VASKEREKEK NYUGDÍJBAN AKTUÁLIS KÖZGYŰLÉS INDUL AZ ÉV - INDUL A MUNKA IS A PÉCSI VILLAMOSRÓL ESEMÉNYEK, BESZÁMOLÓK AZ ÚJ KÖZÖSSÉGI TÉRRŐL

A MAGYAR VILLAMOSVASÚT-TÖRTÉNTETI EGYESÜLET KIADVÁNYA

VASKEREKEK

II. ÉVFOLYAM 1.SZÁM

AKTUÁLIS

KÖZGYŰLÉS INDUL AZ ÉV - INDUL A MUNKA IS

A PÉCSI VILLAMOSRÓL ESEMÉNYEK, BESZÁMOLÓK AZ ÚJ KÖZÖSSÉGI TÉRRŐL

INTERJÚ

GIMESI ZOLTÁN

A PÉCS ÉS TÉRSÉGE KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉÉRT EGYESÜLET ELNÖKE

TÖRTÉNELEM

HARMINC ÉVE NYUGDÍJBAN EZRESEK KALANDJAI 1984-2014

JÁRM¬BEMUTATÓ

1031 EGYESÜLETÜNK ÉS PÉCS BÜSZKESÉGE

AKTUÁLIS ▪ 2015. ÉVI KÖZGYŰLÉS Bizonyára idén Újévkor is sokan tettek fogadalmakat, melyekkel az ezévi feladatokat, célokat és teljesítésüket tűzték ki maguk elé. Nem volt ez másképp Egyesületünk esetében sem, ahol Újévi fogadalomtétel helyett immáron sok éve az éves közgyűlés keretében beszéltük meg, milyen tevékenységekkel kívánunk haladni, és mik azok a területek, melyek idén több odafigyelést igényelnek. Közgyűlésünket a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem St épületében tartottuk február 21-én, 2 órai kezdettel. A korai időpont nem véletlen, hiszen a szokásos beszámolók mellett - Elnökség, elnökségi tagok, ellenőrző bizottság, témafelelősök, pénzügy - mindig élénk vita bontakozik ki nem csak a járműveinket, hanem telephelyeinket, programjainkat, marketingünket és közönségkapcsolatunkat illetően is. Az idei közgyűlés egyik fő pontja az egyesületi tagok feladatköreinek újragondolása és újraosztása volt. A marketing, kommunikációs és műszaki feladatok tervezését és végrehajtását új személyekre bíztuk, emellett egyes járművek is más témafelelősöket kaptak. Ezek a megváltozott, de a közgyűlésen világosan körülírt felelősségi körök sok tagtól követelnek nagyobb részvételt és önállóságot. Terveink erre az évre: - befejezzük a 3307-es UV felújítását és átadását a Vakok Állami Iskolája részére - a nemrég vásárolt 1302 psz. Ganz csuklóst konzerváljuk - ezek végeztével folytatjuk a 3722-es FVV prototípus felújítását - elkezdjük egy új, könnyebben kezelhető honlap fejlesztését - folytatjuk eszközállományunk rendezését - szeretnénk több érdeklődőt bevonni értékmentő tevékenységünkbe Reméljük, hogy a tisztelt olvasók egyetértenek céljainnkal és lehetőségeikhez mérten támogatni tudják Egyesületünket ezekben a feladatokban. Köszönjük a közlekedési társaságok támogatását, de a kedves olvasók nélkül sem tarthatnánk ott, ahol tartunk, hiszen a tavalyi adó 1% bevételek is hozzájárultak sikereinkhez. Kérjük, idén is ajánlják fel számunkra! Vály Ádám

IMPRESSZUM VASKEREKEK - A MAGYAR VILLAMOSVASÚT-TÖRTÉNETI EGYESÜLET KIADVÁNYA - 2015. TAVASZ Ezen szám szerzői: Grafikai Terv: Gimesi Zoltán, Gréczi Bálint, Móricz Kristóf, Vály Ádám Vály Ádám Felelős szerkesztők: Kapcsolat: Túri Dániel, Szentesi Gergely, Móricz Kristóf [email protected] Facebook: Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület - http://www.facebook.com/villamosmuzeum Készült: 2015. március 16-án - A címlapfotót készítette: Dudás Zoltán, forrás: panoramio.com

