cca o 5 %, na ostatních okolních komunikacích přitížení cca 1-2 % dnešního zatížení, což je pod úrovní přesností odhadu intenzit dopravy. V současné době probíhá v Letňanech dostavba 2.etapy areálu TESKO. Vzhledem k malým dopravním intenzitám a dalším vlivů na životní prostředí, nemůže vlivem posuzovaného záměru k žádným kumulacím vlivů s dalšími záměry dojít, protože vlivy záměru se pohybují pod úrovní přesnosti hodnocení jednotlivých vlivů, nebo nedosahují do míst, kde se projeví vliv jiných záměrů.

B.I.5 Z D Ů V O D N Ě N Í

P O Ř E B Y Z ÁM Ě R U A J E H O U M Í S TĚ N Í

Firma SATPO s.r.o. plánuje výstavbu nástaveb na panelové domy v Praze v Letňanech. Celkem se jedná o 107 bytů velikosti do 100 m2, z toho 15 garsonier (byty o jedné obytné místnosti). Pro nově vzniklé byty je třeba zajistit celkem 111 nových parkovacích stání (dle bilance potřeb dopravy v klidu podle zásad novely vyhlášky o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze (vyhláška č.26/1999 Sb.)), z toho 100 odstavných stání a 11 pohotovostních parkovací stání pro návštěvníky rezidentů. V prostoru sídliště není dostatek místa pro výstavbu parkovacích míst potřebných pro nové byty. Investor proto navrhuje výstavbu Garážového domu, který by byl vybudován na místě stávajícího oploceného parkoviště.

_______________________________________________________________________________________


9


B.I.6 P O P I S

TE C H N I C K É H O A TE C H N O L O G I C K É H O Ř E Š E N Í

Z ÁM Ě R U Garážový dům je navržen jako montovaný železobetonový skelet podélný s vrchní monolitickou železobetonovou deskou spádovanou k okrajům, která je zároveň pojezdovou konstrukcí. V přízemí bude vytvořena nová pojezdová vrstva místo stávajících zatravňovacích panelů. Výplňové konstrukce mezi sloupy jsou na jižní straně ve spodní polovině plná železobetonová deska a v horní polovině keramické plotové tvarovky. Výplňové konstrukce mezi sloupy jsou na severní straně ve spodních 3/4 plná železobetonová opěrná stěna a v horní 1/4 keramické plotové tvarovky. Rampy jsou navrženy v prvních 2/3 stoupání jako zemní násyp držený opěrnými stěnami a v poslední 1/3 jsou navrženy jako montovaný skelet se stoupající stropní deskou. Z architektonického hlediska byla vytvořena podélná trelážemi rytmicky členěná přízemní stavba. Není vytvořená jednolitá plocha stěny, ale mezi nosnými sloupy jsou plné a průhledné výplně. Stavbu bude porůstat zeleň po přistavěných trelážích. Mezi parkovacím domem a komunikací Malkovského vzniká zelený pás se šířkou 2,5-4 m (stávající šířka tohoto pásu je okolo 2 metrů). Větší šířka tohoto pásu umožňuje výsadbu stromů a keřů. U nájezdových ramp je navržena výsadba stromů. Střešní parkoviště bude na jižní, západní a východní straně ohraničeno kontejnery pro zeleň. Ze severní strany bude ohraničeno zábradlím s horizontálním členěním. V přízemí vznikají krytá parkovací stání o počtu 157 míst s centrálním vjezdem naproti obslužné komunikaci k objektům vnitrobloku mezi bloky 1 a 2 . V přízemí jsou navržena na jižní straně stání o velikosti 2,4 x 4,8 m pro vozidla velikosti O1 a na severní straně stání o velikosti 2,4 x 5,25 pro vozidla o velikosti O2. Z celkového počtu 157 parkovacích stání v přízemí je 8 stání pro invalidy. U vjezdu do přízemní části je umístěna centrální ostraha parkovacího domu se svým hygienickým zázemím. Zároveň je zde umístěno schodiště na střechu garážového domu. Na střeše vznikají parkovací stání odkrytá o počtu 166 míst a jsou přístupná pomocí dvou nájezdových ramp na západní a východní straně. Na nájezdech na rampy budou umístěny automatické závory a kamerový systém. Na střeše jsou navržena na jižní straně stání o velikosti 2,25 x 4,7 m pro vozidla velikosti O1 a na severní straně stání o velikosti 2,4 x 5,3 pro vozidla o velikosti O2. Návrh výstavby počítá s tím, že z rampy umístěné na východní straně objektu (příjezd od křižovatky ulice Malkovského s Ivančickou) bude umožněn odjezd ze střešního parkoviště směrem do ulice Ivančické. Ulice Malkovského bude tudíž jednosměrná západním směrem až za nájezdem na tuto rampu. Toto řešení je velmi vhodné, protože snižuje počet aut, které musí projet jednosměrnou ulicí Malkovského západním směrem do ulice Tupolevova.

_______________________________________________________________________________________


10


Investor navrhuje výstavbu objektu ve čtyřech etapách, aby byly minimalizovány stavební práce a koordinována výstavba s potřebami sídliště a budovaných panelových nástaveb. Postup výstavby je zřejmý z následujících schémat. Při výstavbě bude dočasně využíváno dnes uzavřené povrchové parkoviště východně od ul Ivančické u ul. Veselské, které je v majetku investora.

Obrázek 1 – Schéma první etapy výstavby

Obrázek 2 – Schéma druhé etapy výstavby

_______________________________________________________________________________________


11


Obrázek 3 – Schéma třetí etapy výstavby

Obrázek 4 – Schéma čtvrté etapy výstavby

_______________________________________________________________________________________


12


B.I.7 P Ř E D P O K L ÁD AN Ý

TE R M Í N Z AH ÁJ E N Í R E AL I Z AC E Z ÁM Ě R U A

JEHO DOKONČENÍ Územní rozhodnutí:

04/2002

Stavební povolení:

06/2002

Zahájení stavby – I.fáze výstavby:

07/2002

Dokončení stavby – I.fáze výstavby:

03/2003

Zahájení stavby – II.fáze výstavby:

03/2003

Dokončení stavby – II.fáze výstavby:

06/2003

Zahájení stavby – III.fáze výstavby:

06/2003

Dokončení stavby – III.fáze výstavby:

12/2003

Zahájení stavby – IV.fáze výstavby:

12/2003

Dokončení stavby – IV.fáze výstavby:

04/2004

B.I.8 V Ý Č E T

D O TČ E N Ý C H Ú Z E M N Ě S AM O S P R ÁV N Ý C H C E L K Ů

Výstavba a provoz záměru se projeví prakticky jen v MČ Letňany.

B.I.9 Z AŘ AZ E N Í

Z ÁM Ě R U D L E Z ÁK O N A Č .100/2001

SB.

Garážový dům má navrženu zastavěnou plochu 3 700 m2. Záměr nespadá do kategorie I (dle přílohy č. 1 zákona č. 100/2001 Sb.) Záměr stavby spadá do kategorie dle přílohy č. 1 kategorie II, záměr 10.6 zákona č. 100/2001 Sb.

_______________________________________________________________________________________


13


B.II. ÚDAJE O VSTUPECH B.II.1 P Ů D A Plocha dotčeného území:

4 984 m2

Zastavěná plocha:

3 700 m2

Zpevněné plochy:

131 m2

Obestavěný prostor:

12 000 m3

Počet podlaží:

1 nadzemní podlaží + parkování na střeše

Zeleň:

1 153 m2

Celá výstavba bude realizována na parcele č.575/58 k.ú. Letňany

Chráněná území Posuzovaná lokalita nezasahuje do žádného zvláště chráněného území ve smyslu § 14 zákona č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny. Posuzovaná lokalita zároveň neleží ani v žádném přírodním parku (§ 12 odst. (3) zákona č. 114/1992 Sb) a nedotýká se žádné přechodně chráněné plochy ani významného krajinného prvku (§13 a § 3 písm. b) zákona č. 114/1992 Sb.) Nejbližší zvláště chráněné území, kterým je přírodní památka „Cihelna v bažantnici“, se nachází až na katastru Hloubětín ve vzdálenosti cca 3 km od posuzované lokality. V lokalitě hodnocené investiční akce, ani v její blízkosti, neleží žádný významný krajinný prvek.

_______________________________________________________________________________________


14


Obrázek 5 – Nejbližší chráněná území

Ochranná pásma V lokalitě dotčené stavbou se nacházejí pouze ochranná pásma podzemních inženýrských sítí, žádná jiná ochranná pásma zde nejsou.

B.II.2. V O D A Objekt bude napojen na veřejný vodovodní řad LTH DN 200 v ulici Malkovského jednou přípojkou lPe 63 mm. V zelené ploše před objektem bude zřízena vodoměrná šachta s vodoměrem o průtoku min. 3,0 l/sec. Vody bude používána pro objekt ostrahy a pro požární rozvod umístěný v objektu. Protože ostraha by měla mít nepřetržitou službu počítá se s 3 EO.

_______________________________________________________________________________________


15


Tabulka 1 - Spotřeba vody spotřebitel množství jednotka

jednotková spotřeba ( l/os den)

ostraha 3 zam. průměrná denní spotřeba - Qp = maximální denní spotřeba (kd=1,5) - Qdmax = maximální hodinová spotřeba (kh=2,1) - Qhmax = roční spotřeba pitné vody (m3/rok)

B.II.3. O S TATN Í

celková spotřeba ( l / den )

60,00

180,00 180,00 270,00 513,00 56,70

S U R O V I N O V É A E N E R G E TI C K É Z D R O J E

Elektrická energie Elektrická energie bude používána pro vytápění a provoz místnosti ostrahy a sociálního zařízení a pro osvětlení objektu. Požadovaný příkon Pi/Ps=18/15kW bude zajištěn novým kabelem z TS 5210.

Energetický plyn S využitím plynu se v navrhovaném objektu neuvažuje.

Zásobování teplem Objekt garážového domu je navržen jako nevytápěný, pouze místnost ostrahy parkoviště s přilehlým sociálním zázemím bude vytápěna lokálně elektrickými přímotopy . ----------------------------------------Se zavedením pevné telefonní linky a datové linky do garáží se neuvažuje.

B.II.4. N ÁR O K Y

N A D O P R AV N Í A J I N O U I N F R AS TR U K TU R U

Doprava Příjezdy a výjezdy z garáží budou situovány do ul. Malkovského. Vyjma stavebních úprav u vjezdů neklade výstavba a provoz garáží žádné nároky na úpravu stávající dopravní infrastruktury. Jedinou změnou (která je z pohledu vlivu na životní prostředí přínosem) bude zobousměrnění ulice Malkovského až po východní vjezd na střechu parkovacího domu (cca v úseku 12 m od křižovatky s ulicí Ivančickou). Ulice Malkovského bude dále za tímto vjezdem _______________________________________________________________________________________


16


jednosměrná směrem západním. Toto řešení má výhodu v tom, že auta sjíždějící z parkoviště na střeše objektu mohou odjet východním směrem ulicí Malkovského do ulice Ivančické a následně Veselské a nebudou zvyšovat dopravu uvnitř sídliště. Intenzity dopravy

Pro účely posouzení provedených v rámci zpracování tohoto oznámení byly použity údaje o intenzitách dopravy na okolních komunikacích od ÚDI. ÚDI poskytlo poslední zpracované intenzity, které jsou z roku 2001 pro pracovní dny 6-22 hod s tím, že noční intenzity odpovídají 10 % denní intenzity. Dopravní intenzita v ulici Malkovského byla určena na základě následně uvedeného rozboru.

Tabulka 2 - Intenzity v ulici Veselského úsek OA Toužimská 1750 - Tupolevova Tupolevova 1950 - Toužimská

NA 250

MHD 200

Celkem NA do 6t 2200 135

NA nad 6t 74

BUS 41

200

242

2392

101

79

20

Celkem

450

442

4592

236

153

61

3700

Tabulka 3 - v ulici Veselské (mezi Tupolevovou a PPO) a Tupolevova (Beranových a Veselská) OA 3750

NA 250

MHD 0

Celkem NA do 6t 4000 135

NA nad 6t 84

BUS 31

4500

350

0

4850

180

125

45

8250

600

0

8850

315

209

76

Tupolevova 4050 směr Veselská Tupolevova 4050 směr Beranových Celkem 8100

200

238

4488

125

63

12

250

196

4496

175

61

14

450

434

8984

400

124

26

Veselská směr do Letňan Veselská směr do centra Celkem

Protože vliv navrhovaného záměru se na intenzitách dopravy v uvedených ulicích prakticky neprojeví a vzhledem k účelu tohoto oznámení, nebyly prováděny posouzení pro výhledové stavy a nejsou zde proto uváděny výhledové intenzity dopravy.

_______________________________________________________________________________________


17


Dopravní intenzita v ulici Malkovského Ulice Malkovského je jednosměrná od křižovatky s ul. Ivančickou směrem do ul. Tupolevovy. Z ulice Malkovského odbočuje ulice Krauzova, která je slepá. Vzhledem k průjezdnosti ulice Malkovského a místům, která propojuje je zřejmé, že provoz v této ulici je tvořen pouze automobily, které v této lokalitě parkují. V celé lokalitě lze zaparkovat cca 210 osobních automobilů v ulicích, a stávající oplocené parkoviště disponuje prakticky 200 parkovacími místy. Protože vjezd do parkoviště je cca v jeho středu, znamená to, že dnes všechny automobily, které v této lokalitě zaparkují, musí projet ulicí Malkovského do ulice Tupolevova. V navrženém garážovém objektu bude 323 parkovacích míst, znamená to celkový nárůst 123 parkovacích míst. Na střeše garáže bude 166 parkovacích míst. Protože východní rampa do objektu umožní sjezd do ulice Malkovského a přes ulici Ivančickou do ulice Veselské, lze předpokládat, že tuto jednodušší a rychlejší cestu pro výjezd (a i pro vjezd na parkoviště) ze sídliště použije většina aut parkujících na střeše. Z tohoto rozboru vyplývá, že provoz v ulici Malkovského nebude prakticky přitížen. Pro účely posouzení vlivu záměru na hluk a ovzduší se vždy modelově počítalo s přitížením dopravy vlivem provozu garáží (velikost je uvedena v přílohách), která byla určena vždy účelově s ohledem na potřebné vstupní údaje dle metodiky výpočtu obou složek ŽP.

