UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI PEDAGOGICKÁ FAKULTA. Diplomová práce Bc. Zdena Nykodýmová

UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI PEDAGOGICKÁ FAKULTA

Diplomová práce

2014

Bc. Zdena Nykodýmová

UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI PEDAGOGICKÁ FAKULTA Ústav pedagogiky a sociálních studií

Diplomová práce Bc. Zdena Nykodýmová

Dopravní výchova na druhém stupni základní školy

Olomouc 2014

vedoucí práce: Mgr. Pavel Neumeister, Ph.D.

Prohlašuji, že jsem diplomovou práci vypracovala samostatně a použila jen uvedené prameny a literaturu. V Olomouci dne …………………………………

Děkuji panu Mgr. Pavlu Neumeisterovi, Ph.D., za cenné rady a odbornou pomoc v průběhu vypracování této diplomové práce. Děkuji také mé rodině za podporu po dobu studia.

Obsah Úvod ........................................................................................................................................... 6 I.

TEORETICKÁ ČÁST......................................................................................................... 8 1.

Charakteristika dopravní výchovy ................................................................................... 8 1.1

Dopravní výchova v minulosti ................................................................................. 8

1.2

Statistika nehodovosti ............................................................................................ 10

1.3

Východiska dopravní výchovy ............................................................................... 13

1.3.1

Dopravní politika České republiky ................................................................. 13

1.3.2

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu .......................................... 13

1.4

Systém dopravně výchovného působení ................................................................ 14

1.5

Projekty v dopravní výchově.................................................................................. 14

1.6

Shrnutí kapitoly ...................................................................................................... 16

2.

Dopravní výchova v kurikulárních dokumentech ......................................................... 17 2.1

2.1.1

Klíčové kompetence ....................................................................................... 17

2.1.2

Průřezová témata............................................................................................. 18

2.1.3

Výstupy dopravní výchovy v RVP v některých předmětech .......................... 18

2.2

Implementace dopravní výchovy z RVP do ŠVP ................................................. 20

2.2.1

Dopravní výchova v českém jazyce................................................................ 20

2.2.2

Dopravní výchova ve výchově k občanství .................................................... 21

2.2.3

Dopravní výchova v Chemii .......................................................................... 22

2.2.4

Dopravní výchova ve Výchově ke zdraví ....................................................... 23

2.2.5

Dopravní výchova v Praktických činnostech .................................................. 24

2.3

Vyučovací metody a formy ve výuce dopravní výchovy ....................................... 24

2.3.1

Klasické metody výuky: ................................................................................. 25

2.3.2

Aktivizující metody výuky ............................................................................. 26

2.3.3

Komplexní výukové metody ........................................................................... 28

2.4 3.

Dopravní výchova v RVP ...................................................................................... 17


Osobnost žáka ve starším školním věku ........................................................................ 29

3.1

Psychický a fyzický vývoj ......................................................................................... 29

3.2

Hlavní faktory ovlivňující chování dětí v dopravě................................................. 30

3.2.1

Vliv vrstevníků ............................................................................................... 30

3.2.2

Zábava a pseudosvoboda (nepravá svoboda) .................................................. 31

3.2.3

Média .............................................................................................................. 31

3.2.4

Vzory ve společnosti ....................................................................................... 31

3.2.5

Rodina ............................................................................................................. 32

3.3

Rizikové chování dětí v dopravě ............................................................................ 33

3.3.1

Rizikové faktory ............................................................................................. 33

3.3.2

Nejčastější chyby dětí při pohybu v dopravním prostředí .............................. 33

3.4


II. EMPIRICKÁ ČÁST.......................................................................................................... 35 4.

Výzkumné šetření .......................................................................................................... 35 4.1

Cíl výzkumu ........................................................................................................... 35

4.2

Výzkumné otázky a hypotéza ................................................................................ 35

Výzkumné otázky.............................................................................................................. 35

5.

4.3

Postup při realizaci výzkumu ................................................................................. 36

4.4

Základní škola v Bystřici nad Pernštejnem ............................................................ 36

4.4.1

Dopravní situace u základní školy .................................................................. 36

4.4.2

Popis školy a její akce v oblasti dopravní výchovy ........................................ 36

4.5

Metody výzkumu.................................................................................................... 37

4.6

Charakteristika dotazníku ....................................................................................... 37

4.7

Výzkumný soubor .................................................................................................. 38

Vyhodnocení a zpracování dotazníkového šetření ........................................................ 39 5.1

Rozdělení žáků na chodce, cyklisty, cestující autobusem ...................................... 39

5.2

Interpretace dotazníkového šetření....................................................................... 107

5.3

Ověření výzkumných otázek ................................................................................ 114

5.4

Test nezávislosti chí-kvadrát pro čtyřpolní tabulku ............................................. 115

5.5

Ověření hypotézy ................................................................................................. 116

5.6

Shrnutí výsledků výzkumu ................................................................................... 117

5.7

Doporučení pro praxi ........................................................................................... 118

5.8

Návrh semináře „Na kole bezpečně“ ................................................................... 119

Závěr ....................................................................................................................................... 120 Seznam použitých zkratek ...................................................................................................... 122 Použitá literatura, internetové zdroje ...................................................................................... 123 Seznam příloh ......................................................................................................................... 127

Úvod Pro svoji magisterskou práci jsem si vybrala téma „Dopravní výchova na druhém stupni základní školy“. Toto téma jsem zvolila proto, že nejvíce ohroženou věkovou kategorií účastníků provozu na pozemních komunikacích jsou právě děti. Provoz na našich ulicích a silnicích je čím dál hustší, a tedy i nebezpečnější. V současné době se v provozu na veřejných komunikacích běžně setkáváme také s dětmi, které se pohybují na kolech, kolečkových bruslích, malých koloběžkách. Stávají se tak účastníky silničního provozu. Včasné seznamování s možnými riziky a pravidly je proto nezbytností. Každoročně se zvyšuje počet dopravních nehod, a tím i postižených osob. Počet usmrcených účastníků silničního provozu je chápán jako jeden z nejzávažnějších problémů bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích v České republice. Chceme-li děti chránit před nehodami, je klíčové včasné učení základních pravidel bezpečného chování v provozu na pozemních komunikacích. Je důležité děti naučit, jak se disciplinovaně a samostatně chovat v různých dopravních situacích, na ulici, hřišti a znát pravidla i rizika při pohybu v silničním provozu. Potěšitelné je, že Dopravní výchova je od školního roku 2013 součástí RVP ZV (Rámcový vzdělávací program pro základní vzdělávání). Téma bezpečnosti v silničním provozu se stalo nedílnou součástí základního vzdělávání, tedy povinné školní docházky.

Uvedení do tématu Cílem diplomové práce je rozpracovat problematiku dopravní výchovy v rámci druhého stupně základní školy. Tento hlavní cíl je s ohledem na zaměření diplomové práce operacionalizován na následující cíle dílčí: 1. Shromáždit, analyzovat, komparovat a kriticky zhodnotit dosavadní stav zkoumání dané problematiky. 2. Shromáždit, analyzovat, komparovat a kriticky zhodnotit konkrétní aktivity v oblasti dopravní výchovy, identifikovat typické příklady implementace dopravní výchovy do školních vzdělávacích programů a charakterizovat typické příklady didaktického zpracování. 3. Charakterizovat žáka staršího školního věku jako objekt dopravní výchovy. 4. Na základě teoreticky vymezených základních kategorií realizovat empirické šetření týkající se úrovně znalostí žáků osmých a devátých ročníků v Bystřici nad Pern. v oblasti dopravní výchovy a jejich specifik s ohledem na místní dopravní situaci.

6

Struktura Navrženému hlavnímu cíli a jeho operacionalizaci na cíle dílčí odpovídá také struktura práce, která respektuje tradiční dělení na část teoretickou a praktickou. Práce je rozdělena do pěti kapitol: 1. Charakteristika dopravní výchovy 2. Dopravní výchova v kurikulárních dokumentech 3. Osobnost žáka v dopravní výchově 4. Empirický výzkum zaměřený na výzkumné otázky a hypotézu 5. Vyhodnocení a zpracování dotazníkového šetření

7

I. TEORETICKÁ ČÁST 1. Charakteristika dopravní výchovy Dopravní výchova je příprava dětí na bezpečný pohyb v silničním provozu a také příprava na jejich budoucí roli řidičů motorových vozidel. Z pedagogického hlediska by prostřednictvím dopravní výchovy měly děti získat schopnosti obezřetného a sebejistého chování v silničním provozu, měly by si uvědomit a pochopit nutnost partnerských vztahů, nutnost znát pravidla provozu na pozemních komunikacích, nutnost je dodržovat. Doprava zasahuje různými způsoby do života každého člověka — v oblasti nejzákladnějších životních potřeb, při využívání volného času, podmiňuje růst hospodářství, služeb, životní úrovně. To, že se každý setkává se silničním provozem už od nejútlejšího dětství a musí řešit mnohdy i jeho věku nepřiměřené situace, navozuje nutnost, aby dopravní výchova v celé šíři byla součástí výchovně-vzdělávacího systému. (Votruba, 1996, s. 4) Z těchto hledisek pak základními cíli dopravní výchovy jsou: pochopení funkce dopravy, řízení dopravy a regulace dopravy formování mravního vědomí a jednání, pochopení odpovědnosti osvojení pravidel pro chování v dopravním prostředí osvojení správných technik - chůze, jízda význam technického stavu vozovek, vozidel praktické zvládání základní údržby (kolo, kolečkové brusle atd.) pochopení významu Policie, jejího významu pro bezpečnost dopravy osvojení pravidel poskytování první pomoci osvojení správného postupu při dopravní nehodě nebo jiném úrazu (Příloha č. 1)

1.1 Dopravní výchova v minulosti Dopravní výchova má v České republice (dále jen ČR) dlouhou historii. Je od svých začátků spojována s řešením negativních dopadů rozvoje dopravy na společnost a snižováním dopravní nehodovosti.

8

Problematiky nárůstu dopravní nehodovosti se již v počátcích chopily Autoklub republiky Československé, Elektrické dráhy a autobusy hlavního města Prahy, Dopravní úřad policejního ředitelství v Praze. Tyto tři hlavní instituce se zaměřovaly na hlavní témata: -

nehodovost dětí a mládeže řešit školním a mimoškolním dopravněvýchovným vzděláváním,

-

minimalizovat nedostatky ve výchově řidičů motorových vozidel, odstraňovat nedostatky v metodice a náročnosti řidičských zkoušek,

-

alkohol a jeho vliv na nehodovost a zjišťování duševní způsobilosti k řízení motorových vozidel.

Dopravní výchova byla pořádána formou „Bezpečnostních hodinek“ a výuka byla zaměřena především na názornost. Snahy o bezpečnost dětí a mládeže v dopravním prostředí se objevily již v roce 1934 v Podrobných učebních osnovách obecných škol pražských, podle kterých měly být prvky dopravní výchovy soustředěny do obsahu vyučovacích předmětů s určitou systematičností a nejdůležitější témata, pojmy a zásady se mají opakovat, prohlubovat a rozšiřovat i v následujících ročnících. V roce 1935 F.A. Elstner poprvé použil ve svých hodinách bezpečnosti pojem dopravní výchova. V letech 1969 – 2004 vydala domácí nakladatelství přes 70. výukových materiálů pro školy. Ve většině případů šlo o dopravní výchovy, pracovní listy a sešity, hry a prvouky. Nejstarší vydaný a v roce 2005 ještě používaný materiál byla – Metodika dopravní výchovy v předškolním věku. Přes slibný začátek dopravní výchovy v českých zemích došlo po roce 1989 k jejímu útlumu. Za zlepšení v oblasti dopravní výchovy lze považovat změnu v systému školství – Rámcový vzdělávací program, který umožňuje její začlenění do vzdělávacích oblastí. Dalo by se říci, že i vývoj dopravní nehodovosti v ČR koresponduje se změnami v oblasti dopravní výchovy. Až do roku 1986 se počet usmrcených na našich silnicích dařilo snižovat. V této době patřila ČR (v rámci tehdejší ČSSR) dokonce k zemím s nejlepší úrovní dopravní nehodovosti v Evropě. Po roce 1986 se však vývoj v ČR opět obrátil nepříznivým směrem. Zatímco ve všech vyspělých evropských zemích pokračoval předchozí příznivý vývoj v následcích nehodovosti, v ČR začal jejich počet prudce narůstat. Tento trend se ještě prohloubil po roce 1989 a pokračoval až do roku 1994, kdy se teprve začala situace opět mírně zlepšovat. V současné době však patří ČR stále k zemím s nejhorší úrovní dopravní nehodovosti, jak v rámci Evropské unie (dále jen EU), tak v rámci OECD (Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj). (Stojan, 2009, s.77). 9

1.2 Statistika nehodovosti Podle statistik Policie ČR bylo během roku 2012 zaznamenáno 2467 nehod zaviněných řidičem nemotorového vozidla. Nejčetnější skupinou této kategorie jsou cyklisté, kteří zavinili 2 351 nehod, z toho 279 nehod zavinily děti. Dvě třetiny tvoří nesprávný způsob jízdy, necelých 19% připadá na nedání přednosti v jízdě, téměř 14% připadá na nepřiměřenou rychlost jízdy. Oproti roku 2011 se téměř o tři procentní body zvýšil podíl nepřiměřené rychlosti jízdy na zavinění nehod, při současném snížení podílu v kategorii nedání přednosti v jízdě (o dva procentní body). Tabulka č. 1 - Hlavní příčiny nehod cyklistů za rok 2012

Hlavní příčina nehody

Počet

období rok 2012

nehod

Počet

tj. %

usmrcených

tj. %

Rozdíl usmrcených /2012-2011/

Nepřiměřená rychlost

328

13,9

4

12,9

3

Nesprávné předjíždění

15

0,6

0

0

0

444

18,8

4

12,9

-5

1560

66

23

74,2

11

16

0,7

0

0

0

2363

100

31

100

9

Nedání přednosti Nesprávný způsob jízdy Technická závada Celkem

Chodci zavinili celkem 1 292 nehod, z toho nejvíce nehod zavinily děti 478 nehod (tj. 37,0% z celkového počtu), muži zavinili 476 nehod (tj. 36,8%) a ženy – 267 (tj. 20,7%) a zbytek připadá na skupiny chodců. Při těchto nehodách zahynulo 19 osob, tj. o 7 osob méně, než v roce 2011. Více nehod chodců zavinily především děti (o 54 nehod více), dále ženy (o 22 nehod více), muži (o 12 nehod více). Na nehodách chodců se děti (včetně skupin dětí) podílejí 501 nehodami (o 68 nehod více), při nichž 2 děti zahynuly (o 2 děti více) a dalších 492 osob bylo zraněno (o 61 osob více). Nejtragičtější příčinou nehod chodců v roce 2012 bylo neopatrné nebo náhlé vstoupení do vozovky z chodníku nebo krajnice. Nejvíce nehod chodci zavinili z důvodu přecházení mimo vyznačený přechod (543 nehod) a z důvodu vstupu do vozovky na signál STŮJ (101 nehod) a také při přecházení těsně před nebo za parkujícím vozidlem (92 nehod).

10

Tabulka č. 2 - Nehody podle kategorie chodce 2009 – 2012

Kategorie chodec

Počet nehod Rok 2009 abs.

Rok 2010

%

abs.

Rok 2011

%

abs.

Rok 2012

%

abs.

%

Muž

507

39

466

37

464

39

476

37

Žena

296

23

257

21

245

21

267

21

Dítě do 15 let

451

35

461

37

424

35

478

37

50

4

59

5

64

5

71

5

Skupina chodců Celkem

1304

1243

1197

1292

Graf č. 1 - Nehody podle kategorie chodce 2009 – 2012

Z celkového počtu 681 osob usmrcených při nehodách v silničním provozu v roce 2012 bylo 14 dětí (tj. o 2 děti více, než v roce 2011). Z toho bylo: 6 dětí - chodců (o 2 více, než v roce 2011); 8 dětí - spolujezdců v osobních automobilech (o 1 dítě více, než v roce 2008). Z toho 3 děti vzadu v dětské sedačce, 2 děti vpředu v dětské sedačce, 2 děti nepřipoutané, 1 dítě na zadní sedačce připoutané.

11

Graf č. 2 - Usmrcené děti v roce 2012 – celkem

Graf č. 3 - Usmrcené děti cyklisté 2000 – 2012

Graf č. 4 - Usmrcené děti chodci 2000 – 2012

12

1.3 Východiska dopravní výchovy Výchozími dokumenty pro dopravní výchovu je Dopravní politika ČR a Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. 1.3.1

Dopravní politika České republiky

Dopravní politika ČR je základním strategickým sektorovým dokumentem, který má vliv na dopravně-politický proces. Jedná se o vrcholový dokument vlády pro sektor doprava, který stanovuje cíle a opatření týkající se celého sektoru a určuje základní směry jeho vývoje. Dopravní výchova vychází z Dopravní politiky ČR pro léta 2005 – 2013 (schválena usnesením vlády č. 882 dne 13.července 2005). Priorita: Zlepšování vnitřní a vnější bezpečnosti dopravy Specifický cíl: Bezpečnost silniční dopravy, opatření v oblasti lidského činitele. Věnovat vysokou pozornost vzdělání, prevenci a osvětě v oblasti bezpečnosti dopravy. 1.3.2

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu na období 2011 - 2020 je samostatný materiál Ministerstva dopravy, který vytyčuje cíle, základní principy a návrhy konkrétních opatření směřujících k zásadnímu snížení nehodovosti na silnicích v ČR. Hlavním cílem je snížit do roku 2020 počet usmrcených v silničním provozu na úroveň průměru evropských zemí a současně oproti roku 2009 snížit o 40 % počet těžce zraněných osob. (Příloha č. 2) Opatření pro oblast dopravní výchovy: Preventivní působení na všechny účastníky provozu na pozemních komunikacích výchovnými a vzdělávacími aktivitami. (Příloha č.3). Úkoly: Zajištění informovanosti škol, metodické rozpracování problematiky dopravní výchovy (v rámci pracovní skupiny Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy).

-

konkretizace a upřesnění jednotlivých výstupů z oblasti dopravní výchovy a ochrany člověka za mimořádných událostí v rámci revizí rámcových vzdělávacích programů.

-

rozpracování problematiky dopravní výchovy do jednotlivých ročníků základních škol (dále jen ZŠ).

13

1.4 Systém dopravně výchovného působení Hlavním garantem za dopravní výchovu a veškeré aktivity v této oblasti v naší republice je BESIP – sekretariát Koordinační rady ministra dopravy a spojů pro bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. BESIP, kromě své sekretariátní činnosti pro Koordinační radu, která mj. spočívá v koordinaci působnosti členských složek Koordinační rady, organizuje celostátní dopravně výchovné programy, kampaně, akce, soutěže, vydává nebo zajišťuje a prosazuje vydávání a výrobu odborných, metodických, didaktických a propagačně výchovných materiálů, metodicky usměrňuje činnosti v jednotlivých regionech atd. Při těchto činnostech spolupracuje BESIP se všemi zainteresovanými resorty a organizacemi (mj. Ministerstvo školství, mládeže. a tělovýchovy, Ministerstvo dopravy, Ministerstvo vnitra, Ministerstvo zdravotnictví, Česká policie, Autoklub České republiky, Ústřední automotoklub České republiky, Český Červený kříž, Český rozhlas, Česká televize, pojišťovny atd). Na úrovni krajů, okresů a měst zajišťují koordinaci dopravně výchovného působení aktivy (iniciativy) při odborech, resp. referátech dopravy příslušných úřadů, resp. magistrátu měst. Členové těchto aktivu jsou zástupci zainteresovaných složek (školské odbory, policie, zdravotnictví, Červený kříž, motoristické organizace, autoškoly, pojišťovny aj.). Tak je vytvořen systém ovlivňování veřejnosti a trvalá koordinace působení ke zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích. Jedním z hlavních úkolů těchto iniciativ je zabezpečovat ve spolupráci s odbory školství a školami dopravní výchovu dětí.

