Voorwoord van de redactie - Afscheid van een vriend. Oproep van de voorzitter

1

2

Voorwoord van de redactie - Afscheid van een vriend. Ruim twee jaar lang mocht ik u vanop deze pagina aanspreken en had ik de eer om het BOCC clubblad te mogen maken. Het BOCC clubblad is in die tijd mijn vriend geworden. Maar het secretariaat, de website en het clubblad van BOCC, gaan werken en een privéleven is niet te combineren. Begin 2012 heb ik, bij gebrek aan een andere redacteur, het clubblad “tijdelijk” overgenomen. Het einde van dat “tijdelijk” is na drie jaren in zicht. Sinds 2012 is er ook een oproep verspreid voor de functie van redacteur, evenals die voor de functie van penningmeester, ter vervanging van Jacques Busschots. Voor mij is het echter, zoals eerder vermeld, niet langer meer houdbaar. Het laatste clubblad van mijn hand zal het clubblad januari-februari 2015 zijn. Daarna neem ik, met spijt in het hart, afscheid van mijn vriend, mijn BOCC clubblad. Ik hoop mijn vriend nadien nog steeds in mijn brievenbus te mogen ontvangen. Marc

Oproep van de voorzitter. PENNINGMEESTER & REDACTEUR Het is ondertussen al meer dan 2 jaar dat wij werken met ad-interim redacteur en penningmeester. Wij, de Raad Van Bestuur van de BOCC vzw hoopte dat deze functies op een redelijke termijn zouden ingevuld zijn, maar niets is minder waar. Na meermaals een oproep te hebben geplaatst in het BOCC boekje, en ook tijdens de info avond, is de respons 0,0000 !!! Dat er onder onze leden niemand is die bereid is om de redactie of de taak van penningmeester op zich te nemen betwijfel ik. Sinds enkele jaren wordt jullie BOCC boekje op de computer samengesteld, de artikelen worden in de meeste gevallen via elektronische weg aangeleverd via mail. Als je denkt dat je problemen hebt met de juiste schrijfwijze dan zijn er zoals dat ook nu al gebeurt personen die de aangeboden tekst nalezen en controleren op schrijf en andere fouten. Zo komt het aangeboden artikel foutloos bij de redacteur en kan je de tekst in het BOCC boekje opnemen. Buiten het samenstellen van het BOCC boekje dien je als redacteur ook de contacten met de adverteerders te onderhouden. Dat betekent dat je tegen het einde van het jaar deze dient aan te schrijven, met het oog op het hernieuwen van hun advertentie. Nu, wie kan er niet werken met de pc en een brief opstellen in Word heeft iedereen dat al wel eens gedaan, voel jij je geroepen om de functie van redacteur op te nemen aarzel dan niet en neem contact op met Marc van Zundert of met de voorzitter. Want…. zou je willen dat wij het BOCC boekje hierdoor dienen te schrappen !!! Ook de functie van onze penningmeester is, na 2 jaar smeken om een kandidaat die deze taak op zich wil nemen, nog steeds nihil. Ik moet hier wel bij vermelden dat er kandidaten zich hebben aangemeld. Daar men nu deze taak nog niet kan combineren met hun beroeps werkzaamheden vroegen ze of wij nog even konden wachten. De functie van penningmeester werd een 2-tal jaren geleden tijdelijk overgenomen Jacques Busschots. Hij was vroeger al onze penningmeester en het wordt ook voor deze functie hoog tijd om hiervoor een vervanger te vinden. Voel jij je geroepen om de taak van penningmeester op te nemen, aarzel dan niet en neem contact op met de voorzitter. Jacques Busschots wil de nieuwe kandidaat(e) bijstaan en de nodige instructies geven over de boekhouding. Beste leden, jullie willen toch niet dat wij, Raad van Bestuur van BOCC vzw, omwille van het niet vinden van de kandidaten drastische beslissingen dienen te nemen met de VZW !!

En voor onze secretaris was het boekje ook een tijdelijke oplossing, Marc is niet enkel secretaris maar hij is ook onze webmaster. Wat was de uitspraak ook weer. Trop is teveel en teveel is trop !! Hopend dat deze oproep de geschikte personen oplevert, groet ik. Jozef Opdeweerdt Voorzitter BOCC vzw

1

Afdelingen

Citroën 7A – Traction Avant 1934

Bestuur Voorzitter Jozef Opdeweerdt De Hoeve 3 – 2390 Westmalle Tel : 03 312 38 76 [email protected] Ondervoorzitter en Evenementen Ronny Billiet Overvloedstraat 56 – 8400 Oostende Tel : 059 50 15 51 – 0477 553 906 [email protected] Secretaris en clubadres Marc van Zundert Klein Heiken 108 – 2950 Kapellen Tel : 0476 353 070 [email protected]

Redactie en website Marc van Zundert Klein Heiken 108 – 2950 Kapellen Tel : 0476 353 070 [email protected] Technisch Advies Bureau Jozef Opdeweerdt De Hoeve 3 – 2390 Westmalle 03 312 38 76 Elke 1e en 3e vrijdag v/d maand van 19:00 tot 21:00 uur

Babbelavond Vieux Depot Oude Baan 11 - 930 Brasschaat Elke 2e vrijdag van de maand vanaf 20:00 uur Info Jean Hendrickx - 0497 371 047 Speciale opdrachten Dirk Geerardyn Tel : 03 652 14 01 Redactie-correctors: Yolanda Van Tilborgh & Dirk Knaepkens

Gegevens

Schatbewaarder (ad interim) Jacques Busschots Marcottedreef 9 – 2950 Kapellen Tel : 03 666 72 25 [email protected]

Maatschappelijke zetel

Claes John Dascottelei 36 – 2100 Deurne Tel : 03 321 74 42 [email protected]

Lidmaatschap : € 36 per jaar + € 10 éénmalige inschrijvingskost

Vermeire Jacques Elslo 94 – 9940 Evergem Tel : 09 253 01 45 [email protected]

Lage Kaart 43 – 2930 Brasschaat IBAN – BE22 4151 1346 4147 Bic – KREDBEBB

Website : www-bocc.citroen.be De statuten kan je vinden op www.just.fgov.be bij het ondernemingsnummer BE 0425 771 897 of via het secretariaat. BOCC is lid van BFOV (nr 42)

SPONSORS Garage Antoinne Poppe A.V. Oldtimers Bruidsparadijs Beta Oils Broos Revisie Bedrijf

Garage Aerts Traction Avant José Fransen Lemmens Interior Service Onderdelen Verheyden

Classic Automobie Service CTA Service Garage Gerry Caers Jarandi tuinhout

Om alle misverstanden te vermijden, wensen wij duidelijk te maken dat B.O.C.C. vzw niet verantwoordelijk kan gesteld worden voor eventuele geschillen of moeilijkheden die zouden ondervonden worden i.v.m. de adverteerders in het tweemaandelijks B.O.C.C.-clubblad. Dank voor uw begrip.

Artikels voor het volgend boekje kan je insturen tot uiterlijk 10 oktober 2014.

2

Uitnodiging Najaarsrit - zondag 21 september 2014 09u30 – 10u30 : Samenkomst in café High Chaparal, Daalstraat 40 te 9420 Mere (Erpe-Mere). Te bereiken via E40 afrit 18 en de borden volgen naar Mere centrum tot aan de rotonde. Linksaf naar de kerk via de Nieuwstraat en aan de kerk rechts volgen naar de parking van de sporthal. Even verderop is de Daalstraat. Verwelkoming en koffie met een ontbijtkoek. 10u45 – 12u00: Rondrit via Wetteren, Overmere en Schoonaarde. 12u00 – 14u00: Middagmaal in het restaurant Koeketine, Opstalstraat 45 te Schoonaarde.

Keuze uit :

Aperitief - Huisbereid stoofvlees met frietjes Of Aperitief - Witvisfilet met kreeftenroom en frietjes

14u00 – 16u00: Rondrit langs Dendermonde en Wichelen. 16u00: Aankomst aan Brasserie Rubbens te Wichelen.

Prijs voor dit alles : 25 Euro per persoon (met uitzondering van de dranken bij het eten)

Inschrijven is verplicht en kan tot uiterlijk 7 september 2014 bij Bart Ruyssinck, via email naar [email protected] of op het nummer 0495.656.236. Gelieve bij inschrijving uw keuzemenu te melden.

