VeletrÏní noviny. Vážení čtenáři, listopad 2010

VeletrÏní noviny

listopad 2010

Veletrh Czech Raildays 2010 se kromû potvrzení tradic stal také pfiíleÏitostí pro fiadu nov˘ch v˘znamn˘ch vystavovatelÛ, stejnû jako zrcadlem moÏností dráÏní dopravy. Vûfiíme, Ïe neménû úspû‰n˘ bude i následující roãník, nad nímÏ kromû stálého partnera, statutárního mûsta Ostravy, pfievzali osobní zá‰titu téÏ ministr dopravy âR a hejtman Moravskoslezského kraje.

Vážení čtenáři, při sestavování podzimního čísla Veletržních novin se před psaním úvodníku vždy zabývám otázkou, zda se ve vztahu k Czech Raildays ještě ohlížet zpět, nebo se dívat pouze dopředu. Byť mohou v někom ony zpětné pohledy evokovat pocit zbytečné nostalgie, nesouhlasím. A postačí mi dva argumenty, které jsou ostatně nasnadě. Krátká fotoreportáž je pouze tím nejstručnějším možným připomenutím společně prožitých dnů a současně jakousi optickou pozvánkou pro ty, kdož doposud váhali. Druhý argument je ještě pragmatičtější. Podobně, jako by měl každý řidič sledovat pozorně také cestu za sebou, musíme i my tvořit koncepci příštích akcí s pomocí pomyslných zpětných zrcátek, neboť právě ten krátký pohled zpět by měl být nápomocen pro správnou orientaci do budoucna. Ale dost filozofování, je na místě být konkrétnější. Když jsme se rozhodli uspořádat v roce 2008 poprvé v historii Czech Raildays kromě odborných seminářů také konference zaměřené na vysokorychlostní dopravu, ale zároveň orientované i na dopravu regionální, vstoupili jsme do prostředí pro nás zcela nového, ale s jasnou vizí: dostat mezi zájemce maximum informací o tématech, o nichž se u nás již déle než čtvrtstoletí pouze úspěšně hovoří (to v případě VRT), resp. o nichž se sice nejen hovoří, ale stále zde máme v mnoha směrech co dohánět (to v případě regionální dopravy). Nadto bylo naším záměrem o těchto věcech věcně a odborně diskutovat a vytvořit zpětnou vazbu mezi zainteresovanými zástupci správních institucí, realizátory projektů, „řadovými“ odborníky z praxe, ale i laickou

veřejností (kterou se bohužel často hrubě opovrhuje, pokud právě není v hledáčku konkrétního cíleného zájmu) či studenty vysokých škol atd. Nabízí se otázka - proč? Ten důvod je možná poněkud „dušínovský“, ale určitě ne překvapující. Žijeme tady a teď, přičemž své problémy řešíme optikou naší doby. A to je v mnoha případech kámen úrazu. Jako by se občas zapomínalo, že přijdou generace našich dětí a vnuků, že se nemůžeme chovat ve stylu „po nás přijde potopa“. Jako bychom nechtěli předložit našim následovníkům hrdě něco, co jim bude spolehlivě a dlouho sloužit ke všestranné spokojenosti. Jako bychom občas neviděli, že pod pláštíkem dobrých úmyslů se k řešení mnoha problémů přistupuje naprosto nesystematicky podle toho, kdo má právě pádnější (politické) argumenty. Hromadnou dopravu nevyjímaje. Nyní přichází na řadu již zmíněné zpětné zrcátko. Prvotní ohlas vedl k jednoznačnému rozhodnutí v těchto akcích pokračovat, a tak až do letošního ročníku (včetně) odeznělo na 70 odborných referátů a koreferátů, nepočítaje další diskusní příspěvky. Samozřejmě, museli jsme překonávat překážky nedůvěry institucí, jež v těchto akcích zbytečně hledaly možné kontroverzní roviny, museli jsme přesvědčovat řadu přednášejících, kteří neměli dvakrát velkou chuť předstoupit nikoli pouze před úzký kruh se svými názory, resp. s prezentací koncepcí jimi zastoupených institucí, atd. Ve spolupráci především s odborníky z GŘ ČD a ostravského Koordinátora ODIS se nám tyto ledy dařilo postupně prolamovat, pomyslnou třešničkou na dortu se stala vystoupení přispěvatelů z Francie, Německa, Polska, Slovenska a Španělska.

Po třech absolvovaných ročnících lze tedy konstatovat, že zvolená koncepce i okruhy byly správným krokem. Ohlasy hovoří jasnou řečí - tyto konference mají své místo na slunci a je třeba v nich aktivně pokračovat. Nelze samozřejmě tvrdit, že všechno bylo vždy optimální; někdy se oproti původním představám nedostávalo času, jindy účastníci v časovém presu nevěděli, zda upřednostnit veletrh, či kompletní program konference, občas se někomu nezavděčíme

Stejně jako půvabné mažoretky patří k zahájení i slavnostní stříhání pásky - dlouhá je přiměřeně a dostane se na všechny...

Vážení čtenáři, žijeme ve zvláštní době - z uspěchanosti je všeobjímající klišé, z honby za ziskem je diagnóza, z cíle produkovat stále více je nepsaná norma... Tyto řádky se k vám dostanou v době předvánoční; neosobuji si právo být kazatelem, ale mám přání, abychom se (nejen) v tuto dobu všichni chvíli zastavili a zamysleli se nad tím, kam směřujeme a zda je to vždy podle správně orientovaného rozcestníku, nic více, nic méně... Já Vám přeji do dalšího roku kromě zdraví mnoho pracovních i osobních úspěchů a ruku v ruce s tím i správných rozhodnutí. Za pořadatele Czech Raildays Vám již dnes mohu slíbit setkání se zajímavými exponáty na kolejích i v expozicích vystavovatelů, jejichž jménem Vás srdečně zvu do Ostravy ve dnech 14. až 16. června 2011.

Pohled na neustále obklopené exponáty je potěšující jak pro vystavovatele, tak i pro pořadatele - to vše v kulise cvakajících spouští fotoaparátů, vyzvánějících mobilů, šumu z diskusních hloučků.

