Šumperk 33 Opava 20 Ostrava 21. Svitavy 25 Frýdek-Místek 9 Olomouc 19 Valašské Meziříčí 29 Jihlava 12. Čadca 18 Dolný Zlín 30 Brno 5, 32

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

1/2014 Jednotky ložisek kol 2. generace str. 18 Pneuservisy SPACE str. 12

PŘÍLOHY: Nový občanský zákoník Vyplňování servisní knížky

Jarní akce s Elitem: ... na co si vzpomenete.

www.elit.cz / www.elit.sk

ELIT CZ

ELIT SLOVAKIA

Česká Lípa | 7

Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4

Plzeň | 23

Šumperk | 33 Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc | 19

Tábor | 26

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Čadca | 18 Brno | 5, 32

České Budějovice | 8

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29 Zlín | 30

Žilina | 15

Dolný Kubín | 3

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1, 17

Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726– 8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 PlzeňDoubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax: 043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax: 043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

obsah právní poradna

Nový občanský zákoník

Novinky

Nové pobočky ELIT Bonus Body

MOTO

Vážení obchodní přátelé, Je tady první Elit magazín tohoto roku, který Vám opět přináší nejen užitečné informace, ale hlavně spoustu zajímavostí a novinek. Rád bych Vám také ještě jednou popřál hodně energie do roku 2014 a ubezpečil Vás, že uděláme vše proto, aby bylo Vaše podnikání stále jednodušší. Novinka, na kterou bych Vás rád upozornil se týká nové možnosti uplatnit Vaše Bonusové body přímo v eCatu. Určitě stojí za vyzkoušení. Elit se neustále rozrůstá. Letos otevřel další nové pobočky v Čechách i na Slovensku a úspěšně vstoupil na polský trh. Jsem si jistý, že Vaší pozornosti neunikne Jarní akce s Elitem, kde si každý z Vás určitě vybere jednu nebo více odměn. Rád bych využil tento prostor také k připomenutí události, která se nedá v naši branži přehlédnout. Sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA) již 20 let důsledně hájí v ČR celou oblast tzv. aftermarketu, a tím také právo motoristů na jejich svobodnou volbu při výběru opravny, náhradních dílů atd. Jen tak mimochodem: aftermarket zaměstnává jen v ČR 100 000 lidí. Svou činností SISA (jejímž členem je ELIT od samého začátku) podporuje volnou soutěž a bojuje proti nekalé konkurenci. Když mluvíme o SISA, musíme zmínit i tzv. Blokovou výjimku, která bourá monopol a přináší liberalizaci do oboru autoopravárenství. Díky ní nemohou evropský trh monopolizovat značkové opravny. Nejen v souvislosti s Blokovou výjimkou musela SISA v minulosti reagovat na některé neobjektivní články a nevhodné reklamy poškozující nezávislý aftermarket a náhradní díly. V součinnosti se Svazem prodejců a autoopravců motorových vozidel ČR (SAČR) se podařilo většinu případů objektivně vyřešit. Vážení obchodní přátelé, jsme potěšeni, že nám zachováváte Vaši přízeň a proto jsme připraveni na všechny Vaše přání a požadavky. Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Pište na adresu [email protected]

MAGGIgroup Motobaterie LP Bendix – SBS Rozšíření nabídky VICMA WRP

produktové informace

Utěrky a systémy osobní hygieny Lorica Stěrače Valeo First Pneuservisy Space Lepicí a zakrývací pásky Filtry Alko Filtry UFI Klann – výměna ložisek 2. generace Brembo v prvovýrobě sportovních vozů Gumové koberce a vložky kufru Výměníky topení Elring – hlavy válců Federal Mogul – převratná kontrukce pístu Těsnění Payen Sortiment lanek – Cofle střídá Pemax Karosářské OE Ford díly

Technické informace

Problematické jednotky ložisek kol 2. generace Vyplňování servisní knížky – Audi a Škoda

ze života firmy elit

Truck servis – Marlo AB s.r.o. Partner ELIT CZ – ASTOR PARK.CZ Miata a ELIT MX-5 Cup Samuel Šorman – rozhovor Kam se s žádnou cestovkou nedostanete Pozvánka na IV. Rallye Praha Revival

revue

Adrenalin za přijatelnou cenu Rallyecross

Pantone 288C

CMYK 100/84/33/17

magazín

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 5/2013 vyšlo 1. 3. 2014 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

29 4 5 6 7 7 8 8 9 10 12 13 14 16 19 21 24 26 35 36 37 39 43 18 27 44 45 46 50 51 52 53 55

magazín | novinky

nové pobočky v ČR, na Slovensku i v Polsku Prešov Košice

ELIT vytrvale naplňuje svoji základní strategii: být co nejblíž svým zákazníkům.

Michalovce

A

v Šumperku. Spíš než adresa Zábřežská 40 bude místním povědomá lokalita - v Šumperku naproti nemocnici. Zákazníci v Táboře a okolí budou moci od 1. dubna ocenit nové prostory pobočky v průmyslovém areálu Vožická. Pobočka v Praze Vysočanech zůstane na svém místě, ale ve druhé polovině března projde rekonstrukcí. Pozoruhodná je expanze ELIT SK: Na Slovensku se prvního února otvíraly dvě pobočky Bratislava II. a Čadca. Hned 24. února otevřela pobočka Zvolen. Prvního dubna se do nového stěhuje pobočka ELIT Dunajská Streda.

si největší novinkou je otevření nové národní pobočky v Polsku. Adresa nejmladší sesterské firmy skupiny ELIT je Aleja W. Roździeńskiego 188, Katowice. ELIT si od tohoto kroku pochopitelně slibuje přístup na velký a perspektivní trh. „Jsme si ale vědomi toho, že i když je Polsko země geograficky blízká, musíme se přizpůsobit místním specifikům. Napříkad důkladně analyzujeme skladbu polského vozového parku,“ poznamenal k významnému kroku marketingový ředitel ELIT CZ Jaroslav Boďa. V České republice hned 2. ledna otevírala zbrusu nová pobočka

Katowice

Česká Lípa Most

Ústí nad Labem

Karlovy Vary

Liberec

Mladá Boleslav

Trutnov

Žilina

Hradec Králové

Prie

Kladno

Cheb

Praha

Pardubice

Kolín

Opava Ostrava

Šumperk

Benešov

Plzeň

Trenčín

Trnava

Svitavy Olomouc

Tábor

Valašské Meziříčí

České Budějovice

Znojmo Břeclav

Žilina

Dolný Kubín

Martin

é

Trenčín

novinky

Šumperk

Valašské Meziříčí Zlín

Brno

o Břeclav 4

Nitra

Frýdek-Místek

Olomouc

Bratislava

Poprad

Zvolen

Trnava

Svitavy

Prešov

Prievidza Banská Bystrica

Opava Ostrava

Nové Zámky

Dunajská Streda

No

Dunajská Stre

Zlín

Brno

Čadca

dubice

Bratislava

Jihlava

Strakonice

Nitra

Frýdek-Místek

Rimavská Sobota

Košice

Michalovce

novinky |

magazín

novinka pohodlný nákup za BONUS BODY Máme pro vás dobrou zprávu: od poloviny února najdete po přihlášení v eCatu něco navíc – u zboží, které můžete nakoupit za ELIT BONUS BODY uvidíte ikonku zlaté mince. Nová funkce vznikla, abychom vám maximálně zpřehlednili nákup za BONUS BODY. Po celou dobu práce v eCatu nyní budete mít přehled, zda konkrétní zboží můžete zaplatit ze svých nastřádaných bodů. Setkat se můžete s dvěma ikonkami: • zboží je možné celé zaplatit z vašeho bodového konta, • zboží je možné zaplatit z BONUS BODŮ částečně.

Ihned po vstupu do eCatu můžete využít nové položky menu Bonus Body. Po kliknutí se vám zobrazí POUZE sortiment, který můžete nakupovat za BONUS BODY.

Minci ale uvidíte také při běžném procházení katalogu, jestliže je položka dostupná za BONUS BODY.

novinky

A nakonec to nejdůležitější: platbu pomocí BONUS BODŮ si pohodlně zvolíte v Košíku. Program vám umožňuje zvolit platbu za Kč a/nebo za BONUS BODY. Pro přehlednost jsou položky týkající se BONUS BODŮ zobrazeny oranžově.

Vyzkoušejte, jak jednoduché je nyní využít k nákupu vašich našetřených BONUS BODŮ. Snadno, rychle a s přehledem.

Katowice

5

magazín | moto MOTO

MAGGIgroup Stávající nabídku náhradních dílů, příslušenství a doplňků jsme rozšířili o produkty sloužící k zabezpečení motocyklů.

J

moto

edná se o velmi kvalitní produkty italského výrobce MAGGIgroup splňující ta nejpřísnější kritéria klasifikace SRA a NF. Společnost byla založena již v roce 1925 rodinou Maggi. Prozíravost a dynamika udělala ze společnosti Maggi jeden z největších podniků na výrobu řetězů v Evropě. Maggi je jedna z mála společností v průmyslu s odbornými znalostmi v mnoha různých odvětvích, zejména ve stavbě lodí, v průmyslu, v bezpečnosti, ve výrobě sněhových řetězů, železných výrobků a v zemědělství.

6

Dnes je MAGGIgroup® holdingová společnost s osmi výrobními závody pokrývající více než 70 000 m2. V naší nabídce naleznete řetězové zámky různých délek, průměrů a tříd. Například top řetězový zámek FORT KNOX STAR vyrobený z tvrzené slitiny oceli má pětiúhelníkový průřez o tloušťce až 16 mm a je spojen 18mm visacím bezpečnostním U-zámkem. Tento komplet váží skoro 10 kg, čímž se stává pro případné odcizení důstojným protivníkem, zvláště pak v kombinaci s upevňovacím okem MotoTrap z tvrzené

oceli o průměru 22 mm a upevněním čtyřmi konektory s ochranou proti odvrtání. Protikladem může pak být lehký řetězový zámek Scooter lock o průměru 8 mm s váhou pouhých 2,5 kg nebo některý z diskových zámků. Veškeré zboží již naleznete v eCatu u každého typu motocyklu nebo v Univerzálních dílech MOTO.

moto |

magazín

Rozšíření nabídky motobaterií Pro sezónu 2014 jsme pro vás připravili novou řadu bezúdržbových AGM baterií od holandského dodavatele LP. AGM baterie LP určitě zaujmou svojí příznivou cenou a kvalitním zpracováním.

S

polečnost Landport Europe B.V (LP) se distribucí baterií a doplňkového sortimentu, jako jsou nabíječky a testery, zabývá již od roku 1993 a tím se stává opravdovým specialistou v tomto sortimentu. V nabídce se nenacházejí jen motocyklové baterie, ale i automobilové, LWK a záložní zdroje. Dalším produktem, který naleznete mezi novinkami pro rok 2014 od LP, jsou lithiové motobaterie. Tyto speciální baterie najdou použití především v motocyklovém sportu, jelikož díky velice nízké hmotnosti se dá ušetřit i několik kilogramů při zachování kapacity a startovacího proudu. Specifické je i nabíjení těchto baterií, na které nelze použít standardní ani AGM nabíječku, ale přímo určenou pro LiFePo4 baterie (například OptiMate Lithium – obj. č. Mo 850-708). Při použití jiné než určené nabíječky dojde k nenávratnému poškození.

Ještě na závěr pár příkladů rozdílu v hmotnosti nejběžnějších typů: Typ

AGM hm. v kg

LiFePo4 hm. v kg

YTX9-BS

2,4

0,7

TTZ10-S

2,5

0,9

YTX20L-BS

4,9

1,7

BENDIX – SBS Společnost SBS se rozhodla po 10 letech ukončit produkci brzdových destiček a brzdových čelistí pod značkou Bendix pro český a slovenský trh. Nadále bude produkce pokračovat jen pod značkou SBS.

O

moto

d roku 2014 se ELIT CZ stává tzv. Master Distributor SBS pro Českou a Slovenskou republiku. Stávající produkty Bendix budou postupně nahrazovány produkty SBS, na kterých bude uvedeno jak označení Bendix, tak i nové označení SBS. Veškeré změny povedou k lepší a rychlejší dostupnosti zboží a větší marketingové podpoře prodeje.

7

magazín | moto MOTO

Rozšíření nabídky španělského dodavatele VICMA Na letošní sezónu jsme rozšířili stávající nabídku náhradních dílů pro motocykly o další potřebné produkty.

V

nabídce nyní naleznete zpětná zrcátka na běžné i méně běžné typy motocyklů, které svým provedením odpovídají originálním. Dále na vybrané typy motocyklů náhony tachometrů, brzdové pedály, řadicí páčky a stupačky. Doplnili jsme také nabídku spojkových lamel FCC. Tam, kde japonský výrobce sadu nenabízí, nyní naleznete spojkovou sadu VICMA.

Uvedené díly již naleznete v našem elektronickém katalogu v sekci motocyklových dílů. Samozřejmě nezůstane jen u těchto produktů a nabídku VICMA budeme v průběhu sezóny nadále rozšiřovat a již brzy se můžete těšit na další zajímavé doplňky.

WRP O další rozšíření sortimentu podvozkových dílů pro motocykly se postaral italský dodavatel, firma WRP. Díky tomuto dodavateli na český trh přinášíme různé sady ložisek a simerinků do vidlic.

V

našem elektronickém katalogu, v záložce Technika podvozku, nyní naleznete u některých typů motocyklů sady ložisek do předního nebo zadního kola. Tento kit obsahuje obě ložiska a dva simerinky. Další položkou, kterou zde nově naleznete, a to zejména u motokrosových a enduro motocyklů, jsou jak sady ložisek do kyvné vidlice nebo přepákování zadního tlumiče, tak i jednotlivá ložiska k těmto podvozkovým komponentům, pokud není potřeba výměna všech dílů.

moto

Jako poslední přibyly sady simerinků s prachovkami pro motocykly, u kterých jsme tento díl neměli v nabídce. Všechny nově nabízené díly odpovídají kvalitou i provedením originálním dílům a jsou již dostupné v našem elektronickém katalogu.

8

produktové informace |

magazín

PROFESIONÁLNÍ UTĚRKY A SYSTÉMY OSOBNÍ HYGIENY Společnost ELIT rozšiřuje svoji nabídku produktů firmy LORIKA, které mění pohled na tradiční metody čištění, osobní hygienu a odpadové hospodářství. Ryze česká společnost LORIKA CZ, pracující na českém trhu již 20 let, neustále rozšiřuje své portfolio výrobků pro personální a průmyslovou hygienu včetně ochranných pracovních pomůcek od světových výrobců. Vedle tradičních mezinárodních výrobních značek nabízí také vlastní produktovou řadu výrobků s obchodním názvem ARIOSO®. Tyto výrobky v sobě slučují kvalitu a spolehlivost mezinárodně uznávaných výrobců a ekonomickou úsporu, kterou přináší privátní značka, jež nezatěžuje výrobky zbytečnou režií. minulém článku jsme psali o tom, proč používat místo odpadního textilu moderní jednorázové papírové utěrky nebo opakovaně použitelné netkané utěrky. Poukazovali jsme na několikanásobně vyšší savost u papírových či netkaných utěrek, minimální vláknitost i při opakovaném používání u netkaných utěrek a celkové šetření nákladů při likvidaci odpadu. Dále jsme vás upozornili na moderní abrazivní mýdla pro silně znečištěné ruce, která jsou vyvíjena speciálně pro automobilový průmysl tak, aby se dosáhlo co nejlepší mycí účinnosti při minimálním dopadu na zdraví pokožky rukou a vlivu na životní prostředí. Dnes si přiblížíme dva nové výrobky, které jsou kombinací obou výše uvedených komodit. Tím prvním je výrobek ARIOSO® HandCleaner. Jedná se o speciální netkanou utěrku obohacenou abrasivními vlákny, která je napuštěna účinným detergentem pro čištění velmi znečištěných rukou.

Detergent s příjemnou citrónovou vůní si excelentně poradí nejen s intenzivní špínou kombinovanou přítomností olejů a jiných organických látek, ale i s některými barvivy. Arioso HandCleaner vymyje dokonale i starou špínu zanesenou do prasklin v pokožce. Máčená utěrka s detergentem je umístěna do kyblíku se speciálním víkem a uzávěrem. Napuštěné utěrky tak nevysychají a jsou okamžitě k dispozici kdykoliv a kdekoliv, hlavně na místech, kde není přístup k vodě a mýdlům. Druhý výrobek, ARIOSO® ForWett představuje kombinaci vysoce kvalitní netkané a nevláknité utěrky s antistaticky upraveným roztokem 70% isopropylalkoholu (IPA) v neionizované vodě (DIW). Napuštěná utěrka je opět uzavřena do speciálního kyblíku, který brání vysušování. Výrobek je určen pro dokonalé odmašťování, vysušení a vyčištění demontovaných dílů, povrchů palubek, karosérie či elektronických komponent. Tato úprava povrchu je ideální pro následné lepení, lakování či jiné operace náročné na povrchovou úpravu.

Při využití napuštěné utěrky odpadá rozprašování odmašťovadla sprejem či rozprašovačem, jehož hlavní nevýhodou je, že rozpouštědlo je rozmetáno volně do vzduchu. Následně bývají drobné kapénky rozpouštědla vdechovány nebo částice ulpívají na jiných předmětech. U Arioso ForWett tento problém odpadá.

Arioso ForWett je možné zakoupit v těchto variantách: • kyblík s napuštěnou utěrkou (100 útržků 30 x 25 cm) (obj. č. UNI 1821) • kyblík se suchou utěrkou (100 útržků 30 x 25 cm), do kterého si můžete nalít jinou potřebnou chemikálii (UNI 1827) • náhradní role suché netkané utěrky do kyblíku (UNI 1899)


V

9

Nové stěrače Valeo First: zaručená Stěrače First si zachovávají prvotřídní kvalitu stěračů značky Valeo. Nespornou předností je balení po jednom kuse, takže spotřebitel může kombinovat různé délky stěračů. Sortiment tak pohodlně pokrývá celou šíři evropského parku vozidel osazených standardními ramínkovými i plochými stěrači.

zaručená kvalita Valeo za Polymerová protihluková vložka Umožňuje tiché a účinné stírání

Hlavní páteř stěrače s ventilačními otvory Omezuje zvedání stěrače na skle během rychlé jízdy

Univerzální, z výroby namontovaný adaptér Jednoduchá montáž u většiny běžných vozidel

Celokovová konstrukce Vyšší životnost • Pevnost

Přírodní pryž a kompozitní materiál odolný povětrnostním vlivům Optimální účinnost • Vyšší životnost

Dvě lišty z nerezové oceli

Bez koroze • Vyšší životnost • Lepší rozložení přítlačné síly na sklo • Lepší tvarové přizpůsobení přednímu sklu

Nabídka stěračů s klasickou kovovou konstrukcí Obj. kód

Kus/sada

Délka (mm)

MOC bez DPH

V575535

kus

350

79 Kč

V575538

kus

380

79 Kč

V575540

kus

400

79 Kč

V575545

kus

450

89 Kč

V575548

kus

475

89 Kč

V575550

kus

500

95 Kč

V575553

kus

530

95 Kč

V575555

kus

550

109 Kč

V575560

kus

600

129 Kč

V575561

kus

650

155 Kč

V575536

sada

350

145 Kč

V575541

sada

400

145 Kč

V575546

sada

450

165 Kč

V575551

sada

500

179 Kč

V575556

sada

550

199 Kč

kvalita Valeo za atraktivní cenu Univerzální sada adaptérů v každém balení – pokrývá různé typy ukončení ramínek na ploché stěrače i ramínko s ukončením „U“ pro starší vozidla

a atraktivní cenu

Jednoduchá montáž na jedno zacvaknutí Syntetická pryž pro lepší odolnost

Aerodynamická plocha stírací lišty v technologii Pyramid™

Nabídka plochých stěračů s více adaptéry v jednom balení Obj. kód

Kus/sada

Délka (mm)

MOC bez DPH

V575780

kus

350

219 Kč

V575781

kus

380

226 Kč

V575782

kus

400

233 Kč

V575783

kus

450

240 Kč

V575784

kus

475

247 Kč

V575785

kus

500

254 Kč

V575786

kus

530

261 Kč

V575787

kus

550

268 Kč

V575788

kus

600

275 Kč

V575789

kus

650

282 Kč

V575790

kus

700

289 Kč

Detailní montážní postupy pro každý typ adaptéru na zadní straně balení

magazín | produktové informace

Novinka v sortimentu ELIT!

PNEUSERVISY SPACE

Stále se rozšiřující sortiment vybavení pro autoservisy doznal v nedávné době rozšíření o pneuservisní stroje významného evropského výrobce Space s.r.l. Tato společnost patří do stejné skupiny jako například firmy Ravaglioli nebo Butler, známá jména na českém trhu. Space patří mezi výrobce kvalitní autoservisní techniky s vlastním vývojovým centrem, kde je zaměstnáno 30 % z celkového počtu zaměstnanců společnosti.

Vyrobeno v Itálii

Špičková kvalita za zajímavou ceny

Moderní design

P

neuservisní stroje Space jsou dražší alternativou k „čínským strojům“, které jsou na českém a slovenském trhu nabízeny. Rozdíl produktů z Evropy nebo Asie je patrný již při prvním pohledu. Materiálové zpracování, kvalita svarů, minimální vůle, tichý chod, pevná montáž komponent, to vše jsou vlastnosti, které se liší. Na první pohled skvělá cena „čínského stroje“ nemusí po několika letech znamenat efektivní nákup. Náklady spojené se servisem, tedy náklad za výjezd servisní firmy, náhradní díl a také ušlý zisk díky odstávce vašeho stroje, ve výsledku mnohonásobně navýší cenu oproti kvalitnímu stroji z evropské výroby.

Vyvažovačky kol Space nabízí kompletní sortiment vyvažovacích strojů jak pro osobní, tak i pro nákladní vozidla a motocykly. Vyvažovačky jsou díky kvalitě zpracování velmi tiché, jednoduché pro obsluhu a zejména spolehlivé. U strojů tohoto výrobce se není třeba obávat následných oprav. Space vybavuje vyvažovačky vlastním intuitivním

softwarem, který je velmi podobný u všech strojů. Nechybí zde funkce, jako je vyvažování paprskových kol, kdy vám vyvažovačka sama napočítá potřebné závaží k nalepení za paprsky kol, velké přehledné displeje nebo například funkce samokalibrace.

Montovačky pneumatik Velmi oblíbené montovačky Space jsou známé mimo jiné díky své spolehlivosti. V nabídce ELITu

můžete nalézt tzv. doplňkové stroje pro montování pneumatik menších průměrů až po ty nejkvalitnější stroje pro kola až do 26“ s možností doplnění o pomocné rameno. Zajímavostí u montovaček je speciální tvar zouvací hlavy a také materiál, ze kterého je hlava vyrobena. Speciální tvar usnadňuje práci obsluze a stejně jako materiál hlavy zamezuje poškození ráfku kol z lehkých slitin.

Vyvažovačky kol: MOC SK bez DPH

Jako doplňkový stroj

46 800 Kč

1 687,59 €

Automatické měření vzdálenosti a průměru ráfku Možnost dokoupit rameno pro měření šířky kola ALU program Přehledný displej

Pro profesionální pneuservis

58 500 Kč

2 025,09 €

Automatické měření vzdálenosti a průměru ráfku Možnost dokoupit rameno pro měření šířky kola ALU program 17" TFT displej Samokalibrace

Pro náročné

64 900 Kč

2 842,59 €

Určení

MOC CZ bez DPH

MOC SK bez DPH

Popis

SP ER165H

Manuální vyvažovačka ER165H

• Jednoduchá obsluha • ALU program-

SP ER248H

Poloautomatická vyvažovačka ER239H

• • • •

Poloautomatická vyvažovačka ER239H

• • • • •

SP ER239H


MOC CZ bez DPH

Obj. č.

Funkce

Určení

MONTOVAČKY kol: Obj. č.

Popis

Funkce

SP GA2240.20

Manuální montovačka GA2240.20

• Ochrana proti poškrábání kol z lehkých slitin • 20" vnější upnutí

Jako doplňkový stroj

44 000 Kč

1 432,59 €

SP GA2441.22

Automatická montovačka GA2441.22

• • • •

Ochrana proti poškrábání kol z lehkých slitin 22" věnjší upnutí Vysoká upínací síla Pedály z hlinikové slitiny

Pro profesionální pneuservis

58 500 Kč

2 070,09 €

Automaticá montovačka GA2645V.26

• • • • •

Ochrana proti poškrábání kol z lehkých slitin 26" věnjší upnutí Dvě rychlosti Vysoká upínací síla Pedály z hlinikové slitiny"

Pro náročné

64 900 Kč

2 865,09 €

SP GA2645V.26

12


magazín

LEPICÍ a ZAKRÝVACÍ PÁSKY

V

oblasti technologie lepicích pásek tak nyní ELIT nabízí celou řadu technických aplikací a řešení orientovaných na zákazníka a způsoby, jak snížit náklady. Lepicí a zakrývací pásky společnosti HASOFT jsou vyráběny podle nejvyšších možných standardů kvality a jsou nedílnou součástí průmyslové výroby a stovek speciálních aplikací v prvovýrobě (používají se např. ve výrobních závodech HYUNDAI a KIA). Sortiment lepicích pásek obsahuje materiál jak pro autolakýrníky (maskovací, krepové a konturovací pásky, pásky pro maskování lemů skel až po pěnové pásky pro lakování do ztracena), karosáře (přebrousitelné pásky jak pro rovné,

tak oblé tvary), elektrikáře a motoráře (izolační, samovulkanizační, svazkovací, teplotně reflexní pásky až po univerzální pásky typu „duck tape“, včetně pásek pro dodatečné fixování a lepení pomocí pěnových či transparentních gelových oboustranných pásek jak v interiéru, tak exteriéru vozu). O bezpečnostní značení na dílnách a skladech se postarají PVC značkovací pásky a o ochranu citlivých povrchů karoserie pak ochranná fólie pro lakované plochy. Z nového sortimentu můžeme vyzdvihnout například fixační pásku, která je ideální nejen pro zajištění autoskel při lepení. Tato páska

zaručí dokonalou fixaci lepeného dílu i následné bezproblémové a bezezbytkové odstranění pásky. Lepicí pásky se uplatní jak v profesionální práci, tak i jako rychlé řešení při provizorních nebo dočasných opravách nebo poruše. Všechny lepicí pásky se vyznačují vysokou kvalitou, vynikající přilnavostí a vysokou pevností. Naši prodejní poradci jsou připraveni nabídnout vhodné řešení pro LEPENÍ A ZAKRÝVÁNÍ přesně podle potřeb vašeho provozu.

13


Společnost ELIT rozšířila sortiment spotřebního materiálu o LEPICÍ a ZAKRÝVACÍ PÁSKY. Tato nabídka nyní obsahuje něco kolem 80 položek vybraných speciálně pro použití v automobilovém průmyslu, ať už při údržbových, elektrikářských, opravářských nebo lakovacích pracích. Dodavatelem lepicích a zakrývacích pásek pro ELIT se stala společnost HASOFT, která má dlouholeté zkušenosti s tímto sortimentem. Konkrétní lepicí či zakrývací pásky naleznete v on-line katalogu eCat v sekci Univerzální díly – Spotřební materiál – Normované díly, spotřební materiál nebo v sekci Vybavení servisu – Spotřební materiál.

magazín | produktové informace Novinka v sortimentu ELIT!

Novinka v sortimentu filtrů – ALCO

Společnost ELIT přidala do svého sortimentu novou řadu filtrů – ALCO –, která logicky vyplňuje mezeru mezi zavedenou značkou UFI FILTERS a privátní značkou STARLINE.