Inschrijvingen zijn pas geldig na storting van het saldo op rekening BE22 4151 1346 4147 van BOCC, met de vermelding van “Najaarsrit” en je lidnummer”. Dit kan tot uiterlijk 7 september 2014. Na deze datum worden om organisatorische redenen geen inschrijvingen meer aanvaard. Groetjes, Bart

3

4

Na hernieuwde contacten met de mensen van TAN Zuid te Nederland werd er gedacht aan een reünie in de vorm van een gezamenlijke rit door Belgie en Nederland. Omdat het jaar 2014 in het teken staat van 100 jaar Grote Oorlog staat deze rit tevens in het teken van deze herdenking. Op zondag 19 oktober 2014 is het dan zover. We verzamelen op de Priorij van Corsendonck, Corsendonck 5 te Oud Turnhout vanaf 9.30 uur tot 10.30 uur voor een koffie of thee of fruitsap. Vanaf 10.30 uur vertrekken we langs kempische wegen naar onze locatie in Nederland, waar we vanaf 11.45 uur verwacht worden, voor een boeiende lezing over de "Dodendraad" (www.dodendraad.org) met aansluitend een lunch,

De lunch bestaat uit -verschillende koffiekoeken en gebakken wafeltjes - mini worstenbroodjes - harde en zachte broodjes met ham en kaas -koffie / thee / melk en fruitsap

Na de lunch volgt er een tweede rit langs historische plaatsen in Nederland, om te eindigen rond 17.00 uur aan een restaurant.

De kostprijs voor de koffie en de lunch met drank bedraagt 17,50 EURO per persoon. Inschrijven is verplicht en kan tot uiterlijk 5 oktober 2014 bij Jan De Bruyckere, via email naar [email protected] of op het nummer 0476.310.691 . Inschrijvingen zijn pas geldig na storting van het saldo op rekening BE22 4151 1346 4147 van BOCC, met de vermelding van “Reünierit” en je lidnummer”. Dit kan tot uiterlijk 5 oktober 2014. Na deze datum worden om organisatorische redenen geen inschrijvingen meer aanvaard.

Het avondeten is occasioneel en afzonderlijk te betalen voor een prijs van ongeveer 15 EURO en afzonderlijk de drankjes. De routebeschrijving naar de Priorij en verdere info over het avondeten is terug te vinden op de web site van BOCC www.bocc-citroen.be

Jan en Ludgard De Bruyckere 5

6

Manenblussersrit door Rik Broeckx Het rijkelijk aanbod van de rondritten kenmerkt de positieve motivatie en het enthousiasme van onze leden. Wij zijn blij te mogen ervaren dat een actieve kern van leden meewerkt om de werking van de BOCC en het aanbod van activiteiten op een hoog peil te brengen. Het is niet de bedoeling andere clubs in verlegenheid te brengen maar dankzij internet is het eenvoudig om een vergelijking te maken met het aanbod van de andere clubs en vast te stellen dat de BOCC een rijkelijk gevuld programma aan de leden aanbiedt. De Maneblussersrit ingericht door Daniël en Erna Keymolen was een schot in de roos, en niet alleen op culinair gebied maar ook inhoudelijk.

De ontvangst bij Rick’sPlace te St-Katelijne-Waver was aangenaam verrassend. Een door de zoon van Daniel gesponsord cadeautje, een doosje pralines voor de aanwezige moeders, werd in dank aanvaard. Het ontbijt was een van de betere soort en daarna kon iedere deelnemer en deelneemster zonder hongergevoel uitkijken naar de rondrit. De rit voerde ons langs rustige wegen door het Mechelse landschap en de aanliggende gemeenten. Het is al vele jaren geleden dat wij in deze omgeving met de BOCC hebben rondgereden.

De rondrit voerde ons naar het instituut van de Ursulinen te O.L.Vrouw-Waver. Na even gewacht te hebben, opende een charmante gids de toegangsdeur en leidde de groep naar een prachtige ontvangstzaal. Fresco’s op de muren beeldden de geschiedenis af van de patroonheilige Ursula. De gids gaf op een boeiende wijze een overzicht van de geschiedenis van de patroonheilige en ook van het ontstaan en de evolutie van de school. Leerlingen uit de gehele wereld, vaak dochters van diplomaten, rijke handelaren of de toenmalige adel kregen op deze school een elitaire opvoeding en scholing. Ondanks de ligging in Vlaanderen werden, zoals het toen gebruikelijk was, de lessen uitsluitend in de Franse taal onderwezen. Niet alleen de gebruikelijke vakken maar ook werd bijzonder veel aandacht gegeven aan een artistieke opvoeding met muziek, kunsten, enz. Opmerkelijk was dat de leerlingen zelden het instituut verlieten voor een vakantie of voor een stapje in de wereld. Zelfs tijdens de grote vakantie bleven de meisjes daar omdat de ouders vaak in een ander werelddeel werkten of woonden. Ook waren er kandidaten voor intrede in de kloostergemeenschap. Ik heb begrepen dat er niet veel contacten waren met de buitenwereld, daarom kunnen wij ons de vraag stellen in hoeverre de afgestudeerde meisjes niet wereldvreemd waren bij het afscheid aan het instituut. Na de boeiende toelichting van onze gids werden wij

verder geleid naar een overdekte wintertuin. Daar werden wij uitgenodigd om mee te genieten van het prachtige interieur en de zeer mooie afbeeldingen in de dakkoepels. Deze kunstwerken symboliseren taferelen af en zijn uniek in de wereld. Ook hier konden wij rekenen op de rijke kennis van onze gids, zelf een oud leerlinge en onderwijzeres, die haar verhaal op een boeiende wijze deed. Vervolgens werden wij rondgeleid in enkele andere vertrekken van de school, o.a. een studiezaal met op de muren tekeningen, die een episode uit de verhalen van de Franse schrijver Lafontaine afbeeldden. Zoals het paste in de tijd van toen, waren alle onderschriften in de Franse taal.

Een persoonlijke bedenking: wat een contrast met de leefsituatie van de gewone man of vrouw in de straat. Die leefden in de jaren van de eeuwwisseling vaak in een krotwoning, zonder enig comfort, met zes of meer in een slaapkamer en moesten dagelijks knokken om de familie te voeden. Ook was destijds kinderarbeid gebruikelijk en werd er onder erbarmelijke omstandigheden in de mijnen of andere ongezonde plaatsen gewerkt. Onbewust dacht ik terug aan het verhaal van priester Daens en de rondleiding in de steenkoolmijnen te Lewarde (Arras) van de Traction Universellerit in 2012. Na het bezoek zijn wij terug naar Rick’sPlace gereden voor het middagmaal. Een lekkere visschotel of een pittig gekruide goulashschotel stond er op het menu. Een tweede verrassing: een aperitief aangeboden door Wilfried van Dijck en zijn kersverse echtgenote, Gerda, ter gelegenheid van hun huwelijk, drie weken eerder. Na het middagmaal zijn wij verder de omgeving gaan verkennen langs mooie en rustige wegen, om uiteindelijk te belanden in een aangename brasserie met park en speeltuin voor een drink en een gezellige babbel. Na het ledigen van de glazen was de tijd aangebroken om afscheid te nemen en terug huiswaarts te rijden. Wij danken Daniël en Erna voor deze mooie rit en zien met blijde verwachting en vol belangstelling uit naar een nieuwe manenblussersrit volgend jaar.

7

8

Pech met de Traction op reis door Louis Rutten. Het gebeurde op de eerste dag, de vrijdag, van het weekend in Alken aan de Moezel. Tijdens het rijden stelde ik een raar geluid vast. Het stuur schudde telkens ik remde. Ik was er niet gerust in en besloot, bij aankomst aan het hotel, de Traction het ganse weekend te laten staan. Hoofdverdachte was “de versnellingsbak”. Gelukkig zijn we verzekerd bij Marsh en daar is een Touring pechverhelping inbegrepen tot 300 km in het buitenland. Dus we konden contact opnemen met Touring. Maar bij een eerste, een tweede en een derde poging konden geen verbinding maken met deze pechverhelper. Uiteindelijk hadden we een verbinding tot stand kunnen brengen. - Wie bent u ? - Louis Rutten uit Ham België en ik heb pech met mijn auto kan u mij en mijn auto komen ophalen ? - Welke auto is het ? - Een Citroën Traction Avant . - Nummerplaat ? Oei, een probleem. De meneer aan de telefoon moest even wachten, want ik moest naar beneden gaan kijken wat mijn nummerplaat juist was. - 1-OAC-355. - Welk jaar ? - 1953. - Wat is het probleem ? - Transmissie, versnellingsbak.