Na své si tradičně přišli všichni, a to pěkně od podlahy - tedy od samotného svršku; dekorativní hlemýžď na exponátu v tomto případě rozhodně nemá evokovat slimáčí tempo železničního pokroku, ale kvalitu a ohleduplnost k životnímu prostředí.

Ing. Stanislav Zapletal manažer veletrhu Czech Raildays

A když vystavovatel pozve na střešní vyhlídku, nelze odolat - kdo by nechtěl spatřit zaplněný areál i z ptačí perspektivy? Důraz klade Czech Raildays na drážní dopravu v celém jejím spektru, takže vozidla pro městskou dopravu včetně trolejbusů jsou nedílnou součástí nomenklatury.

Dětské hřiště? Omyl pořadatele, či vystavovatele? Nikoliv - to jen nový produkt potřebuje pořádnou upoutávku, a proč by sílu lokomotivy na plynový pohon nemohl napodobit železný muž...?

Slavnostní raut pro VIP a zvané hosty v hotelu Imperial tentokrát díky bohatému programu sponzorovanému společností ŠKODA VAGONKA a statutárním městem Ostrava strhnul doslova každého účastníka - zde právě vystupuje známý kouzelník a iluzionista Robert Fox.

Společenské večery pro vystavovatele jsou neodmyslitelnou součástí a specifikem Czech Raildays. Letošní neformální setkání v areálu hornického muzea na Landeku bylo podle jednoznačných ohlasů velmi vítaným zpestřením - prostory bývalé kompresorovny jsou velmi neobvyklé a ti odvážnější mohli sfárat do hloubky rovných 500... centimetrů. Přestože jsme tuto akci brali jako jednorázovou, pro velký zájem ji po zvážení ještě jednou zopakujeme.

Foto: Stanislav Zapletal (5), Tomáš Kuchta (2), Jiří Kalčík (2)

Ohlédnutí 2010

dílčím tématem nebo pořadím (což ostatně ani není možné),... Ze všech poznatků, rad i připomínek (včetně té „zásadní“, že servírka obsloužila účastníka při obědě zleva) si bereme ponaučení a v rámci možností je přenášíme do dalších akcí. Po přečtení předchozích řádků snad ani nelze očekávat jinou informaci, než že se v rámci Czech Raildays 2011 uskuteční kromě odborného semináře také dvoudenní odborná konference, respektující všechny dosavadní poznatky z oblasti programové i organizační. Opět se po letošní pauze vrátíme k tématu vysokorychlostních tratí, zkrátka nepřijde ani regionální doprava. Přípravy jsou již v plném proudu, a jakkoli nechci předjímat, prvotní skladba programu slibuje příspěvky nejen obsahově zajímavé, ale také zcela konkrétní z hlediska nových poznatků, aktuální situace či řešení dílčích úkolů. S konkrétním programem budete pochopitelně včas seznámeni.

âeské dráhy zahájily proces rozsáhlé modernizace parku kolejov˘ch vozidel pro osobní dopravu, smûfiující k dosaÏení odpovídající konkurenceschopnosti na postupnû liberalizovaném pfiepravním trhu. motorových jednotek RegioNova řady 814 a třídílných motorových jednotek RegioNova trio řady 814.2. Ve stádiu realizace je modernizace čtyřnápravových motorových vozů řady 842. Probíhá modernizace zbývajících vozů řady 053 na řadu 054. Do pravidelného provozu již bylo zařazeno 51 modernizovaných přípojných vozů řady 054. Připravuje se také rekonstrukce osobních vozů řady Bdt279 na řídicí vozy řady 961. Pro regionální dopravu jsou kromě modernizací starších vozidel nakupována nová vozidla, především příměstské elektrické patrové jednotky řady 471. Nová vozidla pro regionální dopravu budou pořizována také v rámci ROP. V plánu obnovy vozidlového parku jsou nové motorové vozy pro 70 sedících cestujících, zde máme již podepsány kupní smlouvy s firmou Stadler Rail, a motorové jednotky pro 120 sedících cestujících. Rovněž budou objednány elektrické jednotky pro stejnosměrný napájecí systém 3 kV s kapacitou 240 a 320 sedících cestujících. Pro napájecí systémy 3 kV a 25 kV, 50 Hz budou objednány jednotky s kapacitou 160 a 240 sedících cestujících. Také v rámci závazků z desetiletých smluv budou modernizována a pořizována nová vozidla. Pro regionální tratě budou modernizovány motorové vozy řady 810 a přípojné vozy řady 010 s kapacitou 85 sedících cestujících, kromě toho pro tratě méně vytížené budou modernizovány vozy řady 810 (samoobslužný systém). Ve fázi výběrového řízení je modernizace zbývajících příměstských elektrických jednotek řady 560. Motorové a elektrické lokomotivy budou vybaveny zařízením pro komunikaci s řídicími vozy, a tím připraveny pro nasazení vratných souprav. Modernizace se dotknou také osobních vozů řad Btax, BDs, Bdt279, Bdt280 a Bdmtee určených pro regionální dopravu. Osobní vozy pro vnitrostátní dálkovou dopravu procházejí tzv. revitalizací. Osobní vozy řad A, AB, B, BDs a Bp absolvují malou modernizaci, velká modernizace včetně dosazení klimatizace bude zaměřena na vozy řad Bmee, Bdmtee; osobní vozy BDbmsee, Bbdmpsee budou navíc uzpůsobeny pro přepravu imobilních cestujících. Park pro vnitrostátní dálkovou dopravu bude rovněž rozšířen o nové motorové jednotky s kapacitou 120 a 180 sedících cestujících. Dále probíhá modernizace osobních vozů pro dálkovou mezinárodní dopravu řad Aee, Bee, Bpee a restauračních vozů řady WRmee, které jsou vybavovány také klimatizací. Pro mezinárodní vozbu jsou objednány a nacházejí se ve fázi schva-

lovacího procesu třísystémové elektrické lokomotivy řady 380 pro rychlost 200 km/h; objednány budou rovněž ucelené netrakční jednotky s řídicím vozem. Jednotlivé výše popsané fáze plánované na léta 2011 až 2015 umožní po své realizaci výrazné zvýšení kvalitativní úrovně parku kolejových vozidel ČD pro osobní dopravu, a tím nejen lepší

míru uspokojování potřeb jak objednavatelů dopravy i cestující veřejnosti, ale i vyšší konkurenceschopnost ČD na postupně liberalizovaném přepravním trhu v osobní železniční přepravě.

