Volkswagen – A károsanyagkibocsátást érintő ügy Részletes magyarázat
Előszó
Jürgen Stackmann, a Volkswagen személyautó márka Igazgatótanácsának tagja, 2015. november 1. óta az értékesítési divízió értékesítésért, marketingért és vevőszolgálatért felelős vezetője
Tisztelt Ügyfeleink! A vállalat értékesítésért, marketingért és vevőszolgálatért felelős igazgatójaként végső soron én felelek minden ügyfelünk elégedettségéért. A jelenlegi helyzet a Volkswagen vállalatot az egyik legnagyobb kihívás elé állítja, amellyel a cég valaha is szembesült. Minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy helyreállítsuk az Önök cégünk iránti bizalmát. Az összes incidens gyors és átfogó tisztázása és feldolgozása döntő fontosságú. Az EA 189 jelölésű dízelmotorok NOxszervizére irányuló műszaki megoldások kidolgozásának célja a hatályos kibocsátási célértékek teljesítése volt, a motorteljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, illetve a vezetési élmény csorbítatlanul hagyásával. Ez biztosítja, hogy járművének maradványértéke nem sérül.
A Volkswagen a szükséges technikai intézkedések végrehajtása során az ügyfelek szempontjából a szükséges időráfordítást minimális szinten tartja. Ezenkívül figyelembe vesszük az egyéni ügyféligényeket is. A következő lépések során tovább folytatjuk a tisztázás és újraértékelés folyamatát. Ennek egyik szempontja az átlátható kommunikáció, amelynek kifejezését a jelen prospektus is szolgálja. Célunk, hogy részletes információkkal szolgáljunk a kibocsátási ügyről, illetve hogy ismertessük 2016-ra tervezett intézkedéseinket. Úgy véljük, hogy az Önök cégünkbe vetett bizalma jelenti jövőbeni sikeres együttműködésünk legfontosabb zálogát.
Jürgen Stackmann
Kibocsátási értékek tesztelése
Hogyan működik a kipufogógáz-elemző szoftver? Autók esetében a jogi követelményeknek való megfelelést dinamométer segítségével határozzuk meg. A jármű vezetése előírt vezetési profil szerint történik, és ennek során mérik a kipufogógáz értékeket. Ezáltal a különböző járművek reprodukálható eredményekkel hasonlíthatók össze. A járművet teszt üzemmódba kell állítani, például oly módon, hogy az ABS ne zárja le a hajtott kerekeket.
A dízel-üggyel kapcsolatos lényeges kérdésekre adott válaszok
Milyen szennyező anyagok keletkeznek dízel üzemanyag elégetésekor? Egy belső égésű motorban az üzemanyag elégetése során olyan szennyező anyagok keletkeznek, amelyek - a koncentráció szintjétől függően - károsak lehetnek az emberre és/ vagy a környezetre. A NOx például irritálhatja a légzőszerveket, vagy hozzájárulhat az ózonképződéshez; a koromrészecskék fertőzéseket generálhatnak; illetve a CO₂, amely egy ún. üvegházhatást okozó gáz, a feltételezések szerint az egyik okozója az éghajlatváltozásnak. Emiatt a világ számos részén törvényeket léptettek életbe a szennyezőanyag-kibocsátás korlátozása érdekében, különös tekintettel az NOx-re, a koromrészecskékre, szénhidrogénekre, a szén-dioxidra és szén-monoxidra. A gépjárműveket a hatályos kipufogógáz normák alapján szennyezőanyag-kategóriákba soroljuk. A különböző, vonatkozó előírások kötelező felső határértékeket határoznak meg, amelyek kiterjednek az új járműmodellek engedélyezési eljárására. Hogyan működik a kipufogógáz-szabályozás Európában? Az Európai Közösség Tanácsa az első kipufogógázokra vonatkozó jogi szabályozást 1970-ben vezette be. A követelmények azóta egyre szigorodtak, különösen az elmúlt tíz évben. 2015. szeptember 1-jétől az újonnan engedélyezett járműmodellek kibocsátása kilométerenként nem haladhatja meg a 80 mg/km NOx kibocsátási értéket. Ez közel 70 százalékos csökkentést jelent az elmúlt tíz év folyamán. Ezek a határértékek azonban még mindig mintegy kétszer olyan magasak, mint az Egyesült Államokban irányadó értékek. Európában azonban, hagyományosan sokkal inkább az üvegházhatású szén-dioxid-, nem pedig a NOx-kibocsátás csökkentését irányoztuk elő.