1

Aktuális Közgyűlés 2015

JÁRMŰBEMUTATÓ ▪ 1031 ▪ EGYESÜLETÜNK ÉS PÉCS BÜSZKESÉGE A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) 1911-ben és 1912-ben szerezte be V típusú villamosait, összesen 80 példányt. A járművek fele szerkezetileg a Kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyárban készült, ezek az 1001-től 1040-ig terjedő pályaszámúak. Az 10411080-as közötti tartományba eső kocsikat a Ganz gyártotta (ekkor már Ganz és Társa Danubius Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt.). A villamosok elektromos berendezéseit egységesen a Ganz szállította. Ismeretes, hogy a Szentendrén kiállított 1000-es pályaszámú villamos eredetileg 1080-as pályaszámon készült, amely átszámozásnak az oka, hogy a BSzKRt (Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság) és a Fővárosi Villamosvasút (FVV) számozási rendszerében a szériák első darabjai a 0-ás számot kapták. Ez a típus mérete, teljesítménye és kapacitása tekintetében is a fővárosi villamosközlekedés "gigászi" villamosa lett. Gyártáskori főbb adatai: tengelytáv 1043 eredeti kivitelben a 83-ason (később 56-os, fotó: villamosok.hu) 4500 mm, ütközők közti hossz - 10600 mm, tömege - 15,5 tonna. A villamost két, 75 LE-s TSA 100 típusú motor hajtotta, amely a 40-50 km/h sebességet is képes volt könnyedén elérni (ez a nagy önsúly tekintetében még figyelemre méltóbb). A motorok ereje emellett elég volt még két pótkocsi vontatásához is. A BKVT a villamosokat a nagy forgalmú, például a budai hegyvidéket és a pesti belvárost összekötő körjáratokon vetette be, ezért a kocsikra alsó áramszedő is került. Erre azért volt szükség, mert a belvárosban ekkor még nem engedélyezte a felsővezetékek építését a városvezetés, mert szerintük a sok vezeték csúfította volna a városképet. Érdekesség, hogy ennél a típusnál változtatta meg a BKVT a flottaszínét, a barnát felváltotta a drapp fényezés. Később a BSzKRt időszakában lecserélték a kocsikon az eredeti pantográf (ollós) áramszedőket lírásra, a kinyitható kerti kapukat pedig Hűvös-Tóbiás féle lecsapható kivitelűre. 1939-ben az 1050 és az 1079 pályaszám közötti járműveket átalakították a hegyvidéki pályákon szükséges közlekedéshez, ami azt jelenti, hogy egy új biztonsági berendezés révén, ha netalán elindult volna a kocsi a lejtőn, akkor 4-5 km/h sebességnél hirtelen, erős rántással a kocsi befékeződött. Ennek a típusnak nem volt az oldalán vízszintes osztóléc, ezért a BSzKRt szabvány sárga-fehér helyett sárga fényezést kapott. Nevezetes az 1019-es kocsi, amely 1944. november 4-én délben, a máig tisztázatlan Acélvázasított 1031 (fotó: Dióslaki Lajos, Komjáthy Zoltán gyűjteményéből) körülmények közt felrobbant

Járműbemutató Büszkeségünk - 1031

2

Margit hídon közlekedett. Ezt a járművet később felújították. A sorozat egyetlen tagját kellett csak idő előtt selejtezni: az 1079-es a város ostroma alatt semmisült meg Szépilona kocsiszínben. A következő jelentős esemény az ezresek történetében az FVV általi acélvázasítás. A vállalat 1955-ben kezdte meg házilagosan a hosszútávon megőrzésre alkalmasnak kijelölt favázas típusokat acél kocsitesttel ellátni. A V típus 1958 és 1961 között került acélvázasításra. Mivel az acélvázasítás technológiája gyakran változott, az utcákon különböző kivitelű acélvázas ezresekkel utazhatott a kor embere. Egyesületünk 1031-ese egy ritka naptári napon, 1960. február 29én kapta meg a Füzesi főműhelyben az új gúnyáját, műtanrendőri vizsgáját ezen év március negyedik napján tartották. Az átalakítás után a típus még hosszabb lett (11870 mm), súlya tovább nőtt (17,25 t). A motorokat kicserélték, ezért teljesítményük 2 x 70 LE-re csökkent, valamint a Knorr III-as légfékeket eltérő kivitelű, Böcker rendszerű követte. Az utastérben az eddigi 33 helyett innentől csak 20 utas tudott helyet foglalni. 25 db villamost 1963-ban a HÉV-től átvett, minimális eltérésekkel 1983-ban Hűvösvölgyben, Komjáthy Zoltán felvételén. A pótkocsi valószínűleg az 5953-as. bíró 18 db M V-ös motorkocsival megbonthatatlanul ikresítettek, azaz az eddigi két motoros kivitel egy kocsi helyett már két kocsit jelentett. Pályaszámukat az FVV az 1900-as tartományban jelölte ki. 1966-ban a kalauz nélküli közlekedés bevezetése során a biztonságosabb közlekedés érdekében a villamosokra felkerültek a visszapillantó tükrök és az indításjelzők, később kívülre a a parázslámpák is. Az 1970-es években a javítások során a típus különböző kiviteleit egységesítették: pl. az oldallemezeket összehegesztették, a viszonylatjelző melletti kopoltyúkat megszüntették. Az addigi pislákoló fényű sugárvetőket a KRESZ-nek megfelelő nagy fényű fényszórókra cserélték, némelyik kocsira újra pantográf szedőket akasztottak. Az 1031-es pályaszámú kocsin 1975 után végezték el a szabványosítást, továbbá ő is ollós szedőt kapott. Az ezresek a több mint hetven éves szolgálati idejük alatt elsősorban Szépilona kocsiszínben voltak állományban. A sorozat törzshelyeit a hegyvidéki vonalak jelentették: a zugligeti, a farkasréti Újpesti vendégségben (fotó: Lakos Rudolf) (ezekre a vonalakra nem vihettek