Ing. Antonín Blažek náměstek GŘ ČD, a. s., pro osobní dopravu

Spektrum

Foto: ČD (1), Stanislav Zapletal (4)

Samostatný park kolejových vozidel společnosti České dráhy, a. s., (ČD) pro osobní dopravu vznikl ke dni 1. prosince 2007 po oddělení dceřiné společnosti pro nákladní dopravu ČD Cargo, a. s. V současné době provozují ČD na 390 elektrických lokomotiv, 150 elektrických jednotek, 340 motorových lokomotiv, 680 motorových vozů a jednotek, 45 řídicích vozů, 2 100 osobních vozů klasické stavby a téměř 900 přípojných vozů. Celý park je tvořen v převážné míře zastaralými vozidly. Hlavní příčinou tohoto stavu je zanedbání alespoň prosté reprodukce po roce 1990 v důsledku nevyjasněného financování veřejné osobní železniční dopravy ve veřejném zájmu v České republice. Tento stav ostře kontrastuje například s masivními investicemi do železniční infrastruktury realizovanými během posledních více než 15 let. Vlaky Českých drah tak na modernizovaných tranzitních železničních koridorech v řadě případů nemohou ani využívat maximální rychlost, kterou tato infrastruktura umožňuje. Situace ve financování osobní železniční dopravy ve veřejném zájmu se radikálně změnila v průběhu roku 2009. V tomto období došlo k uzavření Smlouvy o závazku veřejné služby v drážní osobní dopravě ve veřejném zájmu na zajištění dopravních potřeb státu na období od 1. ledna 2010 do konce platnosti jízdního řádu pro období 2018/2019 pro dálkovou dopravu a k uzavření Smluv o závazku veřejné služby v drážní dopravě pro zajištění regionální železniční osobní dopravy s jednotlivými kraji; současně se podařilo docílit pokroku v realizaci projektů na obnovu vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob v rámci Regionálních operačních programů (ROP). To vše v dlouhodobém horizontu podporuje směrování finančních toků k významnému urychlení obnovy parku kolejových vozidel ČD. Modernizace parku kolejových vozidel ČD se zaměřuje souběžně na všechny oblasti, tedy na regionální, dálkovou vnitrostátní a dálkovou mezinárodní dopravu. Z hlediska dílčích postupových kroků modernizace jsou realizovány tři základní stupně podle rozsahu prací. Kromě pořizování nových vozidel se jedná o revitalizace interiérů a dále o tzv. malé a velké modernizace. V zásadě lze říci, že ČD usilují o co nejrychlejší zvýšení komfortu cestování pro nejširší okruh svých zákazníků. Z tohoto důvodu v časové ose preferují i z hlediska potřebné doby pro realizaci investic revitalizace a malé modernizace před rozsáhlejšími investičními akcemi. V rámci regionální dopravy probíhají v současné době dodávky dvoudílných

AMiT, spol. s r. o., se v prÛbûhu své relativnû krátké historie stala pfiedním ãesk˘m v˘robcem fiídicích systémÛ, poãítaãÛ a elektroniky pro dráÏní vozidla a pro prÛmyslovou automatizaci. systému pro rekonstrukce tramvají a trolejbusů. Veškeré získané zkušenosti byly maximálně využity především v období posledních čtyř let, kdy postupně vznikaly produkty vycházející sice z konkrétního zadání objednatele, ale vlastní návrh řešení a následný vývoj byly již realizovány výhradně vývojovými kapacitami firmy AMiT. V tomto období vznikla velmi konkurenceschopná řešení v souladu s požadavky normy EN 50155 - panelové počítače, specializované vozidlové počítače na platformě PC, nadřazené systémy řízení vozidel s komunikací CANopen, pulty řidiče, IP distribuovaný dohledový systém vozidla (kamerový systém) apod. Velký podíl na vzniku těchto produktů měla úzká spolupráce vývojových a konstrukčních týmů firmy AMiT se společností ŠKODA TRANSPORTATION. Úspěšně se tak zrealizovaly projekty nových tramvají 15 T ForCity pro Prahu a Rigu a 19 T pro Wrocław. Ve spolupráci se společnostmi CEGELEC a PRAGOIMEX byly některé z výše uvedených produktů využity v projektech tramvají VarioLF a LF3 plus. Mezi nejnovější řešení pro drážní aplikace z dílny AMiT patří informační systém cestujících pro drážní vozidla označovaný obchodním názvem ACASYS. Skládá se ze tří částí - kamerového systému, audio systému a informačních panelů. Všechny komponenty systému ACASYS využívají jednotné komunikační infrastruktury. Díky stavebnicové koncepci lze finální řešení pro zákazníka individuálně přizpůsobit pouhým doplněním či úpravou použitých komponentů a doprogramováním specifických funkcí souvisejících s daným projektem. Základem kamerového systému jsou IP kamery, unikátní IP monitory a záznamová jednotka zajišťující kontinuální nahrávání záznamů. Audio část je tvořena ústřednou, interkomy, mikrotelefony a vnějšími či vnitřními reproduktory. Celý systém rovněž řeší WTB propojení na vlakovou komunikaci, GPS zjišťování polohy, GPRS přenos diagnostických dat, Wi-Fi přenos dat, rezervační systém ve vozidle, informační panely v představku, vnitřní a venkovní informační panely pro cestující a diagnostiku dalších zařízení. ACASYS splňuje vyhlášky UIC 176 a UIC 556, technické specifikace pro interoperabilitu osob s omezenou schopností pohybu a orientace v transevrop-

ském konvenčním a vysokorychlostním železničním systému, stejně jako požadavky na informační systémy pro cestující ve vlacích ČD. V současné době probíhají první implementace tohoto informačního systému ve spolupráci s firmami MOVO Plzeň a ŽOS Trnava do rekonstruovaných vozů ČD řad Aee, Apee, Bpee a Bee. Pro toto použití je systém certifikován Výzkumným Ústavem Železničním. V současné době jsou ve fázi realizace, resp. přípravy, další nové projekty, přičemž pro některé z nich lze bez nadsázky použít označení unikátní. Při jejich vývoji využívá AMiT nejnovějších technologických řešení a postupů. Nezanedbatelnou výhodou přitom je i vlastní výroba elektroniky a těsná spolupráce vlastních vývojových týmů přímo s výrobou. Svoji stávající pozici firma získala i díky dlouhodobě budovanému stabilnímu

týmu vývojových pracovníků a specialistů. Základem úspěšné realizace projektů je však i schopnost kooperace a komunikace na úrovni vývojových pracovníků firmy AMiT a zadavatele, stejně jako kvalitní technická podpora, kterou poskytujeme obchodním partnerům a projektantům zdarma. K tomu všemu pozitivně přispívá i odborné diskusní fórum pro registrované na webových stránkách společnosti. Dokonalá znalost vlastních výrobních možností a schopností tak vede k vysoké spolehlivosti výsledné produkce a hlavně k relativně krátkému procesu výzkumu a vývoje.

