015 2 E V WA
Vypracoval: J.Ivanová, P.Hanáèek Schválil: ing. Vít Reich, VLP Aeroklubu Jeseník Dne: 04.09.2006 Aktualizace: 10.10.2015 (aktualizace - V.Lasovská)
I.
Všeobecné informace
Za účelem zabezpečení letů kluzáků ve vlnovém proudění na letišti Jeseník – Mikulovice se vydává tato směrnice, s níž musí být seznámeny všechny osádky kluzáků a motorových vlečných letounů, létajících ve vlnovém proudění z letiště Aeroklubu Jeseník. Vyskytující se vlnové proudění za pohořím Jeseníků se dělí: 1. Vlna I. typu - pokrytí oblohy je méně než 4/8 nízké oblačnosti, bezoblačná mezera mezi föhnovou zdí a prvním rotorem. 2. Vlna II.typu - pokrytí oblohy je méně než 6/8 nízké oblačnosti, bezoblačná mezera mezi föhnovou zdí a prvním rotorem.
II.
Omezení pro osádky kluzáků
Vlnu I.typu mohou létat piloti, kteří splnili cv. 20 dle osnovy AK-PL. Piloti musí být během letu v zóně ATZ a do FL 95 na obousměrném radiovém spojení s dispečerem RADIO LKMI na frekvenci 123,5 MHz. Nad hladinou FL 95 při radiokorespondenci je nutno využívat pouze frekvenci 130,925 MHz. Vlnu II.typu mohou létat piloti s platnou kvalifikací přístrojového létání a to s kluzákem, který je vybaven a schválen pro lety v mracích.
III.
Využitelný prostor pro lety
K letům do vlny je využíván prostor TRA 51 nebo jiný prostor publikovaný v AUP. S aktuálními vlnovými prostory a pravidly jejich využití je pilot povinen se seznámit před provedením letu.
IV.
Opatření při změně meteorologické situace
1. Výrazné narůstání föhnové oblačnosti do Cb nebo přeháněk – okamžitě provést sestup
s následným přistáním na LKMI. 2. Slévání nízké oblačnosti nebo nasouvání oblačnosti do mezery mezi föhnovou zdí a prvním rotorem - okamžitě provést sestup pod tuto oblačnost a přistát s využitím záložního letiště nebo
nouzových ploch. 3. Vznik námrazy nebo ledovky – opustit hladinu tvoření námrazy buď sestupem nebo
využitím silnějšího stoupání. 4. Zatažení střední oblačností nad 6/8 od první vlny směrem do závětří – přemístit se do prostoru
první vlny a provést sestup v bezoblačném prostoru. 5. Zatažení střední oblačností nad 6/8 souvisle i před pohořím – provést sestup pod tuto oblačnost.
Směrnice pro létání v dlouhé vlně za Jeseníky
strana 2. ze 3 stran
6. Výrazné zesílení větru a změny směru větru vůči ose RWY LKMI – zhodnotit vzniklou situaci a
v krajním případě provést bezpečnostní přistání do terénu nebo dle pokynu dispečera RADIO.
V. Obecná pravidla a doporučení 1. Vleky kluzáků provádět za situace vlny I. typu do prostorů předpokládaných stoupání, za situace vlny II. typu před rotor. Minimální výška vypnutí musí být taková, aby byl možný bezpečný návrat kluzáku na LKMI ! Za místo a výšku vypnutí zodpovídá pilot kluzáku. 2. Okruh a rozpočet na přistání provádět z větší výšky tak, aby bylo dodrženo ukončení 4. okruhové zatáčky LKMI ve výšce 570 m QNH, s ohledem na možnost změny směru větru při zemi vlivem rotorového proudění. Přistání je nutno provést nejpozději do západu slunce. 3. Nezalétávat příliš za úroveň letištního okruhu s ohledem na silný vítr. 4. Do každého typu vlnového proudění musí být kluzák vybaven spolehlivě pracující radiostanicí a funkčním zatáčkoměrem. Pilot kluzáku je povinen udržovat radiové spojení s dispečerem AFIS po celou dobu letu. 5. Při letech nad 4420 m QNH musí být kluzák vybaven kyslíkovým zařízením. 6. V žádném případě není povolen vstup do mraků ! 7. Po nouzovém přistání do terénu se doporučuje řádně ukotvit a zajistit kluzák a toto přistání neprodleně nahlásit na LKMI a postupovat dle pokynů dispečera RADIO. Aktuální telefonní čísla pro spojení s letištěm zjistit u dispečera RADIO před vlastním letem. 8. Plánování: dle „Koordinační směrnice pro využití vlnových prostorů“. Aktivaci prostorů provádí předseda AK Jeseník Vlasta Lasovská nebo jí pověřená osoba.
