Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na:

Seznamte se s... Learn about...

90 years of operation of buses in Prague

Zahájení provozu

The Start-up of Operation

Slavnostní zahájení provozu na první autobusové lince se uskutečnilo 20. června 1925 před Staroměstskou radnicí, odkud účastníci akce oběma vozy přejeli na vlastní trasu první linky, která vedla z Vršovic, Čechova náměstí, do Záběhlic. Pravidelný provoz pro veřejnost byl zahájen následující den, 21. června 1925.

Oslavte s námi 90 let provozu autobusů v Praze: Come to celebrate 90 years of the operation of buses in Prague with us on:

6. 6. 2015 Den otevřených dveří v garáži Vršovice Open Day at the Vršovice Garage

7. 6. 2015 Autobusový průvod Prahou The Bus Parade through Prague

The opening ceremony for the first bus line took place outside the Old Town City Hall on the 20th of June 20 1925, from where the participants in the event travelled on the two buses to the actual route of the first bus line, which ran from Čechovo Square in Vršovice to Záběhlice. Its regular operation for the public was initiated on the following day, the 21st of June 1925.

Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz

Seznamte se s... Learn about... Laurin & Klement

Prvními autobusy nové generace se staly dva vozy Laurin & Klement 540 vyrobené v Mladé Boleslavi. Vešlo se do nich 20 sedících a 10 stojících cestujících. Svojí velikostí (pouhých 7,2 m) byly srovnatelné spíš s dnešními midibusy než se standardními vozy. Vůz číslo 2 byl vybaven kromě benzínového motoru zkušebně také generátorem pro pohon dřevoplynem. Zajímavý byl u prvních vozů způsob linkového označení trojbokými hranoly, jako tomu bylo u tramvají. Cílovou stanici oznamovala velká otočná cedule na střeše vozu.





The first of the buses of the new generation were two Laurin & Klement 540 vehicles that were produced in Mladá Boleslav. They were able to accommodate 20 seated and 10 standing passengers. In terms of their size (they were only 7.2 m long) they were more comparable with today’s midibuses than with the standard vehicles. In addition to its petrol engine, vehicle number 2 was also equipped, for testing purposes, with a wood gas generator. An interesting feature of the first vehicles was the manner of line marking by triangular prisms, as was the case with trams. The destination station was indicated by means a large rotating sign that was located on the roof of the vehicle.


Seznamte se s... Learn about... Praga NO

Malá kapacita prvních vozidel byla od roku 1927 na některých linkách zvyšována používáním autobusových vleků. Mohlo se v nich svézt 35 cestujících. Protože autobus Praga NO byl určen pro 40 cestujících, zvýšila se tak kapacita takového „vlaku“ na 75 přepravovaných osob. Pravidelný provoz s vleky skončil v roce 1932. Znovu se na několik let objevily vlečné vozy, avšak jiného typu, v roce 1944.





From 1927, on certain routes, the low passenger-capacity of the earliest vehicles was augmented by the additional use of bus trailers. These had sufficient capacity for 35 passengers. Because the Praga NO bus was designed to carry 40 passengers, the increased capacity of this “train” enabled providing simultaneous transportation for a total of 75 passengers. Regular operation using trailers terminated in 1932. Towed vehicles, of a different type however, reappeared in 1944 for a period of several years. Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz

Seznamte se s... Learn about... Síť dopravy v Praze


The Prague Transport Network

Takto vypadala síť městské dopravy v Praze v roce 1929. Černě jsou vyznačené tramvajové linky, červeně linky autobusové, které se označovaly písmeny. Čárkovaně vyznačená připravovaná linka z Palmovky do Braníku se nikdy neuskutečnila.