Ing. Michal Přerovský ředitel společnosti AMiT, spol. s r. o.

Foto: AMiT (4)

Obzor

Ačkoli by se ne zcela zasvěcenému mohlo zdát, že se v nových projektech kolejových vozidel začaly v posledních letech z ničeho nic objevovat řídicí systémy a elektronika z produkce společnosti AMiT, nejde ani v nejmenším o náhodu. Je to přirozený důsledek dlouhodobé cílené strategie managementu mířící do pozice spolehlivého partnera při vývoji speciálních řešení elektroniky podle zadání zákazníka. Téměř na prahu jubilejního 20. roku své existence lze konstatovat, že odborná veřejnost má firmu AMiT v povědomí především jako výrobce průmyslových řídicích systémů a elektronických komponentů pro automatizaci. Jen málokdo už ale ví, že více než třetinu celkové produkce společnosti představují zakázková řešení, která vznikala zpravidla ve velmi úzké kooperaci se zadavateli a jejich vývojovými a konstruktérskými týmy. A právě díky strategii velmi úzké spolupráce při řešení specializovaných zakázkových zadání získává firma AMiT jak neocenitelné zkušenosti a knowhow v mnoha specifických prostředích a provozních podmínkách, tak i své renomé. Jedním z takovýchto úspěšných oborů založených na výborné spolupráci se zadavateli je právě oblast elektroniky pro kolejová vozidla a drážní prostředí vůbec. Již v polovině 90. let minulého století AMiT úspěšně realizoval ve spolupráci s tehdejší Moravskoslezskou vagónkou Studénka vývoj a výrobu řídicích jednotek protismykového regulátoru a pro celkovou diagnostiku vozu. Na přelomu tisíciletí byla zahájena dlouhodobá spolupráce se společností ELCOM při vývoji a následné výrobě elektronických řídicích jednotek stacionárních střídavých regulovaných zdrojů, měničů výkonů a dalších víceméně speciálních řešení pro železniční aplikace. Díky této spolupráci lze nalézt elektronické prvky firmy z produkce AMiT například na vozidlech pražského metra nebo v soupravách Pendolino. Počátkem století byly rovněž vyvinuty elektronické jednotky pro diagnostickou a měřicí ústřednu zabezpečovacího zařízení na železnici pro společnost Starmon. Určitým mezníkem v historii zakázkových vývojů zařízení pro kolejová vozidla se stalo zahájení spolupráce s firmou CEGELEC Praha, jejímž výsledkem byla koncepce nového řídicího

Foto: DAKO-CZ (6)

Když v roce 1816 zakládal Josef Jan Zvěřina v Třemošnici slévárnu, rozhodně nemohl tušit, jaké tradici pokládá základní kámen. Postupně rozšiřující se dílna zdárně překlenula období průmyslové revoluce i první celosvětový válečný konflikt, aby krátce po završení stoletého výročí došlo v roce 1920 k významné změně, spočívající v rozšíření závodu a v zaměření na výrobu odlitků včetně jejich opracování, ale především v orientaci na dodávky pro železnici. V následujících letech se firma řadí dokonce k dodavatelům později věhlasných společností JAWA a ČZ; v té době se totiž stává specifickým výrobním programem továrny tlakové lití hliníku do kovových forem značné složitosti, což umožnilo produkci odlitků pro motory motocyklů nebo tvarově členitých odlitků karburátorů osobních vozidel. Ostatně zde lze vystopovat i zrod poválečného názvu firmy - Kovolis Hedvikov u Čáslavi. Souběžně však pokračuje i vazba na železnici a v roce 1926 je zahájena výroba komponentů průběžné tlakové brzdy, která společně s montáží pokračuje nepřerušeně i po druhé světové válce. To se však již blíží další historický milník - od roku 1949 je totiž produkce nerozlučně spjata se jménem zámečníka a budoucího konstruktéra a vynálezce Josefa Daňka, který zde naplnil svůj sen o „vlastní československé brzdě“. Již v roce 1954 jsou brzdové subkomisi Mezinárodní unie železniční předvedeny první rozváděče typu C a CV a následně jsou v roce 1956 homologovány pro mezinárodní provoz rozváděče CV1 a CV1D; jen o další tři roky později spatřila světlo světa rychlíková brzda DAKO-R s celou škálou doplňků, které ji učinily světoznámou. Pojmenování DAKO tak vzniklo jako zkratka počátečních slabik jmen Daněk - Kovolis. V dalších letech firma těží právě z tvůrčí činnosti vývojové skupiny techniků v čele s Daňkem, kteří mají k dispozici také vývojovou zkušebnu a vlakový zkušební stav. Sluší se dodat k mimořádné osobnosti Josefa Daňka, že kromě hlubokých znalostí z oboru strojírenství ovládal tři světové jazyky, jeho originální technická řešení byla podstatou několika desítek patentů a zlepšovacích námětů, ale také že mu byla v roce 1952 udělena patentní listina na „ventil, který je součástí brzd a zajišťuje brzdění celé vlakové soupravy“, podepsaná anglickou královnou Alžbětou II. a opatřená její pečetí. Velký rozmach zaznamenala firma v letech 1965 - 67, kdy byl postaven prakticky na zelené louce závod v Třemošnici, přičemž došlo k opětovnému přejmenování na Kovolis Třemošnice Hedvikov. V roce 1980 byl podnik začleněn do koncernu ZŤS Martin a rozšířen jeho výrobní program. Firma zdárně přestála období ekonomické transformace po roce 1989 - v procesu dlouhodobé privatizace vznikla nejprve v roce 1992 akciová společnost a v roce 1996 následovalo spojení se společností ČKD Holding Praha. Celý proces byl ukončen až v roce 2002, odkdy také firma nese současný název DAKO-CZ, a. s. Společnost je pravidelným účastníkem veletrhu Czech Raildays, kde se prezentuje jako ryze česká firma, která má své místo mezi předními světovými

