Volkswagen Caddy Maxi

46

CAMION TRUCK&BUS 2008/8   jármû és felépítmény

KISTEHERTESZT KÉT (CADDYT) EGY CSAPÁSRA

Volks­wa­gen Caddy Ma­xi 1.9 PD TDI/Caddy LIFE Ma­xi 2.0 TDI EREDMÉNY HOSSZABBÍTÁS UTÁN 2007 ôszén, az amsz­ter­da­mi RAI-n lát­hat­tuk elô­ször a Caddy 47 cen­ti­mé­ter­rel nyúj­tott kis­ha­szon­jár­mû-vál­to­za­tát, amely a ha­zai pi­a­con idén ta­vasszal je­lent meg sze­mély­szál­lí­tó vál­to­za­tá­val együtt. Ez­út­tal mind a minivan, mind a 7 sze­mé­lyes LIFE Ma­xi vál­to­za­tot tet­tük pró­bá­ra két kü­lön­bö­zô haj­tás­lánc­cal, to­vább szí­ne­sít­ve tesz­tün­ket.

Ma­xi jel­lem­zôk A Caddyk a 2003-as nagy meg­ú­ju­lás óta tö­ret­len nép­sze­rû­ség­nek ör­ven­de­nek mind fu­var­esz­köz­ként, mind csa­lá­di au­tó­ként. A Cad­dy Ma­xi tel­jes hossza 470 mil­li­mé­ter­ rel lett na­gyobb (4405 he­lyett 4875 mil­li­ mé­ter), amely­bôl 319 mil­li­mé­ter a ten­gely­ táv­nál mér­he­tô le és 151 mil­li­mé­ter a hát­só túl­nyú­lás­nál. A rak­tér­fo­gat ez­ál­tal ke­re­ken 1 köb­mé­ter­rel nö­ve­ke­dett, 3,2-rôl 4,2 köb­ mé­ter­re. A te­her­bí­rás tí­pus­tól és fel­sze­relt­ ség­tôl füg­gô­en el­é­ri a 800 ki­lo­gram­mot, amely­bôl 100 ki­lo­gramm le­het a te­tô­ter­he­ lés, és még 1500 ki­lo­gram­mos fé­ke­zett von­tat­mányt is to­váb­bít­ha­tunk. A mo­tor­pa­ let­ta a már jól is­mert – ná­lunk ta­lán a leg­

ked­vel­tebb – 104 ló­e­rôs, 250 new­ton­mé­te­ res 1.9 PD TDI-vel in­dul, amely­hez szé­ri­á­ ban 5 és 6 fo­ko­za­tú, ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­ mû csat­la­ko­zik, de kap­ha­tó 6 fo­ko­za­tú DSG au­to­ma­ta vál­tó­mû­vel is. Új­don­ság a 140 ló­e­rôs, 320 new­ton­mé­te­res 2.0 TDI meg­je­le­né­se, amellyel ga­ran­tál­tan a ne­he­ zebb faj­sú­lyú fu­va­rok is könnye­dén tel­je­sít­ he­tôk. Eh­hez már 6 fo­ko­za­tú ké­zi vál­tó­mû jár. A sort a 102 ló­e­rôs, 148 new­ton­mé­te­ res, 1,6 li­te­res ben­zi­nes erô­for­rás zár­ja. A na­gyobb sta­bi­li­tás ér­de­ké­ben a Ma­xi ki­vi­te­lek hát­só nyom­táv­ját 13 mil­li­mé­ter­rel meg­nö­vel­ték, 1531 mil­li­mé­ter­rôl 1544 mil­li­ mé­ter­re. A for­du­lá­si kör­át­mé­rô 11,2 mé­ter­ rôl 12,2 mé­ter­re vál­to­zott.

A Caddyk ak­tív biz­ton­sá­gá­val kap­cso­lat­ ban – tí­pus­tól, ki­vi­tel­tôl füg­get­le­nül – fel­tét­ le­nül meg kell em­lí­te­ni az ABS és ASR mel­ lett a szin­tén szé­ri­á­nak szá­mí­tó MSR-t (mo­tor­fék­nyo­ma­ték-sza­bá­lyo­zót), va­la­mint az op­ci­ó­ban ren­del­he­tô ESP-t, amely­hez fék­asszisz­tens is kap­cso­ló­dik. A 2 li­te­res mo­tor­va­ri­á­ci­ó­hoz egy biz­ton­sá­gi cso­mag for­má­já­ban a fen­ti­ek mel­lett még egy ed­dig nem al­kal­ma­zott és szá­munk­ra is is­me­ret­len „el­len­kor­mány­zá­si se­géd­let” is tar­to­zik. Egy­e­lô­re nem tud­tunk más vagy jobb el­ne­ve­zést ki­ta­lál­ni az an­go­lul „Dri­ ver Stee­ring Re­com­men­da­tion”-ra, amely még az ESP mû­kö­dé­sé­be lé­pé­se elôtt uta­sí­ tást ad a gép­ko­csi­ve­ze­tô­nek a túl­kor­mány­ zott­ság el­len­sú­lyo­zá­sá­ra, és le­csök­ken­ti az el­kor­mány­zás­hoz szük­sé­ges erôt a kül­sô ív irá­nyá­ba, míg a bel­sô ív fe­lé for­du­lás­hoz nö­ve­li az erô­szük­sé­gel­tet. Nem a szá­mí­tó­ gép ve­szi át a gép­ko­csi kor­mány­zá­sát, csu­ pán a ve­szé­lyes hely­zet ki­a­la­ku­lá­sát igyek­ szik meg­a­ka­dá­lyoz­ni. Nos, gya­kor­la­ti hasz­nos­sá­gá­ról le­het­ne vi­tat­koz­ni, és kis­sé ide­ge­nül hang­zik az egész, és nem va­ló­szí­ nû, hogy egy asz­ta­los­mes­ter ezért au­tó­ver­ seny­zôi kur­zus­ra fog ál­doz­ni. Más­fe­lôl már na­gyon is éssze­rût­le­nül kell ve­zet­ni, hogy ilyen hely­zet elô­áll­jon, sa­ját ta­pasz­ta­ lat­ra ala­poz­va, de nem a teszt­a­u­tó vo­nat­ ko­zá­sá­ban, és fi­no­mabb gáz­el­vé­tel­lel, el­len­kor­mány­zás­sal le­het or­vo­sol­ni a hely­ ze­tet.

