ÚJ GYÁRTÓCELLÁK LÉTESÜLNEK oldal. Microsoft-verziót vált a Rába. Kaizen Blitz: fegyver a veszteségek ellen 4. oldal

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LXVI. évfolyam 5. szám 2014. október www.raba.hu

ÚJ GYÁRTÓCELLÁK LÉTESÜLNEK

Microsoft-verziót vált a Rába

2. oldal

6–7. oldal AZ UTÓBBI HETEKBEN BIZONYÁRA SOK KOLLÉGÁNK IZGULT AMIATT, HOGY JELEZTÉK AZ IT-SEK: MINDENKI KÉSZÜLJÖN FEL ARRA, HOGY KÜLSÔ SZOLGÁLTATÓNK MUNKATÁRSAI ÚJ SZOFTVEREKET TELEPÍTENEK A SZÁMÍTÓGÉPEKRE A MÁR MEGSZOKOTT ÉS BEGYAKORLOTT WINDOWS XP ÉS OFFICE 2003 HELYETT.

Kaizen Blitz: fegyver a veszteségek ellen 4. oldal

Duplán vizsgázott az S91 midibusz 10. oldal

A RÁBA JÁRMÛ KFT. IDÉN ELKÉSZÍTETTE AZ S91 MIDIBUSZ EURO VI MOTOROS VÁLTOZATÁT.


2 oldal

2 Holding

NAGY TAMÁS

Microsoft-verziót vált a Rába z utóbbi hetekben bizonyára sok kollégánk izgult amiatt, hogy jelezték az ITsek: mindenki készüljön fel arra, hogy külsô szolgáltatónk munkatársai új szoftvereket telepítenek a számítógépekre a már megszokott és begyakorlott Windows XP és Office 2003 helyett.

A

Egy ilyen váltás általában kisebb-nagyobb zökkenôkkel jár, valami „eltûnik”, valami nem úgy mûködik, mint korábban, vagy van valami újdonság, amit még nem ismerünk. Ez a cikk azért született, hogy tájékoztassuk a még új szoftverre váró munkatársakat: a váltástól nem kell megijedni. A Rába az operációs rendszer és az irodai szoftverek (Word, Excel, Outlook, Power Point) eddigi verzióját valóban nagyon hosszú ideig használta; 2004-ben lettek telepítve a számítógépekre, de az évek múlásával elavultak. A váltást az is indokolta, hogy a Microsoft cég idén áprilisban beszüntette ezen programok gyártói támogatását, ha tehát komolyabb problémák merültek volna fel, nem fordulhattunk volna a vállalat munkatársaihoz. Továbbá a velünk üzleti kapcsolatban álló cégek nagyobb része is átállt már a frissebb verzióra, így az elmúlt idôszakban egyre több kompatibilitási probléma került felszínre a velük történô kapcsolattartásban. Az újonnan telepített egyéb eszközök – nyomtatók, mobiltelefonok, fényképezôgépek, de akár maga az Oracle és a CAD-es szoftverek – is igényelték már az új operációs rendszert. A fentiek miatt egy hosszú elôkészítési szakaszt és több tárgyalási fordulót követôen (ami részben a szállítókkal, részben a Microsoft cég-

gel történt) a menedzsment idén májusban úgy döntött, hogy indokolt az új Microsoft-licencek beszerzése. A szerzôdéskötést követôen meg is kezdôdött a tervezési fázis, melynek eredményeként megszületett az úgynevezett Microsoft upgrade, azaz verzióváltási projekt menetrendje, egyre több rábás dolgozó bevonásával. Elsô körben, még júliusban az informatikai szervezet munkatársai tesztelték az új szoftvereket, elsôsorban a mûködésüket, kapcsolódásukat az egyéb Rába-alkalmazásokkal (Oracle, artOffice⁄artFlow, Windchill), illetve a levelezési alapbeállításokat. Ezután egy közel 40 fôs, úgynevezett kulcsfelhasználói listát állítottunk össze – mindegyik társaságtól kerültek felhasználók a listára –, akik megkapták az új szoftvert és tesztelhették azt a napi munkájuk során. Közben pedig folyamatosan jelezték az esetleges hibákat, „érdekességeket”, a nem, vagy rosszul mûködô funkciókat. Augusztus végére a bejelentések és ezzel a hibák nagy része is megoldódott, szeptemberben pedig elkezdôdött az igazi munka, a „tömeges telepítés”. Ez azt jelenti, hogy napi 7–8 felhasználó számítógépére kerülnek fel az új szoftverek, elsô lépésben a jármû- és az alkatrész üzletágban, ezután kerülnek sorra a futómû üzletág és a holding munkatársai. A projekt a CAD-munkaállomást alkalmazókkal fejezôdik be, náluk a verzióváltás mellett hardverfrissítésre is sor kerül. A kulcsfelhasználóknak tartott oktatáson az új Microsoft-szoftverek Rábánál hasznosítható specialitásaira és a korábbi verziótól való eltérésekre hívták fel a figyelmet az IT-munkatársak, így ôk a saját területükön ma már ké-

pesek arra, hogy az újonnan telepített számítógépek felhasználóit a saját tapasztalataikkal segítsék.

Segítség az átálláshoz A bevezetô csapat mindent megtett és megtesz azért, hogy a lehetô leggördülékenyebben menjen az átállás. Számos segédanyag készült a dolgozók számára annak érdekében, hogy megkönnyítse az új szoftverek használatát. Ezek a tájékoztató anyagok megtalálhatók az úgynevezett Iqsys portálon, valamint a \\Rabart\Holding\IT&Oracle hálózati mappában. Készült egy online oktatási anyag is, ahol mindenki önállóan elsajátíthatja a legfontosabb tudnivalókat és le is vizsgázhat belôlük. A Windows 7 és a Microsoft Office 2010 online oktatási anyagok elérhetôek a https:⁄⁄iqsweb.iqsysmgt. telekom.intra⁄iqportal Rába-portálon és a http:⁄⁄e-learning.raba.hu⁄ oldalon. 2014-ben lezárul a projekt nagy része, így a notebookot, asztali PC-t vagy CAD-munkaállomást használók többségénél év végén már az új szoftverek futnak. A programok telepítését végzô szolgáltató – aki tisztában van vele, hogy minden váltás némi kényelmetlenséggel jár – egy tortát is felajánlott minden századik, váltást „végigélô” felhasználónak. A cikk írásakor már megvolt az elsô nyertes, Béres István a jármûüzletágból.


3 oldal

Holding, Futómû Kft. 3 A szoftverváltás elôzetes értesítést követôen, a gépek merevlemezeinek (winchester, HDD) cseréjével történik. A merevlemez cseréje, a számítógépen tárolt adatok ki-, illetve visszamásolása, az egyedi programok telepítése, a központi és személyes beállítások elvégzése (például nyomtatók felvétele, Outlook beállítása) kb. 2,5–3 órát vesz igénybe egy-egy felhasználónál. Az átállás gyorsítása érdekében

javasoljuk minden felhasználónak, akinél még nem történt meg a verzióváltás, hogy a „D” meghajtón tárolt adatait nézze át, és amennyiben lehetséges, csökkentse a másolandó adatok mennyiségét. Mindenkit arra kérünk, hogy ha bármilyen probléma merülne fel az új szoftver használata során, jelezze azt a Microsoft upgrade rábás „forródrótján”, a 44-44-es telefonszámon, vagy

Bajai gyôzelem tereprali legrangosabb sorozata a Világkupa, amelynek egyetlen középeurópai versenyét hazánkban tartották, s amelyre idelátogatott a világ élmezônye. A versenyen ifj. Martin Macik és csapata is képviseltette magát.