3


magukkal pótkocsit) és a hűvösvölgyi (ahova 1 pótkocsit engedélyeztek). Az évtizedek során több jelentős viszonylaton fordult meg a típus: az 1910-es években a belvárosi (39, 41, 43, 45) vonalakon, a húszas és harmincas években a Rákóczi úton (44). Az 1940-es és az 1950-es években bevetették őket a Nagykörúton, azonban a kocsikat a nagy utastér ellenére kis leszállóajtókkal látták el, melyek jelentősen lelassították az utasáramlást, ezért a típus hamar lekerült ezekről a vonalakról. Később a ’60 és ’70-es években Újpesten (3, 55) és Óbudán (5, 17), a ’70-es és a ’80-as években Budafokon (41, 43, 47É) is felbukkantak a V típusú járművek. A kultikus zugligeti 58-as vonal története egybeforrt a típuséval, a vonal bezárása után (1977. jan. 17.) kezdték meg a járművek nagyobb számban való selejtezését (ami azonban már 1976-ban megindult). A 43-as viszonylatot is 1000-esek búcsúztatták, ahol az addigi 1900-as ikreket váltották az utolsó időkben (a 43-as 1983. nov. 30-án közlekedett utoljára). A 41-es, a 43-as (megszüntetéséig) és 47É viszonylatokra Budafok Az 56-oson magában, 1983-ban (fotó: Komjáthy Zoltán) kocsiszín szolgáltatta az 1984. szeptember elsejével selejtezett utolsó ezreseket. Az Egyesület 1031-ese, mint az már korábban említésre került, főként a Hegyvidék vonalain szolgált (56, 58, 59). Végh Dezső feljegyzései szerint azonban 1962. augusztusában a jármű Újpest kocsiszínhez tartozott, ahova később, 1978. április 9. és 1979. augusztus 6. között még visszatért. Tőle azt is tudjuk, hogy 1962 augusztusában az 1031 az 5001-es és 5025-ös pótkocsikkal közlekedett egy vonatban az 55-ösön, míg 1978 szeptemberében az 1031 a 5636, 5629 középbejáratú kocsikkal alkotott egy egységet (a 3-ason és az 55-ösön egyaránt előfordulva). 1979. augusztus 6-án a kocsi visszakerült Szépilona kocsiszínbe. Szintén Végh Dezsőtől tudjuk, hogy 1981-ben az A vendéglős korszak elején (ismeretlen szerző felvétele) Újpestről magával hozott 5797-es középbejáratú póttal és a korábban Angyalföldön tárolt 5953-as pótkocsival is járt az 56oson az 1031-es. Járművünket végül 72 év szolgálat után, 1983. november 25-én selejtezték. A selejtezés után a kocsit először félreállították. 1986-ban egy 1956-ról szóló filmben is feltűnt (ez nem korhű, hiszen az ezreseket 1958 után kezdték acélvázasítani és 1956-ban főképp az 1600-asok, illetve 2500-as és 2700-as kocsik némelyike volt modernizálva). 1985től 2001-ig Kőbánya – Kispest metróállomás mellett sörözőként és pizzériaként üzemelt. A tulajdonos a jármű külcsínével a BSzKRt időket próbálta megidézni. A büfé 2000 őszén