Mind a kis­ha­szon­jár­mû, mind a sze­mély­gép­ko­csik kí­ná­la­tá­ban lé­nye­ges sze­re­pe van a Caddy Ma­xik­nak

VW CADDY MAXI ÉS CADDY LIFE MAXI 046-051 caddyk.indd 46

7/14/08 4:08:57 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/8

47

Caddy Ma­xi – a rakodható tér­fo­gat A Caddy Ma­xik is vál­to­zat­la­nul a mes­ter­ em­be­rek, cso­mag­kül­dô szol­gá­la­tok, pos­ ták és más szol­gál­ta­tó cé­gek kö­rét cé­loz­ zák meg, még tá­ga­sabb rak­te­ret ad­va a ra­ko­mány­nak. Fel­tét­le­nül meg kell em­lí­te­ni az úgy­ne­ve­zett nyit­ha­tó va­rio vá­lasz­fa­lat (ext­ra tar­to­zék), amellyel 2250 mil­li­mé­ter­ rôl fél­ol­da­la­san 3070 mil­li­mé­ter­re nö­vel­he­ tô a bel­sô rak­tér­hossz, ez re­kord­nak szá­ mít eb­ben a ka­te­gó­ri­á­ban. A rak­tér­fo­gat ek­kor még nem egé­szen 100 li­ter­rel nô, a köz­le­ke­dés­biz­ton­ság ér­de­ké­ben azon­ban sen­ki ne ra­kod­jon az utas­ol­da­li ab­lak al­só vo­na­la fö­lé, és az utas­ol­da­li lég­zsá­kot se fe­led­jük ki­kap­csol­ni, majd szál­lí­tás után vissza! Az ol­dal­ról tör­té­nô ra­ko­dást ext­ra­ ként mind­két ol­da­lon vál­to­zat­la­nul 700 mil­ li­mé­te­res to­ló­aj­tó se­gí­ti. A hát­só rak­tér­aj­ tók 2:1 arány­ban osz­tot­tak, a re­te­sze­lés ol­dá­sa után 180 fok­ban nyit­ha­tók, így a tar­gon­cás ra­ko­dás sem okoz gon­dot. A sö­té­tí­tett hát­só ab­la­kok szé­ri­á­nak szá­mí­ta­ nak. A fel­fe­lé nyí­ló egy­ta­gos aj­tó is vá­laszt­ ha­tó. A tör­lô-mo­só be­ren­de­zés és fû­tés op­ci­ó­ban ren­del­he­tô, ugyan­úgy, mint a to­ló­aj­tó ab­la­kai. A raktérhez ter­mé­sze­te­sen szá­mos olyan ki­e­gé­szí­tô ren­del­he­tô, mint az üve­ge­zett vá­lasz­fal, rak­tér­bur­ko­lat, gu­mi­szô­nyeg, köz­pon­ti zár. Ap­ró prak­ti­kum a to­ló­aj­tó mel­let­ti kis tá­ro­ló­hely, ta­lán ira­tok­ra vagy ké­zi­szer­szám­ra gon­dol­tak a ter­ve­zôk. Nor­mál rak­lap­ból vál­to­zat­la­nul csak egy fér be a rak­tér­be hossz­i­rány­ba, igaz, nem a T5 al­ter­na­tí­vá­já­nak szán­ták a Cad­dy Ma­xit, de jól ki­e­gé­szí­ti a kí­ná­la­tot. Más­ rész­rôl jo­go­san me­rül fel a kér­dés: mi­ért vár­tak ve­le ennyit? „Do­bo­zos” ta­pasz­ta­lat A Caddy Ma­xi­val tel­jes ter­he­lés­sel vág­tunk ne­ki szo­ká­sos teszt­u­tunk­nak. A ve­ze­tô­fül­ké­ ben azon­nal ott­ho­no­san ér­zi ma­gáz az em­ber, könnyen meg­ta­lál­ja az ide­á­lis ülésés kor­mány­be­ál­lí­tá­so­kat. Igaz, a ren­del­ke­ zé­sünk­re bo­csá­tott gép­ko­csi egy úgy­mond „alap­ki­vi­tel” volt, ké­zi ál­lí­tá­sú tük­rök­kel, kurb­lis ab­lak­e­me­lôk­kel, ma­nu­á­lis klí­má­val, az utób­bi sze­rin­tünk jobb, mint az au­to­ma­ ta, igaz, csúcs­ra já­rat­va már kis­sé za­jos volt. A ké­zi ál­lí­tá­sú tük­rök azon­ban a teszt­ út vé­gé­ig úgy ma­rad­tak, ahogy in­du­lás­kor be­ál­lí­tot­tuk. Ter­mé­sze­te­sen az ABS, ASR és MSR szo­kás sze­rint szé­ria. A hát­só aj­tó­ kon nor­mál ab­lak volt, fû­tés és tör­lô-mo­só nél­kül. A tér­el­vá­lasz­tó alul te­le­le­me­zes, fe­lül rá­csos ki­a­la­kí­tá­sú, tel­jes egé­szé­ben masszív mû­a­nyag­ból. A kom­fort és biz­ton­ ság te­kin­te­té­ben egyet­len, de je­len­tôs ne­ga­tí­vum a nem állítható magasságú biz­ ton­sá­gi öv rög­zí­té­se. Az utas­ol­da­li lég­zsák op­ci­ó­ban kap­ha­tó. Tá­ro­ló­he­lyek kí­ná­la­tá­ban a nyi­tott kesz­tyû­