- Waar staat u ? - In Alken Duitsland nabij Koblenz. - Hoe heet het hotel ? Dat was weer even een probleem, want dat wist ik niet meer, dus ik heb de meneer nogmaals even laten wachten en ben gaan kijken hoe het hotel heette. - Burg Café Hotel in Alken telefoon 0049 2605 4443. - Uw naam is Louis Rutten ? - Ja, maar het is om mijn auto naar huis te laten brengen. Dat moet niet in het weekend gebeuren want we zijn hier nog tot maandag en het is goed als hij maandag in de voormiddag naar huis wordt gebracht. Het hele weekend hebben we met anderen mogen meerijden en de auto stond mooi aan de kant op de parking van het hotel. Die maandag in de voormiddag kreeg ik telefoon van ADAC, in het Duits, met de melding dat er iemand zou komen om 9:45 uur. Nogmaals moest ik mijn naam, adres, merk en bouwjaar van mijn auto en waar ik juist stond doorgeven. Een klein half uurtje later dan was afgesproken, komt er dan toch een depanneur aangereden. De man is uiteraard ééntalig in het Duits. - Heeft u een hotel, is alles betaald, heeft u een verder verblijf voorzien. Het gaat u 675 euro kosten. - Ja, maar ik ben er voor verzekerd bij Marsh en ook bij Touring. De auto werd alvast opgeladen en we vertrokken. Voor alle zekerheid werd er nogmaals gebeld naar ADAC. Na wat over en weer gepraat werd de prijs al gereduceerd naar 475 euro. De depanneur werd aan de kant gezet en er volgde met de pechverhelper nog een woordenwisseling. Uiteindelijk reden we toch verder. Toen we een eindje op de snelweg waren reed hij een parking op en ik moest die 475 euro betalen voor er verder gereden werd. Dat was ik niet van plan. Dus ik belde terug naar Marsh. Die man van Marsh sprak geen Duits. Dus heb ik het hele verhaal van het begin tot het einde nog maar eens gedaan tegen die man van Marsh en dat ik 475 euro zou moeten betalen. Toen moest ik nog maar 275 euro betalen of mijn wagen werd op de parking achtergelaten.

Dus nogmaals met ADAC gebeld. Het resultaat : wachten op een telefoon van Marsh. Na anderhalf uur wachten kwam dan het beloofde telefoontje van Marsh. Het gehoopte resultaat was er. Hij zou ons naar huis brengen. Uiteindelijk vlotte dan ook ons gesprek met de pechverhelper. Hij werd plots ook wat spraakzamer. Uiteindelijk is alles toch in orde gekomen. De man werd nog spraakzamer. We hebben nog wat gebabbeld en toen bleek dat hij zelf twee Ford oldtimers had. Hij heeft ons verder gewoon tot thuis gebracht. Al bij al is het toch nog goed afgelopen en we hebben 0 euro moeten betalen om ons naar huis te laten brengen.

9

10

De crisisrit - ik ben iemand die nogal vlug in de war is. Ik ben iemand die nogal vlug in de war is. Dus had ik het er een beetje moeilijk mee. De crisisrit. Wat moeten we ons daar nu bij voorstellen. Ik weet het niet meer. De afspraak was dat we bij Marcel en Greet bijeen zouden komen. Door de naam crisisrit hadden wij ons een totaal verkeerd beeld gevormd van hun woning. Wij waren één van de eersten die arriveerden. Drie maal zijn we rond gereden. Uiteindelijk kwam Marc van Zundert buiten gelopen, hij kon het niet meer aanzien. Crisisrit. Een kast van een huis, met daar rond een landgoed, compleet met zwembad en al. We leren nog elke dag bij. Maar het werd beter toen de eerste auto’s arriveerden. De gemiddelde leeftijd van de auto’s was zestig jaar. Als je na zestig jaar nog steeds geen geld hebt om een andere auto te kopen mag je inderdaad spreken van een crisis. Binnen werd de pijn verzacht met koffie en gebak zoveel je maar wilde. Na een toespraak van de crisismanager werden we de straat opgegooid om Antwerpen en omstreken onveilig te maken. Aan de dokken werden de wagens tot het uiterste getest. Kasseien zoals in de goede dagen van Parijs-Roubaix. De stukken vlogen in het rond. Dat is wat overdreven, maar leest plezanter. ‘Aan je rechter zijde zie je het MAS, het museum aan de Schelde.’, zei Marina. De Schelde heb ik gezien, maar het MAS niet. Niet dat het er niet was. Maar het was zo druk, dat ik niet durfde rondkijken. Het gebouw van de Red Star Line heb ik dan wel gezien, en dat stond niet eens in onze roadbook. De weersvoorspellingen voor de dag zagen er niet al te best uit, maar toen we na veertig kilometer in Steendorp, in de Gelaagstraat, bij “Staminee ‘t Oud Gelaeg” aankwamen, hadden we nog steeds de weergoden aan onze zijde. Zoals het betaamd bij een crisis, kregen we nu ook weer gratis drinken. Wat ik altijd zo fijn vind, is dat je met de mensen in de club, over van alles en nog wat kan

De crisisrit

door

We vertrokken die dag naar Aartselaar waar we ontvangen werden bij Greet en Marcel Hoskens. Er was een drankje en lekkere botercake voorzien. Onze oldies trokken de aandacht in de straat. Het was wel enigszins opmerkelijk, zo een reeks van een 30-tal oldtimers. Het startschot voor het eerste gedeelte werd gegeven, langs drukke wegen, een industriepark en landelijke wegen. Bij ons viel de slechte kasseiweg, van Antwerpen (Petroleum Zuid) het meeste op. Voor onze DS was dat uiteraard geen enkel probleem. Niettegenstaande de staat van de kasseiweg was het net een biljart waar ik over reed. Uiteindelijk na een prachtig ritje met enkele onverwachte

praten. Over hun Oldtimer, en over mijn Oldtimer, en nog over zijn Oldtimer. Zoals ik al zei, over van alles en nog wat, want geen enkele Oldtimer is hetzelfde. De wolken kwamen ons vertellen dat het misschien tijd werd om het terras te verlaten en onze rit verder te zetten. Nog dertig kilometer te gaan, een peulschil. Door de baan rechts te volgen, en dan links en rechts af te slaan, op de voorrangswegen voorrang te geven, en op de rotondes de juiste afslag te nemen zijn we zonder kleerscheuren, maar met regen, aangekomen bij onze grootste weldoeners. Ik schrijf hun naam met het grootste ontzag, want die mensen verdienen dat. Garage Antoine en Rita Poppe, te Zele. De garage was kraaknet opgekuist, zodat ieder zijn boterhammetjes proper kon opeten. Even bij stilstaan dat de garage op zaterdag open is tot twaalf uur, wat wil zeggen, dat Antoine en zijn Rita, hun zaterdagnamiddag opofferden voor de club, zodat ieder in alle veiligheid kon genieten van het einde van de crisisrit. Dat het crisis was hebben we deze keer goed kunnen zien. Pure armoede was het. Voor zij die welgesteld waren kon er nog net een stukje vlees af, maar voor ons, het plebs, water en oud brood. Gelukkig was Piet Piraat daar om ons te redden van de hongerdood. De Cornetto’s die hij gestolen had van Antoine en Rita, deelde hij braaf uit aan al de deelnemers die het helse avontuur overleefd hadden. Ondanks dat het weer van slecht naar zeer slecht geëvalueerd was tijdens de terugrit, hebben wij weer een prachtige dag doorgebracht met de goede vrienden van BOCC. Marc en Yolanda, Marcel en Greet, en Antoine en Rita, bedankt voor deze fantastische dag. Ik bedank ook mijn vrouw, omdat ze die dag niet gezaagd heeft tegen mij. Zonder jullie had het niet gekund, bedankt.

Jean Hendrickx. omleidingen, een welverdiende rustpauze. Daar werd ons het tweede deel uitgelegd en na de start reden we weer langs vele kleine landelijke wegen, langs velden en weilanden. We zagen zelfs een echte haas en dat is iets dat je bij ons nog zelden ziet. Uiteindelijk kwamen we na een kleine misrijding aan bij de Garage van Antoinne Poppe. Daar was alles voorzien om in de garage te picknicken. De weergoden waren ons niet gunstig gezind. Het was een zeer gezellige picknick, omringd door nieuwe auto’s. Het was gezellig keuvelen en als verassing kwam Piet Piraat met zijn schip ons allen trakteren op ijs. Tot grote hilariteit van ieder ging de hond des huizes van Antoine er met het brood van Piet Piraat vandoor. Het was een zeer geslaagde dag. Bedankt alle medewerkers voor deze dag.