výrobci brzdových systémů pro všechny druhy kolejových vozidel. Naší hlavní činností je vývoj, výroba a servis brzdových systémů DAKO, které v plném rozsahu vyhovují mezinárodním normám a předpisům UIC a jsou schváleny pro mezinárodní provoz. V tomto duchu tak mezi naše hlavní výrobní a obchodní aktivity v současné době patří dodávky hydraulických brzd pro tramvaje, pneumatických brzd pro lokomotivy, pro osobní a nákladní vozy, příměstské jednotky a metro. Letos se značka DAKO-CZ úspěšně prezentovala například novým typem kotoučové brzdy DAKO KB (fotografie vlevo dole), určeným pro nákladní vozy. Systém, který se vyrábí v provedení s ruční brzdou nebo bez ní, používá kotouče o průměru 590 mm a šířce 170 mm. Ty mohou dosahovat značně zvýšené životnosti díky zvětšení možnosti jejich opotřebení ze 7 mm na 10 mm a zároveň vykazují lepší účinnost v zimním období v důsledku použití speciálního segmentového brzdového obložení. Nová brzda prošla úspěšně všemi náročnými zkouškami ve zkušebnách i v provozu. Projekt vývoje brzdy DAKO KB, koncipovaný na období tří let, je realizován v rámci dotačního programu Inovace a jeho celkový rozpočet činí 148 mil. Kč. Další novinkou z produkce společnosti DAKO-CZ je limitní ventil DAKO DLV3HL pro nákladní vozy, lišící se od konkurenčních modelů kromě konstrukční jednoduchosti také způsobem řízení. Je ovládán tlakem z hlavního potrubí a při vyšších stupních nebo při úplném provozním brzdění a v režimu rychlobrzdy přechází do procesu plného, lomenou charakteristikou neomezeného brzdění. Tím zkracuje zábrzdnou dráhu a přispívá ke zvýšení bezpečnosti. Splňuje požadavky norem UIC 541-04, EN 15 611 a TSI. Pro novou nízkopodlažní tramvaj firmy PRAGOIMEX připravila společnost DAKO-CZ rychloběžnou brzdovou jednotku EVO 2, určenou pro brzdění nízkých momentů z vysokých otáček. Brzdové systémy pro kolejová vozidla z produkce DAKO-CZ i jejich součásti jsou dodávány předním světovým výrobcům kolejových vozidel v České republice a v zahraničí nejen v zemích Evropské unie, ale i mimo ni. Společnost se bude v souladu se svou dlouhodobou koncepcí a strategií i nadále orientovat výhradně na vývoj, výrobu a prodej brzdových přístrojů pro kolejová vozidla. Se svými produkty, charakteristickými vysokou technickou úrovní a spolehlivostí, se chceme trvale prosazovat na náročném evropském trhu, a to i v extrémních provozních a klimatických podmínkách. Nedílnou součástí podnikatelské činnosti je proto i zajištění potřebné úrovně servisních služeb navazujících na prodej. Z toho vychází filosofie firmy DAKOCZ: nabídnout zákazníkovi zboží a služby v takovém výběru a kvalitě, které odpovídají jeho trvale rostoucím nárokům, a tím udržet pevné a jisté postavení s dobrou pověstí kvalitního výrobce nejen na českém trhu.

Milan Polák předseda představenstva a generální ředitel DAKO-CZ, a. s.

Novinky

DAKO-CZ je znaãkou, za níÏ stojí vysok˘ rating podloÏen˘ dlouhodobû dobr˘mi hospodáfisk˘mi v˘sledky, transparentností a stabilitou vlastnické struktury a fungující systém managementu jakosti.

Firma byla založena v roce 1993 se záměrem poskytovat výrobky a služby v oblasti manipulace s práškovými materiály. V té době nikdo nepředpokládal, jak různorodá je to oblast a kam až její specifika firmu dovedou. Do roku 1997 spočívaly hlavní aktivity v prodeji převážně zahraničních komponentů a v postupném pronikání do aktivit společností působících na českém trhu. Ve stejném roce proběhla také transformace doposud fyzické osoby na obchodní společnost Sklenář, s. r. o., přičemž své aktivity zaměřila i na železniční dopravu, konkrétně na oblast snižování hlučnosti a opotřebení kol a kolejnic. Jak známo, tření mezi kolem a kolejnicí může být v konečném důsledku příčinou provozních problémů promítajících se také do rostoucích nákladů na údržbu a opravy. Ať už jde o zvýšenou spotřebu paliva, nadměrné opotřebení kola a kolejnice, nedostatečnou adhezi, deformaci kola, otěr kolejnice, nepřijatelné zábrzdné vzdálenosti nebo v krajním případě i o vykolejení vozidla. Při rostoucích přepravních výkonech vznikají nové požadavky na možnost regulace tření mezi kolem a kolejnicí. Při odstraňování problémů v uvedených oblastech je nezbytné nejen sledovat efektivitu, ale také energetický výkon, vliv na okolní prostředí, na pracovní podmínky apod. Získané odborné zkušenosti společně s výsledky vedly k rozšíření aktivit společnosti a k navázání spolupráce s kanadskou firmou Kelsan Technologies Corp. (člen skupiny Portec Rail Group). Produkty firmy Kelsan na bázi polymerů (maziva a modifikátory tření) se staly vodítkem pro snadné a úspěšné řešení dané problematiky. Souběžně s rozšiřováním produktů (Kelsan LCF a HPF) ke konečným uživatelům se objevila též nutnost prokazatelného vyhodnocování profilů kol a kolejnic. Po pečlivém ověřování v zahraničí padla volba na měřicí systém MiniProf dánské firmy Greenwood Engineering. Snímací jednotky (foto 1) jsou většinou dodávány ve dvou velikostech - Standard a prostorově úsporná Lightrail (vhodná např. pro tramvaje). MiniProf je již několik let využíván např. Dopravním podnikem hlavního města Prahy (metro) nejen k rychlému snímání velkého množství profilů kol a jejich archivaci, ale data jsou zpracovávána i pro stanovení optimální údržby dvojkolí. V následující letech byl systém rozšířen i na tramvaje, setkat se s ním můžete v Plzni, Praze a Bratislavě. V roce 2009 byla nabídka společnosti Sklenář rozšířena o systémy pískování. Na veletrhu Czech Raildays jsme představili pískovací zařízení MBM Sandmaus V4 (foto 2) rakouské firmy MBM Industry & RailTech. To na rozdíl od běžných systémů pracuje na principu injektoru a používá trysku umístěnou přímo v písečníku. Její konstrukce bránící vzniku podtlaku ji předurčuje pro aplikaci ve větraných i uzavřených