1.5 Projekty v dopravní výchově Bezpečná cesta do školy Tento projekt čerpá inspiraci v britském programu Safe Way to school (Bezpečná cesta do školy), ale je dotvořen podle principů Komenského „dělání se učíme děláním“ a plně navazuje na Rámcový program pro základní vzdělávání. Čerpá z jednoho ze základních principů Rámcového programu, učit děti vlastní zkušeností a propojením všech „předmětů“ v kompaktní poznání. Bezpečná cesta do školy je projekt, ve kterém žáci sami upozorňují na nebezpečná, nebo konfliktní místa v okolí škol. Tento projekt, inspirovaný zahraničními zkušenostmi zejména z Velké Británie a zahrnující nejenom již zmíněnou složku, ale i prvky začleněné do teoretické a praktické výuky dopravní výchovy, zpracovává pro Ministerstvo dopravy Centrum dopravního výzkumu a jeho aplikace by měla najít uplatnění v celostátním měřítku. 14

Zebra se za tebe nerozhlédne Již tradičně se uskutečňuje dopravně bezpečnostní akce s názvem „Zebra se za tebe nerozhlédne!, která má za cíl seznámit chodce a především děti se správným přecházením přes ulici. Tímto projektem se přispívá k odbourávání přetrvávajícího mýtu o absolutní přednosti chodců na přechodu pro chodce. Na kole jen s přilbou Bezpečně na silnicích o.p.s. společně s Horskou službou, Koordinačním pracovištěm BESIP Libereckého kraje a Nadací BESIP již třetím rokem realizuje projekt, jehož cílem je ovlivnit cyklisty směrem k odpovědnějšímu a bezpečnějšímu chování. Projekt, který navazuje na koncepci BESIP Libereckého kraje byl v roce 2011 směřován převážně do Jizerských hor a v roce 2012 rozšířen na Krkonoše. V roce 2013 se projekt rozšíří takřka na celou Českou republiku a bude působit ve všech sedmi horských oblastech spravovaných Horskou službou ČR (Jizerské hory, Krkonoše, Orlické hory, Jeseníky, Beskydy, Šumava a Krušné hory) a navíc ještě na vybraných cyklostezkách v Jihomoravském a Pardubickém kraji. Návštěvníci hor se budou moci setkat s tzv. „cyklo-hlídkami“, které budou oslovovat cyklisty, předávat jim cyklistické desatero BESIP a vysvětlovat jim, jak správně vybrat a používat bezpečnostní přilbu, jak mají mít vybavené kolo, proč je důležité, aby za zhoršených světelných podmínek nejen viděli na cestu, ale byli i sami vidět. Tabu nebude ani téma alkoholu v souvislosti s jízdou na kole. Cyklisté se mohou v rámci akce zúčastnit soutěže o zajímavé ceny.

Alarm Projekt vznikl v rámci Národního programu výzkumu 2004 – 2009. Účelem projektu je, aby co nejširší skupina dětí a mládeže získala základní vědomosti, dovednosti a získala kompetence pro bezpečný pohyb na pozemních komunikacích. V tomto projektu si veškeré použité aktivity kladou za cíl snížení nehodovosti dětí a mládeže v provozu na pozemních komunikacích. Proto se snaží přístupem k dané problematice vytvářet praktické návody nejen pro pedagogy, ale i pro všechny další subjekty, které chtějí moderním přístupem oslovit rizikové skupiny dětí a mládeže a nenásilnou formou je naučit pohybu na pozemních komunikacích, aby neohrožovaly sebe i okolí.

15

Bezpečně na motorkách (BENAMO) Projekt na podporu bezpečné jízdy na motocyklu. Povídání o motorkách, motorkářích, motorkářských klubech a jízdě na motorce s cílem šťastného návratu, určené žákům osmých a devátých tříd a studentům středních škol možnost předat zkušenosti mladým řidičům a seznámit je s tím, na co v autoškole není čas. V rámci cyklu přednášek BENAMO pro žáky a studenty se realizuje již od roku 2009 na školách setkání motorkáře s mladými, začínajícími řidiči. Cílem této akce je snížit počet dopravních nehod a seznámit poutavou formou posluchače o rizicích nejen při jízdě na motocyklu. Především udělat vše pro to, aby se nestali účastníky dopravní nehody. Také se pokouší ovlivnit chování všech účastníků v dnešním provozu v dopravě.

1.6 Shrnutí kapitoly Statistiky vykazují stále vysoké číslo v počtu zraněných a usmrcených dětí. Prostřednictvím dopravní výchovy by měly děti získat schopnosti obezřetného a sebejistého chování v silničním provozu, měly by si uvědomit a pochopit nutnost partnerských vztahů, nutnost znát pravidla provozu na pozemních komunikacích, nutnost je dodržovat. Výchozími dokumenty pro dopravní výchovu je Dopravní politika České republiky a Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. Hlavním garantem za dopravní výchovu a veškeré aktivity v této oblasti v naší republice je BESIP, který spolupracuje s dalšími resorty a organizacemi. Na podporu dopravní výchovy je vypracováno mnoho projektů, např. Bezpečná cesta do školy, Zebra se za tebe nerozhlédne, Na kole jen s přilbou, Alarm, Bezpečně na motorkách (BENAMO).

16

2. Dopravní výchova v kurikulárních dokumentech Kurikulární dokumenty vznikají na dvojí úrovni – státní a školní. Stát zastoupený Ministerstvem

školství, mládeže a tělovýchovy (dále jen MŠMT) připravuje a vydává

rámcové vzdělávací programy (dále jen RVP), které stanovují závazný rámec vzdělávání a vymezují standardní vzdělávací obsah pro danou etapu vzdělávání. Každá škola připravuje svůj školní vzdělávací program (dále jen ŠVP), který vychází z příslušného RVP a specifikuje vzdělávání na dané škole.

2.1 Dopravní výchova v RVP Dopravní výchova je s platností od září 2013 součástí RVP. Téma bezpečnosti v silničním provozu se stalo nedílnou součástí základního vzdělávání, tedy povinné školní docházky. Je považováno za nutnou součást výchovně-vzdělávacího procesu z důvodů zvýšení bezpečnosti a snížení počtu dopravních nehod a jejich následků. Zařazení dopravní výchovy do RVP musí být v souladu s výchovnými a vzdělávacími strategiemi, které podporují utváření a rozvíjení klíčových kompetencí žáků. Učitelé by měli navozovat takové situace a zadávat takové úkoly či problémy, při kterých se žák učí vypořádat s různými životními situacemi, zaujmout k nim stanovisko a rozhodnout se pro vhodné řešení. Pravidelným opakováním dané metody či formy práce se pro žáka řešení problémového úkolu či situace stává běžným, rutinním, bezproblémovým a můžeme konstatovat, že si žák utvořil, rozvinul jistou klíčovou kompetenci. Vzhledem k tomu, že žák pracuje s modelovými situacemi, které jsou založeny na realitě, je utváření a rozvíjení klíčových kompetencí více než reálné. 2.1.1

Klíčové kompetence

Kompetence celoživotního učení. Žák poznává nové oblasti života, novou problematiku, navazuje na známá fakta, učí se porozumět neznámým oblastem a podobně (dále jen „apod“.) Kompetence sociální a personální. Na simulovaných situacích a zadáních žáci řeší vztahové situace mezi sebou, mezi účastníky silničního provozu, snaží se vžít se do situací, snaží se je řešit, učí se je správně řešit, učí se správným reakcím apod.

17

Kompetence komunikativní a občanské. Žáci mezi sebou konverzují, vedou rozhovory, projevují své názory, přijímají názory ostatních a posuzují je, komunikují s dospělými, apod. Kompetence k řešení problémů. Při práci žáci používají i jiné zdroje – např. internet, odbornou literaturu apod. Kompetence k práci s digitálními technologiemi. Je žádoucí zpracovávat úlohy či zadání na počítači, zejména žáci vyšších ročníků pracují i se záznamovou technikou, žáci zpracovávají materiál digitálně (např. fotografie či kresby v grafických programech). Kompetence kulturního povědomí a vyjádření Výchova k bezpečnosti a ohleduplnosti v silničním provozu, vybudování základů etických norem, etické chování. 2.1.2

Průřezová témata

Osobnostní a sociální rozvoj: -

sebepoznání a sebepojetí – vztah k sobě samému, vztah k druhým lidem; zdravé a vyrovnané sebepojetí

-

seberegulace a sebeorganizace činností a chování – cvičení sebereflexe, sebekontroly, sebeovládání

a

zvládání

problémových

situací;

stanovení

osobních

cílů

a postupných kroků k jejich dosažení -

psychohygiena v sociální dovednosti - pro předcházení a zvládání stresu, hledání pomoci při problémech

-

mezilidské vztahy, komunikace a kooperace – respektování sebe sama i druhých, přijímání názoru druhého, empatie; chování podporující dobré vztahy, aktivní naslouchání, dialog, efektivní a asertivní komunikace a kooperace v různých situacích

-

morální rozvoj – cvičení zaujímání hodnotových postojů a rozhodovacích dovedností; dovednosti pro řešení problémů v mezilidských vztazích.

2.1.3

Výstupy dopravní výchovy v RVP v některých předmětech

Jazyk a jazyková komunikace (Český jazyk a literatura) Interaktivní řečové dovednosti. Očekávaný výstup: -

jednoduchým způsobem se domluví v běžných každodenních situacích 18

Učivo Jednoduchá sdělení – žádost o pomoc, prosba, omluva, poděkování, informace … Člověk a společnost (Výchova k občanství) Člověk ve společnosti. Očekávaný výstup: -

uplatňuje vhodné způsoby chování a komunikace v různých životních situacích, případné neshody či konflikty s druhými lidmi řeší nenásilným způsobem.

Učivo Vztahy mezi lidmi – osobní a neosobní vztahy, mezilidská komunikace; konflikty mezilidských vztazích, problémy lidské nesnášenlivosti. Stát a právo. Očekávaný výstup: -

dodržuje právní ustanovení, která se na něj vztahují a uvědomuje si rizika jejich porušování

-

rozpozná protiprávní jednání, rozliší přestupek a trestný čin, uvede jejich příklady

Učivo Protiprávní jednání – druhy a postihy protiprávního jednání, trestní postižitelnost; porušování předpisů v silničním provozu. Právo v každodenním životě – význam právních vztahů; důležité právní vztahy a závazky z nich vyplývající. Člověk a příroda (Chemie) Organické sloučeniny. Očekávaný výstup: -

zhodnotí užívání fosilních paliv a vyráběných paliv jako zdrojů energie a uvede příklady produktů průmyslového zpracování ropy.

Učivo Paliva – ropa Chemie a společnost. Očekávaný výstup: -

orientuje se v přípravě a využívání různých látek v praxi a jejich vlivu na životní prostředí a zdraví člověka 19

Učivo Hořlaviny – význam tříd nebezpečnosti. Člověk a zdraví (Výchova ke zdraví) Rizika ohrožující zdraví a jejich prevence. Očekávaný výstup: -

posoudí různé způsoby chování lidí z hlediska odpovědnosti za vlastní zdraví i zdraví druhých a vyvozuje z nich osobní odpovědnost ve prospěch aktivní podpory zdraví

-

projevuje odpovědné chování v situacích ohrožení zdraví, osobního bezpečí, v případě potřeby poskytne adekvátní první pomoc

Učivo Auto-destruktivní závislosti – návykové látky (bezpečnost v dopravě …) Dodržování pravidel bezpečnosti a ochrany zdraví – ochrana zdraví při různých činnostech, bezpečnost v dopravě, znalost pravidel silničního provozu.

2.2 Implementace dopravní výchovy z RVP do ŠVP 2.2.1

Dopravní výchova v českém jazyce

Vzdělávací oblast RVP pro základní vzděláváni: Jazyk a jazyková komunikace Doprava je oblast, která souvisí s naším každodenním životem. Proto je třeba také v mateřském jazyce věnovat problematice dopravní výchovy zvýšenou pozornost a pomáhat tím v dosažení konkrétních cílů, které dopravní výchova na základní škole sleduje. Učivo mateřského jazyka k tomu poskytuje řadu možnosti. Nauka o slovní zásobě a tvořeni slov -

obohacování slovní zásoby: tvořeni slov, přejímání slov z cizích jazyků

-

práce se Slovníkem spisovné češtiny a se Slovníkem cizích slov

-

příprava na osvojení kompetenci: k učeni, k řešeni problému, komunikativní, pracovní

Příklady učiva 1. Vysvětlete, jaký význam mají tato slova: exhalace, komunikace, karoserie, pneumatika (Pokud nevíte, pomozte si Slovníkem cizích slov)

20

2. Zjistěte ve Slovníku spisovné češtiny, z kterých jazyků byla do češtiny přejata slova: cyklista, etapa, favorit, finiš, republika, reportér 3. Vytvořte krátkou zprávu na školní nástěnku o cyklistickém závodu a uvedená slova v ni použijte. 4.

Užijte ve větách uvedená slova v různém slovním významu : doprava, kolem, spojka, svíčka Tvarosloví -

rozlišování slovních druhů

-

tvořeni a užívání spisovných tvarů v projevu mluveném i psaném

-

příprava na osvojení kompetenci: komunikativní, k řešeni problému, k učeni, pracovní

Příklady učiva 5. Slova v závorkách uveďte v náležitých tvarech. Opravil si kolo (vlastni ruce). Můžeš (já) naučit, jak najdu na internetu vhodné autobusové spojeni? Upoutala (my) směrová tabule se (dva) cíli – Kolín 25, Poděbrady 8. Nejprve přejděte po přechodu a pak jděte směrem k (Jiráskův) mostu. Mohl bys (já) pomoct s opravou galusky? Během cesty na hrad jsme předjeli (Jirkův) rodiče, kteří šli pěšky. Sedl si ve vlaku vedle (já). Honza jezdil nejprve na (on) skateboardu.

Víte, jak na internetu rychle najit vhodné autobusové nebo vlakové spojeni? Jak jinak můžete získat potřebné informace? Je v blízkosti vašeho domu, školy místo, kde můžete jezdit na skateboardu? Navrhněte, kde by takové místo mohlo být, a svůj návrh odůvodněte. 2.2.2

Dopravní výchova ve výchově k občanství

Vzdělávací oblast RVP pro základní vzděláváni: Člověk a společnost Vzdělávací oblast člověk a společnost vybavuje žáka aktivními znalostmi a dovednostmi, které jsou důležité pro jeho aktivní zapojení do života ve společnosti. Seznamuje žáka se životem ve společnosti a jevy, které společnost ovlivňují a které jsou také výsledkem společenských procesů, jak v minulosti, tak v současnosti. Zaměřuje se na utváření pozitivních občanských postojů a jejich využití v konkrétním chování, což se v souvislosti s dopravní výchovou projevuje v pochopení a respektování pravidel silničního provozu, v etice a chování v dopravních situacích a v aktivním řešení vzniklých problémů. 21

Součástí vzdělávací oblasti Člověk a společnost je výchova k úctě k hodnotám, což u dopravní výchovy znamená úctu jak k samotnému životu, tak k materiálním statkům i k výsledkům technického rozvoje. Příklady učiva: 1. Ve skupinách navrhněte plakát na akci Evropský den bez aut (22.9.), aby oslovila co nejvíce lidí a zdůraznila její téma. Zaměřte se zejména na problematiku chodců v dopravě (úmrtí na přechodech pro chodce, nepozornost chodců, atd.) 2. Nakresli, jak by sis představoval „Bezpečnou ulici pro děti“. Zdůvodni. 3. S využitím Internetu najdi obrázky na téma „Bezpečná ulici pro děti“ a navrhni pexeso, či jinou hru, kde by jsi je využil. 2.2.3

Dopravní výchova v Chemii

Vzdělávací oblast RVP pro základní vzdělávání: Člověk a příroda Vzdělávací oblast vymezuje vzdělávací obsah týkající se oboru chemie vyučovaného na druhém stupni ZŠ v 8. a 9. ročníku. Žáci získávají základní informace o chemických látkách používaných jako paliva (i alternativní). Rovněž tak informace o chemických látkách spojených s používáním automobilových součásti jako jsou akumulátory, konstrukční materiály (kovy, plasty), tak i chemických látkách spojených s údržbou motorových vozidel a jejich součástí. Dalšími vědomostmi, které se žák naučí v předmětu chemie jsou znalosti o povrchových úpravách kovů např. i o pokovování karoserii automobilů. Taktéž v chemii žák získá informace o vlivu motorismu na životní prostředí tj. o emisích, likvidaci použitých maziv, pneumatik a autovraků. Příklady učiva: 1. Popište aparaturu pro destilaci. 2. K čemu se v automobilech používá destilovaná voda? (Destilovaná voda se v automobilech používá na dolévání a tím opětnému ředěni roztoku kyseliny sírové v akumulátoru.) 3. Uveď alespoň dvě základní příčiny vzniku smogové situace v zimním období. (Provoz automobilu – studený motor, větší množství spalin; topná sezóna – větší koncentrace znečisťujících plynů a pevných částic v ovzduší) 4. Liší se náplň v ostřikovačích v závislosti na ročních obdobích?

22

(Ano, náplně se liší. V zimě se např. používají speciálně upravené nemrznoucí směsi do ostřikovačů, které jsou připraveny pro různé teploty mrazu)

5. Která chemická látka se používá pro likvidaci rozlité kyseliny sírové? (K likvidaci kyseliny sírové a obecně anorganických kyselin se požívá pevný uhličitan vápenatý.) 6. Vyjmenuj důležitá telefonní čísla pro přivolání policie, hasičů a záchranné služby. 2.2.4

Dopravní výchova ve Výchově ke zdraví

Vzdělávací oblast: Člověk a zdraví Vzdělávací oblast Člověk a zdraví přináší základní podněty pro ovlivňování zdraví s nimiž se žáci seznamuji, učí se je využívat a uplatňovat ve svém životě. Žáci by měli pochopit především hodnotu zdraví a smysl zdravotní prevence. Seznamují se s možným nebezpečím, které ohrožuje zdraví v běžných a mimořádných situacích a osvojují si zásady vedoucí k zachování a posílení zdraví jako tělesné, duševní a sociální pohody. Důraz by se měl klást především na praktické dovednosti a jejich aplikaci v každodenním životě ve škole i mimo ni. Důležitou součástí jejich získávání je i problematika dopravní výchovy, jejíž prvky lze zařadit do obou hlavních oborů v nichž se tato vzdělávací oblast na 2. stupni ZŠ realizuje - Výchova ke zdraví a Tělesná výchova. Zejména se jedná o vštěpování zásad bezpečného chováni žáků v silničním provozu, jejich vedení k tomu, aby si vážili zdraví a života, rozvíjeli schopnost předvídání rizika, správně ho vyhodnocovali a optimálně se rozhodovali, získávali vztah k pozitivnímu životnímu stylu na silnicích a utvářeli si návyky vedoucí k uvědomělému zařazování pohybových aktivit v přírodě i na silnici do denního režimu. 1. Příklady učiva: 2. Na figurantovi ošetři otevřenou zlomeninu dolní končetiny. 3. Navrhni vybavení lékárničky na celodenní cyklistický výlet. 4. Sestav a doporuč jídelniček pro účastníky cvičení v přírodě s dopravní tématikou. 5. Připrav sestavu relaxačních a kompenzačních cvičeni pro odstraněni únavy při cyklistickém přesunu 6. Sestav plánek přesunu s uplatněním hygienických a zdravotních hledisek.

23

2.2.5

Dopravní výchova v Praktických činnostech

Vzdělávací oblast: Člověk a svět práce Oblast je zaměřena na praktické pracovní dovednosti a návyky. Postihuje široké spektrum pracovních činnosti a technologii a přispívá k profesní orientaci. Je založena na tvůrčí myšlenkové spoluúčasti žáků. Vychází z konkrétních životních situací, v nichž žáci přicházejí do přímého kontaktu s technikou a lidskou pracovní činností. Žáci se učí nejen pracovat s různými materiály, ale učí se také plánovat, organizovat a hodnotit pracovní činnost. Jsou vedeni k dodržování zásad hygieny a bezpečnosti práce a osvojuji si elementární zásady poskytování první pomoci při úrazech. Žáci se orientuji se ve světě piktogramů, které velmi často slouží k orientaci v dopravě v mezinárodním měřítku. Na základě osvojeni jednoduchých principů a zákonitostí technické grafiky jsou schopni graficky znázornit jednoduché dopravní situace a zvolit jejich řešeni. Většinu problémů jsou schopni aplikovat i pomoci dostupné výpočetní techniky. Při řešeni takových a podobných technických problémů rozvíjejí svoje tvůrčí schopnosti. Příklady učiva: 1. Vytvořte „desatero pro chodce“ určeného žákům prvních tříd vaší školy. Úkolem je konkretizovat tento informační leták pro potřeby dané školy. Žák má za úkol vyhledat problémová místa v okolí školy i ve škole a dané problémy konkrétně zformulovat do jasně volených pokynů. Dané desatero doplňte vhodnými obrázky. Poté vytiskněte jako leták či plakát a umístěte v prostorách školy. 2. Nakreslete vlastní dopravní značku, která bude vycházet z některé obecně používané značky. Po realizaci značky umístěte do prostor školy, kam se nejvíce hodí. 3. Vytvořte pexeso, které bude obsahovat jednotlivé dopravní značky a jejich popis. Je nutné, aby byly rovnoměrně obsaženy jednotlivé typy dopravních značek.