1 2

3 4

1. A raktérfo­gat 30 szá­za­lék­kal lett na­gyobb a Ma­xik­ nál, de két rak­lap­ nak még­sem elég 2. Mi­nô­sé­gi ki­dol­ go­zás a raktérben is 3– 4. Könnyû ra­kod­ha­tó­ság

tar­tó nagy irat­tar­tó map­pá­kat is el­nyel, el­len­ben a szél­vé­dô fö­löt­ti polc már kis­sé szé­le­sebb, mint kel­le­ne. A KRESZ-tar­to­zé­ kok, eme­lô, ke­rék­a­nya­kulcs jól meg­fér­nek az ülé­sek mö­gött. A két ülés kö­zöt­ti több­re­ ke­szes tá­ro­ló­boksz (po­hár­tar­tó, te­le­fon, író­szer stb.) nagy­sze­rû meg­ol­dás. Ap­róbb hol­mi­kat még a szél­vé­dô mö­göt­ti ki­sebb

zár­ha­tó és egy na­gyobb nyi­tott tál­cá­ba is ra­kod­ha­tunk. Az aj­tó­zse­bet el­sô­sor­ban na­gyobb pa­lack­nak vagy ter­mosz­nak ter­ vez­ték, de a fel­sô meg­tá­masz­tás hi­ány­ zik. A mû­szer­fal ki­vá­ló­an át­te­kint­he­tô, a kont­ roll-lám­pák fény­vi­szo­nyok­tól füg­get­le­nül jól lát­ha­tók, a hô­fok­mé­rô óra el­ha­gyá­sa ➧

VW CADDY MAXI ÉS CADDY LIFE MAXI 046-051 caddyk.indd 47

7/14/08 4:09:19 PM

48

CAMION TRUCK&BUS 2008/8   jármû és felépítmény

➧ fu­ra, de nem ha­té­kony mód­ja az ár­csök­ ken­tés­nek. Bosszan­tó tény a hi­ány­zó ka­bát­ a­kasz­tó, el­len­ben van egy-egy ka­pasz­ko­ dó az aj­tók fö­lött. A ter­ve­zô ta­lán fél kéz­ zel ka­pasz­kod­va ve­zet? Nem ért­jük! A köz­pon­ti zá­rat is­mét csak aján­la­ni tud­ juk, ne­hogy vé­let­le­nül nyit­va ma­rad­jon va­la­me­lyik aj­tó. Ha nincs ren­de­sen be­zár­ va va­la­me­lyik, a zár nem mû­kö­dik, nem vil­lan­nak fel az irány­jel­zôk! A gép­ko­csi­ban mind­össze 1486 ki­lo­mé­ter volt in­du­lás­kor, et­tôl füg­get­le­nül sem­mi­lyen je­lét nem érez­tük, hogy „nyers” len­ne. Csen­des, lá­gyan fu­tó, azon­nal re­a­gá­ló, di­na­mi­kus mo­tor, ki­vá­ló­an kap­csol­ha­tó vál­ tó­mû. A pró­ba­ter­he­lés be­ra­ko­dá­sa után nem sok­kal lett las­súbb, egye­dül az üre­sen kis­sé ke­mény ru­gó­zás vál­to­zott lággyá, de még nem kel­le­met­le­nül hin­tá­zó­vá. Az 5 fo­ko­za­tú vál­tó­mû ki­vá­ló­an il­lesz­ke­dett a 104 ló­e­rôs, 250 new­ton­mé­te­res mo­tor­hoz, a 4. fo­ko­zat­ban ta­ka­ré­ko­san tud­tuk tar­ta­ni az 50 km/órát 1500-as for­du­la­ton, de a 3. fo­ko­zat is jól hasz­nál­ha­tó di­na­mi­ku­sabb ha­la­dás­hoz 70 km/órá­ig. Az 5. fo­ko­zat

ki­mon­dot­tan or­szág­út­ra, au­tó­pá­lyá­ra va­ló, 70 km/óra alatt nem is cél­sze­rû kap­csol­ni. To­váb­bá a mo­tor ka­rak­te­re és a hosszú vég­át­té­tel mi­att pél­dá­ul au­tó­pá­lyá­ra tör­té­ nô be­so­ro­lás­hoz is jobb a 4. fo­ko­zat, egé­ szen 90 km/órá­ig vagy hosszabb emel­ke­ dôn, ha a for­du­lat 5. fo­ko­zat­ban már 1800-ig le­csök­kent. A mo­tor ma­xi­má­lis tel­ je­sít­mé­nyét 4000-es for­du­la­ton ad­ja le, és egy erô­tel­je­sebb gáz­a­dás­sal 3. fo­ko­za­tig könnye­dén fel­pö­rög, egé­szen 3700-as for­ du­la­tig. A he­gyi sza­ka­szon a 3-4 szá­za­lé­kos emel­ ke­dô sem volt el­len­fél, amit 45 km/órá­val si­ke­rült le­küz­de­ni 2700-2800-as for­du­la­ ton 2. fo­ko­zat­ban. 2-3 szá­za­lék­nál fo­lya­ ma­to­san tud­tunk ha­lad­ni 50 km/órá­val 3. fo­ko­zat­ban, 2000-es for­du­la­ton. Amennyi­ ben a for­du­lat 1700-ra csök­ken­ne az emel­ ke­dô vagy for­gal­mi hely­zet mi­att, azon­nal vissza kell kap­csol­ni egyet. A leg­me­re­de­ kebb sza­ka­szon azon­ban 3.-ból vissza kel­ lett vál­ta­ni 2.-ba, hogy ne tor­pan­jon meg a gép­ko­csi. Lejt­me­net­ben 3. fo­ko­zat­ban ki­csit gyen­gébb a mo­tor­fék, 3-4 szá­za­lé­