RÉSZECSKÉK
Részecskekibocsátások
1
HATÁRÉRTÉKEK
3
NOx KIPUFOGÓGÁZOK UTÓKEZELÉSE
2
NOx-kibocsátás (mg/km)
(1) A dízelrészecskék kibocsátásának csökkentése elkerülhetetlenül a NOx-kibocsátás növekedését eredményezi. (2) A kipufogógázok speciális kezelése lehetővé teszi a határértékek elérését (3).
Dinamométeres mérésekből származó, reprodukálható eredmények
PM CO2 CO HC NOx
Ha a járműmodell típusellenőrzése a követelményeknek megfelel, minden sorozatgyártott járművet a kipufogógáz norma szerint engedélyeznek. A modern motor egyik fontos része a motorvezérlés. Ennek komplex szoftvere a járműben több érzékelő által továbbított jeleket dolgoz fel, és biztosítja, hogy a jármű erős teljesítményprofilt érjen el a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett, ugyanakkor a kipufogógázokra vonatkozó követelmények betartásával. Az EA 189 jelölésű dízelmotorokkal felszerelt járművekbe telepített szoftver egy meghatározott menetciklus felismerése esetén azonban átállítja a motorvezérlő beállításokat. Ez biztosítja azt, hogy a jogilag kötelező NOx-értékeket a jármű megbízhatóan elérje a tesztciklus során. Normál menet közben ez a mód ki van kapcsolva.
Optimalizáló szoftver
SZOFTVER EA 189
A tervezett szoftverfrissítés már nem tartalmazza ezt a kikapcsoló funkciót.
Amit most teszünk
A CO2-vel kapcsolatban minden rendben
A Volkswagen műszaki intézkedéseket dolgozott ki annak érdekében, hogy a dízel-ügy által érintett járművek megfeleljenek a jogszabályi előírásoknak. A Német Szövetségi Közúti Közlekedési Hatóság („Kraftfahrtbundesamt” vagy „KBA”) jóváhagyta a kidolgozott koncepciót. Jelenleg zajlik a szükséges módosítási intézkedések adaptálása a motor és sebességváltó kombinációk széles körére, illetve az érintett modellekre. Ezek az intézkedések Európában (28 EU piacon) érvényesek. Az EA 189 jelű motorokkal szerelt járművek műszakilag továbbra is biztonságosak és üzemképesek. A következő intézkedéseket tervezzük 2016-tól kezdődően, a hozzájuk tartozó munkaidők megjelölésével:
Az egyes járműmodellek CO₂-mérésével kapcsolatos kérdések felmerülése után egy hónappal, a Volkswagen nagyrészt le is zárta a kérdés tisztázását. Átfogó belső vizsgálatokat és a mérések hitelesítését követően egyértelmű, hogy szinte az összes ilyen modellváltozat ténylegesen megfelel az eredetileg meghatározott CO₂-értékeknek. A fogyasztási értékek illegális módosításának gyanúja az aktuális járműszériák esetében nem nyert megerősítést. Az újabb belső vizsgálat mindössze néhány modellváltozat tekintetében állapított meg kisebb eltéréseket a Volkswagen márkánál.
A jogi követelményeknek való megfelelés érdekében tett intézkedéseink
2. negyedév
3. negyedév
4. negyedév kb. 30 perc/jármű
2,0 l 1,2 l
kb. 30 perc/jármű 1,6 l
2017
2016
1. negyedév
Az üzemanyag-fogyasztási értékek állítólagos illegális módosításaira vonatkozó információk nem nyertek megerősítést
< 60 perc/jármű
¼ Az
1,2 és 2,0 literes motoroknál szoftverfrissítést végzünk. A kipufogógáz-elemző szoftvert eltávolítjuk, és egy új motorvezérlő szoftvert telepítünk az érintett járművekbe.