Odkanalizování areálu Odkanalizování bude respektovat stávající oddílný kanalizační systém v lokalitě. Splaškové odpadní vody budou odváděny do splaškové kanalizace kanalizační přípojkou. Tato splašková kanalizace je dále vedena do čerpací stanice za dnešním areálem Globus v Čakovicích odkud je čerpána do kanalizační sítě vedené do ÚČOV. Dešťové vody budou odváděny do dešťové kanalizace v ulici Malkovského, která je dále vedena ulicí Tupolevovou, obchází areál Globus podél východní strany a je vyústěna do Mratínského potoka.

B.III. ÚDAJE O VÝSTUPECH B.III.1. O V Z D U Š Í V příloze H.3. tohoto oznámení je Rozptylová studie znečištění ovzduší, kde jsou uvedeny podrobně výpočty a komentáře k nim včetně situace s umístěním referenčních bodů. Zde proto uvádíme pouze závěrečné tabulky. Z hlediska znečištění ovzduší bude rozhodující znečištění z dopravy, kde jsou rozhodující oxidy dusíku, u kterých poměr emisí a imisních limitů je nejvyšší číslo. Proto také pro ně byl _______________________________________________________________________________________


18


provedeny výpočty. Jsou-li splněny imisní limity pro NOx, budou s velkou rezervou splněny limity i pro ostatní škodliviny. Pro případné hodnoceni vlivu na zdravotní stav byly vypočteny i imisní příspěvky pro benzen.

Tabulka 4 - Max. krátkodobé koncentrace NOx a odhad příspěvku k průměrné roční koncentraci [µg/m3] Bod č.

název bodu

Kmax

∆ Kr

∆ IKs

1

BD Malkovského

4,9

0,05

0,03

2

BD Malkovského

6,4

0,06

0,03

3

BD Malkovského

5,4

0,06

0,03

4

BD Malkovského

4,9

0,06

0,03

5

BD Malkovského

5,1

0,06

0,03

6

BD Malkovského

3,9

0,04

0,03

LIMIT

200

80

Kmax … maximální krátkodobý (půlhodinový) imisní příspěvek provozu garáží ∆ Kr

…imisní příspěvek k průměrné roční koncentraci

∆ IKs

… zvýšení četnosti překračování imisního limitu IHk

Tabulka 5 - Max. krátkodobé koncentrace benzenu a odhad příspěvku k průměrné roční koncentraci [µg/m3] Bod č.

název bodu

Kmax

∆ Kr

1

BD Malkovského

0,32

0,0003

2

BD Malkovského

0,42

0,0004

3

BD Malkovského

0,35

0,0004

4

BD Malkovského

0,32

0,0004

5

BD Malkovského

0,33

0,0004

6

BD Malkovského

0,25

0,0003

LIMIT

Nestanoven



_______________________________________________________________________________________


19


Znečištění ovzduší od plošných zdrojů bude vznikat v průběhu výstavby areálu a dále při provozu parkoviště na střeše objektu. Jejich působení by při vhodné organizaci výstavby a provozu parkoviště nemělo přesáhnout prostory areálu garáží. Negativní účinky při stavbě lze minimalizovat vhodnou organizací práce a péčí o vozidla, např. očišťováním vozidel před výjezdem na zpevněné komunikace, očišťováním zpevněných komunikací, atd. Minimalizaci negativních dopadů provozu (hlavně prach z povrchového parkoviště na střeše) bude nutno omezovat ošetřování parkové plochy a jejím včasným čištěním.

B.III.2. O D P AD N Í

VODY

Odpadní vody budou z areálu odváděny oddílnou kanalizační soustavou. Počítá se pouze s produkcí splaškových odpadních vod a dešťových vod.

Splaškové odpadní vody Splaškové odpadní vody budou vznikat pouze v objektu ostrahy, kde bude umístěno sociální zařízení. Protože ostraha by měla mít nepřetržitou službu počítá se s 3 EO. Množství odpadní vod odpovídá spotřebě pitné vody.

Tabulka 6 – Výpočet množství splaškových vod spotřebitel

množství jednotka

jednotková spotřeba ( l/os den)

ostraha 3 zam. 60,00 průměrné denní množství splašků - Qp = maximální denní množství splašků (kd=1,5) - Qdmax = maximální hodinové množství splašků (kh=8,1) - Qhmax (l/hod) =

celková spotřeba ( l / den )

180,00 180,00 270,00 91,13

Tabulka 7 – Produkce odpadních vod počet EO = roční produkce splašků - Qr roční produkce BSK5 roční produkce NL roční produkce CHSK -

3 EO 56,7 m3/rok 56,7 kg/rok 52,0 kg/rok 113,4 kg/rok

Dešťové odpadní vody V rámci výstavby bude zrušeno stávající parkoviště se zatravňovacími panely a nahrazeno novým objektem s rampami a zelenými plochami. V následujících tabulkách je uveden hrubý výpočet velikosti odtoku dešťových vod v současné době a po zprovoznění areálu. Výpočet je proveden pro celoroční srážku 510 mm/rok. _______________________________________________________________________________________


20


Tabulka 8 –Velikost dešťového odtoku z areálu – stávající stav Typ plochy

plocha (ha) odtok. koef.

parkoviště zeleň Celkem

0,392 0,106 0,498

0,600 0,100

F- reduk. (ha)

intenzita (l/sha)

odtok (l/s)

0,235 0,011 0,246

160,00 160,00

37,63 1,70 39,33

3

odtok (m /rok)

1 199,52 54,06 1 253,58

Tabulka 9 –Velikost dešťového odtoku z areálu – plánovaný stav Typ plochy

plocha (ha) odtok. koef.

střecha garáže vozovky zelené plochy Celkem

0,370 0,013 0,115 0,498

0,900 0,800 0,100

F- reduk. (ha)

intenzita (l/sha)

odtok (l/s)

0,333 0,010 0,012 0,355

160,00 160,00 160,00

53,28 1,68 1,84 56,80

3

odtok (m /rok)

1 698,30 53,45 58,80 1 810,55

Z provedených výpočtů je zřejmé, že při návrhovém dešti se zvýší odtok z areálu o 17,47 l/s tj. o 44 %.

B.III.3. O D P AD Y Nakládání s odpady v podmínkách ČR je s účinností od 1.1.2002 nově upraveno zákonem č.185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, který nahrazuje dosavadní zákon č.125/1997 Sb., o odpadech. Odpady lze rozdělit podle období vzniku na dočasné, vznikající při vlastní výstavbě areálu, trvalé, které budou v areálu produkovány při jeho provozu a odpady vznikající při případné likvidaci navrhovaného areálu. Odpady vznikající při výstavbě areálu

V počáteční fázi výstavby bude nutno odstranit stávající zatravňovací panely a oplocení. Dále budou realizovány výkopové práce a stavební a montážní práce. Vytěžený materiál z demolice bude vytříděn a odpad typu „O“ odvezen do drtírny. Materiály kovového původu budou odvezeny do kovošrotu. V průběhu realizace stavby se předpokládá vznik následujících druhů odpadů: papírové obaly, zbytky řeziva, zbytky suti, igelitové obaly, kabely. Pro likvidaci výše uvedených druhů vznikajících odpadů platí povinnost daná vyhláškou č. 1/94 Sb. hl.m. Prahy V žádném případě nesmí být odpady spalovány na staveništi nebo v jeho okolí. Papírový odpad bude odvážen do sběrných surovin, odpady řeziva budou odváženy a nabízeny jako palivo. _______________________________________________________________________________________


21


Odpady vznikající při provozu areálu

Při provozu budou vznikat odpady v objektu ostrahy - směsný komunální odpad (20 03 01 – kategorie O) a dále odpady z údržby objektu - Vyřazená zařízení s obsahem nebezpečných složek (zářivky, výbojky) (16 02 13 – kategorie N). Vzhledem k množství odpadů se nepočítá v areálu s výstavbou samostatného zařízení na jeho likvidaci. Počítá se s využíváním stávající sítě kontejnerů na odpady v sídlišti. Odpady vznikající při likvidaci areálu

Navrhovaný areál je poměrně malý, při jeho likvidaci by bylo nutno zrušit železobetonové konstrukce a násypy ramp.

B.III.4. H L U K Zdrojem hluku vlivem provozu areálu bude pouze automobilová doprava spojená s provozem garážového domu. Zádně další zdroje hluku při provoz areálu nebude vznikat. K ovlivnění hluku bude docházet i při výstavbě areálu. V období výstavby dojde k omezení provozu automobilů při dočasném zrušení stávajících parkovacích míst (investor zajistí provoz provizorního parkoviště východně od ul. Ivančické u ul. Veselské). Při výstavbě budou používány nákladní automobily, jejich emise hluku jsou větší než u osobních aut, ale jejich množství v porovnání se stávajícím provozem osobních aut bude menší. Vzhledem k rozsahu stavby a minimálnímu rozsahu zemních prací by mělo být pro splnění hygienických limitů při výstavbě postačující realizovat výstavbu v denní době a používat stroje a zařízení v dobrém technickém stavu.

B.III.5. D O P L Ň U J Í C Í

Ú D AJ E

Navrhovaný záměr využívá stávající parkovací plochy. Vzhledem k výšce navrhovaného objektu a jeho rozsahu se záměr neprojeví žádnými významnými zásahy do krajiny ani realizací významných terénních úprav.

_______________________________________________________________________________________


22


C - ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.1. VÝČET NEJZÁVAŽNĚ JŠÍCH ENVIRONMENTÁLNÍCH CHARAKTERISTIK DOTČENÉHO ÚZEMÍ C.1. A . S TÁV AJ Í C Í

V Y U Ž I TÍ Ú Z E M Í

V místě navrhovaného garážového domu je dnes oplocené povrchové parkoviště. Parkoviště má vyznačeno 210 parkovacích míst. Jedno místo zabírá sociální zařízení pro ostrahu areálu. Dále jsou v areálu zaparkovány nákladní automobily, které zabírají více prostoru. Reálnou kapacitu areálu lze proto určit na 200 parkovacích míst. Areál je oplocen drátěným pletivem a povrch je zpevněn zatravňovacími panely.

Obrázek 6 – Pohled na parkoviště ze západního konce směrem k východu

Obrázek 7 – Pohled do ul. Malkovského z východního konce směrem k západu

_______________________________________________________________________________________


23


C.1. B . R E L ATI V N Í

Z AS TO U P E N Í , K V AL I TA A S C H O P N O S T

R E G E N E R AC E P Ř Í R O D N Í C H Z R O J Ů Plocha, která je určena pro výstavbu garážového domu, leží na okraji městské zástavby „sídlištního“ typu a je využívána jako parkoviště pro obytné domy, se kterými sousedí na jižní straně. Plocha ztratila svůj původní přírodní charakter a realizace navrhovaného záměru nemůže proto mít vliv na přírodní zdroje.

Obrázek 8 – Letecký snímek zájmové lokality

C.I. C . S C H O P N O S T

P Ř Í R O D N Í H O P R O S TŘ E D Í S N ÁŠ E T Z ÁTĚ Ž E

Původní přírodní prostředí je v lokalitě zcela změněno. V ovlivnitelné vzdálenosti se nenacházejí významné lokality ve smyslu č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny ani ÚSES, zároveň nemá lokalita žádný historický, kulturní či archeologický význam, který by mohl být navrhovaným záměrem ohrožen či by mohlo dojít k jeho negativnímu ovlivnění.

_______________________________________________________________________________________


24


C.2. CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ Ovzduší V posuzovaném území lze očekávat velmi dobré ventilační poměry s průměrnou rychlostí větru ve výšce 10 m nad terénem 3,8 m/s. Orografie terénu umožňuje velmi dobré provětrání dané oblasti avšak s přísunem znečištěného vzduchu centrální oblastí Prahy. Naopak při nepříznivých rozptylových podmínkách, charakterizovaných četnějším výskytem proudění ze směrů s východní složkou, do prostoru Letňan proudí méně znečištěný vzduch. Nadmořská výška lokality také zajišťuje omezený výskyt inverzních stavů. Z hlediska rozptylových podmínek se tedy jedná o místo v rámci pražského regionu s dobrými rozptylovými podmínkami. V globálním popisu znečištění ovzduší Prahy je tato lokalita v pásmu středního až mírného znečištění, charakterizovaném průměrnými koncentracemi SO2 35 mg/m3, NOx 30 mg/m3a prašného aerosolu 40 mg/m3. To jsou všechno hodnoty pod přípustnými limity průměrných ročních koncentrací IHr. Porovnání těchto hodnot v místech výstavby garáží ukazuje následující tabulka:

Tabulka 1 - Průměrné roční koncentrace znečišťujících látek v místech výstavby Škodlivina

Kr [ mg/m3 ]

IHr [ mg/m3 ]

Nox

33 *)

80

SO2

40

60

Prach 45 *) včetně vlivu Veselského a Tupolevovy

45

Kr

…

průměrná roční koncentrace znečišťující látky

IHr

…

imisní limit průměrné roční koncentrace znečišťující látky

K překračování krátkodobého imisního limitu IHk pro oxidy dusíku NOx lze v této oblasti očekávat v četnosti okolo 1 %, což je pod hygienickým limitem.

Hluk Na řešeném území a v jeho nejbližším okolí se v současné době nevyskytují žádné významné stacionární zdroje hluku. Součástí objektu nebudou žádní zařízení, která by byla stacionárním zdrojem hluku. Nezasahuje sem hluk z leteckého provozu. _______________________________________________________________________________________


25


Dominantním zdrojem hluku v řešeném území je nesporně automobilová doprava. V hodnocené lokalitě se nejvíce projevuje provoz na ulici Veselské a v ulici Malkovského, včetně vlivu parkujících automobilů v této ulici. Podrobné hodnocení hluku je uvedeno v příloze tohoto Oznámení – Hlukové posouzení. Zde se proto uvádí jen stručný souhrn stávajícího stavu. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v době denní se za stávajícího stavu pohybují mezi 50 až 58,4 dB. V době noční za stávajícího stavu se ekvivalentní hladiny akustického tlaku pohybují mezi 41,6 až 48,8 dB. V parteru a nižších podlažích nepřekračují hladiny akustického tlaku nejvyšší přípustné hladiny hluku pro dobu denní (55 dB) i noční (45 dB). Ve vyšších podlažích již se ve větší míře projevují okolní hlavní komunikace – Veselská a Tupolevova. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v žádném výpočtovém bodě nepřekračují nejvyšší přípustné hladiny hluku při uvažování korekce +5 dB na vliv hlavních komunikací, tj. 60 dB ve dne a 50 dB v noci.

