Visszaesés vagy új lendület? – A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet
Válságról válságra – A gazdasági világválság területi következményei Magyar Tudomány Ünnepe 2010 ELTE TTK Földrajz- és Földtudományi Intézet Regionális Tudományi Tanszék 2010. november 27.
A pénzügyi-gazdasági válság hatása a reálgazdaságra • USA pénzpiaci válság –> finanszírozási oldal (erőforrás) összeomlása; • a jövőbeni forrásokra épülő növekedés alapjainak megkérdőjeleződése; • hitelre épülő kereslet összeomlása; • a válság átterjed a reálgazdaságra; • feleslegessé vált termelési kapacitások leépülése –> nagyszámú munkanélküli megjelenése –> a kereslet további csökkenése.
A nemzetközi gazdasági válság „kiútjai”
Nemzetközivé válás 2008 ıszén válik világossá, hogy a válság nem csak a fejlett piacokat érinti, azaz a visszaesést nem sikerül megállítani. Begyőrőzés: • a feltörekvı KKE-i térség alapvetı exportpiacait érintette a válság; • a térség fejlıdése az exportra épül; • nagyszámú – a fejlett térségbıl származó – külföldi vállalat van jelen –> vállalati stratégiák externalizáltak
Autóipar közel fél évszázada • 70-es évektől kialakuló világméretű termelés – nem csupán az OEM-ek esetében de a beszállítók tekintetében is; • 1975-ben a világ autóipari termelésének 80 %-át 7 ország adta, rá 30 évre 11; • „home to host” új belépők; • politikai sajátosságok; • a KKE-i térség gazdaságának a rendszerváltás nyújtotta lehetőség: privatizáció (tőkebevonás) és zöldmezős beruházások.
Rendszerváltást megelőzően • szocialista munkamegosztás/tervgazdaság; • ipari hagyományok; 1965 autó Csehszlovákia Csehország
2009 teljes
77 700
99 700
Szlovákia
autó
teljes
967 760
974 569
461 360
461 360
Lengyelország
26 400
60 600
819 000
879 160
Magyarország
-
7 100
180 500
182 540
0,5 %
0,7 %
5,1 %
4,1 %
Világtermelés %
A közúti járműgyártás megoszlása egyes térségenként 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1999
Többi
Forrás: OICA, 2010
2000
2001
Kína
2002
2003
Japán
2004
2005
É-Am.
2006
KE
2007
2008
Európa-KE
2009
Autógyártás Közép- és Kelet-Európában
A közép-európai közúti járműgyártás alakulása, ezer darab 1000
800
600
400
200
0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 C sehország
Forrás: Eurostat, 2010
Magyarország
Lengyelország
Szlovákia
A járműgyártási ágazat részesedése feldolgozóipari bruttó hozzáadott értékből (GVA), százalék 10
8
6
4
2
0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Forrás: Eurostat, 2010
A járműgyártás aránya az összes kivitelen belül, százalék
Lengyelország
2009 2008 2007
C sehország
1999 Magyarország
Szlovákia
0
Forrás: Eurostat, 2010
5
10
15
20
25
Gazdasági növekedés az előző időszak százalékában
Forrás: World Bank, 2010
A kivitel alakulása milliárd dollár 180 Csehország 160 Magyarország 140
Lengyelország
120
Szlovákia
100 80 60 40 20
Forrás: WTO, 2010
08 20
06 20
04 20
02 20
00 20
98 19
96 19
94 19
92 19
90 19
88 19
86 19
84 19
82 19
80 19
78 19
76 19
19
74
72 19
19
70
0
A válság következményei • mind állami mind pedig vállalati szinten csupán rövid távú stratégiák léteztek; • állami szerepvállalás: munkahelymegtartás, beruházás ösztönzés, beruházás, jóléti intézkedések –> magas államháztartási hiány; • ugyanakkor a reexport magas aránya miatt a külkereskedelmi mérleg javulást mutat;
Államháztartási egyenleg a GDP százalékában
2009 Forrás: Világbank, 2010
2010 tervezett
2010 elıre jelzett
Iparági hatások és következmények • állami segítségnyújtás, fúziók eladások; • roncsprémium; • piaci kereslet átalakulása a térségben gyártott járművek széles termékpalettája miatt eltérő kibocsátás; • új technológiák hangsúlyozása (!): hibrid, alternatív meghajtás – mind a jelenlegi rendszeren alapul; • állami beruházások által fejlesztett közösségi közlekedés – autóbuszgyártás, kötött pályás közlekedés; • megváltozott versenyhelyzet: piac bővülési lehetőség a válság idején és azt követően; • iparági együttműködések: a térség szerepe a nemzetközi vállalati termelési (hozzáadott érték) rendszerében.
A középtávú kilátások • a válság alapvetően megerősítette az eddigi folyamatokat; • a Triád szerepe meggyengül, termelés vs. vállalati szint: ellentmondás • Kína növekvő szerepe; • további fúziók és felvásárlások – szinergiák kihasználása • az orosz piac megnyitása.
A térség szerepe • Csehország növekvő termelés:Hyundai Nošovice
• Szlovákia stratégiai híd szerep: KIA Zsolna
• Lengyelország HCV Scania Słupsk, MAN Tarnowo, Neoplan, VW
• Magyarország Audi kapacitás bővítés (900 m euró), Daimler Kecskemét (1,5 Mrd euró)
Gazdasági növekedés, szcenáriók
Forrás: Világbank, 2010