A

A rali egy katonai terepen került megrendezésre, ahol igazán nehéz pályák, különösen nagy ugratók és az erre az idôszakra jellemzô vizes szakaszok fogadták a csapatot. A legénység közel 500 km-t teljesített 2 nap alatt, elsôsorban a kamionok számára keskeny pályákon.

A spanyolországi negyedik hely után a Macik–Orlicky– Mrkva hármas Rába-futómûvekkel felszerelt LIAZ kamionjával megnyerte a bajai versenyt, 45 perces büntetôjük ellenére. Elmondásuk szerint a versenyt egyfajta tréningnek tekintették a 2015-ös Dakarra. „Abban az esetben, ha nyerni akarsz, a legjobb felszerelésre van szükséged, amiért köszönettel tartozunk a Rábának – a futómûvekért és a támogatásért egyaránt!” – nyilatkozta ifj. Martin Macik. Sikerükhöz ezúton is gratulálunk!

a már megszokott help deskes csatornákon. Az új szoftverek érezhetôen „többet tudnak”, és hatékonyabban támogatják a felhasználók munkáját, de gyakorlásra is szükség van. Bízunk abban, hogy jövôre az újév mindenkinél az új szoftvereket látja majd, amiket a Rábások munkájuk során nagy megelégedettséggel használnak. NAGY TAMÁS


4 oldal

4 Holding, Futómû Kft.

Ismét Magyar Brands-díjas a Rába 2014-ben ötödször tették mérlegre a magyar márkákat a Superbrands bírálói. Objektív cégadatok (tradíció, tulajdon, foglalkoztatás) és a független szakemberekbôl álló Magyar Brands Bizottság szubjektív döntése (reputáció, identitás), valamint a GfK Hungária Piackutató Intézet által végzett or-

szágos fogyasztói kutatás (ismertség, kedveltség) alapján a Rába igazi magyar márkának számít: minôségi, üzleti és fogyasztói szempontból is érdemesnek ítélték arra, hogy a top 100 üzleti márka egyike legyen. A Magyar Brands-mutató hét különbözô szempontot mérô indikátor súlyozott átla-

ga. Vállalatunk a tradíció, a tulajdon és a foglalkoztatás szempontokra maximális pontszámot kapott, az összességében elérhetô 100-ból pedig 95,05 pontot ért el, így abszolút gyôztesnek nyilvánították. A díj elnyerése kiemelkedô érdem a számunkra.

Kaizen Blitz: fegyver a veszteségek ellen lénk emlékezetû olvasóink joggal kapják fel a fejüket: újra itt a Kaizen Blitz? Igen, ismét elôkerült a vállalati „fegyverarzenálból” az eredményesebb mûködésért folytatott harc egyik hatékony fegyvere.

É

mok egyikében olvashatják majd. Jelen cikkünkben szeretnénk feleleveníteni a Kaizen Blitz módszertanát, háttértudományát annak érdekében, hogy értelmezni, értékelni tudjuk ezen programok eredményeit, hatását.

A történet 2004-ben kezdôdött, amikor egyik jelentôs vevônk, az amerikai Dana szakértôjének segítségével útjára indult a Kaizen Blitz-program. A 2000-es évek második felében 23 gyártóterületen sikerült a „veszteségvadászatot” lebonyolítani. A jelenlegi, erre az évre tervezett folytatásban újabb három terület kerül górcsô alá. E három program eredményeit a következô lapszá-

MI AZ A KAIZEN BLITZ? Röviden úgy lehetne meghatározni, hogy egy viszonylag rövid ideig tartó, adott gyártóterületre koncentráló, problémafeltárást végzô, veszteségcsökkentô megoldásokat keresô és kivitelezô tevékenység. Ha az elnevezést tekintjük, a jelentése: „kai” – változtatás, „zen” – az élet útja, „blitz” – villanás. Összeolvasva és magyarosítva körülbe-

lül annyit tesz: változtatás a jó irányába, gyorsan, célratörôen. A Kaizen Japánból származik és jól kifejezi a japán kultúra egyik alapelvét, a folyamatos javítás, jobbítás, fejlesztés igényét és szükségességét. Természetesen a módszer nemzetközi sikerének az a titka, hogy minden emberben megvan a jobbítás, a többre, jobbra törekvés igénye. Ezt a belsô motivációt engedik érvényesülni a vállalatoknál indított Kaizen-programok, kihasználva azt a tényt, hogy az egyén és a vállalat érdeke megegyezik. Az ilyen programokból nemcsak a vizsgált területen dolgozók, hanem az egész vállalat és a Kaizen-tagok is profitálhatnak.


5 oldal

Futómû Kft. 5 Az ô nyereségük a kreativitásuk kibontakoztatása, új kapcsolatok létrehozása, kiszakadás a napi rutinból, de említhetjük akár a lehetôséget a menedzsmenttel való találkozásra is. A cég szempontjából sem elhanyagolható elônyöket jelent egy ilyen program. Minden esetben szemmel látható eredmények születnek, amelyek a veszteségforrásokat szüntetik meg például az anyagmozgatás, tárolás, készletezés, a minôségi problémák vagy éppen a termelés területén. HOGYAN MÛKÖDIK? A recept, a módszertan ugyanolyan jól meghatározott, mint egy süteményé. Hozzávalók: 1 db vizsgálandó terület – a menedzsment feladata a kiválasztás. 1 db Kaizen-csapat (5–6 fô) – különbözô területekrôl (termelés, technológia, minôségügy, karbantartás, beszerzés, logisztika, konstrukció stb.). 1 db Kaizen-iroda – a teammunka érdekében (és kiszakadás a napi rutinból). 1 nap a Kaizen-csapat képzésére (felismerjék a veszteségeket, tudják, mire kell lôni). 1 hét a problémafeltárásra és az azonnali akciók bevezetésére (+1 hónap a házi feladatokra).

Eszközök a csapat számára (számítógép, papír, olló, ragasztó stb.). Nagy adag menedzsmenttámogatás (a változtatásokat végig tudják és akarják vinni). Nagy adag jókedv (ez szükséges a kreatív légkör megteremtéséhez). Tulajdonképpen azt lehet mondani, ha a hozzávalók rendelkezésre állnak, akkor az eredmény már nem maradhat el. A csapat az elsô hét során elôször elemzi a kiválasztott területet, veszteségforrásokat, problémákat keres, majd következik az ötletelés, mit hogyan lehetne egyszerûbben, gyorsabban, kevesebb hely, anyag, mozdulat felhasználásával megoldani. A következô lépés az azonnali akciók és

a házi feladatok szétválasztása. Amit az elsô héten meg lehet valósítani, azok az azonnali akciók. Amihez befektetési döntés, a megvalósításhoz több idô, további tervezés és segítség szükséges, azok a házi feladatok. Az akciók nagyon változatosak lehetnek. Elôfordult már gyártósor-átalakítás, gépáthelyezés, de adott munkahelyek ergonómiájának fejlesztése is. Fontos szempont a nem megfelelô termékek kezelése – jelölés, elkülönítés, javítás –, gyakran lehet ezeken fejleszteni. A munkakörnyezet, az anyagok, eszközök, szerszámok elhelyezése is számos esetben optimalizálható. A csapat az elsô hét végén és az azt követô hónap végén számol be az elvégzett munkáról és az eredményekrôl a menedzsment felé. A program végén a csapattagok köszönetként elismerô oklevelet kapnak a programot irányító igazgatók aláírásával. A Kaizen minden ember számára tanulságos lehet. A vállalat vezetésének célja, hogy minél több terület és kolléga legyen részese ennek a munkának, így javítva az eredményességet és fejlesztve a vállalati kultúrát.