2.3 Vyučovací metody a formy ve výuce dopravní výchovy Vyučovací metodou rozumíme způsob, jakým učitel organizuje osvojování nových vědomostí a dovedností (Šimoník, 2005 s.78). Jiná definice, podle J. Maňáka vymezuje tento pojem jako koordinovaný systém vyučovacích činností učitele a učebních aktivit žáka, který je zaměřen na dosažení učitelem stanovených a žáky akceptovaných výukových cílů (Kalhous., 2001 s. 84). V této definici se hovoří o výukových cílech a je zdůrazněna aktivní činnost žáků. Výukovým cílem je cílová vlastnost objektu, který se

24

učí žáci. Správně stanovený výukový cil je formulován s pomoci aktivních sloves ve vztahu k žákovi. Takto mohou být stanoveny správné výukové cíle v dopravní výchově: -

Žák popíše povinnou výbavu jízdního kola.

-

Žák objasní pojem účastník silničního provozu.

-

Žák vyjmenuje zákazové dopravní značky…apod.

Ve výuce dopravní výchovy lze využit kteroukoliv metodu, stejně jako v kterémkoliv jiném předmětu Výukové metody lze dělit podle vice hledisek. Dnes vznikají nové klasifikace výukových metod, které se snaží zachytit aktuální hladinu poznáni v této oblasti. J. Maňák a V. Švec (2003) nabízí členěni metod podle složitosti edukačních vazeb. Děli je do tři hlavních skupin. 2.3.1 Klasické metody výuky: - metody slovní (vysvětlováni, vyprávěni, popis, přednáška, práce s textem), -

metody názorně - demonstračni (předváděni a pozorováni, práce s obrazem, instruktáž),

-

metody dovednostně - praktické (napodobování, laborování, experimentování, vytvářeni dovednosti, produkční metody).

Klasické výukové metody jsou základem výuky a nejvíce využívány. Jejich hlavni znak spočívá v tom, že učitel předává žákům hotové poznatky. Žáci se stylizuji do role pasivních pozorovatelů a monopolní postaveni má učitel. V tomto případě hovoříme o jednosměrné komunikaci od učitele k žákům. I při výuce dopravní výchovy mají tyto metody své nenahraditelné místo. Metodou vysvětlování, popř. výkladu v kombinaci s názornými pomůckami obvykle učitel vysvětluje žákům pravidla silničního provozu, seznamuje je s významem dopravních značek, objasňuje jim pravidla soutěživých her apod. Názorně – demonstrační metody Pro dopravní výchovu jsou typické některé postupy, které se v jiných předmětech vyskytují velmi málo. Specifické postaveni zde mají zejména názorně – demonstrační metody. Bez těchto metod si nelze představit např. objasňování pravidel silničního provozu

apod.

Při jejich aplikaci učitelé používají různé obrázky a modely dopravních značek, které se umisťují na magnetické tabule, cvičné dopravní stoly, nástěnky apod. Na cvičných dopravních stolech lze demonstrovat různé dopravní situace. Na stůl lze umisťovat různé 25

pomůcky, které je možno si vyrobit svépomoci (ve výtvarné výchově nebo praktických činnostech lze vyrábět modely dopravních značek, modely automobilů…atd.). 2.3.2

Aktivizující metody výuky

-

diskusní metody (rozhovor, dialog, diskuse, brainstorming)

-

problémové metody (metoda řešeni problémových úkolů)

-

didaktické hry

-

inscenační a situační metody

Současny trend směřuje k větší míře využití aktivizujících metod výuky, které kladou důraz na aktivní, samostatnou práci žáků. Tyto metody vedou ve vrcholné fázi k rozvoji tvůrčích schopností a dovedností. Podstata problémové výuky spočívá v tom, že žákům nejsou prezentovány hotové poznatky, ale jsou vedeni k odvození nových informaci aktivním a samostatným myšlenkovým úsilím. Tento přístup je v didaktice označován jako konstruktivistický – žák konstruuje nové poznatky na základě dosavadních znalostí. Příklady aktivizačních metod jsou uváděny podle H. Grecmanové a E. Urbanovské z knihy Aktivizační metody ve výuce. Metoda volného psaní Učitel sdělí žákům téma, například (dále jen „např“) Mravní chování na pozemních komunikacích. V průběhu pěti minut si mají žáci zaznamenávat všechny nápady, které si v souvislosti s tématem vybavují. Myšlení směřuje tzv. kupředu. Nevracejí se k napsanému. Nekorigují text. Snaží se vyjadřovat v celých větách. Nemusí se ani ohlížet na jazykovou správnost a stylistickou vytříbenost. Brainstorming Žáci mají ve vymezeném čase heslovitě napsat do sešitu, na papír nebo na tabuli všechno, co je napadne k danému tématu, pojmu ( např. sebekázeň na silnicích). Nemusí to být jen obecně platná fakta, uvádějí se i pocity, domněnky, otázky, na které by rádi znali odpověď. Pokud chtějí, mohou si nápady nakreslit. Myšlenky se nekritizují. Po uplynutí času vymezeného na aktivitu se vytřídí všechny nevhodné. Z údajů, které zůstávají se formuluje odpověď.

26

Vennův diagram Úkolem žáků je srovnat dva jevy nebo dvě skutečnosti (např. silniční doprava a železniční doprava). Mají si uvědomit jejich specifické a společné znaky. Žáci si nakreslí dvě protínající se kružnice. Do jednoho kruhu zapisují heslovitě znaky jednoho jevu, do druhého kruhu – druhého jevu. V průniku vzniká prostor pro společné rysy. Diskusní pavučina Do horní části papíru si jednotliví žáci napíší otázku (např. „Je důležité vyučovat dopravní výchovu na základních školách?“), nad kterou se budou zamýšlet. Pod otázkou si rozdělí list svislou čarou na dvě části. Do levé shromažďují argumenty pro „ano“, do pravé zapisují argumenty pro „ne“. Každý žák si vymyslí dva až tři argumenty „ano“ a obdobný počet argumentů „ne“, bez ohledu na dosavadní přesvědčení. Nato si vymění názory se sousedem. Pokud se mu některé z nich líbí, přepíše si je ke svému seznamu. Potom žáci vytvoří čtveřice a postup se opakuje jako při práci ve dvojici. Na závěr se mají rozhodnout, zda se přiklánějí ke straně „ano“ nebo „ne“. Podle toho se rozdělí do dvou skupin. V nich vymýšlejí a zapisují argumenty, kterými podporují pouze již svoje stanovisko. Asi po deseti minutách dojde k představení toho, co vymysleli. Nejdříve skupina, která se rozhodla pro „ano“, přečte všechny své nápady. Se stejnou činností pokračuje skupina „ne“. Následuje debata. Při výměně názorů se žáci vzájemně vyslechnou a „neskáčí si“ do řeči. V průběhu přesvědčování a obhajob je možné, aby lidé přecházeli z jedné skupiny do druhé podle toho, jak uvěřili názoru svých protivníků. Nakonec učitel vyzve žáky, aby jednotlivě posoudili své stanovisko k ústřední otázce. Svůj názor si zapíší volným psaním do sešitů. Nedokončené věty Učitel žákům napíše na tabuli nebo předá žákům na papíru napsanou nedokončenou výpověď. Žáci ji mají podle vlastního uvážení doplnit o další údaje (např. V dnešní hodině mě nejvíce zaujalo… Potřeboval bych ještě vysvětlit… Bylo by lépe, kdybychom se zaměřili na…) Většinou anonymní sdělení se odevzdávají učiteli. Ten si je přečte a co nejdříve na ně zareaguje. Zpřeházené věty Učitel rozdá jednotlivcům nebo dvojicím obálky, ve kterých je na ústřižky (věty, odstavce) rozstříhaný umělecký nebo odborný text (např. postup při poskytování první pomoci při dopravní nehodě). Žáci mají za úkol si ústřižky přečíst a poskládat je tak, aby jejich sled dával smysl a měl výpovědní hodnotu. 27

Potom se důkladně seznámí s původním nerozstříhaným textem. Následuje porovnání ústřižků podle originálu, nejdříve zpaměti, v poslední fázi podle předlohy. 2.3.3

Komplexní výukové metody

Do této třetí skupiny pak zařazujeme metody: -

frontální výuka.

-

skupinová a kooperativní výuka.

-

kritické myšleni.

-

partnerská výuka.

-

výukové projekty.

-

výuka dramatem.

-

výuka podporovaná počítačem.

-

otevřené učeni.

-

televizní výuka.

-

učeni v životních situacích

Všechny uvedené metody nacházejí využití při výuce dopravní výchovy.

2.4 Shrnutí kapitoly Dopravní výchova je s platností od září 2013 součástí RVP. Na základě RVP si každá škola zpracovává svoje ŠVP. Cílem začlenění dopravní výchovy do výchovně-vzdělávacího procesu na ZŠ je získání vědomostí, dovedností a návyků v oblasti bezpečného a ohleduplného chování v silničním provozu, přijetí etických norem chování, rozvoj klíčových kompetencí žáka s důrazem na rozvoj komunikace, sounáležitosti, úcty ke zdraví, odpovědnosti za své zdraví a bezpečnost i zdraví jiných. Dále jde o výchovu k toleranci a ohleduplnosti k ostatním. Dopravní výchova by měla mít kladný dopad na celoživotní učení dětí a vést následně ke snížení nehodovosti a rizikových situací v silničním provozu. Při výuce dopravní výchovy nejčastěji využíváme klasické vyučovací metody, aktivizující metody, komplexní výukové metody.

28

3. Osobnost žáka ve starším školním věku V nejvyšších ročnících základní školy nastává doba intenzivního formování osobnosti dospívajících. Je to období puberty, které představuje veliký přelom mezi dvěma podstatně klidnějšími životními fázemi: -

mezi dětstvím a dospělostí (už nejsem docela dítě - ale také ještě ne dospělý člověk);

-

mezi hrou a prací (hrát si, to je pociťováno jako dětinské - svět práce je však ještě uzavřený);

-

mezi závislostí na rodičích a samostatným, plně odpovědným utvářením vlastního života (ještě bydlím u rodičů, musím se jim podřizovat, protože mě živí a šatí - přitom bych tak rád vzal život do vlastních rukou).

Teenager (mládež 13 – 19 let) se nachází takříkajíc mezi „dvěma židlemi“ - je to pro něj kritická a pro vývoj jeho osobnosti rozhodující vývojová fáze. Přechodové období mezi dětstvím a dospělostí s sebou přináší mnoho problémů. V tělesné, duševní, společenské oblasti dochází k ohromným změnám.

3.1 Psychický a fyzický vývoj Poznávací funkce žáků osmých a devátých tříd ZŠ se již ve svém rozvoji dopracovávají vrcholu. Zvláště pak jejich nejvyšší funkce – myšlení. Odpoutává se už od povrchní názorné stránky jevů a umožňuje už i značně složité operace se symboly nejrůznějšího druhu. Paměť přestává mít reprodukční ráz a stává se stále více logickou. Úsudky dospívajících jsou ale přesto dosud značně mezerovité a neúplné, především však pro předčasné a unáhlené generalizování. Chyby způsobuje také vedle menší zkušenosti, vedoucí např. k přeceňování některých méně podstatných stránek situace i znovu oživená magičnost a impulsivita, stejně jako netrpělivost a nezřídka i pohodlnost. Při větší pečlivosti jsou však dospívající zpravidla již schopni korigovat své omyly. Nejistota v řadě nových situací, do nichž se dospívající nutně dostává, irituje citové procesy, které pak v pubertě snadněji přechází do afektu. V tomto období dominuje disharmonie (nesoulad) a to jak po stránce tělesné, tak i duševní. Rychlý, nerovnoměrný růst má za následek zhoršené ovládání a nemotornost pohybů. Nicméně ve sportu projevují tito starší školáci již i značné dovednosti a ani větší přetížení jim neškodí. I duševno prochází nyní obdobím jisté disintegrace. Dílčí duševní procesy pracují jakoby izolovaně a často ve vzájemném rozporu. Mladý člověk se začíná více zabývat svým nitrem. Rozpor mezi tím, co chce a může, je živým polem fantazie a snění, což neprospívá bezprostřední pozornosti vůči vnějšímu dění. Nevyrovnanost hraničního období je 29

z psychologického hlediska nezbytnou podmínkou přechodu k dospělosti. Vrcholící sebeuvědomování se však nezřídka neobejde bez určitých výchovných obtíži, projevujících se mj. v opozici ke všem příkazům. Předvádivost, snaha upoutat druhé pohlaví za každou cenu atd. nejsou rysy, které by byly v souladu s požadavky na bezpečné reagování v silničním provozu. Těžiště výchovy se zvolna přesouvá na sebevýchovu. Ve volní oblasti postupně narůstá cílevědomost a vyhraněnost zájmové zaměření. Uvedené tělesné a duševní změny se pochopitelně odráží i v procesu učení. Dopravní výchova může k předávání potřebných znalostí použít dalších prostředků jako jsou nejrůznější modely, příklady, filmy, závody, výlety atd. Využije tak nejen zlepšených schopností předkládanou látku chápat ve všech souvislostech, ale usměrní tím i přirozené tendence mládeže k soutěžení i specifikaci zájmů. V této době už navíc stále větší část mládeže jezdí na lehkých motocyklech. Není tedy obtížné získat je k jednoduchým opravám a údržbě svých dopravních prostředků a prohloubit tak jejich znalosti funkce a účinnosti nejdůležitějších ovládacích zařízení motorových vozidel, popřípadě v souvislosti s přípravou na pozdější získání vyšších stupňů řidičského oprávnění.

3.2 Hlavní faktory ovlivňující chování dětí v dopravě Dospívající mládež prochází důležitými vývojovými změnami, na které je nutné brát zřetel. Toto období je charakteristické vytvářením specifických žebříčků priorit, kde dominuje názor vrstevníků, hledání vlastní identity, objevování svobody a míry (ne)závislosti, touha odlišit se od rodičů a vznik prvních milostných vztahů. Protože je každý člověk individualitou, nejinak je třeba přistupovat i k dospívající mládeži. Každý vnímá a vstřebává poznatky individuálně. V Centrumu dopravního výzkumu BESIP byla empiricky zjištěna tato fakta: Zaměstnáme-li pouze sluch mládeže, odnesou si z dopravní výchovy 20% informací. Zaměstnáme-li i zrak mládeže, odnesou si z dopravní výchovy 30% informací. Pokud obojí spojíme, odnesou si z dopravní výchovy 50% informací. Pokud se obsah i prodiskutuje, odnesou si z dopravní výchovy 65% informací. (Dostupné na: http://www.czrso.cz/clanky/dospivajici-mladez/) Pokud chceme ovlivnit postoje mladých lidí, měli bychom brát v úvahu zejména tyto faktory: 3.2.1 Vliv vrstevníků Vrstevníci jsou velice důležití v tomto vývojovém období, protože reprezentují vnější svět dospívajících. Jejich názor je stěžejní a jejich chování se stává v tomto vývojovém období 30

normou. Nikdo nechce být jiný než ostatní a pokud ano, pak se může stát buď vzorem anebo tzv. černou ovcí. Názory a postoje vrstevníků bývají obecně mnohem lépe přijímány než názory autorit. 3.2.2

Zábava a pseudosvoboda (nepravá svoboda)

Poznatky by měly být předávány zábavnější formou než klasicky. Aktivita by měla být více vyvíjena studenty. Mladí v tomto období hodně experimentují, protože potřebují najít hranice - z části proto se také objevuje nežádoucí chování typu užívání alkoholu a jiných drog před a při řízení dopravního prostředku, riskantní styl jízdy, nepřiměřená rychlost, nepoužívání zádržných systémů apod. Je třeba jim ukázat, že existují vhodnější formy chování v dopravním provozu a které jsou „cool". 3.2.3

Média

Média jsou důležitá pro formování postojů. Zde je ovšem třeba zapůsobit na výrobce filmů a reklam, aby se ve filmech objevily základní pravidla dopravní bezpečnosti, případně nezkreslené následky jejich nedodržení. Tento faktor silně ovlivňuje mladé lidi, nehledě na to, že sledováním filmů a „surfováním“ na internetu tráví dospívající mnoho ze svého volného času. 3.2.4

Vzory ve společnosti

Mladí lidé si často utváří názor podle toho, co vidí ve svém okolí. Nejčastěji kopírují chování svých rodičů. Musíme vzít v úvahu, že i vzdálení lidé mohou mladé lidi ovlivnit. Například politici, policisté nebo movití piráti silnic, kteří nejsou za své nebezpečné chování na silnicích dostatečně potrestaní, se mohou stát vzorem nežádoucího chování některých mladistvých. Kromě těchto faktorů je důležitý i osobní přístup autority (učitele, rodičů, instruktora autoškoly apod.) k jednotlivým studentům. Mladí lidé by měli mít možnost cokoliv zkonzultovat, a to i v případě nežádoucího chování - např. co se mi může stát když pojedu opilý? apod. Autorita by neměla zaujímat kazatelský postoj a pranýřovat nežádoucí chování mladistvých v dopravě, protože by došlo k opačnému efektu na většinu z nich. Autority by měly jít příkladem, svým chováním by měly mladé inspirovat a ukázat jim, že není vůbec špatné ani trapné dodržovat pravidla a bezpečnost.

31

3.2.5

Rodina

Rodina je oblastí z hlediska dopravní výchovy velice významnou. Klima a chování rodičů v dopravě ovlivňuje svým příkladem dítě zásadním způsobem a stává se základem pro vytváření jeho vlastního modelu jednání. Rodiče si mnohdy ani neuvědomuji, jak výrazně se na dopravní výchově svých děti podílejí. Primární vliv rodiny se odbývá nejčastěji při doprovodu prvňáčků do školy, při pěších poznávacích procházkách či výletech, při prvních cyklistických výpravách a výletech, při poučeni předcházejícím dojížděni žáků do školy školním autobusem nebo jiným prostředkem MHD, ale zvláště při společných cestách rodinným automobilem. J. Votruba uvádí v knize Dopravní výchova v rodině, tyto obecné základní úkoly rodičů při dopravní výchově jedenácti až patnáctiletých dětí. -

trvají na dodržování pravidel provozu na pozemních komunikacích a prohlubují znalosti dítěte.

-

učí dítě samostatnosti při jízdě na kole a péči o něj.

-

rozvíjejí morální vlastnosti dítěte, které mohou uplatnit v provozu, upozorňují na možnost dopravních nehod a jejich trestních důsledků (policie, pokuty).

-

dbají, aby dítě mělo při jízdě na kole cyklistickou přilbu.

-

prohlubují znalosti dítěte o první pomoci. -

seznámí dítě s některými postihy, které mají v pravomoci policisté.

-

rozšiřují znalosti dítěte o pozemních komunikacích v republice.

-

seznámí dítě s podmínkami pro získání řidičských oprávnění.

-

vychovávají budoucího zodpovědného řidiče.

-

učí dítě pomáhat méně zkušeným (mladším) chodcům i starším lidem.

Výchova v domácím prostředí samozřejmě klade největší nároky na rodiče. Nezapomeňme ale požádat o pomoc i další členy rodiny. Mohou pomoci trpěliví a zkušení dědečkové, tetičky, u nichž dítě tráví prázdniny. Nepodceňujme brzký začátek dopravní výchovy. To, co vštípíme dítěti v prvních letech života, je základem, na který mohou navazovat učitelé a vychovatelé mimo rodinu. Příkladem linků s materiálem určeným pro rodiče mohou byt informace německého autoklubu ADAC (na adrese www.adac.de), zaměřené na snižováni dětské nehodovosti prohlubováním dopravní výchovy děti v rodině.