11

12

De crisisrit door Bobijn. Een verse picknick dag. Ditmaal waren Fred en Bob, duidelijk geinspireerd om mee te doen. Kofferkes volgen langs het aangegeven bolleke pijltje papier. Die morgen, 6 juli, stond de zon schoon om op te vallen met een sporthemmeke, gedecoreerd met opgenaaide stickers Michelin, Total en Citroën Sport. Het was nog een geschenk van Citroën Belux, met de opzet, de sport te beoefenen van een hedendaagse uitstap met een file van Tractions vanaf de start tot de aankomst en het doel te bereiken. Al vanaf de samenkomst op het domein van de Familie Greet en Marcel Hoskens, groeide de bezieling bij de koninklijke ontvangst en de blije gezichten, ons beide mannen na lange afwezigheid nog populair overkomen. Gezeten in Citroëns geel zwart kastje 11UA van 36, nam Marcel aan het stuur de leiding, de vertrekkende file door Marc van de oude GPS voorzien met bolleke pijltje te volgen. Het is al een tijdje geleden dat mijn copiloot, Liliane, die teugels in handen nam met landkaarten. Dat zicht van haar is ondertussen gedoofd en, ondanks de belangrijkheid van de aangeef van de tweede goede piloot is het de GPS die het overnam en je soms in ambras komt, de monotone stem je een andere richting uit stuurt. Het doel was Zele bij Dendermonde. De garage van Antoine Poppe was gemakkelijk te vinden aan de Schelde-boorden. Toch bleek dit niet zo gemakkelijk te vinden voor de GPS. Deze werd ingesteld op Zeledorp. Vanaf de start in Aartselaar vormde de lange file zich achter Marcel en stonden wij beide, scherp gesneden, zo dicht mogelijk vooraan te volgen. Marc had ons al duidelijk gemaakt, eenmaal langs de Antwerpse Kaaien, meermaals de verkeerslichten stokken in de wielen zouden kunnen steken. Het klopte, maar het bracht de stad met zijn haven, zijn grootheid uit de Middeleeuwen, weergegeven op de onverslijtbare kasseien puur sang. Of het robuuste kastje, uitgerust met bladveren kan overleven zonder onderdelen te verliezen, dat zal wel, het mist wel zijn rijcomfort tegenover de torsie van het elegantere model. Een ruitenwisserke dat de vrijheid kiest is niet zo ongewoon. Zoals verwacht zorgden de kaaien, het licht en groen voor verspreide groepen en wij Fred zijn Ninette verloren aan de rode lamp van de Brouwersvliet. Wat later, met de neus naar het gat gericht van den Konijnenpijp stond Fred weer present. Linker oever toont het ultieme waterlandschap van de stad aan de stroom en stond de weg open naar Burcht. Samen met de Rupel en de omgeving van Boom bracht de tijd ontelbare werven van Gent tot Antwerpen, vandaag allen uitgestorven. Het hout werd vervangen door staal, en ook de oude schuit tot het oldtimer verleden behoort. Kruibeke, Bazel aan de schelde, tussenin Rupelmonde en Temse stuk voor stuk kleine doorlopende gezellige dorpjes zonder fijn stof en dit tot in Steendorp waar de tussenstop te vinden was voor een drankje en een plasje. Dat verloop liep uit de hand en stond de betrachting

naar de picknick voor ons beiden in de verdrukking. Ritten organiseren blijft vandaag het zorgenkind van elke meester, de planning, de vele bolleke pijltje werkers, constant herwerkt moet worden. Het circuit wordt steeds weer eens onverwacht onderbroken. Het uit de hand lopen op de middagstop in Steendorp, maakte de rode kop van Marc bij de aangebrachte aanpassing op elk routeblad na de start, die van Fred, wij in een vaudeville film terecht kwamen tussen Tractions in kleurencombinaties, uit alle omringende straten hun eigen richting kozen. Dat leidde tot crisisoverleg. Als eerbied voor de meester zijn werk. Het plannen kofferkes en wieltjes te volgen werd afgeschaft en terug herzien om het papier van Freds co-piloot Marie-Louise te volgen en .. met bijstand van Freds Tom Tom. Het was een hele bedoening om uit het dorp te ontsnappen. Die ultieme poging van de groep van 4 of 5 waarbij ook Luc Plas open DS zonder co-piloot was het voor hem te volgen uit noodzaak. Tot de roep van Fred de start gaf met de voet op het gas. Dat behoorlijk rijgedrag van de Traction bracht de kleine delegatie met kleine onderbrekingen op een bekend punt op de N47. Het 2:30 uur verloren rijden kan niet meer en de lucht onheilspellend met de restjes moed maakte ons moeizaam tevreden. Het vertrouwen in de leiding vooraan was groot en lukken van het zoekproces maakte een picknick om 3 uur niet gemakkelijk aanvaardbaar. Wat dan in Ninette gebeurde verklaarde de piloot later. In samenwerking met de co-piloot bolleke pijltje en Freds Tom Tom, riep Marie-Louise, “hier is het, hier rechts indraaien” en de monotone stem van de GPS “Je bent er voorbij – keer terug”. Fred voerde een noodstop uit om terug te keren. Het was voor mij uit veiligheidsoverwegingen onmogelijk om te keren en tegen Dendermonde vonden wij een plaatsje om te bellen. “Wij zijn onderweg naar huis” en even later “Wij ook”. Wat wij hierbij hebben geleerd is zo duidelijk, toegegeven aan de vergankelijkheid en de toegeving als geste voor de beide meesters, Marc en Yolanda, de Familie Hoskens om in huis en tuin ons een Breakfast toe te staan. Citroën Garage Antoine Poppe en zijn Rita en hun domein en garage. Voor ons beide teams blijven de stoelekes en tafel inside het kofferke. Wij houden het op onze eigen ingerichte korte zondagsritjes naar dat wat ons bevalt, zoals de jaarlijkse crisis uitstap. Mijn sporthemd blijft over een relikwie als aandenken aan deze laatste club expeditie. 13

14

3e Midzomerrit door Marc. De derde Midzomerrit van Liliane en Daniël Vandenbossche bracht ons dit jaar naar ’t Schuurken in Moerzeke. Het is wel niet zo ver vanuit Kapellen, maar ons Pauline draaide de laatste tijd niet zo goed op “ralenti”. Daarom heb ik de dag voordien alles maar eens nagekeken en heb gemerkt dat de compressie op de tweede cilinder niet meer optimaal is. Ondertussen heb ik ook een vermoeden van de oorzaak. Ik weet dus wat ik dit najaar weer mag doen. Er waren een vijftigtal deelnemers ingeschreven. Onder hen zouden we enkele nieuwe gezichten kunnen begroeten. De familie Fierens uit Dendermonde zou met hun oranje 2-pktje aanwezig zijn. Ik schrijf 2-pktje maar bedoel natuurlijk een oranje geitje. Ook Luc Wiewauters zou aanwezig zijn, maar die heeft om gezondheidsredenen afgebeld. De familie Helbers uit Dinteloord (Nederland) waren al aanwezig geweest op de crisisrit en hebben op de Midzomerrit beloofd om lid van BOCC te worden. Ondertussen zijn zij ook lid geworden. Dat maakt dat we dit jaar de kaap van 170 leden hebben overschreden. De BOCC familie heeft er dit jaar weer verscheidene nieuwe leden bij. We werden om 11.00 uur verwacht in Moerzeke. Wij waren er een beetje voor het voorziene uur, en toch waren we zeker niet de eerste. Toen wij de parking opreden stonden er al enkele Citroëns te glinsteren in het zonnetje. Daniël had beloofd dat we goed “geswanjeerd” zouden worden in ’t Schuurken en dat begon al met de snack die we als bodempje op onze maag legden. Nadien begon hij met het uitdelen van de routebeschrijvingen, het drankbonnetje voor onderweg en een rallyplaatje. Na wat gezellig te hebben gebabbeld was het tijd om de motoren in gang te zetten en het eerste deel van de

rondrit af te werken. Dit bracht ons via vele mooie, landelijke wegen naar onze tussenstop. Het zonnetje bleef nog steeds mooi schijnen en het was gezellig op het terras. Wat wil een mens nog meer op een mooie zondagnamiddag ? Nadat we onze routebeschrijving van het tweede gedeelte hadden ontvangen, was het weer tijd om te zien of ons “oud ijzer” nog bereid was om ons terug naar ’t Schuurken te brengen. Zoals je van een Citroën kan verwachten, leverde dit geen enkel probleem op en na weer een mooi rondritje kwamen we terug op onze vertrekplaats. En dat we “geswanjeerd” werden is een feit. Er is een verschil tussen ribbetjes en ribbetjes, maar dit was echt enorm. Lekkere, malse ribbetjes (en veel) vergezeld van groentjes en frietjes, lekker hoor. Ondertussen werd het wel wat frisser op het terras en er kwam wind opzetten. De regen die daarna volgde kon toch de pret niet drukken. Zoals aan alles kwam hier ook aan deze mooie dag een einde en werd de weg naar huis aangevat. Bedankt Liliane en Daniël voor deze mooie dag. Het was toch weeral goed. Zoals altijd geldt ook hier weer dat spreukje van de afwezigen. Wij kijken nu al uit naar de volgende, de 4e Midzomerrit ????