This is what the public transport network in Prague looked like in 1929. The tramlines are marked in black, while the bus lines, which were identified by means of letters, are shown in red. The dotted line represents the planned route from Palmovka to Braník, which never actually materialised. Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz



“Alternativní” pohon “Alternative” Fuel

Nedostatek pohonných hmot vyvolaný novou světovou válkou si v roce 1941 vyžádal používání náhradních pohonných hmot i v autobusové dopravě. Velmi rozšířený byl pohon na generátorový plyn (dřevoplyn). Potřebné dřevěné špalíky se vozily v pytlích na střeše vozu (na fotografii). Jako palivo se používal také nestlačený svítiplyn, skladovaný ve velkém gumovém vaku na střeše vozu. Třetí možnost představovalo využití propan-butanu a konečně také stlačeného svítiplynu, kdy se potřebné ocelové tlakové lahve přepravovaly na speciálních přívěsných vozících.




In 1941, the fuel shortage caused by the Second World War necessitated the use of alternative fuels, including for bus transportation. The utilisation of a wood-gas propelled drive became widespread. The requisite blocks of wood were transported in bags on the roof of the bus (see the photo). Also used as a fuel was uncompressed coal gas kept in a large rubber bag, which was stored on the roof of the bus. A third possibility was the use of propane-butane while the final option was the use of compressed coal gas, in which case the requisite steel cylinders were transported on special trailers.




Soukromí dopravci Private Carriers

Mezi světovými válkami jezdilo v Praze také několik soukromých podnikatelů. Byli to například František Černý, Ing. Vladimír Vlček, Josef Aleš, Antonín Boháč, Emanuel Hladík, Jindřich Morstein, Karel Zitta, Emil Hladík a mnoho dalších. Mezi známé, ale poněkud kontroverzní provozovatele autobusové dopravy patřil Vladimír Nedoma (jeho autobus je na fotografii), který jezdil například na Zbraslav anebo do Modřan, často i bez potřebné koncese.




Between the two world wars several private entrepreneurs were also driving in Prague. These included, for example, František Černý, Ing. Vladimír Vlček, Josef Aleš, Antonín Boháč, Emanuel Hladík, Jindřich Morstein, Karel Zitta, Emil Hladík and many more. One of the best-known but also more controversial bus operators was Vladimír Nedoma (it is his bus that is shown in the photo), who would drive to Zbraslav or to Modřany, for example, frequently without the requisite licence.



Poválečná Praga NDO


Post-war Praga NDO

Ještě mnoho let po válce tvořily autobusy jen nepatrný doplněk tramvajové sítě. V roce 1948 bylo v provozu jen 15 autobusových linek, které byly pouze linkami napájecími tramvajovou síť. V letech 1948–1959 vzniklo jen několik nových linek. Přednost v té době dostávala výstavba trolejbusových tratí. Významnou posilou pro pražskou autobusovou dopravu se v roce 1948 stala první poválečná dodávka 50 vozů Praga NDO. U těchto vozů byl zaveden organizovaný nástup cestujících a byly odlišeny dveře nástupní (vzadu) a výstupní (vpředu). Průvodčí měl, na rozdíl od předchozích zvyklostí, své pevné stanoviště u zadních dveří.




Even many years after the war buses represented no more than a minor complement to the tram network. In 1948 only 15 bus lines were operational and these were only lines that were feeding the tram network. In the years between 1948 and 1959 just a few new lines were created. At the time preference was being given to the construction of trolley lines. In 1948, a significant addition to the Prague bus service was the first post-war supply of 50 Praga NDO vehicles. Introduced on these vehicles was the organised boarding of passengers and therefore the entrance doors (in the rear) and the exit doors (in front) were made easy to distinguish. The conductor, in contrast to the previous practices, had his fixed workstation next to the rear door. Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz



První autobusy Škoda The First Škoda Buses

V roce 1951 Dopravní podnik hlavního města Prahy zakoupil prvních 15 autobusů Škoda 706 RO, které byly prvními sériově vyráběnými vozy trambusového typu. V letech 1958–1961 bylo v Praze 71 vozů tohoto typu. Na fotografii vidíme jeden z těchto vozů na lince číslo 107 na konečné v Suchdole. Velkým přínosem se pro autobusovou dopravu staly legendární autobusy Škoda 706 RTO, poprvé nasazené v roce 1959 na nově zřízené lince č. 125. Ta nahradila trolejbusovou linku č. 51 nejen v její trase, ale i ve směru vyprojektovaného, ale nerealizovaného prodloužení do Revoluční třídy v centru města.