Profil společnosti Původem kyperská společnost byla založena v roce 1973. ALCO vyrábí především v EU kompletní sortiment olejových, vzduchových, palivových a kabinových filtrů. Aktuálně nabízí více než 3 000 typů filtrů pro osobní a užitkové vozy. ALCO působí téměř na celém světě, přičemž v Evropě má čtyři distribuční centra – v Německu, Velké Británii, Řecku a na Kypru. Filtry ALCO jsou vyráběny nejnovějšími technologiemi v moderních výrobních závodech s důrazem na kvalitu během celého výrobního procesu (ISO certifikace).

Olejové filtry ALCO nabízí širokou škálu všech typů olejových filtrů, včetně filtrů „ekologických“ používajících unikátní výrobní technologie. Specifický filtrační materiál je použit v případě filtrů pro tzv. longlife oleje. Výsledkem je efektivní čištění motorového oleje od pevných částic, jako např. prach, kousky kovů,

14

karbonové usazeniny, saze atd. Olejové filtry ALCO jsou schopné odfiltrovat částice od 5 do 25 mikronů, s účinností až 99 %.

Vzduchové filtry ALCO nabízí více než 1 500 typů vzduchových filtrů různých tvarů a provedení. Unikátní technologie skládání filtračního materiálu dovoluje maximální využití filtrační plochy. To má za následek delší životnost filtru, větší kapacitu filtru a tím menší opotřebení souvisejících součástí motoru (spalovací prostor, senzory, elektronické komponenty, váhy vzduchu atd.).

Palivové filtry Moderní vstřikovací systémy vyžadují extrémně čisté palivo. Cizí částice jako prach, rez a voda se mohou dostat do paliva při výrobě, dopravě nebo jeho skladování a musí být odfiltrovány. Palivové filtry ALCO spolehlivě čistí palivo a pomáhají prodlužovat životnost motoru, snižovat spotřebu a emise. Nejmodernější vstřikovací systémy vyžadují vyšší úroveň efektivity filtrace. Nová filtrační

média, která se skládají z kombinace nosného média z celulózy a vrstvy umělého vlákna (technologie „melt-blown“), popř. vícevrstvá média, mají zřetelné výhody ve schopnosti zachytávat částice velikosti v řádu mikronů, zachytávat vodu a další nežádoucí cizí částice, případně obsažené v palivu.

Kabinové filtry ALCO používá moderní vícevrstvé syntetické filtrační médium, které efektivně zachycuje pevné nečistoty, jako prach, pyl, saze a další. V případě filtrů s aktivním uhlím potom chrání posádku vozu od škodlivých zplodin, zvýšené koncentrace ozónu a nepříjemných pachů zvenčí. Vysoké koncentrace škodlivin v interiéru vozidla totiž mohou vést k únavě, bolestem hlavy, nevolnostem a alergickým reakcím. Nadměrně znečištěný kabinový filtr může také způsobovat mlžení oken (zvýšené riziko nehody). ALCO proto doporučuje výměnu kabinového filtru každých 15 000 km nebo alespoň jednou ročně. Pravidelná výměna kabinového filtru také prodlužuje životnost ventilačního a klimatizačního systému vozidla.


magazín

1

2

3

Hlavní výhody ALCO

• ALCO filtry nabízí vynikající poměr „cena/výkon“.

• ALCO filtry vynikají velmi vysokou efek-

tivitou z pohledu hlavních kritérií, jako je kapacita filtru, průtok a životnost. • ALCO používá v olejových filtrech filtrační materiál longlife, v souladu s motorovými oleji longlife. • ALCO pro kabinové filtry používá vícevrstvé syntetické médium, které odpuzuje vlhkost a zachycuje i ty nejmenší škodlivé částice až do 0,3 mikronu.

4

1. Výroba vzduchových filtrů. 2. Značení kabinových filtrů. 3. Výroba plechových víček olejových filtrů. 4. Skládání filtračního papíru.

Příklady nabídky filtrů ALCO

ŠKODA Fabia I 1.2HTP 03-

ŠKODA Octavia I 1.9TDI 96-

RENAULT Mégane II 1.4 16V 03-

FORD Focus I 1.6 16V 98-

Typ filtru

Objednací číslo ELIT/ ALCO

OE číslo

MOC ELIT CZ bez DPH

MOC ELIT SK bez DPH

Olejový

AC MD-427

03D198819A

115 Kč

4,19 €

Vzduchový

AC MD-9624

03E129620

200 Kč

6,69 €

Palivový

AC SP-2137/1

6Q0201051B

495 Kč

21,79 €

Kabinový

AC MS-6216

6Q0820367B

213 Kč

6,79 €

Olejový

AC MD-355

074115562

130 Kč

4,69 €

Vzduchový

AC MD-9422

1J0129620

225 Kč

6,89 €

Palivový

AC SP-1041

1J0127401

442 Kč

14,59 €

Kabinový

AC MS-6109

1H0819644B

145 Kč

5,79 €

Olejový

AC SP-1039

7700107905

133 Kč

4,79 €

Vzduchový

AC MD-9492

7701045724

260 Kč

8,59 €

Palivový

AC SP-2061

7700845961

240 Kč

8,39 €

Kabinový

AC MS-6271

7701055109

387 Kč

17,79 €

Olejový

AC SP-1244

1043147

121 Kč

4,29 €

Vzduchový

AC MD-9470

1480568

220 Kč

6,69 €

AC SP-2130

3964918

262 Kč

11,59 €

AC MS-6148

1585195

222 Kč

8,09 €

Palivový


Příklad použití

15


PALIVA SE MĚNÍ, FILTRY UFI TAKÉ Evropa vyžaduje vyšší přítomnost rostlinných složek v benzinu a motorové naftě. Proto jsou kladeny zvýšené nároky na filtry, aby chránily vstřikovací systém motorů před poškozením.

Když BIO škodí


Dnešní auta jsou mnohem čistší než např. před dvaceti lety, také díky stále přísnější legislativě v oblasti jejich emisí. Bylo by tedy logické očekávat, že zákony ohledně paliv zajistí dostupnost naprosto čistého benzinu a nafty, bez škodlivých částic a nečistot, které jsou jinak schopné působit mnohatisícové škody na vstřikovacích systémech moderních aut. Bohužel toto se neděje. Vlastně zde existuje rostoucí riziko zhoršení, které by zvýšilo pravděpodobnost problémů se vstřikovacím systémem. Ten se do jisté míry stal velmi sofistikovaným a přesným jako pověstné švýcarské hodinky, tak aby motory splňovaly náročnou normu Euro 6 a – od roku 2020 – Euro 7. A jestli nyní hrozí nebezpečí zejména motorům spalujícím naftu, v budoucnu by mohl být problém i benzin. Proč jsme k tomuto dospěli? Znepokojují nás evropské směrnice, které předepisují zvyšování podílu bionafty v motorové naftě a bioetanolu v benzinu. Teoreticky jsou kroky evropských zákonodárců chvályhodné: podporují rozšiřování obnovitelné

16

energie a všeobecnou diverzifikaci zdrojů. Avšak vedle nesporných výhod existuje také riziko, že přítomnost značného procenta biopaliva – 7 % v naftě a 10 % v benzinu – s sebou přinese problematické vedlejší efekty. A to kvůli velmi rozdílným zdrojům těchto složek (typ rostlinné

suroviny ovlivňuje úroveň rizika) a kvůli jejich tendenci vstřebávat větší množství vody v porovnání s uhlovodíky. Navíc je zde pravděpodobnější vznik různých bakterií, plísní a řas. Tento poslední bod hovoří také proti snižování obsahu síry, čímž se sice zmenšuje znečištění


1

magazín

2

1. Finální balení filtrů UFI. 2. Jedna z laboratoří italské společnosti UFI.

atmosféry, avšak na druhou stranu se zbavujeme složky paliva, která potlačuje vznik nežádoucích živých organismů v palivech.

dodává filtry i pro mnoho dalších odvětví průmyslu a vědy. Věděli jste například, že UFI vyrábí filtry izolující DNA nebo filtry pro kosmickou loď ExoMars, která přistane na planetě Mars v roce 2016?

A konečně, technologický převrat potká i vzduchové filtry. Zde bude nutné zajistit volný proud vzduchu bez turbulencí, aby byla zajištěna extrémní přesnost v měření vzduchu směřovaného do válců – podmínka pro získání perfektní směsi vyžadované normami Euro 6 a Euro 7.

Společnost UFI FILTERS jako světový lídr v oblasti filtračních systémů (60 milionů vyrobených filtrů za rok) dokazuje, že patří k technologické špičce ve svém oboru. Z jejího know-how mohou těžit i zákazníci firmy ELIT v automobilovém aftermarketu.

Pryč je doba jednoduchých papírových filtračních vložek. Dnes, a ještě více v budoucnu, jsou filtry technologickými součástkami.

S UFI na Mars Italská společnost UFI však nevyrábí filtry jen pro automobily, motocykly a užitková vozidla. UFI


Abychom se vypořádali s nástrahami, které vyvstávají z nestálosti v kvalitě mezi jednotlivým tankováním (pamatujme, že podíl rostlinné složky v naftě se může pohybovat mezi 5 a 7 %), můžeme se pouze spolehnout na vývoj nových generací palivových filtrů. Výzkumní pracovníci v UFI věří, že abychom odstranili větší množství vody z paliva a vypořádali se s nárůstem kyselosti v palivech způsobeným biosložkami, bude nutné opustit dřívější papírové filtrační materiály ve prospěch polymerů používajících také složitá mikrovlákna a nanotechnologie. Tyto materiály si UFI vyvíjí a vyrábí ve vlastních zařízeních, zatímco dříve nakupovalo suroviny z papíren. Dalším vývojem projdou filtry pro benzinové

motory, které budou muset být přesunuty z nádrží do lépe přístupných míst na autě, protože je pravděpodobné, že nevydrží tak dlouho, jako je tomu dnes, a budou se muset častěji měnit.

3

4

3. Sbírka filtrů UFI: pro převodový olej pro formuli 1 Ferrari, pro vysoký a nízký tlak motoru F1. 4. UFI pro filtraci vzduchu a oleje dronů (bezpilotních letadel) a helikoptér.

17

magazín | technické informace

Problematické jednotky ložisek kol 2. generace – zdroj mnoha reklamací a rozčarování zákazníků napříč značkami Každý servis má zcela jistě zkušenost s montáží ložisek na Škodu Fabii I i II – jde o položku FAG: 713 6104 70, položku SKF: VKBA 3569 nebo položku MAPCO: MAP 26753. Ta je typickým zástupcem skupiny ložisek, u kterých se při montáži neobejdete bez profesionálního přípravku. Pokud není použit, je velmi vysoké riziko špatné montáže a pozdějších problémů s reklamací zákazníka. To se často projeví až po několika tisících kilometrech a problém není v samotných ložiscích, ale skutečně pouze v montáži. Na tom se shodli úplně všichni výrobci těchto ložisek. V tomto materiálu vám chceme přinést detailnější informace a tipy, jak tomu předejít.

U

vedená problematika se týká minimálně 9 ložisek kolové jednotky generace 2.1., typicky právě u zmiňované Škody Fabia, ale dále třeba Fordu Focus II, VW Transporteru V a dalších. Tedy vozů, které všichni řešíme při prodejích a servisu velmi často. V případě ložisek jde o jedny

z nejprodávanějších položek. Kompletní přehled všech těchto ložisek (kde je potřeba při montáži použít přípravek) naleznete v přehledné tabulce v tomto článku. Nutné adaptéry pro přípravek se pro každou položku liší. I tato informace je součástí tabulky. Uvedené produkty KLANN je pak možno

zakoupit, případně využít naši ELITní půjčovnu, kde se tento přípravek brzy objeví. Pokud nepoužijete správný montážní přípravek, dochází k aplikaci lisovací síly na nesprávný kroužek ložiska a lisovací síla je přenesena přes valivé elementy a poškodí oběžné dráhy ložiska – viz obrázek.

technické informace

TIP: Profesionální školení na ložiska od ELITu a Schaeffleru Správná montáž ložisek a jejich lisování, diagnostika integrované senzoriky ABS a ESP je čím dál složitější a vyžaduje speciální lisovací přípravky, jejich správnou obsluhu a rovněž je často zapotřebí i k tomu určených testerů zmiňovaných senzorů. Tohle všechno je součástí jednoho z nejprofesionálnějších školení, které v ELITu pořádáme ve spolupráci s firmou Schaeffler (výrobce FAG) a jejím školitelem p. Petrem Palánem. Kromě nutné teorie je velká část věnována hlavně praktickým ukázkám montáže a demontáže a za pomoci kamery a promítání na plátno vidí veškeré detaily takříkajíc online všichni účastníci. Toto školení pořádáme každoročně většinou v podzimních měsících. Školení tedy doporučujeme navštívit všem servisním zákazníkům. Získané informace zužitkujete 100% v praxi a eliminujete téměř všechny potenciální reklamace. Účastníci školení navíc získají možnost získat vybrané montážní přípravky za opravdu akční ceny! Pro konkrétní termíny v Praze a Olomouci sledujte náš web nebo se informujte u svého prodejního poradce.

1

2

1. Názorný příklad poškození valivého elementu do oběžné dráhy ložiska způsobeného tlakem přenášeným přes valivé elementy. Vlivem tohoto poškození se životnost ložiska mnohonásobně sníží z důvodu odlupování materiálu z oběžné dráhy. Závada se projevuje zvýšenou hlučností ložiska a poté dochází k jeho předčasnému selhání. 2. Ložisko na Škodu Fabii a grafické silové vyjádření toho, jak působí lisovací síly, když ložisko bylo nesprávně aplikováno na přírubu (vyobrazeno modře) místo na vnější kroužek (vyobrazeno zeleně). Z tohoto důvodu dochází k poškození oběžných drah. Tím dojde k následnému postupnému poškození ložiska, ale klidně i několik tisíc kilometrů po jeho montáži!

Správná montáž 1. Demontujte staré ložisko z náboje. 2. Vždy zkontrolujte a očistěte související díly. 3. Namontujte kolovou jednotku HBU 2.1 lisováním pouze přes vnější kroužek. Nejdůležitější částí výměny je nalisování ložiska, a to pouze přes vnější kroužek. Lisování přes vnitřní kroužek způsobí poškození a předčasné selhání ložiska. Je důležité používat správné nářadí a dodržovat montážní postup. Varování: Nikdy nemontujte již jednou demontované ložisko. Proč použít profesionální stahovák: Stahovák umožňuje rychlé, bezpečné a přesné vytažení kompaktního ložiska nebo náboje kola za pomoci hydraulického válce a šroubovice. Odstranění dokonce i zalepeného, zadřeného a zkorodovaného

18

Grafické znázornění správného lisování přípravkem pouze přes vnější kroužek.

kompaktního ložiska nebo náboje kola již není problém s pomocí tohoto přípravku. Např. stahovák KLANN má díky speciální konstrukci široké pole uplatnění na různé náboje kol o průměru až 250 mm.


magazín

VÝMĚNA LOŽISEK 2. GENERACE POMOCÍ PŘÍPRAVKŮ KLANN Na problematiku neodborné montáže ložisek 2. generace, tedy tzv. kompaktních ložiskových jednotek, bychom chtěli navázat v tomto článku, kde si blíže představíme speciální přípravky Klann určené právě pro demontáž a montáž těchto ložisek.

K

lann je specialistou v oboru speciálního nářadí, který mimo jiné dodává do originálních servisů a zejména přípravky pro výměnu ložisek jsou jedny z nejprodávanějších. U ložisek 2. generace nejsou náboj kola a ložisko odděleny, ale tvoří tzv. kompaktní jednotku. Z toho důvodu je třeba značné síly pro demontáž ložiska. Dalším problémem, který může ještě ztížit demontáž, je výskyt rzi či deformace ploch zvyšující odpor. Pro správnou, rychlou a bezproblémovou demontáž je použití přípravků Klann nezbytné. Správná montáž kompaktní ložiskové jednotky je zásadní. U těchto typů ložisek již nelze montáž provádět za pomoci běžného dílenského lisu nebo jinými alternativními způsoby, ale je velmi důležité dodržet

Podobně jako u demontáže si lze vybrat ze dvou variant montáže nového ložiska. Montáž se provádí pomocí mechanické šroubovice, nebo hydralického válce, přičemž v obou případech je potřebný doplňující adaptér. Adaptéry se liší dle rozměrů daného ložiska. Níže naleznete seznam adaptérů pro nejčastěji používaná ložiska.

správný postup nalisování, tedy lisování pouze přes vnější kroužek ložiska, jak popisuje předchozí článek ELIT magazínu. Pokud je montáž provedena jiným způsobem, hrozí poškození ložiska, což má za následek hlučnost, následnou ztrátu funkce ložiska a ve výsledku nespokojeného zákazníka.

Závěrem je třeba zmínit univerzální systém speciálního nářadí Klann. Pokud již vlastníte hydraulický válec nebo mechanickou šroubovici, lze tyto přípravky využít nejen pro výměnu ložisek, ale také pro výměnu silentbloků, poloos, nábojů kol nebo třeba kulových čepů. Zejména při použití hydraulického válce je lisování velmi snadné, rychlé a bez starostí, že bude ložisko montáží poškozeno.

Demontáž kompaktní ložiskové jednotky

Demontáž za použití mechanické šroubovice nebo hydraulického válce

ü

Mechanická šroubovice (Kl-0039-801A)

ü

Univerzální aplikace stahováku

ü


Přípravky umožňují mechanikovi demontáž přímo na vozidle

Hydraulický válec 17t (KL-0040-2500 + Kl-0039-802) Univerzální stahovák na kompaktní ložiskovou jednotku (KL-0041-380)

Na obr. 1 můžete vidět, jaké jsou možnosti demontáže ložiska. Nabízí se varianta mechanického vylisování za pomoci šroubovice (Kl-0039-801A) nebo efektivnější vylisování díky hydraulickému válci (KL-0040-2500 + Kl-0039-802). V každém případě je třeba použít univerzální stahovák (KL-0041-380).

19


Montáž kompaktní ložiskové jednotky

Montáž za použití mechanické šroubovice nebo hydraulického válce

ü ü ü

Mechanická šroubovice (Kl-0039-801A)

Hydraulický válec 17t (KL-0040-2500 + Kl-0039-802)

Přípravky umožňují mechanikovi montáž přímo na vozidle

Rychlost montáže

Adaptér pro nalisování ložiskové jednotky


Seznam adaptérů pro nejčastější používáná ložiska: Aplikace

SKF

FAG

MAPCO

STARLINE

Adaptér pro nalisování ložiska

Audi A2, VW Lupo

VKBA 3550

713 6105 30

MAP 26750

X

KL-0041-421

Škoda Fabia

VKBA 3568

713 6105 70 / 80

MAP 26775

S LO 23568

KL-0041-431

Škoda Fabia, Polo; Seat Cordoba

VKBA 3569

713 6104 70

MAP 26753

S LO 23569

KL-0041-441 B

VW Transporter, Multivan, Touareg

VKBA 3646

713 6107 60 / 713 7106 50

MAP 26749

S LO 23646

KL-0041-451 B

Ford Focus II.

VKBA 3660

713 6787 90

MAP 26647

S LO 23660

KL-0041-461 D

Volvo C30, C70, S40, V50

VKBA 6543

713 6604 40

MAP 26647

S LO 26543

KL-0041-461 D

Škoda Fabia

VKBA 6635

713 6108 20

X

X

KL-0041-441 B

Mitsubishi Colt, Smart ForFour

VKBA 6680

713 6197 70

X

X

v přípravě

Mazda 3

VKBA 6800

713 6157 60

X

S LO 26800

KL-0041-461 D

20


magazín

Brembo v prvovýrobě sportovních vozů Brembo má v Evropě téměř monopol na dodávky kompletních brzdových systémů pro sportovní vozy a především supersporty a GT všech automobilek. Počínaje divizí M od BMW, AMG od Mercedesu přes Aston Martin a Porsche až po Ferrari a Lamborghini. Kromě těchto ikon automobilového světa začínají po Brembu sahat i výrobci, kteří nehrají v tomto segmentu prim. Nicméně i oni si chtějí urvat svůj kus tržního podílu, alespoň v nižším segmentu tzv. „petrolheadů“ (z angl. benzínová hlava).

1

konkrétně ti, kteří sice nemají miliony na supersport, ale do kapsy také nemají úplně hluboko. A pokud to taková automobilka myslí vážně a nechce si udělat ostudu, musí nabídnout kromě silného motoru a sportovního podvozku i tomu odpovídající brzdy. Teprve pak bude vůz jízdně vyvážený a v Zeleném pekle (na Severní smyčce Nürburgringu) mu nezvadnou brzdy a může tak pomýšlet na rozumný čas. Dnes je již totiž nemyslitelné nejet si sem změřit oficiální čas. Pro petrolheady často klíčové kritérium při rozhodování o jejich voze. Řeč je o automobilkách typu Nissan s jejich 350Z, dnes 370Z a GT-R, Renaultu a jejich Cliu a Meganu RS anebo o německém Opelu a jejich nedávno zrozené divizi OPC. Ta vytvořila již schopný sportovní manažerský sedan Insignia OPC, proti Golfu GTi postavila Astru OPC a má i nejmenší Corsu OPC. Všechny zmiňované vozy mají brzdový systém od Bremba. Ten se většinou skládal především z pevných 4pístkových hliníkových třmenů a kotoučů velkého průměru ze speciální, teplotně vysoce odolné litiny. Konstrukčně se ale vždy jednalo o kotouče klasické konstrukce – tzn. 1dílné odlitky a navíc bez vrtání nebo drážkování.

Výjimkou je Nissan GT-R, kde šlo o to nejlepší a rovnou byl zvolen dvoudílný kotouč. Teď na trh přichází nová generace zmiňované Astry, kde dochází k významnému vylepšení brzdového systému BREMBO, na tuto třídu opravdu neobvyklému. Dalším zástupcem je americká ikona Chevrolet Corvette, který byl vybaven brzdami podobnými těm

v evropských supersportech. To je u na americké poměry levných muscle-cars nevídaná věc. Více o obou vozech si můžete přečíst dále.

2a

2b

Brembo pro Opel Astra OPC Brembo dodalo této nové ostré generaci Astry přední čtyřpístkové třmeny a oproti předchozí generaci vrtané kotouče pokročilé dvoudílné


A

1. Automobilka jako OPEL se ráda BREMBEM pochlubí, aby zvedla svoje renomé. To stejné se týká třeba Renaultu, Nissanu a dalších. 2. Naproti tomu Audi, BMW, Mercedes nebo Porsche ale chce, aby si svět myslel, že si brzdy vyrobily samy. Proto budete po odkazu na Brembo pátrat marně. Výjimkou je Ferrari, které to pravděpodobně kvůli italské sounáležitosti malým písmem uvádí.

21


Kdo je to BREMBO: Brembo je světovým lídrem a inovátorem na poli technologií kotoučových brzd pro osobní automobily. • Brembo dodává kompletní brzdové systémy, brzdové kotouče, ale i spojky a sedadla, bezpečnostní pásy (značka SABELT) a další prvky nejdůležitějším světovým výrobcům osobních i užitkových vozidel a motocyklů. • Kromě celých brzdových systémů pro výkonnější vozy je hlavní oblastí zaměření výroba samotných brzdových kotoučů pro téměř všechny automobilky. • Brembo má nově svoji továrnu i v ČR poblíž Ostravy, kde se vyrábí a kompletují brzdové systémy i pro běžnější vozidla značek Land Rover, General Motors apod. • Brembo je také lídrem na závodních polích a dosud získalo přes 200 mistrovských titulů. Dnes společnost působí v 16 zemích na třech kontinentech, vlastní 22 výrobních a obchodních závodů a zaměstnává 7 000 zaměstnanců, ze kterých je cca 10 % inženýrů a produktových specialistů působících ve výzkumu a vývoji. • 10 % zisku je každý rok investováno zpět do vývoje. To nemůže říct žádná jiná firma v oboru.

konstrukce. Opel Astra disponuje výkonem 206 kW/280 k a kompletuje tak řadu OPC, která obsahuje modely Corsa OPC a Insignia OPC. Dvoulitrový přeplňovaný motor pohánějící Astru OPC poskytuje 400 Nm točivého momentu a z 0 na 100 km/h zrychluje za 6 s. S maximální rychlostí 250 km/h jde tedy o nejrychlejší Astru všech dob. Ani z pohledu brzd nová Astra OPC neponechává nic náhodě a je vybavena tím nejlepším, co lze v současné době pro tento typ vozu pořídit. Brembo navrhlo a vyrobilo brzdový systém, který vzbuzuje respekt na okruhu, ale hlavně je zároveň bez problémů použitelný na běžné silnici.

Pro ty, kteří chtějí z nového Chevroletu Corvette Z06 dostat opravdu maximum, je připraven volitelný paket Z07, který obsahuje karbon-keramické brzdy Brembo s kotouči o průměru 394 mm vepředu, respektive 390 mm vzadu. Maximální výkon, minimální hmotnost a úchvatný vzhled zaručeny.

Brzdový systém Chevrolet Corvette Z06 Nový vrcholný model Chevrolet Corvette Z06 pro rok 2015 může být směle zařazen do kategorie superaut. Je navržen tak, aby poskytoval vynikající výkony podpořené jedinečnou charakteristikou kultovního osmiválcového motoru, vlastnostmi podvozku, aerodynamikou karoserie a samozřejmě výkonem brzd. Z tohoto důvodu sáhli inženýři General Motors po neobyčejně výkonném brzdovém systému Brembo a novou Z06 vybavili šestipístkovými třmeny vyrobenými z jednoho kusu hliníku s kotouči o průměru 370 mm na přední a čtyřpístkovými třmeny s 365mm kotouči na zadní nápravě. Brzdové třmeny Brembo, mimo jiné charakteristické nízkou hmotností, výkonem a designem, přispívají ke skvělým jízdním vlastnostem vozu díky snížení neodpružených hmot. Nižší celková hmotnost se příznivě projevuje jak z pohledu dynamiky, tak i snižování spotřeby a produkce emisí.

BREMBO ve filmu


Pokud jste měli možnost zhlédnout některý z loňských filmů týkajících se motoristické tematiky a pozorně se dívali, možná jste

22

zahlédli loga Brembo i v následujících snímcích. Je to důkaz toho, že jde o opravdu známé jméno a firmu s neotřesitelným postavením jak na poli motosportu, tak i mezi výrobci brzdových systémů pro tuning a high performance. Rivalové Jeden z nejlepších filmů loňského roku – Rivalové od Rona Howarda – popisuje strhující soupeření Jamese Hunta a Nikiho Laudy ve Formuli 1 v 70. letech 20. století. Jeho zhlédnutí můžeme doporučit nejen všem nadšencům motorismu díky naprosté dobové i technické přesnosti, ale i laikům nebo vašim manželkám a přítelkyním. Možná konečně pochopí vaši vášeň pro auta. Tento film je významný i pro Brembo, protože vypráví také příběh sezóny 1976, kdy Laudovo Ferrari s brzdami Brembo bylo klíčovým hráčem v jedné z nejfamóznějších kapitol Formule 1. Bylo to v roce 1975, když Enzo Ferrari poprvé oslovil Brembo, italského výrobce vysocevýkonných brzdových systémů, aby vybavilo jeho legendární Scuderia Ferrari kotoučovými brzdami. Právě v roce 1975 Lauda získal jezdecký titul mistra světa a společně s týmovým kolegou Clayem Regazzonim vyjeli pro Ferrari i titul mezi konstruktéry. Přestože v následující


magazín

Na krátký film o stavbě brzdového systému pro Dodge Charger Daytona se můžete podívat zde:

sezóně 1976 získal titul o jediný bod Hunt, obdrželo Ferrari a s ním i Brembo druhý titul konstruktérů v řadě. Úspěšný příběh pokračuje v roce 1977, kdy Lauda a s ním Ferrari i Brembo slaví další titul. Od té doby Brembo dále spolupracuje s marranelskou stájí a stalo se i dodavatelem několika dalších významných týmů Formule 1. Za své působení získalo už 18 jezdeckých a 23 konstruktérských titulů. Pozorný divák si ve filmu všimne několika záběrů na tribuny, kde jsou dobové reklamy BREMBA. Rychle a zběsile 6 Brembo se podílelo i na dalším novém a celosvětově úspěšném filmu, avšak oproti Rivalům určeném pro nadšence ze zcela opačného

spektra motorismu. V 6. dílu série Rychle a zběsile je hlavní vozidlo Dodge Charger Daytona 1969 vybaveno brzdovým systémem Brembo s unikátním řešením brzd zadní nápravy. Zakáz-

O brzdění přední nápravy se starají lehké monoblokové hliníkové šestipístkové třmeny a vysocevýkonné destičky. Tyto produkty pochází ze závodního vývoje Bremba a jsou

Bylo to v roce 1975, když Enzo Ferrari poprvé oslovil Brembo, italského výrobce vysocevýkonných brzdových systémů, aby vybavilo jeho legendární Scuderia Ferrari kotoučovými brzdami. kový dvouokruhový systém využívá dvojici hliníkových čtyřpístkových třmenů na každém kotouči. Jeden pár slouží pro běžné brzdění, zatímco druhý, napojený na hydraulickou ruční brzdu zajišťuje ovládání vozidla při driftování.

přímo odvozené (ne-li skoro shodné) od brzdových kitů Gran Turismo, které naleznete i v našem ELITním sortimentu.