¼ Az
1,6 literes motorokban optimalizáljuk a „légáramlásmérő” légbeömlését. A légáramlásmérő meghatározza a motorba beáramló levegő mennyiségét. A motorvezérlés ezen érték alapján számítja ki a szükséges üzemanyag mennyiséget, és állítja be az égést. ¼ Egy új komponenst – áramlás-egyenirányítót – telepítünk a levegőszívó rendszerbe. A komponens rácsa segítségével a légáramlás közvetlenül az érzékelő előtt csillapítható vagy kiegyenlíthető, amely így megfelelőbb jeleket eredményez. Ezáltal a motorvezérlő hatékonyan képes csökkenteni a kibocsátási értékeket. ¼ Ezenkívül léteznek olyan továbbfejlesztett szoftverfunkciók, amelyek az égést nagyobb pontossággal szabályozzák.
A Volkswagen minden egyes ügyféllel kapcsolatfelvételt fog kezdeményezni annak érdekében, hogy az ügyfelek egyéni igényeit figyelembe vehesse. Ügyfeleink részére a lehető legjobb, ingyenes szolgáltatást szeretnénk nyújtani. Ezt a következő módon érjük el: ´ minden piacot személyre szabott módon kezelünk ´ szükség esetén alternatív mobilitást biztosítunk ´ rendszeres szervizek keretében lehetőséget biztosítunk az ügyfelek által igényelt módosítások elvégzésére A dízel-ügy témájában mindig aktuális információkat talál a következő honlapon: www.volkswagen.com/info
Ezeket a belső vizsgálati eredményeket egy semleges mérnöki szolgáltató céggel – a szabályozó hatóságok felügyelete mellett – újra fogják hitelesíttetni. Azon járművek esetében, ahol az eredeti számadatok érvényességét igazoló belső vizsgálatok eredményeit megerősítik, további következményekkel nem kell számolni. Ezek a járművek korlátozás nélkül forgalmazhatók és értékesíthetők. Azon néhány modell tekintetében, ahol eltérések vannak, a megengedett értékeket a standard folyamat keretében kell meghatározni. A Volkswagen az eredményeit bemutatta a Német Szövetségi Kormány Nyomozati Bizottságának és a Német Szövetségi Közúti Közlekedési Hatóságnak („Kraftfahrtbundesamt” vagy „KBA”). A Volkswagen Csoport által közzétett első nyilatkozatot, amely szerint kb. 800 000 gyanús járműről volna szó, még nem erősítették meg. A belső mérések csupán kisszámú modellváltozat esetén állapítottak meg eltéréseket; ezek az eltérések összességében átlagosan mindössze néhány gramm CO₂-t jelentenek, ami a fogyasztás-növekedés szempontjából 0,1 és 0,2 liter/100 km mennyiségnek felel meg az NEDC-ben (új európai vezetési ciklus). A mintegy 36 000 járművet magában foglaló éves gyártási volumen mellett ezek a modellváltozatok megközelítőleg, mindössze 0,5 százalékát teszik ki a Volkswagen márka teljes gyártási volumenének. A tényleges fogyasztási értékek az ügyfelek szempontjából nem változnak, és a járműveken nem szükséges technikai beavatkozásokat végezni. Az érintett járművek listája megtalálható online a www.volkswagen.com/info honlapon.
Ez az útmutató az Önökkel folytatott együttműködés menetét ismerteti, melynek során a Volkswagen járművek kibocsátási értékeinek esetleges szabálytalanságait kezeljük. Szeretnénk az idén sikeresen előrelépni, Önökkel közösen. Tesszük ezt átláthatóan, felelősséggel és újraértelmezett vállalati irányultsággal.
Volkswagen AG Marketing/Sales Europe Berliner Ring 2 38440 Wolfsburg 2016. január
