Hajtómű
Új turbódízelek koronázzák meg a motorválasztékot •
Kezdetben: hétféle motor, mind Euro 5-ös
•
Új 2.0 literes dízelek: kis fogyasztás, 1200 kilométeres hatótáv
•
Benzinesek: négy- és hathengeres turbó- és szívómotorok
Egyedülálló az Opel Insignia abban, hogy a már bemutatásakor nagyon gazdag motorkínálat, és mind a hét változata Euro 5-ös. A négy benzinmotor teljesítménye 115 260 lóerő, az új 2.0 literes turbódízeleké pedig 110, 130 és 160. Hónapokon belül még két új motor jelenik meg: egy csökkentett méretű benzines turbó és egy turbódízel. Jövőre, később jön ki egy ecoFLEX kivitel, amely a teljesítmény feláldozása nélkül szorítja le a CO2 emissziót. Ám a maga teljesítmény-kategóriájában valamennyi motor kivételesen takarékos és környezetkímélő. Mindegyikük hengerenként négyszelepes, és hatfokozatú manuális váltóval működik együtt. A két csúcs-dízelhez és két nagyteljesítményű benzineshez automatát is lehet rendelni. Összkerékhajtással a 2.0 Turbo és a 2.8 V6 Turbo benzinmotor áll rendelkezésre, de később két erősebb dízel is csatlakozik hozzájuk. A benzinmotorok változó vezérlésűek – a négyhengeresek a szívó- és a kipufogóoldalon is, a hathengeres csak a szívóoldalon. Ez növeli a nyomatékot, és fontos szerepet játszik a fogyasztáscsökkentésben, illetve az Euro 5-ös határértékek betartásában. Dízelmotorok: 160 LE, 350 Nm; 5.8 l/100 km átlagfogyasztás Az Insignia új generációs dízeljei erősek és takarékosak. Átlagfogyasztásuk csupán 5.8 liter az MVEG-átlag szerint (városban 7.6, országúton 4.8 liter), a CO2 emisszió 154 g/km. Az Insigniával mutatkozik be a 2.0 CDTI motor három változata. A belépőszintű 110 lóerős 12.1 másodperc alatt gyorsít 100-ra, és 190 km/órát ér el. A többiek megfelelő adatai: 130 LE, 11.1 másodperc, 205 km/óra; 118 kW/160 LE, 350 Nm, 9.5 másodperc és 218 km/óra. Mindegyikhez alapfelszerelés a karbantartásmentes részecskeszűrő. Adam Opel GmbH D-65423 Rüsselsheim
http://media.opel.com
General Motors Corporation
-2-
A 70 literes tank több mint 1200 kilométeres hatótávolságot eredményez. A két felülfekvő vezértengelyes, hengerenként négyszelepes, közös nyomócsöves, többszörös befecskendezésű dízelmotorok alacsony fordulatszámon is élénk reakciójáról változó geometriájú turbófeltöltő gondoskodik, a rezgéseket kéttömegű lendkerék csillapítja. A szívócső könnyű öntött alumíniumból készül. Hűtik az elektronikus felügyelet alatt visszavezetett kipufogógázt is. A gáz mennyiségét elektropneumatikus szelepek vezérlik. A dízelmotorok áttekintése: Motor
2.0 CDTI
2.0 CDTI
2.0 CDTI
Hengerszám
4
4
4
Lökettérfogat (cm3)
1956
1956
1956
Teljesítmény
81/110, 4000
96/130, 4000
118/160, 4000
260, 1750 - 2500
300, 1750 - 2500
350, 1750 - 2500
12.1
11.1 (11.2)
9.5 (9.6)
Csúcssebesség (km/h)* 190
205 (204)
218 (215)
MVEG fogyasztás (l/100 5.8
5.8 (NB: 6.7;
5.8 (NB: 6.7;
km)*
HB: 6.8)
HB: 6.8)
154
154
(NB:177; HB: 179)
(NB:177; HB: 179)
(kW/LE, fordulatszám) Nyomaték (Nm, fordulatszám) Gyorsulás 0-100 km/h (s)*
CO2 emisszió (g/km)
154
*Hatfokozatú manuális sebességváltóval; (hatfokozatú automata) NB: lépcsőshátú; HB: lejtőshátú
Belépő benzinmotorok: változó szelepvezérlés Az Insignia belépőszintű motorjai közeli rokonok. A könnyű 1.6-os és 1.8-as ECOTEC teljesítménye 85 kW/115 LE 6000/percnél, illetve 103 kW/140 LE 6300-nál, nyomatékuk 155 Nm 4000-nél, illetve 175 Nm 3800-nál. Műszaki fénypontjuk a töltést optimalizáló változó szívásvezérlés, a szelep helyett görgővel működő kétfokozatú szívócső, és az új, mágneses főtengely-szenzor – az intelligens, kis súlyú konstrukció egyik példája.