Značka Brembo není jen dodavatelem brzdových systémů a komponent výhradně pro luxusní automobilky, sportovní modely a závodní týmy. Ve svém sortimentu nabízí i produkty pro všechny nadšence z řad běžných motoristů, úpravců vozů nebo hobby závodníků. Řada Gran Turismo Tím nejzajímavějším z jejich sortimentu jsou tzv. Gran Turismo sady, což jsou typově shodné brzdy, kterými je v prvovýrobě vybavována většina supersportů. Jde o vysoce výkonné brzdové kity s kotouči větších než originálních rozměrů, 4–8pístkovými třmeny, výkonnými destičkami a pancéřovými hadicemi. Nabídka pokrývá velkou část vozového parku od těch nejvýkonnějších aut až po Škodu Octavii nebo Fabii RS.

Řada Turismo Pro vylepšení stávajícího brzdového systému o dvoudílné kotouče je určena řada Turismo, která obsahuje pouze několik položek na vozidla, u kterých výrobce poněkud šetřil právě na kotoučích a neposkytl vozidlu technicky nejlepší řešení kvůli cenovým omezením. Typickým příkladem je Subaru Impreza, Mitsubishi EVO nebo třeba Audi R8.

Řada Sport Řada Brembo Sport představuje sady vrtaných nebo drážkovaných brzdových kotoučů nebo pouze destiček, které jsou nejsnazší cestou, jak podstatně zlepšit brzdný výkon vozidla. Kotouče jsou vyráběny v originálních rozměrech – tzn., jedná se o přímou náhradu standardních kotoučů,

bez jakýchkoliv nutných úprav a jsou dostupné již za ceny od cca 4 000 Kč za sadu dvou kotoučů. Brzdové destičky Brembo Sport jsou tím nejlepším a nejlevnějším vylepšením výkonu brzdové soustavy (klidně i s původními kotouči) za ceny již od 1 800 Kč a málokdy přesahující částku 3 500 Kč. Tyto brzdové destičky mají na rozdíl od většiny konkurence homologaci nutnou pro provoz na pozemních komunikacích – ECE-R90 –, což je naprostá nutnost pro případné řešení pojistné události. Destičky zaručují vyšší brzdný výkon, lepší náběh brzd a vyšší odolnost proti vadnutí. Ideální je samozřejmě spojení se zmíněnými kotouči Sport.

Další informace o sortimentu Brembo High Performance, kompletní katalogy a fotografie jsou k dispozici na: www.elit.cz / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Podvozek / Brzdová soustava / Brembo high performance brzdy.

23


Brembo High Performance v nabídce ELITu


Gumové koberce a vložky kufru

Novinka v sortimentu ELIT!

Společnost ELIT v nedávné době rozšířila nabízený sortiment o gumové koberce a plastové vložky kufru. V případě gumových koberců se jedná o produkt známého českého výrobce Gumárny Zubří, jehož výrobky používá řada známých značek při prodeji nových automobilů.

Č

eská společnost Gumárny Zubří byla založena v roce 1935 jako dceřiná společnost nejstarší středoevropské gumárenské společnosti Optimit v Odrách. Společnost byla založena jako zbrojovka pro výrobu protiplynových ochranných masek, které vyráběli pro československý stát a v době německé okupace pro wehrmacht. V době studené války pak byly gumárny dodavatelem vojenských masek pro Varšavskou smlouvu. V průběhu

druhé poloviny devadesátých let se zaměřily také na výrobu přesných technických výlisků pro automobilovou výrobu. Gumárny Zubří si i nadále ponechávají status zbrojovky, vyvíjí a vyrábí NBC ochranné prostředky a dnes se řadí ke světovým špičkám v této oblasti. Gumárny Zubří, a.s., využívají vlastní výzkum, vývoj gumárenských směsí, laboratoře, zkušebnictví, vývoj konstrukcí nástrojů a přípravků. Společnost disponuje výrobními

kapacitami na míchání gumárenských směsí, nejmodernějšími vstřikovacími lisy na pryž a vstřikovacími lisy na termoplasty a termoplastické elastomery nebo klasickými hydraulickými lisy a zařízením na vytlačování profilů a hadic. Vysokou samostatnost podniku při zavádění nových výrobků zajišťuje oblast technické přípravy výroby (vývoj směsí, výrobní dokumentace výrobků a konstrukce lisovacích forem

V nabídce ELITu nově naleznete ucelenou řadu gumových koberců na nejrůznější modely automobilů všech značek: Obj. č.


Popis

MOC bez DPH

MOC bez DPH

KHD 217134

AUDI A7 10-

gumové koberce, sada 4 ks

585 Kč

24,19 €

KHD 214494

DACIA DUSTER 4/10-


446 Kč

18,49 €

KHD 213213

FORD FOCUS 11/98-11/04


529 Kč

21,89 €

KHD 217668

HYUNDAI i30 2012-


440 Kč

19,29 €

KHD 211529

OPEL ASTRA G 3/98-2/04


490 Kč

20,29 €

KHD 218064

OPEL MOKKA 12-


555 Kč

19,59 €

KHD 214784

PEUGEOT 107 6/05-


418 Kč

17,29 €

KHD 212 747 NS KHD 212 746 BS

PORSCHE CAYENNE 1/03-5/10

gumové koberce, sada 4 ks, s oválným otvorem fixace

585 Kč

24,19 €

gumové koberce, sada 4 ks, s velkým kulatým otvorem fixace

585 Kč

24,19 €

KHD 216178

RENAULT FLUENCE 2/10-


524 Kč

21,69 €

KHD 212348

SEAT EXEO 6/09-


579 Kč

23,89 €

KHD 217804

ŠKODA CITIGO 10/11-


347 Kč

15,19 €

KHD 212694

ŠKODA FABIA II


390 Kč

16,09 €


423 Kč

17,49 €


462 Kč

19,19 €

ŠKODA RAPID 10/12-


611 Kč

22,99 €

KHD 212674

TOYOTA AURIS 3/07-


490 Kč

20,29 €

KHD 214875

MERCEDES SPRINTER, VW CRAFTER 4/06-


529 Kč

21,89 €

KHD 215697 KHD 215698 KHD 217884

24

Aplikace

ŠKODA OCTAVIA I

KHD 217876

VW GOLF VII


463 Kč

20,29 €

KHD 250709

VW TRANSPORTER T4 9/90-8/03


434 Kč

17,99 €


1

magazín

2

1. Vložka kufru s protiskluzovou úpravou. 2. Vložka kufru bez protiskluzové úpravy.

a vytlačovacích hubic). Pro zajištění kvality a technické úrovně výrobků je do praxe zaveden systém řízení jakosti podle norem ISO 9001/2000, ISO TS 16949:2002, ISO 14001:2005 se zaměřením na přímé dodávky do automobilového průmyslu, včetně povinně dokumentovatelných dílů. Příbuzným sortimentem autokoberečků jsou i nově zavedené vložky kufru, které jsou užitečné

zejména pro řidiče udržující kufr svého vozu v čistotě. Vložky kufru jsou vyrobeny z měkkého plastu s vyvýšeným okrajem pro udržení případně rozlité tekutiny vně vložky kufru. Všechny tyto produkty jsou přesně pasující do kufru daného vozu. Vybrat si můžete mezi standardní vložkou a vložkou s protiskluzovou úpravou. Rozdíl mezi těmito dvěma variantami je v designu povrchu.

Kde koberečky a vložky kufrů naleznete? Nabídku sortimentu autokoberců a vložek kufrů, naleznete v e-Caut, v sekci: • Karoserie – Koberce, plastové vložky kufru, lapače nečistot • Vnitřní vybavení – Koberce, plastové vložky kufru, lapače nečistot.

Obj. č.

Aplikace

Popis

MOC bez DPH

MOC bez DPH

KHD 102012M

AUDI A4 10/00-10/04

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Kombi

669 Kč

32,09 €

KHD 102106M

BMW 5 9/03-3/10


669 Kč

32,09 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (2 sedadla)

797 Kč

42,39 €

KHD 100109M KHD 100105M KHD 100106M KHD 100415M KHD 100409M KHD 100412M

CITROEN BERLINGO, PEUGEOT PARTNER 9/96-3/08 FORD FOCUS C-MAX 03FORD MONDEO 12/00-2/07

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5 sedadel, 3 dveře)

669 Kč

32,09 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5 sedadel, 4 nebo 5 dveří)

669 Kč

32,09 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou

669 Kč

32,09 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, (4/5dv)

669 Kč

32,09 €


669 Kč

32,09 €

KHD 100520M

HONDA CRV 12/06-


743 Kč

35,19 €

KHD 100623M

HYUNDAI i20 9/08-


640 Kč

29,99 €

KHD 100723M

KIA CEED 12/0612/09, 1/10-

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 3/5dv

669 Kč

31,49 €


743 Kč

35,69 €

NISSAN QASHQAI 2/07-

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5sedadel)

729 Kč

33,59 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (7sedadel)

743 Kč

35,19 €

OPEL ASTRA J 10/09-

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 5dv

669 Kč

31,49 €


716 Kč

34,69 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 3/5dv

565 Kč

23,29 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, HB

669 Kč

23,29 €

plastová vložka do kufru, HB

515 Kč

16,09 €

KHD 100727M KHD 101023M KHD 101027M KHD 101137M KHD 101139M KHD 101410M

SEAT IBIZA / CORDOBA 6/02-2/08

KHD 101501M KHD 101501 KHD 101505M

ŠKODA FABIA I

KHD 101505 KHD 101521M KHD 101522M KHD 101517M

ŠKODA OCTAVIA III ŠKODA SUPERB II

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Kombi/Sedan

755 Kč

32,09 €

plastová vložka do kufru, Kombi/Sedan

627 Kč

20,79 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 5dv

668 Kč

35,69 €


652 Kč

34,69 €

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Sedan

755 Kč

35,19 €


755 Kč

34,69 €

KHD 101826M

VW CADDY 3/04-

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5 sedadel)

669 Kč

32,09 €

KHD 101828M

VW PASSAT 3/05-10/10

plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Sedan

669 Kč

32,09 €


669 Kč

32,09 €

KHD 101519M

KHD 101831M

25


Nabídka vložek kufrů čítá přes 200 referencí na nejrůznější modely:


Výměníky topení – závady a jejich příčiny

Výměna topení je poměrně náročná a navíc trvá několik hodin, proto je velmi důležité použít výrobek od osvědčených dodavatelů. V našem sortimentu naleznete výměníky topení, které jsou odolné a spolehlivé, s vynikající odolností vůči korozi od kvalitních dodavatelů BEHR-HELLA a AVA COOLING SYSTEM.

J

edna ze součástí moderního systému thermomanagementu je výměník tepla, který dodává pomocí ventilátoru teplo do interiéru vozidla. Jestliže je ve vozidle nainstalovaná klimatizace, což je dnes nejčastější případ, je pomocí ovládání klimatizace možné regulovat směr teplého nebo studeného vzduchu – v klimatizaci se setkávají 3 faktory, teplo, chlad a ovládání směru vzduchu. Výměník tepla je, stejně jako těleso chladiče, mechanicky sestaven ze systému trubek a žebrování. Výměníkem tepla protéká chladicí kapalina, jejíž průtok je regulován mechanicky nebo elektricky řízeným ventilem. Interiér je ohříván pomocí žebrování výměníku. Proudění vzduchu, které je vytvářeno vnitřním ventilátorem nebo náporem vzduchu při jízdě, je vedeno přes výměník, kterým protéká horká chladicí kapalina, tím se vzduch zahřívá a je dále přiváděn do interiéru vozidla. Výrobci automobilů postupně přecházejí od měděných topení k hliníkovým s plastovými nádržkami. Současným trendem jsou (stejně jako

v případě chladičů) celohliníkové výměníky topení. Důvodem je jak úspora nákladů, tak i hmotnosti (hliník je lacinější a lehčí než měď). Typy výměníků topení: • měděné jádro a mosazné nádržky • hliníkové jádro a plastové nádržky • celohliníková konstrukce Možné závady Závada na výměníku tepla, případně nedostatečně fungující výměník tepla se může projevit takto: • nedostatečný tepelný výkon • ztráta chladiva • nasládlý zápach • zamlžování oken • nedostatečný proud vzduchu Příčinou závady může být: • špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (koroze, usazeniny chladiva, nečistota, vápenaté usazeniny) • ztráta chladiva způsobená korozí

• ztráta chladiva způsobená netěsnými přípojkami • znečištěný vnitřní filtr • znečištěný/zanesený ventilační systém • vadné ovládací klapky Kroky při vyhledávání závady: • Zjistěte příčinu tvorby zápachu a zamlžování oken. • Zkontrolujte vnitřní filtr. • Zkontrolujte netěsnosti výměníku s ohledem na netěsnosti (hadicové spojky, lemování, žebrování). • Zkontrolujte nečistoty/zabarvení chladiva. • Zkontrolujte průtok chladiva (ucpání cizími látkami, vápenaté usazeniny, koroze). • Změřte vstupní a výstupní teplotu chladiva. • Přesvědčte se, že ventilační systém není zablokován cizími látkami. • Zkontrolujte ovládání klapky (vnitřní cirkulace / čerstvý vzduch). Současná nabídka topení je opravdu široká a mnoho z nabízených produktů se zdá být atraktivní především z důvodu velmi nízké ceny. Bohužel nízká cena často odráží nízkou kvalitu. Vzhledem k nízké kvalitě topení není dosaženo dostatečného tepelného výkonu ani potřebné odolnosti vůči poruchám. Protože výměna topení je poměrně náročná a navíc trvá několik hodin, je velmi důležité použít výrobek od osvědčených dodavatelů.


Seznam jímavých položek vybíráme:

26

Objednací kód

Popis dílu

Dodavatel

MOC bez DPH (Kč)

MOC bez DPH (€ )

8FH 351 311-021

ŠKODA OCTAVIA 10/96-/radiátor topení

BEHR-HELLA

995 Kč

39,99 €

8FH 351 315-591

FORD Fiesta VI 08/08- / radiátor topení

BEHR-HELLA

3290 Kč

129,99 €

8FH 351 024-301

CITROEN BERLINGO 9/96- / radiátor topení

BEHR-HELLA

820 Kč

31,19 €

8FH 351 313-351

FIAT PUNTO 10/93- / radiátor topení

BEHR-HELLA

690 Kč

26,59 €

8FH 351 312-551

MAN TGA / radiátor topení

BEHR-HELLA

1860 Kč

67,69 €

8FH 351 315-561

PEUGEOT 206 12/99- / radiátor topení

BEHR-HELLA

1490 Kč

59,99 €

8FH 351 313-011

RENAULT MASTER 07/02-/ radiátor topení

BEHR-HELLA

2690 Kč

99,99 €

8FH 351 312-591

VOLVO FM / VN / radiátor topení

BEHR-HELLA

3790 Kč

140,09 €

A BW 6341

BMW 5-serie E60 / E61 06/03- / radiátor topení

AVA COOLING SYSTEM

1470 Kč

75,09 €

A IV 6105

IVECO DAILY 01/06-/radiátor topení

AVA COOLING SYSTEM

1880 Kč

85,09 €

A OL 6321

OPEL-ASTRA G 1/98-/ radiátor topení

AVA COOLING SYSTEM

1780 Kč

79,99 €

A RT 6203

RENAULT LAGUNA 02/19 94-/ radiátor topení

AVA COOLING SYSTEM

1090 Kč

45,99 €

A VO 6110

VOLVO S80/70/XC90 03/00- / radiátor topení

AVA COOLING SYSTEM

1870 Kč

69,99 €

A VW 6256

VOLKSWAGEN PASSAT 0 3/05- / radiátor topení

AVA COOLING SYSTEM

2390 Kč

89,99 €

technické informace |

magazín

VYPLŇOVÁNÍ SERVISNÍ KNÍŽKY NOVÝCH VOZIDEL AUDI A ŠKODA

VYJMĚTE A USCHOVEJTE

Záznam do elektronické servisní knížky se u nových vozů AUDI a ŠKODA provádí na online portálech technických informací značek AUDI a ŠKODA erWin. AUDI – https://erwin.audi.com/

K

do se rozhodne vyplňovat elektronickou servisní knížku vozů AUDI a ŠKODA, musí se na jednom z těchto portálů zaregistrovat. Přihlašovací údaje jsou po registraci použitelné na všech portálech erWin koncernu VW (AUDI, BENTLEY, SEAT, ŠKODA, VW). Portál erWin je kompletní informační servisní systém, identický s tím, jaký používají autorizované servisy. Po zadání VINu vozidla v něm naleznete veškeré probíhající servisní akce,

ŠKODA – https://erwin.skoda-auto.cz/

schémata zapojení celého vozidla, dílenské postupy, normohodiny a v neposlední řadě i přesné pokyny pro provádění pravidelné servisní údržby vozu. Vedle těchto informací portál obsahuje i možnost vygenerovat a vytisknout seznam pracovních úkonů nutných pro provedení pravidelné servisní prohlídky a u podporovaných vozů následně provádět záznam o jejím provedení do elektronické servisní knížky.

Přístup na portál erWin je zpoplatněn podle času, s možností objednat si přístup na hodinu, den, měsíc a rok. Ceny jsou následující: • 1 hodina vč. práva tisknout 5,00 € • 1 den vč. práva tisknout 20,00 € • 7 dnů vč. práva tisknout 60,00 € • 30 dnů vč. práva tisknout 210,00 € • 365 dnů vč. práva tisknout 2850,00 € /Ceny jsou bez DPH./

Co je potřeba: • počítač s připojením k internetu a prohlížečem Internet Explorer, • tiskárna, • platební karta s možností platit na internetu.

Toto platí pro vozy vyrobené po listopadu 2012 (AUDI), resp. listopadu 2013 (ŠKODA), u kterých je následně možné nahlédnout do servisní historie. Značky SEAT a VW mají stále klasické (papírové) servisní knížky a možnost digitálního záznamu pro ně zatím není. Pokud tedy autoservis splní smluvní podmínky tohoto portálu a zakoupí nutný paušál, může tyto servisní knížky vyplňovat stejně jako autorizovaný servis. V nové elektronické servisní knížce budou všechny záznamy uchovávány v elektronické podobě v počítačovém systému, do kterého mají přístup všichni opravci používající portál erWin po zaplacení paušálního tarifu. Majitelé výše uvedených vozů dostanou k novému vozu místo klasické papírové servisní knížky pouze desky, do kterých se vkládají záznamy o servisních prohlídkách vygenerované aplikací el. Servisní knížka v portálu erWin. Níže je uveden „krok za krokem“ postup jak při registraci, tak i vygenerování seznamu pracovních úkonů pro servisní prohlídku a jejich následného elektronického záznamu.

PORTÁL ERWIN ŠKODA – ELEKTRONICKÁ SERVISNÍ KNÍŽKA ŠKODA – A. Registrace 2

3

1. V prohlížeči zadat adresu https://erwin.skoda-auto.cz (pouze Internet Explorer). Po načtení úvodní stránky rozkliknout nabídku „Můj systém erWin“ a zvolit volbu „Registrace“. 2. V sekci „Registrace“ vyplnit požadované údaje (šedá pole jsou povinná). Následně potvrdit všeobecné obchodní podmínky a souhlas se zpracováním dat a kliknout na „Registrovat“. 3. Tímto je registrace dokončena a je možné se pomocí právě zadaných údajů přihlásit.

ELIT magazín 1/2014 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337


1


PORTÁL ERWIN ŠKODA – ELEKTRONICKÁ SERVISNÍ KNÍŽKA ŠKODA – B. Postup

4. Klikněte na „Informace o jednotlivém vozidle“ – budete vyzvání k výběru paušálního tarifu.

5. Zvolte tarif (1 hodina 5 EUR) – odškrtněte obchodní podmínky a klikněte

6. Zadejte údaje o vaší platební kartě a klikněte na „Pay now“.

7. Klikněte na „Informace o jednotlivém vozidle“.

8. Odsouhlaste informace o používání portálu erWin kliknutím na „Ok“.

9. Zadejte VIN vozu.


na „K pokladně“ .


právní poradna |

magazín

NOVÝ OBČANSKÝ ZÁKONÍK JIŽ NABYL ÚČINNOSTI. Co přináší pro podnikatelskou praxi?

VYJMĚTE A USCHOVEJTE

Nový občanský zákoník, zákon č. 89/2014 Sb., NOZ, i další, související právní předpisy mají za sebou dva měsíce své účinnosti. Tato podstatná změna právních vztahů se pomalu stává každodenní realitou. Jak v běžném životě, tak v podnikatelských vztazích začínáme pomalu na novou právní úpravu přecházet a zjišťujeme její pozitiva i negativa.

Z

Základní zásady a výkladová pravidla K zásadám a výkladovým pravidlům NOZ patří zdůraznění poctivého obchodního a právního jednání v souladu s dobrými mravy, obchodními zvyklostmi a obecné lidské slušnosti. V neposlední řadě NOZ zdůrazňuje povinnost dodržovat sjednané závazky. NOZ je předpisem obecným, který se použije, pokud zvláštní právní předpis nestanoví jinak. To znamená, že například pro vytvoření webových stránek firmy se jako smluvní vztah použije smlouva o dílo dle NOZ. Práva autora, který vytvořil jejich grafickou podobu, jsou ale chráněna zvláštním autorským zákonem. Základní otázkou, která nastala po účinnosti NOZ, je, co se děje s právními vztahy, které nebyly ukončeny, ale je třeba z nich plnit i nadále. Na tuto otázku dávají odpověď ustanovení přechodná a závěrečná (§ 3028–3080). Důležité je základní pravidlo, že právní vztahy vzniklé před účinností NOZ, včetně odpovědnosti za jejich porušení, se řídí právními předpisy, podle kterých byly uzavřeny. Je však třeba respektovat výše uvedená základní výkladová pravidla NOZ. Podle právního předpisu, podle kterého byla smlouva uzavřena před účinností NOZ, se posuzuje i běh lhůt. Pro podnikatele je důležité, že záruční lhůty, odpovědnost za škody, právo vymáhat nezaplacenou fakturu se řídí obchodním zákoníkem. Strany se mohou nicméně dohodnout o použití NOZ pro jejich vzájemné vztahy, které byly uzavřeny před 1. 1. 2014, pokud sám NOZ nestanoví jinak. S ohledem na nejasnosti ve výkladu některých ustanovení to však příliš nedoporučuji. Stále platí, že základem pro vyloučení rizika ve vztazích při podnikání je kvalitní smluvní vztah mezi stranami, ať již je jednou ze stran zákazník, nebo dodavatel, či jiný obchodní partner, který je podnikatelem.

Občanský zákoník věnuje úpravě závazkových vztahů, tedy smlouvám, velkou pozornost. Na základě požadavků evropského práva se i v našem vnitrostátním právu rozlišuje mezi smluvními stranami tehdy, pokud je jednou z nich spotřebitel. Základní změnou je, že každý zákazník je považován za spotřebitele tehdy, pokud jedná s podnikatelem ve své soukromé záležitosti, tedy mimo podnikání. Spotřebitelem je například podnikatel v okamžiku, kdy si kupuje zařízení svého bytu. Jakmile však jde nakupovat kancelářské vybavení, pak se na něj ustanovení zvýšené ochrany v právním styku s jiným podnikatelem nevztahuje. Nejdůležitější změny ve smluvním právu Základním výkladovým pravidlem je, že uzavřená smlouva je závazná a je ji třeba dodržet. NOZ umožňuje, až na výslovně stanovené výjimky, uzavírat smlouvy ústně. Za uzavřenou smlouvu se považuje i takové jednání, kdy si smluvní strany zašlou nabídky nebo návrh. I když tento návrh nepodepíší, ale strany se podle něj chovají, pak se považuje smlouva za uzavřenou. Je proto třeba být velmi opatrní, zejména při využívání technických prostředků, jako je e-mail nebo webové stránky s různými formuláři. Prevencí před nutností dodržet ujednání, které jsme považovali pouze za

nezávaznou nabídku, je výslovné odmítnutí v těch případech, kdy nám nabízí nové zboží či služby náš stálý obchodní partner. Odmítnutí je možno učinit i neformálně, například e-mailem. Vyjádření nezájmu o smluvní vztah je důležité i proto, že NOZ zavádí tzv. předsmluvní odpovědnost. To znamená, že pokud některá ze smluvních stran jedná o uzavření smlouvy, ač s ohledem na okolnosti ví, že smlouvu nechce nebo nemůže uzavřít, nebo uvádí nepravdivé údaje, bude muset nahradit škodu partnerovi, kterého svým jednáním uvedla v omyl. Příkladem může být podnikatel, který chce prodat ojetý automobil. Má jednoho zájemce, aby však zvýšil cenu, domluví se s kamarádem, který bude předstírat, že je také zájemce. Tím uvede kupce v omyl a bude muset vrátit neoprávněně získanou část ceny. V případě prodeje automobilu může nastat také situace, kdy kupující prohlásí, že vozidlo koupí za předpokladu, že dostane odborný posudek znalce nebo autorizovaného servisu o technickém stavu vozidla. Prodávající na své náklady nechá vozidlo posoudit, to je v takovém technickém stavu, jak o něm jeho majitel kupce informoval. Kupec však bez důvodu smlouvu neuzavře. Prodávající má nárok na náhradu vynaložených výdajů, a pokud by prokazatelně odmítl jiné zájemce, mohl by požadovat i náhradu škody.


právní poradna

ákladní myšlenkou nové právní úpravy bylo snížení a zjednodušení formální zátěže soukromoprávních vztahů. Zároveň občanský zákoník spolu se zákonem o obchodních korporacích má usnadnit i podnikatelskou činnost. V tomto příspěvku poukážu nejen na změny, které dopadají do praktického života, ale uvedu i určité problémy při aplikaci některých ustanovení nové právní úpravy.

magazín | právní poradna

Samozřejmě nadále platí ustanovení tzv. antispamového zákona, tedy že na nevyžádaná obchodní sdělení a nabídky zaslané e-mailem nebo poštou stačí nereagovat. S ohledem na výše uvedené je nutné obezřetně přistupovat k různým nabídkám, které vypadají jako již objednaná služba. Na druhé straně, ve světle předsmluvní odpovědnosti a povinnosti pravdivě informovat druhou stranu budoucího smluvního vztahu, bude možné od takto omylem objednané služby bez sankce odstoupit a případně vymáhat již zaslané platby.