15

16

Noorderkempenrit door Marc. Een van de steeds weerkerende ritten in augustus is de Noorderkempenrit van Anita en Rik Broeckx. Dat het slecht weer was dat weekend, dat hebben we allemaal gemerkt. Jammer genoeg waren er slechts 23 personen ingeschreven, verdeeld over 11 auto’s. Maar Anita en Rik lieten de moed niet zakken en de rit ging gewoon door. ervoor gezorgd dat de tafels en het ontbijt klaar stonden tegen 9.00 uur.

Ze hadden alvast

We hebben, niettegenstaande de vele regenbuien, er het beste van gemaakt en het is een leuke dag geworden. We kijken nu al uit naar de volgende editie. De plaats van bijeenkomst was, zoals altijd bij de Noorderkempenrit, het cultureel centrum Blommaert in Wuustwezel.

thuismatch worden. Het doel van de rondrit zou het Vlas- en Suikermuseum in Klundert worden en dat is slechts een tiental kilometers van hun woonplaats.

Het vertrek was gepland omstreeks 11.00 uur, dus hadden we nog een tweetal uurtjes rustig de tijd om van het ontbijtbuffet te genieten. Eén van de grote afwezigen was de moeder van Anita. We hadden al opgemerkt dat ze ook op de Midzomerrit niet aanwezig was. Anita wist ons te vertellen dat ze een heelkundige ingreep heeft ondergaan en dat ze op de laatste evenementen van BOCC niet aanwezig zal kunnen zijn. We wensen haar via deze weg van harte beterschap en een heel spoedig herstel.

Maar zover waren we nog niet. Eerst moest er nog een mooi landelijk ritje gereden worden. De weergoden leken ons vrij gunstig gezind, maar de laatste kilometers hebben we toch onze ruitenwissers kunnen gebruiken. Blijkbaar had de weerman zich van tijd vergist, ofwel weet onze Belgische weerman niet hoe het weer juist over de grens in Nederland zal zijn.

De weerman had wel voorspeld dat het zou gaan regenen, maar dat was pas in de late namiddag. Wel kon het hard, heel hard, gaan regenen. Alles zou gepaard gaan met de nodige windstoten en onweders. We waren in elk geval al op de vertrekplaats aangekomen met de nodige zonnestralen op het dak van onze auto’s. Eén voor één kwamen de ingeschrevenen het zaaltje binnen en we mochten ook onze nieuwe Nederlandse leden uit Dinteloord verwelkomen. Voor hen zou deze dag min of meer een

In het museum kregen we eerst een uiteenzetting over de suikerbietenteelt en de suikerproductie. In Nederland zijn nu nog maar twee suikerfabrieken en die van Klundert is er daar één van. Als pauze was er een kopje koffie voorzien. Daarna was het dan de beurt aan het gedeelte over vlasverwerking en hoe die in het verleden werd verwerkt. Op deskundige wijze werd ons uitgelegd hoe men vlas teelt, plukt en hoe het eindproduct tot stand komt. Toen het tijd was om onze terugrit aan te vangen was het nog steeds niet opgehouden met regenen. Het ruitenwissersysteem op onze auto heeft weer goed zijn best gedaan. De terugrit was ook heel mooi en landelijk. Tussen de buien door konden we toch nog van de omgeving genieten. Terug aangekomen in Wuustwezel had Anita er voor gezorgd dat het warm en koud buffet voor ons klaar stond. Niettegenstaande het weer, was het een enorm mooie, gezellige dag. Bedankt Anita en Rik voor deze fantastische dag.

17

Mijn clubmemoires - evenementen deel 2

door

Bobijn.

Het is pas 1984 geworden, een nieuw jaar en geschenk, het BOCC NIEUWS. Mijn aanval op het broze tijdschrift, roept mij naar de kalender. Bal Populair, de eerste actie van het jaar is in Februari. Twee bladzijdes A4 beschrijft de weg naar het Bal, het dansveld gelegen in zaal Berkenhof “hier is het”. Brasschaat was en is “to be”, er te zijn als geboorteplaats de vereniging hier zijn roots begon om Citroëns te kweken, ouder dan 25 jaar.

Vlnr: Eddy, Liliane en Fred

Dat werd elk jaar gevierd met een bal om middelkaart, zo duidelijk aangegeven op de bladzijdes vol met discobar, broodjes, snacks, bieren en … pekelharing. Wanneer ik hierop terug kijk, is het om het terug te vinden in het krantje van 1985, al ver voor 1984, toen visboer en clublid Claessens als sponsor meehielp om de clubkas te vergroten. Eén ding is zeker. De eerste aanwezigheid van het dansfeest, voor ons onbekend en ook onbemind was. Veel later, ik had toen mijn haar al verloren door de zure regen, begreep ik de truuk van Freds strategie met de woorden: “ Bob, de maatjes moeten zwemmen met een stevige pint Abdijbier of een Ierse Guinness.

pannenkoekendag. Dat verloop ontwikkelde zich al gauw in een pannenkoekenslag. Een vrouwendag als eerbetuiging en haar te huldigen met een loopcross. Zij, de vrouwen, niet alleen om het deeg te bereiden, te bakken, in de hoogte te werpen, het baksel te draaien en terug op te vangen. Er mee rond te lopen in een wedstrijdje met eigen meegebrachte pan, was een attractie om na de degustatie in een wedstrijdje, een circuit uit te lopen en als eerste de eindmeet te bereiken, zonder de inhoud van de pan te verliezen. Voor Liliane met het kleinste panneke uit de keuken werd het constant bukken. Marie-Louise, het oog op de pan moest niet bukken, maar sukkelde in de gracht, met alles er op en er aan.

Dat is begrijpelijk, de toen geestrijke stevige pinten, gulzig verdeeld door de rondlopende vrijwillige afslover en de zoute vis werd verdronken in een natje met smaak.

Die beweging van het schone volk zal later uitgroeien naar een positieve groep onder de naam “De Bokketjes”. Ieder met een eigen inbreng en hulpbijstand om ritten en feestjes samen te stellen.

In het zakje blazen, niet zo echt populair in die tijd, maakte dat al op voorhand het zakje in het pissijn werd geledigd. De overschot promille werd er deskundig afgewerkt op de dansvloer.

Tussen de veldfeesten pannenkoek en de bbq van September stond de uitnodiging van het 6 e ICCCR in Engeland in het derde kwartaalkrantje. En …. Juliette werd, in haar Charleston grijze kleuren, afgewerkt.

Die boost van Februari werd door het programma van Freds evenementenploeg verder gevolgd. Dat bracht ons naar Linkeroever in Mei, de bloemekesmaand, een veld gelegen in Koewacht in het heerlijke groene land van Waas.

Voor alle zekerheid werd Juliette bij de plaatselijke Citroën garage nagekeken, om Engeland met slaagkans te doorkruisen. Dat werd positief bevestigd. Motor, versnellingsbak en de cardans werden na de reis in het stille rijseizoen aangepakt.

Eddy Horemans als redacteur en meehelper van Freds evenementenploeg stelde Eddy zijn vader het terrein van zijn buitenverblijf aan de club ter beschikking. Dit buitenverblijf, in de betrekkelijke rust en vree, was met eigen middelen opgebouwd. Hier ontstond de

Een viertal clubleden lieten zich ook voor het ICCCR verleiden. Zo waren er, Hubert Elen met zijn 11BN met wieltje uit 1950. Chris Kans met zijn 11BN uit 1953 met kofferke. Dirk Sam met zijn Ami en Luc Plas met zijn

18

De winnaar kreeg een wisselbeker die hij kon claimen als hij die het jaar daarop niet verloor. Ook die tijd is verdwenen, samen met de tekst “Rally”, gebonden aan wetten. Nieuwe krachten kwamen op, meerdaagse ritten, met voorzichtige pasjes naar de Ardennnen. De betreurde Pierre Devogele, meester in woord en gedrag, zo is het en zo wil ik het. De speeltjes onderweg met opgave, het vinden in zijn meest schone vorm.