Fauna a flóra Popis biotopu ovlivněného předpokládaným stavebním záměrem Plocha, která je určena pro výstavbu garážového domu, leží na okraji městské zástavby „sídlištního“ typu a fakticky slouží jako rozsáhlé parkoviště pro obytné domy, se kterými sousedí na jižní straně. Území má protáhlý tvar přibližně ve směru východ – západ a vzhledem ke způsobu využití má zcela odpřírodněný charakter. Na parkovišti jsou sice položeny zatravňovací rošty, ale vlivem nedodržení správného technologického postupu při pokládce a v důsledku velké zátěže jsou však téměř bez vegetace. Úzký, cca 2 m široký pruh degradovaného, ruderalizovaného trávníku je na jižní straně mezi parkovištěm a ulicí Malkovského. Ze severní strany na parkoviště navazuje pruh izolační zeleně s relativně mladými, ale již funkčními porosty okrasných listnatých i jehličnatých stromů a keřů, který odděluje obytnou zástavbu od poměrně frekventovanější čtyřproudé komunikace (ulice Veselská). U spodní paty svahu vyrostlo 5 kusů višně turecké (mahatelka) keřovitě rostoucí (viz obr. č.11) . Jedná se o nepůvodní náletové dřeviny, které nebyly součástí výsadby realizované při výstavbě izolačního pruhu. Tyto dřeviny bude nutno v rámci výstavby pokácet. Za touto komunikací se dále k severu rozkládá rozsáhlý průmyslový areál s velkým parkovištěm.

_______________________________________________________________________________________


26


Obrázek 9 – Pohled na zelený pás mezi parkovištěm a ul. Malkovského severně od dnešního vjezdu a buňky ostrahy

Nadmořská výška se pohybuje kolem kóty 260 m n.m. a podle průzkumů, prováděných pro Generel místního ÚSES hl.m. Prahy byla pro tuto lokalitu a její okolí vylišena STG 2 BD(B) 3, to znamená, že se biotop nachází ve 2. vegetačním stupni v oblasti s částečně vápnitými mezotrofními půdami s normálním hydrickým režimem. Půdní podmínky a hydrický režim jsou však antropogenními vlivy na vlastní posuzované ploše zcela změněny a nenachází se zde žádná vegetace a prakticky celá plocha je bez přirozeného půdního substrátu. Klimaticky leží dle Quitta zájmové území v oblasti teplé T 2, průměrná teplota vzduchu je 8,2°C, roční srážkový úhrn se pohybuje kolem 510 mm.

Fauna řešené lokality Parkoviště, které je silně frekventovanou plochou téměř bez vegetace, neumožňuje trvalou existenci žádných vyšších živočichů a s výjimkou synantropních hlodavců a některých druhů synantropních ptáků není žádnými vyššími živočichy vyhledáváno ani při cestě za potravou. Na posuzované ploše nejsou ani podmínky pro trvalou existenci a rozmnožování většiny bezobratlých skupin živočichů, snad s výjimkou několika málo nejodolnějších synatropních druhů schopných využít tuto volnou niku. Nejběžnější druhy bezobratlých bude možné najít v zeleném izolačním pásu, který navazuje na plochu parkoviště. Vlivem nepříznivých stanovištních podmínek je mimořádně nízká nejen druhová diversita, ale také populační hustota druhů, které zde mohou přežívat. Celkově lze biotop charakterizovat jako antropicky zcela přeměněný s prakticky nulovou ekologickou hodnotou.

_______________________________________________________________________________________


27


Flora řešené lokality Na střechách, na kterých budou realizovány nástavby, není s výjimkou nejnižších forem (řasy, ojedinělé mechorosty) vůbec žádná vegetace. Na ploše určené pro výstavby garážového domu se v zatravňovacích panelech nachází jen velmi sporá vegetace převážně ruderálních bylin snášejících vysoký stupeň komprimace způsobované pojezdem aut a chůzí (lipnice roční, rdesno ptačí).

Obrázek 10 – Detail severní strany parkoviště, za oplocením je svah IZ

Chráněné druhy živočichů a rostlin Ve sledovaném území nebyly zjištěny žádné rostlinné či živočišné druhy, na které by se vztahovala ochrana podle § 48 zákona číslo 114/1992 Sb. o ochraně přírody. Rovněž se v tomto území nevyskytuje žádný památný strom (§ 46 zákona číslo 114/1992 Sb. o ochraně přírody).

Územní systém ekologické stability a chráněná území Do sledovaného území nezasahuje žádný skladebný prvek nadregionálního, regionálního, ani místního územního systému ekologické stability. Nejbližší skladebný prvek územního systému ekologické stability leží ve vzdálenosti větší, než 1 km.. V řešeném území ani v širším okolí se nenachází žádné zvláště chráněné území (ve smyslu § 14 zákona č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny). Posuzovaná lokalita zároveň neleží ani v žádném přírodním parku (§ 12 odst. (3) zákona č. 114/1992 Sb) a nedotýká se

_______________________________________________________________________________________


28


žádné přechodně chráněné plochy ani významného krajinného prvku (§13 a § 3 písm. b) zákona č. 114/1992 Sb.)

Krajina, krajinný ráz A. POJETÍ KRAJINNÉHO RÁZU. Zákon 114/92 Sb. o ochraně přírody a krajiny stanoví v § 12: "Krajinný ráz, kterým je zejména přírodní, kulturní a historická charakteristika určitého místa či oblasti, je ochráněn před činností snižující jeho estetickou a přírodní hodnotu. Zásahy do krajinného rázu, zejména umisťování a povolování staveb, mohou být prováděny pouze s ohledem na zachování významných krajinných prvků, zvláště chráněných území, kulturních dominant krajiny, harmonické měřítko a vztahy v krajině." Krajinný ráz se odvíjí v prvé řadě od trvalých ekologických podmínek a ekosystémových režimů krajiny. V těchto rámcích je krajinný ráz dotvářen (krajiny přírodní) až vytvářen (krajiny antropicky přeměněné) lidskou činností a životem lidí v nich. Krajinný ráz je tedy v našich středoevropských podmínkách výsledkem lidské činnosti v určitých přírodních podmínkách. Krajinný ráz je vytvářen souborem typických přírodních a člověkem vytvářených znaků, které jsou lidmi vnímány a určitý prostor pro ně identifikují. Typické znaky krajinného rázu tedy vytváří obraz dané krajiny.

B. URČENÍ TYPU A ZACHOVANOSTI KRAJINNÉHO RÁZU Popis a vyhodnocení přírodních podmínek území a jeho typických ekosystémových režimů. Zájmové území se rozkládá při severovýchodním okraji Prahy. První historické záznamy o Letňanech spadají do 14. století. Až do třicátých let 20. století měly Letňany zemědělský charakter daný dobrými přírodními podmínkami (úrodné půdy v rovině) a převažovaly zde statky a zemědělské usedlosti, největší podíl půdy pak patřil rodu Černínů. Většina jejich majetku pak byla v letech 1930 -1935 rozhodnutím státního pozemkového úřadu rozprodána, převážně vznikajícím a rozšiřujícím se leteckým továrnám. Samostatnou obcí se Letňany staly roku 1850. Větší rozvoj obce ale započal až po první světové válce, kdy se původně zemědělský charakter Letňan díky rozvoji leteckého průmyslu začal měnit a z malé obce, která měla při sčítání lidu v roce 1921 62 domů a 718 obyvatel, se postupně stal územní celek s dnešními 15-ti tisíci obyvateli. Rozvoj leteckého průmyslu po druhé světové válce znamenal další obytnou výstavbu. V roce 1968 se Letňany staly součástí Prahy 9, v sedmdesátých a osmdesátých letech bylo vybudováno panelové sídliště, jehož výstavba však znamenala i destrukci původního historického _______________________________________________________________________________________


29


jádra Letňan, z něhož zbyla jediná pamětihodnost - pozdně klasicistní kaple sv. Kříže, vystavěná na místě starší kaple z roku 1865, nacházející se na Staré návsi. Konec minulého století znamenala příchod dalších silných investorů (v katastru Letňan byl vybudován výstavní areál, obchodní areál TESCO, plavecký bazén, zimní stadion) a dochází tak k definitivnímu setření posledních zbytků původního rázu zemědělské krajiny. Z hlediska širších pohledových expozic je zřejmé, že řešené území s vnitřním, historickým prostorem Prahy pohledově nesouvisí, ale je součástí novodobé, či dokonce soudobé zástavby se zcela změněným krajinným rázem. Zájmové území je plně součástí území, které je zcela přeměněné lidskou činností. V důsledku výstavby vysokých, mnohopodlažních panelových obytných domů i objektů průmyslových, obchodních a občanské vybavenosti, zde došlo k úplné likvidaci všech přírodních a přírodě blízkých biotopů včetně likvidace původních půdních profilů. Terénní úpravy a navážky zcela změnily i nezastavěné plochy, které jsou často překryty výkopovým materiálem.

C. VYHODNOCENÍ A ZÁVĚR. Jak z hodnocení vyplývá, území bylo v minulosti zcela přeměněno „sídlištní“ zástavbou s podprůměrnou krajinářskou hodnotou. Původní krajinný ráz se nedochoval ani ve formě významnějších fragmentů a v současnosti je utvářen rozsáhlou zástavbou panelových obytných domů, nových obchodních domů a průmyslové zástavby. Uvažovaná investice současný ráz krajiny negativně neovlivní, naopak lze předpokládat určité oživení strohé architektury panelových domů. ----------------------------------------------------------------------Stav ostatních složek životního prostředí je zřejmý z popisů uvedených v dalších kapitolách oznámení. Stav horninového prostředí a hydrogeologické poměry nebyly prověřovány, protože při navrhované výstavbě a provozu nemohou být významně negativně ovlivněny.

C.3. CELKOVÉ ZHODNOCENÍ KVALITY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V LOKALITĚ Celkově lze konstatovat, že nejvíce je lokalita zatížena hlukem, který se blíží svým hygienickým limitům. Jedná se o obvyklou situaci v Praze u většiny panelových domů, které přímo sousedí se sídlištní čtyřpruhovou komunikací. Ostatní složky životního prostředí byly zásadním způsobem ovlivněny dřívější antropogenní činností. V kvantifikovatelných parametrech nedochází k překračování hygienických limitů a v ostatních složkách stávající stav odpovídá obvyklému stavu v sídlištní panelové zástavbě. _______________________________________________________________________________________


30


D. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISKTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU NA OBYVAT ELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D .I. C H AR AK TE R I S TI K Y

P Ř E D P O K L ÁD AN Ý C H V L I V Ů Z ÁM Ě R U

D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo Nejvíce se projeví období výstavby areálu, kdy bude docházet k určitému dočasnému omezování parkovacích míst a ovlivňování obyvatel staveništní dopravou a vlastní výstavbou. Vlastní provoz areálu bude z pohledu vlivu na obyvatele prakticky shodný s dnešním stavem. Mírné zlepšení může být dosaženo výstavbou zeleného pásu mezi ulicí Malkovského a garážovým objektem se současným ozeleněním konstrukce garáže popínavými rostlinami. Celkově lze dopady na obyvatele hodnotit jako mírné a nevýznamné. Vlivy výstavby areálu se projeví významněji pouze v nejbližším okolí objektu v ulici Malkovského - jedná se o obyvatele 8 panelových domů. Vliv provozu bude kladně zasahovat celé sídliště mezi ulicemi Malkovského, Ivančická, Jančova a Místecká, protože vlivem výstavby nástaveb panelových domů nedojde v lokalitě (s cca 3000 obyvateli) po výstavbě nástaveb panelových domů ke zvýšení stávajícího nedostatku parkovacích míst.

D.I.2. Vlivy na ovzduší a klima Výsledky hodnocení lze shrnout do následujících bodů: Ø posuzovaná oblast patří v rámci Prahy z hlediska kvality ovzduší do míst s mírným znečištěním. Ø veškeré výpočty byly prováděny takovými metodikami a z takových vstupních údajů, že výsledky jsou horním odhadem skutečných hodnot – skutečné emisní a imisní příspěvky budou menší než vypočtené Ø samotný provoz garáží (včetně vyvolané dopravy příjezdy a odjezdy) vozidel nezpůsobí překračování imisních limitů škodlivin ve svém okolí. To platí i pro okolí vjezdů do garáží Ø maximální krátkodobý příspěvek oxidů dusíku, jakožto škodliviny pro dopravu rozhodující, bude nejvyšší na okolních vysokých bytových domech, kde bude méně než 3,2 % limitu IHk _______________________________________________________________________________________


31


Ø maximální příspěvek k průměrné roční koncentraci bude u okolních bytových domů méně než 0,07 % IHr Ø vypočtené hodnoty ukazují, že nebudou překračovány imisní limity ani v součtu se stávajícím celkovým pozadím

Předložená studie dokládá, že provoz garážového domu v Praze – Letňanech, ulici Malkovského, nepovede k překračování imisních limitů ve svém okolí, včetně blízkých obytných domů a to ani v součtu s pozadím. Imisní příspěvky provozu garáží budou velmi malé. Vliv na ovzduší lze proto hodnotit jako nevýznamný. Klima v lokalitě navrhovaný záměr neovlivní.

D.I.3. Vlivy na hluk Podrobně je tato problematika zpracována v příloze H.4 „Hlukové posouzení“. V následujících tabulkách jsou uvedeny celkové výsledky hodnocení velikosti hluku v jednotlivých referenčních bodech.

Tab. 1 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku (dB) – blok č. 2 Bod výp. (čp.)