32

3.3 Rizikové chování dětí v dopravě Rizikové chování v dopravě můžeme obecně charakterizovat jako takové jednání, které vede v rámci dopravního kontextu k dopravním kolizím a následně k úrazům nebo úmrtím. Jedná se o:

- chování v rozporu s oficiálními a neoficiálními pravidly - agresivní chování - neočekávané (nebo nezvyklé) chování

3.3.1

Rizikové faktory

V Metodickém doporučení k primární prevenci rizikového chování u dětí, žáků a studentů ve školách a školských zařízeních se uvádí tyto rizikové faktory: -

nedostatek kladných vzorů, zejména v rodině

-

nedostatečné vzdělání a praktické dovednosti ve škole

-

nevhodná úprava komunikací a prostředí pro nácvik vhodného dopravního chování

(Příloha č. 4.) -

osobnostní faktory- připravenost k agresivnímu jednání, vyhledávání vzrušení, úzkostnost,

depresivita, nízká sebekontrola, nedostatečná anticipace rizika, problematický vztah k autoritě 3.3.2

Nejčastější chyby dětí při pohybu v dopravním prostředí

Podle Centrumu dopravní výchovy ALARM k nejčastějším chybám, kterých se děti dopouštějí patří: -

náhlé vběhnutí do vozovky bez rozhlédnutí

-

přecházení na nevhodných místech

-

špatné rozhlédnutí při přecházení

-

přebíhání přes vozovku a ztráta přehledu o provozu

-

hry v blízkosti vozovky, postrkování se v místě, kde hrozí pád do vozovky

-

náhlá změna směru jízdy u dětí-cyklistů

-

nerespektování pravidel silničního provozu

-

špatná viditelnost dětí při snížené viditelnosti

-

špatný odhad vzdálenosti a rychlosti

-

podceňování rizika

-

nerespektování dopravních značky a světelné signalizace

-

nedostatečné věnování pozornosti dopravnímu provozu

33

Děti – chodci volí pro přecházeni málo bezpečná místa nebo úseky, i když jsou v blízkosti podstatně bezpečnější (vyznačený přechod, semafor, podchod). Přecházejí bez rozhlédnutí, anebo se rozhlédnou jen částečně, nedostatečně. Při přecházení běží, a velice často v místě, kde mají zakrytý rozhled (za parkujícím vozidlem). Děti – cyklisté chybují při změně směru jízdy vlevo (při odbočování vlevo, vyjíždění od okraje vozovky, při objíždění překážky, chodců apod.). Dostatečně brzy se neohlédnou, opomíjejí dát přednost v jízdě při vyjíždění na silnici z místa ležícího mimo silniční provoz, z polní nebo lesní cesty. Opomíjejí dát přednost v jízdě na křižovatce vozidlům přijíždějícím zprava.

3.4 Shrnutí kapitoly Žák na konci školní docházky se nachází v přechodovém období mezi dětstvím a dospělostí. To s sebou přináší mnoho problémů v tělesné, duševní i společenské oblasti, kde dochází k ohromným změnám. Uvedené změny se odráží i v procesu učení. Dopravní výchova může k předávání potřebných znalostí použít dalších prostředků jako jsou nejrůznější modely, příklady, filmy, závody, výlety atd. Využije tak nejen zlepšených schopností předkládanou látku chápat ve všech souvislostech, ale usměrní tím i přirozené tendence mládeže k soutěžení i specifikaci zájmů. Rizikové chování v dopravě můžeme obecně charakterizovat jako takové jednání, které vede v rámci dopravního kontextu k dopravním kolizím a následně k úrazům nebo úmrtím. Rizikovými faktory jsou: -

nedostatek kladných vzorů, zejména v rodině

-

nedostatečné vzdělání a praktické dovednosti ve škole

-

nevhodná úprava komunikací a prostředí pro nácvik vhodného dopravního chování

Pokud chceme ovlivnit postoje mladých lidí, měli bychom brát v úvahu vzory ve společnosti, vliv vrstevníků, rodiny, médií.

34

II. EMPIRICKÁ ČÁST 4. Výzkumné šetření Za poslední čtyři roky bylo v okolí Bystřice nad Pernštejnem sedm dopravních nehod, kterých se děti do15 let zúčastnily jako chodci nebo cyklisté. Otázkou zůstává, kolika z těchto případů by se dalo předejít kvalitnější přípravou dětí pro samostatný pohyb v silničním provozu? Hlavní zodpovědnost za výuku dopravní výchovy nesou rodiče a škola. Jaké tedy mají děti vědomosti v této oblasti? Jak bezpečně se pohybují děti na pozemních komunikacích v roli chodce a cyklisty? Jaké mají znalosti ohledně dopravních předpisů? Mají dost vědomostí, aby se bezpečně chovali na autobusové zastávce? Znají dopravní značení v okolí školy? Používají ochranné reflexní pomůcky? Na tyto otázky jsem zjišťovala odpověď v praktické části diplomové práce. V diplomové práci se zabývám řešením druhého stupně

4.1 Cíl výzkumu Na základě teoreticky vymezených základních kategorií realizovat empirické šetření týkající se úrovně znalostí žáků osmých a devátých ročníků v Bystřici nad Pernštejnem v oblasti dopravní výchovy a jejich specifik s ohledem na místní dopravní situaci.

4.2 Výzkumné otázky a hypotéza Výzkumné otázky 1. Obecně lepší znalosti dopravní výchovy vykazují žáci v oblasti svých kompetencí jako chodců, než v oblasti svých kompetencí jako cyklistů? 2. Obecné výsledky testování znalostí v oblasti dopravní výchovy nevykazují zásadní rozdíly ve skupině žáků osmých ročníků a ve skupině žáků devátých ročníků? 3. Všichni žáci z osmých a devátých ročníků vykazují dobré znalosti týkající se dopravního značení, které souvisí s jejich cestou do školy? Hypotéza H1 Při využívání ochranných reflexních pomůcek na pozemních komunikacích není mezi chlapci a děvčaty významný statistický rozdíl

.

35

4.3 Postup při realizaci výzkumu -

kontakty se základní školou

-

provedení dotazníkového šetření

-

zpracování dotazníkového šetření

-

vyhodnocení dotazníku

-

test nezávislosti chí-kvadrát pro čtyřpolní tabulku

-

závěry a doporučení

4.4 Základní škola v Bystřici nad Pernštejnem 4.4.1

Dopravní situace u základní školy

V sousedství Základní školy v Bystřici nad Pernštejnem prochází silnice II/357. Tato je hlavní sběrnou komunikací v zájmovém území. Na ni se připojuje silnice III/3888, několik místních komunikací (Bratrská, Višňová) a dále je zde několik přímých připojení (účelových komunikací a sjezdů) k sousedním nemovitostem, mimo jiné i k ZŠ. Silnice II/357 tvoří hlavní pozemní komunikaci, ve směru od severu ke křižovatce s místní komunikací Bratrská je jednosměrná, dále obousměrná. Jsou na ní dva přechody pro chodce. Na silnici II/3888 se nachází jeden přechod pro chodce a od připojení účelové komunikace k ZŠ je v jižním směru jednosměrná. Místní komunikace připojené na silnici II/357 jsou obslužnými komunikacemi v dotčeném území. Vlastníkem silnice II/357 a silnice III/3888 je Kraj Vysočina se sídlem v Jihlavě, vlastníkem místních komunikací je město Bystřice nad Pernštejnem. Instalované dopravní značení je znázorněno na snímku OtoFotoMapy. (Příloha č.5) 4.4.2

Popis školy a její akce v oblasti dopravní výchovy

Základní školu v Bystřici nad Pernštejnem navštěvují žáci od prvního do devátého ročníku, v celkovém počtu 370 žáků. V oblasti dopravní výchovy organizuje škola každý rok tyto akce: 1. Beseda s policií ČR Beseda, jejíž obsah směřuje k dopravní situaci v regionu, se zaměřením na rizikové chování dětí.

36

2. Přednáška lékařů Rychlé záchranné služby a přednáška zástupců Hasičského záchranného sboru. Jedná se o přednášku spojenou s prezentací a následnou diskusí. Tato akce končí před školou, prohlídkou přistavených aut záchranářů a hasičů. Žáci mají možnost prohlédnout si vybavení těchto aut a zeptat se odborníků na vše, co je zajímá. 3. Akce „ Evropský den bez aut“ Jedná se o spolupráci s Městem Bystřice nad Pernštejnem. Odbor dopravy organizoval letos 22.9. akci, zaměřenou na zvýšení bezpečnosti na pozemních komunikacích. Děti zde mohly uvidět simulátor nárazu – Crash test a přesvědčit se, jak je důležité se v automobilu připoutávat bezpečnostními pásy. Dále si na této akci mohli žáci vyplnit test cyklisty, nebo zjistit, jak dobře poznávají dopravní značky.

4.5 Metody výzkumu V empirické části magisterské práce byly použity tyto metody: -

nestrukturovaný rozhovor

-

analýza

-

syntéza

-

indukce

-

dedukce

-

komparace

-

dotazník

-

statistická metoda Test nezávislosti chí-kvadrát pro čtyřpolní tabulku

4.6 Charakteristika dotazníku Pro výzkum byl použit polostrukturovaný dotazník s 25 položkami. Základem bylo učivo od šestého do osmého ročníku druhého stupně základní školy a otázky pro dotazník byly vybírány z metodiky MŠMT. Otázka č. 1. a 2. rozděluje žáky na chodce, cyklisty a cestující hromadnými dopravními prostředky. Další otázky pak zjišťují, jaké mají žáci osmých a devátých ročníků teoretické a praktické vědomosti v oblasti dopravní výchovy. (Příloha č. 6)

37

4.7 Výzkumný soubor Respondenty výzkumu byli žáci 8. a 9. ročníku Základní školy, Nádražní 615, v Bystřici nad Pernštejnem. V osmém ročníku se výzkumu zúčastnilo 43. žáků, v devátém ročníku 42. žáků, celkem 49 děvčat a 36 chlapců. Otázky v dotazníku byly voleny tak, aby obsahovaly učivo dopravní výchovy, které všichni

žáci dosud probrali: cyklista, chodec, cestující

v hromadných dopravních prostředcích. Pro osmý i devátý ročník jsem použila stejný dotazník. Dotazníky žákům zadávali třídní učitelé v projektový den, který se konal na téma „Dopravní výchova“. Pro lepší motivaci dostal každý žák malou, sladkou odměnu - bonbon s logem města Bystřice nad Pernštejnem.

38

5. Vyhodnocení a zpracování dotazníkového šetření Dotazníkové šetření je zpracováno kvantitativně, formou tabulek a grafů, kde jsou znázorněny zvolené odpovědi žáků. V tabulkách i grafech u každé položky jsou uvedeni nejdříve chodci, cyklisté a cestující autobusem v osmé třídě, potom v deváté třídě a nakonec společně v osmé a deváté třídě. Závěrem každé položky je dílčí zhodnocení. V závěrečném zhodnocení je pro ověření výzkumných otázek č. 1. a 2. sestavena tabulka se všemi správnými odpověďmi, rozdělena na chodce, cyklisty, a cestující autobusem, zvlášť pro osmý a devátý ročník. Odpovědi v dotazníku i tabulky pro ověření výzkumných otázek jsou zpracovány procentuálně pomocí aritmetického průměru. Hypotéza zjišťující rozdíl mezi chlapci a děvčaty ve využívání reflexních pomůcek na pozemních komunikacích, je ověřována statistickou metodou Test nezávislosti chí-kvadrát pro čtyřpolní tabulku. 5.1

Rozdělení žáků na chodce, cyklisty, cestující autobusem

8. ročník Tabulka č. 3

počet

%

chodci

14

32,56

cyklisté

12

27,91

autobus

17

39,53

Graf k tabulce č. 3

39

9. ročník Tabulka č. 4

počet

%

chodci

13

30,95

cyklisté

14

33,33

autobus

15

35,71

počet

%

chodci

27

31,76

cyklisté

26

30,59

autobus

32

37,65


8. a 9. ročník Tabulka č. 5


40

Výsledky rozdělení žáků V osmém ročníku je ze 43. žáků 14. chodců, 12. cyklistů a 17. cestujících autobusem. V devátém ročníku je ze 42. žáků 13. chodců, 14. cyklistů a 15. cestujících autobusem. Dohromady v osmém a devátém ročníku

je z 85. žáků 27. chodců, 26. cyklistů

a 32. cestujících autobusem.

Položka č. 3 Cyklista a) je řidič užitkového vozidla b) je řidič nemotorového vozidla (správná odpověď) c) není řidič Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, zda je cyklista řidič a pokud ano, jestli je řidič užitkového nebo nemotorového vozidla. Tabulka č. 6

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

%

celkem počet

%

a

2

14,29

2

16,67

3

17,65

7

16,28

b

10

71,43

10

83,33

12

70,59

32

74,42

c

2

14,29

0

0,00

2

11,76

4

9,30

8. ročník a) je řidič užitkového vozidla, b) je řidič nemotorového vozidla, c) není řidič Graf k tabulce č. 6

41

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, zda je cyklista řidič a pokud ano, jestli je řidič užitkového nebo nemotorového vozidla.

Tabulka č. 7

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

1

7,14

0

0,00

1

2,38

b

13

100,00

13

92,86

12

80,00

38

90,48

c

0

0,00

0

0,00

3

20,00

3

7,14

9. ročník a) je řidič užitkového vozidla, b) je řidič nemotorového vozidla, c) není řidič Graf k tabulce č. 7

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, zda je cyklista řidič a pokud ano, jestli je řidič užitkového nebo nemotorového vozidla. Tabulka č.8

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

2

7,41

3

11,54

3

9,38

8

9,41

b

23

85,19

23

88,46

24

75,00

70

82,35

c

2

7,41

0

0,00

5

15,63

7

8,24

42

8. a 9. ročník a)

je řidič užitkového vozidla, b) je řidič nemotorového vozidla, c) není řidič


Dílčí závěry: Správná odpověď: cyklista je řidič nemotorového vozidla. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 74,42%, nejlépe cyklisté 83,33%, devátý ročník celkem 90,48%, nejlépe chodci 100%, osmý a devátý ročník celkem 82,35%, celkově nejlépe cyklisté 88,46%.

Položka č. 4 Jízdní kolo musím mít vybaveno povinnou výbavou a) vždy, když na něm vyjedu (správná odpověď) b) jen když jedu po silnici c)

jen při jízdě na stezce pro cyklisty

43

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, kdy musí být jízdní kolo vybaveno povinnou výbavou. Tabulka č. 9

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

8

57,14

9

75,00

12

70,59

29

67,44

b

6

42,86

2

16,67

5

29,41

13

30,23

c

0

0,00

1

8,33

0

0,00

1

2,33

8. ročník a) vždy, když na něm vyjedu, b) jen když jedu po silnici, c) jen při jízdě na stezce pro cyklisty Graf k tabulce č. 9

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, kdy musí být jízdní kolo vybaveno povinnou výbavou. Tabulka č. 10

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

11

84,62

11

78,57

13

86,67

35

83,33

b

1

7,69

3

21,43

2

13,33

6

14,29

c

1

7,69

0

0,00

0

0,00

1

2,38

44

9. ročník a) vždy, když na něm vyjedu, b) jen když jedu po silnici, c) jen při jízdě na stezce pro cyklisty Graf k tabulce č. 10

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, kdy musí být jízdní kolo vybaveno povinnou výbavou. Tabulka č. 11

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

19

70,37

20

76,92

25

78,13

64

75,29

b

7

25,93

5

19,23

7

21,88

19

22,35

c

1

3,70

1

3,85

0

0,00

2

2,35

45

8. a 9. ročník a) vždy, když na něm vyjedu, b) jen když jedu po silnici, c) jen při jízdě na stezce pro cyklisty Graf k tabulce č. 11

Dílčí závěry: Správná odpověď: jízdní kolo musím mít vybaveno povinnou výbavou vždy, když na něm vyjedu. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 67,44%, nejlépe cyklisté 75%, devátý ročník celkem 83,33%, nejlépe cestující autobusem 86,67%, osmý a devátý ročník celkem 75,29%, nejlépe cestující autobusem 78,13%.

Položka č. 5 Jako cyklista musím mít přilbu a) do 15 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole b) do 18 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole (správná odpověď) c)

kdykoliv vyjedu na silnici

46

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, kdy musí cyklista používat přilbu. Tabulka č. 12

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

5

35,71

5

41,67

2

11,76

12

27,91

b

4

28,57

4

33,33

10

58,82

18

41,86

c

5

35,71

3

25,00

5

29,41

13

30,23

8. ročník a) do 15 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole, b) do 18 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole, c) kdykoliv vyjedu na silnici Graf k tabulce č. 12

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, kdy musí cyklista používat přilbu. Tabulka č. 13

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

5

38,46

2

14,29

2

13,33

9

21,43

b

5

38,46

10

71,43

9

60,00

24

57,14

c

3

23,08

2

14,29

4

26,67

9

21,43

47

9. ročník a) do 15 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole, b) do 18 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole, c) kdykoliv vyjedu na silnici Graf k tabulce č. 13

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, kdy musí cyklista používat přilbu. Tabulka č. 14

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

10

37,04

7

26,92

4

12,50

21

24,71

b

9

33,33

14

53,85

19

59,38

42

49,41

c

8

29,63

5

19,23

9

28,13

22

25,88

8. a 9. ročník a) do 15 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole, b) do 18 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole, c) kdykoliv vyjedu na silnici

48

Graf k tabulce č.14

Dílčí závěry: Správná odpověď: jako cyklista musím mít přilbu do 18 let, ale bezpečně je ji používat vždy při jízdě na kole. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 41,86%, nejlépe cestující autobusem 58,82%, devátý ročník celkem 57,14%, nejlépe cyklisté 71,43%, osmý a devátý ročník celkem 49,41%, nejlépe cestující autobusem 59,38%.

Položka č. 6 Cyklisté mohou jet po silnici a) dva vedle sebe, jestliže je silnice široká b) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy 50 cm c) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy na jedno jízdní kolo (správná odpověď)

49

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jakým způsobem mohou jet cyklisté po silnici. Tabulka č.15

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

2

16,67

1

5,88

3

6,98

b

3

21,43

3

25,00

4

23,53

10

23,26

c

11

78,57

7

58,33

12

70,59

30

69,77

8. ročník a) dva vedle sebe, jestliže je silnice široká, b) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy 50 cm, c) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy na jedno jízdní kolo Graf k tabulce č. 15

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jakým způsobem mohou jet cyklisté po silnici Tabulka č.16

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

1

7,14

0

0,00

1

2,38

b

1

7,69

4

28,57

4

26,67

9

21,43

c

12

92,31

9

64,29

11

73,33

32

76,19

50

9. ročník a) dva vedle sebe, jestliže je silnice široká, b) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy 50 cm, c) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy na jedno jízdní kolo


Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jakým způsobem mohou jet cyklisté po silnici Tabulka č.17

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

3

11,54

1

3,13

4

4,71

b

4

14,81

7

26,92

8

25,00

19

22,35

c

23

85,19

16

61,54

23

71,88

62

72,94

8. a 9. ročník a) dva vedle sebe, jestliže je silnice široká, b) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy 50 cm, c) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy na jedno jízdní kolo

51


Dílčí závěry: Správná odpověď: cyklisté mohou jet po silnici jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy na jedno jízdní kolo. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 69,77%, nejlépe chodci 78,57%, devátý ročník celkem 76,19%, nejlépe chodci 92,31%, osmý a devátý ročník 72,94%, nejlépe chodci 85,19%.

Položka č. 7 Znamení o změně směru jízdy dávám zřetelně a včas a) upažením po celou dobu úkonu b) máváním před započetím úkonu c) upažením před započetím úkonu (správná odpověď)

52

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jakým způsobem se dává znamení o změně směru jízdy. Tabulka č.18

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

5

35,71

6

50,00

7

41,18

18

41,86

b

0

0,00

0

0,00

1

5,88

1

2,33

c

9

64,29

6

50,00

9

52,94

24

55,81

8. ročník a) upažením po celou dobu úkonu, b) máváním před započetím úkonu, c) upažením před započetím úkonu Graf k tabulce č. 18

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jakým způsobem se dává znamení o změně směru jízdy.

Tabulka č.19

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

3

23,08

1

7,14

7

46,67

11

26,19

b

0

0,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

c

10

76,92

13

92,86

8

53,33

31

73,81

53

9. ročník a) upažením po celou dobu úkonu, b) máváním před započetím úkonu, c) upažením před započetím úkonu


Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jakým způsobem se dává znamení o změně směru jízdy. Tabulka č.20

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

8

29,63

7

26,92

14

43,75

29

34,12

b

0

0,00

0

0,00

1

3,13

1

1,18

c

19

70,37

19

73,08

17

53,13

55

64,71

8. a 9. ročník a) upažením po celou dobu úkonu, b) máváním před započetím úkonu, c) upažením před započetím úkonu

54


Dílčí závěry: Správná odpověď : znamení o změně směru jízdy dávám zřetelně a včas upažením před započetím úkonu. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 55,81%, nejlépe chodci 64,29%, devátý ročník celkem 73,81%, nejlépe cyklisté 92,86, osmý a devátý ročník 64,71%, nejlépe cyklisté 73,08%.