1

2

3

4

5

kos lej­tôn egy­szer-két­szer rá kel­let fé­kez­ni, de 2. fo­ko­zat­ban 2500 kö­rü­li for­du­la­ton bát­ran eresz­ked­he­tünk 4-5 szá­za­lé­kos lej­ tôn is, kö­rül­be­lül 45 km/órás tem­pó­val. A 10 szá­za­lé­kos lej­tôn vi­szony­lag ha­mar nôtt a se­bes­ség 25-rôl 50 km/órá­ra 2. fo­ko­zat­ban, 2800-as for­du­la­tig. A gép­ko­csi fu­tá­si tu­laj­don­sá­gai mind üre­ sen, mind tel­jes ter­he­lés­sel ki­vá­ló­ak vol­tak. A hát­só nyom­táv nö­ve­lé­se érez­he­tô­en po­zi­ tív lé­pés volt, fô­leg az ív­me­ne­ti sta­bi­li­tás te­rén. Za­va­ró zajt egyál­ta­lán nem ta­pasz­ tal­tunk, le­szá­mít­va a rak­tér fe­lô­li „át­hal­ lást”. A for­ró 34-36 °C-os nyá­ri teszt­út so­rán so­kat ron­tott a klí­ma ha­tás­fo­kán a rá­csos tér­el­vá­lasz­tó, mert fe­les­le­ges hû­te­ni a ra­ko­mányt, éssze­rûbb len­ne egy üve­ge­ zett vá­lasz­fal, de aki­nek fon­tos a nyit­ha­tó ki­vi­tel, ak­kor ennyi komp­ro­misszu­mot kell ten­ni. A Cad­dyk­ben egyéb­ként szé­ri­á­nak szá­mít a ma­nu­á­lis klí­ma­be­ren­de­zés. A fé­kek mind nor­mál las­sí­tás­kor, mind lej­ tôk al­ján ki­vá­ló­an vizs­gáz­tak, bár nem volt fék­asszisz­tens, et­tôl füg­get­le­nül a fék­e­rô ki­vá­ló­an és pre­cí­zen ada­gol­ha­tó, ter­ he­lés­tôl füg­get­le­nül nem haj­la­mo­sak a hir­ te­len fo­gás­ra. A fék­e­rô­el­osz­tás szin­tén ki­vá­ló volt. A vá­ro­si tesz­tet mind­vé­gig át­la­gos és he­lyen­ként erôs for­ga­lom jel­le­mez­te, majd az utol­só 8-10 ki­lo­mé­tert fel­hô­sza­ka­dás­ ban, nagy vi­har­ban fe­jez­tük be. Az or­szág­ ú­ti sza­ka­szon gyér, míg az au­tó­pá­lyán át­la­gos for­ga­lom­ban ha­lad­tunk. Össze­sen 275 ki­lo­mé­tert tet­tünk meg, eb­bôl 130 ki­lo­ mé­tert vá­ro­si fo­ga­lom­ban, ahol 8,22

6

1. Pél­da­ér­té­kû mû­szer­fal, hô­­ fok­mé­rô nél­kül 2. Az aj­tó­zse­ be­ket más­hol kár­pó­tol­ták 3. A szé­ria tér­el­vá­lasz­tó mû­a­nyag­­ból 4. Na­gyon prak­ti­ kus a két ülés köz­ti tá­ro­ló 5. Mind me­net­di­na­mi­ká­ban, mind fo­gyasz­tás­ban ki­vá­ló­an sze­re­pelt az 1,9 li­te­res mo­tor és az 5 fo­ko­za­tú ké­zi vál­tó 6. Alap­ki­vi­tel, ma­xi­má­lis mun­ka­ kom­fort

VW CADDY MAXI ÉS CADDY LIFE MAXI 046-051 caddyk.indd 48

7/14/08 4:09:44 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/8

49

li­ter/100 km ér­té­ket mér­tünk klí­ma hasz­ná­ la­tá­val, ami nem rossz ér­ték a 2,2 ton­nás össz­tö­meg­hez. Or­szág­ú­ton, au­tó­pá­lyán 145 ki­lo­mé­tert tet­tünk meg, itt is ki­vá­ló, 6,02 li­ter/100 km ér­té­ket mér­ve. Se­bes­ség 50 km/ó 50 km/ó 70 km/ó 70 km/ó 90 km/ó 130 km/ó

Fo­ko­zat 3. 4. 4. 5. 5. 5.