Ustanovení této směrnice jsou závazná pro všechny piloty létající v dlouhé vlně za Jeseníky a startující z LKMI. Před prvním samostatným letem do vlnového proudění musí být každý pilot s touto směrnicí seznámen, musí absolvovat pozemní přípravu dle čl. 20a osnovy AK-PL a seznamovací let dle cv. 20 osnovy AK-PL, obojí provedené vedoucím letového provozu LKMI nebo jím pověřeným instruktorem. Další organizační záležitosti letového provozu se řídí pravidly dle bývalé směrnice P-1, letištním řádem LKMI, případně jinými platnými předpisy o létání.
Přílohy: A. B. C. D. E. F. G.
Schéma vlnového proudění Schéma rotorového proudění Mapa se zakresleným prostorem Doletové kružnice a kurzy, nouzová plocha v Bukovicích Náplň pozemní přípravy Fotografie typických úkazů ve vlnovém proudění Létání ve vlnovém proudění (RNDr. Ladislav Háza, 1963)
Směrnice pro létání v dlouhé vlně za Jeseníky
strana 2. ze 3 stran
Schéma vlnového proudìní
1.vlna
2.vlna
3.vlna
Ac lent
vítr s výškou zesiluje
+
+ +
+ +
+ +
+
föhn Fr 1.rotor høeben Hrubého Jeseníka
Domašov
3.rotor
2.rotor
Jeseník
Èeská Ves
3 - 6 km 4 - 8 km
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha A
Píseèná 4 - 8 km
Letištì -jiv 2006-
Schéma rotorového proudìní
vítr s výškou slábne
1.rotor
2.rotor
3.rotor
+ föhn
+ Fr
høeben Hrubého Jeseníka
Domašov
Jeseník
3 - 4 km 4 - 6 km
Èeská Ves
Píseèná
Letištì
6 - 10 km -jiv 2006-
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha B
Doletové kružnice a kurzy 03 0
0 15 30 0
0 24
180
330
21 0
360
. 060
12 0 Velká Kraš
Skorošice
30 km
20 km
10 km
5 km
15 km
270
270
Vlèice
25 km
090.
090. 240
30 0
Bukovice
12 0
0. 06 0 15
0
180
21 0
Souøadnice LKMI: 50 18 06 N 17 17 51 E
Souøadnice TRA 51: 50 21 32,00 N 50 13 27,67 N 50 09 14,59 N 50 04 00,00 N 49 59 00,00 N 50 10 58,88 N 50 16 55,55 N 50 21 32,00 N
030
0 33
17 03 46,00 E 17 19 03,47 E 17 31 25,33 E 17 38 00,00 E 17 16 00,00 E 17 02 53,67 E 17 05 20,74 E 17 03 46,00 E
Souøadnice nìkterých nouzových ploch: Bukovice Skorošice Vlèice Velká Kraš
50 12 50,30 N 50 18 22,63 N 50 21 14,10 N 50 22 24,71 N
17 12 45,03 E 17 04 02,58 E 17 02 54,01 E 17 09 23,27 E
Záložní letištì: Krnov (LKKR) 50 04 33 N 17 41 32 E -jiv 2006-
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha D
strana 1. ze 2 stran
Nouzová plocha v Bukovicích
Zlatý chlum
Dìtøichov
Jeseník
Bukovice
vhodné místo pro pøistání elektrické vedení doporuèený pøistávací manévr
- jiv 2006 -
Foto: P. Hanáèek Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha D
Adolfovice strana 2. ze 2 stran
SMÌRNICE PRO LÉTÁNÍ V DLOUHÉ VLNÌ ZA JESENÍKY Pøíloha E
NÁPLÒ POZEMNÍ PØÍPRAVY dle èl. 20a osnovy výcviku na kluzácích AK-PL
1. Meteorologické situace podmiòující vznik vlnového a rotorového proudìní za pohoøím Jeseníkù Podle dosavadních zkušeností a pozorování se v Jeseníkách vyskytují dobré vlnové podmínky pøi jihozápadním proudìní, pøípadnì proudìních s odchylkou ± 20° od tohoto hlavního smìru. Minimální hranice rychlosti vìtru je cca 8 m/s na høebeni Hrubého Jeseníka (napø. meteorologická stanice na Šeráku). Vhodné situace bývají pøedevším: 1) Krátkodobì pùsobí pøed každou frontální poruchou, která postupuje od západu k východu pøes støední Evropu. Interval „pøedfrontální“ vlny trvá nìkolik hodin a využitelnost závisí na stupni pohotovosti. Zvìtšování vlhkosti ve výšce pøed pøechodem fronty zhoršuje využitelnost vlnového proudìní a nedovoluje vždy využít dobrých vlnových podmínek (množství oblaènosti, orientaèní možnosti, zkušenosti pilotù, materiální zajištìní). V pøípadì zmìny výškového vìtru s pøibližováním teplé fronty nebo okludované fronty se snižuje proudící jihozápadní vrstva a èasto se vlnové proudìní mìní v proudìní rotorové s velkou turbulencí a nárazovitostí pøízemního vìtru s tím, že pokus o návrat na letištì mùže být riskantní zvláštì pro ty piloty, kteøí neznají dobøe místní podmínky.