4

bezárt, majd a motorkocsi 2001-ben egy magánszemély tulajdonába került, aki Száva kocsiszín mellett, egy őrzött teleken tárolta a villamost. Ettől a magánszemélytől vásárolta meg és vette állományba Egyesületünk a sokat látott járművet 2007. augusztus 24-én. Még októberben a felújítás megkezdésének céljából az akkor még aktívan müködő MÁV Északi Járműjavítójába szállítottuk a motorkocsit. Az ekkor már majd százesztendős villamoskocsi megvásárlásához és elszállításához nélkülözhetetlen volt a Budapesti Elektromos Művek Nyrt. (ELMŰ) nagylelkű támogatása. A felújításban önkénteseink mellett a MÁV Gépészet Zrt. nyújtott jelentős támogatást, mind a kocsi tárolásának biztosításával, mind szakmai segítségnyújtással, amelyet ezúton is köszönünk minden dolgozónak. A rendeltetés szerinti használattól eltérő igénybevételek miatt a jármű állapota erősen leromlott, eredeti alkatrészeiből, berendezéseiből alig maradt fenn valami. A Járműjavítóban a kocsiból eltávolítottuk a vendéglátó helyiség maradványait és kiürítettük a belső teret. Kiszereltük a kocsi ablakait, leszedtük a tető korhadt faelemeit és a fent lévő alkatrészeket. Ezután következett a hosszú napokat felemésztő csiszolás, melynek során fentről lefele haladva fokozatosan távolítottuk el a rozsdát és egyéb szennyeződéseket. Eközben - mivel helyenként át lehetett látni a kasztnin - a Járműjavító szakemberei elvégezték a szükséges javításokat és pótlásokat. Miközben tagjaink a leendő ülések vázait festették, Ferencz Péter tagtársunk édesapja segítségével elkészültek az ülések párnái és háttámlái. Mivel a villamos végül Pécsre került, ezek még a raktárban pihennek. A kocsi nemsokára megkapta újra a korábbi életútján oly jellemző színeit is. A fényezés befejeztével egy sokkal nehezebb szakasz következett, a villamos összeszerelése. Sajnos a MÁV-Gépészet Zrt. 2010-ben bezárta az Északi Járműjavítót (összevonta a Szolnokon található műhellyel), ezért az ezresnek és az időközben beszerzett további villamosainknak (660, 3722) is költöznie kellett. Két évvel később, 2012-ben egy érdekes ötlettel kereste meg Egyesületünket a Pécs és Térsége Közösségi Közlekedéséért Egyesület (PTKE), nevezetesen a pécsi villamosközlekedés centenáriumának méltó megünnepléséhez kerestek járművet. Egy, a városban közlekedett motorkocsikhoz hasonlóra volt szükségük, amelynek a 1031-es némileg megfelelt. A pécsi „kis Ganz” motorkocsik hasonló időben (1913ban) és hasonló kivitelben készültek mint a BKVT V típusú villamosai. A PTKE tagjai vállalták, hogy a kocsi felújíRepülni készül a villamos - az emelőkeretet a BKV Zrt. biztosította. tásának további munkálataiban részt Köszönjük! (fotó: Vály Ádám) vesznek, amely gyakorlatban a teljes belső tér összeszerelését jelentette. 2013 tavaszán megkezdődtek a befejező fázis munkálatai, a belső felületek rozsdamentesítésével és festésével, továbbá a padlózat javításával és az oldalsó burkolat felrakásával. A hiányzó üléseket UV pótkocsik faléc üléseivel pótoltuk, valamint az ablak körüli fa díszítő és takaróelemeket felszereltük. 2013. október elején a Neon Paletta Kft. támogatásával szállították Pécsre a villamost, ahol a megnyitás előtti napon is késő estig folytak az utolsó simítások. Október 20-án került sor a villamos nagyközönségnek való átadására nagy érdeklődés közepette. A kisebb munkálatok azonban tovább folytatódtak egészen november elejéig, ekkor került fel a

5


mennyezet és a világítás is. Decemberben bővült a villamos szolgáltatásainak köre, megnyílt benne a Kisülés kávézó, így nosztalgikus körülmények közt tehetnek szert a látogatók kulináris élményekre. Ami az 1031-es jövőjét illeti, a MaViTE hosszútávú célja az, hogy a villamos hatékonyan képviselhesse Egyesületünket, üzemképes állapotban a nosztalgia flotta tagjaként. Azonban azt is be kell látni, hogy sok műszer hiányzik a villamosból, melyek a közlekedéséhez elengedhetetlen, és ezek újragyártatásának bonyolultsága és költsége túlmutat jelenlegi lehetőségienken. A pécsi vendégszereplés jelenleg kölcsönös elégedettséget jelent mind Egyesületünk, mind a PTKE Felújítva, kiállítva Pécsett (fotó: www.facebook.com/apecsivillamos) és Pécs önkormányzata számára, hisz a marketing értéke mellett jelentős színfoltja a városnak és a helyi kulturális élet egyik központi szereplője. Gréczi Bálint Források: http://hampage.hu/trams/ezres.html (elérés ideje: 2015.03.04.) http://hampage.hu/kozlekedes/villamosszin.html (elérés ideje: 2015.03.06.) http://villamosok.hu/nza/1000.html (elérés ideje: 2015.03.05.) http://villamosok.hu/nza/1000all.html (elérés ideje: 2015.03.06.) http://fidelio.hu/forum/villamosokkerekasztalatannatyanal (elérés ideje: 2015.03.06.) http://www.pecsivillamos.hu (elérés ideje: 2015.03.06.) A fővárosi tömegközlekedés másfél évszázada (I-II-III) Továbbá köszönet illeti Nagy Zsolt Leventét, a cikk megírásához nyújtott segítségéért.

Támogassa adója 1%-ával önkénteseinket régi villamosok felújításában! Adószámunk: 18252666-1-43 Vagy csatlakozzon tagjaink közé, várjuk levelét a [email protected] címre!