právní poradna

Kupní smlouva NOZ nadále počítá s tím, že pouze koupě nemovitosti musí být uzavřena písemně. Z důvodu právní jistoty však lze vždy doporučit sepsání alespoň krátké dohody o tom, co je předmětem koupě. Základní požadavky na kupní smlouvu se nemění. Je proto nutné určit kupujícího a prodávajícího, uvést, co je předmětem smlouvy a za kolik se prodává. Strany by si měly ujednat, kdy přechází vlastnické právo na kupujícího. To může přejít okamžikem předání věci nebo až jejím zaplacením. Důležitá je ochrana spotřebitele při prodeji zboží v obchodě. NOZ sice umožňuje sjednání záruční doby mezi smluvními stranami, spotřebitel však má právo na záruku nejméně 12 měsíců. Pokud toto není sjednáno, uplatní se zákonná domněnka záruky za jakost. Tím rozumíme, že NOZ stanoví předpoklad, že spotřební zboží má požadované vlastnosti po dobu 24 měsíců. Po tuto dobu je možné uplatnit vady předmětné věci – reklamovat zboží. Pokud se však prodává zboží použité nebo poškozené, pak se ustanovení o zákonné odpovědnosti nepoužije. Při prodeji v bazaru je proto třeba vždy dbát na jasné vymezení vlastností prodávané věci a záruku poskytovanou spotřebiteli. Smlouva o dílo Opravy věci se řídí smlouvou o dílo, jejíž základní charakteristika se od předcházející právní úpravy příliš neliší. Zákon zdůrazňuje, že strany si musí vzájemně odsouhlasit, co je předmětem díla. V praxi to znamená, že zhotovitel by měl, zejména u opravy, objednatele – zákazníka – zevrubně informovat o rozsahu opravy a její ceně. NOZ u záruky a předávání díla, stejně jako u odpovědnosti za vady, odkazuje na ustanovení o kupní smlouvě, přičemž říká, že se tato ustanovení použijí obdobně. Strany by si proto ve svém vlastním zájmu měly dohodnout rozsah i délku trvání záruky. U standardizovaných prací lze toto uvést v obchodních podmínkách zhotovitele, avšak smlouva či objednávka rozhodně musí odkazovat na obchodní podmínky. Zákazník musí mít obchodní podmínky k dispozici v provozovně i na internetu, pokud má zhotovitel webové stránky. Je proto vhodné vždy mít na formulářových objednávkách odkaz na webové stránky nebo uvést, že obchodní podmínky jsou vyvěšeny v provozovně a na vyžádání budou zákazníkovi předány. Obchodní podmínky nadále NOZ uznává jako možnost nejen pro podrobnější úpravu vztahů

mezi podnikatelem a jeho zákazníkem. Také ale jimi lze určit část obsahu smlouvy, například právě záruku nebo způsob reklamace. V takovém případě platí, že zákazník musí mít obchodní podmínky k dispozici spolu s návrhem smlouvy nebo mu musí být známy – viz výše. Terminologické i věcné změny NOZ zavádí pojem právní skutečnosti, které dělí na právní jednání a právní události. Právní jednání, dříve právní úkony, závisí na vůli osoby. Právní události nastávají nezávisle na vůli. Základní právní událostí je čas a jeho plynutí. Právně jednat lze aktivně – konáním – například uzavřením smlouvy. Právní následek nastává i při opomenutí – např. nezaplacení povinného ručení a způsobení škody při havárii. NOZ se snaží požadavky na právní jednání zjednodušit, takže jako písemnou formu jednání uznává i elektronickou komunikaci, pokud je zachycen obsah jednání a lze určit jednající osobu. Soud tedy při sporu o zaplacení za objednané zboží či službu přijme jako důkaz e-mailovou komunikaci mezi stranami, pokud z ní může určit, jaké osoby spolu jednaly a na čem se dohodly. V některých případech však je NOZ až nadbytečně přísný na formální stránku právního jednání. Tato přísnost souvisí s požadavkem na zvýšení právní jistoty stran, ochrany třetích osob a také se zavedením tzv. veřejných rejstříků. Veřejné rejstříky jsou různé typy seznamů, které jsou dostupné na internetu. K nejznámějším a nejčastěji používaným veřejným rejstříkům patří obchodní rejstřík, katastr nemovitostí nebo živnostenský rejstřík v rámci registru ekonomických subjektů. Pro tyto seznamy platí zásada publicity. Tato zásada znamená, že vše, co je zapsáno v příslušném rejstříku, je považováno za správné, dokud se neprokáže opak. Důležité také je, že ten, kdo jedná s osobami, které jsou zapsány jako oprávněné ve veřejném rejstříku, jedná po právu a platí pro něj tzv. zvýšená ochrana. V praxi to znamená, že pokud je někdo zapsán jako jednatel společnosti s ručením omezeným v obchodním rejstříku, nemůže tvrdit, že není oprávněn za společnost právně jednat – uzavírat smlouvy. Pokud je někdo zapsán v katastru nemovitostí jako vlastník, má právo tuto nemovitost prodat. Z důvodu ochrany uživatelů veřejných rejstříků mohou do nich údaje zapisovat pouze pověřené orgány státu. Rovněž na obsah i formu podkladů pro zápis je kladen velký důraz. NOZ přinesl pojem veřejná a soukromá listina. Veřejnou listinou je v praxi nejčastěji rozhodnutí soudu, správního úřadu nebo notářský zápis. Právě veřejné listiny jsou především požadovány jako podklad pro zápis. Například pokud má být zřízeno zástavní právo k nemovitosti smlouvou, vyžaduje zákon, aby tuto smlouvu sepsal notář. A zde se dostáváme k požadavku na formu právního jednání. V praxi může nastat případ, že podnikatel potřebuje úvěr pro rozšíření nemovitosti nebo nákup nového vybavení. Banka však požaduje zajištění úvěru domem, který je ve společném jmění

podnikatele a jeho manželky. Manželka souhlasí, avšak nemůže se účastnit jednání s bankou ani u notáře při sepsání smlouvy. Podle předcházející právní úpravy by postačilo, kdyby na kterékoli poště či pověřeném obecním úřadu ověřila svůj podpis na plné moci a zmocnila manžela nebo i jinou osobu, aby ji v jednání zastupoval. NOZ však požaduje, aby plná moc měla vždy stejné formálněprávní náležitosti jako následující právní jednání. Vzhledem k tomu, že zástavní smlouva musí mít formu notářského zápisu, stejně tak musí plnou moc k zastoupení jedné ze stran zástavní smlouvy sepsat notář. Toto ustanovení v praxi činí velké potíže, neboť je zbytečně nákladné a zdlouhavé. Při právních jednáních, kde se podklady předávají do veřejných rejstříků, lze proto vždy doporučit konzultaci s notářem, advokátem nebo alespoň nahlédnout na webové stránky úřadu, kam budou podklady předávány. Většinou zde najdeme užitečné informace, které ušetří peníze i čas. Soukromá listina je pak jakýkoli dokument, který je sepsán osobami bez úředního oprávnění. Na některé soukromé listiny jsou kladeny zvláštní požadavky, aby byly platné. Typicky se může jednat o ověření podpisu při koupi nemovitosti. Sporným bodem při zasílání listin poštou, například výpovědi smlouvy, bývá zjištění, kdy zásilka došla adresátovi. Předcházející právní úprava to neřešila, a tak strany často ve smlouvě zakotvovaly, že odeslané zásilky se považují za doručené určitým dnem od odeslání. NOZ toto výslovně řeší tak, že zásilka odeslaná poštou došla třetí pracovní den po odeslání v rámci České republiky. Pro zásilku do zahraničí je stanoven patnáctý pracovní den. Samozřejmě nic nebrání tomu, aby si i nadále smluvní strany dohodly formu doručování či lhůtu, ve které se zásilka považuje za doručenou. Vztahy při zajišťování cizích záležitostí jsou zahrnuty do oddílu, který se nazývá smlouvy příkazního typu. Mezi klientem a advokátem nebo daňovým poradcem již nebude uzavírána mandátní smlouva, ale smlouva příkazní. K příkazním smlouvám patří i smlouvy zprostředkovatelské, zasilatelská smlouva či smlouva o obchodním zastoupení. NOZ nepředepisuje písemnou formu příkazní smlouvy. Nicméně, vzhledem k tomu, že jde o smlouvu obstarávající důležité záležitosti jiné osoby, obvykle jejím jménem a na její účet, lze doporučit vždy tuto smlouvu uzavřít v písemné podobě. Důležité je vymezit rozsah oprávnění příkazníka – osoby, která má činnost vykovávat – a dohodnout odměnu za práci. Příkazce – osoba, jejíž záležitosti mají být příkazníkem zajištěny – musí poskytnout součinnost a je v jeho zájmu, aby dal co nejpřesnější a nejvhodnější pokyny. Při jednání o smlouvách se často vyžaduje určité potvrzení vážného úmyslu stran. NOZ zavádí dva typy peněžitého potvrzení. Před uzavřením smlouvy je možné složit zálohu, která se při splnění smluvních požadavků započte na cenu věci či služby. Závdavek je potvrzením uzavření smlouvy a zároveň pojistkou jejího splnění. Pokud ke splnění smlouvy nedojde z viny toho, kdo závdavek poskytl, ponechá


magazín

si tento druhá strana na náhradu případné škody. Pokud smlouvu nesplní strana, která závdavek přijala, je povinna zaplatit druhé smluvní straně jeho dvojnásobek. Závdavek je použitelný např. při uzavírání rezervační smlouvy na nemovitost nebo při jednání o prodeji závodu nebo celé firmy, aby obě strany měly jistotu, že po určitou dobu nevstoupí do hry jiný zájemce. V případě, že strany ujednají možnost odstoupení od smlouvy a nedohodnou-li se jinak, považuje se závdavek, resp. jeho dvojnásobek, za odstupné. Samozřejmě nic nebrání dohodě stran, že závdavek bude započten na konečnou cenu. Zajištění a utvrzení závazků Zajištěním dluhu rozumíme právní nástroj, kterým se třetí osoba zavazuje, že za dlužníka splní jeho povinnost. K zajišťovacím nástrojům patří složení peněžité jistoty, zřízení zástavního práva, ručení nebo finanční záruka. Nejčastější formou finanční záruky je záruka bankovní. Zajišťovacím institutem je rovněž dohoda o srážkách ze mzdy nebo jiného peněžitého příjmu. NOZ výslovně upravuje, že k dohodě o srážkách ze mzdy je třeba souhlasu zaměstnavatele. Tomu totiž vznikají povinnosti srážet část příjmů ve prospěch věřitele, přičemž náklady na srážky z první dohody nese zaměstnavatel, zatímco od druhé dohody je již lze požadovat na dlužném zaměstnanci. Utvrzením dluhu se rozumí potvrzení již existujícího závazku, a to buď jeho uznáním, nebo smluvní pokutou. Pro případ porušení povinnosti ze smlouvy NOZ výslovně stanoví, že nepřiměřeně vysokou smluvní pokutu může soud na návrh dlužníka snížit. Uznání závazku co do důvodu a výše musí být provedeno písemně. Dluh takto uznaný se promlčí za 10 let od písemného prohlášení. Pokud je dluh zajištěn ručením, uznání závazku je účinné i vůči ručiteli, pokud ten s uznáním vysloví souhlas. V uznání závazku je tedy vždy třeba uvést identifikaci dlužníka, dlužnou částku a důvod dluhu. Například nezaplacená faktura č. 154 splatná 1. 2. 2014 nebo včas nedodané náhradní díly a z toho důvodu vzniklá povinnost zaplatit smluvní pokutu. Uznání závazku musí být opatřeno místem vyhotovení, datem a vlastnoručním podpisem dlužníka. Lze také dohodnout splatnost dluhu. U složitějších důvodů vzniku, například více faktur různě splatných, kombinace smluvních pokut a nezaplacených faktur nebo větší částky, lze doporučit, aby podpis dlužníka byl ověřen. Podnikatelé by si zejména měli být vědomi toho, že pokud zaplatí úroky z prodlení, jde o uznání závazku v té části dluhu, za kterou úroky zaplatili. Jestliže dlužník zaplatí jen část dluhu, je nutno vždy přihlédnout k okolnostem, za kterých zaplatil. Příkladem může být splátkový kalendář. Pokud dlužník zaplatí dvě ze čtyř dohodnutých splátek, pak toto má účinek uznání celého dluhu, i když splnil jen zčásti. Pokud však zhotovitel požaduje např. 5 000 korun a dlužník mu zašle pouze 3 000 korun, lze mít za to, že považuje požadovanou cenu za nepřiměřenou. V takovém případě však lze doporučit, aby odmítnutí předražené

ceny bylo písemné. Pro věřitele je poté vhodné naposledy dlužníka upomenout a následně přistoupit k vymáhání pohledávky, neboť na nezaplacenou částku stále běží promlčecí lhůta 3 roky od doby její splatnosti. Právní úprava promlčení Promlčením rozumíme zánik práva uplynutím času. Ve vztahu mezi dlužníkem a věřitelem má běh lhůty pro vymáhání peněžitých či jiných plnění velký význam. NOZ zavádí jednotnou promlčecí lhůtu 3 roky. Nemusíme nadále rozlišovat mezi smlouvami uzavřenými při podnikání a ostatními. Nicméně tato právní úprava se týká až právních vztahů od 1. 1. 2014. U závazků vzniklých v roce 2013 nebo dříve se řídí promlčení u obchodních smluv zákonem č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník. Strany si mohou ujednat kratší promlčecí lhůtu, nejméně však 1 rok. Uplynutím těchto lhůt, které se nazývá subjektivní, právo však zcela nezaniká, ale oslabuje se právní postavení věřitele a možnost vymáhání plnění u soudu. Pokud dlužník namítne promlčení, soud musí tuto námitku prozkoumat. V případě, že je důvodná, tedy nárok věřitele je skutečně promlčen, pak soud žalobu zamítne. Pro včasné uplatnění práva je důležité, kdy mohlo být uplatněno poprvé u příslušného orgánu veřejné moci, např. soudu. Názorným příkladem je faktura a její splatnost. Dnem její splatnosti právo dodavatele na zaplacení tzv. dospěje. Pokud v den splatnosti nejsou peníze na účtu dodavatele, následující den začíná běžet promlčecí lhůta, neboť od tohoto dne se může obrátit na soud se žalobou na zaplacení. Podnikatelé, kteří poskytují např. zboží na splátky, si musí být vědomi toho, že promlčecí lhůta běží u každé splátky samostatně. Majetkové právo, tedy zejména právo na peněžité plnění, se promlčí nejpozději za 10 let ode dne, kdy dospělo. Pro náhradu škody a bezdůvodné obohacení zavádí NOZ promlčecí lhůtu 10 let s tím, že škoda způsobená úmyslně se promlčí za 15 let ode dne, kdy škoda vznikla. Tato ustanovení se týkají smluvních vztahů nebo škody vzniklých po 1. 1. 2014. Pro počítání lhůt je vždy důležité, kdy škoda vznikla. Pokud došlo k dopravní nehodě v druhé polovině prosince 2013, běh lhůt se posuzuje podle předcházející právní úpravy, i když vozidlo bylo opraveno až v lednu 2014. Běh promlčecí lhůty lze prodloužit uznáním závazku – viz výše. Podáním žaloby k soudu se běh promlčecí lhůty zastaví a opět znovu započne, pokud bychom žalobu vzali zpět. Náhrada škody Stejně jako předcházející právní předpis i NOZ stanoví obecnou povinnost prevence, tedy počínat si tak, aby ke škodě nedošlo. Přes veškerou opatrnost ale každý z nás někdy způsobí škodu, většinou nedbalostí. NOZ rozlišuje škodu způsobenou porušením zákonné a smluvní povinnosti. O porušení zákonné povinnosti půjde v případě, kdy řidič vozidla při jízdě nepřiměřenou rychlostí poškodí jiný vůz. Pokud v důsledku

této dopravní nehody nebude schopen dodat včas zboží zákazníkovi nebo obchodnímu partnerovi, jde o porušení smluvní povinnosti. NOZ stanoví dva typy újmy – majetkovou a nemajetkovou. Majetková újma se nazývá škodou a nahrazuje se především uvedením v původní stav. Příkladem může být v praxi řešený případ, kdy řidič přehlédl špatně osvětlenou cyklistku a srazil ji do vysoké sněhové závěje. Ženě se nic nestalo, bylo však poškozeno kolo. Řidič proto nechal na své náklady kolo opravit. Tento případ prokazuje i možnost snížení náhrady škody s ohledem na spoluzavinění poškozené, protože ona rovněž nesplnila svou zákonnou povinnost tak, aby byla na silnici dobře vidět. Pokud nejde uvést poškozenou věc do původního stavu nebo toto nepostačuje, škoda se nahrazuje v penězích. Pro podnikatele je důležité, že odpovídají za škodu způsobenou provozní činností. Typickým případem této škody je únik škodlivých látek používaných při výrobě do kanalizace. Zde však NOZ zavádí možnost vyvinění, pokud škůdce prokáže, že vynaložil veškerou péči, kterou lze rozumně požadovat, aby škodě předešel. NOZ zdůrazňuje význam tzv. osobnostních práv. K těmto právům náleží především právo na život a zdraví. Při poškození zdraví nebo dokonce usmrcení člověka se proto nahrazuje tzv. nemajetková újma. Život či zdraví nelze přesně ohodnotit nebo vyčíslit. Proto soudy vypracovaly metodiku, doporučení, kterou se hodnotí kvalita života poškozené osoby a její rodiny. V případě usmrcení je vyčíslena hodnota lidského života na 10 miliónů korun. Od této metodiky se rovněž odvíjejí úvahy pojišťoven při stanovení výše pojistného pro pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem motorového vozidla (povinné ručení). Pro uplatnění náhrady škody soudní cestou, což bude nejčastější případ zejména u nemajetkové újmy, je nutné vědět: – kdy škoda vznikla, – kdo škodu způsobil, – zda se jedná o zákonnou, či smluvní povinnost, kterou škůdce porušil. Výše škody nemusí být stanovena, protože často ji v okamžiku, kdy se chceme domáhat náhrady, ještě zcela neznáme. Poškozený ale musí prokázat příčinnou souvislost mezi vznikem škody a jednáním škůdce. Jinými slovy: bez porušení určité povinnosti by k poškození majetku či zdraví nedošlo. Příkladem může být opět dopravní nehoda. Pokud by škůdce neporušil povinnost zastavit na červenou, nesrazil by chodce, který šel na zelenou po přechodu. NOZ obsahuje zvláštní ustanovení o škodě způsobené informací nebo radou odborníka. Pokud někdo vystupuje jako odborně způsobilá osoba v určitém oboru a nechá si za poskytnutou odbornou pomoc zaplatit, odpovídá za nedbalý výkon své činnosti. V takovém případě se hradí skutečně vzniklá škoda. Každý podnikatel by proto měl zákazníka pravdivě a zevrubně informovat o povaze služby nebo činnosti a doporučení formulovat jasně. Příkladem může být již řešená odpovědnost servisu, který zajišťuje pro zákazníka test emisí. Předtím je zákazníkovi doporučena


právní poradna

právní poradna |

magazín | právní poradna

právní poradna

výměna rozvodového řemene, ale zákazník odmítne. Při tomto testu řemen praskne. Technik nebo jiný odpovědný pracovník servisu musí písemně do objednávky zakotvit, že byla doporučena výměna řemene. V případě, že zákazník nesouhlasí, je nutné to poznamenat do objednávky, kterou zákazník podepíše. V takovém případě nese náklady, které dodatečně vzniknou, zákazník a za škodu si odpovídá sám. Nemá-li servis v ruce prokazatelné poučení zákazníka, musel by toto poučení složitě prokazovat nebo uhradit řemen, náklady na jeho výměnu a náklady na nový test emisí, pokud by vznikly. Manželství a podnikání Většina z nás si je vědoma toho, že vstupem do manželství nastává nejen změna osobního stavu, ale i přijetí odpovědnosti za další osoby, včetně jejich finančních poměrů. Uzavření manželství, založení rodiny a případná ekonomická spolupráce, i se členy širší rodiny, však mají dopady i na podnikatelský život jak u jednotlivce – fyzických osob – tak pokud jde o podnikání ve formě obchodní společnosti. NOZ reaguje na situaci, kdy manželé podnikají za pomoci svých příbuzných a členů širší rodiny. Předcházející právní úprava nepamatovala na situace, kdy např. manželé podnikali a rodiče jednoho z nich se starali o jejich domácnost a děti. Při ukončení podnikání z důvodu rozchodu manželů často docházelo i k soudním žalobám na náhradu za vykonanou práci. Proto NOZ přináší pojem rodinný závod. Chceme-li vymezit, co je rodinný závod, musíme nejprve pochopit obecný pojem obchodní závod. NOZ říká, že obchodní závod je nějakým způsobem uspořádaný (organizovaný) soubor jmění, který si podnikatel vytvořil a který slouží k provozování jeho činnosti. Obvykle má závod složku majetkovou, to může být nemovitost k podnikání a její vybavení a rovněž finanční prostředky. Závod má také osobní složku, což jsou lidé, kteří v závodě pracují – podnikatel, spolupracující osoby, případně zaměstnanci. Důležité také je, že závod funguje jako samostatná účetní jednotka. V předcházející právní úpravě tomuto vymezení odpovídal podnik. Pod pojmem rodinný závod chápe NOZ společné podnikání obou manželů nebo jednoho z manželů a jejich příbuzných. NOZ pak stanoví právo příbuzných podílet se na zisku a rozhodovat společně o jeho rozdělení. V případě prodeje rodinného závodu mají členové rodiny předkupní právo. Vzhledem k tomu, že NOZ spojuje vznik rodinného závodu s existencí manželství, bude v nesezdaných soužitích vhodné ošetřit právní vztahy při společné podnikatelské činnosti jiným způsobem, např. založením obchodní společnosti a pracovněprávními vztahy členů širší rodiny k ní. Tuto úpravu podnikatelské činnosti je vhodné využít také tam, kde nechceme, aby rodinný závod vznikl. Je třeba si totiž uvědomit, že rodinný závod nevzniká smlouvou členů rodiny, ale přímo na základě

ustanovení občanského zákoníku při společném podnikání členů rodiny založené manželstvím. Základní úprava práv a povinností v manželství, včetně společné odpovědnosti za dluhy vzniklé za trvání manželství, zůstává nedotčena. Uzavřením sňatku mezi manželi vzniká společné jmění manželů. NOZ stanoví, že do společného jmění nepatří věci, které slouží osobní potřebě jednoho z manželů. Dále věci nabyté darem, děděním nebo odkazem, pokud je nabyl jeden z manželů. S tím pak souvisí právní jednání ohledně výlučného vlastnictví jednoho z manželů. Pokud např. manžel dostal od rodičů darem motorku, tu prodal a koupil si za utržené peníze počítač, je tento jeho výlučným vlastnictvím. Jestliže by však manžel svou motorku pronajal kamarádovi, pak peníze – zisk z výlučného vlastnictví – již patří do společného jmění manželů. Z pohledu podnikání je významné, že do společného jmění manželů spadá i obchodní podíl nebo členský podíl v družstvu, a to za předpokladu, že se manžel stal společníkem nebo členem družstva za trvání manželství. Pokud by však obchodní podíl nebo členství byly zděděny či vklad uhrazen z výlučného majetku manžela, pak podíl do společného jmění nepatří. Zisk z podnikání, stejně jako mzda nebo jiný příjem se stávají součástí společného jmění manželů v okamžiku, kdy manžel, jemuž nárok vznikl, získal možnost s prostředky skutečně nakládat – tedy dostal zaplaceno. Do společného jmění nespadají dluhy manžela, pokud se týkají výlučného majetku jednoho z nich, a to v té části, která přesahuje zisk z uvedeného majetku. Dále zákon výslovně stanoví, že dluhy, které jsou převzaty bez souhlasu druhého manžela a netýkají se každodenních nebo běžných potřeb rodiny, rovněž nejsou součástí společného jmění. Co bylo dosud uvedeno ke společnému jmění manželů, se týká tzv. zákonného režimu. Tento zákonný režim vznikne vždy při uzavření sňatku, pokud se manželé nedohodnou jinak. Právní úprava zákonného režimu se vztahuje také na manželské majetkové poměry dříve uzavřených sňatků, pokud mezi manžely nebyla uzavřena předmanželská smlouva nebo jiná úprava společného jmění již před 1. lednem 2014. Pokud manželé mají zájem, mohou si již jako snoubenci před uzavřením manželství nebo kdykoli v průběhu manželství sjednat tzv. smluvený manželský majetkový režim. Pro ochranu finančních zájmů rodiny je vhodné zvážit oddělené jmění nebo zúžení společného jmění. Pokud jde o smluvený režim sjednávaný za trvání manželství, nelze ujednat zrušení zákonného režimu zpětně, ale vždy ode dne sepsání dohody. Dohoda o majetkovém režimu mezi snoubenci nebo manželi musí mít formu veřejné listiny, tedy notářského zápisu. Z důvodu ochrany manželů i třetích osob musí být smlouvy o manželském majetkovém režimu evidovány v centrální evidenci manželských

smluv. Tuto evidenci vede notářská komora a databáze smluv uzavřených po 1. 1. 2014 je veřejně přístupná na webových stránkách notářské komory. Vzhledem k tzv. principu publicity, tedy důvěry v úřední veřejné záznamy, nikdo nemůže tvrdit, že nevěděl, že manželé mají oddělená jmění, a tudíž za své dluhy vzájemně neodpovídají. V případě, že jeden z manželů má za to, že je závažný důvod pro zrušení nebo zúžení společného jmění, a nedohodne se s druhým manželem na úpravě zákonného režimu, nastupuje možnost soudního rozhodnutí. NOZ jako příklad závažného důvodu uvádí, že jeden z manželů začal podnikat nebo se stal neomezeně ručícím společníkem právnické osoby. Závěrem je k manželskému majetkovému právu vhodné uvést, že NOZ ruší pojem vybavení společné domácnosti a namísto toho se zabývá obvyklým vybavením rodinné domácnosti. Jde o věci, které jsou potřebné k zajištění chodu rodiny a všichni její členové je užívají. Pracovní právo a NOZ Pracovní právo má svou vlastní úpravu, kterou je zákoník práce, zákon č. 262/2006 Sb. Proto se občanský zákoník na pracovněprávní vztahy nepoužije. Výjimku najdeme v ustanovení NOZ o nezletilých. Zaměstnancem se může stát i osoba nezletilá, tedy mladší 18 let, pokud dosáhla patnácti let a ukončila povinnou školní docházku. Nicméně pokud nezletilý mladší 16 let uzavře pracovněprávní vztah, například dohodu o provedení práce, může jeho rodič tuto dohodu v zájmu dítěte vypovědět. Pokud by podnikatel chtěl zaměstnat nezletilého na letní brigádu, lze doporučit, aby součástí dohody byl vždy souhlas alespoň jednoho z rodičů. Pokud jde o odpovědnost za škodu způsobenou zaměstnancem podnikatele, ani zde se nic nemění. Zákazníkovi vždy odpovídá podnikatel, který pak škodu řeší se zaměstnancem dle ustanovení zákoníku práce. NOZ přináší mnohé změny, na které musí praxe reagovat. Jeho postupného vstupu do podnikatelského života se však při přiměřené obezřetnosti, využití dostupných informačních zdrojů a rovněž případné porady s odborníkem není třeba obávat. Rozjezd nových pojmů i právních institutů je postupný proto, že mnohé právní vztahy přecházejí z předchozího roku nebo let a řídí se tedy obchodním zákoníkem, zákonem č. 531/1991 Sb., nebo občanským zákoníkem, zákonem č. 40/1964 Sb., pokud si strany neujednají, že svůj právní vztah nepodřídí NOZ. Je také vždy vhodné se podívat do přechodných ustanovení NOZ, zda konkrétní právní úprava, např. nájem bytu, není od 1. 1. 2014 plně podřízena režimu nového občanského zákoníku. Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555


technické informace |

magazín


11. Klikněte na „Informace o jednotlivém vozidle“.

12. Zavřete informační okno a klikněte na „Digitální servisní plán“.

13. Klikněte na „Vytvoření tabulky údržby“.

14. Vyplňte údaje o aktuálním stavu km, údaje o posledním servisu a kdy byl

15. Vyberte servis, který budete provádět a klikněte na „Dále“.


10. Zobrazí se informace o vozidle.

proveden. (Pokud je to úplně nové auto zadejte tam „Předprodejní servis v 0 km a klikněte na „Dále“).