Pierre Devogele

vooroorlogse Traction. Zij waren camping toeristen waarbij wij, Hubert en Chris op het terrein wat later zullen ontmoeten. Luc zal later, in het nieuwe millenium met spijt afstand doen van zijne Traction om plaats te maken voor een goddelijke open DS. Voor ons zelf werd het om en rond Knebworth een B&B een paar mijlen verder te vinden. Populair, al dan niet in een burgergezin, dat toeristen opvangt in hun eigen woning. Jaren lang was Engeland het vakantieland, het te bereizen met de dagelijkse auto. De tijdslimiet bracht ons terug naar het land van BOCC en het laatste veldfeest in Merkplas. De Barbecue, gehouden op de gronden van Theo Huet, meester en oprichter van de Hoogstraatse Oldtimerbeurs. Hij stelde zijn veld open om de vereniging te ontvangen met de op de grond gestookte houtskool voor de barbecue. Dit maal waren het mannen van Freds ploeg om het te stoken, stokbroden te verdelen, groene schotels, bijhorende sausjes en een fles rode of witte wijn per paar koppen en naar gelang wat je van thuis vlees of vis meebracht. Crisisprijs 100 BF per persoon.

Dat veldfeest bracht een kleinere gemeenschap op, maar een op en top gezellige bedoening met het vooruitzicht een fles wijn per koppel genoeg om veilig terug thuis te komen. Toen Fred, mij als een slappe vod rond zijne nek legde en mij naar mijn Juliette drapeerde, was zijn antwoord met dikke tongtoon na mijn vraag hoe ik thuis moest geraken, de wijze woorden indachtig: “Ge rijd daar naar buiten, ge draait naar links en voor de rest gewoon de lijnen van de weg blijven volgen.” Zijn ingestelde Magna Carta dat hij instelde maakte hem als evenementen organisator een mens in al zijn kwaliteiten om wat later verkozen te worden tot voorzitter van de vereniging. Het groeide verder maar de Vermandel Rally en de bewogen veldfeesten begonnen voor hem en zijn team te zwaar te wegen. De Vermandel Rallys waarin de deelnemer een weg moest volgen, onderweg werden vragen gesteld en de deelnemers moesten ze oplossen.

Dat reizen was met Paul Wils, militair in het dagelijkse leven, om mee te gaan. Een wending dat erbij kwam

Chantal en Paul

het vertrouwen schonk te reizen wat hij samen met companen uit de club op expeditie trok naar Monaco. Vijf mannen en één vrouw naar Engeland en Monaco. Vijf mannen in twee Tractions maakten reclame. Paul die ondertussen de evenementenleiding had overgenomen had zich al bewezen door de tocht naar Monaco te organiseren. Wellicht door het opvallend gedrag op het strand van Monaco en de gestreepte strandkledij en een paar Zwitsers er een zicht op kregen die mannen uit twee Tractions kropen is geen toeval te noemen, want later in 1986 kreeg de vereniging een uitnodiging om in Zwitserland mee te komen vieren voor 1 0 jaar Traction Avant Club Zwitserland. Die reis werd voor de deelnemers een hele ervaring …

19

www.ctaservice.nl 20

Pimp je Traction: LED lampjes door Jef Thoelen Tegenwoordig worden we rond de oren geslagen met de moderne LED lichtjes. Lange levensduur, zuinig in gebruik,... Kunnen we nu op een eenvoudige wijze onze Traction van zulke moderne verlichting voorzien, zonder afbreuk te doen aan het originele? Yes, we can! 1. Ombouwsets Via onze sponsors en op hun webshops zijn ombouwkits verkrijgbaar. Daarmee kunnen de achterlichten en stoplichten omgebouwd worden naar LED. Ik twijfel er niet aan dat dit een goede oplossing is, maar naar mijn idee zijn er twee belangrijke nadelen. Ten eerste vind ik de inbouw te ingewikkeld. De meeste van die kits vereisen boren, solderen en/of andere verbouwingen. Ten tweede zijn de toegepaste LED's meestal niet van de allernieuwste generatie, want de ontwikkeling hiervan gaat razend snel. Ze zijn dus niet up-to-date wat betreft lichtopbrengst en spreidingshoek. Naar mijn idee moet dit anno 2014 eenvoudiger kunnen. 2. Losse lampjes Losse lampjes die gewoon in de plaats van de originele gloeilampjes komen, dat is de oplossing! Geen gedoe met tangen, vijlen en andere wapens. Ik ging dus op zoek naar vervanglampjes met ingebouwde LED volgens het “plugand-play” systeem, of in het Vlaams ”luie-wijven-verlichting”. Op voorhand wist ik al dat de lampen van de voorlichten (nog) niet te vinden zijn in LED. Maar daarvoor heb ik een andere oplossing in een volgend artikel. 3. Verlanglijstje Wat zocht ik dus eigenlijk? LED lampjes die in het volgende lijstje passen: - De fittingen van de staaflampjes van stoplicht en achterlicht heten “Festoon” of “Sofitten”. Die zijn er dan nog in verschillende lengtes en diameters, bv voor de nummerplaatverlichting. - De richtingaanwijzers hebben bij mij dan weer van die kleine peertjes met bajonetfitting. Je weet wel: in duwen, klein beetje draaien en dan loslaten. De codenaam hiervoor is “BA15S”. - Geen gedoe met andere noodzakelijke aanpassingen aan bedrading, pinkerautomaten en dergelijke. - De lichtopbrengst moet liefst hoger zijn dan die van de originele gloeilampjes. We willen toch verbetering zien, nietwaar? - Werkspanning 6 Volt. Dit is een moeilijk punt. Wie 12 Volt zoekt, vindt echt massa's aan oplossingen, 6 Volt LED's daarentegen lijken wel de speld in de hooiberg! De originele 6 Volt dynamo van de Traction ziet er stoer uit, maar de prestaties zijn op zijn zachtst gezegd aan de bescheiden kant. Met een opgewekt vermogen van een dikke 100 Watt is het vat gauw af. Als je met de originele verlichting rijdt verbruiken de lampjes 2 maal 35 Watt voor de voorlichten, standlichten 2 maal 5 Watt, achterlichten 2 maal 5 Watt, nummerplaatverlichting 2 maal 4 Watt oftewel ongeveer 100 Watt. Dat wil zeggen dat er niet veel (euh, eigenlijk niks....) overblijft voor stoplichten, richtingaanwijzers, dashbordverlichting, ontsteking en het bijladen van de accu. Dan merk je dan ook aan de ampèremeter op het dashbord, die hangt er maar flauwtjes bij als je verlichting goed functioneert. Op de signalisatie achteraan alleen al kan LED verlichting een besparing van ongeveer 25 Watt opleveren, wat relatief

- In kleine aantallen verkrijgbaar voor een redelijke prijs - Als het even kan: ook verkrijgbaar in rood. 4. Wie surft die vindt... Het heeft me heel wat tijd op het internet gekost, maar de aanhouder wint. Surfsgewijze ben ik geweest in België, Nederland, Duitsland, Oostenrijk, China, Groot-Brittanie, de Verenigde Staten, Australië, Polen,... heel de wereld heb ik gezien, zonder echt te vinden wat ik zocht. Overal hebben ze wel LED's maar ook overal was er wel iets van mijn verlanglijstje ontbrekend. Uiteindelijk ben ik terecht gekomen op een Franse website. Alleen het rode licht uit mijn verlanglijstje bleek niet haalbaar. Verder wel de gewenste lampjes, in de gewenste aantallen, en in 6 Volt.