6

INTERJÚ ▪ GIMESI ZOLTÁN ▪ A PTKE ELNÖKE Interjú rovatunkban ezúttal nem saját sorainkból választunk alanyt, hanem Gimesi Zoltánt, a Pécs és Térsége Közösségi Közlekedéséért Egyesület elnökét kérdezzük. A PTKE kezeli Pécsett Egyesületünk 1031-es pályaszámú villamosát, mely a beszámolók szerint nagy népszerűségnek örvend Baranyában. Első kérdésem magára a PTKE-re vonatkozik: mikor alakultatok meg, melyek a legfőbb céljaitok, miért éreztétek úgy, hogy szükség van egy ilyen civil egyesületre Dél-Magyarországon? 2009 év elején egy fórum oldalon beszélgetett pár fiatal, ötletelgetve, javaslatokat kidolgozva arra vonatkozóan, hogy A PTKE-t Pécs városa a Pro Communitate díjjal tüntette ki hogyan lehetne Pécs közösségi közlekedését (fotó: facebook) fejleszteni. Emellett mint a közlekedési járművekért rajongók azon kezdtünk el gondolkodni, hogy valamilyen formában meg kellene emlékeznünk 2010-ben a pécsi villamosvasút megszűnésének 50. évfordulójáról. Akkor úgy láttuk, hogy ennek legjobb formája egy civil szervezet létrehozása, mivel ilyen célú társaság nem volt a Dél–Dunántúlon, így nem csak Pécs, hanem más városok közösségi közlekedését is segíthetnénk. A legfőbb cél ebben a két irányban került meghatározásra, a települések közösségi közlekedésének fejlesztése és a közösségi közlekedés emlékeinek megőrzése, bemutatása. A civil szervezetekre vonatkozó szabályoknak eleget téve, hivatalosan 2009 őszén kezdte meg működését a PTKE. Személyesen mióta vezeted az Egyesületet? Milyen tapasztalataid vannak a civil egyesületek fogadtatásával a közlekedés területén? Az egyesületet megalakulásától kezdve vezetem, de természetesen ez egy csapatmunka, az elnökség az elnökön túl magában foglalja a két alelnököt is, közösen hozzuk meg a döntéseket, alakítjuk ki az egyesület álláspontját a különböző munkacsoportok által előkészített tanulmányok alapján. A fogadtatás vegyes érzelmeket váltott ki bennem is. Egy újonnan alakuló szervezet esetén kezdeti bizalmatlanság felmerül, kik ők, mit tudnak, amit esetleg mi nem vettünk észre, főképp referencia nélkül az első lépések megtétele nem volt egyszerű. De az első főképp utasszámlálásos, utasigény felmérést magában foglaló munkák után nyitottabbak lettek. Mikor merült fel először a villamos-projekt ötlete, mikor álltatok neki megfelelő járművet keresni? A villamos ötlete 2009-ben merült fel, amikor a 2010-es pécsi villamosvasútközlekedés megszűnésének 50. évfordulójáról szerettünk volna megemlékezni. Azonban az egyesület megalakulása sok időnket elvette, és az első utasszámlálásokra is sok időt fordítottunk, így láttuk, hogy erre az évfordulóra kellő módon nem fogunk tudni felkészülni. Viszont szerencsére közel volt a 2013-as év, a villamosvasút megindításának 100.

7

INTERJÚ GIMESI ZOLTÁN - A PTKE ELNÖKE

évfordulója, így úgy határoztunk, hogy ezt jelöljük ki céldátumként. A konkrét jármű keresésébe a történelmi adatok felkutatása után 2012-ben kezdtünk neki. Nehéz feladat volt, tudván, már nincs olyan kiállítható jármű, ami közlekedett Pécsett, és az anyagi lehetőségeinket is figyelembe kellett venni. Az 1031-es motorkocsi a pécsi villamosközlekedés századik évfordulója kapcsán került a városba. A villamos kiállításán kívül még mivel emlékeztetek meg erről a jubileumról? Fontosnak tartottuk, hogy ne csak egy villamost állítsunk ki, ne csak mint egy díszlet emlékeztessen mindenkit a villamosközlekedésre, hanem egy élő hely legyen, melyre fel lehet szállni, és belülről is meg lehet nézni. Így a jubileum központja maga a villamos volt, villamostörténelmi kiállítást rendeztünk, bemutattuk a történetét az első elgondolástól kezdve a bezárásig, térkép segítségével bejárhatóvá tettük a vonalakat, olyan játékokat indítottunk, melyben bárki megkereshette a Pécsett még fellelhető egyéb jelét, emlékét a villamosnak. Óvodások, Iskolások számára történelmi villamosórákat szerveztünk. A programsorozathoz kapcsolódóan 2013 őszén Roflics Gergő alelnökünk a pécsi Janus Pannonius Múzeum Várostörténeti Múzeum Helytörténeti Műhelyében tartott előadást a Pécsi Villamosvasút történetéről. Valamint létrehoztuk a regi.pecsivillamos.hu oldalt, mely oldalon Trebbin Ágost és Lehmann Ferenc A Pécsi villamosvasút és autóbusz – közlekedés c. könyvének fejezeteit tártuk fel az érdeklődőknek. Mennyi munkaórátokba került eddig a kocsi felújítása? Milyen feladatokat végeztetek el a járművön? Pontos számadatot nem tudnék mondani, de lényegében 2012 utolsó negyedéve és a 2013-as év a villamos felújításával telt el. 2012 őszén a villamos téliesítése történt meg, majd 2013-ban a jó idő beköszöntével szinte minden hétvégén Budapesten voltunk, és a villamoson dolgoztunk. Először a rozsdamentesítést végeztük el, majd következett a külső–belső festés, a villanyszerelés, a belső burkoBudapesten, a jövendő pécsi villamos felrakodásánál (fotó: facebook) latok beszerelése, az ablakok, székek, kapaszkodók felszerelése. Egyesületünk tagjai már az első ecsetvonástól kezdve részt vettek a munkában, ami egyrészt a közösségünket is erősítette, és a munka révén mindenki kicsit magáénak is érzi a villamost.