Položka č. 8 Jestliže jedou dva cyklisté za sebou za snížené viditelnosti, a) musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou (správná odpověď) b) musí mít každý vybavené kolo červenou přední a bílou zadní svítilnou nebo žlutou blikačkou c) musí mít alespoň první kolo bílou přední blikačku a druhé kolo zadní červenou blikačku Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak musí být vybaveno jízdní kolo za snížené viditelnosti. 55

Tabulka č. 21

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

8

57,14

2

16,67

6

35,29

16

37,21

b

2

14,29

3

25,00

5

29,41

10

23,26

c

4

28,57

7

58,33

6

35,29

17

39,53

8. ročník a) musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou, b) musí mít každý vybavené kolo červenou přední a bílou zadní svítilnou nebo žlutou blikačkou, c) musí mít alespoň první kolo bílou přední blikačku a druhé kolo zadní červenou blikačku Graf k tabulce č. 21

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak musí být vybaveno jízdní kolo za snížené viditelnosti. Tabulka č. 22

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

9

69,23

5

35,71

7

46,67

21

50,00

b

2

15,38

4

28,57

3

20,00

9

21,43

c

2

15,38

5

35,71

5

33,33

12

28,57

56

9. ročník a) musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou, b) musí mít každý vybavené kolo červenou přední a bílou zadní svítilnou nebo žlutou blikačkou, c) musí mít alespoň první kolo bílou přední blikačku a druhé kolo zadní červenou blikačku Graf k tabulce č. 22

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak musí být vybaveno jízdní kolo za snížené viditelnosti. Tabulka č. 23

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

17

62,96

7

26,92

13

40,63

37

43,53

b

4

14,81

7

26,92

8

25,00

19

22,35

c

6

22,22

12

46,15

11

34,38

29

34,12

57

8. a 9. ročník a) musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou, b) musí mít každý vybavené kolo červenou přední a bílou zadní svítilnou nebo žlutou blikačkou, c) musí mít alespoň první kolo bílou přední blikačku a druhé kolo zadní červenou blikačku Graf k tabulce č. 23

Dílčí závěry: Správná odpověď : jestliže jedou dva cyklisté za snížené viditelnosti , musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 37,21%, nejlépe chodci 57,14%, devátý ročník celkem 50%, nejlépe chodci 69,23%, osmý a devátý ročník 43,53%, nejlépe chodci 62,96%.

Položka č. 9 Jestliže slezu z kola, a) vedu ho po silnici vpravo co nejvíce u okraje silnice (správná odpověď) b) vedu ho po silnici vlevo co nejvíce u okraje silnice c) nesmím ho vést po silnici

58

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak vedeme jízdní kolo, jestliže na něm nejedeme.

Tabulka č. 24

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

10

71,43

6

50,00

7

41,18

23

53,49

b

3

21,43

4

33,33

8

47,06

15

34,88

c

1

7,14

2

16,67

2

11,76

5

11,63

8. ročník a) vedu ho po silnici vpravo co nejvíce u okraje silnice, b) vedu ho po silnici vlevo co nejvíce u okraje silnice, c) nesmím ho vést po silnici Graf k tabulce č. 24

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak vedeme jízdní kolo, jestliže na něm nejedeme. Tabulka č. 25

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

8

61,54

13

92,86

10

66,67

31

73,81

b

4

30,77

1

7,14

4

26,67

9

21,43

c

1

7,69

0

0,00

1

6,67

2

4,76

59

9. ročník a) vedu ho po silnici vpravo co nejvíce u okraje silnice, b) vedu ho po silnici vlevo co nejvíce u okraje silnice, c) nesmím ho vést po silnici Graf k tabulce č. 25

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak vedeme jízdní kolo, jestliže na něm nejedeme. Tabulka č. 26

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

18

66,67

19

73,08

17

53,13

54

63,53

b

7

25,93

5

19,23

12

37,50

24

28,24

c

2

7,41

2

7,69

3

9,38

7

8,24

8. a 9. ročník a) vedu ho po silnici vpravo co nejvíce u okraje silnice, b) vedu ho po silnici vlevo co nejvíce u okraje silnice, c) nesmím ho vést po silnici

60


Dílčí závěry: Správná odpověď: jestliže slezu z kola, vedu ho po silnici vpravo co nejvíce u okraje silnice. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 53,49%, nejlépe chodci 71,43%, devátý ročník celkem 73,81%, nejlépe cyklisté 92,86%, osmý a devátý ročník celkem 63,53%, nejlépe cyklisté 73,08%.

Položka č. 10 Jestliže jede skupina tří cyklistů, jede a) nejmladší cyklista uprostřed, starší vpředu a nejstarší vzadu (správná odpověď) b) nejmladší cyklista vpředu, starší uprostřed a nejstarší vzadu c) nejmladší cyklista vzadu, starší uprostřed a nejstarší vpředu

61

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak má správně jet skupina tří cyklistů. Tabulka č. 27

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

10

71,43

9

75,00

10

58,82

29

67,44

b

4

28,57

2

16,67

3

17,65

9

20,93

c

0

0,00

1

8,33

4

23,53

5

11,63

8. ročník a) nejmladší cyklista uprostřed, starší vpředu a nejstarší vzadu, b) nejmladší cyklista vpředu, starší uprostřed a nejstarší vzadu, c) nejmladší cyklista vzadu, starší uprostřed a nejstarší vpředu Graf k tabulce č. 27

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak má správně jet skupina tří cyklistů. Tabulka č. 28

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

12

92,31

12

85,71

13

86,67

37

88,10

b

1

7,69

1

7,14

1

6,67

3

7,14

c

0

0,00

1

7,14

1

6,67

2

4,76

62

9. ročník a)

nejmladší cyklista uprostřed, starší vpředu a nejstarší vzadu, b) nejmladší cyklista

vpředu, starší uprostřed a nejstarší vzadu, c) nejmladší cyklista vzadu, starší uprostřed a nejstarší vpředu Graf k tabulce č. 28

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak má správně jet skupina tří cyklistů. Tabulka č. 29

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

22

81,48

21

80,77

23

71,88

66

77,65

b

5

18,52

3

11,54

4

12,50

12

14,12

c

0

0,00

2

7,69

5

15,63

7

8,24

8. a 9. ročník a)

nejmladší cyklista uprostřed, starší vpředu a nejstarší vzadu, b) nejmladší cyklista

vpředu, starší uprostřed a nejstarší vzadu, c) nejmladší cyklista vzadu, starší uprostřed a nejstarší vpředu

63


Dílčí závěry: Správná odpověď: jestliže jede skupina tří cyklistů, jede nejmladší cyklista uprostřed, starší vpředu a nejstarší vzadu. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 67,44%, nejlépe cyklisté 75%, devátý ročník celkem 88,10%, nejlépe chodci 92,31%, osmý a devátý ročník celkem 77,65%, nejlépe chodci 81,48%.

Položka č. 11 11. Při jízdě na kole používám přilbu a) vždy b) občas c) nikdy

64

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, zda při jízdě na kole opravdu používají přilbu Tabulka č. 30

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

4

28,57

7

58,33

5

29,41

16

37,21

b

6

42,86

3

25,00

10

58,82

19

44,19

c

4

28,57

2

16,67

2

11,76

8

18,60

8. ročník a) vždy, b) občas, c) nikdy Graf k tabulce č. 30

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, zda při jízdě na kole opravdu používají přilbu Tabulka č. 31

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

5

38,46

4

28,57

6

40,00

15

35,71

b

4

30,77

6

42,86

3

20,00

13

30,95

c

4

30,77

4

28,57

6

40,00

14

33,33

65

9. ročník a) vždy, b) občas, c) nikdy Graf k tabulce č. 31

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, zda při jízdě na kole opravdu používají přilbu Tabulka č. 32

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

9

33,33

11

42,31

11

34,38

31

36,47

b

10

37,04

9

34,62

13

40,63

32

37,65

c

8

29,63

6

23,08

8

25,00

22

25,88

8. a 9. ročník a) vždy, b) občas, c) nikdy Graf k tabulce č. 32

66

Dílčí závěry: Žáci měli napsat, zda při jízdě na kole používají přilbu vždy, občas, nebo nikdy. Volba odpovědi: v osmého ročníku používá přilbu vždy 37,21% žáků, občas 44,19% žáků, nikdy,18,60% žáků, v devátém ročníku vždy 35,71% žáků, občas 30,95% žáků, nikdy 33,33, v osmém a devátém ročníku vždy 36,47, občas 37,65, nikdy 25,88.

Položka č. 12 Vyjmenujte alespoň tři věci ze základní povinné výbavy jízdního kola Žáci 8. ročníku měli za úkol vyjmenovat alespoň tři věci ze základní povinné výbavy jízdního kola. Tabulka č. 33

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%

3 správné odpovědi

2

14,29

7

58,33

7

41,18

16

37,21


6

42,86

3

25,00

3

17,65

12

27,91

1 správná odpověď

5

35,71

1

8,33

6

35,29

12

27,91

nevyplněno

1

7,14

1

8,33

1

5,88

3

6,98

8. ročník a) tři správné odpovědi, b) dvě správné odpovědi, c) jedna správná odpověď, d) nevyplněno

67


Žáci 9. ročníku měli za úkol vyjmenovat alespoň tři věci ze základní povinné výbavy jízdního kola. Tabulka č. 34

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%


5

38,46

7

50,00

3

20,00

15

35,71


2

15,38

3

21,43

6

40,00

11

26,19


5

38,46

3

21,43

4

26,67

12

28,57

nevyplněno

1

7,69

1

7,14

2

13,33

4

9,52

9. ročník a) tři správné odpovědi, b) dvě správné odpovědi, c) jedna správná odpověď, d) nevyplněno Graf k tabulce č. 34

68

Žáci 8. a 9. ročníku měli za úkol vyjmenovat alespoň tři věci ze základní povinné výbavy jízdního kola. Tabulka č. 35

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%


7

25,93

14

53,85

10

31,25

31

36,47


8

29,63

6

23,08

9

28,13

23

27,06


10

37,04

4

15,38

10

31,25

24

28,24

2

7,41

2

7,69

3

9,38

7

8,24

nevyplněno

8. a 9. ročník a) tři správné odpovědi, b) dvě správné odpovědi, c) jedna správná odpověď, d) nevyplněno Graf k tabulce č. 35

Dílčí závěry: Žáci měli vyjmenovat alespoň tři věci ze základní povinné výbavy kola. Tři správné odpovědi: osmý ročník celkem 37,21%, nejlépe cyklisté 58,33%, devátý ročník celkem 35,71%, nejlépe cyklisté 50%,

69

v osmém a devátém ročníku 36,47%, nejlépe cyklisté 53,85%. Nejčastější uváděné správné odpovědi: brzdy, bílé přední světlo, zadní červené světlo, odrazky.

Položka č. 13 Ve dvojici nebo ve skupině po chodníku a) nikdy nechodím b) jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce (správná odpověď) c) můžu jít kdykoliv, jestliže jdu obezřetně Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jakým způsobem se pohybují po chodníku ve dvojici nebo ve skupině Tabulka č. 36

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

3

21,43

1

8,33

0

0,00

4

9,30

b

5

35,71

5

41,67

12

70,59

22

51,16

c

6

42,86

6

50,00

5

29,41

17

39,53

8. ročník a) nikdy nechodím, b) jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce, c) můžu jít kdykoliv, jestliže jdu obezřetně

70


Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jakým způsobem se pohybují po chodníku ve dvojici nebo ve skupině Tabulka č. 37

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

1

7,69

0

0,00

2

13,33

3

7,14

b

6

46,15

6

42,86

4

26,67

16

38,10

c

6

46,15

8

57,14

9

60,00

23

54,76

9. ročník a) nikdy nechodím, b) jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce, c) můžu jít kdykoliv, jestliže jdu obezřetně Graf k tabulce č. 37

71

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jakým způsobem se pohybují po chodníku ve dvojici nebo ve skupině Tabulka č. 38

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

4

14,81

1

3,85

2

6,25

7

8,24

b

11

40,74

11

42,31

16

50,00

38

44,71

c

12

44,44

14

53,85

14

43,75

40

47,06

8. a 9. ročník a) nikdy nechodím, b) jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce, c) můžu jít kdykoliv, jestliže jdu obezřetně Graf k tabulce č. 38

Dílčí závěry: Správná odpověď: ve dvojici nebo ve skupině po chodníku jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 51,16%, nejlépe cestující autobusem 70,59%, devátý ročník celkem 38,10%, nejlépe chodci 46,15%, osmý a devátý ročník 44,71%, nejlépe cestující autobusem 50%. 72

Položka č. 14 Chodci po silnici chodí vlevo a) za sebou a co nejvíce u okraje silnice (správná odpověď) b) nejvýše dva těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice c) nejvýše tři těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak se mohou pohybovat chodci po silnici. Tabulka č. 39

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

10

71,43

4

33,33

12

70,59

26

60,47

b

4

28,57

6

50,00

5

29,41

15

34,88

c

0

0,00

2

16,67

0

0,00

2

4,65

8. ročník a) za sebou a co nejvíce u okraje silnice, b) nejvýše dva těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice, c) nejvýše tři těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice Graf k tabulce č. 39

73

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak se mohou pohybovat chodci po silnici. Tabulka č. 40

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

celkem

počet

%

počet

%

a

9

69,23

9

64,29

9

60,00

27

64,29

b

3

23,08

3

21,43

6

40,00

12

28,57

c

1

7,69

2

14,29

0

0,00

3

7,14

9. ročník a) za sebou a co nejvíce u okraje silnice, b) nejvýše dva těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice, c) nejvýše tři těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice Graf k tabulce č. 40

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak se mohou pohybovat chodci po silnici. Tabulka č. 41

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

19

70,37

13

50,00

21

65,63

53

62,35

b

7

25,93

9

34,62

11

34,38

27

31,76

c

1

3,70

4

15,38

0

0,00

5

5,88

74

8. a 9. ročník a) za sebou a co nejvíce u okraje silnice, b) nejvýše dva těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice, c) nejvýše tři těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice Graf k tabulce č. 41

Dílčí závěry: Správná odpověď: chodci po silnici chodí vlevo za sebou a co nejvíce u okraje silnice. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 60,47%, nejlépe chodci 71,43%, devátý ročník celkem 64,29%, nejlépe chodci 69,23%, osmý a devátý ročník 62,35%, nejlépe chodci 70,37%.

Položka č. 15 Reflexní doplňky pro zvýšení viditelnosti na pozemních komunikacích a) nosím b) nenosím

75

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, zda nosí reflexní doplňky Tabulka č. 42

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

10

71,43

7

58,33

9

52,94

26

60,47

b

4

28,57

5

41,67

8

47,06

17

39,53

8. ročník a) nosí reflexní doplňky, b) nenosí reflexní doplňky Graf k tabulce č. 42

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, zda nosí reflexní doplňky

Tabulka č. 43

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

5

38,46

6

42,86

10

66,67

21

50

b

8

61,54

8

57,14

5

33,33

21

50

76

9. ročník a) nosí reflexní doplňky, b) nenosí reflexní doplňky


Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, zda nosí reflexní doplňky Tabulka č. 44

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

15

55,56

13

50

19

59,38

47

55,29

b

12

44,44

13

50

13

40,63

38

44,71

8. a 9. ročník a) nosí reflexní doplňky, b) nenosí reflexní doplňky

77


Dílčí závěry: Žáci měli vybrat z odpovědí, zda nosí nebo nenosí reflexní doplňky pro zvýšení viditelnosti na pozemních komunikacích Volba odpovědi: osmý ročník nosí 60,47%, nenosí 39,53% devátý ročník nosí 50%, nenosí 50%, osmý a devátý ročník nosí 55,29%, nenosí 44,71%.

Položka č. 16 K nástupu a výstupu do auta použiji pro větší bezpečnost a) dveře, u kterých budu sedět nebo jsem u nich seděl po dobu jízdy b) dveře směřující k protějšímu chodníku nebo vzdálenější krajnici c) dveře směřující k chodníku nebo krajnici (správná odpověď)

78

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jaké dveře používat při nástupu a výstupu do auta. Tabulka č. 45

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

4

28,57

2

16,67

1

5,88

7

16,28

b

2

14,29

0

0,00

2

11,76

4

9,30

c

8

57,14

10

83,33

14

82,35

32

74,42

8. ročník a) dveře, u kterých budu sedět nebo jsem u nich seděl po dobu jízdy, b) dveře směřující k protějšímu chodníku nebo vzdálenější krajnici, c) dveře směřující k chodníku nebo krajnici Graf k položce č. 45

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jaké dveře používat při nástupu a výstupu do auta. Tabulka č. 46

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

3

23,08

3

21,43

0

0,00

6

14,29

b

0

0,00

1

7,14

0

0,00

1

2,38

c

10

76,92

10

71,43

15

100,00

35

83,33

79

9. ročník a) dveře, u kterých budu sedět nebo jsem u nich seděl po dobu jízdy, b) dveře směřující k protějšímu chodníku nebo vzdálenější krajnici, c) dveře směřující k chodníku nebo krajnici Graf k tabulce č. 46

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jaké dveře používat při nástupu a výstupu do auta. Tabulka č. 47

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

7

25,93

5

19,23

1

3,13

13

15,29

b

2

7,41

1

3,85

2

6,25

5

5,88

c

18

66,67

20

76,92

29

90,63

67

78,82

8. a 9. ročník a) dveře, u kterých budu sedět nebo jsem u nich seděl po dobu jízdy, b) dveře směřující k protějšímu chodníku nebo vzdálenější krajnici, c) dveře směřující k chodníku nebo krajnici

80


Dílčí závěry: Správná odpověď: k nástupu a výstupu do auta použiji pro větší bezpečnost dveře směřující k chodníku nebo krajnici. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 74,42%, nejlépe cyklisté 83,33%, devátý ročník celkem 83,33%, nejlépe cestující autobusem 100%, osmý a devátý ročník 78,82%, nejlépe cestující autobusem 90,63%.

Položka č. 17 Autosedačku nebo podsedák musím použít, jestliže a) měřím méně než 150 cm a vážím méně než 36 kg (správná odpověď) b) měřím méně než 160 cm a vážím méně než 40 kg c) měřím více než 150 cm a vážím více než 35 kg

81

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, kdy je třeba použít podsedák nebo autosedačku. Tabulka č. 48

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

13

92,86

9

75,00

9

52,94

31

72,09

b

1

7,14

3

25,00

5

29,41

9

20,93

c

0

0,00

0

0,00

3

17,65

3

6,98

8. ročník a) měřím méně než 150 cm a vážím méně než 36 kg, b) měřím méně než 160 cm a vážím méně než 40 kg, c) měřím více než 150 cm a vážím více než 35 kg Graf k tabulce č. 48

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, kdy je třeba použít podsedák nebo autosedačku. Tabulka č. 49

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

10

76,92

13

92,86

14

93,33

37

88,10

b

2

15,38

1

7,14

1

6,67

4

9,52

c

1

7,69

0

0,00

0

0,00

1

2,38

82

9. ročník a) měřím méně než 150 cm a vážím méně než 36 kg, b) měřím méně než 160 cm a vážím méně než 40 kg, c) měřím více než 150 cm a vážím více než 35 kg


Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, kdy je třeba použít podsedák nebo autosedačku.

Tabulka č. 50

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

23

85,19

22

84,62

23

71,88

68

80,00

b

3

11,11

4

15,38

6

18,75

13

15,29

c

1

3,70

0

0,00

3

9,38

4

4,71

8. a 9. ročník a) měřím méně než 150 cm a vážím méně než 36 kg, b)měřím méně než 160 cm a vážím méně než 40 kg, c) měřím více než 150 cm a vážím více než 35 kg

83


Dílčí závěry: Správná odpověď: autosedačku nebo podsedák schváleného typu musím použít, jestliže měřím méně než 150 cm a vážím méně než 35 kg. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 72,09%, nejlépe chodci 92,86%, devátý ročník celkem 88,10, nejlépe cestující autobusem 93,33%, osmý a devátý ročník 80%, nejlépe chodci 85,19%.

Položka č. 18 Bezpečnostním pásem se při jízdě autem připoutám a) jen mimo město b) vždy (správná odpověď) c) jen na předním sedadle

84

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, kdy je třeba připoutat se bezpečnostním pásem. Tabulka č. 51

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

1

7,14

0

0,00

0

0,00

1

2,33

b

12

85,71

11

91,67

14

82,35

37

86,05

c

1

7,14

1

8,33

3

17,65

5

11,63

8. ročník a) jen mimo město, b) vždy, c) jen na předním sedadle Graf k tabulce č. 51

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, kdy je třeba připoutat se bezpečnostním pásem. Tabulka č. 52

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

b

13

100,00

14

100,00

15

100,00

42

100,00

c

0

0,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

85

9. ročník a) jen mimo město, b) vždy, c) jen na předním sedadle Graf k tabulce č. 52

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, kdy je třeba připoutat se bezpečnostním pásem. Tabulka č. 53

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

1

3,70

0

0,00

0

0,00

1

1,18

b

25

92,59

25

96,15

29

90,63

79

92,94

c

1

3,70

1

3,85

3

9,38

5

5,88

8. a 9. ročník a) jen mimo město, b) vždy, c) jen na předním sedadle Graf k tabulce č. 53

86

Dílčí závěry: Správná odpověď: bezpečnostním pásem se při jízdě připoutám vždy. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 86,05%, nejlépe cyklisté 91,67%, devátý ročník celkem 100%, osmý a devátý ročník celkem 92,94%, nejlépe cyklisté 96,15%.