For­du­lat­szám 1950 1500 kb. 1900 kb. 2000 2500 2900

A teszt­ben sze­rep­lô gép­ko­csi net­tó vé­tel­ á­ra: 3 853 000 Ft Ext­rák: gu­mi­pad­ló a raktérben: 34 000 Ft, köz­pon­ti zár: 104 000 Ft A gép­ko­csi tel­jes net­tó vé­tel­á­ra: 3 991 000 Ft Caddy Kom­bi Ma­xi, Caddy LIFE Ma­xi A Caddy 7 sze­mé­lyes vál­to­za­ta alap­já­ban vé­ve nem új­don­ság, ami vi­szont lé­nye­ges kü­lönb­ség, hogy a „nor­mál” Cad­dy pad­ló­ za­tá­ból ki­hajt­ha­tó két­sze­mé­lyes op­ci­ós pót­ ü­lés in­kább al­kal­mi komp­ro­misszu­mos meg­ol­dást je­len­tett a plusz két fô utaz­ta­tá­ sá­ra rö­vid tá­von, mert a hely­kí­ná­lat a láb­ tér­ben bi­zony elég szû­kös volt. A má­sik ne­ga­tí­vum, hogy ilyen­kor át­me­ne­ti­leg „meg­szûnt” a cso­mag­tér. A Ma­xi Kom­bi ki­vi­te­lek alap­e­set­ben vál­to­ zat­la­nul 5 sze­mé­lye­sek, 1,6 köb­mé­te­res cso­mag­tér­rel (a hát­tám­la­ma­gas­sá­gig mér­ ve), amely a kö­zép­sô ülés­sor elô­re­dön­té­sé­ vel 3,95 köb­mé­ter­re nö­vel­he­tô (tel­jes bel­ ma­gas­sá­gig rak­va), mint al­kal­mi te­her­szál­ lí­tó. A har­ma­dik két­sze­mé­lyes ülés­sor a Kom­bi Ma­xi ese­té­ben vál­to­zat­la­nul op­ci­ós té­tel 196 800 fo­rin­tért, a LIFE Maxinál széria. Ami azon­ban lé­nye­ges, hogy a Ma­xi ki­vi­te­lek­nél még 7 sze­mély ese­tén is 520 li­te­res cso­mag­tér áll ren­del­ke­zés­re a ka­lap­tar­tó alatt. A nor­mál Cad­dy Kom­bi­ nál ez a har­ma­dik ülés­sor mö­gött 190 li­ter. Ennyit je­lent a 470 mil­li­mé­te­res hosszab­bí­tás. A Kom­bik egy­sé­ge­sen fel­fe­lé nyí­ló hát­só aj­tó­val ké­szül­nek, a két­szár­nyú hát­só aj­tó fel­á­rért ren­del­he­tô, de a Kom­bik egyéb­ ként sem rak­la­pos áruk­hoz va­lók. El­len­ben ki­vá­ló­an al­kal­maz­ha­tók pél­dá­ul köz­in­téz­ mé­nyek sze­mély­szál­lí­tá­si és áru­be­szer­zé­si fel­a­da­ta­i­nál, de két­ol­da­li to­ló­aj­tó­val ide­á­ lis ta­xi le­het be­lô­le, vagy a jól fel­sze­relt LIFE ki­vi­tel szál­lo­dai transz­fer gép­ko­csi­ ként, ga­ran­tál­tan min­den igényt ki­e­lé­gít pá­rat­lan op­ci­ós le­he­tô­sé­ge­i­vel. Bel­sô tér He­lyet fog­lal­va a ve­ze­tô­ü­lés­ben ki­fo­gás­ta­ lan, pél­da­ér­té­kû kom­fort­tal és er­go­nó­mi­á­ val ta­lál­juk ma­gun­kat szem­be, de ez nem­

Az észak-a­me­ri­kai „Wagon” stí­lus, át­me­net a T5-höz vagy kon­ku­ren­se a Tourannak?! Ké­nyel­mes be- és ki­szál­lás mind­e­gyik ülés­sor­hoz

csak a Cad­dy LIFE-ra igaz, ha­nem a kis­ha­ szon­jár­mû-vál­to­za­tok­ra is, komp­ro­misszu­ mok nél­kül, az ál­lít­ha­tó ma­gas­sá­gú ve­ze­tô­ ü­lés­sel és kor­mány­osz­lop­pal együtt. A szám­ta­lan op­ció kö­zül az ál­lít­ha­tó ma­gas­ sá­gú, fût­he­tô ülé­se­ket, a mul­ti­funk­ci­ós kor­ mány­ke­re­ket, na­vi­gá­ci­ós rend­szert, a kor­ mány­ke­rék­rôl mû­köd­tet­he­tô te­le­fon­ke­ze­ lést, a tem­po­ma­tot és ál­ló­fû­tést ér­de­mes meg­em­lí­te­ni. Tá­ro­ló­he­lyek vo­nat­ko­zá­sá­ban nagy­mé­re­tû aj­tó­zse­bek, pa­lack­tar­tó, tá­gas, de saj­nos nyi­tott kesz­tyû­tar­tó és a már ál­ta­lá­no­san el­ter­jedt szél­vé­dô fe­let­ti polc se­gí­te­nek ren­ det tar­ta­ni. A két el­sô ülés kö­zött kö­nyök­tá­ ma­szos zár­ha­tó do­boz van a ki­sebb tár­ gyak­nak. A kö­zé­pen uta­zók­nak a to­ló­aj­tós meg­ol­ dás mi­att be kell ér­ni az aj­tók fö­löt­ti kis há­lós re­ke­szek­kel, de a há­tul ülôk­nek már két­ol­da­li kis re­kesz és po­hár­tar­tó jár a ke­rék­já­ra­ti dob bel­sô bur­ko­la­tán. A hát­só ülé­sek 1/3-2/3 arány­ban osz­tot­ tak, el­sô lé­pés­ben a hát­tám­lák dönt­he­tôk