-3-
A motorok súlyának csökkentése, illetve merevségük növelése érdekében mind a blokk, mind a hengerfej erősen bordázott. A motor teljes súlya mindössze 118 kiló (a DIN 70020 szerint mérve), a blokk 20 százalékkal könnyebb a típuselődnél. Az öntöttvas blokk, a csapágyfedelekkel együtt, csak 27 kilós. A vezértengely szöghelyzetét nagyon kompakt, könnyű, lapátos típusú állítómű szabályozza fokozatmentesen a főtengelyhez képest. Az állítási tartomány a szívóoldalon 60°, a kipufogóoldalon 45°. Ennek köszönhetően tud alkalmazkodni a motor nagymértékben eltérő terhelésekhez és fordulatszámokhoz. Széles sávban nagy a nyomaték, a nagyarányú kipufogógáz-visszavezetés hatására csökken az emisszió, a fogyasztás és a zaj. Technikás: kétliteres, közvetlen befecskendezésű, könnyűfém turbómotor A hatfokozatú manuális vagy automatikus váltóval és az Adaptive 4x4 összkerékhajtással is kapható 2.0 literes turbó újdonság a középkategóriájú Opelek között. Hatékonysága igazolja a GM mértcsökkentési törekvését. Teljesítményben könnyedén versenyez öt- és hathengeresekkel, de kevesebbet fogyaszt és szennyez. Ez a 220 lóerős, közvetlen benzinbefecskendezéses gép közeli rokona az Opel GT motorjának. Az 1998 köbcentis alumínium-motor lenyűgöző teljesítménye a magas műszaki színvonal érdeme: közvetlen befecskendezés, kettős beömlésű turbó, töltőlevegő-hűtés, kettős változó vezérlés és két kiegyensúlyozó tengely segíti. A csúcsteljesítmény 162 kW/220 LE 5300/percnél, a 350 newtonméteres nyomaték pedig állandó értékű 2000 és 4000 között. E motorral 7.6 másodperc alatt gyorsul százra az Insignia, és 242 km/órás sebességet ér el. Átlagfogyasztása, manuális váltóval, mégis csak 8.9 liter. A szívócső-befecskendezéseshez képest a közvetlen befecskendezésű motor sokkal jobban égeti el a benzin-levegő keveréket. A tankból elektromos szivattyúval szállított benzint vezértengely-hajtású szivattyú juttatja tovább 155 bar nyomással – alapjáraton a nyomás 50 bar. A többfuratos porlasztók a szívócső alatt foglalnak helyet; a dugattyúfenék kialakítása gondoskodik arról, hogy erős örvénylésbe jöjjön a keverék a központi helyzetű gyújtógyertya körül. A szabályozott és teljes égésnek köszönhetően 9.3:1-es sűrítést
-4-
választhattak, ami nagynak számít egy turbómotortól, és kedvezően hat a részterhelési fogyasztásra. A kettős beömlésű turbófeltöltőbe az első és a negyedik, illetve a második és harmadik henger kipufogógáza jut be közös nyíláson. Ezáltal nem zavarják egymást a gázoszlopok nyomásingadozásai, energiájuk maradéktalanul kihasználható. Már 1400/percnél elkezdődik a nyomásemelkedés, így azonnali élénk gyorsulás a válasz a gázadásra. A maximális töltőnyomás 1.38 bar. A hallatlanul kompakt turbófeltöltő további érdekessége a pneumatikus megkerülő szelep és a hatékonyságra optimalizált turbinakerék. Adott depressziónál kinyílik a szelep, és visszaenged bizonyos mennyiségű levegőt a sűrítő beömléséhez. Ettől felpörög a turbó, és amikor újra gázt ad a vezető, rögtön ott a nyomás. A hengerek töltési fokának növelése érdekében a sűrített levegőt körülbelül 100 fokkal lehűtik. A motor termikus egyensúlyát a hengerek aljáig lenyúló vízköpeny és a dugattyúk alsó oldalának olajsugaras hűtése biztosítja. Az öntött alumínium dugattyúk kovácsolt hajtókarokkal forgatják a főtengelyt. Mindkét vezértengely szöghelyzetét elektrohidraulikus állítómű szabályozza, a motorelektronika felügyelete alatt, a motor terhelési állapotának megfelelően. Alacsony fordulatszámon nagyobb a szelepek összenyitása, így gyorsabban reagál a turbófeltöltő. A kipufogó szelepek nátriumtöltésűek, valamennyi szelepet görgős himba mozgatja. További jellemzői a motornak a két, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, a csekély