1 (583)

2 (586)

Výška bodu (m) 1,5 4 7 10 13 16 19 22 1,5 4 7 10 13 16 19 22

Stávající stav Den Noc

Den

Noc

Nárůst LAeq

53,4 54,7 56,6 57,2 57,8 58,2 58,3 58,4 52,0 53,5 55,8 56,5 57,3 57,7 58,0 58,0

53,5 54,7 56,3 56,8 57,3 57,6 57,8 57,8 50,9 52,5 54,6 55,3 56,0 56,4 56,7 56,7

44,9 46,2 48,0 48,6 49,2 49,6 49,8 49,8 43,3 44,8 47,2 47,9 48,7 49,1 49,3 49,4

+2,6 +2,3 +1,5 +1,4 +1,1 +1,0 +1,0 +1,0 +2,3 +2,1 +1,4 +1,3 +1,1 +0,9 +0,8 +0,9

42,3 43,9 46,5 47,2 48,1 48,6 48,8 48,8 41,0 42,7 45,8 46,6 47,6 48,2 48,5 48,5

Nový stav

_______________________________________________________________________________________


32


Tabulka 10 - Ekvivalentní hladiny akustického tlaku (dB) – blok č. 1 a 9 Bod výp. (čp.)

3 (588)

4 (590)

5 (592)

6 (595)

Výška bodu (m) 1,5 7 10 13 16 19 22 1,5 4 7 10 13 16 19 22 1,5 19 22 1,5 19 22

Stávající stav Den Noc 53,1 41,6 56,5 46,2 57,2 47,0 57,8 47,9 58,2 48,4 58,4 48,7 58,4 48,8 53,5 41,9 54,8 43,5 56,6 46,2 57,1 46,9 57,8 47,8 58,2 48,3 58,4 48,7 58,5 48,7 47,8 38,2 53,5 44,5 55,4 46,4 49,8 40,3 54,3 45,4 56,4 47,5

Nový stav Den Noc 52,1 44,4 55,3 47,8 55,8 48,4 56,4 49,0 56,8 49,5 57,0 49,7 57,1 49,7 52,6 44,8 53,8 46,0 55,4 47,8 55,9 48,4 56,4 49,0 56,8 49,4 57,1 49,7 57,1 49,8 47,0 39,4 52,4 45,1 54,3 47,0 49,1 41,3 53,3 45,9 55,4 48,0

Nárůst LAeq +2,8 +1,6 +1,4 +1,1 +1,1 +1,0 +0,9 +2,9 +2,5 +1,6 +1,5 +1,2 +1,1 +1,0 +1,1 +1,2 +0,6 +0,6 +1,0 +0,5 +0,5

Vyhodnocení vlivu na hluk

Z porovnání výsledků výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku v jednotlivých bodech za stávajícího stavu a po realizaci garážového domu a nástaveb je patrné, že po realizaci garážového domu dojde v jednotlivých bodech především v době noční k nárůstu hlučnosti. Nejvýraznější nárůst je v parteru a 2. np. u bodů 1 - 4. Tyto body jsou v blízkosti vjezdu a ramp do garážového domu. Nárůst se pohybuje mezi 2 až 3 dB. Ve vyšších podlažích se již tento nárůst pohybuje pouze okolo 1 dB. Naopak v době denní dojde po výstavbě garážového domu k mírnému snížení hlučnosti, které je dáno stínícím účinkem garážového domu a vyššími dopravními intenzitami na okolních komunikacích. Vliv vjezdu a ramp se neprojeví tak výrazně jako v době noční. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v době denní se za stávajícího stavu pohybují mezi 50 až 58,4 dB a po vybudování garážového domu mezi 47,0 až 57,1 dB. V době noční za stávajícího stavu se ekvivalentní hladiny akustického tlaku pohybují mezi 41,6 až 48,8 dB a po realizaci garážového domu mezi 44,0 až 49,8 dB. V parteru a nižších podlažích nepřekračují hladiny akustického tlaku nejvyšší přípustné hladiny hluku pro denní dobu 55 dB i noční 45 dB. Ve vyšších podlažích se již ve větší míře projevují okolní hlavní komunikace Veselská a Tupo_______________________________________________________________________________________


33


levova. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v žádném výpočtovém bodě nepřekročí nejvyšší přípustné hladiny hluku při uvažování korekce +5 dB na vliv hlavních komunikací, tj. 60 dB ve dne a 50 dB v noci. Z výsledků výpočtů vyplývá, že v posuzované území se výstavbou garážového domu výrazněji nezhorší akustická situace. Pouze v nejnižších podlažích v bloku 1 a 2 dojde k vyššímu nárůstu ekvivalentních hladin akustického tlaku v době noční, který se pohybuje okolo hodnoty přesnosti výpočtu, ale tyto hodnoty jsou pod nebo na hranici nejvyšší přípustné hladiny hluku 45 dB. Hluk v lokalitě se blíží svým hygienickým limitům, příspěvek od navrhovaného záměru je velmi malý a není příčinou překročení limitů. Při výstavbě lze při vhodné organizaci práce a při používání vhodných strojů zajistit dodržování hygienických požadavků. Z pohledu tohoto vlivu lze označit realizaci záměru za možnou.

D.I.4. Vlivy na povrchové a podzemní vody Podzemní voda

Stávající povrch parkoviště je zpevněn zatravňovacími panely přes které může při havárii dojít ke kontaminaci podzemních vod. Po dokončení výstavby bude podlaha garáže v přízemí zpevněna a nepropustná. Dešťové vody ze střechy budou odváděny do kanalizace. Lze proto konstatovat, že výstavbou garážového domu se sníží riziko kontaminace podzemních vod. Vlastní režim podzemních vod nebude stavbou ovlivněn. Vliv navrhovaného areálu na podzemní vody lze proto hodnotit jako bezvýznamný. Povrchová voda

Dešťové vody budou z areálu odváděny do dešťové kanalizace vyústěné následně do Mratínského potoka. Nárůst velikosti odtoku při návrhovém dešti bude 17,47 l/s. V současné době dochází k při větších průtocích v Mratícském potoce k zaplavování obytných a rekreačních objektů v úseku mezi ul. Cínoveckou a západní částí areálu Globus. Místo vyústění dešťové kanalizace odvádějící vody z povodí posuzovaného záměru je východně pod areálem Globus, tzn. problematickou lokalitu nemůže ovlivnit. Zvýšení odtoku je takové hodnoty, která nemůže vůbec ovlivnit režim průchodu velkých vod v Mratínském potoce, prakticky je hluboko pod přesností výpočtových metod použitých při velikosti odtoku z povodí dešťových kanalizací v lokalitě a přesnosti výpočtu velkých vod v Mratínském potoce. Proto lze hodnotit vliv na povrchové vody jako nevýznamný.

_______________________________________________________________________________________


34


D.I.5. Vlivy na půdu K největším zásahům dojde při výstavbě základů pro nosnou konstrukci objektu. Velikost základů je tak malá, že z hlediska životního prostředí je tento zásah zcela nevýznamný. K žádným jiným negativním dopadům na půdu nedojde.

D.I.6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje Horninové prostředí ani žádné přírodní zdroje nebudou realizací a provozem záměru ovlivněny.

D.I.7. Vlivy na flóru, faunu a ekosystémy Realizací záměru nedojde a ani se nepředpokládá vyhubení žádných významných živočišných nebo rostlinných druhů. Vzhledem k silnému současnému antropogennímu ovlivnění lokality a praktické absenci přírodních, nebo přírodě blízkých biotopů, nemůže k žádnému ovlivnění takových biotopů dojít. Nástavby obytných domů se žádného ekosystému nedotknou. Garážový dům bude realizována převážně na zcela odpřírodněné ploše, na které se nenachází žádný přírodní, či přírodě blízký

ekosystém a dokonce zde není ani žádný,

z hlediska životního prostředí, významný ekosystém umělý. Nevýznamný zábor cca 1,5 - 3,5 m širokého pruhu izolační zeleně se převážně týká zatravněného pozemku s 5 kusy višně turecké (mahatelka) keřovitě rostoucí. Jedná se o nepůvodní náletové dřeviny, které bude nutno při výstavbě vykácet. Zábor uvedeného pruhu IZ bude kompenzován rozšířením zeleného pruhu mezi garážovým domem a ulicí Malkovského s novou stromovou výsadbou. Při dodržování běžných zásad ochrany zeleně na staveništích a dodržování ČSN DIN 18 920 nemůže k poškození výsadeb dalších dřevin na sousední ploše izolačního pásu dojít. Rozšíření zeleného pásu umožní v této ploše výsadbu dřevin (keřů a méně vzrůstných stromů) a rovněž se zde počítá s výsadbou pnoucích dřevin, které se budou pnout po trelážích na nosných sloupech garážového domu. Projekt rovněž počítá s vytvořením dalšího prostoru pro zeleň u vjezdu a výjezdu do objektu, kde budou vysazeny vzrostlé stromy. V následující tabulce je uveden podíl zeleně v navrhovaném areálu. Do výpočtu není zahrnuta pnoucí zeleň na zdech objektu a zeleň v kontejnerech na střeše objektu, protože z poskytnutých podkladů rozpracovaného projektu pro ÚR ji nebylo možno přesně spočítat. Pokud bude popínavá zeleň podél celého objektu může jako započitatelné ostatní zeleň dosáhnout hodnoty okolo 5 % zeleně v areálu. Protože navržené řešení zlepší z pohledu zeleně prostor před obytnými objekty a celkově se podíl zeleně oproti stávajícímu stavu zvýší, doporučuje navržené řešení akceptovat.

_______________________________________________________________________________________


35


Tabulka 11 – Výpočet množství zeleně plocha započítatelná plocha započítaná plocha procenta stromy (ks) 2 2 2 (m ) (m ) (m ) BILANCE ZELENĚ malý střední velký z celku Celková plocha areálu 4 984,0 100,0% --Zeleň na rostlém terénu Výsadba stromů a keřů v trávníku 1 153,0 --1 153,0 23,1% Travnatá hřiště 0,0 0,0 0,0 0,0% Popínavá zeleň 0,0 --0,0 0,0% --Stromy na rostlém terénu --0 0 0 0,0 0,0 0,0% 1 153,0 23,1% Zeleň na na rostlém terénu celkem Ostatní zeleň Mocnost zeminy nad 0,15 m 0,0 0,0 0,0 0,0% Mocnost zeminy nad 0,30 m 0,0 0,0 0,0 0,0% Mocnost zeminy nad 0,90 m 0,0 0,0 0,0 0,0% Mocnost zeminy nad 1,5 m 0,0 0,0 0,0 0,0% Mocnost zeminy nad 2,0 m 0,0 0,0 0,0 0,0% Popínavá zeleň 0,0 0,0 0,0 0,0% --Stromy na zpevněných plochách --0 0 0 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0% Ostatní zeleň celkem 1 153,0 23,1% Zeleň započítaná celkem 123,4% Poměr započítané plochy zeleně na rostlém terénu k požadované ploše zeleně na rostlém terénu 0,0% Poměr započítané plochy ostatní zeleně k ploše ostatní zeleně dle ÚP MHMP Započítávaná plocha stromů na rostlém terénu (procenta z celkové plochy zeleně na rostlém terénu) 0,0% Započítávaná plocha stromů na zpevněných plochách (procenta z celkové plochy zeleně na zpevněných plochách) 0,0%

Obrázek 11 – Detail jedné višně turecké (mahatelka) určené k pokácení

_______________________________________________________________________________________


36


Obrázek 12 – Situace navrhované zeleně v areálu

_______________________________________________________________________________________


37


D.I.8. Vlivy na krajinu Vzhledem k rozsahu a výšce objektu se navrhovaný záměr v krajině neprojeví.

D.I.9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky Při výstavbě k žádným demolicím objektů nedojde (nepočítáme-li likvidaci stávající buňky ostrahy parkoviště). Realizace záměru neovlivní žádné kulturní památky ani geologická a paleontologická naleziště. Nejbližší památka – pozdně klasicistní kaple sv. Kříže, vystavěná na místě starší kaple z roku 1865, nacházející se na Staré návsi prakticky v neovlivnitelné vzdálenos-

ti.

Obrázek 13 – Pozdně klasicistní kaple sv. Kříže

Vzdálenost mezi navrhovanou garáží a obytnými objekty je tak velká, že se při navržené výšce objektu garáže neprojeví na obytných objektech změnou v oslunění těchto objektů ( viz příčný řez od panelových domů přes garáže až do ul. Veselské).

_______________________________________________________________________________________


38


Obrázek 14 – Příčný řez ulicí Malkovského přes navrhovaný objekt do ul. Veselské

_______________________________________________________________________________________


39


______________ Vlivy, kterými by mohl navrhovaný záměr negativně ovlivňovat životní prostředí v lokalitě jsou popsány a vyhodnoceny v ostatních kapitolách této dokumentace, popř. podrobněji v přílohách. Vzhledem k charakteru navrhované investice se žádné další vlivy biologického a ekologického charakteru nepředpokládají.

D.II. K O M P L E X N Í

C H AR AK TE R I S TI K A V L I V Ů Z ÁM Ě R U N A

ŽP

Z H L E D I S K A J E J I C H V E L I K O S TI A V Ý Z N AM N O S TI A M O Ž N O S T P Ř E S H R AN I Č N Í C H V L I V Ů Navrhovaný záměr se v lokalitě neprojeví žádným významným negativním způsobem, ani nezpůsobí překračování kvantifikovatelných parametrů ŽP. Záměr nemůže mít žádný vliv, který by přesáhl státní hranice.

D.III. C H AR AK TE R I S TI K A

E N V I R O M E N TÁL N Í C H R I Z I K P Ř I

M O Ž N Ý C H H AV ÁR I Í C H A N E S TAN D AR D N Í C H S TAV E C H Prakticky přicházejí v úvahu dvě havárie. Únik ropných látek ze zaparkovaných automobilů a požár zaparkovaných aut. Při úniku látek v přízemí je nebezpečí minimální, je pouze nutno zasažený prostor dekontaminovat protože látky nemají kam uniknout. Únik látek na střeše je nebezpečnější, protože může dojít k odtoku do dešťové kanalizace. Prakticky může tento odtok nastat převážně až při dešti a mělo by být proto dostatek času uniklé látky sanovat. Objekt je poměrně daleko od obytných objektů, takže největší nebezpečí při požáru by znamenalo znečištění ovzduší kouřem. Lze konstatovat, že i při haváriích je možné jejich významnější vlivy omezit pouze na vlastní areál a důsledky havárií rychle odstranit.