zásobnících. Zařízení pracuje se stlačeným vzduchem z pneumatických okruhů vozidla s tlakem 1 - 10 bar nebo z malého kompresoru; intenzitu pískování lze nastavit v rozsahu 350 1 600 g/min., což odpovídá i normám TSI. V součinnosti s řídicím systémem vozidla lze dávkování také přizpůsobit aktuálním provozním podmínkám nebo rychlosti vozidla. Škála dalších předností tohoto systému je ovšem nad rámec tohoto článku. Ve stejném roce jsme byli osloveni jedním středoasijským provozovatelem metra ve věci testování tuhého maziva Kelsan LCF. Důvodem bylo neúnosné znečištění podvozků vozidel a kolejiště, častá nežádoucí migrace ropného maziva s nízkou viskozitou na jízdní plochu a nebezpečí vzniku požáru. Na základě zkušeností bylo vytipováno mazivo s označením 101RW008 ve formě tyčinek (foto 3 a 4), jež je pružinou průběžně vytlačováno z kovového pouzdra přímo na ošetřovanou plochu. Sloučeniny molybdenu obsažené v tyčince se chemicky vážou do povrchové struktury okolku kola a v suché cca 5 µm tenké vrstvě snižují koeficient tření mezi kolem a kolejnicí až na hodnotu 0,15. Protože se mazivo přenáší prostřednictvím kolejnice i na další kola vozidla, stačí takto „ošetřovat“ zpravidla méně než 20 % kol soupravy. Také dávkování maziva je jednoduché - po ploše s vrstvou maziva tyčinka jen klouže a aplikace probíhá pouze v místech, kde je mazivo setřené. Závěrečné vyhodnocení půlročního zkušebního provozu prokázalo stejně dobrou mazací schopnost jako původní produkt, navíc bez nežádoucího znečištění podvozku (foto 5, resp. i 3), jízdní plochy a kolejiště. Zákazník investoval do nejnovějšího titanového kontaktního profiloměru včetně softwaru pro použití s PC a PDA, roční zásoby maziva pro již osazené soupravy a předběžně se rozhodnul pro hromadnou instalaci mazacího systému Kelsan na všechny soupravy metra od roku 2011. Do třetice z roku 2009 pochází řešení problému s hlukem (pískáním) vznikajícím kontaktem mezi kolem a kolejnicí. Jednalo se o jednu ze zastávek v síti Dopravního podniku města Brna v místě husté zástavby (foto 6). Východiskem se stal první stacionární mazač Protector® TOR s automatickou aplikací tekutého modifikátoru tření Keltrack® (foto 7 - aplikační lišta pro kolejnici S49), který dosáhl ve světě zatím prokazatelně nepřekonaných hodnot snížení hluku v místech označených do té doby jako mimořádně problémová. Jedná se o látku na bázi vody, která udržuje tření mezi kolem a kolejnicí v obloucích v místě styčné kružnice, kde

2.

1.

3.

4.

se kola dostávají do skluzu, a snižuje působení bočních sil. Stacionární mazač Protector® IV firmy Portec Rail Products s napájením ze solárního panelu je umístěn přímo u tratě, kde dodává modifikátor na povrch hlavy kolejnice, čímž umožňuje velice efektivní snížení projevu pískání při současném snížení opotřebení kolejnice. Udržováním optimálního středního koeficientu tření (0,35) minimalizuje vliv na brzdění a trakci, přičemž nemá žádný vliv na vlakové zabezpečovače. Keltrack® je certifikován a odpovídá i těm nejvyšším nárokům na kvalitu. Společnost Sklenář se za dobu své existence zapojila do několika operačních programů s cílem průběžného zvyšování odbornosti zaměstnanců v návaz-

5.

nosti na školení a praktické instalace v zahraniční. Aplikace nových technologií, stejně jako vývoj některých komponentů, jsou logickým výsledkem vysoké odborné úrovně našich zaměstnanců, podpořené spoluprací se zahraničními firmami a vysokými školami. Rovněž členství v řadě profesních společenství je dokladem technické úrovně, stejně jako certifikace systému managementu jakosti podle normy ISO 9001: 2008, udělená na základě certifikačního auditu v roce 2009 společností SGS International Certification Services, Zürich, akreditované u SAS.

Jan Sklenář jednatel společnosti

6.

7.

Foto: Sklenář (7)

Horizonty

Spolehlivá cesta k fie‰ení optimalizace chodov˘ch vlastností dráÏních vozidel z pohledu mazání okolkÛ, pískování ãi sniÏování hluãnosti - to v‰e pfiedznamenává spolupráce s firmou Sklenáfi.