2) Nejlepší vlnové situace jsou charakterizovány výraznou tlakovou výší s polohou od Èerného moøe až pøes východní oblast Skandinávie a s hlubokou brázdou tlakové níže mezi Španìlskem a Islandem. Tato situace udržuje po nìkolik dní vhodné jižní až jihozápadní proudìní. Vyskytuje se nejèastìji v podzimních a jarních mìsících, popøípadì v zimì v období oteplení. Tato situace se vyznaèuje malým množstvím oblaènosti a dobrou dohledností. Z prùbìhu køivek zvrstvení a teplot rosných bodù je možné urèit vrstvy, ve kterých se mohou vyskytovat oblaky typu Altocumulus lenticularis, které jsou charakteristickým znakem vlnového proudìní. Jsou-li k dispozici výstupy z návìtrné strany pohoøí, je možno odhadnout tendenci vývoje a druh oblaènosti na høebenu. Tyto situace jsou nejvhodnìjší pro plnìní výškových podmínek „E“ a „F“, vyznaèují se výbornými orientaèními možnostmi a nekladou velké požadavky na zkušenosti pilotù.
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha E
Strana 1. ze 4 stran
2. Zásady pro létání ve vlnovém proudìní Q Dobré vlnové podmínky se vyskytují za pohoøím Rychlebských hor, Králického Snìžníku a
Q
Q Q Q
Q Q Q
Q Q Q
Q
hlavním høebenem Jeseníkù na spojnici Šerák, Keprník, Èervená Hora, chata Švýcárna a Pradìd. Tento høeben má prùmìrné pøevýšení 1000 m a první rotor je od letištì vzdálen pøibližnì 16 km, druhý 8 km a tøetí rotor je zpravidla pøímo nad jižním prahem dráhy LKMI. První vlna bývá pravidelnì na èáøe Javorník – Žulová – Vápenná – Domašov – Karlova Studánka – Malá Morávka. Navázání na tuto vlnu se provádí standardním zpùsobem. Vlek do prostoru Bukovice – Domašov, kde se vyskytuje první rotor, na který lze navázat dle situace a zkušeností plachtaøe ve výšce 1400 – 1600 m QNH. Výška a místo vypnutí musí být s vlekaøem dohodnuty pøedem. Pøi letech pro splnìní podmínek FAI E a FAI F se doporuèuje výška vypnutí minimálnì 1420 m QNH, pøi ostatních letech 1620 m QNH. Je pøísnì zakázáno vlétávat a prolétávat oblaèností rotorù !!! Po nalétnutí stabilního stoupání na návìtrné stranì rotoru a dosažení bezpeèné výšky je možno provést vypnutí. Rotory postupují v pravidelných intervalech ve smìru proudìní až o nìkolik set metrù v závislosti na zmìnách rychlosti proudìní vzduchové hmoty. Je nutné respektovat tuto pohyblivost rotoru a nedopustit vlétnutí kluzáku do jeho oblaènosti. V pøípadì snesení kluzáku za rotor je tøeba využít nouzových ploch v okolí Jeseníka, Bukovic, Domašova, Žulové nebo Javorníka. V žádném pøípadì není bezpeèné pokoušet se o návrat na letištì z výšky menší než 1120 m QNH z prostoru mìsta Jeseník. Po vystoupání nad rotor stoupání slábne. Je tøeba létat pøed hranou Ac lent a s výškou postupovat proti vìtru. Není dovoleno vlétávat do oblaènosti ! V pøípadì tøetí vlny nad letištìm je možno provádìt vypnutí v prostoru letištì v bezpeèné výšce pro návrat. Po dosažení výšky 2420 m až 3420 m QNH je možno provést pøeskok na zvýšené rychlosti do prostoru první vlny. Není dovoleno prolétávat oblaènostmi rotorù, celý pøeskok je nutno provádìt mimo oblaènost, pokrytí oblohy oblaèností nesmí být vìtší než 4/8. Nejèastìjší výskyt stabilního stoupání bývá v prostoru Domašova, který je nejvhodnìjší jak z hlediska navázání do vlny, tak i pro