8

Úgy tűnik, megérte a fáradozás, hiszen a bő százéves villamos nagy népszerűségnek örvend, sőt, még kávézó is nyílt benne. Hogyan áll Pécs város hivatalos vezetése a projekthez? A megnyitón Csizi Péter, alpolgármester is részt vett, ezek szerint az önkormányzatnak is elnyerte a tetszését a kezdeményezés? 2009-ben amikor felmerült a megemlékezés gondolata, felkerestük Csizi Pétert, akkori pécsi önkormányzati képviselőt, kikérve a véleményét, a megemlékezésről. Ő javasolta, hogy egy civil szervezet támogatásával még sikeresebb lehet az esemény, így részben neki is köszönhető az egyesület megalakulása. Az önkormányzat szívén viseli a villamosközlekedés kérdését, többször is felmerült az újranyitás gondolata. Továbbá fontosnak tartják a város értékeinek, hagyományainak megőrzését, így kezdettől fogva támogattak a céljainkban, különösképpen a villamos kihelyezésekor szükséges engedélyek megszerzésekor. A 2013-as megérkezéshez képest már nagyon sokat épült-szépült a villamos. Mik a terveitek idén a 1031-essel? 2013-ban a lehetőségeinkhez mérten felújított formában állítottuk ki a járművet. Ennek köszönhetően a kezdeti időszakban még vonzóbbá vált a látogatók körében, hogy az alapesetben burkolt területek láthatóvá váltak. Gyakorlatilag a villamos minden részletét, a merevítőket és vázszerkezetét is megtekinthették, amelyre manapság ritkán adódik alkalom. A jubileumi év elteltével látva, hogy mennyire megszerették mind a városlakók mind a városunkba érkező turisták a villamost, ideje tovább építeni a járművet. Köszönhetően különböző vállalkozók támogatásának mára az eredeti hangulatot tükrözi a belső tér, a minőségi fa burkolatok hatására. Sokszor jelezték a látogatók, hogy még jobb lenne, ha a nosztalgia, a történelmi emlékek megtekintése közben le is ülhetnének, elfogyaszthatnának valamit. Ezekre az igényekre reagálva kerestük a lehetőséget a villamos funkciójának kiterjesztésére. Fontos szempont volt, hogy a szolgáltató funkció belesimuljon a térbe, és továbbra is az emlékezés, a nosztalgia és a hagyományőrzés helye legyen a villamos. Ennek megfelelően választottuk ki a kávézót üzemeltető partnerünket, akik sajátossága a különleges vidékekről származó kézműves kávék, ezzel egy újabb kuriózumot tudtunk megalkotni. 2015-ben a legfontosabb célunk a villamos engedélyeinek meghosszabbítása, hogy továbbra is Pécsett maradhasson a kocsi, valamint a kávézó és a pécsi villamos eredeti céljainak finomhangolása. És idén is színvonalas, hagyományőrző kiállításokat, programokat szeretnénk szervezni, az eddiginél is nagyobb körben megismertetve a villamos történetét, és a közösségi közlekedés fontosságát. Köszönöm az interjút, munkátokhoz sok sikert kívánunk! Gimesi Zoltán, Móricz Kristóf

Pécs és Térsége Közösségi Közlekedéséért Egyesület

9


TÖRTÉNELEM ▪ HARMINC ÉVE NYUGDÍJBAN ▪ EZRESEK 1984-2014

1074 ismét budapesti síneken, nosztalgiajáratban a 2009-es villamosnapon (Fotó: Móricz Kristóf)