Rába–OXXO együttmûködés

Rába elkötelezett a versenysportok iránt. Talán kevésbé ismert, de az OXXO Racing Team versenysikereit is támogatja.

A

Az OXXO Racing Team egy olyan versenycsapat, amely a FIA kamion Európa-bajnokságon versenyez, immár hatodik éve. Ôk az egyetlenek az országban, akik a kamionversenyzés gyorsasági szakágában mérettetik meg magukat. A team névadó szponzora az OXXO Energy Drink. A Rába és az OXXO csapata közt az elmúlt idôszakban folyamatos mûszaki egyeztetések zajlottak, melyek eredményeként olyan nem hajtott, kormányzott, mellsô futómûvet sikerült adaptálni, ami reméljük, hogy teljes mértékben megfelel a csapat igényeinek. Az elkészült futómû elsô gördülôpróbáit megállapodás szerint a Rábaringen tartják, a teszteredményekrôl a felek folyamatosan egyeztetnek, miközben dolgoznak az

együttmûködés következô lépésein. Az OXXO-team jövôre már élesben is szeretné bevetni a Rába termékeit. Mi is bízunk a hosszú távú együttmûködésben, illetve ezúton is gratulálunk Kiss Norbertnek a Le Mans-i FIA kamion Európa-bajnokságon elnyert Európa-bajnoki címéhez!

KOVÁCS JÓZSEF


6 oldal

6 Futómû Kft.

Új gyártócellák létesülnek

mellsôtengely-gyártás megmunkálókapacitását tovább bôvítve, a GOP2.1.3-12-2013-0039 projekt keretében egy új, jelenleg egy, majd jövô év közepétôl két Univers6 típusú CNC-megmunkálóközpontot magába foglaló automata kiszolgálású gyártócella kialakítása van folyamatban.

A

A gyártócella hatékonyságát növeli a cellába integrálásra kerülô, a kovácsolt tengelyek méreteinek ellenôrzésére és NCkorrekcióra is alkalmas mérôgép, valamint a megmunkált tengelyek mosására és szárítására alkalmas berendezés, melyek szintén két megmunkálóközpontot fognak egyidejûleg kiszolgálni.


7 oldal

Futómû Kft. 7 A cella ugyanazon oldalán kerültek kialakításra a kovácsolt nyers tengelyek beadagolására és a megmunkált tengelyek kiadagolására alkalmas pályarendszerek. A cella kiszolgálhatóságának szempontjából és a gyártási folyamat folyamatos felügyelete miatt a pályák fölé kerülnek elhelyezésre az etalon és selejtdarabok számára a tárolófiókok. A berendezések gyártása már befejezôdött, önállóan, funkciójuk ellátására mindegyik alkalmas. Azonban a rendszerszerû mûködéséhez a gépek összehangolt, programozott mûködése kiemelt jelentôségû, így a cella egyes elemei egyesével kerülnek telepítésre, illesztésre, programozásra. A beruházás átadására november közepén fog sor kerülni.

Paritásos munkavédelmi testület alakult A Rábánál 2014. szeptember 11-én alakult meg a paritásos munkavédelmi testület (PMT) az 1993. évi XCIII. munkavédelemrôl szóló törvény rendelkezése alapján. 70⁄B § (1) bekezdése értelmében ugyanis annál a munkáltatónál, ahol a foglalkoztatottak száma legalább 50 fô, és munkavédelmi képviselôk mûködnek, összmunkáltatói szinten paritásos munkavédelmi testület mûködik. A „paritásos” kifejezés fordításban egyenrangút jelent, ahol azonos létszámban vesznek részt a munkáltatók és a munkavállalók képviselôi. A Rábánál ez öt rendes tagot és két póttagot jelent mindkét oldalon. A munkáltató döntésre jogosult vezetô állású munkavállalót, továbbá munkáltatói munkavédelmi feladatokat ellátó szakembert köteles kijelölni. A munkavállalói oldalon a munkavédelmi képviselôk maguk közül tit-

kos szavazás útján delegálnak jelölteket a testületbe. A munkáltatói oldal delegáltjai: Elnök: Szüts Lajos; rendes tagok: Kocsis Sándor, Torma János, Urbányi László, Herczig László, póttagok: Alasztics Gábor, Takács László. A munkavállalói oldal delegáltjai: Elnök: Szabó Zoltán; rendes tagok: Szaniszló János, Jócsik Tamásné, Ferenczi Tibor, Dobos Károly, póttagok: Hadobás György, Györe Attila. A testület munkájához ügyrend készült, amit mindkét oldal egyhangúlag jóváhagyott. A PMT évente kétszer ülésezik, a testület megbízatása a munkavédelmi képviselôk mandátumának lejártáig, vagyis öt évig tart. A testület feladata a munkavállalók biztonságos és egészséget nem veszélyeztetô munka-

végzési körülményeinek fokozatos javítására irányul. Az alakuló ülésen a munkáltatói oldal vezetôjét, Szüts Lajost nevezték ki soros elnöknek. A pozícióval járó feladatokat évente rotációs rendszerben felváltva látja el a munkáltatói és a munkavállalói oldal elnöke. A felek az ülésen területenként mutatták be, hogy milyen munkabiztonsági fejlesztések történtek az elmúlt idôszakban, és milyen kiemelt események, körülmények befolyásolták az adott terület biztonságát. Ennek részét képezte a munka- és baleseti helyzet elemzése, valamint az egyéni védôeszköz-ellátottság és -minôség lehetôség szerinti javítására tett javaslatok. A két fél megállapodása értelmében a következô ülésre decemberben kerül sor. SZABÓ ZOLTÁN


8 oldal

8 Futómû Kft., Alkatrész Kft., Sárvár

Ez az, amit nem lehet megunni B ogdán Lajos ezúttal a biztonsági medveretesz stabillá tételével nyert az Ötletláda pályázaton. Most nem arra kértük, hogy az ötlet mûszaki tartalmát részletezze, hanem arra, hogy elmondja: mi motiválja most már a sokadik – díjazott – ötleténél is?

– Belsô motiváció hajt, egyszerûen jó érzés, amikor azt látom, hogy valamely problémát, amely a kollégák vagy az én munkámat nehezíti, meg tudom oldani. Nem sajnálom ilyenkor erre az idôt, s az is tény, hogy a gyôztes pályázatért járó jutalomnak is mindig van helye. Ebben az évben két sikeres Ötletláda pályázatom volt, mindkettô nagyobb díjazással járt. Ezt az összeget mindig a családra fordítom, egy kicsit a magunk kényeztetésére. Kétségkívül motivációt jelent az is, hogy a pályamunkáim mindegyike díjazásban részesült. S amíg ez a belsô motiváció marad, én továbbra is pályázni fogok.

BOGDÁN LAJOS

Új indukciós edzôberendezés Sárváron égi álom valósult meg a Rába Jármûalkatrész Kft. sárvári üzemében. Megérkezett az új középfrekvenciás indukciós edzôberendezés, amelyet szeptemberben be is üzemeltek.