Položka č. 19 Na zastávce hromadné dopravy a) sedím na lavičce nebo stojím dál od okraje silnice, nevyčnívám do silnice (správná odpověď) b) sedím na lavičce nebo stojím na okraji chodníku, sousedícím se silnicí c) stojím nebo sedím na obrubníku, sousedícím se silnicí

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak se správně chovat na zastávce hromadné dopravy.

Tabulka č. 54

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

11

78,57

11

91,67

11

64,71

33

76,74

b

3

21,43

0

0,00

3

17,65

6

13,95

c

0

0,00

1

8,33

3

17,65

4

9,30

87

8. ročník a) sedím na lavičce nebo stojím dál od okraje silnice, nevyčnívám do silnice, b) sedím na lavičce nebo stojím na okraji chodníku, sousedícím se silnicí, c) stojím nebo sedím na obrubníku, sousedícím se silnicí Graf k tabulce č. 54

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak se správně chovat na zastávce hromadné dopravy. Tabulka č. 55

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

11

84,62

10

71,43

12

80,00

33

78,57

b

2

15,38

3

21,43

3

20,00

8

19,05

c

0

0,00

1

7,14

0

0,00

1

2,38

9. ročník a) sedím na lavičce nebo stojím dál od okraje silnice, nevyčnívám do silnice, b) sedím na lavičce nebo stojím na okraji chodníku, sousedícím se silnicí, c) stojím nebo sedím na obrubníku, sousedícím se silnicí

88


Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak se správně chovat na zastávce hromadné dopravy.

Tabulka č. 56

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

22

81,48

21

80,77

23

71,88

66

77,65

b

5

18,52

3

11,54

6

18,75

14

16,47

c

0

0,00

2

7,69

3

9,38

5

5,88

8. a 9. ročník a) sedím na lavičce nebo stojím dál od okraje silnice, nevyčnívám do silnice, b) sedím na lavičce nebo stojím na okraji chodníku, sousedícím se silnicí, c) stojím nebo sedím na obrubníku, sousedícím se silnicí

89


Dílčí závěry: Správná odpověď: na zastávce hromadné dopravy sedím na lavičce nebo stojím dál od okraje silnice, nevyčnívám do silnice. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 76,74%, nejlépe cyklisté 91,67%, devátý ročník celkem 78,57%, nejlépe chodci 84,62%, osmý a devátý ročník celkem 77,65%, nejlépe chodci 81,48%.

Položka č. 20 Při jízdě hromadnou dopravou a) stojím co nejblíže dveří, abych mohl vystoupit jako první b) raději celou cestu sedím, abych neupadl za jízdy c) jsem ohleduplný k ostatním cestujícím a uvolním místo k sezení starším (správná odpověď)

90

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak se správně chovat při jízdě hromadnou dopravou. Tabulka č. 57

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

0

0,00

5

29,41

5

11,63

b

4

28,57

1

8,33

4

23,53

9

20,93

c

10

71,43

11

91,67

8

47,06

29

67,44

8. ročník a) stojím co nejblíže dveří, abych mohl vystoupit jako první, b) raději celou cestu sedím, abych neupadl za jízdy, c) jsem ohleduplný k ostatním cestujícím a uvolním místo k sezení starším Graf k tabulce č. 57

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak se správně chovat při jízdě hromadnou dopravou. Tabulka č. 58

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

1

7,69

1

7,14

3

20,00

5

11,90

b

0

0,00

3

21,43

6

40,00

9

21,43

c

12

92,31

10

71,43

6

40,00

28

66,67

91

9. ročník a) stojím co nejblíže dveří, abych mohl vystoupit jako první, b) raději celou cestu sedím, abych neupadl za jízdy, c) jsem ohleduplný k ostatním cestujícím a uvolním místo k sezení starším Graf k tabulce č. 58

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak se správně chovat při jízdě hromadnou dopravou. Tabulka č. 59

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

1

3,70

1

3,85

8

25,00

10

11,76

b

4

14,81

4

15,38

10

31,25

18

21,18

c

22

81,48

21

80,77

14

43,75

57

67,06

8. a 9. ročník a) stojím co nejblíže dveří, abych mohl vystoupit jako první, b) raději celou cestu sedím, abych neupadl za jízdy, c) jsem ohleduplný k ostatním cestujícím a uvolním místo k sezení starším

92


Dílčí závěry: Správná odpověď: při jízdě hromadnou dopravou jsem ohleduplný k ostatním cestujícím a uvolním místo k sezení starším. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 67,44%, nejlépe cyklisté 91,67%, devátý ročník celkem 66,67%, nejlépe chodci 92,31%, osmý a devátý ročník 67,06%, nejlépe chodci 81,48%.

Položka č. 21 V nouzi nebo v případě zranění a) doběhnu na nejbližší stanoviště policie b) zavolám někoho dospělého nebo zatelefonuji na číslo 112 (správná odpověď) c) doběhnu na nejbližší zdravotní středisko

93

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, jak se správně zachovat v nouzi nebo v případě zranění. Tabulka č. 60

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

0

0,00

1

5,88

1

2,33

b

14

100,00

10

83,33

14

82,35

38

88,37

c

0

0,00

2

16,67

2

11,76

4

9,30

8. ročník a) doběhnu na nejbližší stanoviště policie, b) zavolám někoho dospělého nebo zatelefonuji na číslo 112, c) doběhnu na nejbližší zdravotní středisko Graf k tabulce č. 60

Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, jak se správně zachovat v nouzi nebo v případě zranění. Tabulka č. 61

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

b

11

84,62

14

100,00

13

86,67

38

90,48

c

2

15,38

0

0,00

2

13,33

4

9,52

94

9. ročník a) doběhnu na nejbližší stanoviště policie, b) zavolám někoho dospělého nebo zatelefonuji na číslo 112, c) doběhnu na nejbližší zdravotní středisko Graf k tabulce č. 61

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, jak se správně zachovat v nouzi, nebo v případě zranění. Tabulka č. 62

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

počet

%

a

0

0,00

0

0,00

1

3,13

1

1,18

b

25

92,59

24

92,31

27

84,38

76

89,41

c

2

7,41

2

7,69

4

12,50

8

9,41

8. a 9. ročník a) doběhnu na nejbližší stanoviště policie, b) zavolám někoho dospělého nebo zatelefonuji na číslo 112, c) doběhnu na nejbližší zdravotní středisko

95


Dílčí závěry: Správná odpověď: v nouzi nebo v případě zranění

zavolám někoho dospělého nebo

zatelefonuji na číslo 112. Volba správné odpovědi: osmý ročník celkem 88,37%, nejlépe chodci 100%, devátý ročník celkem 90,48%, nejlépe cyklisté 100%, osmý a devátý ročník 89,41%, nejlépe chodci 92,59%.

Položka č. 22 Uveď názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek Žáci 8. ročníku měli za úkol vyjmenovat názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek. Tabulka č. 63

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%


4

28,57

9

75,00

6

35,29

19

44,19


6

42,86

3

25,00

8

47,06

17

39,53

nevyplněno

4

28,57

0

0,00

3

17,65

7

16,28

96

8. ročník a) dvě správné odpovědi, b) jedna správná odpověď, c) nevyplněno Graf k tabulce č. 63

Žáci 9. ročníku měli za úkol vyjmenovat názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek. Tabulka č. 64

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%


3

23,08

9

64,29

5

33,33

17

40,48


6

46,15

2

14,29

3

20,00

11

26,19

nevyplněno

4

30,77

3

21,43

7

46,67

14

33,33


97

Žáci 8. a 9. ročníku měli za úkol vyjmenovat názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek. Tabulka č. 65

chodci počet 2 správné

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%

7

25,93

18

69,23

11

34,38

36

42,35

12

44,44

5

19,23

11

34,38

28

32,94

8

29,63

3

11,54

10

31,25

21

24,71

odpovědi 1 správná odpověď nevyplněno 8. a 9. ročník a) dvě správné odpovědi, b) jedna správná odpověď, c) nevyplněno Graf k tabulce č. 65

Dílčí závěry: Žáci měli uvést názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek. Dvě správné odpovědi: osmý ročník celkem 44,19%, nejlépe cyklisté 75%, devátý ročník celkem 40,48%, nejlépe cyklisté 64,29%. Osmý a devátý ročník celkem 42,35%, nejlépe cyklisté 69,23%. Nejčastěji uváděné názvy zákazových dopravních značek: Zákaz vjezdu všech motorových vozidel, Zákaz stání, Zákaz zastavení. 98

Položka č. 23 Vyjmenuj dvě libovolné dopravní značky, které se nachází v blízkosti vaší školy. Žáci 8. ročníku měli za úkol vyjmenovat názvy dvou libovolných dopravních značek, které se nachází v blízkosti jejich školy. Tabulka č. 66

chodci počet 2 správné

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem %

počet

7

50,00

9

75,00

10

58,82

26

60,47


3

21,43

3

25,00

3

17,65

9

20,93

nevyplněno

4

28,57

0

0,00

4

23,53

8

18,60

odpovědi


Žáci 9. ročníku měli za úkol vyjmenovat názvy dvou libovolných dopravních značek, které se nachází v blízkosti jejich školy.

99

Tabulka č. 67

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus

%

počet

celkem

%

počet

%


8

61,54

8

57,14

6

40,00

22

52,38


2

15,38

2

14,29

5

33,33

9

21,43

nevyplněno

3

23,08

4

28,57

4

26,67

11

26,19


Žáci 8. a 9. ročníku měli za úkol vyjmenovat názvy dvou libovolných dopravních značek, které se nachází v blízkosti jejich školy. Tabulka č. 68

chodci počet 2 správné odpovědi

cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%

15

55,56

17

65,38

16

50,00

48

56,47


5

18,52

5

19,23

8

25,00

18

21,18

nevyplněno

7

25,93

4

15,38

8

25,00

19

22,35

8. a 9. ročník a) dvě správné odpovědi, b) jedna správná odpověď, c) nevyplněno 100


Dílčí závěry: Žáci měli vyjmenovat dvě libovolné dopravní značky, které se nachází v blízkosti jejich školy. Dvě správné odpovědi: osmý ročník celkem 60,47%, nejlépe cyklisté 75%, devátý ročník celkem 52,38, nejlépe chodci 61,54%, osmý a devátý ročník celkem 56,47%, nejlépe cyklisté 65,38%. Názvy nejčastěji uváděných dopravních značek: Stop, Přechod pro chodce, Zákaz vjezdu všech motorových vozidel, Slepá ulice, Dej přednost v jízdě.

Položka č. 24 Napiš telefonní čísla: -

Policie

-

Hasiči

-

Záchranná služba

Odpovědi žáků 8. ročníku na telefonní čísla policie, hasičů, záchranné služby, integrovaného záchranného systému.

101

Tabulka č. 69

chodci počet správné odpovědi chybné odpovědi

cyklisté

%

počet

autobus

%

počet

celkem

%

%

počet

14

100,00

12

100,00

17

100,00

43

100,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

8. ročník a) správné odpovědi, b) chybné odpovědi


Odpovědi žáků 9. ročníku na telefonní čísla policie, hasičů, záchranné služby, integrovaného záchranného systému. Tabulka č. 70


cyklisté %

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%

13

100,00

14

100,00

15

100,00

42

100,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

0

0,00

9. ročník a) správné odpovědi, b) chybné odpovědi

102


Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na telefonní čísla policie, hasičů, záchranné služby, integrovaného záchranného systému. Tabulka č. 71


cyklisté %

počet

27 100,00 0

0,00

%

26 100,00 0

8. a 9. ročník a) správné odpovědi, b) chybné odpovědi Graf k tabulce č. 71

103

0,00

autobus počet

%

32 100,00 0

0,00

celkem %

počet

85 100,00 0

0,00

Dílčí závěry: Žáci měli napsat telefonní čísla na tyto instituce: Policie ČR, Hasiči, Záchranná služba, Integrovaný záchranný systém. Odpovědi žáků vykazovaly 100% správných odpovědí v osmém i devátém ročníku.

Položka č. 25 Nejvíce vědomostí v otázkách dopravní výchovy jsem získal a) od rodičů b) ve škole c) jinde (uveď kde)

Odpovědi žáků 8. ročníku na otázku, odkud získali nejvíce vědomostí v otázkách dopravní výchovy. Tabulka č. 72

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

%

počet

a

11

78,57

8

66,67

8

47,06

27

62,79

b

3

21,43

4

33,33

6

35,29

13

30,23

c

0

0,00

0

0,00

3

17,65

3

6,98

8. ročník a) od rodičů, b) ve škole, c) jinde (uveď kde)

104


Odpovědi žáků 9. ročníku na otázku, odkud získali nejvíce vědomostí v otázkách dopravní výchovy. Tabulka č. 73

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

%

počet

a

7

53,85

7

50,00

4

26,67

18

42,86

b

4

30,77

3

21,43

10

66,67

17

40,48

c

2

15,38

4

28,57

1

6,67

7

16,67

9. ročník a) od rodičů, b) ve škole, c) jinde (uveď kde) Graf k tabulce č. 73

105

Odpovědi žáků 8. a 9. ročníku na otázku, odkud získali nejvíce vědomostí v otázkách dopravní výchovy. Tabulka č. 74

chodci počet

cyklisté %

počet

autobus %

počet

celkem %

%

počet

a

18

66,67

15

57,69

12

37,50

45

52,94

b

7

25,93

7

26,92

16

50,00

30

35,29

c

2

7,41

4

15,38

4

12,50

10

11,76

8. a 9. ročník a) od rodičů, b) ve škole, c) jinde (uveď kde) Graf k tabulce č. 74

Dílčí závěry: Žáci měli odpovědět, zda získali nejvíce vědomostí v otázkách dopravní výchovy od rodičů, ve škole nebo jinde (měli uvést kde). Volba odpovědi: v osmém ročníku získává nejvíce vědomostí v dopravní výchově od rodičů 62,79%, ve škole 30,23%, jinde 6,98%, v devátém ročníku od rodičů 42,86%, ve škole 40,48%, jinde 16, 67%, v osmém a devátém ročníku od rodičů 52,94%, ve škole 35,29%, jinde 11,76%. 106

Žáci, kteří volí odpověď jinde, nejčastěji uvádějí zájmové organizace, odborné knihy a časopisy.

5.2 Interpretace dotazníkového šetření V následujících tabulkách jsou podklady pro vyhodnocení výzkumných otázek. Nejsou zde zařazeny otázky, které dělí žáky do skupin cyklistů chodců a cestujících autobusem, otázka týkající se používání cyklistické přilby (č. 11) a otázka předávání vědomostí v oblasti dopravní výchovy (č. 25). Tyto budou zhodnoceny v závěru. Otázka týkající se prevence úrazů – využívání reflexních doplňků (č. 15) bude vyhodnocena statistickou metodou Test nezávislosti pro čtyřpolní tabulku.

Podklady pro ověření výzkumné otázky č. 1 Správné odpovědi položek v dotazníku u všech žáků -

chodců, cyklistů, cestujících

autobusem. Tabulka č. 75

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus

xxxx

počet

%

položka 3

23

85,19

23

88,46

24

75,00

položka 4

19

70,37

20

76,92

25

78,13

položka 5

9

33,33

14

53,85

19

59,38

položka 6

23

85,19

16

61,54

23

71,88

položka 7

19

70,37

19

73,08

17

53,13

položka 8

17

62,96

7

26,92

13

40,63

položka 9

18

66,67

19

73,08

17

53,13

položka 10

22

81,48

21

80,77

23

71,88

položka 12

7

25,93

14

53,85

10

31,25

položka 13

11

40,74

11

42,31

16

50,00

107

položka 14

19

70,37

13

50,00

21

65,63

položka 16

18

66,67

20

76,92

29

90,63

položka 17

23

85,19

22

84,62

23

71,88

položka 18

25

92,59

25

96,15

29

90,63

položka 19

22

81,48

21

80,77

23

71,88

položka 20

22

81,48

21

80,77

14

43,75

položka 21

15

55,56

24

92,31

27

84,38

položka 22

7

25,93

18

69,23

11

34,38

položka 23

15

55,56

17

65,38

16

50,00

položka 24

27

100,00

26

100,00

32

100,00

Průměr

66,85%

71,35%

64,38%


Zhodnocení správných odpovědí Průměr správných odpovědí v dotazníku žáků osmého a devátého ročníku byl u chodců 66,85%, u cyklistů 71,05%, u cestujících autobusem 64,38%. Nejlepších výsledků dosáhli žáci cyklisté.

108

Podklady pro ověření výzkumné otázky č. 2 Správné odpovědi položek v dotazníku u žáků osmého ročníku - chodců, cyklistů, cestujících autobusem. Tabulka č. 76

chodci počet

cyklisté %

počet

%

autobus počet

celkem

%

počet

%

položka 3

10

71,43

10

83,33

12

70,59

32

75,12

položka 4

8

57,14

9

75,00

12

70,59

29

67,58

položka 5

4

28,57

4

33,33

10

58,82

18

40,24

položka 6

11

78,57

7

58,33

12

70,59

30

69,16

položka 7

9

64,29

6

50,00

9

52,94

24

55,74

položka 8

8

57,14

2

16,67

6

35,29

16

36,37

položka 9

10

71,43

6

50,00

7

41,18

23

54,20

položka 10

10

71,43

9

75,00

10

58,82

29

68,42

položka 12

2

14,29

7

58,33

7

41,18

16

37,93

položka 13

5

35,71

5

41,67

12

70,59

22

49,32

položka 14

10

71,43

4

33,33

12

70,59

26

58,45

položka 16

8

57,14

10

83,33

14

82,35

32

74,28

položka 17

13

92,86

9

75,00

9

52,94

31

73,60

položka 18

12

85,71

11

91,67

14

82,35

37

86,58

položka 19

11

78,57

11

91,67

11

64,71

33

78,31

položka 20

10

71,43

11

91,67

8

47,06

29

70,05

položka 21

14

100,00

10

83,33

14

82,35

38

88,56

položka 22

4

28,57

9

75,00

6

35,29

19

46,29

položka 23

7

50,00

9

75,00

10

58,82

26

61,27

položka 24

14

100,00

12

100,00

17

100,00

43

100,00

průměr

64,29%

67,08%

109

62,35%

64,57%


Zhodnocení správných odpovědí Průměr správných odpovědí v dotazníku žáků osmého ročníku byl u chodců 61,90%, u cyklistů 64,68%, u cestujících autobusem 61,06%. Celkový průměr je 62,55%. Správné odpovědi položek v dotazníku u žáků devátého

ročníku -

chodců, cyklistů,

cestujících autobusem. Tabulka č. 77

chodci počet

cyklisté

%

počet

autobus

%

počet

celkem

%

počet

%

položka 3

13

100,00

13

92,86

12

80,00

38

90,95

položka 4

11

84,62

11

78,57

13

86,67

35

83,28

položka 5

5

38,46

10

71,43

9

60,00

24

56,63

položka 6

12

92,31

9

64,29

11

73,33

32

76,64

položka 7

10

76,92

13

92,86

8

53,33

31

74,37

položka 8

9

69,23

5

35,71

7

46,67

21

50,54

položka 9

8

61,54

13

92,86

10

66,67

31

73,69

položka 10

12

92,31

12

85,71

13

86,67

37

88,23

položka 12

5

38,46

7

50,00

3

20,00

15

36,15

110

položka 13

6

46,15

6

42,86

4

26,67

16

38,56

položka 14

9

69,23

9

64,29

9

60,00

27

64,51

položka 16

10

76,92

10

71,43

15

100,00

35

82,78

položka 17

10

76,92

13

92,86

14

93,33

37

87,70

položka 18

13

100,00

14

100,00

15

100,00

42

100,00

položka 19

11

84,62

10

71,43

12

80,00

33

78,68

položka 20

12

92,31

10

71,43

6

40,00

28

67,91

položka 21

11

84,62

14

100,00

13

86,67

38

90,43

položka 22

3

23,08

9

64,29

5

33,33

17

40,23

položka 23

8

61,54

8

57,14

6

40,00

22

52,89

položka 24

13

100,00

14

100,00

15

100,00

42

100,00

průměr

73,46%

75,00%

66,67%

71,71%


Zhodnocení správných odpovědí Průměr správných odpovědí v dotazníku žáků devátého ročníku byl u chodců 72,53%, u cyklistů 73,13% , u cestujících autobusem 64,13%. Celkový průměr je 69,93%. Devátý ročník vykazuje lepší znalosti oproti osmému ročníku o 7,38%.