Foto: Vossloh (4), Tomáš Kuchta (1), Bohuslav Kotál (1)

Vossloh AG je akciovou společností, sdružující prakticky na všech kontinentech (pochopitelně s výjimkou Antarktidy) nespočet dceřiných společností, které se koncentrují na různé obory v sektoru kolejové dopravy. V oblasti železniční infrastruktury se jedná zejména o vývoj a výrobu vysoce kvalitních systémů upevnění kolejnic (Vossloh Fastening Systems), vývoj a výrobu výhybek a výhybkových systémů (Vossloh Cogifer) a o služby a výrobky související především s údržbou kolejnic - kromě jiného například s vysokorychlostním broušením kolejnic při rychlosti 80 km/h (Vossloh Rail Services). Systémy upevnění kolejnic z produkce společnosti Vossloh se používají ve stále větší míře také na velmi rychle se rozvíjejících trzích současné doby - zejména v Číně, jihovýchodní Asii, v USA, Turecku, arabských zemích, Indii a v dalších zemích. V oblasti kolejových vozidel je to výroba moderních vysoce výkonných dieselelektrických lokomotiv pro osobní i nákladní dopravu včetně posunovací služby, elektrických jednotek pro příměstskou dopravu a metro, vozidel systému Tram-train (Vossloh España) a výroba moderních modulových motorových lokomotiv s hydraulickým přenosem výkonu (Vossloh Locomotives GmbH). Tato široká škála je doplněna nabídkou atraktivních finančních systémů jejich nákupu či pronájmu. Do stejné oblasti patří také výroba elektrické výzbroje pro různé typy vozidel hromadné dopravy - tramvaje, trolejbusy a lokomotivy (Vossloh Kiepe). Dceřiná společnost v České republice - Vossloh Drážní Technika s. r. o., Praha - byla založena koncem roku 1996, přičemž vlastní obchodní činnost společnosti byla zahájena hned v roce 1997. Stěžejní činností společnosti je nákup komponentů a dodávky součástí či celých systémů upevnění kolejnic Vossloh, jež jsou určeny pro použití na celostátních i regionálních drahách obhospodařovaných Správou železniční dopravní cesty, dále na vlečkách, na tramvajových systémech v řadě měst České republiky včetně tratí pražského metra. Našimi partnery jsou ovšem mimo mateřské firmy Vossloh Fastening Systems (dodávky pružných svěrek různých typů, plastových úhlových vodicích vložek, speciálních systémů upevnění a dalších dílů pro železniční svršek) také někteří význační výrobci z České republiky - Šroubárna Kyjov (pražcové šrouby a další drobné součásti železničního svršku), Rubena Hradec Králové a ZGS Zlín (pryžové podložky pod patu kolejnice), resp. ze Slovenska - SK Fotos Žilina, Anari Žilina (plastové hmoždinky do pražců). Součásti upevnění či celé systémy jsou dodávány především výrobci betonových pražců (ŽPSV), výhybek (DT Prostějov), stavebním firmám, dopravním podnikům a z části též obchodním firmám či výjimečně přímo SŽDC. Velmi důležitou část naší činnosti představuje technická pomoc při zavádění

systémů upevnění kolejnic a pomoc při řešení případných problémů v oblasti železničního svršku. Díky dlouholetým zkušenostem v oblasti jeho konstrukce a díky silnému technickému zázemí u naší mateřské firmy je společnost Vossloh Drážní Technika schopna pomoci při řešení mnoha i speciálních požadavků v této oblasti. Nedílnou a významnou součástí naší činnosti je pochopitelně i zvyšování informovanosti široké technické veřejnosti v oblasti problematiky železničního svršku, zejména upevnění kolejnic, případně problematiky pevné jízdní dráhy (koleje bez štěrkového lože). Toto se děje formou aktivní účasti na seminářích, konferencích, výstavách (zde hraje nezastupitelnou roli tradiční veletrh Czech Raildays), na přednáškách v rámci SIŽ (Sdružení pro infrastrukturu železnic) a odborných školeních dodavatelských firem, případě i publikační činností. V návaznosti na výzkum a vývoj realizovaný naší mateřskou firmou se snažíme uvádět na trh v České republice nejnovější systémy upevnění kolejnic či další součásti železničního svršku, které mohou pomoci při řešení existujících či nových problémů. Názorným příkladem může být upevnění kolejnic Systém E14. Jedná se o bezpodkladnicové upevnění na betonových pražcích (shodných s pražci pro standardní upevnění Vossloh W14). Díky použití vysoce pružné podložky v systému upevnění a tím celkové nižší statické svislé tuhosti uzlu upevnění lze docílit snížení přenosu vibrací do okolí tratě (a tím snížení sekundárního hluku v objektech v okolí tratě). Případně lze tento typ upevnění použít v místech, kde je nedostatečná tloušťka štěrkového lože (nad podchody ve stanicích apod.). Dalším přínosem při ře-

šení problematiky ochrany proti hluku vyvolanému kolejovou dopravou může být systém tlumení hluku šířícího se ze stojiny kolejnice. Montáží speciálních prvků z plastu plněného železným granulátem na stojinu lze docílit snížení hladiny emitovaného hluku (zejména v obloucích velmi malých poloměrů v městské dopravě). Částečně nižší útlum lze však docílit i v klasické koleji mnohdy se jedná právě o hodnotu, o niž měřený hluk přesahuje hygienické limity. Výrazným zdrojem hluku a také příčinou snižování životnosti kolejnic, součástí železničního svršku a štěrkového lože (potažmo pojezdu vozidel) jsou skluzové vlny na hlavě kolejnice v obloucích malých poloměrů. Doposud jedinou rozšířenou možností řešení tohoto problému je broušení kolejnic, případně jejich výměna při skluzových vlnách s takovou charakteristikou, kdy je další broušení neekonomické. V souladu s poznatky ze zahraničí vše nasvědčuje tomu, že zvýšením pružnosti koleje (zvýšením pružnosti samotného uzlu upevnění) lze docílit oddálení vzniku skluzových vln a tím docílit výrazné eko-

nomické úspory. Toho lze dosáhnout například použitím bezpodkladnicového upevnění kolejnic na betonových pražcích typu Vossloh W21 (shodných pražcích pro standardní upevnění kolejnic Vossloh W14) s pružnou podložkou pod patu kolejnice se statickou sečnou tuhostí 40 kN/mm. Případů řešení problematiky železničního svršku ve specifických místech je celá řada (například přímé upevnění na ocelových mostech - Systém DFF 300, upevnění kolejnic přímo na betonové desce nad podchodem - Systém 336 apod.). Společnost Vossloh Drážní Technika, Praha je tradičním vystavovatelem na veletrhu Czech Raildays od samého počátku. Každý rok se snažíme přinést nějakou novinku v oblasti upevnění kolejnic, případně se snažíme zprostředkovat kontakty s našimi sesterskými firmami v rámci koncernu Vossloh - což se nám zatím úspěšně daří.