D.IV. C H AR AK TE R I S TI K A

O P ATŘ E N Í K P R E V E N C I , V Y L O U Č E N Í ,

S N Í Ž E N Í , P O P Ř . K O M P E N Z AC I N E P Ř Í Z N I V Ý C H V L I V Ů Dále jsou uvedena pouze opatření, která by nemusela být automaticky ošetřena v rámci následujících stupňů projednávání projektové dokumentace. Pro období výstavby se doporučuje dodržet následující podmínky :

_______________________________________________________________________________________


40


a) hlučné stroje, které by v okolním obytném území vyvolávaly nadlimitní hlučnost, zabezpečit vhodnými kryty, akustickými zástěnami apod b) hlučné práce důsledně omezit pouze na denní dobu, c) zamezit šíření prašnosti do okolí za suchého počasí kropením, vhodnou manipulací se sypkými materiály d) nákladní dopravu omezit na denní dobu, e) dbát na zabezpečení nákladu na autech tak, aby nedocházelo k úsypům materiálu během jízdy, f)

před výjezdem z areálu stavby vozidla očistit,

g) ve spolupráci s obvodním městským úřadem bezodkladně řešit případné stížnosti obyvatelstva. h) před zpracováním následujícího stupně PD provést podrobný dendrologický průzkum lokality. i)

výstavbu zelených ploch je nutno realizovat (včetně výsadby zeleně) v maximálním předstihu a v potřebné kvalitě, aby jejich působení po dokončení výstavby jednotlivých fází (popř. již v průběhu stavebních prací) bylo aktivní a neprojevovalo se až několik let po dokončení výstavby.

K ochraně obyvatel na dobu po dokončení výstavby : a) Ošetřovat plochy parkoviště, zejména pak parkoviště na střeše, aby nedocházelo k produkci emisí prachu z této plochy. b) Udržovat zelené plochy a popínavé rostliny v dobrém stavu. Ostatní požadavky jsou standardně řešeny při procesu povolování obdobných staveb a nejsou zde proto uváděny. Mezi nepříznivé důsledky lze počítat zábor pásu izolační zeleně. Tento pruh bude umístěn severně od objektu a po dostavbě areálu bude téměř nepřístupný a od obytných objektů opticky zcela odcloněný navrženým objektem. Tento zábor investor kompenzuje rozšířením stávajícího zeleného pruhu podél severní strany ul. Malkovského (mezi touto ulici a navrhovaným objektem) ze stávajících cca 2 m na 2,5-4 metry.

_______________________________________________________________________________________


41


D.V. C H AR AK TE R I S TI K A

P O U Ž I TÝ C H M E TO D P R O G N Ó Z O V ÁN Í A

V Ý C H O Z Í C H P Ř E D P O K L AD Ů P Ř I H O D N O C E N Í V L I V Ů Podklady o navrhovaném areálu, bilance ploch a některých médií byly převzaty z rozpracovaného projektu pro Uzemní rozhodnutí. Pro účely tohoto posouzení bylo nutno dopočítat spotřeby vody a bilance odpadních vod. Údaje o dopravní intenzitě byly v převzaty od ÚDI, ulice Malkovského byla zpracována samostatně, protože se v podkladech ÚDI nevyskytuje. Výpočet množství zeleně byl proveden podle Metodického pokynu k Územnímu plánu sídelního útvaru hl.m.Prahy s upřesněním metodiky podle výsledků projednávání na OŽP HMP. Při zpracování dalších vlivů nebylo použito žádných specielních nebo neobvyklých metod, použité metodiky vycházejí ze schválených materiálů používaných v jednotlivých oborech, které jsou zpracovávány a vyhodnocovány v této dokumentaci. Podrobně jsou uvedeny v přílohách řešící specielní dílčí problematiky vlivů záměru na životní prostředí.

D.VI. C H AR AK TE R I S TI K A

N E D O S TATK Ů A N E U R Č I TO S TE C H V E

Z N AL O S TE C H Toto oznámení bylo zpracováno na základě podkladů z rozpracovaného projektu pro územní rozhodnutí, což mělo dopad na některé údaje, které bylo nutno zpracovat v rámci zpracování oznámení (spotřeba vody, produkce splaškových vod, apod). Rozsah navrhovaného záměru umožnil ověření některých údajů z archivních materiálů a po potvrzení malé významnosti vlivu realizace a provozu záměru bylo od podrobnějšího prověřování upuštěno. V rozpracovaném projektu pro ÚR nebyl uveden podrobný dendrologický průzkum s vytipováním kácené zeleně. Průzkum byl proveden dle poskytnutých podkladů v rámci tohoto oznámení. V době zpracování tohoto oznámení neměl investor k dispozici písemné vyjádření o souladu navrhovaného záměru s ÚP HMP. V příloze H1 je proto uveden pouze komentář stávajícího zařazení lokality dle ÚP HMP. Pro období výstavby a provozu se nepředpokládá možnost vzniku dalších vlivů, které nejsou v tomto Oznámení komentovány, a které by mohly významným způsobem ovlivnit životní prostředí v lokalitě.

_______________________________________________________________________________________


42


E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU Navrhovaný záměr byl investorem zpracován bez variant. Modelově lze proto provést pouze porovnání se stávajícím stavem. Tento stav je v předcházejících kapitolách dostatečně komentován, proto zde uvádíme pouze celkové shrnutí hodnocení stávajícího stavu. Provedená hodnocení prokazují, že provoz navrhovaného záměru se v dopadech na jednotlivé složky životního prostředí nebude příliš lišit od stávajícího stavu, nebo se u mnoha vlivů vůbec neprojeví. Bez realizace záměru by při vybudování nástaveb na panelových domech došlo k prudkému zvýšení nedostatku parkovacích míst v lokalitě. Marná snaha řidičů pražských sídlišť zaparkovat auto v dostupné vzdálenosti od bytu mnohdy vede k umisťování aut na chodníky a do zelených pásů přilehlých ke komunikacím. Snížená průjezdnost komunikací omezuje možnost pohybu sanitek a požárních vozů. Nezanedbatelný je i psychický tlak na řidiče parkující mnohdy na nepovolených místech. Celkově lze tento stav označit za nevyhovující a snižující kvalitu životního prostředí pro obyvatele i okolí. Příznivý vliv by měla výstavba garážového domu i bez realizace plánovaných nástaveb, protože deficit parkovacích míst v lokalitě je zřejmý.

F. ZÁVĚR Hodnocení provedená v tomto oznámení prokázala, že provoz navrhovaného záměru nebude mít významné negativní vlivy na životní prostředí, v mnoha sledovaných vlivech se neprojeví vůbec a nikde nebude důsledkem překročení kvantifikovatelných vlivů na životní prostředí. Dodržení opatření navržených v kapitole D.IV. zajistí minimalizaci dopadů realizace a provozu záměru na životní prostředí. Zvýšení počet parkovacích míst v lokalitě, kde je jich dnes nedostatek (i když hlavním účelem je zajištění parkovacích míst pro plánované nástavby), lze hodnotit kladně. Doporučuji proto s navrhovaným záměrem souhlasit bez dalšího posouzení záměru podle zákona č.100/2001 Sb. --------------------------------------------------------------

Z ÁK L AD N Í

P O U Ž I TÉ P O D K L AD Y

Rozpracovaný projekt pro územní rozhodnutí akce Garážový dům v ul. Malkovského – Letňany Intenzity dopravy od ÚDI Zaměření území v digitální formě včetně ortomapy Konzultace s investorem a projektantem areálu _______________________________________________________________________________________


43


Zákon č.100/2001 Sb O posuzování vlivů na životní prostředí a příslušné zákony, vyhlášky a normy, které s tímto zákonem souvisí a které se zabývají jednotlivými složkami životního prostředí. Vyhláška hlavního města Prahy č.26/1999 - Vyhláška hlavního města Prahy o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze Vyhláška hlavního města Prahy č.32/1999 - Vyhláška hlavního města Prahy o závazné části územního plánu sídelního útvaru hlavního města Prahy Metodický pokyn k Územnímu plánu sídelního útvaru hlavního města Prahy Místní šetření a jednání se zástupci MHMP a zástupci MČ Letňany

G. VŠEOBECNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Pro plánované nové byty v nástavbách na panelových domech v Praze v Letňanech je třeba zajistit celkem 111 nových parkovacích stání (dle bilance potřeb dopravy v klidu podle zásad novely vyhlášky o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze (vyhláška č.26/1999 Sb.)), z toho 100 odstavných stání a 11 pohotovostních parkovací stání pro návštěvníky rezidentů. V prostoru sídliště není dostatek místa pro výstavbu parkovacích míst potřebných pro nové byty. Investor proto navrhuje výstavbu Garážového domu, který by byl vybudován na místě stávajícího oploceného parkoviště. Garážový dům má navrženu zastavěnou plochu 3 700 m2 s 323 parkovacími místy. Garážový dům je navržen jako montovaný železobetonový skelet podélný s vrchní monolitickou železobetonovou deskou spádovanou k okrajům, která je zároveň pojezdovou konstrukcí. Z architektonického hlediska bude vytvořena podélná trelážemi rytmicky členěná přízemní stavba. Není vytvořená jednolitá plocha stěny, ale mezi nosnými sloupy jsou plné a průhledné výplně. Stavbu bude porůstat zeleň po přistavěných trelážích. Mezi parkovacím domem a komunikací Malkovského vzniká zelený pás se šířkou 2,5-4 m (stávající šířka tohoto pásu je okolo 2 metrů). Větší šířka tohoto pásu umožňuje výsadbu stromů a keřů. U nájezdových ramp je navržena výsadba stromů. Střešní parkoviště bude na jižní, západní a východní straně ohraničeno kontejnery pro zeleň. Ze severní strany bude ohraničeno zábradlím s horizontálním členěním. V přízemí vznikají krytá parkovací stání o počtu 157 míst s centrálním vjezdem naproti obslužné komunikaci k objektům vnitrobloku mezi bloky 1 a 2 . U vjezdu do přízemní části je _______________________________________________________________________________________


44


umístěna centrální ostraha parkovacího domu se svým hygienickým zázemím. Zároveň je zde umístěno schodiště na střechu garážového domu. Na střeše vznikají parkovací stání odkrytá o počtu 166 míst a jsou přístupná pomocí dvou nájezdových ramp na západní a východní straně. Na nájezdech na rampy budou umístěny automatické závory a kamerový systém. Návrh výstavby počítá s tím, že z rampy umístěné na východní straně objektu (příjezd od křižovatky ulice Malkovského s Ivančickou) bude umožněn odjezd ze střešního parkoviště směrem do ulice Ivančické. Ulice Malkovského bude tudíž jednosměrná západním směrem až za nájezdem na tuto rampu. Toto řešení je velmi vhodné, protože snižuje počet aut, které musí projet jednosměrnou ulicí Malkovského západním směrem do ulice Tupolevova. Hodnocení provedená v rámci tohoto oznámení prokázala, že provoz záměru nebude zdrojem významných negativních vlivů na životní prostředí, a nikde nepřispěje k překročení hygienických limitů vlivů na životní prostředí. Výstavbu záměru lze organizovat tak, aby požadované limity ŽP byly dodrženy. V kapitole D.IV. jsou navržena opatření, které by (v součinnosti s opatřeními automaticky navrhovanými v procesu povolování takovýchto záměrů) měla zajistit minimalizaci negativních dopadů výstavby a provozu areálu a okolí. Doporučuji proto s navrhovaným záměrem souhlasit bez dalšího posouzení záměru podle zákona č.100/2001 Sb.

Praha 20.3. 2002 Ing. Richard Kuk

_______________________________________________________________________________________


45


H. PŘÍLOHY H.1. SOULAD S ÚP HMP Navrhovaný garážový dům zasáhne dle ÚP HMP do dvou monofunkčních ploch. Jižní část objektu (přilehlá k ul. Malkovského) bude v ploše OČ, v severní části zasáhne objekt v pásu šířky 1,5 – 3,5 m do plochy izolační zeleně vedoucího podél ulice Veselské. Tento posun objektu byl proveden proto, aby bylo možno mezi ulicí Malkovského a garážovým domem rozšířit stávající pás zeleně ze dnešních cca 2 m na 2,5-4,0 m, tak aby v tomto pásu mohla být vysázena kvalitní zeleň se stromy. Investor obdržel předběžný souhlas s tímto řešením, o vyjádření souladu s ÚP HMP požádá s tímto oznámením.

Obrázek 15 – Kopie ÚP HMP hodnocené lokality

_______________________________________________________________________________________


46


H.2. VÝKRESY A FOTOGRAFIE Obrázek 16 – Pohled na východní konec stávajícího parkoviště severním směrem

Obrázek 17 – Pohled ze středu parkoviště východním směrem

Obrázek 18 – Pohled ze středu parkoviště západním směrem

_______________________________________________________________________________________

Ing. Miloš Pulkrábek, Na dolinách 1, 147 00 PRAHA 4 APS Air Pollution Service t./f.: 02-41431535

mobil: 0603 434866

GARÁŽOVÝ DŮM MALKOVSKÉHO UL. PRAHA – LETŇANY ROZPTYLOVÁ STUDIE ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ

Březen 2002

Ing. Miloš Pulkrábek

APS Malkovského

RS GD

OBSAH str. 1. ÚVOD ....................................................................................

3

2. Údaje o výstupech ..................................................................