5. Bestellen en betalen Op www.planeteleds.fr heb ik mijn keuze gevonden. Ze hebben een Frans / Engelse webshop. Ik hou het op het Engels, want mijn Frans is niet zo goed. Bij het éénmalig registreren kan je een factuuradres en een (ander) leveringsadres opgeven. Het plaatsen van mijn bestelling ging eerst niet zo vlot: ik kon geen selectie maken maken voor de betaalwijze en voor de leverwijze, dus kon mijn bestelling niet afgerond worden. Na enig zoekwerk vond ik

21

dat je deze selectie alleen kan maken als je de webshop omschakelt naar Frans (foutje in de webshop software?). Dan kon er ook een betaalwijze gekozen worden uit Visa, PayPal, cheque (?) of bankoverschrijving. Ik heb gekozen om via internationale overschrijving te betalen, via het IBAN nummer. Verzenden kost 5,90 Euro, wat heel redelijk is. 6. Levering Voor mij was er geen haast bij, maar als je iets besteld hebt krijg je het toch graag snel in huis. Tussen bestelling en levering verliepen er in mijn geval een dikke 2 weken. Niet supersnel, maar daar zit ik niet mee. De internationale bankoverschrijving zit daar wellicht voor een paar dagen tussen. 7. Inbouw 1. Stoplicht en achterlicht: 41mm 2. Nummerplaatverlichting: 36mm. Hier zijn al 4 van de 6 LED's afgeplakt. 3. Richtingaanwijzers

Mijn keuze ging naar LED's voor de achterlichten, stoplichten, nummerplaatverlichting en richtingaanwijzers achteraan. Vooraan heb ik de standlichten niet vervangen omdat die in vergelijking met de dimlichten weinig verbruiken en omdat ik daar andere plannen mee (meer hierover in een volgend artikel). De richtingaanwijzers vooraan heb ik ook niet vervangen. De reden hiervoor is van technische aard. Als je bij alle richtingaanwijzers LED's zou monteren, functioneert de pinkerautomaat niet meer zoals het hoort. Je zou deze dan ook weer kunnen vervangen, maar die stap heb ik niet gezet. Een LED in de binnenverlichting en/of de parkeerlichtjes zou ook kunnen. Ik hiervoor niet gekozen. Hier steek ik liever helemaal geen lampjes in, omdat ik geen lege accu wil door lichtjes die ik vergat uit te schakelen. Om de polariteit en de lichtopbrengst te testen heb ik de lampjes eens even aan een aparte 6 Volt bron aangesloten. Man, licht dat die dingen geven... niet te doen!! Ik zag direct dat ik bij de staaflampjes voor de nummerplaatverlichting enkele LED's zou mogen afplakken. Voor de nummerplaatverlichting zijn 2 LED's per lampje genoeg.Bij de staaflampjes heb ik met een stift ineens de minpool gemarkeerd. Inbouwen is een fluitje van een cent. Het enige waar je moet op moet letten is de polariteit van de staaflampjes. Zet je het lampje verkeerd-om, dan functioneert het gewoon niet. Voor wie er niet gerust in is: het wordt buiten dus niet donker als je het lampje verkeerd steekt... Omdat de staaflampjes rond hun as kunnen verdraaien en zo op de duur in de verkeerde richting kunnen schijnen, heb ik die na montage geborgd met een toefje mastiek. 8. Resultaat Speciaal voor de foto's “voor” en “na” heb ik de LED's eerst aan één zijde vervangen. Op de foto's is goed te zien dat de LED's (links) niet moeten onderdoen voor gloeilampjes (rechts). Het werkelijke verschil is groter dan op de zwart-wit foto's te zien is. Ik wil wel opmerken dat de gloeilampjes bij mij al geoptimaliseerd zijn (zie mijn vorig artikel). Kortom: het verschil tussen de originele verlichting en wat hier op de foto's staat is groot. 9. Ook in Belgie / Nederland?

Ik meen dat er in Belgie en Nederland toch wel wat Traction rijders zijn, en bij uitbreiding toch heel wat oldtimers op 6 Volt. Spijtig genoeg vond ik mijn oplossing niet in de Benelux. Ofwel heb ik niet goed gezocht, ofwel zijn die dingen gewoonweg niet verkrijgbaar bij ons. Jammer.... Voelt misschien één van de sponsors of handelaren zich geroepen om hier iets aan te doen? Misschien een gat in de Benelux-markt?

22

Achterlicht en richtingaanwijzer

Achterlicht en stoplicht

TRACTION AVANT JOSÉ FRANSSEN PVBA NIEUWE PRODUCTIE : KROON EN PIONWIEL 9x31 en 10x31 (made in Germany) en 3 knipperlichtkapjes (R-W-O)

PLACE DU 3IÈME MILLÉNAIRE 5 (naast Stadhuis) POSTBUS 173 B-4850 PLOMBIÈRES(Bleiberg) BELGIË 6290 AD VAALS NEDERLAND Openingstijden: ma-di-wo-do 9:00- 17:30 vr 9:00 – 15:30

E-mail : [email protected] Telefoon : 003287785124 Fax : 003287784435 Dagelijkse verzending uit België, Nederland (Vaals) en Duitsland (Aken)

GEHEEL VERNIEUWDE WEBSITE : WWW.CITROEN-TRACTION-AVANT.COM NIEUWE DRUK : ONZE JAARLIJKS VERNIEUWDE NEDERLANDSE CATALOGUS TRACTION AVANT 7-11 NEDERLANDSE SPECIAAL CATALOGUS TRACTION AVANT 15 CV 23

De toekomst van Citroën

door

Marc

Het offensief van Citroën om met de DS-lijn China te veroveren krijgt er een stoere strijder bij. En niet zomaar één, want de DS 6WR moet namelijk het middelpunt van dat offensief worden. Op de voorbije Auto China beurs in Peking zette Citroën deze DS 6WR in het middelpunt van de belangstelling. En dat is natuurlijk niet voor niets. Citroën heeft grootse plannen met het DS-label en gaat het wereldwijd als apart prestigemerk posteren. De PSA groep zal dan bestaan uit: Peugeot, Citroën en DS.

lichte prijsverhoging ook een hogere winstmarge zijn. Momenteel is het prijsverschil tussen VW en Peugeot voor vergelijkbare modellen ongeveer 6 à 7 %. Tegen 2020 moet dit herleid worden tot 3 %. Aldus Maxime Picat, CEO Peugeot. Citroën en Peugeot krijgen dus elk een eigen focus. Dat betekent onder andere dat de Peugeot 108 geen opvolger krijgt en dat het nieuwe model in het Asegment enkel bij Citroën zal worden aangeboden. Ook de 807 zal geen opvolger krijgen en dit model zal worden overgelaten voor Citroën. Daarnaast stopt men met de cabrioletmodellen. Het segment voor dergelijke auto's krimpt in Europa snel en elders (lees: China) is er onvoldoende vraag naar.

China beleefde daarvan de primeur en diende niet alleen als podium voor de DS 6WR, maar ook voor de DS 5LS R. Beide auto’s die in eerste instantie enkel in China te verkrijgen zullen zijn. Bovendien meldt het Franse merk dat er in de komende maanden een ander nieuw DS-model zal worden onthuld. DS steekt zijn ambities niet onder stoelen of banken maar wil kunnen concurreren met de wereldtopmerken. Het merk Peugeot zal worden gepositioneerd tegenover merken als Volkswagen, ofwel iets hoger dan dat nu het geval is. Door deze positieverhoging zal er door een

Ook Citroën zal het met minder modellen moeten doen. De C5 verdwijnt in 2016 van de kaart, zonder een opvolger te krijgen. Tegen 2022 zal Citroën nog slechts zeven modellen aanbieden. DS zal dat jaar zijn uitgebouwd tot een merk met 6 modellen. Samen met de eerder genoemde 13 modellen van Peugeot levert dit dan 26 auto’s op. Nu zijn dat nog 45 modellen. Volgens de PSA groep zal de inkrimping van het gamma PSA jaarlijks circa 300 miljoen euro aan kostenbesparingen opleveren, omdat de overlap tussen Citroën en Peugeot (grotendeels) zal verdwijnen,. Het uit elkaar trekken van de PSA merken moet als een goede zet worden aanzien. Met DS kan het concern zich serieus gaan profileren in het premiumsegment, geholpen door een gezonde afzet in China. Als ook de transformatie van Peugeot en Citroën hun steentje bijdragen dan is PSA niet alleen terug in de race, maar dan zou de autobouwer ook wel eens succesvoller kunnen worden dan haar landgenoot. Maar wat gebeurt er momenteel nog met ons geliefde automerk Citroën en vooral de PSA groep waar zij deel van uitmaken ? Soms hoor je rare mededelingen, zoals: Is de volledige PSA groep opgekocht door de Chinezen ? Stapt de familie Peugeot uit de groep ? Gaan er in Frankrijk autofabrieken verdwijnen en gaat

24

de productie over naar China ? faillissement van de PSA groep ?