elô­re, majd az ülé­sek bil­lent­he­tôk, fél­ma­ gas­sá­gú vá­lasz­fal sze­re­pét is be­tölt­ve. Az ol­dal­aj­tó­kon át könnyû a be- és ki­szál­lás, a szin­te szem­ma­gas­ság­ban lé­vô bel­sô aj­tó­ nyi­tó ka­rok könnyen el­ér­he­tôk, az aj­tók vég­ál­lá­sig könnye­dén moz­gat­ha­tók. Hosszú tá­von nem­csak a kö­zép­sô, de a hát­ só ülé­sek is ké­nyel­me­sek, a láb­tér tá­gas, szin­te egyen­ér­té­kû a T5 kom­bi­é­val. A LIFE ki­vi­tel­nél a har­ma­dik ülés­sor szé­ri­a­ki­vi­tel­ nek szá­mít! A Caddy Kom­bi vál­to­za­tai bár sze­mély­a­u­ tó­nak ké­szül­tek, de al­kal­mi áru­szál­lí­tó­ként is meg­áll­ják a he­lyü­ket. Az elô­re­dön­tött ülé­sek biz­ton­sá­go­san meg­tá­maszt­ják a ra­ko­mányt, ezen­kí­vül még négy rög­zí­tô­fül is ta­lál­ha­tó a pad­ló­za­ton szé­ri­á­ban. A ra­ko­dást és a ra­ko­mány rög­zí­té­sét az ol­dal­aj­tó(k) szin­tén meg­könnyí­ti(k). A fel­fe­ lé nyí­ló hát­só aj­tó ugyan ki­zár­ja a tar­gon­ cá­val va­ló ra­ko­dást, de a Cad­dy Kom­bik nem ilyen mun­ká­ra ké­szül­tek. In­kább ki­sebb bú­tor és ház­tar­tá­si gép szál­lí­tá­sá­ nál ve­het­jük hasz­nát en­nek a tu­laj­don­sá­ ➧

VW CADDY MAXI ÉS CADDY LIFE MAXI 046-051 caddyk.indd 49

7/14/08 4:10:07 PM

50

CAMION TRUCK&BUS 2008/8   jármû és felépítmény

➧ gá­nak, ma­guk a ter­ve­zôk is er­re gon­dol­ tak. A fel­sze­relt­ség­tôl füg­gô, 700 ki­lo­ gramm kö­rü­li te­her­bí­rás min­den eset­ben jól jön. A hát­só aj­tót a két gá­zos te­lesz­kóp

könnye­dén tol­ja föl, ezért cse­ré­be vi­szont be­le kell ka­pasz­kod­nunk, ha vissza akar­ juk zár­ni. Ext­ra­ként két­szár­nyú hát­só aj­tó is ren­del­he­tô.

1 5

4

Út­köz­ben A Caddy LIFE Ma­xi­val 50 szá­za­lé­kos ter­he­ lés­sel in­dul­tunk út­nak. A 140 ló­e­rôs és 320 new­ton­mé­te­res pa­ra­mé­te­rek 6 fo­ko­za­tú vál­

3

2 6

7

1. Még így is 520 li­ter a poggyász­tér. Könnyû nyi­tás és ra­ko­dás, de a le­zá­rás­hoz be­le kell ka­pasz­kod­ni 2. Két­zó­nás klí­ma 3–4. A kö­zép­kon­zol és a mû­szer­fal a több­ funk­ci­ós kor­mánnyal 5–7. Mind­há­rom ülés­sor ki­vá­ló uta­zá­si kom­for­tot nyújt hosszú tá­von is. A LIFE-nál a hát­só ülés­sor szé­ria! 8. Mi­ni­bu­szos bel­sô tér 9. Könnyebb áru­kat az ülés­tám­lák­ra is ra­kod­ha­tunk, vagy egye­dül is ki­ve­het­jük, bár erô kell hoz­zá 10. A leg­hát­só üve­gek nem nyit­ha­tók, de a to­ló­aj­tó­kon rész­ben el­húz­ ha­tók 8

9 10

VW CADDY MAXI ÉS CADDY LIFE MAXI 046-051 caddyk.indd 50

7/14/08 4:10:30 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/8

tó­val pá­ro­sít­va már egy 3,5 ton­nás fur­gon­ nál is nagy­sze­rû me­net­tu­laj­don­sá­go­kat nyúj­ta­nak. A ter­helt és az üres fu­tás kö­zött jó­for­mán csak a ru­gó­zás ke­mé­nyeb­bé vá­lá­ sát vet­tük ész­re, lom­hább gyor­su­lás­nak nyo­ma sem volt. A mo­tor hang­já­ból még gyor­sí­tás­kor sem so­kat le­het hal­la­ni az utas­ tér­ben. A ki­vá­ló erô­tar­ta­lé­kok­nak kö­szön­ he­tô­en min­den for­gal­mi hely­zet­hez azon­ nal al­kal­maz­kod­ni tud­tunk. Ma­xi­má­lis tel­je­ sít­mé­nyét 4000-es for­du­la­ton ad­ja le és 2200–3500 kö­zöt­ti tar­to­mány­ban na­gyon ele­mé­ben volt a mo­tor. Nem kell kü­lö­nö­seb­ ben for­szí­roz­ni, hogy be­a­vat­koz­zon a ki­pör­gés­gát­ló a nyá­ri for­ró asz­fal­ton. To­váb­bi po­zi­tí­vum, hogy a mo­tor tar­ta­lé­kai a gáz­pe­dál le­nyo­má­sá­val pár­hu­za­mo­san jön­nek elô, nem hir­te­len. Nincs tur­bó­lyuk. Ez­zel szem­ben ala­csony, 1200-1400 kö­rü­li for­du­la­ton fu­ra mó­don elég gyat­ra a nyo­ ma­ték – gon­do­lunk itt egy jobb­ke­zes ut­cá­ nál tör­té­nô las­sí­tás­ra, 2. fo­ko­zat­ba tör­té­nô vissza­kap­cso­lás­ra és új­ból gáz­a­dás­ra –, ami csak fi­no­man csúsz­ta­tott kup­lung­gal és óva­to­sabb gáz­a­dás­sal le­het­sé­ges, el­len­ke­ zô eset­ben elô­for­dul, hogy le­ful­lad egy 1,4 li­te­res ben­zi­nes­sel szem­ben. A mo­tor ka­rak­te­re és a vál­tó­mû át­té­te­lei 4. fo­ko­za­tig na­gyon jók, mind­össze 14501500-as for­du­la­ton már egyen­le­tes 50 km/órás tem­pó­val tu­dunk ha­lad­ni vá­ro­si for­ga­lom­ban, míg 3. fo­ko­zat­ban in­kább a vál­ta­ko­zó for­gal­mi rit­mus­hoz tu­dunk gyor­ san al­kal­maz­kod­ni 40–65 km/óra kö­zött. He­gyi út­vo­na­lunk leg­me­re­de­kebb sza­ka­ sza­it is si­ke­rült 3. fo­ko­zat­ban tel­je­sí­te­ni 1750 kö­rü­li for­du­la­ton, de tar­tó­san iga­zá­ ból a 2. fo­ko­zat az ide­á­lis, 40–45 km/óra kö­zött le­he­tett ha­lad­ni 2500–2700 kö­zöt­ti