16. Systém vygeneruje servisní plán, kde budou zaškrtané položky, které je nutné provést. Tady pozor, i když je pole zaškrtnuté, musí se označit znovu tak,

aby podklad zátržítka nebyl šedý, (obr. 1) ale bez podkladu jako na obr. 2. V případě, že budete provádět dodatečné práce, musíte je odškrtnout a kliknout na „Vytvořit“

17. Vygenerovaný servisní plán vytiskněte a následně klikněte na „Vytvoření

18. Zapište číslo zakázky, název a adresu vašeho autoservisu, případně vaše

19. Potvrzení se vygeneruje v PDF, které je třeba vytisknout a založit zákazníkovi do desek o servisní péči.

20. Servisní záznam je zaznamenán .

doporučení pro další servis. Pro dokončení klikněte na „Uložení a tisk“.


potvrzení servisních úkonů“.

Poznámka: U záznamu se po dobu cca 30 minut zobrazuje křížek, což znamená, že autoservis, který prohlídku provedl, může po tuto dobu prohlídku vymazat. Po uplynutí této lhůty je již záznam pevně uložen a nelze ho nikterak dále upravovat.



magazín

Znak poškození a příčiny „přehřátí“ hlavy válců Poškození těsnění hlavy válců vlivem přehřátí jsou v mnoha případech zapříčiněna nefungující součástí motoru. Může to být vodní čerpadlo, neotevírající termostat nebo vápennými usazeninami ucpaný chladič (nulový průtok).

ůže to ale být zaviněno také nedostatkem vody v chladicím systému nebo nesprávně odvzdušněným chladicím okruhem po montáži hlav válců. V úvahu se ale musí vzít také jiní původci vzniku škody, na které se při prvních úvahách v rozboru škody eventuálně vůbec nepomýšlí. Při přehřátí může jako příčina přicházet v úvahu také výfukový systém. Uvolněná součást v tlumiči výfuku nebo natavený katalyzátor mohou např. způsobit zmenšení průřezu kanálu na odpadní plyn. Tím se zvýší protitlak výfukových plynů a vzniká tepelné přetížení součástí motoru a těsnění hlavy válců. Následkem toho je ztráta výkonu motoru. Na výpadek těsnění hlavy válců vlivem přehřátí poukazují například velmi zřetelně vyvýšeniny měkkého materiálu v bezprostřední blízkosti průchodů pro vodu. Při tepelném přetížení chladicího systému vniká chladicí prostředek do matrice měkkého materiálu těsnění, vypařuje se tam vlivem sousedních horkých součástí motoru a odděluje měkký materiál od kovového nosiče. Takto vznikají vyvýšeniny. Nelze podceňovat následky způsobené použitím neschválených prostředků proti zamrzání, korozi. Jako chladicí prostředek lze používat také pouze čistou vodu. Kovové desky nosiče těsnění jsou masivně rozkládány vlivem koroze, a tím se deformuje těsnění.

1. Příčina výpadku: tepelné přetížení na dvouvrstvém kovovém těsnění Znak poškození U tohoto typu konstrukce je kovová funkční vrstva integrována do utěsnění spalovacího prostoru. Je zde zalomena v oblasti můstku. Zřetelné zčernání poukazuje na přefouknutí spalovacího plynu. Příčina Deformace součásti způsobila přefouknutí spalovacích plynů. Z toho vyplývající tepelné přetížení zničilo kovovou vrstvu. Další možné příčiny • méně kvalitní palivo (příliš nízké oktanové číslo) • příliš vysoký kompresní poměr • nastavení motoru (zapalovací svíčky s nesprávnou tepelnou hodnotou) • nedostatečná předpínací síla šroubů (kvalita šroubů, dotažení šroubů) Opatření Před montáží velmi pečlivě zkontrolujte vlastnost těsnicí plochy a zajistěte rovinnost hlavy válců. V daném případě nechejte obrobit k dosažení rovinnosti. 2. Příčina výpadku: tepelné přetížení ferrolastického těsnění hlavy válců

Ferrolastická těsnění hlavy válců od ElringKlinger se skládají z vroubkovaného nosného plechu s oboustranně naválcovaným povlakem z měkkého materiálu. Znak poškození Na průchodech pro vodu je nezakrytá měkká těsnicí látka značně nabobtnána. Příčina Po montáži motoru byl chladicí systém nedostatečně odvzdušněn. Došlo k přehřátí motoru vlivem nadměrné teploty chladicího prostředku. Tvorbou páry došlo k nabobtnání měkkého materiálu těsnění v oblasti vodního kanálu. Vlivem toho se těsnicí měkký materiál oddělil od kovového nosiče. Další možné příčiny • způsob činnosti chladicího okruhu omezen vodním čerpadlem nebo termostatem • průtok vody chladicím systémem (např. v chladiči) omezen vápennými usazeninami • použití výrobci motoru neschválené přísady do chladicích prostředků Opatření Po montáži dbejte na pečlivé odvzdušnění chladicího systému.

35


M


PŘEVRATNÁ KONSTRUKCE PÍSTU oD FEDERAL MOGUL Nová technologie DuraBowl, vyvinutá společností Federal Mogul, zesiluje dno hliníkových pístů spalovacího motoru přesně tam, kde je potřeba.

D

uraBowl zásadním způsobem zvyšuje trvanlivost pístu v náročných podmínkách. Kvůli snižování emisí CO2 a spotřeby paliva výrobci vozidel požadují vyšší a vyšší výkony z menších a menších motorů. Federal Mogul vyvinul inovativní konstrukci hliníkového pístu, která může spolehlivě odolávat mechanickému a tepelnému zatížení vysoce přeplňovaných motorů a tím umožní zvýšení výkonu dieselového motoru. Zmiňovaná konstrukce DuraBowl od Federal Mogul zpevňuje dno pístu lokálním přetavením slitiny kolem komory pístu a výrazně tím zvyšuje pevnost hliníku v místech, kde je to nejvíce potřeba. Výsledkem je

zvýšení životnosti motoru 4- až 7krát oproti použití konvenčního pístu. Během posledních deseti let obvyklý výkon automobilových naftových motorů vzrostl z 50 kW/l na přibližně 70 kW/l. Podle Rainera Jueckstocka, viceprezidenta Federal Mogul Powertrain Energy, se tato tendence spolu se stlačováním legislativních cílů emisí pro CO2 u většiny globálních trhů ještě urychlí. „Rostoucí měrné výkony přinesou větší mechanická a tepelná zatížení součástí, u kterých má právě Federal Mogul značné odborné znalosti,“ řekl. „DuraBowl je jedním z příkladů toho, jak jsme úspěšní v dodání speciálního technologického


Metalurgie DuraBowl Jedinečný proces přetavování slitiny hliníku a křemíku v kombinaci s rychlým ochlazovacím procesem zásadním způsobem mění mikrostrukturu slitiny zmenšováním velikosti zpevňujících částic, jako jsou křemík a intermetalické látky. Výsledkem je lem spalovací komory, jehož několik málo milimetrů poskytuje významné zlepšení pevnosti slitiny a umožňuje výrobcům vysoce přeplňovaných motorů snižovat objemy motorů s vysokým specifickým výkonem.

Federal Mogul Společnost Federal Mogul je inovačním celosvětovým dodavatelem kvalitních produktů a řešení pro výrobce automobilů, lehkých užitkových vozidel, nákladních vozidel stejně tak jako pro energetiku, letecký průmysl, námořní a železniční dopravu a průmyslový sektor. Je uznávaným světovým inovátorem v oblasti hnacího ústrojí, těsnění, bezpečnosti a ochrany a zdrojem pokročilých technologií, které zvyšují výkony vozidel, snižují spotřebu paliva a emise. Federal Mogul zaměstnává cca 39 000 lidí ve 36 zemích světa.

36

postupu, který pomůže zákazníkům úspěšně zvládnout výzvy v rostoucím tržním sektoru.“ Spalování v naftovém motoru probíhá ve spalovací komoře v hlavě pístu, kde mohou teploty přesáhnout i 400 °C a spalovací tlaky překračují 200 barů (200násobek atmosférického tlaku). V těchto složitých podmínkách spalování je lem spalovací komory nejkritičtějším místem s největší možností selhání. Vývojoví pracovníci Federal Mogul identifikovali, že tepelné i mechanické poruchy komory pístu mohou mít původ v přítomnosti volného primárního křemíku v krystalické mřížce hliníku. Hliník se roztahuje 8x více než křemík, a proto při kolísání teploty vždy vzniká vnitřní pnutí v materiálu. Kromě toho cyklující mechanické namáhání v době hoření může mít za následek vznik únavového poškození v rozích hliníkových dílů. Křemík jako nezbytná součást hliníkové slitiny dodává příznivé vlastnosti, jako je nízká tepelná roztažnost a dobrá slévatelnost, což je nezanedbatelné. Jediným potenciálním řešením tohoto problému byly až do současnosti vlákny vyztužené písty. „Vyztužování pístů vlákny přináší výrobní problémy, neboť roztavená slitina musí pronikat mezi vlákna během odlévání,“ řekl Frank Doernenburg, ředitel technologie výroby pístů a pístních čepů. „Kromě toho dosud neexistuje spolehlivý nedestruktivní způsob testování integrity hotového dílu, zatímco u DuraBowl procesu můžeme testem s využitím vířivých proudů zajistit kontrolu kvality.“ Řešením Federal Mogul je hrubé obrobení odlitku pístu a potom přetavení slitiny kolem lemu spalovací komory. „Výhodou a efektivitou tohoto řešení je, že jde o fyzikálně jednoduchý proces,“ řekl Doernenburg. „Sofistikovanost spočívá v kontrole klíčových parametrů, které garantují trvalou kvalitu. Výsledkem je technologicky pokrokový, vysoce vyspělý a velmi konkurenceschopný výrobek ve srovnání jak s vlákny vyztuženými, tak i ocelovými písty.“ Přetavená slitina se ochladí tisíckrát rychleji než původní slitina a to vede ke vzniku mnohem menších částeček křemíku o velikosti desetkrát menší než u původní slitiny. Metalurgové potvrzují, že jemnost mikrostruktury zvyšuje pevnost a trvanlivost slitiny. Technologické a cenové výhody potvrdili během rozsáhlé motorové zkoušky i zákazníci Federal Mogul. Doernenburg uzavírá: „Přetavovací proces podstatně zvyšuje životnost a spolehlivost a současně s tím i účinnost motoru a zároveň má dopad na snižování emisí CO2. Střízlivý odhad mluví o čtyřnásobném zvýšení životnosti bez sebemenšího náznaku poškození lemu spalovací komory.“


magazín

TĚSNĚNÍ PAYEN – SPOLEHLIVOST V EXTRÉMNÍCH PODMÍNKÁCH

K

dyž jde o vytvoření inovativního provedení těsnění, které by nepochybně překonalo konkurenční řešení v originálním zařízení nebo náhradním dílu, je značka Payen od společnosti Federal-Mogul Corporation skutečně výjimečná. Společnost Federal-Mogul je předním světovým výrobcem těsnění hlavy válců a statických těsnicích součástí pro výrobce O.E. Toto přední postavení mezi výrobci O.E. znamená, že každé těsnění Payen je výsledkem skutečně prvotřídních procesů výzkumu a vývoje a rozsáhlých znalostí požadavků dnešních motorů a výrobních procesů, které zaručují nepřekonatelnou kvalitu a výkon. Modelová řada Payen je podporována našimi čtyřmi globálními středisky výzkumu a vývoje. Každé je vybaveno moderními technologiemi a systémy pro zajištění a udržení vůdčího postavení značky na trhu díky špičkovým řešením technologie těsnění. Za účasti 200 vědců a techniků, kteří řeší každý prvek těsnicí součásti od složení materiálu až po fyzickou konstrukci, a také s pomocí 26 testovacích stolic na motory pro lehká a užitková vozidla

dokáže společnost Federal-Mogul se svou značkou Payen nabídnout ideální odpověď na jakoukoliv výzvu, která se týká těsnění. Úspěch na nejnáročnějším světovém trhu Výrobky značky Payen od společnosti Federal-Mogul splňují kvalitativní požadavky v ejnáročnějším podnikatelském prostředí na světě – na trhu O.E. s motory pro lehká a užitková vozidla. Jedinečná schopnost společnosti Federal-Mogul nabízet inovativní, vysoce spolehlivé tech nologie těsnění vedla k pevnému obchodnímu spojení s předními světovými výrobci O.E.M. včetně značek Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Deutz, Fiat, Ford, Honda, Land Rover, MAN, Mercedes-Benz, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Toyota a Volkswagen. Výrobní závod Federal-Mogul Sealing Systems v Herdorfu v Německu hraje důležitou roli v servisu pro tisíce zákazníků v segmentu O.E. a autodílů. Tento vysoce moderní provoz již vyrobil miliony inovativních těsnicích produktů nabízejících technologie HTA (vysokoteplotní slitina), MLS (vícevrstevná ocel) a LASPOT®. Výrobní

závod v Herdorfu je dostatečně vybaven pro všechny výzvy 21. století, a to díky přednímu místu společnosti Federal-Mogul v nabízené kvalitě a systémech řízení. Jako odměnu za tyto a další úspěchy obdržela společnost Federal-Mogul Sealing Systems GmbH prestižní ocenění „Top 100“ od německého ministerstva hospodářství. Od konceptu po skutečnost: přední místo s každou součástí Kromě jiných silných stránek je tým v závodě v Herdorfu zavázán k trvalému zlepšování výrobků, a proto se věnuje prozkoumávání a ověřování nových nápadů – přitom všem se zaměřuje na potřeby každého zákazníka. Využitím inovativních materiálů a konstrukce v kombinaci se špičkovými procesy dokáže společnost Federal -Mogul se značkou Payen splnit požadavky jakékoliv podnětné aplikace a obchodního cíle. Tato agresivní snaha o dosažení kvality a inovací je vidět na každém výrobku značky Payen. Technici společnosti Federal-Mogul například vyvinuli těsnění hlavy válců LASPOT®, jež vyřešilo

37


V automobilovém průmyslu inovace podporují úspěch. Avšak i když je každá součást moderních motorů pro lehká a užitková vozidla výsledkem neustálého zlepšování konstrukčního řešení a výroby, jenom málo výrobků prodělalo takové rozsáhlé změny nebo takové rozsáhlé inovace jako těsnění.


Vysoce ceněná těsnění HTA (vysokoteplotní slitina) Potřeba vyššího výkonu u menších motorů vedla ke zvýšení teplot ve výfukových systémech, což může mít škodlivý účinek na výfuková těsnění. Společnost Federal-Mogul proto vyvinula celou řadu nových materiálových technologií těsnění a provedení výrobků, aby tak pomohla výrobcům motorů tento problém vyřešit. Jedním z těchto výrobků je těsnění z HTA (vysokoteplotní slitiny), které nabízí skokové zlepšení utěsnění výfukových systémů. Tato nová technologie, jež získala prestižní ocenění za inovační přínos Automotive News PACE Award for Innovation 2007, představuje materiál výjimečně odolný proti tečení za vysokých teplot, který dokáže odolat teplotám až 1 000 °C. Tato inovace byla možná pouze díky globálním zkušenostem společnosti Federal-Mogul v materiálovém inženýrství, obzvláště v oboru kovů, povlaků a chemie povrchových ochran. Zákazníci společnosti Federal-Mogul na trhu s autodíly již využívají výhod technologie HTA díky součástem z modelové řady Payen.


Snímky z moderní robotizované mezioperační linky technologií MLS a SE ve výrobním závodě v Herdorfu v blízkosti vývojového a testovacího centra v Burscheidu. Zde jsou vyráběna těsnění hlavy motoru třemi technologiemi – klasická fíbrová těsnění, těsnění MLS (vícevrstvá ocelová těsnění) a těsnění SE (ocel-elastomer). Lze říci, že se technologie MLS a SE prolínají. Tendence u MLS technologie je snižovat počet vrstev a využívat nejen pokrývání kontaktních ploch speciálními vrstvami zajišťujícími utěsnění s povrchy hlavy a bloku motoru, ale i elastomerických prvků k utěsnění vodních a olejových kanálů

požadavky zákazníků na takové provedení, které zaručuje, že vyrovnávací vrstvy těsnění plní funkci primárního utěsnění v případě aplikací se zvýšenými tlaky spalování. Každé těsnění hlavy válců LASPOT® nabízí nejnovější technologii svařování vyrovnávací vrstvy těsnění, která splňuje nejnáročnější požadavky dnešních vznětových motorů. Mezi další klíčové prvky těchto těsnění patří to, že funkční vrstvy jsou vyráběny z pružinové nerezové oceli, která je prolisována s polovičními nebo plnými lemy speciálně vyvinutým „uzavřeným“ nástrojem (koncept sesouhlasených nástrojů). Tento přístup zajišťuje vytvoření odolného těsnění podél celé lineární těsnicí oblasti. Pro zajištění výjimečného mikroskopického utěsnění jsou všechny vrstvy povlakování provedeny vysoce kvalitním stálým fluoroelastomerem. Těsnění MLS (vícevrstevná ocel) Společnost Federal-Mogul byla nepochybně vůdčím elementem ve vývoji vícevrstevných ocelových těsnění hlavy válců po dobu téměř 20 let. Ve svém závodě v Herdorfu vyrobila

38

více než 43 milionů těsnění hlavy válců typu MLS pro výrobce O.E. a toto výrobní zařízení je také předním poskytovatelem náhradních součástí pro trh s autodíly. Mezi nejpopulárnější těsnění hlavy válců MLS určená pro výrobce O.E. a vyráběná v Herdorfu patří modely AC5300 (BMW) a AB5140 (Opel). Těsnění stejného provedení jsou nabízena na trhu s autodíly pod značkou Payen. Dalším dobrým příkladem je model AE5200 (Renault/Nissan). Tento úspěch na trhu pro výrobce O.E. je dílem procesních zkušeností společnosti Federal -Mogul a dostupnosti všech potřebných výrobních a nástrojových technologií. Technici společnosti Federal-Mogul dokážou identifikovat a použít ty nejlepší nápady a technologie a zajistit vytvoření optimálního výrobku pro každý motor bez ohledu na to, zda se jedná o vysoce přesné provedení a výrobu speciálních lisovacích nástrojů, splnění extrémních požadavků na kvalitu povlakování těsnění nebo o vývoj vysoce výkonného svařovacího zařízení pro nanášení vyrovnávací vrstvy těsnění.

Těsnění LEM (lisované kapalné elastomery) Těsnění LEM od společnosti Federal-Mogul dosáhla velkých úspěchů při řešení velkých problémů výrobců O.E.M., s nimiž se setkávali obzvláště při utěsňování spojů vyžadujících významnou konstrukční flexibilitu. Pro použití ve vozidlech vyráběných společnostmi Audi, BMW (osobní vozidla a motocykly), Brilliance, Citroën, Cummins, Dacia, Deutz, Fiat, Ford, Harley-Davidson, Iveco, Jaguar, Mercedes-Benz, Lancia, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Volvo a Volkswagen bylo vyrobeno více než 40 milionů těsnění LEM. Těsnění LEM jsou nyní velmi dobře zavedena v nabídce modelové řady pod značkou Payen. Tato technologie je ideální pro trh s autodíly. Topografické těsnicí lemy na těsnění Payen LEM dokážou absorbovat až o 30 % vyšší deformaci příruby než konkurenční technologie. To je obzvláště důležité proto, že konstruktéři motorů používají odlehčené příruby a nižší zatížení šroubů. Technologie LEM je také vhodná pro palivové články budoucnosti – tyto těsnicí technologie se stanou součástí produktové řady Payen na tomto novém slibném trhu. Pracuje i v nejtěžších podmínkách Těsnicí součásti nebyly nikdy v minulosti tak důležité pro celkový výkon a spolehlivost motorů vozidel jako dnes. Zvýšené tlaky a teploty ve válcích a také snížené hmotnosti motorů udělaly z technologií těsnění jednu z nejsložitějších a nejnáročnějších oblastí konstrukce motorů. Díky vysoké odbornosti na trhu pro výrobce O.E. i na trhu s autodíly je Payen značkou, která dokáže vyřešit v podstatě všechny problémy s utěsněním kteréhokoliv motoru. Na závěr lze stručně říci, že značka Payen je novým standardem v technologii těsnění.


magazín

Velká změna v našem sortimentu lanek – COFLE střídá PIMAX

Kdo to je COFLE COFLE je italská společnost zaměřená na výrobu lanek a lankových systémů. Jako jedna z mála v tomto oboru vyrábí lanka takříkajíc od A do Z. Proto je COFLE také dodavatelem mnohem větším a věhlasnějším a všem dobře známým značkám. S jejich produkty jste se již určitě setkali, ale pod jiným, prémiovějším logem. Díky naší přímé spolupráci se skutečným výrobcem vám je však budeme schopni nabídnout za zcela jiných cenových podmínek, odpovídajících zhruba současné cenové úrovni PIMAXu. Pojďme si tedy tuto novinku blíže představit.

COFLE – zaměřeno na prvovýrobu a velké značky v aftermarketu Společnost COFLE byla založena v roce 1964. Jméno COFLE je vlastně zkratka italských slov „COnstruzione FLEssibili“ neboli „flexibilní konstrukce“. Zakladatel pan Barbieri ve své nové společnosti aplikoval dlouholeté zkušenosti v oblasti výroby a vývoje lanek a lankových systémů. Již od začátku bylo hlavním cílem COFLE

stát se hlavním dodavatelem lanek a lankových systémů velkým italským společnostem automobilového průmyslu. Jméno COFLE se stalo velice rychle respektované a uznávané v automobilovém průmyslu. Z významných OEM zákazníků jmenujme: John Deere, Renault, Toyota F1, Ferrari, Maserati, Bugatti, Porsche nebo Lamborghini. Díky spolupráci s těmito ikonami

automobilového světa COFLE drží krok s nejmodernějšími trendy a technicky se stále rozvíjí. U takových zákazníků (kromě prvního jmenovaného) ale samozřejmě nejde o obrovské série. Největšími zákazníky z hlediska objemu se staly velké firmy z oblasti aftermarketu, jak již bylo naznačeno výše. Zde ale nemůžeme být z pochopitelných důvodů konkrétnější. Konkrétní příklady některých sportovních vozů, kam COFLE dodává své výrobky, naleznete na obrázcích v tomto článku. Od automotive přes zemědělství po průmyslové lankové systémy Vášeň zakladatele pana Barbieriho pro kvalitu a poskytované služby společně s pečlivě vybraným týmem odborníků byly jakýmsi katalyzátorem růstu společnosti. Jak se začal sortiment společnosti rozvíjet a rozšiřovat v rámci automobilového průmyslu, pan

39


Díky naší snaze dodávat vám ty nejkvalitnější díly jsme se rozhodli učinit velkou změnu v našem sortimentu lanek. Nově u nás naleznete jako hlavního dodavatele lanek namísto PIMAXu lídra v tomto odvětví – italské COFLE. Tato firma je skutečným výrobcem svého obrovského sortimentu lanek, což je hlavní rozdíl oproti konkurenci, a proto je i dodavatelem větším a známějším značkám.


Barbieri se nebál podívat dále do budoucnosti. Touto budoucností měl být lankový systém pro zemědělské a průmyslové aplikace. Díky vysoké flexibilitě společnosti a schopnostem rychlé spolupráce inženýrů při řešení složitých systémů se COFLE více než hodilo do segmentu, kde se vyrábí v malých sériích. Prostřednictvím společného úsilí spolupráce se zákazníky bylo v roce 1975

1

COFLE Group nyní tvoří několik výrobních závodů: COFLE Trezzo – 4 500 m2, 105 zaměstnanců COFLE Pozzo – 2 000 m2, 25 zaměstnanců Centrální sklad COFLE – 2 000 m2, 15 zaměstnanců TELCAR – 1 500 m2, 15 zaměstnanců TABO – 2 000 m2, 45 zaměstnanců Celková plocha – 12 000 m2 a 205 zaměstnanců Tato čísla uvádíme jen pro představu, jak

a spolehlivost výsledného produktu. Pojďme se tedy podívat na jednotlivé týmy podrobněji. 1. Technické oddělení COFLE Toto oddělení velice úzce spolupracuje se zákazníkem (zadavatelem). Hned na začátku spolupráce COFLE zanalyzuje zadání zákazníka s přihlédnutím na technickou proveditelnost, možnou kvalitu, předpokládanou spolehlivost,

2

1. + 2. Profesionální technická dokumentace v CAD systémech je při návrhu všech typů lanek samozřejmostí jako ve všech strojírenských oborech. 3. Využití speciálních měřicích přístrojů v hodnotách desítek tisíc EUR, které naměřené hodnoty převádí do výkresové dokumentace, už ale není standardní.


3

vyrobeno první tlačně-tažné lanko (Push -Pull). Tato spolupráce i nadále pokračuje a dnes COFLE vyrábí široký sortiment lanek a lankových systémů v segmentu průmyslu a zemědělství. Rozvoj COFLE V roce 1985 se společnost COFLE stala společností s ručením omezeným a v této době se k panu zakladateli připojil jeho syn Walter. Díky mládí a technickému vzdělání Waltera se podařilo udržet společnost živou a stále aktivní v rozvíjení poskytovaných služeb a kvality, na čemž bylo COFLE od začátku založeno. V roce 1995 společnost získala certifikaci ISO UNI-EN9002. Spolupráce s klienty COFLE i nadále vede k rozšiřování poskytovaného sortimentu, a to vždy bez kompromisů v kvalitě, spolehlivosti a poskytovaných službách.

40

velký může být výrobce, který vyrábí „jen lanka“, jak by možná velká část zákazníků konstatovala.

proveditelnost výroby a cenu pro zákazníka. V návaznosti na uvedené analýzy jsou návrhy předloženy zadavateli ke schválení a následuje

S produkty COFLE jste se již určitě setkali, ale pod jiným, prémiovějším logem. Díky naší přímé spolupráci se skutečným výrobcem vám je však budeme schopni nabídnout za zcela jiných cenových podmínek, odpovídajících zhruba současné cenové úrovni PIMAXu. COFLE – týmová práce několika inženýrských týmů Společnost COFLE je rozdělena do několika hlavních oddělení, která spolu úzce spolupracují a jsou přímo zodpovědná za kvalitu

spuštění celého projektu. Zadavatel je stále v kontaktu s inženýry již od přijetí/podání návrhu, během výroby a zkoušení v terénu až po konečný produkt. Technické oddělení nabízí rychlý servis a stálou technickou podporu. Díky


magazín

5

4

6

4. Dobře organizovaný sklad je v dnešní době základním stavebním kamenem každé firmy. 5. + 6. Kompletační linky využívají jak automatické stroje, tak vzhledem k drobné a specifické obsluze i lidský faktor.

použití CAD systémů, které jsou standardem ve většině firem a zemí světa, jsou schopni v COFLE komunikovat s klienty po celém světě. 2. Oddělení vývoje a výzkumu Samostatné oddělení vývoje a výzkumu bylo založeno v roce 1998, aby splňovalo i vysoké požadavky na zemědělské a průmyslové odvětví. Ve spojitosti s technickým oddělením jsou schopni vyrábět speciální zakázky a prototypy. Jako samostatné oddělení jsou schopni prozkoumat širokou škálu možných řešení pro konkrétní požadavky zákazníka, stejně jako zkoumat využití nových technologií pro stávající položky. 3. Oddělení pro vývoj prototypů a testování Na základě konkrétních požadavků jsou vyvíjeny a testovány prototypy. Prototypy se

však nedělají pouze pro nové aplikace, ale i pro některá zlepšení již vyráběných položek. Prototypy se vyrábí a testují v životní velikosti, což výrazně snižuje potřebu úprav

4. Oddělení kvality V tomto oddělení se zabývají dlouhodobým testováním a kontrolou kvality nejen prototypů, ale průběžně testují i vyráběné položky.