1984 nem csak egy híres irodalmi mű címe, hanem fontos mérföldkő a főváros villamosközlekedés-történetében is; ebben az évben vonták ki ugyanis végleg az utolsó régies, kéttengelyű motorkocsikat a személyszállításból, ekkor tűntek el végleg a XX. század elején beszerzett villamosok Budapestről. Az utolsó mohikánok között a 2014/1. lapszámunkban bemutatott BVVV F típusú ikerkocsik mellett a BKVT nagy klasszikusai, a V típusú kocsik maradtak. Utóbbi járműcsaládból meglehetősen sok példányt örökölt az utókor, annak ellenére, hogy a '70-es, '80-as évek nagy villamos-selejtezései idején több olyan típus is volt, melynek hírmondója sem igen maradt. Ez természetesen nem a véletlen műve volt: a kocsikat azzal a szándékkal tették félre, hogy az 1977 januárjában leállított 58-as villamosra szezonális nosztalgia-forgalmat szervezzenek, korabeli tervek szerint. Az alábbi kocsikat tartották meg többek között erre a célra: 1000, 1003, 1031, 1043, 1049, 1055, 1061, 1074. Az ezreseket a '80-as évek második felében a városmajori Fogaskerekű vasút (ma 60-as viszonylat) járműtelepén tárolták, azonban az 58-as nosztalgiaüzemének tervét elvetették, így a járművek cél nélkül maradtak. Az alábbiakban a kocsik további sorsát mutatjuk be, Egyesületünk 1031-es motorkocsija kivételével, melynek ezen lapszámunkban külön cikket szentelünk. 1054 az egykori 58-ason (Fotó: Ab van Donselaar)

TÖRTÉNELEM EZRESEK 1984-2014

10

A BKV múzeumi céllal az 1000-es (ex. 1080) és az 1074-es pályaszámú kocsit tartotta meg. Míg az 1000-est gyakorlatilag utolsó forgalmi állapotára újították fel, az 1074est úgy alakították át, hogy külsejében az eredeti, favázas kialakítást jeleníti meg. Mindkét jármú a szentendrei múzeum 1992-es megnyitásakor a kezdőkiállítás része volt. Természetesen számos villamosvasút-történetben jártas ember fantáziáját megmozgatta az a gondolat, hogy az egyik legnagyobb klasszikus típust újra közlekedni lássa Budapest utcáin, az első konkrét lépésre azonban ebbe az irányba csak egy bő évtized múlva került sor. Ekkor az 1000-est, valamint a BVKV 1625-ös kocsiját Szentendréről a Fehér úti főműhelybe szállították működőképes helyreállítás céljából. A kocsikon bár dolgoztak, az 1000-es Budafok kocsiszínbe is eljutott próbák céljából, az üzembe helyezés elmaradt, a járművek visszakerültek Szentendrére. A következő eseményre 2009-ben került sor, ekkor már sikerrel, az 1074-es motorkocsi beköltözött a budapesti hálózatra, azóta rendszeresen feltűnik a BKV nosztalgiajáratain. A sínhálózati rendszer megváltozása miatt azonban a kocsit leggyakrabban csak Budafok kocsiszín és Kamaraerdő között közlekedtetik, máshol csak ritkábban fordul elő (pl. a Nagykörúton a 2012 novemberi, "125 éves a villamos" eseményeinek kapcsán). Az 1003-as kocsi története a legkevésbé ismert, ez az egyetlen jármű, amely már nincsen a létező kocsik sorában, sokáig maradt a BKV-nál, többek között emelési kísérletekhez használták, majd a '90-es évek második felében sajnos szétvágták. Az 1043-as és 1061-es kocsik már évtizedek óta szoborvillamosként állnak Zugligetben, a Libegő végállomásánál, az 58-as villamos egykori végállomásán kialakított kemping bejáratát őrzik. A 1043-asban információs iroda, a 1061-ben pedig büfé működik. A járművek viszonylag kompletten kerültek Zugligetbe, sajnos azonban idővel több alkatrészüknek, melyeket a funkcióváltás miatt kiépítettek belőlük (többek között igen nagy értéket képviselő menetkapcsolókat is), lába kélt. Második karrierjük során már többször újrafestették őket kívülről, külsejük már nem felel meg pontosan egyik üzemállapotuknak sem, a pályaszámok sincsenek rajtuk kívülről feltüntetve. Egy igazi túlélő, az 1049-es motorkocsi a városmajori száműzetés után magánkézbe került. Tulajdonosa – aki valószínűleg konyított valamennyit a villamosokhoz – barnára festette a kocsit, feltüntetve rajta BKVT cégjelzést, illetve a pályaszámot is. No. 6 néven sörözőt üzemeltetett benne, amely azonban nem bizonyult hosszú életűnek, ugyanis a jármű 1997-ben visszakerült a BKV-hoz, majd 1998 májusában az élessarki bontótelepre szállították. Ott azonban, sokak meglepetésére nem vágták szét, hanem raktárnak kezdték használni, többször újra is festették. Társával, a 7064-es mukival, amelyik már szintén a '90-es évek óta a vastelepen időzik, az egykor a sörgyár 3. 1055-ös új pályaszámon és funkcióban, Szegeden. (Fotó: Móricz Kristóf) telepére vezető iparvágány maradványán áll. A kocsi jövőjét tekintve természetesen nem életbiztosítás villamosként vastelepen élni, de a remény fennáll, hogy a jármű egyelőre nem lesz az enyészeté.

