Volvo 1800S Elektronische Temperatuur meter

Volvo 1800S Elektronische Temperatuur meter De originele meters zijn mooi, maar hebben een kwetsbaar mechaniek dat na meer dan 40 jaar vaak faalt. Omdat de thermometers niet onbelangrijk zijn, heb ik besloten een digitale versie ervan te maken. Dit is de beschrijving hoe de elektronische onderdelen in de originele behuizingen gemonteerd moeten worden.

1800S Versie 2.0 ©2014 Rob Spoon

Montage Instructies Je hebt het print board met de elektronische delen erop gemonteerd ontvangen, met twee wartels en wat stukjes krimpkous.

Het is nu aan jou om deze delen in de originele behuizing en de originele sensor-delen te monteren. Maar laten we bij het begin beginnen.


Demontage van de meter behuizing uit het dashboard. Dit is eenvoudig: de behuizing zit met twee platte moeren aan het dashboard geklemd. Vang wel alle delen op! De originele metalen ether leidingen, beschermd met spiraalmetaal moeten afgeknipt worden, deze delen worden niet meer gebruikt. Maak dan voorzichtig het chroom open. De meterbehuizing valt nu bijna uit elkaar. Alle onderdelen kunnen nu gedemonteerd worden, het meeste is niet meer nodig. Sta even stil en bewonder het mechanische vakmanschap!

De andere kant van de etherleidingen steekt in het carter (olietemperatuur) en de cilinderkop (watertemperatuur). De delen die in het carter en de cilinderkop steken hebben we nodig om de elektronische sensors in te monteren. Als je deze losschroeft, zal er wat olie en water uitstromen. De gaten kunnen tijdelijk met een andere (elektrische) sensor afgedopt worden, de schroefdraad is meestal hetzelfde. Of je kan wat olie en water aftappen. De olie en watersensors gebruikten ether om de meters aan te drijven. Dat zal verdwijnen, als het al niet weg is. Knip de leidingen door, demonteer de resten van de moeren waarmee de cilindrische ‘pluggen’ in carter en cilinderkop geschroefd zitten. De moeren en pluggen hebben we later nodig!


Het aanpassen van de originele behuizing, zodat de printplaat past. Deze foto’s tonen de benodigde aanpassingen aan het messing frame, zodat de originele wijzerplaat gemonteerd kan worden.


Dit is eenvoudig te doen met een bankschroef en een hamer. Het teveel aan materiaal moet met een slijper of een Dremel verwijderd worden. Er zijn twee Ø2mm gaten nodig voor twee M2 boutjes waarmee de wijzerplaat en de printplaat aan het frame gemonteerd wordt. Elk met twee afstandhouders tussen de platen. Op deze foto is dat met metalen busjes gedaan, op een draaibank op lengte gemaakt en met schroefdraad in het messing frame gemonteerd. Verzegel de M2 boutjes en moeren wel met loctite of superlijm, maak de boutkoppen zwart. Houd het metalen frame goed vrij van de elektrische contacten op de printplaat, lijm er zonodig wat isolerende stukjes plastic tussen. De wijzerplaat is nu teruggemonteerd op het originele frame, met de printplaat ertussen. NB! Niet slijpen aan de printplaat of het metaal als de printplaat gemonteerd is, ivm. statische elektriciteit!


Het aanpassen van de originele sensor ‘plugs’. De plug is origineel een dicht geheel met de leiding en de meter. De leiding moet met het uitstekende stuk van de plug afgeslepen worden.

De opening van de plug moet tot Ø7mm opgeboord worden, zodat de elektronische sensor past. Met een draaibank kunnen er het best rand op de plug, de moer en de wartel gemaakt worden, zodat de drie delen mooi gecentreerd passen. Dit is van belang, omdat het dikkere deel van de plug de dichting met carter resp. cilinderkop maakt. Dat moet dus stroken met de schroefdraad.

Bij de vroege ‘Jensen’ P1800 modellen is het principe gelijk, maar er is een ander, dunner type plug gebruikt, zie voor de bewerking hiervan de toelichting in de aparte omschrijving. Hier staan ook meer foto’s van de aansluiting van de wartel op de moer en de moer op de plug. 1800S Versie 2.0 ©2014 Rob Spoon

Om de elektronische sensors te beschermen tegen olie en water, moeten deze aan elkaar gesoldeerd worden, elk met een wartel erop. Deze drie kunnen het best met een draaibank aan elkaar aangepast worden om een perfecte aansluiting te krijgen. Reinig de delen grondig voor en na het solderen. Remreiniger en wattenstaafjes doen wonderen. De wartels hebben elk een rubber afdichting, ook om de sensor tegen water, olie en vuil te beschermen. De kabels met de sensor uiteinden moeten een paar lagen krimpkous krijgen, om de kwetsbare contacten te beschermen. De totale dikte van kabel en krimpkous moet strak door het rubber van de wartel passen. Wees voorzichtig met de sensors bij het doorvoeren door het schutbord, naar de motorruimte toe. De uiteinden van de sensors moeten onbedekt blijven. Schroef eerst de gesoldeerde pluggen in carter en cilinderkop, voeg wat van de hitte geleidende pasta uit de injectiespuit en steek daarna de electronische sensors erin. Voeg een stukje krimpkous toe om een dichte aansluiting op de rubber ring van de wartel te krijgen. Klem de sensor dan vast met de rubber ring van de wartel.


Alle kabels moeten goed met tie-wraps bevestigd worden, zodat er geen beweging op een enkel punt kan ontstaan. Zorg voor wat speling in de kabels bij de oversteek naar het motorblok. Monteer de kabels op voldoende afstand van de hitte van de uitlaat.

Elektrische Aansluitingen: +12V : Rood Massa : Zwart Licht : Groen (hiermee worden de LEDs gedimd als het licht aangaat) Lange sensor kabel: Olie, in Carter. Korte sensor kabel: Water, in Cilinderkop. Dit zijn de temperaturen (°C) waarbij de LEDs oplichten: Olie: 60, 70, 80, 90, 100, 106, 112, 118, 122, 124, 125, 126, 127 Water: 32, 42, 52, 62, 71, 77, 83, 88, 94, 100, 103, 105, 108 100°C is ongeveer 212°F.


Volvo 1800S Elektronische Temperatuur meter

Recommend Documents