R

A vállalatvezetés középtávú tervei között szerepel a fô tevékenységnek számító forgácsolómegmunkáláson túl a komplett termék-elôállításnál, alkatrészgyártásnál elengedhetetlen kiegészítô technológiák fejlesztése. Ennek részeként dinamikus kiegyensúlyozó berendezést állítottak üzembe az ékszíjtárcsagyártó szigeten tavaly, idén pedig a hôkezelési folyamatba lépett be új Siemens vezérlésû berendezés. Errôl az edzôberendezésrôl Guzmics Tamás mûszaki vezetôt kérdeztük. Elmondta: a géppel maximum 80 kilogramm tömegû és 800 milliméter hosszú, 120 milliméter átmérôjû termékek edzhetôk indukciós eljárással. A berendezés képes arra, hogy egy felfogásban a megeresztési mûveletet is elvégezze. Több védelmi és biztonsági eszközzel van ellátva, például figyeli az ajtócsukást, az induktor földre tételét, valamint a hûtôközegek nyomását, hômérsékletét és hozamát, s emellett mozgáskontrollt és helyzetmeghatározást is végez. A sárvári szakemberek a nagyobb darabszámban elôforduló termékek gyártásához négy munkahellyel rendelkezô körasztal felszerelését is kérték, hogy jelentôsen csökkenjen a gyártási idô.

Guzmics Tamás kifejtette azt is: a vezérlôegység memóriájában több száz termék „receptje” tárolható, de a számítógépes összeköttetés lehetôségével ez a szám végtelen. A berendezés képes a teljes gyártási folyamat felügyeletére, a gyártási paraméterek rögzítésére. Ha bármi-

lyen oknál fogva a felhasznált energiamennyiség eltér a gyártási folyamatban elôírttól, a gép azonnal jelzést ad, így a hibás termék azonosítható, elkülöníthetô. Az új berendezés üzembe állításával a sárvári gyár indukciós edzési képességei jelentôsen bôvül-

tek, lehetôséget adva új, az eddiginél bonyolultabb, magasabb mûszaki követelményû termékek elôállítására. Mindezen túl jelentôs villamosenergia-megtakarítással is számolnak az üzemben a régi korszerûtlen energiafaló berendezések fokozatos kivonásával.


9 oldal

Alkatrész Kft., Mór

RÁ-BA-LATON karika-túra úlius elején minôségügyön dolgozó kollégáinktól jött az ötlet, hogy vállalaton belül szervezzünk egy Balatont megkerülô biciklitúrát. Mintegy 50 embert kerestek meg ezzel kapcsolatban és heten mondtunk igent a kihívásra.

J

Már a szervezés kezdetekor le kellett mondanunk a kempingek „kényelmérôl”, mivel kísérôautó hiányában minden felszerelésünket biciklin vittük magunkkal, így sátrak helyett révfülöpi és fonyódi apartmanokban szálltunk meg. A napi távokat 70–80 km-re terveztük. Augusztus 21-én vágtunk neki a túrának, bár a vonatos indulást Balatonvilágosra a reggel még szakadó esô miatt mintegy négy órával késôbbre halasztottuk. A túra során pedig azzal szembesültünk, hogy a napi tervezett távoknál 1,3-szeres szorzóval kell számolnunk, mert a bicikliút néha „elveszik”, máskor pedig 4–5 km-es vargabetûvel vált ki egy 400 méteres szakaszt a fôúttal szemben. Elsô nap Zánkán néztünk meg egy haditechnikai kiállítást, majd este hét körül érkeztünk meg Révfülöpre, ahol, bár terveztünk még esti programot, ez viszonylag rövid lett. Egy ember kivételével mindenki inkább a pihenést és az alvást választotta. Második nap, a reggeli beszerzését követôen – bár akkor ezt még nem is sejtettük – megkezdtük a leghosz-

szabb napot: Révfülöptôl Fonyódig 95 km-t tekertünk. Elsô megállónk a Révfülöphöz közeli ecséri templomromnál volt, amely egy XII. században épült román kori templom maradványa. A délelôtt folyamán számos tapasztalattal és tudással lettünk gazdagabbak. Megtudtuk például, hogy hol helyezkedik el az utolsó csigolyánk és erre minden gödör és útegyenetlenség azonnal figyelmeztetett is bennünket, ha elfelejtettük volna... Ezzel párhuzamosan megtanultuk, hogy mit jelent a kiállás, illetve a kiállva tekerés. Útközben segítségnyújtásból is jelesre vizsgáztunk: Szigliget elôtt egy fiatal pár lány tagjának a kerékpárját kellett megjavítani, amit persze örömmel vállal-

tunk. A beszélgetés során aztán kiderült, hogy a fiú drágábban vette magának a bukósisakot, mint a lánynak a biciklit... Ezután következett Szigliget, és a szigligeti vár megtekintése. Idôközben kialakult az összhang a csapattagok közt. Folyamatosan figyeltünk egymásra, és mindig volt egyvalaki, aki baj esetén segíteni tudott volna. 5–8 kilométerenként „összevártuk” egymást, tartottunk egy rövid pihenôt és együtt indultunk tovább. Keszthelyen még terveztük a Festeticskastély megtekintését, de idô hiányában ezt a programot jövôre halasztottuk. Egy kis alsóbélatelepi nosztalgiázást követôen este hét körül érkeztünk meg fonyódi szál-

lásunkra. Péntek lévén még bepillantást nyerhettünk a fonyódi éjszakába, melyhez motorral érkezô kollégánk is csatlakozott. A harmadik napon az elsô két óra tekerést követôen megérkezett az özönvízszerû esô. Nagyjából egy óra várakozást követôen az esô annyira lecsendesedett, hogy utunkat tovább folytathattuk, bár az esôkabátot egy rövid balatoni fürdôzést kivéve már csak otthon vettük le magunkról. Zamárdi környékén lélekben már néha feladtuk a Balaton teljes körbetekerését, de Siófokra érve még volt több mint három óránk a vonatindulásig, így megszületett a döntés: irány Balatonvilágos. Már csak 15 km! A balatonvilágosi restiben egy babgulyás beiktatásával, majd egy átszállással két óra múlva már haza is értünk. Az I. RÁ-BA-LATON túra résztvevôi: Jassó Tünde, Klipács Miklósné, Csikós Zoltán, Király Zoltán, Lampert Tamás, Sárközi Imre, Veress Tímea motorral, Czetli Imre. Nagyon jó emlékekkel tértünk haza, tavasszal folytatjuk a Fertô tó megkerülésével, nyár végén pedig a Balaton északi partját tekerjük végig több látnivaló és nevezetesség megtekintésével. A túrára várjuk további rábás dolgozók jelentkezését! CZETLI IMRE

9

10 Jármû Kft.

Duplán vizsgázott az S91 midibusz Rába Jármû Kft. idén elkészítette az S91 midibusz Euro VI motoros változatát. Errôl már korábbi Rába Magazinban is jelent meg cikk, de különbözô országos médiákban is találkozhattunk a hírrel.

A

Erre a fejlesztésre azért volt szükség, mert 2014. január elsejétôl az Európai Unió területén 3,5 tonna összgördülô tömeg felett csak az Euro VI normát teljesítô dízelüzemû gépjármûveket lehet forgalomba állítani. Egy jármû közúti forgalomba helyezéséhez szükséges a jármû típusbizonyítványa, amit Magyarországon a Nemzeti Közlekedési Hatóság állít ki. A típusbizonyítvány igénylésekor mellékelni kell a gyártói nyilatkozatokat, valamint a megfelelôségeket igazoló vizsgálati jelentéseket, amelyek szerint a jármû megfelel az Európai Unió országaiban érvényes EGB elôírásainak. Az új motor beépítésével megváltozott a jármû mûszaki tartalma, ezért szükséges a vizsgálatok elvégzése az új kialakításra. Az autóbuszba a Daimler OM934 LA Euro VI-os motorja került. A Daimler már korábban megsze-

A MÉRT ADATOK NYOMON KÖVETÉSE A VIZSGÁLAT FOLYAMÁN.