111

Podklady pro výzkumnou otázku č. 3 Výsledky odpovědí žáků osmého ročníku v dotazníku k položce č. 23. Žáci měli vyjmenovat dvě libovolné dopravní značky, které se nacházejí v blízkosti jejich školy. Tabulka č. 78

chodci počet

cyklisté

%

počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%


7

50,00

9

75,00

10

58,82

26

60,47

méně než 2 odpovědi

7

50,00

3

25,00

7

41,18

17

39,53


Výsledky odpovědí žáků devátého ročníku v dotazníku k položce č. 23. Žáci měli vyjmenovat dvě libovolné dopravní značky, které se nacházejí v blízkosti jejich školy. Tabulka č. 79

chodci počet

%

cyklisté počet

%

autobus počet

%

celkem počet

%


8

61,54

8

57,14

6

40,00

22

52,38


5

38,46

6

42,86

9

60,00

20

47,62

112


Výsledky odpovědí žáků osmého a devátého ročníku v dotazníku k položce č. 23. Žáci měli vyjmenovat dvě libovolné dopravní značky, které se nacházejí v blízkosti jejich školy. Tabulka č. 80

chodci počet

%

cyklisté 0

%

autobus počet

%

celkem počet

%


15

55,56

17

65,38

16

50,00

48

56,47


12

44,44

9

65,38

16

50,00

37

43,53


113

Zhodnocení správných odpovědí Dvě dopravní značky správně vyjmenovalo 60,47% žáků osmého ročníku, 52,38% žáků devátého ročníku. Celkem správně odpovědělo 56,47% všech žáků.

5.3 Ověření výzkumných otázek První stanovená výzkumná otázka Obecně lepší znalosti dopravní výchovy vykazují žáci v oblasti svých kompetencí jako chodců, než v oblasti svých kompetencí jako cyklistů? Stanovená výzkumná otázka se nepotvrdila. Nejlepších výsledků dosáhli žáci cyklisté 69,23%, potom žáci chodci 65,26%, nakonec cestující autobusem 62,50%. Rozdíl mezi chodci a cyklisty byl však minimální, činil pouze 3,97%.

Druhá stanovená výzkumná otázka Obecné výsledky testování znalostí v oblasti dopravní výchovy nevykazují zásadní rozdíly ve skupině žáků osmých ročníků a ve skupině žáků devátých ročníků?

Stanovená výzkumná otázka se potvrdila. Průměr správných odpovědí v dotazníku, který ověřoval znalosti dopravní výchovy činil u žáků osmého ročníku 62,55%, u žáků devátého ročníku 69,93%. Devátý ročník vykazoval celkově lepší znalosti o 7,38%. Mezi chodci byl rozdíl 10,63%, mezi cyklisty 8,45%, mezi cestujícími autobusem 3,07, vše ve prospěch devátého ročníku. U žáků obou ročníků není výraznějších rozdílů ve znalostech dopravní výchovy.

Třetí stanovená výzkumná otázka Všichni žáci z osmých a devátých ročníků vykazují dobré znalosti týkající se dopravního značení, které souvisí s jejich cestou do školy?

114

Stanovená výzkumná otázka se nepotvrdila. Určený počet dopravních značek správně vyjmenovalo pouze 60,47% žáků osmého ročníku, 52,38% žáků devátého ročníku, celkem 56,47% žáků z obou ročníků.

5.4 Test nezávislosti chí-kvadrát pro čtyřpolní tabulku Podklady pro ověření hypotézy Žákům byla v dotazníku položena otázka, zda při pohybu na pozemních komunikacích používají ochranné reflexní pomůcky. Na otázku odpovídalo 36 chlapců a 49 děvčat. Vzhledem k tomu, že ověřuji vztah mezi proměnnými, které nabývají pouze dvou alternativních kvalit, použiji Test nezávislosti chí-kvadtát pro čtyřpolní tabulku. Stanovená hypotéza: H1 Při využívání ochranných reflexních pomůcek na pozemních komunikacích není mezi chlapci a děvčaty významný statistický rozdíl.

Čtyřpolní tabulka pro test nezávislosti chí-kvadrát

nosí chlapci děvčata Σ

nenosí 28 19 47

Σ

8 30 38

36 49 85

Nejdříve formuluji nulovou a alternativní hypotézu:

H0

Četnost využívání ochranných reflexních

pomůcek na pozemních komunikacích je

u chlapců i děvčat stejně velká HA

Četnost využívání ochranných reflexních pomůcek na pozemních komunikacích je

u chlapců i děvčat rozdílná

115

Zvolená hladina významnosti: 0,01 Výpočet testového kritéria V případě čtyřpolní tabulky lze výpočet

zjednodušit použitím vztahu:

Čtyřpolní tabulka má první stupeň volnosti, vypočítanou hodnotu

proto srovnáváme

s kritickou hodnotou pro první stupeň volnosti a zvolenou hladinou významnosti 0,01

Schéma čtyřpolní tabulky pro dosazení hodnot:

β non α suma

α a c a+c

non β b d b+d

suma a+b c+d n

Dosazení hodnot do vzorce:

Výpočtem zjišťuji, že vypočítaná hodnota

je větší než hodnota kritická χ20,01 = 6,635,

χ2 > χ20,01, proto odmítám nulovou hypotézu a přijímám hypotézu alternativní.

5.5 Ověření hypotézy Hypotéza se nepotvrdila. Při využívání ochranných reflexních pomůcek na pozemních komunikacích je mezi chlapci a děvčaty významný statistický rozdíl. Chlapci ve sledované skupině tedy využívají ochranných reflexních pomůcek na pozemních komunikacích častěji než děvčata.

116

5.6 Shrnutí výsledků výzkumu V dotazníkovém šetření dosáhli nejlepších výsledků žáci cyklisté (71,05%), potom chodci (66,85%), nakonec cestující autobusem (64,38%). Devátý ročník dosáhl o 7,14% lepších znalostí než osmý. Otázky byly správně zodpovězeny takto: pod 50% pět otázek, 50 – 60% jedna otázka, 61 – 70% čtyři otázky, 71 – 80% šest otázek, 81 – 90% dvě otázky, 91 – 100% dvě otázky.

Otázky s nízkým procentem správných odpovědí: -

Jestliže jedou dva cyklisté za snížené viditelnosti, musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou. (Otázku správně zodpovědělo 43,53% žáků).

-

Ve dvojici nebo ve skupině po chodníku jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce. (Otázku správně zodpovědělo 44,71% žáků).

-

Cyklista musí mít přilbu do 18 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole.

(Otázku správně zodpovědělo 49,41% žáků). Otázkou č. 11 bylo zjištěno, že přilbu při jízdě na kole skutečně využívá jen 36,47% žáků. Otázkou č. 15 bylo zjištěno, že reflexní ochranné pomůcky pro zvýšení viditelnosti na pozemních komunikacích nosí 55,29% žáků.

Nízké procento správných odpovědí dosáhly i následující otázky: -

Vyjmenujte alespoň tři věci ze základní povinné výbavy jízdního kola. (Nejčastější uváděné odpovědi: brzdy, bílé přední světlo, zadní červené světlo, odrazky).

-

Uveď názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek. (Nejčastěji uváděné názvy zákazových dopravních značek:

Zákaz vjezdu všech

motorových vozidel, Zákaz stání, Zákaz zastavení). -

Vyjmenuj dvě libovolné dopravní značky, které se nachází v blízkosti vaší školy.

(Názvy nejčastěji uváděných dopravních značek: Stop, Přechod pro chodce, Zákaz vjezdu všech motorových vozidel, Slepá ulice, Dej přednost v jízdě).

117

Nejlépe zodpovězenými

otázkami , které dosáhly 100% úspěšnosti, byly ty, které se

dotazovaly na telefonní čísla Policie, Hasičů, Záchranné služby, Integrovaného záchranného systému. Znalosti v otázkách dopravní výchovy získávají žáci od rodičů 52,94%, ve škole 35,29%, jinde 11,76%. (Žáci, kteří volí odpověď jinde, nejčastěji uvádějí zájmové organizace, odborné knihy a časopisy).

5.7 Doporučení pro praxi Aby byly znalosti žáků na lepší úrovni, je třeba se dopravní výchovou stále více zabývat. Existuje celá řada výukových materiálů. Koncept dopravní výchovy 2. stupně ZŠ pro školní rok 2013/14 obsahuje Příručku dopravní výchovy pro pedagogy, Videoseriál „Svět bez nehod“, Interaktivní testy, Dopravní alarm (www.ibesip.cz) Výuka ve škole by měla být co nejvíce spojena s praxí, s řešením problémových situací, ohleduplným chováním. K tomu může přispět realizace projektů „Bezpečná cesta do školy“, „Zebra se za Tebe nerozhlédne“ „Dopravní soutěž mladých cyklistů“. Důležitá je spolupráce školy s rodiči, odbory dopravy, policií a dalšími organizacemi. Žáci by měli mít také větší možnost nahlédnout do náplně práce různých profesí, například řidičů z povolání, referentů odborů dopravy, zaměstnanců silnic a dálnic. Výuka dopravní výchovy vyžaduje nejlépe týmovou spolupráci. Uvedená doporučení mohou posloužit všem, kteří mají zájem rozvíjet sebe i děti v oblasti dopravní výchovy, zejména pak učitelům a rodičům.

Ve své práci jsem dospěla k názoru, že vědomosti žáků v otázkách dopravní výchovy nejsou dostačující k tomu, aby byla zajištěna větší bezpečnost dětí na pozemních komunikacích ve městě. Žáci dobře neznají dopravní značky. Mnoho z nich nedovede vyjmenovat dopravní značení, kolem kterého denně prochází u své školy. Chybné odpovědí se vyskytovaly v otázkách týkajících se cyklistů např. používání ochranné přilby, povinné vybavení jízdního kola. Na základě tohoto zjištění jsem navrhla seminář „Na kole bezpečně“, který je určen pro žáky druhého stupně základní školy a učitele. Návrhu semináře předcházela diskuze se zástupcem Odboru dopravy a silničního hospodářství MěÚ v Bystřici nad Pernštejnem.

118

5.8 Návrh semináře „Na kole bezpečně“ Jednodenní seminář zahrnuje přednášku, diskuzi, praktické cvičení, soutěž. Akce je určena pro žáky druhého stupně základní školy. Účastníci na závěr obdrží potvrzení o účasti a diplomy. Cílem semináře je zopakovat zásady bezpečné jízdy na kole v plném silničním provozu a získané vědomosti pak využít v soutěži v simulovaném silničním provozu. Místo konání: Bystřice nad Pernštejnem Lužánky – cyklistický ovál.

Seminář: „NA KOLE BEZPEČNĚ“, Bystřice nad Pernštejnem 6.6.2014 čas 9:00

9:30

zajišťuje

činnost Zahájení, úvod do problematiky

MěÚ Bystřice nad Pernštejnem, Odbor

„Cyklisté v historii a současnosti“

dopravy a silničního hospodářství.

Zásady bezpečné jízdy v plném silničním

Krajské ředitelství PČR, obvodní oddělení

provozu, statistika nehod, příčiny.

Bystřice nad Pernštejnem.

„Být viděn“ 10.30

Přestávka

10:40

Výbava kola v silničním provozu

Krajské ředitelství PČR, obvodní oddělení Bystřice nad Pernštejnem.

11:40

Diskuse

MěÚ Bystřice nad Pernštejnem, Odbor dopravy a silničního hospodářství. Organizátor cyklistických závodů M. Plocek

12:40

Oběd

13:00

Simulovaný silniční provoz s účastí jízdních

Krajské ředitelství PČR, obvodní oddělení

kol na cyklistickém oválu v Lužánkách

Bystřice nad Pernštejnem.

Vyhodnocení a závěr akce

MěÚ Bystřice nad Pernštejnem, Odbor

14:15

dopravy a silničního hospodářství.

119

Závěr Statistiky vykazují stále vysoké číslo v počtu zraněných a usmrcených dětí. Prostřednictvím dopravní výchovy by měly děti získat schopnosti obezřetného a sebejistého chování v silničním provozu, měly by si uvědomit a pochopit nutnost partnerských vztahů, nutnost znát pravidla provozu na pozemních komunikacích, nutnost je dodržovat. Výchozími dokumenty pro dopravní výchovu je Dopravní politika České republiky a Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. Hlavním garantem za dopravní výchovu a veškeré aktivity v této oblasti v naší republice je BESIP, který spolupracuje s dalšími resorty a organizacemi. Na podporu dopravní výchovy je vypracováno mnoho projektů, např. Bezpečná cesta do školy, Zebra se za tebe nerozhlédne, Na kole jen s přilbou, Alarm, Bezpečně na motorkách (BENAMO). Dopravní výchova je s platností od září 2013 součástí RVP. Na základě RVP si každá škola zpracovává svoje ŠVP. Cílem začlenění dopravní výchovy do výchovně-vzdělávacího procesu na ZŠ je získání vědomostí, dovedností a návyků v oblasti bezpečného a ohleduplného chování v silničním provozu, přijetí etických norem chování, rozvoj klíčových kompetencí žáka s důrazem na rozvoj komunikace, sounáležitosti, úcty ke zdraví, odpovědnosti za své zdraví a bezpečnost i zdraví jiných. Dále jde o výchovu k toleranci a ohleduplnosti k ostatním. Dopravní výchova by měla mít kladný dopad na celoživotní učení dětí a vést následně ke snížení nehodovosti a rizikových situací v silničním provozu. Při výuce dopravní výchovy nejčastěji využíváme klasické vyučovací metody, aktivizující metody, komplexní výukové metody, musíme vždy respektovat osobnost žáka, jeho vývojové období. Žák se na konci školní docházky nachází v přechodovém období mezi dětstvím a dospělostí. To s sebou přináší mnoho problémů v tělesné, duševní i společenské oblasti, kde dochází k ohromným změnám. Uvedené změny se odráží i v procesu učení. Dopravní výchova může k předávání potřebných znalostí použít dalších prostředků jako jsou nejrůznější modely, příklady, filmy, závody, výlety atp. Lze tak nejen zlepšit schopností předkládanou látku chápat ve všech souvislostech, ale usměrnit tím i přirozené tendence mládeže k soutěžení i specifikaci zájmů. Velkou roli v oblasti dopravní výchovy u dospívajících dětí hraje vliv rodiny, vrstevníků, médií, společenských vzorů. Díky zvolenému tématu diplomové práce jsem se dozvěděla mnoho nových informací týkajících se dopravní výchovy dětí. Seznámila jsem se s historií a současností dopravní výchovy, statistikou, zařazením dopravní výchovy do kurikula, metodami výuky. Připomněla jsem si osobnost žáka v období puberty v souvislosti s dopravní výchovou, včetně rizikového 120

chování. Díky výzkumné práci jsem měla možnost zjistit úroveň znalostí dopravní výchovy žáků osmých a devátých ročníků Základní školy v Bystřici nad Pernštejnem. Zjistila jsem, že vědomosti žáků v otázkách dopravní výchovy nejsou dostačující k tomu, aby byla zajištěna větší bezpečnost dětí na pozemních komunikacích ve městě. Pod 50 % správných odpovědí byla zodpovězena jedna čtvrtina otázek z dotazníku. Časté chyby se objevovaly ve znalostech dopravního značení, kde se dobře nedařilo vyjmenovat zákazové značky. Někteří žáci si nemohli vzpomenout, jaké dopravní značky míjí každý den při cestě do školy v blízkém okolí školní budovy. V mnoha případech by příčinou mohla být nepozornost způsobená posloucháním hudby ve sluchátkách a nevnímáním okolí. Chyby se vyskytovaly také u otázek zaměřené na cyklisty, proto výsledkem

byl návrh semináře

„Na kole bezpečně“. Problém dělaly otázky zaměřené na vybavení jízdního kola nebo využívání cyklistické přilby. Pouze 36,47% žáků přiznává, že při jízdě na kole používá cyklistickou přilbu. Důvodem může být příčina péče o vzhled pro ty, kteří cyklistickou přilbu ještě nepřijali jako módní doplněk a hlavní význam cyklistické přilby při jízdě na kole se vytratil. Domnívám se, že s módou souvisí i využívání reflexních ochranných pomůcek při pohybu na pozemních komunikacích. Chlapci ve sledované skupině využívají těchto reflexních pomůcek častěji než děvčata. Děvčata v období kolem 15 let zaměňují klasické školní tašky za módní kabelky, barevně doplňují a kombinují další doplňky a oblečení a na svoji bezpečnost zřejmě zapomínají. Chlapci se často oblékají sportovně. Výborné znalosti projevili žáci v otázkách, které zjišťovaly znalosti telefonních čísel policistů, záchranářů, hasičů. Tyto otázky byly zodpovězeny se 100% úspěšností. Nejvíce znalostí ohledně dopravní výchovy získávají děti od rodičů (52,94%), potom ze školy a jiných zdrojů. Vzhledem k tomu, že dopravní výchova je s platností od září 2013 součástí RVP, může být brzy situace jiná.

Výsledky výzkumu mohou

posloužit zejména učitelům a rodičům, kteří se při výuce

dopravní výchovy mohou zaměřit hlavně na ty oblasti, kde žáci vykazovali horších znalostí.

121

Seznam použitých zkratek

Zkratka

Význam zkratky

ČR

Česká republika

DV

Dopravní výchova

RVP ZV

Rámcový vzdělávací program pro základní vzdělávání

ŠVP ZV

Školský vzdělávací program pro základní vzdělávání

ZŠ

Základní škola

IZS

Integrovaný záchranný systém

ŠVP ZV

Školský vzdělávací program pro základní vzdělávání

ZŠ

Základní škola

BESIP

Bezpečnost silničního provozu.

OECD

Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj

EU

Evropská unie

ČSSR

Československá socialistická republika

MŠMT

Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy

MěÚ

Městský úřad

PČR

Policie České republiky

122

Použitá literatura, internetové zdroje

1. GRECMANOVÁ, H. a E. URBANOVSKÁ. Aktivizační metody ve výuce, prostředek ŠVP. 1. vyd. Olomouc: Hanex, 2007. ISBN 80-85783-73-8. 2. HARTL, P. a H. HARTLOVÁ. Psychologický slovník. Praha: Portál, 2009. ISBN 978-80-7367-569-1. 3. HEINRICHOVÁ, J. Bezpečná cesta do školy: projekt pro dopravní výchovu dětí. Brno: Centrum dopravního výzkumu, 2006. 76 s. ISBN 80-86502-32-5. 4. HOLOUŠOVÁ, D. a M. KROBOTOVÁ. Diplomové a závěrečné práce. Olomouc: UP, 2002. ISBN 80-244-0458-3. 5. CHRÁSKA, M. Metody pedagogického výzkumu. Základy kvantitativního výzkumu. Praha: Grada, 2007. 272 s. ISBN 978-80-247-1369-4. 6. KALHOUS, Z. a O. OBST. Školní didaktika. Metody. Olomouc: UP, 2001.

ISBN 80-7069-920-4. 7. KLINDOVÁ, Ľ. a E. RYBÁROVÁ. Psychológia II. 1. vyd. Bratislava: SPN, 1985, s. 106. ISBN 67-248-85. 8. LÍMOVÁ, L. Teorie dopravní výchovy. 1. vyd. Praha: Karolinum, 2006, s.82 . ISBN 80-246-1157-0.

9. MAŇÁK, J. a V. ŠVEC. Výukové metody. Brno: Paido, 2003. ISBN 80-7315-039-5. 10. PRŮCHA, J., E. WALTEROVÁ a J. MAREŠ. Pedagogický slovník. 1. vyd. Praha: Portál, 1995. ISBN 80-7178-029-4.

123

11. STOJAN, M. Škola a zdraví 21. 1.vyd. Brno: MU, 2009. ISBN 978-80-210-5125-6. 12. THORNES, Stanley. Teaching Children to Learn. Ellenborough House: Cheltenham, England, 1995.