karbantartási igényű vezérműlánc, és a felülről könnyen hozzáférhető olajszűrő-ház. Ebben csak a szűrőbetétet kell cserélni, a karbantartás-kijelző útmutatása szerint: szenzorok érzékelik a teljesen szintetikus olaj elhasználódását, olyan paraméterek alapján, mint a hidegindítások és a gyertyák által leadott gyújtások száma. A gyújtógyertyák élettartama 160,000 kilométer, a hűtőfolyadéké 240,000. Benzines csúcsmotor: 2.8 V-6 Turbo, 260 lóerővel A benzinmotor-választék koronája, a 2.8 V-6 Turbo, nagyvonalú 191 kW/ 260 LE teljesítményt és 1900, illetve 4500/perc között jelentkező 350 Nm nyomatékot fejt ki. Ez a
-5-
gép a korszerű megoldások valóságos tárháza, klasszikus, 60 fokos hengerszöggel, dupla lánccal hajtott felülfekvő vezértengellyel, változó vezérléssel és négy főcsapágyas, kovácsolt mikro-ötvözetű acél főtengellyel – ilyet egyébként a versenyautókban találni. Fejlett megoldásnak számítanak a súrlódáscsökkentő bevonattal ellátott dugattyúk is, hosszú élettartamú, eloxált gyűrűhornyokkal, öntöttvas szoknyával és olajsugaras hűtéssel. A hajtókarokat szinterfémből kovácsolják, a kipufogó szelepek hűtését nátriumtöltéssel javítják, és a blokk szilárdságát öntött alumínium olajteknővel növelik. A 9.5:1 sűrítésű motor kettős beömlésű turbófeltöltője az erőátvitel felett elhelyezkedő, 0,6 bárra beállított vezérlőszelepű töltőlevegő-hűtő közbeiktatásával táplálja a motort. A turbinakerék nagymértékben ötvözött, különleges acélból készül. Kettős beömlésének köszönhetően egyenletesen táplálja a feltöltőt a két hengersor. Ez kiküszöböli a nyomásingadozásokból eredő veszteséget, és fokozza a hatékonyságot. A szívó vezértengely elektronikusan szabályozott, hidraulikus működtetésű, fokozatmentes állítása gyors gázpedál-reakciókat és alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot eredményez. A vezértengely szögelfordulásának mértéke a főtengelyhez képest 50 fok, ezáltal a töltés megfelel a pillanatnyi motorterhelésnek és fordulatszámnak. Mind a szívó-, mind a kipufogó vezértengely nagyszilárdságú, könnyű, hőálló és tartós alumíniumból készül. A motorteljesítmény határozott, mégis lágy karakterisztikája jórészt a 32-bites BoschMotronic elektronika érdeme. Szoftverjét külön az Insigniához illesztették; valamennyi fő funkciót felügyel a gyújtástól és a befecskendezéstől a turbónyomáson és a légtömegmérésen át a fojtószelep mozgatásáig. A kipufogócsonk duplafalú, a belső réteg hidroformált rozsdamentes acélból készül. Mivel kevés hőt vesz fel, hidegindításkor csökkenti az emissziót. Ugyanezt a célt szolgálja, hogy hidegindítás után 30 másodpercig levegőt fúvatnak a kipufogóba, hogy gyorsabban beinduljon a motorközeli katalizátor. A motor képességei megfelelnek igényes konstrukciójának. A 350 Nm nyomatékmaximum 90 százaléka már 1500/percnél rendelkezésre áll, a csúcsértékre pedig 1900 és 4500 között számíthatunk. A 2.8-as motor hatfokozatú manuális és automatikus váltóművel, illetve Adaptive 4x4 összkerékhajtással is kapható.
-6-
A benzinmotorok áttekintése: Motor
1.6 ECOTEC
1.8 ECOTEC
2.0 Turbo
2.8 V6 Turbo
ECOTEC Hengerszám
4
4
4
6
Lökettérfogat (cm3)
1598
1796
1998
2792
Teljesítmény
85/115, 6000
103/140, 6300
162/220, 5300
191/260, 5500
155, 4000
175, 3800
350, 2000-4000 350, 1900-4500
12.9
11.5
7.6 (7.8)
6.9 (7.1)
Csúcssebesség (km/h)* 192
207
242 (240)
250** (250**)
MVEG fogyasztás (l/100 7.6
7.8
8.9 (9.6)
10.9 (11.6)
184
FWD: NB: 208;
256 (272)
(kW/LE, fordulatszám) Nyomaték (Nm, fordulatszám) Gyorsulás 0-100 km/h (s)*
km)* CO2 emisszió (g/km)
179
HB: 209 (225) AWD: 215 (229) *Hatfokozatú manuális sebességváltóval; (hatfokozatú automata) ** limited NB: lépcsőshátú; HB: lejtőshátú; AWD: összkerékhajtású
Kép és szöveg letölthetők az Internetről: http://media.opel.com.