Kromě vyšší kvality za stejnou cenu jako doposud vám s COFLE přineseme širší sortiment a rovněž mnohem snazší identifikaci v katalogu díky výkresům lanek s přesnými kótami rozměrů. na poslední chvíli během pilotní fáze sestavení. Toto oddělení je vybaveno 3 soustruhy a 1 frézkou a pracují zde 4 speciálně vyškolení technici. Ve fázi vývoje se hledají optimální materiály, rozměry a provozní parametry a konečnou verzi schvaluje technické oddělení, které poté vloží nový díl do interního systému.

Vše je podřízeno heslu „kvalita bez kompromisů“, což v COFLE údajně opravdu není jen líbivá fráze pro zákazníky, ale přístup k práci. Společně s technickým oddělením a oddělením vývoje a výzkumu jsou vyvinuty speciální stroje na testování životnosti a spolehlivosti. Tyto stroje přesně simulují pracovní zatížení a stresové faktory. Všechny testy jsou


COFLE dodává lanka automobilovým ikonám

Ferrari 458 Italia – do tohoto nejlepšího supersportu na světě COFLE dodává lankový mechanismus spínání DCT převodovky.

Maserati GranCabrio (obrázek Maserati) – v tomto luxusním kabrioletu jsou použita lanka COFLE na otevírání kapoty a víka kufru.

41


následně zaznamenány s podrobnou dokumentací včetně přesnosti přístroje. Vše toto

počítačem řízené hydraulické lisy k udržení stálé a přesné výrobní kvality. Všechny mon-

Jako specialitu zmiňme laserem řízený protahovací stroj. Jeho laserová čidla sledují tloušťku a soustředěnost krytého drátu a počítač ovládá rychlost linky pro zajištění konzistentnosti výroby. Hlavní výhodou je extrémně přesná rozměrová kontrola s minimálními tolerancemi. Tento specializovaný proces se používá u 70 % výroby. vystihl již zakladatel pan Barbieri, když říkal: „Kvalita je srdcem COFLE. Bez kvality nemáme budoucnost.“ 5. Zkušební oddělení Zkušebny se nachází v blízkosti prototypového oddělení s cílem usnadnit neustálou a bezprostřední zpětnou vazbu. Při zkouškách se testuje účinnost lanka, odolnost vůči zátěži a cyklická odolnost, přičemž se sleduje několik proměnných jako rychlost cyklu, zatížení (50–450 kg), celkový počet cyklů a dráha lanka. Všechny testy jsou elektronicky monitorovány a dokumentace k testům uložena pro případ pozdější revize. Funkce lanka se

tážní linky jsou navrženy maximálně flexibilně a efektivně, aby optimalizovaly výrobní cyklus. Všechny výrobní procesy jsou sledovány v pravidelných intervalech v souladu s normami ISO. Výrobní oddělení je schopné vyrobit opravdu každou část lanka nebo lankových systémů, a to jen díky stálému zlepšování v průběhu 15 let. Ostatní firmy na trhu většinou spoléhají na obrovskou řadu subdodavatelů. Z potřebných dílů vyjmenujme třeba vnější plášť pro standardní lanka, vnější plášť pro Push-Pull kabely, kryty vnějšího pláště a vnitřní vložku pro vedení lanka atd. Výrobní oddělení disponuje 4 typy speciálních strojů: 2 stroje na

Lanka, která mají přímý vliv na bezpečnost (brzdová, spojková, pedálu plynu), jsou kontrolována ze 100 %. To znamená, že opravdu každé vyrobené lanko projde kontrolou! monitoruje v zátěži, nezatížené a v tahu. Na každý typ lanka mají nastaveny simulace, které plně prověří funkčnost daného lanka. Veškeré vybavení splňuje normy ISO 9002. 6. Výrobní oddělení Výroba je prováděna na moderních strojích v celém výrobním systému. Používají se

bovdeny, 5 válcovacích strojů, 7 strojů na splétání lanek a 6 automatů je v provozu 365 dní v roce. Zde je stručný přehled výrobních strojů, jejich použití a některých výrobních postupů: • Na výrobu tlačných lanek je použit automat, který je schopen produkovat průměry od 5 mm do 16 mm a na výrobu

tlačně-tažných lanek splétací automat, který je schopen pracovat s 24 dráty a produkuje průměry od 4 mm do 18 mm. • Jako další zajímavou specialitu zmiňme laserem řízený protahovací stroj. Jeho laserová čidla sledují tloušťku a soustředěnost krytého drátu a počítač ovládá rychlost linky pro zajištění konzistentnosti výroby. Hlavní výhodou je extrémně přesná rozměrová kontrola a výrobky mohou být vyrobeny s minimálními tolerancemi. Tento specializovaný proces se používá u 70 % výroby. • Nedílnou součástí výroby jsou taktéž speciální řezací stroje, ať už na řezání lanek, nebo bovdenů. Závěrem hotové lanko projde značkovacím strojem, kde je opatřeno výrobní šarží, datem výroby a objednacím číslem (případně logem dle zadání). • Úplně na konci výroby lanka prochází kontrolou kvality a funkčnosti. Lanka, která mají přímý vliv na bezpečnost (brzdová, spojková, pedálu plynu), jsou kontrolována ze 100 %! To znamená, že opravdu každé vyrobené lanko projde kontrolou. Veškerá dokumentace je platná po dobu 12 let. Spolupráce COFLE a ELITu Výše uvedené informace snad přispěly k vaší představě o vysokých kompetencích našeho nového dodavatele, jehož produkty budete v našem sortimentu nacházet od začátku roku 2014. Stejně jako COFLE se snaží být nejlepší, i my v ELITu se vám snažíme přinášet ty nejkvalitnější dostupné produkty na trhu. I proto jsme se rozhodli přistoupit k této výměně dodavatele. Kromě vyšší kvality za stejnou cenu vám navíc přineseme širší sortiment a rovněž mnohem snazší identifikaci v katalogu za pomoci výkresů lanek s přesnými kótami rozměrů. Díky nim budete každé lanko schopni 100% ide ntif ikovat v případě vaší nejistoty.


COFLE dodává lanka automobilovým ikonám

Lotus Evora a Elise – do těchto řidičsky orientovaných modelů COFLE dodává kompletní lanovody brzd a táhla převodovky.

42

Karosářské OE FORD díly rozšíření sortimentu, výběr z novinek Rozšířili jsme sortiment OE karosářských dílů Ford o mnoho zajímavých novinek! Nově bylo zavedeno a naskladněno přes 600 dílů, konkrétní položky naleznete přehledně v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie.

Ford Fusion L/P držák zadního nárazníku Objednací číslo ELIT: KH2576 981 OE (levá), KH2576 982 OE (pravá)

Ford Focus 11/04–1/08 L/P držák zadního nárazníku Objednací číslo ELIT: KH2533 9873 OE (levá), KH2533 9874 OE (pravá)

Ford Fusion, Focus 11/04–3/11 L/P odrazka do zadního nárazníku Objednací číslo ELIT: KH2533 0793 OE (levá), KH2533 0794 OE (pravá)

Ford Mondeo 7/07– osvětlení SPZ Objednací číslo ELIT: KH2556 0855 OE

Ford Connect 9/06–4/09 mřížka se znakem Objednací číslo ELIT: KH2507 993 OE

Ford Focus 2/08–3/11 L/P krytka ostřikovače Objednací číslo ELIT: KH2534 565 OE (levá), KH2534 566 OE (pravá)

Ford Transit 4/06– L/P roh zadního nárazníku (ne série 350E,430E,460E) Objednací číslo ELIT: KH2510 961 OE (levá), KH2510 962 OE (pravá)

Ford Focus 3/11– střední držák zadního nárazníku COMBI Objednací číslo ELIT: KH2536 9892 OE

Ford Focus 3/11– krytka tažného oka do předního nárazníku pro lak (ne ST model) Objednací číslo ELIT: KH2536 910 OE

Ford Fusion 11/05– L/P objímka zadního světla Objednací číslo ELIT: KH2576 0903 OE (levá), KH2576 0904 OE (pravá)

Ford C-max 10/10–, Grand C-max 11/10– L/P mřížka předního nárazníku s otvorem pro mlhovku Objednací číslo ELIT: KH2535 994 OE (levá), KH2535 995 OE (pravá)

277 CZK / 16,19 € MOC bez DPH:

MOC bez DPH:

MOC bez DPH:


1490 CZK / 67,69 € MOC bez DPH:

Ford Fusion, Fiesta 4/02–8/08 L/P pant kapoty Objednací číslo ELIT: KH2576 451 OE (levá), KH2576 452 OE (pravá)




MOC bez DPH:

Ford Focus 2/08–3/11 přední nárazník pro lak s otvory pro mlhovky (ne ST model) Objednací číslo ELIT: KH2533 902 OE MOC bez DPH:

Ford Fusion 11/05– mřížka černá se znakem Objednací číslo ELIT: KH2576 9920 OE

5798 CZK / 272,99 €

MOC bez DPH:


1742 CZK / 82,49 € MOC bez DPH:


1240 CZK / 57,99 €

Příklady aplikací rozšíření karosářských FORD OE: FOCUS C-MAX 10/03–2/07

Focus 11/04–2/11

Mondeo 3/07–

C-MAX 2/07–9/10

Focus 3/11–

S-max 5/06–

C-MAX 10/10–

Fusion

Transit Connect 10/02–

Grand C-MAX 11/10–

Galaxy 5/06–

Transit 3/00–6/06

Fiesta 4/02–8/08

Kuga 3/08–

Transit 7/06–12/12

Fiesta 9/08–

Mondeo 12/00–2/07

535 CZK / 32,39 €

567 CZK / 33,09 €

440 CZK / 25,69 €

magazín | ze života firmy ELIT TRUCK

MARLO AB s.r.o. Naše firma vznikla v roce 1994. Po obtížném začátku si v roce 1996 pronajímáme areál nákladní dopravy společnosti Transporta Chrudim se všemi jejich vozidly a víceméně i s jejich zaměstnanci. V roce 1998 areál kupujeme a já nastupuji do společnosti MARLO AB s.r.o. jako automechanik.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • AUTORIZOVANÝ SERVIS GOLDHOFER A MEUSBURGER, • VÝMĚNA PROVOZNÍCH KAPALIN, • OPRAVY MOTORŮ, PŘEVODOVEK, ROZVODOVEK, BRZD, • DIAGNOSTIKA ZÁVAD NA DIAGNOSTICE TEXA, • DIAGNOSTIKA BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ WABCO, • OPRAVY NEZÁVISLÉHO TOPENÍ, • ELEKTROSERVIS – OPRAVY ELEKTROINSTALACÍ, • KLEMPÍŘSKÉ A LAKÝRNICKÉ PRÁCE, • PNEUSERVIS, • PŘIPRAVUJEME VOZIDLA PRO TECHNICKOU KONTROLU

A

ze života firmy ELIT

č prostory na opravy nákladních vozidel byly dostačující, byla nutná rekonstrukce a modernizace. Měli jsme k dispozici dvě stání, z toho jedno stání s montážní jámou. Opravovali jsme hlavně vozidla naší firmy, ale postupně začíná přibývat vozidel od externích zákazníků, a to většinou z našeho okolí. Jelikož se naše firma zabývá převážně nadrozměrnou dopravou a vozidla, se kterými jsme začínali, byla nevyhovující, docházelo pomalu i k obnovování a zkvalitňování našeho vozového parku. Po prvotních vozidlech LIAZ a TATRA v roce 1999 kupujeme svůj první úplně

nový tahač značky DAF a návěs Schwarzmüller na leasing a postupně začínáme obnovovat náš vozový park. V té době nám již přestala vyhovovat stání, a tak muselo dojít k zvětšení dílen, ve stávající době máme čtyři stání a z toho dvě stání s montážní jámou. Jedno stání s montážní jámou je přizpůsobeno opravám zapojeného nákladního vozidla a návěsu. Vozový park stále obnovujeme a v současné době vlastníme osmnáct souprav zaměřených na speciální přepravu a pět doprovodných vozidel. Naše firma je schopna přepravovat nálady

OBCHODNÍ NÁZEV: MARLO AB s.r.o JMÉNO MAJITELE: Bc. Jan Božetický, Ing. Pavla Smetánková, Petr Mísař Adresa: TELEFON: +420 469 660 621 FAX: +420 469 660 629 E-MAIL: [email protected] web: www.marloab.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: DAF, Goldhofer, Meusburger Počet servisních stání: 4 POČET MECHANIKŮ: 3 počet nákladních vozidel: 18 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7–15

44

o váze až 65 t a délce 38 m. V dnešní době disponujeme pneuservisem s kvalitními stroji, na dílnách provádíme záruční opravy speciálních návěsů Goldhofer, Meusburger a Carnehl a pozáruční opravy všech nákladních vozidel, návěsů, dodávkových a osobních vozidel. S firmou ELIT jsem začal spolupracovat v roce 2008. Nejprve jsem se nechal zásobovat náhradními díly LKW. V té době jsme měli ještě distributora na náhradní díly osobních vozidel. Po velmi dobré zkušenosti s firmou ELIT jsem vyzkoušel náhradní díly i na vozidla osobní a dodávková. Oceňuji dobře vyškolené specialisty. Co se týče náhradních dílů, flexibilitu, ochotu a rychlost dodání náhradních dílů, školení a v neposlední řadě i kvalitu dodaných náhradních dílů. V nákladní dopravě se většinou preferuje dostupnost náhradních dílů, což firma ELIT splňuje jak z hlediska dodávky, kdy závoz máme třikrát denně, tak i dostupnosti na centrálním skladě, a protože máme nákladní vozidla po celé republice i v zahraničí, je pro mě velmi důležité, že mohu sehnat potřebné náhradní díly i mimo náš region. Do budoucna bych chtěl prodloužit kanálové stání na délku 25 m z důvodu oprav podvalníků Goldhofer, které mají nestandardní délku. Zvažujeme zakoupení plničky klimatizací, která bude částečně hrazena za BONUS ELIT body.

ze života firmy ELIT |

magazín

ASTOR PARK.CZ Auta nalevo, auta napravo, auta, kam se podíváš, autoservis nalevo, autoservis napravo, autoservis, kam se podíváš… ASTOR PARK byl od prvního okamžiku koncipován jako „něco“, co musí dávat radost všem. Klientům, dodavatelům, zainteresovaným mechanikům – zaměstnanec je hnusné slovo –, no a také… mně. Dokonce jsem si zakázal, aby zde vládl smutek, no a pokud byla tato jednoduchá rovnice na světě, byl už jen krůček k založení areálu ASTOR PARK a jeho odnoží Astor car, Carbon art, Import car, Astor 4x4.

A

stor car je zaměřen na celkovou servisní činnost pro běžné značky, jako jsou Audi, BMW, Ford, Opel, Mercedes, Porsche, Volvo, Toyota, Škoda, VW, Lexus…, no a mou srdeční záležitostí je Land Rover a Jaguar – to charisma inhaluji a chci, aby nikdy neskončilo. Carbon art – design – interiér, exteriér a lepení carbon fólií. Import car – dovoz vozů na míru. Nechcete kupovat nové vozidlo a přesto si chcete vybrat interiér jak barvou, tak materiálem, k tomu výbavu dle představ a barvu zvenku, s poctivým nájezdem kilometrů. To není problém, rádi vás budeme zastupovat při jednání např. na německém trhu a takový vůz s radostí vybereme a dovezeme. Astor 4x4 – srdeční záležitost, offroad, jízda v těžkém terénu, bláto, kam se podíváš…, jízda ve

vodě – voda až po sedadla, pouze intuitivně šlapete na pedály, které jsou pod hladinou…, jízda ve sněhu, bílá pláň a pouze vy a váš přítel Land Rover. Po několika hodinách a projetí mycí linkou již parkujete před divadlem, s dýmkou a ve fraku jdete na koncert Vídeňské filharmonie. Ano, je to úžasné, co se s ním dá prožít. Dá se jít ovšem i dál, tyto vozy servisovat, což s pokorou a láskou provádíme. Nicméně nejsme zde pro každého. Neumíme například montovat čínské levné šmejdové díly nebo akumulátory, pneumatiky. Prostě nám to nějak nejde, resp. by nám to šlo, ale ta radost by z toho jaksi nebyla a také naši vážení klienti jsou zvyklí, že jim vozidlo bude fungovat kdykoli, nejen ve dne nebo v noci, ale i při extrémním zatížení a výkonu. Proto je máme rádi. Vzájemně si

Obchodní název: ASTOR PARK s.r.o Jméno zakladatele: Alexander Schmier Adresa: Křídlovická 65, 603 00 Brno TELEFON: +420 725 888 811 E-MAIL: [email protected], [email protected] WEB: www.astorpark.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: VW, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6 POČET Mechaniků: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2013

nasloucháme a vážíme si vzájemné podpory a důvěry. Vzešli jsme z ničeho. Je to sice hodnota, o kterou se lze opřít, ovšem pouze v mých nostalgických vzpomínkách. Zákazník se u nás opírá o kvalitu dílů námi vybraných a doporučených, příjemnou cenovou hladinu, komunikaci, čistotu, přístup k problému a jeho řešení a především o naši až patologickou potřebu zákazníkovi poradit. Tento přístup není vlastní pouze nám, ale i spolupracující dodavatelské firmy jsou stejně postižené svou potřebou vyhovět zase nám. Je to fajn symbióza, která v detailech někdy působí rozervaně, ovšem jako celek konejšivě. Někdy se musím smát, když se někdo zeptá: „A máte na to diagnostiku?“ „Ne, máme selský rozum, na co diagnostiku?“ chtělo by se odpovědět. Je to jako restaurace bez příborů… Taková je doba, pokrok nezastavíš a řídicí jednotky už vůbec ne. Diagnostika, odbornost a selský rozum je spojení, bez kterého nelze jít v moderním autoopravárenství na trh. Naši zákazníci s tak rozmanitou vozovou základnou to berou „zřejmě“ jako samozřejmost. Těch diagnostik máme již v současné době pět. Je to šílené, ale potřebné. Závěrem bych rád poděkoval našemu největšímu a věrnému dodavateli náhradních dílů…, tuším, že se ta partička jmenuje ELIT CZ – více než autodíly, a věřím, že až se auta budou dělat zase ze dřeva, budou to stále oni, kteří nám budou zatápět pod kotlem. Kolektiv – Veronika, David, Pavel, Martin a já

45


NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy, • pneuservis, • diagnostika brzd, • geometrie, • montáž autodoplňků, • servis klimatizací, • mytí vozu a interiéru.

magazín | ze života firmy ELIT

Fenomén jménem MIATA a ELIT MX-5 cup


Kabriolet Mazda MX-5 netřeba automobilovým nadšencům představovat. Jde o historicky nejprodávanější sportovní vůz na světě, jehož se od začátku výroby první generace v roce 1989 prodalo po celém světě těžko uvěřitelných skoro milion kusů. Proto má i v našich končinách tento řidičský model stovky věrných příznivců. Několik desítek nejzarytějších z nich je dokonce neváhá již několik let pravidelně brát ze zakroucených okresek i na závodní tratě v rámci amatérského seriálu. Jelikož máme v ELITu pro skutečné motoristické nadšence tohoto typu velké pochopení (což se odráží i v naší široké nabídce high performance dílů), stali jsme se od loňského roku 2013 sponzorem a podporovatelem tohoto seriálu. Zúčastnit se ho může každý. I ten, kdo nevlastní přímo některou ze tří generací Mazdy MX-5. V tomto článku vás ale zároveň chceme podrobně seznámit s tímto dnes již kultovním modelem, který zná velká část světa po přezdívkou Miata. Čím je Mazda MX-5 tak výjimečná? MX-5 se vyrábí již 24 let a nikdy neměla větší výkon než 160 k, motory měla vždy jen 4válcové a objem nepřesáhl 2 000 cm3. Na sportovní vůz jde tedy papírově pro někoho dokonce o směšné parametry. Ti povolanější se kromě údajů o motoru začnou zajímat ale i o hmotnost a celkovou koncepci vpředu podélně uloženého motoru s pohonem zadní nápravy a vynikajícím podvozkem. To je tou největší předností MX-5. Hmotnost ani u poslední generace nepřesáhla 1 055 kg, u 1. generace byla dokonce pod jednu tunu. Zde je tedy ta hlavní podstata obratnosti a zábavnosti MX-5. I tak ale bez svezení na vlastní kůži celá řada příznivců sportovních vozů nad Mazdou ohrne nos. Nejde jen o samotnou hmotnost, ale ruku v ruce s tím i o promyšlenou stavbu roadsteru jako takového od samotného začátku. Ne tedy jako je tomu často u jiných značek, kde roadster vznikl pouhým odřezáním střechy kupé, dodatečnými výztuhami, které zvedly hmotnost o 100 kg a auto se stejně v zatáčkách kroutilo jako krabice od bot bez

46

horního víka. Ačkoliv má MX-5 velmi nízkou hmotnost, přesto má extrémně pevnou karoserii v krutu, závodní lichoběžníkové zavěšení obou náprav (u poslední generace je vzadu použit víceprvek), ale hlavně zcela výjimečně komunikativní řízení. To všechno se spolu

list, přičemž všechny tyto vjemy nejsou rušivé, ale řidič je vnímá. Reálnou souhru všech těchto detailů nelze z žádných technických údajů vyčíst. Je třeba to vyzkoušet přímo za volantem. Díky krystalicky čitelnému chování je tak ideálním nástrojem na pochopení fyzikálních

Objem motoru nikdy nepřesáhl 2 000 cm3 a výkon 160 k. Na sportovní vůz jde tedy papírově pro někoho dokonce o směšné parametry. Ti povolanější se kromě údajů o motoru začnou zajímat ale i o hmotnost a celkovou koncepci podvozku. s extrémně nízkým těžištěm (řidič si při zastavení na křižovatce vedle SUV připadá, jako by parkoval vedle autobusu) podepisuje na tom, že řízení MX-5 vtáhne do hry úplně každého. Na zatáčkovitých okreskách, kruhových objezdech, ale i na obyčejných křižovatkách se bude řidič smát od ucha k uchu. Vůz s řidičem přímo komunikuje skrz sedačky i konečky prstů na volantu, takže cítí s nadsázkou řečeno i přejetý

principů jízdy automobilu i při legálních rychlostech. Jediným limitem pro užívání si řízení je bohužel výška pilota. Vůz byl patrně konstruován spíše pro malé Japonce. Řidič nad 180 cm výšky bude mít problém, že volant mu bude skoro zasahovat do klína, i když jeho výměna za menší průměr je řešením. Nicméně jde si na to zvyknout. Dlouhánům nad 190 cm se už ale MX-5 příliš doporučit nedá.


magazín

2

1. 1. generaci (NA) vyráběnou od r. 1989 do r. 1998 poznáte podle vyklápějících světel. 2. 2. generace (NB) vycházející z velké části z 1. generace byla výrazně vylepšena hlavně v oblasti bezpečnosti. Vyráběla se od roku 1999 do r. 2004. 3. 3. generace (NC) se vyrábí od roku 2005 dodnes (2008 facelift).

1

Jednoduchá, ale velmi kvalitní koncepce podélně uloženého motoru se zadním pohonem, lichoběžníkovými závěsy vpředu a v tomto případě u 3. generace s multilinkem vzadu je základem pro geniální jízdní vlastnosti.

Kde se vzala MX-5? Za všechno může motoristický novinář Na začátku samotné myšlenky výroby tohoto typu automobilu stvořeného čistě pro radost stál minimálně stejný řidičský nadšenec jako ti, pro které byl určen. Je to bývalý americký motoristický novinář Bob Hall, který ve své době získal novinářskou práci spíše náhodou. Byl obdivovatelem japonských vozů, v Japonsku i studoval a na jednom autosalonu si odchytil šéfredaktora časopisu Motor Trend a vyčetl mu totálně odfláknutý článek jednoho z jeho redaktorů právě o japonských vozech. Ten byl prý plný chyb a nepřesností. Šéfredaktor mu řekl, ať si to zkusí napsat sám a lépe. Autor zmiňovaného článku dostal padáka a Hall nastoupil na jeho

místo. Jeho snem ale bylo pracovat pro nějakou automobilku, samozřejmě nejlépe japonskou. To se mu splnilo. Získal pro něj ideální vizionářskou pozici právě v Mazdě a její americké pobočce. Konkrétně v plánovacím oddělení vývojového a výzkumného oddělení. Tedy právě tam, kde by měli přicházet s novými myšlenkami na nové produkty a technická řešení. Od nápadu k realizaci 7 let Hall byl jako řidičský fanda a správný obchodní vizionář nešťastný z toho, že se v 80. letech téměř vytratily klasické roadstery. Díky svojí pozici a hlavně dřívější známosti přímo s ředitelem Mazdy Keinichim Yamamotem měl možnost svoje nářky směřovat tam, kde mu bylo nasloucháno. Tak vznikl v roce 1982 projekt zábavného a hlavně cenově dostupného řidičského vozu. Ve hře bylo několik koncepcí. Nakonec zvítězila klasická s motorem vpředu a pohonem zadních kol, avšak ne kupé, ale právě klasický roadster se sklápěcí plátěnou střechou. Ten spatřil světlo světa v dubnu 1989, symbolicky právě v USA, na autosalonu v Chicagu. MX-5 se stala rychle celosvětovým hitem na více než 20 let Ihned po představení byli všichni světoví novináři nadšeni návratem této klasické britsko-italské koncepce. Celosvětová poptávka byla tak vysoká, že Mazda nestačila vyrábět. Tento model je od roku 1989 ve výrobě do dneška (tedy již 24 let) a stále se stejnou DNA. Celkem vznikly 3 generace a už se chystá i 4. generace, která má mít i nadále odkaz jednoduchého, lehkého a zábavného vozu za dostupné peníze.