3

3. Charakteristika území .............................................................

5

4. Znečištění provozem garáží …………………………………

6

5. Metodiky výpočtu ............................................................…...

8

6. Shrnutí výsledků.................................................................….

8

7. Závěr …………………………………………………………..

9

8. Použité podklady .................................................................…

Přílohy:

10

1 - 1a

Výpočet koncentrace NOx v okolí komunikací

2-3

Výpočet znečištění větráním garáží

4

Výkres situace se zakreslenými referenčními body

2

APS Malkovského

RS GD

ÚVOD V Praze - Letňanech, mezi ulicemi Veselskou a Malkovského, se připravuje výstavba patrových garáží. Garáže budou mít celkem 323 stání, 157 stání v 1. N.P a 166 stání volně na střeše objektu. Budou pouze pro osobní vozy a budou sloužit pro parkování vozidel rezidentů stávajících i nových, které přibudou výstavbou nástaveb nad některými objekty v okolí. Garáže budou větrány přirozeně větracími otvory v podélných stěnách garáží. Předkládaná studie hodnotí imisní příspěvek provozu v těchto garážích, včetně vyvolané dopravy a přihlíží ku znečištění pozadím. Údaje o výstupech Garáže budou mít 1 kryté podlaží a další parkovací plocha bude na střeše objektu. Větrání bude přirozené větracími otvory po obvodu garáží. Vjezd automobilů do 1. N.P bude z ulice Malkovského přibližně ve středu garáží, vjezd na střechu garáží bude rampami z východní a západní strany garáží. Příjezd ke garážím bude ulicí Malkovského. Garáže budou zbudovány na místě současného parkoviště s cca 200 stáními; navýšení počtu stání tedy bude pouze 123. Vyvolaná doprava v klidu pro proponované bytové nástavby přitom vyžaduje 111 stání. Uvedený zdroj lze charakterizovat takto: a) větrání garáží V garážích bude celkem 323 stání. Četnost pojezdů, byla vzata po dohodě se zpracovatelem dokumentace – části hluk jako 60 pohybů vozidel ve špičkové hodině. Za den se v této studii uvažuje s 1,5 násobným obratem na 2/3 parkovacích míst denně, což představuje 646 pohybů os. vozidel/den. Dle údajů SBD STAVEG, které investovalo a provozuje v Praze řadu hromadných garáží. Tyto údaje vycházejí ze zkušenosti z již provozovaných garáží a jako nejvyšší hodinovou intenzitu stanovují nedělní odpolední špičku, kdy pro garáže rezidentů s 200 stáními předpokládají hodinovou intenzitu 25 pohybů vozidel/hod. Tato hodnota pro garáže se 323 stáními představuje 40 pohybů vozidel za hodinu. POZNÁMKA: Pro ověření údajů předpokládané intenzity dopravy v garážích byl proveden zpracovatelem studie odečet dopravních intenzit v garážích v Praze 8 Famfulíkově ulici, Praze 4 Dačického ul. a V Praze 4 Hviezdoslavově ul. Zjištěné hodnoty potvrdily reálnost předpokladů SBD Staveg – pro tuto studii však byla vzata hodnota vyšší (viz výše) a tak výsledky jsou horním odhadem hodnot skutečných. Použité vstupní hodnoty odpovídají spíše volnému parkování, kde odjíždějící vozidla jsou nahrazována přijíždějícími. V garážích pod uzavřením se mohou pohybovat pouze vozidla nájemců. Střední dráha potřebná k zaparkování (včetně manévrování a pojezdů po rampě) v navrhovaných garážích a na jejich střeše činí 110 m. Po zaparkování a před vyjetím se uvažuje s chodem motoru na volnoběh po dobu 20 sekund. Za těchto předpokladů je celková sekundová emise NOx a CO v garážích pro vozový park roku 2003: MgNOx= 0,00291 [g/s]

3

APS Malkovského

RS GD

MgCO = 0,01280 [g/s]

b) liniové zdroje Liniovým zdrojem znečištění ovzduší budou přijíždějící a odjíždějící automobily – vyvolaná doprava. Ta bude do garáží realizována ulicí Malkovského z obou směrů do středu garáží. Protože nelze odpovědně rozdělit četnost dopravy na jednotlivé směry, je pro výpočet uvažováno takové přitížení Malkovského jako by všechna vozidla z 1. N. P. jela Malkovského po celé délce garáží. Skutečný příspěvek vyvolané dopravy tak bude menší než vypočtený. Vyvolanou dopravu na příjezdové komunikaci budou činit vozidla z 1. N.P. garáží. Výpočtově o max. intenzitě 60*157/323=29 vozidel/hod. (ostatní pojedou na střechu). K tomu je nutno poznamenat, že vozidla stávajících rezidentů by do Malkovského zajížděla i bez realizace garáží. Část jich zůstává na současném parkovišti v místě proponovaných garáží, část zajíždí hlouběji do zástavby a tudíž jejich imisní dopad na širší okolí je nepříznivější, než tomu bude v případě odstavení v proponovaných garážích. Skutečné navýšení je pouze pro potřebná stání pro novou výstavbu, tj. pro 111 stání. Pro ně intenzita vyvolané dopravy bude ve špičkové hodině 20,6 pohybů/hod a v ulici Malkovského 10 pohybů/hod. Přehled hodnocených zdrojů je v následující tabulce. Tab. 1. Intenzity dopravy v hodnocených zdrojích zdroj č.

Název

celkem [v./hod]

I

příjezd. komunikace

29 + 31

--

--

II

přir. větrání garáží

60

--

--

LN

[v./hod]

TN + A [v./hod]

V následující tabulce jsou uvedeny emisní hodnoty vyvolané provozem garáží: Tab. 2. Emise NOx z garáží včetně vyvolané dopravy rok 2003 rok 2003

emise [g/s]

emise [kg/rok]

NOx

CO

NOx

CO

vyvolaná doprava

0,00183

0,00805

25,9

114

pojezd v garážích

0,00291

0,01280

41,1

181

celkem

0,00474

0,02085

67,0

295

Tyto emise byly vypočítány tak, jako by veškerá doprava do garáží o 323 stáních byla vyvolanou dopravou. Ve skutečnosti nově vyvolanou dopravou budou pouze vozidla pro nové rezidenty (ostatní vozidla by do lokality a na stávající parkoviště zajížděla i bez realizace garáží). Pro nové rezidenty je potřeba pouze 111 stání a z toho rezultuje skutečný emisní příspěvek v hodnotě cca 30 % příspěvků výše uvedených.

4

APS Malkovského

RS GD

Charakteristika území Kvalita ovzduší Imisní limity Imisní limity pro hlavní znečišťující látky jsou stanoveny "Opatřením FVŽP", ze dne 1. října 1991 k zák. č. 309 ze dne 9. července 1991 o ochraně ovzduší před znečišťujícími látkami: Tab. 3. Imisní limity Zneč. Látka

IHr [ mg/m3 ]

IHd [ mg/m3 ]

IHk [ mg/m3 ]

NOx

80

100

200

CO

nestanoven

5000

10000

SO2

60

150

500

Koncentrace IHk a IHd nesmí být v průběhu roku překročena ve více než 5% případů. Pro nespálené uhlovodíky (CxHy) v opatření limity nejsou. Je to logický důsledek toho, že pojem nespálené uhlovodíky je velice široký a může obsahovat relativně málo účinné látky až po látky s karcinogenním účinkem. Pro hodnocení lze 3 použít pouze doporučovanou hodnotu krátkodobého limitu 200 µg/m . V posuzovaném území, lze očekávat velmi dobré ventilační poměry s průměrnou rychlostí větru ve výšce 10 m nad terénem 3,8 m/s. Orografie terénu umožňuje velmi dobré provětrání dané oblasti avšak s přísunem znečištěného vzduchu centrální oblastí Prahy. Naopak při nepříznivých rozptylových podmínkách, charakterizovaných četnějším výskytem proudění ze směrů s východní složkou, do prostoru Letňan proudí méně znečištěný vzduch. Nadmořská výška lokality také zajišťuje omezený výskyt inverzních stavů. Z hlediska rozptylových podmínek se tedy jedná o místo v rámci pražského regionu s dobrými rozptylovými podmínkami. V globálním popisu znečištění ovzduší Prahy je tato lokalita v pásmu středního až mírného znečištění, charakterizovaném 3 3 průměrnými koncentracemi SO2 35 mg/m , NOx 30 mg/m a prašného aerosolu 40 3 mg/m . To jsou všechno hodnoty pod přípustnými limity průměrných ročních koncentrací IHr. Porovnání těchto hodnot v místech výstavby garáží ukazuje následující tabulka: Tab. 4. Průměrné roční koncentrace znečišťujících látek v místech výstavby Škodlivina

Kr [ mg/m3 ]

IHr [ mg/m3 ]

NOx

33 *)

80

SO2

40

60

prach

45

45

*) včetně vlivu Veselského a Tupolevovy

Kr IHr

… …

průměrná roční koncentrace znečišťující látky imisní limit průměrné roční koncentrace znečišťující látky

5

APS Malkovského

RS GD

K překračování krátkodobého imisního limitu IHk pro oxidy dusíku NOx lze v této oblasti očekávat v četnosti okolo 1 %. Znečištění ovzduší provozem garáží Toto hodnocení vychází z výpočtů znečištění ovzduší nově vzniklými zdroji metodikami uvedenými v oddílu Metodiky výpočtů. Je provedeno pro zásadní škodlivinu, pro kterou poměr mezi emisemi a imisními limity je nejvyšší číslo. V daném případě jsou to oxidy dusíku NOx. Referenční body Referenční body byly zvoleny tak, aby vystihly místa v okolí garáží s největším znečištěním, v místech vyžadujících hygienickou ochranu. V daném případě jsou to body na okolní stávající bytové zástavbě, tj. vyšších panelových bytových domech v ulici Malkovského a jednopodlažním objektu administrativy a dílen. V souladu s metodikou byly referenční body voleny na horní hraně fasády objektů, přičemž výpočet určuje nejvyšší koncentraci na fasádě dosaženou (tj. po celé výšce objektu). Vybrané body plně reprezentují okolí z hlediska znečištění provozem garáží. U ostatní chráněné zástavby budou příspěvky větrání garáží menší. Zvolené referenční body jsou vyznačeny v přiloženém výkresu situace v příloze P4 a uvedeny v následující tabulce: Tab. 5. Přehled referenčních bodů Bod č. název bodu

x [m]

y [m]

z [mn.m.]

1

AB Malkovského

37

-18

5

2

BD Malkovského

84

-22

18

3

BD Malkovského

127

-35

18

4

BD Malkovského

158

-45

18

5

BD Malkovského

163

-47

18

6

BD Malkovského

215

-70

18

V tabulce značí: AB … administrativní objekt BD … bytový dům x ...vodorovná vzd. r bodu od počátku směrem V y ...vodorovná vzd. r. bodu od počátku směrem S z ...výška ref. bodu Počátek byl vložen do středu křižovatky ulic Malkovského a Krausovy Výsledky Z hlediska znečištění ovzduší z dopravy jsou rozhodující oxidy dusíku, u kterých poměr emisí a imisních limitů je nejvyšší číslo. Proto také pro ně byl provedeny výpočty. Jsou-li splněny imisní limity pro NOx, budou s velkou rezervou

6

APS Malkovského

RS GD

splněny limity i pro ostatní škodliviny. Pro případné hodnoceni vlivu na zdravotní stav byly vypočteny i imisní příspěvky pro benzen. Byly vypočteny příspěvky jednotlivých zdrojů k celkovému znečištění. Výsledky výpočtů pro jednotlivé zdroje jsou uvedeny v přílohách 1 až 3. V přílohách 1 až 2a pro emise z dopravního proudu a v přílohách 3 - 4 z větrání garáží. V následujících tabulkách jsou uvedeny maximální krátkodobé koncentrace od posuzovaných zdrojů v referenčních bodech a vypočtený odhad příspěvku k průměrné roční koncentraci pro NOx a benzen a zvýšení četnosti překračování krátkodobého imisního limitu IHk pro NOx: Tab. 6 (r. 2003) Max. krátkodobé koncentrace NOx a odhad příspěvku k průměrné 3 roční koncentraci [µg/m ] Bod č. název bodu

Kmax

∆ Kr

∆ IKs

1

BD Malkovského

4,9

0,05

0,03

2

BD Malkovského

6,4

0,06

0,03

3

BD Malkovského

5,4

0,06

0,03

4

BD Malkovského

4,9

0,06

0,03

5

BD Malkovského

5,1

0,06

0,03

6

BD Malkovského

3,9

0,04

0,03

LIMIT

200

80



∆ IKs … zvýšení četnosti překračování imisního limitu IHk Tab. 7 (r. 2003) Max. krátkodobé 3 k průměrné roční koncentraci [µg/m ] Bod č. název bodu

koncentrace benzenu a odhad příspěvku Kmax

∆ Kr

1

BD Malkovského

0,32

0,0003

2

BD Malkovského

0,42

0,0004

3

BD Malkovského

0,35

0,0004

4

BD Malkovského

0,32

0,0004

5

BD Malkovského

0,33

0,0004

6

BD Malkovského

0,25

0,0003

LIMIT

nestanoven



7

APS Malkovského

RS GD

Metodiky výpočtu Byly použity tyto prognostické metody: Při hodnocení pozadí se vycházelo z naměřených hodnot průměrných ročních koncentrací na měřících stanicích AIM v letech 1997 – 2000 a jejich interpretaci na posuzované místo v závislosti na jeho umístění, odlehlosti od centra Prahy, nadmořské výšce a blízké výrazné dopravě. Četnosti překračování IHk pro NOx byly vypočteny pro dosahované průměrné koncentrace s využitím souboru výše uvedených naměřených hodnot. Tento postup byl použit z toho důvodu že dostupný model znečištění ovzduší v Praze ATEM pro NOx jako škodlivinu pro dopravu kritickou, udává výsledky se značným rozptylem od hodnot skutečně naměřených. Výpočet znečištění ovzduší z dopravy je zpracován dle Metodického návodu pro posuzování a navrhování opatření ke snížení negativních účinků silničního provozu na ŽP, MV ČSR, MVT ČSR, 1981. V tomto návodu uvedený způsob výpočtu řeší rozptyl od liniového zdroje v rovinném modelu. Výpočet se provádí pro nejméně o příznivé rozptylové podmínky a směr proudění větru 22.5 k ose komunikace. Vypočtené výsledky jsou horním odhadem očekávaných hodnot a dávají rezervu pro skutečný případ. Výpočet pro rok 2003 zahrnuje vliv užití katalyzátorů dle předpokládaného lineárního nárůstu vybavení vozidel katalyzátory od r. 1990 do r. 2010, ve kterém se počítá se stoprocentní vybaveností. Účinnost opatření ku snížení emisí automobilů byla brána jednotně dle emisního předpisu EU2. (Takto určené hodnoty jsou pro daný případ mírně vyšší než hodnoty stanovené dle „Metodiky stanovení emisí znečišťujících ovzduší pro všechny druhy dopravy“ vydané centrem dopravního výzkumu Brno v říjnu 1997). Legislativní a technický postup v zemích EU, ukazuje že v cílové době dané rokem 2010 bude účinnost katalyzátorů, resp. technických opatřeních na vozidlech ku snížení emisí, ještě vyšší (Závaznost emisního předpisu EU 4 pro všechna vozidla vyrobená po 1.1.2005). Výpočet znečištění volného ovzduší větráním garáží je dle metodiky "Výpočet znečištění chladnými zdroji" zpracované RNDr Bubníkem z ČHMÚ v úpravě pro zdroj konečného rozměru. K uvedeným metodikám je třeba poznamenat, že v současné době zpracoval ČHMÚ novou metodiku označenou SYMOS 97. V ní se však výslovně uvádí, že nelze použít pro výpočet v městské zástavbě pod úrovní střech. Znečištění od dopravy je však třeba zjišťovat právě tam. Proto byly použity metodiky výše uvedené. Metodiku SYMOS 97 bude třeba pro obdobné případy prověřit a patrně stanovit šíře (třeba s patřičným vymezením platnosti výsledků) možnosti jejího užití.