Ing. Vladimír Dubský jednatel společnosti

Panorama

Vossloh DráÏní Technika, Praha dodává na ãesk˘ trh jiÏ ãtrnáct let ‰piãkové v˘robky matefiské spoleãnosti Vossloh.

Czech Raildays 2011

12. ročník se koná 14. - 16. 6. 2011

Pokyny pro vystavovatele MoÏnosti ubytování v Ostravû Místo konání Veletrh se uskuteční v areálu nákladového nádraží železniční stanice Ostrava hl. n. Potřebné zázemí všem zúčastněným vystavovatelům zajišťuje výhodné prostorové uspořádání, nezbytné technické vybavení areálu, rozšířená plocha s vyhrazenými místy k parkování pro vystavovatele i návštěvníky, velmi snadná dostupnost železniční i městskou dopravou atd.

Návštěvní doba Úterý 14. 6. 2011 09.00 - slavnostní zahájení pro VIP 09.30 - 18.00 Středa 15. 6. 2011 09.00 - 18.00 Čtvrtek 16. 6. 2011 09.00 - 16.00 Po celou dobu konání jsou otevírací hodiny určeny jak pro odbornou, tak i pro laickou veřejnost. Otevírací doba je závazná i pro všechny vystavovatele.

Doprovodné akce Součástí oficiálních prezentací budou odborný seminář a konference s nosnými tématy, tradičně úzce vázánými na zaměření veletrhu a na aktuální problematiku především veřejné kolejové dopravy. O jejich bližším zaměření včetně konkrétní obsahové skladby budou zájemci informováni na přelomu února a března 2011 na www.railvolution.net/czechraildays, možné dotazy, návrhy, případně zájem o zařazení příspěvku směřujte bezodkladně na adresu [email protected]. Prostor pro oficiální prezentaci mohou jednotliví vystavovatelé využít v předem nahlášených a s předstihem zveřejněných hodinách. Opomenuty nebudou ani další doprovodné tradiční akce pro vystavovatele a významné hosty.

Objednávka plochy

krétní plochu (včetně rozměru a se stanovenými poplatky) s uvedením příslušného místa (sektoru). Po přijetí písemné objednávky pořadateli je tato plocha zakreslena přímo do plánku; v případě potřeby (např. kolize více zájemců o konkrétní místo) je konečné umístění konzultováno s vystavovatelem. Písemné přihlášky s objednávkou výstavní plochy, elektrické energie a požadavkem na zápis do katalogu se zasílají dle podmínek v pozvánce na adresu: kancelář Czech Raildays Mariánskohorská 38 702 00 OSTRAVA Jakékoli případné dotazy k objednávce plochy, organizaci veletrhu a k dalším záležitostem zašlete e-mailem na adresu [email protected] nebo [email protected].

Katalog prezentovaných firem Všichni vystavovatelé stejně jako účastníci konference a semináře obdrží při prezentaci zdarma katalog prezentovaných firem. Katalogy budou rovněž v prodeji v průběhu výstavy, po skončení veletrhu bude celý katalog umístěn na webových stránkách www.railvolution.net/czechraildays, a to až do skončení následujícího ročníku. V případě zájmu bude možné si katalog závazně objednat předem.

Ubytování Vzhledem ke každoroční velké poptávce po ubytování přinášíme přehled nejvýhodnějšího ubytování s možností jeho zajištění - hotel Atom je tradičním partnerem veletrhu a pro ubytované poskytuje každoročně smluvní ceny. Další možnosti naleznete na www.railvolution.net/czechraildays v sekci „ubytování“. Veškeré další potřebné údaje budou průběžně zveřejňovány rovněž na výše uvedených internetových stránkách, kde od 1. 1. 2011 najdete i formuláře přihlášek ve formátu PDF.

Clarion Congress Hotel Ostrava Zkrácená 2703 700 30 Ostrava-Zábřeh [email protected] www.atom.cz tel: (+420) 596 702 806

Mamaison Imperial Hotel Tyršova 6, 701 38 Ostrava [email protected] www.imperial.cz tel: (+420) 599 099 099 fax: (+420) 599 099 599

HOTEL HARMONY CLUB 28. října 170 709 00 Ostrava-Mariánské Hory [email protected] www.harmonyclub.cz tel: (+420) 596 652 111 fax: (+420) 596 611 520

Hotel Maria*** Přívozská 23 702 00 Moravská Ostrava [email protected] www.hotel-maria.cz tel: (+420) 596 110 676 - 79 fax: (+420) 596 110 678

Hotel Sport Club Čkalovova 18/6144 708 00 Ostrava-Poruba [email protected] www.sareza.cz tel.: (+420) 596 977 314 fax: (+420) 596 977 300 HOTEL NIKOLAS*** Nádražní 124, 702 20 Ostrava [email protected] tel: (+420) 596 134 000 fax: (+420) 596 134 162

HOTEL PALÁC ELEKTRA Umělecká 305/1, 702 00 Ostrava [email protected] www.palac-elektra.cz tel: (+420) 595 133 644 fax: (+420) 595 133 625

HOTEL SAVOY Macharova 16, 702 00 Ostrava [email protected] www.hotelsavoy.cz tel: (+420) 596 134 090 fax: (+420) 596 134 100 HOTEL BRIONI Stodolní ul. 8, 702 00 Ostrava [email protected] www.hotelbrioni.cz tel: (+420) 599 500 000 (+420) 607 150 000 fax: (+420) 599 500 199

Hotel Park Inn Ostrava Hornopolní 3313/42 709 00 Ostrava reservations.ostrava@ rezidorparkinn.com www.vsb.cz/cz/sluzby/kam.htm tel: (+420) 595 195 000, 509 fax: (+420) 595 195 555, 511

Pro všeobecné informace ohledně ubytování a dopravy v Ostravě kontaktujte:

Městské informační centrum www.ostravainfo.cz Ostrava - centrum, Nádražní 7/686 tel./fax: 596 123 913 [email protected] Ostrava - vestibul hl. nádraží tel./fax: 596 136 218 [email protected]

Objednavatel musí na základě cenové mapy písemně objednat kon-

Vydává: M-PRESSE plus, s. r. o., Pobřežní 95/74, 186 00 Praha 8 Tel.: + 420 603 509 109 Fax: + 420 577 437 337 E-mail: [email protected]