Jármû Kft. 11 rezte a motorra vonatkozó EGBelôírásoknak megfelelô jóváhagyást, ezért ennek mellékelése elégséges volt. Azt azonban nálunk ellenôrizte a gyártó, hogy a beépítés megfelel-e az általa elôírt beépítési irányelveknek. Ez a vizsgálat két részbôl állt. Elsô körben egy vizuális átnézéssel gyôzôdött meg arról, hogy betartottuk-e az irányelvekben leírt szempontokat. A második körben már egy komplex terheléses vizsgálatot végeztünk el az écsi próbapályán. Ehhez a vizsgálathoz elô kellett készíteni a jármûvet, ami abból állt, hogy a Daimler által elôírt mérôhelyeken hômérséklet- és nyomásérzékelôket építettünk be. A mérést a motor teljes terhelési tartományában végeztük el és ennek biztosításához egy fékezett jármûvet vontattunk a busszal. A mérés lényege az volt, hogy a Daimler ellenôrizze, hogy a motor terhelt üzemeltetésekor mért különbözô paraméterek megfelelnek-e az elôírt értékeknek. Felmerül a kérdés, hogy miért is van szükség ilyen mérésre, amikor a Daimler a motoron már elvégezte? Elsôsorban azért, mert a méréseket standardizált körülmények között mérôpadon és tesztjármûvön végezte el. Beépítve egy másik jármûbe megváltoznak a beépülési körülmények, aminek következtében akár olyan mértékben eltérhetnek a motor üzemelés közbeni tulajdonságai,

A DIAGRAMON LÁTHATÓ, HOGY AZ EURO III-TÓL AZ EURO VI-IG HOGYAN SZIGORODOTT A KIPUFOGÓGÁZBAN MEGENGEDETT KOROMRÉSZECSKÉK ÉS A NITROGÉN-OXID-MENNYISÉG MEGENGEDETT ÉRTÉKE. A DIAGRAM BAL ALSÓ SARKÁBAN, A KIS FEHÉR TERÜLETEN BELÜL KELL MARADNI A KIPUFOGÓGÁZ KÉT LEGÁRTALMASABB KÁROSANYAG-TARTALMÁNAK, HOGY TELJESÍTSE AZ EURO VI-NORMÁT. hogy nem teljesülnek az emissziós normák. Az Euro VI esetében már oly mértékben szigorították a kipufogógázban mérhetô káros anyagok mennyiségét, hogy elég kismértékben eltérni az ideális üzemelési viszonyoktól, és már nem is tudja teljesíteni a normát.

A beépítés ellenôrzését még azért is tartja fontosnak a Daimler, hogy az üzemelés folyamán esetleg fellépô garanciális és szavatossági kérdéseket is korrekten tudják kezelni, ami az üzemeltetô szempontjából sem elhanyagolható kérdés. Az S91-es midibusz vizsgála-

tainak sora ezzel még nem fejezôdött be, mivel további vizsgálatokat kellett végezni a váltóbeépítésre, a hûtôrendszerre és egyéb egységekre. Ezen vizsgálatok leírására viszont már egy másik cikk keretében kerülhet sor. HERCZEG IMRE

Levizsgázott a Jármû Kft. z elôírásoknak megfelelônek értékelte a Jármû kft. mûködését az auditor a szeptemberi felügyeleti audit során.

A

Kétnapos felügyeleti auditot tartottak szeptember 10-én és 11-én a Jármû kft.-nél, az OHSAS 18001 szerinti tanúsítást a Vincotte cég végezte. Takács László elmondta: Rákli László munkavédelmi elôadóval közösen vettek részt az auditon, ami összességében sikerrel zárult, mivel eltérést nem találtak a szakemberek. Kiemelték, hogy az idei évtôl új „ABCDE” elemzési módszerrel végzett kockázatelemzést pozitívumként értékelték, azt pedig különösen, hogy a pszichoszociális kockázatértékelést is elvégezte a Jármû kft. Javító észrevételt is tettek annak érdekében, hogy a munkavédelmi oktatás keretein belül a MEBIR-politikát külön oktassák. Felhívták a figyelmet arra is, hogy jövô júliustól kötelezô lesz átállni a Reach-ren-

TAKÁCS LÁSZLÓ deletnek megfelelô biztonsági adatlapokra. Fontos, hogy új megvilágítási és zajmérést végezzenek az üzemben azzal kapcsolatban, hogy az értékek a veszélyesnek

minôsülô határon belül mozognak-e, hiszen ilyen mérést utoljára három évvel ezelôtt végeztek. Ehhez hasonlóan a légszennyezettséget is meg kell vizsgálni újra – mondta Takács

László, mivel erre a vizsgálatra legutóbb 2007-ben, a gyártóüzem átköltözése idején került sor. A tûzriadótervet, melyet szükség szerint módosítani kell, szintén felülvizsgálják.


12 oldal

12 Jármû Kft.

Egyedülálló hibrid csuklós autóbuszt mutattak be a fôvárosban

legkorszerûbb párhuzamos hibrid csuklós autóbuszt Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter és Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója mutatta be október 7én. A buszokból hamarosan 28 darab érkezik a fôvárosi utakra. Ez a közép-európai fôvárosok legnagyobb hibridbusz-flottája lesz.

A

Ünnepélyes keretek között, a Rába–Volvo kooperáció keretében mutatták be Budapesten, a Kongresszusi Központ parkolójában a legkorszerûbb hibrid csuklós autóbusz premierpéldányát. A hamarosan a fôvárosba érkezô autóbuszflotta alapvetô sajátossága a magas megbízhatóság és élettartam, valamint a megnövelt befogadóképesség mellett az, hogy az alkalmazott hibrid technológiának köszönhetôen ez az autóbusz tényleg csendes, tiszta és gazdaságos – ahogyan azt a bemutató vendégei személyesen is megtapasztalhatták. A hagyományos dízelüzemû buszokhoz képest a hibrid jármû elônye a csendes, elektromotoros indulás, a 40–50%-kal kevesebb károsanyag-kibocsátás, valamint az akár 39%-kal alacsonyabb üzemanyag-felhasználás. Ez utóbbit tekintve elmondható, hogy egy éves szinten 6000 üzemórát futó autóbusz akár 27 ezer liter üzemanyagot is megtakaríthat! Dr. Seszták Miklós köszöntôjében beszélt arról, hogy a Rába és a Volvo közötti megállapodás a jövôépítést szolgálja és kiemelte a kooperációs gyártás kedvezô nemzetgazdasági hatását. Ezen együttmûködés eredményeként 28 darab hibrid autóbusz áll forgalomba a fôvárosban 2015 februárjában. Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója beszédében hozzátette, hogy a fôváros a közelmúltban több mint 500 korszerû jármûvel egészítette ki a jármûparkot. Ehhez érkeznek a hibrid hajtású autóbuszok, amelyek károsanyagkibocsátása már kiemelkedôen alacsony.