11


Legtovább a 1055-ös kocsi maradt a BKV-nál a feleslegesnek bizonyult ezresek közül. A kocsit sokéves tárolás után (Kelenföld és Ferencváros kocsiszínekben) 2006-ban eladták Szegedre, ahol alaposan felújították és átalakították, majd a Somogyi utcában található használaton kívüli sínpáron helyezték el egy kávézó külső helyiségeként. A kocsi – az egykori kiskundorozsmai villamosvonal megnyitásának emléket állítandó – 1950-es álpályaszámot kapott. A környék felújításakor (2012) a villamos rövid időre visszakerült az SZKT telepére, ahol kisebb felújítást is kapott. Mint az a fent leírtakból kiderül, az 1000-es egy nagyon szerencsés típus volt, hiszen az 1911-12-ben leszállított teljes állománynak közel 9%-a fennmaradt. Hasonló ötablakos, szimplafeljárós, füzesi-szekrényes motorkocsi szerencsére nem csak ezen járműcsaládból maradt fenn, Szentendrén megtalálható a már említett 1625-ös motorkocsi, a BKV szakszolgálati állományát gyarapítja a volt 1934-es félikerkocsi (eredetileg BBVV E típus), a miskolci ötablakosak közül pedig a 40-es pályaszámút romos állapotban ugyan, de megőrizték, egy további motorkocsi szekrénye pedig a várostól nem messze hétvégi házként szolgál. Móricz Kristóf Források: - villamosok.hu - Polán Béla, Kovács Béla: Hetven évig forgalomban (BKV Hírlap XXX/15, 1998. július 30.)

hirdetés


12

AKTUÁLIS ▪ A PÉCSI VILLAMOS ▪ ESEMÉNYEK, BESZÁMOLÓK Egyesületünk 1031-es villamosa 2013 októberében-novemberében került le Pécs városába. Az átadó ünnepségen beszédet mondók reményüket fejezték ki, hogy a jármű a város egyik látványossága lehet. Valószínűleg olyan sikerre és népszerűségre ők sem gondoltak, melynek manapság a kocsi örvend. A villamosba sok-sok kulturális eseményt szerveznek a PTKE önkéntesei, de nemrég megnyílt benne a Kisülés kávézó is, mely a kocsi régies belterével párosulva igazán egyedi élményt nyújt. Lássunk most néhány kiemelkedő eseményt a villamossal kapcsolatosan, az elmúlt időszakból, a Pécsi Villamos hivatalos facebook oldaláról:

A Kisülés kávézó a villamosban (Fotó: facebook)

- 2015. március 15-én Nemzeti ünnepünket a villamosban is megülték - 2015. március 8-án nőnapi rendezvény - 2015. március 1: verstapéta - 2015. február 14: szerelmes párok vetélkedője - 2015. február 7: neon fények grafikai kiállítás a villamosban - 2015. január 31.: farsangi mulatság

További programok, ismertetők a Pécsi Villamos hivatalos oldalán is olvashatók: http://pecsivillamos.hu/

Száz év szolgálat alatt ilyen mulatságot se látott sokszor az öreg tuja (Fotó: facebook)

13

AKTUÁLIS A PÉCSI VILLAMOS - PROGRAMOK

AJÁNLÓ

1

Minden kedves olvasónknak kellemes, szeretetteljes húsvéti ünnepeket kívánunk!

2

Egyesületünk továbbra is várja a vállalkozó szellemű, lelkes önkénteseket. Aki úgy érzi, szeretne egy igazán egyedi munka keretében valami maradandót és szépet alkotni, kérjük jelentkezzen a [email protected] e-mail címen, vagy a MaViTE facebook oldalán, a http://www.facebook.com/villamosmuzeum oldalon.

3

Idén is várjuk az adó 1% felajánlásokat a 18252666-1-43 adószámra. Reméljük, kiadványunk és az abban olvasható hírek, beszámolók alapján idén is támogatásra érdemesnek találtatunk!

hirdetés

AJÁNLÓ

14

VASKEREKEK NYUGDÍJBAN AKTUÁLIS KÖZGYŰLÉS INDUL AZ ÉV - INDUL A MUNKA IS A PÉCSI VILLAMOSRÓL ESEMÉNYEK, BESZÁMOLÓK AZ ÚJ KÖZÖSSÉGI TÉRRŐL

Recommend Documents