Přehled generací MX-5 Dvě desetiletí neměla MX-5 skutečnou konkurenci, což je až s podivem vzhledem k jejímu prodejnímu úspěchu. Přitom recept je jednoduchý a levný. Klasický pohon (podélně uložený motor vpředu a pohon zadní nápravy), nízká hmotnost a žádné zbytečnosti, které by zvyšovaly hmotnost a cenu a snižovaly „fun faktor“. Teprve od loňského roku 2013 lze koupit Toyotu GT86 nebo technicky shodné Subaru BRZ, které staví na úplně stejných

hodnotách a ceně do 800 tis. Kč. Historie se paradoxně opakuje v tom, že tak vznikly po celosvětovém nářku motoristických novinářů a náklonnosti samotného ředitele automobilky této myšlence lehkého sportovního vozu ze zadním pohonem bez všech zbytečností okolo. Jeden model je ale velmi malá konkurence. Navíc vezmeme-li v potaz kult, který Mazda MX-5 za 24 let vytvořila, fakt, že se chystá výrazně vylepšená 4. generace a že po světě jezdí stále několik set tisíc těchto vozů, zůstane zkratka „MX-5“ nebo chcete-li „Miata“ ještě asi dlouho tou nejskloňovanější mezi řidičskými nadšenci na celém světě. Zde je základní přehled všech tří generací, které se navíc vyráběly ještě v určitých speciálních limitovaných edicích. Rovněž vzniklo několik set kusů s karoserií kupé, které se prodávaly pouze v Japonsku. 1. Generace – označovaná NA. Výroba 1989–1997 Na trh přišla v roce 1989. Na první pohled je rozpoznatelná podle výklopných světlometů v přídi. Koncepce (která přetrvala dodnes) byla klasická s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem zadních kol. Podvozek byl navržen, jak nejlépe mohl, a to s lichoběžníkovým zavěšením vpředu i vzadu. Jediným motorem byla 4válcová šestnáctistovka s dvouvačkovou hlavou. Výkon dosahoval 115 k při 6 500 ot./min a točivý moment 136 Nm. To není na dnešní poměry opravdu hodně, ale na 970 kg vážící vůz to stačilo, aby zrychlil z 0 na 100 km/h za pěkných 8,8 s. Maximální rychlost byla 188 km/h. Vůz byl vybaven pouze 14´´ ráfky. V roce 1994 dostala MX-5 nový motor osmnáctistovku o výkonu 131 k. Šestnáctistovka zůstala v nabídce jako levnější alternativa. Na některých trzích byla verze s motorem 1,8 dostupná i se samosvorným diferenciálem Torsen. Vzniklo i několik speciálních edic. Nakonec dodejme, že obě verze byly vybaveny 5stupňovou převodovkou. 2. Generace – označovaná NB. Výroba 1998–2004 Druhá generace se vyvíjela 5 let. Hlavním zaměřením byla pasivní a aktivní bezpečnost. Změnily se skoro všechny karosářské díly, zmizela typická

47


Miata soukromým vozem motoristických novinářů Výjimečnost tohoto modelu potvrzuje i fakt, že mezi jeho majiteli jsou často právě i motorističtí novináři. A to většinou ne ti, kteří ve svých článcích vychvalují do nebe obří kufr Octavie III, ale spíše ti, kteří se kriticky pozastaví nad horšími jízdními vlastnostmi kvůli jednoduché klikové zadní nápravě. Máme-li být konkrétní, jsou to nebo byli minimálně tito česko-slovenští motorističtí novináři (dle údajů magazínu EVO z roku 2012). Věra Vostrá – zástupce šéfredaktora, Auto 7 – zároveň vítězka Miata Cupu z roku 2012 Richard Herbich – redaktor, Speed a Top Gear Samuel Vanko – redaktor, Auto Motor a Šport Aleš Jungmann – redaktor, AUTO.CZ

3


mrkadla (vyklápěcí světlomety). Brzdy byly vybaveny ABS. Hmotnost narostla jen o 10 kg (případně lehce více podle výbavy). Podvozek si zachoval stejný typ zavěšení. Osmnáctistovka se dočkala významného vylepšení ve formě variabilního časování a zvýšení komprese. Výsledkem byl nárůst výkonu na 144 koní a 157 Nm. Vůz byl vybaven 14´´ a 15´´ ráfky. Max. rychlost se zvýšila na 205 km/h a z 0 na 100 to trvalo slušných 8,5 s. V roce 2000 dostala 2. generace facelift. Úpravy byly spíše kosmetické, některé díly byly vylepšeny, výkon se lehce zvedl o 1 k. Hlavní změnou byla 6stupňová převodovka. Alternativně šla koupit i 16´´ kola. Nicméně ta nejzajímavější a řidičsky asi nejhodnotnější verze nejen této 2. generace spatřila světlo světa již hned na začátku výroby v roce 1999. Řeč je

stojí zato se za nimi pídit. Většinou jsou majiteli perfektně udržované. 3. Generace – označovaná NC. Výroba 2005–současnost Mezi 1. a 2. generací nebyly zásadní technické rozdíly a řidičsky jsou oba modely téměř shodné, ačkoliv celou řadu prvků (hlavně ty bezpečnostní) měla 2. generace vylepšenu. 3. generace je již však zcela nová a s původními nesdílí téměř žádný díl. Koncepce ale zůstala samozřejmě zachována. Přední náprava má stále lichoběžníky, ale na zadní je již multilink. Celý vůz přibral kvůli dalšímu posunu aktivní i pasivní bezpečnosti kolem 100 kg a byl vybaven již i stabilizačním systémem. K dispozici jsou 2 motory, a to opět 1,8 l se sníženým

Na zatáčkovitých okreskách, kruhových objezdech, ale i na obyčejných křižovatkách se bude řidič smát od ucha k uchu. o limitované edici 7 500 kusů (pro Evropu 3 100 ks) vyrobené k 10. výročí a označované anglicky „10-th Aniverssary“ (viz hlavní foto článku). Její jedinečnost spočívá v tom, že byla zásadně vylepšena o samosvorný diferenciál Torsen, který ještě více podporuje ochotu zatáčet hlavně v utažených zatáčkách a pomáhá i při případných driftech. Dále tato verze dostala 6stupňovou převodovku. 6. stupeň zde nefungoval jako „rychloběh“, ale převodovka byla poměrně kratší na všechny stupně a více tak využila potenciál točivého motoru na plno. Poslední zásadní technickou úpravou byly na zakázku laděné sportovní tlumiče Bilstein. Ty ještě více vylepšily sportovní jízdní projev, zároveň však zachovaly typickou „plyšovost“ podvozku na nerovnostech běžných okresek. Mimo to dostala tato limitovaná edice unikátní modrý lak a sedačky, volant a řadicí páku v modré kůži s alcantrou od italského specialisty Nardo ladící k barvě vozu. Všechny díly jsou jinak shodné se standardním modelem, takže nehrozí problém s náhradními díly. Zmiňované tlumiče jsou nahraditelné běžnými nebo sportovními. Tento model je pro svůj potenciál a krásný vzhled nejvíce vyhledáván a tyto verze také patří mezi ty dražší. Rozhodně ale

výkonem 128 k, ale hlavně i nový dvoulitr se 160 k. Ten už to umí na stovku za 7,6 s a maximální rychlost je 212 km/h. Za velkou změnu může být považováno, že ji lze koupit i s pevnou odnímatelnou střechou. V roce 2008 dostala 3. generace lehký facelift. S touto tváří pak jezdí dodnes a bude zřejmě až do příchodu 4. generace. 3. generace, především po faceliftu z roku 2009, je moderní a stále velmi líbivé auto, nicméně ortodoxní příznivci jí vyčítají jistou ztrátu geniální zpětné vazby předchozích modelů a v případě předfaceliftové verze i lehce zhoršené jízdní vlastnosti, kdy se nepodařilo tak skvěle sladit nové zadní víceprvkové zavěšení s tím předním, stále lichoběžníkovým. Po faceliftu byla tato chyba odstraněna.

Úpravy MX-5 aneb ten správný tuning Díky zaměření vozu na skutečné řidičské nadšence se naštěstí téměř nesetkáte s tuningovými výtvory, jako tomu je např. u koncernových vozů, kde často s nadsázkou platí: „Čím větší křídlo a kola, tím lépe.“ Tady platí opak. Většině majitelů MX-5 je jasné, že spoilery jsou u takového vozu nesmysl, a to jak z technického, tak i estetického hlediska. Majitelé MX-5 většinou řeší právě funkční

úpravy, které dále vylepší vlastnosti sériového vozu. Jde tedy hlavně o brzdy, které jediné mohou být považovány za určitou slabinu Miaty. Řeč je tedy o vrtaných nebo drážkovaných kotoučích a jiných, výkonnějších brzdových destičkách. Dále rychlí majitelé MX-5 toužící po ještě sportovnějším podvozku pro svižnější průjezdy zatáčkami sáhnou po high performance podvozkových dílech. Konkrétně tedy jde o výměnu za tužší stabilizátory, pružiny s vyšší tuhostí, tlumiče (i regulovatelné), celé stavitelné podvozkové kity nebo rozšiřovací podložky kol. Další úpravou je většinou výměna výfuku, sportovní kit sání nebo výkonnější zapalovací svíčky – nejčastěji Denso Iridium Power. Ti skuteční závodníci mění často i volant, sedačky, pásy a další díly, které ještě více vylepší sportovní naturel tohoto vyváženého roadsteru. Na pomyslném nejvyšším vrcholu úprav stojí doplnění motoru o kompresor za cca 50 tis. Kč. S ním může lehká Miata získat až 200 koní a posunout tak svoje výkony (vzhledem k nízké váze) již do oblasti několikanásobně dražších vozů. S takto upravenými vozy pak není problém utrhnout plynem zadní kola i na suchém asfaltu a klidně na okruhu ztrestat řidiče mnohem silnějších vozů. Dle množství a rozsahu úprav jsou rovněž rozděleni závodníci ELIT MX-5 cupu do 3 tříd – viz dále.

ELIT MX-5 cup Tento čistě amatérský seriál vznikl s jednoduchým cílem. Umožnit soutěživým majitelům všech generací Miaty poměřit svoje síly na závodních okruzích za dostupných finančních podmínek, u toho se zdokonalit v řízení a především se skvěle a přitom bezpečně pobavit při jízdě na hraně. V podmínkách malých a technických okruhů totiž nejlépe vyniknou výše popsané přednosti lehké Miaty. V minulosti bylo rozdělení jednotlivých vozů do kategorií řešeno jednoduše dle objemu motoru. Tento způsob nebyl ale úplně ideální vzhledem k tomu, že výkonové rozdíly motorů 1,6 a 1,8 (které jsou vždy nejvíce zastoupeny) nejsou až tak veliké. Ty hlavní rozdíly, a tím i zajížděné časy, totiž spočívaly v množství úprav podvozku a především použitých pneumatikách. Někteří dokonce sáhli i po takových úpravách, jako je v předchozí části zmiňovaný kompresor. Taková


ELIt mx-5 cup

1

2

3

4

1. V třídě Unlimited se tvořivosti meze nekladou – zde brutálně odlehčená 1. generace, s výrazně rozšířeným rozchodem, širokými závodními slicky a upraveným podvozkem, je držitelem několika traťových rekordů. 2. MX-5 je jako správná zadokolka v mezních situacích předvídatelně přetáčivá. Je na pilotech, jak se s tím poperou. 3. Připravit, pozor, start.… Ne tak docela, odmávnutí je spíše symbolické, časomíra startuje až ve chvíli, kdy se vůz pohne vpřed. 4. Stupně vítězů a respekt ostatních jsou samozřejmě i zde tou hlavní odměnou (kromě hmotných cen od ELITu).

48


úprava z Miaty udělá už úplně jiný vůz. Od roku 2013 došlo tedy k novému rozdělení do 3 tříd právě podle množství úprav. Samostatnou třídou je kategorie Open pro vozy jiných značek, které se rovněž v hojném počtu pravidelně účastní. A nejsou to vozy ledajaké. Několikrát sem zavítalo i v současnosti jedno z nejlepších aut planety Ferrari 458, dále třeba brutální Nissan GT-R, Mitsubishi EVO IX A X, Porsche Cayman, Caterhamy a další. Právě od loňského roku, kdy došlo k tomuto novému rozdělení do 3 + 1 třídy, se ELIT stal hlavním a jediným sponzorem. První 3 nejlepší každé kategorie každého závodu a pak i 3 nejlepší závodníci v každé třídě v celé sezoně vyhrají hodnotné ceny. Jak jinak než ty, které potřebují pro závodění nejvíc. Kvalitní high performance díly od značek jako Brembo, KYB, Eibach nebo v letošní sezoně nově Castrol, Denso, KN a další. Systém závodů probíhá formou samostatných jízd na 3 kola s pevným startem. Počítá se pak součet časů všech 3 kol. Samotnému závodu (měřeným kolům) předchází vždy minimálně 3 hodiny volného ježdění pro natrénování té správné stopy. Po skončení závodu jsou k dispozici další cca 2 hodiny volného ježdění, kterého se navíc za pouhých 500 Kč mohou zúčastnit i samotní návštěvníci, pokud si na to se svým vozem troufnou. Vstup na každý závod je pro všechny zdarma. Účastníci závodu ale platí startovné 1 500 Kč při platbě na místě, v případě platby předem 1 200 Kč.

Jednotlivé třídy ELIT MX-5 cupu Třída Touring: Tato třída je koncipována pro ty majitele MX-5, kteří používají svůj vůz normálně v běžném provozu a na závody nechtějí řešit výměnu pneumatik za lepivější apod. Hlavním limitem jsou tedy právě pneumatiky, které musí mít homologaci pro silniční provoz a zároveň je jejich přilnavost omezena minimální hodnotou koeficientu UTQG (musí být nad 200), kterým výrobci definují měkkost pneumatiky, a zároveň šířka nesmí přesáhnout 205 mm. Přesto je povolené množství úprav celkem rozsáhlé. Jde o možnost výměny většiny podvozkových dílů za výkonnější. Tzn., že jsou povoleny jiné pružiny, tlumiče

i stabilizátory. Nejsou však povoleny podložky pro rozšíření rozchodu. Dále je povolena výměna brzdových destiček a kotoučů za vrtané nebo drážkované. Dále je možné použít jiný výfukový systém. To je ve stručnosti to hlavní. Detailní pravidla jsou rozsáhlejší a lze je najít na webu elit. mx-5cup.cz.

magazín

vylepší trakci v zatáčkách, je rozšíření rozchodu až o 10 cm. Poslední hlavní věcí je možnost použití sportovní (závodní) sedačky . Třída Unlimited Zde již, jak název napovídá, nejsou žádné limity pro úpravy. Jediným je, aby úpravy neohrozily

Řidičsky nejzajímavější a sběratelsky nejhodnotnější verzí MX-5 je zřejmě limitovaná edice 2. generace (NB) vyrobená v roce 1999 v 7 500 ks k 10. výročí. Vybavena byla samosvorem Torsen, podvozkem Bilstein, 6st. převodovkou a interiérem s alcantrou v barvě vozu. Třída Racing Tím největším rozdílem oproti třídě Touring jsou použité pneumatiky. Jejich jediným limitem je nutnost mít homologaci pro silniční provoz a jejich šířka nesmí být větší než 205 mm, ale již zde není žádný limit z hlediska tvrdosti gum. Oproti předchozí třídě tato zdánlivá drobnost může ale znamenat rozdíl několik sekund na jedno kolo. Další možnou a zásadní úpravou, která extrémně

bezpečnost posádky. Těmi nejzásadnějšími jsou pak v praxi použité závodní pneumatiky (slicky) velkých šířek, extrémní odlehčení vozu anebo vybavení přeplňováním (nejčastěji kompresorem). Třída Open Je určena pro všechny ostatní vozy mimo MX-5, bez jakýchkoliv limitů.

Termíny závodů 2014 Všechny 4 termíny jsou vypsány mimo pracovní dny. Jede se celkem na třech velmi technických tratích, dlouhých většinou kolem 1 km, kde se dosahované časy točí okolo 1 minuty. Tyto tratě jsou primárně určeny pro závody motokár nebo motocyklů třídy Supermoto, takže jde o skutečně technicky náročné okruhy, kde se jezdí především na 2. a 3. rychlostní stupeň. Tedy ideální podmínky pro lehké a obratné MX-5, avšak kladoucí velké nároky právě na řidičské umění pilota. 1. Sosnová 8.5 2. Vysoké Mýto 12.7 3. Vysoké Mýto 9.8. 4. Písek 6.9.

elit.mx-5cup.cz

Pokud tedy máte v některém z uvedených termínů volno a nemáte to z vašeho bydliště příliš daleko, určitě na jeden ze závodů zavítejte. Budete překvapeni atmosférou a především výkony těchto obratných kabrioletů. Při příští návštěvě už třeba budete jedním z účastníků nebo ještě lépe, Miatu si sami pořídíte. K tomu vám stačí méně než 100 tisíc Kč, ale zábavy si paradoxně užijete více než s kdejakým moderním sportovním vozem za miliony. Bonusem budiž splněný sen o jízdě bez střechy a s větrem ve vlasech. Koho tento článek o MX-5 zaujal tak, že třeba uvažuje o jeho koupi, můžeme mu doporučit detailnější studium speciálního vydání časopisu EVO, které se na cca 100 stranách věnuje pouze a jen tomuto modelu napříč generacemi.


ELIt mx-5 cup

1

2

3

4

1. Ve třídě Open můžete v ELIT MX-5 cupu potkat i takové perly jako Ferrari 458, Nissan GT-R a další. 2. Při závodním nasazení je servis potřeba navštěvovat často a o výměně brzd to platí dvojnásob… a po čem jiném sáhnout než po tom nejlepším. 3. Pohled do „startovního depa“ – v průměru závodí kolem 30 vozů. 4. Takový pohled se vám může naskytnout pouze v ELIT MX-5 cupu – hned 4 kusy vzácné limitované edice „10-th Aniverssary“ z 2. generace, která se pro Evropu vyrobila jen v 3 100 kusech… Toto je opravdu raritka.

49


Závodný jazdec telom i dušou – Samuel Šorman Náš kolega z pobočky ELIT Prievidza – pod farbami spoločnosti ELIT závodí do vrchu.


? Ako si sa vlastne dostal k motoršportu? Čo ťa k tomu viedlo? K motoršportu ma doviedol môj otec. Vlastne som v tom duchu vyrastal. Otec jazdil aktívne dlhé roky okruhové preteky, ako aj preteky do vrchu. Takže od malička som mal k tomu dosť blízko. ? Aké boli tvoje začiatky? Jazdiť som začal približne pred dvanástimi rokmi. Moje prvé závodné auto bola ŠKODA 120 upravená na preteky dovrchu. S týmto autom som jazdil MSR PAV triedu historik. ? Aké si mal s týmto vozidlom úspechy? Darilo sa ti? Mojim najväčším úspechom bola v roku 2003 pozícia vicemajstra Slovenska v triede historik. Okrem toho som ešte získal množstvo cenných pódiových umiestnení. ? Aké závody momentálne jazdíš? Aké sú tvoje najväčšie dosiahnuté úspechy? Momentálne jazdím Slovenský kopcový pohár /

50

SKP/, trieda do 1600 ccm. Tento pohár sa jazdí súčasne s majstrovstvami Slovenska PAV, len má vypísaných o niečo menej podujatí. V súčasnosti jazdím na automobile Citroen Saxo VTS 1,6 16V s výkonom 180 koní. Jazdím na ňom zatiaľ iba 2 roky, tak ho ešte len spoznávam a učím sa s ním pracovať. Je to však úplne iné, ako auto so zadným náhonom, na ktorom som jazdil predtým. Najväčší úspech celkom bol už spomínaný titul vicemajster Slovenska v triede historik v roku 2003. A v roku 2013 som skončil po veľkom boji počas celej sezóny na 2. mieste v SKP do 1600 ccm, keď ma od prvého miesta delilo 0,274 sekundy :-(. Táto sezóna bola asi najlepšia, akú som kedy absolvoval. V SKP sa vytvorila veľmi dobrá partia chalanov, ktorí majú rovnakú diagnózu- motoršport. ? Bolo aj obdobie, keď si si povedal, že by si s tým chcel skončiť? Aké boli hlavné dôvody? No mal som prestávku 4 roky. Prestávku som si zobral najmä z časových dôvodov.

S motoršportom sa končí veľmi obtiažne, keď to má človek v krvi. Väčšinou sú to finančné dôvody, kedy jazdec premýšľa že by s tým skončil. ? Podporuje ťa niekto? Hlavne je to rodina. ? Aké sú tvoje vyhliadky do budúcnosti? Kam by si to chcel dotiahnuť? Uspieť čo najlepšie v práve prebiehajúcej sezóne 2014 a možno sa posunúť v triede do 1600 ccm o jednu priečku vyššie. To by bolo fajn ,ale hlavne nech nám slúži zdravie a zvyšok uvidíme.


magazín

Kam se s žádnou cestovkou nedostanete Celkem 33 zákazníků ELIT CZ i SK se pojede podívat, jak to vypadá přímo v továrně, kde se díly pro ELIT vyrábějí. Společnost ELIT si vždy zakládala na kvalitě svého zboží a prací svých dodavatelů se ráda pochlubí. Zákazníci Elitu proto v podzimní soutěži dostávali nejen zajímavé věcné ceny, ale také se automaticky zúčastnili slosování o zájezdy do továren španělského Roadhouse a italského MTS. I když jsou zájezdy primárně zaměřeny na exkluzivní návštěvu továrny, na jakou se obyčejný smrtelník těžko dostane, v programu samozřejmě nechybí ani zážitky typické pro příslušnou zemi.

Program zájezdu ROADHOUSE (Španělsko) • Kompletní prohlídka výroby a vývoje brzdových destiček největšího aftermarketového výrobce na světě – uvidíte vše zblízka a do detailu – opravdu doporučujeme. • Přesun do Madridu a návštěva typického španělského flamenga. • Návštěva zákulisí a síně slávy kultovního svatostánku Realu Madrid – Santiago Bernabeu. • Prohlídka Madridu - volný program – nákupy, spousta památek, galerie a noční život. • Skvělá španělská kuchyně, spousta vynikajícího vína a sangrie samozřejmostí.

regulérní průb

ěh losování


ho oddě z marketingové Klára Slezáková Hejtmánek. n Ja ř tá dohlíží no

ých výherců. Na ě vybírá 33 šťastn lení ELIT CZ práv

Program zájezdu MTS (Itálie) • Kompletní prohlídka výroby MTS – možnost zhlédnout na vlastní oči důvody, proč je MTS kvalitativně nejlepší na trhu. • Fyzické porovnání konkurence + krátké školení – uvidíte rozřezané vzorky MTS i konkurenční výfuky a naučíte se poznávat kvalitativní znaky napříč značkami. • Ubytování poblíž továrny v sídle arcibiskupa – dnes zámeckém hotelu, poznáte, jak si žila italská šlechta, a užijete si společnou luxusní večeři. U hotelu venkovní bazén. • Návštěva a prohlídka Benátek – volný program v tomto fascinujícím a romantickém městě na vodě. • Vynikající gastronomie – zažijete italskou kuchyni na té nejvyšší úrovni.

51


POZVÁNKA – IV. Rallye Praha Revival odstartuje 4. 4. 2014 Na začátku dubna odstartuje 4. ročník mezinárodní Rallye Praha Revival – Memoriál Dalibora Janka. Dlouhý seznam posádek, kterým organizátoři potvrdili přihlášku, jen ukazuje velký zájem o tuto akci, a to ještě v záloze čeká řada náhradníků. Původní stanovený počet 120 startujících se velice rychle naplnil, ale díky promotérově slibu, že neodmítne start žádné dobové posádce, se nakonec počet startujících vozidel zastavil na počtu 177!


IV. Rallye Praha Revival odstartuje 4. 4. 2014 a potěší opravdu velkou zahraniční účastí. Kromě domácích posádek nebudou chybět ani jezdci ze Slovenska, Polska, Německa, Rakouska, Francie, Itálie a Belgie. Diváci se mohou těšit na vozy, jako jsou Lancia 037, Lancia Delta Integrale, Lancia Stratos, Porsche 911, Saab 96, Renault Alpine A110, Autobianchi A112, Audi Quattro, BMW 2002 a mnoho dalších. Start je již tradičně naplánován z centra Prahy, pak se celá karavana přesune s noční show section na slánském plochodrážním stadionu do Teplic, které se i díky podpoře pana primátora J. Kubery stanou dvě noci domovem posádek

52

revivalu. Teplické náměstí by se tak po dlouhé době opět mohlo zaplnit závodními automobily. Teplice mají nesmazatelnou stopu v naší rallyové historii – Rallye Sklo Union patřila k obávaným a těžkým soutěžím a trať revivalu některé rychlostní zkoušky připomene. Kromě jízdy po těchto historických místech se ovšem účastníci dostanou i do úplně nově vytvořené krajiny v Radovesicích, a to díky pochopení Severočeských dolů a.s. Jedna show section se odehraje také na ploché dráze v Chabařovicích. Svátek milovníků historie automobilového sportu, pamětníků, obdivovatelů zajímavých automobilů a fanoušků automobilových závodů se tedy blíží.

revue |

magazín

Adrenalin za přijatelnou cenu Letos bude již druhým rokem v Mezinárodním mistrovství ČR v rallyecrossu vypsána divize National 1600. Vznikla po vzoru stejnojmenné divize rakouského mistrovství a umožňuje skutečně adrenalinové závodění s minimálními náklady.

2

Foto: www.rallyecross.cz

S

oučasná ekonomická situace není v motoristickém sportu nijak růžová a úbytek jezdců je patrný doslova ve všech disciplínách. Rallyecross na národní úrovni rozhodně není výjimkou, avšak ani Mistrovství zóny střední Evropy, kam Česká republika spadá, není tak našlapané jezdci, jako tomu bylo před několika lety. V důsledku stále rostoucích nákladů a mnohdy i klesajících příjmů řada jezdců ukončila či přerušila aktivní činnost a nových mladých pilotů je velice málo. S problémem, který se netýká jen českých závodních tratí, začali jako první bojovat v sousedním Rakousku. Zde totiž v roce 2012 vznikla divize National 1600, vhodná pro začínající jezdce, ale i pro ty, co nemohou do závodění investovat takové prostředky, aby to stačilo na účinkování v některých nákladnějších divizích. Tento tah se ukázal jako zajímavá cesta a neunikl pozornosti ani jezdců a fanoušků v České republice. Zejména pak někteří motorističtí novináři a skalní příznivci rallyecrossu volali po zavedení této divize i u nás. Loni se tak stalo a nejlevnější divize dostala zelenou také v rámci českého mistráku. Velkou výhodu bezesporu představují shodná pravidla i technické předpisy s rakouskou N1600. Zatím je česká verze této divize vypsána samostatně, ale hovoří se o možném sloučení těchto divizí, což by mělo velice dobrý vliv na rozvoj jezdců, kteří by pak mohli porovnávat síly se zahraničními soupeři. Navíc společné starty českých a rakouských pilotů by byly jistě velkým přínosem i pro diváky. Divize National 1600 se letos v České republice vypisuje teprve druhým

3

rokem a zaujmout může jak mladé motoristické talenty, tak jezdce hledající cenově dostupné závodění. Pro vozidla v této divizi totiž platí řada omezení, která v mnoha ohledech zachovávají sériové provedení, takže se úpravy nemohou vyšplhat do závratných výšin. Právě proto je technika používaná v N1600 v porovnání s jinými divizemi opravdu laciná. Přibližně srovnatelné výkony jednotlivých vozů pak slibují skutečně adrenalinové souboje plech na plech a o umístění rozhoduje um jezdce, nikoli to, kdo má jak naditou peněženku. Přesné znění pravidel a technických předpisů naleznete na stránkách Autoklubu České republiky, základní předpisy si ale přiblížíme nyní. Už ze samotného úvodu pravidel bude všem jasné, že jde opravdu o levné závodění. Pro divizi National 1600 totiž lze použít vozy vyráběné od roku 1990, tedy i dost stará auta. Podmínkou je jedna poháněná náprava a motor o objemu 1,6 litru. Důležitým omezením pro pohonnou jednotku je zákaz proměnného časování ventilů. Na výkonné Hondy Civic VTi tedy rovnou zapomeňte! Celý předpis tvůrci postavili tak, aby bylo možné jet s prakticky sériovými automobily, čímž je zaručena finanční dostupnost. Mezi takové vozy patří například Ford Fiesta XR2i, v minulosti mezi závodníky tolik oblíbený Peugeot 205, stále vyhledávaný Citroën Saxo nebo třeba Volkswagen Polo, který si pro tuto divizi velice oblíbili v Rakousku. Tam dokonce vzniklo několik vozů k pronájmu za velice příznivou cenu, což může být cesta pro ty, kteří by si

4

1. Vše začalo v rakouském mistráku, kde se jako první začali zabývat úbytkem mladých talentovaných jezdců. 2. Vyrovnanost téměř sériových aut slibuje nelítostné souboje plech na plech prakticky v každé zatáčce. 3. Volkswagen Polo GTi se stal u našich rakouských sousedů velice oblíbenou zbraní v Divizi N1600. 4. Nejen starší a levná auta, ale i mladší vozy jako toto Mini mohou v rámci National 1600 závodit

nejdříve chtěli rallyecross vyzkoušet, než se rozhodnou postavit vlastní auto. Stejně tak ale lze celou sezonu absolvovat s pronajatým vozem (včetně servisu) a využít tak zkušeností lidí pohybujících se v rallyecrossovém prostředí roky. Ale vraťme se zpět k vozidlům, která je možno používat. Na ta se vztahují totiž i další omezení. Jedním z těch nejdůležitějších je absolutní zákaz chip tuningu či snad výměny řídicí jednotky motoru a přípustné nejsou ani další úpravy, jako třeba snížení hlavy nebo výměna vaček. Pouze vzduchový filtr může být nahrazen sportovním a určité odlišnosti jsou možné v případě výfukového systému. Povinná je sériová převodovka bez dalších úprav a stejně