A Rába 2013 elején indította el együttmûködését a Volvóval. Ezen kooperáció keretén belül kerül hamarosan a BKK jármûparkjába a 28 darabból álló, a közép-európai fôvárosok között legnagyobbnak számító hibrid csuklós autóbuszflotta. – A hibrid buszban a villanymotor mellett egy hagyományos, de a legkorszerûbb, az Euro6-os szabványnak megfelelô dízelmotor is van. A hagyományos, csak dízelmotoros jármûvek indulásnál bocsátják ki a legtöbb füstöt, majd az üzemi sebességet elérve a károsanyag-kibocsátás mértéke jelentôsen csökken – magyarázta a hibrid buszok jelentôségét és sajátosságait Mohácsi Béla, a Rába Jármû Kft. buszdivízójának vezetôje. – A dízelmotor optimális munkapontja magasabb fordulat-

számon van, mint az elektromotoré. A villanymotor ráadásul nagy nyomatékot képes leadni alacsonyabb fordulatszámon. Ezért az új buszban – a párhuzamos hibrid konstrukciónak köszönhetôen – induláskor az elektromotor mûködik, majd amikor megfelelô fordulatszámhoz ér, akkor indul be a dízel. A hibrid hajtást felügyelô informatikai rendszer folyamatosan gondoskodik az optimális mûködésrôl, ezért egyszerre, párhuzamosan is dolgozhat a két motor. Ez a módszer mintegy 40–50 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A hibrid hajtással felszerelt buszok évente tizenöt-húsz ezer literrel kevesebb üzemanyagot használnak fel, az útvonaltól és a közlekedési viszonyoktól függôen. A hibrid busz még a fékezési energiát is hasz-


13 oldal

Jármû Kft., HR 13 nosítja. Az így termelt áramot felhasználva indul újra a jármû az elektromotor segítségével. Mohácsi Béla meglátása szerint a jövô az elektromos buszoké, de a jelenlegi technológia még nincs kész, nem teljesen megbízható, nincs felkészülve a közösségi közlekedés mindennapi igénybevételére. Az iparilag is biztonsággal kezelhetô, teljesen elektromos jármûvekre vélhetôen még további tíz-tizenöt évet vagy ennél is hosszabb idôt kell várni. Jelenleg az egyetlen, valós üzemi körülmények között is bizonyított alternatíva a hibrid autóbusz, rugalmas menettulajdonságának köszönhetôen. A Rába–Volvo gyártási kooperáció lényege, hogy a felek a piaci igényeket, valamint a környezettudatossági szempontokat szem elôtt tartva a legmodernebb tömegközlekedési jármûveket kínálják az utazóközönség számára. Az együttmûködés elônye továbbá, hogy a lokalizált gyártásnak és az ellentételezésnek köszönhetôen minden elköltött közpénz az ország határain belül hasznosul. A hibridbusz-flottát a BKK-val kötött szerzôdése értelmében a T&J Kft. üzemelteti majd. A magyar fôváros igényei és elvárásai szerint legyártott, lokalizált jármûvek szállítása már idén megkezdôdik. Az elsô jármû novemberben, a teljes flotta pedig 2015 februárjától közlekedik és szállít utasokat a fôváros útjain.

Jubiláló dolgozóink 45 ÉVE A RÁBÁNÁL Farkas László, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gépkezelô Kerekes László, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, minôségtervezô Némedi Gyula, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, hegesztô Varga László, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gépkezelô

30 ÉVE A RÁBÁNÁL Csomai Róbert, Rába Futómû Kft., szállítási csomagoló Egyházi Attila, Rába Jármû Kft., minôségellenôr Horváth István, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, karbantartási csoportvezetô Udvardi József, Rába Futómû Kft., gyártmányfejlesztô

40 ÉVE A RÁBÁNÁL Farkas Ákos, Rába Jármûipari Holding Nyrt., igazgató Horváth Gábor, Rába Jármûalkatrész Kft., Sárvár, hegesztô Korompáky József, Rába Futómû Kft., mûszaki elôadó Lencse Sándor, Rába Futómû Kft., gyártmányszerkesztô Németh Lászlóné, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, betanított szabász Torma József, Rába Futómû Kft., NC-esztergályos

25 ÉVE A RÁBÁNÁL Balogh Miklós, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gépkezelô Kolinszki Norbert, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, hegesztô Vámos János, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, szerszámkarbantartó 20 ÉVE A RÁBÁNÁL Farkas Istvánné, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, varrómunkás László Miklós, Rába Jármûalkatrész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Szaniszló János, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gépkezelô

35 ÉVE A RÁBÁNÁL Bóza Erzsébet, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gyártás-elôkészítô Papp Vilmos, Rába Futómû Kft., cellavezetô Steiner Gábor, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, munkavédelmi megbízott Tóth Sándorné, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, végellenôr Varga Zoltán, Rába Futómû Kft., szállítási csomagoló

15 ÉVE A RÁBÁNÁL Agócs Gyula, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, beszállító ütemezô Asztalos György Béla, Rába Futómû Kft., hôkezelô-üzemeltetô Balog János, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gépkezelô Biró Attiláné, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, varrómunkás

Csanaki Gyula, Rába Futómû Kft., minôségellenôr Kálhok Antalné, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, varrómunkás Klock Attila, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, gépkezelô Oláh József, Rába Futómû Kft., cellavezetô Schnaubl Norbert, Rába Jármûalkatrész Kft., Mór, beszállító ütemezô 10 ÉVE A RÁBÁNÁL Bényei István, Rába Futómû Kft., lakatos Bozzai Zoltán, Rába Jármû Kft., minôségbiztosító Csihar István, Rába Jármûalkatrész Kft., Sárvár, betanított NC-esztergályos Dobos Tibor, Rába Jármû Kft., technológus Garai András, Rába Futómû Kft., fémkikészítô Gregor András, Rába Futómû Kft., technológus Kovács Zoltán Jenô, Rába Futómû Kft., kereskedelmi munkakör Lengyel István, Rába Futómû Kft., szerszámkészítô Polgár János, Rába Jármûalkatrész Kft., Sárvár, fúrós Sáhó Sándor, Rába Futómû Kft., gépjármûszerelô Szakál Lajos, Rába Jármû Kft., jármû-villamossági szerelô Varga Mihály, Rába Futómû Kft., lakatos

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA.

FELELÔS KIADÓ: ALASZTICS MELINDA A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM ZRT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) FELELÔS SZERKESZTÔ: POMARANSKI LUCA TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES, FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-521


14 oldal

14 Jármû Kft.

Ott voltunk az Eurosatory hadiipari kiállításon z Eurosatory a Párizsban kétévente megrendezésre kerülô legnagyobb szárazföldi katonai szakkiállítás, amelyen részvételünk célja, hogy fenntartsuk a kapcsolatot a már meglévô külföldi partnereinkkel, illetve új partnereket derítsünk fel és azonnali személyes kapcsolatot alakítsunk ki velük.

A

Az idei kiállítás különösen nagy hangsúlyt fektetett a belbiztonsági és polgári védelmi megoldásokra, amelyek nemcsak a látogatók számára voltak érdekesek és látványosak, hanem több különbözô nemzeti belügy- és hadügyminisztériumi szervezet is fontosnak tartotta, hogy képviseltesse magát a rendezvényen, valamint megismerkedjen a kiállítók által kínált legújabb védelmi eszközökkel és technikákkal.

A kiállítás méreteit tekintve óriási: 175 ezer m2 területen kaptak helyet a több mint 1500 kiállító referenciamunkái, a tárgyalóhelyiségek és a technikai, technológiai bemutatótermek. A látogatók száma a négynapos kiállítás alatt meghaladta az 55 ezret, 88 országból összesen 170 hivatalos külföldi delegáció érkezett a rendezvényre. A gazdaság egyik jelentôs motorja a hadiipar, ahol a fejlesztések, az újabbnál újabb (akár nanoszintû) anyagok, eszközök, technológiák kikísérletezése és alkalmazása óriási kihívásokkal állítja szembe a hadiipari beszállítókat. Az alkalmazók, azaz a vevôk gyakorlatilag egyszerû kéréssel állnak elô: a lehetô legmagasabb szintû védelem (ember, gép számára) és taktikai elôny legyen biztosított, megfizethetô


15 oldal

Jármû Kft. 15

áron. Ezt az igényt kielégíteni a polgári szegmens beszállítóinak és gyártóinak is kihívásokkal teli! El lehet képzelni, hogy példának okáért egy felderítô jármûnek mennyi feltételnek kell megfelelnie (a teljesség igénye nélkül): elvárt, hogy „csendes” üzemmódban is viszonylag nagy távolságot tudjon megtenni, meghatározott távolságban, körkörösen lásson, halljon és érzékeljen, s mindezt továbbítsa olyan elektronikus adatcsomag formájában, hogy azáltal a jármû helyzete ne legyen bemérhetô, illetve hogy illetéktelen kezébe ne jusson.