bezpeèný návrat na letištì. Tento prostor je nejvíce využíván a zde také byla splnìna vìtšina pøevýšení FAI E a FAI F. Vlnové proudìní vzniká vzhledem k èlenitosti terénu i za jiných situací, pro jejichž využití se dají aplikovat dosud získané zkušenosti, avšak výskyt tìchto situací je ménì èastý. Prùmìrné stoupání a doba potøebná pro získání: - zlatého pøevýšení : 1 – 1,5 m/s ; 1 h 15 min. až 1 h 50 min. (prùmìr z 50 letù, výška vypnutí 1420 m QNH), - diamantového pøevýšení : 0,8 – 1,5 m/s ; 1 h 10 min. až 2 h 15 minut (prùmìr z 10 letù, výška vypnutí 1420 m QNH). Vlnového proudìní lze samozøejmì využít i pro pøelety, avšak s ohledem na výšková omezení a volnost prostorù. Pøelety je vhodné provádìt za stabilních meteorologických situací, zkušenými piloty s dostateènì vybavenými kluzáky.
Q Typický vítr – prùmìr z deseti vlnových situací, ve kterých bylo dosaženo 32 zlatých pøevýšení a 3 pøevýšení diamantových: Pradìd
062 122 240 o / 15 250 o / 15 ______________________________________________________________________________________________ Praha 002 122 0m 200 o / 06 220 o / 06 1500 m 270 o / 21 235 o / 06 3000 m 265 o / 21 255 o / 20 o 5500 m 240 / 30 255 o / 22 o 7000 m 235 / 30 260 o / 30 o 9000 m 240 / 34 260 o / 35
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha E
Strana 2. ze 4 stran
3. Zásady pro létání v rotorovém proudìní Q Prostor rotorového proudìní je totožný s prostorem využívání vlnového proudìní. Nejsilnìjší Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
bývá v prostoru Javorník – Žulová – Vápenná – Domašov – Vidly – Karlova Studánka – Malá Morávka. Situace bývá charakterizována válcovitou oblaèností typu CuFr v množství 4/8 až 6/8, v pravidelných øadách ve smìru 120o / 310o, kolmo na vítr, se zøetelným rotaèním pohybem, nìkdy s rovnými základnami, pod kterými však není stoupání. Výskyt rotorové oblaènosti je závislý na prùbìhu vlhkosti vzduchové hmoty s výškou. Pøi výraznì suché vzduchové hmotì je rotorové proudìní dosti tìžko využitelné, zejména málo zkušenými piloty. Pøi nejvýhodnìjší situaci je høeben pohoøí ve föhnové oblaènosti, která stéká do údolí a rozpouští se ve výšce cca 1020 m QNH. Turbulence ve vleku je zpravidla mírná. Na závìtrné stranì rotorù je výrazné klesání. Stoupání zaèíná na prvním rotoru ve výšce 820 – 1020 m QNH, navázat lze dle situace a zkušeností plachtaøe ve výšce 1400 – 1600 m QNH. Výška a místo vypnutí musí být s vlekaøem dohodnuty pøedem. Doporuèená výška vypnutí je minimálnì 1420 m QNH. Nejvìtší intenzita stoupání bývá zpravidla v úseku spojnice Vidly – Žulová. Dosahuje se maximálních výšek okolo 3420 m QNH. Stoupání s výškou rychle slábne. Mezera mezi föhnovou zdí a rotorem bývá zpravidla 4 - 8 km. Není bezpeèné pokoušet se navazovat do stoupání za prvním rotorem pøi výšce menší než 1220 m QNH. Vzhledem k hornatému terénu se doporuèuje létat jen v úseku Vidly – Javorník. V pøípadì zhoršení situace, zejména pøi snížení spodní základny rotorù pod 1220 m QNH je možno využít k pøistání již zmínìných nouzových ploch. Pøi létání v rotorovém proudìní platí rovnìž zákaz vlétávání do rotorù, je nutné držet se minimálnì 100 m horizontálnì od rotoru a neustále poèítat s možností skoku rotoru proti vìtru.