In 1951, the Prague Transit Company bought the first 15 Škoda 706 RO buses, which represented the first mass-produced vehicles of the cab-over type. Between the years 1958 and 1961 there were 71 vehicles of this type in Prague. In the photo, one of these vehicles that was operating on line No. 107 can be seen at its terminal station in Suchdol. The legendary Škoda 706 RTO buses that were first deployed in 1959 became a great asset for the bus transportation on the newly established line No. 125. This line replaced trolleybus line No. 51 not only in terms of its route, but also in regard to the planned but unmaterialised extension to Revoluční třída Street in the City centre.


Seznamte se s... Learn about... Autobusy ŠM 11


ŠM 11 Buses

Další významnou změnou dokumentující nesmírný rozvoj autobusové dopravy se v roce 1965 staly nové městské autobusy ŠM 11. Z pohledu cestujících to byly první třídveřové autobusy v pražské MHD, což urychlilo na zastávkách odbavování cestujících. Z technického hlediska byla důležitá celková změna koncepčního přístupu k autobusům. Do té doby byly jejich základem hlavně podvozky nákladních automobilů. Nyní byla poprvé použita samonosná karosérie s motorem umístěným pod podlahou. V letech 1965–1981 bylo do Prahy dodáno 2256 vozů ŠM 11 v několika modifikacích.




In 1965, the new and modernised ŠM 11 city buses constituted another significant change that documented the immense development of bus transportation . From the passengers’ viewpoint these represented the first three-door buses in the Prague public transport system, thereby accelerating the boarding and the exiting of passengers at bus stops. From the technical point of view what was important was the change in the overall conceptual approach to the buses. Up till then, it had been based primarily on the truck chassis. Now, utilised for the first time, was a frameless body with the engine mounted beneath the floor. During the years 1965 and 1981 2256 ŠM 11 vehicles in several different modifications were provided for use in Prague. Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz



Rozvoj dopravy

Transport Development

V roce 1968 bylo k dosavadní Praze připojeno 21 okolních obcí. Do třinácti z nich už městské autobusy jezdily, do dalších bylo v letech 1968–1969 zavedeno 8 nových linek. Mezi nimi byla i linka č. 162 jezdící od 2. června 1969 mezi Vozovnou Kobylisy a Dolními Chabry (na snímku). Po zahájení provozu metra se začal charakter autobusové sítě pomalu proměňovat. Začaly vznikat první napájecí linky k tratím metra.




In 1968, 21 of the surrounding villages became a part of Prague. Thirteen of these were already connected by city buses, while during the years 1968-1969 eight new routes were also introduced. Also included amongst these was line No. 162 that had been in operation since the 2nd June 1969 on the route between Vozovna Kobylisy and Dolní Chabry (see the picture). After the initiation of the operation of the metro the manner of the use of the bus network slowly started to transform by establishing the first feed lines to the metro lines.




Nové přestupní uzly New Transit Nodes

V roce 1974 začaly u stanic metra vznikat významné přestupní uzly. V té době ještě mnoho autobusových linek jezdilo přes centrum města. Velmi intenzivní byl provoz u stanice metra I. P. Pavlova, kde autobusy jezdily po kolejích a měly s tramvajemi společnou zastávku. Dnes tudy projíždějí jen tramvaje.




In 1974 significant transit points began to exist close to the metro stations. During that period, many buses were driving through the City centre. The traffic around I. P. Pavlova metro station, where buses also moved along the rails and had common stops with the trams, was very hectic. Today only trams are running there.


Seznamte se s... Learn about... Vozy Ikarus


Ikarus vehicles

Od 16. ledna 1978 začaly v Praze jezdit kloubové autobusy Ikarus 280.08. Jako první se objevily na lince č. 190. Kloubové vozy významným způsobem pomohly zvládat náročnou dopravu do nových sídlišť.