Bizonyos nagyvállalatok, cégcsoportok ilyen fejlesztésekre szakosodtak. A mi feladatunk többek között az, hogy velük a kapcsolatot megtaláljuk, fenntartsuk és megismerkedjünk az elérhetô leg-

újabb eredményeikkel. Néhány cég, amelyekkel ez alkalommal találkoztunk: Renault Truck Defense (RTD) – FRA; Amsafe Bridport – UK; EMPL Austria – AUS; General Dynamics European

Land Systems – AUS; SSAB – SWE; MTL Group – UK; Patria – FIN; Tencate – FRA; Scanfiber – DEN. HOMÉR ZOLTÁN

RÁBA önkéntes nyugdíjpénztári hírek Korábbi ígéretünkhöz híven folyamatos tájékoztatást adunk a pénztárban történt változásokról, a pénztár teljesítményérôl. A korábbi vagyonkezelô váltása zökkenômentesen lezajlott. A pénztári portfólió jó eredménnyel zárult, melynek kedvezô hatása az egyéni számlákon is megmutatkozik. Konkrét hozamszázalékos számokról nem lehet év közben nyilvánosan beszámolni, de elôzetes tájékoztatásként elmondható, hogy a jelenlegi jegybanki alapkamatot jelentôsen meghaladta a félévi realizált hozam. A cikk írásakor még nem végleges a III. negyedéves eredmény, de az várhatóan növeli a pénztári vagyont és így a tagjaink egyéni számláin lévô összeget. A pénztár befektetései túlnyomórészt a konzervatív, de biztos hozamot termelô befektetési eszközökbe tartoznak, állampapírok, osztalékot fizetô részvények, kötvények teszik ki a befektetések jelentôs részét. Devizakitettségünk nagymértékben csökkent, illetve annak árfolyamváltozásai úgynevezett fedezeti ügyletekkel biztosítottak, így az ingadozások negatív hatásai kiszûrhetôk. Ingatlanportfóliónk helyzete az új megállapodásokkal kedvezô irányba fordult, ami azt jelenti, hogy ötéves viszonylatban is hozamemelkedéssel számolhatunk. A pénztári vezetôség ezek alap-

ján úgy ítéli meg, hogy a vagyon növekedési üteme az új vagyonkezelônél meghirdetett befektetési elveknek megfelelôen alakul. Aki figyeli az egyes pénztárak összehasonlító elemzését, olvashatta, hogy pénztárunkat nem mindig mutatták be kedvezôen az elmúlt idôszakra visszatekintve. A pénztárak teljesítményét, kockázatait egy összevont értékelési rendszerben próbálják összehasonlítani, ami néha a „körte és alma” hasonlatra emlékeztethet, hiszen nincs két egyforma portfólió és ehhez tartozó kockázatvállalás sem. Pénztárunk mindezek figyelembevétele mellett igazodik az új elvárásokhoz és megteszi a szükséges lépéseket a kedvezô irányú változások felé. A mûködési költségek tekintetében rövid távon a legfontosabb a bevételek és kiadások éves pozitív egyenlegének biztosítása. Az ehhez szükséges költségtakarékossági intézkedésekre vonatkozó döntések megszülettek, végrehajtásuk folyamatos. Ezek alapozzák meg a pénztár önálló mûködésének további feltételeit. Pénztárunk kedvezô lehetôségek mérlegelésére is felhívja a figyelmet. Az öngondoskodás hosszabb távon az egyén számára egyre fontosabb. Tapasztalható, hogy a jövôbeni jobb megélhetés érdekében idôben el kell kezdeni a takaré-

koskodást. A Rába közösségében erre az önkéntes nyugdíjpénztár rendkívül jó lehetôséget kínál, csak élni kell vele. Pénztárunknak is érdeke, hogy tagsága folyamatosan bôvüljön, a stabilitás és a hozamtermelés emelkedô pályára állítása pedig megalapozza az érdekazonosságot: élni kell a lehetôségekkel, melyekhez tagjaink részére további ajánlatokat, akár egyedi személyre szabott megoldásokat is tud javasolni a pénztár. Az érintett tagság figyelmét szeretnénk felhívni a törvény biztosította adókedvezmény igénybevételének lehetôségére is: szabályok szerint 10 éves pénztári tagság után 3 évente lehet a hozamot adómentesen felvenni. Ennek értéke az egyén számláján forintban pontosan kimutatott, melyrôl pénztárunk – a személyes adatok egyeztetését követôen – igény szerint felvilágosítást nyújt. A befektetés lehetôsége pedig abban áll, hogy a törvény 150 ezer forint összevont adókedvezményt enged visszaigényelni az önkéntes pénztári befizetések után. Ha például kivesszük a hozamot a számlánkról és még ebben az évben visszafizetjük a pénztár számlájára, akkor a befizetésünk 20%-a a következô évben, az adó-visszaigényléssel újra visszakerül a pénztárnál vezetett egyéni számlánkra. Természetesen meg is lehet oszta-

ni a befizetést, azaz át lehet vinni a következô évre is részletet. Ami ebben a kedvezô, hogy a törvény által biztosított adó-visszatérítéssel tovább nô az egyén számláján a megtakarítás és erre rakódhat rá még a további idôszakban a pénztári hozam. Ennek a lehetôségnek egyénenként több változata is elôfordulhat (az összeg nagysága, a tag életkora, a nyugdíjazásig hátralévô évek száma, a gondoskodás idôtávja is meghatározó), de ebben a jól felkészült pénztári kollégák egyedi ajánlatokkal, illetve a szükséges dokumentumok kitöltésével is segítséget nyújtanak. Külön érdemes figyelni, hogy pénztárunk 2016. január 1. után már több mint 20 éve lesz a piacon, így azon tagjaink, akik az alapításkor léptek be, a törvény alapján további kedvezményt kapnak. Ez az úgynevezett tôke terhére történô adómentes kifizetés. Lényege, hogy nem kell nyugdíjba vonulni a juttatás igénybevételéhez, de több egyéb feltételnek is meg kell felelni. Érdemes mérlegelni a tag személyére szabott ajánlatot és ezután élni a lehetôséggel. A pénztár az alábbi telefonszámokon érhetô el, belsô vonalon: 4138, illetve 44-35. Ne feledjük: a lehetôségekkel élni kell! CSANAKI ISTVÁN IT-ELNÖK