for­du­lat­tal. 2-3 szá­za­lé­kos tar­tós lejt­me­net­ nél egyen­le­tes 50 km/óra kö­rü­li se­bes­ség­ gel tud­tunk eresz­ked­ni 3. fo­ko­zat­ban. A mo­tor fék­ha­tá­sa ki­vá­ló, igaz, 10 szá­za­lé­ kos lej­tôn már 2. fo­ko­zat­ban is 3300-as for­du­la­ton pör­gött a mo­tor 50 km/óra mel­ lett, ezért már cél­sze­rû volt a fék­pe­dál­ra lép­ni. A vál­tó­mû át­té­te­lei elég hosszú­ak, az 5. fo­ko­za­tot va­ló­já­ban 70 km/órá­tól le­het hasz­nál­ni 1600-as mo­tor­for­du­lat mel­lett, ami ön­ma­gá­ban még nem len­ne baj, de ak­kor mi­kor kap­csol­juk a 6. fo­ko­za­tot?! Úgy tû­nik, csak au­tó­pá­lyán va­ló ha­la­dás­ hoz le­het hasz­nál­ni. Nap­ja­ink­ban elég gya­ko­ri­ak az olyan 6 fo­ko­za­tú vál­tó­mû­ vek, ahol az 5. és a 6. fo­ko­zat kö­zött csak mi­ni­má­lis át­té­tel­be­li kü­lönb­ség van, és a hoz­zá­juk kap­cso­ló­dó se­bes­ség­tar­to­má­ nyok szin­te le­fe­dik egy­mást. Fu­tá­si tu­laj­don­sá­gok te­rén egyet­len ne­ga­tí­ vum a ru­gó­zás han­go­lá­sa, ami rosszabb uta­kon ter­he­let­le­nül, pon­to­sab­ban egy-két sze­méllyel még na­gyon jó, mond­hat­ni spor­tos, a ter­he­lés nö­ve­ke­dé­sé­vel azon­ban egy­re tom­pább, ke­mé­nyebb lesz, fo­ko­za­to­ san csök­kent­ve az uta­zá­si kom­for­tot. Igaz, eb­bôl jó mi­nô­sé­gû au­tó­pá­lyán sem­mit nem érez­ni, de a ha­zai út­há­ló­zat túl­nyo­mó ré­sze nem eb­be a ka­te­gó­ri­á­ba tar­to­zik. Ez nem az erô­sebb fel­füg­gesz­tés­nek tud­ha­tó be, mert a nor­mál és a Ma­xi Cad­dyk kö­zöt­ ti mi­ni­má­lis az össz­tö­meg­be­li kü­lönb­ség. A tesz­tet mind­vé­gig ki­vá­ló lá­tá­si és út­vi­szo­ nyok jel­le­mez­ték, a vá­ros­ban át­la­gos, míg au­tó­ú­ton és au­tó­pá­lyán kö­ze­pe­sen erôs volt a for­ga­lom. Össze­sen 264 ki­lo­mé­tert tet­tünk meg, eb­bôl a vá­ro­si sza­kasz 152 ki­lo­mé­ter, az au­tó­út és au­tó­pá­lya 112 ki­lo­

51

mé­ter volt. A vá­ro­si sza­ka­szon 8,82 li­ter/100 km ér­té­ket mér­tünk klí­ma hasz­ná­ la­ta mel­lett, ami a mo­tor pa­ra­mé­te­re­it és a 2 ton­na kö­rü­li össz­tö­me­get (fél ter­he­lés­sel) fi­gye­lem­be vé­ve elég jó, nem be­szél­ve a la­kott te­rü­le­ten kí­vü­li 5,17 li­ter/100 km ér­ték­rôl. Se­bes­ség 50 km/ó 70 km/ó 70 km/ó 90 km/ó 90 km/ó 130 km/ó

Fo­ko­zat 4. 4. 5. 5. 6. 6.

For­du­lat­szám 1500 2050 1600 2000 1700 2500

A teszt­ben sze­rep­lô gép­ko­csi brut­tó alap­ á­ra: 6 841 400 Ft Ext­rák (Ft): l fût­he­tô és ál­lít­ha­tó ma­gas­sá­gú el­sô ülé­ sek: 98 400 l két­zó­nás klí­ma: 178 800 l könnyû­fém felnik ke­rék­ôr­rel és 205/55 R 16-os ab­ron­csok­kal: 292 800 l köz­pon­ti zár bel­sô tér­ér­zé­ke­lôs ri­asz­tó­ val és meg­e­me­lés­ér­zé­ke­lô­vel: 85 200 l metálfényezés: 140 400 l mul­ti­funk­ci­ós bôr sport­kor­mány, mul­ti­ funk­ci­ós ki­jel­zô­vel és gyá­ri CD-s rá­dió: 129 600 l sö­té­tí­tett hô­vé­dô üve­ge­zés a „B” osz­lop­ tól: 63 600 A gép­ko­csi tel­jes brut­tó vé­tel­á­ra: 7 830 200 Ft Kiss Bertalan

Porsche Hun­ga­ria Kft. 1139 Bu­da­pest, Fáy u. 27. Tel.: 451-5100, fax: 451-5141 www.volkswagen.hu