4. Provádìní vlekù Q Situování dráhy letištì Mikulovice je ideální, nebo leží ve smìru pøevládajících vìtrù. Starty neèiní potíže ani ménì zkušeným pilotùm. Turbulence až pøed první rotor bývá prùmìrná.
Q Výška a místo vypnutí musí být dohodnuty pøed provedením vleku. Pro piloty kluzákù, kteøí
Q Q Q Q
létají ve vlnì poprvé, musí být provedeno vypnutí minimálnì ve výšce 1420 m QNH na návìtrné stranì prvního rotoru a pouze po navázání do stoupání. Pøi letech pro splnìní podmínek FAI E a FAI F se doporuèuje výška vypnutí minimálnì 1420 m QNH, pøi ostatních letech 1620 m QNH. Pilotùm vleèných letounù se nedoporuèuje létat ve vzdálenosti menší než 3 km a výšce menší než 2000 m QNH v blízkosti høebene. Po startu je tøeba stoupat v rozmezí Kk 220o - 270 o do prostoru Domašov. Pøi intenzivním provozu se doporuèuje vyhnout se oblasti mìsta Jeseníku a Lázní Jeseník, oblet je možný pøes Rejvíz nebo smìrem na Lipovou ve výšce 1020 m QNH. Rotory je tøeba nalétávat kolmo, platí zákaz vstupu do oblaènosti. Prùmìrná doba vleku do výšky 1420 m QNH do prostoru Domašov je 15 až 20 minut dle síly vìtru.
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha E
Strana 3. ze 4 stran
5. Nouzové postupy Q Pøi slévání oblaènosti pøed prvním rotorem a zvyšování množství oblaènosti za
Q
Q Q Q
prvním rotorem na více než 6/8 je nutné provést okamžitì sestup bezoblaèným prostorem. Podle výšky spodní hranice rotoru je tøeba provést bezpeènostní pøistání s využitím nouzových ploch nebo pøistát na letišti. Pøi použití kyslíkového dýchaèe a poklesu tlaku kyslíku pod 30 ATM., poruše kyslíkové instalace nebo pøíznacích „výškové“ nemoci èi nevolnosti je nutné okamžitì opustit dosaženou výšku a sklesat nejménì pod výškovou hladinu 4420 m QNH. Pøi ztrátì vizuální orientace (pokrytí oblohy 8/8) provést odlet z minimální výšky 3420 m QNH Kk 330o - 020 o z prostoru Domašova pøi rychlosti 80 km/h po dobu 20 minut. Zjistit u dispeèera RADIO AFIS LKMI výšku spodní základny oblaènosti. Pokud není nižší než 1420 m QNH, zahájit proklesání oblaèností. V pøípadì výšky spodní základny oblaènosti pod 1420 m QNH a nemožnosti proklesání a bezpeèného pøistání opustit kluzák padákem. Jedná se o krajní øešení a pilot musí poèítat s veškerými následky, které ponese za tento postup.
6. Závìr Pøi dodržování této smìrnice umožòuje vlnové proudìní za pohoøím Jeseníkù relativnì velmi bezpeèné získání zlatého a za vhodných meteorologických podmínek i diamantového pøevýšení. Za pøedpokladu, že je aktivován spoleèný vlnový èesko-polský prostor a umožnìno pøekroèení státní hranice, je také velmi dobøe využitelné pro létání delších pøeletù s ohledem na návaznost vlny za Jeseníky a Rychlebskými horami na vlnu za Sovími horami a Krkonošemi.
Smìrnice pro létání v dlouhé vlnì za Jeseníky - pøíloha E
Strana 4. ze 4 stran