16 oldal

16 HR

In memoriam Alper László Nagy veszteség érte a Rába Futómû Kft.-t, a munkavállalókat és az egész szakszervezeti mozgalmat: 2014 júliusában, 50 éves korában elhunyt Alper László. Alper László 1982-tôl a szerszámüzemben dolgozott, ahol menetköszörûsként kezdte pályafutását. A katonaságot követôen bordaköszörûsként az üregelô lécek és hengeres klink tüskék gyártásában vett részt. Szakmailag magasan képzett szakember volt, aki segítette a pályakezdô fiatalok beilleszkedését is, s jó kapcsolatot ápolt munkatársaival. 1991-ben alapító tagja, 1994-tôl pedig elnöke volt a Rába Szerszámgyár Független Szakszervezetnek. 1998-ban többedmagával

megalapította a Rába szakszervezeteit egyesítô Rába Rt. Munkavállalók Szakszervezetét, amelynek elnöki feladatait is ô látta el. Még ebben az évben a szakszervezet a Liga Szakszervezetek és egyúttal a Liga Vas- és Fémipari Szövetségének tagjává vált. Alper László 2002-tôl a Liga Szakszervezetek elnökségi tagja, 2005-tôl a Vasas Ágazati Párbeszéd Bizottság munkavállalói oldalának ügyvivôje, 2011-tôl pedig a Liga Vas- és Fémipari Szövetség elnöke lett. A 2013. decemberi Liga Kongresszuson szakszervezeti munkáját aranygyûrûvel jutalmazták. Alper Lászlót a Rába Futómû Kft. felügyelôbizottsági tagjává választották 2000-ben. Részt vett a 2003-ban aláírt kollektív szerzôdés elkészítésében, a vállalati cafeteriarendszer kidolgozásában, és aktívan érvényesítette az évenkénti bértárgyalásokon a dolgozók hosszú távú érdekeit. Bárki fordult hozzá segítségért, mindig igyekezett segíteni. Naprakészen követte a jogszabályok változásait, folyamatosan képezte magát, így az évek

során nagy tapasztalatra tett szert, melyet igyekezett munkatársainak is továbbadni és a dolgozók érdekében felhasználni. Mindnyájuknak nagyon fog hiányozni.

Új felügyelôbizottsági tagot választottunk Alper László megrendítô halála következtében szükségessé vált új munkavállalói tag delegálása a felügyelôbizottság testületébe. Az üzemi tanács a szakszervezetek véleményének figyelembevételével egyhangúlag Závori Pétert jelölte a funkció betöltésére. Závori Péter 40 éve a vállalat munkatársa, a Rába Futómû Kft. üzemi tanácsának tagja, 2014 áprilisától elnöke. Az igazgatóság jóváhagyásával felügyelôbizottsági tagsága egészen 2017. május 31-ig szól. Megbízatásához ezúton is sok sikert kívánunk!

Bizonyítottak és állást kaptak agazinunkban újabb két sikeres karrierutat mutatunk be. Gyurcsák Roland és Tamaga Fanni azon fiatalok közé tartoznak, akik a Rábánál gyakornokként kezdték meg pályafutásukat, és akiket ma már a vállalat munkatársai közt köszönthetünk. A következôkben tapasztalataikról kérdeztük a két fiatal mérnököt.

M

Gyurcsák Roland 2013 nyarán került a vállalathoz gyakornokként. 2014 szeptembere óta a Rába forgácsolótechnológusa. – A gimnáziumban, a pályaválasztás elôtt állva még nem volt elképzelésem arról, hogy merre tovább. Mivel a humán tárgyak iránt kisebb volt az érdeklôdésem, ezért mûszaki irányba kezdtem orientálódni. Családtagjaim közül senki sem rendelkezik gépészmérnöki végzettséggel, így a szakmával kapcsolatos tapasztalataikról sem tudtam ôket megkérdezni, az ismerôseim közt viszont voltak már gépészmérnök-hallgatók, akik megerôsítettek döntésemben. Amikor velük beszélgettem, akkor tetszett meg igazán a szakma. Utólag úgy érzem, hogy jó döntés volt ezen a pályán elindulnom, hiszen nemcsak érdekes, de jó lehetôségeket is kínál. A Rába-ösztöndíjprogramról a Rábánál hallottam elôször – folytatta Roland. – 2013 nyarán már a vállalatnál töltöttem a kötelezô hathetes szakmai gyakorlatomat. Amikor ez letelt, kezdeményeztem a gyakorlati idôszak meghosszabbítását. Ekkor ajánlották fel nekem

a Rába-ösztöndíjprogram lehetôségét. Ennek legnagyobb elônyét akkor abban láttam, hogy a tanulmányok befejezését követôen nem kell majd munkát keresnem, s nem kell akár több hónapot is tétlenül töltenem, mire megtalálom a számomra megfelelô pozíciót egy számomra vonzó vállalatnál. A Rábához azért jelentkeztem, mert jó lehetôséget kínál arra, hogy megtanuljam a szakmát és fejleszszem a jelenlegi tudásom. Mostani pozíciómban egyelôre ismerkedem azokkal az emberekkel, akikkel napi munkám során kapcsolatba kerülök. Tetszenek az általam elvégzendô feladatok, de úgy érzem, hogy van még mit tanulnom, és van hova fejlôdnöm. Igyekszem megfelelni a saját és mások elvárásainak. A munka most komplexebb, mint amilyen a gyakorlati idôszak alatt volt, de az akkor végzett munka jelenlegi feladataim alapjául szolgál. A célom az, hogy tovább gyarapítsam a tudásom és megkeressem azt az irányt, ahol a legjobban kitelje-

sedhetek – mondta Roland. Tamaga Fanni egyetemi évei alatt a konstrukción dolgozott mint gyakornok, majd az akkori szervezeti átalakulások következtében a vevôszolgálaton folytatta tovább tevékenységét. Fanni már eleve mûszaki vonalon szeretett volna tovább tanulni. – Egyszerûen ez érdekel. Édesapám bányamérnök, sokáig én is az szerettem volna lenni. Késôbb mégis a gépészmérnöki pálya mellett döntöttem, mert úgy gondolom, hogy sokkal több lehetôséget rejt – mondta Fanni. A Széchenyi István Egyetem duá-lis képzésének keretében kezdtem meg gyakorlatomat a Rába Futómû Kft.-nél. Azért döntöttem a duális képzés mellett, mert úgy gondolom, ez a képzési forma egyedülálló gyakorlati lehetôséget biztosít a hallgatók számára. Már az egyetemi képzés ideje alatt bepillantást nyerhettem a vállalat mûködésébe, és részt vehettem a mindennapi mérnöki problémák

GYURCSÁK ROLAND ÉS TAMAGA FANNI

megoldásában. Így utólag azt gondolom, hogy jól választottam, hiszen az egyetem befejezését követôen a Rába álláslehetôséget ajánlott nekem, így nem kellett munkát keresnem. Akkoriban az egyetem hat ipari partnere közül választottam a Rábát. Az fogott meg benne, hogy egy olyan nagy múltú magyar vállalat, ahol lehetôségem van kipróbálni magam. Ma is úgy gondolom, hogy sokat tanulhatok, fejlôdhetek a Rábánál. Jól érzem magam a jelenlegi pozíciómban és tetszik a munka, amit csinálok. Úgy érzem, ez fôként annak köszönhetô, hogy amikor a vállalathoz kerültem, rendkívül sok segítséget kaptam a munkatársaimtól, végig támogattak, segítettek a beilleszkedésben. Fokozatosan egyre komolyabb feladatokkal bíztak meg, nem dobtak egybôl a mély vízbe. Gyakornokként június végén fejeztem be a munkát, alkalmazottként pedig szeptemberben kezdtem dolgozni. Jó érzés volt, hogy amikor munkába álltam, régi ismerôsként tekinthettem a munkatársaimra. Igyekszem hasznos tagja lenni a csapatnak, de még sokat kell tanulnom. Az eddig itt töltött idô alatt nemcsak szakmailag kaptam sokat, hanem emberileg is. Jól érzem magam a Rábánál, elégedett vagyok – mondta Fanni. Gyakornoki programjainkat folytatjuk és továbbra is keressük azokat a tehetséges hallgatókat, akik Fannihoz és Rolandhoz hasonlóan a vállalat kiváló mûszaki utánpótlását jelenthetik.

ÚJ GYÁRTÓCELLÁK LÉTESÜLNEK oldal. Microsoft-verziót vált a Rába. Kaizen Blitz: fegyver a veszteségek ellen 4. oldal

Recommend Documents