Dreigt er een

De PSA groep is niet opgekocht door Chinezen. Het is nog steeds een onafhankelijke groep. Dongfeng is al 20 jaar een partner. De PSA groep wil wel de samenwerking versnellen. De grootste groei in de komende jaren van de automarkt zal zich in het verre oosten manifesteren. Er wordt verwacht dat 60% van de groei daar zal plaats vinden. Het aandeel van Dongfeng in de PSA groep zal 14% bedragen. De familie Peugeot zal nog steeds zorgen voor een gezonde toekomst in de groep. Ze draagt ook weer bij tot een kapitaalsverhoging en blijft, met 14%, één van de drie hoofdaandeelhouders. De andere twee belangrijke aandeelhouders hebben beiden ook 14% en het betreft het eerder vermelde Dongfeng en de Franse Staat. Ook in het nieuwe hoofdstuk wil de familie Peugeot een belangrijke rol blijven spelen. PSA is gehecht aan Frankrijk. Er is vorig jaar een nieuw lange termijn akkoord gesloten met de sociale partners. Het voorzien jaarlijks productievolume, in Frankrijk, bedraagt 1 miljoen voertuigen in de ganse groep. Ook zijn er enkele grote investeringen in Frankrijk voorzien. Tussen nu en 2016 is er voorzien om 1,5 miljard te investeren in de fabrieken in Frankrijk. Door zich ook op de Aziatische markt te werpen en ook de productie op te drijven in de

fabrieken van Dongfeng zal het productievolume verdrievoudigd kunnen worden gedurende de komende zes à zeven jaren. De jaarcijfers van de PSA groep zijn veel beter dan verwacht. Dankzij een forse kapitaalsverhoging worden de schulden verlaagd en de investeringen verhoogd. PSA staat weer klaar om zich verder te gaan ontwikkelen en vernieuwingen door te voeren. De inmenging van de Franse Staat zal de groei van de groep niet belemmeren. Één op de tien fabrieksmedewerkers werkt bij de PSA groep. Het is daarom normaal dat de Franse Staat bij een kapitaalsinjectie in de groep ook zitting wil nemen in de Raad van Toezicht van de PSA groep. Bron: autowereld.com – autointernationaal.nl - autogids.be

25

Citroëns getekend door Johan Valcke.

Tractions te koop Te koop : Commerciale 1956. Ik heb er lang dagelijks mee gereden en sinds 2009 geheel gerestaureerd. Er zijn een hoeveelheid bewaarde onderdelen bij. Na bijna 50 jaar stop ik met de hobby. Wie doet een aannemelijk bod ? Te bevragen bij : Henk Boonstra Telefoonnummer : 03.236.25.20 E-mail: [email protected] Te koop : Enkele Tractions in goede staat, te restaureren en voor onderdelen ... Te bevragen bij Dirk Geerardyn op het nummer 0477.276.975 Ons clublid René Willocx heeft een boek geschreven. Titel : Stuyvesant en de Berkhoff samenzwering Samenvatting : Leden van een oldtimerclub gaan in Frankrijk op zoek naar een oude Citroën Traction Avant, om deze vervolgens op te knappen. Bij het ontmantelen van de auto vinden ze oude oorlogsdocumenten, die getuigen van een Naziesamenzwering. Vanaf dit moment worden ze meegesleurd in een draaikolk van moord en verraad. Pieter Stuyvesant, inspecteur bij CBS, probeert samen met zijn vrienden van de oldtimerclub de wereld te redden van verder onheil. Kortom; een thriller die je meesleept in een wereld van geweld, moord en intriges. Wens je dit boek te kopen, dan kan dit door te surfen naar : www.boekscout.nl klik op webwinkel en geef “willocx” in als zoekopdracht.

26

TECHNISCH ADVIES BUREAU : gereedschappen De Hoeve 3 – 2930 Westmalle Telefoon : 03/312.38.76 Email : [email protected]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

Facom C11A Facom C11B Facom C14 Facom C15 Facom C16 Facom C17 Facom C18 Facom C19 Facom C22 + C22C + C22V Facom C27 Facom C29A Facom C29B Facom C39B Facom C46 Facom C47 Facom C48 Wanoda 118 Wanoda 118 Facom SGDG R.K. 160 R.K. 170 E.F. 40 E.F. 50 Alloy steel Alloy steel Alloy steel 2100 T 1 Ton TT NB CK

1870-T 2120-T 1964-T

sleutel zeskant moer bovenfusee regelsleutel bovenfusee onderfusee kogeltrekker bovenfusee kogeltrekker binnenmoer sleutel hulpstuk bij C16 binnenmoer sleutel sleutel opsluitmoer 1e kogellager complete set voor demontage kruiskoppeling remleiding gereedschap sleutel bout dynamo sleutel speciale boutjes koppelingshuis - motor sleutel zeskant boutjes koppelingshuis - motor trekker 1e kogellager voorwiel sleutel raccord hoofdremcylinder trekker 1e kogellager, als groef beschadigd is regelsleutel olie retourregeling nokkenas sleutel opsluitmoer 1e kogellager regelsleutel bovenfusee trekker wielnaaf (tambour) trekker 1e kogellager trekker wielnaaf trekker wielnaaf trekker 2e kogellager (9 lagers) polygonale sleutel 24 x 26 polygonale sleutel 30 x 32 steeksleutel rond en plat 38 x 38 centreergereedschap remmen rolkrik tegenhouder tambour nokkenasmoer boîte centreeras koppeling giraf +-500 kg krik 1 ton tambourtrekker C4 remtrommeltrekker schalendifferentieel-lager binnenmoersleutel stel sleutel spoorstang kogel sleutel waterpomplager sleutel dynamo 4 wiel-weegschalen regelsleutel torsiestaven spoorstangkogel afstelsleutel remsegment centreersleutel stuurkogeltrekker

huur waarborg 2,50 10,00 2,50 10,00 3,00 75,00 3,00 30,00 1,50 25,00 1,50 25,00 1,50 50,00 1,50 50,00 3,00

87,00

1,50 1,50 1,50 1,50 3,00 1,50 3,00 1,50 1,50 1,50 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 1,50 1,50 1,50 3,00 3,00 1,50 1,50 1,50 12,50 3,00 2,50 2,50 2,50 1,50 1,50 1,50 1,50 25,00 1,50 1,25 1,25 2,50

50,00 13,00 38,00 38,00 50,00 12,50 62,00 50,00 50,00 50,00 105,00 105,00 105,00 105,00 62,00 15,00 20,00 18,00 125,00 75,00 20,00 50,00 8,00 125,00 62,00 38,00 105,00 35,00 50,00 13,00 13,00 13,00 250,00 50,00 20,00 20,00 30,00

27

BOCC EVENEMENTEN zo, 21 september ‘14 vr, 17oktober ‘14 zo, 19 oktober ‘14 za+zo, 8+9 november ‘14 za, 13 december ‘14

2e Najaarsrit EC vergadering Reünieritmet TAN Zuid Oldtimerbeurs Videoavond

zo, 4 januari ‘15 za, 7 februari ‘15 za+zo, 21+22 februari ‘15 vr-za, 6-8 maart ‘15 vr-ma, 22-25 mei ‘15

Nieuwjaarsreceptie Infoavond Flanders Collection Car Antwerp Classic Salon BOCC weekend

Oost-Vlaanderen Brasschaat Corsendonck Hoogstraten Brasschaat

Gent Antwerpen Harderwijk (NL)

Fam. Ruyssinck Ronny Billiet Fam. De Bruyckere Fam. Claes en Opdeweerdt Marleentjesteam Marleentjesteam Marleentjesteam + bestuur Fam Claes + Vermeire Fam Broeckx

NIET - BOCC EVENEMENTEN Elke 2e zondag v/d maand

Kontich (centrum)

Elke 4e zondag v/d maand van september tot april

Kapellen marktplein Cars and Coffee Noord Antwerpen

Mei 2016

Portugal

Reis naar Portugal

INHOUDSTAFEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

28

Voorwoord van de redactie Colofon Uitnodiging Najaarsrit Advertentie Garage Caers Uitnodiging Reünierit Advertentie CAS + Lemmens Interior Service Verslag Manenblussersrit Advertentie Tom Verheyden Pech met de Traction op reis Verslag Crisisrit Verslag Crisisrit Verslag Crisisrit Verslag Crisisrit + advertentie Jarandi Verslag Midzomerrit Verslag Midzomerrit Verslag Noorderkempenrit Verslag Noorderkempenrit De clubmemoires van Bobijn De clubmemoires van Bobijn Advertentie CTA Pimp je Traction Pimp je Traction Pimp je Traction en advertentie Josee Franssen De toekomst van Citroën De toekomst van Citroën + advertentie Revisiebedrijf Broos Strip Johan Valcke en Traction te koop Technisch Advies Bureau Evenementenkalender + inhoudstafel

Karossen, koffie en kofferbakverkoop

Fam Philipsen (volzet - aanmelden op wachtlijst)

3

4