Shrnutí výsledků ·

posuzovaná oblast patří v rámci Prahy z hlediska kvality ovzduší do míst s mírným znečištěním.

·

veškeré výpočty byly prováděny takovými metodikami a z takových vstupních údajů, že výsledky jsou horním odhadem skutečných hodnot – skutečné emisní a imisní příspěvky budou menší než vypočtené

·

samotný provoz garáží (včetně vyvolané dopravy příjezdy a odjezdy) vozidel nezpůsobí překračování imisních limitů škodlivin ve svém okolí. To platí i pro okolí vjezdů do garáží

8

APS RS GD Malkovského

•

maximální krátkodobý príspevek oxidu dusíku, jakožto škodliviny pro dopravu rozhodující, bude nejvyšší na okolních vysokých bytových domech, kde bude méne než 3,2 % limitu IHk

•

maximální príspevek k prumerné rocní koncentraci bude u okolních bytových domu méne než 0,07 % IHr

•

vypoctené hodnoty ukazují, že nebudou prekracovány imisní limity ani v souctu se stávajícím celkovým pozadím

Záver Predložená studie dokládá, že provoz garážového domu v Praze – Letnanech, ulici Malkovského, nepovede k prekracování imisních limitu ve svém okolí, vcetne blízkých obytných domu a to ani v souctu s pozadím. Imisní príspevky provozu garáží budou velmi malé. Ing. Miloš Pulkrábek Použité podklady

1. Metodický návod pro posuzování a navrhování opatrení ke snižování negativních úcinku silnicního provozu na ŽP, MV CSR, MVT CSR, 1981 2. Pokyn hl.hygienika CSR cj.HEM 325-28.3.86, ze dne 28.3.1986, "Zásady pro posuzování znecištení ovzduší kotelnami v mestské zástavbe" 3. Výpocet znecištení ovzduší pro stanovení a kontrolu technických parametru zdroju, MLVH, 1978 4. Merné emise CO, CHx a NOx z osobních a nákladních automobilu, ÚVMV, 1995 5. Zákon FS CSFR c. 309 ze dne 9. cervence 1991 o ochrane ovzduší pred znecištujícími látkami 6. Opatrení FVŽP ze dne 1. ríjna 1991 k zákonu c. 309/91 7. Vyhláška MŽP c. 117 ze dne 12. 5. 1997, kterou se stanovují emisní limity a další podmínky provozování stacionárních zdroju znecištování a ochrany ovzduší ve znení vyhlášky 97/2000 8. G.Šebor a kol.: Emise ze spalování motorových paliv. Cást 1: Emise ze spalování kapalných a plynných paliv v maloobjemových zážehových a vznetových motorech (VŠCHT, ÚVMV, projekt PPŽP 520/5/96, 1996) 9. G.Šebor a kol.: Vliv druhu a složení paliv na emise motoru. Cást 1.: Emise ze spalování motorové nafty, zemního plynu a propan-butanu v motorech LIAZ urcených pro provoz autobusu (VŠCHT, fak. technologie a ochrany prostredí, Ústav technologie ropy a petrochemie, projekt PPŽP 520/9/97, listopad 1997). 10. G.Šebor a kol.: Emise ze spalování automobilových benzínu (VŠCHT, ÚVMV, projekt PPŽP 1677/94, 1994)

9

Garážový dům, ulice Malkovského Letňany

HLUKOVÉ POSOUZENÍ

Zpracovala: Ing. M. Vrdlovcová

Hlukové posouzení

Strana 1

Úvod Předkládané hlukové posouzení je součástí „oznámení o záměru stavby garážového domu“ dle zákona č. 100/2001 Sb. (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí). Garážový dům má 2 zastavěnou plochu 3 700 m a záměr stavby vyžaduje zjišťovací řízení (příloha č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb – kategorie II, záměr 10.6). Garážový dům je umístěn v prostoru stávajícího oploceného parkoviště v ulici Malkovského a součástí akce „Nástavby panelových domů a výstavba garážového domu, k.ú. Letňany ulice Malkovského, Ivančická a Jančova“. Nástavby budou realizovány na pěti blocích v ulici Malkovského a na jednom bloku v ulicích Ivančického a Jančově. Jedná se o klasickou úpravu panelových domů s nárůstem počtu bytů a jejich kvality 2 podle typu úprav. Celkem se jedná o 107 bytů velikosti do 100 m , z toho 15 garsoniér (byty o jedné obytné místnosti). Vlastní stavební řešení nástaveb je příslušně popsáno v rámci odpovídající části projektové dokumentace. Předkládané posouzení se zabývá hlukem z dopravy na okolních komunikacích.

Identifikační a základní údaje stavby Název stavby:

Nástavby panelových domů a výstavba garážového domu

Místo stavby:

Praha – Letňany ulice Malkovského - garážový dům - parc. č. 575/58

Katastrální území:

Letňany

Charakter stavby:

nástavby a novostavba

Účel stavby:

bytový

Garážový dům: Plocha dotčeného území: Zastavěná plocha: Zpevněné plochy: Obestavěný prostor: Zeleň: Počet parkovacích stání:

4 984 m2 3 700 m2 131 m2 1 nadzemní podlaží + parkování na střeše 1 153 m2 1. NP 157 střecha 166 celkem 323

Stávající počet parkovacích stání na zpevněné ploše (stávající parkoviště): Nárůst parkovacích stání pro nástavby: 111

200

Podklady Zpracovatel hlukového posouzení měl k dispozici tyto podklady: · situace 1:1000 a 1:5000 · příčný a podélný řez parkovacím domem · prohlídka trasy · Intenzity automobilové dopravy v roce 2001, ulice Veselská a Tupolevova, ÚDI

Hlukové posouzení

Strana 2

Popis území Plocha řešeného území je dle územního plánu Sídelního útvaru hl.m. Prahy definována jako čistě obytné území (OC). Tato plocha není ve vybraných funkčních plochách, pro které jsou stanoveny regulativy využití území.

Garážový dům

Řešené území leží v severovýchodní části sídliště Letňany mezi ulicemi Veselskou, Tupolevovou, Ivančickou, Jančovou a Místeckou. Území má rovinný charakter. Mezi ulicemi Tupolevovou, Veselskou a Malkovského se nachází pás izolační zeleně v mírně svažitém terénu, který je ve svažité části zatravněn a v rovinné části (cca 3 m od parkoviště) osazen stromy. K němu přiléhá stávající oplocené parkoviště s vjezdy z ulice Malkovského. Parkoviště má povrchovou úpravu ze zatravňovacích dlaždic.

obr. 1 Pohled na stávající oplocené parkoviště z ulice Malkovského směrem k ulici Veselské

Hlukové posouzení

Strana 3

obr. 2 Pohled od panelových domů na parkoviště hlídané a parkovací stání volné v ulici Malkovského se zelení k ulici Veselské

obr. 3 Detail hlídaného parkoviště se zelení směrem k ulici Veselské

Hlukové posouzení

Strana 4

Garážový dům je navržen jako samostatně stojící jednopodlažní novostavba v místě stávajícího parkoviště. Navržená kapacita nového parkovacího domu je 323 osobních vozidel. Provozně je rozčleněn do dvou částí přízemí a patro. Úroveň podlahy přízemí je navržená na kótu +261,40 m.n.m. a úroveň komunikace na střeše je na kótě +264,15 m.n.m. Kapacita: V přízemí vznikají krytá parkovací stání o počtu 157 míst s centrálním vjezdem naproti obslužné komunikaci k objektům vnitrobloku mezi bloky 1 a 2 . V přízemí jsou navržena na jižní straně stání o velikosti 2,4 x 4,8 m pro vozidla velikosti O1 a na severní straně stání o velikosti 2,4 x 5,25 pro vozidla o velikosti O2. Celkový počet parkovacích stání v přízemí je 157 a z toho je 8 stání pro invalidy. U vjezdu do přízemní části je umístěna centrální ostraha parkovacího domu se svým hygienickým zázemím. Zároveň je zde umístěno schodiště na střechu garážového domu. Na střeše vznikají parkovací stání odkrytá o počtu 166 míst a jsou přístupná pomocí dvou nájezdových ramp na západní a východní straně. Na nájezdech na rampy budou umístěny automatické závory a kamerový systém. Na střeše jsou navržena na jižní straně stání o velikosti 2,25 x 4,7 m pro vozidla velikosti O1 a na severní straně stání o velikosti 2,4 x 5,3 pro vozidla o velikosti O2. Popis konstrukce: Garážový dům je navržen jako montovaný železobetonový skelet podélný s vrchní monolitickou železobetonovou deskou spádovanou k okrajům, která je zároveň pojezdovou konstrukcí. V přízemí bude vytvořena nová pojezdová vrstva místo stávajících zatravňovacích panelů. Výplňové konstrukce mezi sloupy jsou na jižní straně ve spodní polovině plná železobetonová deska a v horní polovině keramické plotové tvarovky. Výplňové konstrukce mezi sloupy jsou na severní straně ve spodních 3/4 plná železobetonová opěrná stěna a v horní 1/4 keramické plotové tvarovky. Rampy jsou navrženy v prvních 2/3 stoupaní jako zemní násyp držený opěrnými stěnami a v poslední 1/3 jsou navrženy jako montovaný skelet se stoupající stropní deskou. Rampy jsou obousměrné a max. sklon rampy je 10%. Garážový dům zasahuje v celé délce do přilehlého pásu izolační zeleně v hloubce cca 2,5 m. Tento zábor zeleně bude kompenzován novým širším dělícím pásem zeleně mezi ulicí Malkovského a garážovým domem a nově navrženými zelenými plochami, které vzniknou kolem nájezdových ramp. Tato úprava byla projednána na Magistrátu hl.m. Prahy – odbor životního prostředí a na odboru životního prostředí MČ Praha 18. Výstavba garážového domu na větší části stávajícího parkoviště si vyžádá uvolnění plochy parkoviště v půdorysném rozsahu navrhované stavby. Před vjezdovými rampami v nově vzniklém zeleném pásu budou vysázeny stromy. V modulové vzdálenosti nosných sloupů garážového domu budou umístěny na průčelí treláže s popínavými rostlinami. Střecha garážového domu je lemována betonovými truhlíky pro výsadbu nízké zeleně. Plocha kolem vjezdové a výjezdové rampy na střechu garáží bude ozeleněna.

Dopravní řešení Z hlediska širších vztahů se dopravní obsluha stávajících objektů vlivem navrhovaných úprav nemění. Doprava v klidu zaznamená nárůst požadavků na počet odstavných a parkovacích stání. Ve vazbě na možnosti stávajícího komunikačního skeletu bylo zvoleno řešení založené na principu využití stávající plochy parkoviště (200 parkovacích míst) podél severní hrany Malkovského ulice pro výstavbu samostatného nového garážového objektu. Výstavbou garážového domu dojde k nárůstu parkovací kapacity s možností ochrany zaparkovaných automobilů. Parkovací dům je navržen jako dvojpodlažní. Celková kapacita parkování tak činí 323 stání, což představuje nárůst 123 stání.

Hlukové posouzení

Strana 5

Východní a západní vjezd na dnešní parkoviště je využit jako nájezd k rampám vedoucím na střechu garážového objektu. Ve východní části, kde se výjezd z rampy napojuje na stávající komunikaci, je uvažováno se zobousměrněním krátkého úseku Malkovského ulice směrem k ulici Ivančické. Tato úprava umožní alespoň částečnou redukci dopravních pohybů obytnou partií řešeného území (průjezd celou lokalitou Malkovského ulicí). Přízemí parkovacího domu je přístupné vjezdem z Malkovského ulice situovaným vstřícně proti stávající slepé obslužné ulici mezi bloky 1 a 2. Umístění vjezdu je z hlediska objektu garáží mírně excentrické avšak nejlépe reaguje na stávající dopravní situaci v zájmovém území.