CADDY MAXI 1.9 PD TDI/CADDY LIFE MAXI 2.0 TDI MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Caddy Ma­xi 1.9 PD TDI Mo­tor: so­ros, négy­hen­ge­res, hen­ge­ ren­ként két­sze­le­pes, elekt­ro­ni­kus ve­zér­ lé­sû, por­lasz­tó­szi­vattyús, köz­vet­len be­fecs­ken­de­zé­sû, tur­bó­dí­zel, köz­tes le­ve­gô-vissza­hû­tô­vel, vál­to­zó ge­o­met­ri­ á­jú fel­töl­tô­vel és ki­pu­fo­gó­gáz-vissza­ve­ ze­tés­sel, Euro 4 • fu­rat x lö­ket: 84 x 95,9 mm • lö­ket­tér­fo­gat: 1896 cm3 • komp­resszi­ó­vi­szony: 19:1 • ma­xi­má­lis 1.9 PD TDI/104 LE

teljesítmény nyomaték

tel­je­sít­mény: 77 kW (104 LE)/3500 ford./perc • ma­xi­má­lis for­ga­tó­nyo­ma­ ték: 250 Nm/1900 ford./perc Erô­át­vi­tel: Hid­ra­u­li­kus mû­köd­te­té­sû, egy­tár­csás szá­raz, 228 mm át­mé­rô­jû ten­gely­kap­cso­ló és 5 fo­ko­za­tú ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­mû • át­té­te­lek: 1. 3,45, 2. 1,95, 3. 1,28, 4. 0,93, 5. 0,74, R. 3,18 Dif­fe­ren­ci­ál­mû: i = 5,067 2.0 PD TDI/140 LE

teljesítmény nyomaték

Nm

kW

105

350

105

350

90

300

90

300

75

250

75

250

60

200

60

200

45

150

45

150

30

100

30

100

15

50

15

kW

120

120

1000

Nm

2000

3000

4000

1/min

1000

50 2000

3000

4000

1/min

Caddy LIFE Ma­xi Mo­tor: so­ros, négy­hen­ge­res, hen­ge­ ren­ként két­sze­le­pes, elekt­ro­ni­kus ve­zér­ lé­sû, por­lasz­tó­szi­vattyús, köz­vet­len be­fecs­ken­de­zé­sû, tur­bó­dí­zel, köz­tes le­ve­gô-vissza­hû­tô­vel, vál­to­zó ge­o­met­ri­ á­jú fel­töl­tô­vel és ki­pu­fo­gó­gáz-vissza­ve­ ze­tés­sel, Euro 4 • fu­rat x lö­ket: 81 x 95,5 mm • lö­ket­tér­fo­gat: 1968 cm3 • komp­resszi­ó­vi­szony: 18,5:1 • ma­xi­má­ lis tel­je­sít­mény: 103 kW (140 LE)/4000 ford./perc • ma­xi­má­lis for­ga­tó­nyo­ma­ ték: 320 Nm/1750–2500 ford./perc tar­to­mány­ban Erô­át­vi­tel: Hid­ra­uli­kus mû­köd­te­té­sû, egy­tár­csás szá­raz, 228 mm át­mé­rô­jû ten­gely­kap­cso­ló és 6 fo­ko­za­tú, ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­mû • át­té­te­lek: 1. 3,76, 2. 2,08, 3. 1,32, 4. 0,97, 5. 0,81, 6. 0,688, R. 2,917 Dif­fe­ren­ci­ál­mû: i = 3,266 Közös mûszaki jel­lem­zôk Fé­kek: El­öl-há­tul tár­csa­fé­kek, vá­ku­u­ mos rá­se­gí­tés­sel, ABS-szel és MSR-rel (mo­tor­fék­nyo­ma­ték-sza­bály­zó­val) Fu­tó­mû­vek: Elöl McPherson tí­pu­sú, füg­ get­len fel­füg­gesz­tés, se­géd­váz­hoz

csat­la­ko­zó len­gô­ka­rok­kal, te­kercs­ru­gó­ val, len­gés­csil­la­pí­tó­val és ke­reszt­sta­bi­li­ zá­tor­ral • há­tul me­rev csô­ten­gely, lap­ ru­gó­val, len­gés­csil­la­pí­tó­val Kor­mány­mû: fo­gas­lé­ces, elekt­ro­me­ cha­ni­kus mû­köd­te­tés­sel Gu­mi­ab­roncs: 195/65 R 15/205/55 R 16 Ak­ku­mu­lá­tor: 12 V/70 Aó Üzem­a­nyag­tar­tály: 60 l Méret- és tömegadatok: Hossz x szé­les­ség x ma­gas­ság: 4875 x 1749 x 1841 mm • ten­gely­táv: 3002 mm • túl­nyú­lás elöl/há­tul: 880/993 mm • nyom­táv elöl/há­tul: 1537/1544 mm • for­du­lá­si kör­át­mé­rô: 12,2 m • ol­ d a l­ aj­t ó sz é­ l e s­ s é g/m a­ g a s­ s á g: 700/1108 mm • hát­só aj­tó szé­les­ség/ ma­gas­ság: 1181/1134 mm • hát­só kü­szöb­ma­gas­ság: 594/585 mm Ön­súly: 1427/1696 kg • meg­en­ge­dett össz­tö­meg: 2232/2360 kg • meg­en­ge­ dett te­her­bí­rás: 805/664 kg • von­tat­ ha­tó tö­meg: fék nél­kül 750 kg, fé­ke­zett 1500 kg Az ada­tok csak a teszt­ben sze­rep­lô gép­ko­csik­ra ér­vé­nye­sek!

VW CADDY MAXI ÉS CADDY LIFE MAXI 046-051 caddyk.indd 51

7/14/08 4:11:16 PM