53

revue

1

revue

magazín | revue

tak brzdy nesmějí být měněny. Pouze sériové brzdové obložení se dá nahradit závodními destičkami. Zkušenosti jezdců jsou ale mnohdy takové, že běžné kvalitní obložení pracuje lépe, protože rallyecross se jezdí formou několika celkem krátkých rozjížděk a zde je třeba, aby brzdy odváděly maximální výkon už od začátku. Tak tomu u závodního obložení není, protože potřebuje více času na zahřátí na provozní teplotu. Díky krátkosti rozjížděk pak většinou nedochází k přehřívání brzd a poklesu jejich účinku, když jsou použity sériové destičky – zde ale záleží na konkrétním vozidle. A teď pozor! Naprosto bez úprav, tedy skutečně přísně sériové musí být odpružení vozu a dokonce i pneumatiky! Navíc existuje skutečně dlouhý seznam zakázaných pneumatik, na kterém najdete řadu alternativ k závodnímu obutí. Máme na mysli pneumatiky, jež se běžně uvádějí jako „závodní s homologací E“, ale nechybí zde ani některé sportovní pneumatiky určené pro výkonné sériové vozy do běžného provozu. Důvodem je opět co největší finanční dostupnost této disciplíny, i když právě nutnost použít běžné civilní obutí některé zájemce o divizi N1600 odradila. Limitem pro hmotnost automobilu je údaj na typovém štítku nebo v dílenské příručce. Avšak pokud se na ni jezdec odvolává, musí ji také doložit. Počítá se udaná hmotnost + 80 kg hmotnost jezdce a vybavení. Tímto výpočtem vznikne limit, pod který se vůz s jezdcem za volantem nesmí dostat. K povinné výbavě samozřejmě patří bezpečnostní klec dle ustanovení čl. 253–8 přílohy J řádů FIA, stejně jako užití sedadel s homologací FIA a bezpečnostních pásů podle příslušné homologace FIA. Výhodou je, že časově omezená homologace může být v případě divize National 1600 prošlá, a to maximálně 5 let. Ti, co chtějí automobil stavět, tedy mohou koupit starší vybavení od jezdců z jiných divizí, kteří je už použít nesmějí. Takovou výbavu pak pořídíte za výrazně lepší cenu. Omezení platí také pro vzhled vozidla. Karoserii totiž není povoleno rozšiřovat či jinak upravovat proti sériovému provedení. Jen přední světlomety se musejí demontovat, koncové svítilny lze odstranit také, ale pak je třeba použít nová světla přesně specifikovaná v článku 279-2.1 přílohy J FIA. K brzdovým světlům je navíc nutno dodělat koncové červené světlo o výkonu 20 až 30 W o světelné ploše větší než 60 cm2. Toto světlo musí být zapnuté při trénincích, rozjížďkách i finále, a to i v situaci, kdy je hlavní odpojovač vypnutý (slouží jezdci k okamžitému vyřazení elektrického okruhu vozu – musí odpojit akumulátor a zhasnout motor). Teď se už ale dostáváme do celkem velkých podrobností, které lze nastudovat na stránkách Autoklubu České republiky, kde jsou umístěny i příslušné řády a přílohy řádů FIA. Spíše se podívejme na konkrétní možnosti, jak si v divizi N1600 zazávodit. V Rakousku se těší skutečně velkému zájmu Volkswageny Polo GTI, jejichž šestnáctistovka nabízí výkon 92 kW (125 koní). Takový vůz postavený přesně podle daného předpisu pro National 1600 si můžete

54

pronajmout v přepočtu asi za 16 000 Kč na závod, což je skutečně zajímavá cena. Kdo by si chtěl postavený automobil v sousedním Rakousku koupit, měl by mít nachystáno přibližně 5 000 eur (zhruba 138 000 Kč). Je tu ale ještě možnost stavby vlastního auta a ta může být skutečně lákavá, protože pak se lze vejít do výrazně nižší částky. Vhodný ojetý vůz používaný v běžném provozu pořídíte za pár tisíc korun a nemusí vás trápit ani takzvaný ekologický poplatek, protože auto nebude jezdit po silnicích, ale vznikne z něj sportovní automobil určený jen pro uzavřené tratě. Starší šestnáctistovku přitom pořídíte i za

National 1600 použity. Mezi ty lehčí vozy patří například Peugeot 205 1.6 GTI disponující výkonem 85 kW (115 koní). Proti němu Peugeot 106 S16 nebo Citroën Saxo VTS nabídne šestnáctiventilovou šestnáctistovku s výkonem 87 kW (118 koní), ale budete se muset smířit s vyšší hmotností. K dalším možným vozidlům se řadí například v našich končinách poněkud exotické Daihatsu Charade 1.6 GTI disponující výkonem 77 kW (105 koní). Mimochodem tento vůz můžete vidět v rakouském mistráku, kde řádí právě v divizi National 1600. Z dalších levných aut jmenujme třeba Fiat Bravo, Ford Fiesta XR2i, Renault Clio či

5

5. Krása rallyecrossu spočívá ve střídání povrchu, část okruhu je asfaltová, část šotolina, která se za deště mění v bláto. Jezdci si musejí poradit se vším. 6. Kdo nechce hned vůz stavět nebo kupovat, může si z Rakouska pronajmout Volkswagen Polo GTi za skutečně zajímavou cenu. 7. Sven Förster (vpravo) je vůbec prvním vítězem Divize N1600 v rámci rakouského šampionátu. Jeho otec (vlevo) je jedním z těch, kteří iniciovali vznik nové divize.

6

méně než 20 000 korun. Potřebnou přestavbu a úpravy pak lze udělat asi za 40 000 Kč. Už za 60 000 korun tedy můžete mít vlastní závodní vůz odpovídající divizi National 1600. Samozřejmě že pořizovací cena vozu pro stavbu odpovídá cenám aut z počátku devadesátých let (např. Ford Fiesta XR2i), která většinou nenabídnou nejsilnější motory. Na druhou stranu proti mladším vozidlům mají zpravidla výhodu v nižší hmotnosti, a jak zde již padlo, právě hmotnost uvedená na výrobním štítku je zcela zásadní. Každý si tedy sám musí rozmyslet, zda zvolit pro stavbu starší automobil s méně výkonným osmiventilovým motorem a nižší hmotností, nebo mladší vozidlo s modernějším a o něco silnějším šestnáctiventilovým motorem, ale vyšší hmotností. Pro příklad uveďme několik automobilů, které mohou být pro stavbu závoďáku do divize

7

Mégane Coach nabízející motor o výkonu 107 koní, ale existuje i řada dalších. Sice nejde o žádné dravce, svůj účel však plní. Představují zajímavé a hlavně cenově dostupné závodní náčiní pro začínající jezdce, kteří hledají levnou cestu, jak provozovat tento krásný a skutečně hodně adrenalinový sport. Tato auta také mohou být dobrým odrazovým můstkem do dalších divizí. S levnou technikou jezdec získá první zkušenosti a na výkonnější vůz do jiné divize přestoupí, až se bude na trati cítit jistěji. Divize National 1600 v neposlední řadě představuje zajímavou možnost pro ty, co si chtějí trochu čichnout k závodění také z jiné pozice než vsedě na divácké tribuně. Získání potřebné jezdecké licence není nijak složité ani nákladné.

revue |

magazín

Rallyecross: mladá, ale velmi adrenalinová disciplína Automobilové závody mají své neobyčejné kouzlo, kterému propadla především řada mužů nejrůznějšího věku. Výkonné motory a adrenalin lákají jak jezdce, tak diváky toužící po nevšedních zážitcích. Rallyecross je jedním z nejadrenalinovějších motoristických sportů a i za jeho vznikem samozřejmě stála touha po něčem novém. istorie rallyecrossu a zejména pak jeho začátky jsou mnohým nejasné. Kořeny tohoto urputného zápolení plech na plech nevedou do autocrossu, jak si mnozí myslí. Vůbec první souboj, který můžeme považovat za předchůdce rallyecrossového klání, se totiž odehrál v roce 1967. Jeho úkolem nebylo nic jiného než pobavit diváky britské televizní stanice ABC. Pořad produkoval Robert Reed, který si pozval pětici jezdců rallye zvyklých bojovat na trati s časem. Tentokrát ale nejeli na čas, místo toho se postavili bok po boku a svedli spolu přímý souboj. Kdo mohl tenkrát tušit, že nezůstane jen u televizní show. Následně se už jela Rallycross Winter Series 1968– 1969. Rok 1969 je přitom zlomový, protože tehdy překročil nový automobilový sport kanál La Manche a začal hledat své příznivce v dalších zemích. Opět sehrála důležitou úlohu média, tentokrát holandská. Díky nim se 7. června 1969 uskutečnil první rallyecrossový závod na starém kontinentu a opět se jej účastnili pozvaní závodní jezdci. Trať měla částečně betonový povrch, a tak zde jezdci museli předvádět svůj um na nezpevněném i pevném povrchu. Právě dva odlišné povrchy se v následujících letech stanou pro rallyecross typické. Nejlepším byl nakonec Hans Kok, který po trati vodil své NSU 1200 TT. Holandská televizní společnost AVRO měla zájem i na dalších závodech, a tak vznikl šampionát AVRO Trophy, na jehož konci byl první holandský šampion Hans Kok. Následně 1. listopadu byla založena Holandská rallyecrossová asociace, která pro rok 1970 vypsala pět závodů. V roce 1971 byl otevřen Eurocircuit, vůbec první trať postavená pro mladou automobilovou disciplínu, jíž rallyecross bezesporu dodnes je. Vítězství zde vybojovala vycházející hvězda, jejíž jméno není ani v našich

zeměpisných délkách a šířkách neznámé: Jan de Rooy vodící po trati vůz DAF 555 Coupé 4WD. Později se jméno de Rooy zapsalo do historie zlatým písmem ve spojení s legendární Rallye Paříž–Dakar, jeho automobilové začátky se ale vážou k rallyecrossu. Původně měl vůz vybaven vodou chlazeným čtyřválcem Gordini o objemu 1,4 litru, ale brzy jej nahradil motorem Cosworth BDA o objemu 1,8 litru a výkonu 185 koní. De Rooy sbíral úspěchy i v následujícím roce, pro rok 1973 ale byl z nařízení FIA pohon všech kol zakázán a DAF se začal dívat po francouzských závodech na ledě Andros Trophy, kde mohl čtyřkolku uplatnit. Začal se ale rýsovat ERA, evropský rallyecrossový šampionát. K jeho spuštění došlo v roce 1976. Z rallyecrossu se tak stala disciplína skutečně konti-

řízenými smyky, které byly pro Lancii Stratos s pohonem zadních kol typické. Druhé místo v šampionátu obsadil Cees Teurlings s Porsche 911 Carrera. Tohoto Francouze doplnil třetí Rolf Nilsson ze Švédska jezdící se stejným vozem. Také následující dva roky byly zasvěceny výhradně automobilům s pohonem zadních kol. Na stupínek nejvyšší opět vystoupal rakouský pilot, tentokrát Herbert Grünsteidl jezdící s vozem Alpine A310 o výkonu 150 koní. Velice atraktivní kupé bylo skutečnou ozdobou startovního pole. Navíc šlo o auto se skutečně závodními geny. Vždyť jej tvořil mohutný ocelový rám nesoucí karosářské panely ze skelného vlákna. Další dvě místa si opět rozdělili jezdci na vozech značky Porsche. Druhý dokončil Nor Per Engseth s modelem 911 Carrera a třetí byl

První souboj, který můžeme považovat za předchůdce rallyecrossového klání, se odehrál v roce 1967. Jeho úkolem nebylo nic jiného než pobavit diváky britské televizní stanice ABC. nentálního významu. Stále však šlo jen o Evropu, mimo starý kontinent a Velkou Británii se rallyecross nejezdil. Pouze Austrálie viděla v roce 1969 jeden závod. K rozšíření tohoto sportu dále do světa mělo dojít až výrazně později. Nyní vznikaly národní šampionáty a poháry, nejvyšší metou se pro jezdce stal právě evropský titul. Ten vůbec první vybojoval jezdec dalšího slavného jména. Lancii Stratos totiž dovedl na stupínek nejvyšší rakouský pilot Franz Wurz. Je vám to jméno povědomé? Aby ne, vždyť jde o otce jezdce formule 1 Alexandera Wurze. Zatímco jeho syn si vybral čistou stopu, Franz Wurz udivoval diváky

stejně jako o rok dříve švédský pilot. Jen s tím rozdílem, že Nilssona nahradil Stig Emilsson s Porsche 911 Turbo. V roce 1978 se už nejelo podle starého formátu. FIA totiž nachystala nové předpisy a rozdělení závodních automobilů do dvou tříd, kterým se v rallyecrossu neřekne jinak než divize. Časem se budou rozrůstat a různě měnit, to ale trochu předbíháme. Titul v roce 1978 vybojoval norský pilot Martin Schanche s Fordem Escort RS1800, který byl vyhodnocen jako vůbec nejúspěšnější pilot. Divizi GT ovládl Rakušan Andy Betza s Lancií Stratos a celkově obsadil druhé místo. Třetí příčka patřila

55

revue

Foto: Newspress a Sunoco Racing Team

H

magazín | revue

1

3

4

revue

2

švédskému jezdci Ake Anderssonovi s Porsche 911 Carrera. Od roku 1979 byly obě divize klasifikovány zcela samostatně. Souběžně se tedy bojovalo o titul v divizi Touring cars (cestovní vozy) a v divizi GT. Právě „gé-téčka“ ovládl Olle Arnesson s Porsche 911 Carrera, který porazil celkově druhého Pera Engsetha se stejným vozem. Třetí místo obsadil Andy Betza jezdící s třílitrovou Lancií Stratos. Touring cars ovládl Nor Martin Schanche s Fordem Escort RS1800. Pilot, který se během následujících let zařadí k nejlepším rallyecrossařům vůbec. Stříbro bral Francouz Jan de Rooy jezdící se stejným automobilem a bronz Švéd Anders Hultqvist na Volkswagenu Beetle 1303S Turbo. Skutečně i s tímto vozem se v rallyecrossu závodilo. Právě v tom tkví jedno z kouzel této disciplíny – automobilová rozmanitost je skutečně velká a schopnostem úprav jednotlivých strojů se v některých divizích velké meze nekladou. V roce 1980 dojel Schanche celkově druhý, když ho pokořil Per-Inge Walfridsson ze Švédska vodící po tratích Volvo 343 Turbo. Stejný vůz dovezl v tomto roce ke třetímu místu i Nora Pera Engsetha. Také divizi GT ovládl švédský pilot – Olle Arnesson se špičkovým Porsche 911 SC. Rakušan Andy Betza si proti loňsku o stupínek polepšil a třetí příčka připadla Mattimu Alamäkkimu s další „devětsetjedenáctkou-es-cé“. Poprvé se tak mezi trojici nejlepších zapsal finský jezdec. Jak se později ukázalo, jeden z nejlepších rallyecrossařů historie. Už v roce 1981 totiž ovládl hodnocení divize GT a Arnessona odsunul na druhou příčku. Betza s Lancií bral bronz. V divizi Touring cars opět řádil

56

norský rychlík Martin Schanche, kterého k titulu dovezl Ford Escort RS1800 Turbo. Druhé místo vybojoval Francouz Piet Dam na BMW 320i a třetí místo získal Švéd Walfridsson. Tímto rokem byla uzavřena další životní etapa rallyecrossu jakožto disciplíny. Od roku 1982 se totiž opět začaly prosazovat čtyřkolky, kterým dala FIA zelenou. Vozidla s pohonem všech kol si časem v rallyecrossu vybudují zcela unikátní postavení, doslova můžeme říci, že naprosto prestižní, avšak i nejnákladnější divize. Díky absenci různých omezení se běžné rallyové

5

quattro. Tentokráte dovede Audi na stupeň nejvyšší Švéd Olle Arnesson následovaný krajanem Rolfem Nilssonem s Porsche 911 SC a Finem Seppo Niittymäkim s Porsche 911 BiTurbo. Divize 1 opět patří Stenshagenovi, který svůj Golf GTi nyní pohání výkonnější osmnáctistovkou. Druhý je Lars Nyström ze Švédska s Volvem 240 Turbo a třetí opět Nor Ludvig Hunsbedt s Opelem Ascona i2000. Rok 1984 přináší do šampionátu novou moderní techniku, kterou využívají jezdci v obou divizích a nutno říci, že úspěšně. Investice do nové techniky znamenala už tehdy citelnou výhodu. O zlato v divizi 1 svedou souboj Švédové Anders Norstedt se Saabem 900 Turbo a Lars Nyström s Volvem 240 Turbo. Norstedt je úspěšnější, a jak se později ukáže, není to náhodou. Pro titul si totiž dojede i v následujících dvou letech. Třetí pozici bere Skog-

Od roku 1982 se totiž opět začaly prosazovat čtyřkolky. kterým dala FIA zelenou. Vozidla s pohonem všech kol si časem v rallyesrossu vybudují zcela unikátní postavení. speciály třídy WRC budou v rallyecrossu měnit v monstra pod označením ERC, schopná produkovat obří výkon až 700 koní. Audi Quattro pilotované Franzem Wurzem, které opanovalo šampionát nově vypsané divize 2, sice ještě takový výkon nenabízí, ale jasně ukazuje, jakou cestou se v budoucnu bude tento sport ubírat. Druhou příčku získává Martin Schanche tradičně s Fordem Escort RS1800 Turbo a třetí dokončuje sezonu Jan de Rooy s dalším Audi Quattro. Divizi 1 zcela ovládli Norové v pořadí Egil Stenshagen, Svein Hagen a Knut Boberg. První a třetí z nich jezdí s vozem Volkswagen Golf 1.6 GTi, jen Hagen na druhé příčce pilotuje francouzský Talbot Rallye 3. V roce 1983 si další zisk nejcennějšího kovu připisuje vůz s legendárním označením pohonu

stadt z Norska, kterého k bronzu dovezl Opel Ascona i2000. Divizi 2 vládne nyní již skutečně ostřílený borec Martin Schanche za volantem zcela nového Fordu Escort XR3 T16 4x4. Nechává za sebou i velice rychlé stroje Porsche 911 BiTurbo 4x4 Fina Niittymäkiho a Audi Quattro Olleho Arnessona. V letech 1985 a 1986 si titul v divizi 1 připisuje již zmiňovaný Norstedt se Saabem 900 Turbo, druhé místo patří Švédům Nyströmovi (1985) a Davidssonovi (1986), oba přitom jezdí s vozem Volvo 240 Turbo. Třetí je Skogstadt s Asconou i2000 (1985) a o rok později Angličan Trevor Reeves s Fordem Escort RS Turbo. Vůbec první titul evropského šampiona získává finský jezdec, a to v divizi 2, kterou v roce 1985 ovládl Matti Alamäki s Porsche 911 BiTurbo 4x4. Druhý nakonec končí mistr volantu

revue |

magazín

6

1. Konec skupiny B v rallye přivedl bláznivé stroje s extrémně výkonnými motory do rallyecrossu. Patří mezi ně i Lancia Delta S4. 2. Také král rallyových soutěží Peugeot 205 T16 se ve své druhé evoluci úspěšně prosazoval na rallyecrossových tratích. 3. Ford RS200 se slávy dočkal až v rallyecrossu, v rallye se mezi dalšími dravci skupiny B jen těžko prosazoval. 4. Nejen asfalt, ale i šotolina či bláto – dobrý rallyecrossový jezdec si musí vědět rady na každém povrchu. 5. MG Metro 6R4 je jedním z vozů skupiny B, které vydržely na rallyecrossových tratích několik let. 6. Řada karambolů v rallyecrossu vypadá děsivě, tragické události známé z rallye se ale naštěstí této motoristické disciplíně vyhýbají (na snímku v kotrmelcích český jezdec a pozdější dvojnásobný evropský šampion Tomáš Kotek. 7. Ford RS200, toto „béčko“ se stalo jednou z největších hvězd rallyecrossových klání.

výkonným vozům v rallyecrossu není vůbec tak přísná, a tak budou přicházet na scénu ještě silnější vozy. Nástup „béček“ se nijak nedotknul divize 1, která je určena pro automobily s jednou poháněnou nápravou. Zde zaznamenává zisk titulu Švéd Per-Ove Davidsson s Volvem 240 Turbo, druhý je Rakušan Herbert Breiteneder pilotující Volkswagen Golf GTi 16V a třetí Anders Norstedt ze Švédska, jehož závodním náčiním je domácí Saab 900 Turbo.

Foto: Newspress a Sunoco Racing Team

Letopočet 1987 se zapisuje do dějin rallyecrossu jako rok příchodu přemotorovaných monster z rallye. vozům skupiny B vystavila mezinárodní automobilová federace FIA stop. „Béčka“ pak nacházejí útočiště právě v rallyecrossu a zcela ovládnou divizi 2. Nejúspěšnějším je Fin Seppo Niittymäki, kterého k titulu dovezl excelentní Peugeot 205 T16 druhé evoluce. Stříbro vybojoval další Fin, tentokrát Matti Alamäki jezdící s fantastickou Lancií Delta S4. Tento vůz skupiny B má hmotnost pouhých 890 kilogramů, přitom jeho motor umístěný v oblasti, kde jsou u civilních aut zadní sedadla (z důvodu rozložení hmotnosti), produkuje neskutečný výkon 560 koní! Žádný šnek přitom není ani třetí Audi Sport Quattro S1 Švéda Olleho Arnessona. „Es-jednička“ totiž vládne výkonem okolo pěti set koní a na šotolině je schopna zrychlovat stejně jako formule 1 na asfaltu! Diváci u rallyecrossových tratí tedy zažívají podobné opojení jako do té doby fanoušci rallye. A co víc, budoucnost k extrémně

V roce 1988 vládne divizi 1 Nor Skogstad s Fordem Sierra RS500 Cosworth, jehož motor nabízí výkon 204 koní. Příští rok na tento vůz přesedlají i další jezdci a zcela ovládnou hodnocení divize 1. Druhé místo obsadil Rakušan Breiteneder s Golfem GTi 16V a třetí je Švéd Norstedt se Saabem 900 Turbo 16. Divize 2 se opět odehrává v režii vozů skupiny B. Pro titul si poprvé, ale zdaleka ne naposled, dojíždí excelentní Fin Matti Alamäki s Peugeotem 205 T16 EVO2. Stříbro nakonec bere ikona rallyecrossu Martin Schanche z Norska, který tentokrát bojoval s dalším „béčkem“, Fordem RS200 druhé evoluce. Třetí příčka patří Britovi Budemu Gollopovi, který řídí jak jinak než vůz skupiny B – MG Metro 6R4. Naprosto stejné pořadí se v divizi 2 opakuje i v následujících dvou letech! Divizi 1 v roce 1989 kralují Fordy Sierra RS500 Cosworth s pohonem zadních kol. Svůj vůbec první

titul získává vycházející hvězda ze Švédska Kenneth Hansen, druhý dokončuje sezonu Nor Skogstad a třetí Brit Reeves. Rok 1990 opět patří Hansenovi se Sierrou RS500 Cosworth. Také Skogstad zůstává tomuto vozu věrný a bere stříbro, bronz nakonec vybojoval Švéd Bengt Ekström s BMW M3. Následující rok se pořadí ani vozy prvních dvou jezdců divize 1 nemění, třetí příčka ale patří dalšímu norskému jezdci, tentokrát s dvoulitrovým Opelem Kadett GSi 16V. Zatímco civilní verze tohoto vozu disponovala výkonem 150 koní, výkon závodní varianty se pohyboval okolo 220 koní. Divizi 2 ovládl Schanche se svým Fordem RS200, druhý dojel Gollop s vylepšeným MG Metro 6R4 BiTurbo a třetí Nor Thor Holm s Fordem RS200. Svět si ale všímá především stoupající hvězdy Kennetha Hansena, který v roce 1992 získává už svůj čtvrtý titul evropského šampiona v divizi 1 a opět je to na voze Ford Sierra RS500 Cosworth. Druhý Skogstad a třetí Michale Jernberg ze Švédska používají stejný automobil. Na famózního Hansena ale nestačí. Zde se nám uzavírá další kapitola historie rallyecrossu. Od roku 1993 má evropský šampionát nově tři divize, i když třetí z nich je juniorská 1400 Cup, později označovaná také jako divize 2A. Na scénu přicházejí nové stroje a historického zápisu se dočká také Česká republika. Tehdy ještě nikdo netušil, že to, co v budoucnu přijde, bude doslova smršť české šikovnosti a jezdecké vyzrálosti, která začne válcovat rallyecrossový svět. O tom ale až příště.

57

revue

Martin Schanche (Ford Escort XR3 T16 4x4) a třetí Olle Arnesson s Audi Quattro. Následující rok už divizi 2 vyhrává, když své Audi předtím vylepšil. Poprvé jej totiž pohání dvacetiventilový pětiválec schopný produkovat výkon 220 koní. Na Schancheho tak opět zůstává „jen“ druhé místo a třetí zakončuje sezonu Fin Alamäki. Následně přichází skutečné zemětřesení. Letopočet 1987 se zapisuje do dějin rallyecrossu jako rok příchodu přemotorovaných monster z rallye, kde

7

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

MOTOROVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

VODNÍ ČERPADLA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

MOTOROVÉ OLEJE

DÍLY ZAPALOVÁNÍ A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DIESEL PNEUSERVISNÍ MATERIÁL

ELEKTROSOUČÁSTKY, SNÍMAČE

TERMOSTATY

ŽÁROVKY

KOULE PÉROVÁNÍ

ZAPALOVACÍ A ŽHAVICÍ SVÍČKY, LAMBDA SONDY

PÍSTNÍ KROUŽKY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

CHLADIČE A DÍLY KLIMATIZACE

HADICOVÉ SPONY

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

TMELY A NÁSTŘIKY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

HLAVY MOTORŮ

PÍSTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

BATERIE

ZAPALOVACÍ KABELY

MANŽETY

STŘEŠNÍ NOSIČE A BOXY

KABINOVÉ FILTRY

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

STAHOVACÍ MECHANISMY OKEN

DÍLY ŘÍZENÍ

AUTOSKLA

ZRCÁTKA

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

SILENTBLOKY

FILTRY

STĚRAČE

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

SADY ČELISTÍ

LOŽISKA KOL

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKA

OPRAVNÉ SADY SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ HYDRAULIKY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

ČERPADLA POSILOVAČE CELÁ ŘÍZENÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

GUFERA A ŘEMENICE

KATALYZÁTORY A DPF

BRZDOVÉ DESTIČKY

dratak_nakladni_297x210_CZ_2_2014_PRINT.pdf 1 13.2.2014 9:31:00 02_2014

02_2014

MOTOROVÉ OLEJE

ČERPADLA, DÍLY ŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

STĚRAČE

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

SVĚTLA

PÍSTY

KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

NÁŘADÍ

A HYDRAULICKÉ FILTRY


TĚSNĚNÍ

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ

KLADKY

MOTOROVÉ

A PŘEVODOVÉ OLEJE

TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA

TERMOSTATY

CHLADIČE

ŽÁROVKY

ŘEMENY A HADICE


ELEKTROSOUČÁSTKY,

DÍLY TRUCK

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

LOŽISKA

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY

SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ,

VÝFUKY

PODVOZKOVÁ

BATERIE

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

LOŽISKA

PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ HADICE

DÍLY NÁPRAV

ROZPĚRNÉ TYČE

SVĚTLA

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

POPRUHY A ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

V JARNÍ AKCI PRO KAŽDÉHO NĚCO

nářadí a vybavení • enduro 125 ccm • outdoor vybavení • kupóny: elektronika, hobby, zahrada • garden párty sada (i s pivem) • celkem 22 odměn a jako zlatý hřeb: ZÁJEZD DO BRAZÍLIE

JAK získat odměnu? Obraťte se na prodejního poradce, nebo na nejbližší pobočku ELIT. CO je obsahem akce? Kompletní leták si můžete stáhnout na www.elit.cz

platí pr o ELIT CZ i ELIT S K

www.elit.cz www.elit.sk

Šumperk 33 Opava 20 Ostrava 21. Svitavy 25 Frýdek-Místek 9 Olomouc 19 Valašské Meziříčí 29 Jihlava 12. Čadca 18 Dolný Zlín 30 Brno 5, 32

Recommend Documents