Doprava v klidu Z hlediska řešení potřeb dopravy v klidu se jedná o uspokojení požadavků na potřebný počet odstavných a parkovacích stání, které jsou vyčísleny podle zásad novely vyhlášky o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze (vyhláška č.26/1999 Sb.) následujícím způsobem: · Umístění stavby na území hl.m.Prahy v zóně 4 (bez redukce odstavných a parkovacích stání) 2 · Bydlení (malobyty): 1 stání/1 byt 92 bytů do 100 m 1 odst. stání / 2 byty 15 bytů o jedné obytné místnosti 1 parkovací stání / 10 bytů Pp = 92/1 + 15/2 + 107/10 = 92 + 7,5 + 11 = 110,5 Celkem: 111 stání Pro nově vzniklé byty je třeba zajistit celkem 111 stání, z toho 100 odstavných stání a 11 pohotovostních parkovací stání pro návštěvníky rezidentů. Bilance zahrnuje všechny řešené bloky uvažovaných nástaveb novými byty s různou kvalitativní skladbou. Ve vazbě na kapacitní nabídku garážového domu, který je nedílnou součástí stavby jsou tyto požadavky plnohodnotně zajištěny (nárůst parkovací kapacity 123 stání, z toho 157 stání v přízemí , které jsou zastřešené a zbývající stání na střeše objektu s možností ostrahy).

obr. 4, Ulice Malkovského (vlevo bude garážový dům)

Hlukové posouzení

Strana 6

obr. 5 Ulice Malkovského V současné době je v ulici Malkovského možnost parkování na oploceném parkovišti pro 200 aut a před parkovištěm je dalších cca 60 parkovacích míst (viz obr. 5). V celé oblasti ulice Malkovského včetně slepé ulice Krausovy je v současné době možnost parkování maximálně pro 210 vozidel mimo oplocené parkoviště. Po výstavbě garážového domu vzroste možnost parkování oproti současnému stavu v ulici Malkovského o 123 míst v garážovém domě. Průjezd ulicí Malkovského, která je jednosměrná, je odhadnut na 550 voz/24 hod. Ulicí projíždějí především obyvatelé této lokality vzhledem k její špatné průjezdnosti (parkující vozidla). Po výstavbě garážového domu a nástaveb se odhaduje zvýšení průjezdu ulicí Malkovského o cca 70 voz/24 hod. Průjezd ulicí Malkovského se výrazněji nezvýší, protože se počítá s tím, že ulice Malkovského na vjezdu z ulice Ivančické po rampu garážového domu bude obousměrná a dá se předpokládat, že většina vozů parkujících na střeše garážového domu bude používat k výjezdu pravou rampu u Ivančické ulice a výjezd do ulice Veselské.

Dopravní zátěž Pro výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku byly použity poslední údaje z posledního sčítání dopravy v ulici Veselské a Tupolevově z roku 2001. Tato sčítání provádí Ústav dopravního inženýrství hlavního města Prahy. Tab. 1 Dopravní intenzity Komunikace (profil)

Veselská směr Letňany Veselská směr PPO Tupolevova Malkovského (odhad)

Celkem

OA

NA

BUS MHD

Den

Noc

Den

Noc

Den

Noc

Den

Noc

4592 8850 8984 620

460 885 900 50

3700 8250 8100 600

385 805 855 50

450 600 450 20

45 80 45 0

442 434 -

30 30 -

Hlukové posouzení

Strana 7

Hodnocení hluku Ve venkovním prostoru Podle Nařízení vlády 502/2000 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací je nejvyšší přípustná hladina hluku LAeq ve venkovním prostoru stanovena v § 12 jako součet základní hladiny hluku LAeq,T = 50 dB a příslušné korekce pro denní a noční dobu a místo podle přílohy č.6 k tomuto nařízení. ·

Korekce na dobu noční – 10 dB

Tab. 2 Korekce pro stanovení hodnot hluku ve venkovním prostoru Způsob využití území

Korekce (dB) 2)

Nemocnice – objekty

0

Nemocnice–území, lázně, školy, stavby pro bydlení a území

1), 3), 4)

Výrobní zóny bez bydlení Pozn.:

1) 2) 3)

4)

+5

+ 20

3)

Přípustná hladina hluku den

Noc

50 dB

40 dB

55 dB

45 dB

70 dB

60 dB

stanovená korekce neplatí pro hluk z provozoven a z jiných stacionárních zdrojů 1) pro zdroje hluku v poznámce platí další korekce –5 dB v okolí hlavních komunikací, kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující a v ochranném pásmu drah, se použije korekce + 5 dB v případě hluku působeného „starou zátěží“ z pozemní dopravy je možné použít další korekci +12 dB

Stanovení nejvyšších přípustných hladin hluku ve venkovním prostoru přísluší orgánu ochrany veřejného zdraví. Ve vnitřním prostoru Nejvyšší přípustné hodnoty ve stavbách pro bydlení a ve stavbách občanského vybavení jsou uvedeny v § 11 výše uvedeného nařízení vlády a je stanovena pro hluky pronikající zvenčí součtem základní hladiny akustického tlaku LAeq,T = 40 dB a korekcí, přihlížejících k využití prostoru a denní době podle přílohy č.5 k výše citovanému vládnímu nařízení. Obsahuje-li hluk výrazné tónové složky nebo má-li výrazný informační charakter, jako například řeč nebo hudba, přičítá se další korekce – 5 dB. · Nejvyšší přípustná hodnota hluku pro dobu denní:

LAeq = 40 dB

· Nejvyšší přípustná hodnota hluku pro dobu noční:

LAeq = 30 dB

Způsob zpracování Výsledkem této studie je zjištění hlukové situace v ulici Malkovského po výstavbě garážového domu. Pro kvantifikaci stavu akustické situace ve venkovním prostoru zájmového území byl použit programový produkt HLUK+ pásma, verze 5.09. Tento program umožňuje výpočet ekvivalentních hladin akustického tlaku A z pozemní dopravy a z průmyslových zdrojů hluku. Program je založen na "Metodických pokynech pro výpočet hladin hluku z pozemní dopravy (VÚV A, Brno 1991)" a na "Novele metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy (Zpravodaj MŽP ČR č. 3/1996)". Používání "Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy" a na ně navazující novely metodiky výpočtu hluku ze silniční dopravy bylo pro účely hygienického posuzování stavu akustické situace ve venkovním prostředí schváleno dopisem hlavního hygienika České republiky čj.HEM/510-3272-13.2.9695 ze dne 21.února 1996. Matematický

Hlukové posouzení

Strana 8

model v programu HLUK + pro účely kvantifikace stavu akustické situace ve venkovním prostoru byl zvolen jako rovinný s využitím volby "komunikace na náspu/zářezu". Přesnost výpočtu je ± 2 dB.

Zhodnocení výpočtů Výpočtové body byly zvoleny 2 m před fasádou jednotlivých obytných bloků v ulici Malkovského blízkosti garážového domu a to v úrovni všech podlaží včetně nástavby. Byl uvažován stávající stav a stav po výstavbě garážového domu.

VESELSKÁ OPLOCENÉ PARKOVIŠTĚ TUPOLEVOVA

ŠIKMÁ STÁNÍ

MALKOVSKÉHO

IVANČICKÁ

obr.6 Situace – stávající stav Tab. 3 Popis bodů výpočtu Bod výpočtu 1 2 3 4 5 6

Popis – obytné domy v ul. Malkovského Obytný blok č.2 (4 vchody) – vchod čp. 583, výška 1,5; 4; 7; 10; 13; 16; 19; 22 m Obytný blok č.2 (4 vchody) – vchod čp.586, výška 1,5; 4; 7; 10; 13; 16; 19; 22 m Obytný blok č.1 (3 vchody) – vchod čp.588, výška 1,5; 4; 7; 10; 13; 16; 19; 22 m Obytný blok č.1 (3 vchody) – vchod čp.590, výška 1,5; 4; 7; 10; 13; 16; 19; 22 m Obytný blok č.9 (4 vchody) – vchod čp.592, výška 1,5, 19; 22 m Obytný blok č.9 (4 vchody) – vchod čp.595, výška 1,5, 19; 22 m

Hlukové posouzení

Strana 9

VESELSKÁ

GARÁŽOVÝ DŮM

TUPOLEVOVA

ŠIKMÁ STÁNÍ

BLOK Č.9 BLOK Č.1 BLOK Č.2

MALKOVSKÉHO

IVANČICKÁ

obr.7

Situace – nový stav

Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku (dB) – blok č. 2 Bod výp. (čp.)

1 (583)

2 (586)

Výška bodu (m) 1,5 4 7 10 13 16 19 22 1,5 4 7 10 13 16 19 22


Den

Noc

Nárůst LAeq

53,4 54,7 56,6 57,2 57,8 58,2 58,3 58,4 52,0 53,5 55,8 56,5 57,3 57,7 58,0 58,0

53,5 54,7 56,3 56,8 57,3 57,6 57,8 57,8 50,9 52,5 54,6 55,3 56,0 56,4 56,7 56,7

44,9 46,2 48,0 48,6 49,2 49,6 49,8 49,8 43,3 44,8 47,2 47,9 48,7 49,1 49,3 49,4

+2,6 +2,3 +1,5 +1,4 +1,1 +1,0 +1,0 +1,0 +2,3 +2,1 +1,4 +1,3 +1,1 +0,9 +0,8 +0,9

42,3 43,9 46,5 47,2 48,1 48,6 48,8 48,8 41,0 42,7 45,8 46,6 47,6 48,2 48,5 48,5

Nový stav

Hlukové posouzení

Strana 10

Tab. 5 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku (dB) – blok č. 1 a 9 Bod výp. (čp.)

3 (588)

4 (590)

5 (592)

6 (595)

Výška bodu (m) 1,5 7 10 13 16 19 22 1,5 4 7 10 13 16 19 22 1,5 19 22 1,5 19 22


Den

Noc

Nárůst LAeq

53,1 56,5 57,2 57,8 58,2 58,4 58,4 53,5 54,8 56,6 57,1 57,8 58,2 58,4 58,5 47,8 53,5 55,4 49,8 54,3 56,4

52,1 55,3 55,8 56,4 56,8 57,0 57,1 52,6 53,8 55,4 55,9 56,4 56,8 57,1 57,1 47,0 52,4 54,3 49,1 53,3 55,4

44,4 47,8 48,4 49,0 49,5 49,7 49,7 44,8 46,0 47,8 48,4 49,0 49,4 49,7 49,8 39,4 45,1 47,0 41,3 45,9 48,0

+2,8 +1,6 +1,4 +1,1 +1,1 +1,0 +0,9 +2,9 +2,5 +1,6 +1,5 +1,2 +1,1 +1,0 +1,1 +1,2 +0,6 +0,6 +1,0 +0,5 +0,5

41,6 46,2 47,0 47,9 48,4 48,7 48,8 41,9 43,5 46,2 46,9 47,8 48,3 48,7 48,7 38,2 44,5 46,4 40,3 45,4 47,5

Nový stav

Závěr Z porovnání výsledků výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku v jednotlivých bodech za stávajícího stavu a po realizaci garážového domu a nástaveb je patrné, že po realizaci garážového domu dojde v jednotlivých bodech především v době noční k nárůstu hlučnosti. Nejvýraznější nárůst je v parteru a 2. np. u bodů 1 - 4. Tyto body jsou v blízkosti vjezdu a ramp do garážového domu. Nárůst se pohybuje mezi 2 až 3 dB. Ve vyšších podlažích se již tento nárůst pohybuje pouze okolo 1 dB. Naopak v době denní dojde po výstavbě garážového domu k mírnému snížení hlučnosti, které je dáno stínícím účinkem garážového domu a vyššími dopravními intenzitami na okolních komunikacích. Vliv vjezdu a ramp se neprojeví tak výrazně jako v době noční. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v době denní se za stávajícího stavu pohybují mezi 50 až 58,4 dB a po vybudování garážového domu mezi 47,0 až 57,1 dB. V době noční za stávajícího stavu se ekvivalentní hladiny akustického tlaku pohybují mezi 41,6 až 48,8 dB a po realizaci garážového domu mezi 44,0 až 49,8 dB. V parteru a nižších podlažích nepřekračují hladiny akustického tlaku nejvyšší přípustné hladiny hluku pro dobu denní (55 dB) i noční (45 dB). Ve vyšších podlažích již se ve větší míře projevují okolní hlavní komunikace – Veselská a Tupolevova. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v žádném výpočtovém bodě nepřekročí nejvyšší přípustné hladiny hluku při uvažování korekce +5 dB na vliv hlavních komunikací, tj. 60 dB ve dne a 50 dB v noci.

Hlukové posouzení

Strana 11

Z výsledků výpočtů vyplývá, že v posuzované území se výstavbou garážového domu výrazněji nezhorší akustická situace. Pouze v nejnižších podlažích v bloku 1 a 2 dojde k vyššímu nárůstu ekvivalentních hladin akustického tlaku v době noční, který se pohybuje okolo hodnoty přesnosti výpočtu, ale tyto hodnoty jsou pod nebo na hranici nejvyšší přípustné hladiny hluku 45 dB. Před zahájením výstavby a po uvedení Vysočanské radiály do provozu se doporučuje provést hluková měření v jednotlivých lokalitách v rozsahu, který bude dohodnut s MěHS HMP.

Použitá literatura · · · · ·

Zákon 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví Nařízení vlády 502/2000 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy, Ing.Kozák, RNDr.Liberko, Zpravodaj MŽP číslo 3, březen 1996 ČSN EN 1793-1 Zařízení pro snížení hluku silničního provozu Stavební fyzika, urbanistická, stavební a prostorová akustika, Vaverka, Kozel, Ládyš, Liberko, Chybík, VUT v Brně, Brno, 1998

Hlukové posouzení

Znázornění izofon ve výšce 3 m – stávající stav

DEN

NOC

Strana 12

Hlukové posouzení

Strana 13

Znázornění izofon ve výšce 3 m – nový stav

DEN

NOC

Hlukové posouzení

Znázornění izofon ve výšce 19 m – stávající stav

DEN

NOC

Strana 14

Hlukové posouzení

Strana 15

Znázornění izofon ve výšce 19 m – nový stav

DEN

NOC

Hlukové posouzení

Strana 16

Znázornění izofony pro limitní hodnotu 55 dB ve dne ve výšce 3 m

STÁVAJÍCÍ STAV

NOVÝ STAV

Hlukové posouzení

Strana 17

Znázornění izofony pro limitní hodnotu 55 dB ve dne ve výšce 19 m

STÁVAJÍCÍ STAV

NOVÝ STAV

Hlukové posouzení

Strana 18

Znázornění izofony pro limitní hodnotu 45 dB v noci ve výšce 3 m

STÁVAJÍCÍ STAV

NOVÝ STAV

Hlukové posouzení

Strana 19

Znázornění izofony pro limitní hodnotu 45 dB v noci ve výšce 19 m

STÁVAJÍCÍ STAV

NOVÝ STAV

VÝSTAVBA GARÁŽOVÉHO DOMU V ULICI MALKOVSKÉHO

Recommend Documents