13. VOTRUBA, J. Dopravní výchova v rodině. 1. vyd. Praha: Fortuna, 2001, s. 11. ISBN 80-7168-790-1. 14. VOTRUBA, J. Učivo dopravní výchovy. Praha: Fortuna, 1996. ISBN 80-7168-392-2. 15. Náctiletí a puberta. [online]. [cit. 2013-12-01]. Dostupné z: http://www.timdvadva.cz/soubory/online_skolicka/01_neco_na_pozadi/nactileti_a_pu berta.pdf 16. ČAČKA, O. Psychologie dopravy: Některé psychologické aspekty dopravní výchovy [online]. [cit. 2013-10-01]. Dostupné z: www.cackon.net/docent/soubory/PsychologieDopravy.doc 17. PROVALILOVÁ, I. Metodika dopravní výchovy II. stupeň: uplatnění výsledků výzkumu [online]. 2009 [cit. 2013-10-28]. Dostupné z: http://www.dopravnialarm.cz/media/file/zs2-metodika-dopravni-vychovy.pdf 18. ŠEDÁ, E. Observatoř bezpečnosti silničního provozu: Dospívající mládež [online]. 2007 [cit. 2013-12-01]. Dostupné z: http://www.czrso.cz/clanky/dospivajici-mladez/ 19. IBESIP: Statistiky nehodovosti v české republice [online]. 2012 [cit. 2013-12-01]. Dostupné z: http://www.ibesip.cz/cz/statistiky/statistiky-nehodovosti-v-ceskerepublice/dopravni-nehodovost-v-roce-2012/chodci 20. IBESIP: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 [online]. 2011 [cit. 2013-12-01]. Dostupné z: http://www.ibesip.cz/cz/besip/strategickedokumenty/narodni-strategie-bezpecnosti-silnicniho-provozu/nsbsp-2011-2020

124

21. IBESIP: Dopravní politika [online]. 2011 [cit. 2013-11-29]. Dostupné z: http://www.ibesip.cz/cz/besip/strategicke-dokumenty/dopravni-politika-cr/dopravnipolitika-2005-2013 22. MŠMT: Upravený rámcový vzdělávací program pro základní vzdělávání [online]. 2013 [cit. 2013-12-01]. Dostupné z: http://www.msmt.cz/vzdelavani/zakladnivzdelavani/upraveny-ramcovy-vzdelavaci-program-pro-zakladni-vzdelavani

23. Podklady k výuce dopravní výchovy v základních školách: Metodický portál [online]. 2013 [cit. 2013-12-11]. Dostupné z: http://clanky.rvp.cz/clanek/c/Z/16447/podkladyk-vyuce-temat-dopravni-vychovy-v-zakladnich-skolach.html/ 24. Co dělat, když- intervence pedagoga: Rizikové chování v dopravě [online]. 2010 [cit. 2013-10-12]. Dostupné z: www.msmt.cz/file/20277_1_1/ 25. Implementace dopravní výchovy do školního vzdělávacího programu na ZŠ, 2. stupni: Uplatnění výsledků výzkumu [online]. 2007 [cit. 2013-12-01]. Dostupné z: http://www.dopravnialarm.cz/media/file/zs2-implementace-dopravni-vychovy-doskolniho-vzdelavaciho-programu-na-zs-2-stupen-zs.pdf 26. Statistika nehodovosti: Statistické údaje nehodovosti na území ČR [online]. 2012 [cit. 2013-11-08]. Dostupné z: http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti900835.aspx www.adac-shop.de/Reiseliteratur http://www.ibesip.cz/ http://www.mdcr.cz/cs/default.htm http://www.msmt.cz/

125

Normativní právní akty: Školský zákon: o předškolní, základním, středním, vyšším odborném a jiném vzdělávání, jak vyplývá z pozdějších změn. In: č. 561/2004 Sb. 2008. Zákon č. 361/2000 Sb. In: o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu). 1. 1. 2001.

126

Seznam příloh

1. Konkretizace cílů výuky u žáků na druhém stupni základní školy 2. Statistika – mezinárodní porovnání 3. Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011 – 2020 4. Dopravně bezpečnostní prvky v okolí škol 5. Dopravní situace u ZŠ, Nádražní, v Bystřici n. P. 6. Dotazník pro žáky osmých a devátých ročníků

127

Příloha č. 1

Konkretizace cílů výuky u žáků na druhém stupni základní školy 1. Teoretické znalosti pravidel silničního provozu Základní ustanovení o povinnostech účastníků silničního provozu: chodců, řidičů (spolujezdců, přepravovaných osob) a jejich způsobilosti ve smyslu zákonné normy – chovat se ukázněně a ohleduplně, neohrozit bezpečnost a plynulost silničního provozu; dbát dopravních značek, uposlechnout pokynu a výzev policistu; řidič smí použít jen vozidlo, které je způsobilé k jízdě, za jízdy se mj. věnovat plně řízení a sledovat provoz atd. Jízda v jízdních pruzích – cyklista vždy v pravém jízdním pruhu (výjimka při odbočování, objíždění, předjíždění, vyjíždění ze silnice). Jízda ve zvláštních případech – podél nástupního ostrůvku, přejíždění tramvajových kolejí, přednost městského autobusu při vyjíždění ze zastávky, zastavení za tramvají stojící na zastávce bez nástupního ostrůvku. Rychlost jízdy – vždy nutno přizpůsobit svým schopnostem, vlastnostem jízdního kola, povětrnostním podmínkám a dalším okolnostem (charakter a stav silnice, vozovky); řidič smí jet jen takovou rychlostí, aby byl schopen vždy podle potřeby a nutnosti včas zastavit; maximální rychlostní limity pro osobní automobily v obci – 60 km/h, mimo obec – 90 km/h, na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla – 110 km/h, motocykly smějí jet rychlostí nejvýše 90 km/h. Pravidla pro zastavení a stání – kde je zakázáno; uzamknutí jízdního kola při jeho opuštění. Osvětlení vozidel – snížená viditelnost.

Dopravní značky: Nebezpečné stoupání, Nebezpečné klesání, Nejvyšší dovolená rychlost, Konec nejvyšší dovolené rychlosti, Zákaz zastavení, Zákaz stání, Konec více zákazu, Nejnižší dovolená rychlost, Konec nejnižší dovolené rychlosti, dopravní značky, informující o různých objektech a zařízeních, které mohou mít pro účastníky silničního provozu význam (např. Parkoviště, Opravna, Občerstvení, Stanoviště policie aj.), směrové tabule a návěsti sloužící k orientaci účastníkům silničního provozu, číselné označení silnic. Základní parametry umísťování dopravních značek: výstražné (v obci 40–90 m, mimo obec 90–250 m před místem nebo úsekem, k němuž se vztahují), zákazové a příkazové (platnost

začíná zpravidla u místa, kde je dopravní značka umístěna), informativní (v bezprostřední blízkosti místa, k němuž se vztahuje).

2. Speciální praktický výcvik Technika jízdy na kole ve ztížených podmínkách, v terénu (prudké klesání a stoupání), projíždění náročnější jízdy zručnosti na kole (jako disciplíny celostátní dopravní soutěže mladých cyklistu), jízda vodou, v blátě v písku. Projíždění křižovatek a řešení složitějších situací (nepravidelný průběh, více aktéru). Jízda ve skupině – dodržování bezpečné vzdálenosti mezi cyklisty, odbočování, objíždění, předjíždění, projíždění křižovatek, změny rychlosti za jízdy. Sledování silničního provozu – hodnocení respektování a nedodržování pravidel silničního provozu jeho účastníky, ohleduplného a agresivního chování.

3. Taktika bezpečného chování a jednání při chůzi a jízdě v silničním provozu Umet plánovat trasy cest a výletu z hlediska bezpečnosti a plynulosti jízdy (hustota provozu, druh silnice, charakter silnice, vzdálenost). Chápat základní psychologické aspekty bezpečné jízdy – vnímání, pozornost, předvídání, rozhodování, reagování, vlastnosti řidiče, věkové zvláštnosti, emoce, bdělost, vliv alkoholu a drog. Znát vliv základních fyzikálních zákonitostí na jízdu – přilnavost, odstředivá síla, setrvačnost, rychlost, tření, tlak, zatížení; bezpečná vzdálenost je závislá na rychlosti jízdy. Umět kriticky hodnotit chování a jednání účastníku silničního provozu a rozeznávat chybující – záměrně nerespektující pravidla, nedodržující pravidla z neznalosti nebo z jiných příčin (únava, stres, nejistota, váhavost, rozptýlení pozornosti ap.). Pochopit příčiny vzniku dopravních nehod. Význam motoristických organizací.

4. Podmínky provozu na silnicích Druhy pozemních komunikací podle určení: dálnice, silnice, místní komunikace, účelová komunikace (souborně pro účely pravidel se užívá pojem „silnice“), sít dálnic a silnic pro motorová vozidla v České republice, mezinárodní silnice. Místa častého výskytu dopravních nehod v obci, v okrese; opatření zvyšující bezpečnost a plynulost silničního provozu – oddělování provozu jednotlivých druhů účastníků silničního

provozu, mimoúrovňová křížení, objízdné trasy vedoucí mimo centr a mimo obce, světelná signalizace. Dopravní zařízení sloužící k označení překážek, zatáček, k usměrňování silničního provozu; odrazky na vozovce, na sloupcích.

5. Technické podmínky provozu vozidel Údržba jízdního kola – jednoduché opravy, správné seřízení výšky a sklonu sedla a řidítek, napnutí řetězu, demontáž a montáž kola, oprava vzdušnice. Druhy vozidel – motocykly, osobní automobily, autobusy, nákladní automobily, speciální automobily, tahače, traktory, jízdní kola, potahová vozidla, motorový vozík pro invalidy aj.; tovární značky vozidel užívaných v České republice. Druhy pohonných hmot, spotřeba, význam katalyzátoru pro životní prostředí; místa, kde dochází k zvýšeným emisím (oxid uhelnatý, oxidy dusíku, nespálené uhlovodíky, oxidy síry, oxid uhličitý, sloučeniny olova). Škodlivé vlivy automobilové dopravy na životní prostředí – hluk, otřesy a vibrace, znečistění vody, užívání autokosmetických a jiných přípravku, solení komunikací aj. Zařízení automobilu ke zvýšení bezpečnosti – bezpečnostní pásy na všech sedadlech, nafukovací bezpečnostní vaky, přední a zadní nárazník, boční zesílení ap.

Příloha č. 2

Statistika – mezinárodní porovnání

(Zdroj EU CARE)

Příloha č.3

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011 – 2020 Akční program Opatření Ú2 Snižování rizikových faktorů v chování účastníků silničního provozu pomocí preventivně informačních aktivit Ú2.1 Zapojení všech věkových skupin do výchovně vzdělávacího systému BESIP prostřednictvím populárně naučných a praktických aktivit přizpůsobených jednotlivým věkovým kategoriím, včetně systémového celoživotního vzdělávání řidičů. Ú2.2 Pokračování v preventivních kampaních zaměřených na dodržování rychlostních limitů, zvláště ze strany mladých řidičů, s důrazem na rozvoj slušného chování. Ú2.3 Zpracování metodiky zaměřené na rozpoznání charakteristických znaků agresivní jízdy a její využití při preventivně informačních aktivitách. Ú2.4 Pokračování v kampaních cíleně zaměřených na používání bezpečnostních pásů a dětských zádržných systémů. Ú2.4A Pokračování v kampani cíleně zaměřené na používání bezpečnostních pásů:  kontroly řidičů vozidel ozbrojených sil (na všech komunikacích).  kontroly ostatních účastníků silničního provozu ve vojenských objektech. Ú2.5 Preventivně informativní kampaně zaměřené na specifická rizika motorkářů (agresivní jízda, rychlost jízdy).

Příloha č. 4

Dopravně bezpečnostní prvky v okolí škol (Základní přehled zdokumentovaných prvků) Stavebně technická opatření • příčné prahy, varianty A (úzký práh), B (široký práh), C (široký práh vytvoření dlažbou dvě varianty), D (široké prahy vytvořené stupni), E (široký práh s asfaltovým povrchem) • zúžení vozovky formou vodorovného dopravního značení • šikany na pozemní komunikaci • střední ostrůvky u přechodu pro chodce • fyzické bariéry zabezpečující střední ostrůvek na přechodu pro chodce • fyzické bariéry zajištující dostatečný volný prostor před přechodem pro chodce ve formě A (betonové objekty), B (trubkové zábrany) a C ( krátké příčné prahy) • zábradlí před vchodem do školy • kruhové objezdy Svislé dopravní značení • A 7b Pozor, zpomalovací práh • A 12 Děti, častá varianta s přerušovaným osvětlením obvodu trojúhelníku značky • A 11 Pozor, přechod pro chodce • IP 2 Zpomalovací práh • IP 6 Přechod pro chodce • B 20a Nejvyšší dovolená rychlost - rozmezí nejvyšší dovolené rychlosti od 20, 30 do 40 km/h • B 28 Zákaz zastavení • A 7a Nerovnost vozovky doplněná dodatkovou tabulkou E 12 s textem "Příčný práh" • IP 26a Obytná zóna Vodorovné dopravní značení • značka V 15 - nápisy na vozovce "ŠKOLA", "POZOR DĚTI" a "DĚTI" • značka V 18 Optická psychologická brzda • Značka A 12 Děti ve vodorovném provedení na pozemní komunikaci (varianta 1, 2 a 3)

• zúžení vozovky vodorovným dopravním značením V 1a " Podélná čára souvislá" a V 13a "Šikmé rovnoběžné čáry" Dodatkové tabulky • E 12 Text - "Příčný práh" Světelné signály • signál S 4 "Signál žlutého světla ve tvaru chodce" • signál S 7 "Přerušované žluté světlo" Dopravní zařízení • Kontrastní rámy jasně zelené barvy u vodorovných dopravních značek A 12 Děti - forma A (čtverec), B (obdélník), C (trojúhelník) • Směrovací desky na středním dělícím ostrůvku přechodu pro chodce • Zintenzivnění osvětlení přechodu pro chodce • Stacionární měřič rychlosti • Stacionární měřič rychlosti s informační tabulí

Příloha č. 5

Dopravní situace u ZŠ, Nádražní, v Bystřici n. P.

Příloha č.6

Dotazník pro žáky osmých a devátých ročníků

Vážení přátelé

Žádám vás o vyplnění dotazníku, který se zabývá dopravní výchovou. Zjišťuje, jaké máte vědomosti v této oblasti a pomůže vám hlouběji se zamyslet nad danou problematikou. Dotazník je anonymní, skládá se z 25. otázek. Vaše odpovědi budou obsahem praktické části magisterské práce.

Bc. Zdena Nykodýmová, studentka pedagogické fakulty Univerzity Palackého v Olomouci

Z následujících odpovědí zakroužkuj tu, která je podle Tvého názoru správná. Tam, kde nejsou uvedeny možnosti, odpověz podle otázky.

1. Do školy se dopravuji a) pěšky b) na kole c) autobusem 2. Kolo jako dopravní prostředek využívám a) velmi často b) občas c) nikdy 3. Cyklista a) je řidič užitkového vozidla b) je řidič nemotorového vozidla c) není řidič 4. Jízdní kolo musím mít vybaveno povinnou výbavou a) vždy, když na něm vyjedu b) jen když jedu po silnici c) jen při jízdě na stezce pro cyklisty. 5. Jako cyklista musím mít přilbu a) do 15 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole b) do 18 let, ale bezpečné je ji používat vždy při jízdě na kole c) kdykoliv vyjedu na silnici 6. Cyklisté mohou jet po silnici a) dva vedle sebe, jestliže je silnice široká b) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy 50 cm c) jedině vždy za sebou a udržovat rozestupy na jedno jízdní kolo 7. Znamení o změně směru jízdy dávám zřetelně a včas a) upažením po celou dobu úkonu b) máváním před započetím úkonu c) upažením před započetím úkonu

8. Jestliže jedou dva cyklisté za sebou za snížené viditelnosti, a) musí mít každý vybavené kolo bílou přední a červenou zadní svítilnou b) musí mít každý vybavené kolo červenou přední a bílou zadní svítilnou nebo žlutou blikačkou c) musí mít alespoň první kolo bílou přední blikačku a druhé kolo zadní červenou blikačku 9. Jestliže slezu z kola, a) vedu ho po silnici vpravo co nejvíce u okraje silnice b) vedu ho po silnici vlevo co nejvíce u okraje silnice c) nesmím ho vést po silnici 10. Jestliže jede skupina tří cyklistů, jede a) nejmladší cyklista uprostřed, starší vpředu a nejstarší vzadu b) nejmladší cyklista vpředu, starší uprostřed a nejstarší vzadu c) nejmladší cyklista vzadu, starší uprostřed a nejstarší vpředu 11. Při jízdě na kole používám přilbu a) vždy b) občas c) nikdy 12. Vyjmenujte alespoň tři věci ze základní povinné výbavy jízdního kola. ……………………………………………………………… ……………………………………………………………… ……………………………………………………………… 13. Ve dvojici nebo ve skupině po chodníku a) nikdy nechodím b) jdu, jen když zůstane dostatek místa pro ostatní chodce c) můžu jít kdykoliv, jestliže jdu obezřetně 14. Chodci po silnici chodí vlevo a) za sebou a co nejvíce u okraje silnice b) nejvýše dva těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice c) nejvýše tři těsně vedle sebe a co nejvíce u okraje silnice

15. Reflexní doplňky pro zvýšení viditelnosti na pozemních komunikacích a) nosím b) nenosím 16. K nástupu a výstupu do auta použiji pro větší bezpečnost a) dveře, u kterých budu sedět nebo jsem u nich seděl po dobu jízdy b) dveře směřující k protějšímu chodníku nebo vzdálenější krajnici c) dveře směřující k chodníku nebo krajnici 17. Autosedačku nebo podsedek musím použít, jestliže a) měřím méně než 150 cm a vážím méně než 36 kg b) měřím méně než 160 cm a vážím méně než 40 kg c) měřím více než 150 cm a vážím více než 35 kg 18. Bezpečnostním pásem se při jízdě autem připoutám a) jen mimo město b) vždy c) jen na předním sedadle 19. Na zastávce hromadné dopravy a) sedím na lavičce nebo stojím dál od okraje silnice, nevyčnívám do silnice b) sedím na lavičce nebo stojím na okraji chodníku, sousedícím se silnicí c) stojím nebo sedím na obrubníku, sousedícím se silnicí 20. Při jízdě hromadnou dopravou a) stojím co nejblíže dveří, abych mohl vystoupit jako první b) raději celou cestu sedím, abych neupadl za jízdy c) jsem ohleduplný k ostatním cestujícím a uvolním místo k sezení starším 21. V nouzi nebo v případě zranění a) doběhnu na nejbližší stanoviště policie b) zavolám někoho dospělého nebo zatelefonuji na číslo 112 c) doběhnu na nejbližší zdravotní středisko

22. Uveď názvy dvou libovolných zákazových dopravních značek ……………………………………….…………… …………………………………………………….

23. Vyjmenuj dvě libovolné dopravní značky, které se nachází v blízkosti vaší školy ……………………………………………………… ……………………………………………………… 24. Napiš telefonní čísla: - Policie - Hasiči - Záchranná služba 25. Nejvíce vědomostí v otázkách dopravní výchovy jsem získal a) od rodičů b) ve škole c) jinde (uveď kde)

Anotace

Jméno a příjmení:

Bc. Zdena Nykodýmová

Katedra:

Ústav pedagogiky a sociálních studií

Vedoucí práce:

Mgr. Pavel Neumeister Ph.D.

Rok obhajoby:

2014

Název práce

Dopravní výchova na druhém stupni základní školy

Název v angličtině: Anotace práce:

Diplomová práce „Dopravní výchova na druhém stupni základní školy“ je zaměřena na zjištění současného stavu dopravní výchovy. Teoretická část se zabývá statistikou nehod, historií a současností dopravní výchovy, dopravní výchovou v kurikulárních dokumentech, metodami výuky dopravní výchovy, osobností žáka na druhém stupni základní školy a jeho rizikovém chováním v dopravě. Praktická část zjišťuje pomocí dotazníkového šetření realizaci výuky dopravní výchovy u žáků osmých a devátých ročníků na Základní škole v Bystřici nad Pernštejnem.

Klíčová slova:

Dopravní výchova – nehodovost – základní škola – kurikulární dokumenty – starší školní věk – dotazníkové šetření

Anotace v angličtině:

The thesis "Traffic education on the second grade of primary school" deals about the survey current status of traffic education. The theoretical part it´s about statistics of accidents, about the history and the present of traffic education, curriculum documents of traffic education, methods of teaching traffic education, the students personality on the second grade of primary school and their risky behaviour in traffic.

The practical part is the questionaire survey the realisation of traffic education for children in eighth and nineth years of elementary school in Bystřice nad Pernštejnem. Klíčová slova v angličtině: Rozsah práce:

Traffic education - accident rate - primary school – curricula - the older school age - questionaire survey 127 s. textu, 6 s. příloh

Jazyk práce:

Český

UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI PEDAGOGICKÁ FAKULTA. Diplomová práce Bc. Zdena Nykodýmová

Recommend Documents