From the 16th January 1978 Ikarus 280.08 articulated buses started to serve the Prague bus lines. They initially appeared on line No. 190. These articulated vehicles significantly helped in coping with the services to the new satellites that were demanded. Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz



Vozy Karosa

Karosa vehicles

Na počátku osmdesátých let začala probíhat výměna vozového parku standardních autobusů. Místo dosavadních vozů ŠM-11 začaly Dopravní podniky hlavního města Prahy nakupovat nové autobusy Karosa 700. Na fotografii je autobus Karosa B 731 v roce 1986 v autobusovém terminálu Knížecí u stanice metra Anděl (tehdy Moskevská).




In the early 1980’s the fleet of standard buses started to be replaced. Instead of the previous ŠM-11 vehicles the Prague Transit Company began purchasing the new Karosa 700 buses. The photo shows a Karosa B 731 bus at the Na Knížecí bus terminal in the vicinity of the Anděl metro station (Moskevská at that time) in 1986.




Nízkopodlažní vozidla Low-floor Vehicles

Karosa-Renault City Bus (Karosa 2070)

Karosa 2081 City Bus

V roce 1995 byl veřejnosti představen první nízkopodlažní autobus Karosa-Renault City Bus (Karosa 2070), který 20. října poprvé zasáhl do provozu s cestujícími na lince č. 121. O pět let později už bylo k dispozici 95 nízkopodlaž ních autobusů a v pracovní dny bylo garantováno vypravení 61 vozů.

In 1995, the first low-floor Karosa-Renault City Bus (Karosa 2070) was revealed to the public that was introduced into passenger service for the first time on the 20th October, operating on line No. 121. Five years later 95 low-floor buses were already available for use and the operation of 61 of these vehicles on weekdays was guaranteed.

Od 7. ledna 2002 byl zařazen do provozu na lince č. 200 první pražský nízkopodlažní kloubový autobus Karosa 2081 City Bus. V té době už byla drtivá většina autobusů vybavena také novým odbavovacím a informačním systémem pro nevidomé, včetně automatického hlášení zastávek.

On the 7th January 2002, the first low-floor articulated Karosa 2081 City Bus was introduced into operation on line No. 200. At that time, the vast majority of buses were also featuring a new boarding and information system designated for visually impaired persons, including the automatic announcement of the stopping points.







Midibusy Midibuses

Další novinkou se v Praze 18. dubna 2003 stala první autobusová linka provozovaná malými autobusy – tzv. midibusy. Linka č. 291 obsluhuje nemocniční zařízení v oblasti Karlova, kde nemohou jezdit standardní autobusy. Do provozu zde byly zařazeny vozy Ikarus E 91.




Another new feature in Prague as of the 18th April 2003 was the first bus line that was operated using only smaller buses, i.e. midibuses. Line No. 291 services the hospital facilities in the area of Karlov, in which standard buses cannot operate. Utilised for this purpose are the Ikarus E 91 vehicles.


Seznamte se s... Learn about... Autobusy dnes


Buses Today

Dnes můžeme v Praze potkávat pestrý vozový park autobusů. Od roku 2010 v Praze jezdí již čtyřdveřové vozy SOR NB 12 (na fotografii) a pětidvéřové nízkopodlažní kloubové autobusy SOR NB 18, které jsou v současné době nejdelšími autobusy pražské MHD. Na konci roku 2014 Dopravní podnik hlavního města Prahy provozoval 148 autobusových linek (z toho 15 nočních) o celkové délce 1685,85 km.




These days it is possible to encounter a very varied fleet of buses in Prague. Since 2010, the four-door SOR NB 12 vehicles (see the photo) have been in operation in Prague together with the five-door low-floor SOR NB 18 articulated buses, which currently are the longest buses operating in the Prague public transport system. At the end of 2014 the Prague Transit Company was operating 148 individual bus lines (including 15 night-buses) over routes with a total length of 1,685.85 km. Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na: www.mhd140.cz For additional information about this anniversary, its history and the events that the Prague Transit Company will be holding, please visit: www.mhd140.cz

Více informací o výročí, historii a akcích, které Dopravní podnik pořádá, naleznete na:

Recommend Documents